Расположение замков поршневых колец: Порядок установки поршневых колец | Официальный сайт Мотордеталь-Кострома — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Расположение замков поршневых колец: Порядок установки поршневых колец | Официальный сайт Мотордеталь-Кострома

Апр 07 2019

Содержание

Subaru Legacy | Установка поршневых колец

1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке поршневого кольца.
2. Расположите поршни и поршневые кольца в соответствии с цилиндрами, в которых они будут работать.
3. Установите поршневое кольцо в канавку поршня.
	4. Лезвием щупа измерьте зазор поршневого кольца в канавке поршня.
5. Установите верхнее уплотнительное кольцо в первый цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания цилиндра.
	6. Используя щуп, измерьте зазор в замке поршневого кольца.
7. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими требованиями.
8. Повторите операцию проверки для каждого кольца в первом цилиндре, затем для колец в остальных цилиндрах.
9. Установите поршневые кольца на поршни таким же образом, как и при снятии (см. рис.Расположение поршневых колец на поршне).
10. В первую очередь устанавливается маслосъемное кольцо, которое состоит из трех отдельных элементов. Установите расширитель маслосъемного кольца в канавку поршня, затем последовательно установите верхнее и нижнее маслосъемные кольца.
11. Установите компрессионное кольцо № 2 таким образом, чтобы метка на торце была направлена вверх (см. рис. Расположение метки R или N на поршневом кольце). Не перепутайте первое и второе компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.
12. После установки поршневых колец на поршне проверьте легкость перемещения поршневого кольца в канавке поршня.
13. Установите замки поршневых колец на поршне так, как показано на рис. Расположение замков поршневых колец на поршне

Поршневые кольца — RacePortal.ru

При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов. Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%. Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.

Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Предназначение поршневых колец:

Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Эти три задачи поршневые кольца выполняю в очень тяжёлых условиях под воздействием высоких тепловых и механических нагрузок. Тепловое напряжение поршневых колец возникает под воздействием горячих рабочих газов и под воздействие трения колец о стенки цилиндра, происходящего в условиях масляного голодания в верхней части поршня. Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.

Тип колец Поршневые кольца делятся на два типа: Компрессионные,маслосъёмные.

1-Компрессионное кольцо

1.1-Молибденовая противоизносная вставка

2-Второе компрессионное кольцо

3-Маслосъёмное кольцо

3.1. Верхняя маслосъёмная пластина

3.2. Тангенциальный расширитель

3.3. Нижняя маслосъёмная пластина

Поршень с поршневыми кольцами Фотография разреза поршня современного бензинового двигателя с установленным на него типичным комплектом поршневых колец в соответствии со схемой, данной на верхнем рисунке. Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.

Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. Хотя поршни двигателей форсированных спортивных автомобилей, постоянно работающие на высоких оборотах, могут иметь всего два кольца. А поршни дизельных автомобильных двигателей, для облегчения запуска, могут иметь четыре кольца, три из которых компрессионные.

Поршневые кольца — терминология

Концевой зазор в свободном состоянии
Концевой зазор в сжатом состоянии
Торсионная закрутка кольца после сжатия
Компрессионные поршневые кольца

Первое (верхнее) компрессионное кольцо, установленное в канавку поршня, находящегося в цилиндре двигателя, должно принять абсолютно круглую форму (это выполняется, если сама гильза цилиндра не имеет деформаций) и быть прижатым к поверхности цилиндра по всей наружной окружности поршневого кольца. Для обеспечения этого, упругое поршневое кольцо изготавливается не в виде правильной окружности, а в виде дуги переменного радиуса, большего, чем диаметр цилиндра и имеющее в свободном состоянии достаточно больший зазор (1) между концами кольца. При установке в цилиндр кольцо сжимается и зазор (2) в замке кольца становится 0,15 ÷ 0,5 мм. Точное и максимально допустимое значение этого зазора указывается в технической документации двигателя. Обеспечение регламентированной величины зазора очень важно, увеличенный зазор способствует прорыву газов в картер двигателя и снижению мощности. Но ещё опасней уменьшенный зазор в замке поршневого кольца.

Во время работы, в результате нагрева кольцо расширяется и при уменьшенном зазоре может произойти заклинивание поршневого кольца в цилиндре, что приведёт к образованию задиров на зеркале цилиндра, поломке межкольцевых перегородок поршня или поломке самого кольца. Поэтому допустимо небольшое увеличение зазора, но недопустимо уменьшение зазора в замке поршневого кольца.Ведущие производители поршневых колец производят кольца с постепенно уменьшающимся через 0,1 мм зазором, таких подбираемых размеров может быть до 15.

Некоторые производители поршневых колец выпускают «беззазорные» поршневые кольца. Разумеется, невозможно изменить природное свойство металлов к расширению при повышении температуры, кольцо, установленное в цилиндр двигателя без зазора, обязательно заклинит. Но многое можно решить за счёт удачной конструкции. В этом случае поршневое кольцо состоит из двух плоских колец, установленных друг на друга и повёрнутых относительно друг друга на 180º. При этом верхнее кольцо имеет форму буквы «L», а нижнее кольцо вставлено в выемку верхнего кольца, за счёт чего высота такого кольца получается не более высоты стандартного кольца.

Когда-то замки поршневых колец старых тихоходных двигателей, для уменьшения прорыва газов через замок кольца имели сложную форму, но в современных высокооборотных двигателях прорыв газов через замок кольца незначителен. Поэтому современные кольца имеют только прямоугольную форму замка.

Правильная установка поршневых колец Переменный радиус дуги поршневого кольца берётся не произвольно, а рассчитывается для обеспечения необходимой эпюры силы прижатия кольца к стенкам цилиндра. Во время работы поршневое кольцо изнашивается неравномерно. В результате экспериментов определено, что наиболее интенсивно кольцо изнашивается в районе замка. Поэтому первоначальное увеличение силы прижатия кольца в зоне замка увеличивает срок службы кольца. Но точно рассчитанная эпюра усилий кольца может измениться в результате непрофессиональной установки кольца на поршень. Современные, очень тонкие компрессионные поршневые кольца не допускается устанавливать на поршень руками. Для этого необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее равномерное разжатие кольца по всей окружности и ограничение максимального разжатия. Установка кольца руками, с увеличенным и неравномерным расжатием, значительно сокращает срок службы кольца.

Прижатие компрессионных колец к стенкам гильзы цилиндра

На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания. За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.

С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления.

Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение. Поэтому, исправными можно считать поршневые кольца серийного легкового автомобиля, обеспечивающие прижатие к стенкам цилиндра за счёт собственной упругости.

Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя. Возможно, кольца с подобными технически характеристиками подойдут только для специальных спортивных двигателей, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок, Но вряд ли такое кольцо будет успешно работать в двигателе серийного автомобиля. Специально подготовленные поршневые кольца, как и многие другие детали двигателя, могут улучшить работу двигателя на строго определённых режимах оборотов и нагрузки. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.

Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

Многие автомеханики считают, что поршни не подлежат дальнейшей эксплуатации по причине износа направляющей части (юбки) поршня, но обычно износ направляющей части поршня незначителен. Разумеется, если поршень не работал в режиме масляного голодания, и на поверхности поршня и стенок цилиндров не образовались задиры. На самом деле поршень часто выбраковывается по причине недопустимого износа канавки верхнего компрессионного кольца.

При производстве и высота поршневых колец, и высота канавки поршня имеют некоторый разброс, поэтому, для обеспечения необходимого зазора, иногда бывает возможность подбора поршневого кольца необходимой высоты.

Форма второго компрессионного кольца отличается от формы первого компрессионного кольца. Иногда из-за своеобразной формы наружной поверхности второе компрессионное кольцо называется скребковым Это кольцо работает не только как компрессионное, но и участвует в регулировании количества масла на стенках цилиндров, то есть частично выполняет задачу маслосъёмного кольца. Нижняя часть рабочей поверхности второго кольца изготавливается в виде скребка, который при перемещении поршня вниз снимает со стенок цилиндра лишнее масло. Нижнее компрессионное кольцо работает в значительно более лёгких условиях. И температура в зоне кольца и давление газов на кольцо (соответственно сила прижатия кольца к стенке цилиндра) значительно ниже по сравнению с подобными показателями, оказывающими воздействие на верхнее кольцо. Оба компрессионные кольца допускается устанавливать только в одном положении. На верхней поверхности компрессионного поршневого кольца ставится метка «Т», «ТОР» или другие. Кольцо всегда устанавливается этой меткой вверх. Неправильно установленное поршневое кольцо, неправильно работает.

Маслосъёмные кольца устанавливаются ниже компрессионных поршневых колец. На поршни двигателей современных легковых автомобилей устанавливается всего по одному маслосъёмному кольцу. Хотя старые двигатели, особенно предназначенные для стационарного применения, использовали по несколько маслосъёмных колец.

Маслосъёмные кольца предназначены для регулирования количества масла, находящегося на стенках цилиндра. Тут не очень подходит русская поговорка: «Кашу маслом не испортишь». Масла на стеках цилиндра должно быть не как можно больше, а ровно сколько необходимо. Недостаточное количество масла приведёт к масляному голоданию и, вследствие этого, к повышенному износу поршневых колец, поршня и поверхности цилиндра. В некоторых тяжёлых условиях работы двигателя при наличии масляного голодания могут произойти задиры в соединение поршня с цилиндром, и даже полное заклинивание поршня в цилиндре. Так же нежелательно излишнее количество масла на стенках цилиндра. Лишнее масло, через компрессионные кольца попадает в камеру сгорания двигателя. Что приводит к повышенному расходу масла, образованию нагара на стенках камеры сгорания, клапанах и свече зажигания. Нагар от сгоревшего масла в камере сгорания и на клапанах значительно ухудшает некоторые технические характеристики двигателя. Во время работы двигателя система смазки разбрызгивает в нижней внутренней полости цилиндра большое количество смазки, необходимого для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня.

При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия в канавке поршня направляет его во внутреннюю полость поршня. Далее масло стекает в масляный поддон, возвращаясь в систему смазки двигателя.

Для надёжной работы двигателя на стеке цилиндра должен находится тонкий слой масла, установленной толщины. Слой масла зависит не только от маслосъёмного кольца, но и от качества обработки поверхностей, как самих стенок цилиндров, так и поршня. Иногда можно слышать мнение, что чем чище отполирована поверхность стенки цилиндра, тем меньше сила трения и тем лучше работает двигатель. На самом деле это не так.

Составные трёхкомпонентные маслосъёмные кольца оставные маслосъёмные кольца с различными типами расширителей

Различные типы тангенциальных расширителей составных маслосъёмных колец

Составное четырёхкомпонентное кольцо

Верхняя плоская пластина
Осевой расширитель
Радиальный расширитель
Нижняя плоская пластина

Материалы поршневых колец

К материалам, из которых изготавливаются поршневые кольца, предъявляются очень высокие требования. Во время работы температура верхнего компрессионного кольца достигает 300º С. При этой температуре кольцо должно сохранять эластичность, обладать низким коэффициентом трения по материалу, из которого изготовлены стенки цилиндров, и иметь высокую износоустойчивость. До 50 ÷ 60% всех потерь на трение в двигателе приходится на трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Обычно компрессионные поршневые кольца двигателей серийных автомобилей изготавливаются из специальных сортов прочного легированного чугуна, но в последнее время компрессионные кольца, особенно высокофорсированных двигателей, изготавливаются из стали. Для повышения износостойкости компрессионных колец на них рабочую поверхность наносится хромовое или молибденовое покрытие. Пористый хром, применяемый для покрытия поршневых колец, удерживает на своей поверхности необходимое количество масла. Эти покрытия имеют не только высокую износостойкость, но и уменьшенный коэффициент трения в паре с чугуном, из которого изготовлен блок цилиндров или вплавленные гильзы цилиндров алюминиевого блока. На поршневые кольца молибден наносится методом плазменного напыления. Поскольку молибден достаточно дорогой металл, обычно он наносится только на верхнее компрессионное кольцо, при этом перед напылением молибдена на рабочей поверхности кольца делается тонкая пазовая проточка. По своим физическим качествам хромированные поршневые кольца несколько отличаются от поршневых колец с молибденовым покрытием.

Неисправности поршневых колец

Основной неисправностью поршневых колец является их износ в процессе продолжительной эксплуатации. Ресурс поршневых колец двигателей отечественных автомобилей приблизительно равен 150000 км. (Вернее состояние соединения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров). Кольца современных автомобилей передовых производителей могут служить до 300000 км, правда, иногда приходится слышать от владельцев, что двигатель их автомобиля уже прошёл 500000 км. Пробег лучших грузовых автомобилей-тягачей может быть более 1000000 км. Но эти пробеги могут быть значительно уменьшены неправильной эксплуатацией. К ускоренному износу поршневых колец приводит несвоевременная замена масла в двигателе, использование не подходящего для этого двигателя или загрязнённого мала. Несвоевременная замена воздушного фильтра и, тем более, эксплуатация автомобиля вообще без воздушного фильтра или езда по пыльным дорогам. Применение некачественного топлива или несвоевременная замена топливного фильтра. К тяжёлым условиям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля в городских пробках. Очень вредны для колец кратковременные поездки, при которых двигатель не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, особенно в зимнее время. Не допускается эксплуатация двигателя с высокими нагрузками, до его полного прогрева. Система управления двигателя некоторых высокофорсированных автомобилей не позволяет двигателю развивать полную мощность, пока температура масла в двигателе не достигнет установленного предела. Именно масла, а не охлаждающей жидкости системы охлаждения.

