Рав 4 новый тест драйв: Toyota RAV4 — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Рав 4 новый тест драйв: Toyota RAV4 — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Май 03 2023

Содержание

Тест-драйв Тойота Рав 4 2.5 бензин АКПП

Тесты Автопанорамы

23.06.202028.06.2020

Ведущий программы Автопанорама Сегей Мурашко тестирует новое поколение Toyota Rav 4 . У нас на тест-драйве бензиновый двигатель рядная четверка объём 2.5 литра дефорсирован до 199 л.с. классическая автоматическая трансмиссия 8 акпп, полный привод новое поколение AWD от Тойота.

Новое поколение выглядит очень ярко и агрессивно!
Дизайнеры явно хотели уйти от формата авто для женской аудитории. Теперь кроссовер понравится всем. Смена образа 100%!Оптика в новом поколении у всех комплектациях светодиодная.
Противотуманки галогенки.

По сути это абсолютно новый автомобиль. От старого Тойота РАВ 4 не осталось буквально ничего.

Новая платформа позволила снизить центр тяжести. Увеличилась колесная база, что дало больше пространства внутри.

Сзади новый РАВ 4 кардинально изменился.
Теперь никто не скажет, что это дамский автомобиль.

Сегодня на нашем канале ютуб Автопанорама премьера БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Сегодня тестируем новое поколение Тойота Рав 4 с…
Опубликовано Команда Автопанорама Суббота, 20 июня 2020 г.

Интерьер Тойота Рав 4 лаконичен и функционален.Коробка передач классический автомат.
8-ми ступенчатый АКПП.Селектор полного привода. На выбор 6 варианта алгоритма работы. В том числе СНЕГ, ГРЯЗЬ, КАМНИ.

View this post on Instagram
В любое время дня и ночи, на любом устройстве от смартфона до проектора и плазмы. Сегодня на Voka свежий Большой тест драйв Автопанорама. Новое поколение Toyota RAV 4 с двигателем 2.5 бензин и 8ми ступенчатым автоматом.
Ссылка на видео в Full HD в комментарии. #Автопанорама #VokaTV #apby #Toyota #ToyotaRav4 #ToyotaBelarus #КомандаАвтопанорама #обзор #новыйавтомобиль #suv
A post shared by apby|КОМАНДА АВТОПАНОРАМА (@avtopanorama) on Jun 5, 2020 at 2:06am PDT

Большой тест-драйв Команда Автопанорама. Наш новый формат. Подробный обзор конкретной модели. Сравниваем с конкурентами. Разгоняемся. Осматриваем на подъемнике. Проверяем работу полного привода Тойота Рав 4 2020 модельного года.

В тестовом Рав 4 стоят 19 литые диски.Посмотрите наш обзор на ютуб Автопанорама, поднимем на стапеля!Мотор 2.5 бензин.
Алюминиевый. Гильзованный.
Мотоо абсолютно новый. Двигатель агрегатируется с классическим гидромеханическим автоматом Aisin

View this post on Instagram
Новое, пятое по счёту, поколение прародителя класса кроссоверов Тойота RAV 4 программы на большом тест-драйве #Автопанорама. Скоро во всех форматах #AutopanoramaDigital. #toyota #ToyotaRav4 #apby #testdrive #suv #КомандаАвтопанорама #БольшойТестДрайв #обзор #cool #best #bestoftheday #picoftheday #photooftheday #Belarus
A post shared by apby|КОМАНДА АВТОПАНОРАМА (@avtopanorama) on May 22, 2020 at 5:41am PDT

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid / NV

Toyota RAV4 — мировой бестселлер уже два десятилетия. Казалось бы, этот автомобиль улучшать уже просто некуда. Или все же есть?

Автор: Алексей Бондарев

Достаточно сказать, что в наше кризисное время, когда продажи новых авто далеки от прежних, за Toyota RAV4 выстраиваются очереди. Почему?

Да потому что даже несмотря на нехилый ценник, некоторый архаизм конструкции и откровенный консерватизм по части электроники, Toyota RAV4 остается воплощением мечты практичного человека.

Видео дня

Тут сложно не вспомнить старую шутку о том, что автомобили Toyota выбирают те мужчины, которые глядя на обнаженную женскую грудь, в первую очередь думают о том, «сколько детенышей может выкормить эта самка».

