Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Катушка зажигания, замок зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода, трамблер, бегунок, вакуумный регулятор, центробежный регулятор, установка момента (угла) опережения зажигания. Устройство, принцип действия, проверка, обслуживание, ремонт, неисправности, диагностика, применяемость деталей, ресурс деталей, схемы.

Существует несколько признаков по которым можно понять, что пришла пора заменить высоковольтные провода системы зажигания двигателя автомобиля.

Читать далее «Как понять, что пришла пора заменить высоковольтные провода?»

Автор MechanikОпубликовано 20.08.202221.08.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки бронепровода, ВАЗ. 21083, высоковольтные провода, двигатель, система зажиганияДобавить комментарий к записи Как понять, что пришла пора заменить высоковольтные провода?

Одна из основных проверок системы зажигания на утечку тока (когда искра уходит на «массу». а не на свечи) — это проверка в темноте.

Читать далее «Проверка системы зажигания на утечку тока в темноте»

Автор MechanikОпубликовано 30.06.202222.08.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки ВАЗ 21093, двигатель, искра на свечах, искрят провода, проверка в темноте, проверка системы зажигания, система зажигания, утечка тока на массуДобавить комментарий к записи Проверка системы зажигания на утечку тока в темноте

Существует мнение, что слишком маленький зазор между электродами свечей зажигания позволяет проскакивать искре и стабильно поджигать топливную смесь даже при неблагоприятных условиях в камере сгорания.

Читать далее «Плюсы и минусы маленького искрового зазора на свечах зажигания»

Автор MechanikОпубликовано 23.06.202211.09.2022Рубрики Свечи зажигания, Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки ВАЗ. 21083, зазор на свечах, маленький зазор на свечах, минусы маленького зазора, свечи зажигания, система зажиганияДобавить комментарий к записи Плюсы и минусы маленького искрового зазора на свечах зажигания

Зазор между электродами свечей зажигания подбирается таким образом, чтобы обеспечить стабильную искру определенной силы для уверенного поджига топливной смеси в камерах сгорания двигателя автомобиля.

Читать далее «Чем опасен слишком большой зазор на свечах зажигания?»

Автор MechanikОпубликовано 15.06.202208.09.2022Рубрики Свечи зажигания, Система зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, Система зажигания НиваМетки большой зазор на свечах, зазор между электродами свечей, зазор на свечах, опасен большой зазор, свечи зажигания, система зажиганияДобавить комментарий к записи Чем опасен слишком большой зазор на свечах зажигания?

Позднее зажигание характеризуется целым рядом негативных последствий в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Как устранить позднее зажигание при работе двигателя?»

Автор MechanikОпубликовано 30.05.202212.09.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки вакуумный регулятор, двигатель, позднее зажигание, угол опережения зажигания, устранить позднее зажигание, центробежный. регуляторДобавить комментарий к записи Как устранить позднее зажигание при работе двигателя?

Рано или поздно катушка зажигания на практически любом автомобиле выходит из строя.

Читать далее «Как понять, что пришла пора заменить катушку зажигания?»

Автор MechanikОпубликовано 18.05.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки заменить катушку зажигания, искра на свечах, катушка зажигания, катушка зажигания неисправна, определить неисправность катушки, система зажигания, центральный бронепроводДобавить комментарий к записи Как понять, что пришла пора заменить катушку зажигания?

Одна из довольно часто встречающихся неисправностей в работе двигателя автомобиля — «стреляет в глушитель при нажатии на газ».

Читать далее «Почему стреляет в глушитель при нажатии на газ?»

Автор MechanikОпубликовано 16.05.202222.09.2022Рубрики Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, Неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором, Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки ВАЗ. 21083, глушитель, двигатель, зажигание, смещение фаз, стреляет в глушитель, хлопает в глушительДобавить комментарий к записи Почему стреляет в глушитель при нажатии на газ?

Распределитель зажигания (трамблер) системы зажигания карбюраторного двигателя периодически выходит из строя.

Читать далее «Признаки неисправности трамблера (распределителя зажигания)»

Автор MechanikОпубликовано 18.04.202211.09.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки двигатель, неисправности трамблера, признаки неисправности трамблера, распределитель зажигания, система зажигания, трамблерДобавить комментарий к записи Признаки неисправности трамблера (распределителя зажигания)

Если угол опережения зажигания (момент зажигания) был выставлен неправильно, либо был «сбит» во время ремонтных работ, то в работе двигателя автомобиля появятся несколько признаков по которым можно самостоятельно определить, что проблема именно в этом.

Читать далее «Как понять, что сбилось зажигание?»

Автор MechanikОпубликовано 01.04.202231.05.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки двигатель, момент опережения зажигания, опережение зажигания, позднее зажигание, раннее зажигание, сбилось зажигание, система зажиганияДобавить комментарий к записи Как понять, что сбилось зажигание?

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя коммутатор играет роль прерывателя электрического тока протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.

Читать далее «Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания»

Автор MechanikОпубликовано 29.03.202219.06.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки двигатель не запускается, двигатель троит, коммутатор, неисправность коммутатора, признаки неисправности коммутатора, система зажиганияДобавить комментарий к записи Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

На примере распределителя зажигания — «бегунка», трамблера 40. 3706 бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся по каким признакам (симптомам) можно самостоятельно определить, что он вышел из строя.

Читать далее «Признаки (симптомы) неисправности «бегунка» трамблера»

Автор MechanikОпубликовано 23.02.202210.09.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки бегунок, бегунок трамблера, ВАЗ 21093, неисправность бегунка, признаки неисправности бегункаДобавить комментарий к записи Признаки (симптомы) неисправности «бегунка» трамблера

Утечка тока высокого напряжения через детали высоковольтной части системы зажигания на массу сразу же нарушает работу двигателя автомобиля.

Читать далее «Признаки утечки тока высокого напряжения на массу»

Автор MechanikОпубликовано 02.01.202221. 08.2022Рубрики Система зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки высоковольтные провода. крышка трамблера, свечи зажигания, система зажигания, ток высокого напряжения, утечка тока, утечка тока на массу1 комментарий к записи Признаки утечки тока высокого напряжения на массу

Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном!
Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

• Провода высокого напряжения.
• Провода низкого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя.

Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

• Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
• Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание!
Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

• Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
• После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 – 35.000 вольт.
• Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
• А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

• Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
• А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
• Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
• И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание!
При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Система зажигания на ВАЗ 2109: схема, принцип действия, виды

Содержание:

1. Виды СЗ

2. Схема СЗ

Отличия между системами зажигания с инжекторным и карбюраторным двигателем на ВАЗ 2109 достаточно существенные.

На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и распределитель. На инжекторах эта роль отводится специальному модулю зажигания. Он включает в себя пару катушек и управляющую электронику.

Как устроена СЗ

Еще одно важное отличие между карбюраторной и инжекторной системой зажигания (СЗ) — это отсутствие необходимости настроек на электронном типе, установки опережения зажигания, регулировки зазоров. Датчики отвечают за распределение зажигания по цилиндрам.

Виды СЗ

Система зажигания служит для воспламенения в необходимый момент топливовоздушной смеси, находящейся в цилиндрах двигателя.

Применяемые СЗ можно разделить на три основных типа:

• Контактные;
• Бесконтактные;
• Контактно-транзисторные.

Первый и третий тип особого интереса для нас не представляют, поскольку на ВАЗ 2109 используется бесконтактная или бесконтактно-транзисторная система.

Применять такие схемы начали еще в середине 80-х годов прошлого века. С течением времени инженерам удалось повысить эффективность, работоспособность и надежность.

В БСЗ вместо прерывателя начали использовать бесконтактные датчики, которые позволяют за мгновение определить частоту вращения коленчатого вала и угол его положения.

Принцип действия

Принцип действия системы зажигания, установленной на ВАЗ 2109, выглядит следующим образом:

• Датчик положения коленвала выполняет свои основные задачи, посылает сигнал на контроллеры;
• Контроллер обрабатывает полученную информацию и проводит расчет последовательности включения в работу катушек зажигания;
• Катушка создает две искры — воспламеняющую и холостую.

