مشاركة

• Сторона установки: передний мост
• Датчик износа: вкл. Датчик износа
• Количество индикаторов износа [на ось]: 1
• Высота [мм]: 54,7
• Ширина [мм]: 146,0
• Толщина [мм]: 19,5

• SKODA-ФАНТАЗИЯ (2009-)-1600 куб.см
• SKODA-OCTAVIA II-A5 (2004-2013)-1600 куб.см
• SKODA-OCTAVIA II-A5 (2004-2013)-1400 куб.см

Больных мест Шкода Октавия.Skoda Octavia A5 отзывы владельцев. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждый при выборе автомобиля вкладывает свои представления о том, каким он должен быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных автомобилей И естественно, глаза разбегаются от такого разнообразия. Не заметить такую ​​марку, как Skoda, очень сложно. Чешские производители за последние пятнадцать лет сделали огромный рывок вперед. Но сколько проблем может принести такой автомобиль своему владельцу. Но несмотря на все достоинства и благоприятные отзывы фанатов, слабые места у Skoda Octavia A5 имеются и их гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.Расскажем о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать этот агрегат.

1- Рычаги передней подвески. Имеют низкий ресурс. Статен служат сравнительно долго, в районе 60 000 км. Вроде вроде ничего страшного, можно сломать и поставить новый оригинал, но увы возникают следующие «косяки». Новые оригинальные запчасти Шкода Октавия А5 Производство Китай. Нравится. Сейчас этот автомобиль марки на 80% состоит из китайских деталей. Но не удивимся, если мы скажем, что сегодня практически все автопроизводители наладили производство запчастей в стране Восходящего Солнца. Это норма.

После замены штатных новые рычаги ходят не более 40000 км. Точнее, сами вечные рычаги. На них «рассыпаются» сайлентблоки и шаровые опоры, но все меняется в сборе, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, в копилку пишем 40000 км. Пойдем дальше.

2-ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это как раз тот случай.Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и издают гул на 60 тысячах. Проблема даже не в кривых колёсных дисках или снятой балансировке, а в той же стали.

В очередной раз кладем в копилку 40000 км. Следуйте дальше

3 тормозных диска. Здесь все как у многих. При экстренном торможении диски приобретают нагрев и теряют форму, после чего при торможении бьет в руль.

Пробег не влияет на эту поломку.

4-АКПП. Если вы видели модификации 1,8 л с семиступенчатой ​​АКПП, модификации DSG, то будьте готовы к замене каждые 100 000 км заранее. Для современной машины такие характеристики считаются позором. Именно с этой коробкой мучаются все автолюбители. Переборка не поддается, только замена, и сами понимаете, найти на разборе новую коробку не получится.Это будет при пробеге не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50тыс.

5 — рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где-то на пробеге 40тыс полный Рулевая Рейка на Октавии 5 Начинает стучать. Казалось бы, я сделал музыкальный погром и все такое, но нет. Еще 10 000 км. Зад появится, ездить с одним мучением. Это серьезный минус, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Не будем относить эту особенность к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателей, выпускавшихся до 2012 года и имеющих объем 1,8 литра. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров. В принципе, сегодня многие бренды грешат этим, так что Ма можно убрать.

7- турбина. Еще приятно уходить со светофора первым, но пока не попадаются поломки турбины.Будет стабильно «снимать» раз в 80 000 км и то при щадящей эксплуатации. Можно даже забыть о покупке на разборке б/у.

80 000 км. в копилку.

Подведем итоги. Каждые 40 000 км пробега на этом автомобиле Придется менять рулевую рейку, рычаги и. ступичные подшипники. По деньгам этот ремонт обойдется где-то в 50 000 рублей. Согласитесь, все не так уж и плохо. А вот если купить версию со слабой АКПП И убитой турбиной, то сумма будет удвоена, а то и больше.Другими словами, вы хотели узнать слабые места у Октавии А5, вы их узнали, но прежде чем подводить какие-то итоги, подумайте над следующими цифрами. Рейка стоит около 25000 рублей, подшипники полуторные, рычаги 4000. На японской машине Только за одну рейку придется выложить свыше 100 000 рублей, она хоть и выходит за сто тысяч, но не сказать, что 120 тысяч с легкостью выдерживает.

Поймите правильно, хорошо, рабочую машину вам никто не продаст. Если вы думаете купить подержанного японца в качестве альтернативы Шкоде, то только представьте, какие деньги можно получить, если купить наглухо убитую машину, грамотно подготовленную к продаже.Можно будет поменять тот же список запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Предыдущая Октавия в Кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в избытке сил — в 2008 году — пережила серьезный апгрейд. От «Октавиуса» на вторичном рынке В глазах Рябита. Удивляться нечему — шустрый, вместительный, и, прибавьте механику, в целом надежный. Хотя без технических проколов (а иногда и сбоев) не обошлось.

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавии», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало завоевать популярность и дизельным 1. 9 TDI и 2.0 TDI, вполне надежным и долговечным . Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов.На них и остановимся.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механики поставил на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI С распределенным впрыском. Очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро можно и через 40-50 тыс. км — износиться маслосъемные колпачки.Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Менять колпачки лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что у этого двигателя изменены ГРМ по сравнению с «предком». Машина повеселела, но появилась особенность — на холостом ходу немного плавает стрелка тахометра. Вам просто нужно привыкнуть к этому.

В электрике «Октавии» почти не бывает частых и в то же время дорогих поломок.Если и находят, то из выделений небольшие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI бывают неисправности дроссельной заслонки. Главное не менять испортить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 сил атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличит сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литр на тысячу? Правильно бить тревогу. У тех, кто ссылался, где она упала, проблема тоже проявлялась к 30-40 тысячам пробега. Переработка на автомобилях с 2011 года несколько улучшилась по статистике, но не решила проблему с пересиливанием масла.

Масло на воздушный фильтр Говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что будет стоить 6-8 тысяч. Также не отличается системой питания. Часто возникает проблема с бензонасосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Инородный сустав поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком в 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI — Цепь ГРМ гидрооборудования.Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удавалось проехать без замены узла более 75 000 км. Цепь с гидронаправляющей, направляющими, успокоителем и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Двигатели 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежный, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они известны. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, подобные траблы с маслоотделителем и гидронагнетателем случаются. Вот только некоторые затраты существенно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа около семи. Нужно слушать двигатель на любых режимах. Заморочки при холодном пуске часто говорят о скорой поломке регулятора фазораспределения (от 30тыс).

Плюс ко всему у турбомоторов, не избежать вызова . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора ремонтировать, так это потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может и саму турбину пора менять. Соответственно и затраты совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На каких-то важных работах Вроде замена цепи ГРМ механики советуют не экономить и поставить оригинальные запчасти, тем более разница в расходах не столь существенна.Но есть и колоссальный разброс. Например диапазон цен рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Правда надежный от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно о себе не напоминает. Классический автомат тоже верен владельцу уже давно, но он изначально ходил только со слабым мотором 1.6. Правда с конца 2011 прописали и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с ДСГ.Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — роботы на ней выгравировали аббревиатуру DSG. Но есть еще слабое место у АКПП. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает двигаться на высшие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело DSG… семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирму «двойку».Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодеры» меняли сцепление! Заметные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «бродячем» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, что стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три(!) раза меняли сцепление И вообще коробка до 200 тысяч почти не живет. Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличили гарантию на ДСГ.Но если он закончился, то придется выделить 45 тысяч на ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч на работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойной захват работает в масляной ванне. Пусть даже реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она не такая уж и слабая. Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свистящие насосы или затрудненный холодный пуск Из-за замерзания смазки стартера во втягивающем реле. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При поворотах колес появляется характерный скрип из-за задирания песком или грязью — это работа около двух-трех тысяч.. большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

А5, направленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 700 000) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают в размерах. Например, Опель Астра. Его можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Шевроле Круз За 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE»D и Ford Focus. Все перечисленные модели выигрывали на 100 000 – 150 000 рублей по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Мазда 3, Тойота Королла и Хонда Цивик стоят примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самая надежная Шкода Октавия. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и следить за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Motors за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Марка Skoda в России на рубеже веков завоевала удивительную популярность. В первую очередь это связано с уважением к чешской автомобильной школе или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно меньше «оригинала».

Первая Октавия, с ее практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами, тем самым став «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей. А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще идеальной. А то народный слоган уже немного поменялся, и теперь машину чаще сравнивают с Ауди, ведь уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, и по моторам, и по габаритам, и по комфорту.

Популярность модели оказалась столь высока, что зачастую Октавия была даже чуть дороже более солидной модели Суперба на вторичном рынке, и дороже Гольфа. Как уже было сказано, автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, а выглядит крупнее и интереснее. В общем дальнейший рассказ о втором поколении машины, Октавия А5 (PQ35), это 1z.

Разнообразие предложения

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения как комфорта, так и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок и к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль по габаритам укладывался в «золотую середину» между чрезмерно компактным, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеком и слишком дорогим и тяжелым D седан -класса, и выбор моторов был шире, чем у гольфа.Казалось бы близкая по размерам багажник и салон Джетта давно больше, чем новинки от Шкоды, и менее практична, ибо мощных моторов для нее нет, а кузов типа «седан» менее практичен для подошвы машина в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Незнайку», т.к. Октавия комплектовалась турбомотором 1.8, который не так уж и далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно Дешевле всех заводских горячих хэтчбеков. Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia VRS, с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это был мотор серии BWA, приятный более высокий форсированный запас, нежели в более поздних моторах серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

не осталось незамеченным – автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на не самую низкую цену. В 2009 году автомобиль обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славу «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, также гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилепестковый мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считавшийся образцом надежности, так что у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда. На популярность автомобиля не повлияло даже то, что она поделила рынок со своей предшественницей, которая оставалась до 2011 года на рынке как Октавия Тур, позже замененная Шкодой Рапид.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина прошла успешно. Виной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличная производительность, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Практически на все двигатели можно было заказать АКПП, климат-контроль тоже можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, всего и множестве «семейных» опций, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Трансмиссии

Шасси

Кузов и салон

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Какую октавию вы предпочитаете? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца в Нижнем Новгороде началось производство модели по полному циклу.Непатриотично настроенные граждане могут сказать, что отечественная сборка и послужила причиной падения качества третьей «Октавии», но они будут укоренены. На самом деле дефекты встречаются на машинах как российского, так и европейского производства.

Итак, крепкий кузов автомобиля может исказить стремительное появление сколов и царапин вне зависимости от того, где он изготовлен. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла оказывается на боковых стеклах. Кроме того, задний обзор ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида.Есть нарекания и недостаточные. Некоторые владельцы готовы пожертвовать 20 000-30 000 рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне немного, и их поголовье не увеличивается с годами.

А вот на Лифтбеках часто выходят из строя плафоны подсветки номерного знака из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно ставят более герметичные, светодиодные по 500 рублей от более дорогих версий «». А вот штатные щетки стеклоочистителя с рук плохо справляются со своими обязанностями – большинство владельцев обычно меняют их на новые других производителей.Кстати, «дворники» эффективно работают по стеклу с подогревом, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (140 и 150 сил) и 1,8 л (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый двигатель был заменен на атмосферную «четверку» объемом 1,6 л мощностью 110 сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом.Все моторы, кроме атмосферных, отличаются повышенным расходом масла – на долив обычно расходуется до 1,5 л на 15 000 км. Но если поток значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис. Бывают случаи, когда заменяют головку гарантийной ГБЦ. Равно как и турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока за турбину официалам придется выложить около 100 000 рублей, а за голову — почти в два раза больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных деталей и узлов, цена на которые заметно ниже, чем у брендовых.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели на Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Некоторые владельцы в родные «» заливают 98-й, хотя это даром. А вот 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, сэкономить в этом случае не получится – топлива машина потребует чуть больше, чем на 95-м бензине. Следует отметить, что преждевременно в моторах может оказаться термостат (6500 рублей), АЗС (15000), свечи и катушки зажигания, а также форсунки (26000 рублей).

