Пружина амортизатора: устройство, виды, неисправности

Не секрет, что подвеска испытывает серьезные «потрясения» из-за качества дорог. А чтобы как-то минимизировать воздействие, устанавливают пружины. Они влияют не только на основной параметр, как высота кузова над землей, но позволяет удерживать автомобиль в практически заданной высоте, даже с учетом взятого на борт груза. Кроме того, существует такое мнение, что влияние пружин в целом на подвеску благоприятное, улучшается управляемость машины.

Помните, что устройство всех пружин в общем идентичное, единственные отличия, которые могут быть – это показатель жесткости и тип самих изделий по форме.

Имейте виду, что в зависимости от типа детали, крены в поворотах могут превышать допустимые 3-4 градуса. У правильно подобранных пружин, этот показатель держится на уровне не более двух градусов. Поэтому очень важно правильно выбрать элемент, который будет соответствовать не только характеру вашего вождения, но и базовым требования производителя к конкретной модели.

Кроме того, не забывайте, что частично выбор правильной пружины зависит от того, куда именно она устанавливается. Ведь существует два варианта размещения – на стойке и отдельно.

Пружина в стойке амортизатора

К примеру, зачастую, когда расположение амортизатора и пружины раздельное, выбирают бочкообразные и конические формы.

амортизатор отдельно от пружины Hyundai Getz

А вот, для установки на стойки предпочтение отдаются цилиндрическим пружинам. Истинная причина такой «политики» производителей не известна, но бытует мнение, что такой формат из-за того, что стойки, как правило, устанавливаются под прямым углом. А когда расположение раздельное, предусмотрен небольшой угол и в таком случае, конус и «бочка» позволяет «ликвидировать» напряжение при «игре» пружины на кочках и при проседании из-за перегрузки.

В целом можно заметить такую закономерность, когда устанавливается совместная пара стойки и пружина, основной упор делается на жесткость и клиренс. Но, нужно также учитывать, что могут применяться и более жесткие пружины. По поводу раздельного расположения, то поглощение ударов происходит по нескольким траекториям, в зависимости от модификации. От чего, многие уверяют, что раздельный тип более приспособлен к езде по ухабистым дорогам и городу, в салоне находится комфортно, потому что в таком случае, подвеска лучше отрабатывает разнонаправленные удары.

Жесткость, как определить?

Сначала давайте закрепим, что же такое пружина? Это обязательная составляющая подвески, которая представлена в роли определенного упругого элемента. Она обеспечивает смягчение ударов, толчков, в том числе при резких торможениях и стартах. Смысл пружины в том, чтобы максимально быстро вернуть колесо в исходное «положение», после наезда на препятствие.

Слишком жесткая деталь значительно ухудшает управляемость автомобиля, особенно на неровных дорогах. Однако, выгодная сторона повышенной жесткости, это большая безопасность при движении на больших скоростях. То есть она не позволяет кузову раскачиваться настолько сильно, как у слишком мягкой. Последние справляются почти со всеми ямами без дискомфорта для водителя, но с такими пружинами сложно входить в виражи.

Запомните, есть несколько основных факторов, которые влияют на жесткость. Зная их, вы самостоятельно можете определить тип собственного элемента установленного на подвеске. Итак:

1. Диаметр самого прута. Запомните важную закономерность, чем толще прут, тем более жесткая деталь.

2. Диаметр пружины по внешней стороне. Чем больше диаметр, тем меньше фактическая жесткость.

Заниженные пружины для BMW E63

3. Форма. Существует несколько основных типов: конические, цилиндрические, «бочкообразные». У каждой разновидности свои особенности и характеристики. Бывают также совмещенные.

Формы пружин

4. Количество витков. Закономерность такова – чем больше витков, тем меньшей окажется жесткость.

Определяется жесткость достаточно просто. В большинстве случаев, производитель самостоятельно наносит маркировку, по которой понятно, к какому классу относится изделие.

Пример маркировки жесткости по цвету

Помните, что маркировка желтым цветом, свидетельствует о длине до 240 мм. Но, в основном все показатели, которые потребуются для вычисления жесткости, находятся на изделии.

Пример цветовой маркировки

В случае если никакой маркировки не нашли, вычислить показатель можно следующим образом. Итак, заготовьте весы (обычные напольные), деревянный брусок, линейку, само изделие. Вам необходимо уложить брусок на весы, но помните, что ширина доски должна быть больше диаметра пружины. Далее берем вторую доску и прижимаем её сверху и измеряем длину изделия, естественно, без учета досок. Самостоятельно или же используя специальный пресс, пружину необходимо сжать до определенного уровня. Как правило, это 40 мм. Записывают сведения с весов. Далее имея начальную длину в разжатом положении и сжатом, вычисляем разницу. Дальше необходимо полученный вес после сжимания, разделить на разницу, тем самым получим показатель жесткости.

Существуют и более сложные способы вычисления, но о них говорить не стоит, потому что потребуется, еще как минимум два значения, которые вывести можно, зная формулы и законы Гука, а также теорию пропорциональности. Для обычного водителя, такой метод исчисления лишний, узнать можно гораздо проще.

Ресурс, и какие лучше выбрать?

Как правило, среди самых востребованных запросов в поисковиках, это какой «пробег» у пружин, а также какие лучше выбрать? О том, какие лучше, судить сложно, ведь у каждого автомобилиста свои предпочтения в этом плане. Кто-то любит быструю езду и для него жесткость требования безопасности, кто-то же предпочитает комфорт. Все индивидуально, более того, на сегодняшний день огромное количество производителей, которые могут предложить универсальные пружины, в том числе, так называемые регулируемые.

Комплект регулируемых пружин

Что в принципе нужно понимать под словом регулируемые? Вам только кажется, что все просто, а ведь они еще между собой могут различаться. Существует два типа:

• С регулируемой «гайкой», которая накручивается на цилиндр и позволяет, как увеличить, так и уменьшить в зависимости от «накрутки» жесткость.

• С регулируемой проставкой, в принципе, многие эти два момента даже не разделяют

Какой же ресурс? О сроке эксплуатации сложно утвердительно ответить, ведь все зависит от качества дорог напрямую. Где-то пружины служат и 100 000 км, а где-то не «проходят» и 10 000 км. В целом, можно отметить, что чем больше жесткость, тем долговечней, и наоборот. Средний же «пробег», редко превышает 50 000 км.

Неисправности и их признаки

Как таковых неисправностей не так много, по сути, конструктивная часть этого элемента не представляет ничего сложного. Разделяют такие виды проблем:

• Обрыв прутка на краях.

• Банально «уставший» металл.

• Лопнувший виток.

Поломка пружины

В общем-то, и все, больше нечего добавить. Либо пружина просела, по причине частых перегрузок либо лопнул виток, все.

Какие признаки неисправностей? Здесь можно отметить широкую гамму признаков:

1. Уменьшение просвета (клиренс).

2. Появление вибрации или стуков.

3. Валкость автомобиля. То есть, ситуация когда при торможении и старте, машина «клюет».

4. «Пробои» подвески. Когда при наезде на неровности, ямы, «горбы», происходит касание металлических элементов, к примеру, витки между собой. В исправных изделиях, такого не должно быть.

5. Большие крены в поворотах.

6. Расхождение в высоте передка и кормы.

Причины всего этого разнообразны:

• Износ, по причине старости.

• Неправильная эксплуатация (перевозка больших грузов).

• Реагенты и в целом химия.

Пружина передней стойки амортизатора | Хитрости Жизни

Содержание

Замена передней правой пружины.

1. Ослабляем гайку привода. Используем хорошую 12-ти гранную головку на 30 и хороший вороток.
Для этого ставим машину на ручник, включаем 1-ю передачу и поднатужившись (момент затяжки гайки порядка 20-25 кгхм), плавно страгиваем гайку, но…
НЕ ОТВОРАЧИВАЕМ ДО КОНЦА, ПРОСТО ОСЛАБЛЯЕМ ЗАТЯЖКУ
(В моем случае вороток не большой, я усиливал его отрезком трубы).

2. Ослабляем крепление верхней части стойки, гайка на 22. Еще понадобится шестигранник на 7, чтобы им удерживать шток амортизатора от проворачивания.
ГАЙКУ ШТОКА ДО КОНЦА НЕ ОТВОРАЧИВАЕМ, ТОЛЬКО ОСЛАБЛЯЕМ ЗАТЯЖКУ
(Мне для снятия понадобилась звездочка, а для установки уже пригодился шестигранник).
Еще понадобится переходная головка на 22, я применил головку для снятия стоек на ВАЗ-2108/09, позаимствовал у брата.

3. Снимаем колесо, подставив подставку (колесо, подставку) страхуем авто и и себя от его (авто) падения.
4. Снимаем суппорт, предварительно слегка утопив его поршень. Суппорт крепится двумя болтами на 15.
Вешаем суппорт на проволоку, не давая ему висеть на тормозном шланге.

5. Отворачиваем гайку рулевого наконечника и выпрессовываем его шарнир из поворотного рычага.
Я использовал вот такой съемник.

6. Снимаем тормозной диск открутив маленький контровочный болтик. Можно диск не снимать, я его снимал с целью установить новые щитки, не сняв диск к их креплению не подобраться.
(Если болтик не отворачивается, как в моем случае, берем ударную и отвертку, вставляем в болтик и резко бьем хорошим молотком. И болтик начинает откручиваться.)

7. Отворачиваем болт на 17 с гайкой на 17 крепление шаровой опоры к поворотному кулаку.

Вынимаем болт и слегка расклиниваем прорезь подходящим инструментом (например узким зубильцем или широкой отверткой, забивая их легонько в прорезь только БЕЗ ФАНАТИЗМА).
Далее в положении колеса прямо оттягиваем вниз рычаг подвески и вынимаем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Очень хорошо оттягивать рычаг небольшим ломиком.
Колеса при этом должны быть в положении прямо, так будет намного проще.

8.Отворачиваем до конца гайку привода (пункт 1 выше), и помогая себе выколоткой из мягкого металла, вытаскиваем наружный ШРУС из ступицы.
Теперь стойка в сборе висит только на своем верхнем креплении.

9. Отворачиваем до конца верхнюю гайку штока стойки (пункт 2 выше) и снимаем стойку.

10. Разбираем стойку. Для этого сначала стяжками для пружин сжимаем пружину до того момента, когдп пружина перестанет давить на верхнюю опору-тарелку.
(В моем случае стяжки не понадобились, так как в пружине лопнуло верхнее кольцо и при снятии она просто разжалась сама, проскочив и тарелку и опорник).

Пружина амортизатора и сам амортизатор – это взаимозависимые и неразрывно связанные детали подвески. Основная задача пружин – удержать вес кузова автомобиля и обеспечить одинаковый уровень всего кузова автомобиля, а функция амортизатора – контролировать и сглаживать движение пружин. Пружины амортизатора относятся к классу интенсивно используемых и относительно быстроизнашивающихся деталей ходовой.

Виды и типы пружин

Современные пружины изготавливаются из титановых либо стальных сплавов.
По своему предназначению они бывают:

• стандартные
• усиленные
• повышающие или понижающие

Стандартные пружины амортизатора, как следует из названия, предназначены для использования в условиях стандартной нагрузки. Усиленные варианты используются при увеличенных нагрузках, когда необходимо увеличить грузоподъемность и проходимость автомобиля в жестких условиях. Повышающие пружины способствуют увеличению дорожного просвета для лучшей проходимости и управляемости по бездорожью, однако они ухудшают контроль на высоких скоростях. Понижающие обычно применяют на спортивных автомобилях, однако они не подходят для движения по пересеченной местности.

Исходя из цели использования, пружины различаются по внешнему виду, а также по форме и наклону проволоки. Они бывают:

• обычной цилиндрической формы, с уменьшенным диаметром витка на концах
• формы бочонка

Также может различаться расстояние между витками и диаметр проволоки на разных участках.

При выборе пружин амортизатора лучше ориентироваться на известных производителей, поскольку технология их производства достаточно сложная и содержит около десяти последовательных этапов. Сокращение этапов или изменение технологии ведет к снижению качества выпускаемых деталей, что влечет за собой необходимость их более частую замены и понижение безопасности движения.

Явным признаком того, что пора задуматься о замене пружин, является проседание кузова даже в не нагруженном состоянии. Эти детали всегда меняются попарно на ось, даже если необходима смена только с одной стороны. Нарушение этого правила может привести к перекосу кузова и повлечь за собой необходимость проведения дополнительных работ.

Также следует менять старые пружины подвески и при замене самих амортизаторов, чтобы избежать дополнительной нагрузки на новые детали. Заменить их можно и самостоятельно при наличии необходимых инструментов и навыков, однако лучше доверить эту операцию специалистам СТО.

Выбор и покупка пружин амортизатора

В нашем интернет магазине Autocompas.ru Вы найдете большой выбор пружин амортизатора на различные марки и модели автомобилей от различных производителей. Так же вы можете подобрать и приобрести у нас следующие запчасти: стабилизатор, комплект ремня генератора, тормозные диски и любые другие запчасти которые Вам потребуются.

Обратите внимание на следующих производителей пружин амортизатора : KYB (kayba), KILEN, LESJÖFORS, LEMFÖRDER и другие.

Желаем Вам удачных покупок и приятных поездок на исправном автомобиле.

Для тех, кто изучает конструкцию автомобиля, должен знать устройство и виды передних стоек амортизаторов. Сегодня рассмотрим, что такое амортизаторные передние стойки, какие у них износы и как их менять.

1. Устройство передних стоек амортизаторов.
2. Принцип работы передних стоек.
   • Пружина.
   • Амортизатор.
   • Для чего нужные передние стойки?
   • Виды передних стоек.
   • Срок службы.
   • Признаки неисправностей.
   • Замена передних стоек амортизаторов.
   • Вывод.
   • Видео.

Устройство передних стоек амортизаторов

Возможно, вы думаете, что стойка — это обычная пружина или все детали амортизатора. Именно так думают многие водители. Но, на самом деле — нет. Стойка это не пружина.

