Первый тест-драв новой Skoda Octavia 4

На нашем рынке Octavia дебютирует с мотором 1,4 TSI DJKA семейства ЕА211, который в Европе уже не представлен. Там модель получила два более современных турбомотора – литровую турботройку (перешла с прошлого поколения) всё той же серии ЕА211 и 1,5 TSI с продвинутой турбиной с изменяемой геометрией – это семейство получило приставку Evo. Несмотря на то что Evo-мотор вполне официально может работать на Аи-95, в России его предлагать не планируют. 

Значит, россияне получили «в базе» всё тот же старый 1,4? Не совсем. На «третьей» Skoda Octavia устанавливали чуть другой двигатель – 1,4 TSI CZDA. По идее DJKA означает наличие сажевого фильтра, однако машины, собранные на ГАЗе, им не оснащают, поскольку нет нужды выполнять требования по выбросам, действующие в странах Евросоюза. Сам двигатель приходит в Нижний Новгород из Чехии с головного завода в Млада-Болеславе. 

Мотор имеет особенности по калибровкам, поскольку работает в паре уже с классическим японским гидромеханическим автоматом Aisin с восемью ступенями вместо прежней немецкой DSG с двумя сухими сцеплениями. Кроме того, у этого мотора другой стартер. 

В Одобрении типа транспортного средства, выданном Росстандартом на новую Octavia, кроме 1,4 TSI DJKA другие агрегаты не фигурируют. Между тем, вскоре на рынок выйдут ещё две модификации – базовая, с хорошо знакомым нам двигателем 1,6 MPI, и с топовым 2,0-литровым мотором TSI, который пришёл на смену 1,8-литровому TSI CJSA. Принципиальной разницы между моторами нет – они оба принадлежат к заслуженному семейству ЕА888. 

Самое мощное исполнение сохранит коробку DSG и как обычно будет отличаться помимо прочего ещё и задней подвеской: вместо балки, работающей на кручение, здесь будет независимая многорычажка. Кроме того, у мощных версий на несколько миллиметров короче колёсная база.

Российская Octavia отличается от европейской не только двумя «своими» двигателями, но и дорожным просветом: в Европе он составляет 143 мм, в России за счёт использования оригинальных пружин, навитых из более толстого прутка, этот параметр больше на 15 мм. Из-за этого российские покупатели оказались лишены адаптивных амортизаторов. Что касается отличий от машины третьего поколения по ходовой части, как сообщили нам в российском представительстве, по большому счёту они сводятся к оригинальным параметрам пружин и амортизаторов, которые понадобились из-за перехода на колёса большего диаметра – как аксессуар доступны даже колёса с посадочным диаметром в 19 дюймов, чего прежде не было.

Само собой, платформа здесь прежняя, и никаких принципиальных изменений в конструкции днища нет, а что с «внешними данными»?

Дизайнеры и правда смогли освежить облик, притом что имели весьма важное ограничение по изменению пропорций: нам официально подтвердили, что дверные проёмы новой Octavia остались прежними – от машины третьего поколения! Между тем, изменения по силовой структуре кузова всё же есть, хотя об этом мы можем судить уже по косвенным признакам – как раз по результатам Euro NCAP. 

Напомним, что в 2013 году прежняя Octavia хотя и получила пять звёзд, но всё же провалила боковой удар. В ролике для упрощения мы говорим, что по 5-балльной шкале машина получила двойку, и это действительно так. Как мы знаем, для упрощения восприятия эксперты Euro NCAP представляют результаты в виде человечков, части тела которых раскрашены в различные цвета – от зелёного до красного, в зависимости от зафиксированных датчиками нагрузок. Поскольку цветовая градация 5-ступенчатая, то легко понять, что коричневый цвет как раз и есть двойка, потому как хуже только красный, то есть единица. Так вот. У новой машины грудная клетка водителя окрашена уже не в коричневый, а в оранжевый цвет. Это говорит о том, что инженеры исключили вероятность гибели водителя при таком столкновении.

С 2013 года методики Euro NCAP несколько раз ужесточали и боковой удар. Тележку с установленной на ней третьей Октавией ударяли о столб со скоростью 29 км/ч, в 2019 году скорость увеличили до 32 км/ч, и – поверьте! – это весьма существенно. Кроме того, в 2013 году машина на платформе стояла строго перпендикулярно оси движения тележки, а в 2019 – уже под углом. Короче говоря, мы можем с уверенностью утверждать, что инженеры Skoda поработали над кузовом – результат говорит сам за себя. Кстати, и передняя, и центральные стойки в новой Октавии выполнены из самой прочной стали, которая выдерживает напряжение в 1000-1200 МПа. Для сравнения: задняя несущая часть кузова изготовлена из стали, которая держит не более 200 МПа. В общем, понятно, что если бы у инженеров не было ограничений на существенные изменения конструкции кузова, пассивная безопасность при ударе о столб была бы «на отлично».

А вот по салону изменения кардинальные – это действительно «новое поколение». К сожалению, не все новации следует признать бесспорными, многие из них явно сделаны в угоду модным тенденциям, а заодно – и из соображений удешевления. Понятно, что механическая кнопка всегда дороже виртуальной, но вот смотрите, во что превратилось, к примеру, отключение системы динамической стабилизации:

Удлинилась и цепочка действий по управлению данными на цифровом приборном щитке диагональю 10,25 дюймов. Хотя возможности его сильно расширились, выполнять некоторые действия на ходу – скажем, обнулять расход горючего – уже совершенно точно небезопасно. Кстати, щиток управляется с клавиш руля того же дизайна, который с прошлого лета ставят на Rapid. Графика – на высоте, но, к сожалению, при классическом отображении циферблатов мы видим перебор с цветами и фактурой – такое впечатление, что художники работали в отрыве от специалистов по эргономике. Даже при самых сдержанных цветовых вариантах оформления и скорость, и обороты воспринимаются с большим трудом – хорошо, что есть возможность продублировать скорость крупной цифрой, расположенной между циферблатами. 

С левого и правого боков от щитка расположены светодиодные указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Они выполнены в виде вертикальных шкал, и данные эти считываются с большим трудом. По счастью, на базовом аналоговом щитке эти указатели точно такие же. Режимы работы коробки, к сожалению, «спрятаны» в левом нижнем углу, и глаза их совершенно не ловят. Короче говоря, мы обеими руками голосуем за классическую аналоговую приборную панель, которая доступна на первых двух комплектациях Active Plus и Ambition Plus, а вот на Style Plus она уже идёт «по умолчанию».

Ещё одно замечание касается сиденья: очень многим водителям не хватит регулировки поясничного подпора в продольном направлении вперёд, что, вероятно, доставит неудобства в дальней дороге, когда вести машины приходится по нескольку часов. В остальном кресла можно считать образцовыми, особенно в части установки подголовника.

Вместе с АКП8 от японской Aisin из салона исчез селектор старого образца в виде рычага. С новым селектором выбор режимов идёт сугубо по проводам. Для переключения ступеней остались лепестки, которые вращаются вместе с «баранкой» и пользоваться которыми – одно удовольствие, тем более что ручной режим выбора ступеней – это вовсе не формальность. Для более полного использования всех возможностей коробки нужно не забыть переключиться в режим «Спорт» – это не только улучшает отклик двигателя на педаль газа, но и расширяет диапазоны ручного управления ступенями, позволяя эффективнее замедляться. 

Вообще, АКП8 куда лучше «двух сцеплений», в первую очередь – плавностью работы. Японская коробка перебирает ступени совершенно незаметно, притом что гидротрансфортатор на высших передачах для экономии топлива не размыкается. Понятно, что машина потеряла в динамике, однако потери эти представляются несущественными: 9,0 секунд с Aisin против 8,2 с DSG. Интересно, что этот силовой агрегат чехи скомпоновали в том числе и по запросу нашего рынка. Дело в том, что европейский покупатель лишён японской коробки: вместе с 1,5 TSI идёт прежняя 7-ступенчатая DSG.

Предусмотрены три режима движения, ощутимо меняющие характер поведения: экономичный, нормальный и спортивный. В отличие от других производителей (и не только китайцев), которые пока не нащупали устойчивую разницу между этими программами, в Skoda таких проблем нет. Первый режим действительно даёт экономию, подразумевая и умеренное воздействие на газ, так что при спокойной езде в смешанном цикле можно с лёгкостью выйти не только из семи, но даже и из шести литров на сотню, что у нас и получилось на тесте, притом что в машине нас было трое. В спорте отклик мотора обостряется, и если добавить к тому ручной режим, то, удерживая стрелку тахометра поближе к красной зоне, можно добиться вполне себе динамичной езды.

Кстати, мы протестировали одну примечательную и полезную систему, пришедшую на Octavia из более дорогих сегментов. Crew Protect Assist в ситуациях заноса или отрыва колеса сильно подтягивает ремни и закрывает стёкла. Система имеет очень чувствительные настройки, и в действие заставляет её вступить езда по грунтовке, когда входишь в повороты со скольжением. Вместе с тем, Crew Protect Assist реагирует и на передние радарные сенсоры, если те сигнализируют о возможности столкновения. Вообще, по части новых электронных помощников на четвёртой Octavia есть, что потестировать, например, систему Exit Warning, предупреждающую водителя об опасности открывания двери в том случае, если в попутном направлении едет велосипедист. Изучение этой и других функций мы оставили для детального знакомства с новинкой, а напоследок – несколько слов о подвеске.

В модернизированном своём виде она допускает вертикальные колебания, которые, правда, быстро гасятся, то есть эффекта «ковра-самолёта» добиться настройками не удалось. С другой стороны, машина, как и прежде, прекрасно держит дорогу, практически не кренится в поворотах, а с ездой на плохих дорогах уступает только паре Peugeot 408/ Citroen C4, присутствующей на нашем рынке уже формально.

Что касается объёмов продаж, Octavia остаётся единственным автомобилем С-класса, который не опустился ниже 20 тыс. штук: в 2020 году дилеры получили 21 622 машины третьего поколения и 1111 экземпляров четвертого, что на 17% меньше, чем в 2019 году. Вторым и с большим отставанием идёт Kia Cerato, разошедшийся в прошлом году тиражом всего лишь 13 678, но упавший только на 9%. Остальных можно уже и не рассматривать…

Видео тест-драйвы Шкода Карок 2017-2018: обзоры на русском языке.

