Троит двигатель ВАЗ — причины

Перебои в работе силовой установки автомобиля могут случаться непредсказуемо – это вызывается жесткими эксплуатационными условиями стран СНГ. Следовательно, когда троит двигатель ВАЗ у пользователей возникает вопрос – как с этим бороться. Существует ряд диагностических процедур, способных помочь в данной ситуации.

Почему машина троит

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры.
Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов:

1. Свечи зажигания. Самый проблемный узел. Как правило, отказ детали вызван ее низким качеством или несовместимостью. Покупатели по незнанию выбирают элементы не подходящего типа.
2. Бензин низкого качества – «бадяжное» топливо может содержать не горючие примеси, что и вызывает неправильную работу ДВС.
3. Проводка. Высоковольтные магистрали, клеммы и разъемы.
4. Отказ датчиков МРВ или перебои в работе ЭБУ – дефекты характерны для инжекторных автомобилей ВАЗ.
5. Неполадки в трамблере – актуально в карбюраторных двигателях.
6. Нарушение целостности топливных магистралей.
7. Перебои в подаче горючего.
8. Система подачи воздуха не корректно работает.
9. Снижение компрессии рабочих цилиндров – самая дорогостоящая поломка.

Примечание! Для моделей карбюраторного и инжекторного типа, ремонт выполняется по разному принципу.

Диагностика

Устранение поломки сильно зависит от разновидности конструкции питания ДВС. Поэтому дальнейшее рассмотрение будет происходить индивидуально.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Свечи и высоковольтные провода

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа.
Проверка и ремонт выполняется так:

1. Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
2. Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
3. Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
4. Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую.
Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи. При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует.

Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

1. К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
2. Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров.
Проверка выполняется в такой последовательности:

1. Выкрутить свечи зажигания;
2. Подключить компресометр в гнездо;
3. Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
4. Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя.
Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра. В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

ДПКВ

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания.
Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

ДПФ

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать.

Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

ЭСУД

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси.
Система подачи воздуха
Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах.
Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду. В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины. Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве.
Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Горючее

Данная проблема в 70% случаев выступает первоисточником неисправности форсунок. Если после очередной заправки мотор ВАЗ троит, вероятно корень скрывается именно здесь.

Для устранения проблемы необходимо слить некачественный бензин и проверить фильтрующие элементы. Вставки оборудованы тонкими мембранами, улавливающими грязь и посторонние примеси. Если в топливе имеются грубые частицы, под напором они могут прорвать стенки фильтров и проникнуть дальше.
Также необходимо не забывать о плановой замене фильтров ВАЗ. Ее требуется выполнять каждые 20000 км пробега.

Троит двигатель ВАЗ карбюратор

С карбюраторными моторами ВАЗ дело обстоит одновременно просто и сложно по отношению к более современным инжекторным системам.
Последовательность проверки выполняется так.

Зажигание

Проверка искры на кончике свечей зажигания на карбюраторном моторе выполняется аналогично инжекторным системам. Также проверяются и высоковольтные провода.

Если все элементы цепи пригодны к эксплуатации, требуется выяснить правильность установки момента зажигания и состояние самого трамблера:

1. Открыть крышку блока;
2. Визуально осмотреть износ уголька и места контактов. Все группы должны быть чистые, нагар или трещины отсутствуют;
3. При наличии проверить работоспособность датчика холла.

Примечание! Проверка системы выполняется блоком аварийного зажигания. Также на данном приборе можно добраться до ближайшего СТО или ремонтной мастерской.

Также следует установить правильный момент срабатывания конструкции. На блоке двигателя и корпусе трамблера имеются соответствующие насечки, по которым и устанавливается требуемый угол срабатывания.

Подача топлива

Карбюраторы сами по себе более капризны к качеству бензина чем современные аналоги.

Причиной того, что двигатель ВАЗ 2109 троит может стать засор жиклеров или внутренних магистралей. Модель «Солекс» наиболее популярная среди отечественных автомобилистов в 30% случаев страдает подобными проблемами.
Проверка выполняется в такой последовательности:

1. Блок демонтируется с ДВС;
2. Тщательно очищается внешняя поверхность детали;
3. Выполняется полный разбор агрегата;
4. Продувку магистралей можно выполнить при помощи компрессора, сжатый воздух подается в трубки и выбивает всю грязь;
5. Жиклеры промываются в чистом бензине и прочищаются рабочие каналы;
   Важно! Категорически запрещено чистить жиклеры металлической проволокой и прочими предметами, способными повредить проходные отверстия. Для мойки применяется толстая леска или другие упругие материалы.
6. Поплавковая камера тщательно регулируется согласно инструкции. Неправильная калибровка может привести к тому, что во время нажатия на педаль газа, бензин не успевает наполнить отсек и ДВС начинает троить;
7. Узел собирается и монтируется на машину в обратном порядке;
8. Выполняются необходимые калибровки жиклеров.

Также проверяются все магистрали, фильтры и заслонки. Из этих мест возможно подсасывание лишнего воздуха через ослабленные хомуты или трещины, что также влияет на адекватное функционирование всей системы.

Насосы

Распространенной причиной неполадок в работе карбюраторного ВАЗ, является отказ или неисправность топливного насоса.
Основной элемент расположен на блоке двигателя, его можно найти по трубкам, выходящим из обеих сторон. Как правило данные системы часто дают сбой на классике (ВАЗ 2101/06/05). При нагреве конструкции (в летнюю жару) может произойти завоздушивание блока с последующей потерей его работоспособности.
Устраняется проблема принудительным охлаждением насоса (облить тряпку холодной водой и обмотать ею корпус агрегата) либо его заменой. Плунжерные системы менее подвержены подобным неприятностям, поэтому некоторые специалисты рекомендуют устанавливать именно их.

Тормоза

Невероятно, но факт! На карбюраторных моделях автомобилей ВАЗ устанавливаются вакуумные усилители, способные повлиять на стабильность работы мотора.
Для проверки необходимо отсоединить шланг прибора от блока цилиндров (обычно расположен возле 3 котла), и заглушить отверстие подходящим болтом. При этом звук силовой установки должен измениться. Если обороты выровнялись – проблема кроется именно здесь.
Вторичным признаком неисправности является ослабление тормозов. Педаль нажимается туго, иногда с толчками.

Важно! Езда с неисправным усилителем категорически запрещена! Автомобиль находится без тормозов.

Троит двигатель ВАЗ на холодную

Когда неполадка проявляется исключительно во время прогрева ДВС, обратить внимание необходимо на следующие узлы:

1. Датчик массового расхода воздуха;
2. Подсос воздуха в холодных деталях, после выхода на рабочую температуру, протечки перекрываются расширившимся материалом;
3. Форсунки – холодная конструкция может подлипать;
4. Завоздушивание магистрали. В некоторых случаях после простоя внутри шлангов образуются воздушные пузыри.

