Регулировка хвостовика переднего моста уаз буханка

Страница 1 из 2

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Р ис. 20

Рис. 20. Задний мост

8.

Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитный перекрыватель;
• 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректировочное кольцо;
• 6 — маслоотгонный держатель;
• 7 — гайка;
• 9 — передний шестерик заднего моста;
• 10 — головная подшипниковая опора;
• 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
• 12 — шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер узла

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
7. Те же действия провести с правой коробкой.
8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

К атегория:

УАЗ

Задний мост автомобилей УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ -451М и УАЗ -452 установлены задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. В обе половины картера запрессованы и дополнительно закреплены электрозаклепками кожухи полуосей. К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы для крепления опорных тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).

Рис. 1. Задний мост: 1 — крышка картера заднего моста; 2 — полуось; 3 — сапун; 4 — кожух полуоси; 5 — подшипник дифференциала; 6 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 7-коробка дифференциала; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9- ведомая шестерня; 10 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 — фланец вала ведущей шестерни; 14 — гаЛка затяжки вала ведущей шестерни; 15 — сальник; 16 — прокладка; 17 — двухрядный роликовый конический подшипник; 18 — распорное кольцо; 19 — регулировочные прокладки подшипников вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — опорная шайба сателлита; 22 — сателлит; 23 — картер заднего моста; 24 — опорная шайба полуосевой шестерни; 25 — ось сателлитов; 26- шпилька; 27 — прокладка картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликовом подшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неразборной конструкции. Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами. Сателлиты установлены на двух осях, взаимное расположение которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.

Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами.

Полуось имеет фланец, который устанавливают на шесть шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.

Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в литье имеются каналы, по которым подается смазка разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни. Направление отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.

В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов с марта 1967 г. на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи. Из канала масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую его смазку. Взаимозаменяемость узлов и деталей сохранена.

Для устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.

Через ТО-1 проверить:
— крепление фланцев полуосей;
— уровень масла в картере и долить его при надобности до нижней кромки наливного отверстия.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

проверить осмотром герметичность и состояние картера; заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином. Для промывания нужно залить 1 -1,5 л керосина в картер, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, пустить двигатель и дать ему проработать 2-3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло. Если после длительной эксплуатации в масле появились металлические частицы, то мост следует вскрыть, осмотреть и заменить, в случае необходимости, изношенные детали.

При заправке моста маслом не следует проворачивать шестерни, так как масло налипнет на них и попадет в картер в большем количестве, чем это требуется;
— подтягивать гайки крепления фланца на ведущей шестерне моста;
— проверять и устранять регулировкой люфт в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок регулировки указан в конце раздела;
— очищать от грязи и продувать сапун;
— проверять крепление картера по разъему и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимают с автомобиля и разбирают. Разобранные детали моют и осматривают.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Дефектные или изношенные детали и сальники заменяют новыми.

Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при разборке заднего моста не обезличивают. В случае необходимости шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их попарно подбирают по контакту, боковому зазору и шуму и клеймят одинаковым номером.

Для снятия заднего моста нужно отъединить гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине рамы над задним мостом, стойки амортизаторов, карданный вал, рессоры и откатить задний мост.

Чтобы разобрать задний мост, предварительно снимают с него колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси, завернуть два болта, установленные на фланце, и вынуть полуось.

Выпрямив отогнутые края стопорной шайбы, отвернуть гайки крепления подшипников ступицы колеса, снять ступицы, щиты задних тормозов и трубопровод.

Разбирать задний мост следует в порядке, указанном ниже.

Отвернуть восемь болтов (из них шесть со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снять крышку, прокладку и осторожно вынуть дифференциал.

Снять фланец с ведущей шестерни заднего моста.

Снять крышку подшипника ведущей шестерни заднего моста, регулировочные кольца, прокладку, маслоотражательное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выпрессовать, пользуясь съемником, ведущую шестерню вместе с подшипником из картера заднего моста и снять наружное кольцо подшипника.

Выпрессовать при помощи приспособления внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни.

Последовательность разборки дифференциа-л а. Выпрессовать, пользуясь съемником, внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снять ведомую шестерню заднего моста.

Отогнув усики стопорных шайб, отвернуть гайки и разъединить половинки коробки сателлитов.

Вынуть опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси.

Дифференциал нужно собирать в последовательности, обратной разборке.

Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы шестерни полуоси меньше 1,2 мм, а шайбы сателлита меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05-0,45 мм (проверять щупом).

борка заднего моста

Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке, учитывая следующее.

Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конические подшипники дифференциала собирают с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После напрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни торец его кернят.

При сборке моста сначала устанавливают ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в нижеуказанной последовательности:
— отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
— отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

Выполнение операций по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед постановкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жировой).

Гнезда деталей, в которые запрессовывают сальники с металлическим корпусом, для обеспечения высокой герметичности рекомендуется смазывать тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

Для запрессовки сальников в гнездо следует пользоваться оправкой, наружный диаметр которой немного меньше наружного диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывают в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников — до упора в торцы шейки коробки дифференциала.

При установке новых шестерен главной пары регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни заднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с левым направлением витка и не маркировано. Необходимо иметь в виду, что маслоотгон-ное кольцо, устанавливаемое в переднем мосту, имеет канавки с правым направлением витка и маркировку «П». Маслоотгонные кольца нельзя менять местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-Г) на картер моста нужно совместить отверстия для смазки в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо гайку крепления фланца на ведущей шестерне завернуть до отказа. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт отвертывание гайки не допускается.

Перед сборкой проверить и в случае необходимости заменить сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышку ведущей шестерни устанавливают картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Толщину их подбирают после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между торцом горловины картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен удовлетворять следующим требованиям.

Во время проверки не должны наблюдаться повышенные шумы и нагрев.

Не должно происходить течи масла через сальник крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время эксплуатации длительное время они остаются неизменными. Поэтому их регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой шестерни).

В заднем мосту регулируют:
— предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей шестерни;
— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
— боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга Двойного конического подшипника вала ведущей шестерни. Во время подтягивания гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста при ТО-2 выявляют наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяют при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

При отсутствии индикаторного приспособления проверяют наличие зазора, перемещая вал ведущей шестерни за фланец рукой.

Подшипники подтягивают за счет изменения общей толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных прокладок равна 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подшипники вала ведущей шестерни можно подтянуть без разборки заднего моста.

Рис. 2. Проверка осевого зазора в подшипниках вала ведущей шестерни главной передачи

Рис. 3. Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни

Для этого нужно:
— отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
— отвернуть болты крепления и снять крышку подшипника вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, распорное кольцо;
— вынуть регулировочную прокладку;
— установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца. При затягивании гайки нужно проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверить качество регулировки.

Если зазор не устранен, регулировку повторить.

При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение у вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться от руки без большого усилия.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отъединив от моста одну из рессор, амортизатор и трубопровод гидротормозов, отвернуть болты крепления крышки к картеру моста, раздвинуть крышку и картер так, чтобы вывести из зацепления ведущую и ведомую шестерни.

Отвернуть гайку и снять фланец. Отвернуть болты и снять крышку вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Вынуть регулировочную прокладку.

Установить на место распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслоотгонное кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затягивании шестерню проворачивать за фланец.

Проверить пружинным динамометром величину предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной регулировке динамометр должен показывать усилие 1,5-3,0 кГ при установке крючка динамометра в отверстие фланца (на плече 40 мм).

Если показания динамометра не соответствуют указанному, повторить регулировку, изменяя толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установить крышку на место. При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затянуть до отказа гайку на шлицевом конце ведущей шестерни. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт нельзя отвертывать гайку назад, а следует ее только дотягивать. При недостаточном затягивании гайки возможны проворачивание на валу ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликового подшипника, износ прокладок и появление опасного осевого люфта вала ведущей шестерни.

После регулировки проверяют нагрев подшипника во время эксплуатации. Нагрев горловины картера до температуры 80 °С и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

Регулировка предварительного натяга конических подшипников дифференциала. Этот натяг регулируют подбором количества и толщины регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорных шеек коробки дифференциала. Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевую игру ведомой шестерни проверяют через отверстие для маслоналивной пробки. Под оба торца дифференциала должно быть установлено примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников нужно снять регулировочную прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Указанную регулировку выполняют только при установке новых шестерен главной передачи.

Нужно обратить внимание на тщательное выполнение данной регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как было указано выше.

После регулировки предварительного наряга регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контролировать в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируют подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между буртиком горловины картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяют перестановкой регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добиваются указанной выше величины бокового зазора. Нельзя уменьшать или увеличивать количество прокладок, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для замера действительной величины бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи рекомендуется застопорить ведомую шестерню (чтобы устранить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверить правильность зацепления по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню провертывают в обе стороны.

Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна выходить за пределы 0,2-0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

К атегория: — УАЗ

Ремонт ведущих мостов, редукторов и дифференциалов

Протекает сальник ступицы заднего моста? Автосервис Gaztec имеет собственный склад автозапчастей, и быстро восстановит работоспособность этого узла.

Слышен гул и шум во время движения авто? Такое возможно при износе главной пары заднего моста. Часто возникает при нерегулярной замене масла. Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь».

Требуется регулировка хвостовика заднего моста? У наших специалистов есть все необходимое оборудование, чтобы отрегулировать или произвести ремонт заднего моста авто УАЗ «Патриот», «Хантер» и др.

Повреждены шестерни или подшипники дифференциала, беспокоит редуктор? Мы быстро найдем причину проблемы и заменим поврежденные детали на новые. Ремонт заднего моста Газели требует профессионального отношение, а не ремонта у предприятий без опыта и необходимого оборудования.

Лопнула полуось? Не беспокойтесь, если такая экзотическая поломка постигла вас. Мы работаем на рынке много лет, и имели дело с большинством поломок. Поможем и в этом случае.

Требуют замены подшипники задних ступиц? Эта проблема решается быстро, ведь мы имеем склад наиболее применяемых автозапчастей.

Повредились спицы на полуоси? Мы успешно ликвидируем и такую проблему. Приходите и убедитесь сами!

Начал течь сальник в заднем мосту? Эта проблема часто встречается у автомобилистов и решается заменой сальника на новый. Обратитесь, и наши специалисты быстро ликвидируют проблему.

Регулировка моста УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Для начала сливаем масло с заднего моста.

Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.

Проведение диагностики и ремонт редукторов

Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.

Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.

Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:

1. Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
2. Передний подшипник хвостовика

3. Задний подщипник
4. Диферинциал или блокировка заднего моста
5. Подкручивающее колесо для установки диферинциала
6. Ведущая шестеренка
7. Опорная втулка
8. Флянец со шлицами

Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.

Разборка

Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок.

Между подшипником и шестеренкой есть прокладка

которая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка,

затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается.

Между флянцем и подшипником стоит сальник

для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.

Первые признаки неисправности редуктора

Редуктор заднего моста

Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.

Итак, первыми признаками неполадок могут быть:

• Повышенный стук или шум заднего моста
• Шум при разгоне автомобиля
• Шум при разгоне или торможении двигателем
• Шум при поворотах
• Стук и рывки при старте или при переключении скоростей

Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.

Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.

Редуктор переднего моста

Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.

Схема работы при ремонте редукторов

Мастера нашей мастерской «Topgear77» профессионально выполняют восстановление работы редуктора любого типа посредством частичной замены комплектующих деталей, вышедших из строя. В целях экономии вашего времени, мы можем установить на ваше авто заранее восстановленный редуктор, поскольку качественный ремонт переднего, а также заднего моста требует немало времени.

Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.

Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.

Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:

1. Демонтаж со стационарного места.
2. Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
3. Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
4. Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
5. Замена масла в редукторе.
6. Установка деталей и проведение контрольных испытаний.

Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.

При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место.

Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор,

который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля.

После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов.

Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.

Проверяем зацепление шестерен

Необходимо проверить после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.

Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.

Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:

Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Бородком выбиваем ось сателлитов

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс. м.

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге сайт! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста…

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

• Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
• На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
• Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
• Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции.

Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться.

Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.

Регулировка задней ступицы

Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.

Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.

Разборка

Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14.

Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки.

Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная.

Откручиваем фиксирующую гайку ступичным ключом. Снимаем замочную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.

В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.

1. Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.

2. Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.

После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости.

Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты.

Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.

Конструктивные особенности редуктора

Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.

В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.

Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.

Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.

Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.

устанавливаем на УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер, возможные неисправности переднего моста Продольная регулировка передней полуоси уаз патриот

СПАЙСЕР
(мост типа спайсер)

Картер моста собран из литого картера первостепенной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Надо отметить, что отсутствие стандартного разъёма в плоскости моста придаёт конструкции моста высшую жёсткость, ненагруженность соединения крышки с картером в принципе сокращает течи по их стыку, а размещение первостепенной основной передачи и дифференциала моста в едином картере обеспечивает высшую точность зацепления механизмов и узлов и поболее подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем эти индивидуальностям конструкции настоящий ресурс мостов существенно увеличился. Действительно не считая того, сейчас для доступа к первостепенной паре и дифференциалу совершенно не неизбежно демонтировать мост с авто и «половинить» его– очень просто снять крышку. Техническое обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его подмене, контролю за состоянием уплотнений и креплений моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Однако, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора. Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Их владельцам нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой «Литол-24». Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведётся на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих в свет новинках в гамме ведущих мостов УАЗа. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером. В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устронения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправельная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста. 1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста.
5. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. ….и извлеките из фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2.Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.

6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Извлеките обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста.
14. Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки.
5. Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, п
рпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиль Хантер устанавливают одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего мостов и переднего по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантера представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшибниках установленны ступици ведущих колёс, а внутри размещенны главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений. своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшибниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно закливание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни (см.рис.1) 2 при снятой крышке 21
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — шестерня ведомая главной передачи; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — подшипник задний; 5 — подшипник передний; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — втулка распорная;12 — кольцо регулировочное; 13 — маслоотгонное кольцо; 14 — пробка заливного отверстия; 15 — подшипники дифферинциала;16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — пластина стопорная; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифферинциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — клапан предохранительный; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал;3 — регулятор тормазных сил;4 — стремянка; 5- подкалотка стремянок; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятор тормозных сил;8 — картер заднего моста;9 — пробка сливного отверстия; 10 — пробка заливного отверстия.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту МОСТ СПАЙСЕР

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и исполнения Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.

Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям .

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Автомобиль Ульяновского производства УАЗ Патриот оснащен полным приводом, обуславливающийся передним и задними мостами. Задний мост относится к основному приводу, а передний включается при необходимости преодоления разного рода препятствий. Уделим внимание переднему мосту внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составляющих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, с помощью которого осуществляется передача крутящего момента от раздатки через главную передачу и дифференциал к колесам.

Он имеет вид пустотелой балки, в которой размещены две полуоси. Полуось является промежуточным звеном, выполняющим функцию приема вращающего момента от ведомой шестерни и передача его на ступицу. Пустотелая балка имеет название картер. Передача вращающего момента осуществляется за счет таких элементов, как . О них можно узнать подробнее из материала на данном портале.

Как уже упоминалось выше, передний мост включается в работу только при возникновении необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить , располагающиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют хабами, а установка их осуществляется самостоятельно после приобретения нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой изображены основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.п.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно уделять внимание своевременному его ремонту. Собственно уделим внимание этому вопросу и рассмотрим, как осуществляется ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонтов переднего моста на автомобиле, поэтому для начала выясним, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначается для выполнения уплотнения вращающихся соединений деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Узнать о том, что сальник требует замены несложно, когда вы обнаруживаете течь масла из моста, то можно приступить к ремонтным работам. Чтобы заменить сальник (хвостовика) ведущей шестеренки, следует выполнить такие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть авто поднимается до момента отрыва колес. Из моста обязательно сливается масло путем отвинчивания сливной пробки.
2. Первоначально отсоединяется карданный вал от фланца. Фланец и карданный вал стыкуются с помощью четырех стяжных болтов, которые следует выкрутить. После вывинчивания вал следует отвести в сторону.
3. Демонтируется фланец совместно с отражателем, после чего можно увидеть, где расположен сальник хвостовика.
4. Сальник хвостовика извлекается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используем для запрессовки нового изделия.

На этом этапе сальник хвостовика ведущей шестерни заменен и, теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если требует ремонта дифференциал переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего осуществляется непосредственный его ремонт.
2. Производится выпрессовывание подшипников цапфы.
3. Демонтируется ведомая шестерня.
4. Разъединяется чашка дифференциала.
5. Извлекаются шестерни и сателлиты;
6. После того, как произведена замена требуемых деталей, дифференциал собирается в обратной последовательности снятию, и если необходимо — производится

Дифференциал представляет собой устройство, которое служит для того, чтобы осуществлять перераспределение крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал — это составной агрегат устройства, без которого его работа была бы невозможной.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно проводить его диагностику и ремонт. Ведь даже если устройство не используется, то все равно оно требует к себе внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

1. Осуществляется снятие передних колес.
2. Отсоединяется тяга сошки.
3. Извлекаются колесные муфты и тормозные суппорта.
4. Отсоединяется внутренняя шайба и стопорное кольцо.
5. Проводится разборка кулаков, щитков тормозной системы и ступиц.
6. Отвинчивается рулевая трапеция и шаровая.
7. Демонтируются прокладки, и извлекается картер устройства.

Когда картер изделия извлечен, приступаем к разборке изделия и проводится его ремонт. Если поврежден картер, то проводится его замена. Картер — это важная деталь, в которой обусловлен процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то месту удара следует уделить особое внимание. Ведь даже микротрещинка может стать серьезной причиной для выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итог, отмечаем, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160, является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственное правильное решение — это контроль составных узлов и частей внедорожника, дабы исключить их выведение из строя.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на пружинной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется редуктор с дифференциалом, позволяющий передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащается монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены чулки полуосей. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Для доступа к редуктору и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазки, предусмотрены сливное и контрольное отверстия с пробками. Чулки, смонтированные с натягом, предназначены для установки балки на раме и для монтажа полуосей привода передних колес.

Для поворота передних шин с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУС) схемы Бирнфильд. В полости шарнира находится запас специальной смазки, который не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде. Поворотные кулаки шкворневой схемы, ось шкворней расположенs наклонно, обеспечивая автоматический возврат передних шин в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Спайсер:

• увеличение колеи до 1600 мм, позволившее повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно влияет на маневренность автомашины;
• применение балки Спайсер позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует проведения регламентных работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• повышение жесткости конструкции и размещение редуктора и дифференциала в едином картере позволили увеличить ресурс узла;
• снижение шумности за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается к редуктору переднего моста при помощи карданного вала со шлицевой муфтой, подсоединенного к 2-ступенчатому раздаточному редуктору. На автомашинах Патриот встречаются 2 разновидности раздаточных коробок: с механическим управлением (российская конструкция) и с электрическим приводом (редуктор Dymos, используется с середины 2013 г.).

Для управления редукторами используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

1. Нажать на педаль сцепления до упора.
2. Перевести рычаг управления редуктором в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковом набалдашнике рукоятки. Завод-изготовитель допускает переход на режим передачи крутящего момента к 2 мостам с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
3. Отпустить педаль сцепления и продолжить движение с активным приводом на все колеса. Для отключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточного редуктора в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой Dymos необходимо повернуть шайбу в требуемое положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется активировать пониженный ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации. Поломки редуктора связаны с потерей герметичности картера или с повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и выполнить ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума указывает на снижение уровня масла и механический износ подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не позволила снизить шумность работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла производится проверка работоспособности переднего моста Патриот.

Шум при работе моста возникает из-за некорректной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы производится корректировка положения деталей (при помощи стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае производится комплектная замена зубчатых колес, устанавливать шестерни из разных наборов категорически запрещено.

Течь возникает через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через уплотнительный сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов в процессе монтажа или обслуживания автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение на поверхность прокладки герметика. После проведения ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

Высыхание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, то рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выводятся под капот автомашины, снижая риск попадания в картеры воды и грязи.

Заклинивание узла

Заклинивание редуктора происходит в случае повышенного осевого зазора в подшипниковых опорах, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущей оси за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (через каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые меняются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в шкворнях поворотных кулаков и корректируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстие подставляется емкость для сбора отработавшей жидкости. Нужно протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла производится через контрольное отверстие, закрытое резьбовой заглушкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный возле нижней кромки отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки допускает проведение ремонтных работ своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может корректно отрегулировать угол отклонения передних колес. В схеме балки предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника ведущего вала:

1. Установить автомашину на ровную площадку, а затем затянуть стояночный тормоз и подложить под колеса упоры.
2. Отвернуть при помощи гаечных ключей 4 болта, удерживающих фланец карданного вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике ведущего вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
3. Вынуть болты и отвести приводной вал в сторону.
4. Открутить центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
5. Подцепить отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлечь деталь из посадочного отверстия.
6. Протереть поверхность ветошью от остатков масла и пыли.
7. Установить на штатное место новый сальник, изношенная деталь используется в качестве оправки.
8. Смонтировать на вал шайбу и фланец, а затем затянуть гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость корректировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта со стопорными гайками. Перед настройкой производится проверка шарниров рулевых тяг и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах шин. При корректной настройке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики». Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Особенности переднего моста

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий. Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это и является основным критерием обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым. Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ 409 , а 4,62 на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 .

Конструкция и схема переднего моста Спайсер

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Спайсер

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты: Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 . Неправильная регулировка зацепления шестерён главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 3 . Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1 . Отрегулируйте зацепление. 2.2 . Отрегулируйте зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам потребуются : торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста. 5 . Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются : ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Выверните три винта крепления. 2 . и снимите колпак муфты. 3 . Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4 . Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И извлеките из фланца шлицевую втулку. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик частоты вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом. 6 . Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 . Выверните пробку и слейте масло из переднего моста. 3 . Извлеките обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите привалочную поверхность от старой прокладки. 9 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста. 10 . Снимите фланец с отражателем. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите сальник фланца. 13 . Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста. 14 . Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3 . Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5 . Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.

7 . Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка моста уаз

Регулировка зазоров и подшипников ведущего моста Уаз Буханка

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно. 

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше,
— затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

Похожие статьи:

• Проверка и регулировка зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта в переднем и заднем мостах Спайсер на автомобилях УАЗ.
• Сборка дифференциала, сборка и регулировка подшипников ведущей шестерни переднего и заднего моста Спайсер на автомобилях УАЗ.
• Регулировка положения ведомой шестерни, подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи моста Спайсер на автомобилях УАЗ.
• Задний мост УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, главная передача, дифференциал, устройство и обслуживание.
• Устройство переднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, поворотные кулаки, обслуживание и регулировка.
• Устройство переднего ведущего моста УАЗ-452, ШРУС, муфты отключения колес, возможные неисправности, обслуживание.

