Простор и практичность

У Megane большой багажник, но места сзади не так много, как должно быть

Передняя часть салона Megane достаточно просторна и имеет полезные места для хранения вещей, но ящик для хранения под подлокотником немного мал, а расположение USB-разъемов перед подлокотником, в их собственном маленьком закутке, довольно неудобно. У ваших ног есть огромное открытое пространство для хранения вещей, в котором есть подвижные подстаканники, или вы можете полностью вынуть подстаканники и заполнить это пространство сумкой для ноутбука. Прямо под экраном информационно-развлекательной системы есть небольшая полка, в которой находится зарядное устройство для беспроводного телефона, если оно есть в автомобиле, но оно слишком маленькое, чтобы его можно было использовать для чего-либо еще. Перчаточного ящика вполне достаточно, но не более того, хотя дверные ящики — обитые войлоком, чтобы незакрепленные предметы не дребезжали, — большие и могут вместить двухлитровую бутылку воды (или газировку, если вы чувство резвости). Посадка за рулем хорошая, с множеством регулировок, и если рулевое колесо немного странной, квадратной формы (кашель, Остин Аллегро, кашель), то, по крайней мере, его удобно держать.

Пространство на задних сиденьях

Места для коленей на задних сиденьях Megane довольно много, хотя и не так много, как в Volkswagen ID3 или Cupra Born. Над головой немного тесновато, так как крыша Megane сильно опускается вниз, но этого достаточно, чтобы справляться. Проблема сзади — место для ног — передние сиденья расположены низко, поэтому пассажирам на заднем сиденье некуда сунуть пальцы ног. Трекинговые ботинки лучше оставить дома и надеть балетки… Низкое заднее сиденье также означает, что у более высоких пассажиров не будет хорошей поддержки под бедрами.

Megane слишком узкий, чтобы трое взрослых в натуральную величину могли комфортно разместиться сзади, так как центральное сиденье слишком маленькое, а линия крыши изгибается внутрь, а это означает, что тем, кто сидит на крайних сиденьях, приходится наклонять головы. Как ни странно, есть поручни на крыше для пассажиров задних сидений, но не для пассажира на переднем сиденье.

По крайней мере, вы получаете точки ISOFIX на двух крайних задних сиденьях и на переднем пассажирском сиденье. Задние крепления имеют откидные крышки, что делает их очень простыми в использовании, и вы получаете хорошие дверные ящики и карманы для карт в спинках сидений. Однако вам придется обойтись без заднего подлокотника, и только модели с более высокими характеристиками имеют задние USB-разъемы. Да, и задние стекла не закрываются полностью. Если вам нужен более практичный электромобиль сзади, обратите внимание на Kia Niro EV.

Багажное отделение

В крышку багажника встроена крошечная кнопка, которая открывает заднюю часть багажника, но сам багажник не крошечный — 440 литров, в нем больше места, чем в VW ID3, MG 4 или Cupra Born объемом 385, 363 и 385 литров соответственно. В этом классе только у Kia Niro багажник больше. Однако есть проблема, заключающаяся в том, что багажник скорее глубокий, чем длинный или широкий, поэтому он не очень хорош для перевозки громоздких отдельных предметов. Между тем, грузовая кромка огромна, поэтому более крупные предметы придется (теперь осторожно) поднимать поверх нее. Полезно, однако, то, что под полом багажника есть небольшое место для хранения, которое позволяет спрятать зарядный кабель. Однако у Megane нет регулируемого пола багажника, а это означает, что когда вы складываете задние сиденья, появляется массивная губа. над которыми приходится поднимать более тяжелые предметы, и Renault не установила зажимы, чтобы предотвратить защемление задних ремней безопасности, когда вы снова поднимаете сиденья в вертикальное положение. Также нет сквозного «лыжного люка» или какого-либо дополнительного багажника под капотом («франк» или, если хотите, «фрут») в качестве компенсации.

Стиль интерьера, информационно-развлекательная система и аксессуары

В салоне Megane есть хай-тек, любезно предоставленный Google, но остерегайтесь большого количества кнопок и переключателей вокруг рулевого колеса, так как это не самое удобное расположение

Интерьер Megane выглядит как немного так же красив, как и снаружи, и это начинается с макета приборной панели с двумя экранами. В отличие от некоторых других автомобилей с цифровыми экранами, Renault не пытается делать вид, что экран информационно-развлекательной системы и приборная панель представляют собой один большой экран. На самом деле два экрана фактически разделены дополнительным вентиляционным отверстием.