Лень читать, когда многобукаф текста слишком много? Забыли буквы со школы? Не переживайте! Специально для вас ведущие автомобильные СМИ и т.н. «автоэксперты» снимают видео-обзоры и проводят тест-драйвы Шкода Карок, а мы всё это собираем здесь, на одной странице. Мы просматриваем всё и размещаем наиболее содержательное видео. Погнали?! 

Отличный тест-драйв от Автоспот и Александра Тычинина. Skoda Karoq 4×4 2021: новые опции, DSG и полный привод. Подробный тест. Теперь он лучше, чем Тигуан?

Clickoncar. Почему ВСЕ ХОТЯТ Шкоду КАРОК? ПЕРВЫЙ тест и обзор 2018. Skoda 4×4 Winter Experience.

Лосиный тест-драйв SKODA Karoq от#alexlos. В чем особенности и преимущества данной модели. Отличия SKODA Karoq от SKODA Kodiaq. Авторы говорят, что это самый честный обзор авто в сети.

На данный момент видео от украинского издания Infocar — один из самых содержательных роликов о Шкоде Карок на русском языке. Подробно разбираются как дизайн автомобиля и его оснащение, так и ездовые характеристики. Как и материал от «Авторевю» ниже, стоит уделить 16 минут своего времени этому видео.

Владимир Мельников из «Авторевю» провел тест-драйв Шкода Карок с дизельным двигателем 2.0 TDI в Дании. Рекомендуем к просмотру это видео. 

Достаточно подробный обзор от канала Автопанорама со всё той же немецкой выставки.

Карок в динамике + интерьер автомобиля. Детальное видео, где подробно показана внешность и салон Skoda Karoq.

Записаться на тест-драйв Шкода г. Киров

Моторавто Официальный дилер в Кирове

Шкода в Кирове / Записаться на тест-драйв

Заявка на тест-драйв

Тест-драйв: для тех, кто ценит самое важное

Все мы дорожим своим временем и финансами — покупки автомобиля это касается в первую очередь. Тест-драйв помогает избежать долгих и мучительных раздумий по поводу выбора подходящей модели и комплектации и в режиме реального времени оценить понравившуюся только на картинке и по описанию машину по следующим пунктами:

• Степень комфорта. Посидеть в автомобиле, стоящем в салоне — не значит прочувствовать степень удобства. А вот настроив руль и кресла под себя, оценив расположение кнопок и ручек, ощутив легкость хода руки при работе с коробкой передач, можно понять, насколько эта машина вам подходит.
• Динамичность и управляемость. У каждого свой стиль вождения и свои дороги — порой выбор между мощной экстравагантной ŠKODA SUPERB SPORTLINE и KODIAQ вполне очевиден. Но если Вы на распутье, то на тест-драйве непременно поймете, какой автомобиль наиболее успешно справляется с поставленными задачами.
• Нужные и ненужные опции. Возможно, Вам подходит только максимально насыщенная комплектация, но не исключено, что Вы вполне можете обойтись без каких-либо функций и при этом сэкономить при покупке. Чаще всего для этого достаточно просто прокатиться на интересующем автомобиле.

Еще один повод заказать пробную поездку — одним из первых оценить горячую новинку сезона. В 2017 году такой новинкой для ŠKODA стал мощный, уверенный и стильный внедорожник KODIAQ. Не отказывайте себе в удовольствии попробовать что-то новое!

Записаться на тест-драйв можно у официального дилера ŠKODA, позвонив по телефону или оставив заявку на сайте с указанием своих данных и удобного времени для поездки. Выбирайте правильно — мы всегда выступаем за разумную покупку!

 

Шкода Кодиак 2021 тест драйв по бездорожью

Рыбалка, собирание грибов, охота – это лишь немногие увлечения популярные на территории СНГ. Их объединяет хорошее времяпрепровождение и бездорожье. Добраться до назначенного места бывает сложно, поэтому часто взор водителя падает на внедорожник Шкода Кодиак.

Однако автомобиль последнего поколения может иметь свои особенности поведения на пересеченной местности, что сразу приводит к вопросу, а насколько хорош кроссовер? Тест-драйв Skoda Kodiaq на бездорожье от владельцев раскроет весь потенциал – данная статья про такую поездку за городом.

Вкратце о Skoda Kodiaq

• Кроссовер со следующими габаритами: длина – 4697 мм, ширина – 1882 мм, высота – 1655 мм.
• Полная масса: 2307 кг.
• Багажник варьируется в таких объемах: 565/1980 л.
• Привод полный.
• Двигатель: от 1.4 TSI до 2.0 TDI 110 KW.
• Максимальная мощность: 180 л. с.

  Читайте также

  Обзор Шкода Кодиак 2019 видео и фото
  Конкуренция в автомобильном сегменте постоянно толкает производителей на выпуск новых моделей. Начиная с 2017 года…

   

На бездорожье выезжают с полным багажником

Никто не собирается путешествовать за город без личных вещей. Именно поэтому тест-драйв на бездорожье начнем с обзора багажника.

Его производитель решил оставить на отметке в 565 л – уместить можно любые рыбацкие или охотничье принадлежности. Нет необходимости прибегать к различным хитростям в салоне для раскладывания вещей, что уже создает положительные эмоции от будущей поездки.

Читайте также

Сравнение Шкода Кодиак с конкурентами на внутреннем рынке
Кроссовер Skoda Kodiaq является достаточно востребованным на внутреннем рынке. Своеобразные формы кузова и относительно…

 

На бездорожье кроссовер остается в своей стезе

Сразу стоит приметить наличие камер кругового обзора. Они помогают водителю в самых сложных моментах, когда трудно оценить ситуацию не выходя из автомобиля, а ведь в непогоду туда не тянет.

Все камеры с высоким разрешением картинки, поэтому не сложно заметить основные препятствия на дороге. Шкода Кодиак со своими опциями подобным этим на шаг впереди некоторых конкурентов с более высоким клиренсом.

Дорожный просвет всего 188 мм, что достаточно мало, если смотреть на таких конкурентов как Renault Koleos (210 мм). Однако многое компенсируется отличной программной начинкой с автоматическим выбором режима езды.

Динамическая стабилизация основная система, не позволяющая автомобилю уходить по пересеченной местности в сторону на большой скорости. Kodiaq реагирует мягче Тигуана, что видно не вооруженным глазом.

Внедорожный режим действительно меняет кроссовер под предстоящие трудности. Педаль газа реагирует с необходимой для нее задержкой, предоставляя возможность плавно двигаться с места не нарушая покров рыхлой земли. Имитация блокировок практически всегда срабатывает на отлично.

Немного снизить ущерб для автомобиля от столкновений с землей помогает жесткий пластик снизу. Свесы короткие, поэтому их повредить достаточно сложно при взвешенном вождении. В условиях города такой защиты хватает.

На бездорожье естественно приходится осторожничать, чтобы не попасть на ремонт в несколько десятков тысяч.

Читайте также

Шкода Кодиак: все минусы и недостатки
Сравнительно недавно Шкода заявила о местном запуске авто в Нижнем Новгороде, а также о расширении доступных…

 

Внедорожник Шкода Кодиак «тянет» с его двигателем

С максимальными 180 л. с. выехать можно из любого места с нестабильной почвой. Другое дело при наличии под капотом 150 или вовсе 125 л. с. Тут все будет зависеть еще от загруженности кроссовера.

Маломощный двигатель, помноженный на заниженный клиренс под грузом, значительно снизит проходимость. Предварительно есть смысл распланировать маршрут в обход основным ямам, если в салоне предвидеться несколько человек или груз равный им.

С учетом небольшого расхода в пределах 7 л/100 км нет смысла брать автомобиль с маломощным двигателем для экономии топлива. Если вам необходимо раскрыть потенциал проходимца, то двигатель на 150 л. с. минимальный рубеж при покупке Skoda Kodiaq. Тут хороший баланс между мощностью и полным приводом, что в сочетании дарит кросссовер способный преодолевать грязь, песок и снег.

Особенности пребывания на бездорожье, находясь в Skoda Kodiaq

На бездорожье не менее важным оказывается комфорт внутри. Сложно радоваться жизни при прохождении брода, если к этому времени шум двигателя и неудобные кресла вызывают головную боль.

Салон в Шкода Кодиак отличается тишиной, если не выходить на трассу и не включать спортивный режим – сейчас не об этом. Медленно переваливаясь на кочках, внутри свободно ведутся беседы со всеми пассажирами (есть опция усиления голоса водителя).

Кресла практичны в подобных неблагоприятных условиях. На тест-драйве водителю может показаться, что лучшего кроссовера не найти и это будет где-то рядом от истины. Несмотря на платформу кроссовера по ощущения складывается немного другой автомобиль – внедорожник с вместительным салоном.

Подводя итоги тест-драйва на Skoda Kodiaq по бездорожью

За свои несколько миллионов Skoda Kodiaq остается практичным кроссовером на трассе и за ее пределами. Главными особенностями на бездорожье стоит считать клиренс и мотор с учетом покупки версии с 125 л. с.

В остальном водителю нечего бояться при прохождении неровностей – Skoda Kodiaq поможет добраться на рыбалку, охоту, озеро для отдыха. По расходу путешествие выйдет к стандартным показателям в 5-7 литров на сотню. Экономия бонус к поездке, когда цены постоянно растут.

Тест-драйв Skoda Rapid

Своей внешностью Skoda Rapid не вызывает восторга или дикого стремления во чтобы то ни стало купить этот автомобиль. Новый Rapid достаточно скромен, традиционен и аккуратен. У него нет кричащих деталей экстерьера, он не обладает спортивной агрессией, но он привлекает очевидной практичностью, особенно важной для бюджетного автомобиля. А еще Skoda Rapid надежен. Достаточно толстое железо кузовных панелей и прочный пластик обвеса говорят о том, что новинка не боится суровых условий эксплуатации, ну а специальная адаптация под российский климат дополнительно гарантирует длительный срок службы.

Чехи достаточно скрупулезно подходят к процессу сборки своих автомобилей, что видимо и вызвало столь долгий процесс запуска конвейера в Калуге. Впрочем, это даже хорошо, ведь в качестве компенсации мы получили автомобиль с отличной подгонкой кузовных элементов: никаких лишних зазоров, никаких перекосов или явной кривизны. Отсюда и легкость открывания/закрывания дверей, которые поддаются при первом же касании, словно это и вовсе не бюджетный сегмент, а минимум «начальный бизнес-класс».

Это же характерно и для крышки багажника лифтбэка, поднимающейся без необходимости прикладывать чрезмерные усилия.

