Регулировка клапанов двигатель 421: Какие зазоры клапанов уаз на 421 двигателе

Май 26 1976

Содержание

Какие зазоры клапанов уаз на 421 двигателе

Как понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов

Регулировка клапанов довольно таки простая процедура, но довольно муторная. Как правило, автомобиль УАЗ приобретается с целью езды по бездорожью. Новички, купившие автомобиль полагают, что справиться с регулировкой клапанов самостоятельно будет нелегко, но опытные “УАЗоводы” знают, что в этом нет ничего сложного.
Как же понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов? Для этого познакомимся с признаками нарушения регулировок зазоров клапанной системы.

Регулировка клапанов необходима автомобилю в случае капитального ремонта двигателя, если ремонт производился самостоятельно, если же ремонт делали в сервисе, то соответственно они сделают все сами. Но, не будет лишним перепроверить, так как показывает практика после сервисного ремонта встречаются недоработки.

Другими словами, любые манипуляции, которые требовали снятие оси коромысел требуют настройку клапанов.

Так же клапана необходимо регулировать в случае длительного пробега. Периодичность, с которой производиться регулировка составляет от 30 до 40 тысяч километров. В общем любой ремонт, который затрагивает клапана должен заканчиваться их регулировкой.После капитально ремонта, замены ГБЦ клапан может быть зажат, иными словами, когда один клапан всегда открыт, это приводит к тому, что начинает троить двигатель.

Регулировку клапанов можно делать двумя способами- по шкиву или по трамблеру.Разберемся по порядку с чего нужно начинать данный ремонт.

Регулировку клапанов следует начинать со снятия крышки оси коромысел. В данном случае ось коромысел держится на шести болтах. Соответственно, в первую очередь следует открутить болты, затем отсоединить, если закреплен шланг разряжения вакуума на трамблер зажигания. Далее для удобства убираем трубки и все что находится над крышкой оси, чтобы во время ремонта нам ничего не мешало. Для регулировки клапанов понадобится набор щупов, из которого нужны два щупа на 0,35 и 0,40. Следующее, что потребуется – кривой стартер, который понадобится для вращения коленвала и освобождения тех клапанов, которые необходимо отрегулировать.

Итак, сняли крышку оси коромысел. Внутри, под крышкой можно увидеть эмульсию, которая образовалась в результате попадания антифриза в масло.Данную эмульсию следует удалить. Для начала регулировки клапанов следует выставить первый поршень в положение верхней мертвой точки(ВМТ). Для этого берем кривой стартер, вставляем его в шкив коленвала, перед этим обязательно нужно проверить, что выключено зажигание, масса, и далее смотрим на шкиве метку. После крутим коленвал до того момента, пока не появится та самая метка. Первая отметка – это момент зажигания, примерно на нее необходимо выставить поршень. По завершению данных манипуляций поршень будет находиться в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Необходимо отрегулировать первый, второй, четвертый и шестой клапан, тут мы можем увидеть зазоры, которые нужно будет отрегулировать. На оси коромысел можно увидеть так называемый винтик, собственно которым и производиться регулировка. Сделать это можно отверткой, либо ключом на 11, что более рекомендовано. Итак, берем щуп на 0,35 и подставляем его в зазор между осью и верхушкой клапана, тут же мы можем наблюдать люфт, или другими словами сбитый зазор, который необходимо убрать. Чтобы убрать люфт понадобиться ключ на 14, которым нужно ослабить контргайку, дополнительно придерживая ее ключом на 11. После ослабления контргайки убираем зазор с помощью ключа на 11. Выполнять все движения нужно медленно и аккуратно.

После того, как мы завершили регулировку первого, второго, четвертого и шестого клапана нам необходимо отрегулировать оставшиеся клапана, то есть третий, пятый, седьмой и восьмой. Для этого необходимо их освободить с помощью еще одного прокручивания коленчатого вала на 360 градусов. Далее регулируем их по известной нам схеме. На этом регулировка клапанов на 421 двигателе закончена. В окончании чистим клапанную крышку, меняем прокладку, собираем все обратно.

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Для этого способа понадобиться определенное умение, но после пары ремонтов все будет хорошо получаться. Для начала следует запомнить текущий угол опережения зажигания, для этого смотрим на шкалу трамблера. Угол опережения должен равняться нулю, для этого необходимо ослабить болт на 10 на шкале трамблера. Далее делается все точно так же как и в первом способе, единственное нужно смотреть не на шкив, а на положения бегунка трамблера.

Суть процесса такова- при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольтного провода на крышке трамблера, искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ.

Это будет означать, что клапаны закрыты, и можно приступить к их регулировке. Регулируем клапаны поворотом шкива, на глаз необходимо засечь момент, когда бегунок замыкает контакт высоковольтного провода регулируемого цилиндра. Вся сложность такого способа заключается в том, что действия выполняются на глаз.

По завершению всех манипуляций возвращаем угол опережения зажигания в начальное положение. Кто-то может задаться вопросом, а так ли нужна регулировка клапанов или, что будет если не регулировать их?

Итак, если не регулировать клапаны, то произойдет изменение теплового зазора, что не лучшим образом скажется на ресурсе и работе двигателя. Тепловая нагрузка на клапаны увеличится, их охлаждение снизится, что приведет к перегреву и разрушению- прогару. Чтобы понять какой должен быть тепловой зазор для конкретного двигателя следует обратиться к руководству по эксплуатации, так как величина теплового зазора определяется производителем. Но следует отметить, что величина теплового зазора не велика и составляет 0,1-0,4 миллиметра.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

масло распределилось по отделам двигателя;
уселись прокладки;
была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

в проблемах с коленвалом;
неисправности ГРМ;
повреждениях в блоке цилиндров;
неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Регулировка клапанов УМЗ-421

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

УАЗ 469 – один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, – 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, “покашливание” и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап – это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Как отрегулировать клапана на 421 двигателе

Двигатель УМЗ 421 хорошо знаком «уазоводам». Опытные автолюбители знают, что одной из основных «статей» периодического обслуживания ульяновских внедорожников является регулировка клапанов. Эти детали выполнены из хромистой стали, поэтому отличаются хорошей надежность. Диагностика клапанов просто необходима, ведь если зазор будет превышать норму, то мотор тяжело запускается и «стучит», а его мощность падает. Меньший зазор приводит к появлению характерных хлокпов в глушителе, да и карбюратор начинает «сбоить». Как отрегулировать клапана двигателя УМЗ 421 описано на видео и в этой инструкции:

Двигатели семейства «421» (впрочем, как и проверенные «четыреста вторые»), требуют довольно частой подтяжки крепежа цилиндров. «В идеале» это нужно делать через каждую тысячу километров пробега, хотя многие ставят эту норму под сомнение. Процесс ремонта показан в представленном здесь видео по регулировке клапанов двигателя УМЗ 421 своими руками.

Источник

УАЗ : регулировка клапанов

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву. Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

Способ 2: только по трамблеру. Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале. 2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера. Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать. 3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра. Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный. 4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта

Долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя УМЗ-421 в значительной мере зависит от его регулировки после сборки, обкатки в холодном и горячем режимах и режима его работы на автомобиле в первую тысячу километров пробега после ремонта.

После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0.3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, при этом вторая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала по ходу вращения коленчатого вала должна совместиться с меткой-штифтом на крышке распределительных шестерен.

С помощью щупа установить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами и затянуть контргайки регулировочных болтов. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры между коромыслами и 3, 5, 7, 8 клапанами.

Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421

Установить поршень первого цилиндра вблизи ВМТ при такте сжатия так, чтобы первая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместилась со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя зажигания, при снятой крышке установить бегунок против контакта, помеченного цифрой «1» на крышке распределителя и вставить хвостовик распределителя в отверстие корпуса привода, при этом шип муфты распределителя должен войти в паз втулки привода.

Придерживая бегунок против его вращения, для устранения зазоров в приводе, повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения метки на роторе и острия лепестка на статоре. В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Установить крышку датчика-распределителя и провода к свечам зажигания и катушке зажигания.

На приработанном двигателе УМЗ-421 отрегулированный таким образом установочный угол опережения зажигания будет соответствовать 5 градусам угла поворота коленчатого вала до ВМТ.

Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421

После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль его обкатка проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого автомобиля. Предварительно, на стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме :

— Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 оборотов в минуту в течение 15 минут. — Горячая обкатка на холостом ходу : при 1000 оборотах в минуту — 1 час, при 1500 — 1 час, при 2000 — 30 минут, при 2500 — 15 минут.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

возрастает расход топлива и масла;
снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

появляется лязгающий звук;
ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

четкого соблюдения последовательности действий;
наличия комплекта щупов и разных ключей;
предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
щупом измеряется зазор;
его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Порядок регулировки клапанов уаз

» Статьи » Порядок регулировки клапанов уаз

Всё упросто)1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазоры

Работает мастер УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Зазоры на клапанах УАЗ

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

Порядок настройки клапанов 421 двигатель

Регулировка клапанов УАЗ

Периодичность регулировки клапанов

Периодичность, с которой должна производиться регулировка клапанов УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры регулировки клапанов

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Как определить ВМТ в момент сжатия

Регулировка клапанов УАЗ, начинается с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение, На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно.Потому что данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву.

Регулировка клапанов

Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером 0.40 мм.

Порядок регулировки клапанов

Цилиндры на УАЗ 469 работают в следующем порядке

1-2-4-3

После первого цилиндра регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота. Но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу. И, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ. лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре. Но это положение поршня не является верхней мертвой точкой. Потому что зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно. Но где гарантия, что зажигание стоит правильно. Или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Следовательно лучше потратить немного больше времени выставить всё точно. Так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра. Здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Источник

Порядок регулировки клапанов уаз 402 — Авто-мастерская онлайн

Газораспределительный механизм восьмиклапанного ЗМЗ-402 предназначен для выпуска газов и своевременной подачи горючей смеси или воздуха в силовой агрегат. ГРМ должен быть грамотно настроен, иначе ДВС начинает шуметь, а расход горючего увеличивается. Один из базовых способов эффективной настройки — регулировка клапанов 402 двигателя своими руками.

Когда нужна регулировка клапанов

Детали механизма газораспределения открываются поочерёдно и в нужный момент. Контролирует их распредвал, надавливая своими кулачками на коромысла при вращении. Между выступами вала и элементами предусмотрены тепловые зазоры клапанов.

Они призваны компенсировать физическое расширение металлических компонентов от нагревания — во время работы двигатель сильно греется.

По сути, отрегулировать клапана на 402 двигателе, значит, изменить этот самый тепловой промежуток в большую или меньшую сторону.

Если элемент будет неплотно закрываться из-за температурного расширения, то фактически перестанет герметично закрывать камеру сгорания, не изолируя её от трактов. Если же клапан открывается с опозданием, это уже происходит по причине увеличения теплозазора и не только отрицательно воздействует на состоянии всего механизма, но и ухудшает подачу топливной смеси.

Периодичность регулировки прописана в руководстве к движку: делать это нужно каждые 10-15 тыс. км пробега. Такая короткая фаза между настройками объясняется конструктивной неудачностью мотора ЗМЗ-402.

Распределительный вал здесь находится чересчур низко и периодически бряцает, а тяги толкателей слишком длинные. Кроме того, качество используемых деталей невысокое, что лишний раз увеличивает вибрационную нагрузку на ГРМ. Например, шестерня распредвала быстро отваливается, так как сделана из капрона.

Правда, она защищена металлической втулкой, но эбонитовая шестерня, как на других моторах, смотрится куда надёжнее.

Необходимые инструменты

Для грамотной регулировки клапанов Газели с 402 двигателем надо подготовить следующие инструменты:

комплект отвёрток;
щупы разного размера или универсальный щуп;
трещотку с удлинителем и головкой на 10 мм;
набор ключей, размерами с 8 по 14 мм;
свечной ключ;
молоток;
ветошь.

Как отрегулировать клапана на 421 двигателе

Двигатель УМЗ–421. Руководство — часть 27

— проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере, при

этом поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая стенок камеры;

— наживите винты 47 (рис. 4.28) крепления крышки ускорительного насоса, нажмите на рычаг

привода 23 до упора, заверните винты и отпустите рычаг;

— наживите два винта крепления крышки 36 клапана ЭПХХ, оттяните запорный элемент 33

клапана ЭПХХ на размер 13,5

мм от плоскости А (см. узел «клапан ЭПХХ» на рис. 38),

заверните упомянутые винты, приверните двумя винтами клапан экономайзера в сборе 31 к корпусу смесительных камер;

— при сборке не перепутайте местами жиклеры; — проверьте зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки при

полностью открытой дроссельной заслонке первичной камеры. Зазор должен быть минимум 14,5 мм. При необходимости обеспечьте зазор подгибанием упора рычага.

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.

После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0. 3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421.

Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421.

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421

Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421

Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживается не ниже 2,5 кгс/см2 , а его температура на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов. Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 оборотов в минуту.

УАЗ : регулировка клапанов

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Способ 2: только по трамблеру. Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

Регулировка клапанов на газель бизнес умз 4216

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Порядок регулировки клапанов уаз

» Статьи » Порядок регулировки клапанов уаз

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Регулировка без гидрокомпенсаторов

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий. Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next. Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Зазоры на клапанах УАЗ

