Рено Меган 2 Тест Драйв Главная Дорога – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Тест-драйв RenaultMegane Sedan 1.6 16V

1 MEGANE II

2 Подержанные автомобили — Renault MEGANE 2, 2007

MEGANE II

Двигатель 1,6 бензиновый:

макс. мощность (л.с) 115

макс. крутящий момент 152 Н•м

макс. скорость (км/ч) 192

разгон 0-100 км/ч (сек) 10,9

Расход топлива (л/100 км):

загородный цикл 5,7

в снаряженном состоянии 1175

Знакомство с Megan II произошло необычно: с автомойки выехал а V томобиль, и спокойно, без намека на зацеп, заехал на высокий бордюр. Специально потом проверял — бордюр высокий, а передний свес бампера короткий. Большой плюс в наших условиях.

Для начала, сел на заднее сидение, чтобы оценить комфорт. Ведь именно на заднем сидении больше трясет на кочках, меньше ширина салона, и меньше места для коленок. С шириной все нормально: 1777 мм, больше, чем у Avensis (а это, как-никак, уже класс D!). Вдвоем сзади очень просторно, как на диване, но и втроем вполне удобно. Обратил внимание и на длину сидения. Уж очень любят производители экономить, и, вместо полноразмерного, ставят укороченное заднее сидение, на котором умещается только мягкое место, а ноги висят в воздухе. Производителей понять можно: визуально такой салон кажется больше, но вот сидеть сзади неудобно. Megan II, слава богу, придерживается в этом вопросе классики, сидения длинные, сидеть удобно. Да и тряска, даже на плохой дороге, практически сзади не чувствуется. Класс!

Хотя, ради справедливости, надо сказать, что шасси больше настроено на управляемость, а не на комфорт. Плюс это, или минус, зависит от предпочтений конкретного покупателя, вкусы у всех разные. Лично мне понравилось, что Megan хорошо держит траекторию в повороте. Машину не сносит, подруливания не требуется, как задал положение руля перед поворотом, так и проехал его.

Обратная сторона управляемости теоретически может проявиться на плохих дорогах в виде мелкой тряски. Специально съехал на лесную дорогу, чтобы проверить подвеску на кочках и выпирающих корнях. Понравилось, всекак-то мягко и плавно. Скорость, конечно, была небольшой, около 20 км/ч, но реальной — свою машину по такой «дороге» никто гробить не будет.

А вот поведение двигателя удивило. Мощность 115 л.с., крутящий момент 152 Н*м, изменение фаз газораспределения, т.е. двигатель современный, должен быть мощным и оборотистым. Но на малых оборотах тяга сначала показалась недостаточной. Поведение очень напоминало мою прежнюю машину: надо было постоянно держать высокие обороты, а я уже от этого отвык, сейчас, по городу, на двигателе VVT-i, для меня привычен диапазон 1800-2500 об/мин. Провел мини-тест, на 4-ой передаче дождался, пока обороты упали до 2000, и резко нажал на педаль «газ». Отклик последовал сразу, тяга нормальная, правда, без взрывного характера. Следующиймини-

тест провел на трассе, скорость 90, 5-я передача, пытаюсь ехать с ускорением в гору. Тянет хорошо, 4-ой передачи не требует, но, вроде бы, скорость набирает не так быстро. Потом взглянул на спидометр, и поменял свое мнение: пройдено только половина подъема, а скорость уже 130! Да, на малых оборотах тянет уверенно, правда, без резкого ускорения. Зато нет повышенного, неприятного шума двигателя после 3000 об, как у двигателей, настроенных для малых оборотов.

Теперь о том, сколько стоит это удовольствие. Цены на Меган II с двигателем 1.4 приводить не буду,все-таки он наверняка слабоват для такой тяжелой машины. Комплектация Authenque — $18099, Expression — $19099, Dynamique — $20599. Дорого это, или дешево, решать только Вам. ТО проходятся раз в 15 000 км. Цены следующие: ТО1 — $129, TO2 — $199, TO3 — $119, TO4 — $478 (ТО+замена ремней).

