Устройство, принцип работы и самостоятельная регулировка карбюратора на Оке

Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.

Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.

Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.

Устройство

Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

Корпус выполнен из 3 элементов:

• верхняя крышка;
• главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
• нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

• ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
• ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
• Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
• Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
• Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
• Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
• Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

У каждого компонента системы своя конкретная задача.

Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

Как это работает

Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.

Сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси.

Затем распылители передают смесь на диффузоры основного компонента, то есть карбюратора.

Устройство, отвечающее за холостой ход, отбирает из колодцев бензин. Он следует по жиклерам, формирует смесь с кислородом в заданных пропорциях.

Также к компонентам добавляют воздух, поступающий из второй и первой карбюраторной камеры.

При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Если топливо колеблется, то экономайзер регулирует это явление и стабилизирует работу мотора.

Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.

Как очистить карбюратор

Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.

Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.

Это может повлечь за собой такие симптомы:

• пропажа холостого хода;
• двигатель не набирает обороты;
• возникает эффект троения ДВС;
• увеличивается расход горючего;
• из выхлопной трубы поступает дым чёрного цвета.

Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.

Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.

Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.

Смысл в следующем:

• заглушить двигатель Оки и поднять капот;

• снять корпус воздушного фильтра;
• насосом, грушей или компрессором продуть каналы от ГДС;
• запустить двигатель;
• проверить стабильность его работы.

Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.

Как отрегулировать уровень топлива

Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.

Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой.

Обратите внимание: Регулировка зеркал..

Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.

Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.

Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.

Инструкция представлена в таком виде:

• снимите крышку воздушного фильтра;
• отсоедините трос подсоса;

• отключите оба топливных шланга, то есть шланг подачи, а также обратку;
• открутите 5 винтов, которые крепят верхнюю крышку;
• проверьте состояние и уберите крышку вместе с прокладкой в сторону;
• вооружитесь штангенциркулем, либо обрезанным кусочком линейки;
• измерьте расстояние между верхней кромкой корпуса и поверхностью топлива;
• в норме это расстояние для Оки составляет 22-23 мм;
• если реальные данные отличаются, нужно подогнуть поплавковый язычок в одну из сторон;
• отгибайте язычок, пока расстояние не будет соответствовать норме;
• если регулировка удалась, то верните на место крышку и фильтр.

Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.

Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.

Как стабилизировать холостой ход

• На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:
• холостой ход вообще пропадает;
• двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах;
• мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.

В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.

Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:

• заглушить мотор;
• снять крышку воздушного фильтра;

• отключить питающий провод;
• открутить электромагнитный клапан от системы ХХ;
• закрыть пальцем сайт на участке, где был отключен электромагнитный клапан;
• запустить двигатель на машине;
• поддать газу;
• дать силовому агрегату поработать немного;
• сжатым воздухом продуть жиклеры и клапан;
• вернуть всё на свои места;
• подключить питающий провод;
• с помощью винта количества добавить обороты, и запустить ДВС.

Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.

Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.

Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.

В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.

Что делать, если карбюратор переливает

Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.

Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.

Потенциальных причин несколько. А именно:

• игольчатый клапан не держит, не выполняет свои функции;
• бензонасос создаёт избыточное давление, и вероятной причиной является отсутствие обратки;
• в поплавочной камере был неправильно выставлен уровень, который превышает норму;
• герметичность поплавка была нарушена.

Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.

Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.

Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.

Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.

Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.

Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!

#авто #автомашина #ремонт #ремонт своими руками #ремонт автомобиля #автосервис #автосервис авторемонт #авторемонт #автолайфхак #автозапчасти

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Устройство, принцип работы и самостоятельная регулировка карбюратора на Оке.

Новости СМИ2

• Что делать, если на машине шипит крышка бензобака
• В чем выгода применения нормирующих преобразователей

11111107010 Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ — 1111-1107010 11110110701000

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

5

1

Применяется: ВАЗ

Код для заказа: 000955

Добавить фото

8 075 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: ДААЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 5 шт.

