Работа вилки велосипеда: устройство амортизатора на горном двухподвесе, видео

Июл 16 2023

Содержание

Настройка амортизационной вилки / О горном велосипеде / Twentysix

Длительное увлечение каким-либо хобби ведет к непременному вкладываю в него денег. Велосипед не исключение. Амортизационные вилки на недорогих моделях имеют мало различий, а вот если захотелось чего-то лучше и довелось даже приобрести это «лучше», то самое время детальнее рассмотреть этот вопрос.

Можно взяться за чтение инструкции (что, кстати, неплохо и будет большим плюсом), но мало у кого хватает сил (или желания) дочитать до конца пособие в пятьдесят страниц.

Правильная настройка вилки влияет на дальнейший комфорт в поездках по пересеченной местности и асфальту. Неправильная настройка может превратить езду в пытку. Для начала стоит заметить, что бывают воздушные и пружинные вилки. В первом случае жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха, во втором зависит от металлической пружины.

Настрока вилки под вес
Один из самых главных параметров настройки вилки — удачный подбор под соответствующий вес велосипедиста.

Что касается пружинной вилки, то тут все сложно, так как заводы выпускают их в расчете на среднестатистического ездока, весом в 75-85 килограмм (тем не менее, для хороших вилок существуют пружины различной мягкости и имеется регулировка преднагрузки).

Получается двоякая ситуация: чем тяжелее велосипедист, тем большее давление будет на пружину, соответственно, она сильнее проседает, и возрастает риск ее пробития на каком-либо жестком участке. В другом случае, когда вес велосипедиста слишком мал, амортизация получается некачественная, ведь данного веса получается недостаточно, чтобы преодолевать сопротивление пружины на различного рода неровностях.

При большом весе очень ценна регулировка преднагрузки (она же Preload), которое, повышает жесткость (закручиванием) пружины механическими упорами. Небольшие неровности обрабатываются несколько хуже, но шанс «пробить» амортизатор заметно меньше. Так пружинная механика перестанет реагировать на мелкие неровности земной поверхности.

Уже надоело читать? Можно отбросить все заморочки, но какой тогда смысл покупать более качественную деталь? Поэтому продолжим.

Более универсальное решение: воздушные вилки, настройку которых можно произвести практически под любой вес при помощи насоса высокого давления (который часто идет в комплекте). Купить его отдельно, однако, также не составит труда.

Можно попробовать накачать вилку обычным насосом (ведь ниппель, обычно, автомобильный), если есть масса свободного времени и сил (но гарантий, что результат будет достигнут, нет). Насосы высокого давления комплектуются накручивающимся шлангом и специальной кнопкой для стравливания давления.

Какое давление должно быть в вилке
Либо в инструкции, либо на одной из штанин вилки, располагается таблица соотношения давления вилки и веса ездока. Ею стоит руководствоваться, с поправкой на собственные ощущения. Многие предпочитают накачивать вилку до большего давления чем то, которое указано в таблице.

Так ее сложнее пробить и, вероятно, она будет хуже обрабатывать мелкие неровности. Поэтому необходимо доиться сэга в 15-20% от хода подвески. К примеру, если вилка имеет ход в 100 мм, то, соответственно, 15-20 мм уходит на сэг.

Сэгом называют разницу хода вилки ненагруженного и нагруженного велосипеда. Если объяснить человеческим языком, то сэгом является проседание вилки после того, как на велосипед сядет его владелец. По порядку: следует накачать до указанного в таблице давления вилку. После того, как заданное давление будет достигнуто, самое время сесть на седло. Понять, какой сэг на вилке, поможет резиновое кольцо на одной из ее ног. Если такого кольца нет, можно самостоятельно его сделать из подручных материалов.

Недостаточной величины сэг будет причиной того, что рукам будет некомфортно на мелких неровностях — вилка их прото не обработает. А если с сэгом переборщить, то данная ситуация может закончиться «пробоем» переднего амортизатора, что тоже не сулит ничего хорошего.

