Тест-драйв Chevrolet Lacetti 2012 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Автомобіль Chevrolet Lacetti здатний і вражати, і розчаровувати одночасно. Загалом, це добре продуманий автомобіль, але вигляд він має надто типовий. Його їзду можна назвати стійкою та впевненою, за винятком звивистих частин дороги. Покупців може привабити і низька стартова ціна.   

Вам сподобається

Всі б/у Chevrolet Lacetti , знайдено на AutoMoto.ua

від 2 380 $ до 8 378 $

Водіям, які шукають недорогий, практичний та надійний автомобіль, Chevrolet Lacetti підійде. Він має містке багажне відділення, у якому можна розмістити чимало речей пасажирів, про комфорт яких подбає просторий салон.  

Вам може не сподобатись

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Chevrolet Lacetti

(1519)

Його надто типова зовнішність та відносно дешеве внутрішнє оздоблення навряд чи когось вразять. Загалом, даний автомобіль виконує функції звичайного транспортного засобу, який перевозить своїх пасажирів з пункту А в пункт Б.  

Враження від їзди

При хорошій підвісці, яка добре поглинає нерівності дороги, зрозуміло, що автомобіль Chevrolet Lacetti був створений для комфортної, а не швидкісної їзди. Його не можна назвати витонченим транспортним засобом, так як наголос було зроблено саме на комфорті їзди, а не на задоволенні від управління. Результатом такої направленості стала збалансованість ходу автомобіля. Ви отримаєте задоволення від їзди по автомагістралі та не будете розчаровані поїздкою по заміським дорогам. Хоча при входженні у круті повороти, водієві слід бути уважним, оскільки це точно не спортивне авто. Загалом, даний автомобіль добре підійде тим людям, які просто хочуть дістатись з пункту А в пункт Б.  

Найкращі характеристики   

Те, що даний автомобіль точно гарантує своєму власнику, так це практичність. Місткість багажного відділення становить до 1. 410 літрів, при складених задніх сидіннях,  погодьтесь, що це конкурентоспроможні показники. Хоча скласти спинки сидінь у рівень з підлогою не можливо. Якщо розкласти сидіння, то місткість зменшитьсь до 400 літрів. До того ж, у вас не виникне жодних проблем з завантаженням багажу, оскільки край відділення дуже низький, а дверцята широкі. Слід відмітити і той факт, що пасажирам задніх сидінь точно не буде тісно, місця для ніг там предостатньо.  

Детально про автомобіль Chevrolet Lacetti

Інтер’єр  

Типова стилізація Chevrolet Lacetti зустріне покупця і в салоні даного автомобіля. Використання відносно дешевого пластикового оздоблення та відсутність навіть натяку на розкіш, також, не грають на користь даного автомобіля. Хоча, якщо оминути суто естетичний бік оформлення, салон даного автомобіля запропонує водієві та його пасажирам комфортне розміщення. Якщо водійське сидіння трохи поступається в плані  підтримки, його можна легко налаштувати по висоті та у поперековому відділі. Рульове колесо, також, можна налаштувати відповідно до потреб водія.

Екстер’єр

Автомобіль Chevrolet Lacetti не володіє надміру показною зовнішністю, яка б вражала покупця з першого погляду. В цьому аспекті він відстає від своїх конкурентів. Якщо розглянути його більш детально, екстер’єр можна назвати скоріше практичним, або навіть типовим. Увагу привернуть хіба що оновлені повздовжні бруси даху, виконані з матового алюмінію або литі диски коліс.

Базова комплектація

Комплектацію автомобіля можна назвати посередньою. Єдино-доступною версією залишається – SX з її 15-дюймовими литими дисками, системою кондиціонування повітря, вікнами дверей з електроприводом, CD програвачем та тюнером на шість динаміків та поліфункціональним рульовим колесом.

Надійність даного автомобіля є однією з його сильних сторін. В його базову комплектацію входять: антиблокувальні гальма, фронтальні та бокові подушки безпеки та натяжителі ременів безпеки на три точки. Перейшовши на модель 1.8 SX, покупець отримає противобуксувальну систему. Нажаль, більш сучасних електронних систем безпеки даний автомобіль запропонувати не може.      

Опційне обладнання

Широкого вибору опційного обладнання теж не варто чекати, оскільки покупець зможе замовити лише металеві забарвлення для свого автомобіля.