 

Подержанные автомобили — Renault MEGANE 2, 2007

Подписывайся на свежие тест—драйвы — Подержанные

Автомобиль получился очень сбалансированным: широкий, но не длинный; управляемый, но не жесткий; с интересными новинками во внутреннем интерьере, но удобный в пользовании, и не требующий привыкания. Мне кажется, что а V томобиль одинаково подойдет и для солидного мужчины, и для молодого человека, и для женщины.

Скажу сразу, а V томобиль понравился. Как-то неожиданно для меня, но он оказался хорош, хоть и вспоминал перед тест-драйвом народную молву про французские машины, что заканчиваются на «О». Но сам с собой спорить не будешь, личные ощущения — вещь упрямая, а господа обыватели — врут, однозначно. Видимо, свою решающую роль сыграла «дружба» «

Рено» с корпорацией «Ниссан». Если французы придают а V томобилям этого альянса модный внешний вид, то японцы, видимо, работают над технической стороной вопроса. Думаю, что «Рено» и «Ниссан» сообща преподнесут конкурентам и потребителям еще немало сюрпризов, а пока наш взор упал на Рено Меган II.

То, что внешне а V томобиль получился интересным, оспорить трудно. Особенно грациозно и привлекательно а V томобиль выглядит во время движения, и в этот момент со стороны он смотрится очень эффектно. Пропорциональные формы, выверенные линии, большие колесные арки придают внешности особую харизматичность.

Меган II буквально напичкан всевозможными техническими новшествами. Например, запуск двигателя происходит с помощью кнопки «Старт» и только тогда, когда вставлена специальная чип-карта. Серворуль регулируется по наклону и вылету, плюс имеет девять разных настроек, делающих руль либо острым, либо мягким, и способен удовлетворить вкус любого водителя. Автомобиль получил весьма высокие оценки по безопасности, что вселяет уверенность и спокойствие. Причем очень много внимания уделено даже таким «мелочам», как импульсный стеклоподъемник, который случайно не прищемит руку. Если на ходу вынуть чип-карточку или нечаянно нажать кнопку «Старт» двигатель не заглохнет. А при его запуске обязательно нужно выжать педаль сцепления, иначе он просто не заведется. «Умные» подушки безопасности способны различить силу удара и срабатывают по-разному, слабее или сильнее.

За рулем особых сюрпризов ожидать не приходится, а V томобиль на удивление хорошо сбалансирован и успокоен. Мягко демпфирует неровности дороги, и при этом не грешит вертикальной раскачкой кузова. На участках дороги с «американскими горками» а V томобиль четко, один раз, отрабатывает неровность, без кивков и последующих покачиваний.

Салон по-французски мягкий и удобный, а дизайн традиционно на высоком уровне, и не лишен интересных решений. Это, например, выполненный на самолетный манер рычаг ручного тормоза и козырек щитка приборов. Сам приборный щиток не перегружен и очень лаконичен, содержит лишь ту информацию, которая необходима для вождения, а показания компьютера (температура, часы, и т.д.), настройки радио и CD вынесены в середину панели, на специальный экранчик. Сиденья удобные. Передние — с развитой боковой поддержкой и необычными подголовниками, задние — глубокие, в них очень приятно бухнуться. Благодаря ровной крыше, задним пассажирам много места над головой, соответственно и жизненного пространства.

Двигатель подкупает тяговитостью на «низах», но скучноват в разгоне, его нужно постоянно «докручивать». Шум от его работы совсем не беспокоит, несмотря на то, что обороты держатся выше средних.

Хорошая управляемость и курсовая устойчивость — термины не лишние для характеристики Меган II. Он охотно заныривает в повороты и отлично держится на дуге.

Работа КПП неплохая, передачи четкие, спутать скорости при переключении невозможно. Тормоза настроены отлично, эффективно замедляют а V томобиль и очень информативны. Опять же вспоминаю тот факт, что при экстренном торможении срабатывает «аварийка», мелочь, но дополнительную галочку в оценке безопасности заработать помогает. Пробовал проверить, как поведет себя а V томобиль при экстренном торможении при разном покрытии на полуосях. Одна пара колес была на асфальте, другая на песке, торможение со скорости 50 км/час. Все прекрасно и предсказуемо.

Колеса стоят далеко по «углам» и свесы бамперов за счет этого получились короткими, добавьте еще тот факт, что клиренс весьма приличный, а также металлическая защита двигателя имеется с ребрами жесткости. Что получаем в итоге? Вот именно, а V томобиль для наших дорог.