Метод холостой искры подразумевает создание искр одновременно в двух свечах зажигания. Одна воспламеняющая, а вторая холостая, поскольку бьет в такт выпуска отработанных газов на другой свечке. Таким образом, цилиндры, где одновременно образуются искры, создают пары — 1 и 4 цилиндры и 2 и 3 цилиндры.

Катушка

Основные преимущества

Используемая система зажигания для девяток отличается неплохими показателями надежности, хотя вырабатывает энергию до 50 кДж, а напряжение пробоя порой может достигать отметки 30 кВ и больше. БСЗ ценят за высокий КПД.

Можно выделить несколько главных преимуществ, которыми характеризуются бесконтактные системы зажигания.

Преимущества	Особенности
СЗ работает с датчиком Холла	Из-за этого на параметры энергии искры не влияют напряжение в электросети, частота работы двигателя. Это обусловлено тем, что период времени концентрации энергии в катушке зажигания всегда неизменный. Так обеспечивается высокий КПД схемы
Отсутствует механическое взаимодействие между контактами	Это способствует отсутствию загрязненности, обгорания контактов, потому чистить их не приходится
Не нужно регулировать положение контактов	Это объясняется просто — их нет в СЗ ВАЗ 2109
Минимальные механические взаимодействия деталей	Такой фактор способствует отсутствию вибраций ротора, резонанса, неравномерного распределения искры по свечам зажигания
Энергия в свечи постоянно повышенная	Она может достигать 50 Дж, что позволяет избегать сбоев при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах. Особенно хорошо это видно при разгоне автомобиля
Экономичность и экологичность	Применение новой СЗ позволило улучшить экономию топлива примерно на 5 процентов, а также на 20 процентов снизить количество выбросов СО
Стабильный запуск холодного двигателя	Даже если АКБ разрядится до 6В, запустить мотор все равно можно будет без проблем. Этим БСЗ существенно отличается от других систем зажигания, которые не могут похвастаться такой стабильностью.

Схема

Схема СЗ

Используемая на ВАЗ 2109 система зажигания включает в себя следующие компоненты:

• Коммутатор;
• Свечи;
• Датчик распределителя;
• Катушки зажигания;
• Выключатель;
• Блокирующее устройство. Оно не позволяет включаться стартеру до тех пор, пока полностью не выключится зажигание;
• Запорно-противоугонное устройство;
• Датчик Холла;
• Валик датчика-распределителя, который располагается горизонтально и получает вращательный момент от распределительного вала;
• Система самопроизвольного отключения зажигания, которая срабатывает через 2-8 секунд;
• Система выравнивания коммутируемого тока, которая требуется при изменении напряжения в сети в пределах 6-18В;
• Встроенная в коммутатор система, которая регулирует время накопления энергии в катушке, ограничивает силу тока при небольшой частоте работы мотора.

Система зажигания работает с напряжением до 26 кВольт, искровой заряд имеет длительность 1,6-2,0 миллисекунд, а выделяемая за это время энергия составляет 35-50 МДж.

Обслуживание

Если не следить за состоянием системы и упускать из виду наличие неисправностей, нарушений в работе, это может привести к определенным последствиям. А именно:

• Снижение надежности работы СЗ, появление сбоев;
• Снижение технических характеристик двигателя, таких как динамика разгона, максимальная скорость;
• Резкое увеличение количества потребляемого топлива;
• Поломка элементов СЗ или всей системы.

Прежде чем самостоятельно проводить техническое обслуживание СЗ, примите во внимание несколько важных рекомендаций.

1. Не прикасайтесь руками к катушке зажигания при работающем двигателе. Это касается проводов, коммутатора и прочих компонентов.
2. Не проверяйте СЗ на работоспособность методом «на искру», поскольку это может привести к травмам и дорогостоящему ремонту всего автомобиля;
3. Ни в коем случае не заводите двигатель искровым зазором между центральной клеммой датчика-распределителя и высоковольтником.

Техобслуживание

Обслуживание данной системы включает в себя следующие операции:

• Зачистка свечей от образовавшегося нагара или замена элементов;
• Проверка проводов на предмет изоляции, качества контактов и крепления;
• Контроль момента зажигания, установка момента;
• Очистка крышки ротора и датчика распределителя при образовании загрязнений;
• Зачистка пластины ротора, электродов боковых клемм СЗ;
• Проверка качества фиксации на посадочных местах всех элементов системы;
• Проверка креплений проводов.

Ремонт распределителя

Система зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2109 устроена достаточно сложно, хотя принцип ее работы даже у новичков не вызывает серьезных сложностей.

Профилактика, ремонт СЗ подразумевает работы с электрической составляющей автомобиля, потому обязательно соблюдайте все установленные правила безопасности, опирайтесь на рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации авто.

 Загрузка …

---

Схема зажигания ваз 21099 карбюратор

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется бесконтактная система зажигания. Прерыватель (как в контактной системе) в ней отсутствует. Моментом искрообразования управляет электроника. Ниже приведена ее электрическая схема и описание основных элементов.

Элементы системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Аккумуляторная батарея.

Обеспечивает подачу электрического тока при запуске двигателя.

Обеспечивает подачу электрического тока при работе двигателя автомобиля. В частности запитывает систему зажигания.

1. Монтажный блок предохранителей и реле.

Служит для коммутации проводов низкого напряжения, в частности системы зажигания.

1. Катушка зажигания.

Выдает ток высокого напряжения на распределитель зажигания.

Выдает импульс для искрообразования (размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания) в том или ином цилиндре по сигналу с датчика Холла.

Формирует управляющий импульс (снижая напряжение) для коммутатора, сигнализирующий о необходимости искрообразования в том или ином цилиндре двигателя.

1. Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Служит для формирования управляющего импульса на коммутатор (датчик Холла), распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания («бегунок»), коррекции угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы).

1. Высоковольтные провода (бронепровода).

Служат для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания на крышку трамблера и далее к свечам зажигания.

1. Замок зажигания.

Служит для замыкания цепи системы зажигания. Через него поступает электрический ток в систему зажигания.

1. Реле зажигания.

Служит для разгрузки контактов выключателя зажигания (замка) и подачи напряжения на катушку и коммутатор.

1. Свечи зажигания.

Служат для образования искры в цилиндрах двигателя.

Примечания и дополнения

— Данная схема бесконтактной системы зажигания применима на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска. На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).

Еще статьи по системе зажигания

Схему зажигания Ваз 2109 должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая.
На Ваз 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.
Рассмотрим подробно как работает схема заж

Схема зажигания Ваз 2109

игания Ваз 2109: подача питания на систему зажигания осуществляется через реле. Пока ключ не будет в положении зажигания, реле не включится и не подаст питание на схему. Как только ключ повернут система зажигания запитывается. Питание +12В с аккумулятора подается на контакт Б катушки зажигания, 4-й контакт коммутатора. Датчик Холла запитывает сам коммутатор.
Обратите внимание, что реле зажигания питается через монтажный блок, и если будет плохой контакт в разъемах Ш1,Ш8 или по какой-то причине окиснет или сгорит дорожка, система зажигания не будет запитана и Ваз 2109 не будет заводиться.
Чтобы искра начала формироваться необходимо провернуть коленчатый вал двигателя. Вместе с ним провернется и распределительный вал и датчик Холла подаст импульс на коммутатор. Коммутатор в свою очередь соединит контакт К катушки зажигания с массой, в результате чего на центральном проводе появится искра. Когда бегунок трамблера соединит центральный провод и провод ведущий на конкретный цилиндр двигателя искра проскочит на свече, воспламеняя горючую смесь. Двигатель заведется.
Когда необходимо заглушить двигатель, водитель с помощью поворота ключа в замке зажигания выключает реле, которое в свою очередь разбирает питание системы. Коммутатор, катушка зажигани становятся обесточены и перестают работать.
Наиболее частые неисправности системы зажигания Ваз 2109:
1) Выход из строя коммутатора.
2) Выход из строя датчика Холла.
3) Плохой контакт бегунка в трамблере.
4) Отсутствие питания системы зажигания Ваз 2109.
На Главную.

