Взлетная полоса. Тест-драйв Citroen C5 Aircross :: Autonews

Продавец из придорожного магазинчика сувениров к югу от Марракеша даже после продолжительного торга заломил за цветастый кусок материи неприлично высокую цену. Мол, смотри, какой у тебя дорогой и красивый Citroen, а ты жалеешь какие-то полторы тысячи дирхамов за такой сказочный палас.

Пришлось уехать ни с чем — нарядный автомобиль с европейскими номерами явно не способствовал адекватным переговорам. К тому же «волшебный ковер» у нас и так уже есть.

Компании Citroen удается создавать эффектные, но в то же время комфортные и практичные машины, регулярно попадающие в список претендентов на звание «Европейский автомобиль года» (ECOTY). Например, в конкурсе 2015 г. серебряным призером стала модель С4 Cactus, уступившая лишь непотопляемому Volkswagen Passat, а в 2017-м в числе триумфаторов оказался маленький хэтчбек C3 нового поколения.

Они, к сожалению, так и не добрались до России, однако теперь ситуация изменилась. В прошлом году у нас появился кроссовер C3 Aircross, попавший в первую пятерку ECOTY-2018, а теперь мы ждем скорого прибытия его старшего брата — C5 Aircross, который занял в недавнем конкурсе пятое место.

Новую флагманскую модель французской марки провожают глазами. Это неудивительно, ведь «Кактус», с которым у C5 Aircross прослеживается явное родство, в свое время назвали автомобилем с лучшим дизайном в мире. Взгляды задерживаются на необычных раздельных головных фарах и широченной радиаторной решетке с огромным «двойным шевроном», словно нарисованной мультипликаторами. Контрастные стойки черного цвета и хромированная линия окон визуально увеличивают 4,5-метровый автомобиль в размерах, а всего для экстерьера предусмотрено 30 различных вариантов оформления.

А вот необычные пластиковые «пузыри» на нижней части боковин — уже не сугубо стилистический элемент. Воздушные капсулы Airbump, дебютировавшие пять лет назад на «Кактусе», призваны защитить кузов от повреждений при незначительных столкновениях и притираниях. Царапины на пластмассе воспринимаются куда менее болезненно, чем на металле.

Внутри кроссовер так же нетривиален, как и снаружи: полностью цифровая огромная приборка, большой сенсорный дисплей мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, руль со скошенными сегментами и необычный электронный джойстик-селектор коробки передач.

В салоне пять раздельных мест, которые больше напоминают офисную мебель, нежели автомобильные сиденья. При этом кресла на самом деле куда более комфортные, чем кажутся на первый взгляд. Мягкое двухслойное покрытие быстро принимает форму тела, а более жесткий низ и слегка выступающие твердые боковые сегменты обеспечивают стабильную и уверенную позицию. Кроме того, водительское кресло у топовых версий имеет электрические регулировки с функцией памяти.

Три индивидуальных сиденья сзади, позволяющие даже крупным пассажирам не тереться плечами друг о друга, могут сдвигаться и складываться по отдельности, благодаря чему объем багажника варьируется от 570 до 1630 литров. На этом полезное пространство не заканчивается — в полу багажника спрятался двухуровневый отсек, а вместительности перчаточного ящика позавидует даже самый большой ланчбокс.

В основе Citroen C5 Aircross лежит модульное шасси EMP2, знакомое по Peugeot 3008 и 5008, а также Opel Grandland X, с которым немецкая марка возвращается в Россию. При этом новый кроссовер Citroen стал первой «гражданской» моделью с инновационной подвеской Progressive Hydraulic Cushions, пришедшей на смену традиционной схеме Hydroactive.

В ней вместо обычных полиуретановых демпферов в двухтрубных амортизаторах дополнительно используется пара гидравлических ограничителей хода сжатия и отбоя. Они вступают в дело при попадании колес в большие ямы, абсорбируя энергию и замедляя перемещение штока в конце хода, что препятствует резким отскокам. На незначительных неровностях задействуются только основные амортизаторы, что позволило разработчикам увеличить амплитуду вертикальных перемещений кузова.

Как утверждают французы, благодаря этой схеме кроссовер способен буквально парить над дорогой, создавая ощущение полета на «ковре-самолете». Появление новой схемы стало возможно благодаря участию заводской команды Citroen в чемпионате мира по ралли — нечто подобное французы начали использовать на своих гоночных хэтчбеках еще в 90-х.

Неровности, кстати, долго искать не пришлось — они начались сразу же, как только автомобиль свернул с трассы на «дорогу» в сторону марокканского хребта Высокий Атлас. На волшебном ковре мне летать никогда не приходилось, но C5 Aircross идет по горной тропе действительно очень мягко, проглатывая большинство ухабов. Впрочем, при проезде глубоких ям на высокой скорости все же ощущается тряска и глухие удары, в руле появляется нервная дрожь.

Тест-драйв Citroen C5 Aircross: оригинальный француз

Кроссовер Citroen C5 Aircross нацелен в популярный класс, где бал правит японская команда. Что им может противопоставить Citroen C5 Aircross? В детальном обзоре разберем все плюсы и минусы автомобиля, обсудим его расход топлива и безопасность, приценимся к разным версиям. Поверьте, ответы не столь однозначны, как могут показаться на первый взгляд.

Позиционирование

Вообще-то прямого предшественника у модели Citroen C5 Aircross нет. Однако это далеко не первая попытка бренда зайти в класс C/D-SUV – могу вспомнить Citroen C4 Aircross (чуть меньше) и Citroen C-Сrosser (чуть больше).

Фактически эти модели были построены на основе схожих автомобилей Mitsubishi, а компания Citroen пыталась играть по «законам жанра»: атмосферные моторы, версии c полным приводом. Но Citroen C5 Aircross совершенно другой.

История Citroen C5 Aircross начинается с концепта 2015 года. Затем появилась первая версия автомобиля – в 2017-м изначально для рынка Китая. Европейский кроссовер Citroen C5 Aircross дебютировал в 2018 году: автомобиль отличался в деталях от китайской версии – к примеру, здесь появились три раздельных сиденья сзади (у версии для Китая был обычный задний диван). Наконец, весной 2019-го кроссовер был презентован и в Украине.

В статье представлен автомобиль Citroen C5 Aircross с 2-литровым турбодизелем в максимальной комплектации SHINE. Также вкратце рассмотрим две другие версии модели.

Как едет кроссовер Citroen C5 Aircross?

Мягко и комфортно – два главных, определяющих, ключевых слова для описания подвески Citroen C5 Aircross. Каждая поездка превращается в «полет на ковре-самолете»: именно так, как обещает производитель. Автомобиль не замечает ямы и стыки, разглаживает любые неровности. Причем подвеска РНС практически всегда работает тихо, лишь изредка постукивая передними колесами на отбое, да и то лишь по проезду самых крупных ям или выступов. Классно, что при «езде ходом» по череде неровностей кузов почти не раскачивает на волне: подвеска все отрабатывает, но в салоне люди лишь мерно покачиваются в креслах.

Но раскачка все-таки есть. Во-первых, при поворотах ощутимы заметные крены. А во-вторых – при каждом резком разгоне/торможении автомобиль приседает на задние/передние колеса. Возможно, именно продольные кивки-качки влияют на ощущение динамики. Поскольку при вполне обычных цифрах разгона (0-100 км/ч за 9,4 секунды), кроссовер Citroen C5 Aircross субъективно ощущается более быстрым и динамичным: при любом ускорении с ходу – вас вжимает в спинку сиденья даже на средних оборотах мотора.

Конечно, при старте с места заметна пауза (небольшая турбояма плюс потери гидротрасформатора АКПП), но как только спидометр перешагнет 20 км/ч, а тахометр перемахнет за 1,5-1,7 тыс. об/мин – Citroen C5 Aircross устремляется вперед в одном цельном и неразрывном порыве. Поскольку «автомат» меняет передачи молниеносно и совершенно незаметно. Однако в поворотах тяга мотора порой кажется избыточной: есть крен автомобиля, перераспределение нагрузки на колесах, руль пустоват – и в этот момент мотор обрушивает всю тягу на передние шины, буквально кромсая асфальт.