По большей части салон выглядит и ощущается дорого, особенно привлекательная тканевая отделка верхней части приборной панели, но вы найдете более дешевый царапающий пластик на дверях и в нижней части салона.

На европейских рынках центральный сенсорный экран может быть модернизирован до большого, почти в стиле Tesla, экрана портретного типа, но здесь, в Великобритании, мы должны довольствоваться стандартной квадратной девятидюймовой установкой. Это хорошо, хотя и не так впечатляюще визуально, но хорошо то, что Renault передала разработку программного обеспечения экрана Google, так что вы получаете некоторые полезные технологии.

Есть Google Assistant (вы можете кричать «Привет, Google» на приборной панели и запрашивать всевозможные функции), магазин Google Play для дополнительных приложений и, конечно же, Google Maps. Также есть стандартные подключения для Apple CarPlay и Android Auto, так что вы можете использовать свой телефон, оба подключаются по беспроводной сети. Кроме того, есть окружающее освещение, которое вы можете изменить самостоятельно или настроить его на автоматическую регулировку в течение дня. Вы даже можете изменить шум, который издают датчики парковки, и изменить громкость щелчков индикатора.

12,3-дюймовый приборный дисплей перед водителем отличный, с большим количеством информации, и вы можете изменить расположение и цвета по своему вкусу. Следует отметить одну раздражающую вещь: в Megane используется селектор передач, установленный на рулевой колонке, что экономит место на центральной консоли. Это хорошо, но там также есть колонка для дворников, а также небольшой стручок для управления стереосистемой кончиками пальцев.

Объедините это с маленькой кнопкой на краю центра рулевого колеса, которая управляет спортивным режимом, и у вас будет слишком много кнопок и рычагов на одной стороне колеса. Имейте в виду, хорошо, что у вас есть маленькая кнопка со звездочкой на рулевом колесе, которую вы можете настроить для включения или выключения нескольких элементов, включая настройку, которая включает оба передних сиденья с подогревом одновременно. Нам также нравится, что вы можете легко включать и выключать помощь в удержании полосы движения с помощью кнопки, а не копаться на сенсорном экране.

Электрический диапазон, батареи и налог

С увеличенным аккумуляторным блоком на 60 кВтч (единственный, который Renault UK продает на данный момент) Megane E-Tech (не путать со старым гибридом Megane, который также имел обозначение E-Tech) имеет максимальный заявленный запас хода. 281 миля на зарядке. В смешанных условиях вождения это, вероятно, упадет примерно до 200 или 220 миль, что не особенно блестяще, но у Megane есть что-то вроде козыря в рукаве.

На мощном быстром зарядном устройстве постоянного тока Megane будет заряжаться до 130 кВт, чего достаточно, чтобы проехать от 20 до 180 миль всего за 30 минут. Это хорошо, но не исключительно. Что лучше, так это более медленная зарядка от сети переменного тока. Megane имеет систему зарядки переменного тока мощностью 22 кВт, по сравнению с 11 кВт или даже 7,5 кВт у некоторых других электромобилей. Это означает, что от общедоступного зарядного устройства на обочине вы потенциально можете зарядить батарею от половины до полной менее чем за два часа. Это настоящее благо, когда вы находитесь вне дома, и избавляет вас от очередей за более дорогими зарядными устройствами постоянного тока.

Будучи электрическим, Megane имеет нулевую ставку дорожного налога на VED и будет стоить вам только два процента налога BIK, если вы водитель служебного автомобиля.

Безопасность и охрана

В течение последних 20 лет Renault получала высокие баллы от Euro NCAP за безопасность при столкновении, и Megane E-Tech не является исключением. Он получает полный пятизвездочный рейтинг безопасности, хотя его рейтинг защиты взрослых пассажиров, составляющий 85%, возможно, немного низок. Базовые модели поставляются с предупреждением о сонливости водителя, предупреждением о лобовом столкновении с экстренным торможением, круиз-контролем с ограничителем скорости, камерой заднего вида и задними датчиками парковки, распознаванием дорожных знаков и экстренным вызовом, который звонит в службы экстренной помощи, если обнаруживает вас попал в аварию.