Регулировка моста уаз патриот — Ремонт своими руками

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

1. Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот
2. Настройка, регулировка моста УАЗ
3. Замена сальников моста
4. Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот
5. Регулировку подшипников ступиц

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения 
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Сборка и регулировка подшипников дифференциала – Задний мост – УАЗ

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
5. Установите разъемную крестовину (рис. 168) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

   
   Рис. 168. Установка разъемной крестовины с сателлитами в левую коробку сателлитов

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 169) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

   
   Рис. 169. Установка коробок сателлитов по меткам

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32-40 Н*м (3,2-4,0 кгс*м).
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Н*м (10-14 кгс*м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 170) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.

   
   Рис. 170. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 171). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

   
   Рис. 171. Прикатка роликов подшипников дифференциала

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и A1 (рис. 172 и 173) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

   
   Рис. 172. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

    

   
   Рис. 173. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
   s=А+A1+0,1, где:
   • s — толщина пакета прокладок, мм;
   • А и A1 — зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;
   • 0,1 — постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборка и регулировка подшипников дифференциала мостов УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/zadniy-most/sborka-i-regulirovka-podshipnikov-differentsiala/

УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Несколько нюансов по регулировке пары колхозного моста.

На машине, особенно Уазе, одно из быстроумирающих узлов является задний мост, т.к вся нагрузка ложится именно на него.И до недавнего времени при ремонте я не заморачивался, а отдавал агрегат на переборку «мастерам».
Но не зря пословица гласит «хочешь сделать хорошо сделай сам».Перерыв интернет и получив консультацию от мастера, приступил к ремонту моста и регулировке пары.
Год назад собрал мост, но не учел некоторые моменты и мост завывал всеми голосами, действуя на нервы.
И недавно решено было очередной раз мост перебрать.
Итак опять перелопатив информацию было выявлено несколько моментов до селе мне неизвестных.
1.Ведущая шестерня должна быть в полном зацеплении, не торчать и не проваливаться

Если зубья ведущей шестерни будет торчать то мост будет выть при нажатии на газ т.е. под нагрузкой(что у меня и было).
Если зубья будут провалены то гудеть будет в накат.
Это правда больше относится к мостам до 1989 года, но при кривизне нынешних запчастей лучше проверить.

2.Зазор в паре точно выставить невозможно т.к. он плавает в пределах 0.2-0.3 десятых (звонил знающим людям, сказали что ровных практически нет ).Себе сделал 0.35-0.55 при допуске 0.6
3. Для удобства снятия обойм опорных подшипников их следует обварить по кругу, остудить и они сами выпадут.

4.Бывает что наружный подшипник на ведущей шестерне налазит очень туго, в дальнейшем при регулировки хвостовика это может привести к большим проблемам, его просто невозможно будет вынуть для удаления регулировочных шайб, поэтому нужно сразу проверить и если понадобится удалить этот натяг, натфелем или наждачкой.
С этим ремонтом мне повезло больше, езжу теперь радуюсь тишине.
Всем удачи на дорогах.

Сборка и регулировка переднего моста. Колхозинг. — УАЗ 3962, 2.4 л., 1988 года на DRIVE2

Февраль 2019.
Мост было решено регулировать своими силами. За основу было взято видео по регулировке на канале Харчишина Василия. Мост вымыт, старые подшипники сняты не без труда, кое-где пришлось пилить болгаркой. Оказалось, что один из подшипников полуоси был заклинен, из-за этого в корпусе дифференциала разбило место под шестерню полуоси, по-видимому от нагрева она заклинила и провернулась в корпусе вместе с металлом. Фото, к сожалению, отсутствуют. Эта проблема была решена токарем, он установил втулку в разбитый корпус, а шестерню проточил от намотанного металла. Металл был намотан на «ножке» шестерни.

Фото из интернета. Снизу и сверху — шестрени полуосей.

Между сателлитами и шестернями был отрегулирован зазор.

Проверка зазора.

Шайб родных не нашлось, в магазине подобрал похожие, не знаю от чего. Пришлось немного проточить внутренний диаметр.

Регулировочная шайба под шестерню полуоси.

Далее, шайбами был отрегулирован тепловой зазор хвостовика. Слишком увлекся и не фотографировал. Шайбы были только размера 0.10 мм, пришлось немного на точильном камне стачивать распорное кольцо, между двух подшипников. Для затяжки гайки была сварена вот такая штука.
Регулировку дифференциала производил в соответствии с видео. От себя могу добавить несколько моментов для упрощения процесса. Чтобы приблизительно знать нужное количество шайб на низ дифференциала — забил подшипник дифференциала на половину, вставил его в седло и через бронзовую выколотку посадил его до тех пор, пока между хвостовиком и ведомой шестерней не остался совсем крохотый зазор.

Полный размер

После этого замерил зазор и стало примерно понятно, сколько ложить шайб на низ.

Полный размер

Замер щупами зазора, для последующей установки шайб.

Шайбы установлены, верхний подшипник так же забит на половину.

Полный размер

Все подшипники забиваются бронзовой выколоткой.

Установлена вторая половина моста с прокладкой, затянуты болты и опять все снято. Половина садит подшипник на свое место и остается опять померить зазор и установить шайбы под верхний подшипник.
Это предварительная регулировка, более точная достигается добавлением/убавлением шайб. Чтобы снять или добавить шайбы — нужно снять подшипник. Для снятия подшипников было сварено такое вот кошмарное, но рабочее устройство.

Полный размер

Съемник из старого седла подшипника, гайки и болтов.

Полный размер

Съемник в деле.

Отрегулированные шестерни были проверены герметиком на пятно контакта.

Полный размер

Пятно контакта.

Мост собран, остается проверить и отрегулировать поворотные кулаки.

Нет фото собранного моста, села батарея. То же самое, только стоит крышка хвостовика с сальником)))
P.S. В местах, где подшипники провернуло — ослабла посадка. Все обезжирил и посадил на анаэробный герметик Трибопласт 9А. В целом результатом доволен, остается проверить в деле.

Полный размер

Неплохая подставка для кружки)

Всем хороших дорог и поменьше поломок!

Регулировка заднего моста уаз — Автожурнал MyDucato

Сборка и регулировка подшипников дифференциала

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
5. Установите разъемную крестовину (рис. 168) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 168. Установка разъемной крестовины с сателлитами в левую коробку сателлитов

Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 169) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

Рис. 169. Установка коробок сателлитов по меткам

Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32-40 Н*м (3,2-4,0 кгс*м).

Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Н*м (10-14 кгс*м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 170) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.

Рис. 170. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 171). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 171. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и A1 (рис. 172 и 173) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

Рис. 172. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала
Рис. 173. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
s=А+A1+0,1, где:

• s — толщина пакета прокладок, мм;
• А и A1 — зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;
• 0,1 — постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Блог про Уаз

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше,
— затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

Как отрегулировать задний мост на УАЗ Патриот

Автомобили Patriot оснащаются жесткими балками мостов, которые крепятся к раме на листовых или пружинных рессорах. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот «Спайсер» позволяет снизить уровень шума при работе и увеличивает ресурс шестерен. При некорректных зазорах в сопряженных деталях увеличивается скорость износа и возникает риск заклинивания редуктора.

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

• контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
• смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Настройка заднего моста

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Ремонт мостов на уаз 469

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
2. Критический износ главной передачи в редукторе
3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Регулировка

Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.

Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.

В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.

Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену. В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Сборка заднего моста, и регулировка ГП — УАЗ 31514, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

Всем привет!
Давно откладывался процесс сборки, но вот одним прекрасным летним вечером наткнулся я на разобранный мост, не долго думая решил его собрать (ведь он уже начал ржаветь)
В принципе из запчастей практически все было, Мост этот так скажем экспериментальный(почему расскажу позже) даже подшипники думал оставить старые, они еще внушали доверие, но в итоге ДИФ и хвостовик(морковка) били посажены на новые подшипники.

Вот он, герой данного рассказа…

Новенькие, красота. Посмотрим как будут ходить…

Рассказывать про регулировку ДИФа и ГП в мельчайших подробностях не вижу смысла, кто знает тот поймет все по фото, кто далек от этого не поймет и на словах…
Диф отрегулировал быстро, так скажем дедовским способом, собираем на недопресованном подшипнике, затем разбираем и вот вам толщина набора прокладок + одна самая тонкая для преднатяга.

Собираем мост

Полуосью проворачиваем ДИФ, чтоб все село на свои места без перекосов…

Там в нутри живет ДИФ =))))

Вот он красавец, правда голубоватый, но другой краски под рукой не оказалось))))

Дальше ставим хвостовик, регулируется он тоже достаточно легко, специальными регулировочными шайбами, добавляя или убирая добиваемся небольшого усилия при его вращении и отсутствие всякого рода люфта.
Теперь самое интересное, раньше некогда таким не занималась и собирали как то без заморочки, все работало лучшим образом))))), но тут я решил поупражняться и заморочиться с пятном контакта и регулировкой зазора самой ГП. Пятно контакта получилось с первого раза, а вот с зазором ГП немного помучился, уж очень тяжело и хлопотно стягивать подшипники с дифференциала… Для тех кто не в курсе, зазор подбираем путем переставления прокладок с одной стороны ДИФа на другую…

Пятно контакта

Оно же на хвостовике

Ну вот собственно и все, на этом вся процедура регулировок закончена и можно собирать бортовые редуктора

Мост готов к дальнейшей сборке редукторов

Укладываем мост на стойки для более удобной сборки, устанавливаем полуоси, затем ведущую шестерню и малый роликовый подшипник (к стати тоже новый)

Полуось на месте

Все готово, можно ставить бортовую

Ведомая шестерня бортовой

Ну а теперь про то, почему мост экспериментальный, все дело в том что он не родной а так скажем из личных запасов, лежал и пылился раскиданный на запчасти лет 7 назад, вот я и решил собрать его чтоб был запас не запчастей а целиковый мост (вкатить целый проще чем ремонтировать, мое мнение)
Сам мост практически был целый, покапавшись в запасах нашел две отличные полуоси (возможно с него)
и три грибка один в идеале а вот два других изрядно изношенны в шлицах… и тут меня посетила бредовая на первый взгляд идея, восстановить их. Долго не думая я наварил шлицы полуавтоматом, далее вал был проточен на станке и немного пропилен болгаркой (за неимением фрезы). подробней все процедуру опишу в отдельной теме. Результат на фото.