Двигатели работают с одной из пяти передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG. Что касается МКП и , то они в целом надежны и безотказны. Сцепление выдерживает в среднем 100 000 км, а его замена обойдется в 42 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda. Октавия Иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмасочный маховик — от 48000 случайных.

www.netcarshow.com

А вот современные роботизированные коробки с двойным сцеплением До сих пор у владельцев чешских машин очень много проблем, хоть за последнее десятилетие они несколько раз модернизировались. Кроме того, производитель дает пятилетку на мехатроник и узел сцепления. Тем не менее случаи серьезных поломок сегодня имеют место. Если вам непременно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычный АКП, отличающийся достойным качеством и долговечностью.Правда, сочетается он исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 сил.

В подвеске OCTAVIA слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (7000 целка) выдерживают заметно дольше. Надо сказать, что ходовая часть довольно жесткая и подойдет не каждому автолюбителю. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью 150 сил оснащены полузависимой задней подвеской, а у флагмана — 1.8-литровый и — независимая многосекционная. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

В электрооборудовании случаются отдельные сбои и глюки, однако больше нареканий пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя компакт-дисков, вместо которого оборудован слот для флешки. Очень сложно и взаимно самостоятельно поменять галогенную лампочку дальнего света.К тому же стоит он немало – от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы наружного и внутреннего освещения автомобиля…

Подводя итог, можно сказать, что в содержании Шкода Октавия ничуть не дешевле своей немецкой родственницы. А вот «чех» заметно отстает от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний Лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно подъемная сумма, учитывая, что ценник на новую Октавию начинается почти с 900 000 вскользь.

Шкода Октавия второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козырями являются отличные вызовы, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) дизайн автомобиля менялся не раз, причем серьезно. Потому что разных неисправностей Статистики зафиксировано много. Вот самые важные.

1. Квадраты на краске

Данная проблема касается не только Октавии любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Фольксваген.. Металлический металл хорошо оцинковывается и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. А вот краска на нем держится не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдает капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Совки лучше покрасить: какое-то время оцинковка сопротивляется коррозии и без нее, но рано или поздно школа начнет ржаветь. А наиболее уязвимые для пролетов места (например, капот и пороги) следует защитить специальной пленкой.

2. Детали кузова

OCTAVIA имеет другие проблемы с кузовом. Точнее, с его оборудованием. Через несколько лет эксплуатации могут остаться замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники — как лобового, так и заднего, если они установлены.

Что делать

Дворники заклеены от влаги и попадания в грязь механизма — если дворники стали двигаться по стеклу медленнее, необходимо разобрать узел, почистить и смазать.Проблемы с замками или окнами чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически его проверять и при первых же признаках поломки восстанавливать.

3. Тепловентилятор

Вентилятор печки может накрыться через 60-70 тыс. км — вроде бы мелочь, но очень раздражает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: они шумные. Так получается заметно дешевле, но вряд ли надежнее.

4. Цепь ГРМ

За годы выпуска Октавия А5 пережила переход с атмосферных двигателей на турбированные. Первые не такие мощные, зато надежные. А вот второе — как придется. А беда у турбого общая — слабые цепи ГРМ, которые растягивались к 100 тыс. км пробега, а иногда требовали замены и на 50 тыс.

Что делать

Главное с ремонтом не тянуть. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может перескочить на звезды. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

С годами Фольксваген модернизировал приводы на турбого-цепи и натяжители последних поколений стали более надежными.

5.Расход масла

Неисправность характерна для турбодвигателей большого объема — 1,8 и 2 литра. У них на 100 тыс. км угар масла может превышать 1 литр на 1000 км пробега! Из-за этого двигатель активно засоряется, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Применяйте только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и меняйте его чаще — каждые 7-7,5 тыс. км. Первопричиной неисправности является неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбоадах второго поколения (а именно они были установлены для поколения А5).Если вырос расход масла, тянуть с ремонтом нельзя — иначе его стоимость с начальных 90-100 тысяч рублей может увеличиться втрое.

В 2011г. год Volkswagen. Модель поршневой группы Эти двигатели, и склонность к «масселло» у них стали ниже.

6. Улучшенный

Еще одна общая проблема всех турбоб — турбина, которая перестает выдавать давление. Иногда это случается на пробеге до 100 тыс. км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор не виноват (а тем, кому не повезло, за его замену придется отдать около 60 тысяч рублей): обычно он служит 150-200 тысяч км. Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект для турбокомпрессора.

7. ДСГ.

Октавия А5 — одна из первых моделей концерна, на которую устанавливался преселективный «робот».Так, его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникавших на пробеге 100, 80, а то и 50 тыс. км — о быстром износе фрикционов, отказах системы управления (мехатроника), поломке переключения передач. вилки …

Что делать

Ремонт ДСГ обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы коробка прослужила дольше, пользоваться ею нужно осторожно: она не любит ползучих пробок и резких пусков.

Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».Хотя на вторичном рынке такие автомобили стоят дороже. Гидромеханика действительно надежна, хотя бывает и ломается – и ее ремонт обойдется не дешевле. И все же у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» перед покупкой можно оценить с помощью компьютерной диагностики.

8. «Механика»

Часть покупателей, напуганная проблемами с турбонагнетателями и ДСГ, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем.Он действительно надежен и служит до 300 тыс. км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. Но, в паре 5-ступенчатый МКП идет в паре с более продвинутой 6-ступенчатой ​​ресурсной, требующей ремонта до 150 тыс. км.

Что делать

Слабое место этой коробки — подшипники валов: они изнашиваются и начинают гудеть. Терпеть лишний шум не стоит, так как неисправные подшипники способны испортить другие детали. И тогда за ремонт придется отдать заметно больше минимально необходимых 60 тысяч рублей.

Какие недостатки у шкоды октавия. Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Коробка передач «Шкода Октавия»

Skoda Octavia – автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda застоем, и чтобы исправить ситуацию, 30% компании было продано Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных».Октавия ознаменовала появление народного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Что вы помните о первом поколении?

Старт продаж начался в 1996 году. Хэтчбек, созданный на платформе А4, имел вместительный багажник объемом 530 литров в обычном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Следующей появилась версия с кузовом универсал и максимальная загрузка сыпучих грузов увеличилась до 1530 литров.

Октавия А4 первого поколения в исходной версии выпускалась до 2000 года. Затем на конвейере появилась рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в сознании людей статус Октавии как народной машины.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями от Volkswagen Group, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания.Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие моторы:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке, собственного производства чешской фирмы. Нижнеклапанный восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящий момент. Таких показателей не хватало даже для комфортной езды по городу, а расход приближался к более объемистым собратьям. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с.больше, но это не отвечало современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей с трудом двигали машину по городу, а при загрузке и по проселкам он откровенно задыхался от нехватки мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость вторичного рынка и так нелюбимый восьмиклапанник мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими двигателями, одного лишь преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, и проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце. рабочая лошадка. А вот на другой чаше весов есть такие слабые места — высокий расход, высокая шумность, слабая динамика.

Какой мотор лучше для первого поколения? — однозначно ответить невозможно, так как у каждой единицы есть свои поклонники и ненавистники. Мы выбрали самые надежные, популярные и востребованные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Н.м., алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия — все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный двигатель не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя может вылиться в круглую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цветать» только после аварии или подобных механических повреждений, в остальном коррозия встречается довольно редко даже на первых версиях.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектов и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

Дефекты

Если есть стеклоподъемники в сильный мороз, само стекло может прилипнуть к уплотнителям.

Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. км. Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia вышла на конвейер в 2004 году.Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые двигатели. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатироваться нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Статус опять лучший двигатель приходится делить между несколькими моделями. Наиболее популярные на внутреннем рынке стальные моторы:

1.8TSI — самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша эта вариация мотора, так это надежностью. Болезни здесь минимальны – цепь надо менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе форсунки выйдут из строя вместе с помпой.

1,6 — Второе место занимает уже знакомая нам атмосферная восьмиклапанница с распределенным впрыском. Мотор снискал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами. Иногда маслосъемные колпачки теряют эластичность раньше времени, и тогда мотор начинает дуть сизым дымом.

1.4TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Низкий расход при отличной динамике в городе и на трассе — они поражают любого автолюбителя. Бывают и такие болячки, как слабые поршни, на моделях до 2011 года. Бывает беда с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за некачественной покраски слой краски легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

Электронные блоки и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся поводом для визита в сервис.

У первых моделей быстро изнашивались задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет «плохие дороги» страдает быстрой поломкой задних рессор.

Кнопка аварийного реле, часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также дешевизна обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

третье поколение

С 2012 года по настоящее время на универсальной платформе MQB выпускается третье поколение Skoda Octavia. Новая база позволила конструкторам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии.На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через некоторое время станет еще привлекательнее после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя обделенным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше за свои деньги водитель получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии.Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя отрицательных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор силовых установок

Для прихотливого отечественного водителя максимально упростили выбор двигателей, оставив всеми любимый 1,6 атмо и два турбомотора 1,4 и 1,8 литра. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботами DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавность переключений, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке парковаться в гору.

Преимущества

Красивый салон и приятные материалы, хорошая звукоизоляция

Превосходная эргономика.

Обилие электронных систем.

Качественный мультимедиа.

Смелый внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят)

Недостатки

Жор масла в моторе с пробегом.

Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

На вытяжке нет газового упора.

ESP не отключается

Жесткая подвеска

В заключении

У каждого из поколений есть свои плюсы и минусы, но этот автомобиль сумел пронести свои основные черты через десятилетия. За что каждый водитель полюбит Skoda Octavia, так это за безопасность для водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты. Водитель также получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое.Не в последнюю очередь это внешний вид, который хоть и не кажется особо привлекательным, но позволяет сохранять «свежесть» внешности даже спустя десятилетия.

Выбираем Skoda Octavia 1.4 — совет службы технической помощи «Дядя Чарли». Любой автолюбитель, если у него не хватает денег на покупку нового автомобиля, задумается о покупке автомобиля на вторичном рынке. Рассмотрим очень популярный автомобиль Шкода Октавия в кузове А5. Самая популярная машина, которую предлагают продавцы, — это модель второго поколения с номером 1.4-литровый турбированный двигатель мощностью 122 л.с. С участием. В принципе, она зарекомендовала себя с положительной стороны. Правда, при покупке подержанного автомобиля у нового владельца уже не будет гарантии от производителя. Поэтому перед покупкой такого автомобиля стоит обратить внимание на слабые стороны выбранной модели. Так что стоит разобраться в плюсах и минусах подержанной Шкоды в целом и этой модели в частности.

Двигатель 1.4 TSI Skoda Octavia: проблемы и недостатки

1.Агрегат 4 TSI имеет недостатки, вытекающие из его сути — высокофорсированный малообъемный двигатель, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, на которые накладываются увеличенные межсервисные интервалы и далеко не лучшее отечественное топливо, что в первую очередь сказывается на деталях топливной системы — насосе и сопла. Теплонагруженные детали цилиндро-поршневой группы не обладают той степенью надежности, которую хотелось бы видеть автовладельцам, и нередко к 100 тыс. км возникает критический износ. При покупке также следует обращать внимание на интервалы замены масла, и какие масла использовал предыдущий владелец.Если замены проводились с увеличенным интервалом, это верный путь к капитальному ремонту.

Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска очень часто появлялся характерный стук при работе холодного двигателя, стук связан с конструктивными особенностями поршней автомобиля, но также было достаточно случаев разрушения поршней поршневая группа. Позже производитель изменил конструкцию поршней.

Характерный «дизельный» стук слышен при включении 1.Работа двигателя 4 TSI в этом видео:

На двигателях до 2010 года выпуска 1.4 TSI используется цепной привод ГРМ, при этом замена цепи, звездочек и натяжителя при ТО не предусматривалась. Теоретически одним из преимуществ цепного привода ГРМ является долговечность. Но на практике это приводило к огромному количеству проблем у владельцев, и начиная с пробегов уже 50 000 км, особенно при езде по городу, цепь быстро изнашивается и может перескочить на один или несколько зубцов, что грозит капитальным ремонтом мотора и обслуживанием. .Рекомендуем профилактически менять цепь при пробегах менее 100 тыс. км. После 2010 года и многочисленных поломок группа Volkswagen провела серьезную модернизацию этого двигателя, в ходе которой удалось добиться относительной надежности.

