Тест-драйв: Джеймс Бонд ездит на улучшенной «Шевроле НИВА» | ВИДЕО | НАРОДНОЕ ТВ АИФ

Насколько машина стала лучше, проверяли корреспонденты «Народного телевидения АИФ» Светлана Заморяхина и Евгения Чашкина.

По приглашению пермской компании «ДАВ-АВТО» мы отправились на тест-драйв, который проходил в Свердловской области, на одной из лесных туристических баз в окрестностях г. Первоуральска.

На испытания улучшенной машины собрались журналисты из Екатеринбурга, Перми, Челябинска, Кургана и других городов Урала – почти 30 человек. Организаторы тест-драйва не разочаровали нас, предложив не просто прокатиться по шоссе или по проселочной грязи – специально для нас была подготовлена увлекательное действо в стиле игры «Дозоры».

Согласно легенде игры, мы становились шпионами, которые охотятся за некой организованной преступной группой, которая украла и прячет где-то опасное биологическое вещество – может быть, это опасный вирус, который способен сгубить всю планету!  И наша задача – его найти.

В нашем активе был чемоданчик со шпионским инструментом и блокнот с записанным в нем телефоном самого Джеймса Бонда – для экстренных случаев.

Итак, тридцать взрослых людей, разделившись на восемь команд,  с азартом расхватали «шпионские чемоданчики» в которых были карта, инструкция по игре и фонарик с зажигалкой, а также питьевая вода и сухой паек из печенюшек.

Наша команда – это мы, двое журналисток из «Аргументов и фактов – Прикамье», и Алексей, корреспондент одного пермского женского журнала – тоже получила свой чемоданчик.

Не медля, мы запрыгнули в новенькую Шевроле НИВА. Установив выданный добрыми организаторами GPS-навигатор с запрограммированными игровыми «точками», мы помчались на ПЕРВУЮ «точку», номер которой узнали, предварительно нагрев пламенем зажигалки листок с заданием.

За рулем был Алексей, водитель с 20-летним стажем. Он смело мчался по проселочной дороге, следуя указаниям навигатора и нашим крикам: «Нам налево! Нет, направо! Сюда, в этот крутой поворот!».

  Машина справлялась с дорогой великолепно.

Проселочная дорога сменилась лесным бездорожьем. Выехав на большую поляну, мы летели по мокрой траве. Лил дождь.

Надо отметить, что погода до этого была дождливой, и в день тест-драйва тоже периодически хорошо «поливало» — поэтому условия стали идеальными для очередного испытания «Шевроле НИВЫ» в экстремальных ситуациях.

Вдруг впереди мы увидели мужчину в защитной форме и темных очках – это был «террорист», охранявший одну из «точек». Не тратя времени на знакомство, он тут же предложил нам выбрать, из чего мы будем стрелять: из «макарова» или «калашникова», и выдал нам это оружие. Оно, конечно, было не боевым, стреляло пластмассовыми пульками.

Мы кружили по поляне, по заросшим мокрой травой буеракам, и Алексей стрелял из «калашникова» в развешанные по деревьям шарики, и даже попадал. Автоматная очередь: тррр! – Бах! — Шарик лопнул. – Снова очередь.– Бабах!!! — Было весело.

Затем мы поехали на следующую точку, я была за рулем. Отмечу, что раньше по бездорожью я не ездила, и мне было немного срашновато, как машина справится с тем, что лишь условно можно назвать «дорогой». К тому же шел дождь, и я опасалась что автомобиль «понесет» по грязи. Но машинка уверенно прыгала по кочкам, камням и выбоинам дороги, и не «велась» на постоянные «провокации» разъезженной грязной колеи.

Меня приятно удивили мягкий ход Шевроле НИВА по любой дороге, отличная шумоизоляция салона. Рулевое колесо, благодаря гидроусилителю, без усилий для рук устремляет авто в нужном направлении, что я как слабая женщина оценила по достоинству.

Доверившись по привычке импортной технике в виде GPS-навигатора, мы забыли про карту, которую нарисовали для нас организаторы тест-драйва. В общем, ВТОРУЮ точку мы не нашли, а ТРЕТЬЮ проскочили. (Вообще-то, согласно показаниям буржуйской электронной карты, мы ехали к ЧЕТВЕРТОЙ точке, но это уже было неважно).

Радостно проехав мимо очередного молодого человека в камуфляже и темных очках, который томился на отвороте к горнолыжному комплексу Теплая гора, мы устремились дальше по трассе. Навигатор показывал, что едем мы правильно, к ЧЕТВЕРТОЙ, то бишь ТРЕТЬЕЙ точке, и что вскоре нам надо будет повернуть направо.

И вправду – был отворот направо! И там было самое что ни на есть БЕЗДОРОЖЬЕ! На широкой просеке стояли мачты линии электропередач, а вокруг была великолепная грязюка, разъезженная грузовиками.

Мы, не раздумывая, рванули туда. Это было супер-великолепно, мы лихо преодолели грязь, в которой застряли бы импортные внедорожники. Но дальше начались такие ямы и такая грязища, которая остановила и Шевроле НИВУ. (И слава Богу! – как мы поняли позднее).

Мы хорошо «сели» в колею от ЗИЛа, и где-то полчаса «шлифовали» её, зарываясь все глубже. Ветки, доски, подложенные под колеса, не помогли. Не помог и домкрат, который мы нашли в полном комплекте инструментов, в багажнике.

На старте мы садились в очень чистую машину, в дороге мы ее немного запачкали, а уж на той просеке мы загадили авто основательно, как снаружи, так и внутри. К слову сказать, мы тоже испачкались в грязи – сначала пытаясь вытолкать, а потом просто слоняясь по злосчастной просеке в ожидании помощи.

Организаторы, конечно, позаботились о возможном форс-мажоре, и прикрепили к панели приборов телефоны спасателей. Когда я начала по ним звонить, абоненты были недоступны. Тогда я вспомнила: у нас же есть номер «Джеймса Бонда»! К счастью, только «суперагент 007» был в зоне доступа и сообщил, что выезжает нам на помощь. Сбылась моя мечта: сам Джеймс Бонд едет нас спасать! Погрузившись в атмосферу «Дозоров», мы ощущали весь спектр «шпионских» эмоций и искренне жили в стиле «бондианы».

Протомившись чуть ли не полчаса у съезда с трассы на просеку, я уже потеряла надежду увидеть знакомый силуэт «Шевроле НИВЫ» — ведь именно на этой машине должен был приехать «Джеймс Бонд»! Женя и Алексей тоже устали ждать помощи и развлекались, фотографируясь в интерьере и экстерьере засевшей в грязи машины.

И вдруг, как вихрь, с трассы соскочила и понеслась по просеке мимо мачт ЛЭП новехонькая «Шевроле НИВА». – Джеймс Бонд! Приехал! – не успела подумать я, как поняла: это еще одна команда, наши конкуренты по игре!  И с грустью наблюдала, как ребята, лихо просигналив нам, помчались по бездорожью дальше и скрылись за небольшим холмом. – Вот кто приедет первым на ЧЕТВЕРТУЮ «точку»! – подумала я и уныло поплелась к машине. Там Женя и Алексей сообщили мне, что «Шевроле НИВА» конкурентов застряла по самые фары на спуске с холма. Теперь «Джеймса Бонда» ждали две команды.

Не буду долго рассказывать, как мы передавали по смс свои координаты, как нас не могли найти, как мы по телефону объясняли как нас найти.

Спасатели приехали на новенькой машинке «Шевроле НИВА» с номером 007 и выдернули нас за пять минут. Мы проехали еще две «точки», выполнили еще два задания, пока не получили команду «Стоп, игра!».

После этого у нас было еще полчаса, чтобы покататься «в свободном полете». Мы снова покружили по камням и бездорожью. Поснимали эффектное видео и пофотографировались. Вернулись на базу. Конечно, никакого призового места мы не заняли. Но тем не менее настроение было отличным: было весело.

Заявленные производителм улучшения конструкции машины мы оценили в разных условиях: на трассе и на бездорожье. И убедились, что усовершенстванный автомобиль приобрел новые качества, не утратив «фирменной закалки».

Смотрите также:

Нива шевроле против нивы видео тест драйв » Новинки авто

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано 30.03.2020

Плохая управляемость на трассе.

Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник. С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Нива 2121 против шевроле нива. Современный и вполне удачный дизайн. Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.

Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet. По стоимости и в обслуживании Niva дороже.

Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу.

Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой. Кузов Нива или Шевроле Нива; что лучше? Выбирая внедорожник для активной езды, в сложных условиях, автолюбитель встает перед непростым вопросом выбора.

По этой причине большинство потенциальных покупателей останавливают свой выбор на таких автомобилях отечественного производства как Нива и Chevrolet Niva. Эти автомобили выпускает компания АвтоВАЗ, которая предлагает неплохую технику.

Да коротыш самая настоящая ракета после этого безобразия! Как вы ездите люди? Мне порой на «4х4» движка не хватает, нива 2121 против шевроле нива тут же полный писец! Понятное дело это внедорожник, и для гонок он не приспособлен, но по трассе обогнать кого то иногда бывает нужно… Ладно.

С ездовыми качествами все ясно. Теперь проверим салон на вместимость. Теперь понятно, почему большинство на них пересаживаются игнорируя крок.

Сидеть сзади вполне нормально. Места хватает. Это весомый плюс!

Лада Нива и Chevrolet Niva — близкие родственники или просто однофамильцы

Багажник сразу мне не понравился тем, что дверь открывается в бок, и из-за запаски довольно тяжелая. Наверное просто непривык.

Багажник оказался немногим больше чем у «классики». Все так же мало места, да еще эти арки съедают пространство… Ворсовая обивка радует глаз, впрочем как и полка багажника, которая мне показалась лучшего качества. Под капотом улыбнул старый добрый двигатель, прикрытый модным кожухом. Да.

Как на Нива увеличить клиренс Поколение next Быстроразвивающаяся мировая автомобильная промышленность вынуждает и отечественных производителей совершенствовать выпускаемые автомобили. Изменения касаются не только внешнего вида, но и конструктивных решений. Так, нива 2121 против шевроле нива Ниве Шевроле второго поколения выпуск которой планировался еще в году вариатор будет состыкован с раздаткой и понижайкой.

Что лучше: Нива Шевроле или Нива 2121

Также на нее будет установлен новый двигатель с улучшенными нива 2121 против шевроле нива. Он будет экономичным, простым, надежным и неприхотливым к качеству заливаемого в бак топлива.

К тому же он будет мощнее предшественника на 45 лошадиных сил, что облегчить подъем автомобиля в гору. Жесткий рестайлинговый кузов и новая по-другому настроенная подвеска дадут Шеви Ниве нива 2121 против шевроле нива управляемость, а более мощный двигатель позволит легче выполнять обгоны на шоссе. Претерпит изменения и конструкция электрического генератора. В этой трехдверной Ниве конструкторы внесли ряд изменений, которые сделали езду на ней более комфортной.

Но при этом и старая модель не остается без изменений. А с году в передние ступицы стал устанавливаться новый вид подшипника, не требующий периодической регулировки. Усовершенствован также поворотный кулак, в переднем мосту выполнено независимое крепление редуктора, газонаполненные амортизаторы.

