Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

ГБО 1 поколения

В условиях современной российской действительности переход на газ кажется вполне разумным. Он значительно дешевле бензина, на который цены растут, что бы в стране не происходило.

Газ намного дешевле бензина, на который цены постоянно растут

Перевод автомобиля на газ и установка газобаллонного оборудования шаг достаточно серьезный, но вполне оправданный. Особенно на фоне слухов о том, что владельцев автомобилей на газе могут освободить от уплаты налогов. Газобаллонное оборудование устанавливается с некоторым вмешательством в автомобиль, но, к счастью, без серьезных переделок. Каждый километр, пройденный на газе, обойдется на треть дешевле, по сравнению с бензином.

Газобаллонное оборудование Ловато быстро окупается при пробегах свыше 2 тыс. километров в месяц, инжектор или карбюратор значения не имеет. Окупаемость Ловато наступает обычно через полгода-год. Схема достаточно простая, а цена оборудования и установки невысока.

Почему стоит установить газобаллонное оборудование

1. Цена на газ существенно ниже и не так резко меняется от ситуаций на мировом экономическом рынке.
2. Пропан, бутан и метан чище бензина.
3. Газ практически полностью сгорает и не оставляет после себя вредных выбросов.
4. Октановое число газа выше, детонация при его использовании не возникает, нагрузка на мотор меньше.
5. При полной заправке топливных баков машина сможет проехать на 200-500 километров больше.

   После установки ГБО машина сможет проехать на 200-500 километров больше

6. Мощность двигателя повысится.
7. Конструкция автомобиля не изменится. Вес увеличится незначительно, развесовка не поменяется.
8. Газовое оборудование можно поставить на любой двигатель, даже оснащенный турбиной. Инжектор или карбюратор, все равно.
9. Установка газовой системы не скажется на безопасности машины.
10. ГБО очень надежно и ломаться там нечему.
11. Не сокращает ресурс двигателя.

Недостатки газобаллонного оборудования

1. Система требует обслуживания, слива конденсата и проверки фильтра.
2. ГБО отнимает полезное в автомобиле место.
3. Бензин все равно надо будет заливать, прогрев двигателя рекомендуется производить на бензине.
4. Заправочных станций меньше.
5. Необходимо периодически проверять герметичность системы.
6. На высоких оборотах двигатель на газе будет перегреваться, да и экономии никакой не будет.

7. Нарушения требований установки или неисправность автомобиля может привести к возгоранию. Но это касается тех автомобилей, на которых ездить уже просто опасно.

8. Если газ установлен на карбюратор, то нужна будет регулировка.

Газобаллонное оборудование на карбюратор

ГБО первых поколений было предназначено для карбюраторных автомобилей.

ГБО 1 поколения было предназначено для карбюраторных автомобилей

Прошлый век? Нет, учитывая, что автопарк в России на 50 процентов состоит из автомобилей старше 10 лет. Больше 30 процентов – это автомобили производства концерна Лада плюс некоторый процент ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и так далее. И производить карбюраторные модели ВАЗ перестал всего-то 10 лет назад.

Для карбюраторных двигателей газобаллонное оборудование самое простое. Никакой электроники или датчиков, как и у самих карбюраторных двигателей. Если с газобаллонного оборудования четвертого поколения убрать все датчики и навороты – получится первое. Единственный минус – если его ставить на карбюратор, периодически нужна регулировка.

Карбюраторный двигатель или узел питания Отто был очень долго популярен в мире, пока его не вытеснил более экономичный и экологически чистый инжектор. Инжектор управлялся компьютером, регулировка всех систем и режимов двигателя была возложена на него. Карбюратор же был значительно более простым и надежным, чем инжектор. Карбюратор Hemi и других марок спокойно работает и после 50 лет эксплуатации, ломаться там особо нечему. Старому американскому классическому автомобилю с огромным многолитровым двигателем и расходом за 20 в спокойном режиме газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Старому американскому классическому автомобилю газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати

Карбюратор не обладал никакими электронными системами управления, не то что инжектор. Всю работу карбюратор регулирует двумя отверстиями и регулировочными болтами, с помощью которых и производилась регулировка.

В первом поколении дозатор ручной, ему требуется регулировка, как и карбюратору.

Схема газобаллонного оборудования для карбюраторного автомобиля

1. Баллон. Обычно монтируется под днище автомобиля или же в багажник. И к сожалению, занимает полезное место.
2. Мультиклапан. Особое устройство, находящееся на клапане. Через него и происходит выход сжиженного газа в систему.
3. Механизм для заправки. Поскольку топливо не жидкое и находится под давлением, «налить» его в горловину не получится. Для этих целей используется специальный механизм, безопасно соединяющий баллон и заправочную станцию.
4. Газовая магистраль высокого давления. Это просто труба, по которой идет газ.
5. Газовый фильтр. Газ достаточно чистый, но в нем мог содержаться мусор.
6. Газовый клапан. Запирает или отпирает подачу газа.
7. Редуктор-испаритель. Именно в нем газ возвращается в свое нормальное состояние.
8. Дозатор. Им и производится регулировка.
9. Смеситель. Если не была произведена установка прямо в двигатель.

   Бензиновый клапан

10. Бензиновый клапан. Запирает или отпирает подачу бензина.
11. Переключатель топлива. Устанавливается в салон и служит для переключения вида топлива.

Как работает автомобиль на газе?

После заправки газового баллона, газ в нем находится в сжиженном состояния. После открытия мультиклапана, жидкий газ поступает в магистраль, где проходит через фильтр и очищается. Тут же происходит выбор режима. Одним из явных преимуществ двс и двигателей Дизеля является возможность беспроблемно запускать их на газе.

И газ совсем не изнашивает двигатель, наоборот, ему куда легче работать. Масло не вымывается со стенок цилиндров, из-за высокого октанового числа не происходит детонация и так далее. Автомобили с газовыми установками спокойно проезжают по полмиллиона километров. Но это только в случае, если оборудование было куплено у производителя и установлено специалистом, иначе все, конечно, может и сломаться.

В случае работы на бензине магистраль высокого давления перекрывается. Переключатель режимов устанавливается в салон автомобиля, обычно на приборную панель. Система снабжена индикацией режима. Переключение возможно без остановки автомобиля.

Переключатель режимов газ-бензин устанавливается в салон автомобиля

Если клапан открыт, газ попадает в редуктор-испаритель, где он, наконец, возвращается к атмосферному давлению и становится газом. В процессе превращения обратно в газовое состояние бутан или пропан сильно охлаждает эту часть системы, поэтому она подключена к системе охлаждения и постоянно подогревается чтобы избежать перемерзания. Здесь же и образуется конденсат, от которого необходимо избавляться каждую вторую заправку. Это является одним из недостатков езды на газе. Далее газ попадает в дозатор и затем в смеситель, прямо внутрь карбюратора, между его заслонками. Иногда эта часть системы выполняется как врезка прямо в карбюратор.

Установка и настройка

Установка газобаллонного оборудования производится следующим образом.

Сначала устанавливается баллон. Его форма и габариты подбираются исходя из размеров багажника автомобиля или другого места. Баллон не рекомендуется устанавливать в салон, поскольку тогда в автомобиле будет пахнуть газом, поэтому его установка производится вне салона автомобиля. Баллон устанавливается в определенном положении: у него есть верх и низ.

Форма и габариты газового баллона подбираются исходя из размеров багажника

Далее производится установка магистрали высокого давления и установка редуктора, которые устанавливаются в подкапотное пространство. К редуктору подключаются патрубки системы охлаждения, один отсоединяется от печки и идет к редуктору, с редуктора второй возвращается на место того, который взяли с печки. Редуктор стоит установить как можно ближе к карбюратору, это позволит несколько облегчить последующий монтаж. Редуктор располагается по отношению к газовой магистрали высокого давления строго продольно. Это позволяет избежать негативных явлений на диафрагму регулятора. Для подключения его к печке можно использовать тройник. По высоте редуктор лучше расположить ниже верхнего патрубка печки, что обеспечит лучшую циркуляцию.

Клапан для бензина устанавливается с левой стороны моторного отсека, прямо в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый клапан монтируется с противоположной стороны. Это требование безопасности – при лобовом столкновении сохранится маленькая вероятность повреждения клапанов.

Если в монтаже использовалась медная трубка, она должна быть развальцована, иначе добиться герметичности соединений просто невозможно.

Гибкий пластиковый трубопровод надежнее и проще в монтаже

Лучше использовать гибкий пластиковый трубопровод, он проще в монтаже, надежнее, крепче и не окисляется со временем.

Далее устанавливается регулятор. От регулятора монтируются трубки. Через них смеситель устанавливается прямо в карбюратор. Смеситель монтируется обычно под карбюратором.

После окончания монтажа обязательно необходимо убедиться в исправности основных узлов автомобиля, провести проверку соединений и герметичности всех элементов системы.

Настройка системы происходит вручную. Настройка оборотов холостого хода происходит с помощью регулировочного винта на редукторе. Настройка качества смеси производится с помощью регулировочного винта на дозаторе. Редуктор может быть вакуумным или электронным. В первом случае за его работу отвечает диафрагма, которая запирает подачу газа при выключенном двигателе. Электронный определяет момент подачи газа по наличию искры.

Перед началом процедуры необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и настроить холостой ход где-то на тысячу оборотов в минуту. После этого происходит переключение на газ. После того как остаток бензина был сожжен, винтом дозатор устанавливается на максимальную подачу.

После установки ГБО необходимо убедиться в исправности всех основных узлов автомобиля

Далее регулировочным винтом дозатор после отворачивается на пять оборотов. Болт регулировки чувствительности устанавливается в среднее положении.

Для регулировки холостого хода необходимо активировать подсос и установить обороты в районе двух тысяч. После этого подсос немного убирается и регулировочным винтом холостого хода устанавливаются максимальные обороты. Операция производится несколько раз, до тех пор, пока подсос полностью не уберется и двигатель не будет работать стабильно. Для газа нормальные показатели составляют примерно тысячу оборотов в минуту.

Для настройки редуктора необходимо найти положения регулировочного болта чувствительности, при котором он не будет оказывать влияния на холостые обороты, затем он закручивается на 1 оборот. При этом двигатель должен обрести нормальную реакцию на «педаль в пол».

Дозатор газобаллонного оборудования настраивается следующим образом: с помощью груза или товарища, нажатием на педаль акселератора устанавливаются обороты в районе трех тысяч. Далее работая винтом дозатора, производится поиск положения, при котором обороты будут меняться. Затем болт отвинчивается на 75 процентов от одного оборота.

Дозатор газобаллонного оборудования

Давление системы должно составлять около 0,4 килограмм-силы на квадратный сантиметр. После достижения этого значения снова регулируются холостые обороты и редуктор.

При единичном воздействии на акселератор «в пол» закручивается болт чувствительности на 25 процентов от одного оборота. Действие повторяется пока обороты не упадут. Когда цель достигнута, болт отворачивается наполовину обратно. На этом регулировка и настройка газобаллонного оборудования закончены. Сделать это можно своими руками.

ГБО 1 поколения может быть установлено и на инжектор. Правда работать эта система будет без обратной связи и придется помучиться с работой компьютера и бензонасоса, без которых инжектор работать не будет.

Автор: А. Копылов

Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомлекта редуктора «Ловато»

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь снова пойдет о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете, как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект.Необходимость разбирать и чистить редуктор возникает при определенных симптомах, которые свидетельствуют о неисправностях. Как понять, что редуктор пора чистить, написано в этой статье.

Для работы вам потребуется:

1. Набор шестигранников и отверток;
2. Ремкомлект редуктора Lovato;
3. «Уайт-Спирит», моющее средство;
4. Ветошь.

Безопасность превыше всего! Перед тем как разобрать редуктор: найдите хорошо проветриваемое помещение, перекройте подачу газа, снимите минусовую клемму с аккумулятора. И самое главное — уберите любые источники огня!

Разборка редуктора Lovato — пошаговая инструкция:

1. Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом необходимо снять шланги подачи газа и демонтировать редуктор.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки редуктора.

3. Сняли крышку, под которой расположена первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем ее по направлению указанному на фото.

4. После этого у вас будет доступ к коромыслу клапана. Открутите два болта крепления коромысла.

5. Выкручиваем винт регулировки чувствительности.

6. Поддеваем коромысло отверткой и снимаем его.

7. Шестигранником откручиваем 4 болта, затем снимаем диафрагму и пружину расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной расположенной под ней.

9. Далее по тому же принципу снимаем мембрану.

10. После того как вы разобрали редуктор, выполните его чистку, мойку, а также произведите замену всех необходимых резинок и сальников. Перед сборкой дайте всем деталям высохнуть. Сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом у меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

Актуально:

Источник фото: Бортжурнал

Газовый редуктор для автомобиля ловато

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…

И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Газовые редукторы Lovato

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» – «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 – 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель – многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD – для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S – для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато – помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает – оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок – их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

• автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
• дозатор должен быть на максимуме,
• винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
• винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
• снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
• дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
• при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
• добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
• снижать до значения 1000 об. в минуту.

• медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
• повернуть опять назад;
• сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

• при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
• вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.

• резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
• вывернуть регулятор на пол-оборота;
• сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

• авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
• закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
• отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения

Современное газовое оборудование не терпит дилетантов. Если еще несколько лет назад владелец авто вникал в работу установки вынужденно, из-за отсутствия качественного сервиса, то сейчас такой необходимости нет. Обращаться к профессионалам нужно еще и потому, что аппаратура стала сложнее и ошибки в настройках обходятся дороже.

Поэтому регулировка газового оборудования – скорее удел компетентных мастеров-сервисменов, нежели повод собраться с друзьями в гараже.
Настройка газобаллонной установки – это не только регулировка редуктора ГБО, и манипуляции с винтами «жадности», но и IT-технологии. Полагаться на интуицию здесь не стоит.

Даже если вам покажется, что мотор работает нормально, а тяга вызывает восторг, это не значит, что через пару-тройку десятков тысяч километров пробега не случится беда.
В установках 4-го поколения навыки крутить винты и вовсе могут не пригодиться. Другое дело –компьютер с правильной программой диагностики.

Регулировка ГБО 4 поколения: мероприятия

В авто на системе впрыска топлива за все отвечает компьютер. С него и нужно начинать. То же касается ЭБУ газобаллонной установки – на станциях «Время Газа» не просто сбрасывают ошибку, а выявляют причину ее возникновения. Но главное – устраняют ее!

Почему вчера «ласточка» летела, а сегодня – будто за «хвост» кто-то держит?

Причин масса: от банальной нехватки газа из-за проблем с мультиклапаном или недогрева редуктора до фундаментальной – данная система ГБО не подходит конкретному авто.

Хорошо, если дело в регулировке мультиклапана или в низком уровне охлаждающей жидкости. Хуже, когда приходится шокировать клиента заменой форсунок и редуктора, потому что они не соответствуют мощности двигателя.

Так бывает, когда установка осуществлялась неквалифицированными мастерами. В наших центрах установки и регулировки ГБО в Киеве подобная ситуация просто недопустима. И на установленное ГБО мы даем гарантию.

Существуют и другие причины, почему машина «не едет». Вот только некоторые из них:

• засор газовых фильтров;

(поломка характеризуется снижением мощности, провалами при перегазовках)

• пришло время делать ревизию редуктора-испарителя;

На такую мысль наводит проблемы с переключением на газ, отсутствие тяги на средних оборотах, повышенный расход газа. В таком случае поможет регулировка редуктора ГБО.

• износ форсунок или неправильная их калибровка;

Также характеризуется высоким расходом газа и снижением мощности ДВС.

• газ неудовлетворительного качества…

Наконец, сбои в работе могут и вовсе не иметь связи с самим ГБО – проблема в бортовой электросети, свечах, датчиках или ВВ проводах. Ведь у них тоже ограниченный ресурс.

Эти, и другие поломки вводят в заблуждение электронные системы управления. А резкое изменение температуры или влажности только провоцируют и усугубляют ситуацию – что ведет к накоплению «багов» в работе. Здесь без компьютерной диагностики не обойтись. Поэтому первым делом мы сканируем электронику – графики и опыт помогают определить, где искать причину снижения тяги.

Каждый бренд ГБО имеет свой алгоритм работы и конструктивные особенности. Хотя сам принцип функционирования газобаллонной установки остается неизменным. Кроме того, комплектации газового оборудования одного и того же бренда могут иметь отличия. Зачастую, чтобы облегчить мастерам сервиса жизнь, производитель дает комплектациям отдельные названия.

Например, итальянская компания Lovato использует названия Easy Fast и Smart, хотя обе комплектации – это ГБО 4 поколения. А турецкий производитель ГБО Atiker применяет более замысловатые аббревиатуры. Отличаются эти комплекты и настройками, и ценой, и предназначением. Качество остается неизменным – оно всегда на высоте.

Настройка ГБО Lovato

Компания Lovato давно присутствует на отечественном рынке. В ассортименте представлены традиционные комплекты ранних поколений, которые отменно уживаются с суперсовременными системами, предназначенными для современных машин с системой впрыска топлива.

Помимо автонастройки, которая осуществляется программой, почти всегда требуется точная регулировка ГБО Ловато. Тут нам в помощь диагностическое оборудование. В «домашних» условиях этого не сделать, в «гараже» вам даже Гугл не поможет – такое оборудование есть только в сервисном центре на СТО!
То есть, окончательная регулировка делается под конкретно ваш автомобиль и учитывает его технические кондиции на текущий момент!

То же самое касается регулировки редуктора ГБО Ловато и калибровки форсунок. Благодаря внушительному опыту мы знаем сделать работу на газу безопасной для здоровья двигателя. Техническое оснащение СТО «Время Газа» дает возможность настроить работу форсунок на всех режимах нагрузки без ущерба для клапанов. При этом КПД двигателя будет максимальный.

Регулировка ГБО Atiker

Турецкая фирма Atiker входит в тройку мировых лидеров по производству ГБО. То, что компания поставляет свое оборудование в Европу, уже о многом говорит. Да и не стали бы мы связываться с этой компанией, если бы качество их продукции вызывало вопросы. Также у Атикер приятная цена, и оборудование подходит большинству автомобилей.

У бренда компьютерное ПО собственной разработки, и регулировка ГБО Атикер производится исключительно фирменной программой. Интерфейс считается удачным, поскольку прост и понятен. Редукторы компании отличаются компактностью, и хорошо себя зарекомендовали даже с газом низкого качества. Но злоупотреблять, конечно, некачественным топливом не стоит.

Настройка ГБО STAG

Польская компания STAG наиболее известна своей электроникой – контроллеры (ЭБУ), диагностические сканеры, эмуляторы форсунок. Последние разработки – контроллеры на «шустрой» 32-битной платформе – отлично работают на современных авто с системами впрыска, потому что в состоянии поддерживать высокую скорость открытия газовых форсунок.

Продукция фирмы хорошо совместима с «чужими» элементами ГБО – с агрегатами других брендов. Во всяком случае, специалисты центров Время Газа с регулировкой ГБО на STAG-контроллерах особых проблем не выявили.

Регулировка ГБО Prins

Компания Prins – это «голубая кровь» среди производителей газобаллонных установок. Не зря ее выбирают сами автопроизводители. Если заглянуть под капот авто с «заводским» ГБО, то с большей долей вероятности там обнаружится оборудование именно этого бренда. Голландцы –  лидеры газовых технологий, и когда говорят о ГБО 5-6 поколений, то это Принс.

Бюджетных комплектов у компании в ассортименте нет – только премиум. Качество исполнения – соответствующее. В компании высочайшая культура производства.

Голландцы трепетно подходят к выбору партнерских сервисных компаний. Центры Время Газа соответствуют строгим требованиям компании Prins – мы устанавливаем и обслуживаем ГБО Prins уже не один год.

Регулируем, настраиваем и обслуживаем ГБО: Digitronic, AEB, Zenit, Zavoli, Atiker, SEC, Tamona, Optima, Versus, KME, AGIS, AKME, Argo, Bigas, Diego, EUROPEGAS, ELPIGAS, Alfatronic, Landi, Landi Renzo, Autogas Italia, Stella, Dreamjet, GasItaly, COMPACT и др.

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях

Из-за отсутствия управляющей электроники, главным агрегатом, отвечающим за корректность впрыска газа в установках 2-го поколения, является редуктор-испаритель. Основная сложность здесь состоит в алгоритме механических регулировок, и проверке корректности настроек. Дело в том, что полагаться приходится на показатели газоанализатора. Поэтому мы всегда рекомендуем рассчитывать в этом вопросе на профессионалов.

Настройка ГБО 2 начинается с регулировок холостого хода. Все работы проводятся на прогретом моторе, дополнительные потребители энергии, влияющие на обороты ДВС, – кондиционер, печка, подогрев, свет – отключаются. Иначе регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях будет некорректной.

Итак, винт жадности (регистр мощности) находится в положении открыто. Винт холостого хода закрыт.

Запускаем мотор в штатном режиме – на бензине. Затем переводим кнопку управления режимами в среднее положение, и даем выработаться остатку бензина в карбюраторе. Как только начинается нестабильная работа мотора, включаем газовый режим.

Настройка ГБО 2 продолжается следующим образом: снимаем газовый рукав с редуктора, принудительно открываем клапан, и слушаем, идет ли газ. В случае, если газ не поступает – откручиваем винт холостого хода, пока не услышим легкое шипение. После того как услышали шипение, устанавливаем газовый рукав обратно на редуктор и подключаем провода на клапан. После запускаем авто на газе. И проводим регулировку с помощью газоанализатора.

Следующий этап – регулировка ГБО 2 под нагрузкой. Для этого повышаем обороты в статичном положении, смотрим на показатели газоанализатора и при необходимости приоткрываем винт жадности (регистр мощности).

К слову, к настройкам следует приступать при полностью исправном карбюраторе – когда машина на бензине работает без нареканий. Если расход газа равен бензиновому, это однозначно указывает на неправильное смесеобразование.

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

На инжекторные двигатели обычно рекомендуется ставить более современные установки – системы 4-го поколения, о которых мы скажем дальше, ведь их создавали специально под инжектор. Однако в некоторых случаях такая газификация лишена экономического смысла из-за преклонного возраста авто, поэтому автовладельцы выбирают менее совершенные системы. К слову, в большинстве случаев установка и регулировка газа 2 поколения на авто с системой впрыска технически возможна.

Итак, пропан-бутан попадает в цилиндры уже в смеси с воздухом через проставку-миксер между дросселем и воздуховодом. Тут есть нюанс: в коллектор поступает уже готовая топливно-воздушная смесь, и чтобы защититься от случайного воспламенения смеси вне цилиндров, система подачи пропана имеет предохранительный клапан – «антихлопок».

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторном двигателе производится так же, как и на карбюраторе – винтами (см. выше) на редукторе-испарителе и дозаторе (регистре мощности). Корректность регулировок проверяется при диагностике. На автомобилях без обратной связи OBD II (Ланос и т. д.) главным проверочным звеном становится газоанализатор. Настройка газа 2 поколения считается завершенной, когда все показатели в норме.

Настройка ГБО 4 поколения

В отличие от более ранних газовых систем, где ключевым агрегатом газобаллонной установки является редуктор-испаритель, в установках под инжекторный двигатель за все отвечают электронный блок управления (ЭБУ), и прошитая в нем программа газового впрыска. В большинстве случаев приходится иметь дело с универсальными программами, которые требуют индивидуальных уточняющих регулировок под конкретный двигатель.

Отметим, что в одних случаях можно применять сборную комплектацию установки. Например, ЭБУ СТАГ, КМЕ а редуктор и форсунки – сторонних производителей. Однако мы рекомендуем применять монобрендовые комплекты ГБО, где каждый элемент разработан заводом производителем друг под друга.

Настройка ГБО 4 поколения начинается с автокалибровок и автонастройки. В этом отношении регулировка ГБО 2 поколения на инжекторе вызывает больше хлопот. Некоторые автовладельцы ошибочно ограничиваются этим этапом, полагая, что этим регулировки и ограничиваются.

Последствия от неправильного впрыска на инжекторных автомобилях проявляются раньше, чем на карбюраторных. Кроме прогара клапанов страдают также катализатор и турбина, если таковая имеется.

Чтобы этого не произошло, создается топливная карта, полностью повторяющая бензиновые алгоритмы, только с коэффициентом коррекции. Напомним, что блок управления двигателем и газовый блок работают по принципу ведущий-ведомый, и чтобы газовая программа могла «снять» бензиновые настройки, после автокалибровок и авторегулировки автомобиль некоторое время эксплуатируется в нормальном режиме. Газовый ЭБУ в это время собирает информацию о бензиновых алгоритмах.

Далее настройка ГБО 4 поколения заключается в создании альтернативной топливной карты с временем открытия газовых форсунок в отдельном диапазоне оборотов двигателя. На карбюраторе, как вы помните, в такой точности необходимости нет.

Заключительным этапом регулировочных работ является проверка корректности настроек при диагностике. Вопросы о том, как настроить ГБО 4 генерации, или как регулировать газ 2-го поколения, задавайте нашему консультанту.

Редуктор ГБО 2 поколения 100% ОРИГИНАЛ Томасетто Атикер Ловато

Редуктор Второго поколения это сердце всего газового оборудования.Так как же все таки работает газовый редуктор.

Газ в баллоне находится в жидкой фазе и таким он подходит к газовому редуктору.После он проходит первую камеру которая ранее была подключена к системе обогрева автомобиля.Газ с жидкой фазы от нагрева начинает переходить в паровую фазу и далее через специальный выход газа попадает в смеситель.

Конструкция Газового редуктора второго поколения

Сам редуктор это небольшой агрегат который нужно установить не далеко от системы подогрева и подключить газовые трубки. Давайте подробнее о конструкции редукторов второго поколения:

• Редуктор имеет силуминовый корпус
• У редукторов 3 камеры
• Все редуктора оснащены мембранами
• Также редуктора оснащены газовыми и тосольными патрубками

Установка ГБО редуктора 2 поколения

Редуктор обязательно нужно ставить по направлению автомобиля (это правильно) Так же редуктор сперва монтируют на монтажную планку а после подводят шланги а тем более начинают их обрезать.

Газовая трубка которая подходит к редуктору будь она медная либо ПВХ смысл не меняется.Изолируется,одевается гайка бонка а после начинаем поджимать гайку на редукторе.Когда вы немного поджали гайку,достаньте и посмотрите не криво ли бонка вальцуется на трубке,после закрутите до основания.

Регулировка газового редуктора второго поколения

После подключения трубок и шлангов открываем газ на баллоне и пускаем его к редуктору.Первый запуск на газу может не получится но тут придется механическим путем на редукторе и на дозаторе покрутить винты пока машина не начнет запускаться на газу а после вы сможете нормально отрегулировать подачу газа и на холостых оборотах и при сильном нажатии на акселератор газа.

Гарантия и Доставка газовых редукторов

Доставка редукторов производится в день заказа.Вся продукция оригинальная и имеет гарантийный срок в один год.Для подтверждения тому что газовые редуктора оригинальные каждые производители проработали определенные метки в введи гравировок.Увидеть больше оборудования гбо тут

Газовый редуктор ловато

Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

lovato.ru

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа. 

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО. 
2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 

Описание настройки 2-мя винтами:

• автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
• дозатор должен быть на максимуме,
• винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
• винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
• снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
• дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
• при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
• добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
• снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

• медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
• повернуть опять назад;
• сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

• при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
• вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота. 

Завершающая стадия:

• резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
• вывернуть регулятор на пол-оборота;
• сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

• авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
• закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
• отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

progbo.com

ГАЗ 31 10 Блондиночка. › Бортжурнал › Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Вот эти винты.

Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.
Правда регулирую я немного по другому.
Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.
После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.

www.drive2.ru

FAQ по обслуживанию редуктора lovato 2 поколения — ГАЗ 31, 2.4 л., 1999 года на DRIVE2

Машина стала тупить на газу. Глохнуть после длительного нажатия на газ, обороты плавать и кушать 25 литров. После 18 это бешенный расход. Было решено разобрать редуктор и оценить его техническое состояние, а в случае чего — отремонтировать.
И так, начнем:
часть первая. снимаем редуктор:
1.Снимаем акб и убеждаемся в отсутствии искры рядом с капотом.
2.Перекрываем выход газа из балона.
3. Сливаем конденсат.
4.Откручиваем медные трубки от электромагнитного клапана газа ( для того, что бы заменить фильтр. При откручивании будет выходить газ. Не пугаемся, этот газ находился в трубках.
5.Откручиваем медную трубку на редукторе, подводящую газ от клапана.
6.Откручивам шланги охлаждающей жидкости (советую сделать метки на шлангах, дабы не перепутать их при сборке).
7.Откручиваем шланг подачи газа в карбюратор и вакумный шланг, идущий с входного колектора.
8.Откручиваем сам редуктор.

часть вторая. лезем во внутренности:

Снятый редуктор

1.Откручиваем винты шестигранником и снимаем крышку где находится клапан

Видим мембрану

2.Убираем мембрану в сторону, отворачиваем 2 винта и убираем в сторону клапан. Откручиваем вторую мембрану.

Вторая мембрана

Под второй мембраной был конденсат. Не понятно как он туда попал

Мембрана работает с помощью вакума

Столько грязи было у винта слива конденсата

🙁

3.Теперь переворачиваем редуктор и откручиваем винты. Придерживайте крышку, т.к. под ней стоит мощная пружина.

Пружина

4.Убираем мембрану, клапан и идем мыть редуктор.

Снята мембрана

Состояние мембраны

Состояние мембраны

Я мыл кисточкой и мылом. Сушим редуктор феном, что бы не осталось ни одной капли воды. Продуваем вакумный канал.

Моем

Чистый, буд-то девственный

5.Устанавливаем новые мембраны и собираем в том же порядке. Протягиваем винты на крышках крест на крест.
при разборке и сборке редуктора, не трогайте винт регулировки холостого хода, дабы потом не пришлось регулировать газ.
Устанавливаем редуктор на место.

Для замены фильтра нужно открутить клапан от кузова. С торца откручиваем винт шестигранником, удаляем старый фильтр, убираем грязь со стакана и магнита, устанавливаем новый фильтр, затягиваем винт и устанавливаем клапан на место.

Клапан

буду рад, если данная статья помогла кому-нибудь:) всем бобра:)

www.drive2.ru

Вопрос знающим! Редуктор Lovato — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Друзья, всем привет!
Увидев буквально пост про ремкомплект для редуктора Lovato RGJ-3.2L

Так вот давно хочу найти какой у меня должен быть ремкопмлект, и подойдет он от RGJ-3.2L или нет?

У меня стоит редуктор тоже Lovato, но какой то он либо ооочень древний, либо какая то подделка. Поскольку по нему найти инфу практически не могу… едва нашел пару фото с какой то площадке по продаже. и одно видео на каком то «бусурманском» языке о переборке такого же редуктора. И всё…

мое фото:

Полный размер

вот он у меня стоит.

внешне он ну один в один Lovato RGJ-3.2L за исключением одного НО.
у меня крышка которая закрывает фильтр тонкой очистки выполнен в форме круглой шайбы которая вкручивается в корпус, под шестигранник, а вот Lovato RGJ-3.2L у него просто крышка которую затягивают четырьмя винтиками.
как смог так сделал:

Полный размер

слева мой, справа RGJ-3.2L

Когда менял фильтр, то я его искал по размерам, замерял штангелем. и ходил искал такой же)) как оказалось размер универсален и подходит для кучи всяких.
если поможет, то размеры такие:
высота — 49-50мм
диаметр — 28мм
внутренний диаметр — 8-9мм

Еще пару фото похожего как у меня:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ребята, прошу помощи!
Спасибо всем, кто отзовется!

6 ноября 2019 в 19:02 Метки: lovato rgj-3.2l, lovato, rgj-3.2l редуктор lovato rgj-3.2l, редуктор lovato, ремкомплект lovato

www.drive2.ru

ГАЗ Газель Со «спальником» › Бортжурнал › Ремонт редуктора ГБО Lovato (1 поколение). Расход газа. Задний редуктор 4.55

Ездил в основном по городу до работы и обратно, часто прогревал и особо не заморачивался с расходом газа + врущий спидометр из-за установленного заднего редуктора 4.55(родной 5.125) не давали точно рассчитать расход литров вони на км. Стал ездить больше и дальше и заметил что даже если прибавить к пробегу по спидометру 7-10% то расход колеблется около 32-36 литра газа! Крутил вертушки гбо всяко разно, но либо плохо едет либо вообще пздц. Я уж грешил на скоростной редуктор заднего моста, крутил в голове мысли о том, что машина нихрена не едет(не разгоняется) из-за него, что типа машина тяжелая(около 2500-2700кг), а моторчик слабенький(2.3L с уродским впускным коллетором и задушенным выпуском) к тому же если машина долго стоит на холостых оборотах, то медленно сбавляет об/м и глохнет, правда если нажать на педаль опять тарахтит нормально. Регулировочные винты: один на самом редукторе(видимо чувствительность) и на «рогатке» по винту на каждую камеру. Честно говоря до сих пор не очень понимаю принцып работы регулировочных барашков: например винт на редукторе — как он влияет при выкручивании, то ли убавляет, то ли прибавляет и т.п.
Решил слить конденсат, нету ничего…хм… ладно. На следующий день надо было махнуть 600 км, а расход свыше 30л/100км мне как то ваще не по кайфу. Я уже переберал редуктор после чего проездил около года и потом машина простояла 2+ года, ну думаю кроме редуктора грешить нечему, беру ремкомплект на вакуумный редуктор и в бокс разберать, одновременно раскидывал карб(предыдущая запись).
Дальше фото пошагово:

Полный размер

Снял, помыл чутка

Полный размер

В нижней части редутора был кокс, видимо засохший старый конденсат. Ещё бы что то слилось от сюда!

Полный размер

снял крышку на которой соленойд, на вид ни чего криминального

Полный размер

А вот тут то дерьма хватало! толком не отмывалось ни чего.

Полный размер

Другая сторона, мембрана ненамного грубее новой.

Полный размер

под этой мембрной клапан, а вокруг рубашка ОЖ

Полный размер

Видно продавленные клапаночки, не очень грубее новых, но такие дефекты — зло

Заменил все мембраны и клапана, собирал в обратной последовательности.

Полный размер

Не понравились темные пятна на металле, побоялся что ОЖ будет сочиться

Полный размер

Зачепил мембрану, а потом аккуратно нанес герметос

Хотел еще фильтр поменять под клапаном подачи газа, тот что перекрывает магистраль, но эта латунная хрень так и не поддалась((( Было поздно, так всё и оставил, дособерал машину.

Кто нибудь понимает, правельно ли сделана врезка вакуумного шланга в впускной коллектор? :

Полный размер

Белый шланчик силиконовый

А то что то грешу на правильность его расположения, ведь он двигает мембрану подачи газа в редукторе.

После этого машина куда бодрее стала разгоняться и не так чувствительна к температуре двигателя(раньше обороты не держала если не прогрет до 80гр., хоть зарегулируйся!)
Проехал я примерно 630 км, полностью выработав балон. Было несколько заправок: 2е по 500р. и одна на 1500р. это пимерно 147литров начиная с пустого балона(входит мах-90л). (147/630)*100= 23.333… В основном трасса, скорость 80-100км/ч, так как машина ооочень тяжело наберает максималку давить гашетку приходиться посильней, хотя до 70-80 разгоняется более менее сносно. Раньше до ремонта был такой же расход, причем не важно какая погода, местность, груженый или нет и т.п. Туговатый разгон(если он вообще есть))) на большой скорости, это из-за редуктора моста, хотя обороты двигателя меньше чем раньше, но на педаль давить приходиться чуть ли не до упора. При попутном ветре, с горы… Карочь по равнине удается разогнать до 120 по спидометру, но это просто удача, а так 90 потолок, обгоны — просто рисковая затея, если кто то есть на горизонте. Я б наверное обратно поставил родной редуктор, но он гудит как циркулярка, еще с момента покупки авто. Скорость то та же примерно, ну пускай 10км/ч убавиться на тех же оборотах, но разгон веселее. Я три месяца как то проездил с волговской коробкой(кончились подшипники промежутки) разгон был получше хоть и пятая передача длинее газелевской, но 4 прямая там и там, а с соболевским редуктором все передачи становятся длиньше, трогаться с места тоже уже хуже груженому еще и в пригорок.
Сейчас у меня по плану замена подшипников КПП, но гадаю: менять ли шестерни на привод спидометра? А то вранье не к чему. Но хочу найти живой задний редуктор 5.125 и тогда ничего не надо в коробке инородного. На днях хочу переделать выхлоп, если поедет лучше возможно оставлю этот редуктор и опять же искать нужные шестерни на привод(Какие ставить я не знаю), это ладно бы если коробку не разберать лишний раз…
Чет я опять «загнался»)))
Я ж ещё ГБО зарегал, правда гайцам не понравилось состояние переднего гос номера — пришлось сменить(быстрее чем делать дубликат, т.к. я устал тогда и хотел быстрей разделаться с вопросом)
Ладно, всем удачи!

www.drive2.ru

Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Редуктора Lovato

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

autodont.ru

Редуктор Ловато — Сообщество «Ремонт и Эксплуатация ГБО» на DRIVE2

Полный размер

Редуктор запитан через печку

Полный размер

Старые форсунки, жиклеры на 2.0

Всех приветствую! Вступив в группу внимательно все читал интересующее меня и вопрос возник давно, но не было конкретных данных поэтому не решался написать. Итак, СангЙенг Нью Актион (Корандо), его еще так называют, объем 2.0, редуктор Lovato, мозги E-go, форсунки Stag 2ом. Раньше стояли форсунки тоже ловато 3ом, но хотя и говорят что они долго ходят и не убиваемые, у меня они стали стучать как на дизеле, потому что их не прикрутили стоя на рамку, а просто положили, и я по не знанию так ездил. Прошли около 30000км и стук был большой, когда я стал разбираться и поставил их стоя на крепление было уже поздно. Но сейчас не об этом.
Прошлой зимой в морозы сильные стал травить редуктор, поехал к настройщикам, сказали большое давление и сняли редуктор с машины, разобрали его, что то там почистили промыли и собрали обратно… И все… С этого момента начались мучения. Утром машина после прогрева при переходе на газ глохнет. Нужно заводить раза три чтобы перейти на газ. Летом было тепло и как то не сильно замечалось, уже плюнул, а сейчас похолодало и опять началось. Даже на горячуюю заводишь и бывает что кнопка пищит что газа нет и переходит на бензин. Купил шнур, вечер убил чтобы подключиться к мозгам (я не хакер), и при включении газа через комп давлении в редукторе и мап пропадает на 0, не заснял сей момент. Потом появляется и работает, и вот такую картину имеем на скринах ниже. Собственно вопросов несколько:
1) Как сделать переход на газ плавно. Нужно разбирать или можно настроить через программу?
2) Как корректировать карту если надо обаготить или обеднить смесь.
Я понимаю что данных мало, коррекция скачет и в + и в -. Сбросил карту, сделал автокалибровку, но с переходом ничего изменилось. Ну вот как то так. Отвечу всем. Заранее спасибо за помощь.

Полный размер

Показания обд на бензине

Полный размер

Показания обд на газу

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ГАЗ Газель Змз-402 борт будем 4х4 › Бортжурнал › маленькая самодовольная вонючка или переборка газового редуктора (Lovato вакуумный)

Кто бы что говорил, но ненормально когда воняет газом от машины. Даже если «слегка попахивает», но как-то по-моему это не слегка

Поэтому решил перебрать редуктор. На фортуне в Ростове купил ремкомплект

Полный размер

с инструкцией на итальянском

Нам потребуется для снятия редуктора: Ключ на 14 (желательно разрезной под штуцер, хотя штуцеры бывают разные), ключ на 17 для откручивания самого редуктора, ключ на 7 или в (в моем случае пассатижи) для хомутов.
О снятии особо не буду распространяться, но напомню что надо слить охлаждающую жидкость.
Перебирается редуктор всего двумя инструментами: ключ (головка) на 8 и «звёздока» Torx T-25, центральное отверстие не нужно. Перебирал на улице ибо грязь, вонь да и негде больше…
Конструкция редуктора настолько грамотна что не даром они заслужили такое признание: три мембраны, два клапана, полная пока-йока.

Полный размер

например оси клапанов держатся просто в приливах корпуса притянутые винтами.

Однако лучше разборку начинать со стороны, где шпилька крепления. Просто потому что так его удобнее положить и деталей со стороны 1 ступени меньше.

Полный размер

откручиваем болты

Полный размер

снимаем крышку, под крышкой — пружина

Со стороны первой ступени циркулирует охлаждающая жидкость. Из-за того, что она контактирует с мембраной, этот редуктор нельзя греть маслом (как и большинство)

Полный размер

полость первой ступени

В газовой полости грязи немного, а вот накипь и прочая гадость из охлаждающей жидкости осаждается, хотя её не так много как в блоке и смывается она водой…

Полный размер

детали первой ступени редуктора

Клапан первой ступени — плоская шайба. Стоял «рыжий», в ремкомплекте чёрный.

Полный размер

диафрагма 2 ступени снимается аналогично первой или можно чуть облегчить себе труд (см.ниже про установку)

Электромагнит принудительного открывания редуктора откручивается от руки, пружины под крышкой нет, редуктор лежит на плоскости — всё просто.

Полный размер

Электромагнит и его уплотнитель

Полный размер

всё в конденсате, хотя я его исправно сливал каждые 5000 км

Вывод — нужно не просто сливать конденсат из редуктора, но и промывать, сняв шланг подачи газа в мотор. Конденсат вымывал WD-40 и тряпкой

Здесь должна была быть другая картинка, но…

Ладно, не отвлекаемся…

Полный размер

Детали второй ступени редуктора

www.drive2.ru

Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомлекта редуктора «Ловато»

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь снова пойдет о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете, как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект.Необходимость разбирать и чистить редуктор возникает при определенных симптомах, которые свидетельствуют о неисправностях. Как понять, что редуктор пора чистить, написано в этой статье.

Для работы вам потребуется:

1. Набор шестигранников и отверток;
2. Ремкомлект редуктора Lovato;
3. «Уайт-Спирит», моющее средство;
4. Ветошь.

Безопасность превыше всего! Перед тем как разобрать редуктор: найдите хорошо проветриваемое помещение, перекройте подачу газа, снимите минусовую клемму с аккумулятора. И самое главное — уберите любые источники огня!

Разборка редуктора Lovato — пошаговая инструкция:

1. Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом необходимо снять шланги подачи газа и демонтировать редуктор.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки редуктора.

3. Сняли крышку, под которой расположена первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем ее по направлению указанному на фото.

4. После этого у вас будет доступ к коромыслу клапана. Открутите два болта крепления коромысла.

5. Выкручиваем винт регулировки чувствительности.

6. Поддеваем коромысло отверткой и снимаем его.

7. Шестигранником откручиваем 4 болта, затем снимаем диафрагму и пружину расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной расположенной под ней.

9. Далее по тому же принципу снимаем мембрану.

10. После того как вы разобрали редуктор, выполните его чистку, мойку, а также произведите замену всех необходимых резинок и сальников. Перед сборкой дайте всем деталям высохнуть. Сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом у меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

Актуально:

Источник фото: Бортжурнал

gboshnik.ru

Комплекты ГБО | lovato.ru

Традиционно компания Lovato разрабатывает и поставляет комплекты ГБО для самого широкого спектра автомобилей, начиная от уже раритетных карбюраторных авто и заканчивая самыми современными автомобилями класса евро 6. Мировая известность и признание пришли к Ловато после выпуска традиционных комплектов ГБО 2 поколения.

ГБО Ловато 2 поколения

История компании Lovato началась с мультиклапанов, но известность и популярность она завоевала своими комплектами ГБО 2 поколения. Именно с газобаллонным оборудованием 2 поколения Ловато стремительно ворвалась в Россию, заняла лидирующие позиции и остается важнейшим игроком на Российском рынке.

Традиционный комплект ГБО Ловато 2 поколения работает по принципу карбюрации, т.е. воздух, поступающий в двигатель, засасывает за собой газ, чем больше поступает воздуха, тем больше газа засасывается. В традиционном ГБО применяются либо вакуумные редукторы, различаемые по мощности, либо электронные редукторы со смесителем газа и электронной кнопкой переключения вида топлива. Эти системы устанавливаются не только на автомобили с карбюраторными и моновпрысковыми типами распределения топлива, но и на первые инжекторные автомобили класса евро 2 с алюминиевыми коллекторами.

ГБО Ловато 4 поколения

По мере развития и усложнения автомобильной электроники, появления инжекторных автомобилей типа евро 3 и 4, а затем 5 и 6, Lovato перешло к массовому выпуску впрысковых комплектов ГБО 4 поколения, основанных на электронике от признанного мирового лидера — компании AEB. Современная линейка впрысковых систем Ловато разбита на три типа: Младший класс — комплекты ГБО, наиболее доступные по цене, но, тем не менее, позволяющие переводить большинство современных автомобилей на газ — носит название Lovato E-Go.

E-GO — комплект ГБО эконом класса

E-GO – газовое оборудование для автомобилей с системой впрыска с двигателем до 4-х цилиндров. Она объединяет в себе передовые технические разработки и новшества, улучшающие такие свойства как высокая надежность и адаптивность.

Комплект E-GO отвечает всем требованиям и имеет все необходимые сертификаты, подтверждая надежность и безопасность ее использования. Одним из основных его плюсов является легкость его установка и простота в дальнейшем техническом обслуживании. Характеристики и комплектация E-GO смотреть здесь.

Lovato SMART ExR – комплект ГБО базового уровня

Комплект ГБО 4 поколения Lovato Smart ExR является базовым. Он имеет на борту все самые новые технологии, особенно необходимые для совместной подачи газа и бензина в некоторых экстремальных режимах работы современного автомобиля. Система Smart ExR позволяет, при необходимости или по желанию, использовать скоростные форсунки типа Lovato KP. Комплект может быть укомплектована мощным редуктором UHP или редуктором переменного давления RGJ DD. Ловато ExR прекрасный выбор для любого современного автомобиля с числом цилиндров не более четырех.

Комплект ГБО 4 поколения Smart ExR является одним из самых популярных среди автомобилей с системой распределенного впрыска и двигателем до 4-х цилиндров. Эта система доведена до высочайшего уровня в плане производительности, функциональности и экономичности топлива.

Все компоненты ГБО оптимально взаимосвязаны друг с другом, что подтверждается их безупречной работой. Каждый элемент системы (тут описание каждого элемента и принцип работы) проходит испытания, тем самым гарантируя качество марки Lovato. Удобный и понятный интерфейс программного обеспечения позволяет ускорить процесс калибровки и конфигурирования газового оборудования.

Все это достигнуто благодаря многолетнему опыту профессионалов Lovato, которые, несомненно, вносят огромный вклад в развитие сферы газобаллонного оборудования. Подробнее о составе комплекта смотреть здесь.

EASY FAST C-OBD II — комплект ГБО премиум класса

Премиальный комплект ГБО Lovato EASY FAST C-OBD II применяется в автомобилях с топливной системой впрыска и двигателем до 8-ми цилиндров. Этот вариант является самым функциональным и производительным, и занимает высшую строчку в рейтинге газового оборудования Ловато.

Как и остальные комплекты 4 поколения Ловато, Lovato EASY FAST C-OBD II имеет функцию авто корректировки, что позволяет добиться идеальной подачи газового топлива и максимально оптимизировать работу двигателя. Важнейшим отличием системы Lovato C-OBD от Smart ExR является наличие связи с бортовой диагностикой автомобиля через протокол OBD II, что позволяет газовой системе наилучшим образом подстраиваться под требования бензинового контроллера. Комплектация и подробное описание смотрим тут.

ГБО Ловато Direct Injection (прямой впрыск)

EASY FAST — DIRECT INJECTION – комплект ГБО для использования в автомобилях с топливной системой непосредственного впрыска и относящийся к системам ГБО 5 поколения (полная статья о поколениях ГБО). Подача газа непосредственно в цилиндр позволяет системе контролировать более точное распределение топлива и снижать количество вредных выбросов в атмосферу. Система непосредственного (прямого) впрыска снижает потребление топлива и выдает более высокую удельную мощность двигателя.

При прямом впрыске бензин подается с помощью форсунок прямо в цилиндр — в камеру сгорания. В этой технологии бензиновые форсунки подвергаются критическим рабочим условиям и высоким температурам. Чтобы избежать быстрого износа и выхода из строя бензиновых форсунок автопроизводители реализовали их охлаждение следующим образом: бензин, проходя через форсунки под высоким давлением, охлаждает их.

Одним из важнейших требований к системе ГБО непосредственного впрыска является защита и эмуляция бензиновых форсунок: когда автомобиль работает на газе всегда присутствует минимальный расход бензина для смазки и охлаждения бензиновых форсунок.

Новейшая система EASY FAST — DIRECT INJECTION разработана на основе большого опыта специалистов Lovato и ориентирована на потребление бензина не более 10-12%. Каждая система ГБО прямого впрыска оптимизирована под технические характеристики конкретной модели автомобиля.

lovato.ru

ГБО 2 поколения ваз 2115 форсунка

• ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО

  Юрий: Ремонт СУГ есть утечка газа под капотом

  • Юрий, оставьте свой номер телефона, мы Вам перезвоним и обсудим все интересующие Вас вопросы.
  • Юрий: моя т.
  • Юрий, к сожалению, наш автосервис не сможет вам помочь.

• ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО

  Александр: Б.У.ГБО, что осталось от предыдущей машины, сколько будет стоить? В наличии редуктор, многоклапанный баллон и все остальное

  • Добрый день!
    
  • Извините, ГБО мы не занимаемся

• ВАЗ 2109 2000, установка ГБО

  Игорь: Хочу установить LPG на ВАЗ 2109, интересно сколько будет стоить

  • Здравствуйте, все цены у нас на сайте
  • Здравствуйте!
    ВАЗ09 инжектор или карбюратор и с какого баллона вы хотите подавать газ?
    С уважением, Виктор.Тел.
  • Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.

• ВАЗ 2111 2001 г., установка ГБО

  Сергей: Сколько стоит установка СУГ?

  • 40000 руб. Работа с оборудованием

• ВАЗ Гранта 2017, установка СУГ

  Сергей: Сколько стоит установка Lovato 4 поколения с баллоном в запаске, с постановкой на учет в ГИБДД

  • Добрый день!
    Наша Компания не выполняет данные работы.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Установка 30,000. Регистрация 5000₽
  • Здравствуйте Сергей.
    Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным цилиндром будет стоить 29000 рублей. Комплект документов для постановки на учет ГБО в ГИБДД обойдется в 3000 руб.
    С уважением, Виктор. Тел.

• ВАЗ Приора 2010, установка ГБО

  Сулейман: Ремонт газового оборудования

  • Сулейман, приходи в понедельник днем.А какое оборудование, название, не работает? А как насчет бензина?
  • Сулейман: Мне сегодня желательно, отлично работает на бензине
  • Сегодня мы закончили около 17-00. В понедельник.
  • Приходи завтра с 10.00

• ВАЗ Гранта 2015, установка ГБО

  Евгений: РЕГИСТРАЦИЯ СУГ в ГИБДД? СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ?

  • Добрый день!
    Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Добрый день, Евгений! К сожалению, в нашем автосервисе эта услуга недоступна.

• ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО

  Виталий: Цена с оборудованием

  • Добрый день! В наших технических центрах LPG не устанавливается. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Доброе утро.
    Г.Б.О-не делаем
    С уважением, мастер-ревизор Мытищи-Николай

• ВАЗ Калина 2012 г., установка ГБО

  Беслан: ГБО 4 поколения, редуктор пропускает газ

  • Здравствуйте.Ремонт или замену коробки передач можно выяснить только после визуального осмотра коробки передач. Стоимость услуги зависит от марки коробки передач.

• ВАЗ Ларгус 2014, установка ГБО

  Игорь: Хочу на ларгус 16 клапанов установить качественный газ, общий пробег 41000 км, подскажите, с таким пробегом сколько стоит, где и какое оборудование установить?

  • Добрый день! Пробег автомобиля при установке ГБО значения не имеет, важно, чтобы двигатель был в исправном состоянии и работал без ошибок.С нами вы можете доставить качественно. Сейчас есть отличное предложение на итальянские системы OMVL — ваша машина будет стоить всего 26 500 рублей. Вас интересует Москва?
  • Игорь: спасибо за ответ, я живу в районе Преображенка Богородского, думаю, нужно разрешение ГИБДД и вообще каков весь порядок процедуры? У вас есть разрешение на установку?
  • мы от «А» до «Я» поможем Вам с оформлением ГБО в ГИБДД.Процедура описана на нашем сайте:
    Стоимость для нашего клиента составляет 5500 за весь пакет документов.
  • Добрый день, Игорь.
    Наша компания занимается автомобильным газовым оборудованием (LPG) с 1998 года, у нас есть хороший опыт. ГБО можно установить на исправную машину с любым пробегом, бензиновый контроллер все равно будет считать, что машина работает на бензине. Вариантов комплектации довольно много, цена под ключ — от 25000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы.По времени — в течение одного рабочего дня. Добро пожаловать.
  • Добрый день, это небольшой пробег, машина будет работать без проблем.
    Стоимость установки СУГ 23500

• ВАЗ 2106 1994 г., установка ГБО

  Денис: Установка СУГ под ключ, интересует цена и сроки

  • 19500-10% INAL ITALY LOVATO
    2-3 часа
  • Здравствуйте, срок 4 часа стоимость 17000 рублей

• ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО

  Евгений: авто датсун 2015 двигатель от гигантов 87 л / с установка ловато 4-го поколения — цена?

  • Установка на машину с тороидом 42л будет 32т р
  • от 10000р работа

• ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО

  Олег: добрый день.Интересует стоимость установки и оплаты картой. с SW. Олег.

  • Здравствуйте Олег, какой цилиндр хотите установить?
  • 4 цилиндра
  • 4 цилиндра
    Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей, как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60л вместо запаски и до 130л с баллоном, стоимость при установке в максимальной комплектации премия составит 33 000 руб.Также есть комплектация стандарт 31000 руб и эконом 29000 руб. Комплектации отличаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке баллонов вместо запаски свыше 60 литров надбавка может составлять от 5000 рублей до 12000 рублей в зависимости от объема баллона и производителя.
    От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
    Срок поставки в среднем 6 часов. Работаем семь дней в неделю, всегда все доступно.Звоните и приходите в удобное для вас время!
    Оптимально 33000-10% = 29700 В лучшее оборудование и с любым цилиндром
    Срок исполнения 6-8 часов семь дней в неделю
  • Добрый день! Установка под ключ для вашего автомобиля обойдется в 26 800 рублей с цилиндром на запаску. Возможна оплата картой.
  • 3
    2
    000 руб.

• ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО

  Вячеслав: Оборудование какого производителя вы устанавливаете? Интересуюсь 4-м поколением.И стоимость оборудования и монтажных работ на Лада Ларгус. Баллон устанавливается вместо запаски. Баллон должен быть максимальной по вместимости с учетом площади запаски.

