Неисправности поперечного рычага подвески: симптомы, ремонт, нюансы

Чем чреваты проблемы с рычагами подвески: информация для новичков

Хоть и говорят, что в автомобиле нет ненужных запчастей, но с поломками одних из них автомобиль еще может, скрипя, потихоньку ехать, а вот сломайся более важная деталь – машина вообще потеряет возможность передвигаться. К такого рода деталям относятся рычаги подвески. Без рычага, или при серьезной его поломке, машина вообще потеряет способность двигаться. Этот элемент стабилизирует и выполняет функцию выравнивания колес. Если этот компонент неисправен, водители почувствует поломку немедленно.

Колеса автомобиля должны не только нести на себе весь вес автомобиля, но и сглаживать неровности за счет пружин, а также управляться и приводить машину в движение. Для этого нужен ряд особых технологичных креплений между кузовом и колесом, и одним из них, безусловно, является поперечный рычаг.

Из-за чего могут возникнуть проблемы с рычагом подвески?

В зависимости от дорожных условий и пробега с этой, казалось бы, мощной и простой конструкцией может возникнуть целый ряд проблем. Одной из них может стать износ крепежных элементов.

Смотрите также: Неполадки в системе рулевого управления и подвески

Резина в сайлентблоках стареет, твердеет и растрескивается. В запущенных случаях резинки разлетаются, оголяя окружающие металлические втулки, подвеска во время работы начинает издавать щелкающие звуки, и автомобиль превращается в «погремушку».

Помимо этого, со временем износу подвержены шаровые опоры, что также приводит к появлению люфтов в подвеске, посторонним звукам и прочим неприятным симптомам. И даже если вы считаете, что сам поперечный рычаг как металлическая конструкция не может прийти в негодность, подумайте дважды – он также может быть погнут или сломан, а если автомобиль очень старый – прогнить и надломиться.

Если рычаг деформирован несильно и по какой-то причине водитель не замечает этого (его не смущают вибрации, ухудшение маневренности, увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении), при следующей ударной нагрузке искривленный металл может дать трещину – рычаг сломается. При этом деформация детали может произойти не только из-за серьезного удара (наезд на бордюр или в открытый колодец), иногда достаточно влететь в яму или на «лежачий полицейский» на скорости. Также очень опасны боковые удары.

Поскольку конструкция подвески запрограммирована на вертикальный ход, даже небольшой удар сбоку способен нанести серьезный урон не только сайлентблокам, но и самому рычагу.   Один из хрестоматийных примеров – боковое скольжение на льду с последующим соударением с бордюрным камнем.

Как распознать симптомы дефектных поперечных рычагов

Итак, мы выяснили, что поперечные рычаги подвески не защищены от старения и износа. Последний, в свою очередь, зависит от таких факторов, как возраст и/или стиль вождения.

Смотрите также: Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Но чаще всего этот компонент, как и любая другая деталь, подвергается износу при механическом воздействии. Поврежденные поперечные рычаги могут привлечь к себе внимание (даже среди малоопытных водителей) в первую очередь из-за ухудшившегося управления автомобилем. Вот список типичных сигналов, указывающих на то, что поперечные рычаги должны быть заменены.

Неисправные рычаги управления на передних колесах:

— автомобиль уводит в сторону при прямом положении руля

— рулевое управление нечеткое или, наоборот, очень чувствительное

— автомобиль начинает рыскать, и его приходится «ловить». Особенно это чувствуется даже в небольшой колее

— во время движения по неровностям слышны стук или скрежещущий звук

— скрип при повороте колес 

— неравномерный износ протектора шин

— отклик колес на движение рулем запаздывает

— при торможении автомобиль тянет вправо или влево

— быстрый износ шарниров рычага

Признаки поломки рычагов подвески на задних колесах:

— Как и на передних колесах, слышны посторонние звуки (скрип, гул, скрежет)*

— При прохождении поворота задняя ось начинает подруливать, колеса словно доворачивают автомобиль по дуге

— На старых автомобилях могут отгнить крепления рычагов к кузову. Симптоматика будет такая же, как и во втором примере, – задние колеса станут «управляемыми»

*Важно понимать, что скрипеть и скрежетать может другой элемент подвески, не обязательно рычаг. В связи с этим важно, чтоб автомобиль осмотрел специалист. «Самолечение» здесь не поможет.

Ремонт, замена рычагов: почему новичкам лучше не лезть в подвеску

Отметим сразу, что работы по замене должны проводить в специализированных СТО, если у вас нет подобного опыта или квалификации. Рычаг – важнейшая часть подвески, и любая неточность при сборке, отсутствие специализированного оборудования, например съемников, или непоследовательная сборка могут привести не только к преждевременному скорому износу сайлентблоков, но и к аварийной ситуации на дороге.

Выбивать молотком старые упругие элементы, а тем более нагревать рычаг паяльной лампой категорически нельзя. Тем самым можно овализировать посадочное место или перегреть металл, сделать рычаг хрупким. В итоге – ДТП.

Например, вряд ли вам известно, что резинометаллические втулки могут быть затянуты только тогда, когда автомобиль снова стоит на колесах. Если затягивание происходит, когда автомобиль поднят, втулки будут постоянно находиться под натяжением, чрезмерно растягиваться на неровностях и вскоре снова придут в негодность.

Но также стоит помнить, что в зависимости от конструкции подвески автомобиля некоторые сайлентблоки невозможно выпрессовать. В таком случае меняется весь неразборный рычаг.

Отметим также, что при переборке подвески настоятельно рекомендуется замена всех рычагов. Как минимум всех спереди (справа и слева) или сзади. В идеале – и там, и там. В противном случае старый, изношенный рычаг или группа с люфтом может легко и быстро убить новичка.

Пример снятия рычагов:

Видео взято с YouTube-канала motodor Rus

Кроме того, для правильной центровки колес всегда нужно придерживаться маркировки положения регулировочных винтов и не пренебрегать использованием шайб регулировки. При отсутствии регулировочных шайб выставления кастора рычаг не встанет в заданное производителем положение. Глазу это не заметно, но достаточно буквально десятых долей градуса и миллиметра, чтобы сбилась вся настройка шасси, автомобиль начало вести в сторону, а «резинки» на рычагах начали быстрыми темпами приходить в негодность.

Сами шарниры также должны выставляться по специальным меткам:

В некоторых случаях неправильная установка рычагов даже может повлиять на геометрию кузова!

Как видно, есть немало нюансов как по снятию, так и по установке рычагов, знать которые может только профессионал или опытный автовладелец. Тем самым мы хотим предостеречь автолюбителей от необдуманных поступков с целью минимизации возможных материальных потерь. Если никогда не делали подобную работу или не уверены, что знаете нюансы, не стоит лезть в такой сложный механизм, как подвеска. Себе дороже выйдет!

Общие нюансы замены рычага подвески:

Видео взято с YouTube-канала «Программа Автомобиль»

Задачи и функции рычагов

Рычаг в подвеске может называться по-разному в зависимости от оси вращения и его расположения. Соответственно, в подвеске могут быть также продольные и косые рычаги. Конструктивно это позволяет ему поворачиваться вверх и вниз по отношению к направлению движения.

Как мы уже поняли, для эффективного демпфирования и снижения вибрации используются специальные резинометаллические втулки, которые допускают небольшие отклонения от плоскости в заданных масштабах.

Со стороны колеса на переднем рычаге обычно стоит шаровая опора:

Шаровой шарнир используется в передних рычагах из-за необходимости поворота руля. Сзади в зависимости от конструкции стандартно достаточно сайлентвтулок.

Также в зависимости от типа используемого рулевого управления на передних колесах, особенно в автомобилях с большим ходом подвески, существуют версии с вращающимся подшипником скольжения.

Таким образом, поперечный рычаг представляет собой, в упрощенном понимании, металлический (из алюминия или стали) стержень сложной формы с двумя точками подвески на его концах:

Работая в качестве маятника, он также ограниченно может передавать силы в продольном направлении (вперед-назад), так как расположен поперек направления движения, и небольшие боковые усилия, которые могут возникать в основном при прохождении поворотов.

Тормозные или движущие силы будут толкать поперечный рычаг в продольном направлении. Чтобы предотвратить или хотя бы минимизировать этот эффект, инженеры устанавливают второй поперечный рычаг с небольшим смещением, который прикрепляется к колесу рядом с первым, но он проходит под углом к ​​корпусу, так что оба поперечных рычага образуют треугольник. Такая конструкция будет устойчивой в продольном и поперечном направлениях. Если вы удвоите их и прикрепите к верху и низу колеса, вы получите ось с четырьмя рычагами. Такую же подвеску Audi представила в 1994 году на первой модели A4.

Четырехрычажная подвеска работает лучше, с ней автомобиль управляется и едет стабильнее. Но есть несколько нюансов:

1. Появляется множество точек износа в рычагах подвески;

2. Относительно снижается надежность;

3. Стоимость ремонта дороже;

4. В современных машинах, как правило, используются неразборные алюминиевые рычаги.

Решением для улучшения выносливости деталей стало объединение небольших рычагов в один крупный треугольный блок с двумя сайлентблоками на определенном расстоянии друг от друга, которые образуют широкое и, следовательно, устойчивое основание для поглощения сил и ударов.

Смотрите также: Пять самых распространенных автомобильных подвесок

В этом кроется еще одна важная вещь – не покупайте старых б/у иномарок премиум-класса. Стоят они копейки, но и ремонт их может влететь в не меньшую копеечку.

