Приора свеча в масле в одном цилиндре: Масло в свечных колодцах на Приоре: причины и их устранение
Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения
Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).
Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.
Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.
Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?
Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.
Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.
Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.
Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.
Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется.
А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.
Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.
Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.
Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?
Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта.
Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.
Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.
Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:
1. Снимается впускной коллектор.
2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.
3. Снимается крышка клапанов.
4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.
Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух.
Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.
5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.
Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.
Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.
Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.
Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика.
Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.
Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.
Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.
Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями.
В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.
При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.
Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности
Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.
В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания.
Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.
Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.
Почему моторное масло попадает в камеру сгорания
Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.
Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.
Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.
Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.
Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:
- возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
- неисправны сами клапана;
- залегли или износились поршневые кольца;
- в двигателе допущен перелив моторного масла;
- имеются проблемы с вентиляцией катера;
Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой.
В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.
Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.
Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.
В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.
Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.
Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.
Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.
Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.
Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.
Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.
Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.
В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.
Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.
В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.
д.
Что в итоге
Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.
Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.
Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.
что делать? Масло в свечи («Приора»)
Автомобили семейства ВАЗ имеют множество особенностей в плане обслуживания, и одна из них — попадание масла в свечные колодцы.
Причины такого явления могут быть разными, во многом все зависит от конкретной модели и типа двигателя. Сегодня мы рассмотрим, чем грозит утечка масла в свечных колодцах ДВС и как решить эту проблему своими руками.
Причины неисправности и пути решения проблемы
Такое случается довольно часто. Давайте поймем, почему. Масло в подсвечнике появляется из-за износа прокладок. В общем, эта проблема не так опасна, во всяком случае, не так сильно, как, например, попадание той же смазки на головку блока цилиндров. Пожалуй, самым серьезным последствием этой проблемы является размягчение резинового изолятора высоковольтных проводов, что в свою очередь приведет к пробою. Но это не значит, что можно пускать вещи на самотек. Вы заметили, что масло хорошо поступает в свечу? Сразу меняйте прокладки колодцев — и проблема решится. В противном случае очень часто приходится менять свечи (обычно их ресурс сокращается в несколько раз).
Как отремонтировать?
Почему образуется масло в свечных колодцах, мы уже выяснили, теперь поговорим о том, как произвести замену прокладок.
Для начала нам нужно подготовить все запчасти и материалы. В ходе работ по устранению течи потребуются:
- Две прокладки клапанной крышки.
- 10 уплотнительных шайб.
- Смазка WD 40 и силиконовая смазка.
- 4 сальника.
- Очиститель двигателя.
Подготовив все необходимое, можно смело приступать к работе. В целом процесс замены прокладок колодцев можно разделить на несколько этапов:
- Снять клапанную крышку.
- Демонтаж колодцев.
- Снятие старых уплотнительных колец и установка новых.
- Обратная сборка.
Более подробная инструкция
Ниже мы подробно рассмотрим, как устранить масло в свечных колодцах ВАЗ 2112 и других моделей автомобилей Волжского автозавода.
Итак, с чего начать? Сначала снимите пластиковую крышку двигателя и ресивер. Все отверстия, которые есть во впускном коллекторе, закрыты крышками (это нам нужно для предотвращения проникновения внутрь детали посторонних предметов).
Затем демонтируется модуль зажигания, а также шланг вентиляции картерных газов от крышки блока цилиндров. Затем ключом на 10 откручиваем болт кронштейна разъема жгута проводов жгута. Накидным ключом на 8, 15 ослабляются крепежные винты на крышке головки блока цилиндров (также называемой клапанной). После этого крышка агрегата снимается с машины.
Проверяем гидротолкатель
Далее проверяем гидротолкатель. Как это сделать? Все очень просто — с помощью выколотки из мягкого металла (или простой отвертки) достаточно нажать на нее и проследить ее дальнейшее состояние. В идеале гидротолкатель должен нажиматься с большим усилием. Но если для этого вы приложили минимум сил, то, скорее всего, это устройство подлежит замене. Кстати, при диагностике гидрокомпенсатора кулачок обязательно должен быть направлен в первую заднюю сторону.
Как заменить эту деталь?
Так как мы не можем пренебречь заменой гидротолкателя в ходе решения нашей проблемы, пару слов посвятим замене этого устройства.
Первым делом нужно снять звездочки распредвалов и провод с датчика лампы давления масла. Затем накидным ключом на 8, 20 откручиваются болты корпуса подшипника этого вала.
Болт, соединяющий тягу с кронштейном опоры двигателя, также необходимо снять. Далее ключом на 15 на этом же месте извлекаются 3 гайки. После этого скоба задней опоры не будет надежно зафиксирована, и ее можно будет смело снимать (как и корпус подшипника распредвала). С последних снимаются направляющие трубки свечей зажигания. Далее распределительные валы вынимаются из корпуса. Не забудьте сальник.
