Распредвал Нуждин подъем клапана 11.40 фаза 284/281 полнобазный для 8-клапанных ВАЗ

8790й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Спортивные распредвалы » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от остальных элементов двигателя.

Рассмотрим, как работает распредвал на примере одного цилиндра, и какие при этом существуют ограничения.

Впуск

В идеальном режиме, когда поршень движется вниз в цикле всасывания, впускной клапан открывается, пропуская в цилиндр топливовоздушную смесь, и закрывается после заполнения цилиндра. Учитывая, что фаза и «длительность» работы кулачка являются фиксированными, они будут идеальными лишь при определенной частоте вращения коленвала и, возможно, лишь при единственном положении дроссельной заслонки. Это то, чего многие не понимают. При разных оборотах двигателя клапан будет закрываться либо с опозданием, и тогда смесь, заполнившая цилиндр, начнет выходить обратно, либо раньше времени, до того, как смесь заполнит цилиндр до конца. Поэтому, в реальности, все распредвалы работают в компромиссном режиме. Если мы хотим получить от распредвала выигрыш только в мощности, то это произойдет за счет качества работы на холостых оборотах и крутящегой момента в режиме рабочего диапазона.

Начнем с начала. Период, в течение которого впускной клапан открыт, назовем термином «продолжительность». Продолжительность выражается в градусах поворота коленчатого вала. При работе стандартного распредвала клапан начинает открываться при «недовороте» коленвала 5-10 градусов до ВМТ (верхняя мертвая точка). Стандартный распредвал открывает клапан плавно — для уменьшения износа и снижения шума. Далее клапан достигает верхней точки и, наконец, закрывается примерно при 20 градусах после НМТ (нижняя мертвая точка). Этот период времени называют «продолжительностью работы кулачка». Обычно он составляет 200 – 220 градусов поворота коленчатого вала. Многие мотористы первым делом стараются увеличить продолжительность работы кулачка. Как правило, большая продолжительность позволяет двигателю развить большую мощность на повышенных оборотах. У высокопроизводительных распредвалов продолжительность работы кулачков может составлять от 250 до 320 градусов, а на гоночных двигателях — и более. Однако, само по себе это число пока еще ни о чем не говорит. Кулачок, например, может иметь очень пологие траектории подъема и опускания, тогда выигрыш в увеличении общей зоны открытия под клапаном, по сравнению со стандартным кулачком, получится небольшим. В то же время, кулачок с такой же продолжительностью, но с крутыми профилями будет обеспечивать очень быстрое открытие и закрытие, что придаст двигателю совершенно иные характеристики

Подъем клапана

У стандартного распредвала для дорожных машин кулачок поднимает клапан на 9,6 мм, в то время как у спортивных двигателей эта цифра может доходить до 13,2 мм. Цифры, характеризующие высоту открытия клапана, часто производят впечатление — люди инстинктивно полагают, что чрезмерное увеличение высоты подъема дает большую мощность, хотя, это не совсем так. Иногда высоту подъема увеличивают для того, чтобы увеличить время «зависания» клапана в точке максимального подъема. Один из способов получения выигрыша по времени без увеличения продолжительности состоит в поднятии клапана на большую высоту.

С помощью испытательного стенда можно определить, в какой момент поток смеси через систему клапан — седло начинает убывать. После этого момента нет смысла открывать клапан дальше — это не даст выигрыша в мощности. Смысл быстрого открывания клапана, или «ускорения клапана», заключается в том, что само движение клапана используется для создания во впускном коллекторе разрежения — «импульса». Именно благодаря этому процессу мощность двигателя начинает зависеть от конструкции распредвала, так как этот импульс влияет на частоту вращения, что и приводит к увеличению мощности.

Выпуск

Выпускной кулачок должен открывать клапан достаточно рано, чтобы цилиндр успел очиститься от продуктов сгорания. При позднем открытии оставшиеся в цилиндре несгоревшие газы будут смешиваться с поступающей свежей смесью; раннее открытие может существенно снизить мощность рабочего хода, так как давление, толкающее поршень вниз, будет сбрасываться через выпускной канал. Тоже и при закрытии: если закрыть клапан слишком рано, то отработанные газы не успеют выйти, а если слишком поздно, то входящая порция смеси будет вытолкнута в выхлоп вместе со сгоревшими газами. Такое может происходить потому, что в момент прохода поршня через ВМТ при переходе от такта выпуска к такту впуска впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Это называется «перекрытием клапанов». Этот «перелив» из впускного канала в выпускной может дать двигателю несколько преимуществ. Во-первых, выхлопные газы, выходящие из цилиндра могут быть использованы для создания вакуума — нечто подобное происходит при выдергивании пробки из бутылки. Это будет помогать опускающемуся поршню втягивать в цилиндр свежую смесь. Во-вторых, выхлопную систему можно настроить так, что свежая смесь, переливающаяся в выпускной канал, будут втягиваться обратно в камеру сгорания перед самым закрытием выпускного клапана. Решающим обстоятельством является здесь не продолжительность перекрытия (выражаемая в градусах поворота коленчатого вала), а то, насколько высоко поднимаются клапаны в верхней мертвой точке. При стандартном распредвале высота подъема обоих клапанов в верхней мертвой точке может доходить до 0,76 мм, в то время, как для гоночных автомобилей эта величина достигает 5 мм. В целом, чем больше подъем клапанов при перекрытии, тем при больших оборотах двигатель достигает максимальной мощности, и тем хуже распределение мощности. Здесь уже возникает проблема зазора между клапанами и поршнем. При чрезмерно больших кулачках, дающих высокий подъем клапанов в фазе перекрытия, приходится делать в поршнях специальные углубления — «карманы», чтобы исключить столкновение поршня с клапанами к верхней мертвой точке.

Синхронизация распредвала

Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия модифицированный распредвал не дает максимальной эффективности. С помощью специального регулировочного шкива (его часто называют шкивом Верньера) можно выставить распредвал на «опережение», тогда в верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Установка распредвала на «запаздывание» даст нам больший подъем выпускного клапана, чем впускного. Именно соотношение между подъемом двух клапанов в верхней мертвой точке и определяет эффективность работы распредвала. Теоретически, опережение распредвала будет смещать пик мощности вниз по диапазону оборотов, а отставание будет давать противоположный эффект. У некоторых двигателей, например Rover Мini и Ford, наилучшие результаты достигаются с опережающим распредвалом. Степень опережения выражается в градусах поворота коленвала, которое необходимо для полного открытия впускного клапана.

Продолжительность перекрытия в значительной степени определяется углом между выступами «впускного» и «выпускного» кулачков (этот угол называется «центральным углом кулачков»). Для распредвала с одинаковым подъемом клапанов в верхней мертвой точке этот угол составляет 110 градусов. Если вы выставите такой распредвал так, чтобы на 110 градусах он обеспечивал полное открытие впускного клапана, то обнаружите, что в момент перекрытия в верхней мертвой точке оба клапана открыты одинаково. Для обеспечения «опережающей» работы этого распредвала необходимо добиться полного открытия раньше, например, на 105 градусах.

Из вышеизложенного следует, что опережение распредвала можно регулировать, измеряя подъем клапанов в момент перекрытия в верхней мертвой точке. Независимо от того, какой это распредвал и на каком двигателе он стоит, одинаковый подъем клапанов в ВМТ будет иметь место при том угле поворота, на который развернуты друг относительно друга (в результате шлифовки) кулачки распредвала — обычно, 110 градусов. Можно выставить распредвал на опережение, но не следует его доводить до того, чтобы подъем выпускного клапана составлял меньше 66 процентов (2/3) от подъема впускного клапана. Например, если подъем впускного клапана — 3.8 мм, то подъем выпускного клапана — 2.5 мм. Распредвалы и их синхронизация — это очень сложная тема, доверять ее можно только профессионалам.