Как называется рычаг в машине между сиденьями

Как называется рычаг в машине между сиденьями

Иногда перед автомобилистом встает вопрос, почему болтается рычаг переключения передач, однако прежде чем на него ответить, следует четко представлять, что собой представляет данный элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.

Основной элемент этого вида – балка, которая соединяет колеса. Она называется мостом. Зависимая задняя подвеска устанавливается на переднеприводные авто для повышения устойчивости.

Цена деталей на подвеску с поперечными рычагами

Каждая передача соответствует определенному скоростному диапазону, и когда скорость, возрастая или падая, выходит за его пределы, водитель должен перевести рычаг коробки передач в новое положение, чтобы двигаться дальше.

Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза.

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Иван Александрович Алексеев, более известный под сценическим псевдонимом Noize MC (род. 9 марта 1985, Ярцево) — российский хип-хоп исполнитель, рок-музыкант, композитор и актёр.

Первое знакомство с приемами управления автомобилем

Мы знаем все о ручной коробке передач каждой марки автомобилей, поэтому можем подсказать, как избежать дальнейших неисправностей.

По типу упругих элементов зависимая подвеска может быть рычажная, рессорная. Изначально на всех машинах устанавливали рессоры, но сегодня конструкцию облегчают за счет рычагов. Такое строение задней подвески имеет большую упругость по сравнению с рессорами.

С этой целью демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается обойма шарниров. После чего необходимо отвести в сторону реактивную тягу и снять целиком весь рычаг. Но для того, чтобы освободился доступ ко всем пластмассовым втулкам и оси, нужно обязательно снять чехол для рычага переключения передач.

Для включения передачи заднего хода после V передачи предварительно переведите рычаг в нейтральное положение.

На самом деле нам бы вообще не удалось тронуться с места — при попытке начать движение двигатель бы моментально заглох.

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Из всего вышесказанного ясно, что данная деталь является одной из самых важных во всей , и если она вышла из строя, то управлять таким транспортным средством становится опасно для жизни. Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такое ЧП, являются либо механические повреждения, либо же последствия некорректной эксплуатации.

При работе на больших оборотах же происходит активный износ деталей, что тоже приводит к выходу двигателя из строя.

Шымановский Валера – это псевдоним артиста. Настоящее имя Епифанов Михаил. Родился 25 января 1979 года. В детстве у него было все, что нужно для счастья.

В том случае, если автомобиль оснащен коробкой-автоматом, где «ручник» используется реже, электроника FBF через каждую тысячу километров пробега автомобиля сама настраивает и подтягивает ручник. Приводящие в движение тормозные механизмы, электромоторы системы FBF включаются в том случае, если автомобиль двигается со скоростью более 10 км/час.

Расположение рычагов КПП может быть как напольным, так и подрулевым. И несмотря на то, что последнее считается более удобным в эксплуатации, тем не менее, в большинстве случаев производители авто отдают предпочтение первому варианту.

Электромеханический ручник расположенный в салоне, реализован в виде небольшой изящной кнопки. Электромеханический стояночный тормоз (FBF) не требует тросиков, которые примерзают зимой и рвутся в самый неподходящий момент. В отличии от прежнего тормоза, на задних колесах автомобиля установлены электромоторы, которые оснащены специальными блокирующими механизмами, а к ним тянется провод управления.

Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о номере выбранной скорости. коробки передач так, чтобы вырабатываемая мощность мотора позволила двигать авто с заданной скоростью. В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, его удерживают пружины.

Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала.

Похожие теги

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент.

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения автомобиля! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке коробки передач.

Как понять, что кулиса неисправна, и ее эксплуатация может привести к аварии? Признаки износа или поломки кулисы достаточно явственны. Тревожиться и спешить в автосервис нужно, если:

• ощутимо вырос люфт рычага, переключающего скорости;
• передачи переключаются либо с затруднением и помехами, либо с пробуксовкой;
• при переключении одной или нескольких передач слышен хруст, скрежет и другие странные звуки;
• переключение передач работает не так, как нужно: при попытке включить одну передачу – включается другая, некоторые из передач вообще невозможно включить и т.д.

Ответы на сканворды и кроссворды

Автомобильную кулису можно попытаться отрегулировать собственными силами. Нередко именно в кулисе заключается причина неполадок в работе коробки передач или сцепления, и после устранения дефекта состояние машины возвращается к норме.

1. При выключенном двигателе устанавливаем рычаг на первую скорость. Заводим двигатель и заезжаем на эстакаду для ремонтных работ.
2. Закрепляем машину, предотвращая случайный съезд: ставим на ручник, под колеса подкладываем противооткатные клинья.
3. Выключаем двигатель, коробку оставляем на первой передаче. Затем отводим рычаг передач как можно дальше влево. Покидаем салон, перемещаемся под днище машины и затягиваем хомут кулисы. Иногда для полноценной настройки бывает достаточно смещения всего на несколько миллиметров относительно карданного вала, чтобы восстановить работоспособность коробки передач и рычажной кулисы.

Этот механизм принимает на себя большие нагрузки, поэтому он должен быть прочным и надежным. Автомобильные конструкторы постоянно работают над увеличением ресурса всех деталей и повышением комфорта для пассажиров.

Если вы все сделали правильно, автомобиль переключится на нужную передачу и продолжит движение на более низкой скорости. При выполнении процедуры перегазовки следует очень внимательно работать с педалью сцепления, плавно отпускать ее, особенно при гололеде, т. к. автомобиль на скользкой дороге может занести.

Обычно, задний ход имеет одну передачу, однако, на некоторых старых моделях автомобилей существовал рычаг «реверса», то есть, при его переключении водитель имел либо 4 передачи вперед, либо 4 передачи назад. Нейтральное положение рычага коробки передач позволяет отсоединить двигатель от ведущих колес, фактически, КПП служит связующим звеном между двигателем и колесами.

Традиционный «ручник» или механический стояночный тормоз, по мнению автоэкспертов со временем будет вытеснен электромеханическим стояночным тормозом. Стандартный рычаг стояночного тормоза преимущественно у всех машин выполнен в виде громоздкого рычага, расположенного между сидений.

В предыдущей статье мы уже рассказывали о подвеске МакФерсон, теперь же рассмотрим подвеску автомобиля на двойных поперечных рычагах. Многие специалисты называют еще её классической и относят к классу независимых подвесок, а само наличие двух поперечных рычагов и послужило названием. На сегодня это один из самых совершенных механизмов среди независимого типа.

Чтобы авто не кренилось в поворотах, установлен стабилизатор. Полузависимая конструкция проста в обслуживании и ремонте, к ней доступны запчасти, имеет большой ресурс.

Как уже понятно с названия, в основе такой подвески лежит два поперечных рычага, так же в набор входят сайлентблоки, пружины амортизаторов, сами амортизаторы, шаровые опоры и шарниры. В зависимости от производителя могут быть использованы и дополнительные детали, но классический вариант выглядит именно так.

Подвеска на двойных поперечных рычагах: принцип работы, фото

Многие автомобили, которые оснащены системой EPB имеют рядом с кнопкой ручного тормоза клавишу автоматического удержания тормоза которая называется «AUTO HOLD». Эта функция очень удобна для водителей, машины которых имеют коробку «автомат». Особенно это удобно в длинных городских пробках, которые обуславливаются частыми троганиями и остановками.

В статье описана подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах. Представлены основные неисправности, отличия, а так же на каких автомобилях встречается.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесена шкала режимов работы коробки передач, как показано на рисунке ниже. В левом верхнем углу накладки расположена кнопка разблокировки рычага. В накладке тоннеля пола выполнена прорезь для перемещения рычага селектора. Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней.

Как может располагаться рычаг переключения передач?

О руле много говорить не будем. Вполне очевидная вещь — в какую сторону вы крутите руль, в такую и поворачивает ваш автомобиль. На современных легковых автомобилях полный ход рулевого колеса от крайнего левого до крайнего правого положения составляет обычно 3-3,5 оборота.

Если же проблема не желает покидать ваш автомобиль, обратитесь в специализированный сервис – работающие там мастера обладают огромным опытом в устранении неисправностей автомобильной кулисы и МКПП в целом.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

При полном нажатии педали акселератора и установленном в позиции «D», «3» или «2» рычаге селектора передач автоматически включится пониженная передача, позволяя резко ускорить автомобиль. Этот режим называют «кик-даун».

Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение.

Педаль тормоза можно сразу отпускать, не переключая режим автоматической коробки передач в P или N. Так как клапаны системы ABS остаются закрытыми, колодки тормозной системы остаются прижатыми к дискам. Если в пробке ваш автомобиль находится в неподвижном положении несколько минут, то стояночный тормоз EPB включается автоматически.

голос

Рейтинг статьи

Как называется рычаг в машине между сиденьями

Честно говоря, не на все 100 процентов уверен в своём ответе, однако считаю, что указанная деталь автомобиля правильно называть передней консолью, центральной инструментальной панели. То есть то, что автомобилисты, в просторечии, называют «бородой».

Или-же эту деталь ещё можно назвать накладкой передней консоли, центральной инструментальной панели. Потому, что передняя консоль, чаще всего означает всю конструкцию в сборе. С магнитолой там. С прикуривателем. Пепельницей.. И.т.д.

Рычаг – элемент независимой подвески автомобиля. Служит для обеспечения ограниченного движения в вертикальной плоскости колеса, которое он удерживает на месте, не позволяя ему откатиться в сторону.

