Устройство механизма 4216.3708-02:

• 1 — передняя защитная крышка устройства;
• 2 — уплотнительный элемент, предназначен для защиты узла от попадания влаги и пыли внутрь конструкции;
• 3 — обгонная муфта, оснащается шестеренкой приводного устройства;
• 4 — сам рычаг привода;
• 5 — перегородка, разделяющая две составные части механизма;
• 6 — стяжная шпилька;
• 7 — шток;
• 8 — втягивающее реле механизма;
• 9 — шайбы, предназначенные для регулировки;
• 10 — кожух шкива якорного устройства;
• 11 — стопорная шайба;
• 12 — задняя защитная крышка, выполненная из металла;
• 13 — держатель щеточного механизма;
• 14 — корпус, в который установлено статорное устройство;
• 15 — якорный узел механизма;
• 16 — ось, на которую монтируется рычажное устройство приводного узла;
• 17 — стопорное металлическое кольцо;
• 18 — уплотнительный элемент, выполненный в виде кольца;
• 19 — ограничитель, выполнен в виде кольца и предназначен для ограничения хода шестеренки.

Основные конструктивные элементы модели 5722.3708:

• 1 — гайки, используются для фиксации задней крышки механизма к основной части устройства;
• 2 — задняя крышка узла, производится из металла;
• 3 — болты, использующиеся для фиксации щеточного механизма;
• 4 — пружинные элементы для щеток;
• 5 — непосредственно щеточный механизм;
• 6 — статорный узел, оборудуется магнитными элементами;
• 7 — якорное устройство;
• 8 — упорная шайба;
• 9 — опора шкива якорного механизма;
• 10 — центральная шестеренка редукторного устройства;
• 11 — планетарные шестеренки редукторного механизма;
• 12 — основной вал приводного узла;
• 13 — наружная шестеренка редукторного устройства, оборудованная внутренними зубчиками;
• 14 — уплотнительный элемент, выполненный в виде кольца, используется для того, чтобы не допустить негативного воздействия воды и пыли на конструкцию устройства;
• 15 — опора шкива приводного механизма;
• 16 — упорная шайба;
• 17 — стопорный элемент для шкива приводного устройства, выполнен в виде кольца;
• 18 — еще один стопорный компонент, только предназначенный для рычага приводного узла;
• 19 — шайба;
• 20 — муфта рычага приводного узла;
• 21 — опора рычага;
• 22 — рычаг приводного устройства;
• 23 — сам приводной узел;
• 24 — элемент ограничения хода приводного узла, выполнен в виде кольца;
• 25 — запорное кольцо ограничительного элемента;
• 26 — втягивающее реле механизма;
• 27 — болты, использующиеся для фиксации втягивающего реле устройства;
• 28 — возвратный пружинный элемент;
• 29 — сердечник втягивающего реле механизма;
• 30 — защитная крышка механизма, устанавливающаяся спереди;
• 31 — стяжные шпильки устройства.

Месторасположение стартера в автомобиле

Независимо от модели устройства, узел монтируется в моторном отсеке. Стартерный механизм можно увидеть справа от блока цилиндров силового агрегата. Он фиксируется в посадочном месте посредством трех винтов и крепится на картере системы сцепления.

Фотогалерея

Схема подключения устройства

На автомобилях ВАЗ-2107 схема подключения стартерного механизма будет одинаковой, независимо от модели устройства:

• 1 — генераторный узел, необходим для зарядки АКБ и выработки напряжения при заведенном моторе;
• 2 — АКБ;
• 3 — стартерный узел;
• 4 — реле активации механизма;
• 5 — блок;
• 6 — выключатель зажигания.

Основные причины неисправности стартера

Причины, по которым на инжекторе или карбюраторе ВАЗ-2107 перестает работать узел и требуется его снятие и разборка:

1. Аккумулятор. Батарея на карбюраторных и инжекторных ДВС может разрядиться полностью либо выйти из строя. Возможно, АКБ разряжена не до конца, но оставшегося заряда недостаточно для прокручивания стартерного механизма и коленвала. Проблема разряда решается методом подзарядки, а неисправный аккумулятор придется менять на новый.
2. Окисление контактных частей на батарее. При наличии окисления на выводах устройства появится белый налет. Его надо аккуратно удалить с помощью щетки либо мелкозернистой наждачной бумаги.
3. Неисправность контактных составляющих стартерного узла. Возможно, они повреждены или на них появился нагар. На контактах механизма может образоваться окисление.
4. Произошел обрыв в обмотках устройствах либо электрической цепи, к которой подключен узел. Потребуется детальная диагностика и прозвон электролиний.
5. Износился щеточный узел либо произошло подгорание коллекторного устройства. Такие проблемы решаются путем замены составляющих элементов.
6. Появление замыкания в обмотках либо на держателе щеток. Замыкание свидетельствует о неисправностях в электрической составляющей. Нужна прозвонка.
7. Неполадки в работе втягивающего реле. О такой неисправности сообщат многократные щелчки либо произвольное отключение устройства. Проблема, как правило, обусловлена снижением величины напряжения в бортовой сети машины. На реле надо проверить контакты.
8. Неисправности в работе бендикса. Этот элемент называется муфтой свободного хода.
9. Повреждение зубчиков приводного механизма либо маховика. Изношенные элементы подлежат замене.
10. Износ подшипниковых устройств либо пружинных элементов втягивающего реле. Эта деталь обычно не подлежит ремонту, поэтому ее надо менять.

О причинах неполадок в работе стартерных механизмов рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Как проверить стартер на работоспособность?

Прежде чем отремонтировать устройство, надо произвести его диагностику. Это позволит определить тип неисправности и порядок действий при выполнении ремонта своими руками. Есть два вариант проверки стартера — со снятием либо без него.

Проверка стартера без снятия

Чтобы произвести диагностику работы стартерного устройства без демонтажа, потребуется металлическое изделие. Оно будет использоваться для замыкания контактных клемм на выходе механизма. В качестве металлического предмета можно применить кусок электрокабеля либо отвертку с оголенным стержнем.

При наличии искрения, но отсутствии прокручивания стартерного устройства, делается следующее:

1. Выполняется диагностика контактных клемм на АКБ, нужно убедиться в отсутствии окисления на выводах. При наличии налета белого или другого цвета очистка выполняется с помощью наждачной бумаги. При ее отсутствии можно воспользоваться ножом, но действовать надо аккуратно.
2. Проверяется работа втягивающего реле. Следует разбирать узел и в случае необходимости заменять устройство.
3. Производится диагностика целостности электроцепи между втягивающим реле устройства и самим механизмом. Узел также придется разобрать. Причина может заключаться в повреждении проводки.

Стартерный узел вращает коленвал, но вращение недостаточное для запуска мотора:

1. Надо проверить заряд аккумулятора и при необходимости восполнить его. При отсутствии возможности подзарядки допускается «подкурить» машину от транспортного средства с заряженной батареей.
2. Требуется диагностика целостности кабелей питания, подключенных к стартерному механизму. Возможно, произошел обрыв или пробой изоляции.

При прокручивании ключа в гнезде замка коленвал не проворачивается, а раздаются щелчки устройства:

1. Разряд батареи. Требуется подзарядка.
2. Повреждены контакты либо их плохое качество. Речь идет о контактных элементах, подсоединенных к стартерному узлу. Надо проверить целостность деталей и выполнить их подтяжку при необходимости.

Если описанные выше действия не помогли, надо проверить работу тягового реле. Также проблема может заключаться в работе замка зажигания. Если диагностика не позволила определить причину, потребуется разбор и проверка выключателя. Чтобы точно убедиться в неработоспособности замка, надо качественно прочистить все контакты и места соединений.

Пользователь Аккумуляторщик показал, как можно проверить ток стартерного устройства на механизме, не снятом с автомобиля.

Проверка стартера со снятием

После снятия стартерный механизм надо надежно зафиксировать в тисках. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить устройство. Затем к нему нужно подключать питание от батареи и с использованием отвертки или куска кабеля замкнуть контактные винты. Если механизм начал крутиться, то проблема заключается в работе втягивающего реле.