Кроссовер Citroen C5 Aircross в белом цвете с красным декором выглядит молодежно и оригинально. А вот в темной расцветке может быть неожиданно солидным: смотрите примеры ниже. В любом случае – вас ждут немало интересных деталей во внешности: цветной декор, хромированная С-образная окантовка, объемные фонари. А также вас ждет комфортная подвеска и «бодрый» 2-литровый турбодизель. Спорт-режим АКПП предусматривает использование более низких передач в движении (-1-2 передачи) и более быстрый переход вниз при разгоне. Порой в поворотах зарождается мысль, что его возможности превышают возможности шасси. Но хороший запас тяги мотора всегда пригодится при длительных поездках по трассе всей семьей и с максимальной нагрузкой…

Ведь просторный салон и удобные сиденья кроссовера Citroen C5 Aircross таки и манят в путешествия. Водителю и пассажиру положена массивная передняя панель и высокая центральная консоль – подсознательно автомобиль дарит ощущение защиты. Привычный круглый руль сам ложится в руки, под ним «по классике» (в отличие от родственного Peugeot 3008) расположилась панель приборов на основе цветного дисплея. Передняя часть «залита» красивым шоколадно-коричневым цветом, присутствует немного отделки «черный глянец», сиденья расчерчены в квадраты и украшены декоративной полоской. Необычный Г-образный рычаг «автомата» оказывается удобен, кнопка запуска двигателя сама попадает под палец, а смартфон ныряет в нишу-кармашек с беспроводной зарядкой – все, поехали! Но когда проходит первое впечатление от салона, то начинаешь замечать неприятные нюансы: у руля нет подогрева, хотелось бы чуть длиннее подушку сиденья, а большая часть передней панели изготовлена из твердого пластика, что неожиданно для автомобиля такого класса и цены…

Сзади просторно и для ног, и для головы. Запас места по ширине такой, что конструкторам удалось разместить три полноценных раздельных сиденья – их можно сдвигать вперед/назад (диапазон смещения 150 мм), регулировать угол наклона спинки (пять позиций). А еще есть дефлекторы вентиляции и… И все. Подобная конфигурация второго ряда лишила задних пассажиров центрального подлокотника, отсутствует подогрев кресел. Кроме того, правый/левый пассажир оказываются слишком сильно смещены к дверям. Словом, решение неоднозначное: если вы часто возите трех людей сзади – то Citroen C5 Aircross порадует и окажется лучше других автомобилей. Но если чаще всего сзади едет 1-2 человека – то огорчит. Схожая ситуация с багажником: огромный проем и полезный объем, крышка с электроприводом и сенсором открывания. Но где элементарные крючки для пакетов, резинки-сетки? А ведь речь идет о семейном автомобиле…

Салон хорош дизайном и базовой эргономикой, но к мелочам – есть вопросы. Недостает подогрева руля и задних сидений, а передним хочется добавить длины подушки. Вместе с тем: нормальная обзорность без замечаний, достаточные диапазоны регулировки, привычное расположение всех органов управления. Но главный плюс салона Citroen C5 Aircross – это простор в задней части: автомобиль кажется больше своих размеров! Да и багажник хорош объемом: минимум 550 л даже при сдвинутых назад сиденьях второго ряда.

На бездорожье определяющим является не мощность мотора и даже не клиренс, а отсутствие полного привода. Пока есть «зацеп» передних колес и хорошие шины – вы проедете. Поэтому небольшой ход подвески задних колес при вывешивании в минус записывать не буду: все равно они не работают. А вот с клиренсом обманываться не стоит: при заявленных 23 см, реально под защитой двигателя около 18 см – похоже, клиренс указан по центру днища, на уровне боковых порогов. И еще нюанс: систему Grip Control похвалю – она реально может повлиять на пробуксовку колес при езде по грязи или тающему снегу, чем поможет автомобилю выбраться из западни. Остался вопрос с песком, но возможно вернемся к нему весной-летом на примере какого-либо другого автомобиля PSA.

При диагональном вывешивании кузов не скрипит, багажник/двери закрываются без проблем, но автомобиль едет только при хорошем «зацепе» передних колес. Система Grip Control полный привод не заменит, но на раскисшей грунтовке или в снегу поможет.

Есть ли инновации?

Кроссовер Citroen C5 Aircross – это флагман актуального модельного ряда легковых автомобилей Citroen, а потому неудивительно, что модель вобрала все лучшее, что сейчас есть у бренда и Группы PSA в целом. К примеру, впервые для автомобилей Citroen в Украине, встречаю здесь 180-сильный 2-литровый турбодизель и 8-ст. «автомат» (подобную технику описывал ранее на примере Peugeot 508 и Peugeot 5008). Кроссовер Citroen C5 Aircross получил сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительным слоем мягкой пены-подложки, а также подвеску РНС с прогрессивными гидравлическими отбойниками (подобное разбирали на примере Citroen C4 Cactus). У верхушки лобового стекла примостился отдельный блок с камерой – да ведь это фирменный видеорегистратор, с которым впервые знакомились на примере Citroen C3. Еще пример: 12,3-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов и многозонный массаж спины впервые увидел на Peugeot 3008 второго поколения. А логику работы системы Grip Control для помощи при езде по бездорожью разбирали на примере Peugeot 3008 еще первого поколения.

Платформа ЕМР2, мощный 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат», подвеска РНС, сиденья Citroen Advanced Comfort, массаж спины, контроль рядности, 12,3-диймовый дисплей вместо традиционных приборов, 8-дюймовый тач-скрин, мониторинг «слепых зон» зеркал, полностью светодиодные фары… Все это уже встречалось на разных автомобилях Citroen или Peugeot, но впервые вместе собранно именно в модели Citroen C5 Aircross. Хотя не все идеально: недостает адаптивного «круиза», контроль рядности в одной ситуации не видит разметки, а в другой уж слишком сильно заставляет подруливать, 8-дюймовый дисплей в объятиях дефлекторов вентиляции выглядит меньше своего размера, да и с таким «дутым» кузовом не помешал бы полноценный круговой обзор, а не его имитация. К чему не придраться – так это к отличному свету фар, классному 8-зонному массажу, обширным настройкам различных систем автомобиля. Но отдельно похвалы заслуживает ЖК-панель приборов, которая выглядит, будто какой-то портал в мир автомобиля: масса информации, но все красиво и понятно, плюс несколько вариантов отображения – класс!

Цена Citroen C5 Aircross и его конкуренты

Кроссовер Citroen C5 Aircross в Украине доступен с тремя моторами, в трех комплектациях, только с передним приводом, с 6- или 8-ступенчатой АКПП – итого получаем шесть вариантов.

Гамму модели открывает комплектация LIVE: подвеска РНС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, круиз-контроль, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, цветной 12,3-дюмовый ЖК-дисплей приборов, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, задние датчики парковки, пр. Цены на Citroen C5 Aircross в комплектации LIVE следующие: версия с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 644 тыс. грн. ($26,3 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от 672 тыс. грн. или $27,5 тыс.

На ступеньку выше расположена комплектация FEEL, где добавлено: система Grip Control и система помощи при спуске со склона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, тонированные стекла, пакет внешней отделки Silver, 18-дюймовые колеса, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, пр. Цены на Citroen C5 Aircross FEEL: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л. с.) и 6-ст. АКПП – от 675 тыс. грн. ($27,5 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от почти 704 тыс. грн. ($28,7 тыс.), версия с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП – от около 757 тыс. грн. или $30,9 тыс.

Наконец, максимальна комплектация SHINE дополнительно предлагает: систему удержания в полосе движения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, сиденья Advanced Comfort, кожаную отделку кресел, систему предупреждения и экстренного торможения в городе, беспроводную зарядку для смартфонов, светодиодные фары Full LED, пр. Кроссовера Citroen C5 Aircross в комплектации SHINE доступен только с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП по цене от 813,5 тыс. грн. или чуть больше $33 тыс.

Тестовый автомобиль был построен как раз на основе максимально версии, плюс добавлены опции: штатная навигация, камера Citroen ConnectedCAM, автономный подогрев двигателя Webasto, пакет – кожа Nappa Brown Leather, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью, массаж спины для водителя и переднего пассажира, пр. В итоге цена тестового автомобиля составляет около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Черный автомобиль – это комплектация SHINE как она есть: взгляните на темно-серую отделку сидений. Да и в целом: в черном цвете автомобиль выглядит очень солидно, правда? Белый автомобиль – версия FEEL с 1,5-литровыйм турбодизелем: обычные фары-галоген, приятная «теплая» тканевая отделка, вполне достаточное оснащение, старт-стоп для двигателя и дополнительный эко-режим езды. Удачный средний «вариант» за свои деньги. Но ведь сколько таких подобных наберется в классе?

Первым у меня перед глазами встал Opel Grandland X: пусть не столь приметный и оригинальный, но вполне современный кроссовер с аккуратным дизайном и немецким брендом, да еще и ценник ниже. Второй ближайший родственник – Peugeot 3008 – напротив, оказывает чуть дороже, зато может подарить динамичный драйв, лучше в некоторых пунктах оснащения (к примеру, адаптивный «круиз» и подлокотник сзади), а его салон по-прежнему воспринимается «приветом» из ближайшего будущего. Среди других европейских кроссоверов-конкурентов обязательно назову SEAT Ateca и Renault Koleos: «испанец» компактнее и спортивнее, дает больше выбора в моторах и типе привода, «француз» делает ставку на простор салона, мягкую подвеску, тяговитый турбодизель, да и в целом – у него вальяжный, неторопливый характер.

Ситуация с японскими моделями разбирал в отдельном материале и отмечу, что «японцы» против Citroen C5 Aircross – это как две параллельные прямые, которые не пересекаются. К примеру, Subaru Forester и Honda CR-V всегда с полным приводом – равно, как также всегда ориентируются на комфорт и предлагаются только с бензиновыми моторами, да и стоят немало. Если хотите дешевле и экономичнее – то смотрите в сторону Nissan X-Trail, который пусть и в годах, но предлагает широкий перечень версий. Подобная история аналогична и для Mitsubishi Outlander: невысокий ценник, бензиновые моторы, есть даже 7-местный салон – но нет передового оснащения. Если интересуют инновации и драйв – то это к Mazda CX-5, а если хотите комфорт и экономичность – то ваш выбор Toyota RAV4. Причем каждый из вышеназванных автомобилей предлагает полный привод в половине версий, но почти никто не предлагает дизель. Понимаете, отличается сама суть автомобилей и основные запросы, которые выдвигают покупатели «японцев» и Citroen C5 Aircross – притом, что номинально эти модели находятся в одном классе, реально их покупатели слабо пересекаются. Кстати: подобно «японцам», схожая ситуация и с моделью Hyundai Tucson.