Виды рычагов подвески

В зависимости от конструкции подвески рычаги делятся на типы по количеству точек крепления. Кроме того, их классифицируют и в зависимости от того, под каким углом они находятся к направлению движения автомобиля. По этому параметру рычаги делят на продольные и поперечные. Чаще всего в независимой подвеске встречаются рычаги А-образной конструкции (их также называют треугольными рычагами), прямые рычаги с двумя точками крепления и Н-образные рычаги, которые представляют собой 2 спаренных простых рычага, имеющих общую перемычку.

Конструкция современного рычага подвески

Рычаг – литая продолговатая деталь из легкого сплава с ребрами жесткости, расположенными в продольном направлении, и с приливами на обоих концах. Один кон

Понимание функций рычага переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют рычаг переключения передач, но некоторые люди используют только P и D.
Понимание функций рычага переключения передач позволит вам более функционально использовать свой автомобиль с автоматической коробкой передач.

Функция каждого диапазона рычага переключения передач

На рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач написаны буквы, а не цифры.
В автомобиле с автоматической коробкой передач буквы или цифры называются «диапазоном».
Ниже приводится сводка по каждому диапазону.

Диапазон	Функция
П	Парк. Используется при парковке. Коробка передач заблокирована, и машина не двинется с места.
R	Реверс. Используется для движения автомобиля назад.
N	Нейтраль. Используется при длительной остановке, например в пробке, и при буксировке автомобиля. Это отключает трансмиссию от двигателя, и ведущие колеса могут свободно вращаться.
D	Привод. Используется при обычной езде.
3	3-я передача. Используется при движении по извилистой дороге, например по горной дороге. Поскольку он заблокирован на 3-й передаче, ускорение и торможение двигателем улучшаются, и автомобиль становится намного более отзывчивым.
2 или S	2-я передача (вторая). Используется при движении по скользкой поверхности, такой как неровная или заснеженная дорога, или когда вы хотите использовать сильное торможение двигателем. Поскольку передаточное число ниже диапазона D, эффективность моторного тормоза увеличивается.
1 или L	1-я передача (Низкая). Используется для подъема по крутым склонам, переноски тяжелых грузов и более мощного бега. Поскольку он заблокирован на 1-й передаче, автомобиль не может двигаться быстро, однако это самый мощный диапазон.

Другие кнопки

Несколько других кнопок находятся внутри и вокруг рычага переключения передач автомобилей с автоматической коробкой передач.

Кнопка управления

Кнопка управления используется для перемещения рычага переключения передач в каждый диапазон.

Эта кнопка предназначена для предотвращения случайного нажатия.

Каждый диапазон выровнен в порядке от P. Это сделано для предотвращения непреднамеренного выбора R из-за приложения слишком большой силы при выборе D.

При переходе от P к каждому диапазону рычаг выбора не будет перемещаться, если вы одновременно не нажмете кнопку управления. Точно так же при переходе в диапазон R из любого другого диапазона он не будет двигаться, пока не будет нажата кнопка управления.

Однако с рычагом переключения ключевого типа, поскольку существует механизм, который предотвращает его перемещение в каждый диапазон, если он не работает по зигзагообразной схеме, кнопка управления не существует.

OD OFF кнопка

Автомобили с автоматической коробкой передач автоматически выбирают все 1, 2, 3, 4 и 5 диапазоны (повышающая передача) при выборе D.

OD — это аббревиатура от Overdrive, и нажатие этой кнопки не приведет к переключению на повышенную передачу (5-я передача), даже если вы едете в диапазоне D.

Когда вы нажимаете кнопку OD OFF, на приборной панели загорается лампа «OD OFF», так что вы можете проверить, нажата ли она.

При движении по извилистым горным дорогам, если вы переключаетесь на повышенную передачу, автомобиль становится менее отзывчивым, а ускорение и торможение двигателем становятся менее эффективными.В этих условиях водители могут нажать кнопку OD OFF, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

Кнопка разблокировки блокировки переключения передач

Кнопка разблокировки блокировки переключения передач обычно находится рядом с рычагом выбора автомобиля с автоматической коробкой передач. Эта кнопка обычно не используется.

Коробка передач автомобилей с автоматической коробкой передач заблокирована, чтобы рычаг переключения передач не сдвигался из положения P, если только при запуске двигателя не был нажат ножной тормоз, чтобы предотвратить ошибочную работу, например, внезапный незапланированный выезд.
Однако может потребоваться переместить рычаг переключения передач из положения P в положение N, когда автомобильный аккумулятор разряжен или когда автомобиль сломался, и вы хотите буксировать или переместить автомобиль.
Для этого предназначена кнопка блокировки Shift.

Как описано выше, рычаг переключения передач автомобиля имеет различные функции, помимо D и P.
Если вы понимаете каждую функцию, вы сможете управлять автомобилем гораздо эффективнее.

Определение рычага по Merriam-Webster

1a : штанга, используемая для того, чтобы что-то подрывать или выталкивать

2a : жесткая деталь, которая передает и изменяет силу или движение, когда силы прикладываются в двух точках, и поворачивает примерно треть, а именно : — жесткий стержень, используемый для оказания давления или поддержания веса в одной точке своей длины путем приложения усилие на секунду и поворот на третьей точке опоры

переходный глагол

1 : приподнимать, поднимать или перемещать рычагом или как бы с его помощью

2 : действовать (устройство) как рычаг

7 причин появления автомобиля, который не двинется вспять (и что делать)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Трансмиссия автомобиля — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Вы просто не можете управлять автомобилем, если передачи не работают должным образом. Но иногда вы можете столкнуться с проблемой, которая приводит к неисправности одной или нескольких шестерен.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В частности, передачу заднего хода легко принять как должное.Когда мы хотим выехать с проезжей части или парковочного места, мы просто включаем «задний ход» и едем. Многие водители (в частности, автолюбители) любят возвращаться на парковку перед тем, как припарковаться.

Когда ваша машина не движется задним ходом, она, скорее всего, застрянет там, где она припаркована. У вас не будет другого выбора, кроме как выяснить, в чем проблема, и устранить ее на месте, или вызвать эвакуатор, чтобы отвезти его в мастерскую по ремонту автомобилей или трансмиссии.

Основные 7 причин, по которым ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом

# 1 — Низкий уровень трансмиссионной жидкости (ручной или автоматический)

Если в вашем автомобиле мало трансмиссионной жидкости, у вас могут возникнуть проблемы с реверсированием. транспортное средство.Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать всевозможные проблемы с шестернями, такие как проскальзывание шестерен, проблемы с переключением и перегрев шестерен.

Возможно, ваша передача заднего хода могла быть повреждена из-за перегрева, если в трансмиссии недостаточно жидкости для смазки и охлаждения внутренних шестерен и компонентов.

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте жидкость, чтобы увидеть, решает ли это проблему, и поищите признаки утечки трансмиссионной жидкости.

В случае низкого уровня жидкости у вас, вероятно, возникнут проблемы с переключением и с другими передачами.Поэтому, если ваша машина не движется задним ходом, но в остальном едет нормально, все равно стоит проверить уровень жидкости, но причина, скорее всего, в другом.

# 2 — Неисправный датчик положения трансмиссии (автоматический)

Иногда лучше начать с источника. Когда вы переключаете автомобиль с автоматической коробкой передач на задний ход с помощью рычага переключения передач, электронный датчик сообщает модулю управления трансмиссией, что трансмиссия автомобиля должна быть переключена на задний ход.

Если этот датчик начинает выходить из строя или выходит из строя, он может не позволить автомобилю двигаться задним ходом.Это часто может привести к тому, что автомобиль будет в безвыходном режиме, когда вы не сможете переключиться выше 3-й передачи.

Найдите индикатор проверки двигателя и найдите соответствующие коды неисправностей с помощью диагностического прибора автомобиля, чтобы подтвердить проблему.

# 3 — Изношенный корпус клапана (автомат)

Каждая автоматическая коробка передач имеет корпус клапана. Это большой лабиринтный компонент, который направляет поток гидравлической жидкости к клапанам. Это то, что позволяет автомобилю плавно переключать передачи всякий раз, когда этого требует ситуация.

В случае неисправного корпуса клапана трансмиссии вы можете столкнуться с задержкой переключения на задний ход или просто ничего не происходит после переключения на задний ход и нажатия на газ.

# 4 — Неисправный механизм переключения (ручной)

Когда ваш автомобиль не ходит задним ходом с механической коробкой передач и с трудом переключается, обычно виновата неисправность в переключателе. Иногда может потребоваться много усилий, чтобы переключить переключатель на задний ход, или кажется, что что-то не позволяет ему войти в слот заднего хода.

Чаще всего проблема связана с рычагом переключения передач или тросами, так как что-то погнуто или сломано. На некоторых автомобилях втулки переключения передач являются виновником, и их замена — хороший первый (и дешевый) шаг к решению проблемы.

# 5 — Грязная трансмиссионная жидкость или фильтр (ручной или автоматический)

Иногда трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно затвердевшими отложениями или другим мусором, которые фактически влияют на переключение транспортного средства на задний ход или другие передачи.

Хотя это не такая уж распространенная проблема, замена трансмиссионной жидкости и фильтра (если они есть в вашем автомобиле) — дешевое решение.