Необходимость негативной пружины в велосипедной вилке
Кажется, что все довольно просто, и сжатого воздуха должно вполне хватать для эффективной работы вилки. Но, как ни странно, в работе данной системы одной отталкивающей силы мало, так как нужна еще и сжимающая, в противодействие первой.

Обычного среднестатистического веса велосипедиста просто не хватит, чтобы заставить вилку отреагировать на неровность дороги и это стало причиной установки негативной пружины. Ее функция состоит именно в том, чтобы вилка могла реагировать на мелкие неровности, помогая сработать.

Вышеописанный механизм втречается в нескольких вариациях: металлическая пружина или отдельная воздушная камера.

Dual или Solo Air
В своем большинстве хорошие вилки сделаны по технологии Solo Air с одинаковым давлением в обеих камерах. По данной технологии накачка сразу нескольких камер происходит одновременно через один установленный ниппель, что не имеет ничего общего с технологией Dual Air, с которой появляется возможность регулировки негативной пружины.

Система Dual Air довольно сложна для многих новичков, так как они, особенно не разбираясь в устройстве вилки, не понимают, что к чему. Dual Air, честно говоря, требуется преимущественно спортсменам, которым важны секунды. В простой езде необходимости в подобной конструкции нет. Более того, вилка только потребует больше времени на настройку.

Настройка отскока вилки
Важная базовая функция каждой рабочей амортизационной вилки — отскок (Rebound). Если бы масляный демпфер отсутствовал, то пружина бы в одно мгновенье отскакивала назад, а после сразу сжималась, отбивая руки. В обычных вилках силу отскока можно настроить специальной регулировкой (на крышке обычно нарисованы плюс и минус). Новичкам будет полезно найти участок с неровностями и проехать по нему. В зависимости от ощущений настроить отскок и запомнить положение.

Можно сделать это в несколько этапов: проехать с имеющейся настройкой. Затем, если отскок выставлен не самый быстрый, сделать это и снова проехать по выбранному отрезку. Если слишком быстрый и рукам крайне некомфортно, то подкрутить на 1/4 регулировку и повторить. Цель всего вышеописанного: найти момент, когда вилка не только не выбивает руки на отскоке, но и отсутствует задержка от масляного демпфера.

Закручивание отскока на максимум приведет к срабатыванию вилки с задержкой, которая довольно сильно ощущается. Как следствие, на серии повторяющихся неровностей «отработать» каждое вилка банально не успеет. Эластомер играет роль демпфера в дешевых вилках. Отрицательные температуры приводят к его затвердеванию и он легко может перестать функционировать.

Кстати, будет полезно упомянуть, что есть «платформа» — технология, которая предотвращает излишнюю раскачку амортизаторов. Устанавливается в более дорогих вилках и ввиду этого, количество настроек в них тоже отличается в бОльшую сторону (высоко- и низкоскоростная компрессии, высоко- и низкоскоростной отскок).

Блокировка вилки
Но вернемся к нашим баранам, как говорится.

Довольно немало производителей уже на вилках среднеценового сегмента предлагают блокировку. Это невероятно удобное дополнение! Только представьте: на асфальте можно получить аналог жёсткой вилки, просто переведя рычажок в положение «заблокирована». Если рассмотреть отдельные модели, то на них блокировка вилки и вовсе включается удаленно, при помощи рычажка на руле.

Больше экспериментировать во время катания с новой вилкой — залог правильной ее настройки и комфорта в поездках. Бояться этого не нужно, скорее наоборот, постараться подобрать наилучший для себя вариант.

Амортизационные вилки для велосипеда: все что нужно знать.

Совсем недавно мы публиковали серию статей о МТБ трансмиссиях, а немногим ранее писали о педалях для МТБ и шоссе.
Что ж, настало время углубиться в тему МТБ вилок. Здесь, как и везде, всё не так однозначно, надо разбираться.

