Регулировка карбюратора уаз: Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Регулировка карбюратора уаз: Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Июл 17 2023

Разное

Содержание

УАЗ 31519 | Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

3.1.12.4. Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка крышки карбюратора;

15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – крышка карбюратора;
24 – пневмопривод воздушной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – крышка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана

Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора воздушной заслонки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять крышку 26 пускового устройства.
2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.
3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода воздушной заслонки до упора. Измерить зазор между воздушной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор.

Регулировка ускорительного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять карбюратор.
2. Снять крышку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить крышку карбюратора.
3. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2.
4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см³.
7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – уменьшается. Затянуть винт 1 и законтрить краской.

Проверка автоматического пускового устройства
Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры
1 – рычаг дроссельной заслонки;
2 – упорный винт;
3 – упор;
стрелкой показан деревянный стержень

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.
2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке
3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3.
4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской.
5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.
6. Измерить внутренний «А» и внешний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм.
7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять воздушный фильтр.
2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
3. Рукой плавно закрывать воздушную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм.
4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные шланги – нет ли в них трещин.
5. Если шланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос.
Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос.
2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – кулачок воздушной заслонки;
2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин^-1.
4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.
5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин^-1. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2.

Регулировка частоты вращения холостого хода
Регулировочные винты
1 – винт регулировки количества смеси;
2 – винт регулировки качества (состава) смеси;
3 – обогревающий элемент;
4 – электромагнитный клапан;
5 – пневмопривод воздушной заслонки;
6 – автоматическое пусковое устройство
Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2.
5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин^-1.
6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Как отрегулировать карбюратор на УАЗе
Карбюратор К-151, широко распространенный на автомобилях УАЗ, достаточно надежен и требует минимального обслуживания, связанного с промывкой, очисткой и регулировкой. При проведении процесса регулировок устройства помните, что неправильные действия могут стать причиной возникновения неисправности К-151. Регулировка карбюратора выполняется без его снятия с двигателя.
Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновой грушей удалите примерно 25% находящегося в поплавковой камере топлива. Затем установите коленвал мотора в положение, не препятствующее работе топливного насоса и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите подкачку в момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину поплавковой камеры штангенциркулем. Она должна быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритический уровень). Чтобы увеличить уровень топлива отверткой отогните вверх язычок поплавка. Для уменьшения уровня топлива отогните его вниз, придерживая поплавок другой рукой. После подгиба язычка повторно проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещайте с очередной очисткой и промывкой карбюратора.
Для регулировки производительности ускорительного насоса снимите карбюратор с двигателя. Заполните его топливом и установите над воронкой с мензуркой. Полностью откройте дроссельные заслонки и держите из открытыми 3-5 сек, затем закройте на 1-2 сек. Указанную операцию повторите 10 раз подряд. Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно соответствовать рекомендациям, указанным в технических характеристиках карбюратора. Производительность ускорительного насоса скорректируйте вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Для уменьшения производительности отворачивайте ее, для увеличения – заворачивайте.
Регулировку пусковой системы проводите, не снимая карбюратор с двигателя. Для этого немного откройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления пусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки. Изменяйте его положение каждый раз не менее чем на половину оборота. При окончательной затяжке контргайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.
Измерьте зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. При повернутом до упора рычаге управления пусковой системой и полностью открытой воздушной заслонке он должен быть 0,2-0,8 мм. На карбюраторах старых выпусков отрегулируйте зазор вращением резьбовой головки тяги управления пусковой системы. На более современных карбюраторах регулируйте зазор вращением винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх или вниз с последующей затяжкой винта.
Отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом штоке пускового устройства. Для этого, зафиксировав описанным способом рычаг управления пусковой системой, нажмите сверху на Г-образный шток диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины должен быть 5-7 мм. Для его коррекции отверните винт крепления половины двуплечего рычага пускового устройства в верхней части крышки карбюратора. Изменив рычагом положение воздушной заслонки, заверните этот винт и еще раз проверьте величину зазора.
Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Слегка надавливая педаль газа, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой. Отверткой откройте воздушную заслонку до упора и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об/мин. Чтобы скорректировать обороты отверните контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры. Для повышения частоты вращения коленвала отворачивайте этот винт, для понижения – заворачивайте. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно выполнить без вращения регулировочного винта-упора. Для этого осторожно подогните сам рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