Практичным и уравновешенным наверняка приглянется Меган II. В нем одинаково хорошо будут смотреться люди любого возраста и пола, которым будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой, в то же время, прослеживается сходство с другими моделями «Рено».

Благодарим официального дилера Renault в Татарстане автосалон «ТрансТехСервис» за предоставленный а V томобиль

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Post Views: 661

 

Тест-драйв Renault Megane 2 (Рено Меган 2) седан: фото и видео

Что будет, если протестировать автомобиль, выпущенный двадцать лет назад? Как покажет себя  популярное транспортное средство? Оставит ли такое же приятное впечатление, какое вызывал в то время, когда был только-только выпущен на рынок? Редакция МариАвто провела собственный тест седана Renault Megane второго поколения, чтобы понять, какие чувства вызывает он сейчас.

Обзор предстоит максимально подробным. Читателя ждет много интересного.

Редакция МариАвто получила возможность протестировать второе поколение компактного седана Меган французской марки Рено. Этот автомобиль начал выпускаться двадцать лет назад: хороший повод вспомнить, какими были машины в то время. Провести тест драйв рено меган буде интересно вдвойне. Во-первых, интересно сесть за руль автомобиля, который в то далёкое время был популярен из-за своей невысокой цены. Во-вторых, эта версия Megane 2006 года, созданная Renault в содружестве с Nissan. Как смотрится автомобиль сейчас?

Что внутри? 

У многих автолюбителей ещё свежи воспоминания о том, как делали автомобили в то время.

Знакомые черты чувствуются уже в салоне, и невольно охватывает ностальгия – словно бы Меган только-только сошёл с конвейера, и был представлен любопытной публике на масштабной выставке. Приятный пластик всевозможных типов, скромное отделка – все это, казалось, не тронуло время. В этом, разумеется, заслуга хозяина, который любезно предоставил команде МариАвто этот автомобиль на тест. Детали салона выглядят как новые, потому как закрывались чехлами.

Место водителя

По традиции того времени дизайн салона предельно лаконичен, и сочетает в себе элементы японского минимализма и французской элегантности. Здесь нет ничего, что резало бы глаза.

Особенно, это касается места водителя с множеством прямых либо плавных линий. Оно организовано удобно и просто. Приборы расположены на привычных для автолюбителя местах, с мягкой, вопреки традициям современных бюджетных автомобилей, подсветкой. Это особенно важно во время длительной поездки ночью, по плохо освещённой дороге. К сожалению, зеркала не дают достаточно хороший обзор водителю, так как в их конструкции не предусмотрено дополнительных настроек для точной регулировки. К этому приходится привыкать, и со временем даже парковка в самом сложном месте покажется пустяком. Аналогичная ситуация с блоками управления. Поначалу Меганом управлять непривычно из-за «тугих» педалей и излишне мягкой коробки передач. Но стоит всего раз проехать на нем в динамичном режиме, и претензии забываются.

Пассажирский диван

На тест драйве рено меган 2 поколения удалось выявить, что при своих малых габаритах, этот автомобиль оказался вместительным. На заднем диване разместились четыре пассажира. Но все же места для ног хотелось бы больше, и люди повыше уже не будут чувствовать себя так комфортно. Салон визуально светлее за счёт тёмного пола, но все равно кнопки разглядеть удаётся не всегда – не хватает яркости подсветки. Ещё один минус – сидящим сзади выходить из Мегана неудобно из-за высоких порогов. Почти всегда обувь и одежда будут пачкаться, так как очень трудно их не задеть.

Практичность

Багажное отделение у Рено Меган просторное. Вместительно пространство с ровным полом объёмом в пятьсот двадцать литров позволяет уместить много вещей. Тем более, обладатели автомобилей такого класса не могут рассчитывать на большее: этот объем – стандартный для бюджетных автомобилей. Однако, поместить в багажник французского седана что-то габаритное будет проблематично. Особую трудность представляют боковые стойки.

Характеристики

Сердце автомобиля – двигатель объемом 1,6 литра мощностью в сто пятнадцать лошадиных сил.

