Расшифровка wrx – стоит ли переплачивать / личный блог Товарищ / smotra.ru — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Расшифровка wrx – стоит ли переплачивать / личный блог Товарищ / smotra.ru

Май 27 2020

Что такое STi / личный блог WRX_STi_Rus52 / smotra.ru

личный блог WRX_STi_Rus52 →
Я обожаю субару, особенно WRX, а что такое STi узнал относительно недавно:

http://forum.avtogonka.kz/index.php?topic=48.25;wap2
Что такое WRX?
Это топ-версия модели Impreza. Потомок легендарной 205-сильной Turbo, выпускавшейся в предыдущем поколении. Версия WRX оснащается 225-сильным турбированным мотором и, естественно, фирменной полноприводной трансмиссией Symmetric4. От базовой Impreza ее отличает также более мощная тормозная система (вентилируемые тормозные диски устанавливаются не только на передние, но и на задние колеса), а также колеса большей размерности. На базовой версии стоят 15-дюймовые, а на WRX — R17, с покрышками 215/45. Впечатляет и динамика модели: всего 6 секунд нужно Impreza WRX, чтобы набрать «сотню» с места. Погодные условия, а также качество дорожного покрытия и коэффициент его сцепления в данном случае, как вы понимаете, решающей роли не играют.

Что такое STi?
Аббревиатура SТI расшифровывается как Subaru Technics International. Так называется «фирменное» спортивное подразделение, занимающееся подготовкой автомобилей марки Subaru к различным соревнованиям. Оно же занимается выпуском «гражданских» спортивных версий, предназначенных для омологации той или иной спортивной модели. Только в отличие от AMG и ему подобных подразделение SТI не «зацикливается» на уменьшении дорожного просвета и улучшении управляемости путем установки более жесткой подвески. Даже наоборот: клиренс версии SТI немного больше, чем у обычной Impreza! Просто сама суть спортивных моделей Subaru подразумевает несколько другую, нежели у конкурентов, подготовку. Машина готовится как для ралли: у нее мощная светотехника, достаточно большой клиренс, энергоемкие подвески и постоянный полный привод. Плюс к этому имеются безграничные возможности для тюнинга. Так что WRX STi на дороге — это столь же серьезно, как Су-27С в воздухе.

«Омологаторы» — так называют автомобили, которые производители выпускают ограниченной серией для допуска на ралли. По правилам мирового раллийного чемпионата, к участию в соревнованиях допускаются только те модели, что были выпущены в количестве как минимум нескольких десятков экземпляров. Поэтому производителям, желающим выставить на соревнования мощные версии, конструктивно очень сильно отличающиеся от серийных моделей, приходилось изготавливать «омологаторы». Естественно, далеко не все «навороты», имеющиеся на «боевой» машине, наличествуют и на омологационном экземпляре. Нет встроенного каркаса безопасности, системы пожаротушения, секвентальных КПП и многого другого. Суть в другом: конструктивно оба автомобиля примерно одинаковы, и при желании из «омологатора» можно построить настоящий «боевой» автомобиль, на котором можно выступать в соревнованиях. Заменить тормоза, усилить подвеску, установить вышеперечисленные системы безопасности и — в бой. Так, кстати, и поступают некоторые российские спортсмены: покупают «омологацию» и строят из нее болид группы N. Получается ничуть не хуже.

Кузов какого года вам больше всего нравится?

smotra.ru

Чем отличается Subaru Impreza WRX от WRX STI

Этот вопрос интересует не только отъявленных субароводов, но и их заклятых врагов – владельцев Мицубиси Лансер. Связано это с тем, что Impreza WRX наделала много шума самим своим появлением на мировом авторынке, а сейчас этот спорткар считается уже легендой и признанным авторитетом в своем классе.

С появлением WRX STI многих автолюбителей мучают вопросы: чем же отличаются эти внешне схожие модели, и отличаются ли? Стоит ли покупать WRX STI, или ограничиться версией WRX?

Определение

Subaru Impreza WRX – турбированный полноприводный спорткар, характеристики которого позволяют использовать авто для повседневной езды.

WRX STI – более мощная модификация Impreza WRX.