А вот закрыть багажник уже сложнее, особенно для водителей, чей рост ниже 175 см, так как приходится активно тянуться вверх до петли-рукоятки. Достаточно представить в этой роли хрупкую девушку ростом сантиметров 165, вынужденную стоя на носочках чуть ли не подпрыгивать, как понимаешь – вот он первый явный просчет чешский конструкторов.
Сам багажник просто огромен (530 литров в базе), но в стандартной комплектации напрочь лишен креплений для перевозки грузов, хотя бы в виде боковых карманов-сеточек. Не полностью складываются и спинки задних сидений, образующих наклонную поверхность, из-за чего заметно ограничиваются возможности перевозки габаритных грузов. Ну и погрузочная высота в 680 мм – это далеко не эталон даже для бюджетного сегмента: перекидывать огромные пакеты с покупками или мешки с картошкой через подобный барьер – занятие не самое приятное.

Отправляемся в салон лифтбэка. Посадка в автомобиль на место водителя вполне удобная, ни что нигде не цепляется и не мешает. На место переднего пассажира садиться еще проще, почти как в «роскошный седан бизнес-класса».
Но вернемся на левое кресло, обладающее широчайшим диапазоном регулировок (включая регулировку высоты посадки), так что даже высокорослый водитель (180-190 см) вполне спокойно подберет для себя оптимальное положение, при котором колени не будут подпирать руль. Единственное чего не хватает, так это хорошо выраженной боковой поддержки, но и без нее сидения достаточно удобны и не вызывают усталости при длительных поездках. В целом водительское место организовано вполне комфортно и эргономично, во всяком случае, с доступом к элементам управления проблем не возникает, а их расположение не потребует длительного привыкания, так как все находится там, где и должно быть. На этом фоне существенно отстает обзорность. Если спереди обзор просто отличный, то боковые зеркала дают несколько искаженную картинку и к этому придется долго привыкать. Плохо видно и через заднее стекло, посаженное слишком высоко и с большим наклоном, из-за чего приходится ориентироваться в основном по боковым зеркалам. Парковаться в таких условиях не совсем удобно, так что советуем прикупить опциональный парктроник, лишним он точно не будет.

Перемещаемся на задний ряд. Посадка здесь также не вызывает сложностей за счет довольно широкого проема и большого угла открытия дверей. Свободного места на заднем ряду более чем предостаточно, с определенной долей комфорта здесь поместятся и все три пассажира среднего роста (разве что ногам «третьего-лишнего» будет существенно ограничивать свободу «тоннель с надстройкой из подстаканников»). Высокорослым седокам будет немного теснее, но пригибать голову или упираться коленями в впереди стоящее кресло не придется даже им. По уровню комфорта задние сидения немного уступают передним, да и подлокотника в базовых комплектациях явно не хватает, но в целом по бюджетному сегменту сидения Skoda Rapid одни из лучших.

Теперь об оформлении и качестве отделки. Салон, как и внешний вид лифтбэка, не стремится быть лидером, а потому получил довольно простой интерьер с обилием жестковатого пластика с качеством чуть выше среднего. Тканевая обивка кресел довольно плотная, но легко марается и активно собирает на себе пыль, так что придется обзавестись автомобильным пылесосом. В качестве положительного момента можно обозначить отличную сборку и высокую точность подгонки элементов салона, во всяком случае, во время тестов, даже при езде по плохим дорогам, в салоне ничего не отвалилось, особо не громыхало и не скрипело. А вот шумы из моторного отсека и со стороны колесных арок проникали в салон практически безо всякого сопротивления. Увы, но шумоизоляция на Skoda Rapid довольно посредственная и откровенно бюджетная.

В России лифтбэк Skoda Rapid представлен с тремя вариантами бензинового мотора. Младший из них можно было даже не тестировать, ибо это типичный бюджетный движок с тремя цилиндрами и отдачей в 75 «лошадей». Его 112 Нм крутящего момента не гарантируют не то чтобы драйва, они не обеспечивают даже намека на быструю и уж тем более динамичную езду. Разгон до 100 км/час за 14 секунд – это очень долго. При попытке обогнать приходится хорошо поработать педалью газа и рукояткой «механики», причем последняя отличается не совсем четкими переключениями, особенно со второй на третью передачу, что только усложняет задачу обгона, ибо порой кажется, что скорость банально не включилась.

Средний мотор для Skoda Rapid уже многократно объезжен, ведь на его роль выбран знакомый по VW Polo 1,6-литровый атмосферник с отдачей 105 л.с. и крутящим моментом на уровне 153 Нм.

Предполагается, что лифтбэк именно с этим мотором станет наиболее продаваемым, так что его тесту мы уделили более пристальное внимание. Скажем сразу, данный мотор ведет себя гораздо приятнее и интереснее, нежели младший агрегат, но и у него есть свои особенности. В общем потоке двигатель вполне тяговит, но требует более активной работы педалью газа, причем отзывается на чрезмерные нажатия сначала приглушенным воем цепного ГРМ, а уж затем ожидаемым ускорением. После торможения перед препятствием (например лежачий полицейский) не обязательно переключаться на передачу ниже, возможностей мотора вполне хватает для быстрого «вытягивания» на прежний уровень, но с плавным набором скорости. Хуже обстоят дела с обгоном на пятой передачи при повышении скорости с 80-90 км/час до 100 км/час и более. В этом случае Rapid ускоряется нехотя, вальяжно и под гулкий шум мотора, так что не исключено, что сзади можно услышать звуковой сигнал более динамичного авто, требующего уступить дорогу. Кстати, агрегируется 105-сильный движок с той же механической 5-ступкой, что и младший мотор, но ведет себя коробка совсем иначе: никаких пробелов в передачах не ощущается, да и включаются они вполне уверенно. Впрочем, механику можно заменить на 6-диапазонный «автомат», который сделает поведение Skoda Rapid более гладким и в некоторой степени «ленивым», особенно в плане ускорения при нажатии газа в пол.

Топовый турбированный 1,4-литровый движок с отдачей 122 л.с. (200 Нм) в принципе можно назвать «драйвовым». Агрегируемый с роботом DSG, он обеспечивает наиболее шустрый набор первой сотни на спидометре, поднимая стрелку всего за 9,5 секунды. Хорош «турбовый Rapid» и в общем потоке: обгон осуществляется гораздо приятнее и энергичнее, а о работе 7-диапазонного робота можно слагать целые хвалебные оды.

Шасси Skoda Rapid российской сборки немного отличается от европейского аналога, при этом, обещанная для России качественная перенастройка подвески, ощутимых улучшений не принесла. Также как и европейская версия Rapid, автомобиль калужской сборки терпеть не может неровной дороги. Ну а, если по пути попадаются серьезные ямы и ухабы, то Rapid и вовсе впадает в панику, гремя всем, что у него есть под днищем, что более чем отчетливо отзывается в салоне. Так что особого удовольствия поездки на дачу явно не принесут, как ни крути, но удел Skoda Rapid – это город, желательно центр, где есть хорошие дороги.

Впрочем, и на хороших ровных дорогах лифтбэк не демонстрирует эталонного поведения. Едет он, конечно, ровно, плавно, без чрезмерных кренов и дерганий в поворотах, но вот работа тормозной системы тестируемых экземпляров удивляет в худшую сторону: мало того, что педаль тормоза откровенно не информативна, так еще и поведение самого авто сложно предсказуемо. Возможно это огрехи первой партии автомобилей, сошедших с конвейера в Калуге, но к тормозам Skoda Rapid явно придется привыкать и подстраиваться.

А вот рулевое порадовало, здесь смело можно ставить твердую пятерку всем, кто принимал участие в его разработке. Skoda Rapid обладает отличной маневренность и легким, хорошо предсказуемым управлением, так что даже на тесной парковке можно чувствовать себя абсолютно уверенно, тем более что и габариты автомобиля ощущаются достаточно отчетливо. Да и на высоких скоростях поведение автомобиля всегда предсказуемо, повороты Rapid проходит по четкой траектории, но все это, опять же, характерно для дорог с качественным покрытием. На плохих дорогах, а уж тем более на проселочных Rapid проявляет нервозность и склонность к раскачиванию передка из стороны в сторону стоит лишь чуть-чуть прибавить газу, так что, съезжая с трассы, следует тут же заметно сбрасывать скорость.

Богатой оснащенностью в базовой комплектации Skoda Rapid не радует. Обилия электронных помощников чехи не предоставили, есть только стандартный ABS и электромеханический усилитель руля, так что надеяться придется исключительно на свой собственный водительский опыт. Но в целом для бюджетного автомобиля Skoda Rapid достаточно хорош и вполне может претендовать на роль одного из лидеров своего сегмента на российском рынке, предлагая, прежде всего, просторный салон, большой багажник, проверенный мотор («атмосферник» 1,6 литра) и приличную управляемость.

Отзывы

Заявка на тест-драйв

Ціни на автомобілі

Наведені ціни (включаючи ПДВ) є довідковими та рекомендовані компанією Єврокар і не є офертою (пропозицією) укласти правочин (договір).

Остаточні ціни на автомобілі визначаються уповноваженими дилерами ŠKODA на території України у відповідних договорах купівлі-продажу з клієнтом.

Про актуальну ціни та технічні характеристики обраної моделі та детальні умови придбання Ви можете дізнатись звернувшись до уповноваженого дилера ŠKODA на території України.

Технічні дані

Через незавершений процес затвердження типу деяких автомобілів або деяких їх варіантів, значення споживання палива та викидів CO 2 відповідно до свідоцтва про затвердження типу автомобіля недоступні для деяких автомобілів чи їх варіантів. Тому на даний момент ці значення не можуть бути перелічені на сайті. Якщо вас цікавить додаткова інформація, будь ласка, зв’яжіться з уповноваженим дилером ŠKODA на території України.

Перераховані дані, використані фотографії

Єврокар залишає за собою право змінювати ціну, колір та технічні дані моделей, наведених та описаних тут. Використані зображення є ілюстративними та носять лише інформаційний характер. Зовнішній вигляд кольорів та балансу білого залежить від індивідуальних налаштувань монітора.

Інтернет, програмне забезпечення

Ні ŠKODA AUTO a.s., ні Єврокар, ані її представники/підрядники не несуть відповідальності за збитки, завдані використанням інформації, опублікованої тут або за інсталяцію запропонованого тут програмного забезпечення. Вся інформація, послуги та цифровий вміст пропонуються без гарантії безперебійного використання.