Бывают случаи быстрого, лавинообразного разрушения поршневых колец. Это может произойти или из-за сильного перегрева двигателя или в результате работы двигателя в условиях недостаточной смазки. В таких случаях возможно заклинивание колец в цилиндре, образование задиров на стенках цилиндра и поршне, разрушение поршневых колец и перегородок между кольцевыми канавками поршня. Такое состояние двигателя диагностируется достаточно легко. Признаком недопустимого износа поршневых колец является повышенное потребление масла. Если двигатель малолитражного автомобиля расходует более 0,5 литра масла на 1000 км и при этом при трогании с места после остановки перед светофором наблюдается появление из системы выпуска сизого дыма, можно предположить что поршневые кольца двигателя имеют недопустимый износ. В этом случае может наблюдаться повышенное давление картерных газов двигателя, которое можно определить, отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя. Также о большом давлении картерных газов свидетельствуют протечки масла через сальники, прокладки и другие уплотнения двигателя.

Для более точного диагностирования необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проверить состояние цилиндропоршневой группы методом утечки сжатого воздуха.

Прямоугольное поршневое кольцо

Первоначально компрессионное поршневое кольцо в разрезе имело достаточно простую прямоугольную форму, но со временем форма колец стала значительно сложнее. Самый распространённый вид современных компрессионных поршневых колец.

Верхнее компрессионное кольцо

Первое (верхнее) компрессионное кольцо

Поршневые кольца —

Второе компрессионное кольцо

Кольцо имеет наружную (рабочую) поверхность, непосредственно соприкасающуюся со стенками цилиндра, внутреннюю поверхность, направленную в сторону центра окружности кольца и две боковые поверхности, верхнюю и нижнюю. В результате эволюции двигателя форма разреза кольца перестала быть прямоугольной. Для обеспечения большей долговечности кольца, его более быстрой притирке к поверхности цилиндра, уменьшения вероятности закоксовывания колец в канавках поршня и для обеспечения других рабочих характеристик кольца форма разреза кольца стала довольно сложной и очень разнообразной.

Сборка двигателя Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца.

Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

рисунок — 5.12. Порядок расположения поршневых колец на поршне: 1 – шатун; 2 – поршень; 3 – нижнее кольцо составного маслосъемного кольца; 4 – расширитель маслосъемного кольца; 5 – верхнее кольцо составного маслосъемного кольца; 6 – нижнее компрессионное кольцо; 7 – верхнее компрессионное кольцо; 8 – метка

2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано На рисунке — 5.12.

При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (показана стрелкой) во вторую канавку.

Маркировка «Y» на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.

рисунок — 5.13. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр: 1 – расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – нижнего компрессионного кольца; 4 – нижнего кольца составного маслосъемного кольца

3. Сориентируйте кольца, как показано На рисунке — 5.13. Установите кольца на остальные поршни.

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

5. Смажьте вкладыши моторным маслом.

6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

10. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

1Установите болты крышек, равномерно подтяните болты до отказа, не затягивая окончательно, выверните на один оборот, затяните моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м) и доверните еще на 40–60°.

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

12. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

13. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

14. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ИМЕЙТЕ ВВИДУ

При установке поршней в цилиндры метка (треугольник) на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шатунную шейку коленчатого вала.

17. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

18. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

19. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.

20. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

21. Затяните шатунные болты до отказа, не затягивая их окончательно; затем отверните их на один оборот, затяните моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м) и доверните еще на 30°, а затем еще на 15°.

22. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

23. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070–0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

24. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

25. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07–0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров.

27. Установите маслоприёмник и масляный насос (см. тут)

28. Установите масляный картер (см.

тут)

29. Установите маховик (см. тут)

30. Далее двигатель собирайте в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе «Прокладка головки блока», водяного насоса — в подразделе «Водяной насос», ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма и замена его натяжного ролика».

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Аккуратно монтируйте все агрегаты.

2. При креплении к блоку цилиндров трансмиссии и других узлов пользуйтесь только динамометрическим ключом и затягивайте все крепежные детали с моментом затяжки, соответствующим техническим требованиям.

3. Перед запуском двигателя обязательно отрегулируйте свободный ход сцепления.

4. На головки блока цилиндров должны быть наклеены термодатчики с памятью. По ним специалист ремонтной службы сможет определить, не перегревался ли двигатель.

5. Чтобы режим работы двигателя не выходил за допустимые пределы, кислородный(е) датчик(и) в двигателе необходимо заменить новыми. Неисправность кислородного датчика может привести к тому, что двигателю придется работать на слишком обедненной смеси. При работе на обедненной смеси двигатель нагревается сильней, чем обычно.

6. Замените моторное масло после 800 км обкаточного пробега, или еще раньше и используйте моторное масло класса вязкости SAE 5W-30 или SAE 10W-30.

Установка поршней и колец дизеля Д-245

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров.

Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г.

Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г.

Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек.

Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице.

Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала.

Сборку шатуна с поршнем и пальцем рекомендуется производить с помощью специальной оправки, показанной на рис. 1.

На каждый поршень (рис. 2) устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня.

Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Маслосъемные поршневые кольца устанавливаются меткой (выдавкой), нанесенной на поверхности кольца в 7-20 мм от замка, к днищу поршня.

При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы.

Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности.

Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.

Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180°.

Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И806.01.200 и И804.01.200 (рис. 3).

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180-200 Нм.

Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала.

У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15-0,4 мм.

Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм.

В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3-0,55 мм.

Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм.

Обозначение размерной группы	Диаметр юбки поршня, мм	Диаметр гильзы цилиндра, мм	Зазор между поршнем и гильзой, мм
Б	110_-0,05-0,07	110^+0,06+0,04	0,09…0,13
С	110_-0,07-0,09	110^+0,04+0,02	0,09…0,13
М	110_-0,09-0,11	110^+0,02	0,09…0,13

Кольца поршневые металлические поршневых компрессоров.

Технические условия – РТС-тендер

ГОСТ 9515-81*

Группа Г82

ОКП 36 4000

Дата введения 1982-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15 января 1981 г. N 9 дата введения установлена 01.01.1982

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.06.91 N 1125

ВЗАМЕН ГОСТ 9515-75

* ПЕРЕИЗДАНИЕ (декабрь 1998 г.) с Изменением N 1, утвержденным в декабре 1985 г. (ИУС 4-86)

Настоящий стандарт распространяется на чугунные поршневые уплотнительные и малосъемные кольца нормальных и ремонтных размеров, предназначенные для компрессоров, работающих с давлением нагнетания до 40 МПа, холодильных компрессоров и вакуумных насосов.

Стандарт не распространяется на поршневые кольца тормозных компрессоров для подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобильных компрессоров и компрессоров, спроектированных на их базе.

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Поршневые кольца должны изготовляться двух типов:

У — уплотнительные;

М — маслосъемные.

1.2. Конструкция, основные параметры и размеры уплотнительных колец должны соответствовать указанным на черт.1 и в табл.1.

Допускается изготовление уплотнительных колец другой формы сечения при условии обеспечения установленного ресурса колец до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.1. Уплотнительные кольца

Черт.1

Примечание к черт.1 и 2. Кольцо изображено в сжатом до номинального диаметра состоянии.

Таблица 1

Размеры в мм


										Упругость
	Но- мин.	Пред. откл.	Номин.		Пред. откл.	Наиб.	Наим.	Размер замка в свободном состоянии (справочный)		Номин.		Откло- нения от номин., %	Масса, кг, не более
			1-й ряд	2-й ряд						1-й ряд	2-й ряд		1-й ряд	2-й ряд
20	1,5	±0,07	2,0	—	-0,030 -0,048	0,2	0,1	1,4	0,2-0,5	9,8	—	±20	0,001	—
22	1,5							1,6		6,6			0,001
24	1,5							1,8		6,7			0,001
25	1,6							2,0		8,2			0,002
27	1,6							2,3		7,1			0,002
28	1,6							2,5		7,2			0,002
30	1,7							2,6		7,3			0,002
32	1,7					0,4	0,2	3,2		7,0			0,002
34	1,7			3,0				3,5		6,2	9,3		0,003	0,004
35	1,7							4,0		7,0	10,5		0,003	0,004
38	1,7		2,5					4,0		6,7	8,0		0,003	0,004
40	1,7							5,0		7,1	8,6		0,004	0,004
42	1,7							5,0		5,8	7,0		0,004	0,005
45	1,7							6,0		6,0	8,2		0,004	0,005
48	1,8							6,0		5,8	6,9		0,005	0,006
50	1,8			4,0				7,0		6,0	7,2		0,005	0,006
55	2,0							7,5		6,7	10,8		0,006	0,010
58	2,3							7,5		8,8	14,1		0,007	0,012
60	2,4							8,0		9,2	14,7		0,008	0,013
62	2,5							8,0		9,4	15,1		0,009	0,014
65	2,5							9,0		9,2	14,7		0,009	0,014
67	2,5							9,0		7,6	12,2		0,009	0,015
70	2,5							10,0		8,4	13,4		0,010	0,016
75	2,8							10,5		9,7	15,6		0,012	0,019
80	3,0							10,5		10,8	17,1		0,013	0,021
82	3,2	±0,09						10,5		12,2	19,5		0,014	0,023
85	3,2		3,0			0,5	0,3	10,5		11,2	14,9		0,018	0,024
90	3,2							12,0		11,4	15,2		0,019	0,025
95	3,4							12,0		11,6	15,6		0,021	0,029
100	3,5							14,0		11,9	15,8		0,023	0,031
105	3,7							14,0		13,2	17,6		0,026	0,034
110	4,0							14,0		13,2	17,6		0,029	0,039
115	4,0					0,7	0,4	16,0		13,4	17,9		0,030	0,041
120	4,3		3,5					16,0		16,4	18,7		0,040	0,046
125	4,3							16,0		15,8	18,1		0,042	0,048
130	4,5							17,0		16,9	19,6		0,045	0,051
135	4,5			5,0				17,0		17,7	25,3		0,047	0,067
140	5,0			6,0				17,0		17,2	29,6		0,054	0,093
145	5,0		4,0					18,0		20,0	30,0		0,064	0,096
150	5,0							20,0		20,6	30,7		0,066	0,100
155	5,5				-0,040 -0,062	0,8	0,5	19,0		22,5	33,8		0,075	0,113
160	5,5							21,0		22,5	33,8		0,078	0,117
165	5,5							22,0		22,0	32,9		0,080	0,121
170	6,0							20,0		23,1	35,0		0,090	0,135
175	6,0							22,0		23,3	35,0		0,093	0,140
180	6,5	±0,10	5,0	7,0		0,9	0,6	20,0		31,0	43,4		0,129	0,181
190	6,5							23,0		30,5	42,7		0,137	0,191
200	7,0							23,0		37,2	52,1		0,155	0,217
210	7,1		6,0	8,0		1,1	0,7	26,0		42,1	56,4		0,198	0,264
220	7,5							27,0		42,6	56,8		0,219	0,292
230	8,0							27,0		43,5	58,0		0,244	0,326
240	8,0							29,0		41,9	56,1		0,255	0,341
250	8,0		7,0			1,2	0,8	33,0		50,1	57,2		0,311	0,355
260	8,5							32,0		50,5	57,7		0,343	0,392
270	8,5							35,0		50,6	58,0		0,357	0,408
280	9,0		8,0	—				32,0		56,7	—		0,447	—
290	9,0					1,3	0,9	36,0		56,5			0,463
300	9,0							39,0		49,0			0,480
305	9,0							39,0	0,2-1,0	46,5			0,489
310	9,0							40,0		49,2			0,497
320	9,5					1,4	1,0	41,0		56,7			0,541
330	9,5							44,0		53,0			0,559
340	10,0							43,0		55,1			0,605
350	10,0							46,0		55,0			0,624
360	10,5	±0,135				1,5	1,1	45,0		58,0			0,673
370	10,5							48,0		47,0			0,692
380	11,0		9,0					41,0		55,4			0,838
400	11,5					1,7	1,3	51,0		62,7			0,922
420	12,0							45,0		58,3			1,010
440	12,5							46,0		57,3			1,102
450	13,0							46,0		60,6			1,172
460	13,0					2,0	1,5	48,0		58,0			1,199
470	13,0							58,0		63,7			1,226
480	14,0							50,0		68,1			1,346
500	14,0							65,0		84,0			1,404
530	15,0		10,0		-0,050 -0,093	2,1	1,6	76,0		113,3			1,771
550	15,5							78,0		115,0			1,899
560	16,0					2,3	1,8	60,0		85,09			1,996
600	17,0							82,0		121,5			2,273
620	17,0							93,0		110,5			2,350
630	18,0	±0,26	12,0					65,0	0,2-1,5	110,0			3,032
650	18,0					2,4	1,9	72,0		112,0			3,131
670	19,0							70,0		113,3			3,404
680	19,0							72,0		112,0			3,456
700	20,0							72,0		123,6			3,742
710	20,0					2,7	2,2	75,0		121,0			3,788
720	20,0							79,0		123,7			3,853
760	22,0							76,0		135,9			4,468
800	22,0							88,0		132,0			4,710
850	23,0		14,0			3,1	2,5	86,0		145,2			6,107
900	25,0					3,5	2,8	94,0		171,0			7,023
950	26,0		15,0					103,0		189,0			8,264
1000	28,0							100,0		198,0			9,362
1060	30,0		16,0					102,0		224,2			11,338
1120	31,0	±0,31				3,8	3,1	112,0		258,0			12,389
1150	31,0					4,2	3,5	120,0		230,4			12,728
1180	32,0		18,0					123,0		271,0			16,092
1250	34,0		22,0					127,0		337,0			20,860

Примечания:

1. Фаску допускается заменить скруглением радиусом, равным высоте фаски.