Система зажигания (СЗ) в любом авто является одной из важных в машине, так как именно ее оптимальная работа обеспечивает запуск мотора. Неисправности одного из элементов СЗ могут привести к неполадкам в работе силового агрегата. Что представляет собой схема зажигания ВАЗ 2109 карбюратор, какие неполадки могут случиться в ее работе и как самостоятельно настроить зажигание? Узнайте из этого материала.

Общие сведения о системе зажигания «Девятки»

Система зажигания в 21099 инжектор или карбюратор являет собой совокупность множества компонентов и механизмов, взаимосвязанных друг с другом. Основное назначение СЗ заключается в производстве электрического разряда, который впоследствии используется для возгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Одним из основных параметров СЗ считается момент появления этого разряда, то есть искры, поскольку именно этот параметр определяет правильность работы силового агрегата.

Какие элементы включает в себя электросхема СЗ:

1. Катушка или модуль. Это устройство обрадует высоковольтных разряда и осуществляет его передачу на свечи по высоковольтным кабелям.
2. Свечи. Данные устройства используются для передачи высоковольтного импульса в цилиндры силового агрегата, где находится топливо-воздушная смесь. Свечи со временем могут работать некорректно, причиной тому является износ либо образование нагара на электродах. Такие проблемы могут привести к некорректной работе двигателя в целом, а также трудному его запуску в частности.
3. Высоковольтные провода. Они соединяют распределительный узел со свечами. Работоспособность высоковольтных проводов также важна, поскольку в случае их пробоя водитель также может столкнуться в некорректным функционированием ДВС.
4. Распределительное устройство. Этот узел распределяет высоковольтный разряд по определенным свечам, поскольку цилиндры должна срабатывать в определенном порядке. Одним из основных компонентов распределителя является вакуумный регулятор.
5. Коммутатор.
6. Монтажный блок.
7. Реле зажигания.
8. Выключатель, то есть замок. С его помощью водитель дает команду на запуск мотора (автор видео — Наиль Порошин).

Чем грозят неисправности в зажигании?

Оптимальная работа всей ЗС зависит от работоспособности всех ее элементов, а также выставленного момента. На практике карбюраторные ДВС нуждаются в более точной регулировке.

Предлагаем более подробно ознакомиться с неполадками:

1. Силовой агрегат детонирует. Когда водитель жмет на газ, из-под капота начинают доноситься звенящие звуки. На практике такие неполадки появляются в транспортных средствах по причине выставленного слишком раннего момента. В результате это становится причиной неправильной работы ДВС, а последствии это может привести к деформации поршневых колец.
2. Когда заводится мотор, из выхлопной трубы выходит черный дым. Такие неполадки обычно свидетельствуют о том, что угол опережения выставлен неправильно, момент слишком поздний. Разумеется, избавиться от такой неполадки позволит правильная регулировка.
3. При работе на холостом ходу силовой агрегат троит, работает неравномерно.
4. ДВС работает с перебоями, когда автомобилист нажимает на газ, проявляются провалы. То есть водитель жмет на газ, а машина не разгоняется.
5. Снизилась мощность силового агрегата, то есть для набора скорости ему требуется значительно больше времени. Такая проблема может быть обусловлена тем, что топливо-воздушная смесь не полностью сгорает в цилиндрах ДВС.

При появлении таких неполадок автовладелец должен заняться диагностикой СЗ, а если есть необходимость, то отрегулировать момент. На практике большинство неисправностей связано именно с этим. Но перед тем, как заняться регулировкой, нужно убедиться в том, что все компоненты работают верно. Следует продиагностировать свечи, состояние высоковольтных проводов, катушки и распределителя. Только если все эти элементы будут целые, нужно начинать регулировку.

Система зажигания ВАЗ 2109, устройство, принцип работы

Система зажигания ВАЗ 2109 предназначена для воспламенения в точно заданным момент топливной смеси в камерах сгорания цилиндров его двигателя и отсутствие данной системы гарантирует потерю смысла наличия всего электрооборудования авто в целом.

Классификация систем зажигания

По своему типу системы зажигания делятся на:

• Контактирую;
• Бесконтактную;
• Контактно-транзисторную.

Все перечисленные системы зажигания получают электроэнергию от АКБ или генератора и являются самыми распространенными.

По признакам они делятся на:

• Индуктивная – электроэнергия концентрируется в магнитном поле;
• Емкостная – электроэнергия собирается в электрическом поле.

Здесь отличие заключается в том, где именно накапливается электроэнергия с последующей отдачей ее на свечи зажигания.

Контактная СЗ

Питание зажигания в данной системе происходит от АКБ или генератора (в основном) — это классика.

Однако контактная СЗ, со временем, в ходе эксплуатации переставала быть надежной.

Причиной этому стало появление более современных двигателей, которые стали работать уже в других нагрузочных режимах, с другими топливными смесями и имели большее количество цилиндров.

Поэтому в середине 60 – х годах прошлого столетия контактная система зажигания себя полностью изжила и на смену ей пришла контактно – транзисторная СЗ.

Контактно-транзисторная система зажигания

Является промежуточным звеном между контактной – классической СЗ и современным электронным зажиганием.

Не будем углубляться в дебри принципа работы данной системы зажигания, для многих данная информация будет скучной и не интересной.

Хочется лишь отметить, что в контактно – транзисторной системе Вы уже не найдете привычный для классической СЗ конденсатор, так как благодаря низкой силе тока в 0,5А, в нем уже нет необходимости (искры при размыкании-смыкании контактов не образуются).

Так же стоит обратить внимание, что при установленной классической СЗ через каждые 10 тыс. км необходимо зачищать контакты и прослужит она Вам в итоге от 35 до 45 тыс. км пробега автомобиля.

При установленной контактно-транзисторной СЗ данные показатели увеличиваются в разы, срок службы системы зажигания увеличился до 100 тыс. км пробега авто, при этом чистки контактов она не требует.

Достигается это за счет встроенного коммутатора, которого нет в классической системе, принцип работы которого нет смысла сейчас рассматривать.

Но все же и здесь есть проблемы, которые выражены в следующих недостатках:

• Прерывательный механизм требует периодических регулировок в зазорах контактов, так как не правильно выставленные зазоры влияют на показатели угла опережения зажигания;
• Контакты постоянно загрязняются и окисляются, поэтому требуют периодической очистки;
• Возможность появления резонансных явлений привело к установки ограничений на максимальную величину частоту работы двигателя. Как правило для 4-х цилиндрового двигателя этот показатель равен не более 6 тыс. об в мин.

Бесконтактно — транзисторную систему зажигания (БТСЗ)

Теперь мы вплотную подошли к системе зажигания ВАЗ 2109. На данной модели автомобиля от ВАЗ установлена бесконтактная система зажигания, которая нашла свое применение еще с середины 80 – х годов.

В данной системе прерывательный механизм был заменен более современным бесконтактным датчиком, который мгновенно и точно определяет частоту вращения коленвала двигателя и угол его положения.

В отличии от более ранних систем зажигания, где в основу их работы было заложено механическое воздействие деталей друг с другом, в принципе работы новой системы зажигания заложен электрический импульс, который образовывается с помощью бесконтактного датчика. Но обо всем по порядку.

Короткое знакомство — преимущества

Как уже отмечалось выше система зажигания ВАЗ 2109 является бесконтактно-транзисторной.

За время своего существования данная СЗ зарекомендовала себя вполне надежно не смотря на то, что вырабатывает она большую энергию до 50Дж, а напряжение пробоя в ней может достигать от 30 кВ и более. КПД работы бесконтактно-транзисторной СЗ считается очень высоким.