Під капотом

Багатьох варіантів  силової установки автомобіль Chevrolet Lacetti  не запропонує. Основним питанням для покупців лишається – механічна чи автоматична коробка передач. Вирішивши це питання, вони матимуть змогу обрати або1.6 літровий двигун у поєднанні з механічною коробкою, або 1.8-літровий з автоматичною. Обидва варіанта використовують звичайний бензин. Менший двигун демонструє хорошу продуктивність з 107 кінськими силами гальмівної потужності та 15.35 кг/м тягової, якої вистачає для досягання швидкості у 96.5 км/год за 10.1 секунд. Перейшовши на 1.8-літрову версію двигуна, водій отримає 119 кінських сил гальмівної потужності, але дещо втратить при розгоні, оскільки до 96.

5 км/год автомобіль розганятиметься за 12 секунд. Щодо економічності, то тут власника чикатимуть наступні показники: 6.5 л/100км при 1.6-літровому двигуні та 7.33 л/100км при 1.8-літровому. Жоден з зазначених двигунів не можна назвати абсолютно тихим, навіть при круїз режимі.  

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Chrysler Voyager 2001

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Dodge Challenger 2016

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Toyota Highlander 2023: сімейна класика

15.03.2023

Огляд Kia Forte 2023: стиль для всіх

13. 03.2023

Огляд Mazda CX-30 2023: спортивний і сімейний

10.03.2023

Огляд Lexus LC 2023: підкреслює індивідуальність

08.03.2023

Огляд Audi A5 2023: гордість виробника

06.03.2023

Огляд Porsche Taycan 2023: нова класика

01.03.2023

Огляд Hyundai Santa Fe 2023 року 2023: сімейний варіант

27.02.2023

Огляд Subaru Forester 2023: стильний всюдихід

24.02.2023

Огляд Volvo S60 2023: скандинавський люкс

22. 02.2023

Огляд Dodge Charger 2023 року: прощання

20.02.2023

Тест драйв Шевроле Лачетти седан: технические характеристики, фото, видео.

Большой руль, может, и является успешным дополнением интерьера Chevrolet Lacetti, но в руках его держать неудобно. Рычаг переключения передач выполнен в форме перевернутого усеченного конуса, к такому тоже не знаешь, как и подобраться. Зато и руль, и рычаг КПП обиты мягкой бархатистой кожей. Впрочем, общее впечатление о салоне Шевроле Лачетти остается положительным.

Дизайн шевроле лачетти во всех вариантах кузова радует глаз, и это не удивительно, ведь образ седана разрабатывала именитая дизайн-студия Pininfarina,  экстерьер шевроле лачетти хетчбек — заслуга Italdesign, а облик шевроле лачетти универсал — дело рук корейских специалистов. Задние стойки элегантного седана Chevrolet Lacetti неуловимо напоминают немецкие авто «с характером». Однако для агрессивного дизайна, свойственного большинству  автомобилей  из Германии, Шевроле Лачетти явно не хватает более броского дизайна фар.

тест драйв шевроле лачетти седан
Напомним, премьера Chevrolet Lacetti прошла уже довольно давно — в ноябре 2002 года, в рамках автосалона в Сеуле.

В сравнении с ближайшими конкурентами, другими авто класса «С», цена шевроле лачетти ниже, и он относительно надежен, «корейский этап», можно сказать, уже пройден. Так что, если вы намеревались купить шевроле лачетти, то сделайте это. К тому же, для своей категории Лачетти имеет достаточно богатую комплектацию, приобретя этот седан, вам не нужно будет ломать голову над дополнительной установкой необходимых функций. В своем классе Chevrolet Lacetti  отличается довольно большими размерами (длина — 4 500 мм, ширина — 1 725 мм и высота — 1 445 мм) и немаленьким клиренсом — 145 мм, что немаловажно для наших разбитых дорог. Вообще, после таких характеристик, мысль «куплю шевроле лачетти» возникла даже у меня.

Линейка двигателей Chevrolet Lacetti для рынков разных стран сильно отличается. В Украине у официального дилера вы сможете приобрести Шевроле Лачетти в кузове «седан» в трех комплектациях. Это Chevrolet Lacetti 1.6 DOHC SE (цена — 106 200 грн.) и 1.8 DOHC SX (111 800 грн.) с механической КПП и 1.8 DOHC CDX  с «автоматом» (126 700 грн.).

Как мы уже  говорили, комплектация Chevrolet Lacetti — не из бедных. Уже в базовой версии седан содержит в себе подушки безопасности, ABS, полный электропакет, СD-проигрыватель Blaupunkt и колесные диски диаметром 15 дюймов.