В данном классе легко набрать десяток популярных моделей, на фоне которых Citroen C5 Aircross вроде как и «в рамках класса», а вроде как и «сам по себе»: только передний привод, откровенная ставка на дизельные моторы и комфорт подвески, яркий дизайн. Хватит ли этого, чтобы победить конкурентов? Вряд ли. Но «своего» покупателя Citroen найдет.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Citroen C5 Aircross

В городе автомобиль потреблял в среднем 9,5 л на 100 км, в пробках и/или при динамичной езде расход переваливал за 10 л, минимум удавалось «привозить» 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива составляет около 6 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет 3,6 тыс. грн., более комплексное ТО потребует 5,7-5,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Цены на автомобили указаны на версии 2020 модельного года.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил почти максимальную «4-звездочную» оценку. В целом у кроссовера Citroen C5 Aircross хорошая защита водителя и пассажиров, но без слабых мест не обошлось: при фронтальном ударе риску подвержены ноги водителя (коричневая зона – слабая защита) или голова пассажира (оранжевая зона – средняя защита), при боковом ударе есть замечания к защите грудной клетки. В остальном – нормальный и высокий уровень защиты водителя, пассажиров, детей.

В итоге

Оригинальный автомобиль. Это не хорошо и не плохо – это именно оригинально. Причем в данном случае речь идет не только о внешности, но и о его концепции в целом. Кроссовер Citroen C5 Aircross все делает по-своему: комфорт подвески вместо полного привода, раздельный 3-местный задний ряд вместо подлокотника и подогрева, куча электроники для комфорта и безопасности, вместе с классическим «олдскульным» тоннелем между передними сиденьями. Но этот «микс» выглядит странным лишь на первый взгляд. Потому, что в прошлом бренд уже пытался создать кроссовер «по канонам жанра», Citroen пытался играть по установленным правилам – и проиграл. Поэтому при создании Citroen C5 Aircross компания перестала оглядываться на конкурентов, а просто создала «кроссовер имени себя»!

Одним покупателям автомобиль понравится, другие его кардинально не примут – поскольку не все найденные решения одинакового хороши. Но модель Citroen C5 Aircross явно не затеряется среди себе подобных. В итоге автомобиль Citroen C5 Aircross одновременно находится и в гуще класса кроссоверов, и как бы сам по себе – одним словом: «оригинал». Постоянные читатели знают, что я люблю такие автомобили: которые вроде как и правильно-универсальные, но также и оригинальные, с изюминкой. Однако, признаться: выбирая между двумя родственными французами-оригиналами, я бы отдал предпочтение «льву» с уверенной поступью, нежели мягким «шевронам». Но любителям комфорта советую Citroen.

Плюсы:

+ Мощный, тяговитый, «быстрый» турбодизель в паре с отличной АКПП

+ Очень мягкая подвеска, которая дарит комфорт всегда и везде

+ Много современного оснащения за свои деньги

+ Внутренний простор и гибкость трансформации салона

Минусы:

— Порой возможности мотора кажутся запредельными для данного шасси и мягкой подвески

— Замечания к сиденьям и посадке – особенно неприятны, как для столь семейного автомобиля

— Нет полного привода, нет адаптивного круиза, нет подогрева руля…

Технические характеристики Citroen C5 Aircross 2.0 HDi 180 АКПП-8 SHINE

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,87 х 1,69 м

Колесная база – 2,73 м

Клиренс – 230 мм

Багажник – от 550-690л (5 места) до 1600 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1540 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 260 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,4 секунды

Максимальная скорость – 211 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Франция

Минимальная цена автомобиля – 644 тыс. грн. или $26,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman 7 SUV 235/55R18

от 3 304 грн

Предложений: 31

 

Видео с тест-драйвом Ситроен С5

Как и все автомобили после рестайлинга, С5 несколько «подрос» — стал длиннее на 3,5 см, и вырос вширь аж на 8 сантиметров. Правда, высоту уменьшили на полтора сантиметра.
Выглядит машина стремительно, но в то же время и солидно. Даже необычные фары здесь уместны. Задняя часть автомобиля несколько смазывает благоприятное впечатление от экстерьера.
Неподготовленному и неискушенному водителю к салону С5 придется привыкать, а иные так и не смогут «переварить» увиденное внутри. Приборная панель вдавлена внутрь, и водителю может показаться, что она окружает его. Спидометр оснащен монитором, который способен показывать информацию о текущем состоянии автомобиля. Тахометр и указатель уровня топлива утоплены в «колодцы» по бокам.  В них стрелки идут по верхнему краю, что довольно необычно.
Сиденья мягкие, боковая поддержка хороша, при желании можно установить массажер, который идет как опция. Рулевую колонку можно регулировать как по вылету, так и по высоте. Правда, полному уюту несколько мешает «заваленная» подушка сиденья.
Задним пассажирам жаловаться вообще не на что – все учтено и продумано, никакого неудобства они не испытают даже при продолжительной поездке. В дорогу можно еще и неплохо «упаковаться» — объем багажника седана составляет 439 литров.
Мощности в 150 лошадиных сил 1,6-литровому мотору хватает для обеспечения хорошей динамики. Но главное здесь не в повадках мотора. Изюминка машины – гидравлическая подвеска, придающая завидную плавность хода. Кроме этого, автомобиль еще и устойчив на высоких скоростях. Но это на хороших дорогах. Ямы же напоминают о себе гулом и стуками, а если их много, то С5 немного раскачивает. Хотя на небольших скоростях это не так заметно, да и возможность поменять клиренс – это плюс для отечественных условий.

 

Автор: Кушнер В.

Citroen С5 Aircross 2021 – комплектации, цены, новые Ситроен С5 Аиркросс в наличии

В арсенале нового Ситроен С5 Аиркросс 2019 инновационная подвеска Progressive Hydraulic Cushions, яркий узнаваемый дизайн, турбированные дизельный и бензиновый двигатели, почти 30 вариаций оформления кузова.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ О CITROËN C5 AIRCROSS

Впечатляющий экстерьер

Благодаря своим внушительным габаритам, Citroen С5 Aircross 2019 получил необычную внешность, в которой гармонично сочетаются выразительная мускулистость с элегантной лаконичностью. Рельефный капот, выдающаяся лобовая часть, резко ниспадающая крыша и оригинальная оптика оправдывают «воздушное» название новинки. Кроссовер действительно выглядит свежо и необычно.

Подчеркивают его оригинальность дизайнерские акценты: двухцветные рейлинги, большие колеса, защитные накладки на пороги и арки.

Уникальный интерьер

Интерьер Citroen С5 Aircross 2019 в любой из комплектаций приятно удивляет. Панорамная крыша и особый тип кругового остекления буквально заливает просторный салон солнечным светом. Эргономичные сидения Advanced Comfort и особая звукоизоляция привносят уникальный комфорт в любой поездке. Второй ряд кресел полностью автономный, каждое сидение – полноценное, на нем вполне удобно будет трем взрослым пассажирам. К тому же его можно легко сложить, если вам потребуется больше багажного пространства (расширить багажный отсек можно от 550 до 690 л).

Инновационные технологии

Первые счастливчики, которые испытали Citroen С5 Aircross на тест-драйве, отмечают его удивительно уверенный и мягкий ход. Это – заслуга инновационной подвески Progressive Hydraulic Cushions, которая разработана специально для стильного кроссовера.

На страже безопасности водителя и пассажиров – 14 систем помощи, современные подушки и шторки безопасности, система экстренного торможения, контроля усталости водителя и курсовой устойчивости.

30 ЦВЕТОВЫХ КОМБИНАЦИЙ КУЗОВА, 4 ТЕМЫ ОФОРМЛЕНИЯ САЛОНА

Новый C5 Aircross предлагает широкие возможности персонализации, которые включают в себя 30 комбинаций для оформления кузова. В их основе 7 вариантов окраски кузова (Белый лак Blanc Banquise, Белый перламутр Blanc Nacre, Изумрудно-синий металлик Crystal Emerald, Серый металлик Gris Artense, Оранжево-красный металлик Orange Volcano, Серый металлик Gris Platinum, Черный металлик Noir Perla Nera), 3 пакета цветовых элементов и дополнительный чёрный цвет крыши.

Персонализация также затрагивает отделку салона и сидений Advanced Comfort и состоит из 4 тем — стандартная отделка и 3 дополнительных варианта: Wild Grey, Metropolitan Beige, Metropolitan Grey, Hype Brown.

Citroen С5 Aircross: технические характеристики

В линейке двигателей кроссовера два варианта: бензиновый турбированный агрегат объемом 1. 6 л, и 2.0-литровый турбодизель. Управление трансмиссией осуществляет 6- или 8-ми диапазонный «автомат». Привод – по умолчанию передний.