Дальнейшая диагностика:

1. Чтобы убедиться в работоспособности тягового реле, к нему подключается положительный вывод от батареи. Отрицательный контакт соединяется с корпусом механизма. Если этот элемент рабочий, то якорное устройство выдвинет шестеренку. Этого можно не увидеть, но раздастся характерный щелчок.
2. Затем производится проверка целостности щеточного механизма и якоря, для этого на узел подается 12-вольтное напряжение. Чтобы проверить работу якорного устройства, берется бытовая лампа на 220 вольт и соединяется в место разрыва между обмоткой и шкивом. Если в результате подключения источник освещения стал гореть либо появляются искры, то якорный элемент подлежит замене. При искрении можно услышать запах гари.
3. Для диагностики щеточного узла используется лампа на 12 вольт. Устройство подключается к щеточному узлу либо корпусу механизма. Если в результате подключения источник освещения стал гореть, то щетки подлежат смене.
4. Выполняется диагностика бендикса. Для этого нужно уложить мягкую прокладку вокруг детали и зажать ее в тиски. Надо проверить качество функционирования самой муфты. Если в результате физического воздействия она проворачивается в разные стороны, то бендикс подлежит замене. Муфта должна прокручиваться только в одну сторону.

При выполнении диагностики стартера на ВАЗ-2107 надо помнить, что большинство неисправностей обусловлены неполадками электроцепей, а также аккумулятора или втягивающего реле.

Как правильно демонтировать стартер?

Чтобы снять устройство, надо действовать следующим образом:

1. Машина ставится в гараж с ямой либо на эстакаду. Поднимается рычаг ручного тормоза, чтобы избежать скатывания транспортного средства.
2. Открывается моторный отсек, от батареи отсоединяется провод массы. Клеммный зажим надо заранее ослабить гаечным ключом.
3. При помощи торцевого ключа на 10 выполняется откручивание винтов, которые фиксируют теплозащитный кожух стартерного механизма.
4. Выполняется снятие воздушного фильтрующего устройства, затем демонтируется его корпус. Также нужно отключить патрубок подачи воздушного потока.
5. Используя торцевой ключ на 13, выполняется откручивание гайки, которая крепит щиток стартерного устройства. Затем этот элемент демонтируется.
6. При помощи того же ключа на 13 производится откручивание трех винтов, которые фиксируют корпус стартерного механизма. Ключ потребуется с удлинителем. Самый нижний винт удобнее будет выкручивать из-под днища, из ямы.
7. Гаечным ключом выполняется откручивание гайки, которая крепит наконечник кабеля, подключенного к положительному выводу батареи.
8. Кабель с контактом, подключенным к пусковому реле, отключается.
9. Производится демонтаж стартерного механизма. При снятии надо действовать со стороны задней стенки подкапотного пространства.

Канал Dvigatel рассказал о выполнении демонтажа стартерного устройства на автомобилях ВАЗ-2107.

Если у автомобиля инжекторный двигатель

При выполнении работ на автомобиле, оборудованном инжекторным ДВС, надо демонтировать растяжку впускной магистрали. Она подключается непосредственно к силовому агрегату. Также на инжекторных моторах вместо одной гайки, которая крепит щиток стартерного механизма, используется две.

Если у автомобиля карбюраторный двигатель

Основная особенность выполнения работ по демонтажу на карбюраторных ДВС заключается в необходимости снятия корпуса воздушного фильтра. Без этого снять узел не получится.

Как отремонтировать стартер автомобиля своими руками?

Процедура ремонта стартера ВАЗ-2107 включает в себя два этапа. Речь идет о разборке устройства и дефектовке его составляющих деталей.

Разборка устройства

При выполнении разбора устройства надо поменять дефектные детали на новые:

1. Сначала выкручивается гайка, расположенная на нижнем контактном винте втягивающего реле. От винта отключается вывод с обмотками, для этого демонтируется пружинный элемент, а также две шайбы. Откручивается три болта, которые фиксируют само реле к крышке механизма. Винты расположены со стороны приводного устройства. Придерживая якорный механизм, выполняется снятие втягивающего реле.
2. Из якорного механизма извлекается пружинный элемент. Якорь тянется вверх и выводится из зацепления с рычагом приводного устройства. Элемент извлекается.
3. Откручивается два болта, фиксирующие защитный кожух устройства, затем защита снимается. С помощью отвертки поддевается стопорное кольцо шкива роторного механизма, а также шайба. Откручивается два стяжных винта, после чего крышка отсоединяется со стороны приводного устройства от корпуса механизма. Демонтаж производится вместе со статорным устройством.
4. Откручиваются болты, которые крепят обмотку статорного механизма и соединительную электроцепь. Перемычки отсоединяются от держателя щеток. Производится демонтаж изолирующей трубки.
5. Крышка стартерного механизма со стороны коллекторного устройства отсоединяется от корпуса.
6. Из механизма для фиксации щеток извлекается перемычка обмоток. Производится демонтаж щеток статора, а также пружинного элемента, эти детали надо поддеть с помощью отвертки.
7. Выполняется выпрессовка заднего подшипникового устройства, сделанного в виде втулки. Эта деталь располагается на задней крышки стартерного механизма. Для снятия потребуется оправка соответствующего диаметра. Также извлекается шплинт оси рычага приводного механизма, он расположен в передней крышке. Для выполнения этой задачи понадобится отвертка с плоским лезвием.
8. Производится снятие резиновой заглушки, после чего из зацепления с бендикосм выводится рычаг приводного устройства. Выполняется демонтаж якорного механизма с муфтой.
9. Затем надо сдвинуть упорную шайбу, которая фиксируется на шкиве якорного элемента. Она сдвигается в сторону муфты приводного устройства. Демонтируется стопорный элемент, выполненный в виде кольца, для этого его надо разжать с помощью двух отверток. При наличии щипцов лучше удобнее будет использовать этот инструмент. Муфта снимается с привода.
10. Производится демонтаж переднего подшипника из крышки механизма, для этого его надо выпрессовать. Процедура выполняется со стороны приводного устройства.

Канал Ремонт и обслуживание авто показал процедуру самостоятельной разборки стартерного механизма для классических моделей ВАЗ.

Дефектовка деталей стартера

Дефектовка составляющих элементов выполняется так:

1. Сначала производится замер высоты щеток на механизме. Со временем детали изнашиваются. Поэтому, если высота составит 1,2 см или меньше, щетки подлежат замене.
2. Выполняется визуальная проверка состояния обмотки. На ней не должно быть следов повреждения изоляции или ее прогара. На полюсах статорного устройства должны отсутствовать механические повреждения в виде трещин и других дефектов. При их наличии обмотка подлежит замене либо перемотке.
3. Осматривается втулка на крышке со стороны коллекторного устройства. Она не должна быть изношенной, трещины или любые другие дефекты не допускаются.
4. Выполняется визуальная проверка якорного элемента. На нем не допускается наличие задиров, забоин, в частности, речь идет о шлицах и вале. На коллекторном механизме якоря не должно быть следов подгорания, иначе он подлежит замене.
5. Затем надо проверить, насколько легко якорное устройство втягивающего элемента перемещается. Нужно убедиться, что контактные винты пластины замыкаются, для этого потребуется омметр либо мультиметр.
6. Осматриваются шестеренки муфты приводного устройства. На ее зубчиках не должно быть следов износа.
7. Выполняется визуальная проверка рычага приводного механизма. На нем не допускаются следы трещин и прочих дефектов, а также износ пазов.

Одно из слабых устройств стартера ВАЗ-2017 — бендикс, но зачастую ремонту он не подлежит, только замене.

Канал altevaa TV рассказал о проверке обмоток с целью определения их неисправностей и выполнения замены деталей.

Особенности сборки

Процедура сборки выполняется в обратном порядке:

1. При необходимости производится прочистка поверхности коллекторного устройства якоря. Для чистки используется наждачная бумага мелкой зернистости. После очистки коллекторный механизм надо обдуть сжатым воздушным потоком, а также обработать топливом либо спиртовым раствором.
2. Затем шлицевая поверхность шкива якорного элемента обрабатывается моторной жидкостью. Также обработке подлежат цапфы шкива, шестеренка приводной муфты и подшипниковые элементы, расположенные в крышках устройства.
3. Когда сборка механизма будет завершена, с помощью штангенциркуля выполняется диагностика осевого зазора вала якорного устройства. Для этого вал перемещается в одну сторону — к коллекторному механизму, а затем в другую — к приводу. Надо произвести замер разности параметров выступания шкива из крышки со стороны приводного элемента. Величина зазора должна составить не больше 0,5 мм.

