Прокачка амортизаторов газомасляных: Как прокачать новый газомасляный амортизатор перед установкой. Главное
Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой
При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.
Содержание
- Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?
- Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:
- Как прокачать амортизаторы перед установкой?
- Необходимость прокачки.
- Масляные амортизатры (гидравдические).
- Газомасляный амортизатор.
- Газовые амортизаторы.
- Зачем прокачивать амортизаторы?
- Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция .
- Некоторые важные нюансы.
- Как прокачать амортизаторы перед установкой
- Зачем прокачивать амортизатор
- Как правильно прокачать амортизатор
- Как правильно прокачать амортизатор перед установкой
- Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой
- Стандартная прокачка амортизатора перед установкой
- Прокачка амортизаторов перед установкой
- Зачем нужна подготовка амортизаторов
- Последствия установки непрокачанного амортизатора
- Что такое прокачка амортизаторов
- Прокачка газомасляных картриджей и стоек
- Советы по замене амортизаторов
Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?
Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.
Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:
Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:
- Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
- Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
- Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
- Высовывайте шток из цилиндра до конца;
- Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно
Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:
- Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
- Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
- Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
- Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
- Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.
После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.
После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.
Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом.
Как прокачать амортизаторы перед установкой?
Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.
Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.
Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.
Необходимость прокачки.
Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.
В конструкцию узла входят:
- Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
- Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
- Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.
В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:
- Двухтрубные и однотрубные;
- Масляные, газомасляные и газовые.
Масляные амортизатры (гидравдические).
Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).
При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.
Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.
Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.
Газомасляный амортизатор.
Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.
Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.
Газовые амортизаторы.
Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.
Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.
Зачем прокачивать амортизаторы?
При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.
Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.
Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция .
Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.
Прокачка масляного амортизатора.
- стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
- прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
- устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
- плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
- действия повторяют 3-4 раза.
Прокачивание газомасляных стоек.
- амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
- прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
- фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
- Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
- отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.
Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.
Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.
Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!
Некоторые важные нюансы.
Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.
Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.
Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.
Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!
Как прокачать амортизаторы перед установкой
Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.
При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.
Зачем прокачивать амортизатор
Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.
Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.
Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.
Как правильно прокачать амортизатор
Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:
- Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
- Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
- Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
- После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
- Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.
Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.
Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.
Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.
Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.
Как правильно прокачать амортизатор перед установкой
Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.
Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой
Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:
– Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;
– Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.
Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.
В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.
Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.
Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.
Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.
Стандартная прокачка амортизатора перед установкой
В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.
Прокачка амортизаторов перед установкой
Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.
Содержание:
Зачем нужна подготовка амортизаторов
Особенно это касается двух самых основных типов амортизаторов — масляных и газомасляных, как однотрубных, так и двухтрубных. Дело в том, что рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу (а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовых), может быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, где нужно для нормальной работы устройства.
Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном. Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать. Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой.
Последствия установки непрокачанного амортизатора
В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в некоторых случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.
Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии жидкости в рабочей зоне он будет гонять воздух. Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать. С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар. Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.
Что такое прокачка амортизаторов
Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха (газа) и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный (или однотрубный) масляный амортизатор.
- Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков.
- Дать штоку устояться в таком положении в течение 5-7 секунд.
- Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд.
- Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков.
- Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки.
Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом амортизатор должен находиться в рабочем положении. Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно.
Прокачка газомасляных картриджей и стоек
Газомасляные амортизаторы прокачиваются по похожей технологии:
- Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм.
- Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд.
- Плавно вывести шток на максимальный уровень.
- Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.
Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.
Советы по замене амортизаторов
Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:- при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
- не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
- крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
- прокладки и формовые шайбы;
- амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
- перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.
Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем. Ровных всем дорог!
«
Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой
Главная » Ремонт и обслуживание
Ремонт и обслуживание
Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 8.4k. Опубликовано
Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.
Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?
Разновидности
Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.
Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.
Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.
Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.
Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газЧастично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.
Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.
Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.
Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.
Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации
Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.
Общие детали
- Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
- Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
- После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
- Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный
Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом- Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
- Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
- Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
- Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
- Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
- Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.
Подготавливаем к установке газо-масляный
- Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
- Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
- Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
- Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
- Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек
Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:
Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!
- Автор: Дмитрий Кузнецов
- Распечатать
Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов.
Оцените статью:
(12 голосов, среднее: 3. 8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов
Компоненты
- Главная / Компоненты
Зубко Роман Юрьевич
27.07.2018
Современные амортизаторы – чрезвычайно надежные и долговечные узлы подвески. Однако для того, чтобы эти детали работали правильно, их необходимо подготовить: прокачать. Рассказываем, как это сделать, на примере рекомендаций экспертов компании Tenneco – производителя амортизаторов Monroe.
Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении.
Компоненты / Новости
Опубликован новый каталог амортизаторов Monroe
Подобная процедура необходима для большинства моделей, кроме однотрубных амортизаторов высокого давления. Процесс не требует специальных познаний и серьезных физических усилий.
Первое, с чего необходимо начать, – это внешний осмотр амортизатора. Он должен быть без вмятин и значительных потеков масла.
Если осмотр дефектов не выявил, необходимо взять амортизатор штоком вниз и аккуратно, без рывков, сжать его, пока рабочая поверхность штока не приблизится к верхней части стакана стойки на 2-3 см. В таком состоянии амортизатор нужно удерживать пару секунд.
Затем, продолжая удерживать шток, необходимо перевернуть амортизатор и также оставить в таком положении на несколько секунд.
После этого нужно плавно выдвинуть шток до упора и затем повторить последовательность действий еще два-три раза. На следующем этапе, удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, нужно вновь выдвинуть его.
Для контроля качества прокачки достаточно коротко подвигать шток – если все сделано правильно, он будет двигаться плавно.
Специалисты Tenneco обращают особое внимание на то, что после прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении (штоком вертикально вверх) вплоть до полной установки на автомобиль. После этого он готов к бесперебойной работе на протяжении примерно 80 тыс. км пробега.
Для наглядности публикуем памятку для автовладельцев и механиков по правильной прокачке амортизаторов (фото раскрывается).
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
36856
Новости по теме
Компоненты / Новости
Десять новых аккумуляторов Wezer расширили фирменный ассортимент
Для заказа в России стали доступны десять новых артикулов аккумуляторных батарей, выпускаемых под брендом Wezer. Как сообщают представители бренда, для заказа со склада компании «Армтек» доступны новые модели аккумуляторов. В список новинок…
Wezer, Аккумуляторы
Компоненты / Новости
Hella предложила СТО и оптовикам комплекты выхлопной системы Faurecia
Подразделение Hella Aftermarket стало дистрибьютором комплектов выхлопных систем Easy2Fit, выпускаемых под брендом материнской компании Faurecia. Как сообщают представители Hella, с расширением фирменного каталога для автосервисов и оптовых…
Hella, Faurecia, выхлопная система
Компоненты / Новости
Meyle усовершенствовала рычаг подвески для Tesla Model 3
Компания Meyle AG представит на открывающейся 13 сентября выставке автозапчастей и компонентов Automechanika Frankfurt 2022 усовершенствованную версию переднего рычага подвески для электромобиля Tesla Model 3. Проблема посторонних шумов при…
Meyle, рычаги подвески, детали подвески, Tesla
Статьи по теме
Компоненты / Статьи
Правда и мифы о турбомоторах: надежность, ресурс, особенности обслуживания
Двигатели с турбонаддувом давно и прочно заняли немалую долю на российском авторынке: среди работавших в РФ в докризисные времена автопроизводителей трудно было найти тех, кто не предлагал бы россиянам машины с турбомоторами. И все же многие…
двигатели, турбокомпрессоры
Компоненты / Статьи
Из чего делают электромобили Tesla? Изучаем список поставщиков компонентов для Tesla Model Y
Глава Tesla Inc Илон Маск в своих публичных выступлениях часто противопоставляет возглавляемую им компанию так называемому традиционному автопрому. Дескать, мы идем своим путем: и в производстве, и в продажах, и в рекламе машин. Журнал «Движок»…
Tesla, Tesla Model Y, Автокомпоненты, поставки
Компоненты / Статьи
Mashhad Powder Metallurgy Company в России
Не так давно о выходе на российский рынок объявил иранский производитель Mashhad Powder Metallurgy Company (MPM). Журнал «Движок» узнал подробности об истории компании и технологиях, которые она применяет в производстве деталей. На правах рекламы Mashhad…
Mashhad Powder Metallurgy, Производство
Тесты по теме
Компоненты / Тесты
Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов
Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели…
Lada, Патрубки, термосистема
Компоненты / Тесты
Кто на новенького? Испытываем рулевой наконечник Partra
Не так давно компания «Groupauto Россия» и C&D Group вывели на российский рынок автозапчасти марки Partra. Детали позиционируются как недорогие, но при этом высококачественные. «Движок» решил это проверить и испытал на прочность и коррозионную…
Partra, Рулевые наконечники
Компоненты / Тесты
Европейское решение для европейского «бюджетника». Испытываем рулевой наконечник NK для Renault Logan
Два года назад журнал «Движок» уже испытывал на прочность рулевые наконечники для популярного в России бюджетного седана Renault Logan. Но тогда к нам на тест не попал образец европейского бренда NK: в его ассортименте на тот момент не было…
Рулевые наконечники, NK
Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео
Опытные водители знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой. И неважно, масляной он или газово-масляной (газовый), от Каяба или другого производителя, для ВАЗ 2107 или Mitsubishi OUTLANDER XL, если своевременно не прокачать амортизационную стойку (другое название устройства), то это негативно скажется на ее эксплуатационных качествах и срока службы.
А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.
И еще, если автомобиль не эксплуатировался больше года тоже рекомендуется прокачать амортизаторы вне зависимости от их типов ведь долгая стоянка неблагоприятно влияет на оптимальное состояние рабочих составов (масла, воздуха, азота).