Тест-драйв Chevrolet Niva — Kolesa.kz || Почитать

К автомобилю прилагается ключ, не похожий ни на один из таковых у других моделей производства АВТОВАЗа. В целом он типовой, встречается часто на автомобилях из семейства VAG, брелок с выкидным жалом. Дизайн брелока неплох. На корпусе также две кнопки — управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию. Есть и иммобилайзер.

Описывать дизайн «Шеви Нивы» уже нет смысла. Автомобиль не нов, уже успел примелькаться на дорогах страны. Можно лишь сказать, что внешность машины недурственна и пропорции с точки зрения внедорожника хороши. Высоко расположенные бамперы делают очень большими, по меркам современных кроссоверов, углы въезда и съезда. Под порогами достаточный запас по высоте. Видно, что поездки по бездорожью «Ниве» вполне по силам. При этом машина имеет вполне цивилизованный вид. Как-никак дизайн классической LADA 4×4 (ВАЗ 2121 «Нива» в девичестве) уже совсем устарел, а тут пухлые бамперы, симпатичная решётка радиатора, большие боковые зеркала с повторителями поворотников. Кстати, если кто заметил, оперение у тестовой «шнивы» не то что было раньше.

Рестайлинг, проведённый ещё 4 года назад итальянским кузовным ателье Bertone, нельзя назвать неудачным. Хотя и после него машина не претендует называться произведением искусства — с нововведениями Chevy Niva стала симпатичнее.

Длина Chevrolet Niva всего 4 метра! Nissan Juke и MINI Countryman и то длиннее

По внешним габаритам Niva относится скорее к сверхкомпактным кроссоверам. Трудно найти представителя этого класса меньшего размера. При этом салон машины с некоторой натяжкой можно назвать просторным. Одно только мешает — ограниченный запас места для ног задних пассажиров. База у «Шеви» по сравнению со старым ВАЗ 2121 хоть и больше на 20 см, но, похоже, большая её часть ушла на увеличение объёма багажника да на размещение пухлой панели приборов.

Несмотря на скромные размеры, «шнива» кажется едва ли не внедорожником. Конечно, если поблизости не стоит настоящий «проходимец»

Сиденье водителя, как в обычных «жигулях», аморфное, без ощутимой боковой поддержки. Одно хорошо — не надо тянуться к рычагу КПП, чтобы включить пятую передачу. К слову, рычаг раздатки тоже находится в удобном месте. А то как вспомню, куда приходилось нагибаться, чтобы заблокировать дифференциал на ВАЗ 21213… В общем, чувствуется, что над эргономикой работали — посадка за рулём удобная. Баранка регулируется по углу наклона, жаль, что сиденье нельзя поднять или опустить. Удачно размещены и органы управления. Разве что непривычно расположены кнопки стеклоподъёмников — на ощупь не всегда их можно найти с первой попытки. Впрочем, пользовались ими редко, т. к. с жарой отлично справляется на редкость производительный кондиционер. Жаль, что пользоваться им всё время не получалось. Но об этом позже.

С чем сравнивать
Хвалить салон Chevrolet Niva можно разве что за удобную посадку. Но вот что любопытно, эту машину не задумываясь сравниваешь не с вазовской продукцией, а с зарубежными авто. Салон собран довольно качественно, и даже все ручки крутятся почти с одинаковым усилием.

Даже в самой дорогой комплектации GLC Chevrolet Niva лишена магнитолы

Панель приборов проста и просторна. Показания считываются легко

Кнопки на центральной панели имеют индикацию включения, но видно это лишь в тёмное время суток

Да-да! Этот образец имеет две подушки безопасности и ABS

Кондиционер очень мощный. Не жалуются владельцы и на печку

Любопытная деталь — дополнительный дефлектор под лобовым стеклом, которым можно вручную открыть или закрыть

Панель приборов собрана качественно — при езде не гремит. Материал мягкий на ощупь. Напротив пассажира встроена подушка безопасности, под ней бардачок. Конечно, мы до сих пор такое называем бардачком, но в «Ниве» этот отсек впору именовать дополнительным багажником, куда можно уложить несколько бутылок с пивом например. А что? Вполне нормальное место для него — бардачок-то охлаждаемый!

Простота и практичность
Оснащение самого дорогого из вазовских автомобилей (мы не забыли, что на капоте крест Chevy, но «шнива» — это всё же продукция АВТОВАЗа) довольно бедное. Есть только ABS, подушки безопасности да кондиционер, в то время как другие «лады» щеголяют гораздо большим количеством опций.

Передние сиденья, поначалу не вызывавшие доверия, на поверку оказались вполне удобными

Проблема водительского кресла — отсутствие регулировки по высоте

Наклон спинки регулируется крутящимся барашком

Для замка ремня безопасности предусмотрена специальная петля

На заднем ряду много места по ширине и высоте, но вот ноги девать особо некуда

Несмотря на приличный запас места, подголовников только два

Качество…

Багажный отсек прикрывает удобная жёсткая полка

На потолке освещение и отсек для очков

Лампы штурманского света есть даже у задних пассажиров

Пожалуй, напоминание о наличии подушек безопасности в этой машине нелишне

Увы, качество её исполнения не ахти, фиксатор уже сломался

Но самое интересное, как Chevrolet Niva едет? Можно ответить кратко: никак! А если подробнее, то снова получится: никак. Почему? Ответ тоже простой — у «Нивы» нет двигателя… То нечто объёмом 1.7 л, рычащее под капотом, можно назвать неким агрегатом, приводящим полуторатонную машину в движение. Собственно, это и всё. Когда взяли машину на тест, одометр показывал всего 114 км. Другими словами, Niva была совершенно не обкатана. А нам предстояло скататься на ней до озера Алаколь и обратно, т. е. намотать на одометре дополнительные почти полторы тысячи километров. Уже с первых метров вспомнилась старушка ВАЗ 21213. Трансмиссия подвывает, по салону побежали небольшие волны вибрации. Но главное не звуковое сопровождение. Мотор совершенно не тянет! Динамика на уровне гружёного ГАЗ 52. На дороге «шнива» как замороженный продукт. Наката практически нет, передачи в КПП включаются с заметным усилием. Включённый кондиционер вообще чуть ли не обездвиживал машину. Обгон попутного грузовика то ещё шоу. Сначала необходимо тщательно прицелиться, точно определив расстояние до встречной машины. Потом путём сложных расчётов понять, сколько времени понадобится для завершения обгона, и просчитать пройденный за это время путь. И лишь после этого… отказаться от обгона, т. к. уже поздно.

Рабочий интерьер
Детали интерьера, конечно, не сравнятся с таковыми в Toyota FJ Cruiser, но всё же рассчитаны скорее на крепкую мужскую руку. Трансмиссионные рычаги ухватисты, крупные кнопки широко разнесены, да и усилия на всех органах управления недетские.

Трёхспицевая баранка ещё один результат рестайлинга 2009 года

Дополнительным, более коротким рычагом можно включить пониженную передачу и одновременно заблокировать межосевой дифференциал

Есть в раздаточной коробке и нейтраль

Между передними сиденьями ящик для мелочи и два подстаканника. Подлокотник отсутствует

Место для пепельницы нашлось у основания центральной панели

Фары включаются кнопками: левая заведует габаритками, правая — ближним светом

Есть корректор фар и регулировка яркости подсветки

Джойстик электропривода зеркал разместился в нижней части центральной панели

Клавиши стеклоподъёмников размещены довольно странно

Кнопки расположились на переднем крае дверной ручки и довольно далеко от сидящих

Впрочем, это лучше, чем открывать и закрывать окна вручную

Бардачок большой, а подсветка очень яркая

По мере роста показаний на одометре «Нива» оживала. После первой сотни километров пути появился накат. Ещё через полсотни, когда достигли перевала Архарлы, и подъём «Ниве» оказался по зубам: с кондиционером на второй, без него на третьей передаче. Но куда серьёзнее напрягала постоянно скачущая температура двигателя. Хотя такая напасть пропала, когда мы уже подъезжали к Алматы, видимо, мотор уже совсем обкатался.

Через 400 км пробега у машины открылось второе дыхание. На горизонтальных участках «Нива» умудрялась разгоняться даже на пятой передаче. Возросла и средняя скорость. Теперь машина без видимых усилий поддерживала примерно 100 км/ч даже на холмистой местности, по которой пролегает трасса после областного центра Талдыкорган.

Производство Chevrolet Niva началось в сентябре 2002 года. За 11 лет было сделано полмиллиона экземпляров

Конечно, глобально динамические параметры особо не выросли. Как-никак, а всего 80 л.с. на полторы тонны массы это капля в море. Но для передвижения и ненапряжённых обгонов мотора хватает. Более того, Niva стала даже в чём-то нравиться! Например, у машины прекрасные фары. Тому, как они освещают дорогу ночью, могут позавидовать иные обладатели ксенона, при этом речь идёт о заводских ксеноновых фарах, а не китайских подделках.

Итальянцы постарались
Обновлённая внешность, над которой поработало ателье Bertone, неплоха. Итальянцы приладили к «шниве» новые более массивные бамперы, иную решётку радиатора, накладки на колёсные арки и двери, круглые противотуманные фары, что сделало внедорожник современнее.

Галогеновые фары отлично светят в тёмное время суток

Округлые задние фонари также плод работы ателье Bertone

Буксирные проушины довольно крупные, но доступ к ним ограничен — пользоваться ими неудобно

Пользоваться крупными наружными зеркалами удобно и в городе, и на бездорожье

Ни крышка, ни лючок бензобака не запираются

Несмотря на доступность, автомобиль обут в весьма дорогие шины Continental

Стёкла задних дверей опускаются лишь наполовину

Другое, что не оставило равнодушным, — подвеска. Очень энергоёмкая! «Ниве» совершенно всё равно, по какой дороге ехать. Даже там, где на разбитом участке трассы все попутные и встречные машины ползли на скорости 20-30 км/ч, русский Chevy спокойно, без каких-либо посторонних звуков и движений летел под сотню. Конечно, плата за столь энергоёмкую подвеску есть — это жёсткость. Если на передних сиденьях она ещё как-то терпима, то сзади не очень — задний пассажир постоянно высказывал всё, что он думает как о водителе, так и о создателях машины.

Большая компания отменяется
Если в салоне спокойно усядутся пятеро, то их вещи в багажнике разместить никак не получится. Объём багажного отсека всего 320 литров, нет ни подполья, ни отсеков по бокам, поэтому домкрат и баллонный ключ лежат тут же. Благо хоть запасное колесо разместили на двери багажника.

Свёрток в левом углу — домкрат в заводском чехле

Спинки заднего сиденья складываются по отдельности и почти вровень с полом. ..

…но для этого сначала придётся откинуть подушку заднего сиденья

На пятой двери бачок омывателя заднего стекла

Другой недостаток подвески — это крены на поворотах, а также широкий динамический коридор. С ростом скорости «Ниву» труднее удержать по прямой — постоянно гуляет, а на неровностях её ещё и переставляет. В этом «заслуга» цельного заднего моста, который ныне считается анахронизмом.