Как заменить стартер на ВАЗ-2107?

Процедура демонтажа описана в разделе про диагностику устройства со снятием. Процесс снятия мало чем отличается на инжекторных и карбюраторных ДВС.

Для установки выполняются следующие действия:

1. Производится монтаж механизма в посадочное место. Сначала закручивается наиболее длинный винт для фиксации устройства, а потом оставшиеся короткие болты.
2. Все винты затягиваются, чтобы надежно зафиксировать узел.
3. Выполняется подключение силового, а также управляющего кабеля. Производится затяжка гаек, фиксирующих клеммные зажимы.
4. Выполняется прикручивание опоры жгута с кабелями механизма.
5. К аккумуляторной батарее подключаются клеммы, зажимы затягиваются гаечным ключом.
6. Если устройство оснащено грязезащитным щитком, он устанавливается на место. Выполняется закручивание болта, фиксирующего кожух.

 Загрузка …

Видео «Наглядное пособие по ремонту стартерного узла»

Канал Будни Автобизнес представил ролик, где подробно показано руководство по ремонту стартерных механизмов на классических моделях ВАЗ.

Ремонт стартера ваз 2107 инжектор своими руками

Подробно: ремонт стартера ваз 2107 инжектор своими руками от настоящего мастера для сайта ru.icndoit.com/35.

Стартер не самый сложный и дорогой в обслуживании узел. А ведь он является одним из ключевых узлов автомобиля.

Поворот ключа зажигания, лампы на приборной панели горят, но стартер не крутит, двигатель не заводится? Причин две:

• неисправность контакта подачи тока на реле стартера;
• неисправность самого стартера или реле.

Во втором случае стартер необходимо снять, проверить, отремонтировать и установить заново. Процесс ремонта довольно сложен и заслуживает большой отдельной статьи. Здесь мы расскажем, как заменить стартер ВАЗ 2107 (карбюратор, инжектор) и проверить его работоспособность.

В «семерке», как и в большинстве автомобилей, стартер расположен внизу двигателя возле коробки передач. Работы по замене стартера необходимо проводить на яме или подъемнике, чтобы иметь свободный доступ к болтам крепления и клеммам питания. Собственно, единственная проблема при демонтаже/установке стартера – это его неудобное расположение. Работа не требует специальных инструментов и подготовки.

Необходимо снять стартер ВАЗ 2107 (инжектор, карбюратор) при отключенном аккумуляторе. В противном случае «плюсовой» провод от аккумулятора к контакту тягового реле может создать короткое замыкание. Демонтажные работы проводятся в следующем порядке:

Отсоедините клеммы аккумулятора (можно снять аккумулятор, без него работать будет удобнее).

Снимите брызговик, если он установлен в нижней части моторного отсека.

Открутить крепления жгута проводов, которые идут к стартеру.

Отвернуть гайки и отсоединить провода управления и питания от тягового реле.

Открутить два верхних и один нижний болт крепления (Один из верхних крайне неудобен, поэтому некоторые «умельцы» после откручивания не ставят его на место. Это ослабляет крепление и может привести к поломке в условиях динамических нагрузки и вибрации узла) …

Снимите стартер, потянув его вниз под автомобиль.

После этого можно проверить работоспособность стартера и при необходимости отремонтировать или заменить его.

Перед проверкой стартера необходимо тщательно очистить его от грязи. Затем следует убедиться в исправности тягового реле. Для этого необходимо подать на корпус стартера «минус», а на вывод «50». Исправное втягивающее (тяговое) реле подтолкнет шестерню стартера вперед, при этом раздастся характерный щелчок. Если реле исправно, необходимо проверить обмотки стартера мультиметром.

Чтобы получить доступ к обмотке, снимите щеточный узел. Проверка осуществляется в два этапа:

1. Проверка закрытия. Подсоедините один щуп к корпусу, вторым коснитесь последовательно выводов обмотки. Если обмотка не замкнута, сопротивление должно быть не менее 10 кОм.
2. Проверка обрыва цепи. Подключите измерительные провода прибора к выводам обмотки. В случае обрыва мультиметр покажет «бесконечность».

Далее необходимо проверить обмотку якоря. Если якорь не замкнут, сопротивление между корпусом и контактными пластинами должно быть выше 10 кОм.

Если у стартера ВАЗ 2107 (карбюратор, инжектор) замкнуты или оборваны обмотки, его необходимо заменить. Перемотать обмотку в условиях мастерской практически невозможно.

Работа по установке стартера не сложная, но крайне ответственная. Поэтому перед установкой необходимо провести визуальный осмотр, проверить оборудование, убедиться в исправности стартера, наличии центрирующей втулки стартера.

Для «возвращения» стартера на прежнее место необходимо выполнить следующие операции:

Установите стартер на прежнее место и закрепите самым длинным из болтов, затем парой более коротких.

Установите провода питания и управления, затяните гайки крепления клемм.

Установите опору жгута проводов стартера.

Установите аккумулятор, подключите к нему клеммы.

Установите пылезащитный экран (при наличии).

Совет: для облегчения снятия и установки стартера ВАЗ 2107 перед началом работ стоит снять воздушный фильтр на карбюраторном двигателе или удлинитель впускного коллектора на инжекторе.

Здравствуйте уважаемые автомобилисты! Продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных агрегатов отечественных автомобилей. Для тех, кто на вооружении иномарок, в принципе, этот материал тоже подойдет. Хотя бы понять суть проблем.

Ведь как ни крути стартер, а на иномарке и на жигулях или жигулях он практически одинаков. Разница может быть незначительной в конструкции, а нового принципа работы стартера для серийных автомобилей еще не придумали.

Поэтому рассмотрим технологию ремонта стартера на ВАЗ 2107. Ремонт стартера ВАЗ 2107, прежде всего, заключается в выполнении действий, направленных на выявление и устранение возможных неисправностей. Обычно такой ремонт не вызывает никаких затруднений и вполне под силу даже начинающему автослесарю.

Неисправности стартера ВАЗ 2107 нельзя назвать принципиально отличными от неисправностей стартеров других моделей Жигулей. Однако приступая к диагностике состояния и ремонту стартера, необходимо иметь четкое представление о возможных проблемах в его работе.

Например, знаете ли вы, какие действия следует предпринять, когда стартер ВАЗ 2107 плохо крутит или не крутит при повороте ключа в замке? В этой ситуации в первую очередь обратите внимание на свет контрольных ламп. Если они горят тускло или периодически гаснут, вашу проблему можно считать решенной – скорее всего у вас просто разрядился аккумулятор.

Конечно, низкая мощность аккумулятора не может быть единственной причиной плохой работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, подтяните их сильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва во втягивающей обмотке реле придется менять реле — другого способа изменить ситуацию нет.

Для устранения обрывов в цепи питания реле и в цепи питания катушки замыкающего реле проверить соединения проводов в цепи.

Иногда при включении стартера тяговое реле срабатывает, но не крутится: якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В таком случае не исключено, что это симптомы подгорания коллектора, который будет достаточно прочистить.

Износ или зависание щеток также может быть причиной этой ситуации. В этом случае щетки подлежат замене.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Такая поломка может быть спровоцирована проскальзыванием в движении муфты свободного хода, разрывом кольца муфты или проскальзыванием по оси рычага включения муфты. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг включения.

Ненормальный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может свидетельствовать об ослаблении крепления стартера, фиксации его с перекосом, повреждении зубьев шестерен привода маховика или износе вкладышей подшипников.