  • 4 цилиндра
    Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей, как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60 литров вместо запасного колеса и до 130 литров цилиндрическим , стоимость установки в максимальной комплектации премиум-класса составит 33 000 руб.Также есть комплектация стандарт 31000 руб и эконом 29000 руб. Комплектации отличаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке баллонов вместо запаски свыше 60 литров надбавка может составлять от 5000 рублей до 12000 рублей в зависимости от объема баллона и производителя.
    От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
    Срок поставки в среднем 6 часов. Работаем семь дней в неделю, всегда все доступно.Звоните и приходите в удобное для вас время!
    Лучшая комплектация на Ларгус 60л вместо запаски и комплект с форсунками AEB с гарантией 5 лет или 200000 км 33000 и минус 10% при оплате наличными 29700 к оплате
  • Добрый день!
    Устанавливаем многие производители. Специально для вашего автомобиля мы предложим два комплекта:
    1. Digitronic (Польша) с цилиндром 60 л — 26 700 руб.
    2. OMVL (Италия) с цилиндром 60 л — 28 200 руб.

• ВАЗ 21099 2004 г., установка ГБО

  Василий: Сообщите, пожалуйста, стоимость замены выносного заправочного устройства.

  • Стоимость 700 руб. Замена 300р.
  • Здравствуйте, Василий. Звоните в рабочее время. С уважением, Мастер-консультант Максим.
  • 950 руб если в бампер

19.12.2011, 8:39

Какое ГБО лучше поставить на ВАЗ-21110 (инжектор)?

В компании «Терминал» мне предложили инъекционное оборудование от LOVATO.
Состав:

• редуктор
• газовый клапан
• смеситель
• эмулятор инжектора
• эмулятор лямбда-зонда
• переключатель
• дозатор

Насколько я понимаю, это «3-е поколение».
По поводу установки систем «4 поколения» сказали, что нет смысла устанавливать на эту машину.

Но один знакомый категорически советует только «впрыск» с форсунками, якобы все остальные системы на инжекторные машины ставить не стоит.
Проблемы могут начаться уже после 10т.км. А те фирмы, которые предлагают сделать такую ​​установку — разводят клиента на последующее обслуживание.

Что правда?

19.12.2011, 12:32

Ну судя по моему опыту работы с ГБО, на инжектор есть смысл ставить только 4 поколение, как ни отчаивались.
Могу так сказать, потому что у меня было несколько машин с газом, карбюратором и инжектором, и большинство из них были Lovato
Более того, на прошлой машине (ГАЗ 31105, 406.2i) я поменял газ со 2-го поколения на 4-е, так что могу конкретно сказать, что меняется:

1. Полный автомат, то есть газ включается при прогреве двигателя до 45 автоматически. Всегда заводится на бензине. Поставили в салоне кнопку принудительного перехода на бенз. Теперь нет необходимости вручную переключать или, например, давать обороты, как в 3-м поколении.Плюс, если заканчивается газ, кнопка заранее начинает пищать зуммером, что тоже довольно удобно.

2. Нет необходимости периодически сливать майнинг из редуктора. Я постоянно злился, высасывая эту вонючую слизь. В 4-м поколении есть фильтр, который меняется через def. интервал (обычно 15 тыс. км). Замена фильтра в районе 500 руб.

3. Нет всплывающих окон обратно в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор.Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, обгоняя какой-нить грузовик на скорости 100 км / ч. Пару раз напился, так что двигатель заглох. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И это правильно, потому что если бы коллектор лопнул, было бы менее интересно.

4. У 4-го поколения есть свои «мозги», а это значит, что все настройки и диагностику можно делать на компьютере (даже самому, конечно, если есть шнур-переходник).Считаю это большим плюсом.

5. Динамика. Здесь не все так хорошо, как на словах. Но и не все так плохо.
Во-первых, существует такой миф, что на форсунках машина начинает «кушать» бензин как на бензине, а не как на предыдущем. поколения — примерно на 15-20 процентов больше. Враки — расход не меняется, он такой же, могу сказать точно, так как в машине есть бортовой компьютер.
Во-вторых, разгон становится таким же, как на бензине. Это почти правда.По сравнению со 2-м поколением машина прет намного увереннее. Но все равно немного водянистый по сравнению с бензином. Хотя, допускаю, что можно добиться диагностики и регулировки почти такой тяги, как не бензол, но я не заморачивался.

6. Ну а теперь главный минус. Это конечно цена. Примерно в 2 раза дороже второго поколения (не знаю, сколько сейчас стоит 3-е поколение). Но здесь каждый волен выбирать для себя, что ему нужно

19.12.2011, 14:28

3. Нет всплывающих окон в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор. Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, при обгоне какого-нить грузовика на скорости 100 км / ч. Пару раз напился, так что двигатель заглох. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И правильно, потому что если бы лопнул коллектор, было бы не так интересно улыбаться.gif
Но дело не только в этом. Самое неприятное, что после того, как резинка разорвана, никуда не денешься. Не поедешь, потому что теперь двигатель всасывает воздух, и не хочет нормально работать. Поэтому наличие в машине изоленты обязательно.
Естественно 4-е поколение уже лишено таких приколов, начиная с форсунок. Также следует отметить, что также было принято решение о 3-м поколении.

Точно решили?

3-го поколения — все так же, как и во 2-м поколении с добавлением системы LAMBDA GAS.Эта электронная система принимает сигнал от лямбда-зонда и управляет шаговым измерителем для более точной дозировки газа в соответствии с экологическими стандартами и поддержания работы катализатора. Главный недостаток — обратная вата во впускной коллектор, так как на дроссельную заслонку подается газ и весь коллектор заполнен газовоздушной смесью.

Какое поколение ГБО подходит для автомобиля ВАЗ 2109. все зависит от того, какой тип двигателя установлен на автомобиле: карбюраторный или инжекторный.ГБО первого или второго поколения можно смело устанавливать на карбюраторные модели, ведь на инжекторных моделях такая установка может закончиться выходом из строя. Для инжектора больше подходит ГБО 3-5 поколений. В первом поколении сжиженного нефтяного газа дозировка газа регулируется вручную. Давление на выходе поддерживается за счет работы диафрагм.

Невозможно использовать первое поколение на форсунках, потому что мотор может начинать обратный ход, а коллектор для этого не приспособлен.Многие успокаивают себя, что есть так называемая «хлопушка», но двигателю это вряд ли поможет. Основным недостатком является то, что система крайне негибкая, любые параметры, такие как сопротивление потоку воздуха при загрязнении воздушного фильтра, потеря эластичности диафрагмами, изменения атмосферного давления, к которым чувствительна любая ГБО, требуют ручной настройки. Он привлекателен своей невысокой стоимостью и высокой надежностью. В инжекторных ваз 2109 LPG имеет электронное управление, подает газ в зависимости от условий работы двигателя.Такие устройства совместимы со стандартным контроллером. Кроме того, система позволяет максимально увеличить выходную мощность на газе и повысить эффективность. ГБО третьего-пятого поколения возможно на карбюраторных двигателях, но главную роль здесь уже решает цена. Далее нам нужно выбрать установщик. Или попробовать самому установить? Для установки СУГ первого или второго поколения не требуется специальной квалификации, а для других — необходимо.

Кроме того, есть ряд нюансов.Первый — это проблемы с прохождением техосмотра и осмотра баллона, потому что при кустарной установке у вас не будет никаких документов на соответствие. Второй нюанс — в этом случае вся ответственность ляжет на владельца машины. Так что не стоит экономить на этом вопросе и делать по мере необходимости, но тогда проблем не будет. Пожалуйста, прочтите лицензию компании перед установкой. Даже после того, как вы уже определились и подписались на установку, не стоит сразу убегать.По возможности следите за работой мастеров. Теоретически им все равно, как устанавливать, но вы можете сказать им, чтобы они делали то, что удобнее для вас и вашего автомобиля. Работа занимает не более 2-3 часов. Далее водитель заправляет цилиндр, чтобы мастер мог проверить герметичность цилиндра и произвести необходимые регулировки. Сначала залейте 10 литров. Дело в том, что в небольшом количестве может закончиться бензин, и двигатель будет работать нестабильно, однако заправлять под завязку не стоит.Выполнив все работы, можно приступать к работе на сжиженном газе. Нет необходимости сразу прижимать педаль газа к полу, ведь новое оборудование нужно сначала обкатать. Водителю необходимо привыкнуть к другому способу управления автомобилем, соблюдать новые правила безопасности.

Стоимость установки LPG 2-го поколения ГБО 2-го поколения «Газовый карбюратор» устанавливается только на автомобили с металлическим впускным коллектором.Расход газа по сравнению с бензином увеличивается на 5-7%. Если коллектор пластиковый, (как правило, автомобили после 2001 модельного года), во избежание поломок необходимо установить систему LPG 4-го поколения . ГБО итальянского производства для автомобилей российского и украинского производства (пропан-бутан), система «газ карбюраторная». ГБО для ВАЗ, ГБО для Газели, ГБО для Таврии, ГБО для ВАЗ 2110, СУГ для ВАЗ 2106, СУГ для ВАЗ 2109, СУГ для ВАЗ 2115, СУГ для карбюратора ВАЗ 2107, СУГ для ВАЗ 2107 , LPG для ВАЗ 2106, LPG цена для ВАЗ 21099
модель автомобиля	Размер баллона, л.	Цена, у.е.
Цена ГБО — ВАЗ 2101-2107, «Таврия», «Славута».	50, 40, 30	$ 410
Цена ГБО — ВАЗ 2104, 2108-2109 карбюратор	40 (взамен «запаски»)	$ 440
Цена ГБО — ВАЗ инжектор	50	$ 410
Цена ГБО — ВАЗ инжектор	40 (взамен «запаски»)	$ 440
Цена ГБО — ЗАЗ «Таврия» пикап	50 (баллон над кабиной)	$ 410
Цена LPG — ВАЗ 2121 «Нива» карб./ Inject.	50 (бак под кузов)	$ 410
Цена СУГ — ГАЗ-24..3110 «Волга» карб.	60	$ 410
цена ГБО — ГАЗ-3110 «Волга» форсунка	60	$ 410
Цена ГБО — «Газель» борт., Цельнометаллический.	90	$ 410
Цена ГБО — «Газель» грузовой проездной.»дуэт»	60	$ 410
Цена LPG — УАЗ	60	$ 410
Цена ГБО — ГАЗ 52, 53, 3307 «Газон»	100	$ 410
Цена ГБО — ЗИЛ — 130	100	$ 410

В стоимость ГБО 2-го поколения входит:

• Редуктор «LOVATO» (Италия)
• Смеситель и другие аксессуары
• Установка и настройка ГБО 2 поколения
• Документы в ГИБДД

ГБО-4 цена

HBO 4 В стоимость входит:

• Блок управления (ЭБУ) STAG 4 (Италия + Польша)
• Редуктор «TOMASETTO» (Италия)
• Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 евро)
• * Запасной баллон 42 л или по выбору заказчика за дополнительную плату в зависимости от объема
• Установка и настройка ГБО 4 поколения
• Документы в ГИБДД

ГБО 4 поколения устанавливается только на автомобили с электронной (полной) форсункой.Подача газа осуществляется через форсунки, управляемые специальным компьютером. Мощность двигателя не падает, расход газа на несколько процентов выше бензинового.

Прайс на установку СУГ метана

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 и почему такая разница в цене?

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 , этот вопрос задают очень часто, так что давайте разберемся. «Нормальное» или дроссельное газовое оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторных автомобилей.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколения

Вакуумный редуктор, т.е. подача газа от редуктора к смесителю открывается разрежением во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Коробка передач электронная, правда «электроники» в ней нет, но вместо вакуумной мембраны стоит соленоидный клапан. Газ подается от редуктора в смеситель сразу после подачи питания на змеевик (синхронно с открытием газового клапана).

ГБО 3 поколения

То же, но с обратной связью (от лямбда-зонда), так называемая «система лямбда-регулирования». Те. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется ЛСК в зависимости от состава смеси.

То есть все это оборудование может быть любым: дорогим или дешевым, российским или голландским, но смеситель устанавливается перед дроссельной заслонкой, на входе во впускной коллектор.

Возможные проблемы

Впрыскивающий двигатель фактически становится карбюраторным.Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе это уже не воздух (как с бензином), а рабочая смесь газа с воздухом, которая при определенных условиях искра из-под клапана, для например, может «поп» — iee произойдет так называемый «обратный хлопок». В результате выходит из строя датчик массового расхода воздуха (если есть) либо может просто сломаться воздушный кожух. И вероятность этого существует всегда, какое бы оборудование вы ни устанавливали!

Хотя по опыту можно сказать, что японцы практически не хлопают, Волга рано или поздно начинает хлопать, Гранд Чероки 5.2 даже не стоит пробовать, забивает уши.

Решение проблемы хлопка

Установка

ГВО 4-го поколения с распределенным впрыском газа. Хлопать уже нечем, опять во впускном коллекторе воздух, рядом бензиновые форсунки. Газовый контроллер вычисляет время открытия газовых форсунок на основе показаний температуры газа, давления, оборотов двигателя, вакуума во впускном коллекторе и, что наиболее важно, времени открытия бензиновых форсунок, которое рассчитывает бензиновый контроллер на основе показания кучи датчиков (детонация, положение дроссельной заслонки, ВМТ, расход воздуха, температура и т.д.) и самое главное датчик кислорода (лямбда-зонд). Те. бензиновая система питания должна быть в исправном состоянии, иначе она не будет корректно работать и на газе.

Отсюда такая разница в цене ГБО 4 и ГБО 2, и установка занимает целый день, потом настройка (без винтов, только с компа).

Читайте также:

Есть два типа СУГ: работающие на пропан-бутане и метане. Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей.Сжиженный газ Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, LPG, по-английски — сжиженный нефтяной газ, LPG) — это смесь двух газов. В обиходе его кратко называют: пропан. Пропан-бутан получают из нефти и сжиженных нефтяных попутных газов. Для хранения этой смеси

Как подключить газовое оборудование к карбюратору газелей и ВАЗ. Установка ГБО своими руками ⇒ Схема установки Схема подключения ГБО 1

Позволяет значительно снизить стоимость топлива, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты.На сегодняшний день наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установку такого оборудования следует проводить в специализированных сервисных центрах, которые в дальнейшем выдают документы, необходимые для постановки на учет ГБО в ГИБДД.

Однако многих автолюбителей по ряду причин интересует, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов на газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу в некоторых случаях нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжекторе, как настроить саму ГБО 4 поколения, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т. Д. , рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, который представляет собой коробку передач на ГБО 4 поколения и коробку передач на редуктор ГБО 4 поколения, поскольку коробка передач ГБО 4 разбита, а также как настроить такой газобаллон оборудование.

Читайте в этой статье

Установка и подключение HBO 4: Характеристики

Сразу отметим, что представленный ниже материал не является инструкцией и больше относится к вводной информации.Учтите, без должного опыта и навыков от установки газонаполненного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, мало знать, как установить газ на машину, так как кроме успешной установки потребуются еще и настройки ГБО. По этой причине самостоятельный монтаж, который обычно проводится в учебных целях, обязательно должен контролировать и выполнять квалифицированный специалист.

• Итак, после выбора и, в первую очередь, нужно понять, каким будет положение коробки передач.Кстати, устройство коробки передач ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление падает. Далее газ из коробки передач поступает в двигатель. Редукторы бывают вакуумные и электронные, при этом второй тип является современным и активно вытесняет первый.

Сама коробка передач достаточно массивная, к ней подключаются шланги, поэтому необходимо заранее определиться с местом ее установки в насосном отсеке.При этом должен сохраняться свободный доступ, который необходим для снятия и обслуживания коробки передач (замены фильтров). На практике коробка передач должна крепиться отдельно от несущих элементов кузова автомобиля и на них, а не на двигателе, чтобы исключить чрезмерный нагрев, вибрацию и т. Д.

Также необходимо учитывать то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны быть поставлены без возвышений, перекручиваний и перегибов при их прокладке. ОН должен свободно циркулировать в шланге.

Отдельно определим место подвода магистрали подачи газа.Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить попадания в цепи цепи трубки, подзарядки или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля, при необходимости снимите коробку передач и т. Д.

Установив (задев) коробку передач, можно перейти на подключение шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда следует подключать параллельно. Обычно подключение производится на ввод и вывод теплоносителя в радиатор печки. Если радиатор обескураживает, используются другие места для вставки, и важно знать, где подача теплоносителя и так называемая «обратка».Ошибки могут привести к проблемам в работе коробки передач и системы охлаждения автомобиля.

Также необходимо учитывать расположение запорной арматуры. На некоторых авто сначала клапан, а уже за ним шланг подключается к подаче на радиатор печки. К запорной арматуре необходимо подключиться, отрезав тройник. Подключение следует выполнять только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник даст возможность реализовать параллельное подключение, то есть радиатор и КПП будут одной охлаждающей жидкостью.В результате и коробка передач, и салон автомобиля будут хорошо прогреваться. По сути, это ответ на вопрос, как ставится КПП на разных ГБО, то есть распил газовый редуктор (4 поколения, любит BRC и т.д.).

Если вы сделаете последовательное подключение, в этом случае последний элемент будет охлаждаться охлажденным. В этом случае КПП и ГБО будут некорректно работать зимой, когда тепло от тосола будет закрывать радиатор печки. В летний период, когда печь не используется, система будет работать нормально.

• Установив и подключив редуктор, нужно произвести размещение баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, то его нужно разместить так, чтобы можно было подвести подающую трубку и заправку. Важно следить за тем, чтобы под цилиндрами трубы проходили нормально, в месте их прохождения не было горячего глушителя, возле трубок не было подвижных и колеблющихся элементов.

Далее в запаске крепятся болтами к запаске, после чего в днище просверливается отверстие, симметричное отверстие в цилиндре.Если посмотреть на воздушный шар сверху, внизу должно быть видно отверстие внизу. Отверстие в корпусе необходимо покрасить, обработать от коррозии, затем вставить предохранитель из пластика. Это позволит избежать того, что трубка пройдет около острых краев отверстия в дне.

Затем балун задается многократным перекрытием балуна. Также место установки клапана и баллона можно обернуть солидолом или литолом. Затем производится загрузка заправочной трубки до места заправочного клапана.Заправочный клапан можно жестко закрепить в удобном месте, к нему подводится медная трубка. Трубка соединяется с мультиклапаном и заправочным клапаном, для начала гайка не сильно затягивается.

Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа к редуктору. Трубка подачи газа от клапана к коробке передач заводится из моторного отсека, то есть от коробки передач. Трубка не отличается гибкостью, важно избегать резких случайностей.Снизу уложите указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензина.

Принося телефон, конец нужно обмотать изолентой, чтобы грязь не попала внутрь. Конец возле Мультиклапан изготавливается, припуск остается. Далее труба монтируется стяжкой. После фиксации нужно поместить трубку под колпак, чтобы она не соприкасалась с движущимися элементами.

Меняя как трубка будет лежать к редуктору, обрезать лишнее, оставив примерно 40-50 см.Ударить кулаком. Припуск нужен для приклада, так как трубка загибается кольцом. Это позволит избежать шансов при снятии коробки передач и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно соединить трубку с редуктором, а другой конец — с мультиклапкой.

Важно избегать попадания в трубу попрошаек при подключении, так как она будет подключаться к многоклапанной заслонке или редукторному клапану сложно, особенно без опыта. Если разрешен изгиб или холл, то нужно менять всю трассу.Запрещено поощрять трубку после рассвета, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется с помощью датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклавишу, а в салоне выводится простая световая индикация или более точный стрелок, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее датчик калибруется.

• После подачи баллона производится настройка редуктора, врезка в систему охлаждения, подключение заправочной станции и подачи газа и подачи газа, а также возможность установки газовых форсунок.

Чтобы подать газ на впускной коллектор, нужно выполнить вставки. Удар необходимо как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращать внимание на угол и направление бензиновых форсунок. Это важно, чем больше будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия просверливаются сверлом поменьше на 5, затем в резервуар диаметром 6 нарезается резьба. Перед вырезкой отверстие смазывают маслом.

Часть чипов неизбежно попадет в коллектор, но количество необходимо минимизировать.Далее берут примерку ковриков, смазывают жидкостью для закрепления ниток. Обратите внимание, что следует учитывать просверленные отверстия под вставку и место для шланга (толщина стенки шланга около 4 мм). В будущем это позволит удобнее и проще снимать и надевать шланги фитингов.

Сами вставки из латуни, конические и хрупкие. Во время скручивания их нужно зажать, но не тащить. Когда резка идет в спешке, нить остается в коллекторе.Далее можно ставить насадки. Отметим, что все шланги от форсунок до арматуры по длине не должны быть больше 18 см. И то же самое по отношению друг к другу.

Крепление шлангов подходящего диаметра (4 или 5), необходимо убедиться, что шланг подходит к штуцеру. Если это не так, а также для подвески, дополнительно следует использовать хомуты.

• Следующим шагом станет электрик. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на самом деле это можно понять.Часто у всех ГБО провода одного цвета. Также в комплекте идет инструкция по подключению, где указан цвет.

Идем дальше. Для начала нужно определиться, где установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрации и чрезмерному нагреву. Другой блок не должен препятствовать доступу к другим элементам под капотом в случае ремонта. Также важно, чтобы проводки хватало при подключении блока к редуктору.

Перед началом работы снимаем клеммы с. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушке клапана (провод черный и синий). Прокладка выполняется по кузову. Затем кабель питания укладывается в аккумулятор. Это красный провод и черный с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный — на «минус».

Остальные провода необходимо разделить на проводку к двигателю, к коробке передач и к кабине автомобиля, что указано в инструкции по цветам. Обратите внимание, провода, идущие к двигателю, нужно вывести с запасом, сделав петлю.Необходимо избегать поломок и поломок при запуске двигателя, при движении кузова начнут колебаться и т. Д.

Провода на бензиновых форсунках подключены к контуру форсунок. Для этого нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на аккумулятор и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Рядом находится провод, который и нужен.

Обратите внимание, на микросхеме есть как постоянный «+», так и отдельный импульс «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода снимается сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы снять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в разводке на патрубках есть провода как однотонные, так и полосовые. Режущая проволока на сопле также имеет два конца (один на сопле, а другой).Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему к разъему форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичен, но с полосой нужно прикрепить к проводу, идущему к двигателю автомобильного двигателя. Остальные форсунки подключаются аналогично.

Единственное, что нужно учитывать, в каком порядке расположены насадки (например, слева направо). В том же порядке подключаются цвета и провода для газа (желтый на первом сопле, зеленый на втором и т. Д.)). В мануале на ГБО обычно указывается, какой цвет подходит для каждого баллона (разъема форсунки).

Теперь можно переходить к проводке, которая подключается к газовым форсункам. В этой разводке есть разъемы, и часто они пронумерованы. Если цифр нет, то нужно подключать по цветам проводов, которые подключаются к форсункам бензина. Разъемы подключаются так же, как перед подключением к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к молоткам в коллекторе.

Следующим шагом будет подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется коричневый провод, который подключается к импульсному проводу катушки. Это соединение позволяет вам считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод, нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет для подключения катушки зажигания. По звонку выясняется, что часто бывает три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Надо найти минус пульса. Сняв изоляцию, перекидывается коричневый провод газовой системы, поле утеплено.

Теперь мне нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, куда подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально взять этот плюс с плюса на разъеме бензиновой форсунки. Далее приступаем к подключению к коробке передач, чего достаточно. Соответствующие провода подключаются к клеммам на шестерне КПП, к датчику температуры на КПП (датчик температуры вкручен в КПП), к датчику уровня газа на мультиклапке.

Теперь проложены провода кнопки управления ГБО, отвечающей за включение и выключение системы. Итак, при подключении кнопки ГБО 4 поколения инструкция такая: нужно найти самый толстый жгут, в котором много проводов. В салоне автомобиля определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод от моторного отсека. Далее все провода соединяются по цветам.

Заключительный этап — подключение провода датчика МАР.Это провод с коннектором. Сами Мар Саморс разные. Первый тип — это раствор, который устанавливается на корпус в сухом, защищенном от влаги месте. Датчики второго типа устанавливаются непосредственно в шланг подачи газа (от газового редуктора до газовых форсунок).

Решая, какого типа, вам необходимо установить датчик в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня часто используется второй тип. Этот датчик марша имеет доступ к корпусу. Широкий вывод нужен для подключения к шлангу, идущему от КПП к газовым форсункам.К тонким выходам подключены вакуумные лампы.

Обратите внимание, для датчика марша также необходимо просверлить отверстие в коллекторе. Порядок действий аналогичен вставкам под насадки, однако есть особенности. Место действия должно быть выбрано точно, чтобы предотвратить попадание в смесительные камеры для подачи газа и общую колбу. Если вы посмотрите на коллектор, то единственная колба разделена на отдельные секции для каждого цилиндра. Мне нужно сделать рывок к началу разделения, то есть к крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод датчика к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, не допуская образования пробок.

Завершающим этапом после установки будет запуск двигателя, так как мотор необходимо прогреть для настройки ГБО. Для этого нужно соединить клеммы аккумулятора, вставить ключ в замок зажигания, но не запускать мотор сразу.Вам нужно дать время, чтобы снять давление.

Далее, как только мотор начинает «цепляться» при попытке запуска, нужно сразу подтолкнуть двигатель, чтобы он работал нормально. Если этого не сделать, машину можно долго ждать заново. Дело в том, что появившаяся при сверлении стружка может попасть под клапан, компрессия падает. Впрочем, волноваться не стоит, седла клапанов Мелкие сколы не помешают.

После того, как двигатель заведется, нужно прогреть агрегат, предварительно попробовав коробку передач.Обычно он должен быть горячим. Если редуктор холодный, выключите. Для этого часто бывает неплохо заплатить на ХХ. Прогрев мотор и убедившись, что все работает, можно зайти в настройки ГБО.

Сразу отметим, если установка ГБО с учетом инструкции сложна, однако настройка ГБО предполагается, что есть четкое представление о том, что делается для того или иного. Другими словами, например, настройку HBO Digitridron 4 поколения своими руками или настройку любой другой системы можно считать сложной и ответственной задачей.

Важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру мастеру-экспериментатору. Если есть желание настроить ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание на следующую информацию ниже, то есть позволяет настроить ГБО «в среднем», чтобы мотор работал на газ, и не было рисков поломки ДВС или снижения его ресурса.Однако тонкие настройки сможет произвести только специалист, что снижает расход в разных режимах, увеличивает отдачу мотора на газ и т. Д.

Кстати, все системы похожи между собой, то есть, например, настройка ГБО LOVATO 4 поколения не будет сильно отличаться от аналогичной конфигурации других систем. Отличие в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

• Итак, перед запуском нужно прогреть машину перед выходом мотора на рабочие температуры.Далее нужно снять всю нагрузку с двигателя, кроме холостого хода (Выключить печку, фары, габариты, предоборудование и т. Д.). Теперь вы можете подключить кабель и запустить программу установки блока. Рассмотрим для примера настойку ГБО, взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя к катушке, обороты также должны совпадать с оборотом ДВС (550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставлена ​​температура включения.Летом не ниже +35, а зимой не ниже +40. Отключение цилиндра выставлено от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без тряски мотора.

Что касается времени ошибки давления, то этот параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, как они есть на автомобиле. Если владелец не знает, какие насадки стоят, нужно осмотреть насадки.Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки устанавливаются.

Давление в редукторе должно быть от 1,0 до 1,3 бар, минимальное не менее 0,50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (этикетка установлена). Теперь вы можете перейти на вкладку Auto Settings и нажать Start (Пуск). Осталось только подождать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как авто работает на бензине. Если мотор работает нестабильно, есть проблемы с системой зажигания и т. Д., тогда вам понадобится больше времени на автонастройку.

Далее вам нужно перейти на вкладку «Карта». Есть моно, чтобы увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Итак, важно заметить, с какой цифры в разделе Fatient начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1,4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен учитывать мощность двигателя автомобиля.

