Шевроле лачетти тест драйв седан: Тест драйв Шевроле Лачетти Седан

Дек 05 1976

Разное

Содержание

Недостатки Chevrolet Lacetti – на что смотреть перед покупкой авто – Автоцентр.ua

Автоцентр Б/у авто Недостатки Chevrolet Lacetti – на что смотреть перед покупкой авто

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
10
11
12
13
14
15

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
10
11
12
13
14
15

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
10 октября
11 октября

12 октября
13 октября
14 октября

15 октября
16 октября
17 октября
18 октября
19 октября
20 октября
21 октября
22 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Chevrolet Lacetti — KP.RU

Комсомольская правда

АВТОМОБИЛИ

21 сентября 2007 1:00

«Лачетти» пришел в Россию пару лет назад целой семьей.

Тут и седан, и хэтчбек, и универсал. Седан — самую раскупаемую модель — мы уже тестировали (читайте на сайте kp.ru). Поэтому на этот раз «на пробу» взяли универсал.

Краткость — сестра «Лачетти»

Экстерьер у автомобиля получился этаким «середнячком» — не красавец, но и не страшила — так себе машинка. Модная оптика, четко очерченные колесные арки — все в духе времени. Подкупает и то, что «Лачетти» не выглядит как седан с нахлобученным на него «рюкзаком».

Хромированные рейлинги на крыше, пожалуй, единственная и вполне удачная попытка разбавить пресный экстерьер.

Сразу заметно, что корейцы под предводительством «янки» отошли от практики при помощи блестящих пласт-массок маскировать автомобиль под дорогую машину.

Подкупающая простота

Салон автомобиля, несмотря на свою бюджетность, получился весьма неплохим. Панель выглядит качественно, но при ближайшем рассмотрении выясняется: тебя везде окружает жесткий и звонкий серый пластик.

Велюровый салон и вставки на дверях смотрятся гармонично, а светло-серая расцветка визуально увеличивает пространство — видно, что каждый цент, выделенный на разработку интерьера, потрачен не зря.

Панель приборов без затей. Информация считывается легко. Окантовка спидометра ночью подсвечивается бирюзовым. Руль и рычаг КПП обшиты кожей, что можно отнести к излишествам.

Бардачок, конечно, не самый большой, к тому же при открывании его крышка упирается в коленки пассажиру. Но в салоне и без этого достаточно отсеков, подстаканников, кармашков и ящичков для мелочевки. А вот задних пассажиров совсем обделили. Нет ни откидного подлокотника, ни даже пепельницы. Единственное, что есть, — это кармашки в спинках передних сидений. Да и устроиться там с комфортом удастся только двоим — втроем тесновато, среднему пассажиру на полу будет мешать центральный тоннель. Багажник довольно большой, а сиденья складываются либо полностью, либо в пропорции 40/60.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина (мм) 4580 Ширина (мм) 1725 Высота (мм) 1500 Колесная база (мм) 2600 Двигатель, объем (см3)/ мощность (л. с.) 1598/109 Максимальная скорость, км/час 187 Разгон 100 км/час 11,4 Расход топлива (л): город 10,1 трасса 6,4 смешанный 7,8

КОНКУРЕНТЫ

Ford Focus II SW

Длина (мм) 4342 Ширина (мм) 1840 Высота (мм) 1497 Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1569/100 Время разгона 0 — 100 км/час (сек.) 12,2 Максимальная скорость, км/час 180 город/трасса 8,7/5,5

Mitsubishi Lancer SW

Длина (мм) 4485 Ширина (мм) 1695 Высота (мм) 1480 Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1584/98 Время разгона 0 — 100 км/час (сек.) 12,6 Максимальная скорость, км/час 181 Расход топлива (л): город/трасса 8,9/5,8

Как я чуть не пролетел на красный

Садимся и первым делом подстраиваем под себя сиденье, оно имеет целых пять регулировок.

Положение руля регулируется по наклону и вылету, так что подстроить его под себя тоже не составит труда. Единственное, к чему можно придраться, — это к неоправданно большому диаметру баранки.

Подрулевые переключатели достаточно удобны. Управление светом по традиции азиатских производителей размещено на левом подрулевом переключателе.

Привод рычага коробки передач просто ужасен: поначалу я вместо второй передачи попадал на четвертую, да и синхронизаторы в коробке плохо справляются со своей работой. При переключениях рычаг постоянно приходится «продавливать», а иногда использовать двойной выжим. Избирательность ни к черту!

Пока я «боролся» с рычагом, чуть не пролетел на красный. Мгновенный, интуитивный перенос ноги с педали газа на тормоз — и меня охватил ужас: машина не останавливается! Нажимаю еще сильнее, но автомобиль не желает тормозить, еще немного усилия, и автомобиль замирает аккурат посреди пешеходного перехода.

Да-а, с такими тормозами и сердечный приступ можно схлопотать!

Педаль короткоходная и жесткая. Чтобы точно дозировать усилие, придется долго привыкать. Впрочем, на этом серьезные недостатки «Лачетти» заканчиваются.

Заточен «под Европу»

Сердце машины — двигатель — достаточно эластичен, но только на низших передачах, на четвертой и пятой чувствуется недостаток мощности. Главное здесь — не опускать стрелку тахометра ниже 2000 оборотов, иначе он начинает биться в конвульсиях и наотрез отказывается ускоряться. А на средних и высоких оборотах 1600 «кубиков» порадует хорошей тягой.

Подвеска на европейский манер, достаточно жесткая и энергоемкая (намек на спортивность?), за весь тест ни одного пробоя подвески! Правда, платить за это приходится комфортом: «Лачетти» с усердием «собирает» каждую кочку, каждый стык дорожного полотна, неустанно информируя седоков о состоянии дороги.

Изоляция от внешнего мира посредственная. В салон пробивается гул от покрышек и двигателя, а на руле чувствуются все неровности дорожного полотна.

ИТОГО

Универсалы в России продаются ни шатко ни валко в отличие от старушки Европы. У нас их приобретают в основном для поездок на дачу или перевозки небольших грузов. Если рассматривать его только в этом ключе, то «Лачетти-универсал» подходит целиком и полностью. А вот с точки зрения управления автомобиль не настолько хорош — «спортивные» повадки здесь кажутся неуместными, а «Лачетти» с «механикой» лучше доверить мужчине, универсалы с автоматом, к сожалению, в Россию не поставляются.

Как бы то ни было, главную роль при выборе автомобиля играет цена. А она приемлемая. Побывавший на тесте «Шевроле Лачетти» с окраской металлик имеет кондиционер, две подушки безопасности, «штатную» музыку, электростеклоподъемники всех стекол и электропривод зеркал. За все про все — $17 800.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet Lacetti (Шевроле Лацетти). Chevrolet Lacetti: Новый русский

Cовсем скоро в его жизни произойдет важное событие – он получит российское гражданство. Вернее, об этом событии стоит упоминать уже в прошедшем времени – первые Lacetti должны были сойти с конвейера в Калининграде в марте.

Никаких глобальных перемен это не сулит, привинтить двери и установить двигатель сумеют и у нас. Но все равно, формально можно говорить, что «корейский этап» – пройден, а значит есть смысл повнимательнее присмотреться к очередному «новому русскому».

Laccetti – красавец. Для нашего потребителя это немаловажно, мы любим в том числе и за красивые глаза. Изящные фары, приятные линии кузова, гармоничный облик и спереди и сзади… стоп, о чем я? Ах да, о хэтчбеке. Но у нас-то седан! В нем красоты поменьше, а все из-за по-дурацки выпирающего бампера, делающего передок машины похожим на лицо человека с неправильным прикусом. И фары здесь не столь изящны, и внешность куда более брутальная. Зато она вполне оригинальна – итальянцы из Pinifarina постарались, что само по себе внушает уважение.

Эргономику Lacetti тоже безупречной не назовешь. Не понравился большой руль – ну что стоило сделать его хоть на копеечку более скромным. Форма рычага КПП – перевернутый усеченный конус – тоже не оптимальное решение. Какой формы должен быть хват руки под него? Тканевые сиденья мягковаты и не обеспечивают желаемой боковой поддержки.

Правда, общее впечатление, когда ты уже сел за руль, остается на удивление положительным. «Рабочее» место гармонично и не производит впечатления собранного с миру по нитке. Мы видим пространство с хорошо читаемой панелью приборов, современной центральной консолью, удобным расположением педалей и понятными, хорошо читаемыми и приятными на ощупь органами управления. Весьма кстати возможность регулировать водительское сиденье по высоте, а рулевую колонку – по высоте и вылету. Положительное впечатление усиливает и то, что у Lacetti большой салон. И даже не просто большой – огромный: не скажешь, что это простор гольф-класса. Садясь «сам за собой», получаешь довольно приличное пространство для ног, да и по ширине расстояние оказывается достаточным. Довершает картину багажник – 405 литров, скрывающий, увы, докатку. Правда, места тут хватит и под нормальное колесо.