Не может быть, чтобы вас не интересовал вопрос, как проверить стартер ВАЗ 2107 самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой можно получить представление о состоянии стартера автомобиля ВАЗ 2107:

• Снять стартер с автомобиля и очистить наружную поверхность от любых грязь
• Соедините клеммы электромагнитного реле и аккумулятора вместе (при этом корпус стартера должен быть подключен к его минусовой клемме)
• Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
• С помощью омметра проверьте, не замкнуты ли обмотки на корпус. Если короткого замыкания нет, то минимальное показание прибора будет 10 кОм
• Проверить обмотки на обрыв. Для этого присоедините щупы омметра к выводам обмотки. Если вы заметили стремление показателей омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
• Устранить отсутствие короткого замыкания якоря «на массу» — щуп омметра подключить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, то показание омметра будет не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работа, связанная с ремонтом стартера, может показаться сложной. Но сделав это хотя бы раз, вы без труда продиагностируете и устраните большинство поломок стартера жигулевской седьмой модели.

Запуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Выход из строя этого устройства может происходить по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом агрегата. Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цену нового. В любом случае сначала необходимо установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

1. Холостой ход ротора свидетельствует о поломке обгонной муфты.
2. Щелчки втягивающего реле при отсутствии других признаков работы стартера свидетельствуют о подгорании контактов.
3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или обрывом его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запуска двигателя вызваны низким зарядом аккумуляторной батареи. Обычно водители сталкиваются с такой проблемой зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от грязи и тщательного осмотра.

Для этой операции требуется набор гаечных ключей и переносная лампа для освещения рабочей зоны. Порядок демонтажа стартера следующий:

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. На втягивающем реле отвернуть гайку на контактном штыре и снять провод, соединяющий его с аккумулятором.
3. Отключите цепь управления.
4. Ключом «на 13» отвернуть три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
5. Аккуратно снимите устройство с места и, развернув его, вынесите из моторного отсека.

При снятии блока соблюдайте осторожность, чтобы не повредить близлежащую проводку.

Вынутый из моторного отсека стартер необходимо очистить от грязи и следов технических жидкостей. Порядок разборки механизма следующий:

1. Снимаем втягивающее реле с корпуса стартера и, отвернув стягивающие винты, разбираем его на составные части. При осмотре особое внимание обращают на латунные контактные группы, обгорание которых может привести к выходу механизма из строя.
2. Демонтируем крышку устройства и проверяем состояние щеточного узла. Значительный износ гусениц и углеродистый износ являются распространенными причинами отказа стартера.
3. Целостность обмотки ротора проверяется с помощью мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
4. Обгонная муфта проверяется вручную; исправное устройство допускает только одностороннее вращение.

После установления причины выхода из строя электростартера следует озаботиться приобретением необходимых запасных частей.

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности. Самый простой способ справиться с подгоранием контактов на втягивающем реле — достаточно обточить их мелкой наждачной бумагой. Также при замене щеток чистятся и полируются контактные кольца. Остальные неисправности устраняются заменой вышедших из строя деталей или узлов.

Ремонт стартера своими руками позволяет сэкономить на покупке нового устройства. Восстановленный механизм устанавливается на автомобиль в порядке, обратном снятию, и подключается к бортовой сети. Проверяем и запускаем двигатель отремонтированным стартером.

Реле-регулятор ВАЗ-2107: принцип работы и типы

Реле-регулятор ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его контроллером без добавления «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. А соленоида в конструкции нет. А вот на примере механического контроллера нужно рассматривать работу и работу устройства.

Зачем нам регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие трехфазное переменное напряжение. Далее идут такие преобразования:

1. Трехфазный выпрямитель подается на блок из шести кремниевых диодов.
2. Выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения постоянного тока в однополярное.
3. Усекает все переменные компоненты с помощью электролитического конденсатора.
4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как мощность генератора может быть от 10 до 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать контроллер).

Значит нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, — установка простая, стабилитрон не подходит. Мощность от генератора очень высокая, ток выше 50 А. Если удастся найти в природе стабилитрон, то он не будет соответствовать его размеру двигателю. Стоимость производства такого устройства очень высока. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора возникает электрический ток только в том случае, если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо обмотке ротора и подачи напряжения. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у него максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Стабилизировать гораздо проще.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи. ..

Электромеханические устройства

Не используются несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

1. Малый ресурс.
2. Необходимость частого обслуживания.
3. Прочная конструкция.

Устройство

1. Соленоид.
2. Термостойкость.
3. Дроссель.
4. Дополнительные резисторы – 2 шт.

Анкер крепится хомутом к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (система впрыска карбюратора) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы можно разделить на несколько этапов:

1. После включения зажигания ток подается от аккумулятора на сердечник индуктора.
2. Ток протекает также через нормально замкнутые контакты, подается на клемму «W» регулятора.
3. Объектив – обмотка возбуждения. Она питается при включенном зажигании.
4. Напряжение передается через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и контроллер обмотки, второй конец которого заземлен.
5. Пока сила намагничивания сердечника незначительна, контакты K1 замыкаются за счет протекания тока обмотки вращающегося возбуждения. Его значение составляет около 2,6 Ампер.
6. Одновременно подается ток на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, коромысло, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель работает, происходят следующие процессы:

1. Намагничивание сердечника.
2. Сила пружины преодолевается, и контакт К1 размыкается.
3. Настроен для включения первой ступени регулирования.
4. Электрический ток подведен к дросселю и дополнительному сопротивлению (R вн = 5,5 Ом).
5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
6. A Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется, снова якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на катушку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что размыкается вторая группа контактов К2. При этом вступает в работу вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Здесь только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

1. Контактно-транзисторные , которые представляют собой симбиоз механического и электронного контроллера. Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
2. Полностью громкая связь – сделано с современной электронной базой данных. Позволяет более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети автомобиля.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он крепится прямо в корпусе генератора в одном блоке со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь с проводами щеточного механизма.

…

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/7330-rele-regulyatar-napruzhannya-vaz-2107-pryncyp-pracy-raznav-dnasc.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/7332-relais-spannungsregler-vaz-2107-funktionsprinzip-und-varianten.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/7337-rel-regulador-de-tensi-n-vaz-2107-el-principio-del-trabajo-y-la-varied.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/7334-rele-regulyator-napryzheniya-vaz-2107-zh-mys-steu-princip-zh-ne-t-rle.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/7333-przeka-nik-regulator-napi-cia-vaz-2107-zasada-dzia-ania-i-rodzaje.html

PT: https://tostpost. com/pt/carros/7329-o-rel-regulador-de-tens-o-vaz-2107-princ-pio-de-funcionamento-e-varia-.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/7338-r-le-voltaj-reg-lat-r-vaz-2107-al-ma-prensibi-ve-e-itleri.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/7334-rele-regulyator-naprugi-vaz-2107-princip-roboti-ta-r-znovidi.html

Почему не заводится ВАЗ-2107? Советы автомеханикам

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему очень популярны. Бывает, в системах автомобиля произошел сбой. Машина не может двигаться.

Причин этой беды много. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки данной модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерок».

Самостоятельное решение проблемы

Причин, по которым ВАЗ-2107 застревает и глохнет или вообще не едет, достаточно много. Вы можете найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и большим количеством свободного времени. Если беда настигла владельца машины, когда он носится по своим делам, лучше взять другую машину. Этот ремонт будет возможен позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

В первую очередь надо обратить внимание на аккумулятор, он заряжен. Также батарея может выйти из строя по каким-то причинам. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры. Также можно проверить дроссельную заслонку. Он может быть засорен. Это самый простой тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует большого внимания. Надо посмотреть, как он себя ведет при включении зажигания. Он может работать энергично, слабо или вообще не реагировать на возгорание.

Если стартер вообще не работает, сбой может быть связан с этим узлом. Но эта картина характерна для полностью разряженной батареи. Реле стартера даже не щелкает. Для проверки этой версии нужно включить любое оборудование на батарейках, например фары.

Если стартер крутит слабо, проблема в разряженном аккумуляторе. Подтвердить это можно по тусклому свету фар.

Неисправность батареи в лучшем случае можно решить, подтянув клеммы. Если батарея полностью разряжена, вы можете уйти с толканием, рывком или слайдом. А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

Отказ системы зажигания

Стартер может бодро крутить, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюраторный или инжекторный), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или ее зажигания. Начать лучше с последней диагностики. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это характерно для сырой погоды.

Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающая трансформатор (катушку). Затем следует высоковольтная часть и свечи. Проверка осуществляется поэтапно (а лучше с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо завелся или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, тесно соприкасающейся с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной частью и ее кончиком оставался небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле используется электронный тип зажигания, необходимо очень аккуратно монтировать проводник. Ведь при ней падает масса всей электроники с большой вероятностью выхода из строя.

Нельзя также обкручивать центральный провод вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра центрального провода зажигания, нужно снять крышку трамблера. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если под крышкой распределителя скапливается грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть. Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты трамблера также шлифуются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке остался темный след от удара током, эту деталь придется заменить.

Далее очень внимательно надо смотреть на провода идущие к свечам. Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят. Иногда их вообще нужно заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может быть подано на него или нет. В первом случае причиной неисправности является катушка. Это случается редко, но в этом случае необходимо его изменить. Иногда к нему не крепятся провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, то причина скорее всего в электронике, в которой ненадежно закреплены контакты и соединения в низковольтной части. Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обращаться к профессиональному механику.

Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если машина постояла какое-то время, они могут окислиться. В таком случае их очищают. Если на катушку подать напряжение, можно эксплуатировать автомобиль дальше. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если ВАЗ-2107 не заводится даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не сделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае визитов в сервис не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Во-первых, проверьте, не поступает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора. Вместо этого вы можете натянуть дроссельную заслонку на трос. Карбюратор надо смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки бензина, то засорилась игла клапана или топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Эта неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Неподходящая вязкость масла может привести к повреждению двигателя. Поэтому в морозы нужно относиться к подбору смазочных материалов очень внимательно. Зимой, чтобы машина побыстрее завелась, надо выжимать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы редуктора, подготавливая машину к движению.

Именно зимой в цилиндре выявляются проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова попробуйте завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает почти всегда.

Электрика в мороз

ВАЗ-2107 не заводится в мороз даже из-за проблем в электросистеме. Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет признаков окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому, регулярно выполняя ТО, выбирая подходящие расходники, можно не опасаться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

Скрипт ‘CKP’ – UnderhoodService

Автор Владимир Постоловский, Перевод Олле Гладсо, инструктора Riverland Technical and Community College Albert Lea, MN

Сигнал положения или скорости вращения датчика положения коленчатого вала (CKP) ) содержит много информации о двигателе. Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.

Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.

Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.

Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.

Анализ этих сигналов позволяет:

• оценить статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;

• выявить неисправности в системе зажигания;

• оценить состояние форсунок;

• получить информацию об угле опережения зажигания;

• определение характеристик вращения маховика; и

• выявить отсутствующие и погнутые зубья маховика.

Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB-автоскопа (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».

Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.

Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.

Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа — сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.

Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев. Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
• Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:

• Формула привода маховика, который работает вместе с датчиком частоты вращения/CKP.

Например, «60-2» означает, что у диска 60 зубьев, два из которых отсутствуют.

Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen – 60-2-2, Subaru – 36-2-2-2.
Если сигнал с ДКП записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубцов обычно будет 136.

• Отклонение при определении числа зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.

• ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: это количество зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.

ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).

Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.

Если нет отсутствующих зубьев, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.

Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.

Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.

Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :

Симптом: Попеременное отсоединение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.

Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.

Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.

В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу увеличивал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.

Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.

Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключили, но дроссельную заслонку удерживают в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.

Как только зажигание выключается, начинает снижаться частота вращения коленчатого вала.

В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)

В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.

Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.

Другой пример был записан на карбюраторный двигатель — ВАЗ 2109 1.5L .

Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).

Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.

Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.

По этому графику фазы разгона (по мере замедления оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании) видно, что по мере снижения оборотов двигателя форма ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.

Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.

Измерение компрессии с помощью манометра обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).

Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при пуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.

(Можно также использовать датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.

На последней фазе графика разгона ( Кадр 6 ) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).

Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.

Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).

Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.

Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не вносят вклад в мощность. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.

Возможны некоторые исключения из этого правила (например, слабая искра или искра в неподходящий момент). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)

Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания. Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.

КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.

В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10-20%.

Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.

Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и на неисправном цилиндре увеличивается вклад цилиндра, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.

Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания. Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.

Испытательный автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что момент зажигания больше опережает при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.

Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.

В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.

График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.

Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение. Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.

По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.

Даже если график или диаграмма дает только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправными механизмами управления синхронизацией (электронными или механическими).

Вкладка «Зубчатый диск к ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике и их расположение относительно ВМТ маховика. синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.

Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.

Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.

Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.

На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).

В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.

Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.

Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим. Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
На следующем кадре показан маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.

Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.

Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал с датчика CKP будет периодически искажаться, это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.

Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.

Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра. И те, которые позволяют вам видеть такую ​​информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.

При работе с дизельным двигателем мы должны использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.

Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке включения. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.

Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А. Закрепите зонд вокруг провода форсунки. Это должен быть провод, используемый для управления электромагнитным или пьезоэлектрическим штифтом форсунки.

Сценарий «CKP» автоматически синхронизируется с сигналом основного впрыска, игнорируя события до и после впрыска топлива, поскольку продолжительность основного впрыска топлива намного больше, чем продолжительность других событий впрыска.

На двигателе Renault Trafic 1.9 DCI 2003 г. мы обнаружили, что шток в цилиндре №3 погнут из-за гидроблокировки двигателя (вода или другая несжимаемая жидкость в цилиндре).

Погнутый шток вызвал слишком низкую компрессию в этом цилиндре. Если дизельный двигатель оснащен механическим впрыском топлива, для генерации сигнала синхронизации можно использовать пьезоэлектрический преобразователь (например, датчик детонации). Здесь вы должны прикрепить датчик к топливопроводу, идущему к цилиндру синхронизации, чтобы диагностировать эту проблему.

Подробнее о диагностике и ремонте систем впрыска топлива, зажигания и электроники автомобиля с помощью USB-осциллографа можно узнать на сайте http://injectorservice. com.ua/home.php?lang=eng.

Разработка доклинического лазерного спекл-контрастного томографа для оценки системной и ретинальной сосудистой функции у мелких грызунов

1. Торговая марка CS. Лечение сосудистых заболеваний сетчатки: подход, ориентированный на пациента. Глаз (длинный) . 2012 г.; 26 (доп. 2): С1 – С16. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

2. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Инициатива Vision Health (VHI): распространенные нарушения и заболевания глаз. Доступно по адресу: https://www.cdc.gov/visionhealth/basics/ced/index.html. По состоянию на 30 июля 2021 г.

3. Yau JWY, Rogers SL, Kawasaki R, et al… Глобальная распространенность и основные факторы риска диабетической ретинопатии. Лечение диабета . 2012 г.; 35(3): 556–564. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Тайяри Ф., Хуу Л.А., Фланаган Дж.Г., Сингер С., Брент М.Х., Хадсон С. Ретинальный кровоток и насыщение крови кислородом сетчатки при легкой и умеренной диабетической ретинопатии. Invest Ophthalmol Vis Sci . 2015; 56 (11): 6796–6800. [PubMed] [Google Scholar]

5. Trivli A, Koliarakis I, Terzidou C, et al… Глаукома нормального давления: патогенез и генетика (обзор). Exp Ther Med . 2019; 17(1): 563–574. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

6. Шин Э.С., Соренсон С.М., Шейбани Н. Диабет и сосудистая дисфункция сетчатки. J Офтальмологический Vis Res . 2014; 9(3): 362–373. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

7. Novais EA, Baumal CR, Sarraf D, Freund KB, Duker JS. Мультимодальная визуализация при заболеваниях сетчатки: консенсусное определение. Офтальмологические хирургические лазеры для визуализации сетчатки . 2016; 47(3): 201–205. [PubMed] [Google Scholar]

8. Tan CSH, Chew MCY, Lim LWY, Sadda SR.. Достижения в визуализации сетчатки при диабетической ретинопатии и диабетическом макулярном отеке. Индийский J Офтальмол . 2016; 64(1): 76–83. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