Стойки амортизаторов — это детали, которые соединяют амортизатор и кузова машины.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:

• пружины;
• демпферы.

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
5. Сальник, уплотнитель, герметик.
6. Корпус.
7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора.

Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.

Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.

Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.

Амортизатор

Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.

Особенности стойки:

• двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
• жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.

Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.

Назначение стоек амортизаторов

В строение подвески автомобиля амортизационные стойки — один из главных элементов. Без них машина будет чувствовать каждые кочки и будет ехать как трактор «Беларус». Поэтому водители тракторов прыгают на сидении, потому там нет амортизаторов.

Передняя стойка выполняет следующие функции:

1. Удерживает вес транспортного средства в равновесии.
2. Передает силу сцепления с дорожным покрытием на кузов авто.
3. Удерживает кузов в заданных пределах по отношению к колесам.
4. Препятствует сильному крену (наклону).
5. Принимает и гасит боковые нагрузки.

Стойки примерно в 10 раз стоят дороже, чем сами амортизаторы.

Виды передних стоек

Основной элемент, приводящий в действие конструкцию амортизаторов — это жидкость или газ.

Существуют 3 вида стоек амортизаторов:

1. Гидравлические, они же масляные.
2. Газовые. Они могут выдерживать сильные нагрузки. Используются в спортивных автомобилях. Для вождения в обычном режиме, они не очень годятся.
3. Газомасляные. По положительным отзывам такие амортизаторы наиболее оптимальный вариант.

Почему спрашивают отдельно про передние стойки? Потому что конструкция передних и задних стоек амортизаторов отличается.

Отличия передних стоек от задних

Передние выше, но их диаметр меньше. В задних нет поворотных кулаков. Менять задние стойки сложнее.

Срок службы

3 фактора, влияющие на долговечность стоек амортизаторов:

1. Качество материалов и сборки.
2. Соответствие стоек к массе автомобиля.
3. Манера вождения авто (спокойная, агрессивная).

Поэтому, некоторым водителям приходится менять стойки амортизаторов каждый год, а некоторые раз в 10 лет.

Отсюда вывод, ездить аккуратно, что называется, без понтов.

Признаки неисправностей

Выход из строя левой или правой стойки может спровоцировать ДТП.

При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:

1. Появился скрип, хруст на поворотах и при резком торможении.
2. Машину «колбасит» (покачивает) в разные стороны.
3. На поворотах авто не слушается, заносит.
4. Тормозной путь больше, чем при исправных стойках амортизатора.
5. При резком старте или торможении, ТС сильно садится.
6. Колеса с поверхностью дороги имеют плохое сцепление.
7. Износ резины не равномерный и быстрый.
8. Из система амортизации вытекает масло.
9. При визуальном осмотре, наблюдается коррозия на опоре и на пружине.
10. Пружина расположена неправильно.

Для каждой марки и модели авто стойки покупать следует исходя из соответствия к массе автомобиля и конструкции.

Как менять стойки амортизаторов

Появился скрип, хруст, биение, жесткость езды, то пора менять эти элементы подвески. Даже, если износ только у одной стойки, то менять желательно и левую, и правую.

Общий порядок замены стоек амортизаторов схож, но в зависимости от модификации подвески, может несколько отличаться.

Пошаговый порядок замены стоек:

1. Снять уплотнитель под капотом. Получить доступ к верхней части амортизатора.
2. Снять заглушку. Открутить гайку крепления штока амортизационной стойки. Для этого используем головку с удлиненным рычагом. Откручивать надо до снятия самой стойки.
3. Ослабить болты крепления колес. Приподнять домкратом автомобиль. Подложить опоры, под домкратом не работаем. Соблюдаем технику безопасности.
4. Снять колеса. Побрыгать ВД-40 на места крепления.
5. Открутить гайку крепления шарнира стабилизатора. Отворачиваем вместе с винтом тормозного шланга. При наличии в конструкции автомобиля антиблокировочной системы (АБС), то сначала надо отсоединить трубку с проводкой от датчика ABS. Датчик располагается на стойке амортизатора.
6. Откручиваем крепление кулачка. Болты выбить молотком, подкладывая деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
7. После снятия болтов, стойка уже снята.
8. Отворачиваем гайку крепления верхней опоры к кузову. Передняя стойка демонтируется вместе с пружиной и опорой.
9. На этом шаге нужны специальные стяжки для снятия пружины. Надо создать зазор между чашечкой и последним витком пружины.
10. Так как мы заблаговременно ослабили гайку штока стойки, то ее теперь полностью спокойно отворачиваем. Все, опору и пружину с чашкой отделяем.
11. Осматриваем отбойник и пыльник. Если они изношены, то и их меняем.
12. Перед установкой новых передних стоек амортизаторов, прокачиваем их. Делается это по инструкции, которая прилагается при покупке новых стоек.
13. Также меняем сальники и прокладки.
14. Делаем монтаж новой стойки и всех ранее снятых деталей.

После замены старых стоек на новые, водитель сразу ощутит устойчивость и плавность управления автомобилем.

Вывод

Как мы выяснили, передние стойки стабилизируют машину, удерживают ее, поглощают вибрацию. Прислушиваемся к своей тачке, как она работает, как ведет себя. При обнаружения признаков неисправностей, следует сделать ремонт.

Видео

Пружина передней стойки амортизатора — Авто Брянск

Содержание

• 1 Устройство передних стоек амортизаторов
  • • 1.0.1 Основные детали современных автомобильных амортизаторов:
    • 1.0.2 Из чего состоит передний амортизатор
• 2 Принцип работы передних стоек
  • • 2.0.1 Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Пружина
    • 2.0.2 Амортизатор
      • 2.0.2.1 Особенности стойки:
• 3 Назначение стоек амортизаторов
  • • • 3.0.0.1 Передняя стойка выполняет следующие функции:
• 4 Виды передних стоек
  • • 4.0.1 Существуют 3 вида стоек амортизаторов:
    • 4. 0.2 Отличия передних стоек от задних
• 5 Срок службы
• 6 Признаки неисправностей
  • • 6.0.1 При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:
• 7 Как менять стойки амортизаторов
  • • 7.0.1 Пошаговый порядок замены стоек:
• 8 Вывод
• 9 Видео
• 10 Виды и типы пружин
  • 10.1 Выбор и покупка пружин амортизатора

Для тех, кто изучает конструкцию автомобиля, должен знать устройство и виды передних стоек амортизаторов. Сегодня рассмотрим, что такое амортизаторные передние стойки, какие у них износы и как их менять.

1. Устройство передних стоек амортизаторов.
2. Принцип работы передних стоек.
   • Пружина.
   • Амортизатор.
   • Для чего нужные передние стойки?
   • Виды передних стоек.
   • Срок службы.
   • Признаки неисправностей.
   • Замена передних стоек амортизаторов.
   • Вывод.
   • Видео.

Устройство передних стоек амортизаторов

Возможно, вы думаете, что стойка — это обычная пружина или все детали амортизатора. Именно так думают многие водители. Но, на самом деле — нет. Стойка это не пружина.

Стойки амортизаторов — это детали, которые соединяют амортизатор и кузова машины.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:

• пружины;
• демпферы.

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
5. Сальник, уплотнитель, герметик.
6. Корпус.
7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Пружина

Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.

Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.

Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.

Амортизатор

Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.

Особенности стойки:

• двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
• жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.

Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.

Назначение стоек амортизаторов

В строение подвески автомобиля амортизационные стойки — один из главных элементов. Без них машина будет чувствовать каждые кочки и будет ехать как трактор «Беларус». Поэтому водители тракторов прыгают на сидении, потому там нет амортизаторов.

Передняя стойка выполняет следующие функции:

1. Удерживает вес транспортного средства в равновесии.
2. Передает силу сцепления с дорожным покрытием на кузов авто.
3. Удерживает кузов в заданных пределах по отношению к колесам.
4. Препятствует сильному крену (наклону).
5. Принимает и гасит боковые нагрузки.

Стойки примерно в 10 раз стоят дороже, чем сами амортизаторы.

Виды передних стоек

Основной элемент, приводящий в действие конструкцию амортизаторов — это жидкость или газ.

Существуют 3 вида стоек амортизаторов:

1. Гидравлические, они же масляные.
2. Газовые. Они могут выдерживать сильные нагрузки. Используются в спортивных автомобилях. Для вождения в обычном режиме, они не очень годятся.
3. Газомасляные. По положительным отзывам такие амортизаторы наиболее оптимальный вариант.

Почему спрашивают отдельно про передние стойки? Потому что конструкция передних и задних стоек амортизаторов отличается.

Отличия передних стоек от задних

Передние выше, но их диаметр меньше. В задних нет поворотных кулаков. Менять задние стойки сложнее.

Срок службы

3 фактора, влияющие на долговечность стоек амортизаторов:

1. Качество материалов и сборки.
2. Соответствие стоек к массе автомобиля.
3. Манера вождения авто (спокойная, агрессивная).

Поэтому, некоторым водителям приходится менять стойки амортизаторов каждый год, а некоторые раз в 10 лет.

Отсюда вывод, ездить аккуратно, что называется, без понтов.

Признаки неисправностей

Выход из строя левой или правой стойки может спровоцировать ДТП.

При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:

1. Появился скрип, хруст на поворотах и при резком торможении.
2. Машину «колбасит» (покачивает) в разные стороны.
3. На поворотах авто не слушается, заносит.
4. Тормозной путь больше, чем при исправных стойках амортизатора.
5. При резком старте или торможении, ТС сильно садится.
6. Колеса с поверхностью дороги имеют плохое сцепление.
7. Износ резины не равномерный и быстрый.
8. Из система амортизации вытекает масло.
9. При визуальном осмотре, наблюдается коррозия на опоре и на пружине.
10. Пружина расположена неправильно.

Для каждой марки и модели авто стойки покупать следует исходя из соответствия к массе автомобиля и конструкции.

Как менять стойки амортизаторов

Появился скрип, хруст, биение, жесткость езды, то пора менять эти элементы подвески. Даже, если износ только у одной стойки, то менять желательно и левую, и правую.

Общий порядок замены стоек амортизаторов схож, но в зависимости от модификации подвески, может несколько отличаться.

Пошаговый порядок замены стоек:

1. Снять уплотнитель под капотом. Получить доступ к верхней части амортизатора.
2. Снять заглушку. Открутить гайку крепления штока амортизационной стойки. Для этого используем головку с удлиненным рычагом. Откручивать надо до снятия самой стойки.
3. Ослабить болты крепления колес. Приподнять домкратом автомобиль. Подложить опоры, под домкратом не работаем. Соблюдаем технику безопасности.
4. Снять колеса. Побрыгать ВД-40 на места крепления.
5. Открутить гайку крепления шарнира стабилизатора. Отворачиваем вместе с винтом тормозного шланга. При наличии в конструкции автомобиля антиблокировочной системы (АБС), то сначала надо отсоединить трубку с проводкой от датчика ABS. Датчик располагается на стойке амортизатора.
6. Откручиваем крепление кулачка. Болты выбить молотком, подкладывая деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
7. После снятия болтов, стойка уже снята.
8. Отворачиваем гайку крепления верхней опоры к кузову. Передняя стойка демонтируется вместе с пружиной и опорой.
9. На этом шаге нужны специальные стяжки для снятия пружины. Надо создать зазор между чашечкой и последним витком пружины.
10. Так как мы заблаговременно ослабили гайку штока стойки, то ее теперь полностью спокойно отворачиваем. Все, опору и пружину с чашкой отделяем.
11. Осматриваем отбойник и пыльник. Если они изношены, то и их меняем.
12. Перед установкой новых передних стоек амортизаторов, прокачиваем их. Делается это по инструкции, которая прилагается при покупке новых стоек.
13. Также меняем сальники и прокладки.
14. Делаем монтаж новой стойки и всех ранее снятых деталей.

После замены старых стоек на новые, водитель сразу ощутит устойчивость и плавность управления автомобилем.

Вывод

Как мы выяснили, передние стойки стабилизируют машину, удерживают ее, поглощают вибрацию. Прислушиваемся к своей тачке, как она работает, как ведет себя. При обнаружения признаков неисправностей, следует сделать ремонт.

Видео

Замена передней стойки амортизаторов Mitsubishi Lanser X (Митсубиси/Митсубиши Лансер Х).

А в этом видео показывается секрет восстановления стоек амортизаторов.

20.02.2016, 107 660 км — пружина правой передней стойки: ни что не вечно в этом мире.

Итак, в субботу метнулся по делам, ни что не предвещало беды. Съезжая с бордюра, услышал справа стук, который неоднократно бывает когда при сильной раскачке не сбросив до минимума скорость достаешь передним брызговиком. Ну и конечно не обращая внимания уехал по делам. На пол пути, после наших убогих дорог, за которыми мэр Кличко просто плачет по ночам и волнуется за киевлянами, почувствовал что руль на 15 градусов вправо начало вести. Подумав что переднее правое колесо подспускает от подобранного острого предмета в дороге (саморз, дюбель, гвоздь, игла шприца и т.п.), уже добрался до назначенной стрелке. Вернувшись через пол часа к машине, взял компрессор и прошелся по всем шинам. Особого дисбаланса не обнаружил. Стойки визуально тоже в норме. На обратном пути руль вело с колесами вправо всё также. Не сильно, но небольшое усилие необходимо было для удержания в нейтральном положении для езды по прямой.
Под 18.00 заехал на Жмеринскую 1 в знакомое СТО nissan/infinity уже не особо надеясь кого-то застать, где через пять минут на подьемнике Еноту был поставлен диагноз.
Подозревал, что подваренную после перепрессовки правую шаровую (летом 2015-го) сорвало, но наименьшего из наибольшего не случилось: лопнула правая пружина переднего амортизатора.
Не знаю, доехал бы я самостоятельно, если бы она лопнула посередине, но хорошо что она крякнулась на верхнем участке 1/5, благодаря чему верхний кусок выскочил где-то в дороге, после чего и повело руль в право. А основная часть 4/5 выпрямившись уперлась верхней завитушкой в опорную подушку с подшипником.
В общем пружина была на складе — немецкий аналог: KYB (K-Flex) Rh4311.
Т.к. приехал лишь с двухсоткой в кармане, спасибо Сергею, на его Иксе скатались домой за деньгами. Пока ездили, пружину уже почти поставили.
Цена вопроса 1 200 грн = около 43$ (за пружину с работой плюс сотню набпвил за бензин и ребятам, которых во вне рабочее время мне пришлось задержать и оторвать от семьи или запланированного приезда домой.
Покатаюсь тысченку, если дисбаланс по сторонам будет заметным, то поставлю и вторую пружину на левую стойку.
С опорным подшиаником и подушкой все нормуль. Пыльник вроде тоже. Аморты может поменяю, а может и нет. Перед дальнобоем наверное поменяю.