КОМФОРТ

ПОДВЕСКА PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS®

Citroën C5 Aircross оборудован уникальной подвеской Progressive Hydraulic Cushions®. В основе этой инновационной технологии синергия многолетнего опыта инженеров Citroën в области создания автомобильных подвесок и многолетний опыт бренда в автоспорте. Подвеска Progressive Hydraulic Cushions® позволяет создать эффект «ковра-самолёта», поглощая неровности дорожного покрытия.

СИДЕНЬЯ ADVANCED COMFORT

Широкие и удобные сиденья Citroën C5 Aircross погружают пассажиров в особую атмосферу комфорта, которая располагает к длительным путешествиям. В основе инновационной конструкции сидений сочетание специального наполнителя высокой плотности и верхнего слоя из текстурированного наполнителя толщиной 15 мм. Благодаря этому обеспечивается особый уровень комфорта: удобство посадки, эффективная боковая поддержка и сохранение формы с течением времени.

САМЫЙ МОДУЛЬНЫЙ В СЕГМЕНТЕ

Citroën C5 Aircross предлагает один из самых трансформируемых салонов в своём классе. Сиденья сдвигаются вперёд или назад на 150 мм, тем самым обеспечивая пространство в салоне или максимально увеличивая объём багажного отделения. В то же время спинки сидений могут быть зафиксированы в одном из пяти положений, обеспечивая комфортную посадку каждому пассажиру. Благодаря двухуровнему полу в багажном отделении при складывании сидений, можно получить идеально ровную поверхность и, тем самым, увеличить максимальную площадь загрузки.

ПОДВЕСКА PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS®

Эксклюзивная подвеска, разработанная инженерами Citroën, обеспечивает особый уровень комфорта. Она поглощает и сглаживает небольшие неровности на дороге, создавая эффект полёта и обеспечивая устойчивость и энергоемкость.

Амортизаторы с Progressive Hydraulic Cushions® снабжены дополнительными гидравлическими ограничителями хода вместо обычных резиновых или полиуретановых демпферов. Основной амортизатор работает при незначительных перемещениях подвески и поэтому может иметь низкое сопротивление, что обеспечивает максимальную плавность хода. В случае жестких ударов в конце хода отбоя и сжатия в работу вступают дополнительные гидравлические ограничители хода: благодаря им в C5 Aircross обеспечивается повышенная энергоемкость и высокий уровень комфорта.

На небольших неровностях подвеска полностью сглаживает изъяны дороги, даря ощущение «ковра-самолёта».

СИДЕНЬЯ ADVANCED COMFORT

Новый Citroën C5 Aircross оборудован широкими и комфортными сиденьями, дизайн которых черпает вдохновение в лучших образцах из мира дизайнерской мебели. В основе инновационной конструкции сидений сочетание специального наполнителя высокой плотности и верхнего слоя из текстурированного наполнителя толщиной 15 мм. Благодаря этому обеспечивается особый уровень комфорта: удобство посадки, эффективная боковая поддержка и сохранение формы с течением времени.

Передние сиденья регулируются по высоте, а подголовники передних сидений регулируются как по высоте, так и по углу наклона. Передние сиденья оснащены подогревом и системой многоточечного массажа. Водитель и передний пассажир могут использовать сенсорный экран для выбора одной из пяти массажных программ, сочетающих массаж поясницы, спины и плеч.

Сиденья Advanced Comfort располагают к длительным путешествиям.

САМЫЙ МОДУЛЬНЫЙ В СЕГМЕНТЕ

Новый C5 Aircross выгодно отличается от конкурентов тремя независимыми сиденьями второго ряда. Они имеют одинаковую ширину и обеспечивают единый уровень комфорта пассажиров.

Сиденья сдвигаются вперёд или назад на 150 мм, тем самым обеспечивая пространство в салоне или максимально увеличивая объём багажного отделения. В то же время спинки сидений могут быть зафиксированы в одном из пяти положений, обеспечивая комфортную посадку каждому пассажиру. Благодаря двухуровнему полу в багажном отделении при складывании сидений, можно получить идеально ровную поверхность и, тем самым, увеличить максимальную площадь загрузки.

Новый Citroën C5 Aircross также предлагает большое количество мест для хранения: центральный подлокотник (внутри которого располагается большой охлаждаемый отсек), перчаточный ящик, а также широкие отсеки для хранения в дверях, большой отсек для хранения в передней части центральной консоли, оснащенный беспроводной зарядкой для смартфона.

КОМФОРТ

Новый Citroën C5 Aircross обеспечивает высокий уровень шумоизоляции, благодаря двойным ламинированным передним стёклам с особым изоляционным слоем, создавая особую атмосферу для общения и прослушивания музыки.

Для оптимального комфорта пассажиров Новый Citroën C5 Aircross предлагает систему очистки воздуха в салоне AQS (Air Quality System). Эта система определяет внешние загрязнения воздуха и автоматически включает режим рециркуляции в салоне.

ПАНОРАМНАЯ КРЫША

Салон С5 Aircross, в буквальном смысле залит светом, благодаря панорамной крыше и остеклению типа «360°», создающему приятное ощущение пространства и комфорта.

Citroen C5 Aircross Обзор Тест-драйв

Citroen C5 Aircross — Щелкните выше для галереи изображений с высоким разрешением

Обзор Citroen C5 Aircross

Протестировано автомобилей: Citroen C5 Aircross Feel; Дорожное испытание № 1284; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Mumbai: рупий 31-35 лакхов (оценка)

Комфортный, практичный и оснащенный технологиями Citroen C5 Aircross — отличный внедорожник премиум-класса

Это всегда Приятно видеть, как новый автопроизводитель выходит на индийский автомобильный рынок.На этот раз у нас есть Citroen, французский автопроизводитель, который готов выпустить свой первый продукт для Индии — C5 Aircross. Citroen C5 Aircross — это внедорожник премиум-класса, который будет конкурировать с такими, как Jeep Compass и Hyundai Tucson. Да, первое предложение Citroen для Индии будет продуктом премиум-класса в сегменте, который генерирует ограниченные продажи каждый месяц, поэтому будет интересно посмотреть, как это будет выглядеть для этого французского автопроизводителя, но об этом позже. Прямо сейчас мы проверим C5 Aircross и посмотрим, что в нем хорошего, а что нет.

C5 Aircross получил здоровую дозу хрома и двухцветную цветовую схему.

Экстерьер — Citroen C5 Aircross — красивый внедорожник, который не только выглядит свежо, но и в хорошем смысле выглядит молодо и необычно. Квадратная передняя часть может похвастаться изящным дизайном, а логотип Citroen очень красиво сочетается с решеткой радиатора. Та же тема дизайна перенесена и в сторону, что делает внешний вид автомобиля сильно отличающимся от других кроссоверов и внедорожников, которые мы обычно видим. Задняя часть C5 Aircross окружена большими фонарями, и если вы посмотрите общую философию стиля экстерьера, вы заметите, что есть некоторые элементы дизайна, которые привлекают ваше внимание, такие как трапеция серебристого цвета с обеих сторон, просто ниже входные двери и еще такие вещи.

C5 получает 18-дюймовые колеса, но в отделке Feel отсутствуют светодиодные фары и панорамный люк на крыше.

Свежий и необычный дизайн C5 имеет множество интересных элементов дизайна, которые помогают ему выделиться из толпы других внедорожников

В целом Citroen C5 Aircross выглядит красиво и отходит от недавней тенденции автопроизводителей придавать своим автомобилям «гневное выражение лица». Автомобиль получил 18-дюймовые колеса, и хотя это внедорожник, он не выглядит и не ощущается как полноценный внедорожник; на самом деле он ощущается как большой кроссовер премиум-класса, который идеально вписывается в современный городской мир.Автомобиль будет предлагаться в двух комплектациях — Feel and Shine, и наш тестовый автомобиль будет первым, что означает, что в нем отсутствуют светодиодные фары, панорамный люк на крыше и функция громкой связи на задней двери. Вариант Feel получает стандартные галогенные фары, и я лично считаю, что галогенные фары не подходят для автомобиля (с точки зрения эстетики), который, как ожидается, будет стоить к северу от рупий. 28 лакхов. Тем не менее, у меня была возможность поехать на машине после захода солнца в течение нескольких часов, и у меня не было проблем с броском фар и даже с общей видимостью.Само собой разумеется, что C5 привлек много внимания на наших дорогах из-за своего стиля и из-за того, что это относительно неизвестный бренд для большинства людей. У C5 есть несколько хороших цветовых вариантов, и все они (кроме черного) также доступны в двухцветном варианте.

Необычный дизайн сохранился и внутри салона, например, на дверных накладках и вентиляционных отверстиях. и качество.Да, автомобиль приобретает приятную атмосферу внутри, и в целом уровень качества действительно хороший. Внутри есть мягкие на ощупь материалы, но также много твердого пластика. К счастью, панели и компоненты не кажутся дешевыми, и кабина выглядит хорошо построенной. Панель приборов и дверные накладки выполнены в темных тонах, а обивка — в сочетании светлого и темно-серого. Вы также заметите некоторые причудливые элементы дизайна внутри, особенно на дверных накладках, и все это сделано со вкусом.К некоторым элементам эргономики потребуется время, чтобы привыкнуть, например, к кнопке старт-стоп, расположенной за ручкой переключателя передач в стороне от водителя. Кроме того, для этого требуется долгое нажатие не только при запуске автомобиля, но и при его выключении, а одно нажатие на кнопку ничего не даст.

