Ремонт скутеров своими руками китайский 4 тактный 150 кубов не заводится

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт скутеров своими руками китайский 4 тактный 150 кубов не заводится по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Одно из популярнейших двухколесных транспортных средств в мире конечно же скутер! Многие начинают именно с них, так как этот вид мототехники отличается простым управлением и доступной ценой. Но, как правило, опыта в ремонте и обслуживании новички не имеют. В этой статье мы поможем разобраться что делать если не заводится скутер. Рассмотрим стандартные неисправности из-за которых скутер плохо заводится.
Самое важное в поиске неисправности – научиться распознавать её по некоторым признакам и действовать от простого к сложному. Иногда причина самая банальная – кончился бензин, аккумулятор разрядился, забыли включить кнопку массы или открыть бензокраник (на мопеде). Если же эти условия соблюдены, а скутер опять же не заводится – копаем глубже.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Этот абзац для тех, кто уверен в технической исправности своего скутера и необходимо просто завести его после зимы. Секрет заключается в том, что топливо в поплавковой камере карбюратора теряет октановое число с каждым месяцем простоя. Вам нужно просто выпустить старое топливо, открутив дренажный винт в самой нижней части карбюратора. Старое топливо выйдет по специально предназначенному для этого шлангу.

Если скутер не заводится со стартера, попробуйте завести с кик-стартера. Самая частая проблема – просто сел аккумулятор от долгого простоя, или отработал свой положенный срок службы. Но случается и так, что выходит из строя реле регулятор или перегорает предохранитель. Предохранитель обычно прозрачный и определить его кончину можно на глаз. Неисправность реле регулятора можно определить, если завести скутер с кик стартера, и замерить напряжение на контактах аккумулятора.

Оно не должно превышать 14,5 В. Чтобы избежать разряда аккумулятора в дальнейшем, советуем снимать минусовую клемму, а при зимнем простое, хранить аккумулятор в тепле, проверить уровень электролита и полностью зарядить его перед хранением.

Если хотите модернизировать свой скутер, тогда Вам будет интересна статья тюнинг скутера своими руками.

Вторая проблема из распространенных, почему не заводится скутер – топливо нечем зажигать, либо есть искра – но нечего воспламенять. Для проверки искры нужно снять свечной колпачок, и выкрутить свечу. Она должна быть сухая и чистая. Зазор между электродами нужен 0,6-0,7мм. Первый признак отсутствия искры – свеча мокрая и пахнет бензином. Это значит топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече. Просушите и почистите её, затем вставьте в колпачок, и прислоните к массе цилиндра.

При этом на секунду нажмите кнопку стартера либо пару раз кик-стартер. Искра между электродами свечи должна быть отчетливо видна. Если же искры нет, то замените свечу на новую, чаще всего дело бывает в ней.

Возможно Вам будет интересно как отрегулировать зажигание на мотоциклах Урал или установить электронное зажигание на иж юпитер 5 самостоятельно.

Качество бензина в России не очень хорошее, это быстро убивает свечи, особенно иридиевые. Если с новой свечой искра не появилась, ищем неисправность в проводке. Обрыв провода или окисление соединяющего массу рамы и двигателя – частая проблема. Ещё причиной может быть перегоревший резистор в свечном колпачке. Его можно проверить при помощи мультиметра, сопротивление должно составлять около 5 кОм. Если проблема не в этом, то проверьте катушку зажигания, это делается так же мультиметром. При этом проверяется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Сопротивление первичной обмотки, как правило, стремится к нулю. Ну а сопротивление вторичной должно составлять несколько кОм. Обрыва быть не должно.

Так же стоит проверить коммутатор, путем замены на заведомо исправный.