Дело в том, что одни форсунки можно регулировать под двигатель, так как они имеют запас хода, а другие рассчитаны под удельную мощность и запас минимальный.В любом случае давление редуктора важно для всевозможных форсунок. При автонастройке программа сама калибрует давление редуктора, при этом линейка может быть выше коэффициента от 1 до 1,4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о давлении от 1 до 1,3 бар, но форсунки слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность насадок, просверлив динд и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюнах. В этом случае емкость форсунок уменьшают, меняя дубилки на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Учтите, что линия при давлении 1-1,3 нормальна в диапазоне коэффициента 1-1,4. При таких показателях сохраняется пикап, расход газа не превышает 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, больших рисков по снижению его ресурса нет.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить сам ГБО.Однако делать это не рекомендуется, так как только специализированные службы предоставляют пакет документов на газовое оборудование, который необходим для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Система второго поколения в основном устанавливается в автомобилях с карбюраторными или инжекторными двигателями, а также двигателями с моновпрыском, оборудованными лямбда-зондом.
Доработки Улучшены показатели динамики и рационально расходуется топливо. Отличается от первого поколения — коробкой передач. В нем вакуумный запорный клапан заменили на электромагнитный.Соответственно изменился переключатель типа топлива. Теперь вы можете открыть подачу газа по электронике. Бензин отключен электроникой — клапан больше не нужен. Электронный блок управления поддерживает оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Схема Система второго поколения имеет следующую конструкцию:

1. Цилиндр
2. Вентиляционная установка Multictipa +
3. Рукава и трубопроводы высокого давления. (газовая магистраль)
4.Заправочное устройство
5. Газовый клапан с фильтром (электромагнитный)
6. Редуктор (испаритель газа)
7. Газовый распределитель
8. Смеситель (смеситель)
9. Бензиновый клапан (электромагнитный) или Эмулятор работы форсунки
(бензин) На схеме также изображен клапан бензина, но в большинстве случаев на инжекторных моторах его установка практически не возможна.
Гораздо проще и правильно отключить бензин с помощью эмулятора форсунки. Электросхема Схема подключения газонаполненного оборудования на инжекторном двигателе отличается друг от друга. Это связано с определенными типами двигателей и типом оборудования.

Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он является обязательным независимо от типа двигателя. 1. Цилиндр Изготовлен из стали толщиной 3-4 мм, даже в случае аварии. В настоящее время доступны цилиндры различных размеров, соответствующих объему двигателя. Цилиндрический баллон — наиболее распространенная форма на установках HBBO первого поколения.

Цилиндр тороидальной формы — Предназначен для установки в место хранения запасного колеса. Такая форма позволяет удобно разместить баллон в автомобиле, сохранив в нем полезное место, например, вагон в кузове.

Разброс в стоимости баллонов присутствует, лучше всего устанавливать тороидальные варианты. 2. Multictipa и вентиляционная установка Вместе с баллоном устанавливается — многоклапка.Запрещает наполнение баллона более чем на 80%. Абоненты не успевают заполниться на 100%. В цилиндре необходимо свободное пространство для обеспечения безопасности. Даже если баллон нагреть до +70 С, что невозможно даже при жесткой эксплуатации машины, жидкость заполнит остаточный объем.

Стоимость мультиклапа в пределах 2000 руб. Есть варианты и за 1500 руб. Multictipa выполняет другие функции:

Заправка в процессе заправки

Определение уровня газа

Подача газа

Перекрытие Газы

Ограничение объема заправки.(до 80%) Multictipa устанавливается в — Вентиляционная установка. Это предотвращает возможное скопление газа в результате любых непредвиденных обстоятельств.
Съемная крышка обеспечивает легкий доступ к многокорпусной крышке.

В среднем Ventcamera обойдется в 300 руб. 3. Рукава и трубопроводы Изготовлены из меди и позволяют выдерживать давление в 45 бар, диаметром от 6 до 8 мм. Этим трубопроводом баллон связан с многоклапанным перекрытием и коробкой передач.

Трубопровод необходимо закрепить на днище автомобиля, вдали от выхлопной трубы и подвески автомобиля.В месте крепления должны быть эластичные прокладки для разведения вибрации.

Линия розлива снабжена трубопроводом диаметром 8 мм. На всех остальных связках — 6 мм. Резиновый шланг используется для подачи смеси toosol от кулис к трассе к магистрали к редуктору и для установки соединений коробки передач с форсунками.

Все цены указаны за 1 метр. 4. Дистанционное заправочное устройство Выпускное устройство предназначено для безопасного подсоединения заправочного шланга при заправке газового баллона.

Устанавливается в бензиновый такт автомобиля в тех случаях, когда это возможно по характеристикам автомобиля.

5. Газовый клапан с фильтром Этот клапан автоматически перекрывает подачу газа из баллона в двигатель. Газовый клапан закрыт при отсутствии напряжения (12 В). Когда электрическая цепь замкнута, клапан открывается и открывает подачу газа.

На поверхности клапана нанесены стрелки, указывающие направление потока газа — то есть от цилиндра к двигателю.Среднее значение клапана —

Клапан закреплен в вертикальном положении, обычно на стене моторного отсека. В вентиле также установлен — Фильтр (для очистки поступающего газа). Фильтры берутся разных размеров и форм, все зависит от типа используемого клапана.

Стоимость фильтра также зависит от его типа и составляет 100-150 руб. 6. Редуктор Обеспечивает теплообмен для испарения газа и снижение давления, необходимого для подачи в двигатель.

Редукторы доступны в различных исполнениях:

PNEUMATIC для автомобилей с карбюраторами;

ЭЛЕКТРОННЫЙ для впрыска;

TURBO Для автомобилей с турбонаддувом.

Стоимость не сильно отличается и есть при переделе 3000 руб.

7. Газовый дозатор После смесителя находится дозатор, который регулирует количество газа, подаваемого в двигатель. ТРК имеет вход для газа, выход, регулировочный винт и отверстие для вакуумной трубки.

Регулировка подачи можно регулировать. Для подачи газа к камерам в двухкамерном карбюраторе требуется дозатор с двумя регулировочными винтами.

Вещь простая, стоит в пределах 100 руб. 8. Смеситель Подает в двигатель необходимое количество газа и воздуха. Это связано с разными способами прохождения диффузора карбюратора или созданием диффузора в конструкции самого смесителя. Для каждого типа автомобиля существует своя модель миксера.

Смесители

также можно разделить на несколько групп:
1.Смесители установлены в верхней части карбюратора;
2. Смесители — проставки, которые устанавливаются в средней части карбюратора.
3. Пол, так называемые коврики вставляются в карбюратор при помощи сверления.
4. Колесная система, состоящая из трубок, которые вставляются в карбюратор без сверления.
5. Смесители для систем впрыска различных модификаций.

9. Клапан бензина Блокирует подачу бензина, когда автомобиль работает на газе. Клапан закрывается, когда электричество не подано, и открывается при включении.

Устанавливается в моторном отсеке только на карбюраторных машинах между топливным насосом и карбюратором. На корпусе клапана есть стрелки, указывающие направление потока бензина. Клапан необходимо закрепить вертикально, на удалении от опасных частей двигателя.

Стоимость клапана в пределах 1000 руб. В большинстве случаев в инжекторных моторах установка клапана бензина практически невозможна. Отключить бензин проще и правильно с помощью — эмулятора работы форсунок. Эмулятор работы форсунки При установке ГБО подача бензина прерывается отключением форсунок. ЭБУ запуска Отключение форсунки инициируется как открытие форсунки, включает лампу неисправности (проверьте двигатель) и переводит работу двигателя в аварийный режим (последнее случается редко). Эмулятор работы форсунки должен гарантировать, что ЭБУ не увидит разрыв соединения.

Рассмотрим его схему.

При работе на бензине цепь замкнута, а при работе на газе вздувается и запускается через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая размыкания провода.Эмулятор подбирается по количеству сопел двигателя, обычно модели с 2, 4, 6 соплами. Стоимость такого эмулятора в пределах 1500 руб. 10. Переключатель типа топлива Переключатель газ / бензин — это устройство, предназначенное для переключения режима транспортного средства с одного вида топлива на другой в момент достижения определенного числа оборотов двигателя.

Все переключатели разделены на три основные группы. 1. Для двигателей с впрыском. В переключателях этого типа три положения: бензин, газ и автоматический режим.
2. Для карбюраторных двигателей С установкой электронной коробки передач. В этих переключателях положение «газ» оснащено автоматическим отключением питания от запорной арматуры.
3. Для карбюраторных двигателей с установкой вакуумной коробки передач. А на этом переключателе газ-газ установлены два тумблера. Один по переключению типа топлива, второй по переключению газа перед запуском двигателя. Стоимость выключателей обычно не превышает 1000 рублей.

Ко всем переключателям прилагаются схема подключения и монтажный комплект.Установка ГБО 2 поколения обычно ставится на карбюраторные автомобили. Очень часто цена оборудования является решающим параметром.
Если машина не премиум-сегмента, то ставить на нее дорогостоящее оборудование нет смысла. Стоимость всего газового оборудования с его установкой начинается от 15 000 руб. Также вы можете приобрести все оборудование в виде миникопекта, для самостоятельной установки.
Средняя цена 6000 руб.

Обычно такой комплект состоит из:

электронная коробка передач Lovato.

клапан Газа

бензин клапан

multictipa Lovato.

ventcamera

топливный переключатель
Опытный мастер всегда ответит на ваш вопрос: подходит ли ГБО 2 поколения для вашей инжекторной машины или нет. Установка ГБО 2-го поколения на современные инжекторные машины производилась в основном, когда системы 4-го поколения еще не изобрели. Газокамерное оборудование второго поколения полностью соответствует экологическим требованиям Евро-1. Нормы системы Евро-2 приближаются лишь в отдельных случаях. Это послужило основной причиной появления на рынке систем 3-го и 4-го поколения. Дополнительно Как еще найти нужное

Повышение цен на топливо заставляет большинство рядовых автомобилистов и опытных автомобилистов задуматься о поиске альтернативы экономии топлива для экономии средств. Один из самых выгодных, экономически оправданных и простых способов сэкономить на топливе — установка газового агрегата.

Сегодня вы узнаете: как установить ГБО на автомобиль своими руками, какие детали, запчасти необходимы, отзывы автовладельцев после установки ГБО.

На сегодняшний день эта услуга предлагается практически на каждой станции. Однако наличие определенных знаний, минимального опыта и прямых рук поможет сэкономить и установить ГБО своими руками, не прибегая к помощи специалистов. На сегодняшний день одна из самых стабильных установок — это ГБО 4 поколения.Большинство специалистов советуют устанавливать именно эту установку.

Установка ГБО своими руками пошагово

Установка ГБО осуществляется в несколько этапов. В этой статье мы рассмотрим, что именно нужно сделать при установке газобаллонной системы на автомобиль, и поможем разработать стратегию максимально быстрой установки и отладки системы.

Перечень оборудования для установки ГБО своими руками

1 . Комплект ГБО. Выбор комплекта напрямую зависит от марки автомобиля.В основной комплект входят провода, компьютер, жгуты, шланги, клапаны, форсунки, датчики газа, давления и температуры редуктора. В некоторых случаях оборудование может отличаться.
2 . Газовый баллон. При установке газонаполненного оборудования большинство автомобилистов стараются добиться компактности. Для этого используйте цилиндры в виде тора. Один из самых востребованных на современном рынке — воздушный шар размером 630 мм и размером 255 мм, вмещающий 54 литра голубого топлива.
3 .Мульталлапан. Устройство — дистанционная система заправки баллонов и тубы — входит в конфигурацию современного мультиклапана.
4 . Датчик уровня газа. Устройство, которое подключается к компьютеру с газовой струей. Основная задача датчика — отображение остатка топлива в цилиндрах.
5 . Универсальный программист. Используется для отладки и настройки компьютера.
6 . Комп и диск с инструкцией по настройке. На диске вы найдете прошивку, инструкции и схемы.
7 . Насадки, жгуты.
8 . Набор инструментов.

Это минимальный перечень оборудования, которого хватит для установки ГБО своими руками. В зависимости от автомобиля стоимость оборудования может отличаться. В большинстве случаев сумма зависит от марки, типа, производителя, конфигурации и модели баллона. Установка ГБО 4 поколения обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

В некоторых случаях стандартной комплектации ГБО недостаточно и автомобилисту приходится приобретать:
✓ 2 медных шланга (диаметром 6 и 8 мм, 1.Длиной 5 и 8 м;
✓ Датчик давления;
✓ Разъем подключения датчика к компьютеру ГБО.

Процесс установки газового оборудования

При установке баллона крайне важно произвести расчеты, согласно которым отверстие с многоклапанной перемычкой должно располагаться сбоку от автомобиля, а именно — сбоку от крышки. заправить топливом. Монтаж мультиклапана производится непосредственно на баллоны ГБО с помощью болтов, после чего устанавливается датчик уровня.Устанавливается непосредственно на мультикалку, в зависимости от особенности набора.

Далее следует установить электромагнитный клапан, который откроется при подаче импульса от «мозга» установки. После этого необходимо установить топливопровод и устройство заправки газа в баллоны. В большинстве случаев комплектация ГБО 4 поколения предусматривает две магистрали: основную и заправочную. Для обеспечения этого следует использовать медные трубки, крепление которых обеспечивается бочонками и медными болтами.Желательно закрепить в непосредственной близости от горловины пломбы.

Устанавливая магистрали, стоит проверить их герметичность с помощью компрессора. Через систему нужно пропустить давление 5-6 атмосфер, проверив наличие травления от установленных трубок.

Под капотом следует установить коробку передач, узел которой в большинстве случаев размещается возле радиатора автомобиля. Выход коробки передач должен быть сверху и впереди. Саму коробку передач нужно поставить немного ниже уровня, на котором установлена ​​охлаждающая жидкость, для более удобного доступа к системе охлаждения.

Вводим форсунки и зашиваем их в коллектор, сборка магистрали низкого давления, после этого соединяем форсунки и коробку передач с помощью шлангов из штатного набора ГБО. Давление проводить только при заполненном баке.

Установка систем управления и подключение центрального распределителя подключается до и после опрессовки. Далее следует проверить работу двигателя в различных режимах и настроить работу системы ГБО.

Монтаж газового оборудования, особенно 4 поколения, — сложный и трудоемкий процесс. Необходимо провести его согласно всем нормам и требованиям, представленным в инструкции, а также следовать рекомендациям с диска «Мозги». Установка подобной установки силами новичка может занять несколько недель, но опытный мастер сможет перевести машину на «газ» за считанные дни.

Установка HBBO DIY видео

Темой нашей сегодняшней статьи будет общее описание, принцип работы, комплектация, а также ответ на вопрос о стоимости ГБО 4 поколения.Развитие систем впрыска бензинового топлива, появление поэтапного впрыска и использование новых, более быстрых электронных блоков управления бензином привело к увеличению удельной мощности бензинового двигателя внутреннего сгорания, повышению его экономичности и экологичности (снижение выбросов вредные вещества продуктов сгорания бензина в атмосферу). Не остались в стороне от движения прогресса и разработчики и конструкторы газонаполненного оборудования. Вместо «медленных» и морально устаревших на горизонте на горизонте появилось новое поколение ГБО 4, которое удовлетворяло требованиям по обеспечению мощности и экологии современных двигателей внутреннего сгорания.

Стандартный комплект ГБО 4 поколения

В состав газоплана 4-го поколения входят:

• Кнопки переключения бензин.
• Фильтры газовые (грубой и тонкой очистки).
• Датчики температуры (замеряли по показателям охлаждающей жидкости).
• Три клапана — входной или заправочный, выходной или расходный и аварийный или скоростной;

Схема оборудования HBBO 4-го поколения выглядит так:

• Дополнительный узел системы 4-го поколения иногда выполняет вариатор угла опережения зажигания, который способен продлить срок службы двигателя, работающего на газе, увеличить его мощность и снизить расход газа.

Принцип работы ГБО 4 поколения

Принцип работы ДВС при эксплуатации ГБО 4 поколения следующий:

• Двигатель автомобиля запускается в штатном режиме на бензине и работает на нем до достижения определенной температуры охлаждающей жидкости. Эта температура указывается индивидуально в настройках электронного блока управления. газовая установка А это обычно 40 градусов.
• Температуру измеряет датчик температуры (обычно устанавливается на коробке передач).Далее сигнал о достижении необходимой температуры теплоносителя обрабатывается «газовыми» мозгами.

• Газ ЭБУ прекращает подачу сигнала на бензиновые форсунки, что приводит к прекращению подачи бензина в двигатель и открытию газового клапана на мультиклапане, который находится в цилиндре.
• Пропан-бутановая смесь в жидкой фазе по потребляющей магистрали поступает в газовый редуктор испарителя, где испаряется до газообразного состояния, после чего подается в аппарель форсунок.
• Пока на газовые форсунки не поступает сигнал на открытие от «газового» мозга, впрыска газовой смеси в цилиндр двигателя не происходит.
• Подача кратковременных сигналов на газовые форсунки достигается нагнетанием порции газа в нужный момент. Газовые форсунки пропускаются через себя через калиброванные отверстия, в которые подается необходимая порция топлива.

Достоинства (достоинства) ГБО 4 поколения

По сравнению с предыдущими поколениями, HBO 4 имеет ряд неоспоримых преимуществ, выделим некоторые из них:

• Отсутствие у газоплана предыдущих поколений «ваты» с двигателем, работающим на газе.
• Относительно небольшое падение мощности двигателя по сравнению с тем, что он работает на бензине, и при условии использования потери мощности практически отсутствуют.
• Более экономичный расход газа по сравнению с предыдущими поколениями за счет более рационального и точного впрыска газовой смеси в форсунки.
• Простота в эксплуатации, не отличит водителя от эксплуатации автомобиля на бензине.

Кнопка выбора между газом и бензином — неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переход с одного вида топлива на другой, а с ним и экономия на расходах станет невозможным.Эта кнопка (или переключатель) позволяет вам переходить с одного топлива на другое, не останавливаясь и не открывая капот автомобиля.

Кнопка управления GBO

Кнопка управления, или переключатель режима ГБО, выполнена в виде небольшой боковой части с двухпозиционным переключателем, имеющим общую покрышку и два крайних положения. Индикация газа — синяя или зеленая подсветка, для бензина переключатель горит желтым, оранжевым или красным.

Несмотря на неоспоримые преимущества — относительная дешевизна в стоимости заправки автомобильным топливом, до десяти раз более чистый выхлоп и забота об экологии, гораздо более редкое обслуживание и ремонт двигателей, — ГБО имеет и слабые стороны, и одна из них «Узкое место» — это кнопка или переключатель, позволяющий машине переходить с бензиновой «пайки» на газ и обратно.Установить кнопку можно либо рядом с панелью приборов, либо рядом с педалями, либо в другом удобном месте.

Кнопка ГБО карбюратора

Для карбюраторных двигателей рассматривается упрощенная схема подключения соответствует ГБО 1-го поколения. Именно с этого частные автовладельцы начали переводить свои машины на езду с бензина. Здесь нет электроники, никакой электроники — система работает только на электромеханике.

Кнопка ГБО 1-го поколения имеет три положения: 1 — бензин, 2 — газ, среднее (нулевое) положение — нейтральное.В последнем случае бензин и газ блокируются соответствующими клапанами, при этом выключатель не горит.

Недопустимая подача бензина или газа сразу в одном из этих режимов. Водитель может переключаться без перехода на нейтральный режим. Если ехать из Газы на «бензин» или обратно, минуя «нейтраль», напрямую — оба вида топлива сразу же подаются в двигатель. Бензин не может загореться, потому что газ ему не дает. Газ в свою очередь не горит, а разлагается на углерод и водород, на клапанах и поршнях будут отложения (штамповки).Двигатель, даже если он запустился очень успешно, немедленно остановится.

Схема для кнопки ГБО

Как пример все та же ГБО 1-го поколения. Прежде чем подключать более «младшее» поколение, его нет, чтобы выяснить, как подключились «старшие». Блок кнопки здесь имеет 4 провода:

1. Красный используется в качестве «+» катушек зажигания.
2. Черный — «Масса», обыкновенный.
3. Коричневый — проходит через интерференционный фильтр, гасит скачки тока; 10 витков проходят через центральный сердечник от катушки зажигания.
4. Желтый — служит «+» от устройства, отправляя и запирая клапан подачи бензина.

Нечаянно перепутав полярность, рискуешь сжечь коммутируемый кнопкой аппарат. Все провода и дорожки рассчитаны на ток и напряжение.

Кнопка ГБО 2-го поколения

Switch (включение и выключение режима ГБО) имеет следующую расцветку проводов — их тоже несколько:

1. Коричневый — идет по схеме орошения, либо намотан на высоковольтный провод, соединяющий с первым цилиндром.В последнем случае необходимо намотать не менее 10 витков.
2. Черный — общая шина, соединяется с кузовом автомобиля.
3. Красный — положительный, соединяется с катушкой самопроизвольного горючего, идущей через предохранитель.
4. Желтый — питает бензомер.
5. Синий — управляет редуктором сброса газа, приступает к замене узла форсунки.
6. Белый — контролирует датчик оставшегося газа в баллоне.

Последнее является дополнительной функцией — не во всех ГБО 2-го поколения такие датчики применяются.В большинстве установленных систем ГБО 2-го поколения применяются самые обычные переключатели газового и бензинового режимов — они вряд ли отображают остаток газа в баллоне. А вот переключение — по сравнению с управлением в карбюраторе ГБО 1-го поколения — немного утилизировано иначе, хотя режимов тоже всего три;

1. 1 — бензин, ГБО отключено полностью, и включаться не может ни при каких условиях.
2. 2 — машина заводится на бензине, но после прогрева двигателя оказывается на расходе газа.
3. 0 — «Завод» на бензине, переход газа только с определенными оборотами, выше которых продолжать работу на жидком топливе нецелесообразно.

Можно настроить работу мотора на газе так, как они сами сочтут нужным. Бывают случаи, когда ГБО или бензин временно не нужны — можно даже полностью исключить их из работы, но в случае режима «только ГАЗ» будет замена на более термостойкие, изначально рассчитанные на газ. .Дело в том, что регулирование на газе проводится на 150-200 градусов выше, чем на температуре воспламенения бензина.

Кнопка GBO 3-го поколения

Отличие кнопки ГБО 3-го поколения от такого же устройства 2-го состоит в следующем. Они не так значительны, как может показаться на первый взгляд. Здесь перекачка газа или газа производится через заводскую систему питания. У 3-го поколения, в отличие от 2-го, газ загружается непосредственно в коллектор втягивающего устройства.В целом схема осталась прежней — кнопки для 2-го и 3-го поколений подключаются примерно поровну.

Кнопка переключения ГБО 4-го поколения

У кнопок ГБО 4 поколения полностью убрано промежуточное положение. У этого переключателя всего два положения: на бензин и на бензин.

Переключиться с бензина на газ водитель может уже во время движения, ничего не дожидаясь — было бы нужное количество бензина в бензобаке и бензина в газовом челенте, только тогда система будет работать четко.Для этого нажмите на кнопку. Горит лампочка бензина, мерцает газовая лампочка. Как только двигатель достигнет нужной температуры, и газовый редуктор установит необходимое давление в газоподавлении, газовая штанга откроется автоматически, а бензоформсинки закроются. На этом переход с бензина на бензин завершен. Индикатор бензина погаснет на кнопке, а индикатор газа из мигающего режима перейдет в режим постоянного свечения.

Электронный блок управления в системах ГБО 4-го поколения достаточно универсален — по сравнению с предыдущими системами более «старших» поколений.Однако отличающиеся друг от друга системы подачи газа в разных моделях имеют разный режим светового оповещения о переходе с бензина на газ и обратно. Переходить между режимами можно свободно — пока вы еще не тронили с места, или в пути, не беда. В случае, когда мотор уже (или больше) прогрет, желательно переключиться на минимум через несколько секунд после успешного запуска.

При переходе с газа на бензин — при движении машины с вами по дороге нажмите кнопку для перехода с газа на бензин.Когда вы нажимаете кнопку, бензоформсинки включаются, и GaoForens перестает работать. При этом газовая индикация погаснет, а для бензина — загорится. Также можно переходить с газа обратно на бензин и во время стоянки — здесь нет ограничений по скорости. Индикация газового и бензинового режимов на разных моделях с ГБО 4 поколения может быть разной: где-то мигают светодиоды, а где-то — непрерывно светятся.

Автомобиль может переходить с бензина на газ, если первое закончилось — а вторым все равно злоупотребляют.Или наоборот. Все современные автомобили Попробуйте подвести под автоповорот. Это позволяет не попасть в конец топлива — одно закончилось, другое пережить, но посреди трассы, в сотнях километров от A (D) ZS в глуши, вряд ли вы попадете.

Двигатель не может работать исключительно на газе, когда на газ устанавливаются специальные свечи, не переведенные с 14 на 16 киловольтную схему орошения. Если ЭБУ поддерживает аварийный запуск на газе, например, когда нет бензина или бензиноподача, то возможно, однако, машина запускается и работает исключительно на газе, как новейший «КАМАЗ», где солнечная подача топлива исключается самим производителем.ЭБУ В данном случае «прошит» изначально под режим «только газ», а это, можно сказать, время времени. Эти правила действуют для всех систем HBO. Зимой запуск на газе может не сработать, потому что режим «только газ» — форсированный, аварийный. Перед включением стартера кнопку перехода с бензина на газ нужно держать нажатой.

Кстати, с выдающимся предохранителем, стоящим в системе ГБО, переход на газ и запуск с газа не осуществляется. При этом газовый клапан закрыт, а бензиновый клапан открыт.Это позволяет вам перейти на бензин и продолжить свой путь до сегодняшнего дня.

Купить кнопку ГБО

Кнопка GBO — один из самых дешевых аксессуаров в системе газовых камер. По сути, это один или два переключателя, помещенные в небольшую коробку, дополненные установленными радиодетали и проводами. Стоит не дороже 300 р. Ни одна кнопка не обходится без световой индикации — она ​​позволяет видеть выключатель даже ночью в салоне автомобиля, припаркованном даже на той улице, где нет фонаря. Хотя товары очень простые и надежные, даже их пытаются подделать, продавая сцепления и непроверенные устройства автовладельцев.Экономить на таком простом изделии не стоит.

Не пытайтесь поставить кнопку 1-го поколения в систему с 3-м или 4-м поколением. Если вы видите разное количество проводов кнопок на переключателях разных поколений, то это как раз тот случай: вроде и собрано, ничего лишнего, а система с ГБО работает ненормально или не переключает тип и вид топлива вообще.

Заказать товар можно как в сети, так что найдите (если вы хорошо знаете, как выглядит эта кнопка, и не путаете ее с другими подобными переключателями) в ближайшем автомагазине или на авторынке.Главное, чтобы она работала — и пользоваться ею было предельно комфортно.

главная »Права и обязанности» Как подключить газовое оборудование к карбюратору газелей и ВАЗ. Установка ГБО своими руками ⇒ Схема установки Схема подключения ГБО 1

Газовое оборудование на ВАЗ. Установка ГБО на ВАЗ

Газ, как и бензин дешевле.Таким образом, установка ГБО существенно снизит ваши расходы. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, принадлежат к марке ВАЗ. Поэтому тому, у кого есть такая марка авто, будет полезна и интересна данная информация. В этой статье мы рассмотрим, как можно подключить ГБО к карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какое ГБО лучше выбрать

Для карбюраторного авто подходит любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколения, но на этом типе двигатель будет бесполезен.Так как они отличаются от старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе отсутствуют соответствующие датчики, а значит не стоит устанавливать последние модели. Они автоматически превращаются в 1-2 поколения.

Отличий ГБО первого поколения от второго практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через смеситель или через вставку в карбюраторе. Под действием нагнетания во впускном коллекторе Газ из коробки передач через ТРК поступает в карбюратор.Единственное отличие — в газораспределительной колонке.