2. Упругость определена методом тангенциального сжатия, при диаметральном сжатии упругость должна быть пересчитана в соответствии с ГОСТ 621-87.

1.3 Маслосъемные кольца должны изготовляться с наружным диаметром до 350 мм.

1.4. По конструкции, наружному диаметру, радиальной толщине (далее — толщине) , размеру замка в свободном и сжатом до номинального диаметра (далее — в сжатом состоянии) и размеру фаски маслосъемные кольца должны соответствовать указанным на черт.2 и в табл.1, а по высоте — табл.2.

Допускается изготовление маслосъемных колец с высотой, соответствующей указанной в табл.1, и колец другой формы сечения при обеспечении установленного ресурса кольца до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.2. Маслосъемные кольца

Черт.2

Таблица 2

мм



				Номин.	Пред. откл.
		До	50	3,0	-0,030 -0,048
Св.	50	«	70	4,0
«	70	«	135	5,0
«	135	«	190	6,0
«	190	«	230	7,0	-0,040 -0,062
«	230	«	280	8,0
«	280	«	350	9,0

1. 5. Количество, размеры, конфигурация и расположение дренажных прорезей и канавок, а также упругость, радиальный зазор и масса маслосъемных колец регламентируются технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

1.6. Стандартом устанавливается три ремонтных размера колец по наружному диаметру: , и .

1.7. Наружный диаметр и толщина колец ремонтных размеров должны соответствовать указанным в табл.3, а остальные размеры — по табл.1 и 2.

Таблица 3

мм


	Ремонтные размеры
			и
	Наружный диаметр	Толщина
До 65
Св. 65 до 200
Св. 200 до 500
Св. 500 до 800
Св. 800 до 1250

1.8. Упругость и масса колец ремонтных размеров должны регламентироваться технической документацией на конкретные изделия, утвержденной в установленном порядке.

1.9. Для компрессоров и вакуумных насосов, спроектированных и поставленных на производство до введения настоящего стандарта в действие, допускается изготовлять поршневые кольца с размерами и техническими требованиями в соответствии с технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Примеры условных обозначений:

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо У100х3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо У100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УП100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка первого ремонтного размера диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УПР100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо УЛР100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с прямым замком, диаметром 100 мм:

Кольцо М100 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм:

Кольцо МЛР100 ГОСТ 9515-81

2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Поршневые кольца должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Кольца должны изготовляться из серого или легированного чугуна с пластинчатым графитом или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.

Механические свойства материала колец должны соответствовать указанным в табл.4.

Таблица 4


, мм	Материал	Предел прочности при растяжении, МПа, не менее	Твердость
			HRB	НВ
От 20 до 500	Серый и легированный чугуны	196,0	92…107	192…300
Св. 500 до 1250		176,0	88…107	180…300
До 500	Высокопрочный чугун с шаровидным графитом	490,0	92…107	192…300

Твердость различных участков кольца не должна отличаться более чем на 4 единицы твердости HRB или 25 единиц твердости НВ.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.3. По требованию заказчика кольца должны изготовляться с защитным покрытием по ГОСТ 9.306-85.

2.4. Для колец с наружным диаметром до 500 мм допускается определение механических свойств материала испытанием колец на изгиб, при этом предел прочности на изгиб должен быть не менее 392 МПа для колец из серого и легированного чугунов.

Предел прочности на изгиб колец из высокопрочного чугуна регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.5. Структура колец из серого и легированного чугуна должна оцениваться по ГОСТ 3443-87 и соответствовать требованиям табл.5.

Таблица 5


Оцениваемый параметр	Обозначение шкалы по ГОСТ 3443-87	Обозначение оцениваемого параметра колец диаметром, мм
		до 160	от 160 до 500	св. 500
Графит:
форма включений	1	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6
размер включений	2	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180; Граз 360; Граз 750
распределение включений	3	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*
количество включений	4	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10; Г12
Тип структуры металлической основы	5	Пт1	Пт1	Пт1
Количество перлита	6	П; П96; П92**	П; П96; П92**	П; П96; П92**
Степень дисперсности	7	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4; Пд 1,6
Фосфидная эвтектика:
распределение	8Б	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2
диаметр ячеек сетки	8В	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650
площадь наибольших включений	8Г	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000

* Допускается при условии отсутствия феррита в центре розетки.

** Допускается при условии сохранения остальных характеристик материала.

Для колец из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и колец из серого и легированного чугуна индивидуальной отливки требования к структуре регламентируются технической документацией, на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.6. Параметры шероховатости поверхностей кольца по ГОСТ 2789-73 не должны быть более, мкм:

0,63 — для торцевых поверхностей колец диаметром до 200 мм;

1,00 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 200 до 500 мм;

1,25 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 500 до 900 мм;

2,50 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 900 мм;

2,50 — для наружной цилиндрической поверхности;

40 — для остальных поверхностей.

2.7. На поверхностях колец не должно быть трещин, рыхлот, черновин, следов засоренности инородными включениями, заусенцев, рисок по направлению образующей на наружной цилиндрической поверхности.

2.7.1. Допускаются сколы или фаски на острых углах замка, а также на кромках замка по внутренней поверхности замка, размеры которых не должны превышать значений, указанных в табл.6.

Таблица 6

мм


Толщина кольца					Размер скола
			До	7	0,5
	Св.	7	«	17	1,0
	«	17			2,0

2. 7.2. Допускается наличие мелких раковин и вмятин на торцевых поверхностях кольца общим количеством не более 3 шт. для колец диаметром до 620 мм и не более 5 — свыше 620 мм, расположенных не менее чем на 10 мм друг от друга и не менее чем на 0,5 мм от краев кольца. Раковины и вмятины не допускаются на участке в 30°, расположенном против замка, а также друг против друга на торцах.

Глубина вмятин не должна превышать 0,1 мм, а размеры раковин — значений, указанных в табл.7.

Таблица 7

мм


Диаметр кольца					Длина раковины	Глубина раковины
			До	620	0,5	0,2
	Св.	620	«	800	1,0	0,5
	«	800			1,5	1,0

2.7.3. На поверхностях канавок маслосъемных колец допускается не более шести раковин размером менее 1 мм, на буртиках канавки раковины не допускаются.

2.7.4. Допускаются радиальные и концентрические риски на торцевых поверхностях кольца (не более трех на каждой стороне) следы от замера твердости, оставшиеся после окончательной шлифовки и отдельные риски от резца по внутренней поверхности кольца глубиной не более 0,06 мм для колец диаметром до 620 мм и не более 0,1 мм — свыше 620 мм.

2.8. Торцевые поверхности колец должны быть плоскими и параллельными. Допуск параллельности в пределах отклонений, установленных на высоту кольца.

Допуски плоскостности (коробления) торцевых поверхностей указаны в табл.8.

Таблица 8

мм


				Допуски на коробление при отношении
				до				менее
		До	60	0,03	—	—	—	—
Св.	60	«	150	0,04	0,05	—	—	—
«	150	«	200	0,05	0,06	0,07	—	—
«	200	«	620	0,06	0,07	0,08	0,10	—
«	620	«	1250	—	—	—	0,11	0,12

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.9. Наружные кромки уплотнительных колец должны быть острыми или притуплены путем снятия фаски не более 0,3 мм для колец диаметром до 500 мм и не более 0,6 мм — диаметром свыше 500 мм.

Допускается притупление наружных кромок колец округлением с радиусом, равным высоте фаски.

2.10. Наружные кромки маслосъемных колец должны быть острыми, но без заусенцев.

2.11. Кольцо, вложенное в контрольный калибр, должно плотно прилегать к его поверхности не менее чем на 80% длины окружности.

Обязательно прилегание на участке 15° с каждой стороны от замка.

Допускаются радиальные зазоры (просветы) между кольцом и калибром на дуге 36° не более чем в двух местах, не превышающие значений, указанных в табл.9.

Таблица 9

мм


Наименование диаметра	Диаметр колец
	до 160	св. 160 до 400	св. 400 до 620	св. 620 до 700	св. 700 до 900	св. 900
Радиальный зазор	0,03	0,05	0,07	0,08	0,09	0,10

2.12. Остаточная деформация колец диаметром до 180 мм не должна превышать 10%.

2.13. Окончательно обработанные кольца должны быть размагничены.

2.14. Установленный ресурс колец до предельного состояния должен быть не менее 3500 ч для компрессоров типа ВУ и 10000 ч для компрессоров типов ВП и ВМ.

Установленный ресурс колец до предельного состояния для других условий работы поршневого уплотнения регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Критерий предельного состояния колец устанавливается технической документацией на конкретный компрессор, утвержденной в установленном порядке.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Материал колец должен быть проверен на прочность, твердость и структуру.

Проверка материала отливок должна производиться не менее чем на трех образцах или на трех кольцах от партии.

За партию колец должны быть приняты кольца одной размерности, изготовленные из отливок одной плавки. За плавку должны приниматься отливки при выплавке в индукционных печах емкостью до 400 кг или отливки, отлитые из одного ковша при ваграночной выплавке и в индукционных печах большей емкости.

Заготовки образцов для проверки материала колец должны быть изготовлены в соответствии с ГОСТ 1412-85.

Проверка твердости и структуры материала маслот должна производиться на пробном кольце высотой не более 10 мм, вырезанном из маслоты на расстоянии 10-20 мм от нижнего края.

При получении неудовлетворительных результатов контроля структуры проводят повторное испытание на удвоенном количестве образцов, вырезанных из других заготовок той же плавки.

Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

3.2. Каждое готовое кольцо должно быть проверено на соответствие пп.2.7 и 2.8 (в части плоскостности) и 2.11, а также на соответствие размера замка кольца в сжатом состоянии численным значениям, указанным в табл.1.

3.3. Число колец, подвергаемых контролю на соответствие п. 2.8 (кроме плоскостности), упругости, высоты, толщины (табл.1 и 2) должно быть не менее 10% колец от партии, но не менее 5 шт.

Высоту маслосъемных колец следует проверять по сплошному сечению кольца.

3.4. Проверке твердости, структуры и остаточной деформации должны подвергаться 2% готовых колец, но не менее 3 шт. от партии.

Для колец толщиной менее 6 мм замер твердости и проверку структуры допускается производить на образцах, изготовленных из материала заготовок колец и прошедших все операции термообработки совместно с кольцами.

3.5. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из проверяемых параметров по пп.3.3 и 3.4 следует проводить повторную проверку удвоенного количества колец, взятых из той же партии. Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Методы испытаний колец всех, предусмотренных стандартом, диаметров для определения отклонения от плоскостности (коробления), радиального зазора, упругости, прочности при изгибе и остаточной деформации — по ГОСТ 621-87.

Плоскостность колец диаметром более 300 мм допускается проверять щупом на контрольной плите; при этом кольцо следует нагружать равномерно распределенным грузом, не превышающим массу кольца более чем в 7 раз.

4.2. Проверку размера замка в сжатом состоянии следует производить щупом, поместив кольцо в контрольный калибр с диаметром, соответствующим наружному диаметру кольца, выполненному по Н7.

4.3. Измерение твердости — по ГОСТ 9013-59, ГОСТ 9012-59.

Твердость следует измерять не менее чем на трех равномерно расположенных участках плоской поверхности по средней линии образца или заготовки кольца. При проверке твердости на готовых кольцах первый и второй участки должны быть расположены в зоне замка, но не ближе 5 мм от него, а третий — в зоне 180° от замка. На каждом из участков должно быть произведено не менее трех замеров. Твердость определяется как среднее арифметическое трех замеров.

4.4. Структура должна определяться металлографическим исследованием сечения колец или образцов путем сопоставления их с эталонами соответствующей шкалы по ГОСТ 3443-87.

4.5. Испытание материала колец на растяжение производить по ГОСТ 1497-84 и ГОСТ 27208-87.