Спортивные распредвалы — Тюнинг ВАЗ Лада

Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)

Тюнинговые и спортивные распредвалы.

Распределительный вал имеет три важные характеристики: величину подъема клапана, продолжительность открытия клапана и момент открытия распределительного вала. О них мы и поговорим в этой статье. Распределительный вал всасывает рабочую смесь в двигатель и выпускает выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана. В стандартном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распределительный вал открывает клапаны на 7,6 мм на впуске, и на столько же на выпуске. Фаза открытия клапанов составляет 256 градусов. Такие распредвалы дают 91 лошадиная сила на 1,5-литровом моторе.

Фаза открытия достаточно длинная, но подъемник рассчитан на тягу с малых оборотов. На заводе больше внимания уделяли городской езде, а максимальная мощность и скорость стандартного автомобиля искусственно ограничиваются ради неспешной езды и стояния в пробках. 16 клапанный мотор имеет огромный скрытый потенциал для увеличения мощности, подъем клапанов может быть до 14 мм, почти в 2 раза больше стандартного. Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный мотор имеет максимальную скорость 5500 об/мин? Мощность двигателя увеличивается с увеличением скорости, так как за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Таким образом, если при 3000 об/мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об/мин он выдает 90 л/с. Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что при такой скорости воздух не успевает проходить через клапана, а дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, и за полный цикл способен «высосать» 1,125 литра воздуха. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как для стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (встречного воздушного потока) и продувки цилиндров за счет инерционности выходящих выхлопных газов. Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, а вы хотите возродить ее характер, или даже поучаствовать в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя. Увеличение подъем клапана и увеличение размера клапана имеют практически одинаковый эффект, и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но, клапаны на стандартном моторе нельзя сильно увеличить, так как для них просто не хватит места. Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Увеличенный подъем клапана полезен для увеличения мощности, поскольку он может увеличить мощность без существенного влияния на работу двигателя на низких оборотах. Теоретически конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапанов не так просты. В этом случае высокие скорости клапанов, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда время открытия клапана уменьшается, остается меньше времени, чтобы перевести клапан из закрытого положения в положение полного подъема и вернуться обратно. По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенной силой, и часто становится механически невозможно управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвал атмосферных двигателей нужна не только для того, чтобы максимально заполнить цилиндры воздухом, но и для быстрого выпуска выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрытия клапанов … То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открывается.

На штатном распредвале почти нет перехлеста, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. На мощных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выбрасываемых выхлопных газов для наполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного. Именно в этот момент впускной клапан должен быть открыт, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр. Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на низких перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распредвалы с большими временами открытия имеют низкооборотный предел «холостого хода» (2000 об/мин). Распределительные валы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность — это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность является практически единственной целью, но для «обычных» мощных автомобилей очень важны приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для двигателей с турбонаддувом отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбодвигателе задача та же — заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстро выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять проходить большому количеству газа с минимальными усилиями. И с фазами, и с перекрытием дела обстоят несколько иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува. А если использовать распредвалы от «ядреного атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не упругий, а пиковый. Поэтому на турбомоторах используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на штатном двигателе рекомендуемая фаза 280 градусов. Целесообразно использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой ГБЦ. Фаза распредвала Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). Эффект повышения или понижения фазы можно понять, сравнив процессы в штатном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингованного распредвала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения. На первом такте впуска поршень начинает свое движение к НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточное разрежение, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Так как при высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале. Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает движение, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ. В конце его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл приступить к открытию впускного клапана. Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

— это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь тюнингованный выпускной коллектор или «паук») Почему на холостом ходу нестабильны высокофазные распредвалы? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал. Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы совершать полезную работу. Итак, исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, т.к. их установка требует много доработок, а езда в городском режиме очень неудобна, а постоянная выкручивание двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса. Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и малым подъемом.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска,количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распределительных вала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять подшипниковых шеек, которые вращаются в посадочных местах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительных валов. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распредвала от выпускного распредвала на впускном валу возле первой опоры сделан отличительный пояс А.

1 — головка блока; 2 — впускной распределительный вал; 3 — сальник; 4 — распределительный вал выпускных клапанов; 5 — корпус подшипника распределительного вала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — характерный ремень впускного распредвала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными кольцами, расположенными с обеих сторон передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипника, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Привод распределительных валов от шкива 1 на коленчатом валу с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем. Для привода двух распределительных валов с беззазорным газораспределительным механизмом требуется повышенный крутящий момент. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9- опорный ролик;

А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9. У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика он расположен эксцентрично (смещен от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распредвала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача закрыта спереди и сзади пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения имеются установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распредвала. При правильной установке фаз метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е — с метками С и F.

При сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку головки блока цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Не допускайте попадания масла на поверхность прокладки.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они вытянуты на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя предварительно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для болтов крепления головки цилиндров.

При монтаже не допускаются резкие изгибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С Интернет — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Распредвалы 16-клапанного автомобиля ВАЗ-2112 впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы. В отличие от 8-клапанного двигателя, где на впуск и выпуск используется один распределительный вал, . Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

Фото впускного и выпускного распредвалов

Впускной и выпускной распредвалы указаны на фото стрелками. На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

Разница распредвалов

Отличие впускного и выпускного распредвалов в наличии проточки под датчик фаз

Фактически разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет. Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распределительном валу есть бордюр, который предназначен для .

Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов. Вот здесь и начинается существенное отличие.

Впускной распределительный вал имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить свои мощностные характеристики. Так что сам выхлоп имеет несколько иные характеристики — клапан открывается не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

Отличия спортивных распредвалов

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 конструктивными особенностями не отличаются, кроме того, что на впускном валу срезана дополнительная кромка для датчика распредвала (фазы). Если впускной и выпускной элементы перепутаны местами, это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель работает в таком режиме длительное время, то владельцу неминуемо грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Каждый из нас пытается всячески улучшить свою машину, и способов для этого великое множество. Когда речь заходит о двигателе, все в один голос говорят об увеличении его мощности. Хотя, если подойти к вопросу более серьезно, то сначала нужно обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать наибольшую мощность при стабильных максимальных оборотах, но этот режим двигателя используется редко. Для рядового водителя важнее отзывчивость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме движения, так и при разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» вазовские двигатели. При низкой частоте вращения коленчатого вала им не хватает достаточной «тяги».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на подергивания автомобиля в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на газ, у многих быстрое сцепление, практически все отмечают неработоспособность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об/мин. наблюдается его недостаточная приемистость. Кривая крутящего момента зависит от фаз газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «сечения» открытия клапанов, которые определяются профилем кулачков распредвала. В зависимости от угла поворота получается разная степень открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на малых скоростях добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объема рабочей смеси, то есть значительно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распределительных валов, в спортивных моделях используются кулачки с другой геометрией. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше остается открытым, что обеспечивает подачу полной смеси. Профиль кулачков характеризуется плавными формами, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышеизложенного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения. И в то время как использование стандартного распределительного вала обеспечивает больший крутящий момент в среднем диапазоне, спортивный распредвал обеспечивает максимальную производительность при высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобилях ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой появляется возможность более точно регулировать и подстраивать фазы. С его помощью регулируется максимальная мощность при необходимых оборотах двигателя.