Наделе показатели мощности ниже. Возможно, сказываются годы эксплуатации. Но в реальности тестируемый образец удалось разогнать только до 113 километров в час. Это огорчает несильно, тем более, что автомобиль динамичен. А вот отсутствие автоматической коробки передач может доставить некоторые неудобства. Но Рено Меган позиционируется как городской автомобиль, и предполагается, что водитель не потребует от него динамичного разгона. Потому у этого седана время от времени на открытых участках наблюдаются небольшие провалы в мощности. А вот что можно считать существенной проблемой, так это недостаточная манёвренность. На нем сложно произвести резкий скоростной обгон, и так же резко затормозить. Что это? Особенности конструкции или последствия времени? Но сравнить дорожные качества нового и подержанного автомобиля не представляется возможным. Впрочем, и с этой особенностью Рено Меган можно мириться. Достаточно лишь немного изменить стиль вождения, подстроившись под особенности французского седана.

Подходит ли Рено Меган для работы в такси?

После продолжительного видео тест драйва рено меган 2 поколения коллектив Мари Авто решил узнать, что думают об этом автомобиле люди, которые часто пользуются такси. Автомобиль испытывался в пригороде, что оказалось очень удобно. Вместе с фотографом и владельцем Мегана команда решила на обратном пути притормозить у ближайшей автобусной остановке. Фотографу пришлось добираться на общественном транспорте, так как его место заняли первые пассажиры импровизированного такси – супруги средних лет, возвращавшиеся с дачи. Первая поездка не заняла много времени, зато впечатлений у пассажиров было масса.

Первое, что поразило – денег с них брать не станут. Второе – возраст автомобиля. Компактный французский автомобиль им понравился.

Высадив первых пассажиров, команда вновь припарковала Меган на остановке в ожидании клиентов. За это время владелец автомобиля признался редакции, что долго выбирал между несколькими предложениями. Кроме Renault Megane, его интересовал Ford Focus. Однако в конечном итоге выбрал «француза». Меган привлёк его своей простотой и практичностью. Со временем, он, разумеется, сменит этот немолодой уже автомобиль на что-то более современное.

Но пока этот автомобиль его полностью устраивает. Более этого, владелец признался, что за все время эксплуатации ни разу не пожалел о покупке, несмотря на явные минусы этого бюджетного автомобиля.

Следующим пассажиром необычного такси стала девушка Светлана, которая опаздывала на встречу с подругой. Ее удивило, что эти автомобили люди приобретают в личное пользование.

Она призналась, что всегда считала Renauil Megane исключительно обитателем таксопарков. И оказалась права. Существует служба такси, которая использует исключительно автомобили марки Рено. И Меган действительно занимает в таксопарках не последнее место. Это связано с его конструктивными особенностями. Скромная комплектация, вместительный салон, плавный ход – все это делает Меган идеальным автомобилем для частного извоза. Такое мнение высказала девушка-пассажир, с которым, впрочем, был не согласен владелец автомобиля.

Немного ожидания, и в салон Мегана снова садится супружеская пара, пожелавшая с комфортном добраться до города. Так уж вышло, что в то время автобусы стали ходить реже, так что импровизированное такси попалось им вовремя. Узнав, что этот автомобиль на тест-драйве, признались, что давно являются владельцами такого автомобиля, и сменили уже два поколения.

За это время Рено ни разу не побывали в ремонте, и у владельцев не возникло претензий к их работе. Единственное, чего бы хотелось – добавить Мегану динамики. Коробка передач не позволяет двигателю работать в полную силу, за счёт этого машина не может разогнаться достаточно быстро. А вот третье поколение народного автомобиля, по их мнению, стало слишком молодёжным. Но все равно пара остаётся верна марке Рено. Свой Меган с механической коробкой передач и мощностью в сто тридцать пять лошадиных сил они планируют поменять на Логан, так же на механике. Другой вариант – полноприводный Дастер нового поколения.

Мнение редакции МариАвто о Рено Меган

После видео тест драйва рено меган у редакции МариАвто сформировалось собственное мнение об этом автомобиле. Не смотря на почтенный возраст модели, оно, в целом положительное. К сожалению, он вряд ли справится с функцией семейного автомобиля, зато пойдёт на роль рабочей лошадкой, как и его собрат Логан. И спустя время остаётся приятным в использовании транспортным средством, которое отлично подходит для поездок по городу.