Минус Chevrolet в дороге – шум двигателя, беззастенчиво проникающий в салон после отметки в 2 000 оборотов. Эх, милый, гремел бы ты по-спортивному снаружи, напоминая всем о своем приближении, а не внутри! Говорят, многие заказывают дополнительную шумоизоляцию, и, проехав даже несколько километров, этих людей уже можно понять. Но это дополнительный расход, а значит – недостаток.

Плюсов в динамике можно отметить куда больше. Какой же русский не любит быстрой езды – это в том числе и про него, Lacetti. 1.6-литровый агрегат выдает аж 109 л.с., и за этими цифрами скрывается отличное ускорение и тяговитость. Разгон получается весьма резвый, хотя и без явных рывков, отсутствие которых радует или огорчает в зависимости от того, насколько в вас сильна гоночная жилка. Но главное: машина дает возможность проявить себя, что характерно отнюдь не для всех автомобилей такого класса.

А как у «нового русского» отношение с отечественными дорогами? Вот перед нами классическая дорога, асфальт на которой не дает расслабиться ни на минуту. А тут еще радость лыжника: утрамбованный снег с кусочками льда, грязи и прочих прелестей нынешней весны. Попробуем – 40, 60, 80, 100 – больше что-то не хочется. И каков итог? Скорее шумно, нежели дергано. Умеренно жесткое шасси не грешит недостатком комфорта, обеспечивая допустимые крены при быстрых перестроениях и сносное «поедание» мелких дорожных неровностей. Изменение в качестве дорожного покрытия сглаженно передается на руль: ударов не следует, но когда под колесами ямка или скользкий участок – ты это поймешь и примешь меры. Сам же руль, который я ранее покритиковал за габариты, оказался весьма чувствительным и приятно тяжелел на высоких скоростях.

Снижение скорости порадовало меньше, чем разгон. Педаль тормоза показалась ватной, ABS «вступает в бой» с некоторым запозданием, что, впрочем, позволяет варьировать стиль торможения в зависимости от желания водителя.

P.S. Сравнивать Lacetti мы ни с кем не собирались. Но возможность представилась: в дорогу с нами отправился и другой Chevrolet – тольяттинская Viva. Получилось забавно: две иномарки с российским паспортом. Обе с крестом на радиаторной решетке. Разница в ценах невелика. Про обе говорили как про кандидата на титул «народного». А результат – настолько различный!

Главное (и чуть ли не единственное преимущество) Viva – 125-сильный двигатель, уже на 2-й передаче обеспечивающий вжимающее ускорение. Но, видимо, этот плюс — не сильный аргумент в пользу «обрусевшей» Астры по впечатляющей цене, которую производитель все не решается изменить.

При всех мелких недостатках Lacetti – куда более современный автомобиль, притом что в нем нет ничего революционного. Оценивая машину с 1.6-литровым 109-сильным мотором, кондиционером, двумя подушками, ABS и маленькими радостями, вроде переднего подлокотника, электрозеркал с подогревом и электростеклоподъемником, нельзя не порадоваться ее сбалансированности.

Жалко только, что никакого национального колорита он не несет. Ну, действительно, чего в нем корейского? Российского, правда, тоже немного. Кроме разве что паспорта.

Минимальная цена седана Lacetti — 13 790 долларов за комплектацию Plus c гидроусилителем, двумя подушками, ABS, CD, передними стеклоподъемниками, иммобилайзером и 94-сильным 1.4-литровым двигателем. Самая доступная версия с двигателем 1.6 литра стоит 15 590 долларов, самый недорогой автомобиль с «автоматом» обойдется в 17 590 у.е. Тестируемый автомобиль стоил 16 190 долларов.

15 апреля 2006

Колеса

Какой клиренс у лачетти седан. Chevrolet Lacetti: обзор, характеристики и отзывы

Неверно вспомнить хотя бы еще один автомобиль, который прошел такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнал свою репутацию. Шутка ли, в России «лацето» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и осталось около семи лет…

Модель жива и по сей день — в 2013 г. Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — правда, с хэтч-фейсом, 1,5-литровым двигателем, разработанным в Корее, и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой механике. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон. Но и на характерных чертах Равона в конце нашего рассказа обязательно остановимся.

Ненависть №5: Плохая шумоизоляция

Владельцы многих дешевых автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать — двигатель в салоне отчетливо слышно уже с 3000 об/мин. , а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо «Шевроле Лачетти» 2004–н.в.

Любовь №5: Вневременной дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, были на нашем рынке и универсалы) разный, и «вечность» Дизайн в чуть большей степени относится к двухобъемной модели: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Сказать, что это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабый разгон

Ругать или хвалить машину, динамику обычно связывают с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и некоторые Примерно такими словами владельцы Lacetti часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле получается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) л на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старого 4-диапазонного автомата, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидки на «бюджетник». Только версии 1.8 более-менее драйвовые (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004–н.в. похвастаться таким (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. как бы нацеливает за счет этих «фишек» на класс повыше, в глазах российского автолюбителя, безусловно, прибавляет.

Ненависть #3: малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Chevrolet Lacetti являются предметом жарких споров. Задняя навеска делает вождение автомобиля более увлекательным? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости он еще допускает честные крены, да и сама жесткость не всем нравится. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь #3: большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, и это особенно ощущается пассажирами заднего ряда.Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть #2: низкий дорожный просвет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на предыдущий Ford Focus , в результате чего дорожный просвет на более поздних автомобилях все-таки был увеличен. У Lacetti по-прежнему клиренс составляет 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы на Интернет.Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо комфортнее.Кстати, седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Lacetti, сохранил свой клиренс на прежнем значении.

На фото: Ravon Gentra «2015–н.в.

Любовь #2: дешевые расходники

Еще одного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту, отечественная марка побеждает Шевроле на одни ворота,тогда Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле,что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги(плюс-минус сотни рублей),что и в Жигули.Таким образом,Лачетти это совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: Течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел такое: потеки масла из-под клапанных крышек. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожками» до свечных колодцев. Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда покрытие «потеет» за 20 000 км пробега, а иногда и за 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце Лачетти.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по ухабам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори), а главное высоким ресурсом двигателей (которые на базе опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что ни говори). Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

***

Помимо вышеперечисленных жалоб (на самом деле назвать их поводами для ненависти нельзя, просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкую металл кузова, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный блок климата, «слишком скромный» салон… Вы уже где-то это читали, да? отзывы о автомобилях Lada. Для редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: кому-то хэтчбек кажется более практичным и с виду гармоничный, но это как раз не в равонской гамме, только седан. Его плюсы и минусы остались такими же, как и у Лачетти, только вот лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

Вероятно, в мировой автомобильной промышленности не так много автомобилей, которые имеют такие смешанные корни, как Chevrolet Lacetti, даже во времена нынешней глобализации и экономической интеграции. Ведь сразу сложно определить «национальную принадлежность» автомобиля, учитывая, что свои усилия для его создания приложили американцы, корейцы и итальянцы. Официальным производителем Chevrolet Lacetti является компания Chevrolet, входящая в состав General Motors Corporation. Техническую платформу для своего детища Daewoo Nubira корейцы предоставили для Chevrolet Lacetti.

Кстати, в некоторых странах Европы Lacetti до сих пор предлагается как Chevrolet Nubira. Кроме того, Daewoo предоставила Chevrolet доступ к довольно крупному автомобильному рынку на постсоветском пространстве, который она ранее успешно завоевала своими автомобилями. Дизайн Chevrolet Lacetti разработали итальянские дизайнеры всемирно известных студий ItalDesign и Pininfarina. Более того, дизайнеры ателье Pininfarina разработали дизайн седана Chevrolet Lacetti, а специалисты ItalDesign поспособствовали появлению хэтчбека Chevrolet Lacetti.

В семействе Шевроле Лачетти, помимо седана и хэтчбека, нашлось место и универсалу. Интересно, что дизайн универсала Шевроле Лачетти – результат совместных усилий итальянских и корейских дизайнеров. Однако по внешнему виду Лачетти трудно сразу определить, чьей «крови» здесь больше. Несмотря на наличие эмблемы Шевроле на радиаторе автомобиля, у Лачетти нет агрессивного вида, присущего американским автомобилям. Он не похож на горячих итальянцев, предложивших смешанный стиль. Корейские корни в виде платформы от Nubira спрятаны очень глубоко.

Но, похоже, эти подробности «семейной жизни» совершенно не интересны российским автолюбителям, чего нельзя сказать о самом автомобиле, пользующемся внушительной популярностью на российском автомобильном рынке. Иначе и быть не могло, так как этот автомобиль гольф-класса обладает всеми достоинствами бюджетного автомобиля, доступного преимущественному числу покупателей, – достойный внешний вид, приемлемые технические и эксплуатационные характеристики. Российские дороги заполнены Шевроле Лачетти, и отзывы владельцев вполне миролюбивы. И сегодня многие из автолюбителей, выбирая очередную «рабочую лошадку» для семейных путешествий, работы и развлечений, продолжают внимательно присматриваться к вариантам Шевроле Лачетти, предлагаемым российскими дилерами.