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазоры

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Зазоры на клапанах УАЗ

Как отрегулировать клапана двигателя УМЗ 421. Видео

ГРМ и клапаны двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206

Газопровод двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) Газопровод УМЗ-421, УМЗ-4218 (см. рис.1/2) состоит из алюминиевой впускной трубы и чугунного выпускного коллектора. Впускная труба и выпускной коллектор соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками М8, а их плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью не более 0,15мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна. Рис. 1. Газопровод двигателей УМЗ-4218 под ненастроенную систему выпуска отработавших газов 1 – впускная труба; 2 – выпускной коллектор; 3 – заслонка “зима-лето” для подогрева впускной трубы; 4 – фланец для подсоединения приемной трубы глушителя. На двигателях УМЗ-421, УМЗ-4218 применяются три основных модификации газопроводов, которые отличаются между собой коллекторами – под настроенную и ненастроенную систему выпуска и впускными трубами – с фланцем под установку клапана рециркуляции и без него. Газопровод с коллектором под настроенную систему выпуска с впускной трубой без гнезда под клапан системы рециркуляции применяется на двигателях УМЗ-421 Рис.2. Газопровод двигателя УМЗ-421 под настроенную систему выпуска отработавших газов а – для двигателей без системы рециркуляции отработавших газов, б – для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов. 1 – фланец для установки клапана рециркуляции; 2 – фланец для присоединения приемной трубы глушителя Газопровод под систему выпуска без настройки и впускной трубой без гнезда под клапан рециркуляции устанавливается на все исполнения двигателей УМЗ-4218. Обозначение газопровода – 417.1008010-20. На рисунках 1 и 2 показаны характерные отличия всех упомянутых выше газопроводов. Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящему по впускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи проворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «лето» — подогрев наименьший. Распредвал двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 На двигателях УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления. По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы. На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ. На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 “селект” с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода бензонасоса, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек. Основные параметры распределительных валов УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 (мм) Диаметр шейки: — первой — 52-0,02 — второй — 51-0,02 — третьей — 50-0,02 — четвертой — 49-0,02 — пятой — 48-0,02 Биение третьей шейки относительно первой и пятой шеек — 0,02 Диаметр переднего конца вала (под установку шестерни распределительного вала) — 28 Биение переднего торца распределительного вала УМЗ-421, УМЗ-4218 относительно поверхности первой и пятой шеек — 0,025 Высота подъема клапанов 10,5 мм. Распредвал УМЗ-421, УМЗ-4218 — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разных диаметров (для удобства сборки): первая — 52мм, вторая — 51мм, третья — 50мм, четвертая — 49мм, пятая — 48мм. Шейки распредвала УМЗ-421, УМЗ-4218 опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим. Рис.3. – Распределительный вал УМЗ-421, УМЗ-4218 Распредвал УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис. 3) приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней 1. На коленчатом валу находится чугунная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — полиамидная шестерня с 56 зубьями. Применение полиамида обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1,25 для съемника. Распределительный вал УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) вращается в 2 раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 2, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 3, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1,25. Болт ввертывается в торец вала. Рис.4. Установочные метки на распределительных шестернях УМЗ-421, УМЗ-4218 а — метки На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены (рис.4). Детали ГРМ двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 Шестерня распределительного вала УМЗ-421, УМЗ-4218 (см. рис.3) косозубая, изготовлена из полиамида, усиленного стекловолокном. По сравнению с шестерней из текстолита, применявшейся ранее, шестерня из полиамида при работе издает меньше шума и менее чувствительна к колебаниям зазора в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерня имеет 56 зубьев. Ступица шестерни выполнена из ковкого чугуна. Толкатели клапана УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) — стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя. Толкатели клапана двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей цифрой. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме УМЗ-421, УМЗ-4218 при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла — 3,5 мм. Длина штанги двигателя со степенью сжатия 8,2 — 283 мм, двигателя со степенью сжатия 7,0 — 287 мм. Коромысла клапанов УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис.5) одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянной бронзы. На внутренней поверхности втулка сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Рис. 5. Привод клапанов двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 1 – седло клапана; 2 – клапан; 3 – маслоотражательный колпачок; 4 и 5 – пружины; 6 – тарелка пружин; 7 – сухарь; 8 – коромысло; 9 – регулировочный винт; 10 – гайка регулировочного винта; 11 – штанга; 12 – опорная шайба пружин Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на конец клапана 2, а короткое плечо – резьбовым отверстием для регулировочного винта 9. Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки. Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте находится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10. Коромысла клапанов УМЗ-421, УМЗ-4218 установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного или ковкого чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками. Для увеличения износостойкости поверхность оси в местах установки коромысел закалена. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки. Клапана двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 Клапана УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с азотированием. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана УМЗ-421, УМЗ-4218 имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов. На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 (см.рис.5) и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. Рис. 6. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном УМЗ-421, УМЗ-4218 1 – тарелка пружины; 2 – клапан; 3 – коромысло; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка На каждый клапан УМЗ-421, УМЗ-4218 устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218 работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины. Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью болтами М6.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Содержание

Регулировка без гидрокомпенсаторов
Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами
Регулировка клапанов Газель Некст
Видео

Регулировка без гидрокомпенсаторов

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка коромысла Pontiac

Регулировка коромысла Pontiac

Если вы решили остаться с акциями введите штампованные коромысла или кулачки для соревнований Magnum Rollers Rockers, как показано на рисунке здесь, или что-то гораздо более экзотическое, вы нужно будет отрегулировать зазоры клапанов. Затяжка регулировочной гайки по старому Чилтону до 20-25 фут-фунтов не будет работать ни с какими фрезерованными головками. Это особенно это касается современных кулачков с высоким подъемом. Клапанный механизм нуждается быть регулируемым. Должна использоваться какая-либо контргайка. Я предпочитаю мистера Гаскета поли стопорные гайки.

Раньше я регулировал гидрокомпенсаторы при работающем двигателе отвинчивая гайку до грохота коромысла, затем медленно поворачивайте гайку, пока шум не исчезнет. Этот процесс конечно работает, но слишком грязно для меня. Как бы я ни старался, масло преодолели зажимы ограничителя и мои самодельные маслоуловители клапанной крышки — масло ходил везде. Никто не должен терпеть эту чушь. Я обнаружил, что регулировка проверка клапанной зазора действительно может выполняться на холодном двигателе. Регулировка, если все сделано правильно, это предотвратит дальнейшую регулировку при работающем двигателе.

Важно помнить при регулировке клапанный зазор заключается в том, что регулировку необходимо выполнять, когда подъемник сидя на базовой окружности кулачка, вы будете регулировать. Ниже приведен техника, которой я пользуюсь. Последовательность работает на всех двигателях V8 с запуском Pontiac. заказ—

Порядок стрельбы

Порядок стрельбы на всех Pontiac двигатели 1-8-4-3-6-5-7-2 .

Самый лучший место, чтобы начать процесс регулировки, чтобы начать с цилиндра № 1. Независимо от того, строите ли вы новый двигатель, заменяете кулачок или добавляете другие компоненты верхнего клапанного механизма, начните с цилиндра №1. Глупо как это Некоторым может показаться, что цилиндр №1 находится на ряду цилиндров со стороны водителя. Со стороны водителя нечетное количество цилиндров: 1-3-5-7. Со стороны пассажира имеет четные номера цилиндров: 2-4-6-8. [Числа 7 и 8 ближе всего к брандмауэру. (Позже будет тест.)]

Идентификация впуска и выпуска Клапаны/пружины
Вы не можете ничего регулировать, пока вы знаете, где все находится. Это звучит очень просто, но вы должны точно определить каждый клапан. Если необходимо, используйте небольшой кусочек маскирующего средства. ленту и наклейте ее на головку с обозначением каждого соответствующего клапана. Например, 1Х и 1И. Поверьте, это сэкономит время. Подготовка делает все гладко. Кроме того, кто любит делать все заново.

Вы не будете сделать неправильный клапан, делая это таким образом.

Найдите ВМТ на цилиндре №1
Многочисленные клапаны будут отрегулированы когда-то в этом процессе. Вы должен определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра №1. Я предпочитаю крутить рукоятку вручную, потому что точно знаю, где ВМТ стоит на моем двигателе. Удалите все заглушки, если вы еще этого не сделали; это облегчает жизнь вам или вашему стартеру. Найдите ВМТ на №1, найдя «0» на вкладке синхронизации с линией гармонического балансира. Вы можете определить действительно ли это цилиндр №1 несколькими способами. Один из способов слишком смотреть на гидрокомпенсаторах. Если гидравлические подъемники опущены и выровнены, вы на ВМТ №1. Другой способ — это старый метод «большой палец в дамбе». Поместите большой палец в отверстие для свечи зажигания номер один во время запуска двигателя. крутил стартером. Когда ВМТ рядом, ваш палец будет вытолкнут по сжатию. (Я знаю, что это базовые вещи. ) Когда это произойдет, выровняйте гармонический балансировщик, который дробит или около того, чтобы получить ВМТ. Помните, лифтеры должен находиться на базовой окружности кулачка, чтобы регулировка работала.