Пружина амортизатора и сам амортизатор – это взаимозависимые и неразрывно связанные детали подвески. Основная задача пружин – удержать вес кузова автомобиля и обеспечить одинаковый уровень всего кузова автомобиля, а функция амортизатора – контролировать и сглаживать движение пружин. Пружины амортизатора относятся к классу интенсивно используемых и относительно быстроизнашивающихся деталей ходовой.

Виды и типы пружин

Современные пружины изготавливаются из титановых либо стальных сплавов.
По своему предназначению они бывают:

• стандартные
• усиленные
• повышающие или понижающие

Стандартные пружины амортизатора, как следует из названия, предназначены для использования в условиях стандартной нагрузки. Усиленные варианты используются при увеличенных нагрузках, когда необходимо увеличить грузоподъемность и проходимость автомобиля в жестких условиях. Повышающие пружины способствуют увеличению дорожного просвета для лучшей проходимости и управляемости по бездорожью, однако они ухудшают контроль на высоких скоростях. Понижающие обычно применяют на спортивных автомобилях, однако они не подходят для движения по пересеченной местности.

Исходя из цели использования, пружины различаются по внешнему виду, а также по форме и наклону проволоки. Они бывают:

• обычной цилиндрической формы, с уменьшенным диаметром витка на концах
• формы бочонка

Также может различаться расстояние между витками и диаметр проволоки на разных участках.

При выборе пружин амортизатора лучше ориентироваться на известных производителей, поскольку технология их производства достаточно сложная и содержит около десяти последовательных этапов. Сокращение этапов или изменение технологии ведет к снижению качества выпускаемых деталей, что влечет за собой необходимость их более частую замены и понижение безопасности движения.

Явным признаком того, что пора задуматься о замене пружин, является проседание кузова даже в не нагруженном состоянии. Эти детали всегда меняются попарно на ось, даже если необходима смена только с одной стороны. Нарушение этого правила может привести к перекосу кузова и повлечь за собой необходимость проведения дополнительных работ.

Также следует менять старые пружины подвески и при замене самих амортизаторов, чтобы избежать дополнительной нагрузки на новые детали. Заменить их можно и самостоятельно при наличии необходимых инструментов и навыков, однако лучше доверить эту операцию специалистам СТО.

Выбор и покупка пружин амортизатора

В нашем интернет магазине Autocompas.ru Вы найдете большой выбор пружин амортизатора на различные марки и модели автомобилей от различных производителей. Так же вы можете подобрать и приобрести у нас следующие запчасти: стабилизатор, комплект ремня генератора, тормозные диски и любые другие запчасти которые Вам потребуются.

Обратите внимание на следующих производителей пружин амортизатора : KYB (kayba), KILEN, LESJÖFORS, LEMFÖRDER и другие.

Желаем Вам удачных покупок и приятных поездок на исправном автомобиле.

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

Станислав Мартинкевич

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

 

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

 

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

 

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

 

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

 

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

 

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Как поменять пружину передней подвески?

На современных автомобилях пружина подвески и амортизатор составляют фактически единую деталь – телескопическую стойку. Амортизатор в таком случае будет располагаться внутри пружины. Однако и сегодня можно встретить очень много автомобилей, где он располагается возле пружины. По этой причине работа описываемого нами элемента подвески очень сильно зависит от работы амортизаторов, и наоборот.

• 1. Когда нужна замена передней подвески автомобиля: знакомимся с основными признаками неисправности.
• 2. Материалы для замены пружины передней подвески и полезные советы для правильной подготовки к началу работы.
• 3. Особенности замены пружины передней подвески автомобиля: подробная инструкция.

1.

Когда нужна замена передней подвески автомобиля: знакомимся с основными признаками неисправности.

По своей сути, пружина подвески – это цилиндрический стержень определенной длины, который закручен по спирали. Пружину достаточно удобно использовать при монтаже, и она обеспечивает необходимую автомобилю величину упругости. Но основная характеристика пружины, важная для удобной эксплуатации автомобиля – это показатель ее жесткости. В связи с этим пружины изготавливают из специальной стали, которую именуют торсионной. Ее особенность заключается в том, что при деформации изделие из такой стали всегда стремиться вернуться в исходное положение.

Многие автолюбители и профессиональные механики употребляют в своей речи такие понятия как «мягкая» или «жесткая» подвеска автомобиля. Данные характеристики также будут напрямую зависеть от пружины и ее особенностей. К слову, дать однозначный ответ касательно того, жесткой или мягкой должна быть пружина передней подвески, фактически нельзя. Зачастую эти показатели стабилизируются конструкторами еще на этапе проектирования автомобиля, поскольку они зависят непосредственно от его основных характеристик, а также габаритов.

Если подвеска будет очень жесткая, водителю будет довольно сложно управлять автомобилем при езде по неровной дороге. Авто будет очень сильно дергаться, удары не будут смягчаться. Для водителя и пассажиров такая езда принесет очень много дискомфорта. Но вот если установить на автомобиль очень мягкую подвеску, во время осуществления поворотов автомобиль будет давать очень большой крен.

Знать об этом всем необходимо для того, чтобы после износа старых пружин иметь возможность правильно выбрать новые. Таким образом, вы сможете обеспечить себе максимальный комфорт при езде. Поэтому, если отправитесь за новыми пружинами для передней подвески, обязательно учитывайте следующие факторы:

— диаметр прута, из которого сделана пружина. Чем диаметр больше, тем жестче будет данный элемент;

— внешний диаметр самой пружины. В данном случае зависимость будет обратной: жесткость пружины будет уменьшаться с увеличением ее диаметра;

— количество витков, из которых состоит пружина для подвески. Большое количество витков уменьшает жесткость;

— форма пружины. Среди пружин для подвески различают несколько форм: наиболее распространенную цилиндрическую, коническую и бочкообразную. Все они обладают разными характеристиками, о которых вам детальнее сможет поведать продавец. Но стоит отметить, что даже одна пружина может сочетать в себе несколько разных форм.

Во время эксплуатации автомобиля пружинам подвески необходимо постоянно уделять внимание и контролировать их состояние. Ведь если вовремя не заметить наличие неисправности и не заменить пружину, это может привести к ухудшению работы всех элементов подвески – начиная от амортизаторов до оси, к которой прикреплены колеса автомобиля.

Зачастую износ пружин подвески происходит по причине «усталости» металла. То есть пружина попросту изнашивается, ее могут поразить очаги коррозии, она проседает или даже ломается. Производители уделяют много внимания износостойкости пружин амортизаторов (в частности, покрывают их антикоррозийным покрытием), однако при очень интенсивной эксплуатации автомобиля износа этой детали просто не избежать. Как отмечают специалисты, в среднем пружина подвески способна прослужить около 3 лет. Но если авто постоянно находится под сильными нагрузками и эксплуатируется в условиях неровного дорожного покрытия, необходимость в замене возникает намного раньше.

К слову, проверка исправности пружины подвески осуществляется во время прохождения технического осмотра. Производится внешний осмотр данного элемента и замер высоты пружины для определения степени ее осадки.

В каких случаях замена пружины передней подвески является неизбежной? Несвоевременная замена пружины амортизатора приводит не только к преждевременному износу амортизаторов. Кроме этого, понижается устойчивость машины во время движения, увеличивается ее тормозной путь. Езда на таком автомобиле становится не только некомфортной, но и небезопасной. Пружины подвески подлежат замене в следующих случаях:

1. Если на поверхности пружины появились очаги коррозии.

2. Если передняя подвеска находится значительно ниже, чем задняя, и это легко определяется даже путем визуального осмотра.

3. Если при измерении расстояния от середины колеса до его колесной арки было установлено, что этот показатель является разным для колес одной оси.

4. Если пружина лопнула или на ней появились трещины.

Кроме этого, специалисты советуют осуществлять замену пружины подвески одновременно с заменой амортизаторов. С одной стороны, делать это не совсем выгодно, поскольку данные элементы стоят достаточно дорого. Но с другой стороны, если устанавливать новые амортизаторы со старыми подвесками, это может значительно сократить срок их службы. Тогда амортизаторы придется менять еще чаще, что также может сильно ударить по кошельку. По этой причине, замену пружин рациональнее будет осуществлять при каждой второй замене амортизаторов. Однако, в любом случае, подобное решение необходимо принимать, исходя из реального состояния пружин.

2. Материалы для замены пружины передней подвески и полезные советы для правильной подготовки к началу работы.

Самый первый этап по осуществлению замены пружины передней подвески заключается в подготовке необходимых инструментов. В данном случае вам понадобятся:

1. Гаечные ключи на 22 и на 13 (но это только в случае ремонта автомобиля ВАЗ, если же вы приступаете к замене пружины на другом авто, лучше подготовить полный набор гаечных ключей).

2. Гидравлический домкрат.

3. Специальный ключ для откручивания болтов на колесах.

4. Молоток.

5. Лом или металлическая лопатка.

6. Специальный зажим для пружины.

При замене пружин их обязательно нужно устанавливать парами на одну ось. То есть, если просела пружина со стороны водителя, необходимо осуществлять замену и той пружины, которая стоит со стороны пассажира. Кроме того, на одну ось необходимо устанавливать пружины одной группы (с маркировкой одного цвета). При замене пружины подвески обязательно необходимо учитывать еще несколько правил, которые помогут вам сделать автомобиль максимально комфортным для езды:

1. При установке оригинального амортизатора, необходимо подбирать и такую же пружину. Дело в том, что каждый производитель по разному относится к стандартам качества, и если ваш автомобиль очень известной марки, они будут выпускать самые качественные амортизаторы и пружины, чтобы поддерживать статус своего имени. Кроме этого, если подбирать оригинальную пружину и амортизатор, они будут обладать одинаковой устойчивостью к износу и практически одинаковым сроком службы.

2. При замене пружины подвески очень важно уделить внимание и отбойнику. Именно от него будет зависеть состояние и пружины и амортизаторов. В частности, он смягчает удар и силу воздействия на них в результате попадания автомобильного колеса в яму.

3. На покупке пружин передней подвески не стоит экономить, поскольку можно легко попасть на контрафакт. Подобные изделия могут быть не только очень склонными к износу, но и могут не подойти для подвески вашего автомобиля по размерам.

Во время работы с пружиной необходимо выполнять все действия с особенной осторожностью. Очень часто случается, что во время демонтажа пружина выстреливает прямо в лицо автовладельцу или же сильно повреждает кузов. По этой причине оптимально будет использовать специальный зажим, благодаря которому замена пружины передней подвески в домашних условиях станет максимально безопасной.

3. Особенности замены пружины передней подвески автомобиля: подробная инструкция.

Поскольку обо всех важных моментах мы уже рассказали, можно приступать к основному этапу – непосредственной замене пружины передней подвески автомобиля:

1. Снимаем с автомобиля колесо и амортизатор. Чтобы снять амортизатор, вам необходимо будет открутить два крепежных болта, которые находятся у его основания.

2. Находим две крепежные гайки, при помощи которых нижний рычаг крепится к оси. Немного ослабляем их затяжку.

3. Под нижний рычаг подставляем домкрат и с его помощью немного поджимаем пружину подвески. Благодаря этому намного легче будет осуществить демонтаж стабилизатора.

4. Откручиваем гайки, при помощи которых фиксируются скобы подушки стабилизатора. После этого вы без проблем сможете снять шайбы.

5. Демонтируем скобы и подушку вместе со стабилизатором автомобиля.

6. Теперь нам необходимо немного ослабить крепление пальца нижнего шарового шарнира. Он крепится к поворотному кулаку при помощи обычной гайки. После того как она будет ослаблена, палец нижнего шарового шарнира можно немного сместить до момента, пока он не совпадет с торцом. Домкрат можно убрать.

7. Чтобы спровоцировать выход пальца шарнира из нижнего ушка поворотного кулака, по последнему необходимо произвести несколько довольно резких ударов при помощи молотка. Удары необходимо наносить по наружной поверхности. Также для этого можно использовать специальный съемник, который значительно облегчит процесс выпрессовки пальца.

8. Чтобы не нагружать подвеску, под нижний рычаг необходимо опять подставить домкрат.

9. Отвинчиваем и демонтируем гайку, при помощи которой крепится палец. После этого можно отпустить нижний рычаг, однако делать это необходимо очень осторожно. При помощи монтажной лопатки необходимо перевести штангу стабилизатора. Убираем домкрат.

10. Закрепляем верхний рычаг специальным проволочным крючком. Сделать это необходимо таким образом, чтобы получить максимально удобный доступ к пружине передней подвески.

11. Опять же используем монтажную лопатку для того, чтобы поддернуть пружину в нижней части и вывести ее конец из опорной чаши, которая находится на рычаге. Напоминаем, что делать это необходимо крайне осторожно. В идеале нужно использовать специальный зажим для пружины, чтобы она случайно не выскочила и не нанесла вам травм.

12. Теперь вы можете легко снять старую пружину с подвески своего автомобиля.

13. За пружиной снимаем и прокладки. Их должно быть две. Однако они не всегда могут находиться в опорных чашах. В некоторых случаях они буквально прикипают к пружине и вместе с ней снимаются.

14. Используем новую прокладку и крепим ее при помощи клейкой ленты к новой пружине подвески. Поскольку прокладка имеет немного изогнутую форму, при ее креплении необходимо добиться максимально точного совпадения ее формы с пружиной.