Внешний вид Шевроле Лачетти

Внешний вид все же выдает влияние итальянцев как на Шевроле Лачетти хэтчбек, так и на универсал. Яркий и запоминающийся дизайн хэтчбека совсем не агрессивен, и вполне подойдет как респектабельным парам, так и активной молодежи. Для него характерны миндалевидные удлиненные фары, сильный наклон задних стоек вперед и стильные многоспицевые колеса. По некоторым специфическим чертам хэтчбек напоминает Alfa Romeo, которую очень любят в России. Возможно, поэтому у этой версии Лачетти больше поклонников, чем у Шевроле Лачетти в кузове универсал.

Решетка радиатора традиционно разделена на три сектора. Практически все версии Шевроле Лачетти оснащены массивным бампером, крышка багажника опущена на уровень бампера. Блок задних фонарей оригинальной формы хорошо ложится на крылья и дверь багажника. В более дорогих комплектациях хэтчбека опциональны противотуманные фары и спойлер на крыше.

Самый большой из модельного ряда Chevrolet Lacetti по всем параметрам – это универсал, или Chevrolet Lacetti Wagon. Без преувеличения можно сказать, что эту версию Lacetti больше всего предпочитают семейные пары, в первую очередь, за вместительность и определенный комфорт. Универсал не отличается особым шиком, как и вся серия Lacetti, в его конструкции нет особых изысков, как нет и особых недостатков. Оригинальная головная оптика, четкие очертания колесных арок кажутся самым современным элементом дизайна. Удачной можно назвать комплектацию Шевроле Лачетти универсал хромированными рейлингами.

Габаритные размеры хэтчбека составляют (длина х ширина х высота): 4295 х 1725 х 1445 миллиметров. Ширина универсала осталась прежней, в других габаритах этот вариант немного больше (длина х ширина х высота): 4580 х 1725 х 1500 миллиметров. Они также отличаются своим багажным отделением. Для хэтчбека Шевроле Лачетти этот показатель составляет 275 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1045 литров. Универсал и здесь лидирует – 422 литра в обычном положении задних сидений и 1254 литра при сложенных сиденьях. Дорожный просвет (клиренс) Шевроле Лачетти во всех вариантах кузова составляет 145 миллиметров.

Можно отметить, что все три версии Шевроле Лачетти по внешнему виду совсем не похожи на бюджетную версию и конкурируют с автомобилями этого класса, предлагаемыми другими производителями. Дополнительным преимуществом является цена хэтчбека Шевроле Лачетти, которая в среднем составляет около 460 тысяч рублей. Учитывая все остальные преимущества, такой автомобиль можно считать достаточно выгодным капиталовложением.

Салон Шевроле Лачетти

Сразу стоит отметить, что по дизайну салона Шевроле Лачетти заметно, во-первых, что автомобиль является бюджетным вариантом и относится к гольф-классу. Во-вторых, в интерьере нет ни намека на корейское происхождение этого автомобиля. Дизайн хэтчбека и седана выполнен с использованием более дорогого и качественного пластика, удачно дополненного многочисленными алюминиевыми вставками. Даже в базовой комплектации можно увидеть алюминиевые контуры приборов на панели и дефлекторы вентиляции.

Приборная панель выполнена без лишней возни, что, впрочем, совершенно не мешает удобному считыванию информации. Подсветка приборов приятного бирюзового цвета. Сиденье водителя оснащено пятью регулировками. Практически каждый водитель сможет отрегулировать сиденье под себя. Также имеется регулируемый руль по углу наклона и вылету. Собственно говоря, базовая комплектация Шевроле Лачетти более чем впечатляет для автомобиля С-класса.

Изначально этот автомобиль имеет электрические боковые стекла и зеркала, кондиционер и аудиосистему, атермальные стекла и передние подушки безопасности, ABS. За довольно символическую цену доступна регулировка сиденья по наклону передней и задней части подушки и по высоте. Но учитывая, что цена Chevrolet Lacetti универсал начинается от 517 тысяч рублей (комплектация SE 1.6), а за Chevrolet Lacetti Wagon комплектации CDX 1.8 придется доплатить до 600 тысяч рублей, то за доп. комфорт не выглядит слишком большими деньгами.

Наверное, самое примечательное отличие Lacetti — достаточно оригинальная кожаная отделка руля и рычага переключения передач. В базовой комплектации для обивки сидений и вставок на дверях используется светлый велюр, что визуально расширяет внутреннее пространство хэтчбека. В более дорогих комплектациях для обивки сидений используется кожа. Собственно говоря, в этом плане салон универсала ничем не отличается от других вариантов кузова. Пожалуй только качество пластика приборной панели.

Салон буквально напичкан множеством карманов, отделений, подставок, подстаканников. Хотя надо отметить, что перчаточный ящик не из самых больших, да и конструкция его явно недоработана – при открывании крышка упирается в колени пассажира. Но все это разнообразие доступно только водителю и переднему пассажиру. Пассажиры заднего ряда почему-то оказались обделены и для них предусмотрены лишь карманы в спинках передних кресел. Все остальное — откидной подлокотник, пепельница и т. д. — конструкторы, видимо, посчитали излишеством. Салон Лачетти кажется просторным и вместительным. А вот для троих пассажиров на заднем диване места может быть очень мало.

Chevrolet Lacetti: технические характеристики

На российском рынке Chevrolet Lacetti доступен с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов – четырехцилиндровыми двигателями DOHC с рядным расположением цилиндров и объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Мощность двигателя составляет соответственно 95, 109 и 122 лошадиные силы. Как правило, покупатели предпочитают выбирать «золотую середину». Как отмечают многие владельцы Лачетти, силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра грешат возможностью быстрого выхода из строя датчиков.

Максимальная скорость для вариантов двигателей 1,6 и 1,8 л составляет 185 и 189 километров в час соответственно. Разгон до сотни километров в час составляет 12,4 и 10,7 секунды. Расход топлива силового агрегата 1.6 DOHC составляет (в городе х за городом х смешанном режиме): 9,2 х 5,9 х 7,1 литра на 100 км пути. Двигатель 1.8 DOHC потребляет (в городе х за городом х смешанных режимах): 9,8 х 6,2 х 8,1 л на 100 км. Следует отметить, что двигатели достаточно эластичны, однако силовому агрегату 1. 6 DOHC не хватает мощности на четвертой и пятой передачах. Особенно ниже 2000 об/мин. Двигатель перестает разгоняться и начинает буквально «биться в конвульсиях». Хорошая тяга достигается на средних и высоких скоростях.

Практически ни универсал, ни хэтчбек Шевроле Лачетти по техническим характеристикам особо не отличаются. Для базовой комплектации производитель предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. Более дорогие версии могут комплектоваться четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, хэтчбек также предлагается в версии WTCC Street Edition. Очевидно, таким образом производитель пытается в очередной раз напомнить о выступлениях Chevrolet Lacetti в чемпионате. Правда, за спортивный обвес придется доплатить еще 25 тысяч рублей. Собственно, в этом и заключается уникальность данной конфигурации.

Подвеска не отличается особой оригинальностью. Спереди традиционно установлены независимые стойки МакФерсон, сзади двухрычажная независимая подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами поперечной устойчивости. Стоит отметить, что усиленная подвеска достаточно жесткая, чтобы ощутить все «прелести» российских дорог даже на минимальных скоростях. Тормоза вентилируемые дисковые как спереди, так и сзади.

Кстати, многие владельцы отмечают, что в Шевроле Лачетти универсал технические характеристики имеют несколько неприятных свойств. Во-первых, конструкция привода рычага переключения передач не совсем адекватна. Синхронизаторы работают плохо. Поначалу вместо второй передачи можно по ошибке включить четвертую. Довольно часто приходится использовать двойной выпуск. Педаль тормоза казалась жесткой и короткоходной. Причем остановить машину можно только полностью вжав педаль тормоза в пол. Возможно, производитель «намекает», что этот автомобиль не для агрессивного стиля вождения.

Вместо послесловия

Несмотря ни на что, надо признать, что «странное дитя интернационального брака» заслуживает особого внимания со стороны широкого круга российских автомобилистов. Бренд Chevrolet служит достаточным основанием для доверия. Положительно и то, что итальянцы заменили шумный азиатский внешний дизайн и интерьер, придав ему изысканность, стиль и добротность. Существенным преимуществом Шевроле Лачетти является достаточно серьезный набор электронных компонентов, начиная с базовой комплектации, что совершенно не присуще конкурентам гольф-класса, не говоря уже о более дорогих комплектациях.