С помощью тюнинга распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев, даже при снижении оборотов до максимального уровня. При этом границу детонации отодвигают назад, то есть перестают «стучать пальцами» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок распредвала со стороны закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и уменьшает их количество в несколько раз. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется через 60 000 км пробега двигателя. Использование обычного распределительного вала потребует как минимум четырех регулировок. Это значительно продлевает срок службы изделия и экономит деньги и время, необходимые для каждой регулировки клапана. Просто посчитайте: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов.

можно разделить на две группы: нижнюю и верхнюю. Из названия видно, что одни увеличивают крутящий момент при низких оборотах двигателя, а другие — при высоких. Это достигается за счет изменения высоты подъема и специального профиля кулачков, а также определенных фаз открытия/закрытия клапанов.

Этот тип изделий имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапана. Этот режим предотвращает выброс смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъема вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и ​​это приводит к снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном их используют при езде по городу. Помните, что мощность двигателя в основном влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критичным показателем. Например, можно привести следующие цифры: снижение мощности ВАЗ-2109двигатель на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К преимуществам нижних валов можно отнести увеличение крутящего момента на «низах». Именно это позволит резко разогнаться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных кулачков, а на высоких даже хуже их.

Эти изделия, напротив, имеют высокий подъем, большую площадь перекрытия клапанов и широкие фазы. В этом режиме увеличивается наполнение на «верху», что связано с увеличением проходного сечения в клапанных зонах и за счет использования эффекта инерционного наддува. Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, на дне есть заметный провал, что связано с более широкой фазой, во время которой рабочая смесь проталкивается обратно во впускной коллектор на малых оборотах. И чем лучше характеристики верхнего распредвала, тем сильнее этот эффект.

Конные распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их отличие в основном касается фазовой характеристики, подъема клапана и высоты перекрытия. Чем выше высота подъема, тем выше крутящий момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

практически непригоден для использования в городских условиях движения. Они имеют заметный провал на низких оборотах и ​​довольно неустойчивые высокие обороты холостого хода. Максимальная их отдача происходит только в области практически предельных оборотов двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одними из самых ярких представителей спортивного класса товаров можно назвать

Ваз 2101 самая первая модель. Легендарная «копейка» или как появились первые «жигули». Общий рейтинг автомобиля

ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому поговорим о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Альянс с Фиатом

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автозаводе. Произошло это благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской компанией «Фиат» и советским «Внешторгом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностям на этом заводе должно было выпускаться сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в стандартной комплектации, и один универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда взялось понятие автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиль года»9.0193

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и испытания автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, было выявлено сразу несколько недостатков, которые необходимо было устранить при разработке автомобиля, который в дальнейшем будет называться только ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне низкого дорожного просвета и полного отсутствия буксировочных проушин, без которых машину было бы сложно использовать на бездорожье.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежным и прочным и с трудом выдерживал интенсивность эксплуатации, ожидаемую для советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Фиата 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными тормозными механизмами на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R, русифицированную модель итальянского Fiat.
Всего было внесено более 800 изменений, и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы лично Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли Fiat собрать уникальную информацию о надежности и внедорожных возможностях автомобилей своей марки.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, поэтому именно этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей». Стоит отметить, что первые автомобили были только в двух цветах и ​​было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, а доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатляла. К концу года на вновь построенном в Тольятти заводе
было выпущено 21530 автомобилей. Завод постепенно наращивал оборот и к 1973 году сумел выпускать 379 007 «Жигулей» в год.

Почему «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной из версий, название родилось на заводе, а было утверждено еще в 1976, а по другой, он был придуман на конкурсной основе. О промежуточном итоге соревнований 1970 года писал журнал «За рулем». Там же был опубликован список из 1812 наименований, отобранных комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых были смешными, часть смешными, а часть просто смешными.
Как можно было назвать ВАЗ-2101:

• Фиолетовый
• Сокол
• Первенец
• Мемориал
• Молодежь
• Сон
• Директива
• Сокол

Так или иначе, именно «Жигули» стали окончательным названием, а чуть позже в народе эту машину прозвали не иначе как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ-2101 даже для «дрифтов»:

Классификация и нумерация

Стоит отметить, что, помимо значительных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как обычный ОН 025370-66. Этот документ регламентировал систему классификации и обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепу присваивался четырехзначный номер, первые две цифры которого указывали на класс автомобиля или прицепа, а последние две — его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая указывала на то, что данный автомобиль является модификацией определенной модели и по ней можно было сразу понять, какие изменения были внесены в данный конкретный автомобиль.

Также иногда использовались дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис добавлялись дополнительные номера, что свидетельствовало о том, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta (2012 г.)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011, можно сразу понять, что данный автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины «Жигули», которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ-2101

Это самая первая версия «Копейки», которая пользовалась большой популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков. Неудивительно, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел довольно много изменений в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – спереди появились четыре дополнительные прорези и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию с 19 года устанавливались фонари заднего хода.74 по 1983 год включительно.

Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «Копейку» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.

«Жигули» также выпускались на экспорт, и эти автомобили были известны под названием Lada 1200 практически во всех странах Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч автомобилей.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава «Жигулей» не ограничивалась Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь они отличались правым рулем и усиленной рессорной подвеской на правом переднем колесе. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и такую ​​систему компенсации пришлось организовывать. Всего этих автомобилей было выпущено 1974 по 1982 год.

Ничего в Советском Союзе не было впустую, и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы быть списанными из-за дефектов кузова, их переоборудовали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Вся задняя часть крыши была просто срезана сразу за передними сиденьями и установлена ​​новая стенка салона. Задние двери были заварены для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие машины не пошли, но некоторые любители даже самостоятельно проводили подобные доработки на своих Копейках.

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как бы комично это ни звучало, но автомобили этой модификации не только существовали, но и были очень популярны на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и довольно легко справлялись с этой задачей.

Много интересных историй рассказывает об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь Копейка хоть и снята с производства, но все еще часто встречается на наших дорогах.

Стартер и кривошип

Нельзя упрекнуть советский автопром в недальновидности. В сумке с ремонтными инструментами, которая шла с машиной, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, иностранцев это могло напугать, но в инструкции было сказано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По словам составителей инструкции, необходимо было несколько раз повернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было осуществить нормальный пуск с помощью стартера

Подвесная педаль акселератора и шайба

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011. До этого в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Кнопка омывателя пола тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключателем режимов омывателя и переключателем света.

Иностранные запчасти на ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, из которых производились первые «Жигули», были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы Weber, некоторые автомобили комплектовались неразборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Такая же ситуация была и со свечами зажигания.

Диковинки с логотипом

Всего на Жигули было три вида эмблем. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах выпуска 1970 года значок дополнялся еще и надписью «Тольятти». Таких эмблем было выпущено очень мало, так как через год было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автомобильного завода, считавшегося в то время чрезвычайно важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно выполненный логотип с заменой кириллической буквы «Я» на латинскую «Р». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине, а там итальянцы по недосмотру просто перепутали буквы. Все эмблемы, а их было около 30, были просто разобраны вазовцами на сувениры, и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка автомобиля ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и специалистов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и триумфом советского автомобилестроения. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скорости во время обкатки автомобиля. Благодаря Копейке советские автомобилисты поняли, что даже в маленькой машине можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга итальянских партнеров, ведь наши «Жигули» многое взяли от Fiat 124.

Запуск двигателя зимой больше не превращался в ритуал с паяльной лампой и ведром горячей воды, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автолюбители обходились даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR, которые были более совершенными, чем их советские аналоги той эпохи.
Эти карбюраторы позже стали выпускаться в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101, а со временем они даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где бережно устанавливались руками автомобилистов.

Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе, да и сейчас не все отказались от этой машины, и их до сих пор можно встретить на городских улицах.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже темой рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыка крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески. .. И и это еще не все: в условиях советской действительности, на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытание суровым климатом и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. По комфорту Москвич уступал Жигулям, т. к. на заднем сиденье он был заметно теснее, так как его часть съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов малолитражки Волга даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что «Москвич» благодаря простой и известной конструкции «сделать своими руками» было гораздо проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми сильнее обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

В действительности производство в Тольятти действительно контролировали итальянские инженеры, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых годов выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти. Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых стало поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а «копейки» стали активно поставляться в страны Западной Европы с 19 года74, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советская машина не могла составить конкуренцию своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машины за свои деньги»

Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка».0193

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 19-го.83, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 л.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Данная модификация выпускалась до 1988, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса были снабжены «копеевыми» колпаками. вечеринки в 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки. На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительный седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним распределительным валом.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных Жигулей что угодно вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» марки АС -8 или даже «КАМАЗовское» масло.

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.

Hyundai Grand Starex-2016 Цвет эксклюзивный, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн — Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, форточками в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, есть двухуровневый перчаточный ящик между сиденьями водителя и пассажира. Такая крутая, премиальная комплектация только для рестайлинга. В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипа. Перфорированная кожа, а не кожзаменитель, как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, реальная мощность 175л. с (по ПТС 145л.с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы). LD-мост, незаменимая опция для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. АБС — антиблокировочная тормозная система. EBD — Система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя ночью, он же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью из кровати, сиденья крутятся на 360 градусов. В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной траекторией (Цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка, и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону. Продается машина именно та что на фото, не фантом, все фото и варианты соответствуют действительности, если висит объявление значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя присутствую в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем в ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка. Глонасс установлен. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., пр-во Япония (новая), на авторынке такая резина стоит 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Гранд Старекс, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Лексуса, аналогичная комплектация полный привод 4WD. Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не беспокоят. Торг при осмотре авто, никакого торга по телефону.

Руководство по распределительным валам высокопроизводительных автомобилей — стоит ли обновлять?

Что такое распредвалы высокопроизводительных автомобилей? И стоит ли обновлять свой? Узнайте об этом и многом другом в нашем руководстве по производительным камерам.

Если у вас нет автомобиля с роторным двигателем, вы можете быть уверены, что распределительные валы влияют на вас. У вашего автомобиля может быть один или даже четыре, но независимо от их количества они являются жизненно важной частью производительности вашего двигателя.

Распределительные валы — чрезвычайно сложная тема, которая граничит с физикой высшего уровня, если вы углубитесь в нее, но даже на базовом уровне они, вероятно, являются наиболее неправильно понятой темой в британском тюнинге, что приводит к очень распространенным и довольно серьезным ошибкам при выборе распредвалов. для вашего двигателя.

Эта функция должна помочь вам лучше понять рабочие характеристики распределительных валов автомобилей и то, что хорошо для вашего двигателя.

На самом базовом уровне распределительные валы представляют собой цилиндрические металлические стержни в поршневых двигателях с выступающими из них кулачками. Их работа — открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны в нужное время в нужный момент.

Количество, продолжительность времени и точка, в которой кулачки открывают клапаны, играют большую роль в определении того, какую мощность и крутящий момент развивает двигатель, в каком диапазоне оборотов он это делает и будет ли двигатель вообще работать вообще. Как вы можете себе представить, при правильных изменениях замена распределительного вала может серьезно улучшить производительность. Однако ошибка может иметь катастрофические последствия не только для производительности, но и для надежности.

Что бы вы ни делали, не спешите сразу менять камеры, так как замена камер не всегда хороша! Вы должны быть уверены, что это улучшит вашу машину, прежде чем вы это сделаете, поскольку мы видели некоторые замены, которые снизили огромное количество мощности. Дело в том, что распределительные валы высокопроизводительных автомобилей обычно удаляют производительность где-то в диапазоне оборотов, чтобы добавить ее в другом, и как только вы добавите в смесь принудительную индукцию, все может стать еще сложнее.

Ни на секунду не думайте, что чем больше распредвал вы выберете, тем быстрее будет ваша машина, даже если она выдает более высокие показатели пиковой мощности, поскольку это часто не так. С завода кулачки автомобиля, как правило, очень мягкие и обычно изготавливаются таким образом, чтобы обеспечить экономичность, надежность и, прежде всего, управляемость. Это означает, что почти всегда есть возможности для улучшения, но при умеренных характеристиках двигателя, особенно на двигателях с турбонаддувом, эти стандартные распредвалы часто могут быть лучшим выбором.

Не сильно влияет на производительность, но разные двигатели имеют разное положение распредвалов, а также их разное количество. Подавляющее большинство современных двигателей имеют четыре клапана на цилиндр, и они обычно имеют отдельные кулачки для впускных и выпускных клапанов. Итак, двойные распредвалы на прямолинейных двигателях и четыре распредвала на V-образных и плоских двигателях.

Многие старые двигатели имеют два клапана на цилиндр и один кулачок, управляющий всеми клапанами. Эти двигатели встречаются все реже, но все еще производятся сегодня, в первую очередь потрясающие двигатели LS, используемые в Corvettes, VXR8 и так далее. В двигателях LS, как и во многих более старых двигателях, распределительный вал также установлен в блоке, но в подавляющем большинстве двигателей теперь распределительные валы установлены в верхней части двигателя, в головке.

Чтобы немного усложнить ситуацию, некоторые двигатели — чаще всего от Honda — имеют один распредвал, управляющий всеми 16 клапанами, а есть двигатели (в частности, несколько старых двигателей Ford и Fiat) с двумя распредвалами, но только с восемью клапанами. Некоторые двигатели могут иметь три или пять клапанов на цилиндр. Но в целом двигатели, как правило, либо с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, либо с двумя распредвалами и с четырьмя клапанами на цилиндр.

Это давняя проблема с заменой кулачков, потому что, как упоминалось ранее, то, что кулачок дает в одной области диапазона оборотов, он обычно забирает в другой. В зависимости от того, насколько он подходит для остальной части спецификации двигателя, он может дать больше, чем отнять, или произвести гораздо меньше, чем отнять. Будь то N / A или принудительная индукция, использование слишком большого кулачка без того, чтобы остальная часть двигателя была приспособлена для выдачи мощности на аналогичных оборотах, часто дает вам очень небольшое увеличение мощности на верхнем конце за счет огромных потерь на низких оборотах. В целом машина будет ехать медленнее.

Очень дикие кулачки, как правило, уменьшают диапазон мощности независимо от спецификации, поскольку гоночные автомобили часто имеют диапазон мощности около 2000 об/мин, прямо в верхней части диапазона оборотов. Мало того, что это может затруднить быстрое вождение автомобиля по дороге, но, если ваша передача не является правильной, вы можете фактически выпадать из диапазона мощности каждый раз, когда вы переключаете передачу, что замедлит ускорение независимо от того, какое число пиковой мощности. является.

Кулачки часто называют спецификациями «Быстрая дорога» и «Гонка», и это не зря. Хотя это может дать вам еще несколько пиковых лошадиных сил, гоночная камера не доставляет особого удовольствия на дороге и на самом деле может замедлить вас в целом.