Захист персональних даних

Єврокар гарантує захист персональних даних усім користувачам своїх веб-сайтів. Єврокар не збирає жодних персональних даних, які користувачі не надають добровільно.

Авторське право

Вміст веб-сайту skoda-auto.ua захищений законом про авторські права. Завантаження матеріалів та іншого вмісту можливе лише за умови прямої заяви. Копіювання та розповсюдження вмісту в будь-якій формі заборонено без письмової згоди авторів.

ŠKODA Connect — Цифрові послуги

Для використання ŠKODA Connect (далі — «Послуги») необхідно укласти окрему онлайн-угоду з ŠKODA AUTO a.s., оскільки для користування Послугами протягом усього контрактного періоду клієнт має 90 днів після передачі транспортного засобу для реєстрації їх на www.skoda-connect.com.

Доступність Послуг може відрізнятися в кожній країні залежно від типу транспортного засобу, року виробництва та рівня оснащення транспортного засобу. Деякі Послуги можуть бути доступні пізніше після передачі автомобіля. Послуги надаються лише на основі загальнодоступних телекомунікаційних технологій. Через постійний розвиток технологій, особливо мобільної мережі, ŠKODA AUTO a.s. не може гарантувати постійну доступність цих Послуг протягом усього терміну їх дії. Можливі зміни технологій можуть призвести до недоступності наданих Послуг.

Для використання Послуг потрібне з’єднання даних між вашим пристроєм (смартфоном, планшетом, ПК тощо) та сервером даних. Це з’єднання для передачі даних не входить до складу Послуг. Ви можете знайти більше інформації про Послуги на веб-сайті https://www.skoda-auto.ua/company/skoda-connect або у уповноваженого дилера ŠKODA на території України.

Что умеет Škoda? В Казани прошел тест-драйв новых Kodiaq, Octavia и Superb — Татцентр.ру

Вместе с дилером ТТС компания показала, как кроссовер может ехать на двух колесах, а седан — парковаться в полной темноте.

В Казани компания Škoda и официальный дилерский центр «ТрансТехСервис» провели бесплатный тест-драйв. Любой желающий мог зарегистрироваться и проехаться по городу, на импровизированной оффроад-площадке и в виртуальной реальности. Корреспондент TatCenter посетил площадку ŠKODA EXPERIENCE и выяснил, как можно ездить на машине с боковым креном более 35 градусов и парковаться без проблем.

Kodiaq — едет боком, на двух колесах и не скатывается с горы

С виду Kodiaq — выразительный и решительный. В случае с этим кроссовером Škoda придерживалась гармоничного дизайна. Инженеры и дизайнеры создали авто, которое будет аккуратно смотреться в городе, а на бездорожье — раскроет свои возможности.

Рядом с основным шатром Škoda и ТТС организовали импровизированную оффроад-трассу. На открытой парковке из бревен и металлических конструкций создали имитацию камней, оврагов, подъемов и спусков.

Kodiaq мягко преодолел первый грейдер и заехал на «большие камни». Трансмиссия может работать независимо друг от друга, а, значит, и колеса могут крутиться по отдельности, а не только передней или задней парой. Это позволяет машине не застревать на кочках или в колеях. В этом Kodiaq помогают стабилизаторы поперечной устойчивости.

После «кочек» машина заехала в гору под углом 25 градусов. Водитель отпускает руль и педали — машина держится уверенно. После подъема начинается резкий спуск. Водитель снова отпускает управление — машина замедляется до 3 км\ч, а затем съезжает по склону. Не скатиться вниз авто помогает тормозная система с вакуумным усилителем Dual Rate.

Octavia — может парковаться вслепую

Как и в Kodiaq, инженеры Škoda установили датчики и камеры по всему периметру кузова Octavia. Это позволяет парковаться буквально вслепую. На бортовом мониторе появляется изображение улицы. По желанию водитель может переключиться между видами:

В начале движения на экране появится подсказка, как в компьютерной игре. Она поможет машине осторожно выехать с парковки и не задеть соседние авто или бордюр. С помощью датчиков водитель может парковаться в полной темноте. Чтобы доказать это, на тест-драйве все стекла машины затемнили так, что в салон практически не попадал свет.

Эксперты Škoda отмечают, что датчики помогают оценить ситуацию и припарковаться без последствий.

Детали Škoda — виртуальный помощник Пауль и зонт, спрятанный в двери

На передней панели салона авто между пассажиром и водителем установили сенсорный дисплей. Внутрь машины Škoda интегрировала Smartlink+ — систему, которая синхронизируется с Apple CarPlay или Android Auto. Система позволяет безопасно пользоваться гаджетами во время поездки.

Чтобы еще больше синхронизироваться со своим авто, водитель может скачать приложение MyŠkoda. В нем виртуальный помощник Пауль поможет владельцу авто спланировать расписание и построить маршрут до места встречи или работы.

Кроме технологических решений инженеры Škoda предусмотрели несколько приспособлений. В передние двери Kodiaq установили ниши для зонтов с дренажем. Они позволяют вытащить зонт, когда водитель или пассажир выйдет из салона. После дождя зонт можно сразу убрать в нишу. В двери также встроили дренаж, который позволяет уйти воде и высушить зонт во время поездки.

Škoda Experience путешествует по России и заехал в Казань

В конце поездки по оффроад-трассе машины заезжали под купол виртуальной реальности. На высоте в 14 метров водителям и пассажирам показали видеоинсталляцию в 360 градусов — машина будто бы ехала по трассе, съехала на грунтовую дорогу и оказалась посреди леса. Инсталляцию создали лучшие российские художники — поэтому видеоряд выглядел как заставка к художественному фильму.

На площадке рядом с шатром Škoda показала модель Octavia с особым пакетом опций. В этом году Škoda Octavia исполнилось 60 лет.

Как рассказала маркетинг-менеджер Škoda Auto Россия Анна Мансурова, компания путешествует по России и предлагает горожанам испытать авто на открытых дорогах или на оффроад-площадках. В Казани компания организовала бесплатный тест-драйв вместе с дилером ТТС. В шатрах Škoda гости могут узнать, какие машины есть на складе, и заказать их.

Контакты салонов ТТС Škoda:

— г. Набережные Челны, пр. Хасана Туфана, д.3 В т. (8552) 39 29 99.
— г. Чебоксары, Марпосадское шоссе, д. 29/1, т. (8352) 24 06 70.
— г. Йошкар-Ола, ул. Кирова, д. 2Б т. (8362) 68 16 12.
— г. Казань, ул. Даурская, д. 18, т. (843) 526 75 01.
— г. Казань, пр. Победы, д. 194, т. (843) 519 48 71.
Официальный сайт skoda-tts.ru

Александр Токарев
Фото автора

Тест-драйв ŠKODA | ŠKODA Индия

Свяжитесь с ŠKODA

1800 2700 260

Узнайте больше о ŠKODA

Модели

НОВЫЙ KUSHAQ БЫСТРЫЙ 1.0 TSI AT СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ НОВАЯ ОКТАВИЯ НОВАЯ ПРЕВОСХОДНАЯ

Мир ŠKODA

История Связь Приложение MyŠKODA ŠKODAPedia

Услуги

ŠKODA 4 года гарантии Страхование ŠKODA ŠKODA Drive Assure ŠKODA Assist — помощь на дороге Сервисное обещание ŠKODA

Компания

История логотипов Просто умный Карьера Социальная ответственность Инвесторам Политика компании Корпоративное управление Авторские права Отказ от ответственности Заявление о конфиденциальности ŠKODA Онлайн бронирование

Свяжитесь с ŠKODA

1800 2700 260

© 2020 Škoda Auto a.с.

Обзор Skoda Octavia 2021 года, тест-драйв

Octavia — это автомобиль, бросающий вызов условностям. Несмотря на то, что у него есть хэтчбек в задней части, это не типичный хэтчбек; отнюдь не. Это тоже не седан, хотя в профиле можно поклясться, что это так. Затем есть задняя часть фастбэка, большой задний свес и 600-литровый багажник, похожий на универсал, но это не фастбэк или универсал.То, что это такое, уникально, и тем лучше.

На протяжении многих лет Octavia сохраняла эти уникальные характеристики, а также другие определяющие бренд особенности, такие как прочная конструкция, высокое качество, легкость в управлении и позиционирование как «ценная роскошь». На самом деле Octavia произвела такое сильное впечатление на протяжении многих лет, это автомобиль, который приходит на ум в первую очередь, когда вы произносите слово Skoda.

Хотя Octavia четвертого поколения появилась в то время, когда сегмент представительских седанов практически рухнул, нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль, безусловно, в этом великолепном оттенке синего, будет привлекать внимание всех.В центре внимания новая решетка радиатора, теперь размещенная ниже, и отличительная пара светодиодных фар с двойным L-образным рисунком ДХО, которые теперь установлены заподлицо с кузовом. Как и у его старшей сестры, Superb, кожа на крыльях, дверях и боках плотная, с множеством привлекательных складок и разрезов, благодаря чему новая Octavia выглядит гибкой и мускулистой.

Светодиодный узор ДХО — тонкая связь с предшественником с четырьмя фарами.

Он примерно такого же размера, как и предыдущий автомобиль, но заправленная талия и похожая на купе крыша делают его длиннее, чем есть на самом деле, а прочная поясная линия придает ему более уверенный вид.Задние фонари в виде перевернутой буквы L в стиле BMW также добавляют привлекательности. Тем не менее, некоторые сочтут почерневшие колеса с их перепончатой ​​отделкой немного преувеличением.

Колеса L&K trim разделяют мнения. Повышенный дорожный просвет очевиден по колесам.

Новая Octavia также более скользкая, с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,24. Но поскольку он был построен для индийских дорог, между колесами и колесными арками много дневного света.И это, помимо ухудшения стойки, также может повлиять на сопротивление. Тем не менее, в целом, в дизайне есть привлекательное богатство, и это действительно выделяет его.

чешский из кабины

Свежий новый вид сохраняется и внутри, где вас встречает очень современная кабина. Уровни качества также сделали большой шаг вперед, и конструкция стала более жесткой, чем на предыдущей машине. Это чувствуется повсюду — на приборной панели, центральной консоли, дверных накладках и даже на сиденьях.Двери закрываются с глухим стуком, и есть приятное ощущение того, как все работает, и это просто великолепно.

Горизонтальный средний элемент на передней панели повторяет форму передней решетки.

