Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

01. 05.2021 02:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e64c59920a3b9e9c31340e3e12c71ae9

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520

Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520.  Грузовик-самосвал КамАЗ-6520 нашёл самое широкое применение в различных сферах народного хозяйства. Повышенная грузоподъёмность, возможность работы в тяжёлых условиях, удачное сочетание эксплуатационных параметров отличают данную модель.

Основное предназначение

Автомобили марки «КамАЗ» отличает трансмиссия, насыщенная различными механизмами. К таким агрегатам относятся редукторы ведущих мостов. Они выполняют следующие задачи: 1) обеспечивают снижение крутящего момента до необходимой величины; 2) выполняют распределение крутящего момента к полуосям; 3) при необходимости блокируют дифференциал.

Фото Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520

Цена на Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 купить в интернет-магазине

Рекомедуем приобрести: Рем. комплект реактивной штанги (РОСТАР) (d85х152) 180.5753 цена: 976,91 р.; Лампа 24-21-5 габарита, стоп BAY15d МАЯК 2-х контактная 62415 стоимость: 8,3 р.; Диск нажимной 4308 (362 мм) SACHS (аналог 3482000084) 3482000419 прайс: 12802,55 р.; Подшипник 207 (топл. насос, гидромуфта вент.) (ГПЗ-34 Латвия г. Рига) 6-207 цена: 119,84 р.; Подшипник 64907 (КПП) 1701083.14 стоимость: 159,43 р.; Набор для восстановления резьбы М6х1,0 БМ 650306 цена: 448,33 р.; Чашка МКД (ОАО КАМАЗ) 2403016-5320 прайс: 6029,45 р.; Флиппер 260 (6.7) (г. Омск) 3106025-5320 цена: 326,35 р.; Кронштейн передней рессоры (ОАО КАМАЗ) 43114 2902443-43114 стоимость: 2485,61 р.; Муфта крыльч. вент. в сборе d-185 660мм вязкостная (BORG WARNER) 18223-EVF 740.30 цена: 15741,84 р.;

Страница обновление 09 апреля 2020 года

Доставка Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 по городам РФ

Отправим Редуктор среднего моста КАМАЗ 6520 транспортными предприятиями Главдоставка, Русский Экспресс, ООО ГлавАвтоТранс, ЮгТрансЛогистик, ООО АВИА-ЛОГИСТИКА, АвиаЭкспресс, Логитэк, РоссТрансКо, ТЭК Логистика Запад, ТК Галактика, Деловые Линии в каждый город России: Волгоград. Елец Черкесск Рязань Чебоксары. Южно-Сахалинск Махачкала Якутск Архангельск Челябинск Астрахань Симферополь Ставрополь. Бузулук Петрозаводск Тверь Новый Уренгой Арзамас Бийск Тихорецк Череповец Саранск Белгород Хабаровск Барнаул Сыктывкар Анапа Калуга Красноярск Сызрань Ярославль Ханты-Мансийск Энгельс Омск Балашиха Томск Чита Новокузнецк Тамбов Новороссийск Кемерово Курск Благовещенск Тюмень Пенза Кызыл Смоленск Тула Мурманск Шахты Краснодар Иркутск Нижневартовск Саратов Усинск Ногинск Псков Владивосток Братск Липецк Батайск Ростов-на-Дону Курган Нефтеюганск Сургут Дмитров Старый Оскол Иваново Королёв. Абакан Нижний Тагил Вологда Юрга. Петропавловск-Камчатский Улан-Удэ Магадан Орёл Брянск Урай Миасс Клин Новочеркасск Сочи. Кострома Тольятти и т.д.

Конструктивные особенности

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 включает в себя следующие части: 1) корпус, дополненный картером; 2) шестерни зубчатого зацепления; 3) шлицевые валы, дополненные карданными фланцами; 4) подшипники качения; 5) блокируемый межосевой дифференциал; 6) стопорные элементы; 7) регулировочные шайбы; 8) уплотнения различного типа.

Производители выпускают редуктор среднего моста КамАЗ 6520 в различных вариантах исполнения. Такими модификациями считаются: 1) снабжённые шестернёй на 35 зубьев и позволяющие создать передаточное число 5.11; 2) с шестернёй на 31 зуб и передаточным числом 6.88.

 Масса такого агрегата, как редуктор среднего моста КамАЗ-6520 составляет 220 килограммов, рабочий объём масляной ванны картера – 0.24 м³.

В качестве смазочных материалов применяются трансмиссионные масла повышенной вязкости, например: 1) ТСп-15п или ТЭп-15, которые возможно использовать при температурах окружающей среды до -300С; 2) ТСп-10 (ТАД-17), ТМБ-12Рп, используемые при температурах наружного воздуха до -500С.

 Основные неполадки

Редукторы среднего моста КамАЗ 6520 отличает высокая надёжность. Однако длительная эксплуатация предполагает соблюдение всех предписаний завода-изготовителя. Использование нестандартных смазочных материалов, отсутствие своевременного технического обслуживания приводят к быстрому выходу из строя подобных агрегатов.

 Признаками неисправности редуктора среднего моста КамАЗ 6520 считаются: 1) течь масла из уплотнений или повреждённого картера; 2) повышенный шум при движении автомобиля; 3) перегрев узлов трансмиссии.

Превышение уровня масла или закупоривание вентиляционных отверстий приводят к выбросу излишков через уплотнения. Нарушенная герметичность картера приводит к попаданию абразивных частиц в смазку.

Шум при движении нередко вызван неправильной регулировкой подшипников и зубчатых колёс. Разница в осевых размерах способна вызвать появление люфта в посадочных гнёздах.

Кроме того избыточные усилия при затягивании соединительных и регулировочных элементов приводит к смещению контактной области зацепления шестерён. В результате повышаются усилия на зубьях, и резко растёт температура смазки.

 Учитывая достаточно высокую цену трансмиссионных агрегатов, проявление подобных неисправностей требует немедленного начала ремонта или проведения замены редуктора.

Схема каталог среднего редуктора КАМАЗ 6520 6522 (31, 35 зубьев)

—-1/55407/21—Болт М12х1,25-6gх45 —-6520-2502011-10—Передача главная среднего моста —-6520-2502011-20—Передача главная среднего моста 1—6520-2502015—Картер редуктора среднего моста 2—6520-2502021-10—Шестерня ведущая коническая 2—6520-2502021-20—Шестерня ведущая коническая 3—6520-2502036—Фланец ведущий среднего моста 4—6520-2502050—Крышка подшипника в сборе 5—6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего 5—6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 6—6520-2506010—Дифференциал межосевой среднего моста 7—5320-2509024—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка) 10—53205-2402078—Шайба 11—6520-2402096—Прокладка регулировочная 12—6520-2402097—Прокладка регулировочная 13—6520-2402098—Прокладка регулировочная 14—6520-2402099—Прокладка регулировочная 15—6520-24020100—Прокладка регулировочная 16—53205-2402131—Шайба стопорная 17—53205-2402132—Шайба замковая 18—6520-2402269—Гайка подшипника 19—6520-2402371—Скоба редуктора 20—53205-2403040—Гайка подшипника 21—6520-2403043—Стопор гайки подшипника 22—6520-2502024—Вал ведущий среднего моста 24—6520-2502052—Прокладка регулировочная 25—6520-2502053—Прокладка регулировочная 26—6520-2502054—Прокладка регулировочная 27—6520-2502055—Прокладка регулировочная 28—6520-2502056—Прокладка регулировочная 29—6520-2502101—Прокладка картера 30—6520-2502110—Шестерня ведущая привода среднего моста 31—6520-2502115—Прокладка картера редуктора среднего моста 32—6520-2502120—Шестерня ведомая цилиндрическая привода среднего моста 33—6520-2502142—Кольцо стопорное 34—6520-2502175—Шайба 35—6520-2506126—Шестерня привода заднего моста 37—5320-2509017—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала 38—5320-2509019—Стакан механизма блокировки 39—6520-2509020—Стержень механизма блокировки 40—5320-2509023—Пружина возвратная 41—5320-2509025—Крышка стакана механизма блокировки 42—5320-2509049—Вилка блокировки 43—5320-2509053—Муфта блокировки межосевого дифференциала 44—5320-2509065—Пружина нажимная 45—14.