Что это такое? Зачем она вообще?

Велосипедная вилка — это компонент, который соединяет переднее колесо с рамой велосипеда, их в конструкции две.

Спереди располагается передняя, что логично. Сзади расположена цепная.
В большинстве случаев вилка имеет два пера, на нижних концах которых расположены дропауты.
Дропауты — специальные углубления или отверстия, где закрепляется ось колеса.
Верхние концы перьев между собой соединяются короной. К ней же прикреплен шток вилки, проходящий через рулевой стакан рамы. На верхнем конце штока крепится вынос удерживающий руль.

Перья состоят из ног и штанов. Ноги, как это ни странно, вставляются в штаны, которые между собой также скреплены при помощи элемента, именуемого “гориллой”. Горилла бывает обычная, расположенная впереди по ходу движения, и обратная, расположенная с обратной стороны выполняя функцию защиты ног от грязи.
Кроме всего перечисленного конструкция может содержать в себе некоторые другие вспомогательные элементы, о которых мы распространимся немного ниже.

Нужна вилка для комфорта в движении по пересеченной местности и для обеспечения постоянного сцепления колеса с дорожным покрытием.

Устройство, материалы

Вилок для МТБ есть великое множество. Каждая из них имеет свои особенности, связанные с ее назначением или фантазией инженера.
Пробежимся по основным аспектам.

Все вилки имеют одну общую деталь, которая не меняется нигде, никак и никогда. Речь о башингах. Выполняются из пластика на дешевых моделях или из низкофрикционных материалов на вилках среднего ценового сегмента.
Пластиковых башингов по одному в каждой штанине. В дорогих вилках башингов по две штуки в каждой ноге. Они служат направляющими и исключают люфт ног в штанах.

Самые простые и бюджетные вилки в ногах содержат две или три пружины. Две пружины сопротивляются сжатию, третья (негативная) держит первые в преднатяжении позволяя ногам легче страгиваться с места и нивелируя вероятность неприятного стука при мгновенной разгрузке колеса (прыжок с бордюра, к примеру).

Принцип работы очень простой — нажимаешь на руль, пружина сжимается, вилка проседает. Иногда в одну из пружин вставляют эластомер (резиновый пруток), который сильно ограничивает возможности сжатия пружины делая систему пригодной для райдеров большего веса.
Материал ног — сталь, покрытая никелем. Штаны из алюминия.

Следующими по сложности идут вилки с обычной стальной пружиной в одной ноге (негативная тоже есть) и картриджем амортизации в другой. Зачастую пружина располагается в левой ноге, демпфер (амортизатор) в правой, если смотреть на руль сидя на велосипеде.
Демпфер помогает избегать раскачивания подвески и подскакивания колеса при преодолении препятствий. Картридж не подлежит ремонту и обслуживанию, в случае неисправности заменяется на новый.
Материал ног — сталь в хроме или анодированный алюминий. Штаны из алюминия.

Следующий уровень — стальная пружина и “открытая ванна”. В левой ноге перемен нет, а в правой исчезает картридж. Вместо него внутри ноги залито масло, ходит шток, который это масло перегоняет через небольшие отверстия замедляя скорость сжатия и обратного хода подвески. Суть такая же, как и с картриджем, но система является обслуживаемой. Масло и уплотнительные резинки требуют регулярной замены.
Ноги из алюминия с анодировкой, штаны из магния.

Сложность нарастает. Следующие вилки в правой ноге перемен не имеют, перемены происходят в левой. Стальная пружина убирается, появляется герметичная камера, в которую под давлением закачивается воздух. Чем больше давление, тем жестче работа.
Так получается, что роль пружины играет сжимаемый воздух. Негативная пружина стальная или титановая.