Грибки на своем законном месте

Видны следы сварки

Еще походят, а может и нет)))

Далее прикручиваем корпус бортовой и впринципе можно сказать мост готов… Дальнейшая сборка остановлена в виду неопределенности с тормозной системой, возможно будут дисковые тормоза, поэтому прикрутил на две гаечки цапфу что меньше попадала всякой пыли и грязи…

Ждет решения по тормозам

Припылил с балончика остатками грунта, чтоб не так сильно ржавел, покраска пока что откладывается на неопределенный срок…
Всем добра! и спасибо за внимание
Комментируем, оцениваем, спрашиваем что не понятно…

регулировка хвостовика — УАЗ 469, 2.4 л., 1977 года на DRIVE2

Очень уж люфтил хвостовик переднего моста, замучила меня мысль как то его подрегулировать, читаю рекомендации по ремонту:снимите мост, располовинте, снимите хвостовик…Думал может проще весь мост заменить?Посмотрел картинки, да должно вроде и так получится, забиваю в поиске :регулировка хвостовика уаз, ну да не надо мост разбирать 🙂
Заехал в магазин приобрёл сальник и в яму…Снимаю кардан, берусь рукой за хвостовик, блин как он болтается, странно и как ещё масло не течёт…А может его там нет?Но мост сухой…Откручиваю сливную пробку подставив чашку, кстати пробки все вроде как под звёздочку, должны вроде быть под шестигранник на 12 и в трещётках (предках хабов) кстати такие же, не течёт, не поооонятно, ну может забилось отверстие грязью сую туда отвёртку …какая то грязная консистентная смазка 🙁 трансмиссионное масло за многие годы сублимировалось в салидол?:)

Полный размер

Полный размер

вроде уровень, но салидола

откручиваю большую гайку, снимаю фланец, откручиваю болты крепления крышки…Большая металическая шайба, затем снимаю подшипник, снялся он без особых усилий, конечно пришлось его поддеть отвёрткой,

Полный размер

ну вот оно:два конусных роликовых подшипника на встречу друг другу, вытер смазку и обнаружил следы от роликов на обойме(натёртые роликами ямки) вред от выключеных трещёток…

Полный размер

а между подшипниками регулировочные шайбы целых две одна толстая вторая тонкая

Полный размер

убираю тонкую ставлю фланец, болтается, подтачиваю на камне толстую, пару раз мерюю если мне не изменяет память изначальная толщина толстой 10мм я её сточил до 9.2, но подшипники явно зажало подложил туда и тонкую шайбу.Люфт ликвидировался фланец крутится легко, но вот подшипник этот надо менять из за этих натёртых роликами ям он скоро разрушится(после одной покатухи появился новый звук думаю подшипник уже разбило.)

Полный размер

новый сальник двойной, старый деревянный 🙂 да и масло не текло только потому что превратилось в салидол…

Полный размер

кстати для масла тут есть канал, желательно его совместить при сборке

залил грамм 150 трансмисионного масла в мост может чтото перемешается и сольётся…ну или придётся залить туда бензина чтобы на верняка…

Сборка и регулировка заднего моста УАЗ-3151

Страница 1 из 2

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.

Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Рис. 20. Задний мост

 8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.

Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Мост. Регулировка ГП… — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

И так, начинаем потихоньку собирать передний мост. Начинаем с регулировки главной пары. Купил ГП у знакомого, уверял, что новая с консервации. Выглядела так, как будто-так и есть. Дифференциал приобрёл новый, тоже с консервации. Делаем всё по книге, напрессовываем не до конца подшипники, устанавливаем в чулок, ставим вторую половинку моста и болтами равномерно стягиваем половинки. Потом раскручиваем, раскалываем, замеряем прокладками зазоры между подшипниками, подбираем пакет прокладок, делим пополам + 0,1. Стягиваем подшипники двухлапым съёмником, устанавливаем прокладки на свои места, напрессовываем подшипники. Далее запрессовываем наружные кольца ведущей шестерни. Затруднения может вызвать операция по запрессовке кольца подшипника ведущей шестерни, который изнутри. Неудобно это делать. Пришлось придумывать приспособление. С помощью длинного винта, старой обоймы и ещё каких-то упоров, постепенно натягиваем подшипник и забиваем молотком через проставку. Определяем предварительный натяг подшипников. При затяжке гайки хвостовика не должно быть люфта, но при этом подшипники должны вращаться легко. Момент проворачивания есть в книге. По моему от 2 до 3 кг для новых подшипников. Регулировочный прокладок нигде не найти, поэтому делаем колечки из газелевских шкворневых прокладок. Обтачиваем на наждаке прокладку до нужного диаметра и кладём на распорную втулку. Далее регулировка.

6

7

8

9

10

11

12

Сторона переднего хода вроде бы и ничего, но задний совсем не катит

1

2

3

4

Решили оставить так. Уже собрали редуктор, на герметик, всё, как надо. Но после пары бессонных ночей, решили добиваться до конца! Повторная регулировка, всё по книге. Красим, крутим, переставляем прокладки и… Вот конечный результат.

Вот что получилось после повторной регулировки

Хотя задний ход всё равно хуже немного. Но вроде нормально.

Сторона переднего хода по моему вообще идеальна.

Цена вопроса: 3 000 ₽

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы

Автомобили Patriot оснащаются жесткими балками мостов, которые крепятся к раме на листовых или пружинных рессорах. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот «Спайсер» позволяет снизить уровень шума при работе и увеличивает ресурс шестерен. При некорректных зазорах в сопряженных деталях увеличивается скорость износа и возникает риск заклинивания редуктора.

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

• контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
• смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Регулировка упорного подшипника сцепления УАЗ. Сцепка автомобилей УАЗ

Пружина рычажной рукоятки УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Пружина рычага захвата УАЗ-469, устройство.

Пружинная рукоятка рычага сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями кутильных колебаний в сборе.Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «О».

Между картером сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство включения сцепления состоит из выхлопных рычагов, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск устанавливается на пазы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие за счет этого силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку отключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце оси педали.При наличии педали сцепления на валу свободно устанавливается педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором буфера на наклонный пол кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в ворох вилки выключения сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинного рычага сцепления УАЗ-469.

Услуга по очистке от грязи подвески болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте подшипник сцепления через крышку маслом, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1.Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите собранный прижимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Выполнить регулировку закручиванием и отвинчиванием регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Начните после регулировки болтов рычага, загибая край рычага в канавке хвостовика болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем отвинчивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками выпускных рычагов и болтами выключения сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует перемещению наружного конца вилки сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали. Полные педали сцепления — 150+-10 мм.

Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности изготовления передач. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен незаменимым сцеплением, представляющим собой два диска, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления передает передачи крутящего момента при подключении его к приводу.Ведущий диск имеет непосредственный жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но для того, чтобы разъединить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент, называемый выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и устройство, а также способы определения неисправности и принцип его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, так как именно с его помощью происходит разъединение ведомого и ведущего дисков сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость.Его поломка является критичным фактором, который влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяги на автомобиль УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий достаточно важную функцию. Сегодня подшипники сцепления имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что уменьшит модификацию автомобиля.

Стоимость выпускаемых для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя.Но нет смысла платить больше, если деталь производства Ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. км пробега, но до 30-40 тыс. км подшипник проходит.

Принцип работы изделия достаточно прост и заключается он в возможности обеспечения момента включения и отключения дисков сцепления, происходящего в момент нажатия на педаль водителя.Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что собственно и способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник. В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя выжимного подшипника на УАЗ патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, когда этот стук возникает в летние периоды, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника. В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При прогреве стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжатого сцепления. В этом случае не рекомендуется двигаться на автомобиле с длиннобоким сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены ускорится.Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому при неправильном использовании сцепления, то в ближайшее время не избавляет от необходимости замены выжимного.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника внедорожник Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 показана вилка сцепления, которая опирается на шаровую опору, ввернутую в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и как видно ничего сложного нет. Сложнее всего демонтировать коробку передач, но об этом подробнее можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ваш патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0:7 1:514

Начало «подпрыгивания» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набирал обороты, и только через несколько секунд машина начала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона сохраняется прежней. Этот неприятный момент заставлял нервничать при выполнении маневра «Обгон».

1:1151

Работы по снятию КПП и отводу включают каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется это делать в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1:1498

Итак загоняем машину на «яму», скидываем второстепенную клемму с аккумулятора, сливаем пункт с КПП и РК и только потом начинаем подготовительные работы по разборке КПП и РК .

1:1815

2:2322

Сливаем масло

2:28

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, убираем коврик из салона. В моем оазе под ковром была шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

2:339

3:844

Как не надо делать шумоизоляцию в Уаз Хантер

3:931

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла.Не о заводской покраске производителю мечтать не приходится — только серая грунтовка. Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины на мою великую радость нет, серьезных очагов ржавчины нет, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3:1693

4:2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола.Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем подготовку к снятию коробки передач.
Снять пыльники с рычагов КПП и раздатки, затем открутить сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных на семнадцать болтов (11 болтов М6х20 и 6 болтов М6х16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы прозвучали при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые заделаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразборным.

4:1415

5:1920

Крепление Черепаха УАЗ Хантер

5:1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов либо остались головки головок, либо гайка стала прокручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После снятия черепахи видим редуктор и раздатку:

5:2407

6:506

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

6:573

7:1080

Общий вид моей охотничьей трагедии

7:1149

Отсоедините жгут проводов колодки заднего хода, Блок датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Открутить четыре болта, снять контейнер для отходов. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, дальше будет веселее.

7:1731

8:2236

Раздача

8:19

Открутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Откручивание рабочего цилиндра сцепления

8:379

От стартера откручиваем силовую клемму тягового реле и плюсовую клемму.«Натренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снять. Верхний болт крепления стартера полностью не удался — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если машину поднимать за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчается. Напомню, корпус клеить не стал, делать не собираюсь.

8:1217

Теперь займемся «штанами» — топливоприемным патрубком.Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, то процесс трансмиссии сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала отвинтите зажимную планку. Там всего один болт, но он скорее всего захас))). Я его графитрессом мазала, так что проблем не было.
Съемочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре пятки коллектора, две гайки на пятку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а обратно закрутить — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов из которых собирается такой прибруд:

8:2634

9:504

Все было бы гораздо проще, будь щель между трубами штанов чуть шире… Опять хвала конструкторам Ульяновского завода.

9:727

10:1234

Гаражный вариант газовой плиты

10:1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Кронштейн снять. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответные гайки и шайбы зацепляются за соответствующие болты.

10:2070

11:506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11:679

Субдоминальный редуктор. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит коробка.Болт крепления подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11:1039

Не подписаны четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

11:1300

12:1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12:1887

Теперь откручиваем остальные болты крепления КПП. Выкрутите два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстие №1).6 и номер 7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет кромку герметичности кузова.

12:2404

13:506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Dymos УАЗ Hunter

13:621

14:1128

Перечень креплений для стыковки коробки передач DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

14:1303

Для облегчения доступа можно смело регулировать положение домкрата КПП.На склеенных корпусах в разы облегчается доступ к болтам. Перед откручиванием последнего болта коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломам, лежащим в салоне. Эта предосторожность защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где с помощью веревки держится коробка, один человек на «яме» производит напыление коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтирует.

14:2443

… на губке гаражного кооператива Эхо разбрасывает осколки русского мата…

14:137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от 50 см двигателя и поставить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а КПП надежно лежала на опорах.

14:555

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, начинаем заниматься непосредственно заменой сцепления.

14:737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку найденную на бескрайних просторах интернета.

14:932

15:1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП dymos.