Начинается регулировка
Когда двигатель находится в ВМТ на первом цилиндре Вы можете правильно отрегулировать следующие клапаны после смазки коромысла точка контакта шара, штока клапана и толкателя:

ВПУСК	1	2	5	7
ВЫПУСК	1	3	4	8

Процедура регулировки
Удалите все провисание из толкатель и коромысло, медленно затягивая регулировочную гайку. Здесь вы должны использовать свое осязание. Слегка вращайте стержень пальцами, затягивая гайку. При этом вы начнет чувствовать сопротивление. Когда сопротивление достигает точки, когда для поворота требуется большее сцепление (крутящий момент) жезл, стой! К этому моменту вы убрали весь зазор толкателя. и находятся в «нулевом ударе». Теперь вы можете сделать последнюю настройку. С гаечным ключом или головкой в руке затяните гайку на 180 градусов (1/2 оборота). Если вы используете стопорные гайки, затяните установочный винт против коромысла. шпилька рычага после 1/2 оборота. Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. (Держать он неподвижен с помощью гаечного ключа, в то время как вы используете шестигранный ключ, чтобы затянуть установочный винт.) После этого для дополнительной страховки добавьте еще чуть-чуть повернуться к стопорной гайке… чуть-чуть. Это установит винт плотно прижать к шпильке, чтобы она не отскочила.

У всех впускных клапанов (1-2-5-7) сначала, а затем приступайте к выпускным клапанам (1-3-4-8). Поскольку вы используя «чувство», не торопитесь. Пропустите через каждый клапан дважды, если необходимо, прежде чем переходить к следующей группе клапанов.

Найдите ВМТ на цилиндре № 6
Следующим шагом является вращение проверните двигатель на 360 градусов, чтобы поршень №6 оказался в ВМТ. Используйте ту же технику для определения ВМТ на №1.

Возобновление регулировки
При двигателе в ВМТ на цилиндре №6 Вы можете отрегулировать следующие клапаны после смазки коромысла, клапана точка контакта штока и толкателя:

ВПУСК	3	4	6	8
ВЫПУСК	2	5	6	7

Повторная процедура регулировки
Удалите все провисание из толкатель и коромысла, медленно затягивая регулировочную гайку. Ты здесь нужно использовать осязание. Слегка поверните стержень пальцами при затягивании гайки. Когда вы это сделаете, вы начнете чувствовать сопротивление. Когда сопротивление мешает вам повернуть удочку без дальнейшего сцепление (крутящий момент), стоп! На данный момент вы удалили все воспроизведение толкателя. Теперь ты на «нулевом ударе». Теперь сделайте финал корректирование. Держа в руке гаечный ключ или головку, затяните гайку на 180 градусов (а 1/2 оборота). Если вы используете гайки с полимерным замком, затяните установочный винт против шпилька коромысла. Убедитесь, что регулировочная гайка не двигается. Держите его неподвижным гаечным ключом, пока вы используете шестигранный ключ для затягивания установочного винта.

Сначала впускные клапаны (3-4-6-8) затем приступайте к выпускным клапанам (2-5-6-7). Поскольку вы используете «чувствовать» не торопись. Дважды проверьте каждый клапан, чтобы убедиться, что все выглядит нормально. и «чувствует» право на вас.

Заключительный этап
Повторная смазка узла коромысел перед установкой клапанных крышек. Если вы не торопитесь, чтобы быть точным дальнейшая регулировка не требуется.

Назад к Torque Power
(представленные двигатели и автомобили)

Nissan Altima 2007-2012 Руководство по техническому обслуживанию: Клапанный зазор распределительного вала — техническое обслуживание на автомобиле

Клапанный зазор распределительного вала

• Выполняйте эту проверку следующим образом после снятия, установки или замена распределительного вала или любого клапана, связанного с частей, или если есть какие-либо необычные условия двигателя из-за изменений в клапане клиренс со временем (запуск, холостой ход и/или шум).

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его.

2. Снимите правую боковую крышку защиты крыла с помощью электроинструмента. См. EXT-19, «Снятие и установка» (модели купе) или EXT-40, «Снятие и установка» (модели седан).

3. Снимите крышку коромысла с помощью электроинструмента.

См. EM-39, «Снятие и установка».

4. Поверните шкив коленчатого вала в нормальном направлении (по часовой стрелке, когда вид спереди) для совмещения опознавательной метки ВМТ (без покраски отметка) с индикатором времени.

5. В это время проверьте, чтобы кулачки впускного и выпускного кулачков Торец цилиндра № 1 снаружи.

• Если они не обращены наружу, еще раз проверните шкив коленчатого вала.

6. Измерьте зазоры клапанов щупом в местах отмечены (X) в таблице ниже.

• ВМТ сжатия цилиндра №1.

• Используйте щуп для измерения зазора между и распределительный вал.

*Приблизительно 80°C (176°F)

ВНИМАНИЕ: Если проверка проводилась на холодном двигателе, проверьте значения при полностью прогретый двигатель есть еще в пределах спецификаций.

7. Проверните коленчатый вал на один полный оборот (360°) и совместите метку на шкив коленвала с указателем.

8. Измерьте зазоры клапанов щупом в местах отмечены (X) в таблице ниже.

• ВМТ сжатия цилиндра №4.

• Если не соответствует спецификации, выполните необходимую регулировку.

РЕГУЛИРОВКА

• Выполните регулировку в зависимости от выбранной толщины головки толкателя клапана.

• Указанная толщина толкателя клапана соответствует нормальным температурам. Игнорировать размерные различия вызванные температурой. Используйте спецификации для горячего двигателя, чтобы регулировать.

1. Снимите распределительный вал. См. EM-41, «Снятие и установка».

2. Снимите толкатели клапанов в местах, не соответствующих стандарту.

3. Измерьте центральную толщину снятых толкателей клапанов с помощью микрометр.

4. Используйте приведенное ниже уравнение для расчета толщины толкателя клапана для замена.

• Расчет толщины толкателя клапана.

t = t1 + (C1 — C2)

t = Толщина сменного толкателя клапана.

t1 = Толщина снятого толкателя клапана.

C1 = Измеренный зазор клапана.

C2 = стандартный зазор клапана.

• Толщину нового толкателя клапана можно определить по штампу. метки на обратной стороне (внутри цилиндра).

Штамп 696 указывает на толщину 6,96 мм (0,2740 дюйма). Доступная толщина толкателя клапана: 26 размеров с диапазоном от 7,88 до 8,38 мм (от 0,3102 до 0,3299 дюйма), с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма) при сборке на заводе.

5. Установите выбранный толкатель клапана.

6. Установите распределительный вал.

7. Вручную поверните шкив коленчатого вала на несколько оборотов.

8. Убедитесь, что зазоры клапанов для холодного двигателя соответствуют спецификациям. ссылаясь на указанные значения.

9. После завершения ремонта еще раз проверьте зазоры клапанов с характеристики прогретого двигателя. Использовать щуп для измерения зазора между клапаном и распределительным валом. Делать уверен, что значения в пределах спецификаций.