Далее начинаются подвески с двойной воздушной камерой, таким образом убирается вторая витая пружина из стали или титана.
Зачем воздух? Да он просто-таки легче, чем сталь!
Да и комфорт воздушка обеспечивает несравнимо больший. Двойные воздушные камеры работают настолько плюшево, что момент страгивания практически неразличим.
Материалы те же. Ноги из алюминия в анодировке, штаны из магния.

Анодировка — стойкое к истиранию покрытие, наносимое электрохимическим способом.
Дорогие вилки ради экономии веса допускают применения карбона в штоке, короне и штанах вилки.

Настройки

Сложные вилки, которые предусматривают свое наличие на гоночной технике или технике понимающих любителей, имеют большое количество настроек.

Блокировка (локаут). Позволяет заблокировать систему, если её работа на определенных участках пути мешает.

Преднагрузка пружины. Справедливо по отношению к стальным пружинам. Закручивание или откручивание регулятора на левой ноге делает вилку жестче или мягче. В воздушных вариантах просто изменяется давление с помощью насоса.

Низкоскоростная компрессия. Её регулировка позволяет сделать вилку устойчивой к раскачке жертвуя чувствительностью к мелким неровностям.

Высокоскоростная компрессия. Её настройка минимизирует пробой вилки, но делает сжатие в конце чрезмерно упругим.

Скорость отскока. Регулирует скорость, с которой конструкция будет возвращаться в исходное положение после отработки неровности.

Гейт. Встречается на вилках Rock Shox. Крутилка позволяет регулировать усилие, при котором заблокированная подвеска будет страгиваться и отрабатывать неровности. Сделано для того, чтобы минимизировать эффект раскачки подвески под воздействием кручения педалей. Актуально на ровных поверхностях и при активном вкручивании в горки.

Компания Specialized разработала свою версию такой системы под названием Brain. Блокировка в этом случае отключена, но раскачка не происходит. Вилка срабатывает при наезде на неровности. Устройство у таких вилок довольно сложное, хотя и оправдывает себя невероятным комфортом.

Технологий разных много, мы пролили свет на самые употребляемые.
Идём дальше.

Разновидности

Разновидности можно рассматривать с точки зрения дисциплин и с точки зрения особенностей конструкции.

Если говорить о дисциплинах, то самые легкие вилки встречаются в кросс-кантри.
Самые тяжелые и энергоемкие в дёрте, эндуро и даунхиле.
В даунхиле часто используют двухкоронные вилки. Вторая корона располагается над рулевым стаканом, до неё и тянутся ноги. Смотрится очень мощно и эффектно. Конечно, они очень тяжелые, но и рассчитаны на поглощение больших энергий ударов.

Теперь уделим внимание конструктивным особенностям.

Первой вспоминается Cannondale Fatty с ригидной, на первый взгляд, вилкой. Впрочем, амортизатор спрятан в штоке и закрыт гофрированной резиной.

Демпфер соединяет корону и шток. Выглядит это мероприятие так себе. Это и не удивительно, ведь на заре популяризации МТБ производители искали рабочие решения. Какие-то отваливались, какие-то приживались

Самые массовые — это классические вилки.
Разница в их конструкциях может заключаться в способах креплений элементов между собой. Изысканные варианты собираются на болтах. Классика жанра — литье и запрессованные элементы.

Самой интересной, на сегодняшний день, является вилка перевертыш. Как на мотоциклах. Штаны крепятся к короне, ноги через дропауты соединяются с колесом.
Перевертыши помогают снизить вес неподрессоренных масс. То есть, подвижная часть конструкции, где штаны ходят по ногам, весит довольно много. На движение вверх и вниз этой массы затрачивается много энергии, в том числе и энергии качения.
Перевертыш имеет меньший вес подвижной части, что положительно сказывается на качестве работы и на скоростных характеристиках.

Споры о долговечности из-за абразива, летящего на ноги с дороги, считаю абсолютно беспочвенными, так как система себя хорошо зарекомендовала в мототехнике. А там пескоструйная нагрузка в разы выше из-за высокой скорости движения, сальники-пыльники прекрасно справляются со своими функциями.