Оценив экстерьер и ознакомившись с  выбором комплектаций, самое время перебраться в салон. Внутри Chevrolet Lacetti  все очень просто и даже аскетично, интерьер выполнен без излишеств. Светло-серая обивка в тестируемом командой xauto.com.ua Шевроле Лачетти визуально делает салон просторнее. Сидения широкие и недостаточно жесткие, при длительных поездках — не самый удачный вариант. К тому же боковая поддержка явно недостаточна. Кресла оббиты мягким велюром, очень приятным на ощупь. Водительское сидение широкое, можно регулировать поясничный упор и наклон подушки, но регулировка по высоте маловата. Если к сидению близко придвинуть руль, который имеет большой диапазон регулировок по вылету и высоте, то он упрется в колени. Следует отметить очень неудобное расположение сигнала клаксона — в Chevrolet Lacetti кнопку решили разместить на спице руля. В экстренной ситуации будет не так легко вспомнить его расположение и быстро посигналить.

Большой руль, может, и является успешным дополнением интерьера Chevrolet Lacetti, но в руках его держать неудобно. Рычаг переключения передач выполнен в форме перевернутого усеченного конуса, к такому тоже не знаешь, как и подобраться. Зато и руль, и рычаг КПП обиты мягкой бархатистой кожей. Впрочем, общее впечатление о салоне Шевроле Лачетти седан остается положительным. Педали расположены на оптимальном расстоянии друг от друга, будет удобно даже водителю с большим размером ноги или в громоздкой зимней обуви.
Кстати, салон Chevrolet Lacetti очень просторный, намного больше, чем у многих других авто гольф-класса. На заднем ряде сидений места вполне хватает и высоким людям, не будут мешать ногам даже максимально отодвинутые назад передние кресла. Лучше всего сзади сидеть вдвоем, но при необходимости на заднем ряде сидений поместится и еще один пассажир.  Из минусов седана Шевроле Лачетти можно выделить слишком короткий передний подлокотник, широкие передние стойки, мешающие обзору вперед, и очень неудобную пепельницу.

Зато в салоне Chevrolet Lacetti множество отделов для мелких вещей: два больших бардачка — один рядом с передним пассажиром и другой слева от руля, в каждой двери есть ниши (правда, очень узкие, из них нелегко будет что-нибудь достать), для всех пассажиров предусмотрены подстаканники, а один из них — для квадратных бутылок.  Сбоку на спинке переднего пассажирского сидения имеется карман с сеточкой  — как раз для автомобильных карт. А еще под сидением пассажира спрятался выдвижной бокс, правда, положенные в него вещи громко стучат при поворотах. Перчаточный ящик маловат, но зато охлаждается. Футляр для очков уж очень маленький, вряд ли вы сможете использовать его по назначению. Багажный отсек Шевроле Лачетти не такой большой, как у конкурентов  —  всего 405 л, зато погрузка в него очень удобная.
Тест-драйв Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) седан
Панель приборов Chevrolet Lacetti выполнена из недорогого, но хорошо выглядящего пластика, имеется металлическая окантовка. Все приборы хорошо читаются, органы управления дополнительными функциями расположены, как говорится, под рукой. В центре приборной панели гордо красуется стильный спидометр, по бокам от него расположены более скромные указатель топлива и  температуры и тахометр. Практичным решением является расположение управления автомагнитолой на руле, жаль, что подсветки нет, поэтому в темное время суток приходится нажимать кнопки на ощупь. Штатная магнитола, кстати, плоховато вписывается в интерьер Chevrolet Lacetti — ярко-синее управление громкостью совсем не сочетается с зеленой подсветкой. Качество автозвука также оставляет желать лучшего. Читайте подробнее о компьютере для шевроле лачетти.

Шумоизоляция Chevrolet Lacetti на очень низком уровне, набравший 2 000 оборотов в минуту двигатель отчетливо слышен в салоне. Летняя резина слышна сносно, а вот зимние шины шумят достаточно сильно. Многие покупатели Шевроле Лачетти оборудуют ее более качественной шумоизоляцией, а это — дополнительные расходы. Также не помешает и парктроник, потому как при парковке зеркала заднего вида сильно искажают реальную картину.

Теперь отправимся в путь. Тестируемая нами Chevrolet Lacetti прячет под капотом 1,6-литровый двигатель мощностью 109 «лошадок», работающий в паре с механической коробкой передач. Выруливая со стоянки, мы сразу подписались под многочисленными отзывами, критикующими недостаточную четкость МКПП Шевроле Лачетти. «Механика» сильно испортила мнение об авто: переключиться на третью передачу не удается с первого раза, ход рычага слишком длинный (наверняка в дальней поездке будет уставать рука), из-за чего разгон Chevrolet Lacetti не такой быстрый, как мог бы быть, и так далее. Зато авто не теряет оборотов при езде в горку.

Не раз жаловались, что, торможение Chevrolet Lacetti еще хуже, чем разгон. Якобы тормозная система работает очень вяло, а ABS срабатывает с опозданием. Однако, как мы заметили, тормозная система работает вполне сносно, к тому же авто укомплектовано дисковыми тормозами. В целом, отзывы шевроле лачетти вполне положительные.