15:1504

1 — Маховик коленчатого вала
2 — Ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — Передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота муфты
9 — сцепление Втулка выключения подшипника
10 — Цилиндр выключения рабочего сцепления
11 — Клапан удаления воздуха
12 — Шланг
13 — Картер сцепления
14 — Вилка опорная
15 — Назначение Диск
Еще одна картинка для наглядности:

15:2361

16:506

Рис. 2.Картинка из каталога деталей УАЗ Хантер

16:592

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центровки ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, вытащить у самой подружки, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерня должна быть срезана).
Для самостоятельного изготовления Оправки можно прочитать в соответствующей теме на Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от какой-то другой машины, просто намотав на нее десятку до получения необходимых диаметров.За точность размеров по рисунку №3 не пропускаю (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

16:1716

17:2221

Рисунок 3. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДЫМОС)

17:142

Итак, сначала удалите старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, отвернуть шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Аккуратно извлеките, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

17:662

18:1169

Ведомый диск сцепления

18:1215

19:1722

Маркировка на ведомом диске

19:1777

20:2284

Амортизация

20:60

Видим бегущие цвета на ведомом диске. Сгорел…
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «LUK». Это сцепление было установлено на конвейер Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

20:494

21:1001

Нажимной диск сцепления

21:1049

22:1556

Нажимной диск сцепления. Питалс вид

22:1651

23:2158

Нажимной диск сцепления. Носить лепестки

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную яму ремонта, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1.При обнаружении масла со стороны маховика попадаем на геморрой с задним сальником коленчатого вала и за одно меняем подшипник подвесного вала редуктора.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности колокола сцепления бежим в магазин за сальником первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник первичного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломался подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучить рабочую поверхность маховика на отсутствие кожухов, вздутий, неровностей и неровностей. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно зашагав всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевой конец первичного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление отключается? Готовим бабло к новому!

23:2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаружены.

23:180

24:687

Рабочая поверхность маховика

24:745

Пора доставать из упаковки новое сцепление. Напомню, что купил Рукоятка «Тая» в сборе усиленная (комплект. Нагруз. н/о «Трофи»).

24:990

25:1497

Светодиодная муфта tai

25:1550

26:2057

Тиа давление сцепления

26:54

27:559

Нажимная муфта тай.Питалс вид

27:661

28:1168

Нажимная муфта тай. Вид сбоку

28:1242

29:1749

Тяговый подшипник Taya

29:1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. Диск должен перемещаться без заклинивания.
Теперь нужно определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«LUK» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне подчиненного диска.«Маховик» — маховое, «Боковое» — боковое. Итак, ведомый диск прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска смотрите рисунок в инструкции.

29:2917

30:506

Эта сторона ведомого диска прижата к маховику

30:609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и загибаем от руки шесть болтов.Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка стяжных болтов нажимного диска сцепления (по буквенным обозначениям): 2,0 — 2,5 кгс*м.
Снимите оправку.
Снять старый подшипник оборки (идет в сборе с муфтой). Для этого выдвигаем немного вперед (от коробки передач) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Аккуратно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником.Пробка исследуется на износ и деформацию. «Оттиск» вилку оставь, «уставшую» поменяй на новую. Устанавливаем новую муфту в вилку в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в месте контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим заглушку на место.

30:2593

31:506

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

31:626

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте шлицы первичного вала Литол-24. Двое бойцов в кабине автомобиля держат на тросах коробку передач, один боец ​​под машиной пытается запихнуть Первичную коробку передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилями.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

31:1431

Другие рекомендации:
Не забыть оплавить стыковочные поверхности редуктора и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквенным обозначениям): 4,0 — 5,6 кгс*м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не внушает доверия – меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по буквенным обозначениям): 3,2 — 4,0 кгс*м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверяем, нет ли у нас лишних болтов, гаек и прочих скоб.
Залить масло в КПП и РК с помощью специального шприца со шлангом.Масло наливают до уровня улокулярного отверстия. Заливать масло удобно производится перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Пробки сливные Должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Марку масла Выбирайте исходя из своих финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на контрольный заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной установкой без проскальзывания.При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

31:4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от редуктора. Дополнительно способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется неразъемное сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу силового момента от двигателя двигателя.

Механизм в сборе Муфта сцепления состоит из ведомого диска с фрикциями и нажимным элементом, корпуса и механизма привода выключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин.Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и нажимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Раб изготовлен из стали, к нему прикреплены фрикционные накладки. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары ферриков трения и опорной пластины.

Механизм движется в разрезном валу Коробка передач. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами.Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух кранов.

Диск сцепления УАЗ — размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать ее в различных дорожных и климатических условиях. Механизм увеличил бизнес и надежность.

Ввиду того, что могут быть установлены разные двигатели разных модификаций, то и устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже представлены несколько модификаций:

• Полный комплект 417-1600010.Имеет в составе нажимной УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер наружного диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ разных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Свинцовый 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ.Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрика внутренний — 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент – 17 кгс/м. Предназначено для автомобилей УАЗ, которые эксплуатируются в условиях повышенных нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметра составляют 240 и 160 мм соответственно. На какой автомобиль устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и другие виды автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет схожие признаки поломки механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить путем снятия механизма и замены его частей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период передачи. Тоже пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), есть характерное выдавленное в районе корзины.

Как заменить диск сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе)? Демонтаж его с автомобиля – процесс достаточно трудоемкий и требующий определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ потребуются: отвертка на 12 мощная, оправка металлическая.

Последний необходим для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Выжимной подшипник в сборе с вилкой снимается путем перемещения его вперед по направляющей.Тяга защелкивается в муфту и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. Сняв подшипник с муфтой, нужно осмотреть вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступайте к демонтажу расцепляющего диска. Для начала установите центрирующую оправку, для предотвращения ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которыми он крепится к маховику.После этого можно снимать ведомый и нажимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Трещины, сколы и повреждения элементов диска не допускаются. Сначала осматриваем фрикцион. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент к дальнейшей эксплуатации не пригоден. Диск сцепления УАЗ, а в особенности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, дорнов и сколов.Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск подлежит замене.

Перейти к механизму давления. Недопустимо ослаблять соединительные заклепки дисковых элементов, а если этот факт имеется, то деталь негодна. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметров. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов корчи и перегрева.В том случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить новыми.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) осуществляется после определенных подготовительных работ. Для начала смотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. Он не должен иметь заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется.Нажимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производят их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой у маховика. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению механизма расцепления. После того, как все шесть болтов надежно закручены, можно снять оправку. Важно отметить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1.4-1,8 кгс/м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с приводной вилкой.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем заглушку в паре с муфтой надеваем на крышку крышки после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Привод подкачки

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в исполнительном механизме сам.Процесс прокачки системы необходимо проводить с напарником.

Непосредственно обработать

Снять колпачок со штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину наполненную жидкостью. Далее один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Напарник ключом на восемь выворачивает фитинг примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера пойдет жидкость с пузырьками воздуха.В тот момент, когда педаль коснется упора и подача жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру прокачки. Делать это необходимо до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы заново сделать привод. Такая же проблема может возникнуть при смене диска сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления тот же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между высвобождаемым элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303, в т.ч.) каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют новым.Но все же его можно восстановить.

Поднимаем набирающую пружину гашения колебаний немного выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрелью три упорных пальца и демонтируйте шесть демпферных пружин. Также просверлите заклепки крепления трущихся деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ на диске сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности, обратной разборке — заклепками крепится тарелка пружины. Поверх алюминиевых заклепок прикованы трущиеся детали. Установите пластину демпфера на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На прямоугольную ступицу надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин, следует производить до совпадения с воздуховодом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполняемый даже в домашних условиях.Причем эти машины созданы таким образом, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2.1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять.

Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.

2.2 Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта фрикционная, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова плавно их соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

нерал диафрагменная пружина 10 в виде усеченного пружинного конуса

Мембранная муфта:

/ — Штудель, 2 — Корпус сцепления, 3 — Тяга, 4 — Кольцо опорное, 5 — Пятая, 6 — Выжимной подшипник, 7 — Двор подшипника, 8 — Уплотнение, 9 — Палец муфты, 10 — Пружина диафрагмы, «11 — Нажимной диск, 12 — ведомый диск, 13 — картер, 14.— маховик, 15 — щит, 116 — ведущий вал трансмиссии, / 7 — диск-демпфер Пружина штампованная из листовой рессорной стали 0.толщиной 9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружин не только создают упругие элементы, но и одновременно являются замороженными рычагами.

Конструктивно сцепка с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух непредусмотренных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой из ведомого диска 12 с обтекателем колебаний. Сцепление заключено в картере 13, закрепленном на блоке цилиндров. Для выключения сцепления на скользящую муфту усилие подшипника передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! Через маховик и толкай! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и пазовое соединение идет ведущий вал редуктора 16.

При нажатии на педаль муфта выключения, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружный край пружины, перемещая свидетеля, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — Нажимной диск, 2 — Картер сцепления, 3 — маховик, 4 — рычаг включения сцепления, 5 — ведомый привод, 6, 7 — пружины, 8 — высвобожден, 9 — Муфта выключения сцепления, 10 — Вал приводной коробка передач, 11 — пружина выхлопа, 12 — вилка сцепления, 13 — вилка опорная, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сгорание с пружинами окружного сжатия. Корпуса пружин 6 и 7 будут подведены к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на шлицах ведущего вала 10 коробки передач.Отключите сцепление, сняв муфту четыре.

На ведомый диск наклеиваются фрикционные накладки из материала с большим коэффициентом трения.

Демпфированные пружины служат для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых сцеплением с коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос отключения сцепления. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Автомобильная муфта ГАЗ-3102 соединена трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота муфты, сообщающуюся с нажимным подшипником.

В механическом тросовом приводе Выключения сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлическое сцепление выключено:

/ — Трубопровод, 2 — Цилиндр главный, 3 — Педаль рессоры, 4 — Муфта рессоры [Подшипник, 5 — Вилка сферического подшипника, 6 — Пробка запорная муфты, 7 — Вытяжная [пружина, 8 — Педаль, 9 — Толкатель рабочий цилиндр, 10 — рабочий цилиндр

Выключение тросовой муфты:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный чехол, 4-втулка регулировочная, 5-контроллер, 6-трос оболочки, 7-корпус секционный, 8-жильный, 10-педаль, 11-рычаг подшипника холодильника.

2.3 Принцип работы сцепления автомобиль УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление с поршня главного цилиндра на рабочий поршень. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпустит педаль, то под действием возвратных пружин все части привода займут исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма сцепления заключены в картер сцепления, который крепится к двигателю двигателя.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 1):

картер и кожух,

приводной диск (который является двигателем коленчатого двигателя),

целевые диски с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет или стоит на месте его машина.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный трансмиссионный вал и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), привести его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис. 2 рукоятка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до легкого их касания. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина потихоньку поползет.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении, чтобы скорость вращения маховика и диска была равна.Машина при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращается вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач, а затем на ведущие колеса ведущего. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко бросить педаль сцепления, то машина рванет вперед, а двигатель заглохнет.В худшем варианте сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резко, спокойным движением до конца хода педали.

Рис. 3 Сцепление выключено

2.4. Основные неисправности ти сцепление автомобиля УАЗ 469

Сцепление пробуксовывает

Если при движении автомобиля появляется специфический запах (загар) фрикционных накладок, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не полностью включено. Чтобы окончательно удостовериться, работает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть тормозную систему до отказа и включить коробку передач.Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпускайте педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если двигатель продолжает работать, то сцепление гудит.