После разогрева системы, пробки выходят самостоятельно, благодаря чему мотор выравнивается.

Итог

Негативный эффект, когда троит двигатель ВАЗ можно убрать самостоятельно. Конструкция силовой установки не имеет сложных деталей или систем, требующих узкоспециализированного оборудования. Для правильного ремонта достаточно иметь минимальный набор инструментов и владеть начальными познаниями устройства ДВС.

Троит двигатель ВАЗ 2106 (2101 — 2103)

Сегодня я расскажу об основных причинах по которым троит карбюраторный двигатель на примере автомобиля ВАЗ 2106 (2101 — 2103).

Для начала, что бы потом не запутаться, сделаю небольшое отступление. Изначально эти автомобили выпускались с контактной системой зажигания. Но прогресс не стоит на месте и все мы прекрасно знаем, что контактное зажигание, так сказать, не самое лучшее. Поэтому, со временем, автолюбители начали устанавливать бесконтактную систему зажигания. Исходя из этого, сначала я буду рассказывать о контактной системе зажигания, а уже в конце сделаю небольшие поправки для БСЗ.

Первое, что бы я советовал сделать, если двигатель ВАЗ 2106 затроил – определить какой именно цилиндр не работает. Для этого есть замечательный дедовский способ – поочередно нужно снимать ВВ-провода со свечей. (Делать это лучше в перчатках). Если при снятии бронепровода работа двигателя никак не изменилась, то именно этот цилиндр и является нерабочим.

Теперь нужно разобраться почему он не работает. Начнем с самого элементарного – нужно проверить высоковольтный провод и свечу зажигания.

Проверка ВВ проводов и свечей зажигания ВАЗ 2106

Провод можно проверить, измерив его сопротивление. Как минимум, какое-то сопротивление в проводе должно присутствовать. Как максимум, оно не должно быть слишком большим, т.е. сопротивление в пределах 0.3 – 0.5 кОм будет нормальным. Если же тестер ничего не показывает, т.е. обрыв, значит такой провод является не рабочим и его нужно заменить. Так же провод можно проверить поменяв его местами с проводом из другого, рабочего цилиндра.

У свечи должен быть установлен нормальный зазор – 0.7-0.8 мм. Свеча должна быть чистой – не в масле, не в черном нагаре. Идеальная свеча имеет слегка коричневатый налёт. (Подробнее о свечах здесь) Но естественно, если Вы выкрутили свечу из неработающего цилиндра, то она будет засрана. Такую свечу можно прокалить на открытом огне, что бы выгорел весь налет и попробовать установить в двигатель. Что бы на 100% убедиться, что проблема не в свече, лучше установить новую или же заведомо рабочую свечку. Если проблема никуда не ушла, то проверяем дальше.

Проверка компрессии ВАЗ 2106

Далее, если двигатель троит, не лишним будет проверить компрессию неработающего цилиндра, так как ее отсутствие может быть причиной троения двигателя. Как проверить компрессию? Для этого Вам понадобится компрессометр и помощь Вашего друга. (Процесс измерения компрессии) Компрессия в новом двигателе должна быть в пределах 12 очков. Если же компрессия в неработающем цилиндре меньше 8 очков, то именно это и может стать причиной троения двигателя.

Если же компрессия 9-10 – то следует измерить ее и во всех остальных цилиндрах. Компрессия во всех цилиндрах должна быть +- одинаковой и недопустимо ее различие более чем в 1 очко.

Проверка трамблера

А дальше будем проверять трамблёр ВАЗ 2106. Первое, на что необходимо обратить внимание – это его крышка. Снимаем ее и осматривает на наличие повреждений, трещин и прочего. Через трещины, по пути наименьшего сопротивления, ток может уходить на массу. Таким образом к свече уже будет приходить маленькое напряжении или же вообще ничего не будет приходить, и искра будет либо слабой, либо её вообще не будет.

Далее пойдет речь об остальных частях трамблёра. И уже их нужно рассматривать в том случае, если у Вас вообще нет искры, либо она есть, но очень слабая. Т.е. если искры нет только в одном цилиндре, то 99%, что дело не в трамблёре.

После крышки сразу обращаем внимание на бегунок. Бегунок так же должен быть целым, не иметь ни каких повреждений. Причем осматривать его нужно как сверху, так и снизу. И что бы это сделать его лучше всего будет открутить.

Далее переходим к контактам прерывателя. Для начала нужно проверить чистоту контактов. Если есть какой-то налёт, нагар то его, естественно, нужно убрать. Делать это, наверное, будет лучше нулевой наждачкой или надфилем. Далее, после чистки, нужно проверить зазор между контактами. Он должен быть 0.35-0.45мм. Берём набор щупов, находим щуп 0.35 и проверяем… Так же обращаем внимание на кулачки, которые двигают контакты – они не должен иметь значительного износа и имеющийся износ должен быть одинаковым у всех кулачков.

Далее нужно обратить внимание на провод, который подключен к контактам прерывателя. Его желательно пошевелить, подергать в разные стороны, убедиться, что провод имеет надёжный контакт. Может быть такое, что со временем, от вибрации и прочего этот провод обламывается и, естественно, контакт будет либо очень слабым, либо вообще пропадёт. И на это не так часто обращают внимание.

Следующим логичным шагом будет проверка конденсатора. Самое простое – можно измерить его ёмкость. Она должна быть в пределах 0.25мкФ. Но для этого, конечно, понадобится тестер с режимом измерения ёмкостей. У меня такого нет, поэтому расскажу про второй способ. Отключаем провод конденсатора и провод идущий с катушки от прерывателя трамблёра и подключаем между ними лампочку (12В). После, включаем зажигание и смотрим на лампочку – если она горит, значит конденсатор пробит и его нужно заменить. Если не горит – значит с конденсатором все хорошо.

Таким же образом можно обойтись и без лампочки. Вместо подключения лампочки просто кратковременно коротим провода между собой, при включенном зажигании конечно же. Если искрит – конденсатор пробит.

Проверка катушки зажигания (бабины) ВАЗ 2106

И вот мы наконец-то подобрались к катушке зажигания ВАЗ 2106. Если катушка зажигания будет неисправна, то искры не будет сразу во всех цилиндрах, это нужно понимать. Т.е. двигатель не будет запускаться. Как ее проверить? Есть несколько способов, но я расскажу об одном, самом простом – это измерение сопротивлений первичной и вторичной обмоток катушки. Начнем с первичной. Для этого установим тестер в режим измерения сопротивления и измерим его между «+» и «-» выводами катушки. Оно должно быть в пределах от 0.5 до 2 Ом. Если тестер ничего не показывает – значит цепь в обрыве и катушка требует замены.

Далее меряем вторичную обмотку – между «+» и центральным выводами катушки. Допустимое сопротивление – до 15 кОм.