Данные обновлены: 31.05.2023 в 03:30

• Все характеристики
• 2 отзыва
• Вопрос-ответ 2
• Описание
• Где применяется
• Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа000955

Артикулы1111-1107010, 11110110701000

ПроизводительДААЗ

Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м: 0. 135

Высота, м:

0.165

Длина, м: 0.17

Вес, кг: 2.485

Описание

Карбюратор «Ока» ДААЗ
1111-1107010

• Двигатель: ВАЗ-1111, 11113
• Vh, см³: 650, 750

Применяемость:
ВАЗ-1111, 11113

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-1111 (ОКА) 1 чертеж
  • Карбюратор Система питания / Карбюратор

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей
  9 Марта 2013

  В серии статей ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» мы расскажем Вам о характерных проблемах, которые встречаются при эксплуатации машин Волжского автомобильного завода. В данной статье речь пойдет об автомобиле ВАЗ-1111 («Ока»).

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.05.2023 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Разбираемся в том, как работает карбюратор эта страница.

Фото: Anze Furlan / psgtproductions (Getty Images), Иллюстрация: Vicky Leta / Jalopnik (Getty Images)

Весна! Пришло время приступить к работе над проектом автомобиля, освоить новый навык разводки, узнать, что находится под капотом (и как это работает), или просто привести в порядок своего ежедневного водителя. В течение всего месяца мы будем оглядываться на наши лучшие информационные статьи, статьи по техническому обслуживанию и DIY из почти 20-летней истории Jalopnik, чтобы подготовить вашу поездку к дороге.

Итак, карбюраторы почти не используются в новых автомобилях (но некоторые двухколесные транспортные средства, в основном мотоциклы для бездорожья, все еще используют). Тем не менее, важно понимать, как двигатели оказались там, где они находятся сегодня. Все началось со старого доброго углевода, прежде чем все стало более… цифровым.

Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не мешало бы объяснить, как они на самом деле работают.

Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят, чтобы в бензин смешивалось достаточное количество воздуха, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоуля на литр).

Таким образом, если подается недостаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что часто приводит к снижению расхода топлива и появлению черного дыма из выхлопной трубы. Если в топливо смешивается слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, производя меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить наибольшую механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, десятилетиями стоял на переднем крае автомобильного проектирования.

В конце девятнадцатого века, который считается началом истории автомобилестроения, механизмом смешивания топлива и воздуха был карбюратор. Происходя от французского слова «carbure», что означает «карбид», карбюратор представляет собой чисто механическое устройство (ладно, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года был последний американский серийный автомобиль с карбюратором. )

Изображение: Uber Prutser (Другое)

Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Уравнение Бернулли, показанное ниже, показывает, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):

Изображение: Изображение предоставлено ниже плотность и скорость соответственно в точке 1. p2, ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно считать, что плотность жидкости остается приблизительно постоянной, поэтому ρ1 примерно такой же, как ρ2 .

Допустим, в точке 2 ниже по течению у нас есть сужение, где скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

Изображение: K. Aainsqatsi из Википедии (Другое)

Хотя многие считают карбюраторы магическими приспособлениями, в которых заключены все виды вуду, карбюратор, по сути, представляет собой просто трубку, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки имеется сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, в который подается топливо через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную топливом в количестве, которое задается поплавком.

Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокой разнице давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива вытекает из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

За форсункой находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии педали акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает поступление воздуха в карбюратор. Если вы нажимаете педаль газа до упора, дроссельная заслонка открывается полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, направляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но имеется струя холостого хода, которая обходит дроссельную заслонку и направляет в двигатель заданное количество топлива и воздуха. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку на холостом ходу.

А как насчет того маленького рычага, который можно увидеть в старых машинах? шляпа удушает. Суть воздушной заслонки состоит в том, чтобы обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы тянете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это заставляет двигатель работать богато. Как только автомобиль прогреется, нажмите на дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать над этим волшебным стехиометрическим соотношением.

Оригинальное видео, на которое мы ссылались, чтобы дать вам визуальное представление о том, как работает карбюратор, давно ушло в прошлое, но мы нашли это отличное видео, которое разбирает его с еще большим количеством визуальных компонентов (включая четкое изображение, напечатанное на 3D-принтере!).

Как работает карбюратор? | Прозрачный карбюратор со скоростью 28 546 кадров в секунду Slow Mo — умнее с каждым днем ​​259

Как работает карбюратор — Old Bike Barn

Меню блога

08 февраля 2022 г.