Кулачки предназначены для подачи воздуха в двигатель и из него, но в зависимости от того, как ваш двигатель получает воздух, может измениться выбор кулачков, которые вам подходят. Все двигатели разные — как и мнения людей о том, что слишком дико — и вы всегда должны исследовать влияние различных кулачков в выбранном вами двигателе, прежде чем принимать окончательное решение. Теперь вы были предупреждены, вот основное руководство…

Поскольку воздух не подается в ваш автомобиль, у вас нет другого выбора, кроме как использовать довольно дикие кулачки и, к сожалению, жить с меньшим и более высоким диапазоном мощности при увеличении мощности. Как далеко вы хотите зайти, зависит от вас, но часто кулачки с углом поворота до 280-290 градусов дают существенное увеличение мощности, наряду с соответствующими вспомогательными изменениями, при этом сохраняя приемлемое управление на дороге.

В этих двигателях, даже с завода, распредвалы намного мягче, чем у их безнаддувных аналогов, потому что воздух в них подается принудительно, а это означает, что им не нужно жертвовать такой большой низкой мощностью, используя особенно дикие распредвалы. Для максимального выигрыша при сохранении управляемости рекомендуется использовать кулачки с большой подъемной силой, но с малой продолжительностью работы, и они часто продаются как «турбо-кулачки». Кулачки с большим сроком действия имеют двойной недостаток для двигателей с турбонаддувом, потому что низкая потеря мощности, которую вы получаете на всех двигателях, обычно усугубляется более медленной катушкой турбо, поэтому вы должны быть осторожны, как далеко вы идете.

С вашим средним двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр вы обычно можете получить более 200 л.с. на литр на насосном топливе с относительно мягкими распредвалами продолжительностью около 260, что делает автомобиль послушным и отзывчивым на низких оборотах. На гоночных турбодвигателях с высоким наддувом мы видели около 400 л.с. на литр с такими же мягкими распредвалами. Это не значит, что более дикие кулачки бесполезны, потому что, если вы строите двигатель для использования максимальной мощности или максимальной скорости, то кулачки сверхдлинного действия, очень похожие на двигатель N / A, дадут вам мощность при гораздо меньшем наддуве; хотя и за счет большого крутящего момента и низкой мощности.

Еще одна распространенная уловка на турбодвигателях — неравные кулачки, где впускной кулачок, например, 265 продолжительность, а выпускной кулачок стандартный, или впускной 285 продолжительность, но выпускной более мягкий 265. Это, как упоминалось ранее в секции неравных кулачков — это хороший способ увеличить мощность, позволяя турбонагнетателю нагнетать больше воздуха без потери слишком большой низкой мощности.

Перекрытие является спорным вопросом для автомобилей с турбонаддувом и часто может зависеть от предпочтений тюнера и характеристик двигателя. В то время как перекрытие приводит к тому, что топливно-воздушная смесь все еще сгорает, когда она выходит в турбонаддув и потенциально помогает золотнику, если у двигателя больше противодавление, чем давление наддува, эффект часто бывает обратным, и производительность снижается с очень небольшим приростом в любом месте.

Двигатели с наддувом очень похожи на двигатели с турбонаддувом в отношении выбора кулачка, за исключением одного фактора: перекрытия. За исключением нескольких приложений с максимальным усилием только на высоких оборотах, перекрытие ничего не даст двигателю с наддувом, кроме значительного снижения его производительности в некоторых частях, если не во всем диапазоне оборотов.

Причина в том, что сжатый впускной воздух и топливо, которое добавляется вместе с ним, будут просто выбрасываться из выхлопной трубы, увеличивая выбросы, температуру выхлопа и противодавление, но в то же время тратя впустую огромное количество энергии.

Благодаря тому, что в двигателях VTEC один профиль кулачка используется для работы на низких оборотах, а другой — для высоких, дикие кулачки меньше влияют на управляемость в автомобиле с системой VTEC, чем в других двигателях. . К сожалению, Хонда установила дикие распредвалы в стандартную комплектацию своих двигателей VTEC, например, в EP3 и FN2 Civic Type R, и, в большинстве ситуаций, более дикие распредвалы сделали бы машину неуправляемой. Однако на более мягких двигателях VTEC это дает прекрасную возможность увеличить максимальную мощность без ущерба для управляемости.

Распределительные валы | Высокопроизводительные кулачки вторичного рынка

Все наши пронумерованные серии названы по их скорости подъема или ускорению лепестка. Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, тогда как число «420» указывает на более быстрый профиль скорости подъема. Более низкая скорость подъема позволит достичь более высоких оборотов, обеспечит большую долговечность, потребует меньшего давления пружины и меньшей модификации клапанного механизма для более легких компонентов. Более высокая скорость подъема снижает обороты, требует большего давления пружины и более легких компонентов клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, которая необходима в большинстве гоночных ситуаций.

220 Высокие обороты  | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio  | 310 Овальная гусеница

Уровень 1  | Уровень 2  | Уровень 3  | Уровень 4  | Уровень 5
 

---

Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хорошую замену стандартного распределительного вала. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судовых транспортных средствах с умеренным расходом топлива, обеспечивая при этом экономичное вождение автомобиля. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Для получения максимальной выгоды рекомендуется стандартный или небольшой карбюратор в куб. футах в минуту, коллекторы труб малого диаметра и двойной выхлоп. Предназначен для стандартных или почти стандартных двигателей и трансмиссий, степень сжатия 8,5: 1, зубчатая передача от 2,70 до 3,25, автоматическая коробка передач со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая коробка передач.

[вернуться к началу]

---

Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для тех, кому требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или почти стоковыми двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность на низких и средних оборотах для динамичной езды по улицам, бездорожью и плавания в морских условиях. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают в себя коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, коллектор вторичного рынка, карбюратор с увеличенным объемом кубического метра в минуту и ​​переработанное или улучшенное зажигание. Повышенная компрессия (9.5:1) рекомендуется для максимальной производительности. Рекомендуется использовать преобразователь крутящего момента вторичного рынка с несколько более высокой частотой вращения при остановке двигателя, поскольку стандартные заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать достаточную скорость холостого хода и характеристики без холостого хода. Эти распределительные валы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вернуться к началу]

---

Уровень производительности 3
Распределительные валы уровня 3 предназначены для умеренно модифицированных двигателей. Эти профили, предназначенные для высокопроизводительных уличных/полосных и морских применений, имеют умеренный крутящий момент на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти распределительные валы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к комбинациям заднего зубчатого колеса и диаметра шины. Секрет здесь заключается в том, чтобы выбрать комплект зубчатого венца и шестерни и диаметр шины, которые поддерживают двигатель в оптимальном диапазоне мощности оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими коробками передач, если используется преобразователь крутящего момента с высокой степенью блокировки. Коллекторы, двойной выхлоп, увеличенный по сравнению со штатным карбюратор, производительный коллектор и повышенная степень сжатия (9от 0,5:1 до 10,5:1). Мягкое портирование и большие клапаны улучшат производительность.

[вернуться к началу]

---

Уровень производительности 4
Распределительные валы уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенный угол наклона на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения для горячих уличных / дрэг-полос, горячих морских или овальных гусениц. Эти помолы демонстрируют сильный крутящий момент и мощность в диапазоне от среднего до верхнего. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор, мощное зажигание и повышенная степень сжатия 10,25: 1 и выше. Модификации головки блока цилиндров были бы полезны. Используйте со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высокой степенью блокировки. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору диаметра кольца и шестерни и шины.

[вернуться к началу]

---

Уровень производительности 5
Распределительные валы уровня 5 предназначены для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюратор или впрыск топлива с максимальным расходом, гоночный газ, алки или нитро, магнето или электронное зажигание, улучшенный шатун и кривошип в сборе, а также увеличенные зазоры двигателя необходимы для получения максимальной выгоды.