1—6520-2402176—Манжета с пружиной 2—6520-2402276—Манжета с пружиной 4—6520-2502051—Крышка подшипника 6—27313А—Подшипник роликовый конический однорядный

1—6520-2502180—Манжета в сборе 2—6520-2502280—Манжета в сборе 5—6520-2502209—Крышка подшипника

—-6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего —-6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 1—53212-2403054—Сателлит дифференциала 4—6520-2403018—Чашка дифференциала правая 5—6520-2403019—Чашка дифференциала левая 6—55102-2403026—Муфта левой чашки 7—53205-2403050—Шестерня полуоси 8—5320-2403051—Шайба опорная 9—5320-2403058—Шайба опорная 10—5320-2403060—Крестовина дифференциала заднего моста 11—55102-2403077—Кольцо стопорное 12—6520-2502060-10—Шестерня ведомая коническая 12—6520-2502060-20—Шестерня ведомая коническая 15—6-7516А1—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 16—1/42754/31—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх75 17—1/42577/31—Болт самоконтрящийся М16х1,5-6gх30 18—6520-2403016—Чашки дифференциала (комплект)

1—6520-2506054—Сателлит межосевого дифференциала со втулкой 3—6520-2506018—Чашка межосевого дифференциала передняя 4—6520-2506019—Чашка межосевого дифференциала задняя 5—6520-2506058—Шайба опорная 6—6520-2506060—Крестовина межосевого дифференциала 7—1/42342/31—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх60 табл. ВАЗ 10357

1—6520-2506055 Сателлит межосевого дифференциала 2—6520-2506063 Втулка сателлита межосевого дифференциала

Редуктор средний КАМАЗ 4310, 50,49 (48,47*) зубьев — 4310-2502010-XX

Номер	Наименование
1/05168/77	Шайба 10 пружинная
1/59709/21	Болт М10х1,25-6gх35
4310-2502020	Колеса зубчатые ведущее и ведомое конические (комплект после спаривания)
5320-2402015	Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе
5320-2402041	Маслоотражатель
5320-2402048	Стакан подшипника в сборе
5320-2402050	Крышка стакана подшипников в сборе
5320-2402076	Крышка подшипников дифференциала в сборе
5320-2402108	Стакан подшипников в сборе
5320-2502208	Крышка заднего подшипника с сальником в сборе
864177	Корпус манжеты в сборе
864179	Пружина манжеты
864181	Манжета в сборе
864718	Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе
864719	Кольцо наружное
864724	Подшипник роликовый конический в сборе
864728	Подшипник роликовый конический в сборе
1/07350/01	Шплинт 4,7х50
853522	Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н
862500	Шайба плоская 34х60х6
4310-1802198	Фланец раздаточной коробки задний в сборе
864176	Манжета 70х92 в сборе
1/55408/21	Болт М12х1,25-6gх50
1/05170/77	Шайба 12 пружинная
5320-2402051	Крышка стакана подшипников
5320-2402047	Прокладка
4310-2502010	Передача главная в сборе
5320-2402126	Крышка стакана подшипника
5320-2402371	Скоба редуктора
853516	Гайка М42х1,5-6Н
5320-2402249	Шайба опорная
853950	Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе
853949	Кольцо подшипника наружное
5320-2402088	Шайба регулировочная
5320-2402089	Шайба регулировочная
5320-2402090	Шайба регулировочная
5320-2402091	Шайба регулировочная
5320-2402092	Шайба регулировочная
5320-2402093	Шайба регулировочная
5320-2402094	Шайба регулировочная
5320-2402095	Шайба регулировочная
5320-2402112	Стакан подшипника
5320-2402096	Прокладка регулировочная
5320-2402097	Прокладка регулировочная
5320-2402098	Прокладка регулировочная
5320-2402099	Прокладка регулировочная
5320-2402100	Прокладка регулировочная
864771	Кольцо подшипника наружное
5320-2402064-20	Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе
864770	Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе
5320-2402110-20	Шестерня ведущая цилиндрическая
853800	Шпонка 14х9х45
5320-2402060	Шестерня ведомая коническая
864715	Подшипник роликовый радиальный в сборе
262515	Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82
5320-2402036	Фланец ведущего вала в сборе
864180	Манжета с пружиной в сборе
1/38306/21	Болт М10х1,25gх35
5320-2502209	Крышка подшипника
5320-2402225	Прокладка крышки
864717	Подшипник роликовый цилиндрический в сборе
5320-2402229	Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала
5320-2402018	Картер главной передачи
5320-2402120-20	Шестерня ведомая цилиндрическая
5320-2402034	Прокладка картера редуктора
5320-2402077	Штифт крышки подшипника дифференциала
5320-2402079	Крышка подшипника
5320-2402078-10	Шайба стопорная
853035	Болт М18х1,5-6gх110
4310-2502024	Вал ведущий
4310-2502017	Колесо зубчатое ведущее коническое
864730	Кольцо подшипника внутреннее в сборе
864729	Кольцо наружное
5320-2402049	Стакан подшипника
5320-2402029	Втулка распорная
5320-2402188	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402189	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402190	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402191	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402192	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402193	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402194	Шайба регулировочная подшипников
5320-2402195	Шайба регулировочная подшипников
864725	Кольцо подшипника наружное
864726	Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе
4310-2502175	Шайба упорная

Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320

Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320

1 —- Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе————- 5320-2506010 2 —- Прокладка картера межосевого дифференциала————————— 5320-2506115 3 —- Подшипник————————————————————————- 27310НУ1 3 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 853948 4 —- Шайба опорная——————————————————————— 5320-2402249 5 —- Гайка подшипника—————————————————————- 5320-2402269 6 —- Прокладка————————————————————————— 5320-2402047 7 —- Крышка стакана подшипника————————————————— 5320-2402126 8 —- Скоба редуктора—————————————————————— 5320-2402371 9 —- Шайба 12 пружинная————————————————————- 1/05170/77 10 —- Болт М12х1,25-6gх50————————————————————- 1/55408/21 11 —- Передача главная промежуточного моста в сборе———————— 5320-2502010-10 12 —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402088 13 —- Стакан подшипника————————————————————— 5320-2402112 14 —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402096 15 —- Кольцо подшипника наружное———————————————— 864771 16 —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-10 17 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864770 18 —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-10 19 —- Шпонка 14х9х45——————————————————————— 853800 20 —- Шестерня ведомая коническая———————————————— 5320-2402060 21 —- Подшипник в сборе————————————————————— 6-102409М 21 —- Подшипник роликовый радиальный в сборе——————————— 864715 22 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82———————————————- 262515 23 —- Вал задний промежуточного моста——————————————— 5320-2502201 24 —- Шплинт 4,7х50———————————————————————- 1/07350/01 25 —- Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—————————————————- 853522 26 —- Шайба плоская 34х60х6———————————————————- 862500 27 —- Фланец ведущего вала в сборе———————————————— 5320-2402036 28 —- Болт М10х1,25-6gх35————————————————————— 1/59709/21 29 —- Манжета с пружиной в сборе————————————————— 864180 30 —- Шайба 10 пружинная————————————————————- 1/05168/77 31 —- Крышка подшипника————————————————————- 5320-2502209 32 —- Прокладка крышки—————————————————————- 5320-2402225 33 —- Маслоотражатель—————————————————————— 5320-2402041 34 —- Подшипник————————————————————————- 6-310К 34 —- Подшипник————————————————————————- 864716 35 —- Картер главной передачи——————————————————- 5320-2402018 36 —- Прокладка картера—————————————————————- 5320. 2402034 37 —- Шестерня ведомая цилиндрическая заднего моста———————— 5320-2402120-10 38 —- Штифт крышки подшипника дифференциала——————————- 5320-2402077 39 —- Крышка подшипника————————————————————- 5320-2402079 40 —- Шайба стопорная—————————————————————— 5320-2402078-10 41 —- Болт М18х1,5-6gх110————————————————————— 853035 42 —- Шестерня промежуточного моста ведущая——————————— 5320-2502017 43 —- Подшипник в сборе————————————————————— 6-7516А 43 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 864728 44 —- Втулка распорная—————————————————————— 5320-2502029 45 —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402188 46 —- Стакан подшипников ведущей конической шестерни——————— 5320-2502049 47 —- Шестерня ведущая коническая в сборе————————————— 5320-2502012 48 —- Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89———— 6-7214АУ 48 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 864724 49 —- Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50————————————— 1/42749/31 50 —- Гайка подшипника ведущей конической шестерни в сборе————- 5320-2502063 51 —- Шайба опорная——————————————————————— 5320-2502175 52 —- Шайба замочная контргайки—————————————————- 5320-2502067 53 —- Гайка М68х1,5-6Н—————————————————————— 853550 — —- Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе———— 5320-2402015 — —- Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе— 5320-2402064-20 — —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-30 — —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-40 — —- Крышка подшипников дифференциала в сборе—————————- 5320-2402076 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402089 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402090 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402091 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402092 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402093 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402094 — —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402095 — —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402097 — —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402098 — —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402099 — —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402100 — —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-20 — —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-30 — —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-40 — —- Шестерня ведомая цилиндрическая—————————————— 5320-2402120-20 — —- Шестерня ведомая цилиндрическая—————————————— 5320-2402120-30 — —- Шестерня ведомая цилиндрическая—————————————— 5320-2402120-40 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402189 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402190 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402191 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402192 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402193 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402194 — —- Шайба регулировочная подшипников—————————————- 5320-2402195 — —- Комплект конических шестерен для запчастей—————————— 5320-2502020 — —- Гайка——————————————————————————— 5320-2502064 — —- Крышка заднего подшипника с сальником в сборе———————— 5320-2502208 — —- Штифт стопорный 5х12———————————————————— 853758

Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ          ДОСТАВКА ПО РФ          ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ

СМОТРИ ВИДЕО!!!