Дальше мы расскажем, как правильно прокачать масляные, газо-масляные (газовые) амортизаторы перед их установкой.
Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных
Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.
В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.
Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.
Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.
Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.
Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.
ВАЖНО ЗНАТЬ: Причины стука амортизатора.
Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.
У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.
Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.
Почему нужно делать прокачку
Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.
Внутри изделия конструктивно предусмотрена компенсационная емкость куда может стекать масло, когда оно находится в горизонтальном положении.
Поэтому если установить не прокаченный амортизатор, то, как правило, сразу или через время появляются стуки, через пару тысяч километров пробега возможна течь рабочей жидкости. На что и грешат многие неопытные автовладельцы.
Поэтому идея состоит в том, чтобы, сделав прокачку, вернуть рабочую жидкость в предусмотренные для нее полости, а затем оставить устройство в вертикальном положении до момента установки, чтобы опять не произошло перетекания.
Также нужно понимать, что можно купить амортизаторы, каждый из которых лежал определенное время на складе и это время может сильно отличаться.
Поэтому не стоит волноваться если усилия воздействия на каждый из них при прокачке, а также скорость перемещения штока стойки в обратное положение, могут отличаться — это нормально.
Также нужно понимать, что если вышли из строя, к примеру, две амортизационные стойки с левой или правой сторон, то замену нужно проводить сразу всех устройств иначе возможна раскачка автомобиля во время движения.
Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора
Данные способы прокачки подходят для большинства амортизационных стоек, устанавливаемых на отечественные автомобили, включая и ВАЗ 2107.
Выполнить работы вручную непросто, но возможно. Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины.
Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.
Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.
- При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
- Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
- Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
- Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
- Усилия прилагайте плавно, без рывков;
- Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.
Способ 1
Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.
Задача состоит в том, чтобы при прокачке не менее 10 раз полностью вытянуть шток и вернуть его обратно, тем самым обеспечив жидкости (маслу) равномерное заполнение рабочего пространства.
Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.
В нашем случае можно взять разводной ключ на 30 с отверстием в рукоятке диаметр которого как раз позволяет использовать инструмент в качестве рычага.
Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.
Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.
Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.
Вниз последний должен идти легче, чем вверх, идеальный случай, когда опускание происходит под своим весом. Но если шток без воздействия на него не опускается, это не страшно.
Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья.
Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть. При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз.
Стойки задней подвески на Приору взаимозаменяемые, сюда подойдет задняя стойка от ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Samara, Granta, Kalina.
Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.
Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет гайка, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.
Временно вкрутите туда любую гайку или делайте прокачку с особой осторожностью.
В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.
После прокачки амортизаторы можно установить в гараже своими руками, но так как это довольно трудоемкая работа, многие предпочитают делать это на СТО.
Чтобы устройства не перевернулись в горизонтальное положение их можно поместить в заводские коробки, скрутив последние скотчем.
Способ 2
Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:
- Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
- Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
- Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
- Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
- Повторно вдавите шток.
Проводите операцию от 6 до 10 раз, при этом на третьем и на шестом повторе попытайтесь резкими усилиями сдвинуть шток, который в любом случае должен идти плавно. Если нет, процедура продолжается.
Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)
Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).
Стандартный цикл прокачки выглядит так:
- Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
- Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
- Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.
Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.
Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).
Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.
Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.
Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.
Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.
Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.
Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.
На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.
В итоге нужно добиться того, что, когда амортизатор, из полностью разжатого состояния, сжимается, не должно быть никакого люфта и звука. Также тихо шток должен возвращаться в разжатое положение.
Все, амортизатор Каяба прокачан. Ставим его вертикально (небольшой угол допускается) и в таком же положении устанавливаем на автомобиль.
В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.
Тут как кому повезет, одни могут справиться с задачей за 10 циклов, другие будут прокачивать с двадцатью и больше циклами, но в итоге получится амортизатор, который прослужит не один год и пройдет не один десяток тысяч километров.
И прежде чем ругать только что приобретенное устройство и бежать в автомагазин для замены его по гарантии, успокойтесь и просто нормально его прокачайте.
Существует, конечно, определенный процент бракованных изделий, но, как правило, автовладельцы пренебрегают теми моментами, которые описаны выше.
И помните, если вы сомневаетесь в правильности своих действий, то зайдите на сайт производителя изделия, как правило, там есть инструкция как его правильно прокачать.
Как прокачать амортизаторы газовые и масляные перед установкой
Форма поиска
Поиск
Вы здесь
Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Как прокачать амортизаторы
Неправильная прокачка амортизаторов – одна из причин их быстрой поломки. Поэтому перед установкой на автомобиль, их необходимо прокачать. Из статьи вы узнаете, как устроены амортизаторы, что происходит во время прокачивания и как правильно прокачать их.
Как устроены амортизаторы
Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.
Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания
Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.
Как проверить амортизатор
Если вы собираетесь устанавливать разборный масляный амортизатор, сначала вскройте его и проверьте состояние деталей и уровень масла. При необходимости долейте веретенное масло или жидкость для АКПП и ГУР с низкой температурой замерзания. Возможно, вы сможете найти в автомагазине «жидкость для амортизаторов» типа АЖ-12Т или ей подобную. При полностью введенном штоке уровень масла доходит до верхней фиксирующей гайки. Извлеките цилиндр. Если у вас не цилиндр, а картридж, то долить масло или визуально оценить состояние деталей не получится.
Осмотрите поршень и клапан, нигде не должно быть перекосов. При обнаружении порванных резиновых деталей или лопнувших пружин, замените их. Проверьте масло – в нем не должно быть грязи, кусочков резины или металла, пузырей и запаха гари. Если масло грязное, слейте его и промойте корпус соляркой. Убедившись, что все нормально, вставьте цилиндр в корпус амортизатора и залейте/долейте масло, после чего закрутите фиксирующую гайку.
Как правильно прокачать амортизатор
Прокачка газового и масляного (включая газо-масляные) проводится по-разному. Причина – различные характеристики рабочих веществ и отличия в конструкции. Самое главное правило при прокачке – все действия выполнять плавно и без лишних усилий. Если шток не входит, не надо давить двумя руками или забивать молотком, найдите и устраните причину. После каждой операции выжидайте 3–5 секунд, чтобы рабочее вещество успело пройти через поршень.
- Прокачка масляного и газо-масляного амортизатора
Для прокачки масляного амортизатора любых моделей сделайте следующее:
- Если амортизатор в коробке находится в сложенном состоянии, переверните его штоком вниз.
- Вытащите шток на ¾ длины. Если амортизатор поставляют в разложенном состоянии, переверните его штоком вниз и подержите так. Если невозможно вытащить шток, накрутите на него гайку и тащите за нее. Если и это не помогло, разберите амортизатор и проверьте наличие масла. Если масло на месте, необходимо заменить амортизатор.
- Поверните амортизатор в нормальное состояние.
- До упора вдавите шток.
- Вытащите шток на ¾ длины.
- Четыре раза выполните пункты 2 и 3, после чего проверьте работу амортизатора.
- Поставьте его на пол штоком вверх, и пытайтесь резкими надавливаниям ввести шток. Если шток движется плавно, амортизатор исправен и прокачан. Если проваливается рывками, неисправен поршень или резиновые детали. После прокачки установите амортизатор на автомобиль. Если по каким-то причинам вы будете делать это позже, храните его в вертикальном положении.
- Прокачка газового амортизатора
Для прокачки газового амортизатора сделайте следующее:
- Установите его штоком вниз, выждите необходимое время и вытягивайте его до упора. Если шток уже внизу, то подержите его в нужном положении.
- Введите шток до упора.
- Переверните амортизатор.
- Вытащите шток до упора.
- Вдавите шток до упора.
- Выполните четвертый и пятый пункты 4 раза. Шток полностью исправного и прокачанного амортизатора должен входить и выходить с маленькой скоростью при среднем усилии, без применения гайки. Если не получается одной рукой вдавить или извлечь шток, накрутите гайку, возможно у вас устройство с повышенной жесткостью. Если и гайка не помогла, амортизатор неисправен.
- Проверьте его работоспособность как описано в пункте 7 предыдущего списка. Прокачанный амортизатор установите на автомобиль или храните в вертикальном положении с вытащенным штоком.
Видео — Прокачка стойки (амортизатора) ВАЗ
Вывод
Прокачка перед установкой – обязательная процедура для любого вида и типа амортизатора. Она позволит вам обнаружить заводской брак и подготовить устройство к установке на автомобиль. Установка непрокачанного амортизатора в десятки раз сократит срок его службы и сделает управление автомобилем смертельно опасным.
Похожие материалы
Запрессовка сайлентблоков рычага ВАЗ
Многорычажная подвеска автомобиля стала уже повседневностью. Сейчас практически все…
Подвески авто своими руками
Эта статья поможет тем, кто ищет ответ на вопрос «Как сделать подвеску своими рук
Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ — как заменить самому?
Замена переднего амортизатора ВАЗ
Амортизатор является важной частью любой подвески, которая гасит колебания, создаваемые. ..
Самоблокирующийся дифференциал
Проставки для увеличения клиренса
Как прокачать амортизаторы перед установкой?
Диагностика и ремонт17 января 2020
Содержание
- 1 Для чего необходима прокачка?
- 2 Что будет, если поставить амортизатор как есть?
- 3 Технология прокачки пошагово
- 3.1 Газомасляная конструкция
- 3.2 Гидравлика на масле
- 3.3 Газовые амортизаторы
- 4 Важные особенности прокачки
В процессе перевозки в газомасляных демпферах подвески происходит перетекание жидкости и газа из одной трубы в другую, что приводит к нарушению нормальной работоспособности. Владельцу автомобиля, занимающемуся самостоятельным ремонтом, необходимо знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и зачем это нужно. Алгоритм подготовки стойки к эксплуатации указывается в заводской инструкции.
Для чего необходима прокачка?