Впрочем, не стоит забывать о предназначении машины. Несмотря на то что «Ниву» причисляют к классу кроссоверов, проходимость у неё сохранилась. И, поверьте, она ненамного хуже, чем у классической Niva 4×4. Для того чтобы машина могла передвигаться там, куда попросту не доедут современные паркетники, у неё есть не только демультипликатор и механическая блокировка дифференциала, но и большие ходы подвесок.

Не сказать что рестайлинг от Bertone автомобилю к лицу, но с ним Niva выглядит современнее

Подытожим

Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело. Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.

Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях

Фишки
Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.

Понравилось:

• отличная проходимость
  Несмотря на современную внешнюю оболочку, перед нами всё та же знакомая «Нива», внедорожные свойства которой в комментариях не нуждаются
• отличный свет фар
  Хоть и галоген, но трассу ночью освещает на зависть иному ксенону
• отличный свет фар
  На неровной дороге можно лететь, не сбавляя скорости

Не понравилось:

• слабый двигатель
  Можно сказать, что мотора в «Ниве» нет. Даже после обкатки, когда пробег превысил 1 000 км, слово «динамика» по отношению в разгону неприменимо
• плохая курсовая устойчивость
  Прямую Niva держит еле-еле. Хотя, по большому счёту, ей это простительно — всё-таки внедорожник
• низкий комфорт
  Подвеска жёсткая, что, конечно, можно списать на класс автомобиля. Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы»
  —
  шумит трансмиссия, ревёт двигатель

Безальтернативная «шнива»

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.

На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.

Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).

Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70. Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.

А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.

В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и… ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.

Понравилось:

• отличная проходимость
  Постоянный полный привод, понижайка и жёсткий мост сзади — всё как у взрослых джипов. И едет она по-взрослому.
• энергоёмкая и комфортная подвеска
  Любые ямы и колдобины машине нипочём.
• удобные передние сиденья
  Не думал, что это аморфное, лишённое регулировки по высоте кресло мне понравится. Но за 700 км пути спина ничуть не устала.

Не понравилось:

• дохлый мотор
  80-сильный двигун не хочет ехать ни на одной из пяти передач.
• низкое качество
  Что-то ещё работает кое-как, но ощущение такое, что скоро оно сломается.
• слабая динамика
  Разгон длится так медленно, что у водителя развивается жадность. С трудом набрав 100 км/ч, хочется сохранить эту скорость, несмотря ни на что. А это опасно.

«Нива» как «Нива»

Взгляд со стороны
Алексей Старков
Личный автомобиль Suzuki Escudo.
Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.

Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.

Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.

Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.

Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его… Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине. В остальных случаях нещадно перекашивается.

Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.

К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин… Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.

В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.

Понравилось:

• расход топлива
  Для полноприводного автомобиля показатели неплохие. Главное, не мчать свыше 100 км/ч.
• ходовая часть
  Понятное дело, что автомобиль создавался для наших дорог — подвеска справляется с плохими дорогами на отлично.
• симпатичный интерьер
  Правда, с оговоркой: неплох он по меркам советских автомобилей, а не современных.

Не понравилось:

• слабая динамика
  Мотор можно отнести к самой главной проблеме во всём автомобиле.
• мелкие недоработки повсюду
  Всё-таки совковость в мелочах осталась. Вроде делали, старались, а вот недоделали…

Вехи истории

История «Нивы» началась почти 40 лет назад. В конце 1976 года с конвейера ВАЗа сошли первые внедорожники ВАЗ 2121. Автомобиль получился настолько удачным, что после нескольких модернизаций выпускается до сих пор. Причём успех к «Ниве» пришёл не только в СССР и странах Варшавского договора, но и в развитых капиталистических странах. В 80-х годах, например, «Нива» была одним из самых продаваемых внедорожников во Франции, Германии, Италии. Хорошая машина, но всё хорошее не может быть вечным. Понимали это и на ВАЗе. Ещё в середине 80-х годов ХХ века начались работы по созданию нового компактного внедорожника. Правда, из-за экономических и политических реалий того времени довести работу до логического завершения не получилось.

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

В середине 90-х годов в вялотекущем темпе шли доводки перспективной машины. В 1999 году её показали на Московском автосалоне. Но организовать крупномасштабное производство не получилось — не хватило денег. Поэтому в 2001 году все наработки (лицензия на модель, права на бренд «Нива») были проданы концерну General Motors. Иностранцы по достоинству оценили перспективу модели, внесли в её конструкцию по уверениям приблизительно 1 700 изменений и переименовали на Chevrolet Niva («Шевроле Нива»). В 2002 году новая Niva была запущена в производство и выпускается по сей день. Естественно, машину периодически понемногу модернизировали.

В 2006 году на «Ниву» попытались поставить двигатель Opel объёмом 1.8 л, мощностью 122 л.с., но мотор не прижился — таких машин было выпущено меньше тысячи.

В 2008 году с помощью итальянского кузовного ателье Bertone машине обновили внешность. Серийное производство рестайлингового внедорожника началось в марте 2009 года.

В начале августа 2009 года Niva получила антиблокировочную систему тормозов и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Замену Chevy Niva уже готовят. По плану новый внедорожник будет продемонстрирован на Московском автосалоне в августе 2014 года. А начало серийного производства намечено на декабрь 2015 года.

Одноклассники

Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».

Renault Duster

SsangYong New Action

Suzuki SX4

Suzuki Jimny

Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1. 3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.

Рынок сегодня

Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Казахстане — $17 150
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в России — $16 910
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Беларуси — $17 930

Данные по ценам взяты из источников: в Казахстане — www.bipek.kz, в России — www.gm-avtovaz.ru, в Беларуси — www.chevrolet.multimotors.by

Комплектация

У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.

Гамма моторов

В Казахстане, впрочем, как и в других странах, Chevrolet Niva можно купить только с одним мотором — бензиновым объёмом 1.7 л, мощностью 80 л.с.

Дела трансмиссионные

По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача. При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.

Шасси автомобиля

Подвеска Chevrolet Niva после небольших изменений перекочевала от классической «Нивы» ВАЗ 2121. Спереди — независимая с двумя рычагами на каждом колесе. Сзади — зависимая пружинная, жёсткий мост. Тормоза дисковые на передних колёсах, барабанные — сзади. Рулевое управление имеет гидроусилитель.

О безопасности

Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».

Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова. Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель	Chevrolet Niva
Версия	GLC
Производство	Россия
Год выпуска	2014
Кузов	несущий
Тип	универсал
Класс	Внедорожник класса B
Количество дверей	5
Количество мест	5

Двигатель
Модель	ВАЗ 2123
Тип	бензиновый рядный
Расположение	спереди продольно
Система питания	распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов	4/8
Рабочий объём, см куб.	1 690
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	80 (59)/5 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	128/4 000
Экологический класс	Евро-4

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, с	19

Трансмиссия
Привод	постоянный полный привод
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая

Подвеска
Передняя	независимая пружинная двухрычажная
Задняя	зависимая пружинная

Тормоза
Передние	дисковые
Задние	барабанные

Размеры и вес
Клиренс, мм	220
Длина/ширина/высота, мм	4 056/1 800/1 652
Колёсная база, мм	2 450
Размерность шин	215/65 R16
Снаряжённая масса, кг	1 410
Полная масса, кг	1 860
Объём багажника, л	320-650
Грузоподъёмность, кг	450

Расход топлива
Городской, л/100 км	14. 1
Загородный, л/100 км	8.8
Смешанный цикл, л/100 км	10.8
Объём топливного бака, л	58

Обзор авто Нива Шевроле — описание возможностей Chevrolet Niva с фото и видео на Autospot.ru

Экономичный и выносливый автомобиль Chevrolet Niva

Внедорожник Шевроле Нива дебютировал на отечественном рынке в 2002-м году. После этого он прошел несколько преображений, последнее из которых произошло в 2009 году. Сегодня эта модель выпускается с 1,7-литровым бензиновым двигателем, мощность которого достигает 80 л. с. Авто – переднеприводное, оснащенное механической коробкой передач. Главное отличие обновленной версии заключается в увеличенном кузове, благодаря которому салон машины стал более просторным и комфортным.

Что касается технического оснащения, то данная модель имеет электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, корректор света фар, обогрев ног пассажиров, фильтр салона и не только. Автомобиль Niva отличается крепкой надежной конструкцией, а также мощной подвеской, которая обеспечивает высокое качество езды по бездорожью. Также среди преимуществ водители отмечают простоту и экономичность в обслуживании данной версии авто.

Какие комплектации Chevrolet Niva можно выбрать в каталоге на сайте Autospot?

Покупателям Шевроле данной модели доступны модификации SL, L, LE, GLC и другие. Они имеют различные дополнительные опции, среди которых – замок с дистанционным управлением, камера заднего вида, подогрев сидений и т. д. Узнать детальную информацию о каждой версии можно на сайте Autospot.

Основными техническими характеристиками представленных комплектаций водители считают:

• высокий клиренс – 200 мм;
• средний расход топлива – около 10 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
• разгон до сотни за 19 секунд;
• объем багажника – 320 л.

Автомобили этой серии имеют улучшенную систему безопасности. Она представлена модернизированными силовыми элементами кузова, усовершенствованными ремнями, подушками безопасности.

Информация о модели Chevrolet Niva 2009 – н.в., I Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Шевроле в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Достойна ли легенда Lada Niva 2022 года своего великого имени?

Вы не поверите, но за последние несколько лет Lada Niva претерпела значительные изменения. Настолько, что сегодня в продаже есть две отдельные модельные линейки. Niva Travel — это более цивилизованный и доступный небольшой внедорожник, который берет свое начало от Chevrolet Niva, построенной в период с 2003 по 2020 год. Также есть Niva Legend, которая представляет собой слегка модернизированную версию классического внедорожника Niva. Но достоин ли этот кроссовер своего величавого имени?

Ребята из Carwow решили протестировать Niva Legend 2021 модельного года, и их видео на YouTube представляет собой длинный 17-минутный обзор автомобиля, который вы вряд ли скоро увидите на дороге. Мэт Уотсон, ведущий канала, признает, что всегда хотел водить «Ниву», потому что в полноприводном автомобиле должно быть что-то особенное, которое стоит всего 17 500 фунтов стерлингов или 23 400 долларов США по текущему обменному курсу.

56 Фото

Есть что-то очень противоречивое в дизайне «Нивы Легенда». Очевидно, он устарел во всех отношениях. Однако есть тенденции, в том числе обратный дизайн передней части с индикаторами над фарами и общая форма хэтчбека, напоминающая многие современные кроссоверы, которые немного опережают свое время.Напомним, что «Нива Легенда» впервые была выпущена в 1977 году под названием «Лада Нива».

Большие окна, прочные бамперы и настоящая выхлопная труба вместо дурацкой хромированной отделки — тут нечем недовольство. Похожая история и в салоне, где, возможно, в основном дешевые материалы, но в машине из видео есть подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Что еще нужно от простого внедорожника?