к содержанию ↑
Сравнение
Экстерьер моделей почти одинаков. Если не считать разных шильдиков в соответствии с названиями моделей, отличие можно заметить в форме и размерах антикрыла – у WRX STI спойлер больше.
Subaru Impreza WRX
Касаемо интерьера: в WRX STI руль поменьше, чем в WRX, а также установлены спортивные кресла «Recaro» (которых нет в Impreza WRX), но отсутствует подогрев сидений.
Основные отличия заметны в начинке спорткаров. В WRX STI турбина мощнее почти на четверть (плюс 23% к давлению наддува) и модифицированы подвеска и тормозная система. Кроме того, WRX STI (с 2007 г.) оснащаются системой управления двигателем, включающей в себя 3 режима езды. В Impreza WRX системы SI-DRIVE нет. Полезная мелочь, которая есть в WRX STI, – звуковое оповещение о необходимости переключить передачу.
На WRX STI – МКПП с 6 передачами (есть и вариант с АКПП), а Impreza WRX оборудуется 5-МКПП.
В целом, WRX STI – более мощное, чем Impreza WRX, авто с жесткой спортивной подвеской. Зато на Impreza WRX можно с относительным комфортом кататься ежедневно.
к содержанию ↑
Выводы TheDifference.ru
Subaru Impreza WRX – полноприводный турбированный спортивный автомобиль с возможностью повседневной езды.
WRX STI – модифицированная Impreza WRX с характеристиками для любителей экстремальной езды, авто выходного дня.
WRX STI оборудована более мощной турбиной, чем Impreza WRX.
На WRX STI ставится 6-ступенчатая МКПП, а на Impreza WRX – 5-ступенчатая.
В WRX STI подвеска на базе Impreza WRX, но модифицированная.
В WRX STI добавлена полезная функция – звуковой сигнал напоминает о необходимости переключить передачу.
Доработанная тормозная система WRX STI еще мощнее, чем на Impreza WRX.
У Impreza WRX нет системы управления двигателем (SI-DRIVE), а все WRX STI начиная с 2007 г. оснащаются ею.
thedifference.ru
Кто на свете всех быстрее?.. — журнал За рулем
В «Мячково» Subaru представила свой ответ на этот вопрос
Subaru WRX STI
В последнюю пятницу октября компания Subaru презентовала журналистам модель WRX STi образца 2011 года. Знакомство проходило на автодроме АДМ «Мячково» со всеми, как говорится, вытекающими: каждый из нас смог вживую испытать драйверские возможности новой «стихи».
Что новенького?
Слоган, сопровождающий смену поколений модели, — «Самая быстрая из когда-либо выпускавшихся WRX STi» — остается в силе. А это означает, что перед нами автомобиль, который быстрее своего предшественника. Хотя двигатель, наддувный 16-клапанник Subaru Boxer объемом 2,5 л, остался практически без изменений. Новшества коснулись трансмиссии и ходовой части.
Subaru WRX STI
Горизонтально-оппозитный двигатель — одна из изюминок компании. 16-клапанник Subaru Boxer 2.5 с турбонаддувом придется по вкусу не только поклонникам этой марки
Горизонтально-оппозитный двигатель — одна из изюминок компании. 16-клапанник Subaru Boxer 2.5 с турбонаддувом придется по вкусу не только поклонникам этой марки
Subaru WRX STI
Шасси 2011 года получило подвеску с новыми настройками, в том числе амортизаторы с более жесткими пружинами
Шасси 2011 года получило подвеску с новыми настройками, в том числе амортизаторы с более жесткими пружинами
Пожалуй, главный сюрприз — появление версии с 5-ступенчатой АКП, правда, с возможностью ручного переключения. Автомобиль вызвал много разнотолков, вплоть до мнения, что, мол, вряд ли он вообще найдет своего потребителя. Поживем — увидим…
Subaru WRX STI
«Механика» отличается короткими ходами и четкостью переключений
«Механика» отличается короткими ходами и четкостью переключений
Версия с 6-ступенчатой «механикой» выглядела куда более привычно. Отметим, что МКП обновилась за счет трехконусного синхронизатора 1-й передачи (отныне ее включение не вызывает проблем) и измененными муфтами переключения. Последнее должно положительно отразиться на ресурсе коробки. «Механика» агрегатируется с межосевым дифференциалом, в котором помимо самоблокировки предусмотрена блокировка с электронным управлением (система DCCD). Три режима охватывают различные дорожные условия: Auto — универсальный режим; Auto+ — режим полной тяги, полезный на скользком покрытии; Auto- обеспечит острое и точное управление, необходимое на сухой дороге с хорошим сцеплением. Кроме того, автомобиль оснащен передним винтовым «самоблоком» и задним типа «торсен».
Subaru WRX STI
Характер АКП несколько меланхоличен, что, впрочем, не критично
Характер АКП несколько меланхоличен, что, впрочем, не критично
Ко всему прочему отметим еще многорежимную систему динамической стабилизации (VDC), учитывающую возможности водителей разной подготовленности.
Пару слов о шасси. Подвеска получила более жесткие пружины, мощнее стали стабилизаторы, а рычаги вместо привычных сайлент-блоков обрели спортивные шарнирные соединения. В итоге конструкторы WRX STi образца 2011 года уменьшили клиренс на 5 мм.
Subaru WRX STI
В салоне весьма удобно и не по-спортивному уютно
В салоне весьма удобно и не по-спортивному уютно
На ходу
Тест начался «по-сухому», а к середине дня над трассой сгустились тучи, и пошел снег. Впрочем, капризы погоды лишь добавили адреналина в заездах. На мокром асфальте STi еще нагляднее раскрывает свои таланты. Что касается сухой дороги, то здесь у меня осталось ощущение «одомашненности» спортивного автомобиля, особенно версии с АКП. Даже в режиме острого отклика двигателя на педаль газа (Sport Sharp) машина управляется очень понятно как на скоростных дугах, так и в медленных поворотах. Реакции по-кошачьи плавные и мягкие, но не замедленные! Все надежно и предсказуемо. Версия с «механикой», конечно, позволяет атаковать повороты агрессивнее. Впрочем, и здесь все по-граждански адаптировано и не таит специальных сюрпризов, присущих спорткарам. Как только снег слегка смочил трассу, появилась возможность опробовать машину в легком скольжении. Версия с «механикой» в таких условиях понравилась, конечно же, больше: машина послушна в сносе и столь же спокойно возвращается к прямолинейному движению. Помощь электроники едва ощутима. Впрочем, противникам принудительного вмешательства могу сообщить, что все электронные системы (кроме ABS) легко отключаются кнопкой Off. Автомобиль с АКП поначалу даже испугал ярко выраженным сносом передней оси: он категорически не хотел вписываться в медленные повороты, да и в бы
www.zr.ru
Subaru — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Субару.
Subaru (яп. スバル) — автомобилестроительный бренд, принадлежит компании Subaru Corporation. Объём производства в 2011 году составил 528 234 легковых и 52 027 коммерческих автомобилей^[1].
Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита, был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.
Когда P-1 был создан, Кита, считавший что японский автомобиль должен носить японское имя, объявил конкурс на лучшее название для P-1. Однако ни одно из конкурсных названий не устроило Кэндзи, и он, в итоге, придумал его сам.
[2]
Кэндзи Кита приобрёл у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов, на основе которых и делались первые автомобили «Субару».
Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи названия «Плеяды» в Японии используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, исконно японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る, «быть собранными вместе»). Для записи названия бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.
Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI Кроссовер — Subaru Forester
360 (1958—1971)
Alcyone (1985—1991)
Alcyone SVX (1991—1997)
Baja (2003—2006)
BRAT (1978—1993)
BRZ (с 2011)
Domingo (1983—1998), с июня 1994 — в новом кузове, вариант с левым рулём — Libero
FF-1 Star (1970—1973)
FF-1 G (1971—1973)
Exiga (с 2008) — производится для японского рынка
Forester (с 1997)
G3X Justy (с 2003)
Impreza (с 1992)
Justy (с 1984)
Legacy / Liberty (с 1989)
Leone (1971—1994)
Levorg (с 2014)
Pleo (с 1998) — производится для японского рынка, экспортировалась в США с левым расположением руля
R1 (2005—2010) — производилась для японского рынка
R2 (2003—2010) — производилась для японского рынка
Rex (1972—1992)
Sambar (с 1990) — производится для японского рынка
Stella (с 2006) — производится для японского рынка
Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
Tribeca (2005—2014)
Vivio (1992—1998)
XV (с 2011)
Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.
Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.
ru.wikipedia.org
Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке? — журнал За рулем
Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?
Меня намертво пристегнули к штурманскому сиденью боевой «Импрезы WRC», а за рулем — чемпион мира 2003 года Петер Сольберг!