———————————————————————————————————————————————————

Дифференциал межосевой

1 —- Фланец первичного вала в сборе————————————————- 5320-2506037 2 —- Шайба плоская 34х60х6————————————————————- 862500 3 —- Крышка подшипника—————————————————————- 5320-2506027 4 —- Прокладка крышки подшипника————————————————— 5320-2506029 5 —- Маслоотражатель——————————————————————— 5320-2506041 6 —- Подшипник—————————————————————————- 864777 (311) 7 —- Заглушка 22 расширяющаяся——————————————————- 1/01589/00 8 —- Картер межосевого дифференциала——————————————— 5320-2506111 9 —- Прокладка регулировочная 16х22х0,5——————————————— 1/02785/50 10 —- Выключатель блокировки———————————————————- 4310-3710136 11 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21 12 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77 13 —- Прокладка уплотнительная——————————————————— 5320-2509157 14 —- Корпус механизма блокировки—————————————————- 5320-2509015 15 —- Пружина возвратная—————————————————————— 5320-2509023 16 —- Стакан механизма блокировки—————————————————- 5320-2509019 17 —- Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе————— 5320-2509010 18 —- Стержень механизма блокировки———————————————— 5320-2509020 19 —- Пружина нажимная—————————————————————— 5320-2509065 20 —- Крышка стакана механизма блокировки—————————————- 5320-2509025 21 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862810 22 —- Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала——— 5320-2509017 23 —- Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—————————- 5320-2509024 24 —- Болт М6-6gх12————————————————————————- 1/09020/21 25 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37. 001.178-82————————————————— 262515 26 —- Чашка межосевого дифференциала передняя——————————— 5320-2506018 27 —- Шайба опорная———————————————————————— 5320-2506051 28 —- Шестерня коническая привода заднего моста——————————— 5320-2506126 29 —- Шайба сателлита——————————————————————— 5320-2506058 30 —- Сателлит с втулкой в сборе——————————————————— 5320-2506054 31 —- Крестовина межосевого дифференциала————————————— 5320-2506060 32 —- Винт установочный М10х1,25-6gх25———————————————— 853350 33 —- Гайка М10х1,25———————————————————————— 1/21647/01 34 —- Вилка блокировки——————————————————————— 5320-2509049 35 —- Муфта блокировки межосевого дифференциала—————————— 5320-2509053 36 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862809 37 —- Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифф-ла———— 5320-2506131 38 —- Чашка межосевого дифференциала задняя————————————- 5320-2506019 39 —- Шайба опорная———————————————————————— 5320-2506065 40 —- Шестерня коническая моста промежуточного——————————— 5320-2506130 41 —- Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70—————————————— 1/42344/31 42 —- Пробка КГ1/4″————————————————————————- 262542 43 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77 44 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21 — —- Прокладка уплотнительная 16х22х1———————————————- 1/02813/80 — —- Чашка дифференциала в сборе (комплект для запчастей)—————— 5320-2506016 — —- Крышка подшипника в сборе—————————————————— 5320-2506026 — —- Сателлит——————————————————————————- 5320-2506055 — —- Втулка сателлита——————————————————————— 5320-2506063 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 5320-2511010 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 5320-2511036 — —- Трубка———————————————————————————— 5320-2611037 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 53212-2511010 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 53212-2511036 — —- Трубка———————————————————————————— 53212-2511037 — —- Привод блокировки межосевого дифференциала—————————- 5410-2511010 — —- Трубка———————————————————————————— 5410-2511037 — —- Трубка подвода воздуха четвертая в сборе————————————- 5410. 2511036 — —- Манжета 70х92 в сборе————————————————————— 864176 — —- Пружина манжеты——————————————————————— 864179 — —- Муфта 6 конусная——————————————————————— 864846 — —- Гайка накидная М10х1-6Н———————————————————— 864847

——————————————————————————————————————————————————

Дифференциал межколесный

1 —- Дифференциал заднего моста в сборе——————————————- 5320-2403010-10 2 —- Гайка подшипника———————————————————————— 5320-2403040 3 —- Стопор гайки——————————————————————————— 5320-2403043 4 —- Болт М8-6gх12——————————————————————————- 1/42376/21 5 —- Прокладка полуоси———————————————————————— 5320-2403048 6 —- Полуось длинная левая—————————————————————— 5320-2403071 7 —- Полуось короткая правая————————————————————— 5320-2403070 8 —- Гайка М16х1,5-6Н————————————————————————— 1/21641/21 9 —- Шайба 16 пружинная——————————————————————— 1/05172/77 10 —- Втулка разжимная шпильки полуоси———————————————- 5320-2403072 11 —- Шпилька М16х1,5х22х35—————————————————————- 853303 12 —- Подшипник———————————————————————————— 864720 13 —- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37. 001.197-75——————————————— 251648 14 —- Чашка дифференциала правая—————————————————— 5320-2403018 15 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403051 16 —- Шестерня полуоси————————————————————————- 5320-2403050 17 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403058 18 —- Втулка сателлита дифференциала заднего моста————————— 5320-2403063 19 —- Сателлит————————————————————————————— 5320-2403055 20 —- Крестовина дифференциала заднего моста———————————— 5320-2403060 21 —- Кольцо наружное————————————————————————— 864721 22 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864722 23 —- Болт М14х1,5-6gх75———————————————————————- 1/59777/31 24 —- Чашка дифференциала левая——————————————————— 5320-2403019 — —- Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)————————— 5320-2403016 — —- Сателлит с втулкой в сборе———————————————————— 5320-2403054

— 5320-2511021 Трубка — 5320-2511025 Трубка — 5320-2511029 Трубка — 5320-2511033 Трубка — 5320-2511066 Шток крана в сборе — 5320-3506369 Шланг гибкий — 5320-3570165 Шланг соединительный — 864810 Муфта обжимная — 864810 Муфта обжимная — 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н — 864815 Муфта 8 конусная — 864828 Ниппель — 864828 Ниппель — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864846 Муфта 6 конусная — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 864847 Гайка накидная М10х1-6Н — 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н 1 5320. 3506368 Шланг соединительный первый в сборе 2 853963 Штуцер фланцевый проходной 3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая 4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе 5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала 6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе 7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе 8 1/03767/11 Винт М6-6gх16 9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5 11 5320-2511065 Крышка крана 12 864822 Угольник ввертный 13 864211 Кольцо уплотнительное 14 5320-2511069 Пружина клапана 15 5320-2511076 Клапан крана в сборе 16 5320-2511079 Седло клапана 17 5320-2511073 Пружина штока 18 5320-2511063 Корпус крана 19 853965 Угольник 6 ввертный 20 1/03339/16 Штифт 4х25 21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 22 1/03765/11 Винт М6-6gх12 23 864210 Кольцо уплотнительное 24 5320-2511067 Шток 25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала 26 5320-2511044-10 Ручка управления 27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе 28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30 29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера 30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная 31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н 32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 35 853931 Скоба 36 1/60438/21 Болт М8-6gх30 37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе 38 864870 Штуцер ввертный 39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе

Схема редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 представляет собой изображение картера редуктора с шестернями и подшипниками, также межосевого дифференциала.