Следующая возможная неисправность – обрыв провода идущего от замка зажигания либо провода идущего от коммутатора. Проверьте провода на наличие разрывов, потертостей. Проверьте надежность соединение штекеров «мама папа». Если видимых повреждений не обнаружено, обрыв провода можно обнаружить прозвонив каждый провод мультиметром. Если выше перечисленные манипуляции не дали результатов и искра так и не появилась, последняя причина её отсутствия – выход из строя генератора, датчика импульсов или обмоток генератор, что случается крайне редко. Обмотки генератора так же можно проверить мультиметром.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если искра есть, но после этого скутер не заводится – велика вероятность что топливо не поступает. Для рассмотрения этой проблемы начните проверку с бензобака. Желательно, если бензобак будет по крайней мере на половину полный. Чтобы убедиться в подаче топлива в карбюратор, снимите топливный шланг с карбюратора, опустив его в предварительно подготовленную емкость (бутылку).

Все настройки в норме? Но почему не заводится мопед альфа? Посмотрите все варианты неисправностей!

Как правило на скутерах встроен вакуумный бензоклапан, который открывает подачу топлива только во время запуска или работы скутера. Для проверки клапана с опущенным топливным шлангом в бутылку пытаемся запустить двигатель в течении 3-5 секунд, либо пока не появится струя бензина. При этом струя должна быть постоянной, хотя бы “со спичку”. Если же бензин есть, но не поступает – бензоклапан подлежит замене.

Если он исправен, ищем причину в карбюраторе. Во первых, воздушный фильтр должен быть чистым. Так как если на стыке карбюратора с впускным патрубком есть не герметичность – там засасывается воздух, смесь становится слишком бедной и запуск двигателя окажется невозможным. Убедитесь в целостности прокладок между карбюратором. Идём далее, причина может быть в самом карбюраторе.

Топливо может не поступать по причине заклинивания запорной иглы карбюратора. Такое возможно при его засорении, либо от сбившегося уровня в поплавковой камере. Нужно разобрать карбюратор, продуть все каналы и жиклеры сжатым воздухом. Для этого можно использовать велосипедный насос. После очистки, проверьте что поплавок и резиновый уплотнитель на запорной игле целые, сделайте регулировку поплавков. Положение поплавков должно быть горизонтальным. В ином случае путем подгиба язычка под запорной иглой добейтесь горизонтального положения поплавков на перевернутом карбюраторе. Собрав его обратно, для точной проверки уровня топлива воспользуйтесь прозрачным шлангом. Можно использовать шланг омывателя Ваз. подсоединив его к отстойнику карбюратора и отвернув дренажный винт, уровень топлива должен быть вровень со стыком нижней крышки +/- 2мм как на рисунке ниже:

Кстати, если скутер не заводится на холодную, утром, осенью, то скорее всего неисправен электромагнитный клапан обогащения смеси.

В этой статье мы рассмотрели типичные неполадки, почему не заводится скутер 4т и причины поломок. Следите за своим скутером, прислушивайтесь к работе двигателя, проверяйте регулировку зазоров клапанов, соблюдайте интервалы замены масла, заправляйтесь на проверенных заправках, тогда ваш мопед прослужит долгое время, а вы избавите себя от появления таких проблем.

Иногда мы сталкиваемся с такой неприятностью когда не заводится скутер 4т. Для того чтобы искать неисправность разберем основные причины по которым может не заводится скутер 4т

Не правильно работает газо распределительный механизм (ГРМ)

Начинать поиски неисправностей мы будем с самого банального, а именно заглянем в бак и посмотрим есть ли там бензин, так как иногда бывает, что датчик уровня топлива выходит из строя и получается что мы смотрим на приборке показывает что бензин есть, а его по ходу дела нет. Когда убедились что с топливом в баке все нормально начинаем проводить диагностику в следующем порядке.

Для того чтобы проверить работает ли система зажигания должным образом, нам нужно выкрутить свечу из цилиндра надеть на нее бронепровод и положить свечу на металическую деталь двигателя или рамы (на массу), после чего включить зажигание и попробовать заводить скутер. Когда заводим смотрим на сам электрод, там должна проскакивать искра в том месте, что указано красной стрелкой на рисунке ниже

Если искры нет то пробуем заменить свечу, на рабочую, и если замена свечи не исправила ситуацию, то читаем статью – что делать, если нет искры на скутере 4т устраняем причину отсутствия искры и скутер должен заработать. Если искра есть, а скутер 4т не заводится то переходим к следующему шагу диагностики.