Выводы: не рекомендуем приобретать автомобили концерна Volkswagen (в том числе Skoda) с двигателями 1.4 TSI до 2010 года выпуска. Но даже при покупке модернизированного автомобиля следует с особым вниманием относиться к регулярному техническому обслуживанию — замена масла каждые 10 000 км, качество заправки бензин только на проверенных АЗС, термоконтроль (не допускать перегрева).

Для уверенного запуска в зимний период- контроль за чистотой форсунок и регулярная замена свечей, т.к. с этими проблемами связано много обращений в техпомощь в зимний период.

Трансмиссия Шкода Октавия: проблемы и недостатки

Ходовая часть и тормоза Skoda Octavia: проблемы и недостатки

Кузов и салон Шкода Октавия

Многие автолюбители советуют начинать осмотр автомобиля при продаже с кузова. Ведь его внешний вид может многое рассказать. Кузов автомобиля лучше осмотреть с разных сторон. Если в каком-либо месте цвет отличается, то это значит, что автомобиль был перекрашен. А небольшие вмятины говорят о том, что на этой машине я ездил в автосервис после дтп. Кузов автомобиля оцинкован, и если он поврежден, коррозия разрушает цинк, скрыть это практически невозможно.Также стоит обратить внимание на зазоры между частями корпуса, которые не должны отличаться друг от друга. Внутренние двери и крышка багажника должны закрываться без дополнительных усилий.

При покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит рассматривать варианты моделей только с автоматической коробкой передач DSG и выпуска до 2010 года. Если покупатель несколько туго с деньгами, то можно подумать о покупке автомобиля с механическая коробка передач. Это несколько дешевле и серьезных проблем с механическими коробками передач Шкоды замечено не было.

Но если все же решение о покупке автомобиля с АКПП не изменилось, то перед покупкой стоит провести качественную диагностику авто. Это позволит вам оценить будущие затраты на ремонт, прежде чем принимать решение о покупке.

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца в Нижнем Новгороде стартовало производство модели по полному циклу. Непатриотичные граждане могут сказать, что именно отечественная сборка стала причиной снижения качества третьей Октавии, но будут в корне неправы.На самом деле дефекты встречаются на автомобилях как российского, так и европейского происхождения.

Итак, крепкий кузов автомобиля может огорчить быстрым появлением сколов и царапин, где бы он ни был изготовлен. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла попадает на боковые стекла. Кроме того, вид сзади ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида. Есть жалобы на недостаточность. Некоторые владельцы готовы пожертвовать 20 000-30 000 рублей за установку дополнительной шумки. Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне мало, а их популяция с годами не увеличивается.

А вот на лифтбеках подсветка номерного знака часто выходит из строя из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно устанавливают более герметичные, светодиодные по 500 рублей от более дорогих версий «». А вот штатные щетки стеклоочистителя плохо справляются со своей задачей – большинство владельцев обычно меняют их на новые других производителей. Кстати, «дворники» эффективнее работают на подогреве стекла, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбодвигатели объемом 1.2 литра (105 лс), 1,4 литра (140 и 150 сил) и 1,8 литра (180 лс). В 2014 году базовый 1,2-литровый двигатель был заменен на атмосферную 1,6-литровую четверку мощностью 110 л.с. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом. Все моторы, кроме атмосферника, отличаются повышенным расходом масла — доливка обычно тратит до 1,5 л на 15 000 км. Но если расход значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис.Известны случаи, когда ГБЦ меняли по гарантии. Как и турбокомпрессор. Вот только за турбину после окончания гарантийного срока Официалам придется заплатить около 100 000 рублей, а за головку почти вдвое больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных запчастей и узлов, цена на которые заметно ниже, чем у брендовых.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95.Некоторые владельцы тоже заливают свои «» 98-м, хотя это бесполезно. А вот 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать и на 92-м. Правда, сэкономить в этом случае не получится – автомобиль потребует немного больше топлива, чем на 95-м бензине. Учтите, что на двигателях преждевременно могут выйти из строя термостат (6 500 руб.), бензонасос (15 000 руб.), свечи и катушки зажигания, а также форсунки (по 26 000 руб. каждая).

Двигатели работают с одной из пяти коробок передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG.Что касается МКП и , то они в целом надежны и беспроблемны. Сцепление выдерживает в среднем 100 000 км, а его замена будет стоить от 42 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик — от 48 000 руб.

www.netcarshow.com

Но современные роботизированные коробки сцепления с двойным сцеплением до сих пор доставляют массу проблем владельцам чешских автомобилей, хоть и неоднократно модернизировались за последние десять лет.Кроме того, производитель дает пятилетний мехатроник и сцепление в сборе. Однако случаи серьезных поломок случаются и сегодня. Если вам обязательно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычную АКПП, которая отличается достойным качеством и долговечностью. Правда, сочетается он исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 лошадиных сил.

В подвеске Октавии слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем по 6 500 руб.), которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега.В передней подвеске стойки (по 7000 рублей) служат заметно дольше. Надо сказать, что шасси достаточно жесткое и понравится не каждому автолюбителю. Есть еще одно но. Все модификации Октавии мощностью до 150 сил оснащены полузависимой задней подвеской, а флагманская 1,8-литровая и независимой многорычажной. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

Некоторые сбои и глюки случаются в электрооборудовании, однако больше нареканий со стороны пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию машины.Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена CD-плеера, вместо которого оборудован слот для флешки. Самостоятельно менять галогенную лампочку дальнего света очень сложно и муторно. К тому же стоит он немало – от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы наружного и внутреннего освещения автомобиля…

Подводя итог, Шкода Октавия ничуть не дешевле в обслуживании своего немецкого родственника. А вот по ликвидности «чех» заметно отстает от него — с годами машина прилично теряет в цене.Трехлетний лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно запредельная сумма, учитывая, что ценник на новую Октавию начинается почти с 900 000 рублей.

Предыдущая Октавия в кузове А5 выпускалась девять лет – с 2004 по 2013 год. И в расцвете сил – в 2008 году – она подверглась серьезной модернизации. От «Октавии» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться нечему — шустрый, вместительный и, добавят механики, в целом надежный.Хотя не обошлось и без технических проколов (а иногда и сбоев).

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало набрать популярность дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, достаточно надежным и прочный.Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых двигателей. Остановимся на них.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Он очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«Октавию» не стоит. Так, у мотора нет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, быстро – возможно, к 40-50 тыс. км – изнашиваются маслосъемные колпачки. Это увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что ГРМ этого двигателя изменены по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но появилась особенность — на холостом ходу стрелка тахометра немного плавает.Вы просто должны привыкнуть к этому.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии почти не бывает. Если и встречаются, то из разряда мелких, хоть и неприятных. Бывают неисправности дроссельной заслонки двигателей 1.6 MPI. Главное не менять в спешке весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильной 1.4 TSI — идеальное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель получил дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии САХА не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется в сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега.Доработки на машинах с 2011 года несколько улучшили статистику, но полностью проблему с чрезмерным расходом масла не решили.

Масло на воздушный фильтр указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что будет стоить 6-8 тысяч. Также ненадежна система электроснабжения. Часто возникает проблема с высоким давлением бензонасоса, из-за которого бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность.Решается вопрос заменой толкателя за 2500 рублей или всего ТНВД за 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI — Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Раздался посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч.К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. надежнее, хотя и славятся повышенным масляным аппетитом – два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. Да и подобные траблы с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше.Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа – около семи. Обязательно стоит послушать двигатель на любых режимах. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс, на турбо двигателях не избежать проблем с наддувом . Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пришло время ремонта, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах.Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора менять саму турбину. Соответственно и затраты совершенно разного порядка – от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых ответственных работах, вроде замены цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти Тем более, что разница в стоимости не столь значительна. Но есть и огромный разброс. Например диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Реально надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классическая машина тоже долго верна своему владельцу, но изначально пришла только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года его прописывают и на мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки передач — у роботов на нем выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «шкодовцы» меняли сцепление! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, говорят о «умирающем» узле. Кто не придал этому дискомфорту значения, дошел до замены мехатроника, который стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, которые до 150 тысяч менял сцепление три(!) раза , а вообще коробка до 200 тысяч почти не доживает. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Шкода в итоге увеличила гарантию на ДСГ. Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется выложить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньшее беспокойство вызывает шестиступенчатая мокрая коробка передач DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне.Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет DSG все равно доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера.Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забившегося песка или грязи — это примерно две-три тысячи работы.. Большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в рамки 250 000 – 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем другая ценовая категория 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Желающие купить Octavia A5 чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый или шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах.Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — на гарантии. Трехлетний шевроле круз за 400 000 рублей? Легкий! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee»d и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество в 100 000 — 150 000 по сравнению с сопоставимой Octavia. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Королла и Хонда Цивик примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 — 700 000.

Самые надежные Шкода Октавия это версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на ручке или с классическим автоматом. турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире.Выпускается немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбек, универсал. Эти модификации практически ничем не отличаются. Особенно, если речь идет о технических характеристиках. Внешние данные немного изменились: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции выглядят гармоничными. Несмотря на то, что заметны черты других моделей, предлагаемых производителем, стиль сохранен.

Автомобиль достойный.Это безопасно для водителей и пассажиров, стоимость приемлемая. Поэтому он очень популярен у потребителей.

Технические характеристики

• Пятидверный хэтчбек;
• Силовые установки: атмосферные — объем 1,4 л, мощность 60 и 74 л.с., 1,6 л 75,101 и 102 л.с., 1,8 л 125 л.с., 2,0 л 115 л.с., турбированные — 1,8 л, мощностью 150 и 180 л.с., дизель — 1,9 SDI 68 л.с., 1.9 TDI 90-130 л.с.;
• Трансмиссия: пяти- и шестиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробка передач;
• Полный и передний привод;
• Объем топливного бака — 50 и 55 л;
• Расход топлива: по городу — 4.6 – 7,1 л, по трассе – 3,3 – 5,1 л на 100 км.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Skoda Octavia A5

• Элементы салона износостойкие. Особенно долго служит тканевая обивка. Сверчки не беспокоят;
• Полноразмерная запаска;
• Мягкая и прочная подвеска;
• Хороший дорожный просвет. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
• Биксеноновые фары со светодиодными ДХО.Хорошее освещение по углам;
• Большой список дополнительных опций: контроль давления в шинах, помощник при старте в гору, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
• Удобные сиденья как спереди, так и сзади. Достаточно места для ног;
• Противоскользящая система. Применяется в зимнее время года на льду
года
• Доступная цена;
• Не большой расход топлива.

Слабые стороны Skoda Octavia (A5) 2004-2013 годов выпуска

• Ходовая часть;
• Оформление салона;
• Электронная система управления;
• Резьба в сток отработки;
• Блок управления;
• АКПП;
• МКПП;
• Сцепление;
• Стабилизатор передний

Подвеска идеальна для российских дорог.Он мягкий и тихий, хорошо сглаживает неровности. Единственный его недостаток – стук, появляющийся при движении на малых скоростях вперед и назад. Не каждый может определить причину дефицита. Некоторые мастера грешат на вибрации, возникающие при работе двигателя. Они передаются выхлопной системой, которая отдает их в кузов. Устранить болячку вряд ли получится.

Срок службы деталей подвески приличный:

• Втулки стабилизатора — 50 тыс. км, иногда до 80 тыс. км;
• Шарикоподшипники — 100 тыс. км;
• Опорные подшипники — 140 тыс. км;
• Сайлентблоки — 170 тыс. км;
• Втулки поперечного и продольного рычагов — 110 тыс. км.

Оформление салона

Слабое место автомобиля — салон. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Это достаточно просто и обыденно. Креативный поиск — это большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов в этом вопросе, поэтому не экспериментирует. Его главная цель – сохранить комфорт, удобство и приятный внешний вид автомобиля.