***

О шестернях привода спидометра на КамАЗе

Редуктор на КАМАЗ — КамАвтоСталь

Краткая информация про редуктор на КАМАЗ

Грузовики камского автозавода перевозят множество различных грузов в суровых и городских условиях. Чтобы они нормально работали, периодически надо покупать редуктор на КАМАЗ только в проверенных местах. Одним из них является фирма КамАвтоСталь, которая накопила гигантский опыт оценки и подбора соответствующих агрегатов. У нас всегда можно приобрести:

• средний редуктор КАМАЗ ;
• профессиональный задний редуктор КАМАЗ ;
• передний редукторный узел на а/м КАМАЗ высокого качества по доступной цене.

Компания дает официальную гарантию 180 суток на все поставляемые товары. Но не только с этим связана необходимость приобретать редукторные узлы именно у нас. Подавая в интернете объявления «куплю редуктор КАМАЗ» или «куплю средний редуктор КАМАЗ», велик шанс столкнуться с обманом и разного рода манипуляциями. Количество хитрецов и просто людей, продающих товар сомнительного происхождения, изношенные компоненты, очень велико.

Что еще надо знать, чтобы купить редуктор КАМАЗ высокого качества?

Наши специалисты готовы помочь купить редуктор КАМАЗ любым потребителям. Но для этого нам необходимо знать все тонкости и нюансы, включая особенности грядущей эксплуатации (климатические, механические, вибрационные и другие). В наличии есть и редуктора КАМАЗ евро, которые не уступают аналогичной продукции иностранных марок.

Если потребитель решает приобрести редуктор задний на КАМАЗ 5320, купить редуктор КАМАЗ 6520, цена редуктора КАМАЗа заднего, среднего и переднего окажется оптимальна. Потому бюджет компании-потребителя расходуется максимально рационально. Хотя аппарат будет подвергаться огромным нагрузкам, наши инженеры знают, как компенсировать их воздействие и сократить до минимума вероятность преждевременного выхода из строя.

Квалифицированные сотрудники предприятия «КамАвтоСталь» ответят не только на вопрос, сколько стоит редуктор на КАМАЗ в конкретном случае. Они отлично разбираются в нюансах КПД, мощности, угловых темпов кручения, в том, сколько должно быть валов и каким образом должна обеспечиваться передача усилия. Превосходные редукторы КАМАЗа в Челнах могут проявить себя с наилучшей стороны — но без грамотного подбора этого достигнуть невозможно.

Корпус редуктора КАМАЗ, в том числе и среднего редуктора КАМАЗ, должен быть очень прочен. Малейшее повреждение — и вскоре уже могучий грузовик, призванный носить тонны товаров (песка, цемента, металлоизделий и прочего) — может использоваться только вполсилы. Если вообще сможет двигаться. В продаваемых нами конструкциях редукторов заднего моста КАМАЗ механическая стойкость материалов оказывается на рекордном уровне.

Редуктора КАМАЗов в набережных челнах проектируются в расчете на постоянное вращение. Внутри них содержатся компоненты, непрерывно трущиеся в процессе использования. Корпус среднего редуктора КАМАЗ, как и корпус заднего редуктора КАМАЗ у нас подбирается так, чтобы даже значительное выделение тепла при эксплуатации не наносило ущерба этой механической оболочке. Несмотря на тщательнейшую конструкторскую проработку и применение высоких технологий, цена корпуса редуктора КАМАЗ оказывается минимальной по сравнению с предложениями конкурирующих фирм.

Редукторы КАМАЗ

Для вас мы готовы предложить редукторы на КАМАЗ двух основных видов:

1) 100% оригинальные редукторы на КАМАЗ. Производства ОАО КАМАЗ. Заводское качество. Гарантия 6мес.

2) ремонтые редукторы на КАМАЗ. «Внутренности» редуктора новые. Гарантия 3мес.

Разница в цене между двумя этими категориями — примерно в 2 раза. Ремонтные редукторы на КАМАЗ в среднем в 2 раза дешевле оригинальных, производства ОАО КАМАЗ.

 Прайс  на редуктора КАМАЗ (новые комплектующие)(Гарантия  6 месяцев)                    

Существует множество редукторов на КАМАЗ — средний, задний, разное передаточное число, разные фланцы, наличие или отсутствие блокировки, редуктор на «простой» КАМАЗ, ЕВРО, 6520 или 4308 и т. д., поэтому, для безошибочного определения какой редуктор вам нужен, необходимо позвонить:

(831) 262-11-33

В чем можно определиться сразу — так это какой редуктор вы хотите — заводской или ремонтый.

Остальное вам подскажут.

Цены на все оригинальные редукторы КАМАЗ, производства ОАО КАМАЗ, ниже заводских на 1%.

Предложение актуально только для посетителей сайта ! Обязательно говорите что вы с сайта !

Например, самые ходовые редукторы на «простой» КАМАЗ, производства ОАО «КАМАЗ», 100% оригинальные:

5320-2402010-10 Редуктор (главная передача) заднего моста КАМАЗ 49/13 зуб (6,53) — 70999руб

5320-2502010-10 Редуктор (Главная передача) среднего моста в сборе с МОДом 49/13 зуб (6,53) -85999руб

Редукторы на КАМАЗ есть на ВСЕ !

Если какие то редукторы на КАМАЗ закончились, то срок поставки составляет 2-3 дня (на склад в Нижний Новгород). 

Редуктор среднего моста КАМАЗ-ЕВРО, КАМАЗ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

К началу апреля 2018 года автомобильным заводом КАМАЗ с момента запуска производства было построено более 2 миллионов 252 тысячи готовых грузовиков.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя полный цикл производства грузовых автомобилей, начиная с проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.

В технологическую группу компаний входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, прессово-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними обществами, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В группу компаний «КАМАЗ» входят 109 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 36 тысяч человек.

В 2017 году КАМАЗ реализовал 38 тысяч грузовиков. Из них на российском рынке было продано 33 тысячи автомобилей — рост на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За 2017 год экспортировано 5000 автомобилей КАМАЗ и автокомплектов, в том числе 3,6 тыс. автомобили и автокомплекты для республик бывшего Советского Союза.

КАМАЗ в 14-й раз признан Лучшим экспортером России.

Доля КАМАЗа на рынке тяжелых грузовиков России составляет около 45%.

ТЕНДЕНЦИИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ полной массой 8-40 ТОНН (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит широкий спектр коммерческой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился за счет добавления новых моделей и семейств автомобилей — от городских грузовиков до грузовиков с увеличенной грузоподъемностью, которые будут использоваться в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.

В 2016 году КАМАЗ разработал и вывел на рынок более 80 новых автокомплектов и шасси, в том числе несколько моделей автомобилей нового поколения — самосвалы 6580, 65801, 65802, транспортные средства 65206 и 65208. Автомобили с комплектующими КАМАЗ и кабиной Daimler — самосвалы. КАМАЗ-6520 Люкс и КАМАЗ-65201 Люкс — также вышли на рынок. Это доступные по цене автомобили повышенной грузоподъемности с современными комфортабельными салонами.

В апреле 2017 года автомобильный завод ПАО «КАМАЗ» приступил к серийному выпуску КАМАЗ-5490 NEO.Исходя из опыта компании и требований заказчиков, на заводе был внесен ряд конструктивных усовершенствований, направленных на улучшение характеристик автомобилей. Во-первых, это касается большего веса перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси грузовых автомобилей повысила их надежность и срок службы, а также снизила эксплуатационные расходы.

В феврале 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗа собрана еще одна модель новой линейки автомобилей — седельный тягач 65209.Новый автомобиль имеет размер 6×2 и задний подъемный мост, что позволяет экономить топливо при движении без груза или без полуприцепа.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, проводимого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплектов CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты по возобновлению сборки грузовиков КАМАЗ во Вьетнаме.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех отраслей экономики, в которых используются грузовые автомобили, компании, работающие в сфере грузоперевозок, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия. и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКА

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Казахстан стал ключевым экспортным рынком ПАО «КАМАЗ» в 2017 году. Таким образом, на него было продано более 50% всех экспортируемых автомобилей КАМАЗ и ЧКД. Кроме того, на Кубу приходится большая доля поставок КАМАЗа по контракту, который начали реализовываться еще в 2016 году.Кроме того, в 2017 году грузовики КАМАЗ впервые были экспортированы на новый рынок Филиппин (январь 2018 года).

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 апреля 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 175 дилерских центров, из которых 72 дилера со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров со статусом 2S по продаже автомобилей (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 30 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 19 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети идет по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием «Руководство для дилеров КАМАЗа ПТК », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и станций технического обслуживания в соответствии с Руководством для дилеров «» КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования, касающиеся организации основных бизнес-процессов дилера.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , исходя из Программа «Производитель «.