Проверьте состояние трансмиссионной жидкости (см. Нашу цветовую таблицу), чтобы узнать, нуждается ли она в замене. Даже если это не решит проблему с задней передачей, возможно, вы предотвратите проблемы с трансмиссией в будущем.

# 6 — Сломаны зубья на передаче заднего хода (ручной или автоматической)

Чаще всего это происходит с автомобилями с механической коробкой передач из-за жестокого обращения со стороны водителя или тех, кто учится управлять рычагом переключения передач и неправильно переключает передачи. Часто вы слышите щелчки или действительно громкий лязг, когда пытаетесь переключиться на задний ход.

К сожалению, для этого нет простого решения, и трансмиссию приходится тянуть, а шестерню заменять.

# 7 — Дефектный Lockout Ring (Руководство)

Цель локаута кольца, чтобы предотвратить случайное смещение в обратном, когда автомобиль движется вперед (что было бы крайне опасным и привести к серьезному повреждению трансмиссии).

Если локаут кольцо каким-то образом поврежден или криво, это может помешать вам сдвигая в обратном, даже в состоянии покоя.

Словарь автомобильных запчастей с картинками изучаю английский

Изучение словарного запаса в салоне и вне автомобиля с помощью картинок. На первом рисунке показаны различные детали снаружи автомобиля BMW.

На британском английском языке капот называется капотом, а багажник — ботинком.

На следующем рисунке показан словарь для различных деталей внутри автомобиля.BrE = британский английский NAmE = индейский.

На этом последнем снимке показаны различные части автомобиля внутри и снаружи, которые не были показаны на предыдущих фотографиях.

Рычаг переключения

Используется для переключения передач в автомобиле.

Ремень безопасности

Автомобиль имеет ремни безопасности спереди и сзади.Вы используете глагол «пристегнуть», когда пристегиваете ремень безопасности. Джон пристегнул ремень безопасности перед отъездом.

Руль

Вы используете рулевое колесо, чтобы контролировать направление автомобиля (управлять автомобилем).

Лобовое стекло

Лобовое стекло — это большое окно в передней части автомобиля.

Стеклоочистители

Используемые предметы, когда идет дождь, снег или чистая грязь лобового стекла.

Фары головные

Используются при движении ночью, а также в дождь, снег или туман.

Задний фонарь

Фонари в задней части автомобиля — это огни вызова. Оранжевый свет называется индикаторами и используется, когда автомобиль поворачивает налево или направо. Белая часть называется фарами заднего хода и загорается, когда автомобиль движется задним ходом. Красная часть используется, когда используются фары, чтобы другие водители могли видеть машину впереди них в ночное время или в плохих условиях вождения. Он также называется стоп-сигналом и используется, когда автомобиль нажимает на педаль тормоза.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро едет человек, ведущий машину.

Указатель уровня топлива

Показывает, сколько бензина или дизельного топлива осталось в автомобиле

Датчик температуры

Показывает, насколько горячий двигатель автомобиля.

Счетчик пробега автомобиля

Показывает водителю, сколько миль прошло в пути.

Тахометр

Счетчик оборотов используется для переключения передач и может использоваться для большей экономии топлива.

Уроки, которые могут быть связаны с этим

Это первое занятие по автомобилям

Распечатайте урок английского по изучению словарного запаса автомобильных запчастей

Распечатать урок по изучению словарного запаса автомобильных деталей внутри и снаружи автомобиля с помощью картинок. Щелкните правой кнопкой мыши на пустом пространстве и выберите печать. Вы можете щелкнуть значок принтера чуть ниже и справа от кнопки меню «Связаться с нами» в верхней части страницы или скопировать и вставить нужную часть упражнения в текстовый документ, а затем распечатать на бумаге.

Словарь и как пользоваться словарями

Щелкните следующую ссылку, чтобы открыть онлайн-словарь английского языка. Урок английского

английских книг, чтобы скачать бесплатно

Скачать БЕСПЛАТНО словари в pdf

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается разница между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от автомобилей будущего.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии. Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди со зрением или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в отрасли также участвуют в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно похожи на человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.”

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти с участием беспилотных автомобилей перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в ограждение шоссе. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса. Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на путях. Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулировкой ответов в книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще. Так что это этическая дилемма ».

Другой видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии в Калифорнийском Политехническом университете, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться. «

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Семь новогодних подарков. Как Емельяненко уничтожал соперников 31 декабря

Фёдор любил выходить в клетку за несколько часов до Нового года. И ни разу не испортил россиянам праздничное настроение.

Многие российские фанаты смешанных единоборств полюбили этот вид спорта благодаря Фёдору Емельяненко. Доброй традицией для Последнего императора стали бои в канун Нового года. Фёдор выходил в клетку 31 декабря семь раз, и каждый такой поединок поклонники ждали не меньше, чем боя курантов.

После того как Емельяненко расправлялся со своим оппонентом (чаще всего молниеносно), люди в отличном расположении духа возвращались к приготовлению новогоднего стола.

И ни разу Емельяненко не испортил соотечественникам настроение в преддверии Нового года!

31 декабря 2003 года. Без шансов для японского рестлера

После завоевания титула чемпиона мира организации PRIDE Федор дважды защитил титул, а затем принял предложение от главного конкурента PRIDE, промоушена Inoki Boom-Ba-Ye, и отказался отстаивать пояс. Президент лиги был крайне недоволен такой ситуацией и лишил Последнего императора чемпионского пояса, объявив его вакантным.

Против Федора на турнире Inoki Boom-Ba-Ye выставили звезду реслинга — Юдзи Нагату. Юдзи был широко известен в Японии как человек, который ярко проводит поединки и умеет делать шоу, поэтому Емельяненко получил за этот бой хороший гонорар. Это было столкновение двух известнейших людей в Японии.

В первом же размене Федор потряс Нагату, после чего прихватил ногу, нанес удар навстречу и опрокинул звезду реслинга на настил. Нагата поднялся и продолжил поединок, хотя, возможно, это было не самое верное решение. Федора было уже не остановить. Он разорвал клинч и нанес точный боковой, после которого соперник снова упал. Два жестких удара ногами откинули японца в угол, а добивание руками отправило его отдыхать и продумывать свои дальнейшие перфомансы. Федор одержал победу за одну минуту.

31 декабря 2004 года. Конец культового противостояния

Под конец 2004 года Последний император поставил жирную точку в противостоянии с Антонио Ногейрой, у которого отобрал титул чемпиона PRIDE в 2003-м. «Минотавр» очень хотел реванша и выдал прекрасную серию из пяти побед, одолев в том числе Сергея Харитонова и Мирко Крокопа. После этого повторная встреча Емельяненко — Ногейра была уже неизбежна.

За 2004 год они успели встретиться дважды. В августе бой был признан несостоявшимся из-за того, что бойцы столкнулись головами. Повторный поединок был объявлен незамедлительно. 31 декабря Ногейра и Федор провели друг с другом полные три раунда по пять минут. Емельяненко доминировал во всех аспектах ММА и добился заслуженной победы единогласным решением судей.

31 декабря 2005 года. Бразильский гигант сдался за 26 секунд

Через год Емельяненко столкнулся с бразильским гигантом известным как Зулузиньо. Федор был действующим чемпионом PRIDE, а его оппонент выглядели большим и опасным только на первый взгляд. На самом деле, бой продлился меньше, чем занимает его описание — 26 секунд. Этот показатель так и остался рекордным для Емельяненко.

Федор сразу сблизился с соперником и пробил отличную двойку, после чего Зулузиньо упал, и Емельяненко принялся его жёстко добивать. Бразилец смог подняться, получил град мощнейших ударов и был вынужден постучать по настилу.

31 декабря 2006 года. Победа над опасным ударником

В конце 2006-го Емельяненко встретился с прекрасным бойцом того времени Марком Хантом. Это был последний бой Федора в PRIDE. Хант имел богатый опыт выступлений в кикбоксинге, поэтому российскому бойцу было бы логично избегать размена в стойке.

В первом раунде Хант отлично защищался против борцовской техники Федора и даже имел шанс провести ему прием на руку. Физически Хант был очень силен, но ему не хватало навыков борьбы. Федор все же сумел перевести опасного ударника и закончил этот бой болевым приемом на руку.

31 декабря 2007 года. Рычаг локтя огромному корейцу

В 2007 году Федору противостоял гигантский корейский спортсмен Хонг Ман Чой. На момент боя кореец провел всего один поединок по MMA, но у него в активе было 12 побед в кикбоксинге, а в его пользу говорили грандиозные габариты: вес 155 кг и 218 рост. Несмотря на это, российский боец решил перевести поединок в партер, но первая попытка была не совсем удачной. Затем Емельяненко попробовал выйти на рычаг локтя, но кореец смог вырваться и слегка потрясти Федора. Чемпиону это не понравилось, и он совершил еще одну попытку рычага локтя, на этот раз успешную!

Гигантский кореец был вынужден сдаться. В очередной раз Последний император доказал, что вес и габариты бессильны против мастерства и ответственного подходу к делу.

31 декабря 2011 года. Олимпийский чемпион заснул

Следующий свой предновогодний поединок Федор провёл спустя четыре года в Японии. Главным событием турнира стал бой между Емельяненко и чемпионом Олимпийских игр в Пекине по дзюдо Сатоши Ишии.

Федор начал поединок в классической для себя манере и без лишней суеты. Половины раунда хватило, чтобы прочувствовать соперника и нащупать удобную дистанцию для атаки. Как итог: отличная двойка, и Ишии отправился в царство снов.