Информация о неровности дороги мигом передается на руль, без ударов, конечно, но о ямах и выбоинах вы поймете сразу и успеете принять меры. На высоких скоростях руль оказался приятно тяжелым и очень чувствительным.

Хороших динамических характеристик от Chevrolet Lacetti можно добиться, лишь раскрутив двигатель более 3 000 оборотов в минуту, до этой отметки слишком сильно чувствуется «придушенность» силового агрегата экологической нормой Евро-4. Однако по городу на таком авто ездить вполне неплохо — Шевроле Лачетти не отстает от общего потока авто, едет довольно уверенно. Chevrolet Lacetti не предназначена для агрессивной  езды, скорее, этот седан больше подойдет для семейного человека. Подвеска позволяет плавно переваливаться через «лежачих полицейских», сглаживает крупные ямы и кочки. Шевроле Лачетти отлично управляется даже на высокой скорости, четко входит в повороты, хоть кузов немного кренится.
 

 Этот автомобиль интересен тем, что у него есть все данные для того, чтобы стать лидером продаж в C-классе. Дело за малым — продать более 47 000 машин в наступившем году, чтобы переплюнуть Митсубиси Лансер и более 73 000, чтобы побить рекорд Форда Фокуса (в том числе и Фокуса Си-Макса). Лачетти ладно скроен, крепко сшит и стоит не дороже конкурентов; не уступает он им и по надежности. Но есть у машины свои тараканы. Небольшие, но при покупке автомобиля хорошо бы их учесть и даже избежать.

 
На тесте у Autodaily Шевроле Лачетти седан с 1,6-литровым мотором и коробкой-автомат. К внешности нареканий нет: красиво, современно, солидно. Даже хетчбэк не смотрится дамской игрушкой. Внутри все Лачетти разнятся: торпеда седана немного отличается от торпед универсала и хетчбэка — у нее есть козырек. На мой взгляд с ним интереснее, в смысле симпатичнее. В остальном, как и положено (а точнее привычно), отличий оформления и отделки между Лачетти нет. Если придираться к салону, то можно сказать, что центральный передний подлокотник коротковат, пепельница не открывается, если на полке под ней лежит что-нибудь толще пачки сигарет и передние стойки толстоваты. Если же смотреть на салон Лачетти объективно, то минус в недостаточной звукоизоляции от собственных колес. На летней резине проблем не будет, но вот зимнее цоканье шипов по асфальту излишне. В плюсах: большие бардачки перед пассажиром и около водителя (слева от руля), у каждого пассажира есть подстаканник (один из них под квадратные бутылки), ниши во всех дверях, приятный упругий пластик и плотная гладкая ткань, а главное — простор, которым большинство конкурентов похвастать не могут. Что касается багажника, то он тоже не из маленьких — 405 литров.
 
На ходу Лачетти демонстрирует чисто семейную плавность хода. Зажигать при такой подвеске нет никакого желания. Она валкая и комфортная, проглатывает все неровности дороги и великолепно ходит как по трассе, так и по проселку. При езде по грунтовым дорогам Подмосковья я совершенно не переживал за днище и короткие свесы — клиренс, он же дорожный просвет у Лачетти 16 см — российский размер. Для сравнения — у любимых нами паркетников клиренс пляшет около 20 см.
 
Мощности 1,6-литрового мотора (109 л.с.) для спокойной семейной езды вполне достаточно даже на коробке-автомат. Авто уверенно держится в городском потоке, не отстает от других участников движения (ориентируюсь на иномарки) и при этом не напрягается, то есть не крутит мотор выше 2500 об/мин. Как видите, потенциал для зажигания есть, но не серьезного и с переработкой подвески (в частности, замены амортизаторов на газовые).
 
Коробка-автомат работает хорошо. Это было замечено еще на младшем брате Лачетти, имя которому Авео. Автоматы у них одинаковы. Не тупят, переключаются плавно и вовремя, не перекручивают двигатели без надобности. Но… В случае с Лачетти, под АКПП я бы взял двигатель помощнее — 1,8 л (122 л.с.). И не потому, что мощности не хватает, вовсе нет — об этом я уже писал, а из-за несоразмерного расхода топлива. Во время теста Лачетти кушала порядка 12 литров на сотню километров (машина еще проходила обкатку) — по паспорту сочетание мотора 1,6 с АКПП кушает 11,2 литра. А вот симбиоз 1,8-литрового двигателя с коробкой-автомат потребляет 10 литров на 100 км городских дорог. Это и есть те тараканы, о которых я упоминал в начале статьи. При покупке имейте в виду. Если вас не смущает расход в 11,2 литра 1,6-литового 109-сильного агрегата, то берите — не пожалеете. Если нет, то выбирайте лучше мотор 1,8, либо 1,6, но на механике — 8,5-9 литров по городу.
 