Прокачка газомасляных амортизаторов необходима для нормального распределения газа и рабочей жидкости между цилиндрами. При перевозке или хранении в горизонтальном положении новых двухтрубных стоек происходит вытекание части масла из внутреннего стакана во внешнюю емкость. Одновременно часть газового подпора переходит во внутренний элемент.
Процедура прокачки позволяет перераспределить жидкость и воздух через имеющиеся в конструкции клапаны, обеспечивая нормальную работу изделия.
Используемые в задних подвесках устройства однотрубного типа не требуют подготовки перед монтажом. В конструкции стойки применяется металлический цилиндр, который разделен поршнем со штоком на 2 отсека. Газовая камера заполнена азотом под высоким давлением, что предотвращает попадание масла или перетекание газообразного вещества в отделение для жидкости. Проведение предмонтажной подготовки однотрубной стойки не наносит вреда деталям конструкции.
Что будет, если поставить амортизатор как есть?
Если производится установка 2-трубной стойки без предварительного обслуживания, то в процессе работы появляются посторонние шумы или стуки. Воздействие смеси газа и воздуха негативно влияет на перепускные клапаны, которые выходят из строя через 5-7 тыс. км пробега. Поскольку рекомендации по прокачке указаны в инструкции или на упаковке, то выход деталей из строя из-за ошибок при монтаже не относится к гарантийному случаю.
Компания KYB рекомендует осуществлять прокачку стоек перед установкой с целью первичной проверки работоспособности. Производитель предусмотрел в конструкции амортизаторов дополнительный клапан, который перепускает жидкость и газ между рабочими камерами после начала эксплуатации узла. Для приведения детали в нормальное состояние машина должна проехать по стандартной дороге с твердым покрытием до 300 м. Другие изготовители демпферов для подвесок подобный клапан не используют, прокачка таких амортизаторов обязательна.
Технология прокачки пошагово
Встречается несколько разновидностей амортизаторов, которые отличаются агрегатным состоянием рабочего вещества и методикой прокачки. На автомобилях могут использоваться стойки газомасляного типа (давление воздуха или азота в рабочей камере составляет 2-3 атм.). Также встречаются масляные демпферы, которые отличаются низкой эффективностью из-за быстрого нагрева жидкости. Газовые элементы содержат внутри инертный газ (например, азот), закачанный под повышенным давлением.
Прокачка выполняется и при установке амортизаторов с пробегом, поскольку позволяет определить степень износа детали. При проверке анализируется поведение штока при возврате в исходное положение.
Например, при наезде на высокие кочки возникает ударная нагрузка, приводящая к потере части газа из резервуара. Остаточного давления воздуха или азота не хватает для быстрого и плавного возврата штока в исходную позицию. Устанавливать элементы подвески с повреждениями на автомобиль не рекомендуется.
Газомасляная конструкция
Компания «Каяба» рекомендует производить предварительное обслуживание передних стоек по следующему алгоритму:
- Распаковать изделие, а затем перевернуть демпфер штоком вниз.
- Упереть шток в отрезок доски, выдержать паузу 3-5 секунд, а затем под весом тела произвести сжатие амортизатора до упора.
- Удержать стойку в сжатом состоянии на протяжении 2-3 секунд.
- Развернуть узел на 180° (не допуская обратного выхода стержня) и выдержать деталь в вертикальном положении на протяжении 4-6 секунд.
- Снизить усилие, добиваясь плавного выхода штока из трубы. При этом не допускается отклонение корпуса в стороны.
- Надавить на рабочий стержень. Для нажатия используется отрезок доски, шток должен двигаться вниз и вверх без рывков и провалов. Рекомендуется провести 5-8 циклов, анализируя работу амортизатора. Если при движении фиксируются рывки, то нужно снова перевернуть деталь на 180° и произвести сжатие с удержанием на протяжении 3-5 секунд.
- Провести тестовую проверку, оказывая резкие воздействия на рабочий шток. Поршень должен перемещаться внутри трубы плавно, заедания и рывки не допускаются. Если обнаруживаются неполадки в работе, то рекомендуется вернуть изделие в магазин. Некорректный ход поршня и штока после прокачки указывают на заводские дефекты.
Подготовленная стойка удерживается в вертикальном положении до момента установки на автомобиль. Если произошло падение или временное складирование детали в горизонтальном положении, то цикл подготовки проводится заново. По аналогичной методике прокачиваются демпфирующие элементы двухтрубного типа от других производителей.
Гидравлика на масле
Чтобы произвести подготовку масляных стоек своими руками, необходимо:
- Снять с корпуса элементы упаковки, а затем вытянуть стержень на 75% рабочего хода. Если изделие поставляется в свободном состоянии, то шток необходимо вдавить в трубу на 25% длины.
- Перевернуть изделие стержнем вниз, а затем под воздействием веса тела плавно сжать конструкцию. Производители не рекомендуют доводить поршень до мертвой точки, из трубы амортизатора должно остаться 50-70 мм длины штока.
- Выдержать паузу продолжительностью 3-5 секунд, а затем перевернуть изделие на 180° (не отпуская вдавленного штока).
- Подождать 3-5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень на 75% рабочего хода.
- Через 2-3 секунды перевернуть узел на 180° и задвинуть рабочий стержень в цилиндр стойки. Процедура последовательного сжатия и отпускания амортизатора повторяется 4-6 раз. В процессе движения не допускаются провалы или рывки штока, указывающие на некорректную работу клапанного механизма.
Исправная стойка после прокачивания подвергается дополнительной проверке. Необходимо выполнить несколько последовательных нажатий на шток, который должен передвигаться плавно. Амортизатор хранится в вертикальном положении до момента установки на автомобиль.
Газовые амортизаторы
Если планируется установить газовые стойки, то процедура прокачивания состоит из таких этапов:
- Снять упаковку и предохранительные ленты, а затем направить шток в доску, уложенную на твердое напольное покрытие.
- Плавно сжать стойку, преодолевая усилие за счет веса тела.
- Удержать элемент в сжатом состоянии 3-5 секунд, а затем развернуть узел на 180°.
- Выдержать шток нажатым до 5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень до упора. Если при движении отмечается заклинивание, то необходимо накачать стойку еще раз.
Процедура позволяет проверить работоспособность клапанов. Установленный в конструкции поршень разделяет трубу на 2 полости, которые не обмениваются между собой газообразным веществом.
Такие амортизаторы можно хранить перед установкой в горизонтальном положении.
Важные особенности прокачки
Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.
Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.
Что каждый водитель должен знать о своих амортизаторах
На этой неделе в нашу службу поддержки обратился клиент. Просматривая наш веб-сайт в поисках сменных амортизаторов для своего автомобиля, он обнаружил, что мы перечисляем два разных совместимых амортизатора. Первый — это обычный маслонаполненный амортизатор KYB Excel-G, а второй — газонаполненный KYB Gas-Adjust. Он хотел знать, в чем разница и какой из них «лучше» для его автомобиля.
Прежде чем ответить, давайте быстро ознакомимся с основными элементами подвески автомобиля.
Что такое подвеска?
Подвеску можно определить как связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля. Целью подвески является сведение к минимуму, насколько это возможно контролируемым образом, вибраций от колес и кузова автомобиля, вызванных неровностями дорожного покрытия или изменением направления движения.
Работа системы подвески заключается именно в этом, а именно в том, чтобы предотвратить передачу этих вибраций на кузов автомобиля, чтобы уменьшить раскачивание, качку и ныряние, избежать раскачивания и обеспечить оптимальный контакт с дорогой и сцепление с дорогой с минимальным проскальзыванием.
Система подвески состоит из ряда компонентов, включая опорные подшипники стоек, пружины, амортизаторы, шатуны, стабилизаторы, опоры осей/колесные опоры, колесные подшипники, рычаги подвески (поперечные рычаги и тяги), колесные тормоза, ободья, шины, бортовые передачи и рулевое управление.
В этой статье мы поговорим о пружинах и амортизаторах, и о том, как они работают в паре.
Что делают пружины?
Представьте, что вы прыгаете с приличной высоты на землю. Вы, вероятно, почувствуете нервозность и приготовитесь к значительному удару, когда ударитесь о твердую землю. Представьте, что вы прыгаете с той же высоты на гигантский батут. Эффект был бы намного меньше.
Точно так же пружина в системе подвески смягчает последствия неровностей дороги и ударов с дороги, превращая их в вибрации (вверх и вниз).
Возможно, вы слышали термины «подрессоренная масса» и «неподрессоренная масса». Подрессоренная масса – это масса, подвешенная на подвеске автомобиля. Это все, что будет двигаться вниз и вверх, если гигантская рука появится с неба и придавит крышу автомобиля. Это включает в себя кузов, шасси, двигатель, коробку передач, багаж, пассажиров и все остальное вокруг них. Даже ваш питомец бурбуль по дороге в собачий парк.
Неподрессоренная масса противоположна. Неподрессоренная масса — это все, на что не действует подвеска под ней. В эту категорию входят сама подвеска, колеса и ступицы колес, шины, элементы тормозной системы, такие как тормозные диски, суппорты, колодки и тормозные магистрали. Оси, рычаги подвески и рычажные механизмы в зависимости от их конструкции могли быть неподрессоренными или полуподрессоренными, т.е. подпружиненный с одного конца.
Пружина является важным связующим звеном между отдельными компонентами подвески, соединяя подрессоренные и неподрессоренные массы автомобиля. С точки зрения комфорта подвески автомобиля, основное правило заключается в том, что чем меньше отношение неподрессоренной массы к подрессоренной, тем выше комфорт . Проще говоря, вам нужно больше подрессоренной массы и меньше неподрессоренной массы. (Еще одна причина взять с собой в путешествие бурбуля).