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии Компания года , в том числе премии в номинации За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , и почетного звания Лидер лизинга RUSSIAN LEASING AWARD-2017 . В декабре 2017 года компания получила благодарственное письмо от Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы РФ.Входит в ТОП-10 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по итогам 9 месяцев 2017 года (по версии Эксперт РА).

Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing для Ambitious для среднего бизнеса, Leasing для Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» — Лизинг оборудования для сервисных центров .

ОБЩЕСТВА СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производство, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой. Это также был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий.Было подписано соглашение о нарастании производственной мощности СП с 9 тысяч до 40 тысяч трансмиссий в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США, доли участников — 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 года модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L. На данный момент диапазон мощности двигателей, производимых на совместном предприятии, составляет от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 г. были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ при равных долях владения сторон в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. Сейчас доля Daimler AG в КАМАЗе составляет 15%.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» — выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Команда «КАМАЗ-мастер» 15 раз побеждала в неформальном чемпионате мира среди производителей грузовых автомобилей — Международном ралли-марафоне «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

• Простые в обслуживании, надежные, высококачественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  
• Удовлетворение любых требований клиентов;
  
• Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
  
• Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

шасси Камаз-53228 (6х6) — Торговая компания КАМАЗ, ТОО Нур-Султан (Нур-Султан) | Купить Шасси КАМАЗ-53228 (6х6) Нур-Султан (Казахстан)

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг	8320 / * 8280 / ** 8700
— нагрузка на переднюю ось, кг	4185 / * 4160 / ** 4370
— нагрузка на тягач, кг	4135 / * 4120 / ** 4330
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	16030 / * 16070 / ** 15650
Полная масса автомобиля, кг	24500
— нагрузка на переднюю ось, кг	6000
— нагрузка на тягач, кг	18500
Двигатель
Модель	740. 31-240
Тип	дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочный воздух
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	165 (225)
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)	176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	2200
Максимальный полезный крутящий момент , Нм (кг · см)	912 (93)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	1100… 1500
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и хода поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В / А · ч	2×12 / 190
Генератор, В / Вт	28/2000
Муфта
Тип	фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Система питания
Емкость топливных баков, л ***	210 или 350 + 210 или
170 + 125 или 170
Трансмиссия
Тип	механический, десятиступенчатый
Менеджмент	механический, выносной
Передаточные числа на переводах
1 2 3 4 5 ZH
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Раздаточная коробка
Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Менеджмент	пневматический
Передаточные числа
— низшая передача (низшая)	1,692
— средняя передача (высшая)	0,917
Главная передача
Передаточное отношение ***	6,53 или 5,94 или 7,22
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Общая площадь тормозных колодок, см2	6300
Колеса и шины
Тип колес	диск
Тип шин	пневматический, камерный
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	11,00 R20 (300 R508)
Кабина
Тип ***	расположен над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение ***	со спальным местом или без спального места
Характеристика автомобиля полной массой 24500 кг
Максимальная скорость, не менее, км / ч	80
Угол преодолеваемого подъема, не менее,%	31
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,3

КАМАЗ-мастер: КАМАЗ

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выхода и развития бизнеса КАМАЗ, а также продвижения мирового бренда автомобильного завода на международные автомобильные рынки с помощью уникального инструмента — спортивная команда. Команда сформирована для того, чтобы проложить международный путь продукции марки КАМАЗ, показать все ее преимущества и возможности на трассах супермарафонов, и в первую очередь, в Кубке мира по внедорожным ралли-рейдам. Этот увлекательный и в то же время уникальный по сложности и сложности вид автоспорта не знает границ, нет дистанций. За этим событием следят миллионы болельщиков, и в нем принимают участие не только великие спортсмены, признанные мировыми автомобильными корпорациями, но и бизнесмены и высокопоставленные государственные деятели многих стран, в том числе Президент России В.Путин, лично знакомый с командой. Автомобили КАМАЗ поставляются более чем в 60 зарубежных стран. Ежегодно Камский автомобильный завод признается лучшим экспортером российского автомобилестроения.

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей КАМАЗ, специально созданных для всех видов дорог и условий. Маршруты супермарафонов стали уникальным полигоном для отработки новейших инженерных и дизайнерских разработок в экстремальных условиях.

Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей внедорожников — как для Минобороны РФ, МЧС, так и для гражданских отраслей экономики России. Более того, накопленный коллективом опыт позволяет Камскому автозаводу эффективно решать самые сложные производственные задачи.

О помощи команде — один из примеров. Согласно поставленной цели перед Дакаром-2007 российским гонщикам предстояло решить сложнейшую задачу — отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его на переднюю ось.КамАЗовцам удалось внести все инженерные изменения и на этом единственном непроверенном грузовике выиграть гонку. Тогда организаторы «Дакара» потребовали провести омологацию 15 грузовиков КАМАЗ — аналогов спортивного грузовика. Такое количество автомобилей по новому регламенту должно было подтвердить серийное семейство гоночных грузовиков. Такую тактику давления на российских гонщиков журналисты назвали «техническим террором».

Однако за счет интенсивной работы по подготовке конструкторско-технической документации и параллельной подготовки производства и изготовления необходимых комплектующих в срок были изготовлены и омологированы 15 аналогов спортивного грузовика КАМАЗ.Работая в коллективе, Камский автомобильный завод приобрел опыт форсированной разработки грузовых автомобилей.

Экипажи грузовиков с эмблемой самых известных мировых автопроизводителей — Mercedes, Man, Renault, Mitsubishi, Tatra, Iveco, Daf мчатся к победному пьедесталу «Дакара» … Только чешским автогонщикам удалось приехать немного ближе к результатам КАМАЗовцев. Следует ли говорить о престиже, который несет команда бренду?

Можно поинтересоваться преимуществами сотрудничества ярославских автопроизводителей, специалистов немецкой компании «ZF» — производителей коробок передач, производителей ГСМ, шин, тормозных систем, электроники и др.Ядро одно — техническое сотрудничество с командой позволяет каждому создавать продукты мирового уровня, поддерживать свой имидж, увеличивать долю рынка. Имена и товарные знаки связаны с достижениями спортивной команды. Более того, они присутствуют в виде логотипов, эмблем по бокам спортивных грузовиков, аксессуаров и одежды гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и рекламный стенд на колесах. Как и как найти аналогичный способ распространения рекламы — на нескольких континентах и ​​в десятках стран? А если добавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи во время подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями власти и бизнесменами, где речь всегда идет о партнерах и команде. ? Все это вместе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеороликами и разнообразной подобной продукцией является мощным подспорьем в арсенале рекламных средств команды, ее спонсоров и партнеров.Эти взаимовыгодные отношения позволяют объединить опыт и возможности команды с желанием партнеров реализовывать совместные и независимые проекты. Многие из них на практике предоставляют уникальную возможность для высокодоходных инвестиций.

Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она проникнута его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Это нужно ценить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за командой ».

Когда говорят, что весь «КАМАЗ» стоит за командой «КАМАЗ-мастер» — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую готовность коллектива. Большинство его предприятий так или иначе включены в технологическую цепочку по выполнению заказов отдела специальной автомобильной техники. Более того, эта работа, и изготовление каждой детали всегда с печатью ноу-хау, требует от производителей особого творчества.

С особой силой работа всех предприятий «КАМАЗ» вместе с командой проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911.Эту ситуацию по энтузиазму, творческому духу можно было сравнить разве что с первым производителем грузовика КАМАЗ. Реализация столь непростого проекта потребовала равной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, от генерального директора автозавода, начальника отдела до рядового слесаря.

Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрел опыт ускоренной разработки грузовых автомобилей. Весь цикл — от проектирования на базе базовой модели и до выхода в серийное производство, длившийся обычно несколько лет, — занял около полугода.

Камский автомобильный завод в лице своих молодых сотрудников-энтузиастов с самого начала своей деятельности культивировал самые разные виды спорта, и в первую очередь автоспорт: багги, гонки на ипподроме на автомобилях, гонки по пересеченной местности, гонки на грузовых автомобилях по замкнутой трассе. чемпионат Европы. В те годы, в середине 80-х, одному из основателей команды Семену Якубову и его партнеру по гонкам Фирдаусу Кабирову пришла в голову идея испытать себя в новом виде спорта — автомарафоне «Париж — Дакар».Итак, 23 года назад, в 1990 году, команда впервые на серийных грузовиках приняла участие в легендарном автомарафоне.