На этом заканчивается высоковольтная часть КСЗ и сейчас я внесу некоторые поправки для БСЗ ВАЗ 2106.

Основные отличия – это вместо прерывателя с конденсатором установлен датчик Холла с коммутатором.

Как проверить коммутатор ВАЗ 2106

Как Вы уже поняли, коммутатор играет роль прерывателя, основываясь на показаниях датчика Холла. Как его проверить. Коммутатор имеет 7 контактов. 2 и 4 – это его питание «+» и «-» соответственно. Подключаем их к батарее. К 1му контакту подключаем лампочку (12В) и замыкаем ее на «+». Сема практически собрана. Теперь включаем зажигание и кратковременно подключаем 6й контакт к минусу. После подключения должна загореться и через некоторое время погаснуть лампочка. Если это происходит значит коммутатор жив и выдает необходимы сигнал.

Ну вот теперь с электрической частью мы, можно сказать, разобрались практически полностью. И если двигатель ВАЗ 2106 продолжает троить — нужно переходить дальше.

А дальше, если двигатель троит, работает с перебоями, нужно проверить карбюратор. Во-первых, карбюратор необходимо почистить, продуть все жиклёры. Так же обратите внимание на номера жиклёров. Желательно, что бы они были заводские, стандартные. Во-вторых, карбюратор нужно правильно настроить. Помимо винтов качества и количества нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень завышен – карбюратор будет переливать и из-за этого двигатель будет колбасить.

Я сейчас не буду вдаваться в подробности настройки карбюратора, этой информации и так достаточно в интернете и при желании можно найти все, что необходимо. Поэтому, если и настройка карбюратора не помогла — идём далее.

И последнее, на что я хотел бы обратить внимание – шланг вакуумного усилителя тормозов и так же сам усилитель тормозов.

Шланг подключен к впускному коллектору. Если это соединение будет не герметичным, или сам шланг будет не герметичен – во впускной коллектор будет подсасываться лишний воздух и обеднять смесь. А это приведет к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Мы рассмотрели все наиболее распространенные причины, по которым может троить карбюраторный двигатель ВАЗ 2106.

Видео троит двигатель ВАЗ 2106

Троит двигатель ВАЗ 2106: причины, устранение

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на старых Жигулях возникал эффект троения. Особенно это касается транспортных средств, на которых установлен карбюратор. Рассмотрим причины, которые приводят к троении мотора, а также способов устранения неисправности.

Причины возникновения эффекта

Почему на самом деле троит двигатель ВАЗ 2106? Причина достаточно простая — неправильное образование воздушно-топливной смеси или попросту пропала искра. Рассмотрим, какие узлы необходимо обследовать, чтобы определить месторасположение очага неисправности:

• Искрообразователь.
• Подача топлива.
• Воздухозаборник.
• Клапанный механизм.

Методы решения неисправности

Для карбюраторных силовых агрегатов, в отличие от инжектора, определить причину и устранить ее намного проще, поскольку нет сложной электроники и блока управления мотором. Так, чтобы устранить неисправность придется покопаться в механике движка.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Воздухозаборник

Еще один узел, где может скрываться неисправность становится — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, который попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента составляет 20 000 км пробега. Но, данный показатель также зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а также времени года.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

Вывод

Троение силового агрегата ВАЗ 2106 — достаточно распространенное явление для старых Жигулевских карбюраторных моторов. Так, определить и устранить неисправность достаточно легко, поскольку силовой агрегат имеет простую конструкцию и принцип работы.

Почему греется мотор на ваз 2106. Все о перегреве двигателя

Отечественный классический двигатель ваз 2106 имеет объем 1,6 литра и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Ресурс силового агрегата 125 000 км, но, как правило, он выдерживает и большой пробег, хотя репутацию самого надежного среди автомобилистов я не разряжал.

Одна из частых проблем этого мотора это сильный перегрев при определенных условиях. Двигатель ВАЗ 2106 греется при сбоях в работе системы, с ней связаны, например, радиатор и термостат. Ниже будут рассмотрены все причины, по которым перегревается двигатель.

Опыт водителя показал, что карбюраторный мотор ВАЗ «Шестёрка» не так часто подвержен различным неисправностям, как инжекторный. В жаркое время года изношенный двигатель довольно легко перегревается, даже если уровень тоосол в норме. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96°.

Причины перегрева: термостат

При нормальной работе системы охлаждения двигателя охлаждающая жидкость проходит через блок

цилиндров. Жидкость от этого нагревается, поэтому в системе есть термостат, связанный с клапаном, который открывается и выпускает часть охлаждающей жидкости в радиатор, где она доходит до нормальной температуры и снова начинает циркулировать заданным образом. При повышении температуры термостат открывает клапан и антифриз полностью проходит через радиатор, благодаря чему мотор не перегревается. И что будет, если термостат выйдет из строя?

Клапан перестает открываться, антифриз не попадает в радиатор, двигатель закипел. Если до неисправного термостата рукой дотронуться снизу, он будет холодным, значит клапан заклинил в закрытом состоянии. Пропущенный антифриз может попасть в поршневую часть мотора и масляный картер, что приведет к критическому износу мотора машины.

Если случился перегрев, нужно немедленно остановить и заглушить мотор, ибо больше 10 минут он не выдержит. Кратковременный перегрев не так страшен, а вот длительное действие повышенной температуры приведет к полной остановке и ремонту двигателя, в том числе и к расплавлению поршней.

Процесс снятия термостата с легкового автомобиля

При подозрении на неисправность термостата нужно проверить радиатор и его патрубки на ощупь. Если термостат ломается и коротит в открытом состоянии, двигатель не сразу начинает прогреваться, и требует больше времени для прогрева. Радиатор постепенно нагревается сверх меры, при заклиненном клапане его нижнего (выходного) патрубка будет горячим. Эти признаки указывают на полученный термостат.

Причина найдена, теперь пришло время насладиться ею, для чего потребуется замена термостата. Прежде чем стрелять, убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно демонтировать аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

Необходимо слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора. После этого снимаем генератор, если он мешает добраться до хомутов крепления термостата. Ослабляем хомут отверткой, снимаем патрубки и достаем сам прибор. В новом термостате предварительно проверьте подачу горячей воды (Температура должна быть около 80°). При нагреве воды до 87°С клапан термостата должен открываться, это означает, что новый прибор исправен.

Термостат ставится на место так же, осталось только долить антифриз, следя за системой охлаждения воздуха не осталось, иначе мотор может начать греться.

Воздушный шлюз

Спуск воздушной пробки Из системы охлаждения через радиатор спуск коллектора

Еще одно явление, почему греется двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

Проблема появляется из-за разницы в плотности антифриза и воздуха и затрудняет продвижение охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения в этом случае должна быть прокачана. Как это сделать?