Надежность и проблемы

Megane E-Tech очень новый, поэтому мы еще какое-то время не узнаем, насколько он по-настоящему надежен, но в нем используется большая часть тех же аккумуляторных и моторных технологий, которые партнер Renault, Nissan, использует для Ariya, так что перспективы по надежности хороши. Renault, как бренд, как правило, находится примерно в середине таблицы, когда речь заходит об исследованиях надежности, что нормально, если не исключительно.

На все автомобили Renault предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом в течение первых двух лет и ограниченной — 100 000 миль для электромобилей — на третий год. Аккумулятор Megane имеет отдельную гарантию на восемь лет и 100 000 миль пробега. Вы также можете купить расширенную гарантию, которая будет распространяться на автомобиль еще на 12 месяцев, но также ограничена пробегом в 100 000 миль.

Dream On: Renault Megane II

| Обзоры автомобилей

Новое приобретение Renault показывает, как далеко продвинулся французский автопроизводитель со времен Le Car.

ЛОНДОН— Для американцев Renault является синонимом плохого качества и паршивой надежности. Однако в наши дни Ла Режи отвечает за несколько стильных и тщательно спроектированных автомобилей, которые так же надежны, как и все на европейском рынке, и к тому же хорошо собраны.

Что бы вы ни думали о внешности хэтчбека Megane II — нам скорее нравятся формальные пропорции задней части, напоминающие нам лимузин 1920-х годов, — интерьер выполнен великолепно. Действительно, мягкий на ощупь пластик, покрывающий приборную панель и центральную консоль и даже окружающий оконные подъемники и дверные ручки, соответствует стандартам Volkswagen и делает большинство продаваемых здесь небольших автомобилей, будь то японских или отечественных производителей, явно дрянными. Конечно, мы ездили в высококлассной комплектации Privilege, которая стоит эквивалент 20 000 долларов без учета британского налога с продаж в размере 17,5%, но все Megane имеют одинаковую элегантную внутреннюю архитектуру и высококачественные материалы. Есть также некоторая причудливая французовость, когда плоская карта заменяет ключ: вставьте ее в отверстие в центральной консоли, а затем нажмите кнопку «Старт / Стоп», чтобы начать движение.

Megane продается с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также с дизельными двигателями Common Rail объемом 1,5 и 1,9 л. Дизели приятнее всего в управлении: 1,9-литровая четверка развивает мощность 118 лошадиных сил и удивительный крутящий момент в 221 фунт-фут при не менее удивительных 2000 об/мин. Вся эта низкая тяговая мощность гарантирует, что Megane 1.9dCi удивительно быстро преодолевает землю, чему способствует очень приятная шестиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 122 мили в час, разгон от 0 до 62 миль в час, как утверждается, занимает 10,5 секунды, а обгон в реальном мире удивительно прост. Двигатель также очень плавный и тихий: мы считаем, что девять из десяти американцев не смогут сказать, что это за двигатель. Более того, в месте, где топливо стоит 5 долларов за галлон, реальная экономия топлива около 40 миль на (американский) галлон имеет огромное значение.

Не все так хорошо. Megane — отличный шоссейный крейсер, но как только дорога начинает извиваться, а поверхность начинает ломаться, передняя подвеска со стойками MacPherson и торсионная балка сзади не справляются. Автомобиль имеет тенденцию слишком сильно плавать на гребнях и страдает от боковых движений на ухабистых проселочных дорогах, в то время как рулевое управление немного инертно. Шасси компетентно, и автомобиль может двигаться быстро и безопасно, но вряд ли это вдохновляет.

Станет ли Megane популярным в Штатах? В версии Privilege — с электроприводом замков и окон, радиоуправлением на рулевой колонке, автоматической вентиляцией и т. д. — он стоит примерно столько же, сколько хорошо оснащенный VW Jetta или Golf. Ездить на нем не так увлекательно, но он более стильный внутри и снаружи и станет отличной поездкой по автостраде или пригородному городу.