15. Устанавливаем новую пружину вместе с прокладками на кузов автомобиля. Подденьте пружину при помощи специального фиксатора или же монтажной лопатки. Устанавливаем пружину торцом нижнего витка в винтовую поверхность на рычаге.

16. Под нижний рычаг снова устанавливаем домкрат. Немного подняв автомобиль и нагрузив только что установленную пружину, при помощи той же монтажной лопатки ее нижний виток необходимо направить на винтовую поверхность опорной чаши.

17. Еще больше увеличив нагрузку на пружину, необходимо подвести шпильку крепления к стабилизатору автомобиля. После этого проверьте, правильно ли установлена пружина. Используя монтажную лопатку, обратно проведите штангу стабилизатора через шпильку. Все остальные процедуры проведите в обратном порядке до установки колеса.

18. Те же действия необходимо повторить и со второй пружиной оси. На этом замена пружины передней подвески является завершенной. В целом ничего сложного в данной работе нет, главное соблюдать технику безопасности и заранее приобрести необходимые детали для замены.

Когда надо менять пружины подвески

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

• Пружина и амортизатор — неразлучная пара
• Почему изнашиваются пружины подвески
• Когда следует менять пружины
• Менять ли пружины вместе с амортизаторами
• Пара слов о выборе

Автомобильная подвеска включает в себя большое количество деталей, и все они безусловно играют важную роль, обеспечивая управляемость в движении, плавность хода и устойчивость в поворотах. Но, пожалуй, ключевым элементом этой системы являются пружины.

Наряду с рессорами и торсионами они входят в число упругих элементов подвески. Пружины защищают силовой агрегат, кузов и другие узлы машины, значительно уменьшая неблагоприятное воздействие ударов при проезде неровностей дорожного покрытия. Кроме того, они поддерживают вес кузова и обеспечивают необходимый дорожный просвет (клиренс). В целом это одна из деталей, которые делают вождение комфортным и безопасным.

Пружина и амортизатор — неразлучная пара

При попадании колеса на выпуклость дорожного полотна пружина сжимается, а колесо на какой-то момент отрывается от дороги. Благодаря упругости пружины на кузов удар передается значительно смягченным. Затем пружина разжимается и стремится вернуть колесо в контакт с дорогой. Таким образом сцепление шины с дорожным покрытием не теряется.

Однако в отсутствие демпфирующего элемента раскачивания пружины продолжались бы довольно долго и во многих случаях не успевали бы затухнуть до следующей неровности дороги. А значит, машина раскачивалась бы практически постоянно. В таких условиях сложно говорить об удовлетворительной управляемости, комфорте и безопасности вождения.

Решает эту проблему амортизатор, который и служит демпфером, гасящим колебания. Благодаря вязкому трению в трубках амортизатора кинетическая энергия раскачивающегося кузова превращается в тепло и рассеивается в воздухе.

Когда пружина и амортизатор сбалансированы, автомобиль едет плавно и хорошо управляется, не вызывая у водителя чрезмерного утомления. Но когда один из элементов пары изношен или неисправен, баланс нарушается. Вышедший из строя амортизатор не может эффективно гасить инерционные колебания пружины, нагрузка на нее увеличивается, амплитуда раскачки возрастает, соседние витки чаще соприкасаются. Всё это ведет к ускоренному износу детали.

Пружина также со временем теряет упругость. Кроме того, может повредиться защитное покрытие, и пружину понемногу начнет убивать коррозия. Иногда случается и перелом — чаще всего отламывается часть витка на верхнем или нижнем конце. И тогда повышенная нагрузка ложится на амортизатор, его рабочий ход увеличивается, нередко доходит до ограничителя. Соответственно, амортизатор начинает изнашиваться ускоренными темпами.

Таким образом пружины и амортизаторы тесно связаны друг с другом, и нормальное функционирование одного из этих элементов напрямую зависит от исправности другого.

Почему изнашиваются пружины подвески

Потеря упругости после определенного периода эксплуатации происходит из-за естественной усталости металла.

Другая причина, по которой данная деталь приходит в негодность — высокая влажность и химически активные вещества, например, те, что используются зимой для борьбы со льдом и снегом на дорогах. Эти факторы приводят к коррозии и потере упругих свойств.

Регулярная перегруженность машины также снижает ресурс пружин. Такой режим работы нередко приводит к ее перелому.

Кроме того, негативно сказывается на ее долговечности механическое воздействие — камни, песок, максимальное сжатие, особенно, если оно сопровождается ударом, например, при переезде через неровность на скорости.

Конечно, стоит в очередной раз вспомнить и неаккуратное вождение. Впрочем, резкая манера управления автомобилем значительно снижает ресурс не только пружин, но и многих других деталей и узлов.

И наконец, еще одним фактором, влияющим на срок службы, является качество изготовления. Несмотря на кажущуюся простоту пружины, процесс ее изготовления весьма сложен. В производстве используются специальные марки стали и специальные эластичные лакокрасочные покрытия, способные выдерживать многократные механические, температурные и химические воздействия. Подготовка пружинного прута, его навивка, закалка и другие этапы производства должны проходить в строгом соответствии с технологией. Только так можно получить продукт надлежащего качества. Как и из чего делают дешевые подделки, можно только догадываться, но лучше держаться от них подальше и не испытывать судьбу.

Когда следует менять пружины

Ориентироваться можно по нескольким основным признакам, говорящим об изношенности данных деталей.

1. Проседание машины на одно колесо. Можно замерить расстояния от арок до земли и сравнить полученные результаты с теми, что указаны в ремонтной документации. Но разница нередко видна и невооруженным глазом. Если шина не спущена, значит, сломана пружина. Или пружинная чашка — в этом случае потребуется сварка. Точнее можно определить при осмотре.
2. Уменьшился клиренс или авто заметно проседает даже при обычной нагрузке. Ход подвески на сжатие минимален. Такое возможно, если машина часто бывает перегружена. В противном случае дело в усталости металла.
3. Посторонние звуки в подвеске, хотя заметного проседания или признаков изношенности амортизатора нет. Вероятно, отломился небольшой кусок на конце пружины. Глухой скрежет в этом случае происходит из-за трения обломка и оставшейся части пружины между собой. Ситуация сама по себе не так уж страшна, однако отломившийся кусок может отскочить куда угодно и пробить, например, тормозной патрубок, шину или повредить какую-нибудь другую деталь подвески. А возможно, что «повезет» тому, кто едет позади вас, и у него окажется разбитым лобовое стекло или фара.
4. Ржавчину можно обнаружить при визуальном обследовании. Все начинается с повреждения лакокрасочного покрытия, затем свое дело делает влага. Коррозия нарушает структуру металла, отчего он становится более слабым и ломким.
5. Если вы заметили, что подвеска стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит проверить состояние пружин.

Менять ли пружины вместе с амортизаторами

В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100…150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов. Таким образом каждую вторую плановую замену амортизаторов следует совмещать с установкой новых пружин. При этом вам не нужно будет платить отдельно за их замену.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс подвески ухудшит управляемость.

И не забудьте после замены проверить и отрегулировать углы установки колес (развал-схождение).

И пара слов о выборе

Выбирая пружину для замены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу шин, сайлентблоков, ступичных подшипников и других элементов подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

При покупке отдавайте предпочтение проверенным производителям и надежным продавцам. Так вы избежите приобретения низкокачественной продукции или откровенной подделки. Среди производителей качественных пружин и других элементов подвески стоит отметить шведскую фирму LESJOFORS, немецкие бренды EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K+F. Из бюджетных можно выделить польского производителя FA KROSNO. Что касается популярного производителя автозапчастей из Японии KAYABA (KYB), то на его продукцию немало нареканий. Вероятно, это связано с большим количеством подделок. Впрочем, пружины KYB отличаются хорошим качеством и к ним у покупателей обычно претензий нет.

Передняя подвеска — амортизаторы Monroe

Существует два основных типа обычных передних подвесок. Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

Зависимая передняя подвеска использует неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, проходящей по ширине автомобиля. Эта балка удерживается на месте листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес снаружи оси. Из-за своей грузоподъемности неразрезная ось используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках. Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока. Удары от дороги передаются с одного колеса на другое из-за того, как колеса соединены с осью. Это приводит к жесткой езде и может привести к потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку неразрезная ось имеет большой неподрессоренный вес, ей требуется больше пружин и контроль амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Развал-схождение. Цельная конструкция оси не предусматривает выравнивания.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта при езде. В независимой конструкции каждое колесо закреплено на собственной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия. Кроме того, с независимой передней подвеской снижается подрессоренная масса, что обеспечивает более плавную езду.

Двойная двутавровая балка

Двойная двутавровая балка — это один из типов независимой передней подвески. Хотя она во многом похожа на неразрезную ось, она была разработана для улучшения плавности хода и управляемости. Из-за своей грузоподъемности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Сдвоенная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами. Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. Радиусный рычаг соединен с рамой через резиновые втулки. Этот рычаг управляет колесной базой и роликом.

Несмотря на то, что конструкция с двумя двутавровыми балками была усовершенствованием по сравнению со сплошной осью, у нее все же есть некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея изменяются по мере того, как колеса движутся вверх и вниз, вызывая износ шин.

Цилиндрическая пружина типа 1

Теперь давайте посмотрим на пружинную подвеску, еще один пример независимой передней подвески. Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

• два верхних рычага
• два нижних рычага
• два поворотных кулака
• два шпинделя
• два верхних шаровых шарнира
• два нижних шаровых шарнира винтовые пружины
• амортизаторы

Обратите внимание, что рычаги управления имеют разную длину, причем верхний рычаг короче нижнего. Эта конструкция известна как конструкция с коротким плечом/длинным плечом или конструкция с параллельным плечом.

Использование поперечных рычагов разной длины приводит к небольшому изменению развала при движении автомобиля через рывки и отскок. Хотя это может звучать плохо, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение гусеницы, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут царапать тротуар, вызывая износ шин и проблемы с управляемостью.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом. Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец поперечного рычага соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые шарниры представляют собой простые соединители, состоящие из шара и гнезда. Шаровой шарнир в сборе образует ось рулевого управления для системы подвески.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он несет нагрузку от автомобиля или усилие пружины.

Другой шаровой шарнир называется толкателем. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Как правило, расположение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущим, а какой — толкающим.

Если нижний шаровой шарнир является держателем груза. Тогда верхний шаровой шарнир является толкателем. Рычаги управления действуют как локаторы, поскольку они фиксируют положение подвески по отношению к автомобилю. Они крепятся к раме автомобиля с помощью резиновых торзиэластичных втулок. Резиновые втулки предпочтительнее, поскольку они не требуют смазки и снижают незначительный дорожный шум и вибрации. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей втулке двигаться в плоскости скручивания. Движение допускается за счет скручивания резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна скручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться. Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления крену кузова приходится на резиновые втулки».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция рычага управления соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, что позволяет преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг должен быть расположен горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше, чем внутренняя втулка управления, пружины могут быть слабыми и провисшими. Слабые или провисшие пружины могут привести к смене гусеницы, износу шин и проблемам с управляемостью. Если вы используете

Тип 2 Пружина с винтовой пружиной

Подвеска с винтовой пружиной Тип 2, винтовая пружина устанавливается на верхнем рычаге подвески, а верхняя часть пружины крепится к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир воспринимает вес автомобиля и усилие винтовой пружины. Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора — не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с винтовой пружиной типа 2 винтовая пружина также поддерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях типа 1 и типа 2 вес автомобиля передается через пружину на рычаг в его нижней части, а затем через рычаг на шаровой шарнир.

Следует знать, что несущие шаровые шарниры несут примерно половину общего веса автомобиля. Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным компонентом системы подвески является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

Стабилизатор представляет собой просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска на одном колесе движется вверх и вниз, стабилизатор передает движение на другое колесо. Например, если правое колесо проваливается, стабилизатор передает движение противоположному колесу. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости создает более ровную езду и уменьшает раскачивание или крен автомобиля при прохождении поворотов.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечить до 15 % сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсионная балка

Торсионная подвеска – еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор. Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные толчки.

На самом деле торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: он поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу следовать по дороге и поглощать удары, в то время как торсион использует скручивающее действие. Однако, кроме этой разницы, два типа конструкции подвески во многом схожи.

Торсион соединяется с верхним или нижним рычагом подвески одним концом, а другим концом соединяется с рамой. Он может быть установлен продольно, спереди назад или поперечно, из стороны в сторону. В отличие от цилиндрических и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы. Это связано с тем, что направление скручивания или кручения не одинаково на левой и правой сторонах.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза. Это делает верхний шаровой шарнир толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор крепится между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Это позволяет ему контролировать крутящее движение торсиона.

Двойной поперечный рычаг

Двойной поперечный рычаг — еще один тип подвески со стойками, который становится все более распространенным. Он сочетает в себе компактные преимущества системы подвески со стойками и способность подвески с параллельными рычагами двигаться низко к земле. Это позволяет сделать капот более аэродинамичным.

В этой конструкции нижняя часть стойки образует форму поперечного рычага в месте крепления к нижнему рычагу. В отличие от других стоек, двухрычажная подвеска не вращается при вращении колес. Вместо этого весь узел шпинделя вращается на верхнем и нижнем шаровых шарнирах, подобно подвеске с параллельными рычагами. Так как стойка не вращается, верхняя опора не нуждается в подшипнике. Вместо этого втулка из твердой резины заменяет подшипник и помогает изолировать удары от дороги.