Для того, чтобы определить поступает ли бензин в камеру сгорания двигателя нужно посмотреть на свечу, если электрод сухой, искра есть и скутер не заводится,это означает что в камеру сгорания не поступает топливовоздушная смесь. Это может быть по нескольким причинам,

не работает вакуумный клапан, который открывает подачу бензина в карбюратор, когда двигатель начинает вращаться

нет компрессии, и соответственно не втягивается топливо

не правильно работает ГРМ

Для того, чтобы проверить правильно ли работает вакуумный клапан подачи бензина (краник) нужно снять шланг который идет к карбюратору и попробовать заводить,

если краник работает нормальното с него должен полится бензин в то время когда вы крутите стартером или проворачиваете кикстартер – когда поршень опускается по шланге которая идет от двигателя к кранику создается вакуум и краник открывается. Если краник не работает, то пробуем надеть шланг с бака на карбюратор на прямую, и если скутер после этого завелся заменяем краник.

Проверяем фильтр, пропускает ли он топливо в карбюр. Если он грязный заменяем его сразу же. Если до карбюратора нормально доходит бензин, то снимаем и чистим карбюратор

В том случае если не заводится скутер 4т после чистки карбюратора переходим к следующему шагу диагностики.

Для того чтобы проверить есть ли компрессия на скутере нам понадобиться прибор, который называется компрессометр. Его вставляют в место свечи зажигания и проворачивают коленвал с помощью стартера или заводной ножки. Если компрессия ниже 7, то нужно менять поршневую. В идеале компрессия должна быть около 10. Если нет прибора, чтобы измерить компрессию, то при попытке завести скутер заводной ножкой должен чувствоваться ход поршня, когда он поднимается в цилиндре ножка должна оказывать сопротивление. Тоесть если вы чувствуете ногой амплитуду хода поршня, ножка проворачивается то легче то сложнее то компрессия есть, это конечно все поверхностно, лучше всего отыскать у кого нибудь компрессометр и проверить компрессию на скутере нормально.

Иногда бывает так, что газораспределительный механизм не правильно работает, не вовремя открываются или закрываются клапана, либо клапана пригорели и не держат давление в цилиндре на должном уровне то скутер не сможет завестись в этом случае. Для того, чтобы проверить правильно ли работает ГРМ берем самый обычный однокразовый чистый пакет, и надеваем его на патрубок подачи воздуха идущий к карбюратору. В скутере 150 для этого нужно открыть воздушный фильтр и положить пакет на трубку обвязав по периметру пакет чем нибудь для исключения подсоса воздуха.

Если ГРМ работает нормально, то в двигатель должен всасываться воздух через патрубок и пакет должен сдутся и лопнуть,предоставив возможность нормально проходить воздуху в камеру сгорания.

Для того, чтобы более наглядно увидеть почему может не заводится или плохо заводится скутер 4т причины и способы их устранения смотрите видео на нашем канале.

Для того, чтобы двигатель четырехтактного скутера работал отменно нужно всего три вещи: искра, топливо и компрессия. При поиске неисправностей следует придерживаться следующего правила – все проверяется постепенно, начиная от наиболее элементарных неисправностей и до ремонта основных частей мопеда.

Первое, что следует проверить – это наличие топлива в баке и в системе. Затем проверяем наличие искры. Двигатель не будет заводиться, если нарушено качество смеси, или если карбюратор забился.

Если ключ зажигания не повернут, перегорел предохранитель или разряжена батарея, двигатель не будет подавать признаков жизни. Поэтому, прежде чем переходить к глобальному ремонту, следует проверить данные причины.

Стартер проворачивается, но двигатель не заводится.

Возможные причины – пробита свеча, засорился карбюратор, не поступает топливо в систему.

Двигатель работает неустойчиво либо ощущается потеря мощности.

Это может свидетельствовать о том, что карбюратор засорился, забился масляный или воздушный фильтр, клапаны головки разрегулированы, изношен вариатор или поршневая группа.

Появился специфический стук в двигателе при работе.

Это может быть признаком того, что подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. Также может быть связано с необходимостью провести регулирование зазора клапанов.