Есть несколько способов прокачки и муфт. Можно призвать к возвышению (горке) и откупиться на какое-то время. Иногда достаточно в заливе охлаждающей жидкости поддомкратить машину с правого бока, а можно и просто покататься от получаса, воздух сам выйдет, только при этом уровень антифриза упадет, поэтому последний способ требует осторожность. Также можно поочередно ритмичными нажатиями прокачать форсунки радиатора. Если снимать с расширительным бачком С охлаждающей жидкостью, то сразу будет видно, из какого шланга уходит воздух (по пузырькам).

Засорение радиатора: нюансы

Радиатор может быть забит разным мелким мусором, это известно всем. Только спасает его регулярная уборка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополиного пуха. Если антифриз низкого качества или его забыли вовремя поменять, то засорение усугубляется изнутри.

Итак, вам нужно почистить радиатор. Ждем, пока мотор остынет. Сливаем Тосол. Уже на сливе можно определить, насколько радиатор пострадал от засорения. Сам антифриз тоже может быть причиной того, что ВАЗ греется, и это будет видно по его цвету. Для очистки радиатора и его каналов лучше всего залить водой и прогреть мотор до достижения рабочей температуры двигателя. Затем заглушите, подождите, пока двигатель остынет, и слейте воду. При необходимости повторить. Если не помогло, то лучше обратиться в автосервис или заменить радиатор на новый. К самостоятельной промывке радиатора нужно относиться осторожно.

Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может произойти при поломке вентилятора, течи в насосе и последующем снижении давления в системе охлаждения, при использовании топлива с более высоким, чем необходимо, октановым числом.

Очистка радиатора автоматической ручной мойкой

В жизни каждого автовладельца хотя бы раз, но был момент, когда в движении или в пробке стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начинает неумолимо ползти больше 90-градусная линия и, так или иначе, надо включаться и ждать, пока двигатель остынет. К счастью, если он не успел закипеть. Иногда бывает, что причина в каких-то мелочах, а бывает, что бедный автовладелец целый год «греется» на своих Жигулях и никто не может найти причину перегрева. Собственно так и случилось, перегрев в итоге устранили, но причина так и осталась загадкой. Это была отдельная «эпоха перегрева», казалось, что на одной машине нельзя было ездить при нормальных температурах, постоянно включать печку, ехать по трассе 60-70км/ч… В общем, веселое время было. И я решил осветить все возможные причины перегрева в этой статье, чтобы помочь разобраться, кому в этот момент Стрелка нравится помогать на 90.
Греется двигатель при движении по трассе.
Это может свидетельствовать о том, что в радиаторе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, это в свою очередь указывает на следующие возможные причины:
а) Термостат открылся недостаточно или вообще не открылся.
б) Забил радиатор охлаждения.
в) пробитая прокладка под ГБЦ. В системе воздушная пробка, не позволяющая проходить через радиатор необходимому количеству жидкости.
Как точно определить в чем причина? Подробнее о каждом диагностическом параметре:
Термостат неисправен — нижний патрубок, соединяющий радиатор и термостат, будет явно холоднее всех остальных, при этом радиатор охлаждения будет жарко неравномерным.
Ставим прокладку — при движении по трассе вы вскипели и открыли капот. Форсунки будут как у велосипедной покрышки, горячий радиатор, нижний патрубок термостата — тоже. В бачке сильно повышен уровень охлаждающей жидкости — она ​​его выдавила. Если запустить двигатель и «присмотреться», в баке будут видны пузырьки. Возможно везде будут брызги охлаждающей жидкости, не говоря уже о том, что может сломать форсунку. Печка скорее всего не будет дуть горячим (не проверял, т.к. и так все было видно). Это также можно увидеть с прокладкой GBC. Есть еще один момент: на малых нагрузках этот недуг может никак себя не проявлять и гонять газы в систему только при подъезде в гору и его легко спутать с неисправным термостатом, но мы теперь знаем, как его отличить.
Засорен радиатор охлаждения — редко, но система охлаждения неисправна и определяется, что возможно засорение радиатора только его удалением. Признаком задира радиатора является отсутствие вышеперечисленных дефектов. И так, форсунки все горячие, радиатор горячий (неравномерно, по степени канавок каналов), бак не беспокоит, но уровень можно поднять, печка кипятком дует, давление в форсунки в норме. Определить, что это не термостат и не прокладка — несложно.

Это самые основные причины. Бывают и другие частные случаи, например, треснутая гильза цилиндра, треснутая ГБЦ, забиты каналы рубашки охлаждения и т.д.

Двигатель греется при малом движении.
Бывает такая ситуация, что двигатель греется в пробках, на малых оборотах — тут, как правило, пробитая прокладка не при чем, в ХХ она заставляет знать о себе, когда двигатель уже еле «стучит» на холостых. Причины могут быть следующие:
-Термостат недостаточно открыт. По трассе хватает с большим расходом воздуха, при охлаждении электровентилятором — нет, а если у вас принудительная радиаторная система охлаждения с крыльчаткой на помпе, то она вообще подвесная.
-Диатор или рубашка (что-то засорилось).
-Насос не дает достаточного давления. Опять же по трассе, при больших поворотах она давит нормально, а при малых ее не хватает.
— Значит способствует раннему или более позднему возгоранию.

Несколько советов из личного опыта.
1.Если причина, как в моем случае, с ходу не получилось, не тратьте время на поиски, сделайте как я:
Купить промывку для системы охлаждения, сделать все по инструкции, далее сливаем охлаждающую жидкость, снимаем термостат, нагреваем воду до 90-100 градусов, заливаем медленно внутрь термостат и смотрим — открывается он или нет, если термостат рабочий, ставим на место. Обязательно наличие шланга с водопроводной водой, отсоедините патрубки от плиты и в одну из металлических трубок подайте воду под напором, вторую закройте пальцем. Сливной болт на блоке надо отвернуть, «озерки» или сливную пробку радиатора — тоже. Тщательно промойте всю систему, подайте воду в разные отверстия: в металлические трубки, которые идут к печке, в радиатор, можно снять термостат и подать на блок цилиндров. Главное, чтобы поток воды проходил через систему в прямом и обратном направлениях, чтобы расшевелить все, что там скопилось и вымылось.

2. Всегда только специальные охлаждающие жидкости (Тосол и желательно антифриз зеленого цвета, т.к. он менее агрессивен). Следите за помпой, пробуйте предохранитель за шкив — не пробит ли подшипник, следите за натяжением ремня, ну и конечно же за уровнем охлаждающей жидкости.

Почему упомянул подшипник помпы, потому что когда-то из-за него я разбил корпус помпы, разбило чугунную крыльчатку. Так что, если вы слышите какой-то хлюпанье или вой под капотом или другие нехорошие звуки, лучше далеко не ходить, а найти причину и устранить.
Жду ваших вопросов. С уважением, Дмитрий.