* Приблизительно 80°C (176°F)

Фильтр воздухоочистителя

Снятие и установка 1. Шланг воздуховода 2. Фильтр воздухоочистителя 3. Корпус воздухоочистителя (передний) 4. Передний воздуховод 5. Кронштейн крепления воздухоочистителя 6. Корпус воздухоочистителя (задний) 7. Датчик массового расхода воздуха …

Давление сжатия

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ 1. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры. 2. Сбросьте давление топлива. См. EC-550, «Инспекция» (Калифорния), EC-1038, «Осмотр&q …

Другие материалы:

Реле стартера B210D
Описание Расположенный в IPDM E/R, он приводит в действие стартер. Реле стартера включено ВКЛ BCM, когда зажигание переключатель находится в положении ПУСК. IPDM E/R передает сигнал включения реле стартера на BCM по шине CAN. Логика кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДКН ПРИМЕЧАНИЕ: • Если отображается DTC B210D…

Сердцевина нагревателя
Снятие и установка СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ 1. Втулка нагревателя 2. Опора трубы отопителя 3. Нижний воздуховод нагревателя и блока охлаждения, левый 4. Сердцевина отопителя 5. Корпус нагревателя и блока охлаждения УДАЛЕНИЕ 1. Снимите нагреватель и блок охлаждения. См. VTL-12, «Снятие и Монтаж». 2. Удалить…

P0116 Датчик ЕСТ
Описание Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для обнаружения двигателя. Температура охлаждающей жидкости. Датчик изменяет сигнал напряжения от ЕСМ. Измененный сигнал возвращается в ECM по мере того, как охлаждающая жидкость двигателя ввод температуры. В датчике используется термистор, чувствительный к изменение я …

Поиск и устранение неисправностей — клапан Maxton

Перейти к содержимому

Просмотр процедур устранения неполадок от Valve

UC1, UC1A, UC2, UC2AB44
UC4, UC4M, UC4MRB44
ЭМВ10

Процедуры поиска и устранения неисправностей для UC1, UC1A, UC2, UC2AB44

Важное примечание

Приведенная здесь информация предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам. Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что элеватор стоит на бамперах (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами устранения неполадок:

Порядок работы и процедура регулировки

UC1 / UC1A / UC2 / UC2A (421 КБ)

9029 Если вам нужна дополнительная помощь чем на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.

Верхняя секция

Проверьте размер клапана в соответствии с инструкцией по регулировке.
Убедитесь, что задвижки в системе открыты должным образом.
Если автомобиль стоит на бамперах, убедитесь, что основной нижний поршень не открыт, закрыв его вручную с помощью регулятора D (скорость опускания). ) в нормальное положение (считайте количество оборотов внутрь и наружу, чтобы избежать длительной регулировки).
Полностью поверните регулятор US (Up Stop) (по часовой стрелке).
(1) Если автомобиль движется, проверьте правильность напряжения на катушках.
(2) Если напряжение в норме, снимите узел соленоида США. Визуально осмотрите детали на наличие посторонних материалов и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно перемещаться внутри трубки соленоида.
(3) Если автомобиль не движется, повторите процедуру с регулятором UT (переход вверх) и соленоидом U в сборе.
— Снимите крышку и поршень BPS. Осмотрите поршневое кольцо на наличие мусора и/или повреждений, оно должно расширяться после сжатия вручную. Чистый или бесплатный, если необходимо. Проверьте поршневое кольцо на предмет износа кольцевой канавки. Убедитесь, что большая возвратная пружина плотно сжимает плечо поршня.

Поверните регулятор UA (ускорение вверх) наружу (против часовой стрелки).
Проверьте ремни и шкивы на насосе и двигателе, чтобы убедиться, что они
не скользят.
Снимите блок управления и проверьте сетчатый фильтр управляющей жидкости на наличие ворсинок
. В случае засорения удалите мусор (в этом случае масло в системе
необходимо отфильтровать).
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана. См. Процедуры регулировки.
Полностью поверните регуляторы UT (переход вверх) и US (остановка вверх) в положение (по часовой стрелке). Если затем автомобиль разгоняется должным образом, проверьте электромагнитные клапаны в сборе U и US
на наличие повреждений сидений, мусора и свободного перемещения шаровой опоры.
Проверьте двигатель на соответствие номинальной мощности и сетевому напряжению на наличие чрезмерного падения напряжения.

Проверьте сальник домкрата и направляющие башмаки на чрезмерную затяжку.
Обратный клапан для правильного размера.

Проверьте ремни и шкивы на насосе и двигателе, чтобы убедиться, что они не проскальзывают.
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана.
Поверните регулятор UT (переход вверх) в положение (по часовой стрелке). Если это устранит проблему:
(1)Проверьте правильность напряжения на катушках вверх.
(2) Проверьте узлы соленоидов U и US на наличие повреждений седел, мусора и свободного перемещения сепаратора шариков.
Проверьте двигатель на соответствие номинальной мощности и сетевому напряжению на наличие чрезмерного падения напряжения.

Поверните регулятор UT (переход вверх) наружу (против часовой стрелки) сильнее.
Снимите блок электромагнитных клапанов США и проверьте его на наличие посторонних материалов и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида
.
Проверьте переключатель замедления люка и цепь остановки, чтобы убедиться в отсутствии задержки (одна потерянная секунда означает задержку в три фута при скорости 180 футов в минуту).

Убедитесь, что катушки US (верхний стоп) и U (верхний) подключены в правильной последовательности. См. процедуру регулировки.
Убедитесь, что точка регулятора LS (скорости выравнивания) находится на линии между F и S.
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана.
Если автомобиль не настраивается с помощью регулятора LS (скорость выравнивания), поверните регулятор US (остановка вверх) в положение (по часовой стрелке), затем:
(1) Проверьте правильность напряжения катушки.
(2) Снимите узел соленоида US (Up Stop) и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида.
(3) Замените седло соленоида.
Снимите крышку и поршень BPS. Проверьте поршневое кольцо на наличие мусора и/или повреждений, оно должно расширяться после сжатия вручную. При необходимости очистите или освободите кольцо. Проверьте поршень на предмет износа кольцевых канавок. Убедитесь, что большая возвратная пружина плотно сжимает плечо поршня.

Поверните регулятор US (Up Stop) по часовой стрелке для более плавного останова.
Убедитесь, что насос продолжает работать после того, как автомобиль остановился не менее чем на одну секунду. Чтобы определить достаточное время работы насоса, поверните регулятор US (Up Stop) в положение (по часовой стрелке) до упора. После этого автомобиль должен выровняться и остановиться выше этаж. Если нет, то не хватает времени прокачки.
Проверьте домкрат и направляющие башмаки на чрезмерную затяжку. Если набивка домкрата и направляющие башмаки находятся в хорошем состоянии, плавный останов будет выполнен в соответствии со стандартной процедурой регулировки.

Нижняя секция

Проверьте напряжение катушки.
Проверьте запорный клапан линии и запорный клапан бака.
Поверните регулятор DS (нижний упор) по часовой стрелке (по часовой стрелке) до упора.
Поверните регулятор DA (ускорение вниз) против часовой стрелки (против часовой стрелки).
Медленно поверните регулятор DT (переход вниз) по часовой стрелке. Если автомобиль не опускается, выкрутите винт ML (ручное опускание) (против часовой стрелки) до упора. Если автомобиль опускается с открытым винтом ML, сначала проверьте правильность напряжения катушки. Если напряжение в норме, затем проверьте узлы соленоидов D и DL на наличие мусора и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените седло соленоида.
Снимите крышку и поршень. Проверьте поршневое кольцо на наличие мусора и/или повреждений, оно должно расширяться после сжатия вручную. Очистить
или освободить кольцо, если необходимо. Проверить поршневое кольцо на предмет износа канавки.
Проверить направляющую и седло поршня на свободу перемещения.

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) наружу (против часовой стрелки).
Поверните регулятор DS (нижний упор) в положение (по часовой стрелке).
Снимите блок соленоида D. Проверьте на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените седла соленоида.
Проверьте сальник домкрата и направляющие башмаки на наличие заеданий.

Выпустите воздух из домкрата.
Проверьте трение набивки или направляющих башмаков.

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) в положение (по часовой стрелке).

Проверьте напряжение катушки электромагнита D (нижний клапан).
Посадите автомобиль и снимите узел электромагнитного клапана D. Проверьте на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените седла соленоида.