31 декабря 2015 года. Последний новогодний подарок

На этот день Федору было уже 39 лет. Он вышел на бой с 28-летним спортсменом из Индии Джайдипом Сингхом. Поединок был организован промоутерской компанией Rizin FF.

Федор начал бой с хороших попаданий в стойке, но решил перевести индийского бойца в партер, где уже не оставил ему никаких шансов. Емельяненко полностью доминировал над Сингхом и спустя три минуты после начала поединка добил оппонента.

После этого Сингх провел еще два поединка по правилам MMA, в которых уступил, после чего решил не продолжать карьеру профессионального бойца смешанного стиля.

Ближний Восток становится вызывающе неконфликтным – Мир – Коммерсантъ

В этом году страны Ближнего Востока решили преодолеть линии, разделившие регион после «арабской весны» 2011 года. Это не значит, что всем конфликтам пришел конец, но прагматизм все чаще возобладает над идеологией.

2021 год начался со знакового и долгожданного события — восстановления после трех лет конфликта дипломатических отношений между Катаром и четырьмя арабскими странами — Саудовской Аравией, ОАЭ, Египтом и Бахрейном. Напомним, что они обвинили Доху в дестабилизации ситуации в регионе, поддержке террористической и экстремистской деятельности, финансировании группировок, связанных с Ираном, а также в укрывательстве лидеров исламистской ассоциации «Братья-мусульмане» и распространении идеологии «Аль-Каиды» и «Исламского государства» (все три организации запрещены в РФ). Тогда же Катару был предъявлен ультиматум — в десятидневный срок выполнить 13 требований «арабской четверки», начиная от прекращения вмешательства во внутренние дела других стран и заканчивая закрытием офиса телеканала «Аль-Джазира». Ничего из этих требований не было выполнено, претензии остались, и конфликт оказывал деструктивное влияние на экономические и гуманитарные связи в регионе, прежде всего между арабскими монархиями Персидского залива. Был у этого конфликта и позитивный эффект — он способствовал национальной консолидации Катара.

Впрочем, такая же тенденция все ярче и ярче проявляется и у других стран—членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Они начали все больше играть в собственные игры, зачастую не оглядываясь на соседей.

Однако в какой-то момент перед странами региона встал вопрос: стоит ли продолжать бойкот в условиях, когда Кубок арабских наций по футболу-2021 и чемпионат мира по футболу-2022 будут проходить именно в Катаре? Из-за вражды пропустить футбол? Для арабских стран это немыслимо. Забегая вперед, скажем, что ради арабского кубка на стадионе в Катаре поднимали даже официальный флаг Сирии, хотя Доха из всех стран региона наиболее враждебно настроена к Дамаску.

Январское примирение состоялось под лозунгом, озвученным саудовским наследным принцем Мухаммедом бен Сальманом на саммите ССАГПЗ в городе Аль-Ула: сплотить ряды против Ирана. При этом некоторые арабские монархии, в частности, Катар, Кувейт и Оман, всегда поддерживали тесные контакты с Ираном. Не прерывалось, несмотря на гневную риторику, и сотрудничество между Тегераном и Абу-Даби.

В этом году выяснилось, что и сама Саудовская Аравия начала переговоры с Ираном. Интересно, что это совпало с решением Вашингтона попробовать вернуться к «ядерной сделке» с Ираном, разорванной в одностороннем порядке Дональдом Трампом в период его президентства. И это уже не первый раз, когда курс Эр-Рияда в отношении Тегерана колеблется вместе с линией Вашингтона. Известно о четырех встречах представителей Саудовской Аравии и Ирана на территории Ирака и контактах на полях Генассамблеи ООН в Нью-Йорке. Новость очень позитивно восприняли в регионе. В СМИ появились публикации, что две страны вот-вот обменяются посольствами или как минимум консульскими миссиями, но пока максимум достигнутого — разрешение Ирану направить своих представителей в Джидду для представительства при Организации исламского сотрудничества. На фоне того, что с 2016 года ни один иранский дипломат не мог попасть в Саудовскую Аравию, это прогресс, но в целом переговорный процесс о нормализации отношений застопорился, по крайней мере, это следует из публичных заявлений.

Роль Ирака в качестве посредника между Ираном и Саудовской Аравией стоит выделить отдельно. Подобные усилия Багдад предпринимал и раньше, слишком невыгодно ему было оказаться полем для выяснения отношений между соседями.

Но в этом году было особенно заметно, что Багдад впервые после свержения режима Саддама Хусейна в 2003 году превращается из объекта региональной политики в субъект. Его голос вновь стал слышен и важен для арабских стран.

Еще один результат потепления в Заливе — сближение Турции (союзника Катара) с ОАЭ и Египтом. Турецко-эмиратские отношения осложнились еще в начале «арабской весны», в 2016 году Анкара намекала, что Абу-Даби выделяет деньги противникам президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана. Турция также не одобряет сближение ОАЭ с президентом Сирии Башаром Асадом, но наиболее остро турецко-эмиратские разногласия проявились в Ливии, когда Анкара поддержала Триполи, а ОАЭ вместе с Египтом — фельдмаршала Халифу Хафтара, который контролировал восток страны. Но в итоге прагматизм возобладал. Абу-Даби обещал вложить около $10 млрд в турецкую экономику в непростой для нее период. Что касается выгоды ОАЭ, то для нее это в какой-то степени возможность получить рычаг давления на президента Эрдогана.

В отношениях с Каиром для Анкары во многом важно подключение к средиземноморским энергетическим проектам, от которых она была отодвинута из-за союза Египта с Грецией, Кипром и Израилем. И пока на египетско-турецком направлении все не так гладко, как на турецко-эмиратском, но Анкара стремится к примирению. Кстати, в этом году турки прекратили и длившийся несколько лет бойкот Израиля. В ноябре впервые за восемь лет состоялся разговор между президентом Турции и премьер-министром Израиля Нафтали Беннетом. Господин Эрдоган отметил, что нормализация отношений с Израилем полезна для мира в регионе.

Потепление отношений Анкары со своими региональными соперниками стало одним из факторов, смягчившим противостояние в Ливии, но пока никак не отразилось на Сирии.

Турция через Катар всячески препятствует возвращению Сирии в Лигу арабских государств. Однако Анкара и Доха не могут помешать выходу Дамаска из региональной изоляции. 9 ноября состоялся первый за десять лет визит в Дамаск министра иностранных дел ОАЭ Абдаллы бен Зайда Аль Нахайяна. А за три недели до этого состоялся телефонный разговор Башара Асада с наследным принцем Абу-Даби и фактическим правителем ОАЭ Мухаммедом бен Зайдом. В начале октября по телефону с президентом Сирии поговорил и король Иордании Абдалла II. Кроме того, была достигнута договоренность о поставках в Ливан через территорию Сирии египетского газа и иорданского электричества. Этот проект был одобрен США. Вашингтон гарантировал, что сотрудничество с Дамаском не попадет под американские санкции. Еще более удивительное событие произошло под конец года. Было принято решение, что в 2022 году Сирия будет председательствовать в Организации арабских стран—экспортеров нефти.

На фоне этой почти идиллической картины особняком стоит разрыв Алжиром дипломатических отношений с Марокко из-за «враждебных действий». Это и разные позиции на урегулирование конфликта в Западной Сахаре, и открытое сближение марокканского королевства с Израилем. Но в целом этот конфликт выглядит периферийным для всего арабского мира и больше волнует европейцев. Один из результатов разрыва дипотношений — прекращение поставок газа из Алжира в Испанию через территорию Марокко по газопроводу Магриб—Европа.

Но в целом заметно, что две части арабского мира — Магриб (Запад) и Машрик (Восток) — все больше удаляются друг от друга, концентрируясь на интересах субрегиона.

Центры влияния Магриба — Алжир и Каир, Машрика — Доха, Абу-Даби, Анкара и Тегеран. Эр-Рияд при всем старании принца Мухаммеда бен Сальмана не имеет сейчас столь явного влияния на региональные конфликты, но это не значит, что он не сможет вернуть себе эту роль в будущем.

Ближний Восток 2021 года стремится к прагматизму, борьба за конфессиональное влияние сменилась в свое время политической борьбой, сегодня все яснее видно — бал правят те, кто готов инвестировать, предлагать интересные, полезные для всех проекты. Не зря Мухаммед бен Сальман пытается заполучить лидерство в нише зеленой экономики региона, где конкуренцию ему составляют ОАЭ и Израиль, а те же израильтяне сменили традиционный лозунг переговоров с арабскими странами «Мир в обмен на безопасность» на «Экономику в обмен на безопасность».

Марианна Беленькая

В МИД прокомментировали возможность отключения России от SWIFT

Дмитрий Биричевский уверен, что России не грозит отключение от SWIFT Фото: Владимир Андреев © URA.RU

Россию не планируют отключать от международной банковской системы SWIFT. Так считает директор департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский.

«Никаких реальных перспектив отключения России от SWIFT не просматривается, мы подчеркивали это неоднократно в течение года. Эта риторика периодически то затихает, то появляется с новой силой», — сообщил дипломат в интервью с РИА «Новости».

Он сообщил, что для него остается загадкой, каким образом американцы планируют реализовывать свои угрозы по отключению России от банковский системы. Дипломат добавил, что несмотря на то, что американские намерения вызывают сомнения, у США все-таки есть некоторые рычаги давления. Однако он заверил, что Россия полностью готова к любым неожиданностям.