Что такое карбюраторы и как они работают?
Карбюратор — это устройство, которое подает топливо в двигатель для сгорания. По своей конструкции он превращает топливо в распыленное облако и смешивает его с поступающим воздухом, который всасывается в ваш двигатель через вакуум двигателя. Карбюраторы рассчитаны на размер двигателя, к которому они прикреплены, с учетом количества топлива, которое потребуется во всем диапазоне оборотов двигателя.

В мотоциклетном мире существует несколько типов карбюраторов. Одним из наиболее распространенных является CV (постоянная скорость). Их легко узнать по большой плоской крышке на верхней части карбюратора. Их можно найти на большинстве японских мотоциклов с середины 70-х годов и на Harley с середины до конца 80-х годов, вплоть до того, как преобладал впрыск топлива.

Следующим по распространенности является механический карбюратор с тросовой тягой и полностью механический карбюратор. Карбюраторы с механическим тросом использовались на большинстве импортных послевоенных мотоциклов до середины 70-х годов. Они до сих пор используются для грязи и однокарбюраторных двигателей небольшого объема. Полностью механические карбюраторы обычно приводятся в действие рядом рычагов и рычагов, которые выполняют все функции. Они использовались на рядных четырехцилиндровых двигателях начала 70-х годов.

Карбюраторы Butterfly обычно устанавливаются на мотоциклы Harley. Стандартные карбюраторы Harley с первых дней до 80-х годов считаются карбюраторами типа «бабочка», а карбюраторы S&S Cycle Super E&G — карбюраторами типа «бабочка». Это связано с тем, что основная механическая работа карбюратора основана на дроссельной заслонке внутри горловины карбюратора.

Прежде чем мы углубимся в детали того, как все это работает, давайте взглянем на детали. Карбюратор состоит из ряда деталей, которые регулируют количество воздуха и топлива, поступающих в двигатель. Эти части:

Горловина: Большое отверстие, проходящее через середину карбюратора. Здесь вакуум двигателя забирает топливо из поплавковой камеры и смешивает его с поступающим воздухом. Воздушный поток, проходящий через карбюратор, обычно регулируется дроссельной заслонкой, также известной как бабочка. Это то, что физически открывается и закрывается, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку. Чем больше поворот рукоятки, тем больше раскрывается заслонка, тем больше воздуха проходит через карбюратор и тем больше топлива поступает через форсунки в двигатель. В карбюраторах механического типа трос дроссельной заслонки перемещает ползун вверх и вниз, чтобы регулировать количество воздуха, проходящего через горловину карбюратора.

Поплавок и чаша:   В чаше хранится топливо после того, как оно поступает из топливного бака. Оттуда форсунки и каналы собирают топливо и распределяют его внутри карбюратора в нужное время. Когда уровень топлива в баке падает, вместе с ним опускается и поплавок. Когда поплавок опускается, он открывает отверстие, через которое поступает больше топлива. Затем, когда чаша заполняется, поплавок поднимается и перекрывает поступающее топливо. Он работает точно так же, как бачок на вашем унитазе.

Форсунки: Карбюратор имеет небольшие латунные фитинги, которые называются форсунками. Жиклеры идентифицируются по их размеру, и они выбираются в зависимости от количества воздуха, которое будет потреблять ваш двигатель. Как правило, они не изнашиваются, и если вы не вносили изменения в свой двигатель, такие как выхлоп, впуск или другие модификации производительности, вам не нужно менять форсунки.

Так откуда берется этот вакуум в двигателе? Когда ваш двигатель переворачивается, впускной клапан открывается, и поршень движется вниз внутри цилиндра.

Это создает вакуум, который необходимо заполнить воздухом. Давление атмосферного воздуха проходит через карбюратор, проходит через впускной клапан, проходит впускной клапан и попадает в цилиндр. Впуск закрывается, поршень поднимается и сжимает воздух. После этого свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, после чего происходит сгорание. Поток этого воздуха создает условия более низкого давления внутри горловины карбюратора. Поэтому, когда у вас есть состояние низкого давления внутри горловины карбюратора, атмосферное давление воздуха внутри поплавковой камеры (которое больше, чем давление воздуха в горловине) выталкивает топливо вверх через жиклер и из порта в горловину карбюратора. . Это топливо смешивается с поступающим воздухом, а затем всасывается в двигатель для сгорания. Это называется эффектом Вентури. Важно помнить, что топливо фактически выталкивается атмосферным давлением воздуха из вентиляционного отверстия поплавковой камеры. Если это вентиляционное отверстие забито, двигатель не будет получать топливо. Расположение портов в горловине карбюратора и размер жиклера определяют, когда и сколько топлива всасывается в двигатель.