На следующем этапе демонтируются две задние втулки блока цилиндров и корпус подшипников распредвалов. Для снятия гидравлического толкателя к его концевой части прикладывают магнит, и деталь успешно извлекается из гнезда головки.
Перед сборкой головка блока цилиндров тщательно очищается от грязи, а корпус подшипника распредвала — от масла и старых герметиков. Далее новым моторным маслом смазывают кулачки валов и опорные шейки.
На поверхность корпуса подшипника, которая сопрягается с головкой блока цилиндров, жгутиком 2 мм наносится специальное вещество (герметик) «Локтайт № 574». Затем корпус возвращается на место.
Теперь необходимо смазать уплотнительные кольца и установить направляющие трубы в ГБЦ и корпуса подшипников. После этого запрессовывается новая сальниковая набивка распредвалов и устанавливаются заглушки с обратной стороны узла.
Перед установкой крышки ГБЦ на ее поверхность необходимо нанести герметик (тот же «Локтайт», который устраняет масло в свечных колодцах). Впрочем, «Прио ВАЗ» можно отремонтировать и другим способом. Какой именно — читайте далее в статье.
Что делать, если в свечных колодцах образовалось масло? Устранить проблему альтернативным способом
Рассмотрим более быстрый способ устранения проблемы, которая возникнет без снятия ресивера и клапанной крышки. Однако здесь нам понадобится специальный инструмент. И здесь у многих автомобилистов возникают трудности.
Дело в том, что этот инструмент (речь идет о съемнике уплотнительных колец свечного колодца) очень сложно найти в магазинах, поэтому часто водителям приходится изготавливать его своими руками.
Как сделать съемник?
Все очень просто и дешево. Для сборки этого инструмента необходимо иметь металлическую шпильку длиной не менее 15 сантиметров, кусок резинового шланга диаметром 20-25 миллиметров, несколько шайб, гаек и одну втулку. Что со всем этим делать? Сначала на длинную шпильку надевается шайба, затем резинка, втулка и гайки. Все — съемник уплотнительных колец свечного колодца успешно изготовлен! Стоимость такого инструмента не более 100 рублей, а сделать его можно практически за несколько минут. Так вы очень быстро удалите масло в свечных колодцах. С помощью этого инструмента ремонтируют «Приору» и многие другие модели отечественных автомобилей.
Обратите внимание на то, чтобы резинка была зажата с обеих сторон шайбами. При этом диаметр последней должен быть максимально приближен к ширине самой свечи.
Иначе зажатая резинка будет вылезать в зазор между колодцем и шайбой, а нам это не нужно.
Тяговая рукоятка изготовлена из вентильной гайки. Нижняя шайба должна упираться в кончик шпильки, а верхняя прижималась к втулке.
Итак, приступаем к ремонту. Сначала в свечной колодец вставляется съемник, после чего затягивается нижняя гайка до момента, когда осевое перемещение инструмента позволит вытащить колодец. После небольшого усилия стекло будет успешно удалено.
В процессе работы обратите внимание на то, чтобы вставленный резиновый очиститель не выступал с высоты колодца. Аналогично первому случаю устанавливаем новый сальник, смазываем его маслом и собираем в обратном порядке. Кстати, процесс установки займет у вас меньше времени, чем при демонтаже.
Нюансы при выполнении работ
Если вы решили прибегнуть ко второму варианту, не забывайте о правилах эксплуатации и работы этим съемником, иначе масло в свечных колодцах удалить не получится. О чем именно? Мы объясняем.
Во-первых, резинка инструмента должна быть полностью погружена в свечной колодец. В противном случае он будет постепенно расширяться, и вы не сможете снять стекло.
Во-вторых, при снятии колодца есть вероятность смещения клапанной крышки, что впоследствии может заблокировать выход ключа. Но так как толщина стеклянной стенки слишком мала, с помощью длинной тонкой отвертки эту деталь можно легко снять.
В-третьих, при вытаскивании свечного ключа следите за тем, чтобы не оторвался старый нижний уплотнитель.
Подведение итогов
В первом случае на все необходимые работы мы потратили около 4 часов и около 1500 рублей. Используя второй способ, на ремонт вы потратите не более 1,5 часов, так как будет исключена необходимость снятия и повторной установки ресивера и клапанной крышки.
Итак, мы выяснили, почему в свечных колодцах образуется масло и как устранить эту проблему своими руками. Не прерывай!
Свечи для винных бутылок | Свечи огня прерии и лаванда
Свечи для винных бутылок | Свечи огня прерий и лаванда| $0,00 | ||||
| Перевозки | ||||
| Общий | ||||
United States—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint MartinSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt.