На самом деле, это неправда. Говорю это как владелец Toyota Camry. Когда я вижу женскую грудь, я думаю совсем о другом. Я думаю о том, как…

Впрочем, об этом в другой раз.

В этой статье я поделюсь своими впечатлениями о гибридной версии Toyota RAV4 в максимальной комплектации. И попробую выяснить, как и почему этот автомобиль, к которому можно придраться по доброму десятку пунктов, все равно остается лучшим в своем классе.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Toyota RAV4 — как едет?

Многие обзоры автомобилей Toyota начинаются со слов о «ватном» рулевом управлении и «желейно-мармеладной» подвеске. Я и сам частенько так делал за все эти годы.

Опять-таки, у меня Toyota, мне можно 🙂

Но в случае с новым RAV4 так сделать не получится.

Потому что японцы наконец что-то «подкрутили». RAV4 едет намного более жестко и упруго, я бы даже сказал «по-немецки», чем его предшественники, да и большинство других автомобилей концерна.

И руль стал чуть потяжелее, и подвеска получила другие настройки.

Руль по-прежнему имеет большую пустую зону в районе «нуля». На скорости 120 км/ч вы можете без последствий покачать его на несколько градусов из стороны в сторону — машина продолжит ехать прямо. Но при более радикальных поворотах руль становится очень даже вменяемым — тяжелым и отлично дозирующим усилие в поворотах.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

А подвеска очень энергоемкая и тихая даже на разбитом дорожном покрытии. RAV4 остается мягким и тихим автомобилем, на котором можно не замечать ямки и неровности. И даже не особо притормаживать перед «лежачими полицейскими». Ну это, конечно, я для красного словца говорю, потому что подвеску все-таки жалко.

И, что самое главное, при всем этом крены в поворотах у RAV4 довольно небольшие. От такого высокого и крупного автомобиля с мягкой подвеской ждешь большей раскачки.

Словом, ездовые качества нового RAV4 откровенно радуют.

Слаженная работа бензинового 2,5-литрового бензинового мотора, электродвигателя и вариатора — тоже.

RAV4 трогается с места на электричестве и настроен таким образом, чтобы не задействовать «бензин» в городской пробочной толчее. Но стоит тронуть педаль акселлератора, как включается бензиновый двигатель.

Тут, кстати, можно указать на первый минус ездовых качеств RAV4 — шумоизоляция тут «так себе». Во всяком случае, намного хуже, чем в гибридной Camry. Поэтому вы всегда совершенно точно знаете, когда именно включается бензиновый мотор. Его рокот резко контрастирует с едва слышным свистом электродвигателя.

Дайджест главных новостей

Бесплатная email-рассылка только лучших материалов от редакторов NV

Рассылка отправляется с понедельника по пятницу

Динамика на гибридном RAV4 откровенно радует. Тут — 8,4 сек до 100 км/ч, получаемые с помощью 218 л.с. гибридной силовой установки. Нет особой нужды включать спортивный режим, чтобы почувствовать эту динамику.

В «спорте» педаль газа становится более отзывчивой, да бензиновый мотор подключается чуть раньше, вот и все. Никаких кардинальных изменений не происходит.

В целом же RAV4 порадует любителей «притопить». Уверенный и хорошо прогнозируемый разгон в сочетании с описанными выше плюсами подвески — это приятно.

Каких-то впечатляющих внедорожных характеристик у RAV4 нет — это зверек, рожденный для асфальта. У гибридной версии, побывавшей на тесте — вообще передний привод, так что рассчитывать на проходимость можно лишь благодаря клиренсу 190 мм. И то, некоторые владельцы уже пишут о том, что низко и, самое главное, поперечно расположенный глушитель можно легко повредить даже на незначительных препятствиях.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Toyota RAV4 — какой расход топлива?

И пара слов о расходе. Даже при весьма динамичной езде у меня не получилось достичь большего расхода, чем 6,5 л на 100 км в смешанном цикле (я живу за городом, так что у меня соотношение примерно 50/50 между киевскими улицами и бориспольской трассой).

Отдельные замеры показывали, что в городе средний расход — 7−7,5 л, а на трассе — примерно 4−4,5 л (при скоростях до 100 км/ч) и 5−5,5 (при 120 км/ч).