1. Снимаем двигатель со скутера. Устанавливаем скутер максимально устойчиво. Снимаем багажник. Отсоединяем все провода от двигателя и трос газа от карбюратора. Снимаем бензошланг и вакуумный фильтр. Отсоединяем задний амортизатор. После того, как двигатель отделили от рамы, откручиваем гайку на оси крепления и удаляет ось. После извлечения двигатель желательно помыть.
2. Снятие головки цилиндра. Необходимо производить для очистки камеры от нагара. Для того, чтобы снять головку, необходимо предварительно отсоединить все «лишние» детали. Затем откручивается болт натяжителя цепи и стопорные болты. Затем поворачиваем маховик, пока обозначение Т не совпадет с аналогичным на корпусе двигателя. Откручиваем болты, на которых крепится цилиндр и снимаем цепь, а затем и саму головку цилиндра.
3. Регулирование зазоров клапанов необходимо производить, если появился металлический стук. Принцип действия следующий: снимается крышка клапанного механизма. Метку на маховике соотносим с меткой на корпусе двигателя. Замеряем зазор между регулировачным винтом и стержнем клапана. При увеличении или уменьшении зазора производим регулирование путем вращения винта.

Как показывает практика, капитальный ремонт двигателя лучше доверить профессионалам, поскольку возникает множество нюансов, на которые обычный водитель не обращает внимания, но которые в дальнейшем могут создать еще большие проблемы и тогда потребуется более дорогостоящий ремонт.
Видео о ремонте 4 тактного скутера познакомит с основными аспектами ремонта.

• Почему не заводится 4-х тактный скутер, и что нужно делать?
• Диагностируем свечу
• Ищем причину в свечном колпачке
• Если искра так и не появилась
• Осматриваем топливную систему
• Недостаточная подача топлива
• Переизбыток подачи топлива

Приятно, когда мотор четырёхтактного скутера работает «как часы» и не доставляет своему владельцу никаких хлопот. Но в основном так бывает только на прогретом агрегате. Как только двухколёсный «минибайк» постоит немного на морозе, всё – на холодную запуститься уже никак. И вы не можете заставить его урчать ни со стартера, ни используя ножку. Так почему же случается такое, что четырёхтактный скутер не заводится? Самые распространённые проблемы заключаются в системе зажигания и подачи топлива. Об этом подробнее далее.

Первым делом нужно провести визуальный осмотр свечи зажигания. Выкрутите её и просмотрите внимательно, не имеются ли на ней какие-либо механические повреждения и дефекты, связанные с оплавлением. Если же что-то из этого присутствует, тогда следует заменить свечу. Кроме этого, на неё могла попасть влага. Чтобы убедиться в этом, необходимо извлечь элемент зажигания из колпачка и дать ей просохнуть. Можно даже проделать это над газовой плитой, только не переусердствуйте. Держать её нужно максимально дальше от пламени, но чтобы и высохнуть она могла тоже. Когда свечу просушили, устанавливайте её обратно в колпачок и проверяйте на наличие искры.

Если не заводится 4т скутер, причины могут скрываться, как вы уже поняли, в свече. Но если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит, и свеча выглядит вполне «здоровой», тогда необходимо её продиагностировать более существенно.

1. Наденьте резиновые перчатки. На первом плане при выполнении ремонтных работ всегда должна стоять техника безопасности!

2. Включите зажигание. Это очень важный пункт. Если забудете это сделать, ловить искру придётся долго.

3. Приложите свечу к цилиндру либо к какой-либо другой части двигателя, которая не окрашена.

4. Прокрутите коленчатый вал. Здесь либо стартером, либо ножкой, как вам заблагорассудится. Должна появиться хорошо заметная постоянная синяя искра. Если у неё наблюдается желтоватый оттенок, и она появляется не всегда, тогда выбрасывайте свечу и ставьте новую.

5. Далее новую нужно проверить таким же способом. Если всё хорошо, тогда вы разрешили проблему, и мучения на этом прекратились.