[вернуться к началу]

---

Гидравлический плоский толкатель Гидравлические распределительные валы с плоскими толкателями (HFTC) отшлифованы до профилей, которые сочетаются с гидравлическими подъемниками. HFTC и подъемники требуют меньше обслуживания, чем механические распределительные валы. Гидравлические подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением. После начальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Эта конструкция обеспечивает более тихую работу клапанного механизма в течение более длительного периода времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного обслуживания и регулировки зазоров механической установки. При использовании гидравлической установки нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена максимальным значением приблизительно 6500 об/мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические установки могут достигать более высоких оборотов. Доступны нестандартные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические установки

идеально подходят для уличных и мягких гонок. Они не рекомендуются для полноценных гонок.

Все кулачки Crower Flat Tappet включают в себя пакет 5/8 унций смазочного материала Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вернуться к началу]

---

Гидравлический каток

Распределительные валы гидравлических роликов (HRC) отшлифованы до профилей, которые сочетаются с гидрокомпенсаторами. HRC и подъемники требуют меньше обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник перемещается по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт толкателя с кулачком. Роликовые распределительные валы доступны в самых разных профилях. Эти профили имеют более высокую скорость линейного изменения или ускорение лепестка для более быстрого открытия и закрытия клапана. С роликовой установкой вы будете подавать в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической установкой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы сможете подать в цилиндр, тем большую мощность выдаст ваш двигатель. После начальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Эта конструкция обеспечивает более тихую работу клапанного механизма в течение более длительного периода времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного обслуживания и регулировки зазоров механической установки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена максимальным значением приблизительно 6500 об/мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические установки могут достигать более высоких оборотов.

Доступны нестандартные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические установки идеально подходят для уличных и мягких гонок. Они не рекомендуются для полноценных гонок.

[наверх]

---

Механический плоский толкатель

Механические распределительные валы с плоскими толкателями (MFTC) отшлифованы до профилей, которые сочетаются с механическими подъемниками. MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распределительные валы. Эта конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические плоские толкатели не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Наградой является большой прирост мощности и более высокие пределы оборотов. Пристальное внимание следует уделить возросшей потребности в более высоком давлении пружины клапана и модернизированном клапанном механизме.

Максимальная частота вращения механических установок ограничена максимальным значением приблизительно 9000 об/мин. Вы можете достичь более 9000 оборотов в минуту, но только в наиболее оптимальной настройке. Доступны нестандартные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для ежедневного вождения.

Все кулачки Crower Flat Tappet включают в себя пакет 5/8 унций смазочного материала Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические плоские толкатели.

[вернуться к началу]

---

Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые сочетаются с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распределительные валы с гидравлическими роликами. Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт с распределительным валом происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения распределительного вала о толкатель и обеспечивает более плавный контакт толкателя с кулачком. Для роликовых подъемников доступно большое разнообразие профилей кулачков. У вас будет более высокая скорость линейного изменения или ускорение лепестка, поэтому клапан будет открываться и закрываться быстрее. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем больше мощности будет выдавать ваш двигатель. Механическая установка кулачка и подъемника не регулируется автоматически. Эта конструкция допускает более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является более частая ручная регулировка зазоров и техническое обслуживание. Пристальное внимание следует уделить возросшей потребности в более высоком давлении пружины клапана и модернизированном клапанном механизме. Возможности максимальной скорости вращения механических роликовых установок ограничены максимальным значением примерно 9.000 об/мин. Вы можете достичь более 9000 оборотов в минуту, но только в наиболее оптимальной настройке. Доступны нестандартные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуется высокая скорость разгона и высокая скорость вращения. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для ежедневного вождения.

[вернуться к началу]

---

Серия 220 High RPM
Серия 220 была разработана для гонок Hot Street, Oval Track и дрэг-рейсинга. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с самыми высокими передаточными числами коромысел. При использовании самых высоких передаточных чисел коромысла эта серия обеспечивает плавную скорость подъема для повышения долговечности в диапазоне высоких оборотов при умеренном давлении пружины.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Серия 230 High RPM
Серия 230 была разработана для общенациональных гонок, гонок на грузовиках и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне оборотов. Число оборотов в минуту, передаточное отношение коромысла, воздушный поток и соответствие пружин клапана имеют решающее значение для правильной работы этих распределительных валов и обеспечения максимальной мощности. Чтобы получить наилучшие рекомендации, позвоните или напишите в наш технический отдел, сообщив марку головки блока цилиндров, конструкцию головки, диапазон оборотов и значения воздушного потока 0,500″, 0,600″ и 0,700″. Эта серия доступна для всех увеличенных конфигураций кулачковых подшипников. и приказы о стрельбе.

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом 

[вернуться к началу]

---

290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании более высоких передаточных чисел, чем стандартные, эта серия обеспечивает плавную скорость подъема для повышения долговечности в диапазоне высоких оборотов при умеренном давлении пружины. Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5:1 и выше.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

310 Серия Oval Track
Серия 310 была разработана для гонок на Oval Track для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел. Эта серия также отлично подходит для дрэг-рейсинга. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об/мин, титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма являются обязательными. Это любимая серия Дэйва Кроуэра, и она доступна с несколькими конфигурациями сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Подшипники этих размеров также доступны в конфигурациях с порядком зажигания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом 

[вернуться к началу]

---

Серия 350 (высокий подъем)
Серия 350 была разработана для использования в горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет большой холостой ход. Он использует рекламируемую короткую продолжительность и большую высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия имеет большую мощность с улучшенным давлением вакуума в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с наивысшей производительностью, предлагаемая Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных и LS-приложений доступны по специальному заказу.

(HRC) Распределительный вал с гидравлическим роликом 

[вернуться к началу]

---

Каток 390 с низким передаточным числом
Серия катков 390 состоит только из профилей гусениц Drag & Oval Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower. Для этой серии требуется высокое давление пружины и шток или низкое передаточное отношение коромысел, чтобы увеличить срок службы и контролировать клапанный механизм. В этих распределительных валах используется короткая продолжительность седла и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочей мощности. Двигатели, работающие на 7500+, требуют титановых клапанов и наилучшего из доступных клапанов.

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом  

[вернуться к началу]

---

390 Гидравлический шаровой кран
Гидравлический шаровой кран серии 390 использует короткую продолжительность посадки и высокую скорость подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочей мощности. Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от легкого до дикого. Эти профили превосходно подходят как для замены запасных частей, так и для применения в горячих уличных и морских условиях. Сферическая головка этой конструкции увеличивает долговечность распределительного вала в конструкции двигателя Big Block Chevrolet.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вернуться к началу]

---

Серия 420
В серии 420 используются новейшие технологии изготовления лепестков. В этой серии используются рампы с медленным закрыванием и конструкция кулачка со сферическим концом, что предотвращает преждевременный износ кулачка. Эти профили охватывают широкий спектр дизайнов, от стандартных моделей до Race, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распределительного вала с плоскими толкателями. Для этих профилей используются только кулачковые сердечники премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вернуться к началу]

---

Beast
Серия Beast разработана для производителей двигателей с ограниченным бюджетом. Эти испытанные и надежные распределительные валы представляют собой превосходную универсальную серию и имеют ряд шлифовок, соответствующих вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями
(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал
(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вернуться к началу]

---

Compu-Pro
Серия Compu-pro — превосходная универсальная серия, ориентированная на вашу конкретную группу CID. Эта серия на шаг выше серии Beast и обеспечивает наилучшие характеристики, соответствующие вашим потребностям в пробеге до горячих улиц.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями 
(MFTC) Механический распределительный вал с плоскими толкателями

[вернуться к началу]

---

EFI, принудительная индукция и NOS
В двигателях серии EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для обеспечения максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и/или NOS.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями
(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал
(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вернуться к началу]

---

Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street & Race для грубого холостого хода и классического звука хот-рода. Этот сериал был и остается востребованным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше. Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Inrad
Inrad — это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, для которой требуется самый легкий из доступных приводов клапанов.