На чистом электричестве RAV4 ездить не любит. И даже если обращаться с педалью акселератора нежнее, чем с попкой младенца, гибрид все равно подключит бензиновый мотор, как только на спидометре будет 40−45 км/ч.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Есть кнопка EV, которая позволяет принудительно двигаться на электричестве. Но и тут есть нюансы. Например, небольшая емкость аккумулятора (примерно на 30 км автономной езды) и стремление автомобиля подключить бензиновый мотор при более-менее сильном нажатии на педаль акселератора. Кроме того, режим EV вообще отказывается включаться, если аккумулятор заряжен менее чем на половину.

В общем, этот режим вообще бесполезен. И присутствует для галочки.

Но не хочу показаться ворчуном, поэтому закончу этот раздел обзора RAV4 на позитиве. Учитывая динамику и расход топлива, могу сказать, что RAV4 — самый экономичный кроссовер в своем классе.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Toyota RAV4 — как выглядит?

Стилистические изменения в дизайне RAV4 — наиболее спорное новшество.

Лично знаю нескольких людей, которые владеют предыдущими RAV4, но плюются на новое поколение именно из-за дизайна.

Говорят, что он — чересчур «корейский», если не сказать «китайский».

Я с этим не очень согласен.

Обновление, конечно, радикальное, в особенности, во фронтальной части, но ничего ужасного не случилось.

Да, мне тоже не очень нравится, как выглядит RAV4. Но и предыдущее поколение красотой не блистало. В отличие от Camry или Avalon (который в Украине, к сожалению, не продается), где усилия дизайнеров ощущаются в полной мере, RAV4 всегда был словно «нарисован по остаточному принципу».

Новый RAV4 выглядит довольно самобытно, словно кто-то в Toyota все-таки задумался над тем, что автомобилю этого класса придется конкурировать с французскими кроссоверами (со всеми их экстравагантными дизайнерскими решениями) и корейскими кроссоверами, которые в последних поколениях выглядят все более футуристично.

В дизайне RAV4 хватает и рубленых граней, и словно выпирающих из-под кожи мышц. Да, это не самый красивый автомобиль на планете (да и в своем классе тоже), но дизайн и свое лицо у него есть.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Toyota RAV4 — что внутри?

Внутри все выглядит очень просто и архаично. Человека, который только что сидел в каком-нибудь современном немецком авто этого же класса, ждет некоторое разочарование.

Много прямых линий, несколько грубоватый пластик, крупные «шайбы» климат-контроля — как-то немного простовато для авто с таким ценником.

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

С другой стороны, тут очень продуманная эргономика и очень много места — как впереди, так и сзади.

В интерьере RAV4 царит прагматизм. Простенько, но удобненько.

На поверку все оказывается весьма продуманным. Сиденья не выглядят удобными, пока в них не сядешь. Руль кажется примитивно оформленным, пока не начнешь ехать, и не оценишь, как оптимально просчитано на нем расположение управляющих кнопок.

Спинку задних сидений можно регулировать по углу наклона. Подлокотники широкие и удобные. Есть огромные подстаканники, так что любители «больших» напитков из «макдака» будут счастливы (привет французскому автопрому, который до сих пор отказывается признавать, что люди иногда хотят пить в машинах).

Багажник — отдельная песня. Мало того, что он большой (580 л при разложенных сиденьях второго ряда и 1600 л при сложенных). Так у него еще и огромный проем для погрузки — любители возить габаритные грузы будут довольны. У крышки имеется электропривод во всех версиях RAV4, а в топовой комплектации — еще и сенсорное открытие.

Из того, что откровенно не понравилось, могу вспомнить разве что слишком малый угол открытия задних дверей (это не понравится тем, кто усаживает на заднее сиденье ребенка и т. д.).

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Конечно, есть и всякие мелочи в интерьере, которые заставляют с ностальгией вспоминать о конкурирующих европейских авто, где всегда лучше продуманы и изящнее реализованы детали, вроде подсветки кнопок.

Кстати, чуть не забыл о главном минусе в интерьере RAV4 — туповатой мультимедийной системе. Она имеет примитивный интерфейс и реагирует на действия человека с некоторым запозданием. В целом на фоне продвинутых систем у европейских конкурентов она выглядит, как недорогой китайский смартфон на фоне последнего «айфона».