Электронная система управления

Двигатель без турбонаддува 1.8 и 2.0 литра, которые работают на бензине не лучший вариант автомобиля. Его недостатком является управление электрической системой. Довольно часто с ним возникают проблемы в процессе эксплуатации. Для запуска двигателя необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания. Это указывает на то, что датчик или блок управления вышли из строя.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жаркую или сырую погоду. Причиной неисправности может быть некачественный бензин. Устранить проблему можно, заменив нестабильный узел.Мало того, что цена на него высока, так еще и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в шахтном водостоке

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В этом случае не стоит этого делать. Так как в стоке есть резьба не самого лучшего качества. Если не учитывать это слабое место Skoda Octavia, то, вероятно, потребуются затраты на приобретение новой поддона стартера. Его стоимость составляет около 100 долларов.Эта цена должна быть добавлена ​​к плате за замену. Это около 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих Октавий А5 — плохой блок управления. Уже после двух тысяч километров эксплуатации с ним возникают проблемы. Ремонт узла – дорогое удовольствие. Владельцу машины придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит цена детали и услуги мастера.

Этот агрегат довольно нежный и капризный. Чтобы он прослужил дольше, владелец автомобиля полноприводной модели должен менять масло только у официального дилера.

Слабым местом коробки передач АКПП является гидроблок. Он достаточно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода из строя клапанов. Один из них управляет блокировкой гидротрансформатора, а второй регулирует основное давление. Небольшой ресурс линейных соленоидов, датчиков скорости, проводки, фрикционов и полного привода.

Одна из самых частых жалоб владельцев связана с неполадками в работе МКПП.Натяжку троса производитель советует отрегулировать после пробега в 15000. Он соединяет рычаг КПП и коробку. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов. Поэтому нет смысла на нем экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если вы покупаете подержанный автомобиль.

Сцепление часто вызывает проблемы в работе машины. Это зависит от стиля вождения водителя. Если он плохой, то подвеска и ее элементы раньше времени придут в негодность.

Амортизаторы и задние сайлентблоки достаточно выносливы. Они способны выдержать проезд до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок значительно сократится.

Стойка стабилизатора

У многих автомобилей больное место стойки стабилизатора. Шкода Октавия А5 не исключение. Поломка в этом узле происходит из-за недостаточной их прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia (A5) 2 поколения

1. Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
2. Блок управления, регулирующий открытие и закрытие дверей, багажника;
3. Система вентиляции и отопления;
4. Крепление глушителя;
5. Высокий расход моторного масла;
6. Стекло ПТФ;
7. Жесткая подвеска.

Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Skoda Octavia A5: что нужно знать при покупке? Проверяем технические аспекты

Прежде всего, выясни, чего ты хочешь. Если вам нужен комфорт, покупайте автомобиль представительского класса, а если вы хотите, чтобы ваши вложенные деньги имели материальное выражение, покупайте американский «крузер», тем более что его цена вас не отпугнет, а высокий расход топлива будет компенсирован низким эксплуатационным расходом. расходы.Если вы любитель дальних поездок и семейного отдыха на лоне природы, универсал – это то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобный, вместительный и современный.

Лучше всего остановить свой выбор на автомобиле среднего класса с типом кузова «LX»/»GL», они хорошо укомплектованы и пользуются спросом, но не шевелиться и не выкладывать дополнительные деньги на различные дополнительное оборудование, из которого действительно ценны только гидроусилитель руля и люк.крыша. Автоматические коробки передач могут привести к снижению цен при перепродаже, особенно для небольших машин.

Итак, вы определились с моделью. Теперь, не торопясь, приступайте к осмотру автомобиля.

В первую очередь внимательно изучите регистрационные документы: сколько было владельцев, совпадают ли регистрационные и идентификационные номера автомобиля с номерами в документах? По паспорту транспортного средства убедиться, что были проведены технические осмотры и это отмечено соответствующими гарантийными пломбами.Проверьте подлинность идентификационной таблички (загнутые концы таблички и новые и чистые заклепки — это сигнал о том, что что-то не так, и от дальнейшего осмотра лучше отказаться). Если все в порядке, смело идем дальше и приступаем к внешнему осмотру.

Осмотрите свой автомобиль при естественном освещении, а не в гараже или автосалоне, так как вы заметите много цветовых различий.

Главный вопрос — машина была в аварии? Если стоит на всех четырех колесах, нет плохо подогнанных панелей, различий в оттенках краски и следов шпаклевки, лонжероны не погнуты, центровка бампера и фар не нарушена, следов старых прав нет номерной знак, значит автомобиль избежал аварии и до этого ремонт не проводился.

Если отогнуть уплотнители окон и сравнить цвет под ними с цветом автомобиля, то можно узнать, перекрашивалась ли машина. Также обратите внимание на следы краски под арками, дверями, деталями подвески.

Проводка и шланги в моторном отсеке в цвет кузова — признак небрежного ремонта.

О том что за машиной следили, вам скажут жидкости и моторное масло залито по уровню.

Замена мелких деталей, таких как изношенные гусеницы или погнутые диски, может быть дорогостоящей.

Легко выдают провисшие сиденья в салоне, изношенные коврики и обивка, скрипы, стуки и посторонние запахи, наличие ржавчины и сырости в багажнике. Это все признаки долгой жизни, и избавиться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центрального замка, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Вам не потребуется дорогостоящий ремонт мелочей.

Раскачивая колеса вертикально и глядя на характер износа каждой шины, вы можете проверить износ опоры колеса и многое узнать о состоянии подвески и системы рулевого управления.

Раскачивайте машину со всех сторон. Это позволит проверить амортизаторы и устойчивость автомобиля на всех четырех колесах, особенно если это универсал или автомобиль, оснащенный тягово-сцепным устройством.

После внешнего осмотра приступайте к проверке основных механизмов.

Двигатель

На холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запуск впрыска топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро переключаться на спокойную езду.

При прогретом двигателе, работающем на малых оборотах на высокой передаче, проверьте на износ коленчатый вал и подшипники. Не должно быть урчания. Проверьте износ цилиндра и поверхностей клапана, поработав дроссельной заслонкой. При появлении синего дыма требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым – признак изношенных форсунок и проблем с топливной смесью.

Датчик температуры должен надежно работать при любом изменении условий (например, при работе на холостом ходу). Не забудьте вовремя отключить вентилятор.

После прогрева двигатель должен работать тихо и ровно, даже дизельный. Легкое постукивание указывает на износ привода клапанов или распределительного вала. На горячем двигателе, работающем на холостом ходу, снимите крышку заливной горловины и проверьте наличие дыма и нагара. Также проверьте наличие утечек. Контрольная лампа давления масла обычно должна быть выключена. Если это не так, то это свидетельствует об износе кривошипно-шатунного механизма или масляного насоса.

Трансмиссия

В первую очередь проверьте сцепление. Попробуйте тронуться с места на высокой передаче с надежным ручным тормозом… Двигатель должен немедленно остановиться. Затем проверьте сцепление сцепления. Если это происходит в самом конце хода педали, это указывает на износ сцепления.

Переключение передач должно быть уверенным, а трансмиссия должна быть тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться вверх, то вероятен ее износ или плохая регулировка. Проверьте, переключается ли режим из обычного режима в спортивный. Коробки передач на полноприводных автомобилях должны работать особенно плавно при движении, хотя на некоторых моделях следует ожидать некоторого «проседания».Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач. Если он низкий или коробка полностью сухая, советуем прекратить дальнейший осмотр этой машины. Ремонт автоматических коробок передач дело трудоемкое и дорогое.

Обязательно нужно проехать не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте внимательны: если автомобиль виляет или уходит в сторону, в лучшем случае — это неправильный развал-схождение, в худшем — погнуты детали подвески или рулевого управления.

При проверке на люфт поверните рулевое колесо в стороны. Если у вас гидроусилитель руля, обязательно убедитесь в его надежности при разных скоростях и нагрузках. На автомобилях с передним приводом поверните рулевое колесо на максимальный угол, чтобы проверить износ шаровых шарниров равных угловых скоростей, на что указывает щелчок.

Урчание или плавание указывает на износ амортизаторов и пружин. Проверьте электронную регулировку амортизатора в разных режимах.

Внимательно проверьте тормоза с разным усилием.Если автомобиль движется в сторону, это может быть залипание суппорта. На износ дисков указывает рывковая педаль. Проверьте также антиблокировочную систему тормозов (при движении контрольная лампа не должна загораться, а при трогании с места — наоборот).

Проверив таким образом своего избранника, хорошенько подумайте, соответствуют ли ваши впечатления указанному пробегу и, взвесив все за и против, примите решение. Квалифицированный, осознанный выбор – залог того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Еще несколько советов

Когда-то все справочники по покупке автомобилей указывали, что износ педалей является хорошим индикатором пробега. Этот дефект слишком хорошо известен, чтобы ему можно было доверять в наши дни, так как резину педали легко заменить.

Обивка в современных автомобилях гораздо долговечнее той, что была установлена ​​десять лет назад, но водительское сиденье все равно изнашивается первым. Осмотрите наружную кромку (она трется при входе и выходе водителя из машины) — именно по этому определяется возраст автомобиля.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснутые рассеиватели фар — некоторые из них могут стоить очень дорого.

Состояние шины является хорошим индикатором пробега — заявленные 40 000 км с непарными шинами крайне подозрительны! Вы также можете учитывать стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных шин.

С места водителя проверьте работу приборов и органов управления — болтающиеся ручки, а также гладкая поверхность обода рулевого колеса свидетельствуют о большом пробеге.

Skoda Octavia Автомобиль, прославивший чешский автопроизводитель на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda застоем и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Чем запомнилось первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров в обычном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальный объемный груз увеличился до 1530 литров.

Октавия А4 первого поколения в исходной версии выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер добавилась рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей.Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в сознании людей статус Октавии как народной машины.

Двигатели

Традиционно Шкода Октавия комплектовалась двигателями концерна Фольксваген, отличающимися своей неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие моторы:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке, собственного производства чешской компании. Нижневальный восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящий момент. Таких показателей не хватало даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к его более объемным собратьям. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но это не отвечало современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций.Его 75 лошадей едва двигали машины в городе, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от нехватки мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке уже нелюбимый 125-сильный восьмиклапанник. Несмотря на заметно более высокую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими двигателями, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла и проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками.В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.

Какой мотор лучше для первого поколения? — однозначно ответить невозможно, так как у каждой единицы есть свои поклонники и ненавистники. Мы отобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия — все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный двигатель не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя может обернуться единовременно.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цветать» только после аварии или подобных механических повреждений, в остальном коррозия встречается довольно редко даже на первых версиях.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы само стекло может прикипеть к уплотнителям.

Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. км. Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году.Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатироваться нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Статус снова лучший двигатель должен быть разделен между несколькими моделями. Самые популярные моторы на отечественном рынке:

1.8 TSI — самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша эта вариация мотора, так это надежностью. Болезни здесь минимальны – цепь надо менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с помпой.

1,6 — второе место занимает уже знакомая нам безнаддувная восьмиклапанница с распределенным впрыском. Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевизной в обслуживании. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами… Иногда маслосъемные колпачки теряют эластичность раньше времени, и тогда двигатель начинает дымить сизым дымом. .

1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Низкий расход при отличной динамике в городе и на трассе — поразит любого автолюбителя. Бывают и такие болячки, как слабые поршни, на моделях до 2011 года. Может быть беда с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за некачественной покраски слой краски легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной обращения в сервис.

У первых моделей быстро изнашивались задние втулки передней подвески.

Пакет плохих дорог страдает быстрой поломкой задних рессор.

Кнопка аварийного реле часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также дешевизна обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Шкода Октавия, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила конструкторам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии.На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через некоторое время станет еще привлекательнее после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше за свои деньги водитель получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии.Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя отрицательных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор силовой установки

Для прихотливого отечественного водителя максимально упростили выбор двигателей, оставив всеми любимый 1,6 атмо и два турбомотора 1,4 и 1,8 литра. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке припарковаться на холме.