Напоследок, снова, Cannondale. Теперь уже с одноногой вилкой Lefty.
Выглядит она очень эффектно и немного страшно. Непривычно видеть колесо, закрепленное только с одной стороны.

Если во всех вилках применяется круглое сечение труб для ног, то здесь пришли к использованию квадратного сечения.
Схема работы здесь несколько иная. Башингов здесь нет. Амортизатор есть. На ноге есть проточенные ровные площадки, на которых располагаются кассеты с роликами. По этим роликам и осуществляется перемещение ноги в штанине.
Башинги можно отнести к подшипникам трения или втулкам. В Lefty реализован линейный подшипник. Разумеется, плавность страгивания и работы в такой конструкции невообразимы

Кроме того, в компании настаивают на высокой торсионной жесткости (сопротивляемость крутящему моменту возникающему при непрямолинейном движении).
Итог. Высокая эффективность. Встречается редко. Очень редко.
Не приживается Lefty, так как очень сложна в обслуживании и требует специальных дополнительных элементов при установке на раму, что повышает ее стоимость. Но выглядит эффектно.
Последние версии такой вилки, если это название для нее вообще применимо, снабжаются электронным управлением. Настройки меняются на ходу нажатием кнопок.

Как тут не вспомнить про систему ABS от Shimano, которая тоже будет работать от аккумуляторов. ABS это про неблокировку колес во время интенсивного томрожения, дорогие друзья)

Недостатки

Главным недостатком всех вилок является необходимость постоянного и своевременного обслуживания с использованием дорогостоящих расходных материалов. Средняя продолжительность катания от сервиса до сервиса всего 50 часов. Те, кто ездят в длительные путешествия понимают, что в дороге такая роскошь как обслуживание вилки раз четыре-пять дней недоступна.
Многие райдеры забывают об этом моменте. Как результат — быстрое стирание анодировки из-за попадания под пыльник пыли и грязи. При попадании воды в магниевых штанах развивается коррозия, которая обнаруживается в момент, когда вилка прогнивает насквозь. И хорошо, если замечено это перед выездом.
Надо сказать, что алюминий, вопреки распространенному мнению, тоже подвержен коррозии. Как и в случае с магнием виной развитию неприятного процесса становится влага в паре со смазывающими материалами.

Посему применяются смазочные материалы при обслуживании, поставляемые производителем вилки.

Производители

Самым популярным производителем является компания Rock Shox. Хороший продукт от начального до профессионального уровня за разумные деньги.
Есть более бюджетные варианты RST и SR Suntour.
Magura многим известна по тормозным системам, однако уделяет внимание и вилкам тоже.
Manitou хорошие вилки начального и среднего уровня за небольшие деньги.
Marzocchi, X-Fusion и Fox — это элита велосипедных вилок. Они пользуются большим уважением в среде профессионалов.

Фото: Pivot Cycles, Ibis Cycles, SRAM, Сannondale.

ФИО

Борик Владимир

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

вс, 11/24/2019 — 06:45

Canyon Exceed: хардтейл для гонок

15 недорогих гравийных велосипедов

Настройка посадки на шоссейном велосипеде. Основы.

Страница не найдена — Cycle Baron

Мы не нашли сообщения для этого URL.

Последние сообщения

Я ОБОЖАЮ кататься на горных велосипедах. Я хожу по тропам как можно чаще и никогда не находил лучшего способа исследовать природу. Когда я отправляюсь на трассу, мне нравится быть готовым. Я всегда беру с собой много воды, запасную трубку и несколько закусок. Но есть еще несколько вещей, которые я…

Подробнее о 48 различных аксессуарах для горных велосипедов — полный список

Электрические велосипеды становятся все более и более популярными, потому что они сочетают в себе лучшее из двух миров: удобство мотоцикла и преимущества велосипеда. По мере того, как все больше людей открывают для себя преимущества электровелосипедов, увеличивается и количество доступных для них аксессуаров. От одежды до фонарей и даже прицепов…