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с неисправностью двигателя. Нельзя сказать, что Моторы ВАЗ 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки случаются чаще. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные проблемы шестеренчатого двигателя и способы их устранения.

• троит двигатель на ВАЗ 2106;
• мотор сильно греется;
• слышен стук в двигателе;
• блок глушения дыма;
• двигатель сапунит;
• работает нестабильно и с перебоями.

Двигатель Троит

Все слышали это слово «тройка». Но не все до конца понимают, что означает это слово. Но этот термин был придуман в нашей стране для обозначения общей проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в двигателе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо плохо сгорает, либо вообще не сгорает. В итоге рабочих цилиндров всего три. Отсюда и слово — «Троя».

Водитель понимает, что проблема возникла по тому, как сильно начинает вибрировать двигатель. Возникает ощущение, что он готов сбежать от своих привязанностей. При этом машина не трогается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопком в глушителе.

Если ВАЗ 2106 троит, то причин может быть три:

1. В цилиндр поступает меньше или больше воздуха, чем необходимо. Это может быть связано с потерей герметичности. воздушная система. Проверяем, не пропускает ли система воздух. Для этого с помощью компрессора вставьте воздух в систему для повышения давления и послушайте, куда он попадает. Если шипения нет, то система все равно герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, неисправны и заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание Вам необходимо переместить дроссельную заслонку.
2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется путем измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в напорном клапане. Если давление в норме, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или выход из строя.
3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на длительный дорогостоящий ремонт. Компрессия снижается или сбрасывается в случае поршневой тренировки, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разобрать двигатель и сделать дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель сильно греется

Стоит отметить, что карбюраторный двигатель сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

1. Термостат дает неисправности. Как говорится, клапан «поймал клин». Проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если холодно, то проблема в клапане термостата.
   Еще один признак неработающего термостата: сильно перегрет выходной патрубок радиатора.
   В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и не закипает. Если в таком состоянии он проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора.
   Поэтому в случае обнаружения неисправности нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

1. Возникновение воздушных пробок в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
2. Радиатор забит. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно чистить радиатор, особенно в жаркое летнее время года. Также нужно использовать качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
3. Можно еще обратить внимание, не сломался вентилятор.
4. Еще одна распространенная причина того, что двигатель может перегреваться на ВАЗ 2106, это поломка водяного насоса. Часто это происходит в насосе. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко облить распыляющую форсунку радиатора. Работающий насос производит при этом ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Шуп в двигателе

Если вы однажды стали слышать посторонние стуки и шумы при работе мотора, вам нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

• Натуральные подшипники стучат. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До ремонтной точки автомобили придется тащить на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тембр. Он распределяется снизу картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
• Шатунные подшипники Stukat. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Добираться до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Укрепляется при увеличении нагрузки.
• Стук поршневых пальцев. Продолжайте эксплуатацию двигателя очень осторожно. Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичный. Если выключить свечу зажигания, сразу пропадает.
• Прикосновение к цилиндрам или поршням из-за износа. Можно продолжать движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук очень похож на набивку стежком глины. Более отчетливо он слышен, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. В процессе прогрев мотора постепенно спадает.
• Запорный клапан. Можно продолжать осторожное движение, но лучше сразу отправиться на ремонт. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны забивки на малых и средних оборотах. Он распространяется от расположения створок.
• Детонация двигателя. Сразу нужно аккуратно заняться ремонтом. Звуки возникают при разгоне. Устраняет проблему установкой более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из-за плохой регулировки зажигания, из-за использования топлива с низким октановым числом, из-за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли автомобиля в камерах сгорания.

Дым двигателя

Обычно из-за выхлопной трубы Есть небольшое количество дыма. Однако иногда случаются моменты, когда из вашей шестерки может буквально валить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на ее цвет.

Здесь мы перечислили только самые частые причины появления избыточного дыма. Если эта информация не поможет, необходимо обратиться в сервисный центр.

Сапунит двигатель

Сапун предназначен для сбрасывания избыточного давления из картера, его вентиляции и вывода газов, образующихся в процессе его работы. При неисправности начинает качать дым из всех отверстий двигателя. Расход масла резко возрастает.

У этой проблемы может быть три причины:

1. Система вентиляции загрязнена . Поскольку вентиляция образовалась в вентиляции, давление не сбрасывается вовремя. Постепенно газы накапливаются, и когда давление достигает критического значения, происходит резкое выделение скопившихся газов. Очищает трубку, соединяющую сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газы могут пробить клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр бензином.
2. Расположенные поршневые кольца. Газы начинают проникать в Картер, откуда повышенное давление Узнай в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «Чек». В этом случае нужно проверить компрессию, продиагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает меньше 11 баллов, нужно разбирать двигатель и искать поломку.
3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в группе цилиндрофонов. При повреждении гильз нужно отполировать цилиндры и поставить новые поршни.

Двигатель работает нестабильно с перебоями

Данная проблема достаточно обширна и требует детального рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью — Двигатель

Характеристики ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска — (1976 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор/Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2106 — 1569 см. Куб.
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с./5400 Об.мин.
Крутящий момент — 116 Нм/3000 об. Мин
Топливо — AI92.
Расход топлива — город 10.3л. | Трасса 7,4 литра. | смешанный 10л/100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
габариты Двигатель 2106 (ДХШВ), мм — 565x541x665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе ваз 2106: 3,75 л.
При замене заливает около 3,5 литров.