Преимущества данной СЗ:

• Если работа СЗ предусмотрена с датчиком Холла, то на показатель энергии искры никак не влияет ни частота работы двигателя, ни показатель напряжения в электрической сети автомобиля. Это происходит потому, что период времени концентрации энергии в катушке зажигания остается всегда неизменным, что и есть одной из причин большого КПД работы данной системы зажигания;
• Так как непосредственно механического взаимодействия между контактами не происходит, значит они не обгорают и не загрязняются, и само собой отпадает необходимость в их чистки;
• Нет необходимости в регулировки положения контактов, по одной причине, их просто нет;
• Так как механическое воздействие деталей друг с другом в данной системе минимизировано, значит полностью отсутствуют такие явления, как вибрация ротора, резонансные явления, не равномерное распределение искры по свечам;
• Благодаря постоянной повышенной энергии в свече, которая может достигать и 50 Дж, воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит без сбоев. Особенно это ощущается во время разгона автомобиля, когда все происходит плавно, стабильно и без рывков;
• Приблизительно на 5% увеличилась экономия расхода топлива и на 20 – 25% уменьшается выброс СО;
• При морозе запуск холодного двигателя, даже при разряженном до 6В АКБ, происходит более стабильно, чем при других системах зажигания.

Устройство БТСЗ

Система зажигания ВАЗ 2109 состоит:

• Коммутатор 3620.3734;
• Свечи зажигания А17ДВР;
• Датчик распределителя 40.3706;
• Катушки зажигания 27.3705;
• Выключатель зажигания;

• — Блокировочное устройство, которое не допускает следующее включение стартера пока не будет полностью выключено зажигание;
• — Запорное-противоугонное устройство.

Особенности конструкции и принцип работы

• Принцип работы системы зажигания ВАЗ 2109 основан на эффекте Холла.
• Валик датчика – распределителя получает вращательный момент от распредвала двигателя и расположен горизонтально.
• Самопроизвольное выключение системы зажигания происходит через 2 -8 секунд после поворота ключа зажигания в крайнее левое положение и заглушенном моторе.
• В ходе работы СЗ происходит выравнивание коммутируемого тока в случае, когда напряжение в сети изменяется в пределах от 6 до 18 В.
• При не большой частоте работы двигателя, благодаря специальной системе, встроенной в коммутатор, регулируется время накопления электроэнергии в катушке зажигания, а также происходит ограничение силы тока.

Система зажигания ВАЗ 2109 работает на напряжении до 26 кило вольт, длительность искрового разряда варьирует в приделах 1,6-2,0 мс и за это время выделяется энергии в 35 – 50 МДж.

Распределитель зажигания

Датчик-распределитель

Состоит из:

• Регуляторов опережения зажигания двух типов — вакуумного и центробежного;
• Датчика импульсов напряжения, который регулирует работу коммутатора.

Момент искрообразования

Искрообразование в системе зажигания ВАЗ 2109 происходит следующим образом:

1. Вал распределителя зажигания вращаясь одновременно вращает и экран с прорезями, который имеет форму цилиндра, и частично его внутренняя поверхность состоит из металла. Вращаясь данный экран образует электромагнитное поле.
2. Наибольший сигнал датчика образуется тогда, когда в зазоре микропереключателя появляется металлическая часть экрана, а наименьший сигнал датчика образуется тогда, когда в рабочем зазоре металлическая часть экрана отсутствует.
3. Момент перепадов уровней сигналов от большего к меньшему длится всего от 1 до 5 микро секунд и в это время происходит искрообразование.

Безусловно процесс искрообразования проходит сложнее и во многом зависит от геометрии прорезей экрана, но описывать сложные физические процессы здесь нет смысла, так как они многим людям будут не понятны.

Роль коммутатора

Электронный коммутатор играет важную роль в системе зажигания ВАЗ 2109:

• Стабилизация тока при скачках напряжения от 6 до 18 В.
• Создание импульсов тока необходимой амплитуды и продолжительности в катушке зажигания.
• Защиты от перегрузок полупроводниковых деталей и предотвращения их выгорания.
• Обесточивание системы зажигания в случае его выключения и остановки двигателя.

Порядок обслуживания СЗ

Система зажигания ВАЗ 2109, как и другие узлы и агрегаты автомобиля, должно периодически обслуживаться.

Не своевременное техническое обслуживание может привести к:

• Потере надежности работы системы зажигания, как правило, это проявляется в частых сбоях в ее работы;
• Уменьшение технических показателей в эксплуатации;
• Резкое увеличение расхода топлива;
• Не выявление поломок деталей СЗ на начальной стадии, может привести к более серьезным неисправностям.

Техническое обслуживание необходимо приводить постоянно с периодичностью, указанной с технической документации на автомобиль.

Так как на автомобиле ВАЗ 2109 система зажигания включает в себя достаточное количество различной электроники и в ходе ее работы в ней образуется очень высокое напряжение, в целях безопасности и исключения возможности вывода из строя важных электронных деталей, выполнение перечисленных ниже правил является обязательным:

• При запущенном моторе запрещено касаться руками катушки зажигания, корпуса коммутатора, проводов, передающих высокое напряжение;
• Запрещено тестировать на работоспособность всю цепь зажигания методом «на искру», так как это может привести не только к увечьям, но и к поломки всей системы зажигания.
• Запрещено заводить автомобиль методом искрового зазора между центральной клеммой датчика-распределителя и высоковольтным проводом.

Работы по техническому обслуживанию не сложные и включают в себя:

• Очистка от нагара свечей зажигания или их замена;
• Проверка изоляции проводов и их крепление;
• Контроль момента зажигания и правильная его установка;
• Очистка от грязи всех сторон крышки ротора и датчика распределителя;
• Зачистка токо разносной пластины ротора и электродов боковых клемм;
• Проверять крепление всех деталей системы зажигания, обращать внимание на защитные колпачки, не допускать образование в них трещин;
• Проверять крепление всех видов проводов, не допускать их болтание.

Проверка системы зажигания

Установка зажигания

Обратившись к теории можно вспомнить, что возгорание топливной смеси в цилиндре двигателя происходит благодаря искре от свечи зажигания.

Однако следует понимать, что искрообразование должно происходить в определенный момент, при определенной позиции поршня относительно верхней мертвой точки.

Для того чтобы выдерживать нужные параметры работы системы зажигания, существует такое понятие, как выставление момента зажигания.

Для выполнения таких работ в автомобиле ВАЗ 2109 специально в люке картера сцепления нанесена шкала, а на моховике имеется метка.

При смещении на одно деление шкалы, колен вал проворачивается на 1 градус.

На шкале лючка картера имеется самая длинная метка, которая расположена по середине. Чтобы выставить 1 – й и 4 – й цилиндры двигателя в ВМТ (верхняя мертвая точка), необходимо совместить эту длинную метку с меткой на моховике.

Нормативные показатели на скриншоте

Использование стробоскопа для проверки зажигания

Наиболее приемлемый способ проверки зажигания на ВАЗ 2109 это использование стробоскопа.

Хотя название данного прибора и ставит некоторых водителей в ступор, ничего сложного в его работе нет.

Для проверки необходимо:

1. Соединить провода «+» к «+» и «-» к «–» стробоскопа с АКБ, а провод датчика прибора подсоединяем к проводу высокого напряжения, подходящего к первому цилиндру.
2. Заводим автомобиль, на холостом режиме работы двигателя мигающий луч света исходящий из стробоскопа направляем в лючок картера сцепления.
3. Момент зажигания выставлен верно, если риска на картере сцепления совпадает с меткой на маховике, что соответствует первоначальному углу опережения зажигания.

Для изменения угла опережения зажигания (УОЗ) необходимо:

1. Расположиться так, чтобы смотреть на крышку датчика-распределителя;
2. Чтобы увеличить УОЗ проверните корпус датчика-распределителя по часовой стрелке;
3. Чтобы уменьшить УОЗ – против часовой стрелки.