Убедитесь, что задвижки между клапаном и домкратом, а также между клапаном и баком открыты.
Поверните регулятор D (вниз) (против часовой стрелки).
Замените седла соленоида.
Снимите крышку и поршень Down. Проверьте поршневое кольцо на поршне Down на наличие мусора и/или повреждений, оно должно расширяться после сжатия вручную. Проверьте поршневое кольцо на предмет износа канавки. Установите манометр на порт «B». Проверьте давление на полной скорости опускания, без нагрузки и сравните с блок-схемой. Если есть какое-либо ненормальное падение давления, проверьте наличие препятствий в трубопроводе от клапана к домкрату и от клапана к резервуару.
Проверьте пропускную способность трубы между клапаном и домкратом и между клапаном и баком (не должна превышать 15 футов в секунду).

Поверните регулятор DT (переход вниз) наружу (против часовой стрелки). Это потребует повторной настройки DA (Down Acceleration).
Снимите электромагнитный клапан D и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Заменить седло соленоида.
Проверьте переключатель замедления и реле на возможную задержку.
Проверьте сетчатый фильтр управляющей жидкости (под блоком управления) в сборе на наличие ворсинок. Если он забит, удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо отфильтровать).

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) наружу (против часовой стрелки).
Выверните винт ML (ручное опускание) (против часовой стрелки).
Если автомобиль опускается:
(1)Проверьте напряжение на электромагнитной катушке DL.
(2) Снимите электромагнитный клапан DL и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
(3) Замените седло соленоида.

Поверните регулятор DS (нижний упор) наружу (против часовой стрелки). Это потребует повторной настройки DA (Down Acceleration).
Снимите электромагнитный клапан DL и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Проверьте выключатели и реле люка на возможную задержку.
Проверьте узел фильтра управляющей жидкости (под блоком управления) на наличие ворсинок. В случае засорения удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо профильтровать).

Поверните регулятор DS (нижний упор) в положение (по часовой стрелке).
Проверьте плотность набивки домкрата или направляющих башмаков.

Убедитесь, что катушки обесточены.
Полностью выверните регулятор DT (переход вниз) (против часовой стрелки).
Снимите электромагнитный клапан D и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените шаровую клетку соленоида.
Заменить седло соленоида.
Снимите крышку клапана и проверьте направляющие поршней, чтобы убедиться, что они свободно перемещаются в своих соответствующих седлах.
Проверьте узел фильтра управляющей жидкости (под блоком управления) на наличие ворсинок. В случае засорения удалить мусор (в этом случае масло в системе
необходимо отфильтровать).

Отправьте машину на верхний этаж. Разомкните главный выключатель питания.
Закройте вентиль ямы. Если автомобиль продолжает дрифтовать, утечка происходит в домкрате.
Отверните уплотнительную гайку на винте ML (ручное опускание) на пол-оборота. Полностью заверните винт ML (по часовой стрелке) и снова затяните уплотнительную гайку, чтобы обеспечить хорошую посадку.
Полностью поверните регулятор DA (ускорение вниз) по часовой стрелке (CW). Если утечка прекращается, это указывает на утечку в нижних соленоидах. Замените седла соленоидов D и DL. См. комплект соленоидов № 29292A.
Для проверки герметичности обратного клапана:
(1) Установите манометр на порт «А» и закройте задвижку между насосом и баком.
(2) Закройте перепускной поршень регулятором BPS.
(3) Полностью поверните регуляторы UA (ускорение вверх) и UL (выравнивание вверх) по часовой стрелке (считайте количество оборотов, чтобы избежать длительной перенастройки). клапана.Чтобы демонтировать стопорный поршень и узел направляющей, вставьте шестигранный ключ в конец штока узла и снимите стопорную гайку.Проверьте шток узла и уплотнительные кольца на наличие мусора и/или повреждений.
(5) Осмотрите седло обратного клапана на наличие повреждений.
(6) Снимите стопорное кольцо, удерживающее седло обратного клапана, и осмотрите уплотнительное кольцо под седлом на наличие повреждений и/или мусора.
(7) Если утечка не обнаружена на обратном клапане, снимите крышку и поршень. Проверьте уплотнительное кольцо и седло на наличие мусора и/или повреждений

Дополнительные процедуры для UC2A (UC2) пропускная способность нисходящего потока клапана UC2A (UC2) на 10 процентов меньше, чем у клапана UC1A (UC1).

Перед демонтажем нижней секции, за исключением случаев, когда проблема точно связана с блоком управления, полностью поверните DSR (регулятор пониженной скорости) в положение (по часовой стрелке). Если это остановит утечку, осмотрите тарелку регулятора на наличие мусора и/или повреждений.

Отрегулируйте с помощью регулятора BA (регулировка баланса), поверните внутрь (по часовой стрелке) для более медленного движения и наружу (против часовой стрелки) для более быстрого. Эта регулировка должна выполняться при полной нагрузке.

Процедуры устранения неполадок для UC4, UC4M, UC4MRB44

Важное примечание

Представленная здесь информация предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам. Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что элеватор стоит на бамперах (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами устранения неполадок:

Последовательность операций и процедура регулировки

UC4 / UC4M (575 КБ)
UC4MR (426 КБ)

Если вам нужна дополнительная помощь, помимо информации, представленной на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.

Верхняя секция

Проверьте размер клапана в соответствии с процедурами регулировки.
Убедитесь, что задвижки в системе открыты должным образом.
Поверните регулятор US (Up Stop) по часовой стрелке (CW) до упора.
(1) Если автомобиль движется, проверьте правильность напряжения на катушках.
(2) Если напряжение в норме, снимите узел соленоида США. Визуально осмотрите детали на наличие посторонних материалов и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно перемещаться внутри трубки соленоида.
(3) Замените седло соленоида.
(4) Снимите пластину управления и линию передачи, проверьте сетчатый фильтр управляющей жидкости на линии передачи на наличие ворсинок. Если он забит, удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо отфильтровать).
Если автомобиль не движется, снимите запорный клапан. Осмотрите перепускное поршневое кольцо на наличие повреждений.

Поверните регулятор UA (ускорение вверх) против часовой стрелки (против часовой стрелки).
Проверьте ремни и шкивы на насосе и двигателе, чтобы убедиться, что они не проскальзывают.
Снимите пластину управления и проверьте сетчатый фильтр управляющей жидкости на наличие ворсинок, особенно нижнюю часть сетчатого фильтра. При засорении удалить мусор (в этом случае масло в системе необходимо профильтровать.
Снимите крышку клапана. Осмотрите перепускное поршневое кольцо на наличие повреждений.
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана. См. процедуры регулировки.
Полностью поверните регуляторы UT (переход вверх) и US (остановка вверх) в положение (по часовой стрелке). Если затем автомобиль разгоняется должным образом, проверьте электромагнитные клапаны в сборе U и US
на наличие повреждений сидений, мусора и свободного перемещения шаровой опоры.
Проверьте двигатель на соответствие номинальной мощности и сетевому напряжению на наличие чрезмерного падения напряжения.

Проверьте сальник домкрата и направляющие башмаки на чрезмерную затяжку.
Обратный клапан для правильного размера.
Полностью поверните регуляторы US (остановка вверх) и UT (переход вверх) (по часовой стрелке) (считайте количество оборотов, чтобы избежать длительной перенастройки).
(1) Зарегистрируйте звонок, если проблема не исчезнет, замените регулятор BPS.
(2) Если автомобиль разгоняется должным образом или глохнет при калибровке BPS, необходимо заменить узел шаровой опоры US или UT. По очереди выворачивайте регулятор US или UT (против часовой стрелки) и регистрируйте восходящий вызов. Если клапан не реагирует должным образом, замените соответствующий блок обратного шара или проконсультируйтесь с Maxton относительно замены.