К середине 90-х годов на рынок начал выходить Камский автомобильный завод. Это обстоятельство подчеркнуло важность участия команды в международных гонках, а особенно в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивные успехи команды «КАМАЗ-Мастер» и ее роль в бизнесе завода. Тогда родилась концепция: использование уникального маркетингового инструмента — спортивной команды — в кратчайшие сроки для обеспечения имиджа и международного признания бренда ОАО «КАМАЗ», что могло бы способствовать продвижению его продукции и услуг на внешние рынки, укреплению статус крупнейшего производителя конкурентоспособных грузовиков.

Этой цели удалось достичь только путем реализации двух задач: создания гоночных автомобилей марки «КАМАЗ», не уступающих по техническому и эксплуатационному качеству лучших мировых аналогов и убедительных побед в самых сложных и престижных международных соревнованиях.

После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ОАО «КАМАЗ» получила мировую известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, отвечающую требованиям современного потребителя.Сама команда как рыночный продукт сегодня имеет собственный продвигаемый бренд, привлекательный для бизнеса, бренд высочайшего стандарта, которому сегодня нет равных на международных ралли в категории грузовиков. Это очень важная добавленная стоимость для бренда компании. Это единственная такая ценность в российском автопроме. Такая репутация, созданная с участием команды «КАМАЗ-мастер», несомненно, отразилась на положении КАМАЗского бизнеса.

Сильно возрос интерес к команде как со стороны общественности, так и со стороны бизнеса.Сегодня в деловых отношениях с коллективом задействованы десятки отечественных и зарубежных производителей автокомпонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды имеют честь размещать логотипы своих компаний на бортах гоночных грузовиков, ассоциируя их с победами гонщиков КАМАЗа. Организаторы российских и международных автосалонов считают за честь включить гоночные автомобили КАМАЗ в число наиболее привлекательных экспонатов. Многие деловые контакты команды превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.

Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка завода, который переживал тяжелые времена, но никогда не отказывался от спортивного дивизиона. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду; он успешно считает это одним из приоритетов КАМАЗа. Он создал добрую традицию встречаться и чествовать команду на финише самого известного в мире ралли-рейда.

Это очень красивое и впечатляющее зрелище: сплоченные болельщики, одетые в фирменные майки командных цветов, у трибуны «Дакара» прославляют своих любимых спортсменов, развевающиеся флаги России и Татарстана.Искренняя радость и бодрость, исходящие от болельщиков, по словам гонщиков, позволяют им в полной мере ощутить сладкий вкус победы. Сергей Когогин в первые же дни своего пребывания в должности, взяв на себя многие задачи спортивной команды, сказал простую, но важную фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая экипировка и лучшие гонщики». Затем день за днем, месяц за месяцем последовательно и целенаправленно создавались все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности коллектива «КАМАЗ-мастер».

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальное специальное колесное шасси и тягач (СКШТ) «Платформа-О» создано КАМАЗом для новой дорожной мобильной межконтинентальной баллистической ракеты РС-26 Рубеж / Авангард, заменяющей ракеты «Тополь-М» и «Ярс». системы.Еще в августе 2018 года этот новый транспортер явно не был готов к работе в прайм-тайм, и отладка этого бага может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время в мобильных комплексах «Тополь-М» и «Ярс» используются белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается одинаковой размерностью шин на шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм).Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение следующих 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую конфигурацию и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевой нагрузки, одинаковое основание, одинаковое значение. параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса у КАМАЗа больше, хотя скоростные параметры неизвестны.Понятно зачем, чтобы без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504. К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

• К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
• К78504 — седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.
• К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Завод специальных автомобилей» при участии широкого сотрудничества предприятий России.ЗАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение компании Ремдизель, — это коллектив около 500 человек, в том числе специалисты производства, технологи, конструкторы и инженеры. ZSA была основана в 2013 году. Целью создания ZSA было создание отдельной компании с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за производство широкого спектра специальной продукции, в том числе бронемашин семейства «Тайфун», бронетранспортеров семейства «Выстрел», а также осуществляет сборку экспериментальных шасси в рамках ОКР ». Платформа».Наибольшую загадку окутывали работы по последней теме, о которых известно, что по заданию Минобороны с 2010 года ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения. три типа предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

ОАО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, был основан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ.Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», подразделения КАМАЗа, возникли проблемы при государственных испытаниях образцов техники, разработанных для Ракетных войск стратегического назначения. Физически провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» было невозможно. А это означало очередной сдвиг на более поздний срок, доведение количества новейших образцов техники Ракетных войск стратегического назначения до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Завод знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор подразделения «Спецтехника» ОАО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес Платформы. В нашей собственной работе с Минобороны Впрочем, настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый подобный проект для нас обоих: и для них как для заказчика, который составляет техническое задание, и для нас, как для подрядчика. программа для машиностроительной отрасли России.Заказчик попросил чего-то, чего раньше никогда не делал. В настоящее время разработано семейство шасси, включающее в себя целый ряд инновационных решений, обеспечивающих преимущество перед конкурентами. Честно говоря, я не могу назвать ни одного конкурирующего продукта в одном классе, так что это действительно уникальное семейство специального оборудования.

«Оглядываясь на несколько лет назад на наши ранние разработки, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились большого прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии тестирования, программного обеспечения и т. Д.В настоящее время этот продукт проходит государственные испытания, и мы уже разрабатываем автомобили для конкретных заказчиков на основе этой конструкции. Мы даже поставки уже осуществляем, но пока они небольшие. Другими словами, мы очень близки к получению заказов от других компаний на этот продукт для использования в их собственных программах исследований и разработок. Мы продолжаем развивать этот продукт и считаем, что у него большой потенциал. Наши заказчики это прекрасно понимают. Интерес со стороны Министерства обороны, в том числе нескольких видов вооруженных сил, сохраняется, и этот интерес не ослабеет. Мы должны поднять его, устранив проблемы прорезывания зубов, которые явно все еще присутствуют ».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» динамично развивались. Согласованы единый тип и технические характеристики нового поколения двигателей ТМЗ-880. В планах НИОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для КАМАЗ-7850 Двигатели серии ТМЗ 880 будут комплектоваться базовыми деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками поверхности. отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенным КПД, электронная система управления подачей топлива.Двигатель может быть использован как база для создания семейства двигателей двойного назначения и по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», по результатам государственных испытаний рекомендованы к принятию на поставку в российскую армию. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 6 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО КамАЗ, руководитель проекта Платформа-О, бывший начальник Главного автомобильного бронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский. «После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на их поставку в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре », — сказал Полонский.

Он уточнил, что пять образцов разработки ПАО «КамАЗ» будут поставлены на поставку в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны и изготовлены на площадке ОАО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесной формулой 8×8, 12×12 и 16×16, а также тяжелые седельные и балластные тягачи с колесной формулой 8×8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем и самолет до 400 тонн.

«По требованию государственного заказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии« мотор-колесо », составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин данного класса с грузоподъемностью до 85 тонн в мире до сих пор вообще не существует », — сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тракторов успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность выдерживать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва.«Конечно, в ходе государственных испытаний были выявлены недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на поставку». В соответствии с планом мероприятий, ВМЗ должен будет внести определенные улучшения и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки », — заверил руководитель проекта.« Ремдизель »рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегии. Ракетные войска, а также в войсковой связи, Сухопутных войсках, ВМФ.Возможности трактора на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамической экспозиции.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Задача заключалась в том, чтобы полностью обеспечить технологическую независимость СЯС России, поскольку мобильные ракетные комплексы наземного базирования теперь устанавливаются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР переросли в опытно-конструкторские работы (НИОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Так, в разделе «Тип военной автомобильной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011-2020 годы» (утвержден приказом Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, констатируется, что в рамках ОК «Платформа-О» специальное колесное шасси 85 т (КАМАЗ-7850) колесной формулы 16х16; специальное колесное шасси г / п 60 тн («КАМАЗ-78509») колесной формулы 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тн («КАМАЗ-78504») колесной формулы 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн, «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8.Даже непрофессионал легко догадался, что многоножки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, передается именно тот крутящий момент, который нужен.На тракторах такого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при включении. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения.В-пятых, способствует активной безопасности движения — любые алгоритмы типа АБС программируются в блоке управления и могут действовать на каждое колесо индивидуально.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, прошедшем 5 октября 2015 г. , следует, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, а не моторные колеса.