Салон стал более скульптурным, а трехмерный дизайн интерьеров усиливает ощущение праздника. Skoda удалось придать внутреннему богатству ощущение богатства. В салоне есть как матовый металл, так и хромированные вставки, которые украшают салон, верхняя часть приборной панели покрыта алькантарой, дверные карманы покрыты войлоком, а «плавающее» двухспицевое рулевое колесо с металлическими регуляторами с накаткой выглядит красиво построен.Даже короткий рычаг переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач, хорошо продуман. Интересно, что Octavia использует технологию переключения передач по проводам, что означает, что связь между селектором и коробкой передач осуществляется через электронные сигналы, а не механические связи.

Короткий рычаг переключения передач заменяет традиционный рычаг переключения передач.

Последняя Octavia тоже хорошо оснащена. Наряду с 10-дюймовым сенсорным экраном, который является четким и хорошо реагирует на легчайшее прикосновение, есть физические кнопки быстрого доступа для ESC, системы предупреждения об усталости, климат-контроля и помощи при парковке.Однако ярлык климат-контроля не работает, поскольку он просто возвращает вас к сенсорному экрану, а аппаратной кнопки для скорости вентилятора тоже нет. Это, конечно, довольно неудобно, особенно в дороге. Также бросается в глаза панель управления громкостью под сенсорным экраном. Смахивание влево / вправо увеличивает / уменьшает громкость, но не так гладко, как вам хотелось бы. Поворотный регулятор громкости отлично справился бы с этой задачей.

10-дюймовый сенсорный экран удобен в использовании.Однако добавленные физические кнопки быстрого доступа могут помочь.

Вы также получаете полностью цифровую приборную панель с настраиваемыми режимами. Макеты удобны для пользователя, и что приятно, на экран также можно передавать инструкции по навигации из Android Auto или Apple CarPlay, поэтому водителям не нужно отводить взгляд на основной сенсорный экран.

Другой комплект включает в себя великолепно выполненное окружающее освещение, которое окрашивает салон в мягкие цвета по вашему выбору, есть мощная и четкая аудиосистема Canton 600 Вт с сабвуфером, светодиодные лампы для чтения с датчиками приближения, убирающиеся солнцезащитные козырьки на задних окнах и беспроводная связь Apple. CarPlay (требуется приложение) и Android Auto.У вас есть четыре слота USB-C, два спереди и два сзади, а система помощи при парковке умело направляет Octy в обнаруженное место. Вентилируемые сиденья не входят в комплект поставки, хотя потенциальные покупатели упускают из виду люк на крыше; последняя Octavia не предназначена для одного.

Изящные передние сиденья обеспечивают отличную поддержку. Поясничная регулировка облегчает комфорт.

Однако пассажиры оценят большие удобные передние сиденья с кожаной обивкой из алькантары. Они имеют электрическую регулировку, достаточно широкие, чтобы обеспечить комфорт даже крупным пассажирам, обеспечивают отличную поддержку спины и бедер и даже оснащены регулировкой поясничной поддержки и функцией памяти.Однако они окрашены в светлый цвет, поэтому их трудно содержать в чистоте.

Даже шестифуты большого размера будут удобными сзади. Пространство хорошее, сиденье хорошо укреплено.

Комфорт сзади тоже отличный, и новая Octavia теперь еще лучше подходит для использования в качестве автомобиля с водителем. Во-первых, сзади достаточно места — немного больше, чем в более ранней машине — есть хорошая поддержка бедер, спинка теперь установлена ​​под более удобным углом, а сиденья лучше очерчены для большей боковой поддержки.Для третьего пассажира даже достаточно места, но им придется преодолевать широкий центральный туннель; Полноприводные версии, продаваемые за границей, имеют карданный вал. Однако тот факт, что здесь нет люка и темный потолок, означает, что здесь не так светло и воздушно, как могло бы быть.

Верный традиции багажник кавернозный Объем багажного отделения составляет 600 литров.

Здесь достаточно места для мелочей, таких как держатель для солнцезащитных очков, пригодный для использования охлаждаемый перчаточный ящик, большие держатели для бутылок в дверях и два подстаканника рядом с переключателем передач с прорезиненными углублениями на основании.Вам действительно не хватит места в поездках за границу или в аэропорту. Новая Octavia получит 600-литровый багажник с множеством умных функций, которые сделают вашу жизнь проще. Доступ к багажнику можно получить через задний подлокотник, задние сиденья можно сложить с помощью электропривода, вы можете открыть люк, « ударив » под багажник, если у вас есть ключ в кармане (Skoda называет это виртуальной педалью), а также электрическую педаль. операция тоже включена. В истинной моде Skoda, как всегда, есть множество умных крючков и застежек для защиты вашего багажа, и хотя у него есть запасное колесо, оно позволяет сэкономить место.

Flying Arrow

Octavia последнего поколения покинула Индию с большим стилем в полномасштабном аватаре RS245. Новый Octy оснащен тем же турбо-бензиновым двигателем 2.0 TSI, хотя и уже с уже знакомой мощностью 190 л.с. и 320 Нм. Для справки: более ранняя Octavia 1.8 TSI развивала мощность 180 л.с. и 250 Нм. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию и передает мощность на передние колеса. Возможна и меньшая по объему 1,5-литровая бензиновая версия, и Skoda подтвердила, что новый Octy RS поступит в Индию в свое время, но дизелей не будет.

2,0-литровый двигатель TSI мощностью 190 л.с. является усовершенствованным и обеспечивает высокие характеристики.

Включите Octavia, и она перейдет в плавный и очень изысканный холостой ход. Автомобиль ловко реагирует на нажатие педали газа, а после 2000 оборотов в минуту возникает сильный рывок, который заставляет работать без усилий. Между 2000 и 4000 об / мин двигатель также работает чрезвычайно плавно и бесшумно, что делает новую Octavia очень совершенным круизером. После 4000 об / мин подача мощности становится еще сильнее, а разгон до 6000 об / мин очень энергичный.Вождение в этом диапазоне особенно приятно, когда позволяют условия (еще несколько оборотов добавили бы остроты), и что помогает, так это коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро переключает следующую передачу. Он очень быстро реагирует на рывки лопастями. В городе, однако, 7-ступенчатая коробка передач DSG иногда отключается. Внезапные изменения давления газа могут вызвать немного замедленную реакцию, хотя она никогда не бывает слишком резкой.

Водители с более спортивным уклоном будут пропускать режимы вождения, но вы получите контроль над запуском.Опусти ногу и запусти, двигатель начинает сильно тянуть, как только вы съезжаете с траектории. 100 км / ч разгоняются за 8 секунд, а 160 — за 18,9 секунды. Как видно из таблицы, между старыми и новыми Octavias действительно очень мало различий в характеристиках, и это отражает их почти одинаковое соотношение мощности к весу. Последний Octy развивает мощность на 10 л.с., но при этом весит на 84 кг больше, чем его предшественник.

На поднятой подвеске Octavia также хорошо едет.Дорожный просвет в 106 мм вызывает беспокойство, но наши опасения оказались необоснованными, поскольку Octy с легкостью преодолевал большие препятствия. Skoda также легко преодолевает большие выбоины, не чувствуя большого прогиба в салоне. Однако неровности с острыми краями все же ловят его, и в салоне на плохих поверхностях слышен резкий хлопок. Поездка также может быть загружена время от времени, особенно на бетонных дорогах, где также слышен небольшой шум от шин. Держите устойчивый темп на шоссе, и вы оцените Octavia за ее солидность и уравновешенность.

Как и у автомобиля более раннего поколения, у этого тоже легкое, легкое и точное рулевое управление. Это помогает сделать автомобиль меньше, чем если бы он сидел за рулем. Еще приятнее то, что рулевое управление остается острым и точным даже на высоких скоростях, а поскольку передняя часть Octavia имеет изрядную хватку и не слишком сильно кренится, маневренность — это хорошо. Поэтому неудивительно, что этот нейтральный хендлер чувствует себя в безопасности и собран даже в быстрых поворотах. Шины 205/55 R17 кажутся из глубины только тогда, когда очень сильно вдавливаешься в поворот.

Больше, Больше

Больше, лучше и совершеннее, новая Octavia ощущается как более престижный и роскошный седан. Кабина чрезвычайно удобна, уровень качества сделал явный шаг вперед, и, за исключением нескольких промахов, Skoda щедро оснастила Octavia. Затем есть прочная конструкция, мощный двигатель, продуманная динамика и просто массивный багажник.

Дорогая, но шикарная новая Octavia отлично подходит для вождения и вождения.

Если есть препятствие, это может быть цена. Новая Octavia будет значительно дороже в выставочных залах — примерно 25-29 рупий, и это может заставить некоторых покупателей отказаться. Но как только вы преодолеете шок от наклеек и внимательно посмотрите, куда уходят ваши деньги, будет справедливо сказать, что с безупречным качеством сборки Octavia деньги потрачены не зря.

См. Также:

2021 Skoda Octavia видеообзор

Skoda Enyaq iV Review 2021

Забавно, что, несмотря на то, что все они в конечном итоге созданы на основе общего набора платформ, двигателей и технологий, Skoda часто оказывается лучшим выбором, чем эквивалентный Volkswagen.Не всегда, но часто. То же самое можно сказать о Kodiaq против Tiguan, Superb против Passat и даже Octavia против Golf.

Имейте это в виду, читая обзор нового пятиместного электрического внедорожника Skoda. Enyaq iV эквивалентен Volkswagen ID.4 — он основан на той же платформе и использует ту же трансмиссию и технологии. Другие конкуренты включают Ford Mustang Mach-E, электрический Volvo XC40, Kia e-Niro и (в конечном итоге) Tesla Model Y. Enyaq продается в Великобритании прямо сейчас, но первые автомобили британской спецификации не планируют приземлиться. до этого лета.

Первоначально первый специализированный электромобиль Skoda выпускался в двух вариантах. Enyaq iV 60 имеет батарею на 62 кВтч, а более дорогой Enyaq iV 80 имеет батарею на 82 кВтч (оба брутто — 58 и 77 кВтч нетто соответственно). У обоих один задний электродвигатель для заднего привода. Заявленный диапазон WLTP составляет от 256 до 333 миль, что отлично за эти деньги.

80 получает 201 л.с., а 60 — 177 л.Да, и обе машины заряжаются с максимальной мощностью 50 кВт, если вы не укажете зарядку 100 кВт и 125 кВт для 60 и 80 соответственно.

Полноприводные Enyaq со вторым электродвигателем для передней оси, а также более быстрая версия vRS.