Преимущества

Приятный салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

Превосходная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла с мотора с пробегом.

Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

Нет газового упора для вытяжки.

ESP не отключается

Жесткая подвеска

В заключении

У каждого из поколений есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия. За что каждый водитель полюбит Skoda Octavia, так это за безопасность для водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты.Также водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте внешний вид, который хоть и не кажется особо привлекательным, но позволяет сохранить «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Однажды мы спросили у нашего Автогуру, какой подержанный автомобиль из категории «не слишком дорого и не слишком дешево» он выберет. После недолгих раздумий и расчетов он ответил: «Конечно, Шкода Октавия А5!»

Долгожданный ответ, подумали мы.Так как Skoda Octavia A5 считается одной из самых популярных моделей в своем классе. Несмотря на то, что автомобиль уже снят с производства и вскоре ожидается появление новой модели, мы задались целью выяснить, почему он до сих пор пользуется большим спросом у отечественных автомобилистов.

Для «проверки» мы взяли версию Skoda Octavia A5, выпущенную до рестайлинга 2008 года. Так как именно таких представителей марки Шкода на вторичном рынке большинство.

Среди подержанных Шкод выделяются две модификации Октавии второго поколения: лифтбек, самый распространенный в Украине, и универсал Combi, на базе которого также создан внедорожник.Октавия скаут, «вооруженная» полным приводом 4х4, увеличенным дорожным просветом и защитным обвесом по всему периметру кузова.

Автомобили Skoda Octavia A5 выпуска 2004-2005 годов в основном собирались в Чехии, в последующие годы сборка происходила на заводе Еврокар в Закарпатской области. Предвосхищая скептическую ухмылку наших читателей, отметим, что многие автомеханики уверяют, что замечаний к украинской сборке Octavia A5 нет.

Кузова этой модели отлично защищены от коррозии.А пластиковые щитки, закрывающие часть днища, не только значительно улучшают аэродинамику, но и защищают металл от различных повреждений.

Салон Skoda Octavia A5 оформлен без лишних дизайнерских «наворотов» в строгом стиле, присущем всем моделям автоконцерна VW. Все элементы управления очень просты и удобны в использовании, так как расположены на своих привычных местах. Салон автомобиля довольно просторный, в нем легко могут разместиться пять пассажиров. Отделка выполнена из высококачественного пластика.Также стоит отметить такие важные достоинства Skoda Octavia A5, как высокая грузоподъемность и достаточно вместительный багажник.

Иногда в процессе эксплуатации возникают проблемы со стеклоподъемниками: могут пачкаться направляющие, а стекло не поднимается до конца. В таких случаях необходимо проводить профилактическую чистку механизма. Также случаются поломки компрессоров и кондиционеров. Бывает, что фреон может улетучиваться через заправочные клапаны, потерявшие герметичность.

Следует отметить, что среди бензиновых двигателей двигатель Октавии А5 считается самым беспроблемным. Наиболее распространены 1,6-литровые агрегаты. Двигатель объемом 2 л оснащен такими современными системами, как непосредственный впрыск топлива в цилиндры FSI и регулировка фаз газораспределения. Также имеется система зажигания с отдельными катушками для каждой свечи зажигания. Обычно эти системы работают без проблем, но иногда из-за некачественного топлива и несвоевременной замены свечей зажигания ломаются отдельные катушки.Есть еще одна неприятность – заводские гофры выхлопной системы могут обломаться, а в моторах Fsi 2,0 л ремень ГРМ иногда выходит из строя преждевременно.

Среди дизельных версий более надежным считается двигатель объемом 1,9 л. Его 2-литровый аналог имеет очень тонкую перегородку между рубашкой охлаждения и выхлопным патрубком, которая легко может треснуть. Так как это место крайне трудно подварить, приходится менять ГБЦ.

Из-за слишком большого расстояния между ячейками в бампере летящие камни иногда пробивают радиатор кондиционера.Проблему легко решить, установив дополнительную фирменную решетку радиатора.
В 5-ступенчатой ​​«механике», которая используется с двигателем 1,6 л, иногда выходят из строя подшипники вала. А после пробега 70 тыс. км в задней подвеске изнашиваются стойки стабилизатора.

Вывод: если вас не пугает частая покупка подшипников, то этот автомобиль вполне надежен и оправдывает свою цену. Эх, пожалели мы, если бы не верность экологическим принципам, кто знает, как сложилась бы наша автомобильная судьба…

Марка Skoda в России на рубеже веков приобрела удивительную популярность. В первую очередь это связано не с благоговением перед чешской автомобильной школой и не с ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но с ценой заметно ниже, чем у «оригинала».

Первая Октавия с практичным кузовом «лифтбек», отличным качеством изготовления и ходовыми качествами стала тем самым «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей.А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще совершеннее. А вот народный слоган уже немного изменился, и теперь автомобиль чаще сравнивали с Audi, ведь уровень достаточно простого соплатформенного Golf V автомобиль явно перешагнул, как по мощности двигателя, так и по габаритам и размерам. комфорт.

Популярность модели оказалась настолько высока, что зачастую Octavia оказывалась даже чуть дороже более солидной модели Superb на вторичном рынке, и дороже Golf.Как уже было сказано, автомобиль явно перешагнул уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, да и выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейший рассказ о втором поколении автомобиля Октавия А5 (PQ35), она же 1Z.

Разнообразие предложения

Возможности Новая платформа A5 был использован в полной мере для повышения комфорта и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль вписался в «золотую середину» по габаритам между чересчур компактным хэтчбеком, в ущерб грузоподъемности, и чересчур дорогим и тяжелый седан D-класса, и выбор моторов был заметно шире, чем у Гольфов.Казалось бы, близкая по размерам багажника и салона Джетта долгое время была дороже новой Шкоды, и менее практична, т. к. для нее не предлагались мощные двигатели, а кузов типа седан гораздо менее практично для единственной машины в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль весьма недорогим вариантом для желающих «погорячее», ведь Октавия комплектовалась турбомотором 1.8, который не так далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia vRs по мощности, но машина с ним была существенно дешевле всех заводских «горячих хэтчбеков».Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia vRs с двухлитровым турбодвигателем, и до 2008 года это был двигатель серии BWA, отличавшийся более высоким запасом наддува, чем более поздние двигатели серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинства не остались незамеченными – машина была одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на и без того не низкую цену. В 2009 году автомобиль был обновлен, внешний вид стал более интересным, а не самый удачный двухлитровый атмосферный двигатель был заменен на 1.4 TSI, мощный и экономичный, к тому же еще не получил славы «проблемы», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, который к тому же намного мощнее и экономичнее безнаддувного 1.6. .

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным мотором для российского рынка был простенький восьмиклапанник 1.6 мощностью 102 л.с., который считается образцом надежности, так что у тех, кто просто хотел надежности, был выбор.Даже то, что она поделилась рынком со своей предшественницей, которая оставалась на рынке до 2011 года как Octavia Tour, позже замененная Skoda Rapid.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина получилась удачной. Причиной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличное качество изготовления, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Автоматические коробки передач можно было заказать почти со всеми двигателями, климат-контроль мог быть даже двухзонным, не говоря уже о нескольких вариантах обивки, электроприводах на все и различных «семейных» опциях, вроде органайзеров багажника и миллиона полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в работе

Мотор

Трансмиссии

Шасси

Кузов и салон

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; гт; Какая Октавия вам больше нравится? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; гт;

Предыдущая Октавия А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в самом расцвете сил — в 2008 году — подверглась серьезной модернизации.От «Октавиуса» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться нечему — шустрая, вместительная, а если добавить механику, то вообще надежная. Хотя были некоторые технические недочеты (а иногда и сбои).

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), дизелю 1 помешало традиционное русское мышление.9 TDI и 2.0 TDI с набирающими популярность, достаточно надежными и долговечными. Примерно 90% всех автомобилей имеют один из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Он очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«Октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, маслосъемные колпачки быстро изнашиваются – возможно, до 40-50 тыс. км. Это увеличивает расход масла, хотя диаметр цилиндра остается без износа. Крышки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменен ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но была особенность — на холостых немного плавает стрелка тахометра.Вы просто должны привыкнуть к этому.

Распространенных и в то же время дорогих поломок по электрике Октавии почти не бывает. Если они и есть, то небольшие, хотя и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки двигателей 1.6 MPI . Главное не менять весь узел сгоряча, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому мощности 102 атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильной 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель впал в дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега.Доработки на машинах с 2011 года немного улучшили статистику, но полностью проблема с перерасходом масла так и не решена.

Масло на воздушный фильтр указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что будет стоить 6-8 тысяч. Также система электроснабжения не отличается надежностью. Часто возникает проблема с высоким давлением топливного насоса, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность.Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI — Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч.К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI долго прогреваются зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. надежнее, хотя тоже славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года их также оснащают модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше.Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Обязательно нужно слушать двигатель в любом режиме. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему проблем с наддувом не избежать на турбо двигателях … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пора ремонтировать, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах.Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора и саму турбину менять. Соответственно и затраты совсем другого порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, таких как замена цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более разница в затратах не столь значительна. Но есть и колоссальный разброс. Например диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

По-настоящему надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже долгое время был верен своему владельцу, но изначально шел только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но слабость у АКПП все же есть. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил твердую «двойку» за надежность от механики. Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придал этому дискомфорту значения, поехали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, которые до 150 тысяч менял сцепление три(!) раза , но в целом коробка до 200 тысяч почти не доживает. Кстати, ровно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличилась гарантия на DSG. Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется заплатить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая мокрая DSG на мощных автомобилях, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами.В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свистящая помпа или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это около двух-трех тысяч работы.. Большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в диапазон 250 000 — 450 000 рублей.Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Те, кто нацелен на покупку Octavia A5, чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии.Трехлетний Шевроле Круз за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество в 100 000 – 150 000 над сопоставимыми Октавиями. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самые надежные Skoda Octavia это версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на «автомате» или с классическим автоматом .Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется следить внимательно.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Skoda Octavia Scout Технические характеристики. Модификации Шкода Октавия Скаут

Ниже привожу полную историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч километров пробега (у официального дилера у меня никогда не было чего-то), поделюсь стоимостью обслуживания, доработок и другой полезной информацией, которая также будет актуальна практически для всех автовладельцев на платформа A5 (PQ35).Итак, продолжайте.

Здесь все началось. В те далекие времена автомобили Шкода каким-то неведомым образом прошли мимо меня, и я даже предположить не мог, что когда-нибудь у меня будет Шкода. Давно присматриваюсь к Audi A4 Allroad (на A6 Allroad в 2009-2010 годах я проехал около 20 тысяч километров от Мурманска до Владивостока), но ее цена не соответствовала моим доходам и даже в представительстве Audi я упорно склонялся к Октавии. разведчик Долго отрабатывал, пока случайно не попал на тест дизельный скаут (к тому времени закончились квоты на поставки в Россию дизельных версий).Успешно проехав на нем 7 тысяч километров, при этом двигаясь до Урала и обратно, а также поставив собственный рекорд передвижения на машине (2300 километров за 24 часа,). После этого я уже не сомневался в правильности выбора автомобиля.

Итак, Шкода Октавия. Scout с бензиновым двигателем второго поколения EA888, полным приводом с муфтой Haldex 4-го поколения и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я полностью обслуживаю машину своими руками и ее также рекомендовали все мои знакомые.От официальных дилеров в России нужно держаться подальше — за ваши деньги мало что не сделают работу положенную по регламенту, так попутно что-нибудь сломается. Пер . Скажи — А что с гарантией? Ну, например, посмотрите у меня, 3 года эксплуатации автомобиля в условиях, далеких от идеальных, — ни одной поломки в течение гарантийного срока.

2. Идём прямо к машине. Чем хороша Шкода, так это дешевыми запчастями, которые можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор оригинальных запчастей, неоригинальных с разным уровнем Качества (от китайских, до ОЕМ с начертанным логотипом VW AG по цене вполовину меньше оригинала), а также распродажи от тех, кто занимается доработками своего автомобиля .Например, двигатель делает чиповку, для этого нужно обновить железо. Ставит новый, а старый остается и лежит без чехла. Тем более, что часто это детали с пробегом 10-15 тыс. км и их можно купить за четверть от новой цены.