Например, Chevrolet Lacetti Hatchback в комплектации SE оснащен гидроусилителем руля, центральным замком с дистанционным отключением и звуковой сигнализацией, кондиционером, обогревом заднего стекла с автоматическим отключением по таймеру и электрорегулировкой зеркал с подогревом, регулируемой подсветкой приборов и электрически регулируемые фары ближнего света. В системе безопасности используются передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозного усилия (EBD).

Возможно, жесткая и энергоемкая подвеска портит впечатление от Lacetti, позволяя автомобилю «собирать» все неровности и стыки дорожного покрытия. Кроме того, имеется посредственная шумоизоляция, которая не спасает от звука мотора и грохота шин. Неровности дорожного полотна иногда можно почувствовать через колесо. Однако приходится признать, что Шевроле Лачетти в любом исполнении кузова – типичный городской автомобиль, среди покупателей которого можно встретить как семейные пары, так и молодежь. Одним словом, всем тем, кто ценит сдержанный стильный внешний вид, комфорт и оптимальные ходовые качества по доступной цене.

Тест-драйв (видео):

Клиренс Шевроле Лачетти или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу Шевроле Лачетти и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать что реальный клиренс Шевроле Лачетти может существенно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Шевроле Лачетти составляет всего 145 мм . Для эксплуатации по нашим дорогам это очень мало.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни имеем багажник, набитый всякими вещами, пассажирами и водителем. То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Шевроле Лачетти . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Шевроле Лачетти, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших суровых условиях – это хорошо, но при высоких скоростях по трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на заднюю часть Лачетти.

Какие проблемы могут возникнуть при установке больших проставок спереди смотрите видео.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и маневренностью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — установить колеса с «высокой» резиной. Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение зазора может повредить ШРУСы. Ведь «гранаты» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.

Дорожный просвет автомобиля — это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Если быть точнее, то считается просвет, по нормам, от порога автомобиля до дороги. Дорожный просвет влияет на аэродинамику автомобиля, а также на обтекаемость.

Измеритель зазора.

Обычно производители автомобилей разных типов кузовов устанавливают разный дорожный просвет. Но, если взять Шевроле Лачетти, то в данном случае производитель установил одинаковый клиренс для всех трех типов кузова: хэтчбек, седан и универсал . .

Этот показатель по заводским нормам — 145 мм.

Клиренс универсала

Дорожный просвет универсала спереди.

Так как универсалы подвергаются более сильным нагрузкам (груз, коляски и другие вещи), дорожный просвет также может значительно уменьшаться со временем.

Что уменьшает дорожный просвет?

При установке доп оборудования клиренс изменится.

Так если установить защиту картера , то показатель уменьшится почти на 15 мм , а в среднем будет — 130 мм. А если машина поддается внешней доработке, то клиренс может быть и 50 мм. Поэтому часто автомобилисты регулируют дорожный просвет с помощью специальных приспособлений.

Способы увеличения дорожного просвета на Шевроле Лачетти

Поскольку дорожное покрытие на территории стран СНГ в целом оставляет желать лучшего, многие автолюбители пытаются увеличить высоту дорожного просвета на Шевроле Лачетти в во избежание повреждения защитных элементов кузова, таких как бамперы и пороги.

Это можно сделать несколькими способами, но наиболее распространенным является установка проставок или пружин с амортизаторами.

Рассмотрим оба варианта.

Прокладки

Комплект прокладок.

Проставки представляют собой резино-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения дорожного просвета автомобиля.

Эти детали для доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость значительно ниже амортизаторов и пружин, большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.

Рассмотрим последовательность работ по установке проставок:

Выполняем демонтаж стойки амортизатора вместе со всеми комплектующими.
Схема проставок.
Демонтируем металлическую крышку, фиксирующую пружину.
Установите распорку так, чтобы она находилась между двумя металлическими пластинами.
Монтируем крепежные болты, которыми стойка потом будет закреплена на стекле.
Установка крепежных проставок.
Установите стойку на стандартное сиденье.
Стойка амортизатора в сборе с проставками.

Таким образом, можно увеличить дорожный просвет на Шевроле Лачетти на 15-20 мм.

Нестандартные амортизаторы и пружины

Длина стоковой пружины = 350 мм, а для увеличения клиренса — 385 мм

Еще один способ увеличить клиренс на Лачетти — установить высокие амортизаторы и пружины.

Для этого нужно найти комплект шасси для увеличения клиренса. Обычно автолюбители едут на автомобильный рынок, чтобы купить этот вид запчастей.

Здесь увеличен дорожный просвет Chevrolet Lacetti.

Установка довольно проста. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые легко устанавливаются на старое сиденье . Таким образом, вам не нужно ничего переделывать или настраивать. Единственным нюансом могут быть большие крепежные болты, которые необходимо срезать после установки на автомобиль.

выводы

Клиренс Шевроле Лачетти для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной производителем. Итак, для увеличения дорожного просвета автолюбители используют разные способы. Наиболее распространенным является установка распорок.

Дорожный просвет Шевроле Лачетти подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей автомобиля. В отечественных реалиях очень часто не хватает предусмотренного заводом клиренса.

Автомобиль ударяется днищем при преодолении дорожных препятствий, зацепляется за бордюры при парковке и застревает в снегу. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Размеры клиренса для Шевроле Лачетти

Клиренс Шевроле Лачетти напрямую связан с загрузкой автомобиля и местом измерения расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в руководстве, представлены в таблице ниже.

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный дорожный просвет редко отличается от официальных данных. Уменьшение дорожного просвета можно заметить только на автомобилях в неподходящем техническом состоянии. При «сломанной» подвеске дорожный просвет может уменьшиться на 20-30 мм.

Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Самый простой способ увеличить клиренс — это использование колес большего диаметра по сравнению со штатными. Этот метод позволяет поднять автомобиль до 15 мм. При этом вернуться к штатному клиренсу не составит труда; достаточно вернуть старые колеса на место.

Этот метод не лишен недостатков. Основные из них:

ложное измерение пройденного пути одометром;
удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
неправильное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
ухудшение управляемости, что наиболее заметно при входе в поворот или на высокой скорости;
невозможность движения автомобиля при полной загрузке из-за заклинивания колес;
необходимость замены колес на штатные при техосмотре;
Ограничение максимального увеличения клиренса в районе 15 мм.

Применение проставок для увеличения клиренса

Для более значительного увеличения дорожного просвета по сравнению с использованием нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет до 35 мм.

Проставки для увеличения клиренса изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, эбонита, металла. Каждый из продуктов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому подбирать проставки необходимо, исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Установка изделий осуществляется между чашкой корпуса и стойкой. Для этого потребуется демонтировать часть подвески с автомобиля.

Использование рессор для увеличения дорожного просвета

Применение рессор для увеличения дорожного просвета уменьшает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются следующие типы пружин:

повышенной жесткости;
с большим количеством витков;
с увеличенной длиной хода;
комбинация вышеперечисленного.

Также возможно увеличить сопротивление просадке автомобиля под нагрузкой с помощью межвитковых прокладок. Изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. Во время длинных поворотов значительно уменьшается крен автомобиля.

Капитальный ремонт подвески

В случаях слишком «убитого» состояния подвески, или при желании кардинально изменить клиренс, необходимо переварить чашки кузова. Осуществляя это мероприятие, автовладелец должен осознавать, к каким последствиям это может привести. Сложность в управлении, увод автомобиля в сторону и невозможность произвести подвеску и развал – частые последствия такой модификации автомобиля.

Пневмоподвеска для Шевроле Лачетти

Использование пневмоподвески позволяет изменять ее жесткость и клиренс, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при сохранении полного контроля.

Недостатком пневмооборудования для Шевроле Лачетти является его высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Начинает рассыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.

Пять вещей, которые люди любят и ненавидят в Chevrolet Lacetti. Седан UZ-Daewoo Gentra Чем отличается Chevrolet Lacetti от Daewoo Gentra

В моих руках очередная новинка российского рынка — бюджетный седан Daewoo Gentra.

Впрочем, новинкой его можно назвать лишь отчасти. Помните Lacetti, который Chevrolet решил убрать из своего модельного ряда, чтобы не создавать конкурента Cobalt? Теперь его снова можно купить, но уже не под американским брендом, а под родным для модели — Daewoo.

Gentra в бюджетной комплектации Comfort продается за 399 000 руб. У меня самый дорогой Элегант, за который просят 490 000 руб.

Lacetti отличался хорошим соотношением цена-качество, поэтому изменения минимальны. Немного обновили «морду», сзади появились новые шильдики, а руль теперь с эмблемой Daewoo. В основном правильно. Любая модернизация это повышение цены, а корейцам это не нужно, тем более на падающем рынке.

Странно, что в самой богатой комплектации у машины нет защиты двигателя. Скажем, у Рено Логан, с которым мы сравнивали Джентру, защита уже есть в базе.

Разочаровал и клиренс. Мы намерили всего 140 мм. При полной загрузке этот показатель будет еще меньше.