В «переговорке» совершенно буднично звучит его голос: «Аre you o key?» А у меня в этих хитросплетениях проводов, тумблеров, рукояток глаза разбегаются — тороплюсь увидеть, понять, почувствовать все сразу. Ведь дистанция знакомства ничтожна, каких-то два с хвостиком километра. Бормочу что-то в ответ, большие пальцы рук вверх — готов! Машина вздрагивает всем телом, мотор, чуть поперхнувшись, выходит на рабочие обороты и… мощнейший, с пробуксовкой на асфальте, рывок, бешеное ускорение — и вновь ощущение нереальности. Ты ждешь пусть короткого, но послабления в динамике разгона, а его не происходит. Правая рука Петера, едва касаясь подрулевого рычажка-переключателя, незаметно для глаза перещелкивает передачи.
«Импреза» все ускоряется в том же невообразимом темпе. Под ни с чем не сравнимый вой и лязг трансмиссии ныряем в поворот. Торможение, боковая перегрузка, явно превышающая «же» — и по-раллийному боком летим к выходу из виража. Ноги Сольберга чуть «пробежали» по педалям, руки повернули рулевое колесо. При этом он успел тормознуть гидравлическим ручником, что-то подкрутить в настройках трансмиссии. Виртуозная выверенность движений, чувство автомобиля, его пределов — и ни малейшей неточности в управлении.