Но что делать, если скутер не заводится по-прежнему? Причина может заключаться в свечном колпачке. Но, в большинстве случаев, пройдя именно этот этап, скутер начинает снова нормально работать. Поэтому совет в данном случае прост – возите с собой пару-тройку свечей зажигания. Это выручит вас в дороге от многих неприятностей.

Если у вас и дальше плохо заводится 4т скутер, причины могут скрываться в плохом контакте колпачка свечи с высоковольтным проводом. Нужно это проверить. Процедура практически идентична описанной выше:

1. Отсоедините провод от колпачка и приблизьте его к металлической части.

2. Если зажигание отключено, включите его.

3. Прокрутите коленчатый вал одним из двух способов, как говорилось выше.

4. Если хорошо проглядывается искра, значит, с проводом всё в порядке, и следует осмотреть колпачок свечи. В него могла попасть влага, такое, кстати, случается часто. Нужно просушить его феном. Затем вставить рабочую свечу и проверить искру. Если же её нет, тогда нужно поменять сам колпачок.

Идём далее. Ваш четырёхтактный скутер не заводится по-прежнему из-за отсутствия искры? Это может быть вызвано обычной утечкой электричества в связи с пробоем изоляционной обмотки.

Провод касается оголённым местом какой-либо неокрашенной части аппарата, тем самым прерывая подачу тока на колпачок. Решить эту проблему также очень просто. Нужно осмотреть по всей длине высоковольтный провод и заизолировать пробои, а также проверить все соединения, плотнее их прижав. Если и на этом этапе всё хорошо, а скутер 4т плохо заводится, тогда имеет место быть одна из следующих более серьёзных неполадок:

• Отжила своё катушка зажигания;

• Неполадки с датчиком зажигания;

Каждый из этих элементов в повреждённом состоянии дестабилизирует работу всей системы зажигания. Чтобы определить, какой из элементов барахлит, вам нужен идентичный скутер в роли временного донора. Неисправную деталь можно найти, поочерёдно проверяя её на этом аппарате.

Что делать, если не заводится скутер после всего ранее проделанного? Проблема может крыться уже в другой системе – топливной. В данном случае есть два варианта развития проблемных событий: либо топливо подаётся в недостатке, либо в избытке.

В современных четырёхтактных скутерах в качестве топливного крана устанавливается специальный мембранный элемент. Зачастую все проблемы, связанные с ним, сводятся его загрязнению либо засорению. Чистить и ремонтировать её не получится, поэтому просто нужно купить и установить новую.

В этом случае неисправность кроется уже в бензонасосе. Провести его диагностику очень просто. Отсоедините топливный шланг и покрутите коленчатый вал. С исправным насосом бензин побежит равномерной струйкой. При неисправном же подача топлива будет идти с перебоями и большими дозами. В таком случае его необходимо заменить. Если всё, что было перечислено в данном материале, вам не помогло, тогда разобраться с тем, из-за чего не заводится скутер, вам помогут только на СТО. Лучше обратиться к мастерам своего дела.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Для того, что бы двигатель внутреннего сгорания работал, ему необходимы три составляющие: топливо, искра, компрессия. Основной лозунг мотомеханика – «чудес не бывает». Необходимо всегда помнить, что если при поиске неисправности и ремонте скутера выясняется, что есть искра, есть сжатие, поступает топливо, но двигатель не заводится, это, как правило, значит всего лишь то, что что-то из этих составляющих на самом деле отсутствует.

Лень отдавать скутер в ремонт и платить за это деньги. Знакомая ситуация. Тогда пора взяться за ремонт своими руками.

Основной принцип поиска неисправностей и ремонта скутера заключается в том, чтобы пошагово исключать элементы системы, пытаясь выявить причину неисправности в каком-то из них. Производить поиск и ремонт надо строго последовательно, от самого начала цепи до самого конца. Т.е., к примеру, при отсутствии искры не стоит сразу менять коммутатор. Сначала надо убедиться, что у нас «жив» генератор, затем протестировать проводку. И т.д.

Важное замечание: если перед Вами аппарат, который по заверению владельца «раньше работал как часы», имеет смысл поинтересоваться, – не старый ли бензин залит в бак. Пары-тройки месяцев хранения вполне достаточно, что бы бензин потерял октановое число до такой степени, что потерял возможность воспламеняться.