Под капотом у Нивы Легенда 1. 7-литровый атмосферный бензиновый двигатель на 83 лошадиных силы (62 киловатта). Мощность достигает всех четырех колес через пятиступенчатую механическую коробку передач, а Carwow даже тестирует автомобиль на полосе в четверть мили. Маленький кроссовер преодолевает расстояние в… да.

В каких городах собирается Шеви Нива. Подробный тест-драйв Шевроле Нива. Великая стена h4. Также можно упомянуть отечественных соперников, в лице Lada Niva и

.

Шевроле Нива — это по сути глобальный рестайлинг модели Нива 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке.В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, в целом стало комфортнее. Но при этом возникли проблемы с трансмиссией и двигателем, которые стали причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, которая не успела «проявить себя».

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон.Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на проверки, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется уже в первой тысяче пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все болты.

Но и у Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены неисправностям.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику. В двигателях этого типа наиболее вероятна протечка сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности.Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы — снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простоте конструкции и использованию проверенных материалов. Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Тщательный осмотр требуется каждые 100 тысяч километров.

Чаще всего проблема связана с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки.На некоторых автомобилях быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте концентраторы. Обычно проблемы ступичных подшипников проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием на пыльники пыли и грязи, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане.Сами карданы тоже ненадежны. Зубчатые вызывают сильную вибрацию при движении.

Электрооборудование

Самая частая поломка происходит в механизме стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все техническое обслуживание у дилера.Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Воздействие высоких температур разрушает проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

Кузов

Здесь проблема ничем не отличается от других авто — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, можно получить большие очаги, которые выведут машину из строя через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить, царапины заржавеют в течение недели.

Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, — это отсутствие шумоизоляции.Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, при этом не боясь вывести машину из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива». По задумке конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Производство модели ВАЗ-2123, как прототипа, началось в 2001 году.Но у АвтоВАЗа не хватило денег на запуск машины в серийное производство. В результате General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на бренд Niva. Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпуск серийной модели Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественник ВАЗ-2121 будет снят с конвейера. Но этого не произошло из-за дороговизны модели Шевроле Нива.В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля. При разработке обновленной модели были задействованы специалисты известной итальянской студии Bertone. Основная часть изменений коснулась экстерьера и интерьера. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Шевроле Нива

универсал

Внедорожник

• ширина 1786мм
• длина 4048мм
• высота 1652мм
• клиренс 200мм
• мест 5

org/Offer»>

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс.скорость
1,7 5МТ (80 л.с.)	глс	≈ 514000 руб.	AI-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км / ч
1,7 5МТ (80 л.с.)	glc	≈ 541000 руб.	AI-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км / ч
1.7 5МТ (80 л.с.)	л	≈ 444000 руб.	AI-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км / ч
1,7 5МТ (80 л.с.)	lc	≈ 473000 руб.	AI-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км / ч

Поколения

Тест-драйвы Шевроле Нива

Сравнительный тест 23 октября 2015 Не разбирая дорогу

Обновленному Рено Дастер сложно найти прямого конкурента в его ценовой категории. Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15 1

Тест-драйв 26 марта 2013 г. Разумный минимум

Пересесть с отечественной машины на иномарку — что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Land Cruiser, но ему категорически не хочется лезть на него в грязь, болота и глубокий снег — он говорит: «жаба душит».Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

21 14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем отчет о большом летнем путешествии редакции. Мы расскажем, как три автомобиля Chevrolet проехали от Ладожского озера до Онежского озера, какие странности мы обнаружили в городе Медвежьегорске, насколько коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Карельские миражи Сравнительный тест

Мы часто незаслуженно пренебрегаем своей страной. И это при том, что наши природные и рукотворные красавицы часто могут дать фору иностранцам. Яркий тому пример — Русский Север, в частности Карелия. Именно там мы оборудовали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Нива, Каптива и Тахо.

Автомобильная марка Chevrolet — одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня заводы по производству автомобилей Chevrolet расположены в каждом уголке вселенной.В Северной Америке собирают исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, седаны премиум-класса и красивые дорогие спорткары. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

А где Шевроле Нива собирают для российского рынка? Умеют ли российские инженеры производить действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, ведь в нашей стране эту машину собирают на автомобильном заводе General Motors АвтоВАЗ в городе Тольятти. Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После сборки автомобиль отправляется на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат неисправность, они «закроют» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, во втором круге.

Шевроле Нива — достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот популярный российский внедорожник очень нравится рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью.Новая серия автомобилей собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в Российской Федерации. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет доработанную и рестайлинговую версии — Трофи и ФАМ-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где производится Шевроле Нива. Владельцы российских внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки.Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарной подушки безопасности. Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели машину на совершенно новый уровень.Но, качество деталей, покраска кузова, пластик — все это оставляет желать лучшего. К тому же кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозионным процессам.

Характеристики модели

По автомобильной статистике Chevrolet Niva — самый популярный и востребованный внедорожник на отечественном рынке. Эту машину начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц Нивы.

В зависимости от комплектации станок комплектуется:

• Кресла с подогревом
• тонированные боковые стекла
• литые диски
• кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются сделать упор на безопасность автомобиля. По сей день на автомобиль устанавливается двигатель объемом 1,7 литра, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специально для этой модели внедорожника специалисты концерна Opel разрабатывают новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с.сила. Также была информация, что в модельном ряду появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

(2009-настоящее время)

1-е поколение

(2002 — 2009)

С начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по настоящее время Chevrolet Niva неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva была признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года».На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокое качество эксплуатации» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированными ГАЗами и УАЗами. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки распространенному мнению, название машины не имеет ничего общего с вспашкой, хождением пшеничных полей, посевом или уборкой урожая.Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автомобильного завода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, только погонщик на ослике мог сказать, что Нива — комфортабельный автомобиль. Хотя, по сравнению с УАЗ-469, Нива действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения рядового автовладельца Нива была солидна и неприхотлива как снаружи, так и внутри.Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не для воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных угодий. Однако заоблачная цена для обычного советского крестьянина — новая Нива ВАЗ-2121 стоимостью 10,5 тысяч советских рублей — сделала его мечтой миллионов, но несбыточной мечтой. При наличии открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не выстраивались, и руководство Волжского автозавода решило снизить розничную цену до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, артели, подпольщики. Особой популярностью ВАЗ-2121 пользовался у руководителей районных и районных центров.

Нива времен страны Советов была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских конструкторов. Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальное распределение веса по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии.Двигатель на Ниве был такой же, как на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» производилась максимально унифицированно с всеми любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям шестой (и не только) модели «Жигулей». Это преимущество было одновременно и самым важным недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за разбалансировки короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевской КПП.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться, и на рынке появились различные модификации базовой модели «Нивы». В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5 передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра. На раздаточную коробку даже пытались установить вал с ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Спустя год, в 1994 году, вышла Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся до заднего бампера.Вместо типичной для Жигулей задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. Внутри приборная панель, аналогичная приборной панели жигулевской «восьмерки», была изменена на более современную панель и усовершенствованы передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этой машины была собрана экспортная версия с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

В 1996 году на мощностях ВАЗа ОПП (Опытно-промышленное производство) начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлиненным кузовом машина немного потеряла проходимость и значительно сократила ресурс силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний были отправлены на капремонт — вмятины в днище, трещины в промежуточной части у пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны опор амортизаторов. .«Городская» Нива тоже пострадала, но по несколько другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы вместо дюралюминиевых швеллеров, с помощью которых можно было легко снести столбы и заборы, не повредив собственное «тело», автомобиль кардинально изменили. Ситуация значительно улучшилась с началом производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

Сегодня второе поколение Шевроле Нива является образцом бодибилдинга — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно по комфорту салона, но в сложной дороге даст на сотню баллов впереди любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Шевроле Нива, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными — из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1. 6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленную Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стали оснащать передними подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более комфортными передними сиденьями.

Большая часть агрегатов и основных агрегатов машины досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к двигателям Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Шевроле Нива с учетом новой конфигурации моторного отсека. При этом собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с модифицированными карбюраторными двигателями.

В автомобиле применен электроусилитель российского производства. Старая колесная база имела унифицированные карданные валы, аналогичные Lada 4×4, у которой колесная база намного короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. Км, но при регулярном обслуживании обычно требуется гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличалась завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить данный дефект полностью невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных агрегата, которые связаны между собой коротким промежуточным валом, с прикрепленным резиновым гасителем колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, установленные на Ниве. Если вовремя менять резиновые накладки, то передние ШРУСы практически вечны. При этом есть существенный недостаток — для замены крышки приходится разбирать спереди практически весь привод.

Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми прогибаются пружины и выходят из строя амортизаторы.

При сборке современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворники, сальники КПП, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 — Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Автомобиль доступен в единственной комплектации GLX, оснащенной двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией от Aisin, поставляющей запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель FAM-1 от Opel имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м. В сравнении с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1 л.7 литров и мощность 80 «лошадей» при 127 Н * м крутящего момента, цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 было выпущено малым тиражом в тысячу экземпляров. Комбинация импортных комплектующих и проведенный Chevrolet Niva рестайлинг увеличили стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом Swazov до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и Система АБС.

В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года после недельной остановки с конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства по обновленным стандартам был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 второго поколения.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали более мощными и выполнены сплошной широкой решеткой радиатора чисто «шевроле», разграниченной горизонтальной металлизированной полосой с фирменным крестом на две неравные части.Новшества в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле созданы специалистами итальянского автостудии Bertone. Снаружи на машину появился стильный, но несколько неоднозначный пластиковый обвес, а задний бампер обзавелся удобной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новое трехспицевое рулевое колесо и обновленный туннель в полу.После того, как была проведена модернизация Шевроле Нива, кнопки управления подогревом сидений и электроприводом зеркал, а также прикуривателем переместились в нижнюю часть консоли, а пустое место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, установлена ​​мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть прикреплена ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампы для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой футляр для очков.Ключ от обновленной Шевроле Нива стал складным и помимо откидной металлообрабатывающей части получил две кнопки управления замками и охранную сигнализацию. Если говорить о Шевроле Нива, то описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салоне Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует специального места, ни умельцев, ни приспособлений.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. Причем все функции «контроллеров» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого — Состояние Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» имеет следующие функции:

Плазмер (осуществляет просушку и прогрев свечей)

Форсаж (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (управление вентиляцией и системами и системами охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Сигнализатор тревоги

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшенным характеристикам управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач претерпел рестайлинг, благодаря которому при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин значительно снижается уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, на выходных валах которой установлены двухрядные подшипники, и оснащение карданного вала доработанными угловыми равноскоростными шарнирами также способствовало снижению децибел, раздражавшего многих автовладельцев. Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

В инженерный кузов GM-AVTOVAZ внесены изменения в процесс сборки втулок рычагов, передней подвески и рычагов подвески с целью повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость осей рычагов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дороги.

Доработаны и другие функции, невидимые невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные зажимы, благодаря которым за счет компенсации усадки шлангов устраняются утечки в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозионная защита внутренних креплений и некоторых деталей из моторного отсека, цилиндра сцепления, аккумуляторной планки, щеток стеклоочистителей, корпуса гидроусилителя рулевого механизма.