Продукты Total Control

Передняя пружинная подвеска TCP представляет собой полностью регулируемую подвеску. система, в которой используются основные заводские монтажные места, чтобы значительно упростить установку. Наши совершенно новые эксклюзивные шарнирные головки TrueCenter и трубчатые компоненты подвески обеспечивают чрезвычайно точное управление по дуге хода шпинделя с линейным сопротивлением. Подвеска-геометрия улучшения включают в себя: более низкий центр тяжести, более высокий центр крена, уменьшенная скорость крена автомобиля, более быстрое увеличение отрицательного развала, увеличенный ход сжатия, уменьшенный ход отбоя для ограничения крена кузова и правильная ось и длина нижнего рычага в сборе при использовании завода монтажные позиции. Совершенно новый эксклюзивный алюминиевый корпус Total Control. опция смещения шарнирного вала позволяет точно перемещать верхний рычаг управления ось поворота для улучшения геометрии усиления развала без необходимости просверлить отверстия или риск ошибки. Система использует OEM или TCP шпиндель (TCP SPND-01).   Спиральные пружины серии Performance Пружины Performance-Series обеспечивают повышенную производительность благодаря линейной жесткости пружины и предсказуемым характеристикам управляемости. Линейная жесткость пружины предпочтительна для высокопроизводительных приложений вождения, но она будет более жесткой и производительной по сравнению с OEM-пружинами. Высота дорожного просвета примерно на 1 дюйм ниже базовой высоты. Пружины изготовлены из высокопрочной легированной стали и намотаны на специальном станке для намотки пружин с ЧПУ, а затем покрыты порошковой краской для долговечного качественного внешнего вида. 0005   Болтовые соединения VariShock — алюминиевые амортизаторы Чтобы в полной мере воспользоваться заводским монтажным положением, Индивидуальный амортизатор был разработан нашей родственной компанией VariShock. Монтажная высота, ход, диапазон клапанов и монтажная конфигурация изготовлены в соответствии с нашими точными спецификациями, в то время как другие производители вынуждены идти на компромисс с «готовыми» продуктами. SensiSet (SS) — ВКЛЮЧЕНО: Заводские клапаны для уличных и нерегулярных гонок, таких как автокросс. QuickSet 1 (QS1) — ОПЦИЯ: клапан с одной регулировкой и 16 настройками при котором и удар, и отскок регулируются одновременно. Отличный выбор, чтобы установить предпочитаемое качество езды или легко внести коррективы для повышения производительности. Подходит для улицы/стрипа/автокросса/трека. QuickSet 2 (QS2) — ОПЦИЯ: клапан с двойной регулировкой позволяет индивидуально управлять транспортным средством разделение (отскок) и оседание (удар) независимо друг от друга. Это дает возможность настроить подвеску для желаемого качества езды. или особые условия трека для максимальной производительности.		Модель Год Комета 1960-1967 1971-1977 Пума 1967-1973 Циклон 1964-1971 Фэрлейн 1966-1971 Сокол 1960-1970 Маверик 1970-1977 Монтего 1968-1971 Мустанг 1964-1973 Ранчеро 1960-1971 Турин 1968-1971 Расширенный Таблица приложений Показан с дополнительным шпинделем, упал шарнирный вал и QuickSet 2 катушка.
	TCP FCSS-FD — Передняя пружинная подвеска Включает в себя: верхние части рук, нижние части рук, стойки, амортизаторы, одинарные регулируемые амортизаторы, катушка пружины и крепежные детали
	TCP FACS-FD — основная система рычага управления Включает в себя: верхние рычаги, нижние рычаги, распорка стержни и крепежные детали

Руководство по ремонту и обслуживанию Mazda CX-5 – Разборка/сборка переднего амортизатора и винтовой пружины

Руководство по обслуживанию и ремонту Mazda CX-5/Подвеска/Передняя подвеска/Разборка/сборка переднего амортизатора и винтовой пружины

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

1. Снимите передний амортизатор и винтовую пружину.

2. Снимите в порядке, указанном в таблице.

3. Установите в порядке, обратном снятию.

1	Крышка
2	Гайка штока поршня (См. примечание по снятию гайки штока поршня.)
3	Монтажная резина (См. примечание по установке монтажной резины. )
4	Подшипник
5	Пылезащитный чехол
6	Связанная пробка
7	Нижнее седло пружины
8	Амортизатор передний
9	Спиральная пружина (См. примечание по установке цилиндрической пружины.)

Гайка штока поршня Снятие Примечание

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

• Перед снятием гайки штока поршня закрепите передний амортизатор и катушку весна в ССТ. В противном случае винтовая пружина может слететь под огромным давление и привести к серьезной травме или смерти или повреждению деталей автомобиля.

1. Установите передний амортизатор и цилиндрическую пружину на нержавеющую сталь

в соответствии с к следующим процедурам.

ПРИМЕЧАНИЕ:

а. Установите крепления (язычки) из нержавеющей стали

в положения, показанные на рисунке.

б. Установите передний амортизатор и спиральную пружину на SST

так, чтобы спиральная пружина устанавливается в положение, показанное на рисунке.

2. Сожмите цилиндрическую пружину, используя нержавеющую сталь

.

3. Снимите гайку штока поршня.

Примечание по установке винтовой пружины

1. Сожмите винтовую пружину с помощью специального приспособления SST

.

2. Установите передний амортизатор так, чтобы нижний конец винтовой пружины сидит на ступеньке нижнего седла пружины.

Монтажная резина Установка Примечание

1. Установите монтажную резинку так, чтобы монтажная резиновая шпилька и передняя Кронштейн амортизатора находится в положении A, показанном на следующем рисунке.

• А: 0°±5°

Снятие/установка переднего нижнего рычага

1. Снимите переднюю нижнюю крышку №2. 2. Снимите в порядке, указанном в таблице. 3. Установите в порядке, обратном снятию. 4. Проверьте развал-схождение и при необходимости отрегулируйте его. …

Снятие/установка переднего амортизатора и винтовой пружины

ОСТОРОЖНОСТЬ: Выполнение следующих процедур без предварительного снятия переднего ABS Датчик скорости вращения колеса может вызвать обрыв цепи в жгуте проводов. если его вытащили по ошибке…

Другие материалы:

Снятие/установка крышки направляющей переднего сиденья
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильное обращение с боковой подушкой безопасности может привести к случайному срабатыванию (раскрытию) подушка безопасности, которая может серьезно травмировать вас. Прочтите сервисные предупреждения/предостережения в Руководстве по ремонту, прежде чем обращаться с передним сиденьем (встроенная боковая подушка безопасности). Если раздвижные механизмы с обеих сторон…

Система мониторинга слепых зон (BSM)
Система мониторинга слепых зон (BSM) Система мониторинга слепых зон (BSM) предназначена для помощи водителю путем отслеживания слепые зоны с обеих сторон автомобиля сзади в определенных ситуациях, таких как как при перестроении на дорогах и автострадах. Система BSM контролирует зоны обнаружения на …

Подогреваемый кислородный датчик (HO2 S) Снятие/установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячий двигатель и выхлопная система могут вызвать сильные ожоги. Выключить двигатель и подождите, пока они остынут, прежде чем снимать выхлопную систему. ОСТОРОЖНОСТЬ: Не допускайте попадания легковоспламеняющихся предметов, таких как лента для связывания жгута проводов. соприкасаться с выхлопом…

© 2016-2022 Copyright www.mcx5.org

Как работают автомобильные подвески | Как работает

«» Вся мощность, вырабатываемая двигателем автомобиля, бесполезна, если водитель не может управлять автомобилем. Вот где в дело вступает система подвески автомобиля. Bicanski на Pixnio

Когда люди думают о характеристиках автомобиля, они обычно думают о мощности, крутящем моменте и ускорении с нуля до 60. Но вся мощность, вырабатываемая поршневым двигателем, бесполезна, если водитель не может управлять автомобилем. Вот почему автомобильные инженеры обратили свое внимание на систему подвески практически сразу после освоения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления при хорошей управляемости и обеспечении комфорта пассажиров. В этой статье мы рассмотрим, как работают автомобильные подвески, как они развивались с годами и куда движется конструкция подвесок в будущем.

Объявление

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, подвески были бы не нужны. Но дороги далеко не ровные. Даже на недавно вымощенных автомагистралях есть незначительные дефекты, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно эти несовершенства прикладывают силы к колесам. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют звездная величина и направление . Выбоины на дороге заставляют колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, попадает ли колесо в гигантскую шишку или крошечное пятнышко. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение при прохождении через несовершенство.

«» Подвеска вашего автомобиля максимизирует трение между шинами и дорогой и обеспечивает устойчивость рулевого управления.

© 2018 HowStuffWorks

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации шины могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием нисходящей силы тяжести шины могут снова удариться о поверхность дороги. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию колеса с вертикальным ускорением, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как шины будут двигаться по неровностям дороги.

Изучение сил, действующих на движущийся автомобиль, называется динамика автомобиля , и вам необходимо понимать некоторые из этих понятий, чтобы понять, почему вообще необходима подвеска. Большинство автомобильных инженеров рассматривают динамику движущегося автомобиля с двух точек зрения:

1. Плавность хода : способность автомобиля сглаживать неровную дорогу
2. Управляемость : способность автомобиля безопасно ускоряться, тормозить и поворачивать

Эти две характеристики можно далее описать тремя важными принципами — изоляция дороги , устойчивость на дороге и прохождение поворотов . В таблице ниже описаны эти принципы и то, как инженеры пытаются решить проблемы, уникальные для каждого из них.

«» В этой таблице описывается изоляция дороги, сцепление с дорогой и повороты дороги.

© 2018 HowStuffWorks

Подвеска автомобиля с ее различными компонентами обеспечивает все описанные решения.

Давайте посмотрим на части типичной подвески, переходя от общей картины шасси к отдельным компонентам, из которых собственно состоит подвеска.

Реклама

Содержание

1. Детали подвески автомобиля
2. Амортизаторы: Амортизаторы
3. Амортизаторы: стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости
4. Типы подвески: передняя
5. Типы подвески: Задняя
6. Специализированные подвески: Baja Bug
7. Специализированные подвески: гонщики Формулы-1
8. Специализированные подвески: Hot Rods

htm»> Детали подвески автомобиля

Подвеска автомобиля фактически является частью шасси, которое включает в себя все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля. К этим системам относятся:

• Рама : конструктивный несущий компонент, поддерживающий двигатель и кузов автомобиля, которые, в свою очередь, опираются на подвеску
• Система подвески : установка, поддерживающая вес, поглощающая и амортизирующая удары и помогающая поддерживать контакт с шинами
• Система рулевого управления : механизм, позволяющий водителю направлять и направлять транспортное средство
• Шины и колеса : компоненты, обеспечивающие движение автомобиля за счет сцепления и/или трения с дорогой

Таким образом, подвеска является лишь одной из основных систем любого автомобиля.

Advertisement

Имея в виду этот общий обзор, пришло время взглянуть на три основных компонента любой подвески: пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пружины

Современные пружинные системы основаны на одной из четырех основных конструкций:

• Винтовые пружины являются наиболее распространенным типом пружины и, по сути, представляет собой усиленный торсионный стержень, намотанный вокруг оси. Винтовые пружины сжимаются и расширяются, чтобы поглощать движение колес.
• Листовые рессоры состоят из нескольких слоев металла (называемых «листьями»), соединенных вместе, чтобы действовать как единое целое. Листовые рессоры впервые использовались на конных повозках и встречались на большинстве американских автомобилей до 19 века.85. Они до сих пор используются на большинстве грузовиков и большегрузных транспортных средств.
• Торсионы используют свойства скручивания стального стержня, чтобы обеспечить работу, подобную винтовой пружине. Вот как они работают: один конец стержня крепится к раме автомобиля. Другой конец прикреплен к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо наезжает на неровность, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем, посредством рычажного действия, на торсион. Затем торсион скручивается вдоль своей оси, создавая усилие пружины. Европейские автопроизводители широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 19 века.50-х и 1960-х годов.
• Пневматические амортизаторы состоят из цилиндрической воздушной камеры, расположенной между колесом и кузовом автомобиля, и используют сжимающие свойства воздуха для поглощения вибрации колеса. Сегодня эта технология используется во многих роскошных автомобилях, но на самом деле этой концепции уже более века, и ее можно найти в багги, запряженных лошадьми. Пневматические рессоры той эпохи делались из наполненных воздухом кожаных диафрагм, очень похожих на меха; они были заменены пневматическими рессорами из формованной резины в 1930 с.

В зависимости от того, где в автомобиле расположены рессоры — т. е. между колесами и рамой — инженеры часто считают удобным говорить о подрессоренной массе и неподрессоренной массе .

Пружины: Подрессоренная и неподрессоренная масса

Подрессоренная масса представляет собой массу автомобиля, опирающегося на рессоры, а неподрессоренная масса приблизительно определяется как масса между дорогой и пружинами подвески. Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренной массы во время движения автомобиля. Автомобили со слабой подвеской, такие как роскошные автомобили (например, Mercedes-Benz C-Class), могут проглатывать неровности и обеспечивать сверхплавную езду; однако такой автомобиль склонен нырять и приседать во время торможения и ускорения, а также имеет тенденцию к раскачиванию или крену кузова на поворотах. Автомобили с жесткой подвеской, такие как спортивные автомобили (например, Mazda Miata MX-5), менее снисходительны к ухабистым дорогам, но они хорошо минимизируют движения кузова, а это означает, что их можно вести агрессивно даже на поворотах.

Таким образом, в то время как пружины сами по себе кажутся простыми устройствами, разработка и внедрение их в автомобиль, чтобы сбалансировать комфорт пассажиров и управляемость, является сложной задачей. И что еще более усложняет ситуацию, пружины сами по себе не могут обеспечить идеально плавную езду. Почему? Потому что пружины отлично поглощают энергию, но плохо рассеивают ее. Для этого требуются другие конструкции, известные как демпферы .

Реклама

Амортизаторы: Амортизаторы

Если нет амортизирующей конструкции , автомобильная пружина будет растягиваться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на рессорах, обеспечит чрезвычайно резвую езду и, в зависимости от местности, сделает автомобиль неуправляемым.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины с помощью процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Реклама

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. е. с подрессоренной массой), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. е. с неподрессоренной массой). В двухтрубная конструкция , один из самых распространенных типов амортизаторов, верхнее крепление соединяется со штоком поршня, который в свою очередь соединяется с поршнем, который в свою очередь сидит в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. В резервной трубке хранится избыточная гидравлическая жидкость.