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания ВАЗ 2109 имеет двойное назначение:

1. Перенаправление искрообразования по цилиндрам двигателя;
2. Определять правильный момент искрообразования в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения колен вала.

Перенаправление искрообразования по цилиндрам происходит благодаря ротору и самой крышки распределителя.

На крышке закреплены наружный и центральный контакты, между которыми расположен резистор имеющий сопротивление в 5-6 кОм.

Напряжение поступает от катушки зажигания к ротору через центральный контакт с помощью специального угольного электрода.

Во время вращения ротора импульсы тока с определенной частотой поступают через наружный контакт на боковые электроды, которые расположены в крышке распределителя зажигания.

От боковых электродов импульсное напряжение поступает по проводам высокого напряжения непосредственно на свечи зажигания.

Стоит обратить внимание, что угольный электрод должен свободно перемещаться в крышке. Если он заклинивает, то в скором времени сгорает. Поэтому необходимо следить за износом контактного уголька и не допускать, чтобы он достигал более 0,5 мм.

Для системы зажигания ВАЗ -2109 используются специальные провода высокого напряжения синего цвета, которые характеризуются большим пробивным напряжением в 30 кВ.

Многие слышали о таких понятиях как ранее и позднее зажигание.

Ранее зажигание происходит тогда, когда угол опережения зажигания (УОЗ) больше нормативного и искрообразование происходит на много раньше, чем поршень подошел к верхней мертвой точке.

Позднее зажигание характеризуется тем, что появление искры происходит позже, тогда, когда поршень или достиг ВМТ или уже ее прошел. Т.е. УОЗ на много меньше нормативного.

В зависимости от частоты вращения колен вала и нагрузок на двигатель угол опережения зажигания должен быть разным и регулироваться буквально на «ходу».

Для этого предусмотрен центробежный регулятор.

Наибольший показатель угла опережения зажигания варьирует от 30 до 40 градусов в соответствии с углом поворота коленвала двигателя.

Если Вы хоть немного помните школьную программу физики, то должны знать такое понятие, как центробежные силы. Это физическое явление и заложено в основу принципа функционирования центробежного регулятора.

При вращении, под воздействием центробежных сил, грузики, которые установлены в регуляторе, удаляются друг от друга, и проворачивают дальше ротор по ходу вращения основного валика.

Пружины, показанные на рисунке, специально имеют разную жесткость, тем самым добивается выставления нужных углов опережения зажигания при определенной частоте работы двигателя.

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор, в зависимости от того на сколько сильно открыта дроссельная заслонка и повысилась нагрузка на двигатель, изменяет угол ОЗ, максимальный показатель которого для ВАЗ 2109 должен быть в пределах от 20 до 24 градусов по углу поворота коленвала двигателя.

Принцип работы:

1. При повышение нагрузки на двигатель и нажатии педали газа, дроссельная заслонка открывается;
2. Происходит уменьшение разряжения в одном из отсеков вакуумного регулятора;
3. Уменьшение разряжения в камере приводит к перемещении подпружиненной тяге;
4. Тяга перемещаясь тянет за собой пластину и проворачивает прерыватель по ходу вращения ротора, выставляя тем самым меньший угол опережения зажигания.
5. При уменьшении нагрузки, дроссельная заслонка закрывается, разряжение в камере увеличивается и процесс проходит в обратную сторону.

Искровые свечи зажигания

В системе зажигания ВАЗ-2109 используются свечи зажигания А17ДВР, А17ДВРМ где:

Нельзя недооценивать важность свечей в общей схеме работы системы зажигания автомобиля.

Не зря многие водители по привычки, которая осталась еще с прошлых времен, возят с собой запасной комплект свечей. Может это и лишнее, так как современные свечи вполне надежны, но любую привычку побороть не так уж просто, даже такую.

Во время работы свеча зажигания переносит огромные диапазоны нагрузок, которые выражены в большом температурном режиме эксплуатации, механических, электрических и химических воздействиях.

К примеру, в камере сгорания рабочий температурный режим может варьировать от 60 до 2800 градусов, давление до 10 Мпа, напряжение до 30 кВ, не говоря уже про постоянное химическое воздействие на свечу продуктами сгорания.

В процессе эксплуатации свечи на всех ее участках образуется нагар, который приводит к потере тока, так же зазор между контактами в свече зажигания на каждые 1000 км пробега может увеличиваться от 0,012 до 0,016 мм и более.

По свече зажигания можно просто диагностировать состояние двигателя, но как правило, обращаем мы внимание на свечи только тогда, когда в работе двигателя начинаются сбои или, когда пришло время планового ТО.

Двигатель в нормальном состоянии если:

1. Отсутствие мокроты на резьбе;
2. Тонкий нагар копоти на темном ободке;
3. Все электроды имеют светло-серый, светло-коричневый, белесого или светло-желтого цвета.

Признаки появления проблем с двигателем:

1. На резьбе остатки масла или бензина;
2. На ободке рыхлый нагар черного цвета с наличием пятен;
3. Все электроды темно-коричневые с наличием пятен;
4. Свеча мокрая с темным нагаром;
5. Темный ободок с внешней части свечи (если свеча стоит не герметично).

Применение в системе зажигания ВАЗ 2109 только свечей зажигания марок А17ДВР, А17ДВРМ не является панацеей, конечно же существуют альтернативные варианты, но правильно подбирать свечи для своего авто нужно уметь правильно, а для этого Вам следует ознакомится с такими понятиями:

1. Что такое горячие и холодные свечи и на каких двигателях они применяются;
2. Что такое калийное число;
3. Что такое степень сжатия и ряд других показателей.

Поэтому если Вы не разбираетесь в этих вопросах, то перед тем, как заменить свечи зажигания, рекомендованные заводом изготовителем, на другие обратитесь за рекомендациями к специалистам.

Катушка зажигания

На автомобиле ВАЗ 2109 установлена катушка зажигания принцип работы, которой основан на принципе разомкнутой магнитной цепи.

Как и многие катушки зажигания, модель 27.3705 состоит из сердечника, первичной и вторичной обмоток. Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом.

Особенность конструкции данной катушки зажигания является наличие специального предохранительного клапана одноразового аварийного действия. Срабатывает данный клапан только в том случае, когда давление масла в корпусе станет выше нормативного.

Если клапан сработал, то сразу меняйте катушку зажигания. Если бы не было такого клапана, то катушку просто бы разорвало с вытекающими из этого последствиями.

Неисправности катушки зажигания

Наиболее распространенными неисправности являются:

1. Межвитковое замыкание первичной и вторичной обмотками;
2. Обрыв в цепи 1 – й или 2 – й обмоток;
3. Пробой изоляции второй обмотки на корпус катушки.

Основные признаки неисправности катушки зажигания:

1. На крышке наблюдаются следы подтекания масла;
2. Трещины и скоры на крышке;
3. Не правильные показатели омметра (читайте дальше).

При выявлении данный проблем катушку зажигания следует заменить.

Проверка сопротивления в 1 – й и 2 – й обмотках

Первичная обмотка

Для выполнения таких работ Вам потребуется омметр и температура окружающего воздуха 20 – 25 градусов.

Подключите омметр к правой и левой клеммам катушки, показания должны быть в пределах 0,4 – 0,5 Ом. При любых других показателях катушка заменяется на новую.

Вторичная обмотка

Для проверки соедините провода омметра к клемме Б и к высоковольтной клемме, которая находится по середине катушки. Температура воздуха та же 20 – 25 градусов. Показания омметра должны быть в пределах 4,5 – 5,5 кОм, при каких-либо других показаниях катушка меняется на новую.

Сопротивление изоляции на «корпус»

Все очень просто, один провод омметра подсоединяем к корпусу катушки, второй провод последовательно к каждой клемме. Показания омметра во всех случаях должно быть не менее 50 МОм. При других показаниях катушка меняется на новую.