Важно помнить, что прежде чем ставить окончательный диагноз и начинать ремонт скутера, необходимо убедиться в том, что на нём установлена заведомо рабочая свеча, а так же нормально функционирует карбюратор.

Кроме того, необходимо знать, что корректная работа двигателя (даже на холостых оборотах) тесно завязана с корректной работой вариатора, сцепления, а также группой распредвала и клапанов. Другими словами, при нормально функционируюущих системах питания, зажигания и ЦПГ, проблема может быть, например, в трансмиссии, так как крутящий момент коленвала напрямую передаётся на вариатор.

При проведении диагностики и ремонта надо помнить, что при некоторых обстоятельствах, приведших к необходимости ремонта скутера, надо проверять не отдельный элемент, а всю систему. К примеру, при засорении карбюратора, при условии, что цел и пропитан воздушный фильтр, надо проверить, нет ли грязи в бензобаке и топливном фильтре. Если скутер долго ездил без воздушного фильтра, либо с непропитанным фильтром, то необходимо проверять всё: и ЦПГ, и коленвал и коренные подшипники.

Ниже обозначены некоторые проблемы, которые могут возникать, а также основные шаги для их устранения. В ссылках указаны места, где можно найти информацию по данному пункту.

Когда не заводится скутер или мопед, это может вызвать огорчение у хозяина и подвести его в ответственный момент. Существует ряд причин, по которым двигатель не заводится. Попытаемся вникнуть в суть проблемы – почему нельзя завести скутер – и найти пути ее решения.

Итак, рассмотрим, почему же не заводится скутер 4т — причины можно условно разделить на следующие категории:

1. неисправности топливной системы
2. неисправности системы зажигания
3. неисправности поршневой группы
4. неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

В каждой из этих 4 категорий есть свои несколько возможных причин. Проводя диагностику скутера, следует тщательно обращать внимание на каждую категорию и проблему в ней. Шаг за шагом, исключая неисправности, вы обязательно найдете причину. А дальше дело техники!

Совет! Помните, что причин может быть несколько. Поэтому, устранив одну поломку, следует все же проверить исправность других устройств из списка возможных неисправностей.

При отсутствии бензина в баке, скутер не заведётся – известно каждому. Такая же ситуация происходит и при неисправностях топливной системы – бензин не доходит до камеры сгорания. Следствие – сгорать нечему, вот двигатель и не стартует. Причины могут быть следующими:

• неисправный топливный кран
• забитый топливный фильтр
• загрязненный карбюратор, выход из строя отдельных его частей
• не работает вакуумный подсос, подаваемый на топливный кран.

Ремонт рекомендуется начинать с самого простого. В данном случае диагностика начинается с топливного крана (при наличии бензина в баке). Для проверки работоспособности следует снять шланг подачи топлива с карбюратора, затем провернуть двигатель стартером или лапкой. Исправность крана будет видна по струе бензина, вытекающей из шланга.

Постоянная течь топлива, даже при остановленном вращении двигателя, или же отсутствие подачи топлива через шланг свидетельствует о поломке топливного крана. Если постоянно течет топливо – сразу меняйте кран. В противном случае следует обратить внимание на состояние топливных шлангов, а только потом осуществить замену топливного крана.

Исправность фильтра диагностируется визуальным путем и продувом. Грязный фильтр следует сразу заменить. Если на вид фильтр чистый, но не продувается в нужном направлении, значит он засорился – также требуется замена.

Загрязненный карбюратор – это еще одна причина, почему топливо не доходит до камеры сгорания. Загрязняется устройство из-за плохих фильтров (топливного и воздушного), плохого качества топлива. Вот список действий, необходимых для исключения неисправности карбюратора:

• снимите карбюратор и разберите его
• промойте и продуйте сжатым воздухом отверстия (при отсутствии сжатого воздуха, используйте обычный насос)
• обращайте внимание на состояние поплавковой камеры, как самого поплавка, так и его регулировку; состояние запорной иглы – не износилась ли, не запала ли
• тщательно прочистите топливный жиклер.