О Лачетти мы можем сказать чуть больше, чем о других тестовых машинах. Дело в том, что у одного из наших сотрудников есть Лачетти 1,6 МКПП (с октября 2006 года, 3 000 км пробега) и ни одного нарекания на качество и надежность.

Модель Lacetti оказалась настолько востребованной в Украине, что, несмотря на появление наследника Chevrolet Cruze, все ее модификации продолжают выпускаться и успешно находят своего покупателя.  Автомобиль Chevrolet Lacetti появился 7 лет назад, но благодаря удачному дизайну он до сих пор выглядит достаточно современно. Это заслуга признанных в данной области специалистов – итальянских автокутюрье. Мы не ошиблись, употребив множественное число, – версии с кузовом седан и универсал созданы в ателье Pininfarina, а хэтчбек – в студии ItalDesign. Этим и объясняется разница в оформлении автомобиля – передние части кузова седана и универсала – одинаковые, а у хэтчбека – своя, оригинальная. Дизайн интерьера индивидуален у седана.
 
Большинство эксплуатирующихся в Украине Lacetti собирают крупноузловым методом на заводе в Ильичевске, который входит в структуру «ЗАЗ». Корейскими были только седаны первых годов выпуска (2003–2004), которые продавались еще под старым брендом Daewoo и носили имя Nubira III. Собираются эти авто и в Узбекистане – такие Nubira тоже крайне редко можно встретить на наших дорогах.
 
Несмотря на появление наследника, Lacetti продолжают выпускать. Сегодня покупатели имеют возможность выбора – приобрести «бэушное» авто или новое. Кстати, на конкурсе «Автомобиль 2005 года в Украине» эта модель победила в номинации «Лучшее соотношение цена/качество». Чем же хороша Lacetti?

Оформление салонов разных модификаций Lacetti, как и внешность, отличается – дизайн торпедо хэтчбеков и универсалов – общий (на фото слева), у седана – индивидуальный (на фото справа).

 
Сзади запаса места достаточно даже для высоких пассажиров. По ширине нормально смогут разместиться три человека средней комплекции. Способствует комфорту и низкий центральный тоннель кузова.
 
Что за аномалии?
В отношении коррозионной стойкости слабыми можно назвать авто 2003–2004 г. в. Nubira III. Проблемные места, где могут быть очаги ржавчины, – передняя часть капота, нижние части дверных филенок и задние арки. Из-за бомбардировки камнями ржавчина у Lacetti может появиться на передней части капота.
 
Есть замечания и к омывателю стекол. Он требует применения качественной жидкости – в противном случае засоряется фильтр электромотора, что приводит к проблемам с «водоснабжением». У хэтчбеков и универсалов переламывается трубка системы омывателей в месте перехода крыши в крышку багажника. В результате жидкостью заливается разъем подключения блока управления освещением салона, расположенный на задней левой стойке. Проявляется проблема аномалиями в работе электрооборудования (самопроизвольно в полнакала ламп включается подсветка щитка приборов, топливный насос подкачивает бензин и т. п.). С 2009 года конструкцию трубки усовершенствовали – в месте перегиба она выполнена в виде гофры.
 
Материалы отделки салона качественные – не издают посторонних звуков, а верхняя часть торпедо изготовлена из мягкого пластика. Правда, велюровая обшивка базовых версий SE и SX оказалась менее износостойкой, чем гобелен более дорогих SDX – на старых авто она может быть затертой. Внутри просторно (см. фото), а обзорность водителю немного перекрывают передние стойки и высокая «корма». Все салонное оборудование, как правило, работает без проблем. Багажники всех модификаций не самые большие в классе (см. фото). При желании их отсеки можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Проемы – погрузочный и доступа в салон – вполне широкие.

Для Lacetti предназначены всего два бензиновых мотора – объемом 1,6 и 1,8 л.
 
Багажники всех модификаций не самые большие в классе. У седана Lacetti – 405 л, тогда как у Nissan Almera Classic – 460 л, Hyundai Elantra – 415 л, Kia Cerato – 345 л.
 
В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Замечания имеются только к авто 
2003–2004 г. в.
 