Enyaq на самом деле длиннее, чем ID.4 (но короче, чем у Skoda Kodiaq, фаворита TG), поэтому у него больший багажник. Больше 100 литров при полностью сложенных сиденьях, которые нельзя нюхать. И, по крайней мере, вначале он стоит дешевле.По состоянию на апрель 2021 года самый дешевый Enyqaq стоит менее 35 000 фунтов стерлингов, поэтому он имеет право на получение правительственной субсидии на подключаемый автомобиль в размере 2500 фунтов стерлингов.

Skoda также выглядит и ощущается немного более традиционным — вы не ошибетесь с ID.4 за обычную машину, но вы можете сделать это с Enyaq — который понравится как можно большему количеству людей, так и разочарует. В каком ты лагере?

Обновление коронавируса (COVID-19) | ŠKODA UK

1) Открыты ли ваши розничные магазины и какие услуги доступны в настоящее время?

Наши выставочные залы теперь полностью открыты для вашего посещения, для продажи новых и подержанных автомобилей, а также для полного спектра сервисных функций.Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием или заказать тест-драйв.

Если вы живете или хотите посетить розничный торговец в районе, отмеченном правительством как место, где распространяется новый вариант COVID-19, пожалуйста, следуйте последним рекомендациям (, нажмите здесь, чтобы узнать подробности ).

И, конечно, если вы предпочитаете, вы все равно можете покупать дома: ваш местный розничный торговец открыт для бизнеса в цифровом формате и будет рад обсудить и предложить вам варианты удаленной покупки.

2) Нужно ли мне записываться на прием, чтобы посетить моего продавца?

Чтобы обеспечить максимальную безопасность сотрудников и клиентов, а также избежать времени ожидания или разочарований, мы рекомендуем вам заранее связаться с вашим продавцом, чтобы записаться на тест-драйв или встречу в выставочном зале.Наши команды доступны по телефону или онлайн для любых запросов о продажах или записи на прием. Для записи на прием вы также можете использовать наш инструмент онлайн-бронирования .

3) Могу ли я заказать тест-драйв?

Да, доступны тест-драйвы. Пожалуйста, свяжитесь с вашим продавцом через Интернет или по телефону, чтобы договориться о встрече и сесть за руль интересующей вас модели.

4) Может ли COVID-19 задержать доставку моего нового автомобиля?

Сейчас у нас есть хороший выбор автомобилей, доступных для удаленной покупки и доставки, но если ваш автомобиль был заказан прямо на одном из наших заводов, могут быть некоторые задержки, вызванные COVID-19, например, из-за цепочки поставок. нарушение работы или сокращение штата.Пожалуйста, поговорите со своим продавцом, чтобы обсудить ваши индивидуальные требования, и они будут работать с вами, чтобы найти решения.

5) Есть ли задержки с доставкой запчастей?

Поставка запчастей нашим дилерам осуществляется в обычном режиме. Чтобы обсудить ваши требования или записаться на прием, свяжитесь с вашим продавцом.

6) Принимаете ли вы автомобили в обмен на запчасти?

Да, но поговорите со своим продавцом, так как он должен заранее убедиться, что он чистый, чтобы защитить персонал, и они могут попросить вас подтвердить, что вы выполнили несколько гигиенических проверок.

7) Мой автомобиль будет очищен перед тем, как я заберу его?

Да, в дополнение к нашему обычному контрольному списку мойки мы ввели тщательную 25-точечную санитарную проверку, которую мы проведем перед передачей вашего автомобиля. Это обеспечит очистку всех часто используемых мест внутри и снаружи автомобиля, включая ключ, с помощью соответствующего дезинфицирующего раствора перед передачей, а ключ запечатан в пластиковый конверт.

8) Могу ли я взять с собой друзей или родственников, чтобы посетить мой магазин?

Да, но, как и в случае с большинством торговых точек, мы просим вас свести количество посетителей к минимуму, чтобы обеспечить максимальную безопасность клиентов и персонала.Не стесняйтесь обсудить это с вашим продавцом, когда будете записываться на прием.

9) Смогу ли я пользоваться обычными удобствами на территории?

Чтобы обезопасить персонал и других клиентов, мы внесли некоторые изменения в наши помещения, которые могут означать, что туалет или столовая будут ограничены. Если у вас есть сомнения, обратитесь к сотруднику вашего розничного продавца.

10) Должен ли я носить маску для лица, чтобы посетить ближайшего продавца?

Следуйте правительственным рекомендациям в отношении маскировочных покрытий для лица, как и в любом другом месте розничной торговли.

11) Если я или член моей семьи в настоящее время занимаюсь самоизоляцией из-за COVID-19 и мне нужно работать с моим транспортным средством. Что мне делать?

Спасибо за то, что следуете инструкциям и не посещаете наши сайты, если вы или члены вашей семьи изолируете себя. Пожалуйста, свяжитесь с вашим продавцом при первой возможности, чтобы обсудить ваши требования или любые проблемы, и наши команды будут рады скорректировать вашу встречу на более подходящее время.

12) Какие меры предосторожности вы принимаете для защиты от распространения COVID-19?

Мы внесли ряд изменений в наши обычные процессы, чтобы обеспечить максимальную безопасность для всех.

Пожалуйста, назначьте встречу заранее, помните о персонале и других клиентах, убедитесь, что вы носите маску для лица, где это необходимо, и приходите только в том случае, если у вас и вашей семьи нет симптомов COVID-19 и это необходимо.

Мы используем фотографии и видео, где это возможно, чтобы делиться информацией о транспортных средствах, а также проводим строгие проверки гигиены и чистку транспортных средств. Мы также ограничили использование общих клавиатур и устройств, например iPad, и обеспечили бесконтактные финансовые транзакции.

Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с вашим продавцом. Не забывайте, что вы можете просмотреть весь наш модельный ряд в Интернете.

13) Есть ли у вас оценка риска заражения COVID-19?

Да, британские предприятия Volkswagen Group в Блейкленде, Вимбуше и Центр технического обслуживания в Милтон-Кейнсе имеют сертификат безопасности COVID-19, подтверждающий их соответствие правительственным рекомендациям по управлению риском COVID-19. Полную оценку рисков можно прочитать здесь .Для получения подробной информации о сертификатах с сайта розничного продавца, пожалуйста, свяжитесь с ним напрямую.

Пришло время протестировать всю новую Skoda Octavia 2020

Если вы ищете элегантный автомобиль с большим пространством, самое время сделать тест-драйв на совершенно новой Skoda Octavia.

Этот автомобиль был преобразован за счет продуманного дизайна и стал универсальным, идеально подходящим для современного вождения.

Все делает хорошо и прекрасно ездит.Он хорошо управляется и имеет достаточно веса, чтобы скользить по углам.

Новая Octavia выпускается в кузове хэтчбек или универсал, ее длина составляет 4689 мм, а ширина — 1829 мм. Экстерьер получил четкий и элегантный дизайн, а также получил новый значок Skoda.

Более узкая передняя решетка между привлекательными светодиодными фарами и 16-дюймовыми колесными дисками создают спортивный вид.

Пространство всегда так важно в Skoda. Автомобили известны этим, особенно своими просторными ботинками, которые конкурируют с Mercedes E-класса.

Эта новая Skoda ничем не отличается, ключевой элемент, защищенный дизайнерами при преобразовании Octavia, с багажником объемом 600 литров на хэтчбеке и 640 литровым багажником в универсале.

Здесь достаточно места для высоких водителей и пассажиров на передних сиденьях, достаточно места для ног в больших пространствах для ног и 78 мм пространства для колен для пассажиров на задних сиденьях.

Также есть большой перчаточный ящик и солидное охлаждаемое крытое место для хранения вещей под передним подлокотником, где вы можете спрятать электронику, ценные вещи или хранить упакованный ланч.В этом интерьере гораздо более престижный вид, чем в предыдущем воплощении автомобиля.

Регулируемые сиденья очень удобны, и есть приятные детали Simply Clever, такие как скребок для льда и зонт в двери.

Вождение в 21 веке стало намного проще благодаря понятной приборной панели, большому информационно-развлекательному экрану и портам USB.

Благодаря высокому расположению экрана вам не придется отрывать взгляд от дороги.

Отличная круговая обзорность, большие задние окна и тонкие стойки, что облегчает маневрирование и обнаружение других транспортных средств.

Есть четыре дизельных и пять бензиновых версий, восемь механических и одна полуавтоматическая.

Размеры двигателя: 1.0 TSI; 1.5TSI; 2,0 TDI; 2.0 TDI 150.

Некоторые факты и особенности Skoda Octavia 2020

• Бензин 1л — 60 миль на галлон; 115 л.с. 108 г / км
• Хромированная окантовка окон и внутренние дверные ручки
• Датчики дождя и света
• Контроль удержания на холме
• Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом
• Адаптивный круиз-контроль
• Третий стоп-сигнал высокого уровня
• Устройство чтения SD-карт и встроенный Wi-Fi
• Интерфейс для нескольких устройств
• Парктроник передний и задний акустический
• Болты противоугонные на литые диски
• Многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами

Ищете дополнительную информацию или хотите заказать тест-драйв Skoda Octavia 2020? Свяжитесь с нами сегодня.

ŠKODA Jump-Starts Test Drive Bookings с баннером обратного отсчета

Одна из жемчужин чешской промышленности, ŠKODA превратилась в современного уважаемого производителя автомобилей, представленного более чем на 100 рынках по всему миру. Известный сегодня своим уникальным и надежным дизайном, бренд ŠKODA более ста лет назад начал производство велосипедов, за которыми последовали мотоциклы и, в конечном итоге, автомобили.

Вызов

В автомобильной промышленности заказ тест-драйва — важный шаг в воронке продаж.Маркетологи тратят много времени, ресурсов и бюджета на преобразование посещаемости веб-сайта в встречи для тест-драйва; естественно, люди, которые готовы оставить свою личную информацию, чтобы физически опробовать автомобиль, демонстрируют высокие покупательские намерения.

На более прагматическом уровне розничные продавцы также предпочитают, чтобы потенциальные клиенты бронировали заранее, а не останавливались на лету, чтобы они могли лучше управлять своим расписанием. В целом, увеличение количества онлайн-заказов на тест-драйв приводит к появлению горячих лидов и лучшей видимости конвейера.