9. Фишер Дж., Отто Т., Делори Ф., Пейс Л., Стауренги Г. Сканирующая лазерная офтальмоскопия (СЛО). В: Билле Дж. Ф., изд. Визуализация с высоким разрешением в микроскопии и офтальмологии . Базель, Швейцария: Springer International Publishing; 2019;35–57. [Google Scholar]

10. Лейтгеб Р., Хитценбергер С., Ферчер А. Сравнение характеристик оптической когерентной томографии в области Фурье и временной области. Опт Экспресс . 2003 г.; 11(3): 889–894. [PubMed] [Google Scholar]

11. Li Y, Xia X, Paulus YM. Достижения в области оптической визуализации сетчатки. Фотоника . 2018; 5(2): 9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

12. Gao SS, Jia Y, Zhang M, et al… Оптическая когерентная томографическая ангиография. Invest Ophthalmol Vis Sci . 2016; 57 (9): 27–36 октября. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

13. Нагиэль А., Садда С.В.Р., Сарраф Д. Многообещающее будущее оптической когерентной томографической ангиографии. JAMA Офтальмол . 2015; 133(6): 629–630. [PubMed] [Академия Google]

14. Spaide RF, Klancnik JM, Cooney MJ. Слои сосудов сетчатки, полученные с помощью флуоресцентной ангиографии и оптической когерентной томографической ангиографии. JAMA Офтальмол . 2015; 133(1): 45–50. [PubMed] [Google Scholar]

15. Чалам К.В., Самбхав К. Оптическая когерентная томографическая ангиография при заболеваниях сетчатки. J Офтальмологический Vis Res . 2016; 11(1): 84–92. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

16. Coscas GJ, Lupidi M, Coscas F, Cagini C, Souied EH. Оптическая когерентная томографическая ангиография в сравнении с традиционной мультимодальной визуализацией в оценке активности экссудативной возрастной макулярной области дегенерация: новая диагностическая проблема. сетчатка . 2015; 35 (11): 2219–2228. [PubMed] [Google Scholar]

17. Kaizu Y, Nakao S, Wada I, et al… Визуализация слоев сосудов сетчатки: сканирующая лазерная офтальмоскопия с адаптивной оптикой и оптическая когерентная томографическая ангиография. Transl Vis Sci Technol . 2017; 6(5): 2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

18. Годара П., Дубис А.М., Рурда А., Дункан Дж.Л., Кэрролл Дж.. Адаптивная оптическая визуализация сетчатки: новые клинические приложения. Optom Vis Sci . 2010 г.; 87(12): 930–941. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

19. Кэрролл Дж., Кей Д.Б., Скоулз Д., Дубра А., Ломбардо М.. Адаптивная визуализация сетчатки глаза – клинические возможности и проблемы. Curr Eye Res . 2013; 38(7): 709–721. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

20. Лейтгеб Р.А., Веркмайстер Р.М., Блаттер С., Шметтерер Л. Доплеровская оптическая когерентная томография. Prog Retin Eye Res . 2014; 41(100): 26–43. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Hendargo HC, McNabb RP, Dhalla AH, Shepherd N, Izatt JA.. Ограничения обнаружения доплеровской скорости в оптической когерентной томографии на основе спектрометра по сравнению с оптической когерентной томографией с качающимся источником. Биомед Опт Экспресс . 2011 г.; 2(8): 2175–2188. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

22. Самбхав К., Гровер С., Чалам К.В.. Применение оптической когерентной томографической ангиографии при заболеваниях сетчатки. Сурв Офтальмол . 2017; 62(6): 838–866. [PubMed] [Академия Google]

23. Zhong Z, Petrig BL, Qi X, Burns SA. Измерение in vivo скорости эритроцитов и кровотока в сетчатке с использованием сканирующей лазерной офтальмоскопии с адаптивной оптикой. Опт Экспресс . 2008 г.; 16 (17): 12746–12756. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

24. Джозеф А., Гевара-Торрес А., Шаллек Дж. . Визуализация одноклеточного кровотока в сосудах живой сетчатки от самых маленьких до самых больших. Элиф . 2019; 8: е45077. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

25. Арья М., Рашад Р., Сорур О., Линька Э.М., Фудзимото Дж.Г., Вахид Н.К. Оптическая когерентная томографическая ангиография (ОКТА) – технология картирования скорости потока при заболеваниях сетчатки. Expert Rev Med Devices . 2018; 15(12): 875–882. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

26. Патель Д.Д., Липински Д.М. Проверка недорогой системы лазерной спекл-контрастной визуализации в качестве количественного инструмента для оценки функции сосудов сетчатки. Научный представитель . 2020; 10(1): 7177. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

27. Fercher AF, Briers JD. Визуализация потока с помощью спекл-фотографии с одной экспозицией. Доп.общ. . 1981; 37(5): 326–330. [Google Scholar]

28. Draijer M, Hondebrink E, van Leeuwen T, Steenbergen W. Обзор методов лазерного спекл-контрастирования для визуализации перфузии тканей. Lasers Med Sci . 2009 г.; 24(4): 639–651. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

29. Tokayer J, Jia Y, Dhalla AH, Huang D. Количественная оценка скорости кровотока с использованием амплитудно-декорреляционной ангиографии с расщепленным спектром и оптической когерентной томографией. Биомед Опт Экспресс . 2013; 4 (10): 1909–1924. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

30. Дункан Д.Д., Киркпатрик С.Дж., Ван Р.К.. Статистика контраста локальных спеклов. J Opt Soc Am A Opt Image Sci Vis . 2008 г.; 25(1): 9–15. [PubMed] [Google Scholar]

31. Cheng H, Duong TQ. Упрощенный метод анализа лазерной спекл-визуализации и его применение для визуализации кровотока сетчатки. Доп. письмо . 2007 г.; 32 (15): 2188–2190. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

32. Parthasarathy AB, Tom WJ, Gopal A, Zhang X, Dunn AK. Надежное измерение расхода с мультиэкспозиционной спекл-визуализацией. Опт Экспресс . 2008 г.; 16 (3): 1975–1989. [PubMed] [Google Scholar]

33. Bonner R, Nossal R. Модель лазерного доплеровского измерения кровотока в тканях. Заявка Опция . 1981; 20 (12): 2097–2107. [PubMed] [Google Scholar]

34. Брайерс Дж. Д. Некоторые применения методов голографической интерферометрии и спекл-корреляции в изучении роста и физиологии растений. Лондон: Имперский колледж Лондона; 1975. Диссертация. [Google Scholar]

35. Постнов Д.Д., Эрденер С.Е., Килич К., Боас Д.А. Картирование сердечного пульса и определение типа сосудов с помощью лазерной спекл-контрастной визуализации. Биомед Опт Экспресс . 2018; 9(12): 6388–6397. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

36. Dunn AK. Лазерная спекл-контрастная визуализация мозгового кровотока. Энн Биомед Инж . 2012 г.; 40(2): 367–377. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

37. Cho KA, Rege A, Jing Y, et al… Портативное неинвазивное видеоизображение динамики кровотока в сетчатке. Научный представитель . 2020; 10(1): 1–11. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

38. Nakazawa T, Yokoyama Y, Chiba N, et al… Воспроизводимость измерений циркуляции сетчатки, полученных с помощью лазерной спекл-флоуграфии-NAVI у пациентов с глаукомой. Клин Офтальмол . 2011 г.; 5: 1171–1176. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

39. Nitta F, Kunikata H, Aizawa N, et al… Влияние интравитреального введения бевацизумаба на глазной кровоток при диабетической ретинопатии и окклюзии ветвей вен сетчатки, измеренное с помощью лазерной спекл-флоуграфии. Клин Офтальмол . 2014; 8: 1119–1127. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

40. Noma H, Yasuda K, Minezaki T, Watarai S, Shimura M. . Изменения объема потока сетчатки после интравитреального введения бевацизумаба при окклюзии ответвления вены сетчатки с макулярным отеком : серия случаев. ВМС Офтальмол . 2016; 16: 61. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

41. Robinson R, Barathi VA, Chaurasia SS, Wong TY, Kern TS.. Обновление моделей диабетической ретинопатии на животных: от молекулярных подходов к мышам и высшие млекопитающие. Dis Model Mech . 2012 г.; 5(4): 444–456. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