Некоторые считали, что недостатков в схеме КАМАЗа больше, чем достоинств, и некоторые из них пока не могут быть устранены.Например, удар при движении на большой скорости (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник развивает оружие поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкосновение обмоток двигателя двигателя. мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения максимальной мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать и при низких температурах (если необходимо отключить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может возникнуть нехватка).Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском научно-исследовательского проекта «Платформа» российский разработчик ракет Московский теплотехнический институт (МИТ) уже работал с МЗКТ над конструкцией шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективного ПГРК РС-26 (Рубеж). Впервые это шестиосное шасси было публично показано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервничало из-за такой фундаментальной зависимости от упрямого Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что не собирается быть мальчишкой на побегушках для Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но безуспешно. Летом прошлого года Батька поставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по оценкам экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, поскольку возникает вопрос: где взять специалистов? Минск выращивает их более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко так и считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я считаю, что нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он Business Online. — Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система техподдержки, в основе ПГРК лежит продукция МЗКТ, поэтому … Но все в руках Минобороны — нужна ему альтернатива или нет.Ракетные войска стратегического назначения полностью удовлетворены шасси, которое дает МЗКТ ».

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы опасаемся, что Россия построит« монстров-многоножек »и использует их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

Новая российская специальная колесная платформа К-7850 1616, отличающаяся нетрадиционными техническими решениями, такими как электромеханическая трансмиссия (ЭМТ) и рулевое управление всеми колесами, впервые была продемонстрирована публике на форуме «Армия-2018», который проходил в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года. Во время демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес повернулся в противоположную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми колесными парами. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес в центре внезапно повернули налево, в результате чего автомобиль потерял управление и был вынужден остановиться. Представители Минобороны России и организаторы форума отказались комментировать это. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

OEM Завод Подробная информация: ОАО «Нефтекамский моторный завод» (ОАО «Нефтекамский автозавод» (НефАЗ)) [Россия]

Завод Нефтекамского Моторного завода (СП завод КАМАЗ) Партнеры ： VDL, Marcopolo

Адрес

ул. Янаульская 3, Нефтекамск, 452680, Башкортостан

Тел.

+ 7-34 ************ ****

Факс

+ 7-34 *********

Сайт

http: ***************

Акционеры

ОАО К ******* ******** ** ************* ******

* В некоторых регионах бывают случаи, когда возникают расхождения в отображении адресов и карт.

Модели и продукты

****** *** ***** ******** ***** ******* ******** ******* ******* *********** ** ***** **************** *** ****** ********* *********** *** ****** *********** ********** ******* ***** ********* **** ******** ************ ***** ** ************ ******** ** ************* ****** ******* **** ********* *****

Производственная мощность (год)

**********************

Выход

*************** (****)

*************** (****)

*************** (****)

*************** (****)

*************** (****)

— Работает ******* ******* ** ******* *****

2021-03

2021-02

На ******** *** ***** ********* **** ** *** ******** **** ** **** ********* ***** *********** * *** ***** ** *** ******* ******** ******** **************** *** ******* ** ****** *** ******* *** *** ********* ***** ****** *** ** *** ***** * ************ ** ****** ** ******* * *** ******* ** ******** * ******* **** *** *** ** ********* ***** ******** *** **** * ******** ** *** *********** ***** *** **** ********** *** * ***** ********** ** ***** ***** **** ****** *** *** ** ***** *** **** *********** ********** * ****** ***** ********** * ***** *********** ********* ** ******** ******* *** **** *******

2020-06

На **** *** ***** ******** **** ** ***** ***** * ********** * * ***** ** ********** *** ************* ** *** ********** * ********* *** ******* ** ********** ********** ******** * * ***** ** ******** ********** ** ***** ***** *** ***** **** ****** ************** ** ******* *** ** *** ****** ** *** ** ******** ** ********* ********** *** ********* ********* **** ****** ********** **** **** *** ***** ** ********* *** ******* ********** ** ******** ********** ***** ******** ***** *** ********* ******** *********** *** ** *********

2019-06

На **** ** ***** ******** **** ** **** ****** * ********** ** ***** ** ********** ** ***** *** ********* *** ********** * *** *** ************ ** *** ************* ******* *** **** ********* *** ******* *** **** ******* *** ****** ** * ***** **** ******* ** ************* ******* *** ************** * ** *** ****** ********** ******* ******* ** *** ** **** * ** *** ******* ** ******* ** *** **** ****** ********* *** **** *****

2017-10

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

2013-12

Приятель ** ******* ******* **** ***** *** ********* ***** *** *** ********* *** ********* ** ********* *** *** ****** ** **** * ****** ******** ***** ** * ******* *** ******* ********

2013-02

Приятель ** ******* ******* **** ***** *** ********* ***** *** *** ********* *** ******** * *** ***** **** *** ******* *** **** ** *** ** ***** *** *** ***** ****** ** ********** ** ** ** *** *** *** ** ***** ** *** ********** ******* *** *** ********* ***** ********** ******** **** ******* ******** ** ****** ******** ******* ***** *** ************ ******* *** ***** ** *** ******* ** ******* ***** ***** *** ******** *** ***** **

2011-09

OJS K **** *** ********* **** **** ****** ** ********* ** ** *** ********** ** * ***** ******* ***** *** ************ *** ** *** ******* **** *********** *** **** *** ********* ***** * **** * ***** ******** *** ***** ****** **** *** **** * ****** **** ** **** ** ************ ** *** *** ***** ***** *** ***** *** ** *** ****** ******* ** ****** **** ***** ** ***** *** ** ***** ** ******** ** **** ***** ***** *** *****

NZ Грузоперевозки.

COMTRANS 2019 — РОССИЯ В ДВИЖЕНИИ

Рынок грузовых автомобилей в России широк и разнообразен — множество местных производителей малоизвестны остальному миру. Это одни из последних и лучших на этом уникальном рынке.

Выставка Comtrans — это ведущая выставка коммерческих автомобилей в России, которая проводится раз в два года в столице страны Москве. В 2019 году свою новейшую продукцию представили более 265 компаний из 13 стран. Присутствовали все известные европейские производители, а также некоторые из азиатских стран, а также большинство производителей коммерческих автомобилей из России.Интересно, что для празднования юбилея компания Comtrans также была выбрана некоторыми производителями: гигантский завод «Камаз», основанный 50 лет назад в городе Набережные Челны; белорусский производитель грузовиков МАЗ отпраздновал 75-летие, и, наконец, что не менее важно, Renault Trucks существует уже 125 лет. Эти торжества не могли скрыть того факта, что текущая ситуация на российском рынке грузовых автомобилей не очень многообещающая. В первом полугодии 2019 года было зарегистрировано всего 38844 новых средних и тяжелых грузовика.Это на 6,4% меньше, чем годом ранее. Основными факторами снижения продаж стали мировая рецессия, сокращение и закрытие предприятий, а также спровоцированные Западом санкции на ведение бизнеса с Россией.

Фото: Новый Камаз 54901 доступен с дизельными двигателями Евро 5 и Евро 6 мощностью до 550 л.с.

КамАЗ по-прежнему является основным производителем грузовиков в России с долей рынка более 33%, за ним следует Группа ГАЗ, а третье место занимает Volvo Trucks местного производства.Mercedes-Benz — номер один на импортном рынке. Daimler-Benz также несет ответственность за шаг вперед, сделанный КамАЗом в последние годы, когда речь идет о тяжелых грузовиках для работы на дальние расстояния. Абсолютно новый трактор Камаз 54901 оснащен доработанной спальной кабиной Mercedes Actros MP4. Это не только красивая модель, но и современный интерьер с ровным полом, обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности. Мощность обеспечивается 12-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Камаз Р6 Евро 5 или Евро 6 мощностью 335 кВт (450 л.с.).Но также предлагаются двигатели с меньшей или большей мощностью (до 410 кВт / 550 л.с.).

Фото: Современная и хорошо оборудованная кабина КамАЗ 54901 создана на базе конструкции Mercedes Actros MP4.