Проверьте ремни и шкивы на насосе и двигателе, чтобы убедиться, что они не проскальзывают.
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана.
Проверить правильность напряжения на повышающих катушках
Проверьте двигатель на соответствие номинальной мощности и сетевому напряжению на наличие чрезмерного падения напряжения.
Проверьте соленоиды U и US на наличие повреждений седел, мусора и свободного перемещения шарикового сепаратора.

Поверните регулятор UT (переход вверх) наружу (против часовой стрелки) сильнее.
Снимите блок электромагнитных клапанов США и проверьте его на наличие посторонних материалов и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида.
Проверьте переключатель замедления люка и цепь остановки, чтобы убедиться в отсутствии задержки (одна потерянная секунда означает задержку в три фута при скорости 180 футов в минуту).
Замените регулятор BPS.

Убедитесь, что катушки US (стоп вверх) и U (стоп) подключены в правильной последовательности. См. процедуру регулировки.
Убедитесь, что точка регулятора LS (скорости выравнивания) находится на линии между F и S.
Проверьте правильность настройки предохранительного клапана.
Если автомобиль не регулируется с помощью регулятора LS (скорость выравнивания), поверните регулятор US (остановка вверх) в положение (по часовой стрелке), затем:
(1) Проверьте правильность напряжения катушки.
(2) Снимите узел соленоида US (Up Stop) и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида.
(3) Замените седло соленоида.
Снимите крышку клапана, осмотрите перепускной поршень на наличие повреждений.

Поверните регулятор US (Up Stop) по часовой стрелке для более плавного останова.
Убедитесь, что насос продолжает работать после остановки автомобиля не менее чем на одну секунду. Для проверки правильности времени откачки полностью поверните регулятор US (Up Stop) в положение (по часовой стрелке). После этого автомобиль должен выровняться и остановиться над полом. Если нет, то не хватает времени прокачки.
Проверьте плотность набивки или направляющих башмаков. Если набивка домкрата и направляющие башмаки находятся в хорошем состоянии, плавный останов будет выполнен в соответствии со стандартными процедурами регулировки.

Нижняя секция

Проверьте напряжение катушки.
Проверьте запорный клапан линии и запорный клапан бака.
Поверните регулятор DS (нижний упор) по часовой стрелке (по часовой стрелке) до упора.
Поверните регулятор DA (ускорение вниз) против часовой стрелки (против часовой стрелки).
Медленно поверните регулятор DT (переход вниз) по часовой стрелке. Если автомобиль не опускается, поверните ML (ручное опускание) до упора (против часовой стрелки). Если автомобиль опускается с открытым винтом ML, сначала проверьте правильность напряжения катушки. Если напряжение в норме, проверьте узлы соленоидов D и DL на наличие мусора и/или повреждений. Детали соленоида должны свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените седло соленоида.
Проверить поршневое кольцо на наличие повреждений
Проверить направляющую и седло поршня на свободу перемещения.

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) наружу (против часовой стрелки).
Поверните регулятор DS (нижний упор) в положение (по часовой стрелке).
Снимите блок соленоида D. Проверьте на наличие мусора и/или повреждений. Клетка шарика
должна свободно перемещаться внутри трубки соленоида.
Замените седла соленоида.
Проверьте сальник домкрата и направляющие башмаки на наличие заеданий.

Выпустить воздух из домкрата.
Проверьте трение набивки или направляющих башмаков.

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) в положение (по часовой стрелке).

Проверьте напряжение катушки электромагнита D (нижний клапан).
Посадите автомобиль и снимите блок соленоида D. Проверьте на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно перемещаться внутри трубки соленоида.
Замените седла соленоида.

Убедитесь, что задвижки между клапаном и домкратом, а также между клапаном и баком открыты.
Поверните регулятор D (вниз) (против часовой стрелки).
Замените седла соленоида.
Проверьте нижний поршень на наличие повреждений.
Установите манометр на порт «B».. Проверьте давление на полной скорости опускания и сравните с блок-схемой. Если есть какое-либо ненормальное падение давления, проверьте, нет ли препятствий в трубопроводе от клапана к домкрату и от клапана к резервуару.
Проверьте пропускную способность трубопровода между клапаном и домкратом и между клапаном и баком.

Поверните регулятор DT (переход вниз) наружу (против часовой стрелки).
Снимите электромагнитный клапан D и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Заменить седло соленоида.
Проверьте переключатель замедления и реле на возможную задержку.
Проверьте узел фильтра рабочей жидкости системы управления на наличие ворсинок. Если он забит, удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо отфильтровать).

Поверните регулятор DA (ускорение вниз) наружу (против часовой стрелки).
Выверните винт ML (ручное опускание) (против часовой стрелки).
Если автомобиль опускается:
(1)Проверьте напряжение на электромагнитной катушке DL.
(2) Снимите электромагнитный клапан DL и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
(3) Замените седло соленоида.
Если автомобиль не опускается, снимите крышку клапана, проверьте выравнивающий золотник и пружину, чтобы убедиться, что они не заедают (или не сломаны) и собраны в правильном порядке.

Поверните регулятор DS (нижний упор) наружу (против часовой стрелки). Это потребует повторной настройки DA (Down Acceleration).
Снимите электромагнитный клапан DL и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Проверьте выключатели и реле люка на возможную задержку.
Проверьте узел сетчатого фильтра управляющей жидкости (под пластиной управления) на наличие ворсинок. Если он забит, удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо отфильтровать).

Поверните регулятор DS (нижний упор) в положение (по часовой стрелке).
Проверьте плотность набивки домкрата или направляющих башмаков.

Убедитесь, что катушки обесточены.
Полностью выверните регулятор DT (переход вниз) (против часовой стрелки).
Снимите электромагнитный клапан D и проверьте его на наличие мусора и/или повреждений. Шариковый сепаратор должен свободно работать внутри трубки соленоида.
Замените шаровую клетку соленоида.
Заменить седло соленоида.
Снимите крышку клапана и проверьте направляющие поршней, чтобы убедиться, что они свободно перемещаются в своих соответствующих седлах.
Проверьте узел сетчатого фильтра управляющей жидкости (под пластиной управления) на наличие ворсинок. Если он забит, удалите мусор (в этом случае масло в системе необходимо отфильтровать).

Отправьте машину на верхний этаж. Разомкните главный выключатель питания.
Закройте вентиль ямы. Если автомобиль продолжает дрифтовать, утечка происходит в домкрате.
Выкрутите ML (ручное опускание) (против часовой стрелки), а затем полностью заверните (по часовой стрелке), чтобы обеспечить хорошую посадку.
Полностью поверните регулятор DA (ускорение вниз) по часовой стрелке (CW). Если утечка прекращается, это указывает на утечку в нижних соленоидах. Замените седла соленоидов D и DL. См. комплект соленоидов № 292920.
Если утечка не прекращается, это указывает на утечку в уплотнении нижней направляющей. Снимите нижнюю/проверьте направляющую и осмотрите уплотнение на направляющей на наличие повреждений и/или мусора. Осмотрите вниз / проверьте седло. На нем не должно быть зазубрин или царапин на малом внутреннем радиусе.

Процедуры поиска и устранения неисправностей для EMV10

Важное примечание

Приведенная здесь информация предназначена для использования квалифицированными специалистами по гидравлическим лифтам. Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что элеватор стоит на бамперах (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

В связи с процедурами поиска и устранения неисправностей важно использовать следующие справочные материалы:

Порядок работы и процедура регулировки

Руководство пользователя EMV10-10T

свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.

Скачать PDF

Вы можете загрузить все процедуры в формате PDF (требуется Adobe Acrobat® Reader версии 3.0 или выше) или воспользоваться приведенными ниже ссылками для просмотра конкретных проблем.