Из доработок салона наиболее заметным стало изменение удобства наматывания и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сиденья.

В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете «Папирус». С момента начала производства Шевроле Нива цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветах. Папирус — золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года — Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированный выпуск был приурочен к семилетней годовщине начала производства автомобилей обновленной линейки Нива Шевроле российско-американским совместным предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был короче вдвое, а гарантированный пробег составлял 30 тыс. Км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автозаводу, выпускающему его «двоюродного брата», аналог Chevrolet Niva — внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ NIVY-Lada, — заявил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может осуществить своими силами из-за отсутствия инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ производит новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации российско-американского СП, СП лишилось права использовать не только автоплатформы, но и легендарный бренд NIVA.

Всего в базовую модель-прародитель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 серьезных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены тоже значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналог сборки GLS с заводским кондиционером).Подушки безопасности и АБС входят в комплект. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной сборке L \ LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в конфигурации GLS / GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена на комплектацию L \ LC увеличилась на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS \ GLC. выросла на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной подготовкой к бездорожью цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тыс. Руб.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Нива Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит:

.

л — от 447000 руб.

LC — от 476000 руб.

LE — от 505000 руб.

GLS — от 518000 руб.

GLC — 545000 руб.

Весной 2013 года GM-AVTOVAZ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов, а также логистического центра, где будут разрабатываться и собираться рестайлинговая Шевроле Нива, серийное производство которой намечено на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро гендиректор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн интерьера, но главное — более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники оснастят новым 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., модернизированная коробка передач и новая раздаточная коробка. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признал, что установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, чтобы новая Шевроле Нива, как и ее предшественники, оставалась полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, вес останется на уровне 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут увеличены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти в ногу с модой и двигаться в сторону внедорожников ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva запланирована на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.

Автомобильная компания Chevrolet уже много лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Бренд пережил множество взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны компании автопроизводителя.

На данный момент автомобили Chevrolet могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, североамериканские заводы собирают исключительно автомобили премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники. Это неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может позволить себе контролировать производство бюджетных версий.

Фото: Chevrolet Niva 2017

Но если говорить о бюджетных моделях Chevrolet, то они производятся на заводах Южной Кореи, и отличаются довольно невысокой стоимостью.

Если говорить о внутреннем рынке, то самой популярной моделью, конечно же, является Шевроле Нива. Поэтому неудивительно, что многих автолюбителей интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?» В этой статье мы как раз обсудим этот вопрос, а также узнаем, насколько качественными являются внедорожники Нива, которые производятся на российских предприятиях.

Основная сборка Chevrolet Niva для рынков России и стран СНГ проходит в тольяттинском филиале General Motors. На этом предприятии происходит полный цикл сборки автомобилей, включающий изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько экземпляров и отправляют их на испытания и испытания. В случае обнаружения недостатков сотрудники возвращают машину на доработку.

Качественная Шевроле Нива российской сборки

Шевроле Нива — достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а домашнюю охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника Нива.

Российская версия автомобиля собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

Стоит отметить, что на протяжении 4 лет, начиная с 2004 года, внедорожник «Нива» занимал первую строчку в рейтинге продаж.

Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-AVTOVAZ

Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях. Помимо базовой доступны также тюнингованные и рестайлинговые версии.

Как бы то ни было, качество машин все же зависит от места сборки, а по российской модели возникает много вопросов.В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности. Поэтому езда на очень высокой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в более ранних комплектациях Нивы даже подушки безопасности отсутствуют.

Сравнительно недавно, учитывая все жалобы автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

Лакокрасочное покрытие и сейчас не вызывает восхищения, так как краска неустойчива к царапинам и не защищает кузов от агрессивных процессов.

Характеристики Шевроле Нива российской сборки

Как уже отмечалось выше, Шевроле Нива считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году до наших дней с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

Самая современная версия Шевроле Нива уже оснащена:

• многоуровневыми сиденьями с подогревом;
• боковая тонировка;
• легкосплавные диски;
• современный кондиционер.

Учитывая все прошлые недостатки, теперь производители делают упор на уровень безопасности внедорожника.

В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 литра, который способен выдавать 80 лошадиных сил.

На днях появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают для «Нивы» новый силовой агрегат мощностью 123 л. с. Также есть надежда, что в будущем появится дизель, которого так не хватает российским автомобилистам.

Но пока ассортимент силовых агрегатов довольно скудный и может похвастаться все тем же стареньким двигателем.

Видео: процесс сборки Шевроле Нива

Выход

Одним из самых ярких представителей компании Шевроле на российском рынке является внедорожник Нива. Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что к российской сборке очень много нареканий, но разработчики постоянно стараются модернизировать популярный кроссовер.

Среди основных достоинств внедорожника отечественной сборки — отличная проходимость и привлекательный внешний вид.

тест-драйвов SUZUKI JIMNY с 2010 г .: Chevrolet Niva и Suzuki Jimny: неформальные конкуренты

Chevrolet Niva и Suzuki Jimny: неофициальные конкуренты

Разницу между этими автомобилями можно втиснуть в одно предложение. Прочтите, если хотите. Он здесь последний … Перед вами две машины, чтобы прогреться, нужно выключить кондиционер: Шевроле Нива и Сузуки Джимни.

У первого мотор объемом 1,7 литра, у второго 1.3. Но оба серьезные переходные. Это телесно. Кроме того, они наиболее близки по ряду характеристик и цене среди внедорожников CD-класса, продаваемых на российском рынке. Да, формально они относятся к разным классам. Да, отец семейства не сможет позволить себе Suzuki Jimny. Но молодежь часто рассматривает его как альтернативу Шевроле Ниве. Так что нам просто нужно было привести их к товарищескому поединку.

Самый доступный Jimny стоит 641000 рублей. За эти деньги нам предлагают МКПП, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, рейлинги и подушки безопасности спереди.За максимально укомплектованную (с кондиционером, перилами и аудиоподготовкой) Шевроле Нива дает 497000 рублей. Разница, конечно, существенная. Но, повторяю, Джимни — ближайший конкурент Нивы по цене.

Сразу уточню, что мы посетили самую дорогую версию японца, с кожей и АКПП, за 678000 рублей, другой в пресс-парке просто не было. И хотя сравнивать машины с разными коробками не совсем корректно, небольшую поправку все же внести в это придется.

Ласточка хороша
Главное можно сказать заранее: Нива практически уступает Джимни, выигрывая только в одной подвеске. Если вы живете в сельской местности и часто ездите по плохим дорогам, ухабам и кодобинам, у вас нет выбора. Только Нива. Подвеска у нее в идеале. Он энергоемкий и одновременно мягкий. Можно не сбавлять скорость перед ямой и не уложить милиционера, наоборот, даже поставить газ и не бояться удариться головой о крышу.По сравнению с Chevy, подвеска Jimny не имеет подвески. Из-за неразрезных мостов, жестких пружин и короткого джимни неровной базы не получается. Он прыгает на них, жонглируя пассажирами в тесном салоне, как мячи в банке Спортлово. Быстро утомляет.

Нива глотает неровности как нагруженный подборщик на рессорах. Для чистоты эксперимента я посадил ее рядом с хозяином Джимни, и мы пошли своим обычным дачным маршрутом через лес по бетонным блокам. Бедняга закопал и инстинктивно закрывал голову руками перед каждым дигвистом, он не знал, на что способно хорошее шасси из Тольятти!

Остальные преимущества Chevy выливаются из его размеров. У него более крупный багажник и просторный задний ряд. Это все. Хочу купить Шевроле Не читайте дальше и радуйтесь.

Лог под педалью
Я начал тест с японца, потом пересел на Ниву и сразу понял: у нее нет сидений, передней панели и тормозов.Панель приборов сделана из б / у лангеров, на которые просто перекинули кнопки управления. Сиденья падают под тебя, как старый диван из пенопласта. Под педалью тормоза лежит бревно. При экстремальной мощности рулевого колеса гидросистема вибрирует от перенапряжения. Кумулятор на потолке, оборудованный микролифтом, открывается отверткой. Ручка рычага распределительной коробки вращается вокруг своей оси.

Топливный индекс лежит как гидрометеорологический центр. Войлок на полу багажника забыл закрепить.Удивительно, но если покататься несколько дней, то забываешь обо всем неприятном: привычка вступает в силу. Поэтому продолжим сравнивать соперников по характеристикам. Эргономичность и качество дождутся лучших времен.

Hard VS стоя
По дизайну Suzuki Jimny — это 100% внедорожник. У него рама, мосты спереди и сзади, пониженная трансмиссия в раздаточной коробке. Плюс жестко подключаемый полный привод, не имеющий межосевого дифференциала.Шевроле Нива более гражданская, построенная на несущем кузове, впереди независимая подвеска, за неразрезным мостом. Пониженная трансмиссия в стоке. Четыре приводных константы с межосевым дифференциалом.

Сравнить Шевроле Нива и Сузуки Джимни проходимость очень долгая. Слишком много нюансов. У Джимни в раздаче более мощные суппорты, плюс есть комплектация с АКПП. Это дает серьезное преимущество на бездорожье по тяговой проходимости. Но то, что мотор Suzuki выдает 110 HM, а мотор Chevrolet на 17 больше, ни о чем не говорит.Потому что Нива на четыреста килограмм тяжелее. Но грузовых колес у нее гораздо меньше, так как подвеска лучше шарнирная. Кроме того, ниже центра тяжести он более устойчив.

Геометрическая проходимость примерно равная. Нива немного лучше Джимни на углу въезда и немного хуже на углу съезда и угла съезда. Нет большой разницы. И в традиционном состязании, кто попадет на высшую гору, выиграли обе машины, пошутив с разгоном.

СМОТРИТЕ НА ДОРОГУ
Если сравнивать машины на асфальте, Нива лучше гасит неровности, но хуже держит ход. Вы хотите получить кнопку на панели на панели, вы потянете за нее и можете перейти к следующему ряду. У японца более четкая настройка, к тому же заметно большая скорость. Его мощность составляет 85 л. с., а Россо-американец 80. до сотни разгоняется Джимни быстрее, про крутящий момент и разницу в весе мы уже говорили.

Если вернуться к потребительским свойствам, в Ниве легко сесть сразу сзади, а у Jimny вместо багажника прослойка воздуха.А вот у японцев штатные подушки безопасности и АБС, и НИВА не получить даже за деньги. Новые модульные фары Chevy не уступают японским, но в базовой комплектации отсутствуют противотуманки. Механизм управления раздаточной коробкой на обеих машинах иногда перекручивается рулевым колесом и движется назад, пока не соизволит включиться.

Матчаст: Chevrolet Niva

Матчаст: Suzuki Jimny

До того, как часть акций Suzuki купила Volkswagen, оба автомобиля производились под контролем GM.Но и будущее заводского сотрудничества в Тольятти и General Motors туманно. Радует, что под капотом табличка Нива: Сделано по лицензии ОАО АвтоВАЗ. Прохладный! Мы подогреваем Gangster Motors своей интеллектуальной собственностью.