Как снять подголовник ВАЗ
Как заделать дырку в радиаторе
Куда ставить домкрат

Как заправить полный бак
Как отрегулировать сцепление МАЗ
Как проверить обратный клапан
Техническое обслуживание карбюратора К-131
Карбюратор К-131 (рис. 1) — вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный
Основная система дозирования — с пневматическим торможением топлива и эмульгированием в колодец с центральной подачей эмульгатора воздуха.
Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему запуска и прогрева.
Рис. 1. Схема карбюратора К-131
Техническое обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и его отдельных элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистых отложений, проверка пропускной способности жиклеров.
Проверка уровня топлива при установке двигателя автомобиля на горизонтальную площадку.
При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен устанавливаться в пределах, отмеченных отметками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.
Если уровень отклоняется от указанных пределов, отрегулируйте, сняв крышку поплавковой камеры.
Отрегулировать уровень, отогнув язычок 3 (рис. 3). При этом, подгибая ограничитель 2, установить ход иглы 5 клапана подачи топлива на 1,2–1,5 мм.
После регулировки еще раз проверьте уровень топлива и при необходимости отрегулируйте.
Учитывая, что в процессе эксплуатации из-за износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, установите его при регулировке на нижний предел.
В этом случае уровень топлива будет дольше оставаться в допустимых пределах.
При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора язычок поплавка не отгибать нажатием на поплавок, а отогнуть отверткой или пассатижами.
Регулировка малых оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе с исправной системой зажигания.
Регулировать в следующем порядке:
1. Предварительно установить винтом 2 (рис. 4) холостой ход коленчатого вала 550–600 мин ^-1 .
2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее максимальную скорость двигателя при заданном положении дроссельной заслонки.
Винт 1, кроме того, регулирует содержание СО в выхлопных газах.
3. Наконец, установите винт 2 на низкие обороты холостого хода (550–650 мин ^-1 ).
4. Отрегулировать винтом 3 привод клапана 1 (рис. 5) дисбаланса поплавковой камеры.
Клапан должен быть открыт при полностью отпущенном дросселе.
Рис. 6
Проверить работу ускорительного насоса, если при резком нажатии на педаль газа наблюдаются провалы в работе двигателя, а двигатель медленно увеличивает обороты.
Для проверки резко открыть дроссельную заслонку, при этом из форсунки ускорительного насоса должно вытекать топливо.
На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 ходов поршня.
В процессе эксплуатации карбюратора из-за износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса его подача может быть недостаточной.
Для увеличения подачи переместить ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю канавку 3.
При эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур уменьшить подачу ускорительного насоса, переместив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.
Если двигатель не развивает максимальную мощность при полностью открытой дроссельной заслонке, убедитесь, что экономайзер полностью включен.
Для этого проверьте зазор между пластиной и гайкой штока привода экономайзера на полном газу, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).
При необходимости отрегулируйте этот зазор с помощью гайки, а затем закрепите гайку, обжав ее по небольшому диаметру.
Пропускную способность форсунок определяют на специальном стенде путем заливки через них воды под давлением (напором) водяного столба высотой 1000±2 мм и при температуре (20±1)°С.
Объем струи, мл /мин:
— главный топливный жиклер 350±4,5
— топливный жиклер холостого хода 55±1,5
— главный жиклер воздуха 175±4
— жиклер холостого хода 290±7
Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу на отверстия при ввинчивании и вывинчивании форсунок.
Имейте в виду, что главный жиклер и жиклер холостого хода похожи внешне, но имеют разную резьбу.
Промойте детали карбюратора бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.
Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
При выходе из строя электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 в пути соединить штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой одним из шлангов, минуя электромагнитный клапан .
Обслуживание дроссельной заслонки УАЗ-3151
В процессе эксплуатации может потребоваться регулировка полного открытия дроссельной заслонки карбюратора и положения педали
Если на автомобилях семейства УАЗ-31512 при нажатии педали до упора в пол дроссель клапан открывается не полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 1) и, поворачивая муфту 3, укоротите шток педали.
Укоротить настолько, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная пружина 7 не должна быть полностью сжата.
Рис. 1. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ-31512
В отпущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80-95 мм от наклонного пола.
Затяните контргайку 2 после регулировки.
Если длины резьбы на штоке педали акселератора недостаточно для проведения регулировки, то изменяют длину штока 15, свинчивая или свинчивая его с наконечника 17, для чего ослабьте контргайку 16 и затяните ее после корректирование.
Периодически смазывайте резиновые втулки ролика 6 дроссельной заслонки тормозной жидкостью, а гибкие штоки ручного управления воздушной и дроссельной заслонками смазкой Литол-24.
Техническое обслуживание привода управления дроссельной заслонкой карбюратора автомобилей семейства УАЗ-3741 производится в следующем порядке:
Рис. 2. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ-3741 .Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 2) ролика.
2. Ослабить стопорную гайку 5.
3. Отвести рычаг 4 ролика назад в положение полного закрытия дросселя (насколько позволяет винт холостого хода) и, удерживая его в этом положении, установить педаль 1 вместе валиком 2 до такого положения, чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали составляло 120 ± 5 мм.
4. Затяните контргайку 5 в этом положении и зацепите пружину за рычаг 4 ролика.
Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной педали и полностью втянутой ручке ручного управления дроссельная заслонка должна быть закрыта, а при полном нажатии на педаль — полностью открыта.
Техническое обслуживание приводов ручного дросселя и воздушной заслонки
Отрегулируйте ручной дроссель, изменив место крепления рычага.
При фиксации его конца в шарнирной муфте рычага 13 (см. рис. 1) следить за тем, чтобы дроссельная заслонка при задвинутой до упора рукоятке 20 была полностью закрыта, а при вытянутой рукоятке — открыта не менее 3/4 оборота.
Регулировка привода воздушной заслонки также путем изменения точек крепления тяги, конец которой закреплен в поворотной муфте рычага воздушной заслонки.