Здоровые сердца
Для Lacetti предназначены только бензиновые силовые агрегаты. Официально в Украине продавались авто с двумя двигателями – объемом 1,6 и 1,8 л. Чаще встречается второй, более объемный агрегат, обеспечивающий данной модели (седан/хэтчбек) неплохую динамику – 9,5 с до 100 км/ч.По утверждению специалистов, оба двигателя Lacetti оказались достаточно долговечными – есть примеры, когда авто накатали 300 тыс. км, а двигатели еще не требуют «капиталки». Одно из условий надежной работы – применение соответствующих моторных масел вязкостью 5W-40. При использовании менее вязкой смазки отмечен стук гидрокомпенсаторов. Из характерных проблем можно отметить только «глючные» датчики уровня топлива – они часто выдают неправильные показания. Даже новый датчик спустя некоторое время снова может прийти в негодность.В остальном серьезных проблем в двигателях Lacetti не выявлено. Ремень ГРМ меняется вместе с роликами каждые 60 тыс. км. При каждой второй замене ремня (спустя 120 тыс. км) необходимо установить также новую «помпу».Все Lacetti имеют привод на переднюю ось и оснащаются механическими и автоматическими КП. Учитывая более доступную стоимость, наибольшее распространение у нас получили версии с «механикой». Впрочем, при желании реально найти и машину с «автоматом».
 
В МКП характерных проблем не выявлено. Побеспокоить может только гидравлический привод сцепления – в нем отмечены выходы из строя гидравлического выжимного подшипника (запчасть – около 500 грн.). В «автоматах» может отказать блок селектора рычага КП – ЭБУ «не видит» положений селектора (необходима замене; запчасть – 600 грн. ). Смазка в обоих агрегатах меняется каждые 60 тыс. км. В АКП при каждой второй замене масла нужно заменить еще и фильтр (требуется частичная разборка агрегата – 1 тыс. грн. работа и «расходники»). Наибольшее распространение в Украине получили 4-дверные седаны. Впрочем, на вторичном рынке также есть достаточно большой выбор 5-дверных хэтчбеков и универсалов.
 
Можно позажигать!
Исправная подвеска Lacetti – в меру сбитая и энергоемкая. Благодаря независимой конструкции она хорошо «держит» автомобиль на дороге, позволяя уверенно чувствовать себя даже при активной езде. Впереди применена McPherson, сзади – «двухрычажка». Способствуют повышению устойчивости и стабилизаторы, установленные впереди и сзади.
 
Достоинство «ходовой» – долговечность. В наших условиях большинство расходников способны выдержать пробег до 200 тыс. км (такой ресурс у сайлент-блоков передних и задних рычагов, ступичных подшипников). Шаровые опоры служат 150–180 тыс. км. Чаще всего придется менять втулки и стойки стабилизаторов: переднего – каждые 30–40 тыс. км, заднего – 50–60 тыс. км. 60–80 тыс. км выдерживают опорные подшипники передних стоек. Снижает стоимость ремонта «ходовой» отдельная замена «расходников».
 
Замечание можно предъявить к экземплярам 2007–2008 г. в. На рынок были поставлены партии машин с некачественными амортизаторами (передними и задними) – они клинили.Реечное рулевое управление достаточно информативно и на всех авто оснащено гидроусилителем. Были партии машин (2006–2007 г. в.), в которых теряли герметичность сальники рейки. Замечаний к надежности рулевого остальных авто нет. Наконечники рулевых тяг ходят около 50 тыс. км, а сами тяги – более 150 тыс. км.Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами всех колес, эффективна. Авто со слабенькими моторами 1,6 л до 2006 года ABS не оснащались. Позже эта система вошла в «базу». Впрочем, она может создавать проблемы – надежностью не отличаются датчики ABS.
 
Слабые места автомобиля
Пластиковые колпаки передней оптики со временем матируются, тускнеют, из-за чего ухудшается освещенность. Слабое место сцепления – гидравлический выжимной подшипник.Датчики ABS не отличаются особой надежностью и могут выйти из строя. При этом массовые их замены были отмечены у авто 2007 г. в. Уплотнительное кольцо трубки кондиционера на входе в компрессор может потерять герметичность, провоцируя утечку хладагента.
 
А почему бы и нет?
Не зря отечественные автомобилисты голосуют за Chevrolet Lacetti своими кошельками – этот автомобиль вполне можно рекомендовать для покупки, и не только новый. Как показал опыт эксплуатации, подержанные экземпляры особо не беспокоят своих владельцев, они зарекомендовали себя в меру надежными. К важным достоинствам следует отнести также приемлемую стоимость машины, ее содержания и запчастей. Благодаря такому соотношению Lacetti покупают для работы в такси. Подобных авто следует остерегаться на вторичном рынке – как правило, они изношены больше, чем личные автомобили.

Chevrolet Lacetti (2005 — 2009)

Оценки в сравнении с другими семейными хэтчбеками.

АВТОР ЭНДИ ЭНРАЙТ

Lacetti был первым новым автомобилем, произведенным Daewoo под руководством General Motors, но он появился слишком поздно, чтобы спасти больную корейскую марку. Однако пусть это вас не смущает. GM переименовала Lacetti в Chevrolet и тем самым дала ему второй шанс на успех. Лачетти с аккуратным, продуманным стилем и простым ценностным предложением показал себя очень хорошо. Взять подержанный экземпляр с небольшим пробегом — отличный способ получить современный люк намного дешевле, чем вы могли ожидать.