4.6. Контроль геометрических размеров колец должен производиться как универсальным, так и специальным мерительным инструментом и предельными скобами, а на соответствие требованиям п.2.7 — визуально.

Высота и толщина колец должны проверяться в четырех диаметрально противоположных точках.

4.7. Испытание колец на надежность производить в соответствии с ГОСТ 20073-81.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. На каждом готовом кольце должны быть нанесены: обозначение типа, величины диаметра и высоты кольца, товарный знак предприятия-изготовителя.

Маркировка должна наноситься безударным способом на торцевой или внутренней цилиндрической поверхности кольца в зоне замка, но не ближе 15° от замка. Допускается наносить маркировку на бирке (одна бирка на 20 шт. колец, не более).

5.2. Кольца должны быть законсервированы в соответствии с ГОСТ 9.014-78 для средних условий транспортирования и хранения. Срок защиты колец без переконсервации при условии хранения в упаковке изготовителя должен быть не менее:

1 г. — для колец, предназначенных для кооперации;

3 г. — для колец, предназначенных для запасных частей.

5.3. Кольца диаметром до 100 мм должны быть вложены в картонную коробку.

В коробку вкладывают один комплект колец, идущий на компрессор, или кольца одного размера и одного наименования.

5. 4. Законсервированные и упакованные в соответствии с требованиями пп.5.2 и 5.3 поршневые кольца должны быть уложены в горизонтальном положении в ящики типов I-IV по ГОСТ 2991-85 или любого типа по ГОСТ 9396-88. Внутренняя поверхность ящика должна быть выложена бумагой по ГОСТ 515-77.

Упаковка должна предохранять изделия от повреждения при транспортировании.

5.5. Каждая партия колец должна сопровождаться документом, удостоверяющим их соответствие требованиям настоящего стандарта и содержащим следующие данные:

наименование предприятия-изготовителя и его местонахождение или условный адрес;

обозначение и количество колец в партии;

показатели качества, установленный ресурс до предельного состояния колец; твердость, упругость, прочность;

дату выпуска;

обозначение настоящего стандарта.

5.6. В каждый ящик должен быть вложен упаковочный лист со штампом технического контроля предприятия-изготовителя.

5.7. Маркировка транспортной тары — по ГОСТ 14192-96 для транспортирования груза на открытом подвижном составе.

Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.

5.8. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение поршневых колец, изготовляемых компрессорными предприятиями для комплектования выпускаемых ими компрессоров, а также поставляемых с ними в ЗИП, — по документации предприятия-изготовителя.

5.9. Условия хранения поршневых колец — 2 (с) по ГОСТ 15150-69.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие поршневых колец требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, указанных в инструкциях предприятия-изготовителя компрессоров и в настоящем стандарте.

6.2. Гарантийный срок эксплуатации поршневых колец должен быть не менее установленного ресурса до предельного состояния.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 1999

виды, функции, поломки и их устранение

Поршневые кольца – неотъемлемый элемент любого двигателя. Они устанавливаются в специальные канавки на поршнях. В данной статье рассмотрим разновидности поршневых колец, их функции и обслуживание.

Виды поршневых колец

Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными.

Первые служат для удаления излишков масла с поршня и цилиндра. После прохода этих колец на поверхностях остается тонкая масляная пленка в несколько микрон. В канавках деталей располагаются радиальные отверстия или прорези, по которым собранное моторное масло возвращается в поддон.

Существуют составные маслосъемные кольца с пружинами-расширителями и литые чугунные. Первые состоят из двух тонких колец, а также радиального и осевого расширителей. Их производство не слишком затратно, поэтому составные кольца используются чаще литых. Некоторые поршни оснащаются двумя составными или литыми кольцами. Для того чтобы стабилизировать прижим, чугунные дополняются пружинным расширителем.

Компрессионные кольца отвечают за изоляцию камеры сгорания. На поршни их устанавливается не более трех.

Выделяют верхние и нижнее компрессионные кольца. Первые ускоряют приработку, второе дополнительно герметизирует камеру после маслосъемного кольца. Оно предотвращает попадание газов в картер, препятствует проникновению излишков моторного масла в камеру сгорания, предупреждает детонацию двигателя.

Функции поршневых колец

Обобщая вышесказанное, можно выделить следующие функции поршневых колец:

Компрессия. Кольца изолируют камеру сгорания от картера. Предотвращая проникновение газов между поршнем и цилиндром, кольца способствуют их наиболее эффективному сжатию
Экономия моторного масла. Достигается за счет работы маслосъемных колец, которые убирают часть смазки с поверхностей цилиндра и направляют ее в картер
Теплообмен. Кольца передают тепло от поршня к стенкам цилиндра. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания возникают температуры до +300 °C. Без отвода тепла высок риск поломки двигателя
Уменьшение горизонтальных колебаний поршня. Плотно посаженные кольца удерживают поршень строго в горизонтальном направлении и не дают ему «гулять». Благодаря этому предотвращается износ ЦПГ двигателя

Конструкционные материалы для поршневых колец

Поршневые кольца изготавливают из высококачественного чугуна или легированной стали. Чугунные имеют меньший вес и быстрее прирабатываются, однако стальные обладают лучшей термостойкостью и более высоким пределом прочности. Кроме того, стальные кольца требуют нанесения твердого приработочного антифрикционного покрытия.

Чаще всего верхние стальные кольца имеют оловянное или хромовое покрытие, нижние – молибденовое напыление.

Современные силовые агрегаты могут иметь большее количество поршневых колец, чем их «предшественники». Это связано с их более высокой мощностью и необходимостью в интенсивном отводе тепла от поршней.

Типичные неисправности поршневых колец

Износ поршневых колец вызывает увеличение зазора между стенками цилиндра и поршнем. Это приводит к тому, что при воспламенении топливно-воздушной смеси газы проникают в картер и снижают эффективность работы двигателя. Ухудшаются также характеристики моторного масла.

То же самое происходит при залегании колец. Раскаленные газы проникают из камеры сгорания и разрушают масло, вследствие чего в кольцевых каналах образуются отложения. Кроме того могут появляться побочные продукты сгорания топлива.

Из-за тяжелых отложений кольца в канавках залегают, в результате чего снижается подвижность поршня. Из-за образовавшегося между кольцами и стенкой цилиндра зазора происходит прорыв картерных газов, повышается расход моторного масла.

Износ поршневых колец можно определить по некоторыми внешним признакам, например, по синему дыму из выхлопной трубы. Особенно это заметно при холодном пуске двигателя.

Вместе с поршневыми кольцами изнашиваются, как правило, юбки поршней. И если поврежденные кольца нуждаются исключительно в замене, то состояние поршней можно улучшить при помощи специальных антифрикционных покрытий – к примеру, MODENGY Для деталей ДВС.

Данное покрытие обладает широким диапазоном рабочих температур (от -70 до +260 °C), способствует снижению трения и износа поршней, защищает юбки от задиров. Применение покрытия уменьшает расход топлива, повышает мощность двигателя и делает работу силового агрегата менее шумной.

Примечательно, что MODENGY Для деталей ДВС отверждается при комнатной температуре. Покрытие не требует дополнительного оборудования для нанесения, так как имеет удобную аэрозольную фасовку.

Перед нанесением покрытия рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения, но и образует на поверхностях пленку, улучшающую адгезию покрытия.

Замена поршневых колец

Чтобы снять поршневые кольца, нужно развести их края в области замка до тех пор, пока деталь не покинет канавку. Делается это при помощи специальных щипцов или небольшой плоской отвертки.

После снятия колец канавки очищаются от нагара при помощи специального инструмента или старого компрессионного кольца, сломанного на две части.

Перед установкой новых колец следует обратиться к инструкции, которая прилагается к комплекту. В ней описывается последовательность работы и правильное расположение деталей.

После очистки канавок необходимо проверить их на предмет повреждения радиусов и боковых поверхностей.

Установку новых колец начинают с нижнего. Процедура выполняется при помощи специального цангового устройства.

По окончании работы проверяют зазоры боковых поверхностей. Если они превышают 0,1 мм, поршни подлежат замене.

Обкатка двигателя с новыми кольцами производится в течение 3-5 тыс. км. Она включает в себя стандартные действия: прогрев двигателя, запрет длительного простоя на холостом ходу, движение на высоких оборотах, с малой скоростью при повышенных передачах и т.д. По прошествии обкатки двигатель не следует подвергать нагрузкам еще 5-10 тыс. км.

Сборка двигателя

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ

2. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

3. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо В (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо Б, последним — верхнее компрессионное кольцо А (хромированное по кромке).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чтобы не деформировать и не сломать кольца при установке, не разжимайте их больше, чем это необходимо.

ПРИМЕЧАНИЕ

Маркировка «TOP» на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.

4. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 1. Установите кольца на остальные поршни.

Рис. 1. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 – расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – нижнего компрессионного кольца; 4 – нижнего кольца составного маслосъемного кольца

ПРИМЕЧАНИЕ

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–50 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

ПРИМЕЧАНИЯ

В постель третьего коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

ПРИМЕЧАНИЕ

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

11. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

12. Установите болты крышек, затяните их моментом 50 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

13. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

14. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,100–0,202 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или торцовых поверхностей вкладышей среднего коренного подшипника. В этом случае замените вкладыши новыми номинальной ширины или увеличенными до одного из ремонтных размеров (табл. 1).

Табл. 1. Ширина вкладышей средней опоры коленчатого вала двигателя А16 XER

Размер	Ширина, мм
Номинальный	26,000–26,052
1-й ремонтный	26,200–26,252
2-й ремонтный	26,400–26,452

15. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

16. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

17. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

18. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне…

19. …нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ

При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

20. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

21. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

22. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки (если их делали) на шатуне и крышке.

23. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

24. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

25. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании выверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

26. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070–0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

27. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

28. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).

29. Установите масляный насос (см. Снятие и установка масляного насоса).

30. Установите масляный картер (см. Замена уплотнения масляного картера).

31. Установите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).

32. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса — в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

1. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленчатого вала, мин^-1	Время работы, мин
820-900	2
1000	3
1500	4
2000	5

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

Руководство по установке колец

4032 Поршни

ПЕРЕД БАЛАНСИРОВКОЙ , установкой штифтов, стержней или замков, пожалуйста, проверьте номер детали и описание на этикетке коробки, чтобы убедиться, что у вас есть правильные компоненты. Измененные, поцарапанные или поврежденные поршни полок возврату не подлежат. Изготовленные на заказ поршни подлежат возврату только в случае производственных дефектов.

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра

Диаметр поршня должен быть измерен в точке замера, которая в большинстве случаев такова.На высоте 500 дюймов от нижней части юбки (см. Рис. 1). Указанные размеры измерены при температуре 68 градусов по Фаренгейту. Примечание: алюминий расширяется и сжимается при колебаниях температуры.
Ваши поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава 4032.
Зазор установлен в поршне на основе чистового отверстия для нормальных условий эксплуатации. (См. Табл. 1).
Указанные ниже допуски являются минимальными. Для некоторых приложений, таких как наддув, турбо, закись азота и износостойкость, может потребоваться.001 «-. 003» необходимо добавить к минимальным зазорам, указанным в таблице 1. Для морских систем водозабора холодной воды может потребоваться дополнительный зазор 0,002–0,004 дюйма.

Таблица 1	Диапазон диаметра	Мин. Клиренс
Спорт компакт	от 2,500 до 3,625 дюйма	от 0,0020 до 0,0025 «
Спорт компакт	3.626 к 3.999 «	от 0,0025 до 0,0030 «
SB Приложения	4.000 до 4.200 дюймов	от 0,0020 до 0,0025 «
BB Приложения	от 4.200 до 4.600 дюймов	от 0,0030 до 0,0035 «

Зазор между поршнем и клапаном

Зазор между поршнем и клапаном определяется подъемом кулачка, расстоянием между кулачками, продолжительностью, зазором клапана, конструкцией головки и послепродажным фрезерованием головки блока цилиндров. Минимальный рекомендуемый зазор для впускного и выпускного клапана должен быть 0,100 дюйма в глубину и 0,050 дюйма в радиальном направлении. Проверьте с помощью пластилина или следуйте рекомендациям производителя кулачков для проверки зазора, убедившись, что кулачок имеет такую же степень смазки, как и во время работы.

Подготовка цилиндра / гильзы / блока

Мы настоятельно рекомендуем вам снять фаску или слегка облегчить нижние края ваших цилиндров / гильз / блоков. Наличие острого края приведет к чрезмерному износу юбки поршня. Это очень важно при работе с ходовыми двигателями, когда юбка поршня проходит за нижнюю часть цилиндра.

Зазор между поршнем / куполом и головкой и свечой зажигания

Из-за большого выбора доступных на вторичном рынке головок цилиндров и большого разнообразия камер сгорания вам всегда следует проверять зазор между поршнем / куполом и головкой, а также зазор свечи зажигания, чтобы обеспечить надлежащий зазор (см. рис.2). Минимальный зазор для стального стержня = 0,040 дюйма, алюминия = 0,060 дюйма. Проверьте с помощью глины с поршнем, установленным на штоке в ВМТ, качните поршень, чтобы получить минимальный зазор.