Подходя к финалу, повторюсь: Шевроле Нива проигрывает по многим статьям по качеству, эргономике, сцеплению. Даже по цене обслуживания. Первый на Шевроле Нива в Москве стоит 9600 рублей, второй 9300, третий 17 400. Suzuki Jimny 4800, 7600, 8600 соответственно.Но если дороги плохие, нужна Нива, а Джимни всем хорош, а вот прыгать больно.

Автор: Дмитрий Леонтьев, фото Александра Страхова Баранова

Источник: журнал 4×4 [март / 2010]

Тест-драйв Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Дебют обновленной Lada Niva — еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над дизайнерской мыслью. Ведь приставка Travel к имени она получила неспроста.

Старая добрая «шнива» навсегда останется в теплой и светлой (или не очень) памяти. Прозвище, получившее некогда второе поколение «Нивы» с заводским индексом ВАЗ-2123, стало по-настоящему популярным, когда автомобиль перешел под крыло СП GM-АвтоВАЗ и стал продаваться под брендом Chevrolet.

При этом крест американского производителя без фейслифтинга занял место на решетке радиатора внедорожника ВАЗ. И машина выпускалась почти 18 лет с лицом Lada, но под маркой Chevrolet.

Летом «Нива» вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако сейчас игра, похоже, перевернута. Столь глубокое обновление начали готовить еще при выпуске автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «новое лицо», щедро присыпанное пластиком, должно было нести именно американский крест, а не русский катер. Неудивительно, что он больше по внешнему виду напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхазой и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face от Стива Маттина.

Однако есть и те, кто заметил в рестайлинговой Ниве особенности Toyota RAV4 нового поколения. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но здесь я должен сказать, что серьезное обновление внешнего вида далось не малой кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет измененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес по всему кузову из неокрашенного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фары.

Кроме того, новые передние и задние бамперы имеют две симметрично расположенные выемки с проушинами для буксирных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие всего одной и к тому же не очень удачно расположенной. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не учитывать новые цвета в палитре и особый дизайн колес. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-м

Внутри «Нива Трэвел» это как бабушкина квартира, в которой с годами ничего не изменилось и даже мебель не переставили. Разве что в нише югославской «стены» стоит новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе автомобиля под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

Это уж точно не имеет отношения к Весте и Xray мультимедиа. При этом система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современной реальности выглядит очень устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Еще смущает то, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой никак не поменялась установка кондиционера.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер.По словам инженеров и маркетологов Lada, замена этих агрегатов на более современные была бы очень сложной и дорогой, а одной из основных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений остались эргономичные приветствия конца 1980-х, такие как рулевая колонка, регулируемая только по высоте, электрические стеклоподъемники в форме кнопок или электрический омыватель зеркал, спрятанный под самой нижней частью центральной консоли.

Но цель была достигнута. Хоть машина и подорожала после обновления, это совсем несущественно.Стартовая версия теперь стоит 9 долларов против 883 долларов до стайлинга, а стоимость топовой машины, хотя и превышала 9 долларов, не приблизилась к миллиону. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимней дороге у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей «Нивы Трэвел» натужно рычит на 3000 об / мин, медленно подтягивая увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и селектор раздаточной коробки я перевожу в низкий ряд.Только так машина начинает немного легче подниматься по снежному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, комплектуется 1,7-литровой «восьмиклапанной» отдачей 80 сил, которая сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с центральным дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным диапазоном передач.

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, а демультипликатор как-то компенсирует недостаток крутящего момента внизу, то при движении по высокоскоростным проселочным дорогам дефицит мощности ощущается особенно остро.Единственное отличие от предшественника — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов «Нива Трэвел» по-прежнему кажется шумной и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественницей она сделала невероятный шаг вперед. Дополнительные звукоизоляционные коврики и покрытия появились практически на всей поверхности пола и моторного щита. Так автомобиль стал намного дружелюбнее к своим пассажирам.

Что касается названия «Нива Трэвел», то оно, как и отретушированное лицо, позволяет по-новому взглянуть на машину.Несмотря на то, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Однако старая добрая «Нива» первого поколения, долгое время продававшаяся под маркой 4х4, тоже была переименована. Теперь она называется Нива Легенда. И дело не только в этом. В 2024 году на базе агрегатов Renault Duster выйдет совершенно новое поколение Нивы, и эти две машины будут выпускаться параллельно с ней. Так что у каждого из них будет собственное имя.

114

Тип	SUV
Размеры (длина / ширина / высота), мм	4099/1804/1690
Колесная база, мм	2450
Дорожный просвет	220
Грузовое пространство, л	315
Снаряженная масса, кг	1465
Полная масса, кг	1860
Тип двигателя
Рабочий 900	Тип двигателя Бензин	объем, куб. см	1690
Макс.мощность, л.с. (при об / мин)	Зоны
Макс. здорово. момент, Нм (при об / мин)	Зоны
Тип привода трансмиссия	Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч	140
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	19
Расход топлива, л / 100 км	13,4 / 8,5 / 10,2
Цена от, $.	9 883

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Шевроле Нива цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Шевроле НИВА.Комплектация и цена Шевроле Нива

Доработанная Нива отличалась от советского прародителя нестандартным, более компактным решением моторного отсека, удлиненным промежуточным валом, третьей опорой на подвеске раздаточной коробки, объединенной в единый регулятор с рычагом демультипликатора и рычагом, который блокирует межосевой дифференциал. Двигатель был общим с передней коробкой передач, задние амортизаторы были закреплены вертикально и смещены в сторону колес.

Пятидверный российский внедорожник, такой как Шевроле Нива 2004 года выпуска и все последующие модификации, разрабатывается конструкторами и инженерами АвтоВАЗа с конца восьмидесятых годов. Из-за финансовой нестабильности и политической неразберихи модель никак не могла быть запущена в серийное производство. Несколько сотен автомобилей было собрано небольшими партиями на базе опытно-производственного подразделения завода АвтоВАЗ.

В сентябре 2002 года корпорация General Motors приобрела лицензию на сборку ВАЗ-2123 и выкупила права на использование торговой марки «Нива». После создания СП GM-АвтоВАЗ в 2003 году началось серийное производство среднеразмерного компактного внедорожника на базе ВАЗ-2123 — Шевроле Нива.На модель Шевроле Нива 2004 года цена колебалась от 285 до 324 тысяч рублей.

В семействе Нивы первого поколения, в отличие от рестайлинговых версий Шевроле Нива 2009, помимо кузова пятидверный универсал, предусмотрены версии фургон и пикап, которые были разработаны, но так и не были запущены в серийное производство. производство.

В начале 2006 года с конвейера сошла первая партия Chevrolet Niva FAM-1 (заводской индекс ВАЗ-21236). Chevrolet Niva 2006 года выпускалась только в сборке GLX с Opel 1. 8-литровый 122-сильный двигатель Z18XE и оснащался механической коробкой передач Aisin. Шевроле Нива 2006 года предлагалась в двух комплектациях: L и GLS. Варианты сборки отличались отделкой салона, колесными дисками, наличием алюминиевого крепления для полноценной запаски и противотуманных фар в более дорогой комплектации, подогревом передних сидений. За дополнительную плату можно было вставить люк и установить кондиционер. Автомобили, уже собранные на заводе с кондиционерами, маркируются в дилерских центрах как конфигурации LC и GLC.Все модификации, начиная с Chevrolet Niva 2005 года, в стандартной комплектации имели боковые зеркала с электроподогревом и аудиосистему.

Помимо усовершенствованной раздаточной коробки, объединенной в один блок с коробкой передач, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 оснащалась электронной тормозной системой Bosch ABS, для которой инженерам пришлось поменять ступицы передних колес и задний мост. Тормозная система оснащалась 10-дюймовым вакуумным усилителем. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) в шарнирах приводных валов были импортированы из Турции.Автомобиль был оборудован кондиционером и двумя передними подушками безопасности напротив передних пассажирских и водительских сидений. Ремни безопасности имели преднатяжители. Водительское сиденье, позаимствованное у Chevrolet Viva, регулируется по высоте. По сравнению с предстайлинговой «Нивой» цена на FAM-1 — новую Chevrolet Niva 2007 года была значительно выше и стартовала с суммы в 550 тысяч рублей.

За короткое время, в 2006-2008 годах, была собрана тюнинговая Шевроле Нива Трофи, предназначенная для езды по сложному бездорожью.Внедорожник, представленный в рамках показов Московского салона полноприводных автомобилей в 2006 году, был оснащен не гидравликой, а механическим натяжителем цепи, а также шноркелем. Вентилятор охлаждения двигателя имел функцию принудительного отключения. Установленные в коробках передач дифференциалы повышенного трения оснащались системой самоблокировки. Трансмиссия имела передаточное число главной передачи 4,3, в отличие от передач 3,9, используемых на других внедорожниках. Сверхпроходная Нива Трофи оснащена электрической лебедкой.В минимальной комплектации для Шевроле Нива 2008 цена стартовала от 333 тысяч рублей. Нива Трофи в «полном фарше» стоила не менее 499 тысяч рублей.

За два года с 2006 по 2008 было собрано около тысячи экземпляров Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), после чего модель была снята с производства, а сборочные линии были модифицированы под новую рестайлинговую версию. Дизайнеры из ателье Bertone поработали над экстерьером обновленной Шевроле Нива. Внедорожник похорошел, повзрослел.Но самым главным изменением в «Ниве» стали не внешние изменения, а кардинально переработанная техническая часть, которая на порядок улучшила потребительские свойства российского внедорожника.

Описание CHEVROLET NIVA

Лидер российского рынка компактных внедорожников и одна из самых продаваемых «российских иномарок» Chevrolet Niva продолжает уверенно удерживать свои рыночные позиции. Так, в 2007 году после небольшого спада продажи снова выросли (до 47.8 тыс.), При этом автомобиль продолжает уверенно расти в цене — последнее повышение было в апреле 2008 года. Весной 2008 года состоялся выпуск дорогой топ-версии Niva GLX со 125-сильным 1,8-литровым Opel ECO-TEC. (FAM1) и «моноблочная» 5-ступенчатая коробка передач с японской «раздаточной» Aisin были окончательно сняты с производства в связи с прекращением производства этого двигателя на заводе GM в Венгрии. Итак, в производстве осталась только модель с тольяттинским 1,7-литровым двигателем мощностью 80 л.с. Однако часть нетребовательных отечественных потребителей вполне устраивает этот гораздо более современный внедорожник по сравнению с устаревшей, хотя и более дешевой LADA 4 × 4 (старая Нива).О популярности модели свидетельствует также наличие целой индустрии небольших тюнинговых фирм, предлагающих широкий выбор обвесов и вариантов дизайна интерьера для Шеви Нива. Кстати, благодаря удаленной версии GLX, которая должна была в свое время поставляться на европейский рынок, все версии Chevy Niva, включая базовые, получили модифицированный для пассивной безопасности кузов-монокок, благодаря который российский Chevrolet получил приемлемые «3 звездочки». Кроме того, для всех

Версии комплектуются гидроусилителем ZF со специальным радиатором охлаждения рабочей жидкости, что позволяет Chevy Niva работать в жарком климате и высокогорье. С весны 2008 года Chevy Niva предлагалась в четырех комплектациях: L, LC, GLS и GLC. Причем комплектации LC и GLC отличаются наличием кондиционера из немецких и итальянских комплектующих. Внутренняя отделка всех версий выполнена из импортных материалов: боковая обивка «Версаль», вставки в сиденьях — «Искорка».Заднее сиденье на Шеви Нива раскладывается в соотношении 40:60, а на версиях GLS и GLC оборудовано подголовниками. В комплектацию самой дешевой версии L входят регулируемая рулевая колонка, комбинация приборов с белыми циферблатами, электрические стеклоподъемники передних дверей, подогрев наружных зеркал заднего вида с электроприводом, иммобилайзер, центральный замок, тканевая отделка, передние коврики, регулировка угла наклона фар, воздух в салоне. фильтр, радиоподготовка, резиновый коврик для радио ниши и внешняя запаска с черным декоративным колпачком. В более дорогие пакеты GLS и GLC дополнительно входят противотуманные фары, встроенные в бампер, велюровый салон, подогрев передних сидений, дополнительная тонировка верхней части лобового стекла, тонированные стекла, радиоподготовка с антенной и двумя динамиками, новые пятиспицевые легкосплавные диски (K&K , Красноярск) с шинами Continental размером 215/65 R16, а также запирающимся кожухом запасного колеса с фирменным логотипом.