Охватываемые модели: хэтч 5dr, седан 4dr, универсал 5dr: [1.4 SE, 1.6 SX, 1.8 CDX, 1.8 Sport]

Многие ехали на Lacetti, когда Daewoo начала процесс планирования. Компания только что вышла из трудного периода, и преимущества инвестиций, ноу-хау и маркетинговой мощи General Motors начали приносить плоды. Не имея надежного соперника в течение некоторого времени, для Daewoo было жизненно важно установить значимое присутствие в секторе семейных хэтчбеков, и Lacetti был выбран в качестве модели для этого. Однако к тому времени, когда автомобиль появился в автосалонах в марте 2004 года, проблемы Daewoo считались неустранимыми, и к октябрю того же года было объявлено, что с начала 2005 года продукция Daewoo будет переименована в Chevrolet. Lacetti начала новую жизнь менее чем через год после своего первоначального запуска. Помимо версий с люком, GM решила, что седан Nubira также будет носить значок «Лачетти», создав более широкий модельный ряд Chevrolet Lacetti. Также была представлена ​​версия универсал Sportwagon, а модельный ряд пополнился появлением 1,8-литрового бензинового двигателя, которым оснащался красивый Lacetti Sport.

Разработанный Italdesign, Lacetti определенно не пахнет чем-то дешевым. Daewoo установила прочные отношения с этим дизайнерским домом, будучи очень довольным работой по стилю, выполненной над городским автомобилем Matiz и супермини Kalos — автомобилями, которые также получили значок Chevrolet. Форма Lacetti хорошо решена; целеустремленная танкетка с сильными плечами и очень дерзким крупом.

Колеса на каждом углу не только придают динамичность, но и максимально увеличивают внутреннее пространство. Возьмите рулетку, и вы обнаружите, что колесная база Lacetti составляет целых 2600 мм в длину, что больше, чем у таких автомобилей, как Alfa 156 и Audi A3. Учитывая, что большинство моделей в классе Mondeo имеют колесную базу около 2670 мм, вы оцените, что Lacetti предлагает удивительно много места для «компактного» автомобиля. С 932 мм пространства для ног сзади и 275 литров объема багажника — на заднем сиденье Lacetti вы не почувствуете клаустрофобии. Сложите заднюю скамью, внимательно следите за заботой о животных, и вы сможете качать крупную кошку на 1045 литрах свежего воздуха в вашем распоряжении. Блоки задних фонарей представляют собой интересную конструктивную особенность, поскольку они разделены пополам линией кузова хэтчбека, а короткая задняя часть и линия крыши автомобиля очень похожи на Vauxhall Astra, что может быть чем-то меньшим, чем совпадение. Миндалевидные фары из прозрачного стекла и четко очерченные колесные арки являются характерными чертами дизайна после миллениума, и Lacetti выглядит соответствующе даже в традиционно невзрачном пятидверном облике. Трехдверная модель никогда не предлагалась, что немного обидно, так как это было бы довольно красиво.

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На сегодняшний день никаких существенных неисправностей у Lacetti замечено не было. Чтобы получить максимальную отдачу от гарантийного пакета, проверяйте, чтобы техническое обслуживание выполнялось через указанные промежутки времени. Хорошие показатели в обзоре удовлетворенности клиентов JD Power предвещают хорошие результаты для покупателей подержанных автомобилей.

(приблизительно на основе Lacetti 1.6 SX) Запчасти немного дороже, чем у основных производителей, но, учитывая, что Chevrolet является частью General Motors, вы должны ожидать увидеть доступные цены на запчасти. Сцепление в сборе будет стоить около 70 фунтов стерлингов, а воздушный фильтр — около 8 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 17 фунтов стерлингов за передний комплект, а ремень распредвала избавляет вас от 30 фунтов стерлингов.

Chevrolet, по большому счету, хорошо справился со своей задачей. Компания заявила, что, например, почти две трети всех бензиновых двигателей в этом сегменте имеют объем от 1,4 до 1,8 литра, поэтому три силовых агрегата, доступных для Lacetti, вполне соответствуют этим требованиям. Однако есть ложь, наглая ложь и статистика. У двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, с которыми Chevrolet вступил в бой в этом сегменте, была ахиллесова пята. Они все пьют из зеленого насоса. Приведенные статистические данные также учитывают дизельные автомобили, которые представляют собой растущую долю регистраций новых автомобилей в Великобритании, и без дизельного двигателя, с которым можно было бы проводить кампании, Lacetti оказался в невыгодном положении. Все доступные двигатели представляют собой испытанные силовые установки с двумя верхними распределительными валами, приводимые в движение зубчатым ремнем с четырехклапанной технологией. Силовая передача начального уровня в Lacetti 1.4 Hatch генерирует 92 л.