Разумеется, у Мегана есть минусы, которые не раз подчёркивались в этом обзоре. Это, прежде всего, коробка передач, которая не позволяет автомобилю двигаться динамичнее. Особенность существенная, если принимать во внимание, что двигатель сам по себе маломощный. Чтобы сделать автомобиль доступнее, его салон обтянули материалами низкого качества, и это легко заметить.

Самые важные плюсы этого автомобиля – неплохое поведение на дороге в рамках своего класса.

Машины, подобные Мегану, должны уверенно двигаться в городском потоке. Для этого у него есть все, что нужно – компактные габариты, и механическая коробка передач, позволяющая быстро набирать скорость, а затем сбрасывать. Она может быстро перестраиваться на другую полосу, но о излишне резких маневрах речи не идет. Эта машина для спокойной езды. Но даже имеющуюся у автомобиля скорость скрадывает груз. Ехать быстро по открытой загородной трассе не получится, особенно, с полным багажником и четырьмя пассажами. Но Меган на нее и не рассчитан. Но эти спокойные поездки доставляют удовольствие благодаря мягкой подвеске и хорошей шумоизоляции.

Выводы

Как видно, Renault Megane 2 до сих пор остаётся актуальным. В течение долгого использования модель не приобрела болезней, которые бы существенно повлияли на процесс вождения. Это надёжный автомобиль. Отсутствуют ненужные компоненты, которые могли бы ухудшить условия эксплуатации. Результат – минимум поломок. Так же машина отлично подходил для ежедневной езды по городу. И пусть не поражает выдающимися скоростными характеристиками, но позволяет безопасно и с комфортом добраться из точки А в точку Б. А невысокая цена, которой французам удалось достичь за счет скромной комплектации, делает Renault Megane 2 отличным приобретением. Меган – это «рабочая лошадка» на каждый день.

Все новые Megane Ee-Tech 100% Electric

• Транспортные средства

  Renault Cars

  Электрические транспортные средства

  Гибридные автомобили

  Renault Pro+ Vans

  • Конфигурируйте новый автомобиль
  • Новые транспортные средства в складе
  • и ценой.
  • Оценка замены
• Б/У
• Покупка Renault
• Drive Electric
• Владельцы
• Discover Renault

Заказать тест-драйв

Мотор

160 кВт

или 220 л. с.

Ускорение

7,5 с

0-62 миль в час

до

280 Miles

Driving Dripp восстановление за 30 минут

чистое ощущение

чистый дизайн

Компактный кузов, стиль кроссовера, рельефная задняя часть и спортивный силуэт. Все аэродинамические линии нового Megane придают ему утонченный вид для захватывающей езды. 20-дюймовые легкосплавные диски*, фирменная светодиодная подсветка и золотисто-хромированные акценты подчеркивают оригинальный и привлекательный дизайн.

*Функции показаны как стандартные или дополнительные для некоторых марок. Пожалуйста, посетите страницу версий, чтобы узнать больше.

• Скачать e-brochure

«Это просторное, выполненное для вождения и имеет лучшую технологию автомобиля в своем классе»

Auto Expres и просторный

Эксклюзивная платформа Megane E-Tech 100% electric отличается абсолютно ровным полом. Дополнительное пространство высвобождается благодаря расширенной структуре и новой сверхтонкой приборной панели openR. значит 209мм пространства для ног сзади и более 33 л встроенного багажного отделения.

Удовольствие от вождения премиум-класса

Отдохните в полностью обновленном салоне, где все создано для того, чтобы сделать ваше путешествие более простым. Потянитесь со своего регулируемого сиденья, чтобы коснуться отзывчивого экрана openR.

модульная конструкция и место для хранения

С зарядным устройством для беспроводного телефона спереди, портами USB-C сзади, центральным отсеком для хранения в стандартной комплектации и объемом багажника 440 л; 100% электрический Megane E-Tech совершенствует современную жизнь на борту.

pure technology

«Комфортный, усовершенствованный и с одной из лучших информационно-развлекательных систем в бизнесе»

Driving Electric — 4,5 / 5 звезд

Со встроенным Google: ваш опыт вождения с подключением

Использование Система ссылок openR со встроенным Google для настройки до 5 учетных записей Доступ ко всем вашим любимым приложениям и использование лучших возможностей Google без подключения телефона

узнать больше

Карты Google

Google Assistant

Google Play

В настоящее время YouTube отключен. Пожалуйста, разрешите социальные файлы cookie, чтобы вы могли просматривать видео.