Подробнее о 20 различных аксессуарах для электрических велосипедов — полный список

Покупка велосипеда для ваших детей или внуков стоит больше, чем цена велосипеда и налог с продаж. Я понял это, когда обнаружил, что дети хотят самые современные, лучшие и самые крутые аксессуары для своих велосипедов. На сегодняшний день существует так много велосипедных аксессуаров для детских велосипедов, что я сначала был шокирован …

Подробнее о 10 различных аксессуарах для детских велосипедов — Ultimate List

Если вы не потратите немного денег на дорогие модели с расширенными функциями, большинство шоссейных велосипедов, которые вы найдете на рынке, оснащены функциями, подходящими только для повседневной езды. С другой стороны, это оставляет вам много возможностей для настройки их по своему вкусу. А еще лучше, есть почти бесконечный…

Подробнее о 18 различных аксессуарах для шоссейных велосипедов — Ultimate List

Интересно, но, по словам Вайфи, когда мужчина достигает определенного возраста, он как бы начинает думать сам, как она это называет, «что-то вроде…». Что-то от Стада, Что-то от Казановы, Что-то от Бюджетного Мастера, Что-то от человека-сделай сам…. вокруг дома то есть. Я понимаю, что достиг …

Подробнее о том, как определить, что шины для горных велосипедов следует заменить

Да, сэр, да, три сумки полны!! Вот такой забавный ответ я получил на днях, когда зашел к маме в магазин электровелосипедов и спросил: «Можете ли вы купить сменные аккумуляторы для электровелосипедов? Если да, то сколько они стоят?» Теперь, если мой покойный папаша и предупредил меня о чем-то, так это…

Подробнее о Можно ли купить сменные батареи для электрических велосипедов? Сколько они стоят?

Я всегда ищу новые способы передвижения, не требующие транспортного средства. Электрический велосипед — один из таких способов. Вы можете поставить электровелосипед на велосипедную стойку, но она должна быть сделана специально для вашего велосипеда. Во-первых, что такое электрический велосипед? Электрический велосипед или электровелосипед — это велосипед, который …

Подробнее о Можно ли поставить электрический велосипед на велосипедную стойку?

Этот вопрос задают себе большинство владельцев электрических велосипедов; можно ли заряжать электровелосипед от солнечной панели? Наиболее распространенные типы солнечных панелей — это те, которые мы видим на крышах, и они огромны. Так что носить их с собой для зарядки электровелосипеда кажется невозможным. Все-таки это…

Подробнее о Можно ли заряжать электрический велосипед с помощью солнечной панели? Если да, то как?

Люди начинают осознавать жестокую среду и ее нужды. Гибридные автомобили, электромобили, электровелосипеды, скутеры и автобусы (многие из которых экологически чистые) дают людям возможность выбора экологичного транспорта. А как же дождь? Будет ли ваш электрический велосипед работать, если он намокнет? Конечно, будет. …

Подробнее о Может ли электрический велосипед промокнуть? Будет ли это работать?

Все электрические велосипеды имеют две общие черты: двигатель и аккумулятор. Но оттуда все меняется в зависимости от того, как они продвигают ваш велосипед из-за размещения двигателя. Электрический велосипед может иметь двигатель в одном из трех мест. То, как он устроен, влияет на то, можно ли управлять велосипедом или …

Подробнее о Будет ли электрический велосипед продвигать вас вперед без вращения педалей?

До того, как автомобили и грузовики стали электрическими, велосипеды стали электрическими и подали им идею. Это означает, что у производителей велосипедов было гораздо больше времени, чтобы разнообразить свои конструкции, поэтому некоторые из этих велосипедов можно заряжать во время вращения педалей. Некоторые электрические велосипеды заряжаются, пока вы их крутите, но их очень мало. Те, что продлевают срок службы батареи…

Подробнее о Заряжает ли аккумулятор батарея при вращении педалей на электрическом велосипеде?