с. и разгонит автомобиль до 60 миль в час за 11,3 секунды и до максимальной скорости 107 миль в час. Общий расход топлива составляет очень достойные 39,2 миль на галлон. Следующим идет 1,6-литровый агрегат мощностью 109 л.с., предлагаемый во всех трех вариантах кузова. Это позволяет достичь максимальной скорости 116,2 миль в час, и он выполняет контрольный спринт за 10,4 секунды. С еще лучшим показателем экономии топлива, чем 1,4 (39,7 миль на галлон вместе взятых), Lacetti 1,6 имеет запас хода более 520 миль от 13-галлонного бака. 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.0,3 секунды, и затяжка закончится только на головокружительной скорости 121 миль в час. Несмотря на эти впечатляющие статистические данные о производительности, средний расход топлива составляет всего 37,6 миль на галлон. В качестве альтернативы механической пятиступенчатой ​​коробке передач для 1,6-литрового хэтчбека и 1,8-литрового седана предлагается адаптивная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Если вы хотите чувствовать себя в новой машине и иметь свежий номерной знак, Lacetti — один из самых безболезненных способов получить ее по явно использованной цене. Мы бы выбрали 1,6-литровую модель, хотя следует сказать, что стоит немного подождать, чтобы получить лучшие предложения. 1,8-литровый Sport — еще один достойный выбор для тех, кто ищет стильный хот-хэтч без непомерно высоких затрат на страховку.

Chevrolet Lacetti WTCC R+ первая поездка

Сегодня 25 декабря, Мэри и Джозеф празднуют рождение сына. Но на дворе 1878 год, Жозеф — часовщик, а не плотник, и мы находимся не в конюшне в Вифлееме, а в скромном доме в Ла-Шо-де-Фон, Швейцария.

Мальчик — Луи Шевроле, автогонщик, автопроизводитель и пионер автомобилестроения. И его наследие остается сильным в его родной стране, несмотря на его отъезд в США в 1900 году.

Теперь Chevrolet вернулся в Европу, заменив в этом году марку Daewoo, и вернулся в Швейцарию с головным офисом в Цюрихе. И хотя Луи не узнал бы машины, он был бы рад увидеть свое имя среди участников первого года чемпионата мира по кузовным гонкам.

Это первый побочный продукт этого конкурса, Chevrolet Lacetti WTCC R+, где «R» означает «Дорога», а «+» — значок Chevy. Допуская аварии и нормы выбросов, он поступит в продажу здесь в начале следующего года. Это довольно невероятный темп, если учесть, что до марта это было не более чем огонек в глазах менеджера Chevy Motorsport Эрика Нева.

Четыре месяца спустя, и это настоящая машина, любезно предоставленная компанией Ray Mallock Ltd (RML) в Веллингборо, Нортантс, которая также производит гоночные автомобили Chevy для WTCC.

Преобразование добавляет нагнетатель к 1,8-литровому четырехцилиндровому двигателю Lacetti. Это увеличивает 121 л.с. и 121 фунт-фут стандартного автомобиля до более полезных 170 л.с. и 170 фунт-фут. Задние тормоза остались прежними, но впереди стоят 325-миллиметровые вентилируемые диски с канавками и четырехпоршневыми суппортами Alcon, а передняя подвеска со стойками МакФерсона и двухрычажной задней подвеской занижена на 30 мм, пружины стали на 30% жестче, а развал стал немного меньше. оба конца.

Этот прототип оснащен регулируемыми амортизаторами, но для серийного производства он будет иметь перенастроенные обычные амортизаторы.

Преобразование завершается кожаной отделкой салона, 17-дюймовыми легкосплавными дисками Team Dynamics, обутыми в шины 215/45 Dunlop SP Sport Race и обвесом, создающим достойное впечатление от гоночного автомобиля.

Пластиковые накладки предназначены не только для галочки. воздушная заслонка питает интеркулер, а аэродинамический комплект уравновешивает передний и задний подъем и снижает коэффициент лобового сопротивления с 0,36 до 0,34.

Короткая поездка раскрывает удивительное количество ДНК гоночного автомобиля. Итак, салон в основном не изменился — он по-прежнему ощущается как бюджетный автомобиль, и в остальном удобные сиденья недостаточно поддерживают плечи, — но есть угрожающе неуклюжий щелчок и многообещающее ощущение жесткости.

Он тоже кажется быстрым, хотя и страдает турбо-вялостью ниже 2500 об/мин.