Раздел вверх

Причина	Проверка	Ссылка.
Нет питания на VCB.	Проверьте индикацию VCB POWER.	P7
Насос не работает.	Проверьте проводку цепи отключения насоса.	P5, 6

Причина	Проверить	Ref.
Линейный запорный вентиль	Убедитесь, что запорный клапан линии открыт.
Нет UL Входной сигнал на VCB.	Проверьте входной сигнал UL.	P5, 6
Нет сигналов U и UL на VCB. Светодиоды выключены или тусклые.	Проверьте сигналы U, UL на контроллере лифта.
	Проверьте кабель полевого интерфейса от контроллера лифта к VCB на предмет обрыва или ослабления крепления.
Установлено слишком низкое давление сброса	Проверьте правильность Установлено давление сброса.	P7
Забиты отверстия, сетчатый фильтр.	Проверить на загрязнение маслом.	P2
Верхний компенсационный клапан не закрывается.	Верхний золотник компенсатора заклинило. Верх Пружина компенсатора сломана. Позвоните Макстону за помощью.	P2

Причина	Проверка	Ссылка.
Настройка качества езды.	Изменить настройку качества езды.	P7, 8
Неверное положение размера.	Позвоните в Maxton за помощью.
Рельсовое и/или набивочное трение.	Проверьте сальник домкрата и направляющие башмаки на наличие чрезмерного трения.

Причина	Проверка	Ссылка.
Низкая мощность двигателя насоса.	Проверьте номинальную мощность двигателя. Проверить напряжение в сети.
Установлено слишком низкое давление сброса.	Проверьте настройку давления сброса. Примечание. Если давление сброса слишком низкое, высокая скорость опускания будет выше, чем обычно.	P7
Низкая производительность насоса.	Проверьте технические характеристики насоса.
Низкая производительность насоса.	Проверить сетчатый фильтр на входе насоса.
Неверная настройка расхода.	Изменить параметр потока.	P7, 8, 9
Неверное положение размера MFC.	Позвоните в Maxton для получения помощи
Неправильный размер домкрата.	Изменить размер гнезда	P 7, 8, 9

Причина	Проверить	Ref.
Неправильная настройка скорости выравнивания.	Изменить настройку скорости выравнивания.	P7, 8
Неверное положение размера MFC.	Позвоните в Maxton за помощью
Неправильный размер разъема.	Изменить настройку размера гнезда	P7, 8, 9
Неправильная последовательность катушек	Проверьте правильность синхронизации сигналов катушек контроллера. (т. е. U и UL сбрасываются, а затем снова подается напряжение на UL)
Слишком высокая скорость выравнивания.	Изменить настройку скорости выравнивания вверх.	P7, 8
Выбор качества езды слишком мягкий.	Изменить настройку качества езды.	P7, 8
Настройка восходящего потока выше фактической производительности насоса.	Сброс настроек расхода.	P7, 8, 9
Неправильный размер разъема.	Изменить настройку размера разъема.	P7, 8, 9
Сигналы U и/или UL выключаются с опозданием.	Проверьте выключатели замедления и остановки подъемного пути. При необходимости скорректируйте дистанцию замедления.	P4, 7

Причина	Проверить	Ref.
Недостаточно времени накачки	Увеличьте время накачки. Насос должен продолжать работать в течение примерно одной секунды после остановки автомобиля.	P4

Нижняя секция

Причина	Проверка	Арт.
Нет питания на VCB.	Проверьте индикацию VCB POWER	P7
Нет питания на VCB.	Проверьте предохранитель VCB	P7
Линейный запорный клапан	Проверьте, открыт ли линейный запорный клапан.
Сработал разрывной клапан трубы	Проверить и переустановить разрывной клапан трубы.
Отсутствуют сигналы D или DL к VCB.	Проверьте сигналы D, DL на контроллере лифта.	Р5, 6, 7
Отсутствуют сигналы D или DL к VCB.	Проверьте, не оборван ли или не отсоединен ли провод полевого интерфейса от контроллера лифта к VCB.	Р5, 6, 7
На соленоид DV не подается питание	Проверьте светодиод соленоида на подачу питания на катушку. Физически поднимите катушку (быстро положите ее обратно), чтобы почувствовать магнитное поле на катушке. Замените катушку, если необходимо.	P5, 6, 7
Неисправность MFC	Замените MFC, обратитесь за помощью в Maxton

Причина	Проверка	Ссылка.
Соленоид DV	Проверить напряжение на катушке соленоида.	P5, 6, 7
	Убедитесь, что соленоид DV находится под напряжением.
	Замените электромагнитную катушку, если необходимо.
Проверьте отверстие PN#876, размер которого меньше	Убедитесь, что размер отверстия составляет 0,021, обратитесь за помощью в Maxton
Неисправность MFC	Замените MFC, позвоните в Maxton за помощью

Причина	Проверьте	Ref.
Утечка в домкрате или линии	Закрыть запорный клапан линии. Если автомобиль по-прежнему сносит вниз,
Утечка в соленоиде DV	Проверьте седло соленоида	P2
Утечка в главном обратном клапане	Снимите седло клапана, Maxton/Assistor на наличие повреждений и мусора
Ручное опускание Утечка	Выверните винт ML (ручное опускание) (против часовой стрелки), а затем полностью заверните (по часовой стрелке), чтобы обеспечить хорошую посадку.

Причина	Проверка	Ссылка.
Трение рельса и набивки	Проверьте герметичность набивки домкрата и направляющего башмака.
Настройка качества езды	Изменить настройку качества езды	P7, 8

Причина	Проверить	Ref.
Воздух в гидравлической системе	Выпустить воздух из домкрата.
Трение рельса и/или уплотнения	Проверьте уплотнение домкрата и направляющие башмаки на наличие чрезмерного трения.

Причина	Проверка	Ссылка.
Shuttle stuck	Call Maxton For Assistance
Incorrect MFC sizing position	Call Maxton For Assistance

Cause	Check	Ref.
Неверная настройка расхода	Сброс настроек расхода.	P7, 8, 9

Причина	Проверка	Реф.
Шаттл застрял	Сделать полный ход. Подождите 10 секунд, затем бегите вниз. Если проблема повторяется, обратитесь за помощью в Maxton по телефону
Засорение отверстий или сетчатого фильтра	Проверьте наличие загрязнения маслом.	P2

Причина	Проверка	Ссылка.
Сигнал D и DL от контроллера лифта	Проверьте выключатели замедления и остановки подъемного пути. При необходимости отрегулируйте дистанцию замедления.	P4
Слишком высокая скорость выравнивания вниз	Изменить настройку скорости выравнивания вниз.	P7, 8
Слишком мягкий выбор профиля скорости	Изменить настройку качества езды.	P7, 8

Причина	Проверить	Ref.
Неверная настройка выравнивания вниз	Изменить настройку выравнивания вниз.	P7, 8, 9
Неверная настройка размера разъема	Изменить настройку размера разъема.	P7, 8, 9

Причина	Проверка	Ссылка.
Выбор профиля скорости	Изменение настройки качества езды.	P7, 8, 9
Неправильный размер разъема	Изменить настройку размера разъема.	P7, 8, 9

Разное

Причина	Проверка	Ref.
Closing Orifice Clogged	Remove closing orifice and check for debris	P2
Check Piston not closed	Call Maxton For Assistance

Cause	Чек	Арт. Рубрики Post navigation ← Toyota prado land cruiser 2019: купить, продать и обменять машинуСальник полуоси нива 2121: Сальник полуоси НИВА 2121, niva-lada4x4 862 — Мосты, коробки, приводы → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2025 © Все права защищены.