В первом поколении газораспределитель ручной, устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А второе поколение — это электронный дозатор, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но из него легко сделать ГБО 1 поколения.Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. Для карбюратора будет лучшим ГБО первого поколения.

Принадлежности GBO

• Баллон газовый
• Multallap
• Заправочное устройство
• Газ Магистраль
• Газовый фильтр
• Газовый клапан
• Редуктор испарителя
• Диспенсер
• Смеситель
• Бензиновый клапан
• Топливный выключатель

Установка HBBO DIY: Инструкция

При установке ГБО своими руками воспользуемся такой последовательностью:

• Установка смесителя и клапанов;
• Монтаж редуктора и дозатора, пульт управления.

Читать только на сайте Полировка автомобиля своими руками

Когда мы определились с планом и порядком работ, можно приступать к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры

выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе их называют таблетками). Для автомобилей классической компоновки лучше всего подходит цилиндрический цилиндр, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Лучшим вариантом будет, установка баллона в багажник, где много свободного места.

Автомобиль с кузовом Хэтчбек, багажник расположен в салоне. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не лучшим вариантом, займет много места. В основном в таких машинах предусмотрена ниша для запаски. Именно там следует разместить цилиндр, только не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Цилиндр должен быть надежно закреплен. Иначе при движении он будет ездить, и может повредить детали, которые на нем расположены.Сделать это можно с помощью специальной подставки и металлических полосок с болтовым креплением.

После установки баллона необходимо отобразить заправочный клапан. В основном клапан монтируется чуть ниже заднего бампера, прикрепляя его к монтажной пластине. Вы также можете отобразить клапан на одном из задних крыльев. Но для этого вам придется просверлить в нужном вам месте желаемый диаметр.

После установки баллона занимаемся разводкой газопровода.Для этого просверливаем отверстие от многоклапанного перекрытия цилиндра до моторного отсека. Газопровод не должен проходить в салоне, лучше его опустить на днище автомобиля.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Так получается дополнительная вентиляция для многократного перекрытия.

Продолжаем антикор, вставляем тубы мастики. Затем нужно провести газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и находиться как можно дальше от подвижных элементов автомобиля.

Только чтение на месте Установка сигнализации на авто своими руками

Установка смесителя и клапанов ГБО

А теперь пора заглянуть под капот автомобиля и определиться с местом для остальных деталей ГБО.

Установка смесителя

Для начала устанавливаем смеситель. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.

Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором обязательно должна присутствовать прокладка или можно использовать герметик.Главное, чтобы при использовании этих элементов между ними не было подачи воздуха.

Установить бензиновый клапан. Его нужно установить с другой стороны, там, где идет топливопровод от ТНВД. Установить клапан необходимо в трубопровод. Обрезаем трубопровод и устанавливаем вентиль в разрез, затем «железным» зажимом его зажимаем.

Следует отметить, что клапан расположен не перед топливным насосом, а в топливной магистрали, идущей от топливного насоса к карбюратору.В противном случае при перекрытии и подаче бензина топливный насос не сможет подавать бензин в карбюратор.

И последний будет газовой арматурой. По возможности лучше ставить подальше от клапана бензина. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его нужно закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко добраться до него.

К газовой арматуре проведен газопровод, проложенный ранее от баллона к моторному отсеку.

Монтаж редуктора, дозатора и панели управления

Следующим этапом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его возле карбюратора. Газовый редуктор следует устанавливать вертикально, так как при другом положении его диафрагма не сможет полностью обеспечить подачу газа. Оптимальным вариантом будет подключение редуктора к форсункам, идущим на печку.

Для этого надо будет врезаться в вкладыш и снять патрубки печки с двумя тройниками.Более того, последовательное подключение редуктора к одному из сопел может нарушить работу системы при определенных условиях, так что подающий сопло редуктора врезается в трубопровод гильзы, а отводящий патрубок оказывается в отводном трубопроводе.

Gaspart занимается продажей и установкой ГБО на все типы автомобилей, в том числе отечественных марок. Если вы все же решили перейти на новый вид топлива для своего автомобиля, немедленно обратитесь в наш автосервис!

Преимущества использования газового топлива для автомобиля

Основная причина, по которой многие люди предпочитают газовое топливо, заключается в том, что оно намного дешевле бензина.Кроме того, есть еще ряд преимуществ.

Преимущества:

Экология газового топлива

Увеличенный ресурс двигателя

Внешняя безопасность

Возможность использования обоих видов топлива по заказу

Долговечность использования ГБО

Процесс установки ГБО начинается с установки газового редуктора, который крепится к стойке правого или левого стекла. После этого необходимо снять карбюратор и установить смеситель для газа или произвести врезку в карбюратор с помощью специальной арматуры.После продувки карбюратор очищается и устанавливается на место. Следующим этапом будет установка клапана бензина.

Следует отметить, что на автомобили ВАЗ (карбюраторного типа) предусмотрена установка ГБО второго поколения. Для этих целей газовый баллон имеет емкость 50 литров. Для его установки нужно встроить в багажное отделение специальный фиксатор.

После установки баллона проложите трубопроводы и подключите все компоненты электрической схемы.Далее производится пробный запуск системы обнаружения утечки газа.

Почему выбирают нас

Наша компания прошла долгий путь, прежде чем стать лидером среди отечественных компаний по установке ГБО на автомобили. Теперь мы знаем нас далеко за пределами России.

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ, то у нас всегда есть все комплектующие для установки ГБО своими руками. Воспользуйтесь удобной системой поиска на нашем сайте и сделайте покупку, а мы осуществим доставку заказа в любой регион России и Казахстана.

Наши услуги доступны владельцам автомобилей всех марок. Наше оборудование сделает ваш автомобиль более экономичным и безопасным!

Время чтения: 4 минуты

Несмотря на обилие автомобилей иностранных производителей на дорогах наших городов, Волжский автомобильный завод (ВАЗ) составляет, пожалуй, самую многочисленную группу в автопарке нашей страны. К качеству топлива они неприхотливы, плохо звучат с некачественным дорожным покрытием и относительно недороги сами по себе.Естественно, хозяева хотят сэкономить на весельчаке. По этой причине установка ГБО на ВАЗ в России тема очень актуальная.

Можно ли установить ГБО на ВАЗ

Создание оборудования, позволяющего использовать газ в качестве топлива на машинах, рассчитанных на бензин, на Западе началось очень давно. Тогда карбюраторные автомобили доминировали и за рубежом, и появились только первые автомобили с инжекторами.

Фактически, большая часть автомобильного парка ВАЗ в нашей стране с точки зрения автомобилестроения относится к устаревшим конструкциям.Только новейшие модели имеют лучшую и современную систему подачи топлива.

По принципу работы топливной системы Все модели ВАЗ можно разделить на две группы: с карбюратором и с форсунками. При установке газобаллонного оборудования происходит вмешательство в топливную систему и для того, чтобы определиться, какое оборудование выбрать, этой разницы более чем достаточно.

В принципе установка ГБО на ВАЗ 2101 и ВАЗ 2110 ничем не отличается, если машины оснащены карбюратором.

Новые модели Волжского завода в основном комплектуются двигателями, в которых форсунки участвуют в образовании смеси воздуха и бензина перед подачей в камеру сгорания. Установка ГБО на ВАЗ 2115, например, с таким мотором, и установка ГБО на ВАЗ 2106 с карбюратором будут разными, так как для этих типов потребуется оборудование разных поколений.

В настоящее время известно пять поколений газонаполненного оборудования. Оборудование пятого поколения рассчитано на новейшие машины известных зарубежных производителей, предъявляет повышенные требования к чистоте газа и по этой причине практически не встречается в России.

На карбюраторных машинах Установлено газокамерное оборудование первого поколения. На автомобили с форсунками можно устанавливать оборудование со второго по четвертый.

Консультации по теме чем эти поколения разные, а главное — какое из них больше всего подходит для вашего автомобиля, лучше получить технику у продавцов.

Как установить газовое оборудование на ВАЗ 2107, если вы решили сделать это самостоятельно, можете посмотреть в интернете.Есть много пошаговых инструкций. Помимо рассказа о непосредственной установке, авторы статей поделятся и секретами выбора оборудования высочайшего качества.

Там можно посмотреть инструкцию по установке и подбору ГБО на ВАЗ 2110, у которого 8 клапанов. Необходимо знать, что машины этой модели поставлялись как с карбюратором, так и с инжектором. В зависимости от оборудования, стоящего перед вашей машиной, нужно выбирать газовое оборудование.

Как установить газовое оборудование На автомобиль мы рассказали в статье об этом.

Какое оборудование выбрать

В системах, которые питают двигатель автомобиля газом, используются разные виды этого топлива. Наиболее распространены так называемый нефтяной газ и природный газ.

Природный газ — метан. По своим свойствам требует более объемных баллонов. В легковых автомобилях цилиндры обычно размещаются в багажнике и уменьшают его полезный объем. Естественно, что увеличение размеров баллонов в этом случае нежелательно. Но, например, на крыше автобуса для этого достаточно места.

Нефтяной газ — это смесь пропана с бутаном, и в разговорах второй компонент обычно снижается, говоря просто «пропан». Он требует меньших объемов и по этой причине чаще используется для легковых автомобилей. Кроме того, недостаточно развита сеть заправочных креплений, заправочные станции для баллонов с пропаном намного крупнее.

Подробно о свойствах газов и их использовании в автомобиле читайте в статье «».

Стоит ли самому устанавливать

В принципе для человека, имеющего определенные технические навыки, установка ГБО на инжектор ВАЗ 2107, например, особых трудностей не представляет.Инструкций по установке данного оборудования, в том числе пошаговых в Интернете, более чем достаточно. Однако стоит ли это делать самостоятельно, каждый решает сам.

С 1 июля 2016 г. изменены правила регистрации газового оборудования. Вам все равно придется ехать после установки оборудования на сотню, которое занимается этим профессионально. За сумму примерно 25 долларов они проверит качество вашей работы и отпустят бумагу, необходимую для ГИБДД.Если, конечно, качество будет хорошее. При этом вся установка стоит около 100 долларов.

Правда, если вы хотите попрактиковаться в установке газового оборудования на инжектор ВАЗ 2107, то можете устроить это развлечение. Для человека, знакомого с автомобилями, задача вполне идеальная. Хотя, конечно, лучше позвонить знакомому, который уже занимался. И пусть он просто похож.

Для обучения и развития своих технических талантов многие люди просто любят ремонтировать свою машину лично.Особенно приятно, что установка ГБО на карбюратор ВАЗ 2106 не только позволит с высоты взглянуть на тех, кто этого не делал, но и сэкономит довольно ощутимую сумму.

Где купить комплектующие

Цена простого, но качественного набора с элементами от хороших фирм на авторынках колеблется в районе 250 долларов. Но вы должны четко понимать, что никаких реальных гарантий на оборудование в России вы не получите. базар. По этой причине покупать его там имеет смысл, только если поставить сам.

Как оформить

Введение Регламента Таможенного союза № 18 изменило порядок выдачи газобаллонного оборудования. Процедура стала более сложной и ответственной. Некоторых экзаменов теперь будет два.

Тем не менее, использование машины с незарегистрированным ГБО устраняет неисправности, при которых эксплуатация запрещена. Это штраф 500 рублей и карта хранения.

Чтобы не допустить таких неприятностей, мы написали отдельную статью.Подробности Оформление ГБО на автомобиль в ГИБДД описано на этом.

Уход за вазой после установки

ГБО разрешено периодически проверять. Обычно проверка сочетается с осмотром баллонов. В принципе, разные фирмы-производители устанавливают разные сроки этих работ, но в среднем вам нужно сосредоточиться на том, что они должны делать каждые два года.

Подробно осмотр автомобильных газовых баллонов описан здесь.

Опыт использования ГБО на ВАЗ 2101: Видео

Установить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих людей.

Знакомство.

На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газопламенного оборудования со всеми комплектующими, а потом заходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке ГБО своими руками.После установки оборудование поступает к тем же установщикам ГБО, и они за плату в 25-35 долларов проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для получения информации о наличии газового оборудования в г. автомобиль. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

250 долларов за комплект.

Хорошая теория, но как все же на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автомобильным специальностям и опыт эксплуатации автомобиля с ГБО, я решил проверить, насколько реально и есть ли трудности.Знакомые в качестве диафрагмы предлагали взять свои ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. Есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одной из столичных машин. В установленную стоимость 250 долларов вошли Вакуумная коробка передач Lovato Aspirato (по оценкам специалистов ходит 150-180 тыс. Км, а Ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический цилиндр объемом 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления цилиндра, смеситель. (в народе — Смеситель), заправочный клапан, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, клапан бензина, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для антифриза (диаметр 19 мм) , два тройника для подключения к системе охлаждения, хомут для зажима трубопроводов, гофрированные гофры и пластиковые фланцы для трубопроводов, выходящие из мультикалка под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе могут возникнуть утечки газа и сурьмы. Поскольку гарантий на рынке не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

Наладку поручили специалистам в данной области техники, которые после этого предоставили нам документы для регистрации ГБО в технической службе. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, желательно с помощником обойтись. Еще день потратил на настройки и получение нового сервиспорта в МРЭО.

Для правильной настройки ГБО нужен новый воздушный фильтр, свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии воздушных седел во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

Установка газонаполненного оборудования в автомобиль, встретила владельца Лада. ВАЗ 2107, которая установила только ГБО, после чего добралась до техподдержки в МРЭО. Неужели это возможно? Мы решили провести эксперимент.

Для начала изучили схему, как можно самостоятельно установить ГБО, не выходя за рамки правового поля.Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газонаполненного оборудования со всеми комплектующими, а потом ищете инструкцию по установке в интернете или у самих газовиков. После установки оборудования едем к тому же установщику ГБО, и они стоят 250-350 грн за плату. Проверить правильность установки, при необходимости помочь настроить и оформить документы, необходимые для внесения информации о наличии газобаллонного оборудования на автомобиль.Экономия на переделке карбюраторного автомобиля составляет 500-800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

2200 за комплект

Хорошая теория, но как все же на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автомобильным специальностям и опыт эксплуатации автомобиля с ГБО, я решил проверить, насколько реально и есть ли трудности. Знакомый как проем предлагал взять свои ВАЗ-21011 с 1.3-х литровый двигатель. Есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одной из столичных машин. Стоимость стоит 2200 грн. Входит вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов ходит 150-180 тыс. Км, а Ремкомплект стоит 120-200 грн.), Цилиндрический цилиндр объемом 50 л с приглушением Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (человек — смеситель), заправочные ворота , тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для водяного антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, Хомуты для зажима трубопроводов, гофрированных рукавов и пластмассовых фланцев для трубопроводов, выходящих из многоклапанного зазора под днище автомобиля, а также пульта управления ГБО.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе могут возникнуть утечки газа и сурьмы. Поскольку гарантий на рынке не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по направлению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможении, разгоне и на Угабахе будет некорректно работать из-за перекрутки диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь свободный доступ для замены фильтра.

Трубопровод не должен контактировать с подвижными частями и находиться на открытой плоскости. Его также не следует растягивать — чтобы компенсировать температурные удлинения и укорочения.

Распределитель подачи газа на две камеры карбюризатора имеет регулировочный винт, позволяющий регулировать оптимальный расход газа.

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепи после топливного насоса перед карбюратором.

Тонкости монтажа

Чтобы газобаллонное оборудование работало нормально и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, следует серьезно относиться к процессу его установки.Итак, коробку передач желательно размещать в моторном отсеке как можно ближе к карбюратору и рубашке охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму коробки передач, она должна стоять продольно (см. Фото). В случае с ВАЗ-классиком удобнее всего подключаться к трубам «печки». Для этого им придется вырезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы коробка передач стояла ниже верхнего сопла печки, чтобы обеспечить эффективную циркуляцию жидкости в коробке передач.

Электроклапан бензина удобно ставится с левой стороны моторного отсека рядом с главным тормозным цилиндром. Врезан в шланг от топливного насоса к карбюратору. Газовый электрический клапан расположен на панели двигателя с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как при лобовом столкновении Низкая вероятность сотрясения клапана.

Смеситель, т.е. смеситель устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его установке необходимо использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут деформироваться или иметь очаги коррозии.Также желательно зацепить плоскости контакта карбюратора и смесителя, иначе укладка смесителя будет запрещена.

Для установки ГБО удобнее всего использовать медный трубопровод, но специальный пластик, так как он легко бьется и не требует роликовых концов. А для герметика используются специальные переходники с хомутами наподобие тех, что используются в водопроводе с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но гораздо удобнее в использовании и к тому же не окисляется под действием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутан).Кстати, продукты окисления быстро забивают газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом Два отверстия диаметром 10 мм ближе к сиденьям. Остальные концы скобы крепления (лучше прорезиненные) можно прикрепить без сверления корпуса. Для этого понадобятся два отреза стальных полос длиной 8-10 см. По центру будут просверлены, по центру, в который вставлен крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем.Далее этот тройник «запускается» в технологическое окно с указанной полки (см. Фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающего баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла с металлической полосой на баллоне, т. Е. Ламинированной лентой. Если самодельный из металлического листа, нужно положить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Таким образом, ось посадочного окна цилиндра Мульталлапан должна располагаться под углом 30 ° к горизонту.В этом случае поплавок будет правильно работать и газ из баллона будет оптимально стоять.
Отверстия для крепления патрубков вентиляции «гофры» следует делать как можно ближе к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Трубы в нижней части имеют наклонные участки. Их следует рассылать в разные стороны по ходу движения машины. Это обеспечивает эффективную вентиляцию многоклапанного бокса.

Заливной кран можно закрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод лучше протянуть по лонжерону с другой стороны глушителя.
Трубка баллона газовая арматура Лучше проложить с бензиновыми трубками (параллельно), а при невозможности — в стороне от движущихся частей ходовой (рулевого управления, подвески, трансмиссии) и при этом исключить ее размещение на открытом воздухе. плоскость дна. Несмотря на высокую прочность (убить невозможно даже молотком), если зацепить за пень, трубу можно вытащить из прижимной трубы.Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найдите «канал» доступа в моторный отсек. Для подключения к клапанам — бензин, газ и принудительная подача газа на коробку передач (провод СТАРТЕР). Все провода подписаны, поэтому с подключением проблем нет: плюсы связаны с обозначенными клеммами, а «минус» — с корпусом.

Ось мультивхлеста должна располагаться под углом 30 ° к горизонтали. Места, где проделывались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

Панель управления

GBO имеет два переключателя и индикатор заполнения бака. Один переключатель — это «газ-нейтральный бензин», другой — «SUPPLC» газа.

Вентиляционные форсунки имеют секции, которые нужно направлять в разные стороны — для лучшей вентиляции мультивентиляционного бокса.

Заливной клапан можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажник его лучше не раскладывать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Финишное прямое

После сборки и проверки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам для проверки правильности монтажа, после чего можно идти на заправку газом.При этом в баллон желательно заливать не более 10 литров газа — это позволит избежать больших потерь в случае непереговора какого-либо соединения. Перед заправкой убедитесь, что кран подачи газа в редуктор на мультиклапане закрыт, а кран подачи газа в баллон открыт. После заправки потребуется концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого откройте второй клапан Multictan и смажьте абсолютно все соединения от заправочного клапана до карбюратора.В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении, его следует снова вытащить. Если не помогло, нужно заново разобрать соединение и «перепаковать».

«Установить ГБО самому можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить».

! Для правильной настройки ГБО нужен новый воздушный фильтр, свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии воздушных седел во впускном тракте.Иначе настроить ГБО не удастся!

Отделка

Убедиться в герметичности, можно запустить двигатель. В карбюраторных машинах пуск желательно проводить только на бензине (на газе переохлаждение диафрагмы КПП, что может снизить его ресурс). После прогрева мотора до температуры 50-60 ° С переход на газ. Изначально на КПП устанавливаются усредненные регулировки, поэтому лучше подгонять под конкретный агрегат. Для этого на коробке передач есть два регулировочных винта (холостой ход и количество газа) и еще один-два (в нашем случае один) на ответвлении ТРК к смесителю под карбюратором.

Наладку поручили специалистам в данной области техники, которые после этого предоставили нам документы для регистрации ГБО в технической службе. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, желательно с помощником обойтись. Еще день потратил на настройки и получение нового сервиспорта в МРЭО.

Диагностический шнур ГБО 4 поколения. Изготовление универсального кабеля для программирования контроллеров ГБО. Изготовление универсального кабеля для программирования контроллеров ГБО своими руками

Решил установить на машину газовое оборудование, обратился в специализированную стойку.Поставил оборудование lodato, но правильно настроить не смог. Мой город не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимаются установкой и обслуживанием Lovato.

Надежда — двигатель прогресса, нужно было понять только один вопрос. Внешний осмотр показал, что оборудование установлено правильно. Это означало только одно — проблема была в неправильной настройке блока GBO.

Наша цель — настроить блок GBO, для этого производитель предлагает специальный софт от Lovato Easy Fast, он не скачивает его с официального сайта, но вы можете найти в сети.Немного погуглил, понял, что кабель HBO — это не что иное, как конвертер USB → UART. А это значит, что уже готовые варианты легко найти или даже собрать самому.

Изготовление кабеля GBO

Что потребуется для настройки ГБО?

• кабель hBO (сделаю)
• Драйвер кабеля GBO
Ноутбук
• с автономным временем около 2 часов
• lovato Easy Fast программа
• Адаптер OBD
• мобильный телефон с Bluetooth Torque или ODB Doctor
• читайте статью про суть настройки ГБО Lovato

Итак, на нашем автомобиле уже установлено ГБО 4 поколения, необходимо произвести его настройку.Начнем с разъема, его можно найти возле блока ГБО. Он скрыт под черной крышкой и выглядит так, как показано ниже. Именно к нему мы подключимся.

Пикап Раджама Ловато.

• GND (масса)
• Rx (прием данных)
• TX (передача данных)
• +12 (еда, не будем полезны)

Правильное подключение кабеля ГБО к разъему:

В Интернете существует 2 вида перерезки этого кабеля и они противоречат друг другу.Если бы у меня под рукой был вольтметр, я бы пошел в Wa-Bank 🙂 Как оказалось, если перепутать и подключить массу кабеля ГБО на разъем +12 — ничего страшного не происходит, но лучше не ошибается. Rx и TX можно местами перепутать. Адаптер RX и TX должен быть подключен к TX и RX HBO, то есть Cross. Совершенно ясно, что кабель заработает, только после правильного соединения всех контактов.

Где взять преобразователь USB → UART?

Возможно, вы удивитесь, но кабель для свидания стоимостью около 100 долларов можно сделать самостоятельно за 3 доллара.По сути, этот кабель представляет собой не что иное, как переходник USB → UART со специальными уровнями TTL. С этой задачей отлично справляется микросхема PL2303HX:

Для подключения к разъему Lovato HBO очень удобно использовать DIP пины, можно купить в любом магазине радиодеталей или заказать на Алиэкспресс, их можно сломать и использовать по одному.

Припаяйте провода к этому контакту и адаптеру. Рекомендую сделать провода достаточно длинными, чтобы можно было настроить ГБО из автосалона, это потребуется для онлайн-настроек, об этом позже.

В итоге у нас должен получиться примерно такой кабель:

А у нас кабель работает? Последние тесты.

Для работы адаптера необходимо установить драйвер (скачать можно на сайте микросхемы ProFilic PL2303HX). Если вы используете пиратскую версию чипа, драйвер будет установлен, но работать не будет, эта проблема решается установкой более ранней версии драйвера (вы можете скачать в конце статьи). Вы можете проверить работоспособность только что проложенного кабеля с помощью программы COM Port Toolkit.Рабочая программа условно разделена на две части: левая панель передачи, правая прием.

Контакты RX и TX расположены близко друг к другу, поэтому все, что вы отправляете по этому кабелю, будет немедленно принято. На левой панели инструментарий COM-порта. Попробуйте отправить несколько байтов, если в правом окне отображаются те же байты, это означает, что кабель исправен.

Кабель HBO для программирования систем с впрыском газа 4-го поколения, таких как Kme Diego, Zenit, Stag, Dreamjet, Landi Rrenzo, Tartarini и других.

Изготовление универсального кабеля для программирования контроллеров ГБО своими руками

Секрет в том, что каждый производитель автомобильного газового оборудования стремится получить прибыль, продавая дополнительное оборудование — специальный кабель для программирования контроллеров. Если устанавливали, то наверняка обратили внимание, что подавляющая часть установленного оборудования имеет два типа диагностических разъемов:

1) Агис, Альтис, Олень 150, Омвл -Нет другие виды ГБО.

2) Зенит, Стаг-300, Стог-4 и другие (на фото разъем идущий от блока управления) (распиновка показана для системы Зенит, в Stag +12 и GND местами меняются).На фото 4 провода, входящие в разъем. Два из этих проводов (+) и (-), и два провода, по которым проходит сигнал RX и TX.

Собрать кабель для настройки автомобильной системы ГБО — занятие интересное и увлекательное.

Однако, если вы ограничены во времени, нет возможности и места для сборки такого кабеля, вы можете приобрести уже готовый комплект! Например — !

Ссылка на баннере ведет на страницу с прайсами на устройство Паук, где в разделе « Чистка форсунок, эмуляторы, переходники ГБО, диагностика, инструмент » есть набор кабелей для настройки ГБО.

Вся разница в расположении этих проводов в диагностической колодке, т.е. каждый производитель для продажи кабеля своего производителя имеет контакты в диагностическом блоке по-разному (например, при подключении кабеля для Stog-300 к зениту, кабель следует проверить.

Для решения проблемы можно сделать универсальный разъем. Либо сделайте кросс-переходник:

Для того, чтобы избавить себя от проблемы ремонта кабеля при доработке перед подключением с помощью мультиметра необходимо проверить выводы диагностического разъема на оборудовании (некоторые системы питаются от диагностического разъема только при включенном зажигании) .Правильно соединив (+) и (-), затем подключите сигнальные провода. Иногда бывают случаи, когда диагностический башмак просто поворачивается или нет плюса или минуса. В этом случае провода кабеля питания подключаются к аккумуляторной батарее, а диагностический башмак только сигнализирует.

Что взять с собой кабельный наконечник Lovato-Stag

При изготовлении шнурка для диагностики ГБО возникает вопрос — «где взять разъем?». Для кабеля ГБО Lovato-Stag можно применить розетку от заправки отечественных авто — газ, ВАЗ.Полное название этого разъема — серия SUPERSEAL 1.5 AMP (4-контактная).

Что взять терминал для omvl и других.

Поломав голову где найти разъем для кабеля диагностики ГБО Омвл, пришел к выводу, что найти такой разъем нереально … Но сделав небольшую доработку в проводах, наткнулся на чудо-штуку. Разъем для питания материнской платы от старого блока питания на 300 ватт, старый системайзер. И о чудо! На этот раз подходит с некоторыми переделками.А именно: В первую очередь необходимо найти ряд выводов нужной формы и в дальнейшем отрезать оставшуюся, ненужную часть разъема. Небольшой фотоотчет. Прошу прощения за качество фото …

П.С. Важно, чтобы конфигурация пинов была именно люкс, а также на заводском шнуре.

Схемы производства и проверки кабеля для HBO

Как собрать кабель для диагностики HBO на Зенит и Диего Леонардо, Voila Plus, Millenium, Bingo, Brc, Diego, Akme, Digitronic, Vector, Altis, Agis, Zavoli, Nicolaus, Tartarini, Autronik (A-MON), Lovato ( Lov- ECO2), LES 98 (Landi).