На холостом ходу ваш двигатель работает с наименьшим жиклером и топливным контуром. По мере того, как ваши обороты увеличиваются, вы будете втягивать большее количество воздуха, и вам понадобится гораздо больший жиклер, чтобы подавать воздух с достаточным количеством топлива. Это достигается за счет промежуточных и основных струй. Порты с более низкой скоростью находятся ближе всего к дроссельной заслонке, а порты с более высокой скоростью (основные) — дальше. Это предотвращает включение более крупных топливных контуров до тех пор, пока не появится достаточный поток воздуха, а этого не произойдет до более высоких оборотов и более жесткого дросселя.

Если вы заглянете внутрь карбюратора, то увидите от одного до трех крошечных отверстий прямо на дроссельной заслонке. Это ваши свободные порты. Они почти не видны, когда дроссельная заслонка закрыта, потому что вашему двигателю требуется очень небольшое количество топлива на холостом ходу. Кстати, это означает, что эти порты всегда первыми забиваются грязью. Таким образом, в девяти случаях из десяти, если ваш байк стоит и не работает на холостом ходу, это происходит из-за того, что эти порты забиты.
После холостого хода вы начнете выкручивать запястье и открывать дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка открывается, больше воздуха устремляется внутрь, чтобы заполнить вакуум. Это приводит к увеличению оборотов двигателя. Каждый топливный контур имеет определенную производительность, которая колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч об/мин. Как только этот диапазон иссякнет, в дело вступит другой топливный контур. Карбюратор нередко имеет несколько промежуточных топливных контуров разного размера. Это особенно верно для карбюраторных спортивных мотоциклов, у которых красная черта значительно превышает 7000 об/мин. (некоторые спортивные мотоциклы разгоняются до 16 000 об/мин). В конце концов промежуточный топливный контур будет исчерпан, и в дело вступит основной контур. Ваш основной контур питается от вашей самой большой струи.

В карбюраторах CV контур главного жиклера удваивается для нескольких промежуточных жиклеров и работает как контур переменного жиклера. На вашем карбюраторе CV вы увидите большую крышку в верхней части карбюратора. Под этой крышкой находится поршень или резиновая диафрагма, и этот поршень удерживается пружиной. На дне поршня есть ползун, а на дне этого ползуна прикреплена игла, которая входит в главный жиклер. Когда велосипед выключен, игла частично или полностью перекрывает главный жиклер. Это ограничивает количество топлива, которое проходит через жиклер за счет разрежения в двигателе. Внутри горловины вашего карбюратора есть порт, который проходит от карбюратора со стороны двигателя к верхней части поршня. Когда вы поворачиваете рукоятку и открываете дроссельную заслонку, бабочка открывается и позволяет большему вакууму проталкивать воздух через горловину карбюратора. По мере увеличения уровня вакуума давление воздуха на верхнюю часть поршня будет уменьшаться. Давление воздуха внутри горловины карбюратора толкает поршень вверх, подавляя пружину. По мере того, как поршень / ползун поднимается, игла поднимается из главного жиклера и позволяет большему количеству топлива всасываться в горловину карбюратора, смешиваться с воздухом и всасываться в двигатель. Размеры и натяжение пружины рассчитаны на совместную работу, так что при полном газе игла полностью выходит из жиклера, и ваш двигатель получает максимальное количество топлива, которое ему нужно. Когда вы закрываете дроссельную заслонку, вакуум внутри карбюратора падает, и пружина толкает золотник или поршень обратно вниз. Это толкает иглу обратно в главный жиклер, сокращая количество топлива, подаваемого в двигатель.