Все мы заметили, что большие и тяжелые машины удобнее в управлении. Наличие тонны или двух подрессоренной массы творит чудеса в сглаживании неровностей. Пружины должны работать сильнее из-за всего веса над ними, и поэтому они поглощают большую часть удара, прежде чем он достигнет кабины. Если вы едете по дороге с неровностями, более тяжелая машина будет испытывать гораздо меньшую отдачу, чем более легкая машина, поскольку она проезжает те же неровности. Независимо от того, насколько хорошо настроена подвеска, однотонный автомобиль никогда не будет таким плавным и расслабляющим, как двухтонный.
С другой стороны, легкий автомобиль более эффективен, более отзывчив, ведет себя более живо в поворотах и быстрее останавливается, помимо ряда других преимуществ. Примем это к сведению и будем двигаться дальше.
Что делает амортизатор?
Продолжим наш пример с батутом. Вы приземляетесь на батут, и пружины смягчают ваше падение. Они растягиваются и сжимаются, и вы несколько раз покачиваетесь вверх и вниз, прежде чем остановиться. Аналогичный эффект будет иметь только пружина на вашем автомобиле. Ваша машина проедет через кочку и несколько раз вибрирует вверх и вниз, как прыгающий мяч, пока вся кинетическая энергия не рассеется.
Работа амортизаторов заключается в уменьшении и замедлении этих колебаний от пружин, поэтому технический и наиболее правильный термин для них — виброгасители. Виброгасители преобразуют кинетическую энергию в тепловую посредством жидкостного трения .
Амортизатор в основном представляет собой масляный насос. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, известные как «отверстия» внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.
Трение, в свою очередь, приводит к выделению тепла. При этом амортизаторы могут нагреваться до 100–120 o C.
Взаимодействие пружины и демпфера
Амортизатор и пружина работают в паре. Например, когда вы наезжаете на неровность, препятствие вдавливает колесо в колесную арку. При этом пружина сжимается. Амортизатор сейчас находится в стадии сжатия. После того, как пружина выровняла препятствие, амортизатор должен замедлить движение пружины, поскольку она с большой силой ослабляет натяжение. Амортизатор теперь находится в стадии растяжения или отскока.
Теперь давайте рассмотрим разницу между гидравлическим и газовым амортизаторами.
Амортизаторы гидравлические
Амортизаторы данного типа состоят из рабочего цилиндра (трубы), камеры сжатия и штока, направляющего рабочую жидкость (гидравлическое масло).
Амортизаторы масляные только двухтрубные, их рабочей жидкостью является только гидравлическое масло и они могут работать только в одном направлении (только при сжатии).
Недостатком этого типа амортизатора является наличие воздушной смеси в камере сжатия. Это называется «аэрацией», когда воздух просачивается в систему и смешивается с гидравлической жидкостью или растворяется в ней. В амортизаторах наличие до 10% воздуха в гидравлической жидкости вполне нормально. Последующая проблема известна как «Кавитация». Под нагрузкой молекулы воздуха и масла разделяются, что приводит к заметному падению демпфирующей силы. При длительных поездках по проселочным дорогам и автомагистралям можно измерить потерю до 35 % демпфирующей силы. С практической точки зрения это приводит к ухудшению сцепления с дорогой и, как следствие, к ухудшению прохождения поворотов и торможения; только после перерыва демпфер восстанавливает свою полную силу, а автомобиль — свои первоначальные ходовые качества.
Кавитация также возникает при движении по плохим дорожным покрытиям. Из-за плохого отвода тепла масляными амортизаторами постоянные неровности дорожного покрытия вызывают закипание масла в амортизаторах и образование пузырьков. Пузырьки очень быстро проходят через поршневой клапан, что значительно ухудшает работу и эффективность амортизаторов. Кроме того, кавитация изменяет вязкость гидравлического масла и облегчает его течение. Как мы сказали выше, мы предпочитаем, чтобы масло двигалось медленнее через отверстия, так как это обеспечивает максимальное демпфирование.
Несмотря на указанные недостатки, гидравлические амортизаторы также имеют ряд положительных характеристик, на которые стоит обратить внимание.
Огромным преимуществом этого типа амортизаторов является их доступная цена и огромный выбор марок и моделей, которые можно легко найти в большинстве хороших магазинов автозапчастей.
Кроме того, масляные амортизаторы остаются «мягкими» и комфортными и обеспечивают очень комфортную езду, а если вы едете спокойно, без больших нагрузок и высоких скоростей, или если вы чаще ездите по городским улицам и на короткие расстояния, масляные амортизаторы очень эффективны.
Газовые амортизаторы
В отличие от масляных амортизаторов газовая камера заполнена не воздухом, а газообразным азотом, который нагнетается под высоким давлением до 28 атм. Газовый амортизатор содержит как масло, так и газ.
Два рабочих тела расположены в одной камере, но отделены друг от друга специальной мембраной. Газообразный азот используется для сжатия масла, предотвращая кавитацию и образование пузырьков.
Поскольку азот закачивается под высоким давлением, это приводит к тому, что поршень всегда находится в сжатом состоянии, поэтому при преодолении неровностей на дороге устойчивость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает хорошую и устойчивую управляемость автомобиля.
Использование азота обеспечивает постоянное давление масла в амортизаторе, что предотвращает кавитацию даже под нагрузкой. Таким образом, газовые амортизаторы не теряют демпфирующей силы даже под нагрузкой.
Таким образом, ходовые качества автомобиля с газонаполненными амортизаторами можно точно определить и они остаются надежно стабильными в любой ситуации; это представляет собой существенный бонус с точки зрения безопасности.
Из-за более сложной конструкции газовые амортизаторы стоят дороже, чем их (полностью) масляные аналоги. они более жесткие, чем гидравлические, что сказывается как на комфорте вождения, так и на других элементах подвески, которые быстрее изнашиваются и требуют более частой замены.
Все сводится к…. ваши потребности вождения и «восстановить» или «больше?»
Перед покупкой амортизатора вы должны спросить себя, как я хочу, чтобы мой автомобиль работал, и как я буду использовать свой автомобиль? Выбор одного амортизатора над другим зависит от выбора производительности. Также спросите себя, хотите ли вы «восстановить» нормальные возможности вашего автомобиля или хотите чего-то «большего».
Выбор амортизаторов для вашего автомобиля зависит только от вас, ваших навыков вождения, условий, в которых вы чаще всего ездите, и от того, предпочитаете ли вы более мягкую или жесткую подвеску.
Как мы упоминали ранее относительно подрессоренных и неподрессоренных масс, всегда существует компромисс между комфортом и управляемостью. То же самое и с амортизаторами. Масляные амортизаторы обеспечивают лучший комфорт, а газовые амортизаторы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, повороты и торможение.
Вкратце
Нет хороших или плохих амортизаторов, есть только амортизаторы, которые могут быть полезны для вашего стиля вождения. Если у вас есть выбор из двух совместимых амортизаторов вашего автомобиля, один масляный и один газовый, оцените, какой из них лучше подходит для ваших нужд.
Если ваш автомобиль изначально поставлялся с масляными амортизаторами, и вы были довольны ходовыми качествами и управляемостью, то, когда придет время заменить амортизатор, вы также можете установить новую пару масляных амортизаторов, которые «восстановят» езда автомобиля до его первоначальных характеристик.
Если вас не устраивала первоначальная управляемость, скажем, были чрезмерные крены кузова или вы хотели бы проходить повороты на более высоких скоростях, т.е. вы хотите от своего автомобиля «большего», чем, возможно, захотите перейти на газовые амортизаторы.
Если у вас спортивная модель автомобиля, или вы любите более жесткую езду, или вы часто ездите по плохим дорогам, то вы можете подумать о покупке газовых амортизаторов, зная, что этот тип обеспечит вам лучшее сцепление с дорогой и большую устойчивость в дальней дороге.
Однако, если вы размеренно ездите на обычном транспорте, масляные амортизаторы — отличное (и дешевое) решение для вашего автомобиля.
By Яаков Штайнхауэр 0 комментарий
Поделиться:
Лучше ли нефтяной шок, чем газовый? — Ремонт двигателей
Автор Gui Hadlich в General Info,Systems
Амортизаторы
не дают вам удариться о крышу автомобиля, когда вы сталкиваетесь с неровностями на дороге. Технический прогресс и стремление к автомобилям с лучшими характеристиками привели к разработке различных амортизаторов, в том числе масляных и газовых амортизаторов. Из двух какой лучше?
Ваши предпочтения диктуют лучший амортизатор. Если вы предпочитаете более «спортивную» езду или часто ездите по пересеченной местности, то для вашего автомобиля лучше подойдет газовый амортизатор. Обычный автомобиль, который не ездит по бездорожью, лучше справится с масляным амортизатором.
В этой статье я рассмотрю преимущества газовых амортизаторов. Я также сравню различия между нефтяными и газовыми шоками. В завершение упомяну амортизаторы, обеспечивающие максимально плавную езду.
В чем преимущество газонаполненных амортизаторов?
Амортизаторы (амортизаторы) стабилизируют и контролируют движение автомобиля при торможении, повороте или движении по неровной дороге. Вместе со стальными пружинами они составляют основные компоненты подвески автомобиля.
Защищают салон вашего автомобиля от ударов/сил, возникающих при попадании автомобиля в выбоины и неровности на дороге. Без амортизаторов, поглощающих удар, и пружин, рассеивающих его, ваш автомобиль будет подпрыгивать вверх и вниз по дороге. Торможение также приведет к пикированию.
Хотя все амортизаторы имеют эту функцию, их принцип работы различается. Газовые амортизаторы поддерживают давление на масло в них с помощью сжатого газа. Да, газовые амортизаторы тоже масляные, как и масляные.
В этих амортизаторах используется газообразный азот. Он заменяет воздух, используемый в масляных амортизаторах. Этот газ предотвращает вспенивание масла и образование пузырьков. Когда образуются пузырьки, они попадают в поршневой клапан, что приводит к снижению эффективности и производительности амортизаторов.
Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является то, что они быстрее остывают, рассеивая тепло, выделяемое при поглощении и преобразовании ударов, полученных от неровностей и выбоин. Их можно устанавливать вертикально, под углом или горизонтально, что не влияет на их работу.
Идеально подходят для ухабистых/неровных участков и больших расстояний. Если вы любите спортивные автомобили или ездите на тяжелонагруженных автомобилях, то газовый амортизатор вам подойдет как нельзя лучше.
Масляные амортизаторы лучше газовых?
Как уже говорилось ранее, не существует амортизатора, идеально подходящего для всех. Тип автомобиля, которым вы управляете, нравится ли вам ваша подвеска (жесткая или мягкая), ваши навыки вождения и окружающая среда, в которой вы обычно ездите, влияют на выбор амортизатора, который лучше всего подходит для вас.
Хорошее сравнение преимуществ и недостатков обоих поможет вам выбрать наилучший вариант.
Преимущества масляных амортизаторов
- Они обеспечивают более плавную, комфортную и мягкую езду.
- Масляные амортизаторы доступны повсюду на рынке, и их легко найти для марки и модели вашего автомобиля.
- Их дешевле покупать и обслуживать
- Их конструкция проста.
- Эти амортизаторы могут проехать до 60 000 км, прежде чем их потребуется заменить.
- Очень прочные.
- Они подходят для коротких расстояний и городских дорог.
Недостатки масляных амортизаторов
- Их нельзя использовать на большие расстояния.
- Они легко перегреваются.
- Они не подходят для движения по пересеченной местности и бездорожью.
- Масляные амортизаторы не поддерживают движение на высоких скоростях.
- Работают в одном направлении
Преимущества газовых амортизаторов
- Отлично подходят для движения на высокой скорости.
- Газовые амортизаторы хорошо «держат» на любых дорогах.
- Большегрузные автомобили лучше всего работают с газовыми амортизаторами.
- Подвеска работает в двух направлениях; компрессия и декомпрессия.
- Риск перегрева отсутствует, так как газ охлаждает масло и предотвращает его выкипание.
Недостатки газовых амортизаторов
- Они дорогие.
- Подвеска жестче, что делает езду немного неудобной.
- Газовые амортизаторы имеют сложную конструкцию.
- Немногие модели автомобилей могут найти подходящий газовый амортизатор для замены масляного амортизатора.
- Жесткость этого амортизатора приводит к более быстрому износу других компонентов подвески.
Выбирайте амортизатор, который можно использовать долгое время и получать от этого удовольствие.
Какие амортизаторы обеспечивают самую плавную езду?
Основная функция амортизатора — обеспечить плавность хода, несмотря на неровности и неровности, с которыми сталкивается автомобиль на дороге. Помните, что получение максимальной отдачи от вашего амортизатора зависит от того, насколько хорошо вы подходите к стилю вашего автомобиля и местности.
Вот одни из лучших амортизаторов, гарантирующих плавность хода:
- Серия Blistein 5100 – корпус выполнен из цинка, прост в установке. Он также поставляется с пожизненной гарантией.
- Амортизаторы Monroe — поставляются с всепогодной жидкостью, сводящей к минимуму трение. У них также есть руководство по эксплуатации, которое делает его идеальным для самостоятельной работы.
- Амортизаторы Rancho — с этими амортизаторами вы можете поднять свой автомобиль на 3,5 дюйма выше. Они также поставляются с пожизненной гарантией.
- Detroit Axle 80370-6 — это комплект «все в одном», который прост в установке, и вы получаете хорошее качество за уплаченную цену.
- KYB 565104 Газовый амортизатор MonoMax — он самый легкий, весит 5,5 фунтов. Он отлично держит дорогу и устойчив. Вы получаете более плавное ощущение прохождения поворотов и поворотов.
- ACDelco 530-301 – двухтрубные газовые амортизаторы, идеально подходящие для любых дорог.
Амортизаторы могут прослужить от 70 000 до 95 000 миль при нормальном использовании. Вы сокращаете срок их службы и эффективность, если перевозите тяжелые грузы и едете по грунтовым или неровным дорогам. Многие автомобили имеют стойки вместо амортизаторов.
Функции у них одинаковые, но с одним существенным отличием. В то время как стойки являются отдельными компонентами, стойки представляют собой комбинацию амортизатора и стальной катушки. При надлежащей проверке вы будете знать, что идет с вашим автомобилем на случай, если вам придется его заменить.
Любая незначительная неисправность амортизатора приведет к чрезмерно резким движениям автомобиля, что затруднит управление им. Замена амортизатора стоит относительно дешево, и откладывать ее на долгий срок не стоит.
Последние сообщения
ссылка на корпус дроссельной заслонки и карбюратор: в чем разница?Корпус дроссельной заслонки и карбюратор: в чем разница?
В кругу автолюбителей, похоже, идет вечный спор о лучшем варианте между карбюратором и дроссельной заслонкой. Потому что вам может быть трудно разбить палатку в…
Продолжить чтение
ссылка на «Можно ли установить систему помощи при спуске на автомобиль?»Можно ли установить систему помощи при спуске на автомобиль?
Беспокойство о вождении автомобиля в гористой местности может быть утомительным. Хотя я читал статьи о методе ручного тормоза, я далеко не усовершенствую его. Проведя небольшое исследование, я…
Продолжить чтение
Что это такое и как это работает? • D S Auto
Наш автомобиль ВСЕГДА трясется, когда мы едем, все зависит от того, насколько сильно он трясется.Источник
Изображение предоставлено Katowice / CC BY-SA 4.0
Скрыть
Амортизатор делает нашу поездку комфортной, поглощая вибрации автомобиля, которые мы получаем от неровной дороги.
Но факт.
Дороги никогда не бывают идеально гладкими. (Думаю, малайзийцам это лучше знать…)
Кочки, разметка дорожного покрытия, выбоины или даже несовершенство дороги превращали нашу машину в перевозбужденного кролика, прыгающего вверх и вниз, вверх и вниз, вверх и вниз…
Вы поняли.
Без амортизаторов, гасящих эти вибрации, мы все еще чувствовали бы упругость даже после того, как проезжали неровности дороги.
Вашим детям, вероятно, будет весело, но это определенно неудобно.
- Что такое амортизатор?
- Как работает амортизатор?
- Compression Cycle
- Extension Cycle
- Types of shock absorber
- Type #1: Hydraulic Shock Absorbers
- Type #2: Gas Pressure Shock Absorbers
- Type #3: StrutsM
What is a амортизатор?
Амортизатор на самом деле просто масляный насос.
Мы называем это «амортизатором», «амортизатором» или «демпфером», потому что он поглощает и гасит удары.
Все, что вам действительно нужно, это поршень, немного масла и вуаля, у вас есть амортизатор.
Однотрубный и двухтрубный — это разные варианты амортизатора. Ладно, это не так просто, но общее представление вы поняли.
Работает рука об руку с нашей системой подвески автомобиля, чтобы…
- Смягчает вертикальное движение автомобиля (вверх и вниз). Он преобразует кинетическую энергию нежелательного движения в тепловую энергию, которая затем рассеивается в окружающей среде.
- Стабилизирует боковое движение. Амортизатор также гасит боковые движения. Он стабилизирует автомобиль, предотвращая чрезмерный наклон кузова и крен кузова при прохождении поворотов или крутых поворотах.
- Поддерживайте контакт шины с дорогой. Амортизатор прижимает шину к дорожному полотну, обеспечивая постоянное сцепление шины с дорогой. Если ваша шина находится в воздухе, вы не можете управлять или тормозить!
- Замедляет износ подвески. Подвески наших автомобилей состоят из других компонентов, таких как пружины, рычаги. Наличие амортизатора, смягчающего удар, помогает снизить нагрузку на другие компоненты.
Как работает амортизатор?
История начинается с дорожной ухабы.
Когда наша машина сталкивается с неровной поверхностью, она подпрыгивает.
Согласно первому закону Ньютона движущийся объект будет двигаться, пока на него не подействуют внешние силы.
Он хочет сказать, что если ничего не будет мешать, наша машина будет просто подпрыгивать. Как этот график здесь.
Источник
Исходное изображение от Omegatron / CC BY-SA 3. 0, отредактировано D S AUTO.
Скрыть
В идеале нам вообще не нужна вибрация в машине. Другими словами, мы не хотим, чтобы красная линия шла вверх и вниз, мы хотим, чтобы она была ровной на нуле.
Здесь на помощь приходят амортизаторы.
Каждый раз, когда автомобиль подпрыгивает, удар передается через наши шины на систему подвески автомобиля.
По мере того, как подвеска автомобиля подпрыгивает вверх и вниз, амортизаторы постепенно гасят вибрации, и в конце концов мы их больше не чувствуем.
Вот так.
Амортизатор забирает кинетическую энергию, что выравнивает амплитуду. Мы называем это демпфированием.Источник
Изображение предоставлено Steelpillow / CC BY-SA 3.0.
Скрыть
Это достигается путем повторения цикла (i) сжатия и (ii) расширения n.
Каждый цикл сжатия-растяжения удаляет часть кинетической энергии вибрации.
Пристегнитесь, скоро все станет техническим!
Фаза #1: Сжатие
Цикл сжатия — это когда поршень давит вниз.Источник
Изображение изначально сделано A7N8X в соответствии с CC BY-SA 3.0, отредактировано D S AUTO.
Скрыть
- При движении подвески автомобиля вниз энергия пружины передается на верхнюю опору амортизатора.
- Верхнее крепление перемещается вниз, одновременно толкая поршень вниз.
- Поршень имеет отверстия (также известные как отверстия) на поршне, через которые жидкость просачивается, когда поршень движется вниз по напорной трубке.