Помимо этой неизменной цели, перед командой цифрового маркетинга французского отделения ŠKODA стояла особая задача. Они хотели, чтобы заработали на редком, ограниченном по времени рекламном предложении — программе беспроцентной ссуды — чтобы ускорить процесс онлайн-бронирования тест-драйвов. Они просто не знали, что лучше всего использовать для оптимизации сайта.

Принцип срочности и идея взаимодействия

Они довели эту возможность до сведения AB Tasty и Rosapark, их агентства цифрового маркетинга.«Мы обсудили несколько вариантов, как максимально эффективно использовать это ценное предложение», — пояснила Лаура Рероль, менеджер по успешному партнерству в AB Tasty. «Мы выбрали простой баннер обратного отсчета, который бы показывал, сколько времени осталось до окончания срока действия беспроцентной ссуды. Идея заключалась в том, чтобы придать предложению вид мероприятия, сделать его заметным на главной странице и в других ключевых областях сайта. Это привлечет внимание и привлечет заинтересованных зрителей по воронке продаж. Поскольку этот тип взаимодействия не часто используется в этой отрасли, мы хотели опробовать его в этом ограниченном объеме, чтобы проверить идею.”

Затем команда ŠKODA работала с Rosapark над креативным дизайном и аспектами развертывания. Они проводили кампанию с помощью AB Tasty для мобильных и настольных зрителей в течение всего срока действия предложения (восемь дней) на своей домашней странице и на страницах продуктов (тех, где подробно описаны автомобили для продажи).

Баннер с часами обратного отсчета включал два призыва к действию: один, чтобы «узнать больше» о предложении (который перенаправлял на пояснительную целевую страницу), а другой, «заказать тест-драйв», — на страницу бронирования.

Увеличить масштаб мобильной версии баннера обратного отсчета Часы обратного отсчета на рабочем столе

Результаты

В этом не было сомнений — баннер обратного отсчета явно привлекал положительное внимание, побуждая онлайн-посетителей заказывать желанные тест-драйвы. «Мы провели эту кампанию с AB Tasty в рамках большого шума в СМИ, посвященного этому предложению. Мы были взволнованы, увидев, что за неделю проведения кампании мы более чем вдвое увеличили количество заказанных тест-драйвов по сравнению с предыдущей неделей.Фактически, — полные 13% потенциальных клиентов на этой неделе — пришли непосредственно с этих часов обратного отсчета. Это значительный рост числа квалифицированных лидов при очень небольших дополнительных усилиях или ресурсах . Мы очень довольны этими результатами, — пояснил Себастьян Туссен, менеджер по работе с клиентами и работе с данными компании ŠKODA, Франция.

«Баннер обратного отсчета был очень эффективным во время этого ключевого предложения. Стараясь не злоупотреблять этой тактикой взаимодействия, ŠKODA, безусловно, могла бы использовать ее снова во время своих дней открытых дверей два или три раза в год », — пояснила Лаура.

Наконечник на вынос

Такие методы взаимодействия, как баннеры с обратным отсчетом, при разумном использовании могут эффективно подтолкнуть посетителей веб-сайта к конверсии.

Skoda Enyaq iV 2021 обзор

ПРОСТО НАСКОЛЬКО важен Skoda Enyaq для чешского бренда, — спрашиваю я, протягивая брелок (завернутый в антисептическую салфетку на конце протянутой руки) перед тест-драйвом.

«Это, наверное, самая важная машина в нашей 126-летней истории», — говорит мне пиарщик.Я проверяю, есть ли кривая улыбка, но ее нет — он смертельно серьезен.

Не заблуждайтесь, мы переживаем самую глубокую встряску в автомобильной промышленности с момента изобретения автомобиля. Теперь мы точно знаем, что в ближайшие пару десятилетий в Великобритании все мы будем ездить на чисто электрических автомобилях (возможно, на водородных топливных элементах в какой-то момент после этого), и автопроизводители отказались от бензина и дизельного топлива на головокружительная скорость, чтобы они не остались позади.

Некоторые отреагировали быстрее других.Volkswagen Group, частью которой является Skoda, вложила многомиллиардные инвестиции, чтобы ее бренды оставались ведущими производителями во время — и в последующий период — этого сейсмического сдвига. Ну, вы бы после дизельгейта, не так ли?

Вся линейка электромобилей Skoda

будет иметь маркировку «IV». У нас были подключаемые гибриды Octavia iV и Superb iV и крошечный Citigo-e iV (сейчас снятый с производства), полностью электрический, но Enyaq iV — первая серийная Skoda на базе платформы MEB VW, которая специально разработана для электромобили, а также лежит в основе VW ID.3 и ID.4.

Позже в этом году мы увидим фастбэк-версию Enyaq и версию RS, а к 2025 году в выставочных залах должно появиться 10 подключаемых модулей Skodas, в том числе шесть чисто электрических моделей. Enyaq действительно должен задавать тон и убеждать покупателей в том, что Skoda делает электромобили правильно.

Дизайн и конкуренты

Наш тестовый автомобиль был припаркован рядом с Audi e-tron аналогичного размера, электрическим внедорожником от дочерней компании Skoda.Интересно, что Enyaq имеет гораздо более свежий и, осмелюсь сказать, более привлекательный дизайн, а с его дополнительной металлической краской Brilliant Silver, мерцающей на солнце, и огромными 21-дюймовыми колесами (самые большие из доступных) Skoda выглядела дороже тоже (если игнорировать значок).

Острые складки на капоте и неровные линии вокруг фар и передних воздухозаборников придают носу современный вид без излишней суетливости, а черная отделка решетки радиатора аккуратно текстурирована. Батареи действительно нуждаются в охлаждении, но воздух сюда не забирается — это сплошная панель; больше дань уважения решеткам на традиционных автомобилях внутреннего сгорания, без сомнения, чтобы внешний вид Enyaq не был слишком резким для более консервативных покупателей автомобилей.

Тем не менее, для футуристов и киберпанков позже в этом году Skoda предложит дополнительную решетку «Crystal Face», которая включает 130 светодиодов, расположенных в 19 вертикальных полосах и одну горизонтальную полосу, чтобы осветить переднюю часть в очень характерном узоре. У меня есть чувство, что это единственное дизайнерское решение само по себе обеспечит приличное количество продаж.

Во всем остальном автомобиль, на самом деле, это обычный внедорожник, и большинству водителей будет сложно выделить заднюю часть Enyaq из общего ряда.

С точки зрения размера конкурентами Skoda Enyaq iV на данный момент являются VW ID.4 и Ford Mustang Mach-E, оба из которых имеют разумную цену и имеют запас хода на электротяге более 250 миль. За дополнительные деньги вы также можете взглянуть на Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace и Tesla Model X.

Интерьер и практичность

Дизайн интерьера

Skoda соответствует недавней тенденции VW Group к минимализму: многие кнопки удалены, а вместо них установлен центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

А что за тачскрин. В 13 дюймов он массивный — фактически самый большой Skoda в истории — и кристально чистый. Это делает навигацию по меню и просмотр информации намного проще, чем на экране даже на несколько дюймов меньше.

Представитель Skoda предупредил меня, что во время тест-драйва может возникнуть сбой с экраном на моей машине, и это произошло должным образом: экран стал черным во время взаимодействия с Android Auto. Как мне сказали, это произошло потому, что тестовая машина покинула завод с устаревшим программным обеспечением.

Я, конечно, должен упомянуть об этом здесь, но я вполне уверен, что такого рода проблемы можно довольно быстро решить с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения. Важно отметить, что ни одна из приводных систем не была прервана, и я смог безопасно продолжить свое путешествие (хотя временно без карты, что было самой неприятной частью опыта).

Я также должен сказать, что и Android Auto, и Apple CarPlay могут запускаться через смартфоны по беспроводной сети в Enyaq iV, что чертовски здорово для любого, кто страдает фобией USB-кабелей, загромождающих центральную консоль.Подставка для беспроводной зарядки означает, что аккумулятор телефона постоянно заряжается.

Некоторым не хватает физических регуляторов температуры и громкости, но самые важные функции были сохранены Skoda на клавишах пианино под экраном или на рулевом колесе.

Если вы читаете или просматриваете много обзоров автомобилей, то наверняка видели, как некоторые журналисты критиковали ползунок регулировки громкости, который расположен горизонтально под экраном, но, честно говоря, работает отлично. На самом деле, мне это очень нравится в Octavia iV.Не отвлекает; точный. Но он новый и другой, поэтому он сразу же нам всем не понравится.

В Enyaq Skoda добавила расширенную губу под ползунком, достаточно большую, чтобы водитель мог держать большой палец или запястье во время настройки параметров, чтобы избежать неровностей на дороге, приводящих к случайному отключению от Times Radio.

Есть также голосовой помощник AI. Большинство автопроизводителей, использующих эту технологию, выбирают нейтральную фразу для пробуждения, такую ​​как «Хорошо, ID» (VW) или «Эй, BMW» (э-э… BMW), но Skoda решила пойти по пути Alexa и дать своей системе женское имя. : Лаура.

Чтобы разбудить ее, вы говорите: «Хорошо, Лора», а затем требуете, чтобы она выполняла ваши приказы, как хороший маленький ИИ. А вот Лаура сообразительна: она легко нагреет ваше сиденье или проверит давление в шинах, и почти сразу же нашла для меня Times Radio.

Полностью цифровая приборная панель водителя небольшого размера, но это сделано намеренно — она ​​предназначена для размещения только самой важной информации. Кроме того, проекционный дисплей (стандартный для моделей EcoSuite) проецирует информацию на линию прямой видимости, а управление Enyaq дало мне первое представление о технологии проекционного дисплея дополненной реальности (HUD) VW Group.

При использовании спутниковой навигации стрелки поворота определяют дорогу, по которой вам нужно идти вниз, и кажутся плывущими рядом с ней, увеличиваясь на экране по мере приближения. Сначала это немного отвлекает, но к этому привыкаешь, и, без сомнения, со временем графика будет совершенствоваться. Я могу представить себе будущее, в котором все лобовое стекло станет дисплеем дополненной реальности, что может немного оживить Милтон Кейнс.

На выбор предлагается пять вариантов дизайна интерьера, каждый из которых отличается особым ощущением, но разница в цене минимальна, потому что он меняет обивку и материалы отделки, а не добавляет технологии, которые вместо этого вы закрепляете с помощью различных пакетов опций.

Наш тестовый автомобиль был оснащен салоном EcoSuite, который включает коричневую (коньячную) кожу на приборной панели и дверных панелях, а также на сиденьях, окрашенную с использованием экстрактов оливковых листьев, а не химикатов. Я не уверен, насколько «экологичным» коровы находят этот процесс, но он выглядит хорошо, а передние сиденья удобные и удобные, с электрической регулировкой и тремя настройками памяти.