Противовес кривошипа относительно зазора поршня

Всегда проверяйте противовес до зазора поршня или НМТ.Рекомендуемый минимум составляет 0,060 дюйма.

Зазор между шатуном и поршнем

Из-за больших различий в ширине штока и толщине материала над штифтом всегда проверяйте наличие надлежащего зазора между поршнем и концом пальца шатуна. Рекомендуемый зазор составляет минимум 0,050 дюйма на каждый стороны и мин. 0,050 дюйма от верха штока до поршня. Установив поршень на шток, покачивайте поршень из стороны в сторону и вращайте вперед и назад, чтобы обеспечить надлежащий зазор. (рис. 3)

Spiro Locks

Для установки Замки Spiro, возьмитесь за каждый конец замка и потяните (прибл.3/8 ”- 7/16”). Замок будет напоминать небольшую катушку (рис. 4). После этого замок можно установить на место по спирали, как если бы вы ввинчивали их в паз (рис. 5). Когда замки установлены правильно, только половина замка будет видна над пазом. Для большинства поршней SRP, для которых требуются спиральные замки, потребуется 4 фиксатора на поршень, по 2 на каждом конце пальца. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы на каждом поршне было установлено правильное количество замков, иначе может произойти серьезное повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте спиральные замки и не используйте их повторно!

Проволочные замки

Установите конец одного замка под углом 90 градусов от канавки замка отмычки.Используйте жесткую отвертку с маленьким лезвием и вставьте наконечник в паз замка отмычки, одновременно вставляя замок в паз, не перегибая и не деформируя замок. После того, как первый фиксатор будет установлен, установите его, плотно ударяя по булавке на запястье латунной выколоткой. Теперь установите шатун и второй фиксатор. Установите второй замок так же, как и первый. В качестве меры предосторожности мы рекомендуем ударять латунным выколотым штифтом с каждой стороны запястья еще раз. Выполняйте эти действия на тканевом полотенце или мягкой резиновой подушке, чтобы не повредить поршень.

Очистка

Тщательно протрите поршни и стенки цилиндров чистящим растворителем для автомобильных деталей или горячей водой с мылом перед установкой. JE рекомендует нанести тонкий слой монтажного масла (Marvel Mystery Oil или аналогичное) на юбку поршней, кольца и стенки цилиндра для первоначальной установки и запуска. МЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ИЛИ ЛЮБЫЕ ДОБАВКИ К МАСЛАМ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ НА ПРОДАЖЕ, пока кольца не сядут должным образом. Обязательно тщательно смажьте поршневые пальцы и отверстия для поршневых пальцев монтажным маслом, чтобы предотвратить истирание при первоначальном зажигании.Также рекомендуется дважды проверить принудительные отверстия масленки поршневых пальцев на предмет посторонних предметов или мусора перед установкой кольца. Во время пробной сборки или макета убедитесь, что купол и карманы клапанов на поршнях соответствуют диаметрам камеры сгорания и клапанов головок цилиндров. Выхлопные карманы четырехклапанного поршня, как правило, расположены над логотипом JE на нижней стороне поршня. Многие поршневые конструкции JE / SRP имеют специальные смещенные купола и / или специальные карманы клапана «влево» или «вправо».Изготовитель двигателя несет ответственность за то, чтобы поршни с несимметричным (левым или правым поршнем) с карманами клапана были установлены в правильном месте цилиндра.

Инструкции по установке колец

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ПЕРЕД НАПОЛНЕНИЕМ КОЛЬЦЕВ — Проверьте каждое отдельное кольцо в соответствующей канавке поршневого кольца, чтобы обеспечить надлежащую глубину канавки (радиальный задний зазор) и боковой зазор (толщина) (рис. 6). Правильная чистовая обработка цилиндра (хонингование), зазор между кольцами и смазка имеют решающее значение для достижения оптимального кольцевого уплотнения.

Торцевая крышка

Торцевой зазор — это зазор между двумя концами поршневого кольца, установленного в цилиндре (рис. 7). Большинство производителей высокопроизводительных и гоночных двигателей покупают поршневые кольца немного завышенного размера, чтобы подогнать их к точным торцевым зазорам. Испытания показали заметное увеличение мощности и уменьшение прорыва в результате правильной подгонки торцевого зазора кольца к условиям эксплуатации. Такие факторы, как наддув, турбонаддув, закись азота, гонки на выносливость и различные виды топлива, определяют надлежащий торцевой зазор кольца. Правильный торцевой зазор кольца может увеличиваться более чем вдвое от одного двигателя к другому в зависимости от вышеуказанных факторов.

Точная обработка отверстий цилиндров имеет решающее значение, и по этой причине кольца должны быть установлены на цилиндр, в который они должны быть установлены. Разница в диаметре от одного цилиндра к другому изменяет торцевой зазор колец в этом цилиндре на коэффициент пи (3,1416). Например, цилиндр большего диаметра на 0,001 дюйма увеличит зазор торца кольца на 0,001 x 3,1416 = 0,003 дюйма, округляя.Торцевой зазор второго кольца всегда должен быть больше, чем концевой зазор верхнего кольца.

Комплекты колец, содержащие направляющую с выступом

При установке в горизонтально расположенный двигатель зазоры масляной направляющей следует устанавливать, как показано ниже (рис. 9). Направляющая для выступов должна быть установлена под расширителем масляного кольца так, чтобы выступ был направлен к нижней части кольцевой канавки, проходящей в разделенные задние отверстия для слива масла (рис. 8). Будьте осторожны, чтобы не вставить язычок направляющей в масляное отверстие для штифта.

Oil Ring Поддержка Rail Монтаж

Установка поддержки масляное кольцо Рельсы на нижней части масла кольцевой канавке с antirotational замок стопора лицом вниз.
Вращайте опорную планку маслосъемного кольца до тех пор, пока стопор, предотвращающий вращение, не окажется между отверстием на пересечении канавки кольца и отверстия под палец. (рис.10)
Установите масляное кольцо в сборе как обычно.

ДАННОЕ РУКОВОДСТВО МОЖЕТ ПОМОЧЬ В ПРОЦЕССЕ УСТАНОВКИ, ОБЕСПЕЧИВАЯ ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ И МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, НО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА В КАЧЕСТВЕ ПОЛНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ.

Что такое проволочный замок и как его установить

Мы углубимся в информацию о том, почему проволочные замки являются популярным выбором для удержания штифта на запястье, и перечислим несколько полезных советов по их установке.

Проволочные замки — наиболее распространенные замки с булавками на запястье в приложениях Powersports.

Одной из самых маленьких и простых деталей, используемых при замене поршня, являются замки на запястье. Однако эти крошечные детали могут доставить вам наибольшие трудности из всей перестройки верхнего уровня. Установка замков может разочаровать, но мы должны ценить их за ту роль, которую они играют в наших двигателях.

Самый распространенный метод крепления поршня к шатуну в приложениях Powersports — это полностью плавающий наручный штифт.Полностью плавающие пальцы свободно поворачиваются как в малом конце шатуна, так и в бобышках поршневых пальцев. Штифт запястья удерживается и не поцарапает цилиндр с помощью подпружиненного фиксатора с каждой стороны, который фиксирует штифт между выступами штифта.

Замки и типы наручных штифтов

Замки на запястье представляют собой застежки пружинного типа, предназначенные для обеспечения посадки с натягом в канавке, обработанной на краю каждого выступа пальца на нижней стороне поршня. Замки удерживают штифт на запястье по центру выступов штифта, позволяя вращаться.Эластичность замка позволяет каким-либо образом деформировать их для установки и снятия.

Самый распространенный замок, используемый в приложениях Powersports, — это проволочный замок.

Полностью плавающие булавки для запястий со скошенными кромками и проволочными замками.

Правильное положение с проволочными замками

Мы спросили менеджера по продукции ProX об использовании проволочных замков в двигателях Powersports:

«Проволочные замки представляют собой наиболее надежную доступную систему фиксаторов, использующую эффект« трапецеидального искажения »для предотвращения прохождения поршневого пальца.Сила поршневого пальца со скошенной фаской на проволоке направлена наружу при контакте с зажимом, фиксируя зажим в удерживающей канавке. Легкость проволоки помогает предотвратить любую возможность выброса зажима на высоких оборотах, что невозможно при использовании фиксатора с пружинным стопорным кольцом. Проволочные замки также легко установить, иногда даже без каких-либо инструментов, используя пальцы. Благодаря этим преимуществам проволочные замки являются наиболее популярным типом фиксаторов на рынке. От небольших двигателей до Формулы-1 — это лучший способ сохранить ваш поршень в безопасности.”

Проволочные замки можно найти во многих различных стилях в зависимости от применения, но основной зажим с открытым концом в форме буквы «С», безусловно, является наиболее распространенным типом замков в двигателях Powersports. Этот замок может быть установлен голыми пальцами или сочетанием отверток и отмычек, в зависимости от прихоти производителя двигателя.

Модифицированная версия проволочного зажима имеет Вертикальная язычки на каждом конце, которые имеют ту же функцию, что и отверстия на стопорное кольцо. Это позволяет использовать специальные плоскогубцы для установки.Этот стиль более популярен в OEM-приложениях, чем в двигателях производительности.

Обратите внимание, у всех немного разная техника установки проволочных замков. Для этого нет точной науки, но это рекомендации, которые помогут вам начать.

Рекомендуемые шаги для установки проволочных замков

1. Установите один конец первого замка примерно на 90 градусов от канавки замка отмычки.

Установка поршня особенно важна для клапанных головок с нечетными номерами.

2. Удерживая первый конец на месте, надавите на оставшуюся часть замка, чтобы сжать и полностью войти в паз замка.

Примечание: Если замок слишком жесткий, чтобы завершить его установку вручную, попробуйте использовать небольшой инструмент (например, небольшую отвертку, тупой отмычку или аналогичный инструмент, но будьте осторожны, чтобы не повредить поршень.

Шаг 2.

3. После того, как первый фиксатор установлен, убедитесь, что он полностью встал на место по всей канавке.

Шаг 3.

4. Теперь установите поршень на шатун с помощью пальца.

5. Установите второй фиксатор таким же образом, как и первый.

6. Еще раз проверьте, чтобы оба замка были правильно и полностью закрыты.

Еще один пример процесса с двухтактным поршнем.

Штифты, предназначенные для типов замков

Проволочные замки должны использоваться со скошенными булавками для запястий.Кроме того, удерживающие канавки на бобышках штифта должны иметь небольшой рельеф, обработанный на краю канавки. Иногда этот рельеф или выемка используется, чтобы облегчить снятие, или его можно использовать для правильного позиционирования определенной конструкции зажима для проволоки.

Штифты для запястий, используемые с проволочными замками, имеют фаски на каждом конце. Поршни, в которых используются проволочные замки, будут иметь канавку отмычки, которая обычно используется для снятия проволочного замка.

Советы и приемы, которые следует знать перед началом установки поршня:

Независимо от типа блокировки, убедитесь, что они правильно установлены и промывать всю дорогу вокруг стопорного паза.
Выполняйте эти действия на тканевом полотенце или мягкой резиновой подушке, чтобы не повредить поршень
Не поцарапайте поршень отвертками, инструментами для уплотнительных колец или другими инструментами. Глубокий звон может вызвать подъем стресса.
Если вы согнете или измените форму замка во время установки, не используйте этот замок. Замените на новый.
Убедитесь, что фиксирующая канавка чистая и не содержит абразивных частиц
Хотя это и не требуется, рассмотрите возможность удаления заусенцев с концов проволочных зажимов, чтобы обеспечить более чистую посадку в удерживающей канавке.
Перед установкой штифтов убедитесь, что поршни и штоки правильно ориентированы.Вы не хотите их разъединять, потому что фаска шатуна не обращена к радиусу галтели коленчатого вала, когда узел поршня установлен в цилиндр.
Независимо от стиля, замки с булавками на запястье являются недорогими деталями, поэтому лучше никогда не использовать их повторно.

Как всегда, если вам не нравится этот процесс или вы не уверены, всегда полезно проконсультироваться с профессиональным механиком, чтобы избежать возможного повреждения двигателя.

Как установить Spirolox

Большинство производителей двигателей относятся к Spirolox с любовью или ненавистью.Однако с помощью некоторых хитростей они легко устанавливаются. Вот как это сделать.

Несмотря на то, что существует множество способов закрепления поршня и пальца на шатуне, двойная доза Spirolox на каждой стороне пальца является одним из самых популярных для высокопроизводительных и гоночных двигателей.

Штифтовые замки, к которым относятся Spirolox, необходимы на поршнях с полностью плавающими запястьями. В этой конструкции палец свободно поворачивается внутри маленького конца шатуна и двух выступов пальца на поршне.Штифт необходимо удерживать между выступами штифта, чтобы он не смещался и не поцарапал стенку цилиндра.

Вот три типа проволочных замков на запястье; слева, Tru дуги или стопорное кольцо, круглые проволочные зажимы и Spirolox, который иногда называют спираль стопорное кольцо. Существуют различные стили зажима для круглой проволоки, часто называемого стопорным кольцом. Обратите внимание на выступ на верхней части, чтобы облегчить установку.