- Но есть загвоздка! Отверстия очень маленькие и пропускают только небольшое количество жидкости. Это препятствует движению вниз. Именно в этот момент кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию, что снижает вибрации автомобиля.
- Масло в амортизаторе может нагреваться до 100-120 градусов Цельсия, но тепло быстро рассеивается в окружающую среду.
Фаза № 2: выдвижение
Цикл выдвижения — это когда поршень втягивается вверх.Источник
Изображение изначально сделано A7N8X в соответствии с CC BY-SA 3.0, отредактировано D S AUTO.
Скрыть
- Когда автомобиль отскакивает (движется вверх), поршень возвращается в исходное положение.
- При движении вверх применяется тот же принцип. Масло течет через крошечные отверстия, которые снова сопротивляются восходящему ходу.
- Теперь он готов к следующему циклу сжатия.
Стоит отметить, что эти две фазы происходят очень быстро.
При повторении циклов упругость в конце концов становится незаметной.
Вот так.
В завершение этого замечательного видео от jordi3736 прекрасно показано, как амортизатор гасит вибрации. Вы могли заметить, что первый цикл удаляет гораздо больше амплитуды, чем следующий за ним цикл.
Почему?
Потому что амортизатор автоматически подстраивается под дорожные условия. Чем сильнее вибрация, тем эффективнее.
Если это звучит как тарабарщина для вас, вот отличный пример, к которому вы можете относиться.
Помните, когда вы были в бассейне? Чем сильнее вы бьете, тем сильнее вода сопротивляется вашему удару.
Наши удары подобны поршню, а бассейн подобен маслу внутри поршня.
Итак, когда движение большое, масло будет сильнее сопротивляться движению поршня вниз, что означает, что оно преобразует больше кинетической энергии в тепловую энергию.
Это еще больше замедляет ход подвески.
Круто, правда?
Различные типы амортизаторов
Огромное количество амортизаторов поразит вас. (Извините за каламбур :D)
Да, все амортизаторы действительно гасят вибрации.
Но для разных типов автомобилей и подвески может потребоваться амортизатор другой конструкции, который может выглядеть по-разному и работать немного по-разному.
Вариантов очень много.
Если бы мне пришлось перечислять все типы и разновидности амортизаторов, это, наверное, статья на 10 000 слов.
Никто не любит статьи из 10 000 слов. Итак, давайте пока рассмотрим только основные моменты.
Все амортизаторы можно разделить на два основных типа.
Тип №1: Традиционные гидравлические амортизаторы
Как видите, гидравлические амортизаторы имеют очень простую конструкцию.Источник
Изображение предоставлено Майклом Робинсоном (левое изображение) и Стефаном Риджуэем (правое изображение) в соответствии с CC BY-SA 3.0 и CC BY-SA 2.0 соответственно.
Скрыть
Традиционный гидравлический амортизатор имеет очень простую конструкцию. Он имеет поршень в трубке, заполненной маслом, очень похож на однотрубные амортизаторы (обсуждаемые ниже), но без газовой камеры.
По состоянию на 2019 год традиционные амортизаторы этого типа редко встречаются в легковых автомобилях из-за проблем с кавитацией, что, по сути, означает образование пузырьков масла.
Вот почему.
Масло содержит примерно 10% воздуха . Когда поршень амортизатора быстро движется вверх и вниз, молекулы воздуха и масла начинают разделяться, образуя пузырьки. Это приводит к значительному снижению демпфирующей силы – до 35%.
К сожалению, это делает нашу поездку менее комфортной.
Тип № 2: газонаполненные амортизаторы
Газовый амортизатор со спиральной намоткой, визуально очень похожий на стойку. Но в отличие от стойки, она не является конструктивной деталью и не поддерживает вес вашего автомобиля. Газовые амортизаторы обычно находятся в задней части автомобиля.
Должен использоваться вместе с пружинной системой. Мы можем использовать цилиндрическую пружину, листовые или пневматические рессоры или торсионы с этим типом амортизатора.
Его конструкция обычно очень скудная и упрощенная, с корпусом поршневого масляного насоса. Два конца — это шарниры, которые крепятся к поворотному кулаку автомобиля.
Вот и все. Вот и весь амортизатор.
Из-за своей простоты стоимость изготовления очень низкая. Если у вас изношенный амортизатор, более экономично просто заменить его, а не ремонтировать.
Наиболее распространенными типами газовых амортизаторов являются:
- Однотрубные амортизаторы
- Двухтрубные амортизаторы
Однотрубные амортизаторы
В этом коротком видеоролике Монро показаны внутренние компоненты однотрубного амортизатора. Моно- это приставка, означающая «один». Итак, однотрубный амортизатор буквально означает одну трубку.
Трубка разделена на две камеры, разделенные свободно плавающим поршнем.
- С одной стороны находится напорная трубка, заполненная маслом.
- С другой стороны находится газовая камера, заполненная сжатым азотом.
Как видите, по сравнению с более традиционными гидравлическими амортизаторами, этот тип амортизаторов имеет дополнительный компонент – азот под давлением.
Газовая камера азота отделена плавающим поршнем (показан красной линией на этом рисунке).Скрыть
Так зачем нам азот под давлением?
Ответ: уменьшить вероятность кавитации.
Газообразный азот под давлением действует на масло как сжимающая сила, сохраняя его «герметичным и компактным», что снижает вероятность образования пузырьков.
Теперь, поскольку амортизатор имеет только одну трубку вместо двух, у нас есть больше места для большего поршня.
При большей площади поверхности поршня масло может лучше противостоять поршню, что создает большую демпфирующую силу.
Но именно из-за этого однотрубные амортизаторы кажутся более жесткими и жесткими. Однотрубные обычно используются на внедорожниках или полноприводных автомобилях, которые ездят по суровым дорожным условиям.
Двухтрубные амортизаторы
Еще одно отличное видео от Монро. Они даже сравнили разницу между однотрубным и двухтрубным амортизатором.Twin означает «два», поэтому двухтрубный амортизатор просто означает, что он имеет две трубки.
- Внутренняя трубка представляет собой напорную трубку, заполненную маслом.
- Внешняя трубка содержит газообразный азот.
Таким образом, вместо плавающего поршня, который разделяет газ, газообразный азот находится во вторичной трубке двухтрубного амортизатора.
Газовая камера с азотом находится во внешней трубе.Источник
Изображение изначально сделано A7N8X в соответствии с CC BY-SA 3.0, отредактировано D S AUTO.
Скрыть
Двухтрубные амортизаторы отличаются превосходным производственным процессом, что означает, что их производство немного дешевле, чем производство однотрубных амортизаторов.
Он также имеет поршень меньшего размера. С меньшей площадью поверхности поршень меньше сопротивляется маслу, поэтому демпфирующий эффект ощущается мягче, что делает езду более комфортной.
Также газ не отделяется, поэтому возможна аэрация. Это приводит к перегреву масла и пенообразованию. Вы можете потерять до 35% потери эффективности, когда масло пенится.
Их можно устанавливать только в вертикальном положении. Если вы установите его горизонтально, вы получите масло внизу, а газ вверху, что не работает.
Вот краткое описание одно- и двухтрубных амортизаторов.
Mono-tube | Twin-tube | |
No. of Tubes | 1 | 2 |
Price | $$ | $ |
Directionality | Can be mounted в любом направлении. | Может устанавливаться только вертикально. |
Преимущество | На основе производительности. Подходит для пересеченной местности. | Комфорт на базе. Хорош для езды по городу. |
Тип #2: Стойки
Стойки обычно устанавливаются в передней части автомобиля с передним приводом. Он делает то же самое, что и обычные амортизаторы, но не только гасит удары, но и поддерживает вес автомобиля.
Struts — это решение «два в одном». Вы получаете часть подвески И амортизатор.
Объединив винтовую пружину, амортизаторы, верхний рычаг и верхний шаровой шарнир в единый блок, они становится конструктивной частью системы подвески.
Если снять стойки с автомобиля, передний бампер будет волочиться по земле.
Наиболее распространенным типом стойки является стойка MacPherson.
Стойка MacPherson
Стойка MacPherson также имеет спиральную пружину сверху, которая выглядит так же, как спиральный амортизатор. Но обратите внимание на низ, так вы его различаете.Источник
Изображение, первоначально сделанное Stahlkocher под лицензией CC BY-SA 3.0.
Hide
Стойки МакФерсона обычно устанавливаются в передней части автомобиля. Это самая популярная стойка, потому что она конструктивно проще и компактнее. Он заменяет необходимость в верхнем рычаге подвески, шаровых опорах и резиновых опорах.
Кроме того, как и в случае со спиральным амортизатором, пружину можно установить непосредственно на стойки MacPherson, что еще больше сэкономит место.
Являясь конструктивной частью подвески, он разработан таким образом, чтобы лучше поглощать удары при боковых нагрузках.
Интересный факт.
Стойка MacPherson является частью вашей системы подвески, поэтому она напрямую влияет на углы установки (развал и ролики). Поэтому, если вы замените стойку, убедитесь, что вы сделали сход-развал после этого.
Итоги
Ну, вот и нежное знакомство с амортизатором.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев ниже. Мы будем более чем рады ответить на них.
А пока водите осторожно и разумно!
Совместное использование помогает нам делать для вас лучший контент!
Конструкции амортизаторов — Эмульсионные, пенопластовые, газообразные, однотрубные, — Избыточные амортизаторы
Если вам посчастливилось жить в городе с красивыми асфальтированными дорогами и загадочным отсутствием выбоин, то амортизаторы не большое дело для вас. Для тех, кто путешествует по бездорожью и в автономном режиме или толкает свой автомобиль через каньоны и горы, различные уровни амортизаторов существенно меняют впечатления от вождения.