Toyota RAV4 Hybrid / Фото: НВ

Toyota RAV4 — цены и конкуренты

В Украине Toyota RAV4 стартует от 590 тыс. грн. Цена, мягко говоря, сладкая.

Но это будет, опять-таки мягко говоря, не совсем такая машина, как та, которую я описывал выше.

Всего в Украине продается больше 10 разных версий RAV4, разобраться во всем этом зоопарке «без поллитры» не хочется. Уверен, что не все менеджеры фирменных автосалонов сходу назовут все доступные варианты.

Все, что нужно знать тем, кто лишь начинает присматриваться к новому RAV4, это то, что модель доступна с 2-литровым или 2,5-литровым бензиновым мотором, с передним или полным приводом, с «механикой» или вариатором.

А в плане «фарша» доступны аж пять комплектаций.

Возвращаясь к цифре, упомянутой парой абзацев выше, можно уточнить, что менее 600 тыс. грн стоит переднеприводная версия RAV4 с 2-литровым мотором, «механикой» и в простейшей комплектации (у нее, к примеру, стальные диски и кондиционер).

А машина, побывавшая у меня на тесте, расположена на другом краю ценового диапазона. Это — почти максимальная гибридная версия с 2,5-литровым мотором, вариатором и передним приводом (а также кожаным салоном, мониторингом слепых зон и сенсорным открытием багажника), которая стоит без малого 1 млн грн.

Уверен, что большинство покупателей будут выбирать что-то посередине между этими крайностями.

И пара слов о конкурентах.

На первый взгляд их довольно много — ведь кроссоверы сейчас в тренде, их выпускают буквально все, начиная от дешманских «китайцев» и заканчивая лидерами мирового автопрома.

Но углубляясь в детали и сравнивая RAV4 с конкурентами по всем параметрам, мы получим еще один, возможно, самый главный плюс модели.

Она является самым рациональным выбором с очень многих точек зрения.

Например, у RAV4 — очень низкая цена «входа». И если вы готовы ездить с передним приводом и «механикой», но на авто престижного бренда, то RAV4 однозначно уделывает различных «китайцев» и некоторых «корейцев».

С «французами» и Opel тоже сравнительно легко разделаться — у них нет полного привода (а на RAV4 его можно получить уже от 800 тыс. грн). К тому же RAV4 выглядит солидно и строго, а «французы» многих отпугивают своим эксклюзивным, если не сказать вычурным дизайном.

Вечный конкурент Honda CR-V в Украине продается только в серьезных комплектациях с ценником более 1 млн грн. То же самое можно сказать о Hyundai Santa Fe.

Два популярнейших кроссовера классом чуть ниже — Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail — ощутимо уступают RAV4 по комфорту и оснащению. А замечательный гибридный Outlander PHEV стоит ощутимо дороже гибридного RAV4.

Достаточно серьезным конкурентом кажется Volkswagen Tiguan, но в сопоставимых комплектациях он дороже. И гибридной версии нет.

То же самое можно сказать про Skoda Kodiaq — это вообще сильно переоцененный автомобиль, отсюда и его низкая популярность в Украине.

Есть еще Subaru Forester — автомобиль по многим параметрам схожий с RAV4. Но гибридной версии у него нет, а бензиновый мотор более прожорливый. Да и ценник тут кусается.

И наконец, упомянем глубоко симпатичный мне кроссовер Mazda CX-5. Это — самый явный и серьезный противник для RAV4.

Цены сопоставимы. А выбирать придется по вашим приоритетам.

У RAV4 комфортнее подвеска и просторнее салон, есть гибридная версия. В свою очередь Mazda имеет более симпатичный и оригинальный дизайн, лучше рулится и в сопоставимых бензиновых версиях она несколько динамичнее (но гибрид Toyota легко уравнивает эту ситуацию).

Вердикт НВ

9 / 10

У Toyota опять все получилось. RAV4 был и остается постоянной величиной на динамично меняющемся рынке кроссоверов. И это — очень ощутимая величина. Новый Toyota RAV4, как и его предшественники, не идеален. Но он все равно будет бестселлером.