В голове еще рев, гул, но дистанция уже пройдена. На мое, то есть штурманское место целит другой, а в «переговорке» — чуть с ехидцей: «Ну как ты, в порядке?»
ПРИЗЕМЛЕНИЕ
Спортивные амбиции не помешали создателям обновить и обычные «гражданские» версии «Импрезы». Косметически изменили ее внешность: теперь, по мнению стилистов, форма фальшрадиаторной решетки, линия капота, очертания фар напоминают об авиационном прошлом «Фуджи хэви индастриз».
Поскольку требования ФИА ограничивают изменения аэродинамики раллийного автомобиля, многие решения отработаны на базовой модели. Так, на переднем бампере появились угловые спойлеры, оптимизирована форма капотного воздухозаборника. Под днищем машины установлен диффузор, также управляющий воздушным потоком.

Отдельная «глава» в изменениях — новая гамма знаменитых оппозитных турбомоторов. Под алюминиевыми капотами WRX и WRX STI теперь двигатели объемом 2,5 литра, различающиеся характеристиками.
Еще одна изюминка появилась в трансмиссии самой мощной «Субару». Центральный дифференциал нового поколения DCCD (Driver’s Control Centre Differential) теперь позволяет вручную или автоматически менять распределение крутящего момента между осями. По утверждению создателей, это прибавило автомобилю стабильности, прогнозируемости в экстремальных ситуациях.
ТРОПОЮ СОЛЬБЕРГА
После катания на раллийном болиде, наверное, не только у меня в голове вертится: «Ну, сейчас прохвачу!» Ведь извилистая трасса предоставлена в наше распоряжение, а две «Импрезы WRX STI» стоят неподалеку, побуркивая моторами. Как бы не так! На правом сиденье инструктор, да и проехать дадут всего пару кругов. Какие уж тут «гонки» — даже с управлением дифференциалом вряд ли успеешь разобраться.

Цепкий хват анатомических кресел, красные шкалы люминесцентной комбинации приборов. Уже застегнут ремень безопасности, отрегулированы руль, сиденье. Ноги «обживают» перфорированные педали, я прислушиваюсь к характерному рокоту мотора, пробую четкость переключения передач. Все удобно и неожиданно мягко — без характерных спортивных клацаний, «мужских» усилий на органах управления. Интересно, изменятся ли впечатления в дальнейшем?
Разрешающий кивок инструктора, управление дифференциалом — на «автомат», и «Импреза» срывается с места. Эх, все-таки не удержался, газанул от души. STI сразу превратилась в быстрый, великолепно контролируемый снаряд. Остужает лишь зуммер и загорающаяся красная лампочка, требующая немедленного переключения. В первый же поворот «промахиваюсь» на торможении. «Импреза», деликатно стрекотнув ABS, возвращается на заданную траекторию, заставляя уверовать в ее исключительные способности. Полный газ, вместе с ним плавный и идеально контролируемый занос задней оси,

www.zr.ru