Внутри все знакомо по Лачетти. Мне все же теснее, чем в Логане. Но сиденья здесь лучше, чем в Renault. Есть даже поясничный подпор. За той же ситуацией. Покатая линия крыши съедает часть пространства над головой. Удобно будет только людям среднего роста.

Немаловажно и то, что спинка дивана складывается, что позволяет перевозить длинномерные предметы. Да и сам багажник довольно вместительный. Мы измерили 336 литров объема.

По динамике не скажу какая это быстрая машина, но 107 сил ей более чем достаточно. Более того, вы не хотите спешить с Гентрой. Не потому, что мотор не «тянет», просто нет желания. Хотя максимальная скорость у нее больше, чем у Логана. Работа пятиступенчатой коробки нареканий не вызывала. Ну, может, добавить немного мягкости. А то портит общее ощущение от знакомства с машиной. Здесь богатая комплектация, люк, хорошая сборка, но работаешь рычагом и вспоминаешь отечественный автопром. Версии с пулеметом правда есть, но таких в пресс-парке пока не было. Может быть позже.

Несмотря на разную конструкцию задних подвесок (у Джентры многорычажная, у Логана упругая поперечная балка), по плавности хода обе машины довольно схожи. Но это сравнение не в пользу Gentra. Логан дешевле, а по комфорту сравним с более дорогим автомобилем.

Но все же хорошо, что «лача» вернулась под своим брендом. Еще один бюджетный седан нам не помешает. И у покупателей будет немного больше выбора.

Большинство наших соотечественников знакомы с этим автомобилем, по крайней мере корейский силуэт повсюду и часто мелькает на дорогах страны. «Дэу Джентра», конечно, условная новинка; по сути, это рестайлинговый «Шевроле-Лачетти», отправленный на покой. Сможет ли «Джентра» повторить успех знаменитой «Нексии», все самые существенные изменения и отличия от «прародительницы» — как всегда в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва».

История Lacetti хоть и совсем крошечная, но очень интернациональная. Изначально он был создан южнокорейским подразделением GM, дизайн разработан компанией Pininfarina (!), хэтчбек создан командой Джорджетто Джуджаро, итальянского автомобильного дизайнера. В списке Джей Джея есть работы над такими культовыми автомобилями, как Audi 80, DMC DeLorean и Bugatti Veuron 2006 модельного года. Согласитесь, хорошие отношения.

Вернемся к седану. Главное внешнее отличие — та же передняя часть от хэтчбека, перенесенная сюда из небольших изменений: немного изменилась форма противотуманок, они немного заиграли бампером. Сергей и Рустам особого внимания не заостряли, но оригинальные фары седана Лачетти чем-то похожи на заднюю оптику, на хэтчбеке — та же история. Смысл смешения двух стилистически разных оптик остается открытым вопросом, но и в этом случае автомобиль не стал дисгармоничным.

За сменой прописки напоминают только другие шильдики.

Изменения в салоне есть, но они как всегда в деталях. Руль такой же, как и на «Лачетти» — со слов встречавшегося владельца, сильно затерся за семь лет эксплуатации. Это можно легко простить за регулировку высоты и выноса.
Немного другая магнитола, здесь — с пультом на руле (слева). Качество сборки «на уровне», благодаря хорошей шумоизоляции еще больше понимаешь, что ничего не скрипит. С другой стороны машина проехала меньше тысячи километров, какие скрипы.

Панель приборов устроена предельно просто, сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности только здесь, без звуковой дублерши. Цифры тахометра мелкие, хотя после получаса езды в него нет острой необходимости всматриваться — машину быстро начинаешь чувствовать.

Маленькая деталь: нет режима однократного «взмаха дворников», либо выключенного вообще, либо через определенный интервал. Привыкнуть еще надо.

Нам безоговорочно понравились вставки под дерево: в самой машине они действительно не выглядят дешево, как может показаться на фото. Хваткие дверные ручки, обычное расположение кнопок стеклоподъемников, приятная обивка салона — опять хорошо!

Один из главных козырей — четыре (! ребята упомянули только три) варианта регулировки кресла. «Барашки» регулируют подъем передней и задней части сиденья, ручка чуть выше — наклон спинки, а еле заметная ручка в правом углу фото — регулировка поясничного подпора! В автомобиле этой ценовой группы мы лично встречаемся с таким обилием регулировок впервые.

Места для задних пассажиров обычно достаточно. Почему вообще? Его много для коленей и ног, широкий подлокотник тоже хорош. Однако проем по-прежнему у такой же, как и у того же Кобальта, да и места над головой для людей выше 175 см не так много.

Багажник открывается как ключом, так и кнопкой на двери. Удобно, учитывая то, что не нужно тянуться «куда-то вниз».

Объем багажника — 405 литров. Он уступает и Логану, и Кобальту — первому на 50, а второму почти на сотню. Зато есть приятная обивка крышки, и, в отличие от того же Логана, спинки заднего дивана откидываются. Под полом полноразмерная запаска.

двигатель здесь почти как и Кобальт, соответствует нормам Евро 5. Он единственный, 1,5 и 107 л.с. Работает тихо, но при интенсивном разгоне «гудит» как и положено атмосфернику.
Коробки на выбор: механическая «пятиступенчатая» или шестиступенчатая автоматическая. Расход около 8,5 литров на сотню.
Плавность хода не вызывает нареканий, хотя задних пассажиров все равно трясет на неровностях. Управляемость предсказуемая, без азарта.

Доступны четыре варианта комплектации: от 399 тысяч рублей за «голую» машину на ручной коробке, скинув 49 тысяч — столько же с автоматом. Верхний предел цены — 542 тысячи, и это только наш образец. Как всегда советуем брать с АБС (за вариант с «ручкой» это плюс 16 тысяч, АТ — плюс 5 (пять) тысяч рублей). Дальше — на усмотрение и желание.

Если представленный образец не отличается по качеству от тех автомобилей, которые уже продаются в России, то при такой стоимости Gentra действительно способна повторить неистребимую Nexia. Как всегда, подождем и увидим.

Видеоверсия теста снова здесь, в выпуске — наши впечатления, сравнение с недавно протестированным «Кобальтом» и небольшой отзыв владельцу семилетнего Шевроле Лачетти.

Неправильно вспоминать хотя бы еще один автомобиль, прошедший столь долгий путь на российском рынке и так мало запятнавший свою репутацию. Шутка ли, в России «лацето» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и оставалось около семи лет…

Модель жива и сегодня — в 2013 году Узбекистан организовал экспорт седаны в Россию, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra, хотя и с люком, 1,5-литровым двигателем корейской разработки и опциональным 6-ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ступенчатой механике. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось аж три — 1,4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон. Но и на характерных чертах Равона в конце нашего рассказа обязательно остановимся.

Ненависть №5: Плохая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, она действительно нуждается в доработке — двигатель в салоне отчетливо слышен начиная с 3000 об/мин. , и гул через колесные арки проявляется раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо «Шевроле Лачетти» 2004–н.в. наш рынок) другой, и «вечность» дизайна относится к двухобъемной модели в чуть большей степени: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо или вычурных элементов. Скажете, скучно? кто покупает эту машину до сих пор говорят что она красивая!А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабый разгон

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004–н.в. похвастаться таким не может (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. было бы, стремится за счет этих «фишек» в класс повыше, в глазах русского автолюбителя однозначно прибавляет.

Ненависть #3: малый ресурс элементов шасси

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь #3: большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это ощущают пассажиры заднего ряда.Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть #2: низкий клиренс

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

На фото: Ravon Gentra «2015–н.в.

Любовь #2: дешевые расходники

Ненависть №1: Течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: масляные подтеки из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожками» до свечных колодцев. Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда покрытие «потеет» за 20 000 км пробега, а иногда и за 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце Лачетти.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по ухабам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и самое главное — высоким ресурсом двигателя (которые основаны на лицензиях Опеля) и надежностью узлов ходовой части (опять же, что ни говори). Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

***

Помимо перечисленных выше жалоб (на самом деле их нельзя назвать поводами для ненависти, это просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость « версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климат-блок, «слишком скромный» салон… Вы уже где-то это читали, да? Правильно, в отзывах о автомобилях Лада. Для редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», а альтернатива в качестве Ravon Gentra подходит далеко не всем: кому-то хэтчбек кажется более практичным и гармоничным внешне, но это просто не в линейке Ravona, только седан. Его плюсы и минусы остались такими же, как и у Лачетти, только вот лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершится, когда будет исчерпано доступное количество акционных автомобилей.

Акция «Программа лояльности»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, строение 1.

Максимальная выгода от предложения по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне «МАС МОТОРС»;
Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения на вывод:

На каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для предоставления скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не имеет имени.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода 60 000 рублей, если:

старый автомобиль принимается по программе Trade-In и его возраст не превышает 3 лет;

старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Можно комбинировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».