Когда колесо автомобиля наталкивается на неровность дороги и вызывает скручивание и раскручивание пружины, энергия пружины передается на амортизатор через верхнюю опору, вниз через шток поршня и в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень движется вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит лишь небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, который, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы работают в два цикла — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верхней части напорной трубы, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам приспосабливаться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, пикирование при торможении и приседание с ускорением.

Реклама

Амортизаторы: стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости

Другой распространенной демпфирующей конструкцией является стойка — амортизатор, установленный внутри винтовой пружины. Стойки выполняют две функции: они выполняют амортизирующую функцию амортизаторов и обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. Это означает, что стойки обеспечивают немного больше, чем амортизаторы, которые не поддерживают вес автомобиля — они контролируют только скорость, с которой вес передается в автомобиле, а не сам вес.

Поскольку амортизаторы и стойки очень важны для управления автомобилем, их можно считать важными элементами безопасности. Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к чрезмерному переносу веса автомобиля из стороны в сторону и спереди назад. Это снижает способность шины сцепляться с дорогой, а также управляемость и эффективность торможения.

Реклама

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости (также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости) используются вместе с амортизаторами или стойками для придания движущемуся автомобилю дополнительной устойчивости. Стабилизатор представляет собой металлический стержень, который охватывает всю ось и эффективно соединяет каждую сторону подвески вместе.

Когда подвеска одного колеса перемещается вверх и вниз, стабилизатор передает движение другому колесу. Это создает более ровную езду, а уменьшает раскачивание автомобиля . В частности, он борется с креном автомобиля на подвеске при поворотах. По этой причине сегодня почти все автомобили оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования, хотя, если это не так, комплекты позволяют легко установить стабилизаторы в любое время.

Реклама

Типы подвески: передняя

До сих пор наши обсуждения были сосредоточены на том, как работают пружины и амортизаторы на любом конкретном колесе. Но четыре колеса автомобиля работают вместе в двух независимых системах — два колеса, соединенные передней осью, и два колеса, соединенные задней осью. Это означает, что автомобиль может иметь и обычно имеет разный тип подвески спереди и сзади.

Многое зависит от того, связывает ли колеса жесткая ось или колеса могут двигаться независимо. Прежняя аранжировка известна как зависимая система , в то время как последняя компоновка известна как независимая система . В следующих разделах мы рассмотрим некоторые распространенные типы передней и задней подвески, которые обычно используются в обычных автомобилях.

Объявление

Зависимые передние подвески

Зависимые передние подвески имеют жесткую переднюю ось, соединяющую передние колеса. По сути, это выглядит как прочный стержень под передней частью автомобиля, удерживаемый листовыми рессорами и амортизаторами. Зависимая передняя подвеска, распространенная на грузовиках, не использовалась в обычных автомобилях в течение многих лет.

Независимая передняя подвеска

В этой конфигурации передние колеса могут двигаться независимо. Стойка Макферсона , разработанная Эрлом С. Макферсоном из General Motors в 1947 году, является наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в автомобилях европейского происхождения.

Стойка MacPherson объединяет амортизатор и спиральную пружину в единый узел. Это обеспечивает более компактную и легкую систему подвески, которую можно использовать для автомобилей с передним приводом.

«» Подвеска на двойных поперечных рычагах на выставке в музее Toyota в Нагое, Япония.

Wikimedia Commons (CC BY SA 4.0)

Подвеска на двойных поперечных рычагах , также известная как подвеска с А-образными рычагами или подвеска с рычагами управления, является еще одним распространенным типом передней независимой подвески.

Хотя существует несколько различных возможных конфигураций, в этой конструкции обычно используются два рычага в форме поперечных рычагов для определения местоположения колеса. На каждом поперечном рычаге, который имеет два положения крепления к раме и одно на колесе, установлен амортизатор и цилиндрическая пружина для поглощения вибраций. Подвеска на двойных поперечных рычагах позволяет лучше контролировать угол развала колес, который описывает степень наклона колес внутрь и наружу. Они также помогают свести к минимуму крен или раскачивание и обеспечивают более стабильное ощущение рулевого управления. Из-за этих характеристик подвеска на двойных поперечных рычагах часто используется на передних колесах больших автомобилей.

Теперь давайте посмотрим на некоторые распространенные задние подвески.

Реклама

Типы подвески: Задняя

Зависимые задние подвески

Если задние колеса автомобиля соединяет неразрезная ось, то подвеска, как правило, достаточно простая — либо на листовой рессоре, либо на винтовой. В прежней конструкции листовые рессоры прижимались непосредственно к ведущему мосту. Концы листовых рессор крепятся непосредственно к раме, а амортизатор крепится к хомуту, удерживающему пружину на оси. В течение многих лет американские производители автомобилей отдавали предпочтение этой конструкции из-за ее простоты.

Та же базовая конструкция может быть достигнута с винтовыми пружинами, заменяющими листы. При этом пружина и амортизатор могут монтироваться как единое целое или как отдельные компоненты. Когда они разделены, пружины могут быть намного меньше, что уменьшает количество места, которое занимает подвеска.

Реклама

Независимая задняя подвеска

Если и передняя, ​​и задняя подвески независимы, то все колеса устанавливаются и подпружинены по отдельности, в результате чего автомобильная реклама рекламирует как «независимую подвеску четырех колес». Любую подвеску, которую можно использовать на передней части автомобиля, можно использовать и на задней, а версии передних независимых систем, описанных в предыдущем разделе, можно найти на задних осях. Разумеется, в задней части автомобиля отсутствует рулевая рейка — узел, включающий ведущую шестерню и позволяющий колесам поворачиваться из стороны в сторону. Это означает, что задние независимые подвески могут быть упрощенными вариантами передних, хотя основные принципы остаются прежними.

Далее мы рассмотрим подвески специальных автомобилей.

Реклама

Специализированные подвески: Baja Bug

По большей части в этой статье основное внимание уделялось подвескам передне- и заднеприводных автомобилей — автомобилей, которые ездят по обычным дорогам в нормальных условиях вождения. А как насчет подвески специальных автомобилей, таких как хот-роды, гоночные автомобили или экстремальные внедорожники? Хотя подвески специальных автомобилей подчиняются тем же основным принципам, они обеспечивают дополнительные преимущества, уникальные для условий вождения, в которых они должны двигаться. Далее следует краткий обзор конструкции подвески для трех типов специальных автомобилей — Baja Bugs, гоночных болидов Формулы-1 и хот-родов в американском стиле.

Baja Bugs

Volkswagen Beetle, или Жук, суждено было стать фаворитом среди любителей бездорожья. Благодаря низкому центру тяжести и расположению двигателя над задней осью полноприводный Bug справляется с бездорожьем так же, как и с некоторыми полноприводными автомобилями. Конечно, VW Bug не готов к бездорожью с заводской комплектацией. Большинство жуков требуют некоторых модификаций или преобразований, чтобы подготовить их к гонкам в суровых условиях, таких как пустыни Нижней Калифорнии.

Объявление

Одно из самых важных изменений происходит в подвеске. Торсионная подвеска, стандартное оборудование для передней и задней части большинства Bugs в период с 1936 по 1977 год, может быть поднята, чтобы освободить место для тяжелых внедорожных колес и шин. Более длинные амортизаторы заменяют стандартные амортизаторы, чтобы поднять кузов выше и обеспечить максимальный ход колес. В некоторых случаях преобразователи Baja Bug полностью удаляют торсионы и заменяют их несколькими койловеры , продукт вторичного рынка, который сочетает в себе пружину и амортизатор в одном регулируемом блоке. Результатом этих модификаций является транспортное средство, которое позволяет колесам перемещаться по вертикали на 20 дюймов (50 сантиметров) или более с каждой стороны. Такой автомобиль может легко перемещаться по пересеченной местности и часто «прыгает» по стиральной доске в пустыне, как камень по воде.

Реклама

Специализированные подвески: гонщики Формулы-1

Гоночный автомобиль Формулы-1 представляет собой вершину автомобильных инноваций и эволюции. Легкие композитные кузова, мощные двигатели V10 и усовершенствованная аэродинамика позволили создать более быстрые, безопасные и надежные автомобили.

Чтобы сделать мастерство пилота ключевым фактором отличия в гонке, к конструкции гоночных автомобилей Формулы-1 применяются строгие правила и требования. Например, правила, регулирующие конструкцию подвески, гласят, что все гонщики Формулы-1 должны иметь обычные пружины, но они не допускают активных подвесок с компьютерным управлением. Для этого автомобили оснащены многорычажной подвеской , в которой используется многорычажный механизм, эквивалентный системе с двойным поперечным рычагом.

Реклама

Напомним, что в конструкции с двойным поперечным рычагом используются два рычага управления в форме поперечного рычага, которые направляют движение каждого колеса вверх и вниз. У каждого рычага есть три монтажных положения — два на раме и одно на ступице колеса — и каждое соединение шарнирно закреплено, чтобы направлять движение колеса. Во всех автомобилях основным преимуществом подвески на двойных поперечных рычагах является контроль . Геометрия рычагов и эластичность соединений дают инженерам полный контроль над углом поворота колеса и другими динамическими характеристиками автомобиля, такими как подъем, приседание и пикирование.

Однако, в отличие от дорожных автомобилей, амортизаторы и винтовые пружины гоночного автомобиля Формулы-1 не крепятся непосредственно к рычагам управления. Вместо этого они ориентированы по длине автомобиля и управляются дистанционно с помощью ряда толкающих и тянущих стержней. Они переводят движения колеса вверх-вниз в возвратно-поступательные движения пружинно-демпферного аппарата.

Реклама

Специализированные подвески: Hot Rods

Эпоха классического американского хот-рода длилась с 1945 примерно до 1965 года. Как и Baja Bugs, классические хот-роды требовали от своих владельцев значительных модификаций. Однако, в отличие от Bugs, которые построены на шасси Volkswagen, хот-роды были построены на множестве старых, часто исторических моделей автомобилей: автомобили, выпущенные до 1945 года, считались идеальным материалом для трансформации хот-родов, потому что их кузова и рамы часто были в хорошей форме. , а их двигатели и трансмиссии нуждались в полной замене. Для энтузиастов хот-родов это было именно то, что они хотели, поскольку это позволяло им устанавливать более надежные и мощные двигатели, такие как Ford V8 с плоской головкой или Chevrolet V8.

Один популярный хот-род был известен как T-bucket , потому что он был основан на Ford Model T. Стандартная передняя подвеска Ford Model T состояла из цельной двутавровой балки переднего моста (зависимая подвеска). , U-образная багги-рессора (листовая рессора) и радиусный стержень в форме поперечного рычага с шариком на заднем конце, который поворачивался в чашке, прикрепленной к трансмиссии.

Advertisement

Инженеры Ford создали модель T для высокой езды с большой амплитудой колебаний подвески, идеальной конструкцией для грубых, примитивных дорог 19-го века.30 с. Но после Второй мировой войны хот-роддеры начали экспериментировать с более крупными двигателями Cadillac или Lincoln, что означало, что радиусный стержень в форме поперечного рычага больше не применялся. Вместо этого они сняли центральный шар и прикрутили концы поперечного рычага к раме. Эта конструкция « с разрезным поперечным рычагом » позволила снизить переднюю ось примерно на 1 дюйм (2,5 сантиметра) и улучшить управляемость автомобиля.

Чтобы опустить ось более чем на дюйм, потребовалась совершенно новая конструкция, которую предоставила компания Bell Auto. На протяжении 19В 40-х и 1950-х годах Bell Auto предлагала осей с опускаемой трубой , которые опускали автомобиль на целых 5 дюймов (13 сантиметров). Трубчатые оси были изготовлены из гладких стальных труб и сбалансированы по прочности с превосходной аэродинамикой. Стальная поверхность также лучше воспринимала хромирование, чем кованые оси с двутавровой балкой, поэтому хот-роддеры часто предпочитали их и из-за их эстетических качеств.

Некоторые энтузиасты хот-родов, однако, утверждали, что жесткость трубчатой ​​оси и ее неспособность изгибаться ухудшают ее способность справляться с нагрузками при вождении. Чтобы приспособиться к этому, хот-роддеры представили четырехбалочная подвеска с двумя точками крепления на оси и двумя на раме. В каждой точке крепления концы стержней авиационного типа обеспечивали достаточное движение под любым углом. Результат? Четырехбалочная система улучшила работу подвески в любых условиях вождения.

Для получения дополнительной информации о подвеске автомобиля и смежных темах перейдите по ссылкам ниже.

Реклама

Первоначально опубликовано: 11 мая 2005 г.

Автомобильная подвеска FAQ

Что делает подвеска для автомобиля?

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления при хорошей управляемости и обеспечении комфорта пассажиров.

Из каких частей состоит подвеска автомобиля?

Подвеска автомобиля фактически является частью шасси, которое включает в себя все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля. Эти системы включают в себя: Рама: конструктивный несущий элемент, поддерживающий двигатель и кузов автомобиля, которые, в свою очередь, опираются на подвеску. Система подвески: установка, которая поддерживает вес, поглощает и гасит удары и помогает поддерживать контакт с шиной. Система рулевого управления: механизм, который позволяет водителю вести и направлять транспортное средство. Шины и колеса: компоненты, обеспечивающие движение автомобиля за счет сцепления и/или трения с дорогой

Как долго служат автомобильные подвески?

Подвеска вашего автомобиля обычно нуждается в ремонте или замене деталей, таких как амортизаторы и стойки, примерно через 50 000 миль.

Что вызывает проблемы с подвеской автомобиля?

Поскольку подвеска автомобиля состоит из множества частей, в любой части подвески может возникнуть ряд проблем. Как правило, сильные удары и значительные неровности, такие как выбоины или дорожные препятствия, приводят к проблемам с подвеской или ее повреждениям.

Как узнать, повреждена ли подвеска?