Spirolox предпочитают многие производители двигателей из-за их низкой стоимости и очень эффективной работы.Они термообработаны, закалены и доступны в двух размерах.

С другой стороны, Spirolox имеет острые края, и их правильная и быстрая установка требует обучения. Для высокопроизводительных приложений обычно требуется по два Spirolox на каждой стороне булавки для запястья, что удваивает время установки. С другой стороны, когда производитель двигателей разрабатывает индивидуальный стиль установки зажимов, работа выполняется очень быстро.

Двигателестроители использовали стоматологические инструменты, ювелирные отвертки и другие уловки, чтобы ускорить процесс.Возможно, самый простой метод основан на использовании пальцев и небольшой отвертки, как продемонстрировал Джон Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота. Химли потребовалось менее 10 минут, чтобы прикрепить два Sprilox с каждой стороны восьми поршней Diamond, после того как все компоненты были подготовлены и размещены в сборочном цехе.

Часть подготовки включает проверку удерживающих канавок, чтобы убедиться, что они чистые и на них отсутствуют песчинки или металлические детали. Также убедитесь, что вы знаете правильную ориентацию поршня и штока.Вы не захотите разъединять их все, если поймете, что фаска штока не обращена к радиусу галтеля на коленчатом валу, когда поршень установлен в цилиндр, или что предохранительный клапан находится не в том месте!

Следуйте инструкциям по использованию Spirolox с поршнями Diamond. И последнее примечание: замки на запястье недороги, и их всегда рекомендуется заменять во время ремонта!

Это помогает немного развести Spirolox в стороны при подготовке к установке.Обратите внимание, что все возвратно-поступательные компоненты пронумерованы и организованы. Это хорошее время, чтобы убедиться, что у вас есть 32 Spirolox, по четыре на каждый поршень.

Два Spirolox устанавливаются на одной стороне поршня перед прикреплением к штифту и штоку. Вот крупный план отправной точки. Химли использует указательный палец, чтобы раздвинуть Spirolox, пока он вводит передний край зажима в канавку. Обратите внимание на выемку справа от передней кромки Spirolox. Это полезно, чтобы помочь выкопать проволоку при снятии Spirolox.

Маленькая отвертка помогает протолкнуть проволочный фиксатор вниз в удерживающую канавку, пока Химли «ходит» вокруг отверстия. Не поцарапайте поршень отверткой. Глубокий звон может вызвать подъем стресса.

Последний шаг — убедиться, что Spirolox полностью находится в канавке.

Повторите процедуру для второго Spirolox на первой стороне поршня.

Подготовьте шатун, нанеся каплю смазки двигателя на отверстие под штифт.

Установите узел на отверстия под пальцы на поршне. Поместите маленький конец шатуна между отверстиями для штифта и вставьте штифт на место. Spirolox на другой стороне будет удерживать штифт на запястье.

Опять же, вот крупный план начала передней кромки Spirolox в канавке.

Вставьте замок в паз твердой и устойчивой рукой.

Убедитесь, что фиксатор полностью плоский и доходит до фиксирующей канавки, прежде чем запускать последний фиксатор для каждого поршня.Воспользуйтесь небольшой отверткой или зубочисткой, чтобы осторожно выкопать провод верхней катушки Spirolox, затем вытащите оставшуюся часть замка из удерживающей канавки. Вам не нужно беспокоиться о повреждении замка, так как его больше нельзя использовать, но не будьте слишком агрессивны, чтобы не поцарапать канавку поршня или отделку.

Что такое кнопки на запястье?

Многие слышали о спиральных замках и других методах удержания булавок на запястье, но когда дело доходит до тотальных гонок, пуговицы на запястьях — король силы и простоты.
Когда приложение требует прочного полнокруглого поршня в высокопроизводительном двигателе, кнопки на запястье уже давно используются для удержания поршня на шатуне. В некоторых конструкциях поршней, где отверстие для пальца кисти входит в канавку маслосъемного кольца, эти кнопки могут фактически вызвать изгиб маслосъемных колец при сильном напряжении. Но новая запатентованная кнопка с булавкой на запястье от Wiseco помогает устранить удары, разрушающие эти кольца, и, следовательно, продлить срок службы двигателя.

используются в экстремальных гоночных ситуациях. Они надежно поддерживают поршневое кольцо и предотвращают перемещение пальца.

«Мы используем его на автомобилях Pro Mods и Radials vs.The World уже два или три года», — говорит технический специалист по продажам Wiseco Вик Эллингер. «Каждый, у кого они есть, облегчил множество проблем, которые у них были раньше с обычными кнопками».

Производители двигателей, которые обслуживают современные гоночные двигатели высокой мощности на регулярной основе, всегда были благодарны за кнопки на запястье и время, которое они экономят в мастерской или боксах.Мало того, что поршень и кольцо в сборе быстрее разбираются и соединяются вместе, также намного меньше кровопролития, поскольку не нужно снимать и устанавливать четыре удерживающих зажима Spirolox с острыми краями, которые необходимы на каждом поршне. Помимо фактора времени, штифт может «вспахать» канавку, которая поддерживает Sprirolox или кольцо с фиксатором, и увеличить боковой зазор.

«Кнопки сохраняют осевой люфт пальца», — говорит Эллингер. «Это позволяет штифту свободно плавать и не цепляться за зажимы. Конструкция, в которой используются зажимы, не будет плавать так же легко, если допуски штабелирования штифта, расстояния между стопорными кольцами и зажимов слишком малы, а детали быстро расширяются во время работы.Поскольку булавка ударяет по кнопкам из стороны в сторону, она не откроет этот боковой зазор больше, чем на несколько тысяч за сезон ».

Существует потенциальный недостаток, однако, с помощью кнопок контактов, когда отверстие цапфы фактически врежется в масле-кольцевую канавку и препятствуют частям опорной поверхности, что обеспечивает кольцо земля. К сожалению, этот вариант конструкции необходим для поршней с малой высотой сжатия, где производитель двигателя использует максимально длинный шатун. Или он используется в приложениях с высоким наддувом или закись азота, когда кольцевые канавки отодвинуты от тепла в днище поршня, или более низкое расположение необходимо для увеличения прочности зоны коронки.

Обратите внимание на то, как кнопка со штифтом пересекает масляное кольцо и имеет выточенную выемку для прохождения кольца. Поскольку кнопка заполняет полость для пальца запястья материалом, она обеспечивает дополнительную поддержку поршню.

Кнопки на запястье, предназначенные для этих целей, имеют прорезь, которая соответствует канавке масляного кольца на поршнях.Масла кольцо может быть установлен отдельно или с опорной направляющей. Эти опорные направляющие маслосъемных колец никогда не соприкасаются со стенкой цилиндра и не влияют на смазку. Их единственная цель — стабилизировать масляный кольцевой пакет, и они имеют углубления в стратегических местах, чтобы они не вращались внутри кольцевой канавки. Однако могут возникнуть проблемы, когда кнопки на запястье скручиваются внутри отверстий для штифтов и зажимают масляное кольцо и его опорную планку.

«При использовании закиси азота он так сильно ударяет по кнопке, что фактически перекручивает скребок и блокирует масляное кольцо.Как будто ты их в тиски засунул. Прямо там, где пуговица попадет в направляющую, на ней будет большой изгиб », — говорит Эллингер. «Просто подбрось его прямо вверх, и похоже, что ты ударил его долотом».

Wiseco для предотвращения скручивания кнопок и повреждения масляного кольца заключается в изготовлении пары дюбелей в форме собачьих ушей — по одному с каждой стороны кнопки. Эти дюбели совпадают с парой пазов приемника, которые врезаны в отверстие под штифт.

«Когда кнопка опускается, она не может двигаться и вращаться в отверстии.Затем вы также можете отказаться от опоры масляного рельса, что дает вам дополнительные 0,030-дюймовые кольцевые земли, которые можно использовать везде, где это необходимо, особенно для наддува или закиси азота », — объясняет Эллингер. «Это в основном причина, он не перегибает скребок, и вы освобождаете недвижимость на кольцевых площадках».

Обратите внимание, как выступ на кнопке на запястье входит в выемку на поршне. Такой дизайн предотвращает вращение и заедание кнопки.

Новые кнопки с D-образными ушками изготовлены из заготовки сплава 2618 или 4032, чтобы соответствовать конструкции поршней.Соответствующие пазы приемника прорезаются ручной фрезой. Кнопки спроектированы так, чтобы допускать боковое перемещение по мере необходимости для зазоров, но конструкция исключает любое вращение внутри отверстия под штифт. Рекомендуемый зазор между штифтом, кнопками и стенкой цилиндра зависит от множества факторов, включая размер отверстия, размер штифта и материал поршня.

«Все это нужно учитывать. И мы хотели бы видеть, что в зависимости от области применения он может быть настолько плотным, как 0,005 дюйма, так и свободным.015– даже 0,020 дюйма », — говорит Эллингер. «Это просто зависит от технических характеристик двигателя и типа применения. Если это Бонневиль, то понадобится что-то другое, где они охлаждают двигатели до довольно холодных температур и немедленно переводят их в экстремальные условия. Вы должны учитывать, насколько быстро части будут расти.

«Размер отверстия будет определять, какой у вас люфт с длиной кнопки, поэтому допуски на стек будут давать вам ваше число», — продолжает Эллинджер.«Но, очевидно, допуски на штабелирование могут вызвать некоторые расхождения с изготовителем штифта или штифтом марки. Кроме того, если вы откроете канал ствола, чтобы обеспечить больший зазор для приложения с большой мощностью, это необходимо знать на этапе проектирования. Если вы на одну, две, три тысячные больше номинального диаметра отверстия, мы должны компенсировать это отверстием под палец ».

Эта булавка на запястье и кнопки имеют ту же ориентацию, что и внутри поршня.Обратите внимание на то, как кнопки булавки зажаты между ними, предотвращая любое движение булавки на запястье.

Зазор для кнопок и штифтов рассчитывается на основе окончательного размера отверстия, длины штифта и заданного бокового зазора. Например, отверстие диаметром 4,600 дюйма соответствует штифту длиной 2,930 дюйма и желаемому осевому люфту 0,005 дюйма = X зазор. Затем инженеры Wiseco могут рассчитать необходимую длину каждой пуговицы.

«Дюбели свободно плавают, возможный зазор от 0,007 до 0,001 дюйма. Большинство парней просто устанавливают поршень вверх дном без стержня и проводят тест на покачивание.Опытная рука может сказать, что что-то не так », — добавляет Эллингер. «Некоторые на самом деле собирают детали и измеряют общую длину штифта и кнопок и проверяют, чтобы она была как минимум на 0,005 меньше, чем размер отверстия для измеренной длины».

Очевидно, что для использования кнопки со штифтом на запястье требуется поршень полной круглой формы, так что нижняя сторона кнопки имеет полку, на которую можно опираться. Некоторые производители двигателей могут с подозрением относиться к дополнительному весу, который поставляется с кнопками со штифтами, поэтому винтовка Wiseco просверливает отверстие через ось штифта кнопки.

«И мы облегчим их с обратной стороны, если сможем», — добавляет Эллингер. «Но, как правило, с этими приложениями они больше похожи на дизели, насколько это необходимо. Вес не является проблемой, потому что шток и кривошип обычно также пригодны для использования. Итак, удочки более мощные. Шатуны — заготовки лучшего качества. Так что все это отчасти зависит только от уровня мощности, но обычно вес не является проблемой для таких сборок, как для безнаддувных моделей.”

Кольцо выбора может быть немного более гибким с использованием новых кнопок-штифтов Wiseco, но есть ограничения из-за размера двигателя и использования.

«Вы действительно хотите склониться к масляным кольцам с более высоким натяжением только из-за того, что площадь охвата масла, которую вы должны попытаться контролировать, особенно с такими установками, как поршни 5000 дюймов и ход 5,875 дюйма», — объясняет Эллингер. «Я имею в виду, там столько масла плещется вокруг, что им действительно нужно иметь возможность удерживать это масло на стенках цилиндров, насколько это возможно, и контролировать его.Потому что они находятся на газе всего четыре секунды, три секунды, и им действительно трудно контролировать все это масло, пока оно поднимается по задним стенкам цилиндров ».

В универсальных гоночных приложениях просто невозможно нажать кнопку на запястье с точки зрения прочности и простоты сборки.

Хотя кнопки-штифты чаще всего используются на высококлассных, часто обслуживаемых гоночных двигателях, они также подходят для многих других применений.

«Нет, вы можете использовать его в любом приложении, действительно, мотоцикле, машине, лодке.Мы обычно устанавливаем самые мощные машины, но их можно использовать даже в двигателе с кронштейном », — говорит Эллингер. «Это дает много преимуществ, потому что это самое близкое к настоящей конструкции поршня без ходового поршня для строкера. Мы даже использовали их там, где попали во вторую кольцевую канавку. Нам пришлось нарезать вторую кольцевую канавку и масляную канавку в кнопке, потому что мы опустили ленточки, чтобы увеличить прочность поршня, как это было бы с частью Top Fuel.