Premium звук Harman Kardon

Новая эксклюзивная аудиосистема Harman Kardon, доступная на легендарных автомобилях, обеспечивает полное погружение для всех пассажиров. Он выдает в общей сложности 410 Вт через 2 высокочастотных динамика по бокам приборной панели, 2 низкочастотных динамика в панелях передних дверей, 2 высокочастотных динамика и 2 низкочастотных динамика в панелях задних дверей и 1 сабвуфер в багажнике. Музыка превращается в незабываемые впечатления благодаря 5 различным звуковым ландшафтам и технологии Quantum Logic Surround™.

Максимальная безопасность

До 22 систем помощи водителю и систем безопасности

pure electric

Инновации 360°

компактный двигатель мощностью 160 кВт. Оптимизированное распределение веса, удлиненная колесная база, полностью ровный пол и низкий центр тяжести придают автомобилю большую маневренность и увеличенный внутренний объем.

Повышенная автономность

Megane E-Tech 100% электрический — один из самых легких автомобилей в своей категории (1620 кг). На борту система автоматически регулирует температуру аккумулятора и двигателя. В результате вы получите увеличенный запас хода от эквивалентной мощности независимо от внешних условий.

Усовершенствованная аэродинамика

Инновационная аэродинамика также помогает увеличить запас хода. Небольшой рост Megane, крыша в стиле купе, узкие шины, скульптурный бампер и дверные ручки с электроприводом — это конструктивные особенности, которые повышают его эффективность.

Изобретение автомобиля заново

Megane E-Tech 100% электрический автомобиль, который сопровождает вас, куда бы вы ни отправились. Основываясь на более чем 10-летнем опыте Renault в области электрификации, он предлагает запас хода на электротяге до 280 миль по WLTP. **

смоделируйте дальность пробега и время зарядки

Введите информацию о своем 100% электрическом Megane E-Tech и требуемой зарядке, чтобы увидеть дальность пробега и время зарядки, необходимое для каждого типа точки зарядки.

узнать больше

Решения для зарядки

В вашем распоряжении широкий выбор индивидуальных предложений для зарядки дома, на работе или в дороге. Renault Megane E-Tech 100% electric поставляется с кабелем режима 3 типа 2, который можно использовать на домашнем терминале или на общественной зарядной станции.

наши решения для зарядки

оставайтесь на связи с автомобилем с помощью My Renault

Упростите свою повседневную жизнь с помощью приложения My Renault, дистанционно управляя автомобилем с телефона: оставшийся запас хода, ближайшие станции, планирование зарядки, планирование поездок и многое другое. Подключенные сервисы Renault не только помогают вам на ежедневной основе, но и развиваются и совершенствуются, добавляя новые функции.

узнать больше

Часто задаваемые вопросы об электромобилях

У вас есть другие вопросы об электромобилях? Мы отвечаем на них в нашем специальном разделе.

find out more

four versions

4 versions available

version

equilibre

starting from £36,995

All New MEGANE E-Tech 100% electric equilibre EV60 220hp optimum charge

• 18″ легкосплавные диски oston
• 9-дюймовая мультимедийная система openR link с аудиосистемой Arkamys
• 12,3-дюймовый информационный дисплей водителя

узнать об этой версии

• загрузить электронную брошюру

начальный заряд аккумулятора, аксессуары, установленные после регистрации, погодные условия, стиль вождения и нагрузка на автомобиль.  Время зарядки может варьироваться в зависимости от таких факторов, как условия зарядки, аккумулятор и температура окружающей среды в месте использования.

Renault Mégane E-Tech: заманчивая ставка на будущее электромобилей ICE едет вместо современного электромобиля и вдобавок получает значительные преимущества в производительности, стоимости и стиле. Дневное тестовое вождение автомобиля по дорогам южной Испании показывает, что у компании есть хорошие шансы выиграть это пари и установить некоторые стандарты для европейской разработки электромобилей.