Платформа A5 имеет несколько недостатков и все они являются стремлением концерна VW сэкономить. После массовых отказов все же дорабатывали проблемные узлы и заменяли комплектующие.

3. Кроме того, у Scout есть свои проблемные места.Первый — передний тормоз с дисками диаметром 288 мм. Курица на смех для полутриала: их хватает для одноцветной октавии, но ведь скаут тяжелее на 200 кг (VAG раскрутился на 312-мм диски только для дизельного Yeti)! Решение простое, нужно будет поменять тормозные механизмы и сами колеса. Для экономии можно взять бывшие в употреблении колеса с кронштейнов у владельцев Октавии РС, часто они выезжают на трек и модернизируют тормоза до дисков 345 мм, и штатный комплект им не нужен.Замена производится своими силами за полчаса, СТО диски также можно продать. Например, я купил б/у комплект RS за 5 тысяч рублей и за 2 тысячи продал свои диски 288 мм. Бюджетный апгрейд тормозов — 3 тысячи рублей. Это самая важная доработка для скаута, для штатных тормозов она небезопасна!

4. Также обязательно обратите внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема в том, что водитель не чувствует момент включения, не убирает ногу с педали сцепления и выжимает газ в пол.Сцепление не было выжато до конца, двигатель отпущен в зону максимального крутящего момента — сцепление включено. Ситуация на бездорожье усугубляется, когда колеса легко срываются в пробуксовку, а водитель этого не чувствует. Примерно треть владельцев скаутов успешно сжигают сцепление при пробеге менее 30 тысяч километров. По гарантии разумно менять разумно отказываются и люди выпадают тысяч на 15-20 запчастями, плюс работа. Решение элементарное — приучить себя моментально снимать левую ногу с педали сцепления при движении автомобиля.Как видите сцепление у меня с пробегом 90 тысяч километров, хотя машина много ездила вне асфальта.

5. Наглядная демонстрация возможности перевозки грузов и обустройства спального места. Без смещения передних кресел полноценное ровное спальное место длиной 185 см. С закрытой крышкой три метра тоже можно перевозить без проблем.

6. В подполье все необходимое хранится с закрытой крышкой. Это старое фото из поста двухлетней давности (), на сегодняшний день расширился ассортимент полезных вещей в походных вещах.

7. Один из первых выездов на полигон ТБО под Бронницами. На тот момент я еще не понимал, насколько хорошо работают функции полного привода с превентивной блокировкой, но уже немного ознакомился с принципами имитации межстолбиковой блокировки с помощью штатных тормозных механизмов.

Вот небольшое видео того времени:

8. Ходы подвески небольшие, но не забывайте что это изначально автомобиль. У Skaut есть пакет для плохих дорог (PPD), который полностью идентичен тому, что ставили на обычную Октавию калужской сборки.Смысл ее в том, чтобы поднять машину за счет более длинных пружин (клиренс разведчика еще больше за счет увеличенного на 5% профиля шин).

9. Проблема возникает из-за того, что амортизаторы остались штатными и имеют ограниченный ход. Пустым багажником по лежащим милиционерам стучат. С этим нужно смириться. Пока машина была новая с жесткостью кузова все было идеально. При диагональном вывешивании можно было закрыть и закрыть все двери, а зазоры между ними и кузовами не изменились.За 3 года упала жесткость кузова и теперь при проезде неровностей с диагональным вывешиванием слышно как будут скрипеть уплотнители на дверных проемах.

10. За первый год эксплуатации с машиной ничего не делалось кроме запланированного. Эксплуатируется Scout на бензине 92 или 95 (по спецификации производителя — http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). Вилка на все машины для России блестит наклейкой 98 (95) Даже если это восьмилепестковый атмосферник с объемом 1.6 литров, не верьте, что бензобак наклеен на люк, смотрите официальные документы производителя.

11. Разницы в динамике и расходе между 92 и 95 бензином нет. Расход по городу меньше 10 литров, по трассе 7,5-8. Это летние данные. Кондиционер практически не влияет на расход, а в зимнее время года расход увеличивается на 1,5-2 литра. Двигатель регулярно повторяется до отсечки, но в целом работает в спокойном ритме.Большая часть пробега по трассе.

12. За 3 года эксплуатации и 90 тысяч километров на бензине я потратил 230 тысяч рублей.

13. Еще раз отмечу адекватную стоимость запчастей. Выезд в лес по заросшему крену закончился оторванным датчиком АБС. Цена вопроса — 700 рублей за новый оригинальный датчик.

14. Официально заявленный дорожный просвет 180 мм, по факту он не менее 200. Самая нижняя точка рычагов задней подвески, но на проходимость они влияют только при движении задним ходом И именно потому инженеры сделали грязезащитные щитки неправильный дизайн.От шурупов отламываются, будут гнуться и мешать кататься. Все днище закрыто пластиковыми пыльниками, условно уязвимое место — бензобак, но один раз зимой заехал на торчащую из земли арматуру и она осталась без повреждений. Спереди толстая пластиковая защита двигателя (идет в штатной комплектации, но ушные дилеры умудрились продать отдельно за доплату, аналогичная история с салонными ковриками — они тоже есть в базе у Скаута).За двигатель бояться не стоит. Внизу крепчайший алюминиевый подрамник, принимающий на себя все удары.

15. Вытащить трехтонную моду наглухо склеенную днищем в потоке, пока дорога идет на подъем? Элементарно. Здесь заслуга динамических строп, с которыми даже 3-4 человека показали достаточно практики, чтобы вручную вытащить застрявший автомобиль. Неудобство в таких ситуациях для разведчика — механическая коробка передач и упомянутая выше вероятность сжечь сцепление. То есть не вариант заморочиться под нагрузкой.

16. Через полтора года заменена передняя подвеска. задние сайлентблоки Передние рычаги из-за очередной кроиловой ваги. Они со сквозными отверстиями, легко лопаются и вообще дают плохую обратную связь на руле. Цена вопроса 1500 рублей, отдельно резинки можно взять 400-500 рублей. Деталь идет на Audi S3. В общем, любые доработки начинаются и заканчиваются установкой болтовых заводских деталей от Audi Noteform (в частности А3).На пробеге 60 тыс км заменил масло в муфте халдекс. По факту масло было практически чистое, важнее было поменять фильтр. История с ним следующая — VAG считает, что его менять не обязательно и достаточно заменить масло, но мы-то с вами знаем, что менять масло бессмысленно, если фильтр наглухо забит с отвёрткой муфты диски. Если не менять фильтр, то при пробеге 80-100 тыс. км просто сгорает электронасос, создающий давление в муфте.

17. На сегодняшний день на машине заменены только задние пружины. Попросили в связи с перевозкой грузов для строительства загородного дома. За две пружины я заплатил 1500 рублей (нашел у человека, который по ошибке купил их на монолариал октавию и естественно не устроили потому что избыточно жесткие). Из самых крупных «поломок» можно отметить замену обоих задних ступичных подшипников, которые коснулись ровно через 2 года после покупки. Причина проста — диски колес На скауте грязь крайне эффективно затягивается внутрь, она засыхает и имеем сильный дисбаланс колес.Регулярное повторение этой истории привело к тому, что раскрошились оба ступичных подшипника (кстати, из-за унификации на полноприводных машинах они полностью идентичны передним). Стоимость одного ступичного подшипника 2600 руб.

18. Замену масла произвожу каждые 10 тыс. км пробега на «устаревшем» моторном масле с допуском 502. Самое любопытное нет масла из двигателя! Расчет прост, средний ресурс моторного масла С 502 допуск — 250 часов.Моя средняя скорость передвижения 45-50 км/ч, поэтому уверенно укладываюсь в ресурс масла при замене каждые 10 тысяч километров. В общем, тоже правильнее всегда считать интервал замены масла не по ходовым, а по моточасам. Особенно, если вы регулярно стоите в пробках, а ваша средняя скорость редко превышает 20 км/ч (это стандартная средняя скорость по Москве). С нефтью была интересная история прошлой осенью, когда она замерзла после первой и единственной заправки в жизни Газпромнефти.Подробнее об этом можно прочитать здесь —

19. По сути ничего критичного не произошло. Заменой помпы не заморачивался, осенью, зимой прогрев двигателя 2-3 минуты и никаких проблем. Летом и весной такой проблемы нет в принципе.

Тестовые цепи Mita противоскольжения. Подробнее о них здесь —

20. К концу 2012 года было найдено решение по полному отключению системы стабилизации. По умолчанию можно было отключить противобуксовочную систему ASR и нормально тренироваться в тапочках по замерзшим озерам было проблематично (в совокупности так, что электроника упорно ломала подачу газа, пока руль не будет подаваться напрямую).Решение нашли американские владельцы Ностлатформаля VW Golf R, т.к. они поставляли автомобили с нетронутой системой, в отличие от европейских автомобилей, где это было возможно с завода. Они сравнили кодировку электронных блоков и нашли биты, отвечающие за этот вариант. Решение удачно подошло всем автомобилям платформы А5. Двигатель 1.8TSi имеет хроническое заболевание — «запотевание» впускного патрубка перед турбиной. Проблема, как обычно, в экономии, умноженной на конструктивные особенности. Суть в том, что при сбросе газа, когда турбина уже нагнала избыточное давление во впускном коллекторе для сброса давления, выброс этого лишнего в атмосферу (евро5 и все есть), а отдельного клапана нет чтобы вернуть его обратно на вход.Просто турбина открывается на турбину и сама закрывается. Какой результат? Избыточный воздух выпускается обратно во впускное отверстие. А там пластиковая трубка с приваркой вентиляции картерных газов. И этот сварной шов имеет брак (каждая вторая машина). В итоге, если активно использовать торможение двигателем — получится течь масла в месте соединения трубок. Самое смешное, что официальный ответ Ваги — все в порядке, так и должно быть. На самом деле нужно взять клей и исправить заводской брак сварного шва.

21. Самодельная снегоуборочная машина удобна для расчистки дороги на дачу и для строительства раллийных спринтов на льду. Цепляется за буксировочную проушину.

Табуат на полные удары по льду на шипах.

22. Эксперименты с пониженным давлением на низкопрофильных шинах. У Skaut на мой взгляд идеальный размер шин — 225/50R17. Они не прячут боковину на асфальте и уверенно проглатывают ямы и неровности. За 3 года эксплуатации ни разу не правил штатные диски.Справа — пример традиционного ухода чёрт знает куда смотреть ночью.

23. Как показала практика, многие недооценивают возможности универсальной проходимости и кроссоверов вне асфальта. Почти все зависит от навыков и опыта водителя.

24. Вот хорошая демонстрация расхода бензина. Объем бака 60 литров. Справа оторванные на днище при очередном пэчворке пластиковые меньшие детали. Цена каждой части 30-40 рублей.

25. техническое обслуживание На следующем рисунке. Литр моторного масла 300 руб, итого 5 литров выйдет по 1500 руб. На самом деле заправочный объем составляет 4,6 литра. Масляный фильтр 350 руб и сливная шайба 3 руб. Салонный фильтр 300 руб. Это к замене каждые 10 тысяч километров. Итого 10 замен за 3 года примерно по 2000 руб каждая. Также каждые 30 000 км пробега замена воздушного фильтра (300 руб.). Масло и фильтр для муфты Haldex по 1300 руб, итого 2600 руб.Ах да, на пробеге 75 тыс км поменял свечи (250 руб за штуку), начались легкие подергивания при интенсивном разгоне. И на этом же пробеге первый раз поменял топливный фильтр(!), цена вопроса 500 руб. То есть расходники копейки, можно и не считать.