«Кнопки на запястье действительно просты», — резюмирует Эллингер.«Там нет ничего, кроме как заставить вещи перестать портить действительно дорогие наборы колец. Они действительно взяли под контроль потребление масла и устранили необходимость в опоре масляного рельса, чтобы добавить кольцевую площадку на 0,030 дюйма туда, где она вам больше всего нужна, наверху ».

Обслуживание поршней и пальцев (автомобиль)

20.11.

Обслуживание поршней и пальцев

Состояние поршня.

Нормальный износ поршня проявляется в равномерном вертикальном износе упорных поверхностей и небольшом расшатывании верхнего кольца в канавке (рис. 20,75). Поршень этого типа обычно можно отремонтировать для повторного использования.
Тепловые повреждения. Некоторые из ненормальных условий, вызванных тепловым повреждением, — это отверстия в поршнях, обгоревшие участки, сильно поврежденные контактные площадки колец и задиры. Следует установить точный характер отклонений, чтобы можно было принять меры по устранению неполадок, чтобы свести к минимуму возможность повторного повреждения.
Детонация или детонация приводит к прожиганию края поршня от головки вниз за кольцами, как показано на рис.20,76. Это горение обычно происходит в месте, наиболее удаленном от

Рис. 20.75. Нормальный износ юбки поршня.

Рис. 20.76. Поршень поврежден нагреванием.
свеча зажигания, в которой горячие газы быстро выделяют свою тепловую энергию посредством детонации. В некоторых случаях пробивает головку поршня. Предварительное воспламенение является результатом нескольких фронтов пламени, которые создают температуру и давление в начале цикла сгорания. Высокая температура размягчает поршень, позволяя прожигать давление сгорания, обычно около середины головки поршня (рис.20,77).

Рис. 20.77. Отверстие в головке поршня.

Рис. 20.78. Юбка поршня с потертостями.

Рис. 20.79. Задиры поршневых колец.
A. Увеличенный рисунок переноса кольцевого металла на стенку цилиндра.
B. Зазор на поверхности поршневого кольца. C. Задиры на стенке цилиндра.
Задиры — это еще одна форма теплового повреждения, аналогичная изображенной на рис. 20.78. Это повреждение возникает, когда из-за чрезмерного нагрева поршень расширяется до тех пор, пока он не станет плотно прилегающим к отверстию цилиндра.Смазка выдавливается из стенки цилиндра, так что происходит контакт металла с металлом. Неисправность системы охлаждения, а также ненормальное сгорание могут привести к чрезмерному нагреву.
Горячие точки образуются на поршневых кольцах из-за отсутствия смазки, высоких температур сгорания или неэффективных систем охлаждения. Металл из горячих точек кольца переносится на стенку цилиндра, задирая кольцо и поршень (рис. 20.79).

Рис. 20.80. Поршневые кольца застряли в канавках.
Изношенные поршневые кольца позволяют горячим газам сгорания выходить за пределы поршня и, таким образом, также позволяют маслу подниматься из картера в камеру сгорания. Горячие дымовые газы контактируют с маслом в области колец, где масло частично сгорает из-за тепла. В результате вокруг колец образуется твердый углерод, из-за чего они застревают в канавках (рис. 20.80). Если это единственная проблема с поршнем, ее можно решить путем тщательной очистки и установки новых поршневых колец.
Коррозионные повреждения. При понижении рабочих температур в масле образуется коррозионная смесь. Это усиливается утечкой охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Коррозия приводит к образованию пятнистых серых ямок на алюминиевом поршне.
Механическое повреждение. Шатунная несоосность создает диагональную структуру износа поверхности тяги через юбку поршня, так как перекос поршень не работает прямо в цилиндре (рис. 20.81). Это условие также подтверждает, что кольца не проходят перпендикулярно стенкам, поэтому они не могут плотно прилегать.

Рис. 20.81. Юбка изнашивается из-за смещения шатуна.

Рис. 20.82. Повреждение, вызванное рыхлой поршневого пальца стопорного кольца.

Рис. 20.83. Треснутые юбки на двух поршнях.
повреждения поршня может происходить в отсутствии стопорного кольца поршневого пальца. Замок выходит, если блокировка канавка повреждена, если стопорное кольцо является слабым, или если стержень изгибается вызывает боковую нагрузку на поршневой пальце так, что он вынужден против стопорного кольца. Поршень и цилиндр, возможно, становятся сильно повреждены, как стопорное кольцо скользит между ними (рис. 20.82), требующих новый поршень.
Трещина на поршнях обычно возникает на юбке (рис. 20.83) или слышен удар поршневого пальца. Трещины обычно возникают при большом пробеге, из-за перегрузки или из-за неправильной конструкции поршней. Причиной брака становится наличие трещин в поршне.

A Рис. 20.84. Износ поршневой канавки. B
Грязь, попадая в двигатель, увеличивает скорость износа.Грязь царапает и изнашивает поверхность поршневых колец и изнашивает стороны кольца и канавки. Боковой зазор верхнего поршневого кольца
не должен превышать 0,15 мм. Грязь может переноситься воздухом, поэтому она попадает в двигатель через неэффективный элемент воздушного фильтра или через утечку воздуха между фильтром и воздушным рожком карбюратора. Грязь в масле вызывает чрезмерный износ юбок поршней, сторон кольцевой канавки и масляного кольца. Изношенные поршневые кольца необходимо заменить. Боковой износ канавки поршневого кольца обычно неравномерный (рис.20,84). Это приводит к тому, что кольцо ударяется о возвышенности, что приводит к сильным боковым нагрузкам на кольцо при наибольшей инерции кольца. Эти нагрузки могут сломать кольцо, что, в свою очередь, обычно вызывает чрезмерное повреждение поршня, подобное тому, что показано на рис. 20.85. Изношенные юбки поршня вызывают чрезмерный зазор, который позволяет поршню хлопать.

Измерение поршня.

Микрометр используется для точного измерения формы кулачка поршня и конуса юбки. Места для измерения поршня и указанные размеры на типичном поршне показаны на рис.20,86.
На некоторых поршнях трудно измерить конус юбки из-за выпуклой формы юбок. Эллиптическая или кулачковая форма значительно варьируется в зависимости от области применения. Всегда следует обращаться к спецификациям производителя. Поршень следует заменить, если размеры поршня не соответствуют спецификациям. Поршни также следует проверять на наличие задиров, трещин и прожогов. При соблюдении любого из этих условий поршень следует заменить. Если поршень подлежит ремонту, перед установкой новых колец необходимо удалить старые кольца и очистить кольцевые канавки от нагара.Устройство для очистки кольцевых канавок показано на рис. 20.87.

Рис. 20.85. Повреждение из-за сломанного кольца.

Рис. 20.86. Поршневое измерение.

Рис. 20.87. Очиститель канавок поршневых колец.
Грязь, попадая в двигатель, увеличивает скорость износа. Грязь царапает и изнашивает поверхность поршневых колец и изнашивает стороны кольца и канавки. Боковой зазор верхнего поршневого кольца не должен превышать 0,15 мм. Грязь может переноситься воздухом, поэтому она попадает в двигатель через неэффективный элемент воздушного фильтра или через утечку воздуха между фильтром и воздушным рожком карбюратора.Грязь в масле вызывает чрезмерный износ юбок поршней, сторон кольцевой канавки и масляного кольца. Изношенные поршневые кольца необходимо заменить. Боковой износ канавки поршневого кольца обычно неравномерный (рис. 20.84). Это приводит к тому, что кольцо ударяется о возвышенности, что приводит к сильным боковым нагрузкам на кольцо при наибольшей инерции кольца. Эти нагрузки могут сломать кольцо, что, в свою очередь, обычно вызывает чрезмерное повреждение поршня, подобное тому, что показано на рис. 20.85. Изношенные юбки поршня вызывают чрезмерный зазор, который позволяет поршню хлопать.

Измерение поршня.

Микрометр используется для точного измерения формы кулачка поршня и конуса юбки. Места для измерения поршня и указанные размеры на типичном поршне показаны на рис. 20.86.
На некоторых поршнях трудно измерить конус юбки из-за выпуклой формы юбок. Эллиптическая или кулачковая форма значительно варьируется в зависимости от области применения. Всегда следует обращаться к спецификациям производителя. Поршень следует заменить, если размеры поршня не соответствуют спецификациям.Поршни также следует проверять на наличие задиров, трещин и прожогов. При соблюдении любого из этих условий поршень следует заменить. Если поршень подлежит ремонту, перед установкой новых колец необходимо удалить старые кольца и очистить кольцевые канавки от нагара. Устройство для очистки кольцевых канавок показано на рис. 20.87.

Рис. 20.88. Прецизионная подгонка поршневого пальца.

Штуцер поршневого пальца.

Для точной посадки штифта должны быть выполнены следующие условия.
(i) Штифт должен быть идеальной круглой формы, без выступов и царапин.
(ii) Отверстие под палец должно быть прямым, без какой-либо конусности, волнистости или раструба, (tii) Бобышки отверстий под палец должны иметь идеальное совмещение.
(iv) Поверхность должна быть правильной, чтобы поддерживать масляную пленку.
(v) Масляный зазор должен быть доступен в соответствии с рекомендациями для каждого типа поршня и штока.
Прецизионная посадка поршневого пальца поддерживает равномерную и непрерывную масляную пленку в ушке штока и бобышках поршня (рис.20,88). Неточная, недопустимая установка штифтов показана на рис. 20.89.

Рис. 20.89. Неприемлемые фитинги поршневого пальца.
Порядок установки поршневого пальца. Хонинговальный станок и калибр для установки пальца используются для установки поршневых пальцев. Поршневые пальцы измеряются, и калибр установки пальца устанавливается на ноль в соответствии со следующей процедурой.
(i) Установите два новых поршневых пальца в зажимное приспособление. Концы штифтов должны прилегать к пластине удерживающего приспособления, а все компоненты должны быть чистыми.Зазор должен составлять около 3 мм между верхним поршневым пальцем и отверстием в крепежной пластине (рис. 20.90).
(ii) Плотно затяните винт с накатанной головкой с усилием пальца, а затем отверните винт на 1/8–3 / 4 оборота.
(Hi) Поверните стопорный рычаг против часовой стрелки, чтобы ослабить регулировочный механизм калибра, а затем поверните регулировочную ручку по часовой стрелке до тех пор, пока измерительный палец не втянется в достаточной степени, чтобы поместиться между установочными блоками.
(iv) Поместите установочное приспособление на манометр так, чтобы латунные кнопки износа касались поверхности манометра, а приспособление в вертикальном положении опиралось на рычаг центратора.

Рис. 20.90. Поршневые пальцы в зажимном приспособлении.

Рис. 20.91. Калибр установочного штифта.
(v) Поверните регулировочную ручку против часовой стрелки до тех пор, пока точки измерения не коснутся установочных блоков
, на что указывает легкое движение стрелки циферблатного индикатора. (yi) Слегка покачивайте установочное приспособление в каждом направлении и дополнительно расширяйте измерительные
точки, пока стрелка индикатора не достигнет трехчасового положения (рис. 20.91). (vii) Обратно вращайте регулировочную ручку, пока она не повернется свободно, чтобы ослабить натяжение регулировочной ручки
, и поверните стопорный рычаг по часовой стрелке, пока он не будет затянут вручную, чтобы заблокировать механизм
.
iviii) Слегка поверните фиксирующее приспособление в каждом направлении, пока не произойдет максимальное движение стрелки индикатора против часовой стрелки, а затем ослабьте зажим шкалы и поверните циферблат до тех пор, пока «O» не окажется под стрелкой индикатора. Зафиксируйте зажим шкалы. Положение «O» на шкале индикатора соответствует размеру поршневого пальца. Если для поршневых пальцев требуется зазор от 0,0076 до 0,0127 мм в бобышках поршня, установите ограничительный маркер на 0,0127 мм с помощью внешней лицевой панели шкалы. Отверстие для поршневого пальца следует отшлифовать на хонинговальном станке до тех пор, пока стрелка индикатора не станет между 0.0076 мм и ограничительный маркер, когда отверстия в бобышках поршня находятся на пальцах манометра. Это обеспечивает указанный зазор между пальцем и поршнем. Точная посадка штифта позволяет штифту свободно скользить по поршню.

Поломки поршней из-за неправильной посадки пальца.