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом  

Эта серия доступна только по специальному заказу. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Распределительного вала Crower и отправьте ее нам.

[вернуться к началу]

---

Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и сжатием около 9: 1. Они предназначены для обеспечения мощности при более низких диапазонах оборотов и при ограниченных условиях выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом морском приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[наверх]

---

Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных моделей старой школы для приложений HFT и MFT. Доступность ограничена — изготавливается на заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями
(MFTC) Механический распределительный вал с плоскими толкателями 

[вернуться к началу]

---

Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и медленным холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице. Широкие центры лопастей придают этой серии шлифовальных машин широкий диапазон рабочих мощностей и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10:1 до 11:1. Широкие центры лепестков также помогают с зазором между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем  

[вернуться к началу]

---

Шорт-трек
Серия шорт-треков изначально была разработана для треков длиной 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили можно использовать в самых разных областях, включая «Горячие улицы». Эти испытанные и надежные распределительные валы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим портом и большим клапаном.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Stock Lift Rule
Серия Stock Lift была разработана для приложений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям к складским подъемникам. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса. Эти распределительные валы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распределительный вал с более высоким подъемом, но соответствует правилам подъема штока. Для поддержания управления клапанным механизмом требуется высокое давление пружины и более легкий клапанный механизм. С этой серией могут использоваться наши стандартные гидравлические или «читерские» гидравлические плоские толкатели. При работе с «читерами» требуются более длинные толкатели. Уточните, пожалуйста, ваши конкретные правила вывода запасов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Stock Vacuum Rule
Серия Stock Vacuum была разработана в соответствии с требованиями вашего органа, налагающего санкции, к стандартному вакууму. Этот профиль использует высокую скорость подъема и подъем груза. Эти распределительные валы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распределительный вал с более высоким подъемом, но соответствует правилам подъема штока и требованиям вакуума. Эта популярная серия также доступна на основе индивидуального заказа для удовлетворения любых особых требований. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Распределительного вала Crower и отправьте ее нам.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street. Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к мощности и диапазону оборотов. Широкие центры кулачков помогают расширить диапазон мощностей и обеспечивают надлежащий зазор между поршнем и клапаном. Широкий центр кулачка также снижает давление при проворачивании цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшенной детонацией при работе нагнетательного газа. Рекомендуется степень сжатия 11:1 и ниже.

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом 

[вернуться к началу]

---

Нагнетатель
В этой серии нагнетателей используется умеренная подъемная сила для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах двигателей с наддувом. В этой серии также используется конструкция со сферическим наконечником для повышения долговечности. Если вы используете головки цилиндров вторичного рынка, обратитесь за рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем 

[вернуться к началу]

---

Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает в себя умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндре, характерном для двигателей с турбонаддувом. В этой серии также используется конструкция со сферическим наконечником для повышения долговечности. Если вы используете головки цилиндров вторичного рынка, обратитесь за рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вернуться к началу]

---

Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с учетом высокой скорости подъема, чтобы улучшить дыхание и обеспечить необходимую мощность. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон рабочей мощности, чтобы удовлетворить ваши потребности. Распределительные валы Ultra Action требуют стандартных передаточных чисел коромысла и высокого давления пружины клапана для адекватного управления клапанным механизмом.

(MRC) Распределительный вал с механическим роликом 

[вернуться к началу]

 

Обнаженные сиськи у бассейна, секс-видео

0:16:35

Всплеск в бассейне

• Сквиртинг
• общественный
• игрушки для взрослых
• женский оргазм

0:13:42

голый бассейн

• детка
• бассейн
• британский
• большие сиськи

0:10:39

голые девушки у бассейна3

• группа
• девушки
• голая девушка
• Лесби

0:10:3

Сперма в бассейне

• для нее
• жир
• толстый твердый
• взрыв спермы

0:20:12

Встретимся у бассейна

• Бассейн
• бассейн
• мне

0:17:24

Сцена с сиськами Эшли С. Уильямс в фильме «Человеческая многоножка»

• у бассейна
• бассейн
• в
• Эшли

0:11:33

Нина получает t у бассейна

• Бассейн
• бассейн
• нина

0:21:7

Обнаженная у бассейна

• обнаженная
• Бассейн
• бассейн

0:16:33

Пасынок соблазняет мачеху у бассейна

• Бондаж
• мама сын
• желание
• мачеха и сын

0:11:4

Межрасовый обмен парами в бассейне

• в
• наслаждайся мной
• после окончания
• уход за лицом

0:21:30

Мать и сын развлекаются в бассейне

• доктор
• мать сын
• бассейн
• весело

0:20:4

двойной оргазм в бассейне отеля

• Оргазм
• лесбиянки
• двойной оргазм
• сексуальный

0:16:42

Искупаться в бассейне

• в
• бассейн
• Бассейн

0:15:33

блондинка у бассейна

• у бассейна
• подросток
• соло
• софткор

0:12:43

Lika Star — Секс у бассейна

• блондинка
• Бассейн
• бассейн
• секс

0:17:11

18-летняя латина с крошечными сиськами мастурбирует в бассейне

• тинка
• скобы
• отчим
• сосание

0:11:6

18-летняя латина Tony Tits мастурбирует в бассейне

• boricua
• подросток
• моя грязная горничная
• Бэнг Брат

0:17:17

Лейла 43 года кончает дома

• зрелая
• Голый
• дома
• большие сиськи

0:19:13

Лейла, 43 года, кончает на домашнем шоу 2

• большие сиськи
• Веб-камера
• Голый
• дома

0:14:34

Brazzers — Бриджит у бассейна (Scott Nails)

• бассейн
• Бриджит Б
• Большие сиськи

0:11:23

Госпожа сосет мне у бассейна

• домашнее
• госпожа
• Минет в любительском видео
• сосет член

0:15:16

Вуайерист сосет в бассейне перед вебкамерой

• Камера
• любительское
• сеть
• общественный

0:21:31

немецкую модель отшпилили! у бассейна отеля

• горячий немецкий
• повторно
• общественный
• подросток

0:21:11

Возбужденный ММЖ в тройничке у бассейна!