26. Этим летом впервые попал в дтп. Теги «Я даже не притормозил, я летел сзади». Женщина только что вышла из кузовного ремонта, поделилась, и впереди кран. Я плавно остановился и через 5 секунд она уже ехала.Скаут выпал из глушителя полпластины и поцарапалась декоративная накладка. КАК пора возвращаться к кузовному ремонту: Бампер, капот, фара, крыло. Кстати, «некрашеный» пластик на бампере на самом деле выкрашен в серый матовый цвет и элементарно царапается. Но он для того и создан, не понимаю людей, которые устраивают трагедии из-за маленькой царапины на бампере. Вы купили автомобиль или пыль взорвать? Вероятно, это те самые люди, которые заворачивают в пакет панель от телевизора.

27. Не поверите, но на пробеге 90 тыс км у меня только 50% износа передних колодок! А передние диски прошли более 135 тысяч (напомню, это б/у диски от Октавии РС).

28. Наглядная иллюстрация того, как забиваются колеса грязью и льдом, что в последствии привело к замене задних ступичных подшипников.

29. Долго пытался вспомнить, что еще сломалось за 3 года. Я вспомнил! Габаритные лампочки. И спереди, почти все сзади и подсветка номерного знака.Не удивительно, т.к. блок освещения настроен так, что габариты всегда включены и если задний можно отключить, то передний никак не выключается. Лампочки стоят 10 рублей и проблем с заменой не представляют.

30. Что плохого сказать о разведчике? Просто огромные роллы. Пассажиры регулярно жалуются, что им говорят, когда я пытаюсь поймать повороты на связке. В принципе, я с этим разобрался, хотя можно решить эту проблему заменой амортизаторов (возвращаем пакет для плохих дорог).

31. А в остальном это безальтернативный вариант ездового полноприводного «сарая» за адекватные деньги. Если «Сарайт» не нужен, то у той же Ваги есть альтернативы. например Сеат Альтеа. Freetrack, который даже лучше, но стоит того же.

Отличный выезд прошлой осенью с клубом единомышленников. Отличная практика Light-SUT-School.

32. Меня часто спрашивают, что я думаю о новом, буду ли брать. Это сложный вопрос, несомненно новый разведчик лучше во всем, и я буду рекомендовать его всем друзьям и знакомым, т.к. все равно прошлое поколение снято с производства.Но если говорить обо мне, то я не уверен, что 3 года это срок менять машину. Кроме того, в планах перейти на более универсальный и практичный тип кузова (какой именно — можно попробовать догадаться).

Наверняка что-то забыл, так что смело задавайте вопросы.

«Шкода» довольно известная марка. в России. Одной из популярных моделей этого производителя является Октавия. Это компактный семейный автомобиль, выпускаемый в кузовах Лифтбек и Вагон. Однако это не единственная модификация Октавии.Отдельного внимания заслуживает ее полноприводная версия — Skoda Octavia Skout. Тест-драйв, обзор, фото и характеристики — далее в нашей статье.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля Искал Лифтбек с «Шкода Октавия». Это видно по многим элементам кузова. В целом «разведывательная» версия проектировалась по аналогии с Aud Olroud, которая, в свою очередь, разрабатывалась на базе A6.

Похожим образом допустили чехов: взяв платформу Liftback, увеличили клиренс и приделали более рельефные бампера и накладки на боковины.Автомобиль Stowetly комплектуется ксеноновой оптикой и 17-дюймовыми литыми дисками. В целом дизайн автомобиля «Шкода Октавия Скаут» выглядит приятно. В машине есть кресла внедорожника, и в то же время это классический европейский универсал.

Проблемы по кузову есть?

По отзывам Skoda Octavia Skout хорошо защищена от ржавчины. По низу дополнительно вшита пластиковая подкладка. Это одновременно защищает от попадания грязи и в то же время положительно влияет на аэродинамику.Однако есть пара точек на корпусе. Как говорят отзывы, в «Шкоде Октавия Скаут» затирается краска на дверных проемах. Уплотнительные резинки вышли из строя. В результате эти участки покрываются ржавым налетом. Также на решетке радиатора грязный хром. Установите фирменную эмблему. Но это наблюдается только на версиях до 2009 года. Ни с уплотнителями, ни с решеткой радиатора на новых машинах проблем нет.

Размеры, клиренс

Автомобиль «Шкода Октавия Скаут» имеет практически такие же габариты, как и обычный элефбек.Таким образом, общая длина кузова составляет 4,58 метра, ширина — 1,77, высота — 1,53 метра. Среди особенностей стоит отметить клиренс «Шкода Октавия Скаут». Размер просвета на стандартных дисках 18 сантиметров. Благодаря такому клиренсу машина без проблем преодолевает песчаные дороги и уверенно передвигается по мокрой грунтовке.

Интерьер

Как отмечают отзывы, Skoda Octavia Skout имеет комфортный и эргономичный салон. Все на своих местах. Органы управления интуитивно понятны.Однако у многих вызывают нарекания дизайн. Интерьер откровенно старомоден. Здесь нет отличительных элементов — все строго и привычно, как и на Volkswagen.

Сам салон мало чем отличается от Лифбека. По сути, это тот же интерьер. Пластик в салоне на ощупь мягкий, а вот кожа износоустойчивостью не отличается — говорят отзывы. Среди положительных моментов владельцы отмечают отличный обзор. «Шкода Октавия Скаут» имеет информативные зеркала, а мертвые зоны сведены к минимуму.

В салоне довольно много места. С комфортом здесь могут разместиться даже высокие люди. Это касается и заднего ряда сидений. Здесь до трех человек. Единственное, что вызывает нарекания, это высокий тоннель кузова.

Для Skoda Octavia Skout предусмотрена только одна комплектация — максимальная. Что входит в комплектацию «Шкода Октавия скаут»? В него входят климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, АСВ и курсовой устойчивости, гидроусилитель руля, электрозеркала и стеклоподъемники, а также рулевая колонка с возможностью регулировки.

Теперь О. слабые места. Как отмечают отзывы, у Skoda Octavia Skout могут быть проблемы с системой кондиционирования. Причиной этого является выход из строя компрессора. Чтобы этого не допустить, важно следить за уровнем хладагента в системе и не допускать включения климат-контроля с низким содержанием фреона. Так же есть глюк железы — при попытке закрыть снова начинают открываться. Причина банальна — загрязнение направляющих. После их очистки окна работают как положено.

Багажник — одно из главных достоинств этого автомобиля. Он в универсале Skoda Octavia Skout имеет объем 580 л. Но это не предел. Также есть возможность сложить спинки сидений. В результате образуется ровный пол и грузовая платформа на целых 1620 литров. Это на порядок больше, чем у таких конкурентов, как Ford Focus, Renault Megan и Opel Astra.

Skoda Octavia Scout и Технические характеристики

Теперь обратим внимание на прочность автомобиля.Официально в Россию «Шкода Октавия Скаут» поставлялась только с бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели для «Шкода Октавия Скаут» в России отсутствовали. Если такие есть, то это привезенные из-за границы версии.

Базовым мотором был атмосферный мотор рабочим объемом два литра. Он развивал мощность в 150 лошадиных сил. В более дорогой комплектации предусматривался четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра на 180 лошадиных сил

Что говорят владельцы о бензиновых двигателях Skoda

Силовые агрегаты серий FSI и TSI в целом надежны и технологичны.Оба мотора оснащены индивидуальными катушками зажигания, системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива. Механизм газораспределения — ремень и цепь для старшего и младшего мотора соответственно.

Но все же надежнее было то, что это был двухлитровый силовой агрегат. Что касается неисправностей, то за годы эксплуатации у владельцев случались:

• Выход из строя катушек зажигания (как правило, из-за несвоевременной замены свечей).
• Гофра выхлопной системы (их всего две).

Также стоит отметить, что ремень ГРМ по регламенту должен меняться раз в 120 тысяч километров. Но опытные автолюбители советуют сократить этот пробег до 70 тысяч. Ведь при обрыве ремня владельцу предстоит дорогостоящий и серьезный ремонт.

Среди подводных камней владельцы 1,8-литрового турбого двигателя отмечают повышенный расход масла. Он может достигать до 800 граммов на тысячу километров. Всегда необходимо контролировать уровень.Езда с низким уровнем масла приводит к сбоям в работе цепных гидрорасцепителей. В результате цепь заходит на шестерню коленчатого вала на несколько зубьев. Это увеличивает риск заедания клапанов поршнями. Есть проблемы B с водяным насосом. Насос со временем теряет герметичность. Имеются неисправности с электромагнитными клапанами управления турбокомпрессором. Отказывает насос высокого давления.

Дизель

А что говорят владельцы дизельной «Шкоды», привезенной из-за границы? Не обошлось и без сюрпризов.Так вот, в этих двигателях есть проблемы с уплотнительными кольцами форсунок. В результате топливо беспрепятственно попадает в смазочную систему. В остальном же дизеля Надежны и на удивление «переваривают» наше топливо нормально. Ресурс турбины около 200 тысяч километров.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то машина оснащена механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Проблем с этим не возникает. А вот на дизельных модификациях это неисправность двухмасочного маховика.Последний издает характерные стуки и щелчки при работе на холостом ходу. Как правило, такая неисправность диагностируется на пробеге от 150 и более тысяч километров.

В обслуживании ручная коробка неприхотлива. Замена масла требуется раз в 100 тысяч километров. Ресурс сцепления может достигать до 200 тысяч километров. На таком же пробеге изнашивается и высвобождаемый подшипник. Не вызывает проблем и привод сцепления, который гидравлический.

Полный привод

Все без исключения автомобили «Скаут» идут с полным приводом.Он действует следующим образом. На твердом асфальтированном покрытии момент передается на передние колеса. Однако при пробуксовке до половины момента перераспределяется на заднюю ось. Это осуществляется благодаря муфте Haldex. В качестве межколесной блокировки — электронная имитация. Система автоматически «закусывает» вращающиеся колеса с помощью колодок. Владельцы рекомендуют отключать систему eSP при преодолении различных препятствий, так как машина просто отказывается ехать – двигатель постоянно разряжается. Замки (точнее, их имитация) редко сохраняются.

Что касается характеристик проходимости, то считать этот автомобиль паркетником не стоит. Как отмечают отзывы, Skoda Octavia Skout — это просто универсал повышенной проходимости, но до внедорожников он не дотягивает. Его максимум – заснеженная дорога или опасная грязевая лужа.

Шасси

Конструкция аналогична лифтбеку. Так, спереди установлена ​​независимая подвеска со стойками МакФерсон, сзади — многоразмерная. Дополнительно автомобиль оборудован двумя поперечными стабилизаторами.Также обратите внимание, что на «разведчике» используются другие пружины и амортизаторы.

Что касается характеристик подвески, то она скорее сбитая. Автомобиль хорошо держит дорогу и без проблем входит в повороты на высокой скорости. Но в дороге эта машина бессильна, — говорят отзывы. Skoda Octavia Skout отличается хорошей плавностью хода. Подвеска проглатывает дорожные стыки и прочие неровности.

Теперь о надежности. Как говорят автовладельцы, подвеска на «Шкоде» изрядно выпрямлена.После 80 тысяч километров начинают ложиться задние сайлентблоки передних рычагов. Стойки стабилизатора стоят около 100 тысяч километров. Шаровые опоры имеют ресурс 200 тысяч километров.

Задняя подвеска Не менее надежна. После 100 тысяч меняются втулки и стойки стабилизатора. Через 150 тысяч требуют замены сайлентблоков задних разваливающихся рычагов. Ступичные подшипники, к сожалению, менять в сборе со ступицей. Но ресурс у них большой – около 200 тысяч километров.На этом же пробеге требуется замена сайлентблоков других рычагов. Но есть недостатки. За это время болты сильно зак. А заменить что-либо в подвеске довольно сложно.

Рулевое управление — Рейка с электроусилителем. Наконечники имеют высокий ресурс, сама стойка не делится на 150 тысяч. Тормозная система Включает четыре дисковых механизма с датчиками ABS. По тормозам особых проблем нет. Суппорт не закисает и двигается нормально.Колодки изнашиваются как и на всех машинах — передние после 35 тысяч, задние служат в два раза дольше.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что такое универсал «Шкода Октавия Скаут». У этой машины хороший клиренс, благодаря которому владелец может уверенно чувствовать себя на дороге вне асфальтового покрытия. Однако не следует раскрывать для чего-то большего. Внедорожные возможности Скаута невелики. При этом этот автомобиль достаточно универсален – имеет большой багажник и отличается комфортной подвеской.Если и попадется аналогичный экземпляр, то только после 2009 года. Выпущенные ранее версии имели массу «косяков» по кузову и по салону. Что касается двигателя, то самым надежным оказался атмосферный двухлитровый силовой агрегат на механической коробке. Эта комбинация будет идеальной для этого автомобиля.