Встал с задачей собрать кабель для диагностики ГБО на Зенит и Диего (кабель на распиновке не подходит для STAG, + 12V и GND надо поменять местами). Начал ковырять в интернете нашел вразумительный ответ — «бери переходник k-l-line и пользуйся». Собран переходник от master whale давайте подключим, а он не работает хоть вылет !!! Покопался в интернете и выяснилось, что на всех ГБО стоит обычный COM порт RS232. RS232 подразумевает сигналы с амплитудой от -12 до +12 вольт.Причем логическая «1» соответствует уровню -12В, логическая «0» — + 12В. Это необходимо для помехоустойчивости, сигналы «около нуля» считаются шумом и не используются. В самом газовом мозге таких сигналов нет. Такие (или совместимые) сигналы (до сих пор встречаются) в компьютерах, но современных ноутбуков нет. В блоке управления газом интерфейс имеет выходные уровни сигналов (примерно, на самом деле не совсем так) «0» = 0В, «1» = 5В (уровни TTL). Для этого вам понадобится преобразователь уровня TTL на MAX232.Это такая фишка в DATA кабелях к ГБО Lovato.

Мы рекомендуем адаптер GBO для работы с микросхемой CP2102 от Silcon Labs. Эта микросхема имеет большую помехозащищенность, в отличие от микросхемы PL2303. В первую очередь это связано с разницей в логике данных микросхем. Микросхема CP2102 от производителя SilCon Labs посылает сигналы три раза по биту и выбирает среднее значение. Но откровенно китайский чип PL2303, сигнал посылает один раз. Поэтому его легко «сбить с толку» внешним вмешательством.На картинке ниже это схематично показано.

Вот так выглядит кабельный наконечник для ГБО AKME DIEGO:

Терминал ГБО Зенит. Тот же терминал, что и AC Gaz Stag (но необходимо поменять местами +12 и GND):

А вот обрезка кабеля ДР-73, это оленьий трос (дигитроник) плюс Омвл Ловато. Показаны только +12 В и GND.

Ничего страшного не произойдет, если перепутать RX и TX. Главное, обратить внимание где у вас + 12В и там ничего не делать (в родной проводке всегда «минус», а красный «+ 12В»).
Еще можно проверить тестером на каком проводе 12 вольт.

Здесь нет ничего сложного. Возьмите три провода кабеля: (GND) (Rx) и (TX). Сначала подключите GND к контакту черного провода, затем Rx и TX. Далее запускаем программу и пробуем работать с газовщиками. Даже если ошибешься с RX и TX, то ничего страшного не произойдет и ничего не сожжет. Просто программа работать не будет. В этом случае достаточно поменять RX и TX местами.

П.С. Если вы не уверены в своих силах, или у вас нет времени или желания на описанные выше эксперименты — вы можете купить готовый по доступной цене.

строка (10) «Статистика ошибок»

Газовое напольное оборудование или, как принято в народе, ГБО — довольно сложная система различных устройств, которая ориентирована на газ газообразного топлива. Помимо основных конструктивных элементов по типу баллона для газа или эстакад для его подачи в двигатель, система имеет электронный мозг. Последний позволяет управлять ГБО и диагностировать его неисправности в достаточно удобном режиме. Диагностика и настройка оборудования происходит путем подключения его «мозга» специальным кабелем.Более подробно о назначении такого шнура, принципах его работы и использования расскажем в материале ниже.

Устройство и назначение устройства

Ни для кого не секрет, что практически все компоненты современных автомобилей имеют электронное управление. Газовое оснащение машин не стало исключением, поэтому для управления его работой используется специальный блок управления, являющийся электронным «мозгом» узла. Кабель для HBO необходим для управления данным аппаратом удобным для человека способом, то есть через специальную программу на компьютере.

Газовое оборудование подключается к электронно-вычислительной машине через специальный диагностический разъем, который, как правило, находится рядом с блоком управления. Такое подключение позволяет достичь следующих целей:

• Сначала провести настройку ГБО, которая необходима для стабильной правильной работы узла;
• Во-вторых, установка новой программы на газовое оборудование, которая нужна при изменении его конфигурации или желании наладить работу узла принципиально по-новому;
• И в-третьих, проводить другие работы диагностического характера, которые очень важны для организации стабильной и безопасной работы ГБО.

Повтор, диагностика и настройка оборудования происходит через компьютер, поэтому для их организации необходимо:

1. Найти кабель для диагностики ГБО от того производителя, который установлен на вашем автомобиле;
2. Подготовьте ноутбук;
3. Скачайте и установите соответствующее программное обеспечение для необходимых манипуляций.

Следует отметить, что большинство известных в мире типов газовых установок, например, от производителей «STAG», «DIGITRONIC» и «AGIS», работают на устройстве, аналогичном по устройству и принципам работы программных блоков управления. , так что найти в магазинах универсальный кабель для ГБО или сделать это лично не так уж и сложно.Некоторые мастера по делу «газонаполнитель», конечно, не рекомендуют использовать подобное устройство, однако практика показывает — использовать их совершенно безопасно, при программных сбоях в работе электронных «мозгов» разного типа они не вызывают. Кстати, универсальные кабели неоднократно проверялись при настройке одних и тех же газобаллонных систем от Stag, Digitronic и Agis.

Совместимость ГБО со специфическими кабелями

Ранее уже упоминалось, что, несмотря на общую схожесть конструкции блоков управления различных ГБО, для их настройки используются специализированные кабели.Во многом это связано с двумя особенностями газового оборудования:

• Различия в их распиновке, что требует индивидуального подключения кабеля к определенному типу ГБО;
• Несовместимость программного обеспечения, используемого разными производителями газонаполненного оборудования в своих блоках управления.

Конечно, можно купить универсальный кабель, но он заметно дороже любого профильного шнура, поэтому лучше приобретать устройства индивидуального пользования, разработанные специально для вашего типа ГБО.Кстати, стоимость последних находится в пределах 500-1500 рублей, а универсальные кабели продаются по цене от 2000.

Учимся делать универсальный кабель своими руками

При желании иметь навыки электронного бизнеса Любой автолюбитель в силах сделать универсальный кабель для хендеров HBBO. В типичном варианте для достижения этой цели потребуется:

• телефонных кабелей формата «DCA-510», «DKU-5» или «CA 42-45» на микросхемах «PL-2303» или «MAX232». ; Паяльник
• ;
• изолента;
• 3-х проводный;
• Микросхема для подключения устройства вынесена в штатный разъем блока управления ГБО.

Процедура создания кабеля непосредственно в следующем порядке:

Подготовьте устройство, его можно использовать по прямому назначению. Для общей информации рассмотрим и порядок его использования, который представляет собой выполнение следующего алгоритма:

1. Подготовьте ноутбук;
2. Скачайте и установите диагностическую программу специально для вашего типа ГБО;
3. Подключите блок управления оборудованием с помощью подготовленного кабеля ноутбука;
4. Запустить диагностическую программу;
5. Проведите необходимую настройку или диагностику ГБО, после чего отключите созданную сеть.

Как видите, особых сложностей в использовании и создании кабеля для газового оборудования нет. Особенно это будут сосуды, которые в процессе диагностики или настройки ГБО будут использоваться представленные сегодня материалы. Надеемся, статья была для вас полезной. Удачи в ремонте и дорогах!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Газовое оборудование, предназначенное для автомобилей, или, как принято называть в народе, ГБО — это сложная система определенных устройств.Основная задача его направлена ​​на обтекание газообразным газовым двигателем. Хочу добавить, что помимо имеющихся конструктивных элементов, например баллона, предусмотренного для газа, а для путепроводов, собственно, для подачи в двигатель, система, как правило, имеет электронный «мозг».

Последний и будет нагревать оборудование в целом, тем самым диагностируя различные неисправности в удобном режиме, что немаловажно. Что касается таких процедур, как диагностика, настройка агрегата, то это происходит путем подключения его мозга специальным кабелем.

Таким образом, важно понимать, что диагностический кабель ГБО действительно играет существенную роль, поэтому каждый автовладелец обязательно должен это учитывать.

Что такое диагностический кабель ГБО? Возможности

Важно отметить, что выделяя основные составляющие конструкции современных автомобилей, стоит отметить, что они имеют электрическое управление. Таким образом, что касается, то это не исключение. Поэтому для эффективного и грамотного контроля работы принято использовать блок управления, который является электронным «мозгом» узла в целом.

Шнур для ГБО действительно играет немаловажную роль. Ведь именно этот кабель будет служить для управления этим блоком, и способ, который для человека будет наиболее удобным.

Технология изготовления кабеля своими руками. Возможности

В это сложно поверить, но кабель на ГБО 4 поколения вполне можно своими руками. Для реализации такой идеи потребуется внимательно изучить все аспекты и детали этого вопроса, только тогда у вас обязательно получится.

Конечно, если нет желания и определенных навыков в электронном файле, то это не пойдет. Но если все это у вас есть, сделать такой шнур однозначно сможет каждый автовладелец, помните об этом.

1. В самом начале нужно подготовить необходимые инструменты, сюда же можно отнести, как изолент, так и паяльник, телефонные кабели, трехкамерный провод, микросхему, предусмотренную для подключения изготовленного вами устройства.
2. Важно понимать, что необходимо найти распиновку того кабеля, который будет использоваться.Примечание: В Интернете их великое множество.
3. Далее вам нужно будет найти «ножки», предназначенные для пайки, что, опять же, не так сложно, как кажется.
4. Теперь можно смело тренировать микросхему «транск», затем паять «ножки» трехжильным проводом.
5. В момент, когда микросхема готова, к ней нужно подключить переходник.
6. Возможно, теперь вы приятно удивлены, но знайте, что на данном этапе шнур для диагностики ГБО 4 поколения готов.

Осталось только подготовить устройство к использованию по прямому назначению. Чтобы все было сделано правильно, при соблюдении технологии нужно было бы не отходить от очередного алгоритма, придерживаясь его. Вот он:

• в самом начале нужно будет подготовить ноутбук;
• после этого можно приступать к загрузке и установке на него диагностической программы, которая идеально подходит для вашего типа газового оборудования.Это самый ответственный этап работы, поэтому к нему стоит подойти комплексно, ответственно;
• вы можете подключить блок управления установкой с помощью кабеля, который вы подготовили для ноутбука. Как только это будет сделано, вы можете запустить диагностическую программу, выполнив соответствующие настройки.

Учтите, что диагностический кабель для настройки ГБО играет решающую роль, поэтому постарайтесь выполнять такие манипуляции максимально эффективно и грамотно. На самом деле особых сложностей не только в плане использования, но и создания шнура, предусмотренного для газового оборудования, нет.

Конечно, это будут именно те автомобилисты, которые в процессе диагностики или настройки газового оборудования будут использовать описанный материал. Итак, при желании диагностический кабель HBBA будет изготовлен своими руками, главное грамотно подойти к своей цели и умело ее реализовать.

Конечно, никто не станет отрицать, что всегда можно купить готовый универсальный кабель, но нужно заранее понимать, что он будет стоить намного дороже, чем профильный шнур.Это значит, что необходимо приобретать те устройства, которые предназначены исключительно для вашего типа ГБО, это самое главное.

Важная информация

Всегда следует понимать, что каждый производитель газового оборудования, предназначенного для автомобилей, как правило, стремится получить прибыль за счет продажи дополнительного оборудования. Так что здесь необходимо определиться, купите ли вы кабель для настройки HBO или захотите сделать его своими руками.

Конечно, речь пойдет о специальном кабеле, предназначенном для программирования контроллеров.Если вы желаете избавить себя от такой проблемы, как ремонт кабеля, то перед подключением необходимо проверить с помощью мультиметра выводы диагностического разъема.

В обязательном порядке необходимо учитывать, что газовое оборудование, как правило, принято подключать к электронно-вычислительной машине, для этого предусмотрен специальный разъем, он находится рядом с блоком управления. А если не в курсе, то учтите, что это связь и позволит добиться определенных результатов и целей.Вот они:

• в первую очередь есть отличная возможность настроить ГБО, поэтому диагностический кабель для ГБО действительно сыграет немаловажную роль. Как правило, подобная процедура необходима для того, чтобы обеспечить правильную, эффективную работу сборки в целом, что немаловажно;
• Кроме того, появилась возможность установить новую программу для оборудования. Обычно это необходимо в момент изменения его конфигурации, или когда есть желание настроить работу узла по-новому, что обязательно подойдет;
• , кроме того, всегда можно выполнить другие работы диагностического характера.Конечно, здесь следует понимать, что это важное решение для организации как стабильной, так и безопасной эксплуатации газового оборудования в целом.

Никогда не следует забывать, что процедура диагностики, настройки блока всегда происходит исключительно через компьютер. Это значит, что для его устройства вам понадобится:

Получится кабель
• , предназначенный для диагностики агрегата. Причем речь пойдет о производителе, оборудование которого установлено на вашем автомобиле;
• Далее необходимо подготовить ноутбук и загрузить на него программное обеспечение.Как правило, это делается для того, чтобы необходимые манипуляции можно было провести легко и просто.

Очень часто автовладельцы автомобилей с установленным ГБО сталкиваются с необходимостью просмотра / настройки некоторых параметров работы газовых «мозгов». Для этого нужен специальный тестер (очень дорогой и экономически нецелесообразный для личного пользования) или диагностический прибор в виде ноутбука с установленным ПО и шнуром для подключения газовых «мозгов» и ноутбука. нужно.Брендовые шнуры, которые есть в продаже, стоят недешево, поэтому можно попробовать сделать кабель для ГБО своими руками. Как это сделать и где взять комплектующие будущего шнура для ГБО и пойдет речь в нашей статье.

Сборка кабеля

Рассмотрим изготовление диагностического кабеля ГБО своими руками для подключения ноутбука к газовым «мозгам» на примере шнура ГБО для одной из популярных моделей мозга польской компании Stag.

Составные элементы

Собственно диагностический кабель для ГБО состоит из:

Разъем для подключения к блоку «газовых» мозгов (в нашем случае это стандарт) 4-х контактный влагозащищенный автомобильный разъем, который можно купить в авто / радиорынок или заказывайте с Алиэкспресс, как мы.Цена одного разъема была около 60 центов.

Далее нам понадобится еще один разъем USB типа A для последующего подключения готового кабеля для HBO к ноутбуку. Этот разъем тоже можно купить в радиокарте или заказать на Алиэкспресс. У нас был такой коннектор по 1,10 $.

Также потребуется 3- или 4-жильный медный кабель длиной 3–3,5 метра. Желательно использовать многожильный провод (чтобы каждый жилой кабель был навит из нескольких) — это в дальнейшем позволит значительно продлить срок службы готового кабеля, за счет того, что жилы будут значительно меньше ломаться.

Также на радиорынке лучше купить термоусадочную (для изоляции кабеля).

«Сердцем» нашего кабеля для согласования сигналов ноутбука и «мозгами» будет микросхема PL2303. Лучше всего в том же радиологе купить не «голый» чип, а готовый модуль USB to TTL (в нем будет необходимая микросхема с пломбировкой необходимых дополнительных элементов), либо заказать на AliExpress. У нас этот модуль шел вместе с USB-разъемом, лучше всего выбрать этот вариант, он про сборочный, да и в дальнейшем такой кабель для ГБО будет смотреться намного эстетичнее.

Соберите кабель

Подготовьте все оставшиеся компоненты, чтобы собрать их в единое целое. Делать это нужно по схеме, представленной ниже.

В нашем случае все намного проще. Китайский производитель указал в документации модуля описание разъема и соответствующий цвет провода:

• черный кабель — GND;
• зеленый — TXD;
• белый — RXD;
• красный — VCC.

Поэтому все мы были пьяны до прожига и подвода проводов к 4 пиновому разъему. Мы задействовали 3 провода:

• черный кабель — GND
• зеленый — TXD.
• белый — RXD.

Жарили и гоняли по схеме разъема для наших «мозгов». Красный провод мы не использовали.

Если шнур для настройки ГБО задумывается о нескольких типах газовых «мозгов», желательно сделать несколько переходников, которые можно вставить в 4-х контактный разъем.

Шнур для диагностики ГБО обошелся нам примерно в 2-3 доллара США плюс к этому мы приобрели бесценный опыт при сборке. Стоит отметить, что купить шнур ГБО можно по цене от 7 долларов США.

gBO4AUTO.ru.

Кабель для диагностики и настройки газового оборудования ГБО, обзор имеющихся моделей и изготовление универсального шнура своими руками

Газовое напольное оборудование или, как принято в народе, ГБО — довольно сложная система различных устройств, на которую ориентировано на газе газообразного топлива.Помимо основных конструктивных элементов по типу баллона для газа или эстакад для его подачи в двигатель, система имеет электронный мозг. Последний позволяет управлять ГБО и диагностировать его неисправности в достаточно удобном режиме. Диагностика и настройка оборудования происходит путем подключения его «мозга» специальным кабелем. Более подробно о назначении такого шнура, принципах его работы и использования расскажем в материале ниже.

Устройство и назначение устройства

Ни для кого не секрет, что практически все компоненты современных автомобилей имеют электронное управление.Газовое оснащение машин не стало исключением, поэтому для управления его работой используется специальный блок управления, являющийся электронным «мозгом» узла. Кабель для HBO необходим для управления данным аппаратом удобным для человека способом, то есть через специальную программу на компьютере.

Газовое оборудование подключается к электронно-вычислительной машине через специальный диагностический разъем, который, как правило, находится рядом с блоком управления. Такое подключение позволяет достичь следующих целей:

• Сначала провести настройку ГБО, которая необходима для стабильной правильной работы узла;
• Во-вторых, установка новой программы на газовое оборудование, которая нужна при изменении его конфигурации или желании наладить работу узла принципиально по-новому;
• И в-третьих, проводить другие работы диагностического характера, которые очень важны для организации стабильной и безопасной работы ГБО.

Повтор, диагностика и настройка оборудования происходит через компьютер, поэтому для их организации необходимо:

1. Найти кабель для диагностики ГБО от того производителя, который установлен на вашем автомобиле;
2. Подготовьте ноутбук;
3. Скачайте и установите соответствующее программное обеспечение для необходимых манипуляций.

Следует отметить, что большинство известных в мире типов газовых установок, например, от производителей «STAG», «DIGITRONIC» и «AGIS», работают на устройстве, аналогичном по устройству и принципам работы программных блоков управления. , так что найти в магазинах универсальный кабель для ГБО или сделать это лично не так уж и сложно.Некоторые мастера по делу «газонаполнитель», конечно, не рекомендуют использовать подобное устройство, однако практика показывает — использовать их совершенно безопасно, при программных сбоях в работе электронных «мозгов» разного типа они не вызывают. Кстати, универсальные кабели неоднократно проверялись при настройке одних и тех же газобаллонных систем от Stag, Digitronic и Agis.

Совместимость ГБО со специфическими кабелями

Ранее уже упоминалось, что, несмотря на общую схожесть конструкции блоков управления различных ГБО, для их настройки используются специализированные кабели.Во многом это связано с двумя особенностями газового оборудования:

• Различия в их распиновке, что требует индивидуального подключения кабеля к определенному типу ГБО;
• Несовместимость программного обеспечения, используемого разными производителями газонаполненного оборудования в своих блоках управления.

Конечно, можно купить универсальный кабель, но он заметно дороже любого профильного шнура, поэтому лучше приобретать устройства индивидуального пользования, разработанные специально для вашего типа ГБО.Кстати, стоимость последних находится в пределах 500-1500 рублей, тогда как универсальные кабели продаются по цене от 2000.

Учимся делать универсальный кабель своими руками

При желании иметь навыки электронного бизнеса любой автомобилист в силах изготовить универсальный кабель для рук HBBO. В типичном варианте для достижения этой цели потребуется:

• телефонных кабелей формата «DCA-510», «DKU-5» или «CA 42-45» на микросхемах «PL-2303» или «MAX232». ; Паяльник
• ;
• изолента;
• 3-х проводный;
• Микросхема для подключения устройства вынесена в штатный разъем блока управления ГБО.

Процедура создания кабеля непосредственно в следующем порядке:

Подготовьте устройство, его можно использовать по прямому назначению. Для общей информации рассмотрим и порядок его использования, который представляет собой выполнение следующего алгоритма:

1. Подготовьте ноутбук;
2. Скачайте и установите диагностическую программу специально для вашего типа ГБО;
3. Подключите блок управления оборудованием с помощью подготовленного кабеля ноутбука;
4. Запустить диагностическую программу;
5. Проведите необходимую настройку или диагностику ГБО, после чего отключите созданную сеть.

Как видите, особых сложностей в использовании и создании кабеля для газового оборудования нет. Особенно это будут сосуды, которые в процессе диагностики или настройки ГБО будут использоваться представленные сегодня материалы. Надеемся, статья была для вас полезной. Удачи в ремонте и дорогах!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru.

Диагностический кабель для настройки ГБО 4 поколения — Бортжурнал Daewoo Nexia Cherry 2012 года на Drive2

Здравствуйте друзья, вот наконец-то сделал шнур для подключения к мозгам ГБО! Так что.Для изготовления шнура нам потребовались: — USB Data Cable CA50 (аналог CA45) — 1шт (200 руб) — провод 3h Live, или как я взял 2 либид экранированный — 3 метра (решил взять сток) (60руб) — вилка для подключения к разъему (60)

Thelowing (10 рублей)

Самое сложное — найти USB Data Cable CA50. Поскольку в телефонах таких уже нет и продавать такую ​​редкость уже не рентабельно. Нашел в подземном переходе, где возможен такой шлак. Рядом с магазином магнитолы покупается и заглушка диагностического разъема.

Далее отрезаем разъем идущий на телефоне и там видим 3 провода: белый, желтый и синий (масса, rx, tx) Провода зачищаем, людимдалее берем купленный 3х метровый провод, тоже зачищаем и лудим . Экран у нас и будет много, да и Поле цветов, как паяшь, не важно. перевариваем провода, и надеваем термоусадку на каждый из 3-х проводов а потом общую толстую вещь для всех 3-х проводов до изолятора на пару сантиметров, я специально сделал уже 3 слоя сделал и плотно и аккуратно ))) Далее берем контакты с вилки и припаиваем к другому Торцу и проводам и после записываем с ноута в автомат и пробуем подключить.Массируйте на черном, а потом просто экспериментируйте, не волнуйтесь, ничего не будет! Про красный плюс забывают вообще. Подключите контакты к диагностической микросхеме, проверил по проге, если не нашел, значит TX и Rx не перепутали, проверили и все будет работать! Далее вспоминаю как располагались провода и до щелчка на вилке корпуса ставлю, все, разъем готов!
вы можете сделать настройку!

www.drive2.ru.

Диагностический кабель на ГБО своими руками — бортжурнал HYUNDAI ACCENT Mad Hamster 2005 на DRIVE2

Приветствую ваших читателей))) следующая работа)) в тот момент когда я решил поставить ГБО (ну может кто пропустил) я первый и в первую очередь посетила мысль и как бы мне ее настроить и диагностировать? Я смотрел шнуры на шнуры ее ноги 2000-2500 руб… ну бля! .. И я решил поискать инфу на драйве … А тут блатмент это сплошные сиськи и писечка !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Еле нашел среди этой фигни нужную информацию … Спасибо ребятам, которым ответили и подсказали))) И вот до установки ГБО я далек. Заказываю переходник, который подходит к Digitronic Maxi-2 за 42 рубля))) и куплю разъём для бензонасоса ВАЗ 2109 кажется (60р)) Провода от компьютерной мышки отдал Айтишники с работы)) Отличное спс для этого)) А вот схему подсмотрел и сегодня решил проверить работоспособность)) ) и вуаля))) Софт на комп качнул и установил с сайта мир Газы вот тут на Разных мозгах)) И поехал погонял)) При подключении прошил какие-то дрова, но сразу благополучно качнул и показал динамические параметры ))) Погишь и потрогать настройки не получилось т.к авто работает отлично, динамика отличная и дорого

извините за то, что припаял наглые фото)))

)) Так что оставил на потом)) Пару сотен и откатываю и могу нить крутить крутить)) Всем бобры ребята)) Спасибо к вашему вниманию))))

Установка СУГ на ВАЗ, инструкция по установке СУГ на автомобили Lada.Установка ГБО на ВАЗ ГБО 2-го поколения на ВАЗ 2107

Установить газовое оборудование (LPG) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

Ознакомление.

На авторынке или у установщиков сжиженного газа вы покупаете комплект газового оборудования со всеми комплектующими, а затем переходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке газового оборудования своими руками.После установки оборудования вы идете к тем же установщикам оборудования LPG, и они за плату 25-35 $ проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для ввода информации на наличие газового оборудования в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!

250 долларов за комплект.

Теория хорошая, но как на практике самому установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по инженерно-автотехническим специальностям и опыт эксплуатации автомобиля на СУГ, я решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли трудности.Друзья в качестве подопытного предлагали взять их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. У нас есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250 долларов входил вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов он проходит 150-180 тысяч км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический цилиндр объемом 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, зажимы цилиндра. , смеситель (в народе — смеситель), заправочный клапан, тройник для подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза ( диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированная гильза и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также пульт управления СУГ.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечку газа и антифриза. Поскольку на рынке нет гарантий, лучше брать агрегаты Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

Доверили настройку специалистам, которые затем передали нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушло целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще день ушел на корректировку и получение нового регистрационного удостоверения в МРЭО.

Для правильной настройки LPG требуется новый воздушный фильтр, исправные свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии утечек воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не получится!

Владеть автомобилем удобно и приятно. Но машина — это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и головокружительная скорость, это еще и стоимость, зачастую немалая.Страховка, амортизация, зимняя резина — все требует денег. Большую часть бюджета «съедают» расходы на топливо, а цена на бензин продолжает расти с завидной регулярностью.

Особый закон: установка своими руками запрещена, требуется разрешение и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить деньги, потраченные на заправку автомобиля — использовать в качестве топлива бензин вместо бензина. Для этого на автомобиль нужно установить LPG. LPG — сокращенное название газового оборудования.Установив его, владелец может почти вдвое сократить расходы на топливо. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которые автовладелец должен неукоснительно соблюдать.

1. Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
2. Для проведения модернизации транспортного средства потребуется заключение эксперта.
3. Процедура постановки на учет автомобиля с измененной конструкцией в ГИБДД обязательна.
4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование — ответ на этот вопрос для автолюбителя начнется со сбора необходимых документов, получения экспертных заключений и повторного посещения ГИБДД. И это не случайно, ведь нелегальная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест машины — не самые худшие из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом.Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, в том числе установка газового оборудования, регулируются главой «О безопасности колесной техники» Таможенного союза.

Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующая:

• заполнение заявления на установку в МРЭО ГИБДД;
• прохождение предварительного осмотра авто;
• прямая установка в специализированном сервисном центре, где выдадут копии сертификатов на оборудование;
• проверка безопасности и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
• внесение изменений в паспорт технического устройства (вносится в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения СУГ — от метана до пропана

За время своего существования газовое оборудование неоднократно модернизировалось, улучшалось с учетом новых требований. Изменения связаны с другим принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Есть 6 поколений, хотя есть три версии принципиальных отличий:

• Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит газовую смесь метан или пропан-бутан и размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа СУГ — вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблему запуска холодного двигателя, разгерметизации со временем.
• ГБО второго поколения похоже на ГБО первого типа, но есть заметные улучшения.Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать — бензин или газ. Стало легче заводить «холодно». Теперь можно использовать систему на инжекторном двигателе.
• Третье поколение сжиженного нефтяного газа — это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Подходит только для двигателей с впрыском.
• Газовая аппаратура 4-го поколения с распределенным впрыском газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях.Самый распространенный вид в настоящее время.

• ГБО 5 поколения претерпела серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. У него много преимуществ: легкий запуск, хорошая мощность, отсутствие шлангов, расход газа сравним с бензином. Однако цена газового оборудования 5-го поколения для автомобиля довольно высока.
• ГБО 6-го поколения — система разработана недавно, предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Цена на газовое оборудование 6-го поколения для автомобиля не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичные бензиновым по мощности и расходу, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

Цена 2, 4, 5 поколения СУГ

Естественно, автовладельцы задаются вопросом — а сколько стоит установка газового оборудования на автомобиль? Сразу назвать конкретные цифры сложно: необходимо обязательно выяснить, какой у автомобиля двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько в нем цилиндров и какой объем газового баллона нужен.