Чтобы устранить причины срабатывания сцепления, необходимо предварительно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали все же работает, то следует обратиться к специалистам на сотню.В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления освобождается. В этом случае после внешнего осмотра следует тщательно проверить, не нарушена ли функция

Автомобильное сцепление ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидропривод

отключение сцепления; 1 и 3 — фрикционные накладки; 2 — ведомый диск;

4 — Холок

5— корпус; 6— Диск назначения; 7 — болты;

8— маховик; 9— подшипник;

10— Резервуар; // — шланг; 12— Привод включения главного цилиндра

сцепление

; 13— Подводящая трубка;

14— рабочий цилиндр; 15— толкатель; 16— Рессорная накладка / и 3 ​​ведомого диска, повышенного износа нет.

Для устранения притирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензином (керосином) накладки, вытереть их насухо и прочистить мелким глазком. Сильно затертый ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить причины притирания. С износом пряных накладок ведомого диска буксует и сцепление, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых дисков ведомого (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять при обнаружении трещин на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние кожухи) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и инструменты.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за вздутия резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра/ и засорения компенсационного отверстия 2 или вздутия резинового уплотнения кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или неподходящего состава или ввод в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального

Главный (А) и рабочий (б) Цилиндры привода выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3— резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5— Кольцо уплотнительное; 6- поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и/5— пружины; 9— Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10— Защитный колпачок; И— Толкач; 12 и 14-кольца резиновые уплотнительные; / 3 — поршень; 16— масляная шайба.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндр привода сцепления, разобрать их (см. раздел «Приводы сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали , прочистите мягкой проволокой компенсационное отверстие и залейте его тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Сцепление «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль работает рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски не расходятся полностью, а приводной вал коробки передач продолжает вращаться.Общим признаком неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепления до отказа, а если первая передача включена бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум передач и передача не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. рекомендации в разделе.«Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления в пределах нормы, то в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплафона системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении протечки подтяните соединение до устранения протечки и замените поврежденные детали выключения муфты.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два винта его корпуса 14, подводящую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра с его корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайба 16 и пружина 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить, нет ли утечек. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и риски на зеркале рабочего цилиндра следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может произойти в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины герметичности главного цилиндра выключения сцепления, его следует разобрать в такой последовательности: Снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо плавающего клапана поршня 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние.При отсутствии риса, накипи и ракушек на зеркале главного цилиндра, а также при исправности внутренних резиновых колец установить цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанных работ сцепление все равно «ведет», то вероятные причины Могут быть: неограниченный нажим выключателя сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) диска ведомого сцепления или ступицы ведомого диск на шлицах приводного вала коробки передач.Устранить эти неисправности необходимо на сто.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерным признаком неисправности сцепления является также его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при движении автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверить состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключить методы, рассмотренные ранее.Состояние окон под пружинами оросителя вибраций, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и устранять регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на станции технического обслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления коробки передач должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника сцепления 9. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения выжимных рычагов, износа деталей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко могут возникать такие неисправности в работе сцепления, как невозврат педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т.д.

Данные неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных соединениях сцепления или его привода, повышенного биения отжимного вороха.

Эти неисправности устраняются заменой сломанной выпускной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения отжимных рычагов.

Аналогичные документы

Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация мастерской слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая, добавлена ​​20.06.2012


Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Схема отключения гидропривода и механизма сцепления.

презентация, добавлена ​​22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединения с коробкой передач.Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: ведущая, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого однозвенного сцепления.

курсовая, добавлена ​​10.02.2013


Технические характеристики Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011


Назначение и требования к сцеплению автомобиля.Анализ существующих структур. Выберите основные параметры сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного дизайна. Расчет износа на износ.

курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010


Главный цилиндр выключения сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Вытягивание системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.

диссертация, добавлена ​​21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и способы их устранения. Смазка и промывка гидросистемы привода сцепления на примере сцепления автомобилей КАМАЗ. Техника безопасности и производственной санитарии.

диссертация, добавлена ​​23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (притирка пар трения сцепления, коэффициент запаса сцепления), параметры звездочки сцепления.Определение хода нажимного диска при выключении сцепления, усилий на педали, параметров пневмодвигателя.

курсовая, добавлена ​​23.12.2013


Причины неполного включения (пробники ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, видов технического обслуживания. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

установить на УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Продольная регулировка передней полуоси УАЗ Патриот

SPICER
(мост типа spicer)

Картер полуоси собран из литого корпуса первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста наибольшую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает протечки в местах их соединения, а размещение первичных главная передача и дифференциал моста в едином картере обеспечивают высочайшую точность зубчатых механизмов и узлов и более подходящие условия работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился.Ведь кроме того, теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «пополам» его — снять крышку очень просто. Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его замене, контролю за состоянием уплотнений и креплений моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Операции по техническому обслуживанию и ремонту мостов Спайсер подробно описаны в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шпильку чашки. Мосты Спайсера унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей.Это подшипники дифференциала, задние полуоси и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа «Бирфилд», которые значительно долговечнее шарниров старых дизайн («Вайс»).ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты типов Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, т.к. раньше, а только в самой петле. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо.В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в модельном ряду ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устранения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере полуоси. 1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Выявить неисправность редуктора, отремонтировать или заменить
3.3.Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка включения главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за незатянутых фланцевых гаек или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия оси сателлитов в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости оси сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцевая головка «на 27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки.

2. Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера оси.
5. Оправкой нужного размера запрессуйте новое уплотнение на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты деактивации колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник для наружных стопорных колец.

1. Удалите три крепежных винта… 2. …и снимите колпачок муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты разъединения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5.…и снимите крышку.6. Используя съемник для наружных стопорных колец, подденьте стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снять стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. …. и снять с фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера оси.

6. Перед установкой полуоси залейте в ШРУС чистую смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника передней полуоси

Заменить сальник при течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите закругленный кулак(см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, снимаем сальник с шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников поперечной рулевой тяги») и отведите рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Отверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевое уплотнение (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала-шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки.
5. Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни оси, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Поднимите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111,960 + D) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружное кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала ведущей шестерни. Оно должно быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к картеру полуоси в направлении, п
перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на картере индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если люфт меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора не нужно создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них люфта.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Затормозив вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильном зацеплении регулировочных шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).
При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, чтобы сохранить люфт.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить люфт.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — сбоку вперед; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, перемещая при этом ведущую шестерню по направлению к ведомой шестерне для сохранения люфта.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, заново отрегулировать предварительный натяг

ЗАДНЯЯ ОСЬ

На автомобиль Hunter устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты

(рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях бортовых передач, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех креплений и очистка магнитной пробки от частиц металла при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заклинивание моста. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.Проверьте его, покачав ведомую шестерню (см. рис. 1) 2 при снятой крышке 21
Снимите осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — регулировочное кольцо; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — упорная шайба; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — предохранительный клапан; 27 — регулировочное кольцо; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных усилий; 4 — стремянка; 5- подкапотка стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рычаг привода поста регулятора тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — заливная пробка.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту MOST SPICER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и модификации Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Метки: ,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер комбинированный. Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго комплектуются передними мостами Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без АБС АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами типа Beerfield и шаровыми шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием наряду с отключением моста следует также отключать с помощью муфты ступицы передних колес.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании проверяют передний ведущий мост и при необходимости устраняют зазор в шкворневых подшипниках, схождение и максимальные углы поворота колес, проверяют и подтягивают крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их блокировки.

В сферические шкворни и шаровые опоры с подшипниками типа Bearfield в процессе эксплуатации доливать смазку не требуется. При ремонте смазка заменяется. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Берфилда применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Шаровые пальцы поворотных кулаков отрегулированы на заводе с предварительным натягом по общей оси пальцев.Во время эксплуатации автомобиля необходимо обратить особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя втулки верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— специальным ключом затянуть прижимную втулку до устранения зазора, после удара резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов затянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку прикладыванием крутящий момент 80-100 Нм.

Момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, со снятыми наружным и внутренним уплотнительными кольцами и шарниром поворотного кулака, в любом направлении относительно общей оси шкворнях, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, подтяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку до указанного момента. Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное расположение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности Шкворень и подшипник перед установкой в ​​узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните прижимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и В от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерение размеров А и В следует проводить в плоскости С.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм, затянуть зажимные втулки с конечным моментом 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите колодки с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н·м (1.0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, затянув или ослабив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах 31-32 градусов.Регулировка производится с помощью ограничительного болта поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив контргайки с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера устанавливают необходимую величину схождения.

Развал-схождение необходимо проверять и регулировать на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарно — 0°3’04» — 0°9’12».При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сходимости колес на внутренних поверхностях.

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный по центральной линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5–1,5 мм меньше размера В сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние ими при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в передних ступичных подшипниках
— Амортизация шкворней, шкворневых вкладышей

Автомобиль плохо управляется.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ уплотнения

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Автомобиль УАЗ Патриот ульяновского производства оснащен полным приводом, который определяется передним и задним мостами.Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления разного рода препятствий. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составных частей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Имеет форму полой балки, в которой размещены две полуоси.Полуось представляет собой промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется за счет таких элементов, как . Подробнее о них можно узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить поворот, расположенный на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и они устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля.Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.

Как видите, устройство переднего моста достаточно сложное, поэтому очень важно обратить внимание на его своевременный ремонт. Собственно этому вопросу мы и уделим внимание и рассмотрим, как производится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала выясним, что нужно для замены сальника.Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник нуждается в замене, несложно, при обнаружении течи масла из моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес.Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.
2. Первоначально карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо открутить. После откручивания вал следует отодвинуть в сторону.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего видно, где находится сальник хвостовика.
4. Сальник хвостовика вынимаем отверткой, и трубками такого же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе заменен сальник хвостовика шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выглядит следующим образом:

1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего непосредственно ремонтируется.
2. Подшипники цапфы выпрессованы.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Чашка дифференциала отсоединена.
5. Шестерни и сателлиты удалены;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию, и при необходимости

Дифференциал — устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Хотя передний мост не является главным приводом, без него внедорожник УАЗ Патриот будет неполноценным проходимцем.Поэтому очень важно своевременно проводить его диагностику и ремонт. Ведь даже если устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующем:

1. Снимаются передние колеса.
2. Тяга сошек отсоединена.
3. Колесные муфты снимаются и тормозные суппорты.
4. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
5. Демонтаж кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
6. Рулевая трапеция и шаровая откручиваются.
7. Демонтируются прокладки, снимается картер устройства.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и ремонту. Если картер поврежден, то его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует обратить особое внимание на место удара.Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что узел (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь в случае неисправности переднего привода нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение – контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, что позволяет передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены чулки полуосей.За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы шестерен. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; предусмотрены сливное и контрольное отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления полуосей привода передних колес.

Для поворота передних шин с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУСы) схемы Бирнфилда.Полость шарнира содержит запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости; в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шкворневой схемы, оси шкворней наклонены, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Спайсера позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует профилактических работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста посредством карданного вала со шлицевой муфтой, соединенного с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот предусмотрено 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

1. Полностью выжмите педаль сцепления.
2. Рычаг управления коробкой передач перевести в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке рукоятки. Производитель допускает переход на режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с включенным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой Dymos необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется включение низкого ряда, автомобиль необходимо остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить нижний ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Отказы редуктора связаны с разгерметизацией картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не уменьшила шум работы, то необходимо разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла проверяется работоспособность переднего моста Патриот.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей корректируют (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае проводится полная замена шестерен; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

Высыхание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используют контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали выводятся под капот автомобиля, снижая риск попадания воды и грязи в картеры.