C5 оснащен всеми новейшими функциями, включая электрически регулируемое водительское сиденье.

Хорошо построенная кабина отличается оригинальным дизайном и при этом обладает большой практичностью.

Какие функции получает C5 Aircross? Вы получаете стандартные вещи, такие как электрический стояночный тормоз, запуск без ключа с кнопкой запуска, автоматическое затемнение внутреннего зеркала заднего вида, двухзонный климат-контроль, дворники с датчиком дождя и автоматические фары в автомобиле, и это то, что вы хотели бы ожидайте в автомобиле этого сегмента. Помимо этих функций, C5 получает электрически регулируемое водительское сиденье и полностью цифровую комбинацию приборов. C5 Aircross также получает передний и задний датчики парковки вместе с задней камерой, в то время как 360-градусная камера отсутствует. Тем не менее, вы получаете дисплей с видом сверху. 12,3-дюймовый цифровой дисплей четкий, и есть несколько различных режимов дисплея, таких как Dials, Minimal и Personal. Если вы выберете Minimal, вы получите только цифровое считывание скорости, и это выглядит круто! Информационно-развлекательная система включает 8-дюймовый экран с обычными возможностями подключения и 6 динамиков.Качество звука хорошее, даже экран довольно плавный, но слишком чувствительный к прикосновениям. Прямо под экраном расположен ряд сенсорных кнопок с перьями, и вы, как правило, нажимаете пальцами на эти кнопки во время работы с фактическим экраном. Также требуется некоторое время для навигации по меню и привыкания к пользовательскому интерфейсу.

В задней части салона могут с комфортом разместиться 3 человека.

Сиденья в C5 Aircross — одно из главных достоинств этого автомобиля. Обивка представляет собой смесь кожи и ткани.Вспенивание и усиление просто на месте, сиденья чрезвычайно удобны. Вы получаете хорошую поддержку со всех сторон, и даже долгая поездка не утомляет. Ситуация становится еще лучше в задней части, где достаточно места для ног, а высота над головой тоже неплохая. В то время как большинство автомобилей получают заднее сиденье с разделением 60:40, C5 получает три равных сиденья, которые можно складывать, наклонять и сдвигать по отдельности. В салоне создается ощущение простора, и вы можете путешествовать с комфортом. Здесь нет заднего центрального подлокотника, но вы можете сложить заднее центральное сиденье и использовать его для отдыха руки.Пассажиры на задних сиденьях получают вентиляционные отверстия для кондиционера и один порт USB.

Кабина выглядит чрезвычайно практичной с большим центральным подлокотником и держателями для бутылок в каждой двери

Сиденья очень удобны, и все 3 задних сиденья можно складывать, наклонять и сдвигать

Все три задних сиденья имеют регулируемый подголовник и по 3-точечному ремню безопасности. Такая компоновка повышает практичность салона, и вы можете легко перевозить в машине предметы необычной формы, не доставляя дискомфорта задним пассажирам.Объем багажника составляет 580 литров при установленных задних сиденьях и полностью сдвинутых назад. Если сдвинуть их вперед, объем увеличится до 720 литров, а если сложить задние сиденья вниз, высвободится внушительный объем в 1630 литров. У C5 также достаточно держателей для бутылок и ниш в салоне. Каждая дверь может вместить 1-литровую бутылку, в то время как вы также получаете пару подстаканников в центре и очень большое место для хранения под центральным передним подлокотником.

2,0-литровый дизельный двигатель обеспечивает отличные ходовые качества и ускорение.

Производительность — Citroen C5 Aircross сейчас будет предлагаться с одним двигателем — 2.0-литровый дизельный агрегат, развивающий 177 л.с. и 400 Нм. Мощность передается на передние колеса, а AWD или 4WD не предлагаются даже в качестве опции. Стук двигателя довольно заметен снаружи автомобиля, но внутри его не так много слышно. Уровни NVH действительно хорошие, и много нежелательных шумов отфильтровывается. Непревзойденная производительность впечатляет, а крутящий момент в 400 Нм дает ощутить свое присутствие, как только вы нажимаете на педаль акселератора. С очень незначительным намеком на задержку на низких частотах, C5 ускоряется быстро и предлагает хороший скачок крутящего момента в среднем диапазоне.

В то время как экономичный режим отлично подходит для использования в городе, спортивный режим делает управление дроссельной заслонкой очень отзывчивым

Приемлемый дизельный двигатель обеспечивает отличную отдачу в среднем диапазоне с минимальной турбонаддувом

Внедорожник находится в нормальном режиме по умолчанию и долгое нажатие на кнопках Eco или Sport позволяет переключаться между соответствующими режимами движения. В режиме Eco мощность генерируется очень расслабленно, и мне понравилось управлять автомобилем в этом режиме. Да, отставание ощущается немного сильнее, и волна крутящего момента не такая сильная, но если вы настроены расслабиться, вам понравится этот режим.Существенная разница ощущается в спортивном режиме, в котором задержка устранена, а нажатие педали газа также более отзывчиво. Разгон от 0 до 100 км / ч составил 11,08 секунды в экономичном режиме и 10,49 секунды в спортивном режиме.

8-ступенчатая коробка передач, хотя и не самая быстрая, но обеспечивает плавное переключение и также оснащена подрулевыми переключателями.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач не имеет режима S, но есть подрулевые переключатели для ручного управления передачами. Коробка передач плавная и работает нормально, но не молниеносно.Это тоже не очень медленно, и у большинства людей даже не будет причин жаловаться как таковых. В то время как топливная эффективность по рейтингу ARAI составляет 18,6 км / л, можно ожидать, что реальные цифры будут колебаться в пределах 12-15 км / л.

C5 скользит по ухабам, обеспечивая превосходное качество езды даже по самым плохим дорогам.

Динамика движения — Французы действительно знают, как настроить подвеску на своих автомобилях. Мы видели это с Renault, и теперь мы наблюдаем это с Citroen. Подвеска была настроена фантастически, и то, как этот автомобиль скользит по ухабам как на низких, так и на высоких скоростях, нужно испытать.Подвеска бесшумная и выбоины устраняет вроде ничего. Качество езды на самом деле улучшается по мере увеличения скорости, и вам действительно не нужно снижать скорость из-за неожиданных выбоин или даже небольших и неровных тормозов, которые Aircross любит быстро преодолевать. Полные отметки по настройке подвески на этом автомобиле.

Легкое рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь и хорошо весит на высоких скоростях

На плохих участках дорог даже не нужно снижать скорость, вот насколько хороша подвеска на C5 Aircross.

Рулевое управление — еще одна вещь, которую стоит упоминание. Он чувствует себя абсолютно без усилий на городских скоростях и хорошо весит, когда скорость увеличивается. Он также предлагает приличное количество отзывов и не выглядит расплывчатым. C5 Aircross может похвастаться хорошими манерами вождения и остается твердым и устойчивым. Да, крен кузова ощущается, и эта машина не предназначена для того, чтобы ее можно было загонять за углы, но она не возражает против резких поворотов, если вы ее бросаете. Этот автомобиль оснащен дисковыми тормозами со всех сторон, и, хотя тормозное усилие хорошее, педаль тормоза ощущается немного мягче на старте, а затем начинает становиться резче.Как такового полного привода нет, но у C5 есть функция Grip Control, которая предлагает пять режимов — All Terrain, Traction Control Off, Snow, Sand и Standard.

C5 оснащен всеми функциями безопасности

Безопасность и послепродажное обслуживание — Citroen C5 Aircross оснащен передними, боковыми и шторными подушками безопасности, а также ABS, EBD, Brake Assist, Hill Start Assist, ESP, Hill Descent Control, Traction Система управления и даже информационная система для слепых зон, которая полезна и хорошо работает на наших дорогах. C5 Aircross прошел краш-тесты Euro NCAP и получил 4 звезды для стандартного автомобиля и 5 звезд для автомобиля с пакетом безопасности.Первоначально у Citroen будет ограниченное количество точек продаж и обслуживания в стране, и их число будет постепенно увеличиваться, когда они начнут предлагать больше продуктов.

Превосходная привлекательность C5 Aircross в сочетании с превосходным комфортом делают его отличным предложением.

Вердикт — Citroen C5 Aircross — действительно очень хороший продукт. Подвеска потрясающая и обеспечивает очень комфортную езду. Дизельный двигатель обладает более чем достаточной мощностью, а кабина полна практичности.Автомобиль также получил много технологий. C5 Aircross — отличный автомобиль, если вы хотите что-то немного премиальное, в высшей степени комфортное и обеспечивающее хорошую функциональность, и если вы ищете что-то в этом сегменте, я бы сказал, что C5 — отличный конкурент Tucson и Компас.