Цена на газовое оборудование 2-го поколения для авто будет в следующем диапазоне:

• от 17000 до 20500 рублей для отечественных 4-х цилиндровых автомобилей;
• от 15000 до 19500 руб. для 4-х цилиндровых иномарок;
• от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
• от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
• от 20000 руб. для 8-цилиндровых иномарок.

Цена 4 поколения LPG для отечественных автомобилей начинается с цифры 27 000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами.В таблице ниже показано, от чего зависит цена и стоимость газовых форсунок 4 поколения для иномарок.

Цена газового оборудования 4-го поколения на машину явно дороже иномарок с более чем четырьмя цилиндрами.

Стоимость ГБО 5-го поколения с установкой намного выше — примерно от 80 000 руб. За 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 руб. За ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена ГБО 5-го поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Рейтинг производителя

По своим характеристикам и средней цене газовая установка 4-го поколения является наиболее распространенной. Однако при выборе газового оборудования немалое внимание уделяется производителю. Предпочтение отдается солидным фирмам. На вершине рейтинга по праву находится техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена на газовое оборудование для автомобиля часто является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход газа снизится, а заправка газом обойдется намного дешевле.

Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа быстро окупит вложения и поможет сэкономить в будущем.

Газ, как известно, дешевле бензина.Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа значительно снизит ваши затраты. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, относятся к марке ВАЗ. Поэтому для тех, у кого есть такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как подключить сжиженный газ к карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какой ГБО лучше выбрать

На карбюратор автомобиля подойдет любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3-е и 4-е поколения, но для этого типа двигателя это будет бесполезно.Так как они отличаются от более старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому устанавливать последние модели не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Отличий между ГБО первого поколения и второго поколения практически нет. Газовый шланг подсоединяется к карбюратору через проставку-смеситель или через вставку карбюратора. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор попадает в карбюратор.Единственное отличие — это газораспределитель.

В первом поколении газораспределитель ручной, он устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А во втором поколении дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Эта система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но сделать из него ГБО 1 поколения несложно.Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. По карбюратору он будет оптимальным вариантом для ГБО первого поколения.

Компоненты СУГ

• Газовый баллон
• Мультиклапан
• Заправочное устройство
• Газопровод
• Газовый фильтр
• Газовый клапан
• Редуктор-испаритель
• Диспенсер
• Смеситель
• Бензиновый клапан
• Топливный выключатель

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

• Установка смесителя и клапанов;
• Установка редуктора и дозатора, пульт управления.

Только чтение на сайте Полировка автомобилей своими руками

Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно приступать к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры

производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (широко известные как таблетки). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подходит цилиндрический бак, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Оптимальным вариантом будет установка бака в багажник, где много свободного места.

У автомобилей с кузовом хэтчбек багажник находится в салоне. Поэтому установка баллона цилиндрической формы будет не лучшим вариантом, он займет много места. В основном у этих машин есть ниша под запаску. Здесь и следует разместить баллон, не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Цилиндр должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он покатится и может повредить расположенные на нем детали. Сделать это можно с помощью специальной подставки и прикрученных металлических полос.

После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. Обычно клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, закрепляя его на монтажной пластине. Также можно снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется в нужном вам месте просверлить отверстие нужного диаметра.

После установки баллона занимаемся прокладкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до моторного отсека.Газопровод не должен проходить в салоне автомобиля; лучше прогонять по днищу машины.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Это создаст дополнительную вентиляцию мультиклапана.

Обрабатываем вставки антикоррозийной мастикой. Затем нужно проложить сам газопровод. Он должен быть надежно закреплен и расположен как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Читать только на сайте Установка автосигнализации своими руками

Установка смесителя и клапанов СУГ

Теперь пора заглянуть под капот автомобиля и определить расположение остальных деталей сжиженного нефтяного газа.

Смесительная установка

Для начала установим микшер. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.

Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором должны присутствовать прокладки или можно использовать герметик.Главное, чтобы во время работы этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Устанавливаем бензиновый клапан. Его необходимо установить на той стороне, с которой топливопровод подключается к бензонасосу. Установите клапан в трубопровод. Обрезаем трубопровод и устанавливаем задвижку в разрез, затем зажимаем хомутами «железо».

Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливной магистрали, идущей от топливного насоса к карбюратору.Иначе при перекрытии и подаче бензина бензонасос не сможет подавать бензин в карбюратор.

И последний газовый клапан. По возможности лучше устанавливать подальше от газовой арматуры. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его необходимо закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко до него добраться.

Газопровод подсоединяется к газовой арматуре, которая ранее была проложена от баллона к моторному отсеку.

Монтаж редуктора, дозатора и пульта управления

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его возле карбюратора. Регулятор давления газа следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет полностью обеспечить подачу газа. Оптимальным вариантом будет подключение редуктора к патрубкам, идущим к печке.

Для этого нужно будет прорезать входной и выходной патрубки печки с помощью двух тройников.Причем последовательное подключение редуктора к одной из форсунок может нарушить работу системы при определенных условиях, поэтому вход редуктора врезается в подающую трубу печки, а выходная труба — в выходной трубопровод.

Перед установкой ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор) необходимо приобрести комплект оборудования, в который входят:

Монтаж оборудования можно начать с врезания внешнего зарядного устройства в задний бампер автомобиля.Это можно сделать с помощью дрели и фрезы.

Дальнейший монтаж оборудования и трубопроводов осуществляется в несколько этапов: Прокладка трубопровода от воздухозаборника до мультиклапана газового баллона через декоративную резиновую заглушку в корпусе (для качественной эксплуатации желательно снять декоративная крышка и бензобак).

Важно: будьте осторожны при изгибе медных газопроводов. При резком изгибе трубка деформируется и ее емкость уменьшается, так что это может вызвать проблемы при заправке цилиндра или работе двигателя на высоких оборотах.

1. Установка переключателя газ-бензин в доступном для водителя месте, например, внизу панели рядом с «всасыванием».
   
2. Прокладка жгута проводов от переключателя газ-бензин до моторного отсека с разводкой проводов по расположению электроклапанов.
3. Монтаж газопровода от мультиклапана до места установки газового электромагнитного клапана. Линия прокладывается рядом с газовой линией.
   
4. Установка газового баллона в багажное отделение с последующей фиксацией его к усилению кузова фиксирующими ремнями.
   
5. Установка мультиклапана на баллон.
6. Установка вентиляционного бокса Для этого необходимо просверлить два отверстия в кузове автомобиля и закрепить в них специальные рейки, которые осуществляют удаление воздуха из вентиляционного бокса во избежание скопления газа при его утечки.
7. Подключение газовых магистралей от воздухозаборника и от моторного отсека к мультиклапану.Соединение производится накидными гайками с латунными кольцами круглого сечения, которые надеваются на медную трубу газопровода, после чего концы труб расширяются.
8. Крепление газового соленоидного клапана к болтам, приваренным к корпусу возле бочонка тормозной жидкости с помощью кронштейна. Это наиболее удобное место для установки клапана.
   
9. Подключение к газовой электромагнитной магистрали, идущей от многоклапанного цилиндра. Присоединение осуществляется накидными гайками и шайбами ​​так же, как в разделе 8.
10. Установка электромагнитного клапана бензина. Клапан фиксируется кронштейном на крышке двигателя и врезается в топливопровод от топливного насоса к карбюратору.
11. Подключение управляющих проводов от переключателя газ-бензин к клеммам катушек газового и бензинового клапанов.
12. Проверка клапанной системы и газовых магистралей. Для этого залить в газовый баллон несколько литров газа и, открыв мультиклапан, проверить соединения на утечки газа с помощью мыльного раствора.Герметичность газопровода от воздухозаборника до мультиклапана можно проверить, закрыв последний и подключив к наливной горловине компрессор или воздушный насос.
13. Установка газового редуктора в подкапотном пространстве. Коробка передач должна располагаться как можно ближе к карбюратору и по возможности ниже верхней части радиатора охлаждения. Последнее позволяет предотвратить появление воздушной пробки при подсоединении патрубков системы охлаждения к коробке передач. Кронштейн крепления коробки передач прикручен к кузову автомобиля.
14. Подсоединение газовой трубы от электромагнитного клапана к редуктору.
15. Соединительные шланги от системы охлаждения к коробке передач для обогрева. Шланги подключаются параллельно патрубкам радиатора печки при помощи тройников. Это обеспечивает прогрев коробки передач даже при переключении крана радиатора отопителя в «летний» режим.
16. Вставьте газовый штуцер в карбюратор. Вместо этого можно использовать смеситель, но форсунка при правильном постукивании обеспечивает оптимальное положение для распыления воздушно-газовой смеси.Вставка осуществляется в одну из камер карбюратора и является очень ответственной процедурой, без достаточных навыков к которой лучше не приступать — слишком велик риск испортить корпус карбюратора.
17. Окончательная регулировка коробки передач. Регулировка осуществляется в несколько этапов: регулировка холостого хода, регулировка чувствительности газового редуктора (скорость реакции двигателя на нажатие педали газа), регулировка дозатора и финальная регулировка, заключающаяся в регулировке чувствительности газового редуктора. редуктор и дозатор.Эта процедура заслуживает подробного описания в отдельной статье.

Правильно настроенное ГБО ВАЗ 2107 практически полностью сохраняет динамические характеристики двигателя. При переключении между режимами «газ-бензин» во время движения не должно быть «провалов» и рывков.

Расход пропана на 10-20% больше расхода бензина при тех же режимах работы. Следует помнить, что ГБО ВАЗ 2107 (карбюратор) гораздо требовательнее к состоянию свечей зажигания и воздушного фильтра.Также следует немного изменить регулировки свечей зажигания, уменьшив зазор между электродами, чтобы рабочая среда при работе на газо-воздушной смеси имела чуть более высокое напряжение пробоя. Пропуски зажигания в свечах зажигания вызывают лопание, которое при неблагоприятных условиях может привести к повреждению впускного коллектора или его прокладки.

В статье будут рассмотрены особенности установки LPG на ВАЗ 2106. Для начала разберемся, какой газ можно использовать в качестве топлива. От метана можно сразу отказаться, так как для этого нужны специальные разрешения, и машина окажется очень дорогой.В некоторых странах грузовики используют в качестве топлива метан, но в России они не используются из-за слаборазвитой инфраструктуры.

Некоторые производители предлагают автомобили со смесью метана и дизельного топлива. По возможности автомобили заправляются метаном, а если нет, то заправляются дизельным топливом. Поэтому для сравнения характеристик возьмем пропан, который из-за своей плотности расходуется меньше бутана.

Плюсы газового топлива

Газовое топливо позволяет значительно сэкономить около 10-15% по сравнению с бензином.Это очень хорошая экономия средств, с учетом этого газовое оборудование после 15-20 тысяч километров пробега на ВАЗ 2106 окупится. Тем более что заправка газом довольно распространена, поэтому сложностей с заправкой возникнуть не должно.

Главное достоинство газа — его экологичность. Выхлопные газы не содержат вредных соединений тяжелых металлов, а выбросы углекислого газа намного ниже, чем у бензина. Использование газа также увеличивает ресурс двигателя, он работает более плавно, масло расходуется в меньшем количестве и, следовательно, на рабочих частях двигателя не образуется нагар.

Еще одно существенное преимущество газа — это менее шумная работа двигателя, так как отсутствует детонация из-за более высокого октанового числа по сравнению с бензином.

Расход топлива на газ

Главный недостаток установки газового оборудования — уменьшение свободного места в багажнике. Газ намного взрывоопаснее бензина, поэтому газовое оборудование нужно постоянно проверять. Причину легче предотвратить, чем устранять последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в определенном соотношении (примерно 5-10%) является взрывоопасной.

Газ тоже меняет характеристики двигателя ВАЗ 2106 в худшую сторону — становится дольше разгон, снижается динамика в среднем на 5%, но это компенсируется более длительным расходом. Вдобавок сокращается срок службы клапана, так как газ горит дольше, что увеличивает температуру в камере сгорания.

Настройка газовой коробки передач различными методами. Регулировка газового редуктора ГБО ГДО Lovato 5 поколение

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых коробок передач, производимых Lovato, но большая часть следующего верна и для других брендов, представленных на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любой автомобильной пропановой коробки передач, независимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание температуры газа в стабильном состоянии в процессе эксплуатации.

Вторая задача — обеспечить давление газа на выходе из коробки передач, в соответствии с текущими требованиями к топливу двигателя автомобиля. Задачи, в общем-то несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы ГБО любого поколения.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключение к системе охлаждения двигателя. чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач была эффективной на всех режимах работы ОИ, и в то же время это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовая коробка передач не должна остывать при работе, а все устройства, работавшие в машине до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае системы 1-го и 2-го поколений устанавливать коробку передач больше мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддерживать на редукторе стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем GBO 4-го поколения.

Если в автомобиле установлен редуктор мощности меньше, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высокой нагрузки на двигатель (могут наблюдаться перебои, выраженные рывками или ощутимые, по сравнению с бензином, потеря мощности , а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка Газа

За долгую и безотказную работу любой газовой коробки передач очень радует отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оборудовано на входе Lovato фильтрами для очистки газов. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их засорение напрямую влияет на работоспособность КПП.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. В вакуумных коробках передач встроена механическая функция «CAR Safety» — «безопасный автомобиль» (при выключенном двигателе подача газа перекрывается независимо от положения ключа зажигания).

Коробка передач состоит из 2-х ступеней: первая используется для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивается или уменьшается количество газа, подаваемого вакуумной коробкой передач Lovato в двигатель. Линейка редукторов Lovato первого поколения называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения была создана с появлением на рынке инжекторных автомобилей, поскольку вакуум не мог обеспечить комфортное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе автомобилей.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него задирается вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и должен обесточить клапан, на случай, если двигатель не заработает. Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (Rge90), 160 л. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовая коробка передач LOVATO для системы впрыска (ГБО 4 поколения)

Появление систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел Принцип работы ГБО).Основным назначением остается нагрев и испарение газа из баллона, а также поддержание стабильного перепада давления при понижении редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А при нажатии водителем педали акселератора давление газа на выходе из КПП будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной КПП.

Инжекторные редукторы обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать для данного автомобиля хорошую и подходящую газовую коробку передач и газовую электронику может оказаться довольно сложной задачей.

Коробка передач должна надежно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовая коробка передач LOVATO 4 поколения должна качественно отработать некоторые переходные моменты при работающем двигателе. Например, для многих коробок передач очень сложный режим является выходом из режима Cut-off (торможение двигателя), в этом режиме многие коробки передач сильно сбрасывают перепад давления, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть.Второй критический момент — резкое увеличение нагрузки двигателя — многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, ведь в программном обеспечении Электронный блок газовой системы Lovato учтены инженеры компании, все особенности поведения их редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели впрыска пропановых коробок передач 4 поколения:

• RGJ 3.2.L — для автомобилей малого и среднего размера, позволяя уверенно работать газовой системе, любит двигатели до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО LOVATO на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.l-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этой коробке передач давление на выходе изменяется в другом соотношении (в значительной степени) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет обеспечить более комфортные условия для блока управления газом (ECU) при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011).

Метановые редукторы отличаются от пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. У метановых редукторов нагрев меньше, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии.Метановые коробки передач Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих комплектующих автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Способы впрыска Коробки передач Lovato

На момент написания Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

• RMJ 3.2.s — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.hp — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать с системой на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все инжекторные коробки передач Lovato производятся в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр Ц 018/2011). Обе модели редукторов оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с указанием запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные коробки передач на метане Lovato

Lovato производит 3 автомобильные газовые коробки передач для традиционных систем:

• RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
• RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
• RME 180 — редуктор повышенной мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все коробки передач модели RME представляют собой трехступенчатую коробку передач для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем, работающих на сжатом природном газе.. Производство осуществляется в соответствии с ECE R110, Arai и Inmetro, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011). Коробки передач снабжены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенями, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно вопросам безопасности Lovato уделяет пристальное внимание, и коробки передач, безусловно, соответствуют всем необходимым стандартам безопасности GBO.Например, впрыскивающие коробки передач логически — в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, перекрывающему поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает, — оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность коробки передач, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из КПП.Это лишь один из примеров того, почему мы полагаем, что это сделано для того, чтобы сделать шаг вперед в вопросах безопасности HBO.

Ловато аутентификация коробки передач

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали большую популярность у установщиков ГБО и простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий — визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор помечен специальным кодом, и каждый продукт может быть определен не только, когда деталь выпущена, но и для какой страны и какой поставщик участвовал в ее реализации.

Подлинность коробок передач любит любить любое поколение можно проверить

Остерегайтесь подделок!

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовую коробку передач Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз мы снова поговорим о газовой коробке передач, и сегодня вы узнаете, , как разобрать газовую коробку передач Lovato и установить ремкомплект. Необходимость разборки и чистки коробки передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности. Как понять, что коробку передач пора чистить, написано.

Для работы вам потребуются:

1. Набор шестигранников и отверток;
2. Дистанционное управление Lovato;
3. «Уайт-спирит», моющее средство;
4. Тряпка.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : Найти хорошо проветриваемое помещение, перекрыть подачу газа, снять второстепенную клемму с аккумулятора. И самое главное — устраните любые источники возгорания!

Разборка редуктора — Пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. В первую очередь необходимо снять и демонтировать шланги подачи газа.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки КПП.

3. Снял крышку, под которой находится первая мембрана. Подписываем мембрану и снимаем ее в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к клапану fis.Откручиваем два болта крепления коромысла.

6. Продеваем коромысло отверткой и снимаем его.

7. Раскройте 4 болта шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Проверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

Редуктор

LPG предназначен для перевода газа из жидкого в паровое состояние и поддержания давления сжатия или изменения его в зависимости от нагрузки.

Если в случае 1-2 поколения с ГБО качество КПП определялось стабильностью ее регулировок и сроком службы в 4 поколении, то все несколько сложнее

1 задача испарить и нагреть жидкий газ — а если на холостых оборотах и ​​средних нагрузках Эта задача несложная, то на режимах, близких к максимальным нагрузкам, отдельные коробки передач могут не справиться и в системе будет количество, количество которого на вывод газа в жидкое состояние. В форсунках практически невозможно контролировать результат рывка при длительном разгоне запаха газа и повышенном расходе.

2 задача поддержания определенного давления — на самом деле коробка передач работает несколько сложнее, а именно меняет выходное (абсолютное) давление синхронно с нагнетанием (давлением) во впускном коллекторе, и вот такие моменты есть

2.1. Характеристики редуктора — Контакты Пропустите через себя большое количество пропаренного газа. На короткое время это очень важная характеристика, поскольку, если давление на выходе редуктора будет недостаточным, и ЭБУ газа начнет падать, чтобы отреагировать на это увеличение. время открытия газовых форсунок, и если все вышеперечисленное будет происходить на высоких (более 4000) оборотах, время открытия GF может увеличиться, так что форсунки останутся постоянно открытыми и газо-воздушная смесь не будет регулироваться, как Результат — плохая смесь, плохая динамика, и со временем можно выдвинуть градуировку клапанов ГРМ,

1.2 По величине давления давления в режиме торможения двигателем представить ситуацию — резко ускоряемся (коробка поднимает абсолютное давление до максимальных значений) и резко бросаем педаль газа, не выключая трансмиссию МКПП ( Режим Catt-off) В этом режиме форсунки газа и бензина закрыты, давление газа после выхода коробки передач на высокие значения и не расходуется, а затем выжимается сцепление и двигатель, но давление высокое и ЭБУ газа предписывает время впрыска газа в сторону уменьшения, при этом расчетное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме обычно меньше, чем на холостом ходу, в результате газовая форсунка открывается только на очень короткое время если это время впрыска меньше У нас будет возможность для этого инжектора, мы будем иметь в движении спотыкание при переключении передач, у автомобиля повышенный расход, а на некоторых коробках передач также хлопок в глушителе.

На основании вышеизложенного:

1 Коробка передач должна быть качественной (а коробка передач Lovato относится к качественным коробкам передач)

1. коробка передач должна соответствовать мощности автомобиля

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

LPG (пропан-бутан) Редуктор для систем 4-го поколения Заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при качестве пропан-бутана ниже среднего (как в России) реальный максимум 100 кВт или 140 л.с. )

LPG (пропан-бутан) Редуктор для систем 4-го поколения выпускается в 2-х вариантах: заявленная мощность 220 кВт (300 л.с.) и заявленная мощность 260 кВт (355 л.с.) в отличие от RGJ-3.2 Легко справляется с двигателями от указанной мощности, но при сомнениях (более 400 л.с.) возможна установка 2-х коробок передач.

Важно! — КПП LPG (пропан) Lovato- 4-го поколения выглядит именно так, как на картинках. С коробками передач других производителей ГБО Lovato непременно будет работать, но качество и надежность его работы упадут, так как основные преимущества комплектов Lovato складываются из взаимосвязанной работы всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комментарий:

См. Также:

Вы думали, что многие установщики HBO рекомендуют использовать оборудование Lovato? В настоящее время производством газонаполненного оборудования занимаются многие производители, поэтому зачастую бывает сложно разобраться с марками и марками, так как производством этого оборудования занимается ряд стран: Италия, Россия, Турция, Литва, Беларусь, Армения и даже Китай.Стандартное ГБО изначально появилось в Италии:

.

Tomasetto Reducer Antarctica предназначен для установки на инжекторные автомобили как часть системы впрыска газа (4-е поколение). Мощность коробки передач рассчитана на работу на автомобилях с объемом двигателя 120–380 л. \ S. Корпус КПП, за исключением задней крышки, выполнен из алюминия, что отлично сказывается на производительности. Задняя крышка выполнена из латуни. Tomasetto Antarctica имеет встроенный газовый электромагнитный клапан

В Европе системы ГБО для автомобилей производят и используют гораздо дольше, чем на постсоветском пространстве.ГБО западных производителей проверено временем и отличается высочайшим качеством. Самое лучшее оборудование они производят итальянские и голландские фирмы и на этом их комплекты HBO немного дороже. Отдельное внимание хотел уделить газовой коробке передач фирмы «Ланди Ренцо». Не только коробка передач «Landi Renzo»,

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых коробок передач, производимых Lovato, но большая часть следующего верна и для других брендов, представленных на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любой автомобильной пропановой коробки передач, независимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание температуры газа в стабильном состоянии в процессе эксплуатации.

Вторая задача — обеспечить давление газа на выходе из коробки передач, в соответствии с текущими требованиями к топливу двигателя автомобиля. Задачи, в общем-то, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы ГБО любого поколения.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключение к системе охлаждения двигателя. чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач была эффективной на всех режимах работы ОИ, и в то же время это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовая коробка передач не должна остывать при работе, а все устройства, работавшие в машине до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае системы 1-го и 2-го поколений устанавливать коробку передач больше мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддерживать на редукторе стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем GBO 4-го поколения.

Если в автомобиле установлен редуктор мощности меньше, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высокой нагрузки на двигатель (могут наблюдаться перебои, выраженные рывками или ощутимые, по сравнению с бензином, потеря мощности , а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка Газа

За долгую и безотказную работу любой газовой коробки передач очень радует отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оборудовано на входе Lovato фильтрами для очистки газов. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их засорение напрямую влияет на работоспособность КПП.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. В вакуумных коробках передач встроена механическая функция «CAR Safety» — «безопасный автомобиль» (при выключенном двигателе подача газа перекрывается независимо от положения ключа зажигания).

Коробка передач состоит из 2-х ступеней: первая используется для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивается или уменьшается количество газа, подаваемого вакуумной коробкой передач Lovato в двигатель. Линейка редукторов Lovato первого поколения называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения была создана с появлением на рынке инжекторных автомобилей, поскольку вакуум не мог обеспечить комфортное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе автомобилей.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него задирается вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и должен обесточить клапан, на случай, если двигатель не заработает. Электронная коробка передач LOVATO 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (Rge90), 160 л. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовая коробка передач LOVATO для системы впрыска (ГБО 4 поколения)

Появление систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел Принцип работы ГБО).Основным назначением остается нагрев и испарение газа из баллона, а также поддержание стабильного перепада давления при понижении редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А при нажатии водителем педали акселератора давление газа на выходе из КПП будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной КПП.

Инжекторные редукторы обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать для данного автомобиля хорошую и подходящую газовую коробку передач и газовую электронику может оказаться довольно сложной задачей.

Коробка передач должна надежно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовая коробка передач LOVATO 4 поколения должна качественно отработать некоторые переходные моменты при работающем двигателе. Например, для многих коробок передач очень сложный режим является выходом из режима Cut-off (торможение двигателя), в этом режиме многие коробки передач сильно сбрасывают перепад давления, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть.Второй критический момент — резкое увеличение нагрузки двигателя — многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в электронном программном обеспечении газовой системы Lovato инженеры компании учтены все особенности их редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели впрыска пропановых коробок передач 4 поколения:

• RGJ 3.2.L — для автомобилей малого и среднего размера, позволяя уверенно работать газовой системе, любит двигатели до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО LOVATO на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.l-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. В этой коробке передач давление на выходе изменяется в другом отношении (в значительной степени) относительно давления во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для работы блока управления газом (ECU) при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011).

Метановые редукторы отличаются от пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. У метановых редукторов нагрев меньше, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии.Метановые коробки передач Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих комплектующих автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Способы впрыска Коробки передач Lovato

На момент написания Lovato выпускает 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

• RMJ 3.2.s — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.hp — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать с системой на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все инжекторные коробки передач Lovato производятся в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (Тр Ц 018/2011). Обе модели редукторов оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с указанием запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные коробки передач на метане Lovato

Lovato производит 3 автомобильные газовые коробки передач для традиционных систем:

• RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
• RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
• RME 180 — редуктор повышенной мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с ECE R110, Arai и Inmetro, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза (Тр ЦС 018/2011). Коробки передач снабжены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенями, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно вопросам безопасности Lovato уделяет пристальное внимание, и коробки передач, безусловно, соответствуют всем необходимым стандартам безопасности GBO.Например, впрыскивающие коробки передач логически — в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, перекрывающему поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает, — оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность коробки передач, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из КПП.Это лишь один из примеров того, почему мы полагаем, что это сделано для того, чтобы сделать шаг вперед в вопросах безопасности HBO.

Ловато аутентификация коробки передач

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали большую популярность у установщиков ГБО и простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий — визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор помечен специальным кодом, и каждый продукт может быть определен не только, когда деталь выпущена, но и для какой страны и какой поставщик участвовал в ее реализации.

Подлинность коробок передач любит любить любое поколение можно проверить

Остерегайтесь подделок!

Сегодня очень актуально. Есть много компаний, которые производят газовое оборудование для автотранспорта. Лидирующие позиции в этой области занимает итальянская компания Lovato. Он занимается разработкой оборудования много лет, свои разработки на альтернативном топливе он начал в конце 50-х годов прошлого века. Компания LOVATO производит газовое оборудование, которое используется во всем мире, ежегодно 5 миллионов автомобилей покупают комплектующие именно этой компании.

Газовое оборудование Lovato

Большинство отечественных автолюбителей выбирают марку ГБО Lovato, так как она относится к четвертому поколению. Также на данное оборудование рекомендуется установить мастер автосервиса, так как для его установки не требуется специальных знаний, так как настройка ГБО логически выполняется по упрощенной системе.

Важно, что производитель дает гарантию на свои комплектующие сроком 3 года. Этого времени хватит на километр в пределах 300 тысяч километров.Этот показатель один из самых высоких среди ГБО 4 поколения. По усредненным данным этого хватит на 5 лет. Если сравнивать с аналогичными компаниями в этой сфере, то у них показатель намного меньше.