Компания Renault никоим образом не является новичком в области электромобилей: с момента выпуска в 2012 году своего электромобиля Zoe было продано более 400 000 электромобилей. Тем не менее, Mégane E-Tech представляет собой настоящую веху в нескольких отношениях. Начнем с того, что это первый автомобиль с батарейным питанием, построенный на платформе общего семейства модулей (CMF), а это означает, что он неизбежно повлияет на последующие модели. И хотя Renault непреклонна в своем намерении войти в европейский С-сегмент на вершине класса семейных хэтчбеков, его дизайн, вместительность и эксплуатационные качества вполне могут убедить некоторых покупателей кроссоверов и внедорожников пересмотреть свои планы.

Действительно, как признали сотрудники Renault, когда их спросили, Mégane E-Tech играет сразу с несколькими типами водителей и ожиданий. Задуманный, чтобы обеспечить звуковые, прочные и мощные характеристики автомобиля, спроектированного в Германии, — например, конкурента Volkswagen ID.4 — демонстрационный электромобиль Renault также является беззастенчивой демонстрацией французского соблазнительного чутья. Его инновационный дизайн, стильная отделка, бесчисленное множество удобств и различные функции так же приятны для глаз и сердца, как и его экологически чистое, эффективно изготовленное оборудование и технологии, отвечающие прагматичным требованиям покупателей.

И делает это под именем самой популярной и узнаваемой модели Renault Mégane, но все в ней, внутри или вокруг нее совершенно новое и необычное.

Старое имя Mégane, совершенно новый автомобиль Renault E-Tech

Начните с округлых линий и плавных поверхностей, которые делают автомобиль больше, чем его размеры 4 199 мм в длину x 1 505 мм в x 1 768 мм в ширину. Он также украшен тонкими светодиодными фонарями, которые изгибаются вниз по передней части автомобиля и превращаются в привлекательную отделку бамперов с обеих сторон. Еще одно приятное прикосновение — дверные ручки, которые выдвигаются из своего положения заподлицо, когда водитель открывает дверь или приближается к ней.

Автомобиль Electrek был передан для испытаний на 222 км дорог к северу от Малаги. Он был установлен на 20-дюймовые колеса, которые уменьшаются до 18 дюймов на моделях начального уровня, что заметно приподнимало водителя, несмотря на то, что общий размер автомобиля был меньше. меньше по сравнению с предыдущими моделями Megane. Новый электромобиль может похвастаться багажником объемом 440 литров, не считая кабелей для подзарядки, спрятанных под ним в собственном скрытом отсеке.

Хотя осмотр задних сидений снаружи внушает опасения, что перелом колена в самолете может повториться, после того, как пространство для коленей заднего пассажира составляет 21 см, а ширина плеч составляет 131 см, это место вполне удобно для суб- Толпа НБА.

Тем не менее, эта обманчивая вместительность ничто по сравнению с вместительностью места водителя и переднего пассажира, которые в полной мере используют инновации Mégane E-Tech CMF-EV. Центральное место в этом занимает новый ультратонкий аккумулятор высотой 11 см, созданный LG и предназначенный для размещения под платформой CFM автомобиля. Литий-ионные блоки NMC на 40% меньше, чем в Zoe, и позволяют снизить центр тяжести автомобиля, освобождая при этом много внутреннего пространства. Это, а также размещение двигателя в передней части автомобиля, снижает его общий вес до 1624 кг, что почти на 200 кг меньше, чем у VW ID.4 мощностью 58 кВтч.

Оказавшись за квадратным рулем, который люди, кажется, либо любят, либо ненавидят, водитель сталкивается с двойным рядом экранов, которые мягко обвивают его. Эта консоль OpenR состоит из 12,3-дюймового экрана приборной панели, который плавно перетекает в 12-дюймовый мультимедийный монитор, слегка наклоненный к водителю. Последний был разработан совместно с Google и основан на ОС Android Automotive и имеет встроенные приложения Google Assistant, Maps и Play, а также голосовую команду Siri. Под блоком находится полка для смартфона с индукционным зарядным устройством, которое, наряду с множеством USB-портов по всему автомобилю, должно радовать семью среднего размера и их устройства во время поездок.

Спинки передних и задних сидений, а также панели сидений обтянуты кожей, а обшивка из полностью переработанного материала предлагается в качестве опции. Любой, кто садится в машину и чувствует, что пристрастился к электронным трущобам, должен вернуться к своему Taycan или подождать, пока выкатятся электрические Bentley. Серьезно.