Двухтрубные амортизаторы (заправленные азотом)
Двухтрубные амортизаторы используют внутреннюю и внешнюю трубки, которые разделяют масло и газ внутри демпфера (амортизатор). Внутренняя труба меньшего диаметра содержит узел вала поршня, базовый клапан и масло. Внешняя трубка содержит газообразный азот и масло для гидравлического амортизатора.
- Двухтрубный амортизатор является наиболее распространенным и используется в большинстве автомобилей.
- Преимущество конструкции благодаря большему соотношению хода поршня к корпусу демпфера, что означает большее перемещение поршня при меньшем общем размере.
- Более устойчив к дорожному мусору и будет продолжать работать, пока внутренняя камера не повреждена.
Когда двухтрубный амортизатор заряжается газом, цель состоит в том, чтобы свести к минимуму аэрацию гидравлической жидкости, это происходит, когда амортизатор сильно работает и нагревается. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости, что предотвращает смешивание масла и воздуха (вспенивание). Без аэрации шок способен функционировать более эффективно и надежно.
Двойная трубка с азотом и газом . Эти амортизаторы отлично подходят для водителей общего назначения, тех, кто часто ездит по асфальтированным шоссе и дорогам, а по выходным время от времени выезжает на бездорожье.
Двухтрубные амортизаторы (пенопластовый элемент)
В пенопластовом амортизаторе используется компактный пенопластовый рукав внутри двухтрубного корпуса, который заменяет азот. Ячейка пены более компактна, чем газообразный азот, с точки зрения объема, оставляя больше места для масла гидравлического амортизатора, которое является основным охлаждающим агентом амортизатора. Многие амортизаторы с пенопластовыми элементами разработаны для условий с высокой температурой, поскольку они обычно лучше, чем амортизаторы, заряженные азотом, в сопротивлении выцветанию при интенсивном использовании.
- Миф №1 — После перегрева и аэрации амортизаторы из пеноматериала не возвращаются в норму. Неправда, пенопластовые ячейки могут потерять функцию в течение очень долгого времени, но это не из-за резкого перегрева в какой-то момент.
- Миф #2 — Пена со временем распадается. Неправда для любого производителя амортизаторов приличного качества. Если вы покупаете безымянные запчасти на ebay, то возможно.
Разница в качестве езды между амортизаторами с газообразным азотом или пенопластом определяется исключительно клапанами, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они ощущались практически одинаково на одном и том же автомобиле. Не вводите в заблуждение, думая, что один из них тверже или мягче другого, это полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он нитрогазовым или пенопластовым. Доказано, что амортизаторы из пеноматериала дольше перегреваются и достигают уровня, при котором происходит затухание амортизатора, обычно более горячего, чем любой водитель когда-либо получит их (200-300 градусов).
Однотрубные амортизаторы
Однотрубные амортизаторы используют только одну внешнюю трубу. Нефть и газ разделены свободно плавающим поршнем, который помещает масло вверху, а газ внизу.
Однотрубная конструкция используется во все большем количестве заводских автомобилей. Toyota, Audi и Porsche имеют приложения, запускающие Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.
- Однотрубный поршень имеет большую площадь активной поверхности поршня, что означает большую и более постоянную демпфирующую силу.
- Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и управляемой езде, хотя на шоссе это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный амортизатор, это не резко
- Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенный отвод тепла и долговечность.
Регулируемые амортизаторы
Однотрубные и двухтрубные конструкции позволяют регулировать с помощью внешних ручек и поворотных механизмов. Существуют одинарные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие на лету настраивать несколько уровней сжатия. Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую скорость и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе и обеспечивая отличную обратную связь для движения по бездорожью на высокой скорости.
- Регулировка сжатия и отбоя позволяет водителю настроить автомобиль на переднее или заднее смещение
- Идеально подходит для водителей, которые проводят много времени на трассе или в условиях бездорожья
Амортизаторы резервуара
Амортизаторы резервуара, удаленные (соединенные шлангом) или дополнительные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные с помощью какого-либо оборудования), значительно расширяют возможности однотрубного амортизатора. В большинстве случаев резервуарные амортизаторы также имеют однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.
- С таким большим объемом пространства для работы масла и газа это создает более существенную разницу для внутренних рабочих давлений, что обычно повышает качество езды для водителя.
- Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — купите амортизаторы с резервуаром, если вы хотите модернизировать их на всю жизнь.
- Дальнейшее рассеивание тепла из-за увеличения объема и площади поверхности
- Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое основной корпус теперь делит с резервуаром.
Амортизаторы с внешним байпасом
Это высококачественные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество трубок. Большинство этих трубок, если не все, будут оснащены регулировочным клапаном, который ограничивает поток ударного масла через трубку.
Расположение внешних трубок зависит от определенных зон езды в амортизаторе, поэтому есть трубки ближе к середине, а трубки — на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор для определенных скоростей на заданной местности. Вот почему колеса грузовика иногда плавают / подпрыгивают очень постоянно в заданной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью. Большая часть масла проходит через поршни основного амортизатора в средней зоне, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.
Амортизаторы с внутренним байпасом
В некоторых случаях, например, в амортизаторах King Shocks IBP, в активном поршне амортизатора имеются вырезы, позволяющие маслу амортизатора течь через клапаны (или комплекты прокладок) в в этом случае масло затем встречает сопротивление на вторичном поршне, чтобы активировать первичный демпфирующий механизм. Это позволяет протекать определенному количеству масла без особого сопротивления, что обычно специально настраивается для мягкого комфорта в определенной зоне езды.
Другие конструкции амортизаторов с внутренним байпасом, такие как амортизаторы Old Man Emu BP51, имеют вырезы вдоль внутренней трубки амортизатора, что позволяет маслу свободно течь, когда главный поршень движется через камеру. Таким образом, когда поршень встречает сопротивление через масло, определенное количество масла может пройти «вокруг» поршня, через вырезы в трубках и циркулировать на другую сторону камеры. Это позволяет достичь аналогичных результатов с меньшим сопротивлением в оптимизированной зоне езды.
Эмульсионные амортизаторы
Эмульсионные амортизаторы предназначены для объединения масла амортизатора и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой. Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описать эти амортизаторы, типичный гидравлический амортизатор + газообразный азот — это эмульсионный амортизатор. При агрессивном ударном воздействии это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло кавитирует и вспенивается, снижая демпфирующие свойства.
- Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и с резервуаром)
- Более жесткая/жесткая езда благодаря более высокому давлению газа и внутреннему трению компонентов
- Сочетать оптимальные пружины и жесткость пружин сложнее из-за того, насколько сильно внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и высоту дорожного просвета
Пневматические амортизаторы имеют впускное отверстие для воздуха, иногда называемое шредерным клапаном, которое позволяет нагнетать воздух в амортизатор и накачивать его для подъема автомобиля. Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только в задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части автомобиля для прикрепления воздушного патрона, а накачивание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии идут к амортизаторам от пневматического штуцера и обычно крепятся к раме ремнями или хомутами.
Неисправные амортизаторы Увеличивают объем выхлопных газов
Амортизатор вместе с пружиной образует связующее звено между подвеской колеса и кузовом. Снижает вибрации рессоры автомобиля, тормозит его и компенсирует дорожные неровности.
Одну из основных функций подвески выполняют пружины амортизаторов. Если они жесткие или большие, то это увеличивает радиус качения автомобиля, соответственно, для уменьшения дискомфорта от жесткой подвески их можно сделать меньше, а можно установить более мягкие. Наши партнеры помогут вам выбрать подходящие товары для вашей модели автомобиля. Вот, например, в статье амортизаторы для Jeep Wrangler. Каждый водитель найдет комплект амортизаторов, который значительно улучшит его впечатления от вождения. 9
Преобразование энергии амортизатора
Амортизатор в основном представляет собой преобразователь энергии. Он преобразует кинетическую энергию пружины в тепло посредством жидкостного трения. Это происходит следующим образом: поршень амортизатора перемещается вверх и вниз в цилиндре, заполненном маслом. Точно определенные проходы клапана в поршне демпфера и/или нижнем клапане замедляют движение поршня демпфера до такой степени, что колебания пружины уменьшаются с самого начала.
Если преодолено препятствие, сначала вызывается пружина. Во время сжатия ему не должен мешать демпфер, который сжимается на этой фазе (этап сжатия). После того, как пружина скомпенсировала препятствие, амортизатор должен затормозить пружину, так как она расслабляется с большим усилием. Во время этого процесса он разрывается (этап отскока).
На стадии отбоя гаситель колебаний имеет более высокое демпфирующее усилие, чем на стадии сжатия. Во время этой демпфирующей работы амортизатор может нагреваться до 120 °C, в зависимости от дорожных условий, скорости движения и температуры наружного воздуха. Хорошие виброгасители рассчитаны на то, чтобы выдерживать эту тепловую нагрузку.
С неисправными амортизаторами у автомобиля плохой разгон, проблемы с маневренностью, плавностью хода и прочее. Основная задача амортизаторов – удерживать колесо автомобиля в постоянном контакте с дорогой. Некоторые амортизаторы сделаны слишком жесткими, что приводит к сопутствующим проблемам.
Можно сделать подвеску мягче, заменив амортизаторы. Наиболее удачные варианты для этого – масляные или газомасляные амортизаторы. Если вы хотите максимальной мягкости подвески, лучше выбрать полностью масляный вариант. Если вы не знаете, где искать подходящие амортизаторы, бренды Monroe и KYB зарекомендовали себя как надежные, с достаточно большой продуктовой линейкой.
- «Переворот носом» при торможении. Вы чувствуете, как передняя часть автомобиля быстро наклоняется к земле при торможении? Это называется «переворот носа». Это может свидетельствовать об износе амортизаторов и стоек. Это явление опасно, так как может увеличить тормозной путь.
- Раскачивание во время движения. Чрезмерное раскачивание при наезде на неровность может быть признаком того, что амортизаторы и стойки работают неэффективно. После наезда на неровность автомобиль должен выровняться и перестать раскачиваться. Изношенные амортизаторы и стойки не могут эффективно гасить неровности дорожного покрытия и смягчать удары кочек.