заклинивание узла

Заклинивание редуктора происходит в случае увеличения осевого зазора в подшипниках, на которых вращается приводной вал главной пары. Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем встряхивания ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста

заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тысяч километров).Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирных пальцах и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстием размещена емкость для сбора отработанной жидкости.Необходимо протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальный уровень смазки находится у нижнего края отверстия.

Самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес.Балочная схема предусматривает наличие упорного болта, не позволяющего отклонить кулак на угол более 31-32°, но определить параметр можно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника первичного вала:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и подложите под колеса блоки.
2. С помощью гаечных ключей отверните 4 болта крепления фланца карданного вала к ответной площадке, расположенной на хвостовике карданного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Отвернуть центральную гайку крепления фланца с отражателем на ведущем мосту редуктора переднего моста.
5. Подденьте отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлеките деталь из монтажного отверстия.
6. Протрите поверхность ветошью, чтобы удалить остатки масла и пыли.
7. Установить новый сальник на прежнее место, в качестве оправки используется изношенная деталь.
8. Установите шайбу и фланец на вал, затем затяните крепежную гайку.

В процессе самообслуживания возникла необходимость отрегулировать схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла необходимо измерить расстояния между осевыми линиями на боковинах шин.При правильной настройке зазор спереди на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между шинами сзади.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е, и с каждым годом все совершенствовалось и дополнялось. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и как настроить продукт.

Характеристики передней оси

Корпус моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность зацепления и работу устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение производительности изделий. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использование Литол-24 для смазывания петель. Не менее важным моментом является передаточное число моста Спайсер.Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 — 4,62. устройство с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Spicer

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимуществом данной конструкции являются следующие моменты: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Это также положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ.Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените ее. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте отсутствие течи масла из-под сальников картера переднего моста. Шум при разгоне и торможении двигателем 1 . Неправильная регулировка включения главной передачи. 2 . Неправильный люфт в зацеплении шестерен главной передачи. 3 . Чрезмерный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабленной гайки с буртиком или изношенных подшипников. 1.1 . Отрегулируйте взаимодействие. 2.2 . Отрегулировать зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1,1 . Замените коробку дифференциала и, при необходимости, ведущую ось.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца редуктора.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : головка «27», гаечный ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 . Запрессуйте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец, чтобы установить подшипники.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 мм, отвертка с плоским лезвием, плоскогубцы для стопорных колец. 1 . Удалите три фиксирующих винта. 2 . и снимите крышку сцепления. 3 . Выверните шесть болтов крепления муфты отсоединения колеса и снимите ее. 4 . Снимите три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец снимите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу под ним. 8 . И снимите прорезную втулку с фланца. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик скорости вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса. 5 . Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 . Перед установкой полуоси залейте чистую смазку для ШРУСов 4 в ШРУСы. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника передней полуоси Заменить сальник при течи масла из поворотного кулака.Вам понадобится плоская отвертка.

Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», розетка «на 19», «на 27». 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 .Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый конец поперечной рулевой тяги от рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 .Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки. 9 . Ослабьте гайку фланца приводного вала передней оси. 10 . Снимите фланец отражателя. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера передней оси. 14 . Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников вала шестерни из картера. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулировать главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала. 3 . Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты ведущей шестерни коробки дифференциала, вворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Принцип работы переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, комбинированный. Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625, устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без АБС АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами типа Birfield и шаровыми шарнирами.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением мостов следует также отсоединять с помощью муфты ступицы передних колес. Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяют и при необходимости устраняют зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и предельные углы наклона колес, проверяют крепление поворотного кулака и затянул.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность колесных упоров-ограничителей, болтов и надежность их стопорения.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые пальцы и шаровые шарниры с шарнирами Birfield во время эксплуатации. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилд применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Затяжка шарового шарнира поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натягом вдоль общей оси шарнира. Во время эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или пальцев происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси пальцев. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть прижимную втулку специальным ключом до устранения зазора, ударив сначала по резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов оттянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку прикладыванием крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворням, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно затянуть прижимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затянуть гайку заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное расположение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыш перед установкой в ​​узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Вверните стяжные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры А и В были равны от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров А и В следует проводить в плоскости В.

Попеременно увеличивая момент на 20-30 Нм, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не должно быть зазоров.

Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 10-25 Н·м (1,0-2,5 кгсм.Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, оттянув или отпустив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес спереди Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в местах соединения рулевых тяг и подшипников ступиц. Ослабив затяжку контргаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного ниппеля устанавливают требуемое значение схождения.

Проверка и регулировка развала-схождения должны производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32»-0°4’36», суммарно — 0°3’04»-0°9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный вдоль осевой линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 мм меньше размера В сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через сальник шаровой.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что конструкция передней панели управляема и может быть включена при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он активно используется и по сей день.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих пунктах:

Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

• приводной вал и ведущая шестерня;
• ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
роликовый подшипник
• ;
фланец
• ;
Гайка
• для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается различия в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, и в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Давайте рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов повреждений переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы данный узел прослужил долго.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника.После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из посадочного места и заменяется новым, вдавливая его на прежнее место.

Главную передачу разобрать сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене. При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Автомобиль УАЗ Патриот ульяновского производства оснащен полным приводом, приводом на переднюю и заднюю оси. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается при необходимости преодоления всевозможных препятствий.Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составных частей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот — устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены две полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, выполняющее функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу.Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как . Подробнее о них можно узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить те, что расположены на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и они устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста автомобиля повышенной проходимости УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.

Как видите, конструкция переднего моста достаточно сложная, поэтому очень важно уделять внимание своевременному его ремонту. Собственно этому вопросу мы уделим внимание и рассмотрим, как осуществляется ремонт узла от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста.После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, когда вы обнаружите течь масла из моста, тогда можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес. Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.
2. Сначала карданный вал отсоединяется от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. После отвинчивания вал необходимо повернуть в сторону.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего видно, где находится сальник гильзы.
4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и трубками того же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе заменен сальник хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на свои места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

1. Первоначально с автомобиля снимается дифференциал, после чего осуществляется его непосредственный ремонт.
2. Подшипники скольжения выпрессованы.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Чашка дифференциала отключена.
5. Шестерни и сателлиты удалены;
6. После замены необходимых деталей сборка дифференциала производится в порядке, обратном снятию, и при необходимости выполняется

Дифференциал — устройство, служащее для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и ремонтировать. Ведь даже если устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

1. Снимаются передние колеса.
2. Тяга сошки отсоединена.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты снимаются.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо сняты.
5. Произведена разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
7. Демонтируются прокладки, снимается картер устройства.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проведению его ремонта.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже в незначительной степени, то месту удара следует уделить особое внимание. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что узел (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь если отказывает передний привод, нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно правильным решением является контроль узлов и деталей вездехода с целью исключения их выхода из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Регулировка моста УАЗ Патриот достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна, если появляются проблемы в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также как будто неправильно выставлен зазор в подшипниках главной шестерни, отсутствие масла или его плохое качество. Последствиями этого могут быть посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, а можно даже поймать клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, это вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузка во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с несезонной маркой трансмиссионного масла.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неверные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое страшное. Основной причиной подклинивания оси является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью завел свой автомобиль или относится к нему совершенно безобразно, так как перед тем, как мосты заклинит, они продолжительным гулом, шумом и треском сообщают о том, что им необходим ремонт.Мост может заклинить, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании автомобиля
Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и, при необходимости, пальца ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина ее d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw.W.) должен быть в пределах Mw. НС. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к корпусу индикаторной стойки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то произвести повторную регулировку предварительного натяга

Устранение течи через ступицы мостов

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Придвиньте крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений и затяните болты (без шайб).
— Затяните болты равномерно и полностью.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Заливная и сливная пробка

Пробка заливного отверстия КПП со временем имеет свойство намертво закисать. Это связано с тем, что резьба в нем конусная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу пробки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистите место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «занести заразу».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в перевернутом виде. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно мастерством и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно греется, то однозначно можно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно его заклинит.
1. Отвинтите подвес от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (место крепления карданного шарнира) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, провернув ось.Не должно быть трещин, истощений, шероховатостей в местах контактных пятен, порезов и сорванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы существуют. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен моста УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в осевых подшипниках является основной причиной осевого шума и заедания из-за разрушения зубьев главной пары. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки проездов мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Через некачественные сальники может протекать слишком малое количество масла.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не питайте никаких иллюзий — если не сняты сапуны, если вы ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту уже нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце патрубков под капот установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала на мост даже в том случае, если автомобиль войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы изнутри раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. При этом связь внутреннего пространства мостика с атмосферой полностью закрывается. При изменении объема воздуха в мостике при нагреве и охлаждении баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Спайсер в следующей последовательности:

— Поддомкратьте автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипника на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

— Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затяжке гайки вращайте колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и плавно, без рывков, нажимайте на ручку ключа.

— Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте соосность подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заедания, заметного осевого люфта или биения.

— Согните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту выключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 ребро), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир стали устанавливать мосты Spicer

вместо мостов Timken. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

стали устанавливать «широкие» мосты с шириной колеи 1600 мм.

Конструктивные особенности

Картер полуоси состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать его и «половину» — достаточно снять кожух.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подкладки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала.Но, новый дифференциал можно использовать и на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новым двухкромочным буртиком фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, кроме вышеперечисленных пунктов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей ( ШРУС ) типа « Beerfield «, которые намного долговечнее шарниров старой конструкции (« Weiss «). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты «Спайсер» имеют передаточное число 4.111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — колесный болт; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — поворотный вкладыш; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шарикоподшипник; 20, 28 — упорные шайбы; 21 — шкворневая опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — стопорная шайба

Поворотный кулак УАЗ схема сборки:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шарикоподшипник; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer

Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и может заклинить мост.Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой осью. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колеса смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колеса

В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением. При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колес при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Спайсер описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически не возникает с ними серьезных проблем. Но чтобы устройство показывало действительно высокую эффективность, важно правильно его настроить. От того, насколько хорошо и тонко настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно настроить механизм нужно и для того,чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты смесеобразования

Специалисты различают несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей.Наиболее оптимальной является пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не теряет в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу подстроить агрегат под существующую потребность и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку также можно отложить.

О обслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность засоряться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что топливный фильтр есть.Но часто он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате чего топливо уже не может поступать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель.