Официальные лица США прорабатывают в отношении России широкий спектр санкций, в том числе отключение страны от платежной системы. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров считает, что к России эта санкция применена не будет, так как в этом случае сильно пострадают европейцы.

Если вы хотите сообщить новость, напишите нам

Подписывайтесь на URA.RU в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями России и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые важные известия с доставкой в вашу почту в нашей ежедневной рассылке.

Россию не планируют отключать от международной банковской системы SWIFT. Так считает директор департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский. «Никаких реальных перспектив отключения России от SWIFT не просматривается, мы подчеркивали это неоднократно в течение года. Эта риторика периодически то затихает, то появляется с новой силой», — сообщил дипломат в интервью с РИА «Новости». Он сообщил, что для него остается загадкой, каким образом американцы планируют реализовывать свои угрозы по отключению России от банковский системы. Дипломат добавил, что несмотря на то, что американские намерения вызывают сомнения, у США все-таки есть некоторые рычаги давления. Однако он заверил, что Россия полностью готова к любым неожиданностям. Официальные лица США прорабатывают в отношении России широкий спектр санкций, в том числе отключение страны от платежной системы. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров считает, что к России эта санкция применена не будет, так как в этом случае сильно пострадают европейцы.

Сезон 2022: Поправки к регламенту

Подготовка нового технического регламента, который вступил в силу в 2022-м, началась давно, ведь изначально планировалось, что переход на машины следующего поколения должен был произойти на год раньше. Но вмешались внешние обстоятельства, мир охватила пандемия, и стало не до нововведений, тем более столь масштабных.

Несмотря на все издержки, которые принесло это глобальное бедствие, у Формулы 1, у FIA и у команд чемпионата появилось больше времени для подготовки к предстоящим переменам, ведь их смело можно назвать революционными.

Курс – на увеличение обгонов

Курс на увеличение статистики обгонов заставил пересмотреть концепцию аэродинамики, поэтому под днищем машины появились туннели для создания граунд-эффекта, за счёт чего уровень прижимной силы в этой области вырастет. Этими же соображениями продиктован и новый облик других элементов аэродинамического обвеса, прежде всего крыльев и боковых понтонов.

Среди новинок, которые бросаются в глаза – небольшие «плавники», появившиеся над передними колёсами, и вернувшиеся в Формулу 1 специальные обтекатели, которые устанавливаются на колёсных дисках – подобные конструкции появлялись на машинах некоторых команд в 2006-2007 гг. , но были запрещены в 2010-м.

По расчётам, все эти элементы, с одной стороны, должны привести к уменьшению зоны турбулентности, образующейся позади машины, с другой, машины, её преследующие, будут меньше страдать от потери прижимной силы, соответственно меньше скользить, что должно позитивно сказаться на ресурсе резины.

Жёсткие рамки регламента

Технический регламент 2022 года – это всеобъемлющий научно-технический документ, занимающий 135 страниц, и ещё почти четыре десятка страниц отведено четырём приложениям.

По мнению экспертов, регламент составлен достаточно жёстко, что оставляет не так уж много возможностей для различных трактовок и интерпретаций. Именно это удручает Эдриана Ньюи, признанного гения аэродинамики, который всегда ратовал за свободу инженерного творчества. Впрочем, его опасения разделяют не все, и машины, которые мы впервые увидим в ходе презентаций и на предсезонных тестах этой зимой, всё-таки будут отличаться друг от друга не только раскраской.

Точно можно сказать, чего на них не будет – разного рода «архитектурных излишеств», ведь авторы нового технического регламента стремились, чтобы силуэты машин казались более стремительными и обтекаемыми, и это впечатление не должны портить никакие дополнительные элементы, как то: дефлекторы, крылышки, плавники и прочая навеска.

Важных областей, где определённая свобода технического поиска осталась, не так много, но они есть. В частности, можно предположить, что форма носовых обтекателей и боковых понтонов на машинах разных команд будет не совсем одинаковой.

В 2021 году машины отличались в том числе длиной колёсной базы, новый регламент лимитирует и этот параметр: максимальная длина колёсной базы составит 3600 мм, что на целых 100 мм меньше, чем у некоторых машин этого сезона. Не факт, что у всех команд она будет одинаковой, но по крайней мере максимальный предел задан.

При этом вес машины с гонщиком вырастет до 795 кг – в основном это связано с переходом на новые шины и диски.

Шины, диски и подвеска

Переход с традиционных 13-дюймовых шин на 18-дюймовые влечёт целый комплекс последствий, касающихся ходовой части. Больше размерами, следовательно, тяжелее, станут тормозные диски. Изменения затронут и системы подвески.

Сложные инженерные решения, связанные с конструкцией подвески, ставшие привычными в Формуле 1, отныне законодательно запрещены – в этой области тоже взят курс на упрощение. В техническом регламенте все они не перечисляются, приводится лишь несколько примеров того, чего на машинах не должно быть ни в каком виде – разного рода инертеров, демпферов масс или встроенных в амортизаторы клапанов, реагирующих на ускорение машины (Статья 10.2.6).

Элементы подвески должны напрямую крепиться к ступицам колёс, т.е. не допускается применение каких-либо дополнительных стоек. В целом за работу подвески должны отвечать только треугольные рычаги, пружины и амортизаторы.

Новый источник прижимной силы

Граунд-эффект уже упоминался: хотя этот термин в регламенте нигде не встречается, все эксперты его используют, описывая разницу между конструкцией днища у машин предыдущего поколения и нового.

Суть в том, что прижимная сила у машин 2022 года будет распределяться иначе: её доля, генерируемая днищем, станет больше. Поэтому отныне днище, этот важнейший элемент аэродинамики, будет не плоским, как ещё совсем недавно – на нём появятся два длинных туннеля, которые начинаются ещё перед боковыми понтонами, направляющих поток воздуха в сторону диффузора, который тоже станет больше и эффективнее.

Кроме того, днище машины в меньшей степени подвержено воздействию турбулентности по сравнению с передним и задним крылом, что должно позволить гонщикам вести более плотное преследование соперников, не особо опасаясь осложнений в виде потери машиной стабильности. Также этому должно способствовать большое заднее крыло, которое будет направлять потоки возмущённого воздуха поверх едущей следом машины.

Конструкция переднего крыла и его торцевых пластин заметно упрощена. Крепится крыло, состоящее из четырёх элементов, непосредственно к носовому обтекателю, предполагается, что оно будет намного менее чувствительным к турбулентности.

Если параметры переднего крыла заданы достаточно жёстко, но не настолько, чтобы считать его стандартизованным элементом, то необычная форма заднего крыла в виде замкнутого контура строго предписана регламентом. Фактически такая конструкция снимает проблему задних торцевых пластин и создаваемой ими турбулентности, поскольку таких элементов теперь просто нет.

Как не будет и разного рода боковых дефлекторов, о чём упоминалось выше.

Четыре области машины

В соответствии с регламентом, машина разделена на четыре основных области: днище, передняя часть и всё, что связано с передней осью, задняя часть и всё, относящееся к задней оси, а также центральная часть шасси, т.е. собственно кокпит и область боковых понтонов. Каждая из этих областей в свою очередь разделена на несколько объёмов, но так сильно мы углубляться не будем – поговорим о главном.

Если смотреть на машину снизу, бросается в глаза не только днище с продольными туннелями, ведущими к диффузору. В передней части днища больше нет привычного сплиттера, который на инженерном жаргоне назывался tea tray, т. е. «чайный поднос». Но примерно в этой области появился другой элемент, использование которого предписывается регламентом – т.н. «фартук», если переводить термин bib буквально.

Кстати, этот фартук появился только в относительно поздних версиях технического регламента. Например, на той модели будущей машины, что представили в Сильверстоуне, его ещё не было. Как считают эксперты, такой элемент выполняет две функции: он призван обеспечить более высокую безопасность при фронтальных столкновениях и придаёт днищу дополнительную жёсткость.

Переднее крыло

Переднее крыло, кроме того, что оно стало проще по конструкции, расположено несколько выше, чем на машинах предыдущего поколения, поскольку крепится непосредственно к носовой части, а не свисает на пилонах. Самая нижняя точка крыла теперь находится на 25 мм выше, чем раньше. Это позволяет большему количеству воздуха проходить под днищем, при таком расположении крыла оно должно быть менее чувствительным к воздействию турбулентности.

Над передними колёсами мы видим небольшие по размерам крылышки – они должны отклонять в стороны турбулентные потоки, которые образуются позади передних шин, чтобы снизить негативное влияние этих потоков на работу заднего крыла. Аналогичную функцию выполняют и обтекатели, установленные на дисках колёс.

Заднее крыло

Заднее крыло, по задумке авторов регламента, тоже играет важную роль в том, чтобы зона турбулентности позади машины была по возможности меньше.

По словам Николаса Томбасиса, технического директора FIA, при такой конструкции крыла позади машины создаются вихри особого свойства, которые резко отклоняют потоки возмущённого воздуха вверх (в том числе те, что образуются позади задних колёс) – это позволяет более «спокойным» потокам, обтекающим машину по сторонам, занимать их место. Причём эти потоки заряжены более высокими энергиями, что благоприятно влияет на поведение машины, едущей следом.

Заднее крыло больше размерами, чем на машинах предыдущего поколения, и довольно необычной формы. У него нет торцевых пластин, и на самом деле конструктивно оно намного проще: никаких дополнительных отверстий и прорезей не предусмотрено. При этом расположено крыло на 40 мм выше от поверхности трассы.