Моторесурс ВАЗ 2106:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 200 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. Продолжение и по очереди. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршня увеличенного диаметра до 79 мм, агрегат двигателя 2106 остался прежним. Кстати на ней в левом боку, до левого бензонасоса есть место где сбит номер двигателя 2106, многие не могут найти, эта информация решит вопрос раз и навсегда. Есть еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный мотор-редуктор с крышкой ГБЦ от инжекторной Нивы Мотор 21214, Собственно все отличия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель Six стабильно инжекторный.
Само собой, двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Моторесурс, при бережной эксплуатации, своевременном ТО превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогревать. В зимнее время прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об/мин, как только он начинает держать обороты на холостом ходу Так что можно ехать.
Ниже будут рассмотрены основные недостатки и проблемы данного двигателя, которые встречаются чаще всего. Начнем с масла, необоснованная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега в 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых оилах. Кроме того, часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 ест масло, больше литра на 1000км. В этом случае меряется компрессия, исходя из этого определяем приехали клапана или кольца или что-то еще.
На двигателях 06 есть проблема повышенный износ распредвала, болезнь всех Жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ВАЗ 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно каждые 7-10 тыс. км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу при движении с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что дело в нем . Всегда можно говорить о звуках и стуках в моторах шестерки, кроме вышеперечисленных клапанов, основные причины шума в двигателе ваз 2106 относятся к детонации, почему детонирует двигатель — малозаменимая топливо, нагар в камере сгорания и неправильный блок зажигания, отрегулировать зажигание, залить нормальный бензин и Проблема исчезнет. Стучит двигатель ВАЗ 2106 издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные вкладыши, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется при прогреве мотора и похож на тупик глиняной посуды? Проблема в поршнях, к неперу можно доехать до сервиса. Поворотный кулак в двигателе ВАЗ 2106, вылетающий из нижней части мотора одновременно с падением давления масла, говорит о проблеме с коренными подшипниками, угарной машине и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, смотрите успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если крестовины со стуком — подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостых оборотах, а обороты холостого хода отрегулированы нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Происходит, у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (сэкономил и купил барахло?), радиатора (забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные точки перегрева. Владельцы, особенно купившие машину впервые, часто кричат, почему троит двигатель ВАЗ 2106? Назовите основные причины: неправильно отрегулировал клапан, прогорел клапан, прокладка gLP вышла из строя, это расскажет о прыгающей температуре охлаждающей жидкости, повышенном дымообразовании из выхлопной системы (белый дым). К причинам подрезки мотора можно отнести как низкопробный бензин, так и неправильно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной двигателя ВАЗ 2106, но если держится холостой ход, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ВАЗ 2106? Это кладка колец Или клапанных сальников, везите машину в сервис и настраивайте на капитальный ремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут вызывать вибрацию мотора если подушки были изношены ехать на СТО для их замены. Кроме того, дисбаланс коленчатого вала может стать причиной вибрации карданного вала двигателя, разных поршней и других менее распространенных причин. Все это диагностируется и устраняется при обслуживании.
Иногда спрашиваю интересуюсь Спрашиваю: Что делать если заклинило двигатель ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, покажет вскрытие. Несите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства Мото, включая Нивов и

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Все владельцы рано или поздно стандартные 75 сил перестают хватать, машина начинает казаться вялой, обветренной и возникает вопрос как увеличить мощность двигателя ваз 2106. Самый экономичный и простой тюнинг это расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршня. Точить уже нельзя, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только блок блока. Для более крутящего мотора и дальнейшего увеличения объема до 1,8л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсировка двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от приоры на ВАЗ 2106

Залили в гараже? Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16. клапана Двигатель на ВАЗ 2106, это один из лучших способов Получить надежные 100 л. с., но в то же время процедура достаточно сложная, приходится резать болгарку моторный щит, переваривать поддон, устанавливать подшипник коленвала 2101 на восьмерку, родная коробка остается, сцепление меняется на приору. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привода акселератора. Не пугает? Тогда попробуйте. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти сложно. С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такой свап лучше, чем выжимать соки из старого классического мотора. Все это реализовано и с Нивой и с

Турбодвигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 — это турбина и используется только любителями для развлечения, развлечения и т.д. Если для Вас нет никаких значений, читайте раздел » «, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ВАЗ 2106.

Обычно ВАЗ 2106 греется в летнюю жару, но бывает и весной и осенью, и даже морозной зимой! Кроме того, в такой ситуации возникает угроза выхода из строя важных узлов автомобиля. Возможная причина Это может стать износ силосучков колпачков или колец на поршнях. Они, как правило, ложатся и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От высоких температур Приходят в негодность, начинается повышенное горение масла. Также при перегреве двигателя деформируется блок цилиндров. Это уже серьезные проблемы, так как на срочный ремонт уйдет немалая сумма денег, что непременно отразится на семейном бюджете. Определить перегрев двигателя автомобиля несложно. Для этого на панели приборов есть датчик. Стрелка покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота машины слышен звук кипящей жидкости. Иногда даже идет. При этом нужно срочно остановить транспортное средство и заглушить двигатель. Медленно открываем капот, а за ним бочку с антифризом, чтобы вышел горячий пар. Лучше сразу включить вентилятор для охлаждения перегретого радиатора.

Разберем наиболее вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Наиболее распространенной является отсутствие охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может быть слишком малое количество антифриза в системе охлаждения автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и мелких отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомобиля, будет легко обнаружить эту проблему. Если какое-то время транспортным средством не пользоваться, то на асфальте можно увидеть пролитый антифриз. Надо будет проверить радиатор или автомобильный патрубок. Единственным выходом будет замена испорченных деталей.

Если вытекающая охлаждающая жидкость не обнаружена, то возможно причина в моторе. Если в двигатель залит антифриз, то он тут очень нужен. Сложный ремонт И без профессионалов не обойтись. Это может вызвать гидроудар. Поэтому нужно сразу обращаться в сотню.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверить уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то он может выйти из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода мотор продолжает кидать – следует купить новый радиатор.

3. Одной из причин перегрева двигателя может быть поломка термостата. Его внутренние детали Со временем они могут терять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах — приводит к тому, что мотор сильно греется из-за плохого обдува. Только в качестве высокой скорости движения Система охлаждения работает нормально.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неправильно поставлена, что приводит к перегреву. Но это редкость, ведь все современные автомобили оснащены электроникой и всем управляет компьютер.

5. Последней причиной перегрева может быть лопнувший выпускной клапан двигателя. В двигатель идут горячие газы, а он раскаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

что нужно знать для самообслуживания. Типы масла масло

Как известно, по ряду причин так называемые «классические» модели ВАЗ продолжают пользоваться спросом на сегодняшний день в СНГ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.

Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на рынке подержанных автомобилей, что является залогом их популярности. При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на содержание и сервис, выполняя большую часть работы своими руками.

Отметим, что такие процедуры, как и в двигателе ВАЗ, вполне могут быть выполнены самостоятельно даже начинающими автомобилистами, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Рассмотрим процесс замены смазки на этих «классических» моделях более подробно.

Читать в этой статье

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации

В первую очередь любой двигатель, независимо от типа и страны производства, нуждается в своевременной замене моторного масла. Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации автомобиля.

Что касается периодичности замены, то она обычно используется в двигателе ВАЗ. Основным преимуществом минеральных масел является их низкая цена, но по сроку службы, моющим и защитным свойствам они уступают более дорогим полусинтетикам и синтетическим маслам.

Если говорить о двигателях старых ВАЗов, то сразу отметим, что для этих ДВС нет необходимости в дорогой синтетике. Более того, сальники и прокладки при использовании «жидкого» синтетического масла могут начать подтекать.

С учетом этого остается выбирать из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше лить менее вязкое полусинтетическое масло, которое облегчит холодный пуск и сведет к минимуму износ силового агрегата. Дело в том, что минеральная смазка на морозе заметно теряет свою текучесть, двигатель может не запуститься или испытает масляное голодание в первые минуты после холодного пуска.