Компактный внедорожник Chevrolet Niva производится с 2002 года на мощностях СП GM-AVTOVAZ в городе Тольятти.За все время своего существования машина практически не изменилась с технической точки зрения. Модель построена на платформе ВАЗ-2123, которая предполагает наличие независимой двухрычажной подвески спереди и неразрезной оси сзади.

Шевроле Нива — настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Заниженный ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают внедорожные возможности автомобиля. Не менее комфортно автомобиль чувствует себя в плотной городской среде, где компактные габариты кузова — 4048x1770x1652 мм — играют в плюс.

Двигатель Шевроле Нива 1,7 ВАЗ-2123

Двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра устанавливается под капот автомобиля с начала производства. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, специально адаптированную для Шевроле Нива. Двигатель укомплектован высокопрочным чугунным блоком цилиндров, ГРМ с верхним распредвалом и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (клапанные зазоры не требуются. ).Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальная выходная мощность мотора не превышает 80 л.с., максимальный крутящий момент 127,5 Нм (при 4000 об / мин).

Двигатель ВАЗ Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его недостаткам можно отнести высокий уровень шума и вибрации, большой расход топлива, склонность к сжиганию масла, небольшой ресурс (на практике не более 150-200 тысяч км). Увеличить КПД энергоблока удалось за счет модернизации, проведенной в 2015 году.В результате реновации не только снизился аппетит к топливу (на 2-4%), но и уменьшилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 соответствовать нормам Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1,7 сейчас составляет 10,2 литра на 100 км (в городе — 13,2 литра, по трассе — 8,4 литра).

Характеристики двигателя 1,7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр	1,7 80 ч.п.
Код двигателя	ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	бензин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Сроки	SOHC
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9. 3: 1
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Рабочий объем, куб.м.	1690
Мощность, л.с. (при об / мин)	80 (5000)
	127,5 (4000)
Масса, кг	122
Ресурс (на практике), тыс. Км	150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 годов наряду с двигателем ВАЗ на Шеви-Ниву устанавливался и 1.8-литровый агрегат Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры — 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. Вместе с двигателем 1,8 работала такая же 5-ступенчатая МКПП. Эта версия не пользовалась таким большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была снята с рынка.

Полные технические характеристики Шевроле Нива

— Сводная таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л. с.
Двигатель
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Повышение давления	№
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
	2
Объем, куб. См.	1690
Мощность, л.с. (при об / мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	127,5 (4000)
Трансмиссия
Привод	полный
Трансмиссия	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	иждив.
Тормозная система
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	барабан
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер диска	6. 0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Вид топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4 *)
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	13,2 (14,1)
Загородный цикл, л / 100 км	8,4 (8,8)
Смешанный цикл, л / 100 км	10.2 (10,8)
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1466
Колея задних колес, мм	1456
Свес передний, мм	721
Задний свес, мм	748
	320/650
	200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	37
Угол съезда, градусы	35
Масса
Снаряженная (мин / макс), кг	1410
Полный, кг	1860
	1200
	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	140
Время разгона до 100 км / ч, с	19. 0

* — в скобках указаны данные двигателя до обновления 2015 г.

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л.с.	Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя	2123	Z18XE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Повышение давления	№
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Объем, куб. См.	1690	1797
Мощность, л.с. (при об / мин)	80 (5000)	122 (5600)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	128 (4000)	167 (3800)
Трансмиссия
Привод	полный
Трансмиссия	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	иждив.
Тормозная система
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	барабан
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/70 R15
Размер диска	6.0Jx15
Топливо
Вид топлива	АИ-92
Экологический класс	н / д
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	14,2	12,8
Загородный цикл, л / 100 км	8,9	8,5
Смешанный цикл, л / 100 км	10. 9	10,1
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1450
Колея задних колес, мм	1440
Объем багажника (мин / макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Масса
Снаряженная (мин / макс), кг	1400	1520
Полный, кг	1850	1870
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	н / д	н / д
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	н / д	н / д
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	140	165
Время разгона до 100 км / ч, с	19. 0	12,0

Если вы купили Шеви Ниву как Шевроле, то добрым словом этот день не вспомните. Но если вы купили Шеви Ниву как Ниву, вы будете в полном восторге.

В 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован концепт внедорожника ВАЗ-2123 «Нива», который, по замыслу конструкторов, должен был стать преемником выпускавшейся к тому времени без серьезных изменений «Нивы». 22 года, но у ВАЗа не хватило средств запустить его в серийное производство.В результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива» были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли в привычную «Ниву» более 1700 изменений, что позволило считать ее самостоятельной моделью, а с 2002 года «Нива» сходит с конвейера с большим «плюсом» на капоте.

Предполагалось, что после запуска серийного производства предыдущая Нива ВАЗ-2121 будет снята с конвейера. Этого не произошло.Новая Нива оказалась почти вдвое дороже предшественницы и вынуждена была составить конкуренцию зарубежным внедорожникам. По цене. Но, увы, не по качеству.

Кузов

Кузов данной модели начинает «цвести» после 5-6 лет эксплуатации. Красные точки появляются на всех сочленениях и углах автомобиля.

Запаска на 5-й двери отодвигает крепление, и дверь начинает плотно закрываться. Решение — переместить колесо в другое место.

Покупая эту машину, необходимо помнить, что что угодно может сломаться в любой момент.Шевроле Нива — дизайнерский комплект для автовладельцев, которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно.

К тому же Нива не дружит педантичным автомобилистам. Этот автомобиль из разряда «удачливый или неудачливый» и если вам не повезет, то надоедливые мелкие неприятности будут преследовать вас постоянно.

Двигатель

Шевроле Нива комплектуется двигателем объемом 1,7 л мощностью 80 л.с. с цепным приводом газораспределительного механизма. Конструкция штатного натяжителя ГРМ недостаточно надежна — позволяет цепи подпрыгивать. После запуска холодного двигателя натяжитель цепи часто дребезжит, пока двигатель не прогреется. Слабые стороны натяжителя — ненадежная конструкция алюминиевой масляной трубки и обратного клапана. Замена натяжителя может понадобиться при пробеге более 50 000 — 60 000 км, если двигатель после пуска после длительной стоянки сразу глохнет, то скорее всего потребуется замена датчика дроссельной заслонки (около 300 руб.), И такое может случиться и при пробеге 10 000 км.

Если на пробеге 100000 км заводится двигатель и пропадает тяга, скорее всего, пришел конец модуля зажигания.При таком же пробеге может появиться стук гидроподъемника. Это может привести к разрушению аппарели и прогоранию арматуры. И как результат — снижение компрессии в цилиндрах.

Также при пробеге более 100 тыс. Км некоторые двигатели начинают потреблять больше масла — примерно 200 — 300 г на 1000 км. Это часто вызвано затвердевшими уплотнениями штока клапана, которые необходимо заменить. Через 100000 км пробега один за другим начинают выходить из строя масляный насос (700 руб.), Регулятор холостого хода (около 500 руб.), Датчик массового расхода воздуха (около 2000 руб.), Сгорает прокладка ГБЦ.К тому времени «подойдет» и стартер.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а бачок вообще превратился в «расходник»: лопается по шву каждые 20-30 тысяч километров. При пробеге более 60 000 — 80 000 км нижний патрубок, идущий к радиатору, часто обламывается, требует подтяжки. Расположение трубы и зажима во время этой процедуры затруднено.

Уже при пробеге чуть более 20 000 км может разрушиться кронштейн крепления выпускного коллектора, который при работающем двигателе начинает издавать неприятные звуки, напоминающие дребезжание.Ремонт обойдется в 2000 руб.

Шум работающего топливного насоса является обычным явлением даже в новых автомобилях. К сожалению, ремонтировать здесь нечего — со звуком придется мириться.

Коробка передач и подвеска

Коробка передач — хлопот. Среди них, например, дребезжание ручки КПП при 2500 — 3000 об / мин. При этом официальный дилер производит замену рычага в сборе, но, к сожалению, вскоре ситуация повторится.Некоторым удалось избавиться от дребезжания заменой вилки и подшипников.

Если есть проблема с выбиванием 5-й или задней передачи, скорее всего, необходимо отрегулировать коромысло механизма выбора передач. Ослабление зажима приводит к смещению ручки вперед, после чего перестает включаться 5-я или задняя передача.

Если шум в коробке прекращается при нажатии на сцепление, значит, пора для подшипника первичного вала. Пыльник рабочего цилиндра сцепления придется заменить на почти новом автомобиле, который с трудом проехал первые десять тысяч километров, а само сцепление проезжает 80 000 — 100 000 км.

Еще одна ахиллесова пята — раздаточный материал. Протекающие сальники раздаточной коробки — обычное дело на Шеви Нива, не говоря уже о том, что при ремонте в 1/3 машин при движении раздаточная коробка издает жуткий вой.

Подвеска легкого внедорожника обычно не доставляет проблем где-то до 50 000 км. Следующее, что может начаться, — это стук в заднюю часть автомобиля. Обычно источник находится в задних стержнях. При внешнем осмотре снаружи резина вроде цела, а внутри, скорее всего, уже изношенные.Конструкция ступичных подшипников требует регулировки и подтяжки каждые 30 000 км, а сами подшипники требуют замены каждые 80 000 км.

Слабое место в передней подвеске: прогорели резино-металлические петли правого верхнего рычага из-за теплового воздействия выхлопных газов.

При пробеге автомобиля более 100 000 км или 5 лет эксплуатации лучше заменить тормозные шланги на новые. Передние тормозные диски — около 60 000 — 70 000 км, колодки — около 30 000 — 40 000 км, задние барабаны — более 120 000 км, колодки — около 60 000 — 80 000 км.