Стоит отдельно отметить, что система DRS осталась, и её параметры в целом прежние, т.е. можно ожидать, что и эффективность её в теории останется примерно такой же. А как она покажет себя на практике на новых машинах, выяснится, когда начнётся реальная работа на трассе.

Боковые понтоны

Эксперты предполагают, что боковые понтоны – одна из тех областей, где регламент 2022 года оставляет инженерам и конструкторам команд определённую свободу творчества, поэтому тем более интересно посмотреть, кто какие решения предложит.

Можно ожидать, что форма понтонов и отверстий воздухозаборников на них может несколько варьироваться, и на реальных машинах всё это будет заметно отличаться от того, что мы видели на макете, представленном в Сильверстоуне. Важно, что теперь в этой области не разрешено размещать какие-либо дополнительные дефлекторы, крылышки и прочие элементы аэродинамики.

Также не исключено, что форма моторного кожуха будет несколько разниться от команды к команде. Но ясно одно: этот корпусной элемент будет достаточно большим по размерам, чтобы на нём по традиции могли поместиться логотипы спонсоров.

Биотопливо

Силовые установки в 2022 году останутся прежними, но в топливной системе будет больше стандартизованных элементов. Увеличится число дополнительных датчиков, позволяющих FIA более точно контролировать работу двигателей внутреннего сгорания.

Гоночное топливо в 2022 году должно содержать 10% биокомпонентов. Это топливо получило маркировку E10, где литера E обозначает «этанол», который должен производиться из восполняемого биосырья.

Вместо заключения стоит добавить, что новые машины будут несколько сложнее в управлении, чем те, к которым гонщики привыкли за последние несколько лет. С одной стороны, благодаря «граунд-эффекту» они будут лучше держать трассу в быстрых поворотах, с другой, на относительно небольших скоростях этот эффект будет снижаться, что скажется на стабильности.

Однако это совершенно не смущает Томбасиса, который полагает, что чем сложнее гонщикам, тем интереснее борьба на трассе: «Если машины станут сложнее в управлении, Формула 1 от этого только выиграет».

АНДРЕЙ РЫЧАГ ГАЛЕРЕЯ

⭐ Мы продаем красивые и уникальные репродукции изобразительного искусства от отмеченного наградами фотографа-путешественника Эндрю Левер. Печать большого ограниченного тиража — наша специальность. ⭐ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВЕЛИКОБРИТАНИИ ⭐

Изображение, функция, условия, тесты, методы лечения

Источник изображения

© 2014 WebMD, LLC. Все права защищены.

Печень, вид спереди

Печень — это большой мясистый орган, расположенный на правой стороне живота. При весе около 3 фунтов печень красновато-коричневого цвета и на ощупь эластичная. Обычно вы не чувствуете печень, потому что она защищена грудной клеткой.

Печень состоит из двух больших частей, называемых правой и левой долями. Желчный пузырь находится под печенью, вместе с частями поджелудочной железы и кишечника. Печень и эти органы работают вместе, чтобы переваривать, усваивать и обрабатывать пищу.

Основная функция печени — фильтровать кровь, поступающую из пищеварительного тракта, прежде чем передать ее остальным частям тела. Печень также выводит токсины из химикатов и метаболизирует лекарства. При этом печень выделяет желчь, которая попадает обратно в кишечник. Печень также вырабатывает белки, важные для свертывания крови и других функций.

Заболевания печени

Типы заболеваний печени включают:

• Гепатит: воспаление печени, обычно вызываемое вирусами, такими как гепатит A, B и C. Гепатит может иметь неинфекционные причины, включая употребление алкоголя, наркотики, аллергические реакции или ожирение.
• Цирроз: длительное повреждение печени по любой причине может привести к необратимому рубцеванию, называемому циррозом. Затем печень перестает нормально функционировать.
• Рак печени: наиболее распространенный тип рака печени, гепатоцеллюлярная карцинома, почти всегда возникает после цирроза.
• Печеночная недостаточность: Печеночная недостаточность имеет множество причин, включая инфекции, генетические заболевания и чрезмерное употребление алкоголя.
• Асцит: в результате цирроза печени жидкость (асцит) попадает в живот, который становится раздутым и тяжелым.
• Камни в желчном пузыре: если камень застревает в желчном протоке, дренирующем печень, может возникнуть гепатит и инфекция желчных протоков (холангит).
• Гемохроматоз: Гемохроматоз позволяет железу откладываться в печени, повреждая ее. Железо также откладывается по всему телу, вызывая множество других проблем со здоровьем.
• Первичный склерозирующий холангит: редкое заболевание с неизвестными причинами, первичный склерозирующий холангит вызывает воспаление и рубцевание желчных протоков в печени.
• Первичный билиарный цирроз: при этом редком заболевании неясный процесс медленно разрушает желчные протоки в печени. Со временем развивается стойкое рубцевание печени (цирроз).

Советы для русскоязычных фотографий на диване и с рычагом солей от Nikon

На туалете и на диване или на рычаге солей. C’est ce que vous en faites qui fait la différence entre les photos que vous voudrez partager et celles que vous supprimerez вероятно.

Nous nous sommes récemment entretenus avec la photography spécialisée dans le voyage, Дебора Сандидж, на фасаде лица, принимающего участие в мероприятиях, для мероприятий, связанных с ценами на диване и с рычагом солей.Ce que Deb a dit se résume essentiellement en quelques points:

• Le soleil ne doit pas nécessairement être le sujet de la photo.

• L’effet du soleil sur le paysage est souvent l’essence de l’image.

• Planifiez ou anticipez l’image que vous voulez faire.

• Prenez le temps nécessaire et munissez-vous des outils Requis.

Sous le soleil

Les couchers et les levers du soleil sont des sources lumineuses, mais la qualité de l’image va probablement dependre de ce qu’ils éclairent; et de la façon dont ils le font.Rochers, quais, bateaux, îles, ponts, горизонты; Эти роскошные костюмы для прекрасных фотографий на диване или в рычаге солей.

Pour Deb, ses photos de lerer et de coucher du soleil ne sont pas des documents de times capturés. Это не более чем эмоциональные реакции на все, что нужно, и т.д. Ces изображения не интерпретируются и не субъективны; elles reflètent les усилия mis en œuvre pour capturer un sentiment ou un état d’esprit.Pour un Photography Professionalnel, elles manifest aussi le désir de faire quelque selected de différent, d’inhabituel, de remarquable et de mémorable. В определенных условиях амбиций и реализации эти фотографии не являются простым захватом de ce qui s’offre à nous. Il est possible de se retrouver com ça devant un magnifique coucher de soleil, mais la plupart du temps, ce genre d’images demandent du temps, une réflexion et une suree planification.

«Вылейте фотографию на рычаг де солей, прибудьте на общую 45 минут до берега», — объявляет Деб.«Je veux voir où sont les nuages ​​ou à quel endroit ils se previousont вероятно. Je vais me tenir debout pour prendre les meilleures photos possible avant que le soleil ne perce à l’horizon. Je ne veux pas prendre des prises de vue au-delà de ce point; lorsque le soleil dépasse l’horizon, sa lumière est trop интенсивный. Ce sont donc les moment entre l’obscurité et l’aube qui sont très importantants. »

Pour les images du coucher de soleil, l’approche est différente. «Je reste debout», dit-elle, «mais j’observe la qualité de la lumière du soleil au fur et à mesure qu’elle change, et son влияния; l’effet de la lumière sur la scène. »

Заедание рычага выдвижения Olympus OM 4

Если поискать в Интернете, это кажется распространенным недостатком OM4.

Вот как я это исправил.

Это фото, предоставленное Руи Хорхе Морено, является началом:
https://lh5.googleusercontent.com/-6NZb8Rbu3v0/UE2zl5Q7u-I/AAAAAAAAAfk/-iWGqgtu4Xk/s720/2012-09-10%252000.49.24.jpg

Изображенная пластина — это основная шестерня синхронизатора для продвижения пленки, натяжного барабана затвора и срабатывания зеркала.

Сначала необходимо снять пластину. Снимите три показанных винта.

Затем очистите шестерни вокруг. Установите затвор на B или 1/60 (ручная установка).

Если вы нажмете кнопку спуска затвора, вы увидите, что тонкая полоса в нижней части фотографии перемещается. Под серебряной шестеренкой находится пара рычагов, которая также движется. Если вы переместите верх и низ, вы увидите, что продвижение пленки высвобождается.Это важный первый шаг.

Также посмотрите, что делает большой толстый стержень. Он активирует движение зеркала, и ему тоже нужно двигаться. Воспользуйтесь возможностью изучить механизм и почистить вещи.

На моей камере рычаг блокировки заднего хода (раздвоенный) был полностью ослаблен. Он также находится под серебряной шестеренкой и должен свободно перемещаться. Вам нужно снять рычаг перемещения зеркала с помощью большого винта с крестообразным шлицем. ЭТОТ ВИНТ ЛЕВЫЙ ВИНТ !!!!! Снимите штангу и зафиксируйте рычаг блокировки реверса (вилкообразный).

Затем верните рычаг зеркала на место.

Теперь необходимо правильно синхронизировать шестерни камеры. Вы обнаружите, что продвижение пленки заканчивается в 3-х позициях. Один из них правильный — и он заканчивается кроличьими ушками серебряной шестеренки в нужном месте, как показано на фото.