Хотя система зажигания ВАЗ 2109 и не является сложной по своему устройству, принцип ее работы основан на сложных электро физических явлениях, а значит подходить к регулировки и обслуживанию зажигания нужно аккуратно и со знанием дела.

Обзор системы зажигания ВАЗ 2108 (катушки и других элементов), пособие по выставлению » Авто центр ру

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций запуска двигателя. Некорректная работа системы приведет к нестабильной работе двигателя, что негативно отразится на функционировании мотора в целом. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой катушка и замок зажигания в автомобиле ВАЗ 2108 и как своими руками произвести настройку системы.

Замок зажигания

Как известно, система зажигания на «восьмерке» выполняет функцию запуска мотора путем воспламенения горючей смеси в цилиндрах посредством передачи искры по высоковольтным проводам. Это основная ее характеристика. Данная система на ВАЗ 2108 состоит их нескольких узлов, одним из которых является замок.

Замок зажигания ВАЗ 2108 может быть старого и нового образца, вне зависимости от типа, его расположение — под рулевым колесом в салоне:

1. Старый образец оснащен реле, имеет 4 положения и ключ управления этим ЗЗ более длинный.
2. Что касается нового образца, то в нем нет реле, ключ от него более короткий, а в таком ЗЗ только три положения.

Универсальная схема ЗЗ для ВАЗ

Если говорить о функциях, то эта часть системы зажигания ВАЗ имеет несколько опций:

1. Электрическая. В данном случае речь идет о размыкании контактов в соответствии с тем, в каком положении установлен ключ.
2. Механическая — здесь речь идет о блокировку руля, когда в ЗЗ отсутствует ключ. При отсутствии ключа водитель не сможет провернуть рулевое колесо даже в том случае, если он попытается обойти систему и завести мотор без него.

Вне зависимости от того, какая система используется — двухконтурное зажигание на ВАЗ или другое — для ЗЗ характерны неисправности электрической части:

• При повороте ключа в то или иное положение отсутствуют контакты. Транспортное средство при этом либо вовсе не заведется, либо не смогут функционировать определенные потребители энергии.
• Есть контакт, но не там, где это надо. Если это так, то ЗЗ со временем начнет расплавляться и дымиться, при этом в салоне авто будет неприятный запах.

Катушка зажигания

Схема подключения коммутатора на «восьмерке»

Перед тем, как осуществлять подключение и выставлять момент, рассмотрим основные компоненты системы зажигания ВАЗ:

1. Трамблер или прерыватель.
2. Коммутатор. Схема коммутатора на «восьмерке» может изменяться в зависимости от того, какой тип коммутатора зажигания установлен. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108 модели 76.3734  приведена выше.
3. Непосредственно сама катушка.
4. Свечи зажигания, передающие искру.
5. ЗЗ.
6. Высоковольтные кабеля, которые работают в определенном порядке. Порядок такой — 1-3-4-2.

Что касается непосредственно катушки зажигания ВАЗ, то по своей конструкции она состоит из первичной и вторичной обмоток, которые намотаны на специальный магнитопровод. На первичной меньше витков, а сами провода более толстые, в то время как на вторичном устройстве провод менее тонкие, а витков на нем больше.

Признаки того, что катушка зажигания ВАЗ 2108 на инжекторе или карбюраторе выходит из строя и нужна ее проверка, таковы:

1. За несколько сотен километров до того, как КЗ окончательно «накроется», устройство будет работать правильно на не прогретом моторе только спустя 1-2 минуты после его запуска. Сам ДВС запускается, но работает некорректно, при этом при езде на небольших оборотах могут проявиться сбои. Такие сбои порой бывает сложно вычислить, так как ДВС может работать со сбоями не более полминуты, затем его работа нормализуется.
2. Проверить катушку зажигания нужно в том случае, если при холодном старте силового агрегата и при нажатии на газ мотор сильно троит, но эта проблема проходит через несколько секунд. Как правило, для этого достаточно убрать ногу с газа и нажать на педаль еще раз.
3. Когда машина ускоряется и водитель переключает передачи, могут проявляться кратковременные рывки и вибрации, в некоторых случаях снижается динамика. Однако эти признаки пропадут также внезапно, как появились.
4. Мотор совсем не запускается, при этом КЗ не передает искру на свечи (автор видео — Наиль Порошин).

Инструкция по выставлению

Вариантов регулировки зажигания на восьмерочном двигателе несколько, все они подробно изложены в этой статье. Но сейчас мы бы хотели рассказать о том, как выставить зажигание на ВАЗ и как проверить выставленный угол с помощью специального устройства. А именно, речь идет о модуле аварийного зажигания.

Итак, установка зажигания осуществляется следующим образом:

1. В первую очередь, с коммутатора следует демонтировать разъем.
2. После этого аварийное зажигание необходимо установить в разъем, ключ при этом нужно провернуть, но стартер вращать не следует.
3. Далее, открывается капот, вам необходимо совместить метку коленчатого вала с риской распределительного вала. Используйте сервисную книжку и следует рекомендациям, отмеченным в ней.
4. На аварийном зажигании имеется диод Д, с его помощью выставляется необходимый угол, в частности, в тот момент, когда лампочка загорится. Угол устанавливается путем вращения распредвала, при этом бегунок на крышке трамблера необходимо направить в сторону первого цилиндра.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Установка момента своими руками»

На примере «девятки» на видео ниже описана процедура выставления меток, в случае с «восьмеркой» процесс будет идентичным (автор ролика — Наиль Порошин).

Регулятор напряжения 1702.3702-01

Общая информация Технические характеристики Схема подключения Габаритный чертеж

Общая информация: Регулятор напряжения 1702. 3702-01 предназначен для поддержание бортовой сети автомобиля в заданном ограничения во всех системных режимах работы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрическая нагрузка и температура окружающей среды. Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, -09, -10 (с карбюратором), ВАЗ-21213, «Ока» с генератором 37.3701 или его модификации. Регулятор напряжения 1702.3702-01 является функционально усовершенствованным аналог регулятора 1702.3702*. Регулятор напряжения автомобильный 1702.3702-01 — регулятор высшего класса. Выходной переключатель регулятора выполнен по технологии MOSFET, благодаря чему потери мощности резко снижены отдаваемые в виде тепла; в повышена надежность регулятора. Отопление регулятор относительно температуры окружающей среды меньше, чем 5°С, что позволило получить точную характеристику термокомпенсация регулирующего напряжения. Из-за использования дополнительного провода напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходной клемме генератора. При этом достигаются высочайшие параметры тока скоростные и нагрузочные характеристики. Это продлевает срок службы батареи цикла, обеспечивает оптимальные режимы работы всего используемого оборудования повышая таким образом надежность всего автомобильного электрооборудования. Регулятор изготавливается в едином климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и для экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних водоемов и водоемов, изделие соответствует исполнению IP68 в соответствии с ГОСТ 14254. Все электроконтактные соединительные элементы регулятор изготовлен из латунного проката с гальваническим покрытием что гарантирует надежность электрических соединений в течение всего периода службы. Режим работы регулятора S1 по ГОСТ 3940. Регулятор устанавливается непосредственно на генератор, где настройка регуляторов 1702.3702-01 и 1702.3702 с предусмотрена помощь стандартных винтов, дополнительные провод закреплен на штатном винте схемы «30». Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-01 на генераторах в автомобилях с электрическим схема, отличная от типовой. Указание на несоответствие электрической схеме или тип генератора является недостатком длины провода, работа двигателя возможна после отсечка зажигания. Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничную коммерческую сеть. Гарантийные обязательства производителя действует в течение 4 лет с даты изготовления изделия. Дата изготовления указана на корпусе изделия. * — 1702.3702 — «металлический куб». Его выпускает большое количество производителей. Он не защищен от влаги. Исключены из применения многие лет назад из-за низкой устойчивости к климатическим воздействиям   Технические характеристики: Рабочий диапазон температура, °С -45 . . +100   Напряжение регулирования с аккумуляторной батареей при t°=(25 ± 2) °С и нагрузкой генератора 3А, В 14,4 ± 0,1   Напряжение регулирования с аккумулятором при t°=(25 ± 2) °С в диапазоне генератора нагрузка от 3А до 0,9·Imax**, В 14,4 ± 0,15   Максимальный ток выходной цепи, А 5,0   Тепловая компенсация регулирования напряжение, мВ/°С -4,5 ± 1,5   Остаточное напряжение на выходе «DF», не более, В 0,14   Максимально допустимое длительное влияние повышенного напряжения питания, В 18,0   Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин. , В 25,0   Максимально допустимое импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В 200,0 ** — Согласно техническим условиям на товар   Схема подключения:   Габаритный чертеж:

История ВАЗ 2108

Лада Самара — малолитражный автомобиль, выпускавшийся советско-российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Первоначально торговая марка Самара использовалась только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». «. Самара должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Он выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных исполнениях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Лада надеялась, что Самара позволит ей конкурировать за продажи на основном западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для его продаж в Западной Европе, автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года до тех пор, пока все Лады не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Самара так и не достигла такого успеха, как Riva. в Западной Европе, хотя он оказался надежным автомобилем с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянства и часто сомнительного качества сборки, а также от некоторых уродливых характеристик управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также была предметом разногласий, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие из них были заменены решетками вторичного рынка даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Сектор рынка, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Самары в том, что она будет продаваться более широкой клиентуре (тем, кто хочет современные технологии), но этого ей не удалось.

Одной из печально известных особенностей раннего Samaras была проблема «диско-огней», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении вполне вероятно, что загорятся аварийная сигнализация и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторым ранним моделям до Cat также требовалось, чтобы их бедные карбюраторы Solex были модернизированы карбюратором Weber, что заметно улучшило его. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень экономичную мобильность. Автомобиль был дешевым, его было легко обслуживать своими руками, он был прочным, а некоторые его конструктивные особенности были явно элитными. Например, модели, предназначенные для продажи на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и удобным люком в крыше. В последний год своего существования в Великобритании, к тому времени качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая показала лучшие характеристики.

После 1997 года «Самара» в основном продавалась только у себя на родине, хотя она по-прежнему продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов. Последняя «Самара» сошла с конвейера в 2004 году, завершив 20-летнее производство. [Править]

Престижная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara, собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

Британии пришлось ждать три года, пока Samara поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули привокзальные площади 19 ноября.87. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый салон, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств стали большим разочарованием для тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти из Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был похож на фаворитов британского рынка, таких как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей фактически был разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел наибольшую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara в значительной степени относилась к бюджетному сектору, и за годы продажи в Великобритании она конкурировала с такими моделями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих разработок означало, что к тому времени, когда конец был близок, продажи резко упали.

• Доступные комплектации: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были импортными обновлениями.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• Рабочий объем (куб. см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
• Отверстие (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Ход (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Степень сжатия: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
• Полезная мощность (кВт/л.с. при об/мин): 39/ 53 при 5600, 49/ 67 при 5600, 52/ 71 при 4800, 66/ 90 при 4800; 103/140@6000 для двигателя Ванкеля
• Топливная система: 2-камерный карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия

• Конфигурация:
• Передний двигатель / передний привод
• Трансмиссия:
• 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 заднего хода (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип:
  • 3-дверный хэтчбек(ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

Позже был обновлен дизайн всех автомобилей «Самара», и они получили новые обозначения:

• • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специальные модификации.

• Подвеска (передняя): МакФерсон с винтовой пружиной
• Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
• Рулевое управление (тип): реечное
• Тормоза (тип): с усилителем
• Тормоза (передние): Диски
• Тормоза (задние): Барабаны
• Колеса (размер): 13-15 дюймов
• Шины (тип): Всесезонные радиальные шины со стальным кордом
• Шины (размер и рейтинг): 165/70×13