Заднее сиденье, разделенное 60:40, делает багажник еще более практичным и полезным

Что круто

• Свежий и необычный дизайн
• Функциональная и практичная кабина
• Мощный дизельный двигатель с хорошим ускорением
• Превосходное качество езды и стабильность на высоких скоростях
• Поставляется со всеми новейшими функциями безопасности

Что не так круто

• Некоторые полезности отсутствуют
• Сеть обслуживания будет изначально ограничена
• Нет AWD

Альтернативы — Jeep Compass , Hyundai Tucson

Полностью цифровая комбинация приборов имеет три режима и выглядит очень четко.

Технические характеристики Citroen C5 Aircross

• Двигатель: 1997 куб. См, 4-цилиндровый, дизельный
• Мощность: 177 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент: 400 Нм при 2000 г. Обороты
• Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
• Расход топлива: 12-15 км / л
• Тип топлива: Дизель
• T Размер: 235/55/18 (спереди и сзади)
• Подвеска: стойки McPherson (спереди), поворотная балка (сзади)
• Тормоза: дисковые (спереди и сзади)
• Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с EBD, тормоз Ассистент, система помощи при трогании с места, ESP, система контроля спусков, противобуксовочная система, информационная система для слепых зон

Citroen C5 Aircross Размеры

• Общая длина x ширина x высота: 4500 мм X 2099 мм X 1710 мм
• Колесная база: 2730 мм
• Объем багажного отделения: 580-1630 литров
• Радиус поворота: 5.35 метров
• Емкость топливного бака: 52,5 литра

Считаете ли вы, что выход в сегмент внедорожников премиум-класса — правильный шаг для Citroen?

Дополнительная информация —

Видеообзор Citroen C5 Aircross

Citroen C5 Aircross на тесте Moose! »MotorOctane

Citroen скоро выйдет на рынок Индии с кроссовером C5 Aircross. О первых впечатлениях от машины мы уже писали. Новое видео на YouTube теперь показывает тест Citroen C5 Aircross.

Какой тест?

Автомобиль был замечен во время теста на лося, который известен как один из самых популярных тестов управляемости автомобиля. Этот тест был впервые проведен в Швеции в 1970-х годах, чтобы определить управляемость автомобиля против внезапных изменений направления движения из-за дикого лося, отсюда и его название.

Особенности интерьеров C5-Aircross

Global Variant.

C5-Aircorss будет конкурировать с Honda CR-V в Индии. Новый автомобиль будет доставлен либо в виде целого блока CBU, либо в виде блока CKD, что будет стоить около рупий.28 лакхов в 32 рупий. Honda CR-V, с другой стороны, стоит 28,27 рупий. При агрессивной цене Citroen C5 Aircross может хорошо завоевать индийский рынок.

Как себя показал автомобиль?

В этом конкретном тесте все автомобили работают по-разному. Однако Citroen C5 Aircross показал неплохие результаты по сравнению с конкурентами в этом конкретном тесте. Испытание проводится на различных скоростях, таких как 73 км / ч, 79 км / ч, 81 км / ч и 84 км / ч. Автомобиль блестяще выдержал испытание на малых скоростях.Управляемость на более высоких скоростях могла быть лучше, но в целом автомобиль показал себя хорошо. Из-за размеров внедорожника наблюдается заметный крен кузова, но это не препятствие.

Читайте также: Kia Seltos Gravity делает больше мощности

Какие-нибудь другие тесты?

Citroen C5 Aircross провел тест на лося на максимальной стабильной скорости 84 км / ч. Позже это было объявлено самым безопасным пределом для теста. Затем автомобиль прошел довольно популярные салонные испытания.Citroen C5 Aircross проезжал крест-накрест по дорожным конусам. Автомобиль показал хорошие результаты и здесь со скоростью 60 км / ч. Автомобиль выглядит довольно сбалансированным и хорошо сделанным, и, если он будет запущен по агрессивной цене, штурмом захватит индийский автомобильный рынок.

Чтобы получить больше подобного контента, подпишитесь на Motoroctane Youtube, Google NEWS, Facebook и Twitter.

Обзор Citroen C5 Aircross (2021)

Citroën занял больше времени, чем большинство его европейских конкурентов, но наконец-то получил то, что можно условно назвать линейкой семейных проприетарных внедорожников, в салоны на этом континенте.

Запустив суббренд внедорожников Aircross, представив в 2011 году C4 Aircross на базе Mitsubishi (автомобиль, который так и не появился на рынке Великобритании), а затем разработал его с концептуальным автомобилем Aircross 2015 года без опорных стоек, Citroën продолжил с меньшим C3 Aircross в 2017 году. И он только что стал партнером этого супермини-кроссовера с испытуемым на этой неделе; Итак, новый C5 Aircross — пятиместный внедорожник длиной 4,5 метра, соперник Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5 — выпускается в Китае уже более года, и наконец прибыл на важнейший внутренний рынок Citroën. , и в нашем.

Тогда дни экспериментов с внедорожниками — создания производных с двойным шевроном от заимствованных платформ Mitsubishi — явно закончились для Citroën. Пришло время узнать, что полностью сформированный семейный внедорожник Citroën, спроектированный с чистого листа и основанный на собственной архитектуре платформы, может отличаться от стандартных характеристик класса. В конце концов, «другое» — это то, чего мы ожидали от бренда Citroën благодаря его различным дебютантам последних нескольких лет.

И хотя этот автомобиль является родным братом Peugeot 3008, это не значит, что он не может быть другим.C5 Aircross сочетает в себе комфорт и практичность, которые лежат в основе его сильных сторон: от дизайна сиденья до спецификации подвески; а с багажником, который составляет почти 600 литров при самом маленьком и полностью съемными отдельными задними сиденьями, он, безусловно, также должен быть практичным.

С трех- и четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и парой четырехцилиндровых дизелей, предлагаемых на данный момент, а также подключаемой гибридной производной, которая должна присоединиться к модельному ряду в 2020 году, мы решили протестировать превосходный BlueHDi 180 Flair +. дизель.

Цена 32 725 £ | Мощность 174 л.с. | Крутящий момент 295 фунт-фут | 0-60 миль / ч 9.0сек | 30–70 миль / ч на четвертом 9,3 сек | Экономия топлива 37,2 миль на галлон | Выбросы CO2 126 г / км | 70-0 миль / ч 46,1 м

Комфортное питание на четырех колесах

Вино и сыр, суфле и салат, круассан и масло — во французской кухне есть что-то, что придает романтический привкус вкусовым рецепторам — что-то классное, но успокаивающее.Во многом такую ​​же восхитительную ауру Citroen C5 Aircross привносит и в сегмент легковых автомобилей в Индии. Это спортивный, но не дерзкий. Он просторный, но не неуклюжий и в движении, он обещает быть безмятежным круизом по Сене, даже если на самом деле поездка будет происходить по печально известным индийским дорожным условиям.

(Также читайте — Citroen C5 Aircross против Hyundai Tucson: сравнение размеров и характеристик двигателя)

Да, это внедорожник, который стремится выйти за рамки мачизма, обычно ассоциируемого с внедорожниками, и вместо этого поддерживает предлагаемый фактор комфорта.Citroen готов к своему дебюту в Индии, и ничего, кроме своего флагманского продукта — C5 Aircross — было бы достаточно, чтобы продемонстрировать, что он планирует привезти в страну.

C5 Aircross хорошо сидит на асфальте, а шины хорошо прилегают к поверхности, обеспечивая уверенную езду. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

Мы проехали на C5 Aircross через городские пейзажи Гуруграма и далее во внутренние районы Харьяны, чтобы проверить его французское изящество и посмотреть, сможет ли он преодолеть несколько различных отвратительных индийских дорожных условий.

Глава 1: Погружение за рулем

Самая большая претензия к славе внедорожника Citroen C5 Aircross — это уровень комфорта и изысканности, которые он может предложить в движении. Таким образом, очевидно, что этот обзор в первую очередь сосредоточен на этом конкретном аспекте, который стремится выделить этот внедорожник среди других хорошо укоренившихся конкурентов.

Если бы Ньютон когда-либо управлял C5 Aircross, он бы пересмотрел свой третий закон движения. Не каждое действие может иметь равную и противоположную реакцию, по крайней мере, в этом внедорожнике.Citroen C5 Aircross действительно скользит по бездорожью с превосходным мастерством — подвеска работает сверхурочно и все время поглощает почти все удары от земли.

Citroen C5 Aircross демонстрирует целеустремленность на открытых трассах. Хотите больше мощности? Есть спортивный режим, который можно активировать одним нажатием кнопки.

Citroen хотел бы, чтобы мы рассказали вам о его прогрессивных гидравлических подушках. Мы не будем этого делать, потому что это может быть слишком техническим. Но, по сути, в подвеске устанавливаются два гидравлических упора — один для сжатия, а другой для отскока для настройки, которая рассеивает возвратный удар, прежде чем он достигнет вас в кабине.Таким образом, хотя третий закон Ньютона остается в силе — когда C5 Aircross преодолевает неровности, происходит обратная реакция, и почти никто из них не достигает пассажиров внутри. Citroen называет это эффектом «ковра-самолета», и понятно почему.

Citroen C5 Aircross проходит испытания на сельских дорогах во время тест-драйва HT Auto. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

Под капотом находится 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Это мощное устройство, которое гарантирует, что любителям острых ощущений будет много чего ждать, даже несмотря на то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач продолжает работать в определенные моменты, чтобы исключить любую возможность этого печально известного эффекта резиновой ленты.’