Вы не можете использовать скидку программы утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать вашему близкому родственнику. Последними могут считаться: братья и сестры, родители, дети или супруги. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

справки о государственной утилизации,
документы о снятии старого автомобиля с учета в ГИБДД,
документы подтверждающие право собственности разобранный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. льготы по программам Trade-In или Recycling и Travel Reimbursement.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты услуг по установке дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидка на автомобиль по отношению к его базовой цене – на усмотрение дилерского центра.

Рассрочка

При условии оплаты в рассрочку максимальная выгода по программе может достигать 70 000 рублей. Обязательным условием льготы является размер первоначального взноса в размере 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты относительно первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, при отсутствии нарушений договора с банком в процессе оплаты.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами автосалона «МАС МОТОРС», указанными на странице

Отсутствие переплаты возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Без кредита специальная цена не предусмотрена.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений, действующих в автосалоне «МАС МОТОРС», к которым относятся льготы при покупке автомобиля по программе Trade-In или Программы утилизации и «Компенсация командировочных».

Подробнее об условиях рассрочки указано на странице.

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредитования можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальная сумма выгоды составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается при исчерпании баланса.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать срок действия акции путем внесения изменений в представленные здесь правила акции.

Госпрограммы

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Привилегии можно комбинировать с привилегиями по программам «Нулевой кредит» или «Рассрочка», «Трейд-ин» или «Переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в автосалоне или в качестве скидки на автомобиль относительно его базы цена — на усмотрение автосалона.

После 9 лет на конвейере американо-корейский шевроле седан Lacetti… нет, он не ушел на пенсию, а обрел вторую молодость, «надев» новое лицо и сменив имя на Daewoo Gentra. В «девичестве», будучи Лачетти, машина ехала на ура. А вот рестайлинговая реинкарнация имеет все шансы стать бестселлером.

К 2013 году бюджетное семейство Lacetti прекратило свое существование: на смену седану пришел Cobalt, а версии хэтчбек и универсал уступили место соответствующим модификациям более дорогой модели Cruze. Но помня о былом успехе Lacetti (даже на закате ее жизни в 2012 году было продано почти 35 000 автомобилей), менеджеры General Motors не стали хоронить модель — и в 2013 году, как говорят создатели фильма, модель перезапустили уже под имя Дэу Джентра. Пока только в виде седана.

Однако, слегка омолодившись снаружи, внутри Gentra/Lacetti представляет собой копию себя прежней. Современные машины заставляют водителей отвыкать от таких простоватых интерьеров еще с начала «нулевых», откуда и родом этот автомобиль. Но это только первое впечатление. Съездить стоит, так как к неприхотливости Джентры очень легко привыкнуть: разве бюджетному «простому автомобилю» для семейного дома-дачи-семьи нужны особые изыски?

Фары — от Шевроле хэтчбек Лачетти, тогда как у Джентры свой бампер, решетка радиатора и противотуманки. Автомобиль производится в Узбекистане с более чем 50-процентной локализацией: на заводе в Асаке не только свариваются и красятся кузова, но и штампуются некоторые панели. Объем оцинкованных кузовных деталей составляет более 60%. Будет ли Gentra доступна в кузове хэтчбек или универсал? Пока неизвестно: в UZ-Daewoo на этот вопрос не отвечают ни «да», ни «нет».

Здесь все без изысков, сдержанно и по делу. Эргономика — все под рукой и на виду. Ну да, пластик выглядит неказисто, но он вполне качественный, легко моется и мягкий на верхней части торпедо. Дорожные мелочи и мелкий мусор можно распихать по многочисленным ящичкам и карманам, один из которых аккуратно пришит даже сбоку на заднем пассажирском сиденье. Руль имеет настройку не только по углу, но и по вылету (впрочем, диапазон небольшой) — редчайшая «фишка» в этом классе! Кондиционер уверенно «кондиционирует», а передние сиденья оборудованы подогревом, большие кнопки включения которого под рукой — что еще нужно для ежедневной езды в жару или холод?

Есть и другие приятные мелочи для бюджетника. Нажал одну кнопку — и сервопривод сложил боковые зеркала. Вторым нажал на водительскую дверь — багажник открылся, «щелкнул» на третий — люк распахнулся. Да и у водителя есть свой «автоматический» стеклоподъёмник — правда, эта функция работает только при опущенном стекле.

Заметных отличий салона Daewoo Gentra от Chevrolet Lacetti мало: эмблема на руле, фирменная 2-din CD магнитола в топовых комплектациях и новый 6-ступенчатый автомат с прямой прорезью в кант вместо предыдущей «змейки». В отличие от «Кобальта» на Джентре, при работе в ручном режиме достаточно качнуть рычаг — не нажимая кнопку на самом селекторе.

Однако у Джентры есть свой список «морщин». Узбекская сборка хромает своими неравномерными зазорами кузова, «сверчками» в обшивке салона, не сразу закрывающимися дверями и их скрипящими внешними ручками. И даже на тестовой машине в топовой комплектации нет привычного брелока с кнопками управления центральным замком: что это — открывать двери на новой иномарке штатным ключом! И еще нет регулировки подсветки приборов (была у Лачетти), боковых подушек безопасности и системы стабилизации (даже за доплату), бортового компьютера-расходомера, «короткого» режима включения поворотников, круиз-контроля для версии «автомат» и полноценная мультимедийная система, которая уже есть даже у отечественных «Калин» и «Грант». Когда после этого читаешь список оснащения того же нового Рено Логан, понимаешь, что пожилая Джентра уже не поспевает за «молодёжью» по оснащению.

Ассортимент моторов тоже небогат. Если для Chevrolet Lacetti предлагались бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, то под капот Gentra по-прежнему ставили единственный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель S-Tec II (107 л. с., 141 Нм), выпускаемый на завод в Ташкенте. Но нет худа без добра: этот агрегат, также используемый на Chevrolet Cobalt, отличается от моторов-предшественников более прочным цепным приводом газораспределительного механизма. А вместе с двигателем Gentra он получил от Cobalt современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо прежней «четырехступенчатой»! В том бюджетном классе, кстати, только Cobalt и гораздо более дорогой VW Polo Sedan имеют 6-диапазонный «автомат».

Заводская CD магнитола имеет хороший звук и ощутимые басы, но USB порта нет, а музыкальные носители можно подключить только через AUX порт.

И хотя Gentra немного тяжелее (1300 кг против 1230) и медленнее в разгоне (11,9 секунды до «сотни» против 11,5), чем, например, 1,6-литровый Lacetti с автоматом. А вот коробка с честным ручным режимом работает идеально, не переключаясь, а буквально отщелкивая ступени и слегка отпуская при этом газ, так что переключение передач происходит практически незаметно. Да и со скоростью реакций на акселератор тоже все в порядке, особой «тупости» нет, хотя спортивного режима здесь тоже нет (есть только еще менее агрессивная «зима»). А две дополнительные ступени помогают экономить топливо на трассе и в городе: в смешанном цикле получается 9.5 л/100 км с учетом полной загрузки автомобиля и очень активного педалирования.

Двигатель со своими 107 лошадьми показывает себя как положено, без сюрпризов. Большего, чем он способен дать, от него не следует ожидать. А что он умеет, так это в городе на пустой машине играть шикарно, а с четырьмя пассажирами на трассе не выпадать из потока — резвости и тяги двигателя для этого спокойного семейного автомобиля достаточно — не участвовать в стритрейсинге ! При этом даже на скоростях, близких к предельным, в двигателе отсутствует хриплый рык и нервный зуд тела.

Широкая спинка водительского сидения поначалу воспринимается плоской как доска, но это не так — к тому же есть регулировка поясничного подпора. Подушка регулируется по высоте и углу наклона двумя «крутилками». Не лучшее решение, но сами ручки крутятся легко: не нужно подпрыгивать на кресле, чтобы отрегулировать подушку.

На трассе Gentra также ожидаемо устойчива и послушна, не доводит до инфаркта при кренах и устраивает сцепление на дуге, в том числе за счет независимой задней подвески. Но все равно асфальт ровный, а за окном — штиль. Поскольку «Джентра» нервно реагирует на боковой ветер и воздушные «ударные волны» от встречных грузовиков, начиная заметно вилять и требуя коррекции, пусть и пустой в околонулевой зоне, но вполне адекватный по информативности, рулевое управление с традиционный гидроусилитель. Так что, уходя, например, из леса в открытую всем ветрам местность, следует быть начеку. Как и в случае с асфальтовыми колеями, которые Джентра тоже не любит — особенно если в них попасть при перестроении: машина начинает «ходить» по полосе, как сани в ледяном желобе. Автомобиль не очень любит поперечные асфальтовые стыки, на которых подвеска довольно резко выражает свое «фи». А при торможении на смешанном покрытии Gentra имеет тенденцию слегка «поплывать» в сторону более цепкого покрытия — впрочем, этот увод легко корректируется рулем. В остальном к информативным и хватким тормозам претензий нет.