Абсолютно. Все, что вам нужно, это правильный комплект для переоборудования вашего типа уличного велосипеда, некоторые инструменты и субботнее утро, свободное от меда. Велосипед представляет собой простую раму, прикрепленную к двум колесам с тормозами, педалями, рулем и цепью. Движется вперед строго силой ног. Что делает обычный велосипед электрическим…

Подробнее о Можно ли превратить обычный велосипед в электрический? Если да, то как?

Тормоза электрического велосипеда чрезвычайно важны для его работы. Тормозная система активируется рычагом, закрепленным на руле. После того, как водитель потянет этот рычаг, трос давит на поршни тормозного суппорта. Затем поршни толкают тормозную колодку в тормозной диск, где трение равно …

Подробнее о том, как работают тормоза электрического велосипеда?

Электрические велосипеды более чем способны подниматься в гору. Насколько хорошо работает велосипед, зависит от размера двигателя и от того, насколько крутой холм. Средний электрический велосипед может развивать скорость до 20 миль в час, что обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы помочь вам подняться в гору. Эти велосипеды — …

Подробнее о Насколько хорошо электрические велосипеды едут в гору?

Вы подумываете о покупке нового велосипеда и пытаетесь решить, какой велосипед вам выбрать: трейловый или горный. Вот несколько причин, по которым кто-то может захотеть узнать, какой из них подходит именно ему: Горные велосипеды более универсальны, потому что их можно использовать как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Если …

Подробнее о Trail Bike и Mountain Bike: плюсы и минусы обоих

Езда на велосипеде — отличное упражнение. Как и любой другой вид транспорта, ваш велосипед требует обслуживания, особенно шоссейные. Один из основных способов ухода за шоссейными велосипедами — это их смазка. Когда дело доходит до смазки шоссейного велосипеда, большинство людей задаются вопросом, как часто они должны его смазывать. Возьмем…

Подробнее о Как часто нужно смазывать цепь шоссейного велосипеда?

Если вы регулярно занимаетесь ездой на велосипеде, вам необходимо иметь соответствующее снаряжение. Это включает в себя хороший велосипед, шлем, одежду и обувь. В этой статье мы обсудим обувь для горного велосипеда и обувь для шоссейного велосипеда, а также их сходства и различия. В чем разница между обувью для горного велосипеда и обувью для шоссейного велосипеда? Ну…

Подробнее об обуви для горного велосипеда и обуви для шоссейного велосипеда (сходства? Различия?)

Когда дело доходит до катания на горных велосипедах, есть два основных типа велосипедов, на которых люди обычно ездят: горные велосипеды для беговых лыж и трейловые велосипеды. Оба типа велосипедов имеют свои особенности, преимущества и недостатки, поэтому важно знать разницу между ними, прежде чем решить, какой из них подходит для …

Подробнее о горных велосипедах для беговых лыж и трейловых велосипедах (сходства? различия?)

Езда на велосипеде — отличная тренировка. Все больше и больше городов имеют специальные велосипедные дорожки или лесные тропы. Это интересный и эффективный способ осмотреть достопримечательности. Но какой велосипед выбрать? Если вы планируете совершить поездку по пересеченной местности, вам понадобится туристический велосипед. Если вы ищете более сложную езду или такую, которая…

Подробнее о Touring Bike vs Mountain Bike (Сходства? Различия?)

Когда речь идет о велосипедах, универсального решения не существует. Велосипеды бывают разных типов, размеров, скоростей и т. д. То, что вы должны выбрать, зависит от ваших потребностей и предпочтений. Если вы ищете велосипед, чтобы ездить на работу или кататься по городу, вы можете рассмотреть велосипед с фиксированной передачей или велосипед с одной скоростью. Но…

Подробнее о велосипеде с фиксированной передачей и односкоростном велосипеде (сходства? Различия?)