Если зазор поршневого пальца недостаточен, палец заедает в обеих бобышках поршня, так что бобышки не могут двигаться наружу в положение расширенного кулачка. Следовательно, происходит расширение на контактных поверхностях юбок поршня, вызывая очень высокое давление между юбкой и стенкой цилиндра.Таким образом, возникающее трение и нагрев вызывают задиры поршня.
Когда зазор между пальцем и бобышкой поршня меньше указанного, бобышки поршня перемещаются наружу в положение расширенного кулачка и плотно прижимаются к пальцу, в то время как поршень начинает охлаждаться. Это происходит вскоре после выключения двигателя, а поршень все еще остается в развернутом положении. В этом состоянии поршень вынужден сжиматься в направлении контакта с юбкой, что приводит к необратимой деформации конуса юбки.После деформации юбки становится очевидным чрезмерный шум поршня или удары поршня, а также могут возникать задиры возле выступа пальца из-за недостаточного зазора между поршнем и стенкой цилиндра в этой области.
Если зазор между поршневым пальцем и втулкой штока в поршневом пальце, который зафиксирован на выступе поршня с помощью установочного винта, недостаточен, втулка штока заедает на пальце. Затем поршень пытается колебаться вместе со штоком и, следовательно, ломается.
Если зазор поршневого пальца меньше указанного в поршне с полностью плавающим пальцем, палец быстро поглощает тепло от поршня.Это увеличение тепла вызывает чрезмерное расширение штифта, так что штифт заедает во втулке штока, заставляя штифт колебаться вместе со штоком. В результате палец поворачивается в плотных бобышках поршня, и поршень сильно перегревается.

Рис. 20.92. Маркировка поршня и шатуна.

Повторная сборка поршня и шатуна.

Шатун должен быть собран с поршнем в исходном положении. Типичная маркировка поршня и шатуна показана на рис.20.92.
Пресс для пальца может использоваться для установки поршневого пальца в поршень и шатун, если штифт запрессован в шатун. При использовании этого метода убедитесь, что используются правильные инструменты для отвертки и опоры поршня. Нагреватель штока может использоваться для нагрева и расширения проушины штока, так что поршневой палец можно вставить в поршень и шток вручную. Следующая процедура используется для работы со стержневым нагревателем с проушиной.
(i) Поместите поршень в зажим на нагревателе и отцентрируйте штифт в поршне.(«) Прижмите проушину штока к внешней стороне пальца и отцентрируйте проушину между бобышками поршня.
(Hi) Отметьте стержень карандашом непосредственно рядом с краем проушины стержня, обращенным к задней части нагревателя.
(iv) Протолкните штифт через поршень до тех пор, пока карандашная отметка не будет на одном уровне с внутренним краем выступа поршня.
(v) Установите стопор пальца напротив пальца на задней части поршня.
(vi) Вставьте штифт обратно в переднюю втулку штифта и нагрейте проушину стержня в соответствии со спецификациями производителя нагревателя.Время нагрева зависит от размера стержня.
(vii) Снимите стержень с нагревателя и удерживайте стержень в положении между выступами штифта. Убедитесь в
, что маркировка штока правильная по отношению к маркировке поршня. (viii) Протолкните штифт через поршень и шток с помощью инструмента для вставки штифта, пока штифт не коснется упора, а шток не коснется задней бобышки поршня. Удерживайте стержень в этом положении, пока он немного не остынет и не прижмется к стержню.

Рис. 20.93. Измерение зазора поршневого кольца.

Рис. 20.94. Измерение зазора в канавке поршневого кольца.

Обслуживание поршневых колец.

Перед установкой колец на поршень необходимо измерить зазор между кольцами с помощью щупа (рис. 20.93). Поместите каждое кольцо в цилиндр и вдавите кольцо в цилиндр с помощью поршня. Если цилиндр не растачивался повторно, кольцо должно быть расположено в нижней части хода кольца.
Если цилиндр был расточен заново, зазор между кольцом можно измерить с помощью кольца в любом положении в цилиндре, поскольку конус цилиндра устранен.Если зазор слишком мал, с концов кольца может быть подтачивание небольшого количества материала. Однако если зазор слишком велик, размер колец не подходит для цилиндра. Зазор кольцевой канавки следует измерить между кольцом и канавкой поршня (рис. 20.94). Если зазор кольцевой канавки превышает спецификации производителя, поршень необходимо заменить.

Рис. 20.95. Установка поршневого кольца на поршень.

Рис. 20.96. Установка бокового рельса с масляным кольцом.

Рис. 20.97. Установка компрессионных колец с расширителем колец.

Рис. 20.98. Расположение зазоров колец на поршне.
Канавки для поршневых колец должны быть тщательно очищены перед установкой колец на поршень (см. Рис. 20.87 для очистки канавок для колец). Поршневые кольца устанавливаются в канавки для поршневых колец, как показано на рис. 20.95.
Поршневые кольца необходимо устанавливать в следующем порядке: (j) Расширитель масляных колец.
(ii) Боковая направляющая верхнего маслосъемного кольца.

Рис. 20.99. Поршневая и шатунная установка.
(Hi) Боковая направляющая нижнего масляного кольца.
(iv) 2 промежуточных кольца со словом «верх» в направлении верхней части поршня.
(v) Верхнее кольцо № 1.
При установке боковой направляющей с масляным кольцом необходимо соблюдать процедуру, показанную на рис. 20.96. Для установки компрессионных колец номер 2 и номер 1 можно использовать расширитель колец, как показано на рис. 20.97. Чтобы обеспечить надлежащий контроль масла и минимизировать прорыв, зазоры колец должны быть расположены на поршне, как показано на рис.20,98.
После установки колец на поршень следует обильно нанести чистое масло на кольца, поршень, поршневой палец и стенку цилиндра. Для смазки поршня и стенки цилиндра используется моторное масло. Компрессор поршневых колец используется для затягивания колец в канавках поршня. На болты шатуна устанавливаются защитные колпачки, чтобы избежать повреждения коленчатого вала при установке поршня. Шатун кривошипа расположен непосредственно под цилиндром, а поршень установлен в цилиндр.Важно, чтобы поршень и шатун смотрели в исходном направлении. Поршень можно забить в цилиндр деревянной колодкой или рукояткой молотка (рис. 20.99).

Рис. 20.100. Этапы пригорания клапанной поверхности.

Рис. 20.101. Этапы водостоков торцевых клапанов.
Цапфу шатунной шейки необходимо смазать моторным маслом перед установкой крышки шатуна в исходном направлении (маркировка крышки шатуна см. На рис. 20.92).Болты шатуна должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

Рис. 20.102. Куполообразный клапан (правый клапан сильно купирован).

Какой требуется зазор для штифта?

Какой требуется зазор для штифта? Независимо от того, из какого материала изготовлен штифт или какой толщины стенка, штифты деформируются во время работы двигателя.То же самое и с поршнем, независимо от толщины или конструкции (круглый или коробчатый), они также испытывают определенную деформацию во время работы двигателя. Если отсутствует достаточный зазор штифта как в отверстии поршневого пальца, так и в зазоре поплавка между фиксаторами штифта («осевой люфт»), двигатель может испытывать затрудненное кольцевое уплотнение, задиры / зазоры на юбках, зазоры в отверстиях под пальцы, перегретые пальцы на запястье, выход из строя замка, и даже треснувшие, либо сломанные поршни.

Должен быть достаточный зазор между пальцами, чтобы поршень мог свободно вращаться, пока он находится под давлением, давлением зажигания, а также во время «тяги и толкания» из верхней мертвой точки и нижней мертвой точки.Если поршень не вращается свободно, кольца не могут беспрепятственно входить и выходить из канавок для колец во время качания поршня в верхней мертвой точке или нижней мертвой точке. Это приводит к тому, что компрессионное кольцо «скатывается» с его масляной пленки «гидроизоляции», затрудняя тягу на такте впуска и уплотнение при такте сжатия / рабочего хода.

Это же «перекатывающееся кольцо» также преждевременно изнашивает коническую поверхность второго кольца, замедляя его способность «вытирать» масло со стенок цилиндра, что приводит к проблемам с контролем масла.

Когда штифт заедает в отверстии под палец во время изменения направления, когда поршень вытягивается из верхней мертвой точки или толкается из нижней мертвой точки, поршень не может свободно вращаться, поэтому юбки не могут быть выгружены из цилиндра стены и могут быть сильно повреждены. По нашему опыту, штифт подвергается наибольшему прогибу при вытягивании из верхней мертвой точки, оставляя определенные следы и шлифовку прямо внутри замковых канавок. Когда палец на запястье отклоняется и превращается в «дугу», он становится короче на внутренней дуге и длиннее на внешней дуге, и поэтому булавке на запястье нужен «плавающий» зазор между замками.

Если этот зазор поплавка недостаточен, штифт будет перегружать замки, пытаясь повернуться и вытолкнуть их. Вы обнаружите, что материал поршня «выталкивается» за пределы канавок замка, что требует удаления заусенцев перед разборкой, или, что еще хуже, треснувший поршень и / или отказ замка. Итак … сколько отверстия под штифт и зазора штифта достаточно? Достаточный зазор, чтобы решить все проблемы, упомянутые выше, но для каждого отдельного сценария эти зазоры могут быть такими же разными, как и комбинации двигателей.Лучше всего проконсультироваться с вашим техническим специалистом по продажам CP-Carrillo, который имеет многолетний опыт работы с этой важнейшей переменной в конструкции поршня.

— Поршни Восснера

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ

Важно: Осмотрите все поршни, пальцы, кольца перед установкой или модификацией. Измененные, поцарапанные или поврежденные детали возврату не подлежат.

Зазор между поршнем и отверстием: поршни Wossner уже имеют рекомендуемый зазор. Диаметр юбки меньше рекомендованного размера отверстия (см. Размер на коробке). Некоторые области применения: для судовых двигателей с азотом, наддувом, с турбонаддувом и с холодной водой может потребоваться больше рекомендованного зазора.

Поршни
Wossner измеряются под углом 90 градусов от оси пальца в самом широком месте на юбке поршня.
Добавление дополнительного зазора, чем рекомендовано, может вызвать дополнительный шум двигателя (хлопок поршня) при запуске и холодном запуске.Это может вызвать повреждение поршней и / или цилиндра. Некоторый шум поршня является нормальным при запуске двигателя и во время работы в холодном состоянии, он уменьшается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Рекомендуется избегать высоких нагрузок или высоких оборотов во время прогрева двигателя.
Кольцевой зазор:
Заявка Зазор верхнего кольца (мин.) Зазор 2-го кольца (мин.) Масляная кольцевая рейка
н / д Улица .004 дюйма x Диаметр отверстия 0,005 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
НЕТ Race 0,045 дюйма x Диаметр отверстия 0,0055 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
с турбонаддувом / наддувом 0,006 дюйма x Диаметр отверстия 0,006 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
Грязь / квадроцикл / снег 0,004 дюйма x Диаметр отверстия 0,005 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
Закись азота .007 дюймов x Диаметр отверстия 0,0065 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
Circle Track / Drag Race 0,0055 дюйма x Диаметр отверстия 0,006 дюйма x Диаметр отверстия Мин. 0,015 «
Торцевой зазор кольца следует измерять с квадратным кольцом в отверстии на свежем хонинговании. Цилиндр не должен иметь конуса.
Смещение пальца на запястье: Многие поршни Wossner имеют смещенный палец на запястье. Эти поршни должны быть установлены со смещением в сторону тяги двигателя.На поршнях с центрированными пальцами запястья меньшие клапанные карманы расположены на стороне выпуска двигателя, за исключением некоторых пятиклапанных двигателей.
Зазор между поршнем и клапаном: При наличии большого количества профилей кулачков, толщины прокладок и зазоров деки важно убедиться в наличии достаточного зазора между поршнем и клапаном. Wossner рекомендует минимум 1,5 мм (0,060 дюйма) на впуске и 2,0 мм (0,080 дюйма) на выпуске. Использование глины — самый распространенный метод.
Зазор между поршнем и головкой (сжатие): Wossner рекомендует минимум 0.7–1,0 мм (0,027–040 дюймов) для двигателей без наддува и 1,0–1,5 мм (0,040–060 дюймов) для двигателей с турбонаддувом, наддувом или азотом.
Зажимы для штифтов: В большинстве поршней Wossner используется замок с круглой проволокой. Перед установкой проверьте паз замка на предмет мусора или заусенцев, которые не позволят замку полностью войти в паз. Вставьте один конец фиксатора в паз, а спиральный фиксатор — в паз. * НЕ СЖИМАЙТЕ ЗАМОК ВМЕСТЕ, ЧТОБЫ попасть в канавку , , это исказит замок и может привести к его поломке.
Рекомендуется проверять днище поршня и карманы клапана на наличие острых краев. Следует удалить острые кромки во избежание появления «горячих точек» на поршне.
Очистка: Поршни следует очистить теплой мыльной водой и просушить перед установкой.

Заявка	Зазор верхнего кольца (мин.)	Зазор 2-го кольца (мин.)	Масляная кольцевая рейка
н / д Улица	.004 дюйма x Диаметр отверстия	0,005 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «
НЕТ Race	0,045 дюйма x Диаметр отверстия	0,0055 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «
с турбонаддувом / наддувом	0,006 дюйма x Диаметр отверстия	0,006 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «
Грязь / квадроцикл / снег	0,004 дюйма x Диаметр отверстия	0,005 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «
Закись азота	.007 дюймов x Диаметр отверстия	0,0065 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «
Circle Track / Drag Race	0,0055 дюйма x Диаметр отверстия	0,006 дюйма x Диаметр отверстия	Мин. 0,015 «