По пространству на заднем диване с Nissan Almera может конкурировать только Джентра. Но в отличие от нее у Джентры есть центральный подлокотник в спинке дивана, который, что самое главное, еще и складывается, позволяя возить длинномерные грузы.

Талант упругой и всеядной подвески «переваривать» разбитые дороги и проселки удивляет — и пугает одновременно, ведь на ямах «бьешься» от души, а предела энергопотребления все равно нет нащупал! Скорость для такой дороги уже откровенно неприличная — кажется, вот-вот отвалятся колеса, но «Джентра» продолжает спокойно «глотать» ямы, не вытряхивая души и не тарахтя как телега. И когда корейцы успели подвеску от кроссовера прицепить к этой легковушке. ..?

Свою «устарелость» Gentra компенсирует просторным и продуманным салоном, большим багажником и — самое главное — ценой. Так, базовая Gentra с «механикой» стоит всего 11 000 долларов (пакет «Комфорт»). Правда, за эту цену — только одна подушка безопасности для водителя и никакого АБС. Хотя гидроусилитель руля, наклон руля, регулировка переднего ремня безопасности и высоты сиденья водителя, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка с 6 динамиками, противотуманные фары и электростеклоподъемники всех стеклоподъемников входят в список стандартного оборудования. А также боковые зеркала с обогревом, сервоприводом и кнопочным складыванием.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Багажник за задним диваном Джентры, по меркам конкурентов, есть маленький: всего 405 литров против 500 литров у Альмеры, 510 литров у Логана и 545 литров у Кобальта. «Изнанка» двери багажного отделения имеет тканевую обивку, но, увы, нет удобной ручки для закрывания. Зато есть подсветка багажника и крючок для сумок. Под полом полноразмерная запаска.

Но пожелать такой версии могут только таксопарки и те, у кого каждый рубль на счету! Но лето на подходе, а теперь и пассажир ушел требовательный — да и экономить на любимом человеке на фоне грядущей жары тоже неправильно. Так что лучше взять взаймы — накопить еще 555 долларов — и взять пакет «Комфорт Плюс», который добавляет пассажирскую подушку безопасности и, самое главное, кондиционер с фильтром! Нужен и кондиционер и автомат? Готовьте не менее 12 700 долларов — в эту сумму обойдется самая доступная «двухпедальная» машина в той же версии Comfort Plus.

Комплектация Optimum (12 170 долларов за МКПП и 13 300 долларов за автомат) В списке оборудования появляется ABS, а в Optimum Plus (12 450 долларов за «механику» и 13 560 долларов за АКПП) добавляются подогрев передних сидений и проигрыватель компакт-дисков.

Наконец, в топовой комплектации Elegant ($13 830 за МКПП и $15 220 за автомат) 15-дюймовые стальные диски заменены на литые шины с шинами 195/55 R15, есть люк с электроприводом, откидной подлокотник сзади диван, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья и радиоджойстик на руле, к которому добавилась регулировка по вылету, а также отделка под дерево.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

То, как Gentra едет по разбитым дорогам, может вызвать гордость у своего владельца, зависть у соседей по гараж и комплексы у владельцев кроссоверов! Смело прыгайте по ухабам и позволяет клиренс в 145 мм (у Lada Granta с пулеметом — 140 мм).

коррозия кузова, проблемы электрики и износ

Если изучить отзывы о Lacetti, то впечатление будет неоднозначное. Одни говорят об удивительной надежности, другие – ругают за постоянно «скрипающую» ходовую и мелкие глюки электрики. Правда, конечно, между полярными мнениями и гораздо более дорогими проблемами владельца может довести увлечение корейских инженеров тонким кузовным металлом. А впрочем, обо всем по порядку…

Примечание: Информации о б/у машинах обычно набирается столько, что для удобства восприятия разделим обзоры на две части. В первом традиционно изучаем кузов, салон, электрику и ходовую часть, а в и втором — уделяем время мотору и трансмиссии.

Восемь имен для корейцев

Когда корпорация General Motors в начале двухтысячных приобрела корейскую Daewoo в безраздельное владение корейской Daewoo, вопроса «что производить» не возникало — в Корее бюджетные автомобили на Шасси GM уже давно производят. Так что при обновлении модели Nubira компания «творчески переработала» наследие европейского отделения GM, основой будущей глобальной бюджетной платформы стала работа Opel пятнадцатилетней давности. Так что не удивляйтесь, если найдете Lacetti похожим на Opel Vectra первого поколения в исполнении ряда узлов и агрегатов.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Однако на выходе получилась весьма самостоятельная «тележка», о «родственных связях» которой можно догадаться, только основательно повоев в конструкции и оставив цифры и таблицы совместимости запчастей. Автомобиль нельзя считать реинкарнацией старого Опеля (в отличие, скажем, от Нексии), это вполне самостоятельная модель.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Статьи / Седан Как купить Опель Вектра С с пробегом? Наследника Вектры мы знаем сегодня под именем Insignia. Значит, машина настолько неудачна, что ее имя предпочли забыть? В общем, Вектра С считается надежным другом и товарищем. Верно… 72786 5 7 17.03.2015

Ощутимых изменений хватает. Как минимум автомобиль получил независимую заднюю подвеску MacPherson в азиатском стиле, на трубчатых рычагах. Кузов был полностью переработан, при почти той же колесной базе, салон даже стал чуть просторнее, а помимо седана и хэтчбека в гамме кузовов появился универсал. Заметно улучшена пассивная безопасность. За дизайн отвечали две именитые итальянские проработки: седан делали в PinInfarina, а за хэтчбек взяли в Italdesign Giugiaro.

Оценивалось качество работы корейских и американских дизайнеров и дизайна итальянских мастеров. Машине разрешили примерить на себя «шевролеевский» крест и имя Шевроле Лачетти, но не только. Модель продавалась по всему миру под множеством брендов и имен. В Китае это был Buick, в Индии и Японии — Suzuki, в Австралии — Holden, а вот для Европы, России, Южной Америки и США ушла «основная» марка Chevrolet. Помимо «фамилии», поменялось и имя: наша героиня также известна как Нубира, Форенца, Рено (не путать с Рено), Вива, Эстейт, Эксель и Оптра.

Успех Lacetti и всех его сестер-близнецов был обеспечен не только умеренными ценами, но и отличной спортивной программой, победами в кузовном чемпионате WTCC, а также участием в крайне популярной передаче BBC Topgear в качестве очередного «бюджетного автомобиля». «. Ну и конечно богатый выбор моторов и вариантов оснащения.

Chevrolet Lacetti WTCC R+ Concept ‘2005

Отличный имидж позволил продержаться на конвейере этой простенькой машинке в

0202002 гг.. Кстати, модель производится до сих пор, уже как Ravon Gentra узбекской сборки, и является одним из самых недорогих новых автомобилей на российском рынке. Правда, целостность конструкции уже утрачена, а линейка моторов и начинка несколько отличаются от «оригинала», но тем не менее это один и тот же автомобиль.

И судя по всему, производить его придется еще долго, потому что по пассивной и активной безопасности платформа вполне приемлема для уровней ультразвука и не устарела окончательно.

А вот о проблемах и особенностях эксплуатации машин в «зрелом» возрасте следует рассказать подробно, ибо «особенностей» у них довольно много.

Кузов

При разработке бюджетного автомобиля очень важным фактором является экономия массы кузова. Корейские конструкторы решили проблему изящно и экономично: вместо масштабного использования пластика они просто перешли к изготовлению всех ненесущих панелей кузова из очень тонкого металла. Это позволяло при вполне приемлемой пассивной безопасности и весьма немаленьких габаритах сохранить малую массу.

Расплавленной стала низкая жесткость наружных панелей кузова, они очень уязвимы при попадании камней, града или просто небольшого давления и прикосновения. Качество окраски достаточно высокое, как и защита кузова от коррозии, но чудес не бывает. При появлении сколов краска кузова со временем «зацветает».

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любопытно, что время, через которое элемент начнет ржаветь, сильно отличается от элемента к элементу. Днище, внутренние брызги и лонжероны не должны ржаветь с годами. Пороги и боковые части кузова дают ковать максимум полгода-год. Капюшон достаточно закрыть «нажатием» один раз, и передняя кромка начнет «охлаждаться» от малейшего удара. Небольшой толчок в дверь от соседней машины — и вот уже через месяц в середине дверного полотна куча жуков. В общем, смотреть надо, тем более, что почти любая коррозия тут проявилась — уже до дыр.