Причины рывков и подергиваний малолитражных автомобилей во время езды

К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и небольшие подергивания автомобиля во время движения. В большинстве случаев карбюратор не виноват. Чаще всего рывки и подергивания при езде с зажатой в одном положении педалью газа вызывают проблемы в системе зажигания. Карбюратор может стать причиной падения только в том случае, если на дне поплавковой камеры были обнаружены несколько капель воды или мелкий мусор, который иногда приближается к главному топливному жиклеру дозирующей системы и, препятствуя прохождению бензина, может вызвать неравномерное, но очень резкие рывки вплоть до остановки двигателя. Если рывки возникают только при нажатии педали, это свидетельствует о загрязнении насоса ускорителя. Чтобы отличить неисправность системы зажигания от неисправности топливной системы, необходимо во время поездки удерживать контроль диагностической педали газа в одном положении и выбрать тестовый участок дороги с затяжным подъемом в горку. Если тянуть машину туда при подъезде с постоянно нажатой педалью газа то это может быть из-за: пробитых свечных зазоров или неправильных представлений об электродах внутри сгоревшей жилы высоковольтного провода и сгоревшего резистора на наконечнике высоковольтные провода, нарушение изоляции высоковольтных проводов свечей зажигания или наконечника свечи зажигания, особенно с металлическим экраном, сгоревший резисторный бегунок распределителя, нарушение контакта между большим пальцем и центральным угольным выводом в крышке распределителя, водяная роса внутри крышка распределителя, износ подшипника в распределителе зажигания — («Жигули», «Москвич»), неправильный зазор между прерывателем контактов, неисправный конденсатор, неисправная катушка зажигания. В электронной системе зажигания к причинам резкого подергивания автомобиля во время движения может добавиться неисправность переключателя или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединенных к датчику Холла. Для надежной работы любой системы зажигания большое значение имеет высокая чистота элементов – катушки зажигания, крышки трамблера и высоковольтных проводов. Чтобы определить, виноваты ли свечи зажигания в вытягивании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправные и после ногу по предложению за 10 минут. Проверять свечи на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта под названием магазин. Но даже исправная на стенде, при нормальном давлении искра может в короткие сроки вывести двигатель из строя. Лучший стенд для проверки свечей зажигания — это ваш двигатель. Никакая будка не сможет создать целый диапазон нагрузок на свече, как это сделает любой нормальный двигатель. Максимальный срок штатной свечи зажигания измеряется тысячами километров пробега автомобиля и составляет по данным разных производителей от 15 до 30 тысяч километров. Эксплуатация свечей может продолжаться и больше времени, но это увеличивает вероятность выхода из строя. На автомобильном вторичном рынке сегодня представлен огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого продукта низкое. При покупке следует помнить, что высокая цена не обязательно означает хорошее качество. Для обслуживания двигателя следует проверить зазор на свечах, очистить керамический изолятор и надежный контакт с высоковольтным проводом. Свеча имеет встроенный резистор, обычно имеет название, начинающееся с R. В этом случае имеет смысл измерить сопротивление свечи, которое не должно превышать 6-7 Ком. Одна неработающая свеча увеличивает расход топлива на 25%. Для проверки замены свечей в магазине всегда следует проверять три комплекта моторов на наиболее распространенные: — размер ключа на 21 мм — размер ключа на 16 мм — для автомобилей «Форд» с диаметр резьбы 18 мм. Три разных комплекта исправных свечей – это ключ к быстрому поиску проблемы. Наличие свечей в студии также необходимо, так как наличие ключа на 13. Свеча боится удара, так что упавшая на пол рабочая свеча может потом разрушиться. Проверка высоковольтных кабелей тестером заключается в измерении их электрического сопротивления. Провода сопротивления могут быть разными, в зависимости от типа системы зажигания. Контактные системы зажигания по общему сопротивлению провода могут быть от 0 — 6 кОм. Для электронных систем зажигания — от 2 до 15-17 ком. Опыт ремонта показывает, что при большем сопротивлении, чем вышеперечисленное, при рывках автомобиля возникают, а в некоторых случаях даже невозможно запустить двигатель. Каждый рывок — это пропуски воспламенения в цилиндре. Помимо измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на проводку возбуждения от крышки трамблера с катушкой зажигания и искрой. В швах не должно быть влаги, окисления или грязи. Контакт должен быть надежным. Когда при заведенном двигателе вы увидите или услышите треск искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания — вы можете быть уверены, что это стало причиной повышенного сопротивления одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличения зазора между ними. электроды свечи. Проверка движка заключается в его общем осмотре и измерении резистора или токоведущей пластины. Резистор для электронных систем зажигания обычно Комментарий. Для контакта систем зажигания — 5 — 6 ком. Сгоревший резистор является причиной рывков автомобиля при движении. Снятие и установка тумбы должны производиться осторожно, чтобы не повредить направляющие. При снятии крышки распределителя зажигания необходимо всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Фриц застрял углями в крышке корпуса. Между пальчиком и углем образуется воздушный зазор, в котором происходит интенсивный горящий угольный контакт. Воздушный зазор в этой области также способствует возникновению рывков при езде. На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального углеродного контакта может быть резистор, сопротивление которого не должно превышать 10кОм. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление углей. Перегорание этого резистора также является причиной дергания автомобиля. Уголь с резистором обычно имеет блестящую боковую поверхность. Водяная роса на внутренней поверхности крышки трамблера является причиной рывков автомобиля. Трещина или вскрытие прогара корпуса крышки является поводом для замены крышки на новую. На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединенный с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, возникающие в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой трамблера собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по внешней поверхности крышки трамблера. Чтобы исключить такую ​​возможность, следует регулярно поддерживать чистоту в этом месте. Для надежной работы контакта системы зажигания большое значение имеет величина зазора контактов прерывателя. На любых 4-цилиндровых двигателях зазор не должен превышать пределы 0,35-0,45 мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ брекера и уменьшается зазор. Это приводит к срыву ценообразования, появляются рывки при езде и более позднее зажигание. Увеличение разрыва сверх нормы может произойти в результате неграмотной корректировки. Угол опережения в этом случае уходит в прошлое. Быстро и легко проверить величину зазора переходов на измельчителе (УЗСК) можно автотестером. Перед проверкой зазора щупом толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипников, на которых закреплен механизм прерывателя. Для этого снимаем крышку трамблера, пытаемся сдвинуть подлокотник стойки контактов в вертикальном направлении. Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, что в свою очередь делает невозможной точную регулировку зазора. Эта проблема характерна для автомобилей «Жигули» и «Москвич». Установка нового подшипника устраняет эту проблему. В крайнем случае, если не удается найти новый подшипник, можно устранить люфт надежным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но перестанет работать механизм вакуумного опережения зажигания. Контактные поверхности должны быть параллельны друг другу. При эксплуатации прерывателя со временем на одной стороне контактного бугра может появиться, на другой стороне — дырка. Насыпь необходимо тщательно протереть маленькими алмазными пилочками. Чистка отверстий не требуется. Регулируя зазор, обязательно проверяйте тестером значение сопротивления замкнутых контактов, которое должно быть меньше одного Ома. В разомкнутом положении контакта тестер должен показывать бесконечность. Любое несоответствие между этими значениями приведет к нарушению искрения. Наиболее частая неисправность контактного прерывателя — это стирание диэлектрического кулачка, нарушение связи между электропроводностью металлических деталей. Часто возникает при массовом отключении. Провод выполнен в медной оплетке, без изоляции, может перетираться через движущиеся части. На контакте распределителя системы зажигания установлен конденсатор, служащий для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Емкость 0,25 мкФ. Этот параметр можно измерить тестером, но по емкости это не говорит о правильной работе конденсатора. При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты в течение нескольких секунд покрываются сажей, которая плохо проводит электричество. Пропала искра и двигатель не заводится. Нарушение конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дергание автомобиля. При этом на контактных поверхностях начинает появляться почернение. Чтобы увидеть состояние контактных поверхностей, нужно выключить нажимные контакты зажигания и внимательно их рассмотреть. Покрытый черной сажей контакт к неисправному конденсатору. Светло-серая матовая поверхность указывает на неисправный конденсатор. Для исключения возможности частичного пробоя конденсатора заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистив контакты и совершив выезд на контроль в течение 10 минут. Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят для любых контактных систем зарубежного производства. Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, преобразующий импульс напряжения бортовой сети в высоковольтный импульс. Стандартная катушка состоит из двух — первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка имеет импульсное напряжение 12 вольт. Синхронно с ним появляется вторичный высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс до 10-20 тысяч вольт. В электронных системах импульс составляет 30 — 60 тысяч вольт. Сопротивление первичной катушки в контакте зажигания 3-4 Ом. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток двух систем от 4 до 15 Ом. Перед заменой ВВ следует убедиться в исправности сопротивления первичной обмотки и системы зажигания. Соблюдение сопротивления не является гарантией работоспособности катушки. Вторичная обмотка высокого напряжения при благоприятных обстоятельствах может проникнуть в слой грязи на поверхности, вблизи выводов обмоток. Поэтому важно содержать это место на катушке в чистоте и сухости. Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах, короткое замыкание могут стать причиной резких подергиваний автомобиля во время движения. Самая быстрая диагностика — это подходящая по параметрам замена катушки к зажиганию и езда 10 минут. Для диагностики на штоке должны быть две катушки — для сопротивления системы зажигания и электронная. Сбои в цепи случаются не так уж часто. Поэтому для проверки катушки лучше проверить искру, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголь. Неисправность переключателя также может вызвать рывки автомобиля во время движения. Симптом следующий. Холодный двигатель заводится нормально, машина едет хорошо недолго (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, двигатель глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания. После 10-минутной паузы двигатель заводится и кратковременная езда в обычном режиме. Через 5-10 минут заводится снова рывками, двигатель теряет мощность и глохнет. Если двигатель сразу после остановки проверить на центральном проводе искру, то ее нет. После паузы двигатель снова заводится и езда с перерывами может длиться очень долго. В этом случае может помочь замена выключателя. При полном отказе переключателя двигатель не заводится. Установив другой выключатель, нужно обратить внимание на его контакты в вилке. Не допускается окисление или потеря штекера отдельных проводов. Затяжка болтов, крепящих переключатель к металлической поверхности, способствует лучшему охлаждению переключателя. В упаковку нового коммутатора заложена токопроводящая паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для лучшего охлаждения. Форма волны, которую можно проверить на осциллографе, является основным тестом переключателя. Другая причина рывков при движении возникает на моторах с установленным вакуумным регулятором опережения зажигания механического типа. Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На холостом ходу в трубке, ведущей от карбюратора к регулятору зажигания, не должно быть ни малейшего разрежения. Разрежение в трубке появляется после небольшого открытия дросселя. При наличии вакуумной трубки регулятор начинает двигаться в сторону зажигания датчика Холла, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает, а датчик Холла возвращается на свое место. Вместе с датчиком Холла перебрасываются его три провода. В процессе эксплуатации в результате этих перемещений может происходить перетирание изоляции одного или нескольких проводов. При полном обрыве хотя бы одного провода система зажигания перестанет работать и двигатель не запустится. Но частичное нарушение контакта или размыкания может привести к нарушению работы системы зажигания именно в датчике движения Холла. При такой неисправности мотор может работать ровно на холостых оборотах, но после нажатия на газ обороты не могут стабильно повышаться, двигатель дергается в муках, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на поврежденном проводе. После снятия вакуумной трубки, подачи вакуума в карбюратор до регулятора опережения зажигания, обороты двигателя имеют возможность плавно увеличиваться, так как при нажатии на тросик газа датчики Холла остаются неподвижными. Такая же проблема может возникнуть и с контактной системой зажигания. Только прерыватель контактов подвел один провод.