Кабина продуманно спроектирована с использованием привлекательного сочетания материалов, а качество сборки отличное … за исключением дребезжания в багажном отделении, которое я не мог устранить, даже если пристегнул ремни безопасности на задних сиденьях и поигрался с ним. полка для посылок — это то, что стоит выслушать во время тест-драйва.

Если у меня есть еще одно незначительное замечание (я искал проблемы повсюду), так это то, что качество оконных переключателей, похоже, не соответствует остальной части кабины.

Длина Enyaq такая же, как у Octavia Estate, но передняя и задняя оси находятся дальше друг от друга, что с точки зрения комплектации означает увеличение внутреннего пространства для пассажиров. Независимо от того, путешествуете ли вы спереди или сзади, пространство отличное, и даже у высоких пассажиров будет достаточно места для коленей во втором ряду, включая отопление, встроенные оконные жалюзи, розетки и собственную настройку климат-контроля (в моделях EcoSuite, по меньшей мере).

Высота внедорожника Enyaq обеспечивает просторный багажник с широким и высоким (электрическим) люком. Не считая выдвижной полки для багажа, с задними сиденьями вмещается 585 литров, что в буквальном смысле больше, чем у Ford Mustang Mach-E (402 литра), и на самом деле намного больше, чем вы найдете в задней части салона. Nissan X-Trail (565 литров). Пятиместный Kodiaq по-прежнему остается королем линейки Skoda, с массивным багажником 835 литров.

Но хотя Enyaq проигрывает Kodiaq по загрузочному пространству, он выигрывает по вариантам хранения в основной кабине благодаря отсутствию трансмиссионного туннеля.Под «мостовой» центральной консолью есть 11,4-литровое пространство для хранения, например, сумки, помимо глубокого 6,2-литрового ящика под подлокотником и обычных ниш.

Техника безопасности

Enyaq получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP, что является лучшим результатом для защиты пассажиров. В автомобиле установлено до девяти подушек безопасности, в том числе одна, которая открывается между передними пассажирами в стандартной комплектации для всего диапазона. Орган по безопасности также отметил различные системы активной безопасности, которые, по его словам, показали хорошие результаты при испытаниях.

Система автоматического экстренного торможения достаточно сложна, чтобы обнаруживать пешеходов и велосипедистов, и в случае скольжения автомобиль закроет все окна и затянет передние ремни безопасности для максимальной безопасности. А при выезде из перекрестка, если вам не удалось обнаружить встречный автомобиль или байк, система помощи при повороте предупредит водителя и при необходимости нажмет на тормоза. Во время моего тест-драйва таких предупреждений не было, что говорит о том, что это не слишком навязчиво.

На автомагистралях активный круиз-контроль помогает рулевому управлению удерживать вас в центре полосы движения, а если вы стоите в очереди, автомобиль может разгоняться, поворачивать и останавливаться самостоятельно.

Внешние камеры фиксируют придорожные предупреждения и знаки скорости, а система наблюдения за водителем подает звуковой сигнал, если он думает, что вы киваете. Если вы попытаетесь открыть дверь, когда в вашей слепой зоне приближается объект, вас тоже предупредят.

Камеры кругового обзора упрощают парковку, а если вам особенно лень, есть система помощи при парковке.

Емкость аккумулятора, диапазон и зарядка

Enyaq продается с двумя размерами аккумуляторной батареи: 62 кВтч и 82 кВтч (представьте кВтч электроэнергии как литр бензина), которые для простоты обозначаются как Enyaq iV 60 и 80.

Полезная (чистая) емкость 80-го на самом деле составляет 77 кВт / ч, что хорошо для официального диапазона в 333 мили (в сумме WLTP) на одной зарядке.

Когда я отправился на тест-драйв, батарея была полностью заряжена, но указанный запас хода составлял 200 миль, что, учитывая, что автомобиль прогнозирует запас хода на основе предыдущего стиля вождения, предполагает, что последним человеком за рулем был Льюис Хэмилтон, и что он опоздал на встречу со своим стилистом.

Концепция прогнозируемого запаса хода может сбить с толку новичков в электромобилях, но тех, у кого есть опыт, это не встревожит.После часа и трех четвертей, проведенных на машине, и ни в коем случае не управляя ею особенно степенно, я проехал 44 мили, а указанный оставшийся запас хода составил 171 милю, причем 80% оставалось в аккумуляторе.

Enyaq 60, на котором я не ездил, имеет полезную батарею емкостью 58 кВт · ч, которой хватает на 257 миль, согласно комбинированному тесту WLTP. Это по-прежнему означает приличное количество поездок между заправками по сравнению с большинством современных конкурентов.

Я обнаружил, что гораздо важнее, чем радиус действия, то, как быстро можно зарядить аккумулятор, особенно если вы не можете подключить его дома или на работе.Это связано с тем, что, если вы быстро зарядите примерно за час рядом с домом, можно будет приобрести электромобиль и не доставить неудобств. Многие устройства для быстрой зарядки появляются на парковках пабов, что является таким же хорошим поводом для посещения местных жителей.

Skoda Enyaq iV имеет здесь достойные оценки, с быстрой зарядкой 50 кВт в стандартной комплектации, но с обновлениями зарядки 100 кВт или 125 кВт, доступными в качестве вариантов стоимости для 60 и 80 соответственно. Это не бьет рекордов, но самый быстрый вариант может обеспечить заряд аккумулятора с 5% до 80% за 38 минут (после чего скорость зарядки снижается, чтобы сохранить химический состав аккумулятора).

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, если вы подключитесь к «Трех подковам» на воскресный обед, вы выйдете на полностью заряженный автомобиль. Что мне не кажется очень неудобным.

Если вы можете подключиться к сети дома, вы обнаружите, что это вдвое дешевле, но так же удобно, с полной зарядкой аккумулятора каждое утро благодаря зарядке 11 кВт от настенной коробки, которая занимает от шести до восьми часов, в зависимости от емкости аккумулятора.

Ходовые качества, управляемость и производительность

Забирайтесь на водительское сиденье, и приборная панель оживает благодаря нажимной подушке в сиденье.Селектор привода — это крошечный тумблер на центральной консоли. Вернитесь к D, и вы уже в пути.

Разгон у Enyaq 80 определенно бодрый, если не такой воодушевляющий, как у Tesla Model X. Его батарея, хотя и больше и тяжелее, чем у Enyaq 60, компенсируется электродвигателем мощностью 201 л.с. по сравнению с более легкая силовая установка 60-х годов мощностью 132 л.с. Это приводит к почти одинаковому разгону до 100 км / ч — 8,6 и 8,7 секунды соответственно.

Более спортивный вариант появится позже в этом году в виде сдвоенного двигателя Enyaq RS iV со скоростью 0-100 км / ч за 6 км / ч.2сек. Опять же, это не произведет впечатления ни на владельца Tesla, ни на кого-то, кто сейчас вынюхивает Polestar, но, на мой взгляд, это достаточно быстро для внедорожника.

Также будет доступен менее мощный двухмоторный режим под названием Enyaq iV 80x, который вместе с моделью RS будет способен тянуть прицеп весом до 1400 кг.

На дороге впечатляет тишина. Не только потому, что Enyaq не хватает гудящего бензина или грубого дизеля (хотя это заметно), но и потому, что звуки дороги и ветра были подавлены с помощью надлежащей изоляции и двойного остекления.

В нормальном режиме вождения качество езды хорошее, даже на больших 21-дюймовых колесах. На шоссе он чувствует себя довольно твердым, но скорее приятным, чем излишне резким. Это не похоже на большой мягкий пудинг.

Но при прохождении поворотов наблюдается небольшой крен кузова из-за более высокой подвески Enyaq. Ничего особенного, и машина на самом деле очень хорошо проходит повороты. Управление происходит быстро и прямо, а плоский аккумулятор под полом в стиле Tesla приводит к тому, что большая часть массы автомобиля находится как можно ближе к земле.

Сцепление на сухой дороге отличное, машина очень устойчива при смене направления.

Привод на задние колеса — интересная динамика для Skoda; это то, что BMW переняла и в своем iX3. Обычно передний привод имеет смысл, когда дорога становится скользкой (если у вас нет полного привода), поскольку вес двигателя над передними колесами улучшает сцепление с дорогой, но с электромобилем, у которого распределение веса 50:50. , что имеет немного меньший смысл.

Есть еще четыре других режима движения, помимо Нормального: Эко, Комфорт, Спорт и Индивидуальный. С помощью последнего вы можете регулировать резкость рулевого управления, отзывчивость двигателя, силу демпфирования (по скользящей шкале) и мощность кондиционирования воздуха.

Торможение сильное и прогрессивное. Интересно, что задние тормоза — это старые барабанные, а не дисковые, потому что они используются так мало из-за рекуперативного торможения электродвигателя, что диски и колодки не были бы достаточно очищены, чтобы поддерживать их в хорошем рабочем состоянии.По крайней мере, так считает Шкода.

Сколько стоит Skoda Enyaq iV?

Цены начинаются от 31 585 фунтов стерлингов в дороге (включая правительственный грант на подключаемый автомобиль в размере 2500 фунтов стерлингов) на Enyaq iV 60, который невероятно доступен для высококачественного электрического внедорожника, способного проехать 256 миль на одной зарядке.

Тем не менее, цены значительно вырастут, если вы сделаете автомобиль специальным, отчасти потому, что PiCG теперь отключается от автомобилей стоимостью более 35000 фунтов стерлингов. Если вам нужен аккумулятор большего размера, вы смотрите на Enyaq iV 80 от 39 350 фунтов стерлингов, а недавно добавленная версия SportLine стоит от 42 900 фунтов стерлингов.

Добавьте к этому различные пакеты опций, и вы сможете говорить о серьезных деньгах. Моя тестовая машина Enyaq 80 EcoSuite в стандартной комплектации стоит 40 920 фунтов стерлингов, но была полностью загружена, а итоговая розничная цена составила 54 085 фунтов стерлингов.

Цены на сдвоенный двигатель Enyaq iV 80x и Enyaq iV RS еще не объявлены на момент написания статьи.

Skoda Enyaq IV: приговор

Поистине впечатляющий комплект с большим запасом хода, достаточно быстрой зарядкой, супер гладким и комфортным салоном, множеством технологий и приятными ходовыми качествами.