Пока все хорошо. Но, с другой стороны, нам также очень хотелось бы увидеть бензиновый двигатель, доступный на C5 Aircross на западных рынках. Компания заявляет, что сегмент внедорожников премиум-класса отдает предпочтение дизельным двигателям, но мы чувствуем, что в этом отношении наблюдается ощутимый сдвиг. Citroen C5 Aircross

в Индии будет поставляться только с дизельным двигателем. Снаружи раздается громкое ворчание, но большая его часть не проникает внутрь кабины. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

И хотя дизельный двигатель придает C5 Aircross отличную динамику движения, чувство зрелого характера и в то же время энергичность, это не относится к рулевому колесу, которое очень легкое и лишенное в обратной связи.На трехзначных скоростях мы бы хотели получить много уверенности от руля с добавленной дозой обратной связи, но этого нет.

Также наблюдается заметный крен кузова, когда C5 Aircross делает резкие повороты на относительно высоких скоростях, что лишает блеска в остальном великолепно комфортного ощущения от вождения и езды. Дорожное сцепление шин на крутых поворотах может быть немного меньше для энтузиастов, даже если этого должно хватить для ежедневных поездок на работу. Да, и на всякий случай, если вам интересно — варианта 4X4 нет.Вместо этого высокий дорожный просвет помогает приручить неуклюжих спидблоков, но не будет иметь большого значения на сложной местности, которую лучше оставить для других внедорожников.

Толкайте C5 Aircross по ровным городским дорогам или даже по неровным и разбитым асфальтам, и внедорожник вознаградит вас ощущениями от вождения, которые обычно встречаются в сегментах роскоши. Уровни NVH великолепно контролируются с помощью дополнительной облицовки дверей, теплоизоляции на окнах, и хотя дизельный двигатель, как правило, ворчит, он почти не просачивается внутрь кабины.

Глава 2: Комфорт в салоне

Citroen C5 Aircross оснащен восьмидюймовым центральным информационно-развлекательным экраном и большим 12,3-дюймовым дисплеем для водителя. которые можно настроить.

Маскировка дорожного шума и вибрации — ключевая часть предложения автомобиля, комфортного для всех внутри. Но это одна часть, другая — насколько хороши сиденья, предлагаемое пространство и все удобные функции, упакованные в него.

По большинству из этих пунктов Citroen C5 Aircross удается поставить правильные отметки.

Сиденья — все пять — являются опорой этого внедорожника. Благодаря хорошему уровню амортизации они играют особую роль в уровне комфорта, который стремится предложить весь автомобиль. Строчка безупречная, а качество обивки — нормальное явление.

Задние сиденья представляют особый интерес, потому что каждое из трех сидений здесь можно настроить индивидуально и независимо друг от друга. Это означает, что каждое из этих сидений можно сдвинуть вперед, откинуть назад, откинуть назад или сложить.Хорошая вещь.

И хотя сиденья, скорее всего, будут постоянно откидываться, потому что вертикальное положение слишком прямое, оно также обеспечивает достаточное пространство для головы для кого-то выше среднего индийского роста, скажем, 6 футов или чуть больше.

Все три сиденья в Citroen C5 Aircross можно регулировать индивидуально.

Пространство для коленей и ног на этих задних сиденьях также достаточно, но, хотя автомобиль может похвастаться самым широким в своем классе, три человека с немного большим телосложением могут быть немного затруднены, особенно в длительных поездках.

Что касается минусов, то на заднем сиденье нет подлокотника, размер окна примерно достаточный, и они не скатываются полностью, угол подлокотника немного высокий и, хотя есть задние вентиляционные отверстия, есть есть только одинокая точка зарядки USB под ним.

Небольшие серые оттенки на дверных ручках, геометрические узоры на внутренней стороне двери и достаточное пространство для бутылок, однако, вместе дают пассажирам C5 Aircross сзади слияние практичности и эстетической привлекательности.

В передней части салона явно присутствует большое внимание к деталям, что, по нашему мнению, было правильным, несмотря на все обещания комфорта на задних сиденьях. Макет тире — это совершенно новый подход к макету тире. Квадратные карманные вентиляционные отверстия для кондиционера выглядят элегантно, всплеск мягких на ощупь материалов добавляет элитной привлекательности, а сенсорные кнопки для таких функций, как музыка, кондиционер, навигация и многое другое, достаточно отзывчивы. Есть поддержка Android Auto, Apple CarPlay и даже MirrorLink.

C5 Aircross поставляется с функцией помощи при парковке, которая очень плавная и сомнительно точная. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

Но почему нам нужно сначала выбрать команду из кнопок, прежде чем управлять этой функцией на главном экране, немного странно. Например, хотите перейти в какое-то место? Сначала нажмите кнопку Nav, чтобы открыть интерфейс, а затем используйте экран для управления.

Не особо жаловаться на сам экран, потому что он в основном реагирует на использование и яркий для глаз, даже если не очень высокое разрешение, особенно камеры парковки.

Дисплей драйвера TFT также большой и четкий для чтения, и водитель может настроить его по своему усмотрению.

Центральная консоль — наша фаворитка, она выглядит не только аккуратно, но и очень гладко и современно. Взгляните на рычаг переключения передач!

Панель центральной консоли имеет прочную конструкцию и имеет место для хранения беспроводной зарядки телефона, ключей, кошелька и даже кнопок для выбора режима Eco и Sport, помимо режимов местности и диска контроля тяги.(Фото: Sabyasachi Dasgupta / HT Auto)

Рулевое колесо можно отрегулировать для наклона и вылета, а на двери и под подлокотниками есть много больших мест для хранения вещей, хотя в бардачке есть неуклюжий ящик, который занимает много места здесь.

Рулевое колесо внутри C5 Aircross можно отрегулировать по углу наклона и вылету. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

Сиденье водителя может регулироваться с помощью электроники и имеет обычно высокое положение для сидения, что обеспечивает хороший обзор дороги.Что добавляет к атмосфере, так это большой панорамный люк на крыше, который обязательно понравится индийским покупателям, даже если мы никогда не будем полностью впечатлены его практическим назначением в большинстве наших погодных условий.

Верхний вариант C5 Aircross получает большой панорамный люк.

Выйдите и поторопитесь к багажнику, и взмах ноги — это все, что нужно, чтобы открыть и закрыть заднюю дверь. Багажного отделения достаточно, чтобы вместить два больших чемодана и, возможно, один или два рюкзака. Помните, что задние сиденья можно складывать по отдельности, чтобы освободить еще больше места.

В общем, это внедорожник, который больше стремится использовать свои сильные стороны, когда речь идет о пространстве и комфорте в салоне, а не присматривается к тому, что могут предложить его конкуренты и что еще можно пообещать. Ориентированные на семейных покупателей, интерьеры способны произвести наибольшее впечатление, если не на всех.

Глава 3: Все во внешнем виде (или нет?)

Внедорожник Citroen C5 Aircross создан, чтобы выглядеть весьма привлекательно. Это автомобиль, который, возможно, провел больше времени на трассе, чем в тренажерном зале, потому что, хотя он имеет спортивный и атлетичный вид, он не слишком агрессивен или громоздок с любой стороны.

C5 Aircross имеет очень четкий и элегантный передний профиль. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

Возьмем, к примеру, лицо. C5 Aircross получает двойную хромированную линию, идущую от двух блоков DRL с обеих сторон и сливающуюся в два шарнирных соединения, образующих логотип Citroen. У капота есть немного мускулов, а эффект крыла бабочки на его теле добавляет немного изящества.

Светодиодные фары выглядят резкими, а противотуманные фары размещены в небольшом кожухе по обе стороны от бампера.Здесь также есть два элемента, напоминающих воздушные дамбы, которые придают автомобилю безошибочный внешний вид, похожий на Citroen.

Сбоку C5 Aircross продолжает выглядеть шикарно: окна обведены хромом, изящные сплавы под колесными арками, которые как раз подходят для них, и большая черная облицовка под дверью с геометрическим рисунком. Это не самый длинный автомобиль в своем сегменте, но его обширная колесная база очевидна, что способствует увеличению внутреннего пространства.

Большая колесная база позволяет C5 Aircross иметь приличный уровень пространства для пассажиров внутри.

Хвост также является замечательным примером изысканности с 3D светодиодными задними фонарями и значком Citroen, украшающим визуальный профиль. Заднее стекло слишком маленькое, но в остальном элементы дизайна прекрасно сочетаются.

Багажник можно открывать — и закрывать — одним движением ноги, а относительно высокий дорожный просвет C5 Aircross еще больше добавляет ему спортивности.

Вердикт:

Citroen C5 Aircross, после того как он будет запущен, превзойдет Hyundai Tucson и VW Tiguan AllSpace. (HT Auto / Sabyasachi Dasgupta)

C5 Aircross действительно хорошо использует свои сильные стороны. Самое замечательное в этом автомобиле то, что он не стремится быть тем, чем он не является. Нет, 4х4 нет. Нет, он не имеет агрессивного дизайна и не имеет разорванных мышц под любым углом. И нет, он не загружен до краев функциями, которые ошеломили бы.