42. Флетчер Э.Л., Джоблинг А.И., Весси К.А., Луу С., Гаймер Р.Х., Бэрд П.Н. Животные модели заболеваний сетчатки. Prog Mol Biol Transl Sci . 2011 г.; 100: 211–286. [PubMed] [Google Scholar]

43. Flammer J, Konieczka K, Bruno RM, Virdis A, Flammer AJ, Taddei S. Глаз и сердце. Европейское Сердце J . 2013; 34 (17): 1270–1278. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Berisha F, Feke GT, Trempe CL, McMeel JW, Schepens CL. Аномалии сетчатки при ранней болезни Альцгеймера. Invest Ophthalmol Vis Sci . 2007 г.; 48 (5): 2285–2289.. [PubMed] [Google Scholar]

45. Feke GT, Hyman BT, Stern RA, Pasquale LR. Кровоток сетчатки при легких когнитивных нарушениях и болезни Альцгеймера. Болезнь Альцгеймера . 2015; 1(2): 144–151. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

46. Robinson F, Riva CE, Grunwald JE, Petrig BL, Sinclair SH. Саморегуляция кровотока сетчатки в ответ на острое повышение артериального давления. Invest Ophthalmol Vis Sci . 1986; 27(5): 722–726. [PubMed] [Академия Google]

47. Pircher M, Hitzenberger CK, Schmidt-Erfurth U. Поляризационно-чувствительная оптическая когерентная томография глаза человека. Prog Retin Eye Res . 2011 г.; 30(6): 431–451. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

48. Gullstrand A.Neue methoden der reflexlosen ophthalmoskopie. Berichte Dtsch Ophthalmol Gesellschaft . 1910; 36: 326. [Google Scholar]

49. Postnov DD, Cheng X, Erdener SE, Boas DA. Выбор лазера для лазерной спекл-контрастной визуализации. науч. респ. 2019; 9(1): 2542. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

50. Dhalla AH, Migacz JV, Izatt JA. Подавление перекрестных помех в параллельной оптической когерентной томографии с использованием пространственно некогерентного освещения с частично когерентными источниками. Доп. письмо . 2010; 35 (13): 2305–2307. [PubMed] [Google Scholar]

51. Гарднер М., Катта Н., Рахман А., Риландер Х., Милнер Т.. Вопросы проектирования изображений сетчатки мышей с использованием оптической когерентной томографии с разрешением по углу рассеяния. Прикладная наука . 2018; 8(11): 2159. [Google Scholar]

52. Американский национальный институт стандартов. ANSI Z80.36-2016: Американский национальный стандарт офтальмологии — Защита от света для офтальмологических инструментов . Нью-Йорк: Американский национальный институт стандартов; 2016. [Google Scholar]

53. Wang JJ, Flewitt JA, Shrive NG, Parker KH, Tyberg JV. Системное венозное кровообращение. Волны, распространяющиеся по ветровому пузырю: связь артериального и венозного ветровых пузырей с системным сосудистым сопротивлением. Am J Physiol Circ Physiol . 2006 г.; 290(1): h254–h262. [PubMed] [Google Scholar]

54. Pagel PS, Grossman W, Haering JM, Warltier DC. Диастолическая функция левого желудочка в нормальном и больном сердце: перспективы для анестезиолога (вторая из двух частей). Анестезиология . 1993 год; 79: 1104–1120. [PubMed] [Google Scholar]

55. Yang CF, Yu-Chih Chen M, Chen TI, Cheng CF. Дозозависимые эффекты изофлурана на сердечно-сосудистую функцию у крыс. Цзы Чи Мед J . 2014; 26(3): 119–122. [Google Scholar]

56. Редди А.К., Намиранян К., Ллойд Э.Е., Брайан Р.М., Таффет Г.Э., Хартли К.Дж. Влияние изофлурана на импеданс аорты у мышей. Annu Int Conf IEEE Eng Med Biol Soc . 2009 г.; 2009: 1104–1105. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

57. Ríha H, Papoušek F, Neckár J, Pirk J, Oštádal B.. Влияние концентрации изофлюрана на основные эхокардиографические параметры левого желудочка у крыс. Физиол Рез . 2012 г.; 61(4): 419–423. [PubMed] [Google Scholar]

58. Wang L, Pickwell-MacPherson E, Liang YP, Zhang YT. Неинвазивная оценка сердечного выброса с использованием нового индекса фотоплетизмограммы. Annu Int Conf IEEE Eng Med Biol Soc . 2009 г.; 2009: 1746–1749 гг. [PubMed] [Google Scholar]

59. Мок Ан Дж. Новый индекс старения с использованием сигнальных характеристик как фотоплетизмограмм, так и плетизмограмм ускорения. Healthc Inform Res . 2017; 23: 53–59. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

60. Эльгенди М. Об анализе сигналов фотоплетизмограмм кончиков пальцев. Curr Cardiol Rev . 2012 г.; 8(1): 14–25. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

61. Takazawa K, Tanaka N, Fujita M, et al… Оценка вазоактивных агентов и старения сосудов по второй производной формы волны фотоплетизмограммы. Гипертония . 1998 г.; 32(2): 365–370. [PubMed] [Академия Google]

62. Иманага И., Хара Х., Коянаги С., Танака К. Корреляция между волновыми компонентами второй производной плетизмограммы и артериальной растяжимостью. Японское сердце J . 1998 г.; 39(6): 775–784. [PubMed] [Google Scholar]

63. Рубинс Ю., Грабовскис А., Грубе Дж., Кукулис И.. Фотоплетизмографический анализ свойств артерий у пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями. В: Каташев А., Дехтяр Ю., Спигулис Дж., ред., 14-я Северо-Балтийская конференция по биомедицинской инженерии и медицинской физике. Труды IFMBE, Vol. 20 . Гейдельберг: Спрингер; 2008: 319–322. [Google Scholar]

64. Alty SR, Angarita-James N, Millasseau SC, Chowienczyk PJ. . Прогнозирование жесткости артерий на основе цифровой кривой объемного пульса. IEEE Trans Biomed Eng . 2007 г.; 54 (12): 2268–2275. [PubMed] [Google Scholar]

65. Wieling W, Jardine DL, de Lange FJ, et al… Сердечный выброс и вазодилатация в вазовагальной реакции: анализ классических статей. Сердечный ритм . 2016; 13(3): 798–805. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

66. Briers JD, Fercher AF.. Визуализация кровотока в сетчатке с помощью лазерной спекл-фотографии. Invest Ophthalmol Vis Sci . 1982; 22(2): 255–259. [PubMed] [Google Scholar]

67. Tamaki Y, Araie M, Kawamoto E, Eguchi S, Fujii H.. Бесконтактное двумерное измерение микроциркуляции сетчатки с использованием явления лазерной спекл. Invest Ophthalmol Vis Sci . 1994; 35 (11): 3825–3834. [PubMed] [Google Scholar]

68. Tamaki Y, Araie M, Kawamoto E, Eguchi S, Fujii H.. Бесконтактное двумерное измерение кровообращения в тканях сосудистой оболочки и диска зрительного нерва с использованием феномена лазерных спеклов. Exp Eye Res . 1995; 60(4): 373–383. [PubMed] [Google Scholar]

69. Ponticorvo A, Cardenas D, Dunn AK, Ts’o D, Duong TQ. Лазерная спекл-контрастная визуализация кровотока в сетчатке крыс с использованием эндоскопа. J Биомед Опц . 2013; 18(9): 0

. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

70. Шриенц А.И., Курт-Нельсон З.Л., Ньюман Э.. Визуализация кровотока в сетчатке с помощью лазерной спекл-флоуметрии. Фронт Нейроэнергетика . 2010; 2: 128. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

71. Ho D, Zhao X, Gao S, Hong C, Vatner DE, Vatner SF. Мониторинг частоты сердечных сокращений и электрокардиографии у мышей. Curr Protoc Mouse Biol . 2011 г.; 1: 123–139. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

72. Tamplin MR, Broadhurst KA, Vitale AH, Hashimoto R, Kardon RH, Grumbach IM. Продольное тестирование кровотока в сетчатке у мышиной модели гипертонии с помощью лазерной спекл-флоуграфии. Transl Vis Sci Technol . 2021; 10(2): 16. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