Почему необходимо менять моторное масло при замене. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно выбрать межсервисный интервал.

Как заменить моторное масло в двигателе. Процедура замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без дырки, наконечники.

Если Вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » или по-народному « Классик » и до сих пор не знаете как заменить моторное масло в двигателе вашего автомобиля с своими руками, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что на просторах нашей страны есть такие люди. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигули впитались с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народным Классика — копейки, шестерки, семерки и т.д. Шутка:)

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого требуется.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марку и тип моторного масла выбираем по состоянию кошелька и текущему сезону. В качестве среднего — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то остается два варианта — своими руками и отвертка),
в) накидной или торцевой ключ на 17 в арсенале тоже может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне окажется нестандартная сливная пробка (см. фото 1). Также следует подумать о емкости для слива старого масла. Работу по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли». Мы бережем свои нервы и силы!

1. Перед заменой моторного масла автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры(70-80 градусов), затем заглушить и шестигранным ключом «на 12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и, подставив заранее подготовленную тару, сливаем масло. Для того, чтобы масло лучше стекло, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью специального ключа открутить масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо добраться до него несложно. Если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже был описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ней ознакомиться. Но я надеюсь, что вы не дойдете до этого.
3. После того, как масло из двигателя полностью стекло, заворачиваем сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует залить небольшим количеством масла и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не лишним будет, если протереть посадочное место масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр прокрутить вручную! А затем залить масло в двигатель. Проверка уровня масла щупом. Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фото активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не производится, но остается популярным. И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подходят:

• М — 6/12G;
• М — 8 ГИ;
• М — 5/10 ГИ.

Не все магазины смогут предложить моторное масло с такой маркировкой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы оказались счастливым обладателем этого автомобиля?

Какое масло лучше заливать в двигатель автомобиля ваз 2103

Существует достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетика 10W40. Это универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигули или Жигули.. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок. Составы масел запатентованы и имеют высочайший уровень качества.

Вы можете быть уверены какое масло заливать в трехцилиндровый двигатель, 10W40 это улучшенная замена маслам старых марок. Преимущества использования масла:

• дисперсия сведена к минимуму;
• снижение угара при запуске двигателя;
• экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
• оптимальное соотношение — цена/качество.

То же самое касается заправки маслом и «шестерок». Чем отличается коробка передач ВАЗ 2103 и 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем такое же количество масла – 3,5 литра.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обращайтесь на сайт интернет-магазина – специалисты расскажут о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или просто «тройки» отечественный производитель изначально предусмотрел новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели , проверенные двигатели от «копейки» на 1,2 л и от ВАЗ-21011 на 1,3 л. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели Жигулей выпускались небольшими партиями.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат 1,5-литровый ВАЗ 2103 получил верхнерасположенный распределительный вал, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, которую необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов во избежание падения мощности, повышенного расхода топлива, прогара клапанов и т. д.

Также к недостаткам двигателя для «тройки» относится необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

Если вы испытываете утроение, вам необходимо изменить сжатие.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

У автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их низкой стоимостью. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 л стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101. Основные отличия от собратьев заключаются в увеличенном до 79 мм диаметре поршня, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 прикрытой ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распределительный вал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, среди автолюбителей ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для успешного функционирования двигателя «шестерки» зимой его приходится прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об/мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров. Часто бывает, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация двигателя, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Глохнущий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

При прогреве или закипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Причиной троения двигателя 2106 являются неправильно отрегулированные клапана, прогар клапанов, изношенные прокладки ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Прибавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра представляет собой усовершенствованную версию «копейки» мотора. Основное отличие — увеличение диаметра поршня до 79.мм, что позволило добавить объема и удачно расположить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие скорости, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

1,2-литровый силовой агрегат ВАЗ 2101 стал основой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа, двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межосевое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались более надежными, так как их производство контролировалось специалистами FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата двигатель часто нагревается. О перегреве мотора 2101 также свидетельствует отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогаром поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что заставит сдать машину на капитальный ремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Год выпуска	1972-наше время	1976-наше время
Материал блока
Система снабжения	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор	Карбюратор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике
тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать производство пятого кроссовера Lynk & Co в линейке. Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной.

Скорее всего, новинку будут собирать на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

• длина – 4,34 метра;
ширина
• – 1,82 метра;
• высота — 1,63 метра;
Колесная база
• — 2,64 метра.

По мощности автомобиль будет комплектоваться полуторалитровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что касается дизайна новинки, то здесь легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 появится в продаже в 2020 году. Информация о ориентировочной стоимости пока отсутствует.

Как вам новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.

Бывший автомобильный ведущий Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года. При этом выбор не ограничивался каким-то конкретным типом автомобиля, Джереми выбирал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. д.

Г-н Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придавал особую изысканность. Хотя бы по этой причине его мнению можно доверять.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см3
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло на двигатель ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 и увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 л.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальную рабочую скорость, нижерасположенный двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Диаметр двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— поршень большего диаметра, ход стандартный
1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
, негоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

На трехместном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вторичный вал с фазой до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем серее вал, тем хуже едет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы приобретая большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые установочные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1,5 тысячи долларов. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего 😀

Лучшие странные и ужасные автомобили с Детройтского конкурса Concours d’LeMons 2018

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

Все как на обычном конкурсе, за исключением того, что все бесполезно, уродливо или и то, и другое — другими словами, здорово.

По Автомобиль и водитель

116024Z»> 31 июля 2018 г.

Автомобиль и водитель

Как следует из названия, Concours d’LeMons — это праздник автомобильного искусства, а не элегантности. Вместо обычных экспонатов элегантности и тщательно подобранных сборок бесценных автомобилей LeMons concours представляет собой беспорядочную группу драгов автодома. Это настоящая куча дерьма, и в этом суть. Concours d’LeMons Detroit 2018 представляет собой беззаботный контрапункт (традиционно элегантным) Concours of America, который проходит в те же выходные в том же месте.