Теги Автомобиль Авто Toyota Тест-драйв НВ Toyota RAV4

Делитесь материалом

Facebook

Twitter

BuyaToyota.com

skipNavigationskipContentskipFooter

Select

Я еще не решил

Имя *

Отчество

Фамилия *

Телефон

Email *

Телефон

Предпочтительный вид топлива Время обращения

Английский

Заполняя эту форму, вы отправляете информацию этому дилеру, и он может связаться с вами. Чтобы узнать больше о том, как этот сайт обрабатывает вашу личную информацию, нажмите здесь, чтобы прочитать политику конфиденциальности, нажмите здесь.

2023 Toyota RAV4 Hybrid сохраняет лидерство над конкурентами-кроссоверами

Toyota RAV4 Hybrid устанавливает планку для гибридных кроссоверов с момента своего запуска в 2016 модельном году. С тех пор самый продаваемый компактный кроссовер в этом самом популярном Honda CR-V, Ford Escape, Hyundai Tucson и Kia Sportage.

Не в силах почивать на лаврах, Toyota продолжает совершенствовать RAV4 Hybrid. Он стартовал с рейтингом EPA 32 мили на галлон в сочетании с полным приводом. Гибридный XSE AWD 2023 года, который я тестировал в течение недели, имеет комбинированный рейтинг 40 миль на галлон.

В этом году Toyota наконец-то обновила автомобильную технологию, чтобы она соответствовала лидирующей в сегменте технологии гибридной трансмиссии, но достаточно ли этого, чтобы оставаться впереди гибридного кроссовера? Вот что хорошего в Toyota RAV4 Hybrid XSE AWD 2023 года и что ему не помешало бы отполировать.

Toyota RAV4 Hybrid XSE AWD 2023 года оснащен дополнительными спортивными аксессуарами для внедорожников, такими как брызговики, подножки, багажник на крыше и даже синие цилиндрические пружины, торчащие из массивных колесных арок.

Toyota RAV4 Hybrid XSE AWD 2023 года оснащен дополнительными спортивными аксессуарами для внедорожников, такими как брызговики, подножки, багажник на крыше и даже синие винтовые пружины, торчащие из массивных колесных арок.

Pro: Toyota RAV4 Hybrid выглядит как внедорожник

Ничто в экстерьере RAV4 Hybrid не указывает на то, что это гибрид, за исключением синего значка. С квадратными колесными арками, изогнутыми крыльями, 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, вертикальной передней частью и короткой задней частью нынешний RAV4 выглядит как продукт счастливого брака между внедорожником Toyota 4Runner и пикапом среднего размера Tacoma. Добавьте подножки (620 долларов), брызговики (129 долларов).), поперечины багажника на крыше (315 долларов) и другие аксессуары, а красивый XSE выглядит внедорожной частью, которую привлекает все больше и больше покупателей.

Toyota RAV4 Hybrid 2023 года оснащен 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и двумя двигателями, которые в совокупности дают 219 л.с.

Минусы: внешний вид не соответствует гибридной трансмиссии.

RAV4 Hybrid быстрее и мощнее базового рядного 4-цилиндрового двигателя, но не такой мощный, как подключаемый гибрид RAV4 Prime. Он использует 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с двумя двигателями, в том числе один, который приводит в движение заднюю ось для стандартного полного привода, в то время как передний двигатель и двигатель передают мощность через бесступенчатую трансмиссию. На протяжении более двух десятилетий Toyota совершенствовала свои различные гибридные системы, и передача мощности через планетарную передачу в RAV4 остается на удивление плавной. Несмотря на то, что RAV4 Hybrid может развивать скорость от 0 до 60 миль в час в среднем семисекундном диапазоне, RAV4 побуждает водителей меньше нажимать на педаль газа. На скорости примерно до 15 миль в час, при малейшем касании дроссельной заслонки или во время движения накатом RAV4 Hybrid работает на электроэнергии. Нажми на газ, выезжай из пригорода, поднимайся в гору, и двигатель оживает, нарушая тишину салона. Дело не в том, что RAV4 Hybrid громкий, но переход от такого тихого к такому шуму заставил меня захотеть остановиться. Это хорошо в экологическом смысле, и это легко преодолеть для нетерпеливых чувств. У RAV4 Hybrid есть режимы Eco и Sport, чтобы воздействовать на эти чувства, но в итоге я использовал Sport только для разгона и других потребностей по требованию.