Признаки повреждения подвески могут включать занос, занос во время поворотов, неровную езду, при которой вы чувствуете каждую неровность на дороге, и неустойчивое движение вперед при остановке.

Много дополнительной информации

Статьи по теме

Другие полезные ссылки

• Автомобильные Библии: полное руководство по подвеске автомобиля
• Амортизаторы и стойки Monroe Техническая поддержка
• Samarins.com: Как проверить подвеску и рулевое управление автомобиля при покупке подержанного автомобиля

Источники

• «Подвеска Bose». Edmunds.com, Внутренняя линия. По состоянию на 26 апреля 2005 г.
• http://www. cars.com/carsapp/national/?szc Cars.com Глоссарий Подвеска на двойных поперечных рычагах.
• Клайнс, Том. 2004 Лучше жить через любопытство. Популярная наука. 3 декабря.
• ДиПьетро, ​​Джон. 2004. http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId»
• http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId» Encyclopedia Britannica 2005, s.v. «демпфирование». CD-ROM, 2005.
• http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId»Kahn, Dan. http://www.monroe.com/tech_support/tec_default.asp http://www.rodandcustommagazine.com/techarticles /135_0312_solid/ Амортизаторы и стойки Monroe. Техническая поддержка, техническое обучение.
• Шерман, Дон. Американец: как обстоят дела сегодня, Нью-Йорк: Crown Publishers,
.

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

William Harris & Kristen Hall-Geisler «Как работает подвеска автомобиля» 11 мая 2005 г.
HowStuffWorks.com. 1 октября 2022 г.

Citation

Передние амортизаторы и пружины Land Rover Defender | Роверс Норт

1

Амортизатор передний Defender 90

Модель №: ПЛФ336


Готов к немедленной отгрузке

• 47,87 долларов США

1

Амортизатор передний защитник 90/110/130

Модель №: RSC500290


Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.

• 191,95 долларов США

1

Амортизатор передний защитник 90/110/130

Модель №: PLJ729


Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.

• $ 97,80

1

Bilstein Off Road Shock Front Defender

Модель №: РНК2406


Готов к немедленной отгрузке

• 139 долларов0,95
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 173,00 долларов США.
• Вы экономите: 19,1%

1

Серия Fox Shock Performace с внутренним плавающим поршнем + 2-дюймовый подъем передней части

Модель №: 804258


Готов к немедленной отгрузке

• 229,00 долларов США

1

Серия Fox Shock Performace с внутренним плавающим поршнем, передняя часть стандартной высоты

Модель №: 870425


Готов к немедленной отгрузке

• 219,00 долларов США

2

Втулка амортизатора Передний амортизатор Defender, Discovery I и RRC

Модель №: 552818


Готов к немедленной отгрузке

• $7,95

2

Втулка амортизатора Передний амортизатор

Модель №: ПЛИ521


Готов к немедленной отгрузке

• 0,99 доллара США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1,50 доллара США.
• Вы экономите: 34%

3

Шайба заднего амортизатора SER II-III 109″ и Defender

Модель №: RYF500240


Готов к немедленной отгрузке

• $6,05

3

Шайба заднего амортизатора SER II-III 109″ и Defender

Модель №: PLD092


Готов к немедленной отгрузке

• 0,79 доллара США

4

Шайба Амортизатор Внутренний защитник

Модель №: RYF500200


Готов к немедленной отгрузке

• $3,48

5

Стопорная гайка Амортизатор

Модель №: RYH501080


Готов к немедленной отгрузке

• 2,47 доллара США

5

Стопорная гайка Амортизатор

Модель №: ПЛИ524


Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.

• 0,46 доллара США

6

Shock Tower — Front RRC, Defender и Discovery I

Модель №: NRC6372


Готов к немедленной отгрузке

• 119,95 долларов США

6

Передняя часть ударной башни

Модель №: PLS023


Готов к немедленной отгрузке

• 39,50 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 54,95 долларов США.
• Вы экономите: 28,1%

6

Передняя часть амортизатора оцинкована

Модель №: PLS023G


Готов к немедленной отгрузке

• 45,95 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 59,29 долларов США.
• Вы экономите: 22,5%

6

Амортизирующая стойка и пружинное сиденье переднего оцинкованного комплекта

Модель №: РНК1186


Готов к немедленной отгрузке

• 119,44 доллара США

6

Сверхмощный 8-дюймовый амортизатор Pr оцинкованный

Модель №: PLS022HDG


Готов к немедленной отгрузке

• $143,17
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 189,00 долларов США.
• Вы экономите: 24,2%

7

Стойка амортизатора Range Rover Classic, Discovery I Defender

Модель №: РНДЖ500010


Готов к немедленной отгрузке

• 42,02 доллара США

7

Шиповая пластина для ударной башни

Модель №: PLS039


Готов к немедленной отгрузке

• $8,69
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 9,95 долларов США.
• Вы экономите: 12,7%

7

Комплект шпилек для тяжелых условий эксплуатации

Модель №: РНК502


Готов к немедленной отгрузке

• 27,90 долларов США

8

Стопорная шайба 5/16″

Модель №: PLS037


Готов к немедленной отгрузке

• 0,17 доллара США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 0,35 доллара США.
• Вы экономите: 51,4%

9

Фланцевая гайка M8

Модель №: FX108046


Готов к немедленной отгрузке

• 0,63 доллара США

10

Цилиндрическая пружина с водительской стороны Defender 90

Модель №: NRC9446


Готов к немедленной отгрузке

• 130,20 долларов США

10

Пружина переднего защитника со стороны водителя 90

Модель №: PLE444


Готов к немедленной отгрузке

• 42,50 доллара США

10

Пружина со стороны переднего пассажира Defender 90

Модель №: NRC9447


Готов к немедленной отгрузке

• $135,02

10

Пружина со стороны переднего пассажира Defender 90

Модель №: PLE445


Готов к немедленной отгрузке

• 47,50 долларов США

10

Винтовая пружина — сторона водителя

Модель №: NRC8044


Готов к немедленной отгрузке

• $132,06

10

Пружина со стороны водителя, белая/белая

Модель №: PLS050


Готов к немедленной отгрузке

• $55. 00

10

Витая пружина со стороны пассажира, желтый/желтый

Модель №: NRC8045


Готов к немедленной отгрузке

• $131,08

10

Пружина передняя стандартная D90 Пас R/G/O

Модель №: РЭБ500220


Готов к немедленной отгрузке

• $152,08

10

Spring Front Standard D90 Драйверы R/G/W

Модель №: РЭБ500200


Готов к немедленной отгрузке

• $156,54

11

Место для винтовой пружины

Модель №: NRC9700


Готов к немедленной отгрузке

• 29,82 доллара США

11

Место для винтовой пружины

Модель №: PLH058


Готов к немедленной отгрузке

• $8,75
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 10,95 долларов США.
• Вы экономите: 20,1%

11

Оцинкованное пружинное седло

Модель №: PLH058G


Готов к немедленной отгрузке

• $15,40

11

Нижняя пружина сиденья Discovery II, Defender 90

Модель №: ANR3578


Готов к немедленной отгрузке

• 29,97 долларов США

11

Нижняя пружина сиденья Discovery II, Defender 90

Модель №: PLD821


Готов к немедленной отгрузке

• $13,38
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 14,95 долларов США.
• Вы экономите: 10,5%

12

Болт М10 х 25 мм

Модель №: ФС110256


Готов к немедленной отгрузке

• 2,67 доллара США

13

Стопорная шайба 10мм

Модель №: WM110001L


Готов к немедленной отгрузке

• 0,83 доллара США

14

Комплект передних амортизаторов Defender

Модель №: РНК4220

• 345,95 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 408,50 долларов США.
• Вы экономите: 15,3%

15

Комплект подвески OME D90 для стандартных условий эксплуатации

Модель №: ОМЕД90К1

• $936,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1052,00 долларов США.
• Вы экономите: 11%

15

Комплект подвески OME D90 Heavy Duty

Модель №: ОМЕД90К2

• $936,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1032,00 долларов США.
• Вы экономите: 9,3%

15

Комплект подвески OME D110SW для стандартных условий эксплуатации

Модель №: ОМЕД110К1

• $936,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1062,00 долларов США.
• Вы экономите: 11,9%

15

Комплект подвески OME D110SW для тяжелых условий эксплуатации

Модель №: ОМЕД110К2

• $936,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1032,00 долларов США.
• Вы экономите: 9,3%

15

Комплект подвески OME D110 R для стандартных условий эксплуатации

Модель №: ОМЕД110РК1

• $936,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1052,00 долларов США.
• Вы экономите: 11%

15

Комплект подвески OME D110 R Heavy Duty

Модель №: ОМЕД110РК2

• $946,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1052,00 долларов США.
• Вы экономите: 10,1%

15

Комплект подвески Terrafirma Pro Sport HD, Defender 90

Модель №: РНК725

• $599,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 755,84 долларов США.
• Вы экономите: 20,8%

15

Комплект подвески Terrafirma Pro Sport Heavy Duty, Defender 110

Модель №: РНК727

• 769,95 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 805,84 долларов США.
• Вы экономите: 4,5%

15

Комплект внутренней вспомогательной пружины Defender 110/130

Модель №: РНК5119

• 499,00 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 768,64 долларов США.
• Вы экономите: 35,1%

15

Цилиндрическая пружина/Bilsteins H/D D90 без лебедки

Модель №: РНК5201

• $949,95
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1087,72 долларов США.
• Вы экономите: 12,7%

15

Спиральная пружина Bilsteins H/D D110 с лебедкой

Модель №: РНК5202

• 959,95 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1084,18 долларов США.
• Вы экономите: 11,5%

15

Цилиндрическая пружина/Bilsteins H/D D90 с лебедкой

Модель №: РНК5211

• 949,95 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 1175,31 долларов США.
• Вы экономите: 19.2%

15

Комплект спиральных пружин Подлинный D90 H.D. с лебедкой

Модель №: РНК5111

• 479,00 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 635,51 долларов США.
• Вы экономите: 24,6%

15

Набор винтовых пружин D90 для тяжелых условий эксплуатации

Модель №: РНК5101

• $399,00
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 547,92 долларов США.
• Вы экономите: 27,2%

15

Комплект винтовых пружин Defender 110 Heavy Duty и 130

Модель №: РНК5102

• 449,00 долларов США
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 544,38 долларов США.
• Вы экономите: 17,5%

15

Комплект фиксаторов пружины 90, Range Rover Classic, Discovery I

Модель №: РНК0071


Готов к немедленной отгрузке

• $144,00

Подходит:

15

Автомобильный комплект фиксаторов пружин Defender 110,130

Модель №: РНК0086


Готов к немедленной отгрузке

• 159,00 долларов США

Подходит:

15

Пружинные распорные блоки передние квасцы 25мм

Модель №: РНК510


Готов к немедленной отгрузке

• $56,90

15

Комплект втулок Superpro Poly Range Rover, Defender 90 и Discovery I

Модель №: СПБ1115


Готов к немедленной отгрузке

• $379,00

15

Передняя пара Defender с конусом дислокации, Discovery I и Range Rover Classic

Модель №: PLS023DC


Готов к немедленной отгрузке

• $71,07
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 89 долларов США.
• Вы экономите: 20,1%

15

Прокладки Spring Lift 50мм передняя пара

Модель №: РНК6344


Готов к немедленной отгрузке

• $85.00

Подвеска Lainer

SAMUELE BERNARDINI

Honda RedMoto Lunigiana Team

Canvas MX

Michael Leib

Ryan Surratt

Claudio Spanu

Honda Redmoto Lunigiana Team

Adrien Chareyre

2011 Чемпион мира

Предыдущий

77777777

МАГАЗИН ТОВАРОВ

УЗНАЙТЕ И КУПИТЕ НАШИ ПРОДУКТЫ

Комплект передней вилкиПередняя вилка ПружиныГаджетыМетрические уплотнительные кольцаУплотнительные кольца запасные части Амортизаторы и вилкиПрокладки прокладки отверстия 10, 16Прокладки из нержавеющей стали отверстия 6, 8, 12Амортизатор Пружины Ремни Комплект амортизаторовSpocktopSHOCK Запчасти для велосипедов Sachsare 46 ®Подвески LainerСмазочные материалы высшего качестваПрайс-лист на настройку и обслуживаниеИнструменты для мастерской

Продукты

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОДУКТЫ

Impact18 Shock Abripber от Lainer Suppense YZF 250-450

1 336,00 €

(налог, исключение. )

1 336,00 € (налог, исключает.

IMPACT18 Амортизатор от Lainer Suspension KTM-HUSQVARNA 2023

1 350,00 €

(без НДС)

1 350,00 € 9X

(TA без

7)
0 В корзину

Epica Works Fork KTM Excm-Husqvarna Te/Fe (длину XPLOR)

2 900,00 €

(налог, исключение)

2900,00 € (налог, исключает) . Добавить в карту

,00 € (налог) .

EPICA WORKS FORK CRF 2021-2022

2 900,00 €

(без НДС)

2 900,00 € 0 (без НДС)

ВИЛКА EPICA WORKS BETA RR

2,900,00 €

(без НДС)

2 900,00 € (без НДС) Добавить в корзину

Impact18 Shock Abripber от Lainer Survession CRF 450 2021-2022/CRF 250 2022

1,336,00 €

(налог исключает. )

1,336,00 € (налог.

EPICA Cartuccia WP XACT 2022 HUSQVARNA

1 290,00 €

(без НДС)

1 290,00 € (без НДС) В корзину

Epica Works Fork KTM/Husqvarna/Gas Gas (AER/XACT длины)

2,900,00 €

(налог,

2900,00 € (налог, исключает) Добавить в карту 9000,00 € (налог) .

Progressive Damping System-2 Showa: CRF 450 21-22/CRF 250 22

260,00 €

(без НДС)

260,00 € 9204.0005

Impact18 Shock Abripber от Lainer Suppense KTM-Husqvarna-Gas Gas

1 336,00 €

(налог, исключение.)