В механических карбюраторах с тросовой тягой тросик газа физически поднимает заслонку, что позволяет воздуху поступать в двигатель и одновременно поднимает иглу из главного жиклера. Таким образом, это тот же принцип, что и в карбюраторе CV, но вместо вакуума, выполняющего работу, трос газа физически прикреплен к ползунку и игле. Карбюраторы с механической тягой троса представляют собой простейшую конструкцию отдельного карбюратора, но карбюраторы CV хорошо работают, когда вы используете несколько карбюраторов.0023
Следующая деталь, о которой нужно рассказать, это ускорительный насос, который обычно используется в карбюраторах Harley. Это дает впрыск топлива в ваш двигатель, когда вы открываете дроссельную заслонку, но это происходит только тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Это необходимо из-за длины воздухозаборника и объема воздуха, проходящего через один карбюратор. Они нужны, потому что при первоначальном открытии дроссельной заслонки воздух будет устремляться, чтобы заполнить вакуум, а при более длительном впуске потребуется несколько наносекунд, чтобы произошло движение Вентури и топливо догнало воздух в камера сгорания  За это короткое время двигатель будет работать на обедненной смеси. Это означает, что в смеси, поступающей в двигатель, будет недостаточно топлива. Чтобы компенсировать это, впрыск ускорительного насоса добавляет небольшое количество топлива, чтобы помочь компенсировать это короткое состояние бедной смеси. На большинстве метрических (японских) велосипедов длина впуска настолько мала, что ускорительный насос не всегда требуется. Кроме того, при работе с несколькими карбюраторами через горловину каждого карбюратора проходит меньшее количество воздуха по сравнению с одним большим карбюратором. Этот меньший объем воздуха менее склонен к начальному бедному состоянию при открытии дроссельной заслонки.
Кроме того, если у вас есть мотоцикл с кикстартером, ускорительный насос является удобной функцией, потому что при одном повороте дроссельной заслонки ваш ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива во впускное отверстие и дает вашему двигателю толчок. жизнь продолжается, надеюсь, с первого или второго удара.

Одной из наиболее неправильно понимаемых частей карбюратора является контур холостого хода или контур стравливания холостого хода. Некоторые карбюраторы имеют контур холостого хода, в котором есть винт, открывающий и закрывающий топливный канал. Чем больше вы открываете винт, тем больше топлива получает двигатель. Но на большинстве метрических карбюраторов есть схема прокачки холостого хода, которая регулирует количество топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу. Это «кровотечение» похоже на маленькое отверстие в соломинке для питья. Топливный контур имеет слишком большой размер для того, что нужно двигателю, а прокачка — это то, что контролирует то количество топлива, которое фактически поступает в двигатель. Когда вы открываете винт, вы увеличиваете выпускное отверстие (отверстие в боковой части соломинки). Это означает, что в двигатель поступает меньше топлива. Когда вы закрутите винт, вы закроете этот выпуск, и вакуум двигателя всосет больше топлива в двигатель. Это немного противоречит интуиции, но сделано это таким образом, потому что продувка позволяет выполнять более точную настройку, и после того, как они установлены, они гораздо более терпимы к изменениям температуры и изменениям высоты.

Последняя часть карбюратора, которую нужно обсудить, это воздушная заслонка. Карбюратор настраивается на двигатель, работающий при полной температуре, которая находится где-то между 220 и 350 градусами. Когда воздух попадает во впускной патрубок двигателя с полной температурой, он расширяется и истончается. Количество топлива, всасываемого в воздух, зависит от плотности этого «горячего воздуха». Когда двигатель холодный, воздух, поступающий во впуск, холодный и плотный. Таким образом, в двигатель поступает слишком много воздуха для количества топлива, выпущенного карбюратором. Это создает либо состояние обучения горению, либо ситуацию, когда смесь настолько обеднена, что двигатель не запускается. Чтобы компенсировать это, карбюраторы имеют «дроссель». Есть два распространенных типа дросселей: ограничительные и обогащенные.

Воздушные ограничители Дроссели представляют собой просто вторую бабочку на входе в карбюратор, которая закрывает и ограничивает объем воздуха, поступающего во впуск. По мере прогрева двигателя вы открываете эту ограничительную пластину, «выключая» или «открывая» воздушную заслонку.

Обогащение. Это более распространенный дизайн. Когда вы активируете дроссель обогащения, вы открываете дополнительный топливный порт, который позволяет дополнительному топливу поступать в двигатель.