Также потребность в тюнинге может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу ли я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или наоборот, недостаточной подачи в двигатель.Следствием недостатка бензина в смеси может быть снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были соблюдены или выполнены неправильно и в таком состоянии устройство использовалось длительное время, то детали двигателя могут выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, двигатель порадует владельца стабильной работой. Также в выхлопных газах практически отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то расход топлива на холостом ходу значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий.Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оснащен ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее регулируют элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищем положение, при котором коленвал на холостом ходу будет набирать большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об/мин.При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Остается только установить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива. Все сделано правильно, если в момент заворачивания винт управления скоростью начнет уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения скорости нет, скорее всего блок неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» очистителем карбюратора.Но сделать это без анализа механизма невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этого параметра определяет количество топлива, которое будет использоваться двигателем. При неправильной установке уровня будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только воздух. Неправильный уровень может привести к значительным затратам на топливо или серьезному ремонту двигателя.К этому уровню чувствителен не только блок от Пекар, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет производиться с помощью инструментов – вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти максимально ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте его так на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива.Измерения следует проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — прогревается двигатель и система питания, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2,15 сантиметра. Так производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка – это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какой-нибудь прибор, который мог бы помочь с измерениями.Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть блок и поставить его на максимально ровное место – это повысит шансы правильно произвести замеры. Далее смотрите зазор от дна поплавка до вкладыша из картона. Нормальное расстояние на работающем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем снова снимаются все замеры – каждый раз нужно проверять, все ли правильно.Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения штангенциркулем

Будет использоваться глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего подгонять не нужно, это 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть неправильным делать самостоятельно по вине владельца.Необходимо точно знать, все ли настроено. Для испытаний крышка агрегата укладывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, она немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось штамповки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных.Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом, это серьезный ремонт. Часто бывает так, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) следует проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом нужно открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления системой запуска. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой.Он должен быть примерно 1,5 мм. Затем отверните стопорную гайку. Поможет работать с упором в виде винта на рычаге газа. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Чтобы уменьшить зазор, головку подтягивают, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор является важным устройством в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Всем, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После регулировки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Двигатель

ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране очень популярен и распространен двигатель ЗМЗ 409.Этим комплектовались автомобили «Патриот». Также двигатель ставили на «землянки» и «газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, выпускавший в основном детали и отливки из алюминиевых сплавов, в маленьком поселке переформировали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

Первый двигатель, который на него собрали — автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно наращивает свои возможности и мощность.Постоянно совершенствуется оборудование, цех и технологии производства. Особое внимание заводского производства двигателей уделялось литейному участку.

В 80-х годах на заводе сконструировали первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а двигателем управлял микроконтроллер, отвечавший за систему впрыска и зажигание. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

На конвейер мотор поставлен в 1996-м году.Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это комплект моделей 406 и 405. Сюда входит и 409 двигатель. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам ЕВРО-2.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В течение нескольких лет производства двигателей несколько раз вносились серьезные изменения и усовершенствования. В 2003 году были переработаны распредвалы. На смену натяжным, изготовленным из пластмассы, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя гидрокомпенсаторов из-за засорения моторного масла продуктами износа пластмассы.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов моторов, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции.Система распределительных валов была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности. Также было сделано множество других апгрейдов.

Сегодня Заволжский моторный завод — отечественное передовое предприятие. Продукция, производимая здесь, отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

409 Двигатель 4-цилиндровый, рядный, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины составляет 2,6 л, степень сжатия -9.Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правильном направлении. Максимальные показатели крутящего момента 230 кг-см при оборотах двигателя 3900 об/мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена на этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылением. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой.Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409. Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла снабжена опорами для подшипника коленчатого вала для крепления коленчатого вала.Эти подшипники крышки не могут быть заменены.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров имеет впускной и выпускной клапаны. Каждый из цилиндров имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидроталькита позволила избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена из бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, что позволяет значительно улучшить центровку и значительно снизить потери на трение.

Дно каждого поршня имеет черные канавки, которые сделаны для того, чтобы предотвратить возможные удары поршня о дно тарельчатых клапанов в случае их срыва.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый поршень. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то оно покрыто слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальные кольца фосфатированы.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарный, для лучшей разгрузки опоры снабжены противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

Заводской вал прошел динамическую балансировку. Для перемещения его по осям инженеры ограничили его с помощью двух шайб, расположенных с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

ГРМ

Распределительные валы в этом двигателе изготовлены методом литья.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод цепной двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оснащен клапанами, которые вращаются во время работы.Привод осуществляется от гидрораспределительных распределительных валов. Так как это двигатель 409, то технические характеристики позволяют ему регулировать зазоры за счет применения гидроталкита. Пружины клапанов двойные. Эти детали согласованы с двигателем от ВАЗ 2108. Гидроцилиндр выполнен в виде цилиндрического стакана, а масло подается из ГБЦ.

Система смазки

409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трющимися деталями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, замкнутой, принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали – огромной долговечностью.

Чтобы водитель был расслаблен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на щиток приборов лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только если температура на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания, которая имеет двигатель 409-форсунка. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания двигателя организована из топливного бака, исполнительных механизмов, электробензонасоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в этом состоянии двигатель будет иметь высокие рабочие качества. Для данного агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Для ухода и обслуживания необходимо все системы двигателя и автомобиля. Только при таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремня помпы охлаждения.

Для безопасной эксплуатации двигателя необходимо позаботиться о системе электропитания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Нужно быть уверенным, что все соединения топливной магистрали надежны, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Строительство

К ремонту двигателя может понадобиться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть и раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатируются в особо жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае падения мощности, снижения уровня давления масла, если мотор дымит, повышен расход топлива.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на него установлен двигатель 409) хорошо ведет себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном отзывы о 409-м двигателе неоднозначны. Кто-то утверждает, что в двигателе масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с джиповым двигателем непригоден для езды по асфальту. А вот на других автомобилях этот мотор очень хорошо показывает себя.

В заключение

В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больших денег, чем стоимость УАЗ «Патриот».

Также велись работы по переделке этих ДВС на газ, правда результаты этих переделок не особо радуют.

Как бы то ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже говорилось, их ставят не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Земли» и «Волги».

Итак, мы выяснили, что имеет 406 двигатель, технические характеристики, устройство и историю происхождения.

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль Одежда, обувь и аксессуары Футболки мужские



Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русская машина Одежда, обувь и аксессуары Футболки мужские

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль,2,5 СМ 2,5 СМ,2XL 66 78,5,XL 61 77,L 56 74,5,Состояние:: Новое без теги: совершенно новый, неиспользованный и неиспользованный товар, который не находится в оригинальной розничной упаковке или может отсутствовать в оригинальных розничных упаковочных материалах, таких как оригинальная коробка или сумка, оригинальные бирки могут не быть прикреплены, например, новая обувь , абсолютно без признаков износа, которые больше не находятся в оригинальной упаковке, попадают в эту категорию, Просмотреть все определения состояния : Марка: : Fruit of the Loom, Материал: : 100% хлопок: Стиль: : Футболка с рисунком

قضايا و جرائم و حوادث

وفيات المشاهير

وفيات دول العالم

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль

Купить Davitu мужское золотое ожерелье из нержавеющей стали Pendan Rockers Jazz Band Woman Drummers Snare Drum Jewellery Gift — (Цвет металла: имитация родиевого покрытия, регулируемая цепочка длиной от 16-19 дюймов, купить Swyss Christmas Print Hoodies Sweatshirt Womens Пуловеры с длинными рукавами, модные повседневные топы, блузки: покупайте лучшие модные бренды для девочек в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат соответствующих покупок.Вы можете получить посылку вовремя, когда вы видите дни доставки, когда делаете заказ. Полностью нержавеющая сталь, модели C. Наши фильтры для кондиционирования воздуха Tru Mini Pleat с контурной или волнистой кромкой для снижения веса могут служить в два раза дольше, чем обычные гофрированные воздушные фильтры. Из-за различий в освещении и настройках экрана вы ничем не рискуете при покупке. На iTumbler предоставляется 100% пожизненная гарантия. Этот полипропиленовый фильтрующий картридж DGD-2501-20 уменьшает количество песка, он очень подходит для повседневной носки.Подлинные ювелирные подвески изготовлены из желтого золота 14 карат высочайшего качества. Футболка Fried Mens Hipster Color Block New York с коротким рукавом в магазине мужской одежды. ♦ Мы ценим и ценим вас как покупателя. Емкость 500 мл: промышленная и научная. Для использования с решетчатой ​​муфтой серии Lovejoy 1000 (не входит в комплект). Название произведения: Flow Abstract II. 3dRose ORN_143451_1 Арлингтонское национальное кладбище, футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль. и внутренний стальной стержень для устойчивости в помещении и на улице (обычно носят дома).Посылка: другие аксессуары не входят в комплект. ХРАНЕНИЕ: в этой женской сумке-клатче достаточно места для любых предметов первой необходимости, которые им могут понадобиться. Если вы хотите, чтобы ваша одежда была более свободной, добавьте несколько дюймов, чтобы обеспечить желаемую посадку. Деревянные кольца становятся все более популярными в наши дни из-за красивой зернистости. очень яркий и реагирующий на УФ-излучение оранжевый цвет, The Leg Daddy 5 1/2 «Unfinished Bend Sofa Leg. и Cotton Canvas — это мягкое 100% хлопковое полотно со сложной структурой плетения. льняная ткань полностью покрывает сильные стороны, Вы научили меня этому любовь с первого взгляда действительно существует, потому что с самого первого раза, когда я открыла глаза и увидела вас, я продаю эту КАК ЕСТЬ рабочее состояние неизвестно, — в комплекте пеленальный коврик из водонепроницаемого материала и крючки для коляски.Вы можете купить по отдельности или в комплекте, суббота и воскресенье будут отправлены в понедельник, и не поцарапают и не повредят металлы или драгоценные камни — перед помещением товара в сумку. распродажа + скидки с кодами купонов -, Напечатаны и отправлены из США, Оба предмета в отличном состоянии. Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль. что позволит вам проверить, все ли выглядит так, как вы надеялись. Насколько хорошо ты знаешь невесту? Игра 5×7. Обменяйтесь Picture Jasper с партнером, если вы из разных культур, чтобы помочь вписаться в миры друг друга.Во время покупки требуется невозмещаемый депозит в размере 50%. ЛЕГКО РЕГУЛИРОВАТЬ: Благодаря регулируемым ножным обхватам размер можно регулировать в зависимости от желаемого комфорта или слоев одежды. Найдите идеальное изображение для раскрашивания на 48 страницах изображений с разной детализацией от средней до сложной. Наряду с потолочным вентилятором трехколесные велосипеды можно использовать для отдыха. Они отлично подходят для работы в офисе. быстрое крепление в любом месте на перилах без застежек, АНТИСКОЛЬЗЯЩИЙ ДИЗАЙН — резинки для ног с нескользящими точками захвата и резинкой, чтобы удерживать шорты на месте.яркий текст обеспечивает лучшую в своем классе читаемость. Размер – диаметр сковороды 12. Негниющий гессиан и белый полипропилен. Наиболее распространенное использование повязки для фитнеса: в случае отсутствия или путаницы. Зеркальное стекло обычно немного больше пластиковой рамы. Инфлятор Control Drive C02 готов к работе. Безопасен в использовании: обеспечивает направленный поток воздуха для отвода пыли от жизненно важных компонентов для повышения прочности и увеличения срока службы инструмента. Unity Automotive 11676 Передняя правая стойка в сборе (Chrysler Sebring 2007–2010 гг.) в распорках. Подчеркните свой стиль, добавив некоторые из ваших любимых аксессуаров к платью в стиле кимоно.

Футболка футболка УАЗ 469Б внедорожник русский автомобиль

5 CM, 2XL 66 78,5, XL 61 77, L 56 74,2,5 CM 2, Флагманский магазин модной одежды, Эксклюзивные бренды со скидкой, Быстрая доставка по каждому заказу, Бесплатная доставка по всему миру на сумму более 15 долларов США., Футболка- футболка уаз 469б бездорожье русская машина, футболка футболка уаз 469б бездорожье русская машина, 469б бездорожье русская машина майка футболка уаз.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу opendata@sec.gov.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1642713937.109f4e32

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.