- Автомобиль кренится в повороте. Ощущение, что автомобиль кренится в повороте, не только неприятно, но и небезопасно, потому что вы не чувствуете, что правильно управляете автомобилем. Когда амортизаторы изнашиваются, они теряют способность контролировать смещение веса при прохождении поворотов. Это также может привести к увеличению усилия, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу при прохождении поворотов.
- Неравномерный износ шин. Если амортизаторы и стойки изношены, автомобиль может раскачиваться, и его устойчивость снижается. Это раскачивание также может привести к слишком быстрому износу шин, включая вмятины и волнообразный износ протектора (когда куски резины выбиваются из шины).
- Приседание назад при ускорении — исправные амортизаторы и стойки стабилизируют смещение подвески при ускорении. Если амортизаторы и стойки уже плохо функционируют, задняя часть автомобиля может сильно провиснуть при резком нажатии на педаль акселератора. Импульс при ускорении за счет сил инерции заставляет переднюю часть автомобиля подниматься. Вызывает укачивание у пассажиров и лишнюю нагрузку на узлы задней подвески.
- Вибрация рулевого колеса — небольшая вибрация рулевого колеса при движении по неровной дороге является нормальным явлением. Если вибрация сохраняется на ровной дороге, возможно, изношены амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого управления.
- Странные звуки — если амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать скрип или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывают при ударе о кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных элементов амортизаторов и стоек.
- Утечка жидкости снаружи амортизатора/стойки. Если вы заметили избыточную утечку гидравлической жидкости из амортизаторов или стоек, это может быть признаком износа. Если уплотнения изношены, жидкость, необходимая для правильного функционирования амортизаторов и стоек, вытекает.
Последствия неисправных амортизаторов
Неисправные амортизаторы имеют следующие негативные последствия:
- Сильный износ подвески колес, колесных подшипников и пружин.
- Увеличенный тормозной путь
- Повышенный риск аквапланирования, более раннее аквапланирование
- Повышенный риск заноса на поворотах или при маневрах уклонения;
- Отсутствие сцепления на неровностях или гребнях дороги
- Снижение эффективности АБС
- Ослепляющие фары
Основные причины выхода из строя амортизаторов
- Неправильная установка. Это повсюду. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх дном, забывают пыльники, захватывают шток пассатижами и т. д.
- Разбиты в дыму или отсутствуют пыльники/бампера – шток ржавеет/ржавеет и в конечном итоге выходит из сальника.
- Поломка (когда рычаги в узле).
- Износ клапанной системы (течи нет, сопротивление в рычагах есть, машина качает).
Неисправные амортизаторы увеличивают расход топлива и, как следствие, объем выхлопных газов
Когда неисправный амортизатор вызывает раскачивание автомобиля, это требует дополнительной энергии. Вот почему регулярное техническое обслуживание шасси поможет вам не только получать удовольствие от вождения автомобиля. Это также поможет вам снизить выбросы выхлопных газов.
Замените стойки, амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости запасными частями, специально разработанными для повышения скорости и производительности. Неисправный амортизатор всегда следует заменять попарно на ось. Причина: новый амортизатор всегда имеет лучшую производительность, чем бывший в употреблении. Если характеристики демпфирования различаются справа и слева, это может привести к нестабильной управляемости. Шасси, оснащенное газовыми амортизаторами в стандартной комплектации, может обеспечить хорошее сцепление с дорогой и устойчивость при вождении только в том случае, если при замене амортизаторов также переустанавливаются эквивалентные газовые амортизаторы.
Также рекомендуем рассмотреть гидравлические и газовые амортизаторы. Некоторые производители предусматривают возможность расчета оптимального веса на компьютере, что позволяет снизить расход топлива.
Амортизаторы
- Дом /
- Товары / org/ListItem»> Амортизаторы
В основном амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но не стоит забывать о влиянии толчков на разгон, торможение и динамику управляемости. При разгоне автомобиль приседает назад, загружая и разгружая задние колеса, уменьшая их сцепление с дорогой. При торможении — наоборот, при маневрировании нагрузка смещается в стороны автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором транспортное средство поддерживается в горизонтальном положении. Задача амортизаторов – удерживать колесо в постоянном контакте с дорогой, то есть колесо должно максимально плавно и четко огибать препятствие и так же четко и быстро возвращаться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление с дорогой. Пружина или пружины поддерживают вес автомобиля, остальные принимают на себя удар.
При работе заслонки необходимо предусмотреть различные варианты и особенности ее функционирования. Реальный путь имеет более сложное покрытие, чем в теории, машина не всегда едет по прямой. Например, несколько последовательных ударов заставляют работать амортизатор с перерывами: не успев его выпрямить, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных кочках не допускать полного сжатия демпфера. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема — накопление тепла. Чем выше вязкость жидкости или перепускного отверстия поршня, тем больше жесткость амортизатора и больше выделяется температура при его работе. Отвод тепла — важная задача. А вот минусовая температура доставляет немало проблем. Большое красное масло, содержащееся внутри амортизатора, густеет, делая амортизатор жестче. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос — аэрация. Современные демпферы наряду с маслом и газом присутствуют, они могут смешиваться в процессе работы, при этом масло взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Еще один важный вопрос — расположение амортизаторов. Самое благоприятное, с точки зрения рабочего места, — как можно ближе к рулю, перпендикулярно плоскости подвески. Установка демпфера под углом снижает его эффективность демпфирования. Как и в любой другой сфере, здесь есть различные дизайнерские решения. По конструкции шок можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре они делятся на одно- и двухтрубные. Заполнение: жидкостное (гидравлическое) и газовое (с гидравлическим подпором газа). Существуют чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.
Гидравлические двухтрубные амортизаторы — самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, для хранения излишков масла. Поршень движется во внутренней колбе, масло перетекает по каналам и выдавливает часть масла через клапан, расположенный под колбой. Это компрессионный клапан, он отвечает за расход масла в заданном цикле. Эта порция жидкости, просачивающаяся в пространство между колбой и наружным кожухом, при этом сжимает воздух, содержащийся под атмосферным давлением в верхней части амортизатора. При реверсивном клапане поршня утилизируется регулировка усилия на отбой. Долгое время такая конструкция доминировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд его недостатков. Главный недостаток — аэрация, особенно при интенсивном использовании. Замена воздуха азотом улучшила ситуацию, но не решила проблему полностью. К тому же такие амортизаторы, с двойным корпусом, хуже охлаждаются, что негативно сказывается на их работе. С другой стороны, если сделать их большего диаметра, можно улучшить демпфирующие характеристики за счет снижения рабочего давления и, как следствие, температуры.
Гидропневматические (газомасляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это не совсем так) амортизаторы аналогичны по конструкции и функциям обычным гидравлическим двухтрубным стойкам. Основное отличие состоит в том, что вместо воздуха атмосферного давления находится азот под давлением от 4 до 20 атм. Это так называемая газовая заводь. Давление газа может быть разным для разных условий эксплуатации автомобиля. Чем больше диаметр, тем меньше необходимое давление газа на входе. Она может отличаться для передних и задних амортизаторов. Зачем нужен газовый подпор? Во-первых, разобраться с аэрацией. Сжатый газ не слишком активно смешивается с маслом, что улучшает работу амортизатора. Помимо снижения давления аэрации масла, противодавление газа способствует поддержанию автомобиля в рабочем состоянии, являясь дополнительным демпфером. То есть, даже если бы пружины сели, газовый заряд в амортизаторе держит машину, что положительно сказывается на управляемости.
Заслонки однотрубные состоят из одной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Они работают так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем (так называемая схема Де Карбона). Газ (азот) находится в своей камере отдельно от масла, под высоким давлением (20-30 бар). Однотрубные амортизаторы имеют нижний клапан сжатия, как и двухтрубные. Вся работа по контролю сопротивления при сжатии и отбое, когда поршень берет . Эти амортизаторы отличаются высокой производительностью. Кроме того, они эффективно охлаждаются, так как воздух подается прямо на рабочий цилиндр. Плюс при тех же габаритах, что и у двухтрубных амортизаторов, внутренний диаметр колбы и диаметр поршня будут больше. Это означает, что чем больше количество масла, тем стабильнее и лучше характеристики теплопередачи. Есть и недостатки. В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы более чувствительны к внешним воздействиям. Заклинивание приводит к замене гильзы, тогда как двухтрубный наружный цилиндр зарезервирован. Кроме того, высокая чувствительность к температуре. Чем он выше, тем выше давление газа на входе и сильнее работает амортизатор. С другой стороны, однотрубная стойка может быть установлена где угодно, так как плотный газ отделен от масла плавающим поршнем. При установке этого амортизатора шток вниз уменьшает неподрессоренные массы.
Амортизаторы можно найти с пружиной. Этот вариант распространяется не только на однотрубные стеллажи. Это добавляет дополнительный упругий элемент, иногда заменяющий основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Закручивая специальную накидную гайку на корпусе амортизатора, опирающегося на пружинное дно, можно поднимать или опускать автомобиль. Модели Evolution представляют собой однотрубные амортизаторы с внешней компенсационной камерой. Камера с входным давлением газа вынесена за пределы амортизатора в отдельный контейнер. Такая конструкция позволяет без увеличения размеров амортизатора увеличить газ и масло, что весьма положительно сказывается на тепловом балансе и характеристиках устойчивости. Эти амортизаторы имеют больший ход. Однако еще большее влияние на дистанционную камеру оказывает то, что на пути перетекания масла из основного рабочего цилиндра в дополнительную камеру может быть установлена система клапанов, которая будет играть роль компрессионного клапана, в двухтрубной конструкции.