Вы спросите, а как насчет вождения этой штуки?

Это тоже круто (тоже).

Mégane E-Tech поставляется с аккумуляторной батареей на 60 кВтч и запасом хода 450 км по WLTP или в базовой комплектации на 40 кВтч с запасом хода 300 км. WLTP макс. Станция быстрой зарядки восстановит 80% емкости этой большой батареи за 30 минут или 20 минут для меньшего варианта; Бытовой источник мощностью 7 кВт восстановит 100 % сока за девять и семь часов соответственно или в просторечии «за ночь».

Модель Electrek , представленная на испытания, представляла собой версию мощностью 60 кВт·ч и мощностью 220 л. двухполосные дороги в гору на юге Испании. Должны ли Taycan от Porsche или Tesla Model S Plaid потеть? №

Автомобиль также предлагает четыре различных режима вождения — Eco, Comfort, Perso и Sport — сочетая различные приоритеты производительности и энергопотребления. Несмотря на то, что комфорт был хорош в большинстве ситуаций, режим «Спорт» действительно подчеркивал отзывчивость Mégane E-Tech и управляемость на поворотах. На вершине своей игры почти бесшумный автомобиль — это полный электронный наркотик.

Несмотря на то, что это первоклассный Renault, Mégane E-Tech совершенствуется

Недостатки?

В то время как акклиматизация и использование водителем уменьшат проблему перегрузки, Mégane E-Tech изначально страдает от избытка функций. От функций OpenR до многочисленных режимов вождения и автоматических помощников, массивом может быть сложно манипулировать — и легко в конечном итоге отказаться от него. Особенно смущают функции, управляемые несколькими мини-поддонами, прорастающими, как листья артишока, на рулевой колонке. Зеркало заднего вида, которое становится видеоэкраном с задней камеры — отчасти для того, чтобы компенсировать сильно уменьшенное заднее стекло автомобиля — также требует некоторого привыкания.

Между тем, система рекуперативного торможения автомобиля, которая позволяет аккумулятору восстанавливать энергию, вызывает заметное замедление, когда нога водителя отрывается от электронной педали — несколько сбивающее с толку ощущение при низких настройках и ощущение некоторого раскачивания при верхнем для новые водители электромобилей. Однако через несколько недель вождение с одной педалью часто становится предпочтительным.

Даже до включения рекуперативной опции тормоза Mégane E-Tech могут ощущаться немного чувствительными и временами склонными к рывкам. Опять же, это может быть предпочтением для многих.

Все это со временем исправит опыт водителя (и, возможно, тонкая настройка Renault). Более сложным препятствием для покупателя будет цена Mégane E-Tech, которая во время развертывания в Европе следующей весной будет начинаться почти с 39 500 долларов, а версии с полной опцией на 60 кВтч будут стоить 48 700 долларов. Субсидии на экологически чистую энергию, предлагаемые правительствами большинства европейских стран, в некоторых случаях сократят общие расходы более чем на 10%, но значительная часть изменений останется.

Renault пытается добавить к этому подсластители.

Как и в случае с Zoe, Renault ожидает, что более 85% всех водителей Mégane E-Tech будут брать свои автомобили в лизинг с ежемесячными платежами в размере от 340 до 450 долларов, чтобы компенсировать то, что, по словам компании, составит около 160 долларов в виде снижения ежемесячных эксплуатационных расходов по сравнению с к обычным автомобилям. Чтобы еще больше смягчить проблему приобретения, Renault предложит лизингодателям после покупки варианты бесплатных домашних зарядных устройств, установленных в их домах; предоплаченные карты для использования на коммерческих зарядных станциях; или возможность брать другие автомобили Renault бесплатно на 20 дней в году.

Взгляд Электрека

Это милый, мощный, впечатляющий электромобиль, недостатки которого незначительны по сравнению с общей производительностью, ценностью и удовлетворением. Поскольку батарея начального уровня на 40 кВтч не часто достигает оптимистического диапазона WLTP в 300 км (186 миль), мы рекомендуем большинству людей пристегиваться к Mégane E-Tech на 60 кВтч, если только это не городской автомобиль.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

Будьте в курсе последних событий, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.