Безопасность

В первые годы продаж Нива побила все рекорды, сейчас ситуация более спокойная, но машина по-прежнему присутствует в рейтингах.

А по безопасности автомобиль, к сожалению, не имеет высоких показателей: колени, бедра, грудь, а водители и пассажиры сильно страдают при столкновении.

Справедливости ради стоит отметить, что новая модель Шевроле Нива оснащена подушками безопасности и АБС.

Цена

Цены на данную модель имеют очень широкий диапазон и различаются в зависимости от года выпуска и состояния кузова.Старт от 180 тыс. Руб. для самых взрослых и «раненых» моделей модель 2005 года в нормальном состоянии будет стоить 250 тысяч рублей, а младшая — от 350 тысяч рублей. и выше.

Технические характеристики

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км / ч	Время разгона до 100 км / ч, с	Cd (коэффициент сопротивления)
1,7 MT	140	19	—

Расход топлива

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Эмиссия СО 2, г / км	Вид топлива
1. 7 MT	12,8	15,3	10,8	—	Бензиновый

Уникальный компактный кроссовер с настоящей внедорожной трансмиссией Шевроле Нива или Нива Шевроле выпускается с начала 2000-х годов.

Chevrolet NIVA, или просто ШНива, совместный автомобиль наших АвтоВАЗа и General Motors, собирают компактный внедорожник в Самарской области.

Chevy Niva или глубоко модернизированный ВАЗ-2123 собирается с 2002 года в Тольятти на АвтоВАЗе и GM.Это компактный полноприводный внедорожник с довольно привлекательной ценой и интересными техническими характеристиками. С 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в классе 4х4 в нашей стране.

Однако за последние годы многое изменилось, мировые гиганты автопрома вошли в сегмент бюджетных кроссоверов. В результате в последние годы продажи автомобилей резко снизились. Конечно же, главным виновником называют бюджетный кроссовер Renault Duster плюс дешевые китайские автомобили такого класса. Несмотря на это, в 2013 году было выпущено 53 344 штук новых Chevrolet NIVA , хотя по сравнению с 2012 годом было зафиксировано падение на 10%.

Чтобы исправить ситуацию, производитель Шевроле Нива постоянно модернизирует автомобиль. Например, сегодня можно купить компактный внедорожник, оснащенный кондиционером и подушками безопасности. А замена крестовин на концах трансмиссионных валов на ШРУСы сделали машину менее шумной, исчезли вибрации при движении. Однако сама машина давно устарела; во время краш-тестов кузов Шеви Нива показывает очень плохой результат.Трансмиссия и двигатель достались машине от обычной Нивы. Если трансмиссия показывает себя достойно и работает на отлично. Но двигатель рабочим объемом 1,7 литра выдает всего 80 л.с., что в нынешних условиях мало, а большой расход топлива для такой компактной машины отпугивает многих покупателей.

Попытка исправить ситуацию предпринималась с 2006 по 2008 год. Затем появилась новая модификация Chevrolet Niva с двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л. с.п. рабочий объем 1,8 л. В качестве трансмиссии использовалась коробка в едином блоке с раздаточной коробкой от Suzuki Grand Vitara. На АвтоВАЗе модификация получила индекс ВАЗ-21236 … Наличие всех этих узлов и агрегатов сделало машину очень дорогой, в результате чего продажи с 2006 по 2008 год не оправдали ожиданий, не более 1000 машин. данной модификации были проданы.

Предложить покупателям

полностью обновленный внедорожник Chevrolet NIVA с новым силовым агрегатом и кузовом производитель обещает уже в следующем 2015 году.Собственно, если машина не получит более мощный и экономичный двигатель, а кузов не станет безопаснее, то конкуренты просто вытеснят Шеви Ниву с автомобильного рынка. Если раньше «ШНива» могла похвастаться невысокой ценой, то сегодня это преимущество все меньше привлекает покупателей.

Шевроле Нива

Фотографии

Фото салона Шевроле Нива

Фото багажника Шевроле Нива

Технические характеристики Шевроле Нива

Габаритные размеры ШНивы весьма скромные, поэтому длина компактного внедорожника составляет всего 4 метра 56 мм, колесная база 2450 мм. При этом клиренс составляет 220 мм, чему могут позавидовать довольно большие внедорожники. Наличие столь большого дорожного просвета и компактных размеров наделяет Chevrolet NIVA феноменальной геометрической проходимостью. Ниже приведены подробные габариты внедорожника.

Размеры, масса, объемы, клиренс Нива Шевроле

• Длина — 3919 мм (с запаской 4056 мм)
• Ширина — 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
• Высота с направляющими / без направляющих — 1690/1652 мм
• Масса снаряженная — 1410 кг
• Полная масса — 1860 кг
• Колесная база — 2450 мм
• Колея передних и задних колес 1466/1456 мм соответственно
• Объем багажника — 320 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 650 л.
• Объем топливного бака — 58 литров
• Шеви Нива клиренс — 220 мм
• Размер шин — 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

А вот динамические характеристики Шеви Нива , из-за того же устаревшего маломощного силового агрегата мало кого порадуют.Громкий шум, вибрация, большой расход масла. Разгон до сотни занимает почти 20 секунд, а реальный расход топлива по городу составляет порядка 15 (!!!) литров. Подробные параметры двигателя Шевроле Нива ниже.

Характеристики двигателя Шеви Нива 1.7 бензин

• Рабочий объем — 1690 см3
• Мощность — 80 л.с. при 5200 об / мин
• Крутящий момент — 127 Нм при 4000 об / мин
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Тип мощности — распределенный впрыск топлива
• Привод ГРМ — цепной
• Максимальная скорость — 140 километров в час
• Разгон до первой сотни — 19 секунд
• Расход топлива по городу — 14.1 литр
• Расход топлива по трассе — 8,8 л.
• Расход топлива смешанный — 10,8 л.

Комплектация и цена Шевроле Нива

Всего у Шеви Нива пять комплектаций, это база L на стальных 15-дюймовых колесах, без рейлингов на крыше, но есть передние электростеклоподъемники и обогрев ног задних пассажиров. Следующая версия LC порадует наличием кондиционера. В базовой версии Chevy Niva L сегодня цена рублей 469000 рублей, с кондиционером LC цена поднимается до 498000 рублей .

Снаряжение LE для любителей экстремальных путешествий. Эта поистине внедорожная версия имеет в своем арсенале внедорожные колеса 215/65 R16 на легкосплавных дисках черного цвета, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн крепления лебедки, дополнительную защиту двигателя и трансмиссии, также есть фаркоп и рейлинги. Цена этой версии Chevrolet NIVA LE на данный момент составляет 527 000 рублей … Кстати, в этой комплектации есть кондиционер.

Следующие комплектации, самые дорогие по цене, это топовые GLS (без кондиционера) и GLC (с кондиционером) стоимостью 540 000 и 567 000 рублей соответственно. Салон Шевроле Нива в данной комплектации отделан искусственной кожей, передние сиденья оснащены встроенным подогревом, зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова. В качестве дисков легкосплавные диски на 16 дюймов, есть противотуманки, АБС, передние подушки безопасности.

Шевроле Нива видео

Шеви Нива большой видео тест-драйв.

Видео Chevrolet NIVA внедорожник .

Вскоре производитель обещает кардинально обновить кроссовер, а предсерийный образец покажут на Московском автосалоне в конце августа 2014 года, когда точно неизвестно, когда новинка появится в продаже.

Обзор Lada Niva Legend доказывает, что у древней техники есть свои достоинства

Наряду с обычными автомобилями, Carwow в последнее время начал рассматривать некоторые экстремальные модели, такие как Bugatti Chiron SuperSport.С другой стороны, Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно рассмотреть Lada Niva Legend, которая, несмотря на то, что была разработана еще в 70-х годах, все еще доступна для продажи сегодня.

Прежде чем мы перейдем к собственно обзору, позвольте нам сказать, что запрашиваемая цена в 17 595 фунтов стерлингов (23 762 доллара США) на рынке Великобритании слишком высока, учитывая, что базовая цена в России составляет всего 659 900 рублей (9317 долларов США), в то время как За разумные 984900 ₽ (13 906 долларов) можно получить флагманскую внедорожную Lada Niva Bronto Prestige.

С точки зрения стиля, Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Наиболее заметное обновление среди множества фейслифтингов произошло в 2014 году, когда отделка Urban получила переработанный дизайн и интегрированные бамперы, хотя другие варианты сохранили традиционный стиль. Обновление 2020 года было сосредоточено на интерьере, хотя с таким старым автомобилем в качестве базы мало что можно сделать — факт, который также вызывает проблемы с безопасностью.

Watson говорит, что, несмотря на то, что кабина старомодна с использованием старинных технологий и твердого царапающего пластика, она хорошо собрана.Версия Luxe, которую он рассмотрел, оснащена такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Как и следовало ожидать, место на задних сиденьях ограничено (хотя доступен более длинный пятидверный вариант), а объем багажника составляет 265 литров (9,4 кубических фута), что вы получаете от городских автомобилей в наши дни.

См. Также: Теперь вы можете преобразовать свою Lada Niva на электрическую всего за 2800 евро

Вождение «Нивы» кажется гораздо более приятным, чем ожидалось, благодаря мягкой подвеске и цельной конструкции, хотя переключение передач кажется немного сельскохозяйственным, как предполагает Мэтт.Вождение по открытой дороге демонстрирует невысокие характеристики 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя, который развивает мощность 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.). Видео включает в себя тест на ускорение по прямой с невероятно медленным спринтом от 0 до 60 миль в час (0-96 км / ч) за 19,09 секунды и, казалось бы, бесконечной четверть мили, пройденной за 21,24 секунды.

На дорогах B рулевое колесо не обеспечивает необходимой точности, и имеется изрядный крен кузова, но «Нива» не для этого предназначена. На бездорожье старый 4×4 выделяется своим постоянным полным приводом с центральной блокировкой дифференциала и низкими передачами.

Watson считает, что большинству людей, вероятно, следует избегать «Нивы Легенды»; однако, если вам нравятся необычные автомобили, он предлагает вам сразу же купить их. Для тех, кто хочет чего-то более современного, Lada предлагает внедорожник Niva Travel, а совершенно новый прямой преемник Niva Legend должен появиться в 2024 году.

GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

Автомобиль «Нива» построен российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была анонсирована на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.

«Работы в рамках проекта« Нива »нового поколения приостановлены по ряду объективных причин», — сказали в GM-АвтоВАЗ, не называя этих причин.

GM в значительной степени ушла из России в 2015 году, когда прекратила выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 экземпляров, данные показывают данные Ассоциации европейского бизнеса (AEB).

«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости ее заменять», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.

Renault владеет АвтоВАЗом.По словам Мор, роль АвтоВАЗа в качестве финансового партнера и контрактного производителя автомобиля. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.

GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.

До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал «Ниву» для замены небольшого внедорожника Lada 4×4.Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.

Lada планирует разработать замену для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.

«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор Automotive News Europe .

Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4×4.

Тем временем бренд

GM Ravon без объяснения причин внезапно прекратил продажи в России. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.