Интересно, что новый дизельный двигатель Камаз Р6 разрабатывался совместно с инженерами Liebherr в Германии. Установлена ​​12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF TraXon. Серийное производство началось в конце 2019 года, а стандартный трактор Камаз 54901 будет стоить около 90 000 евро (151 672 новозеландских доллара).Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание. Еще одна новинка от КамАЗа — это внедорожник «Арктика» 8×8, разработанный для эксплуатации на крайнем севере Сибири, где температура может опускаться до -50 ° C. Его 12-литровый дизельный двигатель Euro 5 мощностью 335 кВт (450 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой ​​гидростатической трансмиссией Allison 4500. У него нет нормального шасси, но он изгибается посередине, как сочлененный внедорожный самосвал. Специальные сверхширокие шины гарантируют очень малую площадь контакта с дорогой в снежных или болотистых условиях.Третьим экспонатом КамАЗа стал трактор модели 5490 с китайским двигателем Weichai Power Euro 5 LNG мощностью 298 кВт (400 л.с.) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF под модифицированной кабиной Mercedes Axor.

Фото: Камаз 6355 «Арктика» с шарнирно-сочлененной рамой и огромными воздушными шинами способен справиться с самыми суровыми грязными и снежными условиями.

Фотографии: Настоящее внимание привлек этот 12-метровый Камаз 6355 «Арктик» с приводом 8×8 для бездорожья в Сибири.

Белорусский автопроизводитель МАЗ также представил тягач, оснащенный дизельным двигателем на сжиженном газе Weichai WP12NG и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.С общим объемом бака 700 литров он может проехать около 500 км до дозаправки. Группа ГАЗ представила свой новый модельный ряд грузовиков на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в прошлом году, а в Москве представила новинку в виде 10-тонной модели GAZon NEXT, которая может работать на СПГ / КПГ. Этот грузовик в первую очередь был разработан для быстрой работы на дальние расстояния в среднетоннажном секторе. Обладая 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro 5 мощностью 126 кВт (170 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач, он легко может разогнаться до 105 км / ч.

Фото: Новый трактор Камаз 5490 с двигателем на СПГ для работы на дальние расстояния.

УраЛАЗ представил очередное обновление своего многолетнего грузовика с передним управлением и старой кабиной Iveco TurboStar. Удивительно, насколько простую кабину еще можно превратить во что-то более современное по внешнему виду. Китайские производители грузовиков уже много лет являются настоящими мастерами в этом отношении. Самосвал Урал C26.328R 6×4 на выставке определенно выглядел утилитарно. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Евро 5 мощностью 244 кВт (328 л.с.) с 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF сзади.Ведущие мосты — китайское изделие. Iveco — крупный игрок в России благодаря давнему совместному предприятию с AMT. Они показали большегрузный Trakker 6×6 для поезда массой 97 тонн. Он был оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor мощностью 335 кВт (450 л.с.), а за ним — 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Помимо Fh560 с двигателем на сжиженном природном газе, Volvo показала в Москве автономный концепт-кар Vera.

Фото: Новый 10-тонный автомобиль ГАЗон NEXT с двигателем на СПГ / КПГ специально разработан для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния.

Совершенно новым игроком на рынке является Almatruck, произведенный компанией Saktagan в Алматы, Казахстан. Грузовик 6×4 является совместным проектом с китайской C&C Trucks и использует 6-цилиндровый двигатель Yuchai Euro 5 в сочетании с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Fast. Благодаря современной кабине, разработанной компанией Torino в Италии, новинка привлекла к себе большое внимание. Хотя это шоу еще не так хорошо, как на Западе, оно доказало, что русские определенно поощряют использование альтернативных видов топлива для коммерческих автомобилей. На Comtrans 2019 доминировали новые автомобили, работающие на СПГ и КПГ, и это наглядно продемонстрировало, что у таких грузовиков и автобусов есть будущее на этом континенте.

Фото: Самосвал Урал C26.328 6×4 оснащен искусно замаскированной кабиной Iveco TurboStar 1980-х годов.

Фото: Трактор МАЗ 54А02 оснащен китайским двигателем Weichai LNG.

Фото: Iveco-AMT продемонстрировало это сверхмощное шасси Trakker 6×6 полной массой 97 тонн.

Фото: Румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовик под названием TRUSTON. Кабина построена на базе китайской конструкции Shaanxi X3000. Двигатель — дизельный двигатель Weichai Power WP12 Euro 6 мощностью 320 кВт (430 л.с.). Коробка передач — скоростная 16-ступенчатая. Используя китайские компоненты, румыны могут предложить это шасси 8×4 за 85 000 евро (143 246 новозеландских долларов), что является самой низкой ценой для самосвала на европейском рынке.

Камаз 3123 8×4 Цена в Индии

Камаз 3123 8×4 Truck — Экспертная оценка

Обзор

Kamaz Trucks находятся на растущем уровне на индийском рынке, но за время своего недолгого присутствия они уже достигли высокой репутации.У компании много грузовиков, и один из них, который стремительно становится выбором покупателей в средней весовой категории, — 3123. При том, что все грузовики КамАЗ прочные, долговечные, неприхотливые и надежные, 3123 не является исключением.

Доступный в двух вариантах кузова, это один из лучших грузовиков в своем классе с двигателем, ориентированным на рабочие характеристики, и приличной полной массой (GVW) 31 тонну. Его можно использовать для ряда приложений, таких как транспортировка строительных материалов, товаров общего назначения, промышленных компонентов и других, в зависимости от характера деятельности перевозчика.

Технические характеристики:

Двигатель: Cummins B5. 6 с турбонаддувом после охлаждения 5,9-литровый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель BS III

Полная масса автомобиля (Полная масса): 31000 кг

Колесная база и радиус поворота: 5360 мм и 7500 мм

Рулевое управление с усилителем: Да, регулируемое

Двигатель и характеристики

Известный своей высокой производительностью, Камаз 3123 оснащен 5,9-литровым 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем BS III с турбонаддувом Cummins B5.6 с турбонаддувом и последующим охлаждением BS III, который развивает максимальную мощность 215 л.с. при 2500 об / мин и огромный пиковый крутящий момент 800 Нм @ 1500 об. / Мин.Этого крутящего момента более чем достаточно, чтобы дать ему быстрый подъем и ускорение с самого начала и независимо от местности.

Если говорить о характеристиках, 9-ступенчатая зубчатая трансмиссия ZF 1110 TD с керамической муфтой типа Axial Spring Push (диаметр 380 мм) может разогнать этот грузовик до максимальной скорости 80 км / ч с возможностью преодоления подъема до 41% на понижающей передаче. Такой высокий коэффициент проходимости гарантирует, что он с легкостью преодолеет все пересеченные и крутые склоны при движении по шоссе.

Кроме того, нормы выбросов BS III делают его экологически безопасным во время длительных поездок благодаря емкости топливного бака 300 литров.

Построенная и грузоподъемность автомобиля

Камаз 3123 имеет довольно умеренные габариты, чтобы легко перемещаться по стране при полной грузоподъемности. В целом он составляет 8940 мм в длину, 2580 мм в ширину и 3450 мм в высоту, с колесной базой и радиусом поворота 5360 мм и 7500 мм соответственно.

Варианты грузового кузова 3123 составляют 18 и 22 кубических метра (CuM), что позволяет грузовику выдерживать полную массу автомобиля (GVW) 31 000 кг.Полная масса включает снаряженную массу 13 200 кг и полезную нагрузку 17 800 кг.

Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска

Каждый грузовик, который запускается в Индии, должен быть оснащен эффективной системой управления и подвески, и КАМАЗ хорошо позаботился об этом. Регулируемое рулевое управление с усилителем ZF 8046 диаметром 510 мм и передаточным числом 26,2 упрощает передвижение грузовика по труднопроходимой местности.

Кованая усиленная двутавровая балка типа обратного Эллиота и полностью плавающий тандем с 6.Задний мост с 17 передаточными числами вместе с полуэллиптической рессорной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и подвеской Heavy Duty со стабилизаторами сзади делают привод безударным.

Торможение и безопасность

КАМАЗ оснастил 3123 рабочими тормозами Dual Brake S Cam, моторным тормозом типа Butterfly и стояночными тормозами. Теперь, с этой тормозной системой, шины размером 11×20 16 PR как спереди, так и сзади удивительно хорошо останавливают грузовик на непредсказуемых индийских дорогах.Кроме того, антиблокировочная тормозная система (ABS) и ремни безопасности вместе с прочной рамой кабины делают все возможное, чтобы минимизировать травмы в случае аварии.

Дизайн и комфорт

Это факт, что грузовикам не уделяется особого внимания с точки зрения дизайна, но КамАЗ пытается доказать обратное.