Под пластиной синхронизации (которую вы сняли) вы найдете барабан натяжения затвора. Переместите его в положение натяжения — он встанет на место. Продвиньте пленку в нужное место.Теперь установите пластину синхронизации на место, расположив шестерни в нужном месте, а вырезы — в правильной ориентации.

Теперь должно все заработать.

Как Андреас Леверс снимает свои прекрасные серии фотографий «Ночью»

Все изображения Андреаса Леверса. Используется с разрешения.

Мы уже несколько раз публиковали здесь на веб-сайте работы Андреаса Леверса, но в последнее время многие из вас по уши влюбились в его серию « At Night ».Мы видели много комментариев, в которых спрашивали, как он снимал сериал, и поэтому решили, что поговорим с Андреасом и посмотрим, как именно делается «Ночью».

Ваши кадры из «Ночью» кажутся очень атмосферными. Как именно получаются эти изображения? Вы стреляете в большом тумане?

Андреас: Погода действительно является ключевым ингредиентом. К сожалению, дней, когда туман такой густой, здесь немного. Когда прогноз выглядит многообещающим, у меня есть готовая сумка и список мест, которые я хочу посетить.Я использую штатив, но, к счастью, качество изображения при более высоком ISO настолько хорошее с нынешним оборудованием, что большая часть экспозиции занимает всего несколько секунд. Чтобы иметь достаточные возможности для постобработки, я снимаю только необработанные файлы.

Кажется, вы выбираете очень неоновые цвета, и это большая часть процесса, правда?

Андреас: Да, я тщательно выбираю места, чтобы добиться ретро-футуристического вида. Так что для моей фотографии лучше всего подходят современная архитектура или умеренная инфраструктура.Мое главное вдохновение исходит из таких фильмов, как «Бегущий по лезвию», «Драйв», «Матрица», «Темный город» и многих других. Я пытаюсь подражать намеренным цветовым оттенкам, которые они используют, чтобы передать определенную атмосферу в моей фотографии.

Эти изображения очень напоминают картины; какие методы пост-продакшн вы используете?

Андреас: Я использую Adobe Camera Raw для обработки необработанных снимков. Наиболее важными являются намеренно смещенный баланс белого и разделенное тонирование.Я сохраняю некоторые из прошлых образов в качестве предустановок, чтобы быстро попробовать различные градации цвета и настроить их на основе отдельных изображений. Другой ингредиент — это локальные настройки, в первую очередь контраст и экспозиция, чтобы сосредоточить внимание на ключевых элементах. Тонкие настройки четкости и резкости добавляют дополнительные подсказки, чтобы направлять взгляд зрителя.

Итак, каковы основные выводы здесь:

1. Снимать в формате RAW.
2. Найдите туман.
3. Ищите сцены с нужным контрастом и светом, проникающим сквозь туман.
4. Измените цвета соответствующим образом, чтобы получить идеальный вид.

Детское фото Джейми с отцом Джонни Левер растопит ваше сердце

Джонни Левер и его дочь Джейми Левер часто делятся видео друг с другом в своем Instagram. Джейми недавно поделилась редким детским снимком себя. На снимке Джейми позировала со своими родителями Джонни и Суджатой Левер.Взгляните на детское фото Джейми Левер с родителями.

Детское фото Джейми Левер

Джейми поделилась фотографией, сделанной в младенчестве. На снимке Суджата держит Джейми на руках, а Джонни Левер смотрел на них двоих. Джейми написал «Mi Vida» по-французски, что означает «все для меня». Взгляните на очаровательную фотографию Джейми с родителями здесь.

Заглянем в Instagram Джейми Левер

Джейми поделилась видео со своим отцом Джонни и братом Джесси.В видео они начали вызов «Не трогай меня». Трио было замечено в исполнении песни « Don’t Touch Me » группы A-star. Джесси Левер поставил танцевальную программу. Она также поделилась веселым видео BTS, где все трое репетировали перед финальным дублем. Посмотрите видео здесь.

Джейми поделилась серией снимков со своей недавней фотосессии. На фотографиях Джейми был одет в желтый костюм из сальвара и сочетал его с золотыми украшениями. Она также поделилась несколькими фотографиями из своих наборов своего шоу For You Information.В сериале она играет роль Кинджала. На первых фотографиях она носила зеленый сальвар, а на следующих фотографиях — пурпурное платье. Джейми написала, что это ее любимые цвета. Взгляните на фотографии Джейми Левер здесь.

Она поделилась своим фото с другой съемки. На снимке Джейми наслаждается мыльными пузырями. На ней был белый браслет с белым платьем. Она написала письмо самому себе. В письме она написала: «Посмотрите на себя, все счастливые, взволнованные и слегка нервные, когда вы готовитесь войти в мир развлечений!» Она добавила, что в 24 года она решила бросить работу и присоединиться к индустрии развлечений.Она поделилась: «Когда я рос, много говорили о ваших чертах характера, строении тела и цвете кожи, но в тот момент, когда вы впервые столкнулись с камерой, вы поняли, насколько вы уникальны, а любовь к себе — это то, что вам нужно. первый шаг к красоте «.

Она описала свои черты лица и написала, что любит их всех. Джейми добавила, что она была поклонницей того, что у актера Мушуми Чаттерджи растут зубы. Она сказала, что начала гордиться своими чертами лица. В заключение она написала: «Просматривая сегодня эти фотографии, я просто думаю:« pagli tu toh beautiful nikli! »»

Получите последние новости развлечений из Индии и всего мира.Теперь следите за вашими любимыми телевизионными знаменитостями и обновлениями телеканалов. Republic World — это универсальный пункт назначения, где вы найдете самые популярные Новости Болливуда . Подключайтесь сегодня, чтобы быть в курсе всех последних новостей и заголовков из мира развлечений.

Steel Lever Action .30-30 Боковые ворота

Первый бездымный патрон, когда-либо представленный в Америке в 1894 году, .30-30 положил больше оленины на стол и больше рогов на стенах, чем любой другой калибр. Разработанный с самого начала для рычажного действия, с тех пор это лучший охотничий патрон для средней дичи. Вороненая сталь Henry Lever Action .30-30 Side Gate создана с нуля, чтобы обеспечить максимальную эффективность этого респектабельного патрона. Это хорошо продуманное огнестрельное оружие, весит всего семь фунтов, обеспечивает отличную точность, поражающую способность, достаточную для того, чтобы поставить на якорь самого крупного оленя, и умеренную отдачу благодаря скромному давлению в патроннике и резиновой подушке отдачи.

20-дюймовый круглый ствол обеспечивает достаточный радиус открытого прицела для эффективного ведения боя на близких и средних дистанциях.Приемник с просверленными отверстиями и нарезками позволяет легко определить дальность действия. Боковое катапультирование заставляет стрелять гильзой вне прицела и вне прямой видимости, а отработанная латунь направляется вперед, что делает его безопасным и для охотников-левшей. Пятизарядный трубчатый магазин может заряжаться спереди или пополняться через боковой затвор. В то время как оленям редко требуется вместимость 5 + 1, свиньи или койоты могут. Плавное и быстрое переключение четких, идеально обработанных движений дает быстрые последующие снимки, сохраняя при этом картинку прицела.Отличный баланс и компактная общая длина 39 дюймов позволяют этой винтовке сиять в густых зарослях и холмистой местности, а также с большой точностью и мощностью для охоты на открытой местности. В крайнем случае, это грамотный вариант защиты с классическим доброжелательным образом.

По всей Северной Америке ружье .30-30 остается самым популярным выбором среди охотников на белохвостов. 100% производство в Америке, как и все винтовки Генри, ложа и цевье из настоящего американского ореха сочетаются с тонко обработанной вороненой сталью, что придает изделию вневременной вид.Любитель активного отдыха, придерживающийся семейных традиций, и охотник на оленей, одинаково жаждущий вкусной оленины, найдут Henry .30-30, подходящие для своих целей. Оживите золотую эру охоты на оленей и начните собственные традиции любителей активного отдыха!

Нажмите здесь, чтобы просмотреть снятую с производства устаревшую версию H009

Характеристики

Стальной рычажный механизм . 30-30 Боковые ворота »

Дополнительные характеристики»

Тип ствола

Круглая вороненая сталь

Покрытие ствольной коробки

Вороненая сталь

Задний прицел

Полностью отрегулированный.Полукруглый рог с алмазной вставкой

Возможности применения

Просверленные и нарезанные

Крепление прицела

Weaver 63B

Материал ложи

Американский орех

Затыльник / колодка

Черный твердый каучук

Лучшие

Цель / Охота / Большая дичь, Олень, Лось — лучше всего на расстоянии до 125 ярдов.

Украшения / дополнительные элементы

Поворотные шпильки, боковая заслонка

Стальной рычажный механизм. 30-30 Боковой затвор Большой контур »

Тип

Рычаг, большой контур

Дополнительные характеристики»

Тип ствола

Круглый вороненая сталь

Отделка ствольной коробки

Вороненая сталь

Задний прицел

Полностью отрегулированный. Полукруглый рог с алмазной вставкой

Возможности применения

Просверленные и нарезанные

Крепление прицела

Weaver 63B

Материал ложи

Американский орех

Затыльник / колодка

Черный твердый каучук

Лучшие

Мишень / Охота / Крупная дичь, Олень, Лось — лучше всего на расстоянии до 125 ярдов

Украшения / Дополнительные элементы

Поворотные шпильки, боковые ворота, большая петля