Технические характеристики автомобиля Skoda Octavia Skout указаны по данным производителя. В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Шкода. Octavia Scout — это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя.Клиренс может меняться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про Skoda Octavia Scout.

дебютировала в 2007 году. Спустя два года (в 2009 году) автомобиль подвергся рестайлингу. В 2010 году на смену Турбодизелю 2.0 TDI PD пришел 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.

Конструктивные особенности

технически близка к Skoda Octavia Scout, но отличается дизайном и интерьером. Среди наиболее заметных отличий — черный некрашеный пластик в нижней части переднего и заднего бампера, колесные арки и пороги, а также черные молдинги по бокам.Эта версия на 10 мм длиннее и на 15 мм шире стандартной модели. Стоит добавить, что «внедорожная» Шкода предлагалась исключительно в кузове универсал.

Автомобиль привлекает хорошим оснащением. Уже в базе прописали двухзонный климат-контроль и удобные кресла. А над крышкой перчаточника установлен поручень, для стабилизации тела переднего пассажира во время движения по пересеченной местности. Как и в стандартной Октавии, здесь довольно просторно на заднем диване, а багажник вмещает до 600 литров багажника.

Технические отличия можно найти в шасси. Подвеска настроена иначе, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет составляет 18 см (+4 см). Такими показателями обладает большинство современных внедорожников. Часть днища прикрыта штатной пластиковой защитой.

Все экземпляры комплектовались полным приводом. В обычных условиях автомобиль оставался переднеприводным, а при необходимости задний мост подключался (автоматически или принудительно) — с муфтой Haldex Четвертого поколения.Scout идеален для передвижения по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.

Двигатели

Scout рассматривался как особенная, а не какая-то дизайнерская модель. Так что для него подобраны самые мощные моторы Из актива обычной Октавии. До рестайлинга предлагалось на выбор либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 Нм), либо дизель 2.0 TDI/140 л.с. (320 Нм). После обновления FSI 1.8 TSI возвращает 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель вместо насос-форсунок получил систему впрыска COMMON RAIL.Но сохранил те же характеристики.

На вторичном рынке Абсолютное лидерство для октавии скаут с турбомотором 1,8 л. Двигатель обеспечивает лучшую динамику, но на обещанный расход топлива даже не рассчитывайте. Неприятные эпизоды с цепью ГРМ, скорее исключения, а вот большой расход масла — повседневная реальность. 2.0 FSI — расходует такое же топливо, но склонен к накоплению нагара. К тому же есть проблемы с запуском и устойчивой работой (особенно зимой).

– настоящая экзотика. Хотя турбодизель по характеру разведчика подходит. Двигатель хорошо тянет и достаточно экономичен, потребляя всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на потенциально возможный ремонт, что сводит на нет всю экономию на топливе.

Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, вы обречены на мотор с насосами-форсунками. К счастью, этот агрегат с кодовым обозначением BMM не относится к числу опасных.Проблем с головкой блока цилиндров и масляным насосом нет. Но стоит быть готовым к замене форсунок (от 50 000 рублей) или продавить фильтр. Новый DPF слишком дорог (более 100 000 рублей). Выход первый: Удалить его и перепрошить блок управления двигателем. На практике 2.0 TDI PD (BMM) немного уступает по надежности 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR пришел на смену ПД только в 2010 году. Дизель вполне удачный: никаких конструктивных просчетов, а дефекты встречаются очень редко.Очевидно, что после большого пробега в зоне риска находятся: форсунки (от 25 000 руб.), сажевый фильтр, турбокомпрессор (от 48 000 руб.) и клапан рециркуляции отработавших газов (от 14 000 руб.). А через 200-250 тыс. км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32 000 руб.).

Трансмиссия

Все силовые агрегаты Комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Только после рестайлинга появилась автоматизированная трансмиссия DSG6, доступная только для дизельных версий.

В Universal Skoda использовалась серия DQ250 DQ250 с мокрым сцеплением (сцепление купается в масляной ванне).Коробка вынослива и способна переваривать до 350 Нм крутящего момента. Однако отсутствие проблем гарантировано регулярной заменой масла (каждые 60 000 км). Прежде чем купить Шкоду Октавию Скаут, следует узнать у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если у владельца нет ни малейшего товарного вида, то лучше забыть об этом экземпляре или… Варить большие деньги на стартовый пакет вложений.

Средняя стоимость ремонта коробки дсг — около 50-70 тысяч рублей. Если речь идет о восстановлении/замене мехатроника, сцепления и двухмасочного маховика, вряд ли удастся уложиться в 120 000 руб.Менять неисправный «робот» на уже подержанный имеет смысл только при продаже автомобиля.

Как проверить ДСГ? В первую очередь следует обратиться в специализированный сервис для диагностики. Но компьютерного теста недостаточно. Тест-драйв не менее важен. Главное избегать экземпляров после чип-тюнинга двигателя, так как коробка рассчитана только на 350 Нм крутящего момента.

Требуется регулярная замена масла и муфты Haldex. Вполне надежен, но при больших пробегах возможен износ подшипников (гул).Кроме того, при осмотре следует осмотреть муфту на наличие утечек.

Типичные проблемы и неисправности

Помимо вышеперечисленных недостатков, в процессе эксплуатации приходится бороться с недугом, характерным для Skoda Octavia II. Чаще всего доделывают мелочи, которые могут сеять нервы. Например, дверные уплотнители пропускают воду или издают шум при движении на высокой скорости. Лучшим решением проблемы является замена уплотнителей на новые. Это не дешево, но эффективно.Иногда из-за задира люка дренажа в салон начинает течь вода. Качество сборки салона достаточно высокое, но сами материалы изнашиваются сравнительно быстро.

Операционные расходы

в содержании ненамного дороже обычной версии. Сложности могут возникнуть только при восстановлении после ДТП из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или разборке.

К счастью, крепкая подвеска не доставляет серьезных хлопот.Следует отметить, что во внедорожной модели используются другие амортизаторы с диаметром трубы не 50 мм, а 55 мм. Кроме оригинала можно приобрести и аналоги, да и сами амортизаторы не дорогие.

Ситуация на рынке

очень популярная, но не соломенная. Рестайлинговые версии наиболее привлекательны, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, вы платите около 500-600 тысяч рублей, а за более молодой — от 650 до 900 тысяч рублей.

Цены могут показаться запредельно высокими, но необходимо помнить о хорошей комплектации и расширенных возможностях. Многие экземпляры имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаный салон. По оснащению СКАУТ можно сравнить разве что с Octavia RS.

Заключение

Шкода Октавия Скаут – интересная и универсальная модель, а в некоторых условиях может быть даже полезнее классического кроссовера (например, благодаря вместительному багажнику). Скаут не внедорожник, но при определенных навыках будет очень далеко.Если кому-то нужна относительно небольшая, но вместительная и комфортная машина, без последствий периодически съезжающая с асфальта, то Скаут — лучший выбор.

Универсал чешского производства Skoda. Октавия Скаут началась в 2007 году, а через два года был небольшой фейслифтинг (ФЛ), который изменил дизайн решетки радиатора. Более серьезные подвижки были достигнуты лишь через несколько лет, и с 2013 года СКАУТ выпускается в кузове универсал на базе третьего поколения Октавии. Давайте посмотрим более внимательно на характеристики Skoda Octavia Scout.

Шасси

Scout — один из предшественников нынешних кроссоверов. По своим размерам данный универсал относится к классу «С». Создавая модель на базе обычной Skoda Octavia, чешские конструкторы поставили на подвеску усиленные пружины, за счет клиренса, теперь он составляет 178 мм. Для защиты кузова шаланда оснащена пластиковыми обвесами по бокам, на бамперах и в арках колес. На Scout установлены 17-дюймовые диски под шины 225/50.

Привод на Skoda Octavia Scout полный, без использования пониженной передачи и дополнительных блокировок. Задний мост Подключается автоматически с помощью электроники в начале пробуксовки передних колес. Для передачи крутящего момента на задние колеса используется многодисковая муфта Haldex.

По сравнению со своими предшественниками scout, может похвастаться лучшей подвеской, которая за счет своей сбалансированной жесткости позволяет не тормозить при проезде дорожных неровностей и лежащих полицейских. Увеличенный клиренс позволяет без проблем залезать в бордюры и проходить по глубоким кольцам.Подвеска задняя многомерная, а передняя «МакФерсон» — независимая, что улучшает управляемость и гарантирует плавность хода по любому покрытию. Стабильность модели также заслуживает тишины. Спереди и сзади используются дисковые тормоза, обеспечивающие отличное замедление на любых скоростях. Управлять автомобилем приятно, он настойчиво реагирует на действия водителя. Несмотря на высокий клиренс, даже на крутых поворотах автомобиль почти не кренится.

При проезде грунтового покрытия с мелкими выбоинами даже на малой скорости автомобиль слегка трясет, что создает дискомфорт пассажирам.

Двигатель и трансмиссия

Skoda scout не комплектуется автоматической коробкой передач Трансмиссии. С дизельным и бензиновым двигателем идет шестиступенчатая механическая коробка передач. Скорость переключения рычага небольшая, четкость включения оптимальная, к работе коробки претензий нет. Дизельный двигатель

объемом 2 л выдает крутящий момент 320 Н*м при 1750 оборотах в минуту, а бензиновый 16-клапанный двухтактный объемом 1,8 л достигает 250 Н*М при числе оборотов в минуту от 1500 до 4500.Дизельный и бензиновый двигатели позволяют разгоняться до 100 км/ч за 10,2 и 8,4 секунды соответственно, что для автомобиля массой более 1500 кг вполне неплохо. Максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход топлива соответствует заявленному производителем бензиновому варианту Scout чуть более 10 литров в городском цикле и 6,4 литра на трассе, а дизельному варианту — 8,2 и 5,6 литра соответственно.

Шумоизоляция у Skoda Scout в целом неплохая, однако при разгоне в салоне слышна работа двигателя и шум, издаваемый шинами.

С агрегатной стороны Шкода Октавия Скаут разработан и реализован почти идеально. Увеличенный дорожный просвет, мощная светотехника, отлично сбалансированная подвеска и элементы управления делают этот автомобиль надежным с точки зрения технических характеристик и поведения на дороге.

Внешний вид и салон

Теперь обратим внимание на эргономику автомобиля. Что касается внешнего вида, то это классический универсал с характерными силуэтными линиями.Черный пластиковый обвес добавляет импозантности, а форма фар и выхлопной трубы вносит во внешний вид автомобиля спортивные нотки.

Внутри салона Skoda Octavia Scout FL все продумано и выглядит вполне гармонично, хотя сам дизайн покажется несколько старомодным. При этом сразу видно, что все детали очень качественные и идеально подогнаны. Ничего не гремит, не скрипит, не болтается. В салоне много разных ниш, полочек, ящиков, куда можно поместить мелкие предметы, которые обычно болтаются по салону и раздражают.

Салон Октавии сам по себе практически идеален, хотя некоторые претензии все же есть. Например, расположенный на вертикальной дверной панели джойстик регулировки зеркал не слишком удобен в использовании, а пристегнутым пассажирам могут показаться узкими подушки сидений. Также не очень удобные широкие пороги. К выходу и входу в салон нужно приспособиться, чтобы не замыливаться одеждой, особенно при клиренсе 18 сантиметров.

Стоит отметить великолепную визуальную обзорность, ведь даже при выезде с неудобных парковочных мест Из салона все видно отлично.

Skoda Octavia (2009) — схема блока предохранителей

Skoda Octavia (2009) — схема блока предохранителей

Год выпуска: 2009

Блок предохранителей в моторном отсеке

Версия 1

Версия 2

Skoda Octavia — блок предохранителей —

Блок предохранителей в приборной панели

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.