73. Vaz P, Santos P, Figueiras E, Correia C, Humeau-Heurtier A, Cardoso J. Лазерный спекл-контрастный анализ формы импульса добыча. В: Proceedations SPIE 9540 , Новые методы и приложения биофотоники III , 954007 . Беллингем, Вашингтон: SPIE; 2015. [Google Scholar]

74. Chen RC-H. Спектральное и временное исследование церебральной гемодинамики с помощью высокоскоростной лазерной спекл-контрастной визуализации. Милуоки, Висконсин: Университет Висконсин-Милуоки; 2015. Диссертация. [Google Scholar]

75. Гевара-Торрес А., Джозеф А., Шаллек Дж. Б. Измерение потока клеток крови сетчатки, скорости, гематокрита и ширины капилляров в глазу живой мыши без меток. Биомед Опт Экспресс . 2016; 7(10): 4228–4249. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

76. Джозеф А., Чу С.Дж., Фэн Г., Дхолакия К. , Шаллек Дж.. Немаркированная визуализация динамики иммунных клеток в живой сетчатке с использованием адаптивной оптики. Элиф . 2020; 9: e60547. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

77. Palochak CMA, Lee HE, Song J, et al… Скорость и поток крови в сетчатке при раннем диабете и диабетической ретинопатии с использованием сканирующей лазерной офтальмоскопии с адаптивной оптикой. J Clin Med . 2019; 8(8): 1165. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

78. Ploner SB, Moult EM, Choi WJ, et al… К количественной оптической когерентной томографической ангиографии: визуализация скорости кровотока в глазу : Патология с использованием переменного анализа времени между сканированиями. сетчатка . 2016; 36 (прил. 1): S118–S126. [ЧВК бесплатная статья] [PubMed] [Google Scholar]

Технические характеристики ваз 2104 инжектор. Сколько весит машина

В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый автомобиль ВАЗ с кузовом универсал 2102.

При этом она получила несколько оригинальных задних деталей от своего предшественника.

В основе «четверки» лежит седан ВАЗ-2105. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой модели
была необходимость сочетания максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь понятие относительное. Например, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на стоковых ВАЗ-2104 только в 1994. Кроме того, для привлечения новых клиентов поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».

Особого внимания заслуживает дизельная модификация «четверки». Его выпуск был начат в 1999 году, в Тольятти. На автомобиль установлен дизельный двигатель отечественного производства объемом 1,52 л. Это энергоблок предприятия «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразным с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров автомобилей с кузовом универсал является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не исключение. основные правила. Многие автолюбители были готовы довольствоваться минимальным комфортом и по сути спартанскими условиями, чтобы иметь возможность перевозить как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные цифры. У всех модификаций «четверки» объем багажника составляет 375 литров. Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. Несколько простых движений, и объем багажника составляет уже 1340 литров. Другими словами, вы можете без проблем поместить туда какой-нибудь крупногабаритный груз. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, но инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако при этом «четверка» продолжала сходить с конвейера, вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняется своими руками – были бы нужные запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым универсальным решением для внутреннего рынка СССР (после Москвича-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Жигули). Впрочем, как и другие «Жигули», ВАЗ 2104 также успешно экспортировались, как в страны соцлагеря, так и в капиталистические страны. Автомобили, доработанные на ВАЗе, оказались очень востребованными, особенно там, где, как и в СССР, были трудности и с автосервисами, и с качеством дорог. Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их популярным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительно усиленном кузове, представляет собой верхнеклапанный двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 64 лошадиные силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 стали собирать в том числе и на Ижевском автозаводе, где модель модернизировали и оснастили инжекторным двигателем объемом 1,6 литра.

В 1998 году на предприятии «Барнаултрансмаш» была выпущена опытная партия универсалов – 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных дизельным вихрекамерным двигателем объемом 1,57 л. А спустя четыре года дизельные двигатели на «четверки» стали устанавливать и в Барнауле, и в Сызрани, где также собирали автомобили ВАЗ. Затем на рынок вышел новый ВАЗ 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого вырос до 1,8 литра.

Трансмиссия автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались стандартными 4-ступенчатыми механическими коробками передач. Однако в новой версии того же Ижевского автозавода ВАЗ 2104 (1і) появились первые автомобили с 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Несмотря на значительное сходство с оригиналом, выпускаемым на заводе Fiat, тормозная система автомобилей семейства ВАЗ, ввиду более тяжелых условий эксплуатации, осталась барабанной (а не дисковой) .

На модификациях ВАЗ 2104, выпускавшихся на Ижевском автозаводе, все большее значение приобретала электрика, тем более что в новом веке потребителю все труднее было представить автомобиль без гидроусилителя руля.

Размер шин

Габаритные размеры

Каркас кузова ВАЗ 2104 достался в наследство от собрата, но задняя часть и крыша остались от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 площадь заднего стекла увеличилась, а кроме того, он получил собственный стеклоочиститель и систему обогрева. Изменилась и форма задней (пятой) двери. А вот салон ВАЗ 2104 практически полностью идентичен ВАЗ 2105 и седанам.

Также следует особо отметить, что на базе ВАЗ 2104 освоен мелкосерийный выпуск пикапа ВАЗ 21043-33 грузоподъемностью более 300 килограммов. Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением грузоподъемности до полутонны.

Динамика

Расход топлива

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104 стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиль Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» пришла на смену «двойке». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, обивка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это была та же машина, но салон был позаимствован именно от ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.

С 1999 года также начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был достаточно надежный универсал, для деревенского жителя он был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а 10-летние подержанные требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 старше 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, продать эту машину довольно легко.

Дефицита в запчастях нет, починить машину можно практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. КПП, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
тип кузова	универсал
Объем багажника
Размеры и вес автомобиля
Ширина без зеркал
собственный вес
Передняя гусеница
Задняя гусеница
Дорожный просвет до поддона картера
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до балки пер. подвески
Характеристики устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера радиальная 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)
колеса	Диск штампованный
Размер обода
Ведущие колеса
Передняя подвеска	Независимая, с поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пятибарный. Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами
Трансмиссия
Муфта	Однодисковый, сухой, с центральной пружиной сжатия
Трансмиссия	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Ножной привод, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Безопасность, с промежуточным карданным валом
Рулевой редуктор	С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16,4
Рулевой механизм	Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника
электрооборудование
Электропроводка	Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач с 20-часовым режимом разряда
Генератор	37.3701, AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Выходной ток 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	A17DV или FE 65 P с резьбой M14X1,25
Динамические и эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость с полной нагрузкой
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без ускорения, в %
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 120 км/ч
Расход топлива в городском движении
Емкость топливного бака
Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский автомобиль с кузовом типа универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно производился с 1984 по 2012 год. Запуск серийного производства автомобиля ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверка», был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. параллельно с выпуском новой модели завод по-прежнему выпускал аналогичную по классу устаревшую модель ВАЗ-2102, хотя к 19 апреля85, его уже полностью заменила новая модель с конвейера.

Как и старый автомобиль-донор, в новой «четверке» использован ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому основой стал ВАЗ-2105. При удлинении крыши появилась штамповка, увеличившая жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была значительно ниже, чем что у седана.

ВАЗ-2104 получил новую заднюю дверь, которая открывается вверх. Важно, что для этой модели было применено совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо будет сказать, что такое устройство было только у экспортных автомобилей, но с 1994 года эти агрегаты стали частью стандартного оборудования. . Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатую коробку передач заменили на пятиступенчатую, добавили некоторое электрооборудование, а также оснастили салон анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела с точки зрения оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря большей приспособленности к перевозке грузов, так как обслуживание и эксплуатация стоили абсолютно недорого. Повышенная нагрузка на заднюю ось ВАЗ-2104 обладала гораздо большей устойчивостью по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, а последние годы автомобиль производился в Ижевске. Она получила множество модификаций. За всю историю этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти малой серией начала выпускаться модификация ВАЗ-21045, с дизелем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра, с высоким двигателем Bosch -напорный топливный насос.