Особое внимание следует уделить порогам и задним аркам, традиционным слабым местам машин GM. А также кромки крыльев, прилегающие к бамперам и фарму. Они относятся к элементам с относительно слабой защитой, и со временем проявляются «возрастные» проблемы. Встретят внимание и швы возле стоек лобового стекла, там большие нагрузки, и со временем не выдерживает слой герметика на стыке верхнего лонжерона, моторного щита и боковины, ржавчина начинается изнутри.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2006

Стоимость переднего крыла

Цена за оригинал

18 451 рубль

Низ кузова и лонжероны, как уже было сказано, выглядят очень крепко, и даже на самых старых машинах коррозия возникает только возле явных повреждений, по краям отверстий или над наложением шовного герметика. В результате большая часть автомобилей сохранилась относительно неплохо, но отличного состояния кузова ожидать не приходится, нужно будет найти очаги точечной коррозии и многочисленные мелкие повреждения.

Новое кузовное «железо» на Лачетти стоит очень недорого, во всяком случае по сравнению с одноклассниками. Так что даже коррозия серьезно повреждает, но один элемент обычно не проблема, все меняется очень бюджетно. Железо после аварии тоже желательно менять, а не править — тонкий металл склонен тянуть и создавать возвышения, усилители в панелях, а многослойные конструкции не предусмотрены. В целом ремонтопригодность высокая, но «шрамов» на кузове осталось немного.

На фото: Chevrolet Lacetti Wagon WTCC R+’2006

Качество изготовления пластика не слишком высокое, но и стоит недорого, и все предельно ограничено. Вхождение в краску бамперов и дверных ручек для старой машины не самая серьезная беда, а вот легчайшие фары, да еще с быстро сгорающим рефлектором, не очень надежным компенсатором и креплениями — беда куда более весомая.

Вообще качество изготовления кузовных элементов оставляет желать лучшего: петли и замки слабоваты, на машинах старше десяти лет двери обычно уже стучат и дико. Поводки дворников закуались на третьем-пятом году жизни автомобиля. Хром с решетки радиатора начинает ломаться в этом же возрасте. Задняя дверь универсала и хэтчбека мало чего гремит, еще и со временем начинает подтекать, заканчивая проводку в багажнике. Все эти поломки обычно не мешают эксплуатации, а вот хозяева симпатичные.

Салон

Салон очень бюджетный, но явных слабых мест не так много, а местами выбор материалов радует глаз и руки. У тяжелых водителей ресурс передних сидений будет мал, они буквально начинают расползаться по швам после сотен-полутора сотен тысяч километров пробега. Но подушка довольно длинная для бюджетной машины, да и форма сиденья удобная. Ковер в ногах водителя со временем требуется до металла, его толщина и прочность недостаточны. Если сзади часто ездят пассажиры, можно ожидать такого же эффекта и от заднего правого сиденья.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti Седан ‘2004-Н.В.

Еще меньше выдерживает руль, если часто ездили с грязными руками да по жаре, то пластиковое покрытие начинает притираться буквально на третьем-четвертом году эксплуатации. Замки ремней безопасности со временем изнашиваются, и это особенно хорошо заметно на автомобилях, работающих в такси, но и у частных поломки этого элемента обнаруживаются регулярно.

Небольшой ресурс ламп подсветки особенно ощутим в вечернее время, когда и без того сероватый салон погружается во тьму, а в приборной панели «запас по лампочкам» довольно большой, но разнообразие переключателей приходится подписано на ощупь.

Со временем вся претензия на роскошь в виде мягких вставок в панели, аквапринтов, чехлов ручника и МКП стирается, зазоры между панелями салона и коврами увеличиваются, но корейская машина, дорогая серьезная поломка . Створки блока климата, стеклоподъемники, все регулировки сидений, ручки, твистеры работают… Правда некоторые переключатели начинают выпадать со своих мест на неровностях, но это характерно для жесткой эксплуатации грунтов .

На машинах до 2007 года проблемы с установкой климата, текут радиаторы и скрывают заслонки, слишком жесткие уплотнители царапают боковые стекла, больше склонны дребезжать салонное зеркало заднего вида и вообще весь пластик… по большей части это совсем незначительные хлопоты для купленной машины. «Ездить.»

Электрика и электроника

Бюджетность машины очень проявляется в виде проводки. Дверные жгуты уже при пробеге за сотню тысяч километров могут лишиться центрального замка и «родной» сигнализации, а также посадить аккумулятор из-за раскрытия подсветки салона. Блок управления климатом подводит электрическую часть чаще желаемую, отказывается управлять обогревом заднего стекла и кондиционером, но обычно помогает простая обратка контактов.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Жгут проводки помпопота подводит заметно чаще, особенно он не любит мытье моторного отсека и грязи, а хлопот он может доставить немало. Залитый салон и моторный щит, иногда приводит к забавному эффекту, мотор нельзя заглушить. Но тот же фокус может выкинуть контактную группу замка зажигания, это тоже не надежно.

Мокрые ковры и грязь, особенно в холодное время года, быстро увеличивают количество отказов до критических, поэтому чистота и сухость машины — залог успешной эксплуатации. Все контактные группы рекомендуется смазывать специальной смазкой во избежание окисления и для сохранения эластичности пластика, ну и с предохранителями надо быть очень аккуратным, ни в коем случае не ставить больший номинал, чем это необходимо — проводка может не выдержать даже лишних 5 ампер.

Генераторы на всех моторах хорошо покрыты от грязи, но ресурс сильно падает при форсировании бродов и потере Правого Антимоторного Отсека. Длинная проводка сервисного ремня тоже не слишком удачна, ресурс сильно плавает в зависимости от нагрузки на генератор, помпу ГУР и кондиционер.

В общем, даже при отсутствии конкретных проблем проводка дает проблем больше, чем ожидает большинство владельцев. Чаще всего сложность решается недорого, но, как говорится, возможны варианты. Традиционно больше всего проблем возникает у автовладельцев, которых бывшие хозяева неустанно «усовершенствовали» установкой «безнавесного» оборудования силами гаражных «кулибиных», промышленной закруткой и другими обходными технологиями.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Тормозная система Lacetti состоит из проверенных временем компонентов GM, а значит каких-то глобальных проблем ожидать не стоит. Эффективность вполне достаточная для недорогой машины, да и цена комплектующих небольшая, при хорошем ресурсе.

Лучшие тормозные колодки иногда выше 70 тысяч километров. Как и у Опеля, колодки склонны к дисторсии, а задние суппорта слишком часто закисают, если колодки основательно изношены, тросы ручного тормоза тоже не надежны и замерзают у возрастных машин. Но в целом серьезных проблем нет, при минимальном уходе за тормозной системой хлопот не доставляет.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Стоимость передних тормозных колодок

Цена за оригинал

2 375 рублей

На самых возрастных автомобилях уже могут течь трубки, смотрите на зоне возле топливного бака чаще всего скапливается грязь и трубки. К сожалению, блок ABS иногда выходит из строя. Начинается все с редкого «падения спидометра» после движения в пробках летом, но со временем ситуация прогрессирует, и отказы случаются уже на холодную, либо вообще перестает работать АБС. Помогает обратка или замена электрической части блока.

Подвеска машины крайне бюджетна, что сказывается в первую очередь на ресурсе ее элементов при полной нагрузке. Но даже если автомобиль эксплуатируется в щадящих условиях, не ждите комфортного комфорта надолго: постукивания и поднятия будут преследовать Лачетти с пробега в десятки десятков тысяч километров, и устранить их можно только серьезный ход подвески на каждом то.

На фото: Chevrolet Lacetti Wagon ‘2004-13

Но, с другой стороны, и серьезных поломок ожидать не приходится. Пусть немного постукивают накладки, вставки и направляющие стабилизаторов поперечной устойчивости, но машина сохраняет хорошую управляемость, и эти проблемы не сказываются на безопасности.

Полярные мнения владельцев о надежности подвески — именно по этой причине.

Кто-то маниакально пытается обеспечить идеальную работу и справиться с трудностями, а кто-то банально не чувствует проблем. В среднем элементы подвески выдерживают без переборки 50-80 тысяч километров, а ступичные подшипники в два-три раза больше. Передняя подвеска в городских условиях практически «вечна», если не считать опоры стойки с временными сиденьями, да и сам амортизатор постепенно теряет работоспособность и через полторы тысячи километров пробега обычно нуждается в замене.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Отстаёт ресурс амортизаторов менее чем в два раза, а сайлентблоки рычагов нуждаются в постоянной проверке, особенно при частых поездках на зарядку на грунтовки. В первую очередь необходимо следить за состоянием внешнего сайлентблока поперечного рычага, он очень быстро может выйти из строя и успеть «сжечь» резину.

Рулевое управление

За низкий ресурс стойки Chevrolet Lacetti никогда не пинал ленивого. Да, она стучит и иногда даже течет. С другой стороны, этот элемент прекрасно ремонтируется, цена «вопроса» меньше 10 тысяч рублей за полную переборку. Да и проехать он может многое — небольшой люфт не мешает прохождению, не влияя на управляемость. Это значит, что можно особо не думать об этом, просто проверить. Шланг высокого давления проложен не очень качественно, иногда шланги текут рядом с помпой из-за высокой температуры в этой зоне, и после сотен тысяч километров пробега насос начинает шуметь.