Помните! В ремонте карбюратора не бывает мелочей! Один упущенный момент может стоить вам повторной чистки всего карбюратора и выяснения причины.

Еще одна из возможных причин, почему двигатель не работает, это неисправность системы зажигания. В эту группу входит много разных мелочей, каждая из которых может стать главной причиной не заводящегося двигателя.

• загрязненная или неисправная свеча зажигания
• высоковольтный провод
• катушка зажигания
• неисправный датчик зажигания
• вышедший из строя коммутатор.

Снова начинаем поиски с самого простого. Выкрутите свечу из цилиндра, наденьте на нее колпачок и прислоните электродами к цилиндру. Далее вращайте двигатель стартером. При этом между двумя электродами свечи – прямым и изогнутым – должна проскакивать искра. При ее отсутствии следует выполнить ряд действий:

• прочистите свечу от нагара, масляных загрязнений при помощи ветоши и щетки по металлу
• прогрейте свечу на огне газовой горелки
• выставите оптимальный зазор между электродами – зазор должен составлять около 1-1,5 мм.

После выполнения этих действий снова проверьте наличие искры. Если она появилась, то можно пытаться завести двигатель. Не появилась искра – замените свечу новой. В случае отсутствия искры на новой свече зажигания, следует обратить внимание на более глубокие проблемы.

Самая распространенная проблема с проводом – это оголение его в определенном месте (пробитый провод). Исправный провод должен при снятом наконечнике бить искрой по корпусу цилиндра или другой металлической части двигателя.

Если не страшно, можно проверить наличие напряжение и пальцем, но лучше прислонить все-таки к двигателю. Пробитый провод будет проводить электричество в месте разрыва, не доводя до свечи. Оголенное место следует заизолировать или же заменить провод новым.

Для тестирования катушки зажигания необходим прибор измерения электрических величин – мультиметр. Отсоедините катушку от скутера: снимите наконечник провода со свечи, открутите болт крепления катушки и отсоедините ее контакты.

При помощи мультиметра следует измерить сопротивление на контактах катушки. Также измерьте сопротивление между контактами и выходом на свечу. Оптимальные значения для катушек разных скутеров можно найти по модели скутера. Например, оптимальное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания у скутера Honda Dio составляет 0,2-0,3 Ом; вторичной обмотки – 8,2-9,3 кОм.

Имея недостаточную степень сжатия воздуха в цилиндре двигателя, скутер плохо заводится, или не заводится вообще. Опытные скутеристы могут сразу определить примерный уровень компрессии. Вывод о значении компрессии можно сделать, пытаясь завести мопед кик-стартером.

Когда в определенном положении потребуется прилагать больше усилий – значит, компрессия присутствует. Если же ножка не оказывает сопротивления, то не создается необходимое давление в цилиндре. Для большей уверенности следует использовать компрессометр.

Выкрутите свечу зажигания из цилиндра, и вставьте туда наконечник прибора. Вращайте двигатель стартером. Компрессометр покажет точное значение степени сжатия. Оптимальное значение компрессии – 10 кг/см2. В случае, когда компрессия в двигателе менее 7 кг/см2, следует произвести ремонт поршневой или ее замену.

Этот пункт можно не читать, если у вас 2 тактный скутер, ведь на таких двигателях отсутствует ГРМ. Причина неисправности ГРМ может заключаться в нагаре на клапанах или неправильной регулировке.

Проверить подсос воздуха можно, прислонив руку к отверстию для воздушного фильтра на карбюраторе. Рукой должно ощущаться создание вакуума. Можно закрепить на отверстии полиэтиленовый пакет, и вращать двигатель – пакет должен втянуться внутрь карбюратора и порваться.

Если такого не происходит, рекомендуется добраться до механизма ГРМ и дефектовать его. В случае необходимости следует произвести чистку.

Для закрепления прочитанного материала советуем посмотреть следующее видео:

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. Устраняйте все неисправности, и смело в путь!