Toyota RAV4 Hybrid XSE 2023 модельного года дебютирует с новой 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью.

Pro: Динамическая приборная панель

Мой тестер поставлялся с технологическим пакетом XSE за 2100 долларов США с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью. Он отказывается от хилой иконографии и ограниченной боковой панели последнего десятилетия или более для трех круглых датчиков, демонстрирующих массив информации. Элементы управления на рулевом колесе остались прежними, но длительное нажатие кнопки «ОК» позволяет пользователям переключаться между центральным дисплеем, показывающим активные функции помощи водителю или скорость автомобиля, и левым датчиком, на котором отображаются счетчики пройденного пути, экологические оценки, давление в шинах и другая информация о транспортном средстве. Некоторую часть этой информации можно отобразить на правильном датчике, хотя в основном это для медиа и информационно-развлекательных систем. Он чувствует себя, осмелюсь сказать, современным. По цене.

Бонусный кикер? Функция сброса поездки поставляется с реальной кнопкой на наколеннике приборной панели, а не с крошечным аналоговым рычагом, торчащим из дисплея. Смелый прыжок, Тойота.

Против: RAV4 Hybrid становится дороже

Оснащенный дополнительными функциями, упомянутыми в этом обзоре, RAV4 Hybrid XSE AWD 2023 года, который я тестировал, стоил 43 151 доллар. При цене, которую покупатели новых автомобилей платят в среднем 46 000 долларов, это может быть больше для всех автомобилей, чем для RAV4, который начинается примерно с 32 000 долларов за базовую модель LE. Лимитед возглавляет линейку по цене около 9 долларов.,000 больше. Hyundai Tucson Hybrid AWD имеет почти такую же дельту цен, в то время как Honda CR-V Hybrid AWD начинается примерно с 35 000 долларов, а также достигает максимума в 41 000 долларов.

Умные места для хранения, такие как эта полка на приборной панели, а также кнопки и циферблаты климат-контроля, придают Toyota RAV4 Hybrid 2023 года желанную практичность в эпоху цифровых технологий.

Pro: Toyota RAV4 2023 года выделяет интеллектуальные места для хранения вещей

Toyota RAV4 2023 года выпуска сочетает в себе цифровую и аналоговую эпохи. 10,5-дюймовый сенсорный экран торчит из приборной панели, как дополнение послепродажного обслуживания, но функциональность, возможность подключения смартфона и голосовые команды работают хорошо. Специальная климатическая панель имеет большие циферблаты и специальные кнопки подогрева сидений, которыми могут управлять даже варежки (не кошка). Панель рядом с левым коленом водителя на приборной панели менее удобна, поскольку включает в себя подсветку, размораживание, заднюю дверь с электроприводом, счетчик пройденного пути и другие менее часто используемые функции, но она не позволяет центральной консоли быть слишком загроможденной.

Минусы: прочные надстройки снижают эффективность использования топлива

За неделю, проведенную в городе, мой средний расход составил чуть менее 38 миль на галлон, согласно показаниям счетчика пройденного пути. Это рейтинг шоссе EPA (41 миля на галлон по городу, 38 миль на галлон, 40 вместе взятых), и около половины моих миль колебались в диапазоне 70 миль в час. Также был дождь. Одна 40-мильная поездка по шоссе туда и обратно ночью показала 31,8 миль на галлон. Мой стиль вождения оказал наибольшее влияние на эффективность, но подножки и багажник на крыше не помогли.

Оттенок синего придает изюминку Toyota RAV4 Hybrid XSE 9 2023 года.0003

Pro: яркий интерьер Hybrid XSE

Hybrid XSE имеет обивку из искусственной кожи с синими акцентами, что придает ему больше характера, чем у других моделей RAV4.

Оснащение Toyota RAV4 Hybrid XSE 2023 года технологическим пакетом за 2010 долларов и большим сенсорным экраном со звуком JBL за 580 долларов позволит сохранить цену чуть ниже 40 000 долларов. Это ценность. Лидер гибридных кроссоверов по-прежнему имеет ценность при более низкой стоимости владения с течением времени, а баланс новых технологий и простых в использовании элементов управления, а также острый взгляд внутри и снаружи поддерживают популярность RAV4.