Обе встречи проводятся на территории гостиницы в Сент-Джонс, в нескольких шагах от мероприятия Car and Driver , организованного Cars and Coffee, в одном и том же месте в один и тот же день. Так что присоединяйтесь к нам, когда мы празднуем эту чудесную мешанину из автомобилей, многие из которых подверглись всеобщей критике со дня их создания. Хотя большинство из этих нежелательных вещей были показаны в ужасном состоянии, было несколько безупречно сохранившихся или отреставрированных экспонатов, которые могли бы быть уместны на конкурсе элегантности, если бы они не были такими необычными или исключительно странными. Далее следует наш обзор фаворитов в алфавитном порядке. Будьте благодарны за то, что, когда вы переходите по ссылкам, вы не чувствуете их запаха в Интернете:

Дэниел ГолсонАвтомобиль и водитель

1 из 12

1997 Alfa Romeo Spider

Возможно, самым странным зрелищем на Concours d’LeMons был этот Alfa Romeo Spider. Не из-за его инопланетного стиля — придуманного Pininfarina! — или из-за того, что это был один из самых новых и чистых автомобилей на выставке. Нет, эта Альфа была самой странной, потому что ее не должно было быть в США. Иномарки не имеют права на ввоз и последующее использование на дорогах США, пока им не исполнится 25 лет, что, как и 19 лет.97 модель, этой Альфы нет. Как оно сюда попало? Мы не знаем! Но мы рады, что это произошло.— Daniel Golson

Daniel GolsonCar and Driver

2 из 12

1982 AMC Concord

Многие считают AMC Eagle начала 1980-х годов первым кроссовером-внедорожником. Многие остаются на дороге, и каждый из них служит крутой альтернативой старому Subaru. Однако Concord, от которого был создан полноприводный Eagle, явно более неповоротливый. Этот пример 82 года идеально подходит для LeMons: странная и в значительной степени нелюбимая модель, представленная в отличном состоянии. Нам также нравится, что это гордость и радость его владельца-подростка, Джастина ЛаПойнта.— Rusty Blackwell

Rusty BlackwellCar and Driver

3 из 12

Buick Reatta 1989 года

Этот маленький Reatta выглядел таким же грубым, как борода фронтмена ZZ Top Билли Гиббонса. Бесцветная синяя краска и большая трещина на лобовом стекле заброшенного купе Buick 1980-х годов сразу же заинтриговали нас. В конце концов, есть ли какая-нибудь другая машина, которая лучше несет в себе потрепанный дух LeMons, чем Reatta? К этому очарованию Reatta добавляла информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, футуристическая заводская опция, предлагаемая в 1988 и 1989 модели Reattas. Тот факт, что Buick заменил блок обычным кнопочным стерео и элементами управления HVAC, говорит вам все, что вам нужно знать о функциональности экрана. — Грег Финк

Daniel GolsonCar and Driver

4 из 12

Chevrolet Corvair 1966 года

A Удивительно много автомобилей Corvair появилось на Мичиганском конкурсе d’LeMons в этом году, хотя, как ни странно, большинство из них были в очень хорошей форме. С другой стороны, это купе Mark 2 66-го года было в потрепанном состоянии и явно было худшим из всех. Естественно, нас тянуло к его окисляющемуся, увядающему великолепию.— Александр Стоклоса

Дэниел ГолсонАвтомобиль и водитель

5 из 12

1975 Chevrolet Cosworth Vega

О да, машина крутая, но посмотрите на этот носовой бюстгальтер. Правильно, этот Cosworth Vega носит то, что похоже на переднюю крышку OEM-модели. Благодаря вышитому тексту «Dual Overhead Cams» и «16 Valves» этот комплект Cosworth Vega, соответствующий эпохе, сделал его одним из наших любимых автомобилей, представленных на Concours d’LeMons 2018. Однако нам интересно, как долго нос этого Шевроле был закрыт; там может скрываться сюрприз. — Грег Финк

Дэниел ГолсонАвтомобиль и водитель

6 из 12

1958 Edsel Corsair

Несостоявшийся бренд Edsel, принадлежащий Ford Motor Company, олицетворяет идею автомобильного лимона в свежем заводском массовом производстве. Мы предполагаем, что рекламщики Volkswagen имели в виду Эдсела, когда они придумали знаменитую рекламу «Лимон» 1960 года для Beetle. Это купе Edsel Corsair 1958 года — одно из 3312 автомобилей, построенных в первый сезон продаж бренда (первый из трех лет выпуска). Он оснащен самым мощным двигателем Edsel, 345-сильным V-8 объемом 410 кубических дюймов, развивающим чудовищный крутящий момент в 475 фунт-футов, как рекламирует E-475, выбитый на красных крышках клапанов. V-8 выдыхается через прямоугольные боковые трубы и великолепно звучит, как серийный автомобиль NASCAR. Мы подозреваем, что Corsair изначально был двухцветным синим, но теперь он носит гораздо больше цветов.1041 Расти Блэквелл

Дэниел ГолсонАвтомобиль и водитель

7 из 12

Honda Accord LX-i хэтчбек 1987 года выпуска

Ранние хэтчбеки Accord довольно редки, хотя состояние, в котором мы нашли этот, не такое уж редкое. У этого призера 10 Best Cars 1987 года есть немного ржавчины, много выцветшей черной пластиковой отделки и очевидное лобовое столкновение, в результате которого у него остался капот, не соответствующий цвету. И мы не уверены, удерживает ли проволока, змеящаяся через решетку радиатора и вокруг бампера, капот закрытым или бампер поднятым. Может быть, он использует противоположные силы двух частей, чтобы удерживать их на месте. Гений.— Александр Стоклоса

Даниэль ГолсонАвтомобиль и водитель

8 из 12

1976 Лада 2101

Все сомнения, которые у нас были относительно исторического происхождения этой оранжевой Лады, развеялись в ту минуту, когда владелец этого 2101 вытащил большое изображение маленького автомобиля припарковался перед памятником коммунистам в своей родной России. На лужайке возле гостиницы «Сент-Джонс» «Лада» показала себя серьезной в своей простоте, и мы быстро полюбили седан на базе Fiat 124 с социалистическим уклоном.1041 Greg Fink

Daniel GolsonCar and Driver

9 из 12

1989 Pontiac 6000STE AWD

В комплекте с контрастной золотой отделкой, чрезмерно описательными значками, а также обилием обшивки кузова и спойлеров. 80-х американский автомобиль, который вы можете найти. И это до того, как вы доберетесь до монотонного серого салона, который имеет чудесно устаревшую цифровую приборную панель, больше кнопок, чем вы можете сосчитать (включая кучу на ступице рулевого колеса), и чрезвычайно регулируемые ковшеобразные сиденья. Мы сбежали из Нижней Калифорнии на 6000STE в рамках злополучного 19-летнего маршрута.83 сравнительный тест спортивного седана и были «приятно удивлены степенью его успеха». Pontiac даже попал в наши 10 лучших списков 1983–1985 годов!— Дэниел Голсон

Расти БлэквеллАвтомобиль и водитель

10 из 12 Каталина — классический пример. Он восходит к Pontiac модельного года, который многие не любят за его неуклюжий «гробовый нос», и этот автомобиль, похоже, подвергался постоянным оскорблениям со стороны отдыхающих семей более 50 лет. Несмотря на выцветшую краску, он удивительно прочный и катится на долбаных стальных колесах и современных шинах.— Расти Блэквелл

Дэниел ГолсонАвтомобиль и водитель

11 из 12

1987 Pontiac Fiero

Выглядит как статист из фильма Безумный Макс , этот Fiero 1987 года выпуска выглядит мощеным.