• Камшот
• диплом
• любительское
• ласточка

0:18:3

Оральный секс Fromtucker Stevens у бассейна

• большая задница
• мама
• секс в бассейне
• большой член

0:22:21

2 сексуальные красотки в кам-шоу у бассейна

• кам-шоу
• бассейн
• большие сиськи
• сиськи — большие

0:12:27

Секс в раздевалке у бассейна

• любительская пара
• лысая киска
• пара
• подросток

0:14:2

Лизу Энн трахают в бассейне

• жестко трахают
• действие
• бассейн
• масло

0:17:21

Анальная и вагинальная вечеринка у бассейна

• вечеринка
• вагинальный
• анал

0:15:15

Блондинка в возрасте у бассейна — Эрика Лорен

• в возрасте
• старше
• стриптиз
• 2 на 1

0:16:36

Со стариком у бассейна

• старик
• Бассейн
• бассейн

0:19:7

Некоторых голых девушек, которые развлекались рядом с бассейном, трахнули

• бассейн
• девушка девушка
• голый
• рядом с

0:16:7

Сногсшибательная маленькая блондинка раздевается у бассейна

• тугое очко
• бомба
• голый бассейн
• детка

0:20:11

Зузанна плавает обнаженной и возбужденной в бассейне

• водные виды спорта
• русская тинка
• девушки в бассейне
• бассейн

0:21:21

Впечатляющий татуированный жеребец трахает курящую красотку Лунну Ваз в бассейне

• Бассейн
• бассейн
• татуированный
• в

0:11:27

Похотливую латиноамериканскую жену отдолбили у бассейна в отеле

• Бассейн
• Минет
• общественный
• эксгибиционизм

0:17:36

Писает на улице в бассейн

• открытый бассейн
• бассейн
• любительское
• моча на улице

0:19:28

Зузанна плавает обнаженной и возбужденной в бассейне

• бассейн
• внутри
• плавание обнаженной
• Чехия

0:20:35

Открытые ангелы получают массу удовольствия в бассейне в центре дня

• в
• день
• поза
• наслаждайся мной

0:15:30

Обнаженная лесбийская вечеринка у бассейна

• великолепная
• Минет
• стриптиз
• пизда

0:20:34

Энджел Эмили, межрасовый анальный секс в бассейне

• Межрасовый секс
• Минет
• Межрасовый секс
• Эмили

0:10:35

Короткометражный фильм, демонстрирующий это в бассейне

• эксгибиционист
• мама
• вуайерист
• милфа

0:12:21

Коврик для трамплинга для дам в бильярдном бассейне

• chuhe
• бассейн
• растоптали
• топтать вечеринку

0:14:37

Day at the Pool Add on Snap : Anyfux

• Минет
• хентай в любительском видео
• русский халифа
• хардкорный пикап

0:11:40

Эротическое поддразнивание — Великолепные обнаженные женщины на улице в бассейне

• нудистские подростки
• супер секс
• на публике
• публичный секс

0:18:21

Сумасшедшая горячая Мими Чика плавает обнаженной в бассейне

• горячая
• сумасшедшая горячая
• сексуальные сиськи
• сумасшедший

0:16:27

пума обнаженная на пляже в любительском видео

• большие половые губы
• голые в любительском видео
• голый пляж
• пума в любительском видео

0:22:30

Милфа с большими сиськами позирует у бассейна

• большой большой
• милфа с большими сиськами
• большие сиськи
• большие сиськи

0:11:22

В природном облачении позирует у бассейна

• Бассейн
• любительское
• модель
• позирует

0:20:29

RoccoSiffredi сексуальный конкурс фелляции в маске у бассейна

• в маске
• групповой секс
• для улицы
• брюнетка

0:19:31

Рискованный секс на улице у бассейна — Любительская пара

• Настоящая пара в домашнем видео
• маленькая
• открытый бассейн
• любительский секс

0:21:25

Пасынок соблазняет мачеху у бассейна, видео два

• хорошо
• мама мачеха
• желтовато-коричневый
• мачеха соблазняет сына

0:10:27

Джилл Кэссиди развлекается в бассейне

• Большой член
• корпус
• сцена
• задница крошки

0:13:18

Ария Кай и Кармела Грэсп устраивают случайный секс втроем в бассейне

• в бассейне
• плавание
• в
• некоторые

0:12:36

большие сиськи в офисе

• мама
• каблуки
• лицо
• милфа

0:22:31

Wendy Takes a Dipper у бассейна (Blenderknight, Lewdheart)

• анимация
• бассейн
• большой член
• большая задница

0:10:3

jjennys зажигательная сука капризничает в бассейне

• jjennys
• Чатурбейт

0:17:44

зажигательная сучка elibee шалит у бассейна

• элибе
• БонгаКамс

0:21:7

cuteangelx зажигательная сучка шалит в бассейне

• cuteangelx
• myfreecams

0:21:17

Зажигательная сучка LittleViv шалит в бассейне

• myfreecams
• ЛиттлВив

0:20:5

HornyUnicornn Зажигательная сучка шалит в бассейне

• hornyunicornn
• часыmygf

0:16:8

miacalvin69 зажигательная сука капризничает в бассейне

• miacalvin69
• только фанаты

0:21:22

Леди зажигательная сучка шалит в бассейне

• Леди
• только фанаты

0:13:16

YourCuteClassMate зажигательная сучка шалит в бассейне

• manyvids
• Ваш милый одноклассник

0:21:38

emillvon зажигательная сучка шалит в бассейне

• многовидов
• Эмилвон

0:10:13

BunnyBlonde зажигательная сучка шалит в бассейне

• bunnyblonde
• многовидов

0:16:30

bounceonyou зажигательная сука шалит в бассейне

• Chaturbate
• подпрыгнуть от тебя

0:11:33

pokime зажигательная сучка капризничает в бассейне

• pokime
• Чатурбейт

0:10:37

marianacruzz зажигательная сучка шалит в бассейне

• BongaCams
• марианакруз

0:15:4

Зажигательная сучка Хотвалерия шалит у бассейна

• Хотвалерия
• многовидов

0:11:40

bigbootymilf зажигательная сука шалит в бассейне

• многовидов
• bigbootymilf

0:12:30

sexylittleval Зажигательная сучка шалит в бассейне

• sexylittleval
• часыmygf

0:13:4

INTERTWINED #27 • С 3 красотками у бассейна

• hot 2
• милый
• милфа
• большие сиськи

0:18:39

Красотка-мама трахает свежего пловца у бассейна

• свежий трах
• трах в бассейне
• красота

0:14:14

красотку-богиню сняли у бассейна и отшпилили!

• кончил
• оргазм
• богиня
• приклад

0:19:12

Пуму отшпилили дома! Мальчик у бассейна — XMILFED. com

• сын
• мальчик-милфа
• мама
• мальчик

0:12:22

19-летняя зрелая переодевается в бассейне 3

• Британка
• 60 кадр/с
• старый
• изменение

0:10:8

BLACKED Красивая Габби изменяет парню в бассейне

• Большие сиськи
• большой член
• миссионер
• лизание киски

0:16:24

ИЗВЕСТНЫЙ ЮТУБЕР Сосет Член В Бассейне —

• Брюнетка
• зрительный контакт
• бассейн
• подросток

0:19:41

Caireen Зажигательная сучка шалит в бассейне

• Chaturbate
• Кайрин

0:16:28

facelessamber зажигательная сучка шалит в бассейне

• Chaturbate
• безликийянтарный

0:22:30

mathildetantott зажигательная сучка шалит в бассейне

• матильдетантот
• Чатурбейт

0:12:15

sweetdreamssof зажигательная сука капризничает в бассейне

• sweetdreamssof
• Чатурбейт

0:22:17

enjoyxxxallxxx зажигательная сучка шалит в бассейне

• Chaturbate
• наслаждайсяxxxallxxx

0:16:4

xmandyfoxxx зажигательная сучка шалит в бассейне

• onlyfans
• xmandyfoxxx

0:12:23

зажигательная сучка солазола шалит в бассейне

• onlyfans
• СОЛАЗОЛА

0:14:9

princessblonde130 зажигательная сучка шалит в бассейне

• princessblonde130
• только фанаты

0:18:36

реалангсоммерс зажигательная сучка шалит в бассейне

• реалангсоммерс
• только фанаты

0:11:19

IvyBleuXXX зажигательная сучка шалит в бассейне

• IvyBleuXXX
• многовидов

0:19:10

unacakez зажигательная сучка шалит в бассейне

• Chaturbate
• uncakez

0:10:37

sub4daddydom зажигательная сучка шалит в бассейне

• Chaturbate
• camvideostv

0:20:32

sarenicole зажигательная сука капризничает в бассейне

• sarenicole
• только фанаты

0:13:13

sophiamfgrac зажигательная сучка шалит в бассейне

• camvideos.