Вместо этого, этот здесь стремится стать семейным внедорожником, на котором приятно водить и комфортно находиться внутри. Его дизайн — это свежий взгляд на внедорожники в стране, а у C5 Aircross действительно премиальный салон и приличный уровень пространства.

Хотелось бы, чтобы в продаже был и бензиновый двигатель, дизельный двигатель работает как в городе, так и на шоссе, и в качестве флагмана C5 Aircross действительно может стать эталоном не только для последующих продуктов Citroen в Индии, но и для конкурентов. также.

Ожидайте, что Citroen будет оценивать C5 Aircross от 22 до 25 фунтов стерлингов (без учета выставочного зала) за два варианта, которые вот-вот появятся на индийских рынках.

Citroen C5 Aircross SUV в тесте на лося [Видео]

Citroen скоро выйдет на рынок Индии. Мы уже ездили на внедорожнике Citroen C5 Aicross, который станет их первым продуктом для нас. Ожидается, что внедорожник поступит в продажу в Индии со следующего месяца. Citroen C5 Aircross — внедорожник премиум-класса, который будет конкурировать с такими автомобилями, как Hyundai Tucson, Jeep Compass, Volkswagen Tiguan в своем сегменте.C5 будет продаваться на индийском рынке как CKD, что означает, что он будет немного дороже, чем его конкуренты. Здесь у нас есть видео Citroen C5 Aircross, которое показывает, как он показал себя в тесте на лося. Тест лося на самом деле является способом проверить, как автомобиль ведет себя при изменении направления движения, чтобы избежать препятствия впереди.

Видео было загружено сайтом km77.com на их канал на YouTube. На видео показаны испытания Citroen C5 Aircross в закрытом помещении. Испытания на лося проводятся на разных скоростях.В этом тесте автомобиль заезжает на участок на высокой скорости и должен быстро менять полосу движения. Это показывает, насколько на самом деле устойчива автомобиль в таких аварийных ситуациях.

Также читайте: Новые внедорожники появятся в Индии в 2021 году.

В первом раунде водитель понятия не имеет, как будет вести себя машина, поэтому они установили скорость 73 км / ч. C5 Aircross входит в секции и плавно меняет полосу движения без каких-либо проблем. Попытка, которая также была лучшей, была сделана на скорости 79 км / ч.Даже на такой скорости внедорожник плавно менял направление движения и не врезался ни в один конус дороги. Даже на скорости 81 км / ч Citroen C5 Aircross смог преодолеть участок, не теряя управления. По мере того, как скорость продолжала расти, внедорожник начал наезжать на конусы, но никогда не чувствовал себя нестабильным или неконтролируемым в любой момент.

В тот момент, когда система внедорожников C5 Aircross обнаруживает, что при возникновении опасной ситуации, аварийные лампы начинают мигать. Для внедорожника такого размера результаты были довольно хорошими.В видео говорится, что для внедорожника с такой мягкой настройкой подвески C5 Aircross проделал впечатляющую работу. ESC на внедорожнике срабатывает каждый раз, и это одна из причин, по которой C5 Aircross оставался стабильным в этом тесте.

Citroen C5 Aircross будет доступен в Индии в двух различных вариантах и ​​с одним двигателем. Есть Feel — базовый вариант, а Shine — топовый вариант. Единственное различие между обеими версиями — все светодиодные фары, панорамный люк на крыше и дистанционное открывание багажника.Кроме того, все функции у обоих внедорожников одинаковы. C5 Aircross предлагает одну из самых комфортных поездок в этом сегменте. Прогрессивная гидравлическая подвеска мягко поглощает все неровности и обеспечивает пассажирам поездку на ковре-самолете.

Citroen C5 Aircross

прилично загружен внутри и приобретает смелый и отчетливый внешний вид. Citroen C5 Aircross оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, развивающим 177 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента.Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Также читайте: Предстоящий микро-внедорожник Tata Hornbill HBX спереди и сзади на новых шпионских снимках.

Индийский Citroen C5 Aircross показал себя в тесте Moose

Ожидается, что Citroen C5 Aircross будет запущен в Индии в первом квартале следующего финансового года.

Moose test, или тест на маневрирование, является одним из самых популярных тестов характеристик управляемости автомобиля. Этот тест зародился в Швеции еще в 1970-х годах как способ определить способность автомобиля справляться с быстрыми изменениями направления движения в случае внезапного появления препятствия, например, дикого лося.

За прошедшие годы мы видели множество автомобилей, прошедших испытание на лося. Некоторые машины проезжают с честью, в то время как многие другие терпят неудачу на трассе. Здесь у нас есть видеозаписи испытаний Citroen C5 Aircross, направляющихся в Индию, и мы очень впечатлены результатами.

На первом этапе теста на лося водитель не знаком с характеристиками управляемости C5 Aircross, поэтому начальная скорость поддерживается на относительно безопасном уровне 73 км / ч. На этой скорости Citroen демонстрирует невероятное хладнокровие, почти идеально удерживая свою линию.Предлагается приличный крен кузова, но машина хорошо держит дорогу и сохраняет свою линию на всем протяжении.

Теперь, когда водитель знаком с реакцией автомобиля на экстренные действия рулевого управления, необходимо определить максимальную скорость, на которой автомобиль сохраняет самообладание. Для второго этапа стартовая скорость увеличена до 79 км / ч. Мы видим, что автомобиль страдает небольшой недостаточной поворачиваемостью, но электронный контроль тяги срабатывает, чтобы помочь машине пройти курс.Также мигали аварийные огни, подтверждая, что C5 Aircross работает на пределе своих возможностей.

Для третьего круга стартовая скорость увеличена до 81 км / ч. Хотя Citroen сбивает один конус, автомобиль по-прежнему следует по идеальной линии с минимальной драматичностью. В начале, когда машина выходит на первый поворот, наблюдается небольшая недостаточная поворачиваемость, но в целом характеристики были великолепны.

Затем, на скорости 84 км / ч, C5 Aircross удается опрокинуть несколько конусов, тем самым окончательно установив пределы управляемости автомобиля.Тем не менее, машине удается следовать по правильной линии, хотя и не чисто. После этого Citroen C5 Aircross также проходит испытание на слалом, в котором автомобиль должен двигаться зигзагообразно по конусам движения. На начальной скорости 60, автомобиль без проблем справляется с этим тестом.

Citroen C5: Prezzo, Мнения и тест-драйв

VOTO 3/5 su 7 voti ru

CLICCA E VOTA

Grazie per il tuo voto!

Hai già votato!

La Citroën C5 — это берлина делла Casa francese.Элегантные черные внутренние и с белоснежным дизайном для всей семьи и без соло

STORIA DEL MODELLO

Citroën C5 — это ветровка сегмента D, произведенная с 2000 года до 2017 года с carrozzeria berlina e familiare . Первый проект X4, созданный в результате мета-анни Нованта, осмелился получить Citroën Xantia, della quale riprende l’impostazione a due volumi e mezzo. Inizialmente sono previste tre carrozzerie: berlina, break e SUV, ma quest’ultima non viene realizzata. Официальный официальный дебют , элегантный и импонентный образец по китайскому календарю «C5», открытый в 2000 году для французского нового наименования с «C» и «C» e la cifra che indica il segmento di mercato.All’inizio viene lanciata solo la berlina a 5 porte, далее Citroën Xantia Breakcontina ad essere в финальном листе 2001 года, quando viene introdotta Citroën C5 Break. Сделан рестайлинг в 2004 году, в 2008 году — вторая серия, полная ревизия — , стиль и новое содержимое для всех совпадений «премиум». В 2017 году модель была выбрана в европейском стиле для продажи в Китае, а в Европе — только в версии Citroën C5 Aircross.

КАРАТТЕРИСТИКА

Citroën C5 Aircross, определенный в CSUV, означает, что он является «кроссовером-внедорожником», предлагая сегмент C и Cui appartiene.Сделав успешную коммерческую продажу C3 Aircross и C5 Aircross в Китае, Citroën не представляет собой версию, предназначенную для европейского рынка. Lo stile è in linea con quello dei modelli pi Недавние, vuole esprimere потенции ma non aggressività e lo fa prima di тутто привлекает фронтальное усиление с gli «шеврон», цветным, что si Collegano agli indicatori di direzione, posti sopra ai fari, Invece Sono Inseriti Nella Calandra e ne seguono il movimento. Nell’abitacolo la sensazione è di spaziosità e di comfort.La posizione di guida alta permette di vedere bene la strada dando sicurezza al
divercente. La plancia, ampia e dalle linee fluide, accoglie un display digitale che mostra le informazioni needarie alla guida nel campo visivo del divercente. Согласно количеству динамического руководства, Citroën C5 Aircross создан в модульном модуле Gruppo PSA, который может быть прогрессивным и прогрессивным, и только Citroën предназначен для применения и применяется.

A CHI LA CONSIGLIAMO

Citroën C5 Aircross на основе единой системы традиций марки, исследований на основе большого комфорта, новых технологий и новейших систем управления. Сделать этот кроссовер еще более популярным, если вы хотите, чтобы все было , di una famiglia grazie a un bagagliaio molto capiente.

ULTIMI ARTICOLI Citroen C5

.