Однако, несмотря на высокие показанные, водителю следует помнить, что это необходимо для диагностики ГБО 4 поколения от Lovato. Потому что это поможет не только выявить неисправности, но в большей степени зависит от безопасности эксплуатации автомобиля. Многие мастера заявляют, что периодически необходимо вносить блок управления в ГБО ГБО.

Важно! Lovato — монобренд, так как все оборудование изготавливает самостоятельно. Покупая HBE этой компании, вы можете быть уверены, что все детали, входящие в комплект, произведены в Италии.

LOVATO HBO необходимо устанавливать только в специализированных автосервисах, так как неправильная установка может вызвать неисправность, и система не сможет нормально работать. В случае, если установка произведена правильно, система оповещается сигналом «Куриный унгин».

Многие водители отмечают, что после перехода на газ очень сильно снижается мощность мотора. Однако эта проблема очевидна, потому что при сгорании газ имеет температуру выше, чем жидкое топливо. Но эта проблема решилась на оборудовании 4 поколения — на данный момент газ поступает в систему двигателя так же, как и бензин. Следовательно, снижение мощности составляет всего около 2%. Итак, качество автомобиля влияет на качество заправки топлива.

Особенности монтажа и эксплуатации

Многие автовладельцы выбирают бензин, потому что он намного дешевле бензина или дизельного топлива.Кроме того, газовое топливо создает лучшую смесь при взаимодействии с воздухом, это определяется тем, что у него хорошие химические свойства. В результате получается, что он лучше горит, и при этом не выделяет крупный химический осадок, а также не оставляет следов скута.

В стандартный набор входят следующие компоненты:

Редуктор
• , на котором клапан уже установлен;
• пандусов;
• газовый фильтр;
Датчик температуры
• ;
Переключатель
• ;
• электропроводка;
• подробная инструкция;
Гарантийный талон
• .

Работа системы происходит следующим образом:

Газ
• находится в баллоне, который устанавливается либо в ствол, либо вместо пружин;
• после прогрева автомобиля система ГБО выдает на панель оповещение о том, что можно переключиться на газ;
• при переходе на газовое топливо Бензин перестает поступать в основные транспортные системы;
• газ начинает поступать через открытые заслонки в коробку передач, после — в форсунки, а затем в систему сгорания.

Важно, чтобы весь процесс происходил поэтапно, и по максимуму все распределялось, что обеспечивает нормальную работоспособность автомобиля.

Внимание! Газ в баллоне находится под высоким давлением, и для подачи в моторную систему его необходимо уменьшить. Редуктор используется для понижения давления.

Схема подключения ГБО LOVATO состоит из нескольких частей. Первый этап — это установка баллона и газовых магистралей, этот процесс не занимает много времени и также не является прочным.Чаще всего баллон с газом устанавливают в багажном отделении, но заправочное отверстие можно установить в бампере или рядом с бензобаком. Сами трассы забиты днищем машины.

Второй этап самый сложный — необходимо установить фурнитуру. Чаще всего их устанавливают в непосредственной близости от форсунок, находящихся в бензиновом топливе. В том случае, если работа будет произведена не качественно, это может привести к выходу газового оборудования из строя, и методами устранения этой проблемы будут монтажные работы нового оборудования.На следующем этапе уже необходимо установить газовый редуктор, который будет следить за снижением уровня давления в системе.

Важно! Коробка передач компании LOVATO отличается от всех аналогов тем, что она практична и удобна в использовании. Кроме того, большинство компаний, специализирующихся на выпуске этого продукта, стремятся достичь таких показателей и такого же уровня качества, как и фирма Lovato.

После установки редуктора все остальные компоненты подключаются к системе.На завершающем этапе настраивается электронный блок. Это достаточно сложный процесс, и при его неправильном выполнении ГБО не переходит на газ.

Некоторые водители задаются вопросом, как настроить ГБО Ловато. Стоит отметить, что Наладка ГБО LOVATO — довольно сложный процесс, произвести который может только высококвалифицированный мастер. По этой причине не рекомендуется выполнять эту процедуру самостоятельно, так как это зависит не только от правильной работы газовой системы, но и безопасности эксплуатации.

Плюсы и минусы ГБО Ловато

Поскольку оборудование компании относится к 4-му поколению, переход на эту систему имеет ряд преимуществ. Во-первых, снижение мощности двигателя всего на 2%, что совсем немного. Также стоимость газа намного ниже, чем топлива, которое производится из нефтепродуктов.

Благодаря собственному химическому составу газ не содержит вредных примесей, благоприятно влияющих на окружающую среду. Также он позволяет защитить детали автомобиля от коррозии металла.Следовательно, владельцу машины придется менять запчасти, а это большая экономия денежных средств.

Также неоспоримым преимуществом установки ГБО является низкая стоимость монтажа. В среднем владельцу придется заплатить от 19 до 47 тысяч рублей в зависимости от автомобиля.

Стоит отметить, что компания LOVATO на своем производстве использует систему бережливого производства, что позволяет полностью исключить риски брака. Кроме того, у фирмы есть множество сертификатов, подтверждающих, что вся продукция соответствует стандартам качества.

LPG автоматический редуктор lovato инструкция по эксплуатации. Как разобрать газовый редуктор Lovato? Очистка и установка ремкомплекта коробки передач Lovato

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых редукторов Lovato, но большая часть следующего верна и для других марок на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, независимо от поколения сжиженного нефтяного газа, является перевод газа из жидкого в газообразное состояние и поддержание температуры газа в стабильном состоянии во время работы двигателя.

Вторая задача — обеспечить давление газа на выходе из редуктора в соответствии с текущей потребностью двигателя автомобиля в топливе. Задачи, в целом, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения СУГ.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач Lovato, но и от грамотного и добросовестного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы Циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач эффективна на всех режимах работы ДВС, при этом это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовый редуктор при работе не должен остывать, а все устройства, которые работали в автомобиле до и после установки ГБО, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать мощности двигателя или превышать ее (в случае систем 1-го и 2-го поколений не рекомендуется устанавливать коробку передач больше требуемой мощности). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для способности редуктора поддерживать стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем Lovato LPG 4-го поколения.

Если на автомобиле установлена ​​коробка передач с мощностью ниже требуемой, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать при высоких нагрузках на двигатель (могут быть перебои в работе, выражающиеся в рывках или заметные потери мощности по сравнению с бензином, а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Lovato большое значение имеет отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оснащаются газовыми фильтрами Lovato на входе. Очень важно своевременно менять фильтроэлементы (согласно сервисной книжке), так как их загрязнение напрямую влияет на работоспособность (мощность) коробки передач.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение LPG)

Это полностью механическое устройство, разработанное и предназначенное только для автомобилей с карбюратором. В вакуумный редуктор Lovato встроена механическая функция «Безопасность автомобиля» — «Безопасность автомобиля» (при выключении двигателя подача газа прекращается независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля оно увеличивается или уменьшает количество газа, подаваемого вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов коробка передач Lovato первого поколения называется RGV и доступна в двух версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л. (RGV140).

Электронная коробка передач Lovato (2 поколение LPG)

Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения была создана с появлением на рынке автомобилей с впрыском топлива, поскольку вакуумная коробка передач не могла обеспечить удобное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе транспортных средств.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него удалена вакуумная мембрана, что обеспечивает функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электроклапан, управляемый переключателем.Последний обязан обесточить (закрыть) клапан, если двигатель не работает. Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGE90), 160 л.с. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Lovato системы впрыска (4 поколение LPG)

Рождение систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел о принципе работы LPG).Основная цель заключалась в нагреве и испарении газа, выходящего из баллона, а также в поддержании стабильного перепада давления на выходе из редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе из коробки передач и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А когда водитель нажимает педаль акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет увеличиваться пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей диафрагмой редуктора.

Инжекторные редукторы обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбор хорошего и подходящего газового редуктора для данного транспортного средства и газовой электроники может оказаться довольно сложной задачей.

Редуктор должен надежно подогревать газ перед подачей его в газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовый редуктор Lovato 4-го поколения должен отрабатывать некоторые переходные моменты при качественной работе двигателя. Например, для многих коробок передач очень сложным режимом является выход из режима отключения (торможение двигателем), в этом режиме многие коробки передач сильно увеличивают перепад давления, что часто приводит к тому, что двигатель пытается заглохнуть.Вторая критическая точка — резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. Незначительные отклонения давления компенсируются электроникой. В программном обеспечении электронного блока газовой системы Lovato инженеры компании учли все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели коробок передач с впрыском пропана 4-го поколения:

• RGJ 3.2.L — для автомобилей малой и средней мощности, позволяющих уверенно работать газовой системой Lovato на двигателях мощностью до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать LPG Lovato на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. С этим редуктором давление на выходе изменяется в другом соотношении (в сторону увеличения) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет обеспечить более комфортные условия для блока управления газом (ЭБУ) Lovato при работе с прямым впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Редукторы для метана отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. Для восстановителей метана нагрев менее важен, поскольку метан поступает в восстановитель в газообразном состоянии.Редукторы метана Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Редукторы впрыска метана Lovato

На момент написания статьи Lovato производит 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет системе уверенно работать на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все редукторы впрыска метана Lovato производятся в соответствии с нормами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (TR CU 018/2011). Обе модели коробок передач оснащены электрическим запорным клапаном с расширенным входным фильтром. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные редукторы метана Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых регулятора для традиционных систем:

• RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
• RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
• RME 180 — коробка передач повышенной мощности для двигателей мощностью до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (газ подается через смеситель) систем, работающих на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с нормами ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно Lovato уделяет пристальное внимание вопросам безопасности, а редукторы, безусловно, соответствуют всем необходимым нормам безопасности для газового оборудования.Например, инжекторные коробки передач Lovato — в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, который блокирует поток газа, если в автомобиле не используется газовое топливо или двигатель не работает, — оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из редуктора.Это лишь один из примеров того, почему мы считаем, что Lovato на шаг впереди в безопасности HBO.

КПП Lovato Проверка подлинности

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как среди установщиков LPG, так и среди обычных пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий — визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждая коробка передач маркируется специальным кодом, и для каждого продукта можно определить не только дату выпуска детали, но также, для какой страны и какого поставщика она продавалась.

Подлинность редукторов Lovato любого поколения может быть подтверждена

Остерегайтесь подделок!

Сегодня многие автомобили с установленным оборудованием для сжиженного нефтяного газа имеют продукцию марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и разумная стоимость помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19000-24000 руб. Немаловажную роль сыграл тот факт, что компания является одним из пионеров в области модификации автомобильных двигателей.Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования. Одна из первых компаний, получивших все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями. Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, который занимается ГБО. Мастера очень любят заниматься изделиями этой компании, так как оборудование Lovato имеет упрощенные настройки.Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Настройка системы также проста.

На оборудование данной марки дается гарантия до трех лет. Обычно хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.

Разные водители по-разному используют этот пробег. В среднем получается пять-шесть лет. Оборудование других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО особенно актуальным становится вопрос его обслуживания, о нем нельзя забывать.Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически настраивать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.

Важно отметить, что компания Lovato является монобрендом — все комплектующие для LPG оборудования 4-го поколения компания производит самостоятельно. В комплекте поставки блок управления, форсунки, редуктор, клапан.Все это сделано в Италии.

Газовое оборудование на авто необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойной работы системы. При правильной установке газового оборудования исключена возможность появления сигналов «проверьте двигатель».

Есть ряд предположений относительно установки ГБО 4-го поколения, к которому относится продукция компании Lovato.Насколько они прочны?

Одна из основных — уменьшение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура сгорания газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании эта проблема решается тем, что топливо впрыскивается в форсунки так же, как и для жидкого топлива, и для газа. Стоит отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидкостным.

Кроме того, срок службы двигателя зависит от качества монтажа оборудования.ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.

Некоторые умельцы считают важным преимуществом газа то, что он меньше разъедает моторное масло, за счет чего даже увеличивается срок службы двигателя. Однако нельзя забывать о качестве газа. Это отличается.

Основным фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря своим химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом лучше создает топливную смесь.Таким образом, он лучше горит и производит меньше шлама в виде сажи и других веществ. Также следует отметить лучшую устойчивость газа к детонации.

Комплект оборудования

В комплект оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры редуктора, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основе который настроен ЭБУ) и другие компоненты.

Принцип работы

Продукция Lovato относится к системам четвертого поколения.Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что на форсунки газ подается в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.

Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в том месте, где крепится запаска.

В момент перехода на газ бензиновая топливная система перестает работать. Заслонки открываются, и газ через редуктор попадает в форсунки, после чего попадает в камеру сгорания.Газовое топливо подается распределенным образом, последовательно или параллельно.

Газовый баллон находится под высоким давлением. Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.

Установка продуктов Lovato

Процесс установки оборудования для сжиженного нефтяного газа от компании Lovato делится на следующие составляющие. Установлен баллон и газовые магистрали. Это самый простой шаг, потому что бак обычно помещается в багажник, а стропы размещаются под днищем автомобиля.Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензозаправщика.

На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки СУГ. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом. Фитинги крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.

Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при входе в баллон.Фурнитура должна быть обрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.

На третьем этапе устанавливается газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков. Следует отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не существенны.Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех компонентов системы LPG.

Газовый редуктор Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовый редуктор установлен внутри моторного отсека. После присоединения к нему подключается газовая магистраль, затем устанавливаются газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.

Пандусы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовых клапанов до арматуры была минимальной.

На завершающем этапе настраивается электрическая составляющая. Это очень сложный процесс, от которого зависит сама производительность системы. Часть проводов идет в салон на ЭБУ, часть — к форсункам двигателя.

Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновой топливной системой, а также к датчикам температуры и давления. От их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.

Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации.Самостоятельная работа категорически не рекомендуется. Это не только вопрос производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первоначальную настройку блока управления также следует проводить в специализированной службе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Если настройка неправильная, могут возникнуть колебания мощности. Если все сделать правильно, то Lovato HBO прослужит верой и правдой долгие годы.

Во время работы регулировка работы ЭБУ может выполняться независимо. В комплекте поставки есть инструкция, в которой указан механизм работы. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Это в формате OBD. В инструкции есть четкий алгоритм настройки ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Соединение установлено», после чего можно будет начать настройку.В инструкции указаны необходимые параметры.

Настройки коробки передач

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности следует проводить в специализированной сервисной службе. Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка предусматривают, что человек, выполняющий эти операции, может сориентировать в своих настройках. Если автовладелец понимает, в чем проблема, то вы можете отрегулировать ее самостоятельно. На оборудовании Lovato четвертого поколения есть возможность регулировать только давление газовой смеси.С его помощью можно установить необходимые параметры расхода топлива. На редуктор устанавливается винт, при затяжке выставляются требуемые параметры.

Ремонт сложнее, если винт находится в закрытом положении. В этой ситуации необходимо нагнетать давление. Для регулировки необходимо ослабить этот винт.

Если двигатель работает тихо, то это говорит о том, что ремонт коробки передач и ее регулировка и настройка выполняются грамотно и качественно.

КПП Lovato регулируется следующим образом. При работающем двигателе скорость постепенно снижается, пока двигатель не заглохнет. В этом случае должна работать сама коробка передач — если повернуть винт в любую сторону, двигатель не заглохнет полностью. Если производительность силового агрегата ухудшается, то лучше вернуться к исходным параметрам.

Таким образом, если самонастройка или ремонт не удалось, то нужно заново изучить инструкцию, а лучше — обратиться в специализированный сервис.

Как было сказано выше, оборудование Lovato отличается надежностью и стабильностью работы. Однако некачественная регулировка и настройка может повредить даже ему.

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь снова пойдет о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете, как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности.Как понять, что пора чистить коробку передач написано.

Для работы вам понадобятся:

1. Набор шестигранников и отверток;
2. Ремкомплект КПП Lovato;
3. Уайт-спирит, моющее средство;
4. Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. И самое главное, удалите все источники возгорания!

Разборка коробки передач — пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.

2. Затем возьмите шестигранник «h5» и открутите 6 болтов крепления верхней крышки коробки передач.

3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к коромыслу. Снимите два болта крепления коромысла.

6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.

7. Выкрутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

В этом материале рассказывается об эволюции автомобильных газовых редукторов Lovato, но большая часть следующего верна и для других марок на российском рынке.

Назначение газового редуктора

Нагревание и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, независимо от поколения сжиженного нефтяного газа, является перевод газа из жидкого в газообразное состояние и поддержание температуры газа в стабильном состоянии во время работы двигателя.

Вторая задача — обеспечить давление газа на выходе из редуктора в соответствии с текущей потребностью двигателя автомобиля в топливе. Задачи, в целом, простые, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения СУГ.

Результат выполнения данной задачи зависит не только от качества коробки передач Lovato, но и от грамотного и добросовестного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы Циркуляция охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) через коробку передач эффективна на всех режимах работы ДВС, при этом это подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля.Проще говоря, газовый редуктор при работе не должен остывать, а все устройства, которые работали в автомобиле до и после установки ГБО, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность коробки передач Lovato должна соответствовать мощности двигателя или превышать ее (в случае систем 1-го и 2-го поколений не рекомендуется устанавливать коробку передач больше требуемой мощности). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для способности редуктора поддерживать стабильный перепад давления, что чрезвычайно важно для систем Lovato LPG 4-го поколения.

Если на автомобиле установлена ​​коробка передач с мощностью ниже требуемой, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать при высоких нагрузках на двигатель (могут быть перебои в работе, выражающиеся в рывках или заметные потери мощности по сравнению с бензином, а в некоторых случаях при резком разгоне может появиться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Lovato большое значение имеет отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.Для этого большинство редукторов оснащаются газовыми фильтрами Lovato на входе. Очень важно своевременно менять фильтроэлементы (согласно сервисной книжке), так как их загрязнение напрямую влияет на работоспособность (мощность) коробки передач.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение LPG)

Это полностью механическое устройство, разработанное и предназначенное только для автомобилей с карбюратором. В вакуумный редуктор Lovato встроена механическая функция «Безопасность автомобиля» — «Безопасность автомобиля» (при выключении двигателя подача газа прекращается независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера подключена к смесителю, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля оно увеличивается или уменьшает количество газа, подаваемого вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов коробка передач Lovato первого поколения называется RGV и доступна в двух версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л. (RGV140).

Электронная коробка передач Lovato (2 поколение LPG)

Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения была создана с появлением на рынке автомобилей с впрыском топлива, поскольку вакуумная коробка передач не могла обеспечить удобное переключение с бензина на газ и обратно на этом типе транспортных средств.

Конструкция практически идентична вакуумному редуктору, но с него удалена вакуумная мембрана, что обеспечивает функцию «Безопасность автомобиля». Вместо него установлен электроклапан, управляемый переключателем.Последний обязан обесточить (закрыть) клапан, если двигатель не работает. Электронная коробка передач Lovato 2-го поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и доступна в трех версиях для двигателей мощностью до 122 л.с. (RGE90), 160 л.с. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Lovato системы впрыска (4 поколение LPG)

Рождение систем впрыска газа потребовало создания принципиально иной коробки передач (см. Раздел о принципе работы LPG).Основная цель заключалась в нагреве и испарении газа, выходящего из баллона, а также в поддержании стабильного перепада давления на выходе из редуктора.

Под перепадом давления мы понимаем разницу между давлением на выходе из коробки передач и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. А когда водитель нажимает педаль акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет увеличиваться пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей диафрагмой редуктора.

Инжекторные редукторы обычно одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбор хорошего и подходящего газового редуктора для данного транспортного средства и газовой электроники может оказаться довольно сложной задачей.

Редуктор должен надежно подогревать газ перед подачей его в газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, как указано выше. Газовый редуктор Lovato 4-го поколения должен отрабатывать некоторые переходные моменты при качественной работе двигателя. Например, для многих коробок передач очень сложным режимом является выход из режима отключения (торможение двигателем), в этом режиме многие коробки передач сильно увеличивают перепад давления, что часто приводит к тому, что двигатель пытается заглохнуть.Вторая критическая точка — резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие коробки передач из-за недостаточной производительности сначала сбрасывают давление, а уже потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все коробки передач Lovato практически лишены вышеперечисленных недостатков. Незначительные отклонения давления компенсируются электроникой. В программном обеспечении электронного блока газовой системы Lovato инженеры компании учли все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato производит 3 модели коробок передач с впрыском пропана 4-го поколения:

• RGJ 3.2.L — для автомобилей малой и средней мощности, позволяющих уверенно работать газовой системой Lovato на двигателях мощностью до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать LPG Lovato на двигатели мощностью до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском бензина. С этим редуктором давление на выходе изменяется в другом соотношении (в сторону увеличения) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет обеспечить более комфортные условия для блока управления газом (ЭБУ) Lovato при работе с прямым впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с европейскими стандартами ECE 67R-01 и сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Редукторы для метана отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для снижения давления с 200 бар до 10 бар. Для восстановителей метана нагрев менее важен, поскольку метан поступает в восстановитель в газообразном состоянии.Редукторы метана Lovato обладают высокими характеристиками и надежностью, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями при установке газовой системы на конвейер (OEM-проекты).

Редукторы впрыска метана Lovato

На момент написания статьи Lovato производит 2 модели впрыскивающих метановых коробок передач:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет системе уверенно работать на двигателях мощностью до 272 лошадиных сил.

Все редукторы впрыска метана Lovato производятся в соответствии с нормами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500-9, сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (TR CU 018/2011). Обе модели коробок передач оснащены электрическим запорным клапаном с расширенным входным фильтром. Они оснащены манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выходом на переключатель типа топлива.

Традиционные редукторы метана Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых регулятора для традиционных систем:

• RME 090 — для автомобилей малой и средней мощности, рассчитанные на двигатели мощностью до 122 лошадиных сил;
• RME 140 — для автомобилей мощностью до 190 лошадиных сил;
• RME 180 — коробка передач повышенной мощности для двигателей мощностью до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляют собой трехступенчатые редукторы для карбюраторных (газ подается через смеситель) систем, работающих на сжатом природном газе.Производство осуществляется в соответствии с нормами ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы в России в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и винтом регулировки качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно Lovato уделяет пристальное внимание вопросам безопасности, а редукторы, безусловно, соответствуют всем необходимым нормам безопасности для газового оборудования.Например, инжекторные коробки передач Lovato — в дополнение к обязательному электромагнитному клапану, который блокирует поток газа, если в автомобиле не используется газовое топливо или двигатель не работает, — оснащены отдельным дополнительным предохранительным клапаном. Предохранительный клапан срабатывает (снижает давление внутри редуктора), если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 бар). Наличие предохранительного клапана гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе из редуктора.Это лишь один из примеров того, почему мы считаем, что Lovato на шаг впереди в безопасности HBO.

КПП Lovato Проверка подлинности

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как среди установщиков LPG, так и среди обычных пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень довольно низкий — визуально отличить их несложно, но Lovato уже принимает активные меры по защите своей продукции. Каждая коробка передач маркируется специальным кодом, и для каждого продукта можно определить не только дату выпуска детали, но также, для какой страны и какого поставщика она продавалась.

Подлинность редукторов Lovato любого поколения может быть подтверждена

Остерегайтесь подделок! Редуктор

LPG предназначен для преобразования газа из жидкого в парообразное состояние и поддержания заданного давления или изменения его в зависимости от нагрузки.

Если в случае ГБО 1-го и 2-го поколения качество КПП определялось стабильностью ее регулировок и сроком службы, то в 4-м поколении все несколько сложнее

1 задача — испарение и нагрев сжиженного газа — и если на холостом ходу и средних нагрузках это не сложная задача, то на режимах, близких к максимальным нагрузкам, отдельные редукторы могут не справиться и система будет иметь газ на выходе из коробка передач в жидком состоянии, количество которой на выходе из газа практически невозможно контролировать форсунки, в результате рывков при длительном разгоне, запаха газа и повышенного расхода.

2 задача — поддерживать определенное давление — на самом деле редуктор работает немного сложнее, а именно меняет выходное (абсолютное) давление синхронно с разрежением (давлением) во впускном коллекторе, и вот такие моменты возникают —

2.1. производительность редуктора — способность пропустить через себя большое количество испаренного газа за короткое время, это очень важная характеристика, так как если давление на выходе редуктора становится недостаточным и оно начинает падать, ЭБУ газа среагирует на это за счет увеличения времени открытия газовых форсунок, и если все вышеперечисленное происходит при высоких (более 4000) оборотах в минуту, время открытия GF может увеличиться настолько, что форсунки будут оставаться постоянно открытыми, и газо-воздушная смесь будет не регулируется, как следствие — бедная смесь, плохая динамика и со временем могут сгореть ГРМ выпускные клапаны,

1.2 Величина подъема давления в режиме торможения двигателем — представьте ситуацию — резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений) и резко отпускаем педаль газа, не выключая МКПП (режим отключения) в В этом режиме газовые и бензиновые форсунки закрываются, давление газа после того, как редуктор достигло высоких значений и не расходуется, затем выжимается сцепление и двигатель пытается работать на холостом ходу, но давление высокое и ЭБУ газа регулирует время впрыска газа в сторону уменьшения, кроме того, расчетное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме обычно меньше, чем на холостом ходу. В результате, газовый инжектор получает команду на очень короткое время открытия, только если это время впрыска меньше, чем возможно для этого инжектора, у нас в движении будет машина, которая глохнет при переключении передач с повышенным расходом, а на некоторых коробках передач еще и хлопает глушитель.

На основании вышеизложенного:

1 коробка передач должна быть качественной (а коробки передач LOVATO относятся именно к качественным коробкам передач)

1. коробка передач должна соответствовать мощности автомобиля

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при качестве пропан-бутана ниже среднего (как в России) фактический максимум 100 кВт или 140 л.с.)

Редуктор

LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения выпускается в 2-х версиях л.с. — заявленная производителем мощность составляет 220 кВт (300 л.с.), а SHP — заявленная мощность 260 кВт (355 л.с.), в отличие от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями с указанной мощностью, но в случае сомнений (более 400 л.с.) возможна установка 2-х коробок передач.

Важно! — Редукторы LOVATO-4 поколения LPG (пропан) выглядят именно так, как на фотографиях. Конечно, LOVATO будет работать с редукторами других производителей газового оборудования, но качество и надежность его работы снизятся, так как основные преимущества комплектов LOVATO заключаются во взаимосвязанной работе всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комментарий:

Читайте также:

Вы когда-нибудь задумывались, почему многие установщики LPG рекомендуют использовать оборудование Lovato? В настоящее время производством газового оборудования занимаются многие производители, поэтому рядовому покупателю часто бывает сложно разобраться в брендах и брендах, поскольку производством этого оборудования занимается ряд стран: Италия, Россия, Турция, Литва. , Беларусь, Армения и даже Китай.Стандартное ГБО изначально появилось в Италии:

.

Редуктор Tomasetto Antarctica, предназначен для установки на инжекторные автомобили в составе системы распределенного впрыска газа (4-е поколение). Мощность редуктора рассчитана на работу на автомобилях с двигателями 120-380 л.с. / с. Корпус редуктора, за исключением задней крышки, изготовлен из алюминия, что отлично по характеристикам. Задняя крышка выполнена из латуни. Tomasetto Antarctica имеет встроенный газовый электромагнитный клапан

В Европе газовые системы для автомобилей производятся и используются гораздо дольше, чем на постсоветском пространстве.ГБО западных производителей проверено временем и самого высокого качества. Лучшее оборудование производят итальянские и голландские компании, поэтому их комплекты для ГБО немного дороже. Особое внимание хочу обратить на газовый редуктор Landi Renzo. Не только коробка передач Landi Renzo,

.