1 336,00 € (налог)

Epica Cartridge WP XPLOR 48 мм KTM Exck-HusQvarna TE/FE 2017-2022

1 290,00 €

(налог, исключает)

1 290,00 € (налог. Экскурсия.

IMPACT16 Shock Absorber Beta X Trainer

1 250,00 €

(без НДС)

1 250,00 € (без НДС) Добавить в корзину

Пойти в магазин

ЧТО ЗНАЧИТ НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ?

ОЗНАЧАЕТ НАСТРАИВАТЬ!

В ПОДВЕСКЕ ВАЖНО ВСЕ.
ТОЧНАЯ РАБОТА, НАСТРОЙКА, ХОРОШИЕ ПРОДУКТЫ И ОТЛИЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

КАЧЕСТВО ДЛЯ ПЕРВЫХ.
В своих работах мы используем только масло HT-SinLubit, лучшую жидкость для любого типа подвески.

ЕЩЕ СЕКРЕТ.
Возможно, вы не всегда замечаете специальные детали внутри подвески. Это может быть как стиральная машина, так и специальное устройство или определенный комплект.
Но все совершенствуется, и мы заботимся о каждой детали.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ВНУТРИ. СО СТРАСТЬЮ, ВРЕМЕНЕМ И ПРЕДАННОСТЬЮ.
Индивидуальный обратный клапан в сочетании со скольжением и качественными материалами. Восстановление и замена поврежденных деталей. Мы следуем потребностям каждого гонщика.

Услуги

ВАЖНОСТЬ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПЕРЕКЛАПАНА

Компания Lainer Suspension Racing хочет подчеркнуть важность индивидуального редуктора .
Обладая пятнадцатилетним -летним опытом работы на трассах с гонщиками, с первого взгляда мы можем понять, как вмешиваться в подвеску.
Также важно поговорить с всадником и выполнить его требования.

В мастерской мы делаем самую важную работу:
подвески разбираются и чистятся поштучно. Затем делаем кастомный реклапан, сердце подвески.
Кроме того, важно уменьшить трение между материалами, чтобы иметь линейную вилку, для отличного результата мы используем специальное оборудование и различные типы наждачной бумаги.
Наконец, качество масла, которое мы используем, всегда имеет решающее значение для наших подвесок, и бренд SinLubit стал неотъемлемой частью нашей компании.

Все требует времени и внимания, но цель состоит в том, чтобы иметь идеальную подвеску для всех, любителей и профессионалов.

Читать далее…

Ревентиль

Revalve

Разборка и очистка каждой детали подвески, индивидуальный revalve в зависимости от уровня и стиля езды, скольжение и новое специальное масло SinLubit . Подвеска станет прогрессивной и комфортной для любого райдера.

Восстановить

Rebulid

Разборка и очистка каждой детали подвески, повторная сборка и замена рухляди и нового специального масла СинЛубит . Рекомендуется восстановление через 20-25 часов.

Амортизатор BMW

Амортизатор BMW

Восстановите и модернизируйте стандартные амортизаторы BMW Showa, WP и ESA , чтобы настроить подвеску в соответствии с любыми потребностями и обеспечить превосходный комфорт при езде в любых условиях.

СТРАСТЬ К ПОДВЕСКАМ

С 2005 ГОДА

Как это бывает во многих историях начало
— это страсть, хобби, которое во время
превращается в работу.

Все родилось от двух друзей, увлеченных мотокроссом. Так Lainer Guidi и Walther Lolli приступили к работе над подвеской своего мотоцикла.
Мы возвращаемся в прошлое в гараж Лайнера, где было важно дружить и разделять страсть к мотоциклам и подвескам. «Слух» распространился, и через некоторое время наше хобби превратилось в работу.
К сожалению, в марте 2002 года мой дорогой друг Лайнер погиб в дорожно-транспортном происшествии, и с этого момента моей целью было продолжить начатое вместе дело, прежде всего сделать имя моего друга известным. Так в 2005 году была основана Lainer Suspension Racing от Lolli Walther .

Сегодня Lainer Suspension Racing может похвастаться большими шагами вперед благодаря большому опыту работы с гонщиками со всего мира и удовлетворению участия в чемпионатах AMA Supercross и AMA по мотокроссу.

Мы благодарим всех райдеров и команды, которые всегда доверяли нам и позволили нам расти, получая новый важный опыт для нашего бизнеса.
В 2011 году с командой Supermoto Fast Wheels мы выиграли Чемпионат мира S1 титул с гонщиком Адриеном Шарейром, а в 2014 году мы выиграли титул Чемпионата Европы с гонщиком Ассери Кингелином.

В 2015 году Lainer Suspension основала американскую компанию Lainer Suspension Racing LLC в Южной Калифорнии, действовавшую до 2021 года и в настоящее время управляемую североамериканским дистрибьютором Podium MX Racing.


С самого начала Lainer Suspension Racing 2022 навсегда вернулся в Италию.

Приложения

ПОДВЕСКА ДЛЯ ВСЕХ ВЕЛОСИПЕДОВ

МОТОКРОС

МОТОКРОСС

С чего все начинается… Наша мастерская специализируется на замене клапанов и восстановлении всех подвесок внедорожных мотоциклов.
Имея многолетний опыт работы в Европе и Калифорнии, мы можем предложить любые услуги для вашей подвески, соответствующие любым потребностям. Как для любителей, так и для профессиональных райдеров.
Недавно мы начали новые партнерские отношения с гонщиками AMA Supercross, которые позволили нам увеличить наш опыт в этой конкретной отрасли, сделав нашу работу чрезвычайно разносторонней.
Наша сила в деталях и в поиске качественных продуктов, позволяющих получить максимальную отдачу от подвески.

СУПЕРКРОСС

SUPERCROSS

Благодаря прекрасной возможности работать в сердце этой специальности, AMA Supercross в Калифорнии, мы разработали новые продукты и настройки, специально предназначенные для любых нужд. Работа над подвеской для суперкросса не отличается от других областей, даже в этом случае речь идет о поиске правильной настройки и правильного баланса для гонщика, с которым вы работаете, все должно быть настроено.
Как и в любой другой области, наша сила в деталях и в поиске качественных продуктов, позволяющих получить максимальную отдачу от подвески.

МИНИВЕЛОСИПЕДА

МИНИБАЙК

Мы всегда уделяем особое внимание молодым гонщикам, которые начинают заниматься мотокроссом.
Многолетний опыт итальянского чемпионата приумножил наш опыт.
Не все мотоциклы имеют высокоэффективную подвеску и часто нуждаются в замене стандартных деталей, чтобы сделать мотоцикл устойчивым и безопасным. Тем не менее, на хороших стандартных продуктах вы все равно можете работать с отличными результатами, см. WP KTM 85. Более того, из-за большого рынка KTM 65, в котором используются подвески, которые трудно улучшить из-за представленных характеристик, мы разработали полная передняя вилка для замены стандартной, чтобы мы могли обеспечить большую стабильность и безопасность на хорошо продаваемом велосипеде.

СУПЕРМОТАРД

SUPERMOTARD

Эта специальность имела большой успех в последние годы, что позволило нам накопить большой опыт в этой отрасли.
Для достижения наилучшего результата необходимо радикально изменить пружины и гидравлику.
Стандартный задний амортизатор слишком мягкий для потребностей motard, поэтому мы изготавливаем специальные внутренние детали, которые позволяют получить хорошо управляемую гидравлику на низкой скорости, чтобы облегчить вход и выход из поворотов, сохраняя при этом отличные тяговые характеристики.
В передней вилке мы в основном работаем с гидравликой, чтобы добиться прогрессии, которая позволяет избежать резких движений во время торможения и удерживать мотоцикл всегда в правильном положении.
Вместе с командой Supermoto Fast Wheels в 2011 году мы выиграли титул чемпиона мира S1 с гонщиком Адриеном Шарейром, а в 2014 году — титул чемпиона Европы с гонщиком Ассери Кингелином.
С 2017 года мы начали сотрудничество с гонщиками AMA Supermotard в США.

ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Не дайте себя обмануть, если наша работа больше ориентирована на мотокросс, подвеска есть подвеска, и даже для шоссейных велосипедов мы предлагаем множество решений для любого гонщика.
С качественной продукцией и аккуратной работой мы работаем над подвесками, чтобы адаптировать их к любым условиям трассы и к потребностям гонщика.
Важно работать с подвеской, даже если велосипед не используется на треке. Ведь даже для дорожного использования необходимо сделать велосипед устойчивым и безопасным, работая над подвесками, можно адаптировать велосипед под свои нужды, например, для длительных поездок с большим весом или с пассажиром. Мы также специализируемся на восстановлении и замене амортизаторов BMW.

МОТОКРОС

СУПЕРКРОСС

МИНИВЕЛОСИПЕДА

СУПЕРМОТАРД

ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

МОТОКРОСС

С чего все начинается… Наша мастерская специализируется на замене клапанов и восстановлении всех подвесок внедорожных мотоциклов.
Имея многолетний опыт работы в Европе и Калифорнии, мы можем предложить любые услуги для вашей подвески, соответствующие любым потребностям. Как для любителей, так и для профессиональных райдеров.
Недавно мы начали новые партнерские отношения с гонщиками AMA Supercross, которые позволили нам увеличить наш опыт в этой конкретной отрасли, сделав нашу работу чрезвычайно разносторонней.
Наша сила в деталях и в поиске качественных продуктов, позволяющих получить максимальную отдачу от подвески.

SUPERCROSS

Благодаря прекрасной возможности работать в сердце этой специальности, AMA Supercross в Калифорнии, мы разработали новые продукты и настройки, специально предназначенные для любых нужд. Работа над подвеской для суперкросса не отличается от других областей, даже в этом случае речь идет о поиске правильной настройки и правильного баланса для гонщика, с которым вы работаете, все должно быть настроено. Как и в любой другой области, наша сила в деталях и в поиске качественных продуктов, позволяющих получить максимальную отдачу от подвески.

МИНИБАЙК

Мы всегда уделяем особое внимание молодым гонщикам, которые начинают заниматься мотокроссом.
Многолетний опыт итальянского чемпионата приумножил наш опыт.
Не все мотоциклы имеют высокоэффективную подвеску и часто нуждаются в замене стандартных деталей, чтобы сделать мотоцикл устойчивым и безопасным. Тем не менее, на хороших стандартных продуктах вы все равно можете работать с отличными результатами, см. WP KTM 85. Более того, из-за большого рынка KTM 65, в котором используются подвески, которые трудно улучшить из-за представленных характеристик, мы разработали полная передняя вилка для замены стандартной, чтобы мы могли обеспечить большую стабильность и безопасность на хорошо продаваемом велосипеде.

SUPERMOTARD

Эта специальность имела большой успех в последние годы, что позволило нам накопить большой опыт в этой отрасли.
Для достижения наилучшего результата необходимо радикально изменить пружины и гидравлику.
Стандартный задний амортизатор слишком мягкий для потребностей motard, поэтому мы изготавливаем специальные внутренние детали, которые позволяют получить хорошо управляемую гидравлику на низкой скорости, чтобы облегчить вход и выход из поворотов, сохраняя при этом отличные тяговые характеристики. В передней вилке мы в основном работаем с гидравликой, чтобы добиться прогрессии, которая позволяет избежать резких движений во время торможения и всегда удерживать велосипед в правильном положении.
С командой Supermoto Fast Wheels в 2011 году мы выиграли титул чемпиона мира в классе S1 с гонщиком Адриеном Шарейром, а в 2014 году — титул чемпиона Европы с гонщиком Ассери Кингелином.
С 2017 года мы начали сотрудничество с гонщиками AMA Supermotard в США.

ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Не дайте себя обмануть, если наша работа больше ориентирована на мотокросс, подвеска есть подвеска, и даже для шоссейных велосипедов мы предлагаем множество решений для любого гонщика.
С качественной продукцией и аккуратной работой мы работаем над подвесками, чтобы адаптировать их к любым условиям трассы и к потребностям гонщика.
Важно работать с подвеской, даже если велосипед не используется на трассе. Ведь даже для дорожного использования необходимо сделать велосипед устойчивым и безопасным, работая над подвесками, можно адаптировать велосипед под свои нужды, например, для длительных поездок с большим весом или с пассажиром. Мы также специализируемся на восстановлении и замене амортизаторов BMW.

Галерея

ИНСТАГРАМ @LAINERSUSPENSION

Инстаграм

МОТОКРОССУПЕРКРОССМИНИКРОССУПЕРМОТАРДСТРАДАПОКАЗАТЬ ВСЕ

Видео

ЮТУБ @LAINER

YouTube

Предыдущий

Следующий

Отзывы

FACEBOOK @LAINERSUSPENSIONRACING

Фейсбук

Рейтинг API Facebook: {«error»:{«message»:»Ошибка проверки токена доступа: сеанс признан недействительным, поскольку пользователь изменил свой пароль или Facebook изменил сеанс по соображениям безопасности. «,»type»:»OAuthException «,»код»:190, «error_subcode»: 460, «fbtrace_id»: «AftXb5rHe2SUfpLxcZWl0Rr»}}

ПОСЛЕДНИЕ ПОСТЫ

Red Bull Прямой ритм 2019

Это был хороший день для Майкла Лейба на Red Bull Straight Rhythm 2019, гонке, посвященной двухтактным двигателям. После квалификации у него был хороший темп и вызов за вызовом, Майкл дошел до финала, заняв второе место в классе Lites на CR 125 2002 года на хорошо известном

. Подробнее »

Лукас Ойл Про Мотокросс 2019

Чемпионат Lucas Oil Pro по мотокроссу уже начался. Первый этап Hangtown, где заявили о себе два наших гонщика в классе 450. И для Калеба Теннанта № 444, и для Матиаса Йоргенсена № 221 была первая национальная гонка AMA в карьере, и они показали лучшие результаты в экстремальных условиях Хангтауна. Теннант № 444 после

Подробнее »

Суперкросс 2019| Райан Сарратт # 338

Приближается сезон Supercross 2019, и Lainer Suspension Racing уже работает с некоторыми гонщиками как в классе 250, так и в классе 450.