Скутер не заводится искра есть, а бензин поступает – что делать чтобы исправить. Диагностируем неисправность в полевых условиях своими руками и умом. Итак, независимо от того, какой у вас скутер 2Т (двухтактный) или 4Т, необходимо для начала выкрутить свечу. Впрочем, вы уже это сделали, раз проверили, что искра есть. Если свеча мокрая – дайте ей высохнуть, если сухая – то все-таки в камеру не поступает бензин. Это может быть из-за карбюратора, либо из-за проблем с ГРМ и клапанами (если у вас 4Т). Бывает, что звездочка на китайских скутерах перескакивает на 1 зуб. Но, прежде чем смотреть метки и лезть в ГРМ, проверьте лепестковый клапан.

Лепестковый – он же вакуумный, расположен обычно под бензобаком. Создайте вакуум через трубочку от карбюратора – бензин должен потечь. Если не течет, то меняйте клапан, либо просто продырявьте мембрану проволочкой, а вакуумный шланг заглушите палочкой.

Конечно, если скутер не заводится искра есть, а бензин поступает, смотрите компрессию. Можете померять в автосервисе, но если скутер 50-125 кубиков и имеет кикстартер, отсутствие компрессии обычно ощущается усилием на ноге – если его почти нет, то мотору капут. Нужно делать капремонт. Но может все ограничиться и прогоревшим клапаном – ремонт головки или ее замена исправит положение. Клапан обычно дает о себе знать, стрекочет и издает посторонние шумы перед кончиной.

Если компрессия есть, значит нужно смотреть карбюратор и клапанный механизм. Естественно, карбюратор ломается чаще. Симптомы можно опять же по свечке посмотреть – если белая, то был дефицит смеси, если черная – переобогащение. Проверьте воздушный фильтр или временно скиньте патрубок. Попробуйте пшикнуть в карбюратор очистителем. Разбирать его без опыта не рекомендуется.

Опять же, многое может прояснить, схватывает мотор или нет. Если вспышек вообще нет, то скорее всего, все-таки ГРМ или прогоревший поршень. Если вспышки есть, то карбюратор.

Одно хорошо, если скутер не заводится искра есть, то генератор у вас в порядке. Кстати, искра может быть слабой, свечку тоже лучше поменять и посмотреть коммутатор, но при этом обычно есть хотя бы вспышки в цилиндрах.

Список самых распространенных неполадок скутера которые можно устранить своими руками без помощи специалистов.
Криминал: не горит лампочка стоп-сигнала, не работает концевой выключатель рычага тормоза.
Аналитика: не нажат рычаг одного из тормозов или возникла неисправность в электроцепи стоп-сигнала.
Действия: заменить лампочку, отрегулировать свободный ход рычага тормоза или заменить концевой выключатель рычага тормоза.

Криминал: перегорел предохранитель.
Действия: проверить и при необходимости заменить предохранитель основной цепи и цепи стартера.

Криминал: место соединения клеммы с проводом покрыто рыхлым налетом окислов.
Аналитика: аккумуляторная батарея дает недостаточное напряжение, что может случиться из-за неисправности в цепи или если клеммы аккумулятора окислились.
Действия: проверить цепь, при необходимости батарею подзарядить. Очистить клеммы от окислов.
Временная мера — запускать двигатель кик-стартером.

Криминал: вы включили зажигание, нажали рычаг тормоза и кнопку стартера, а реле стартера все равно не щелкает.
Аналитика: неисправна цепь электростартера.
Действия: зачистить контакты на реле и стартере, «прозвонить» реле, электропроводку, обмотки стартера.

Криминал: при нажатии на рычаг кик-стартера он прокручивается, а коленчатый вал двигателя не вращается; нога не ощущает сопротивление ходу рычага кик-стартера.
Аналитика: сломались зубья шестерни кик-стартера или храповика. Действия: заменить дефектные детали.
Криминал: электростартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается.
Аналитика: карбюратор «сухой» (открутите дренажный винт поплавковой камеры -увидите). Варианты причин: засорился фильтр бензокрана, неисправен бензо-кран, засорился топливопровод, соскочил или негерметичен вакуумный шланг управления бензокраном.
Действия: очистить фильтр бензокраника, продуть топливопровод, убедиться в исправности автоматического бензокрана.

Криминал: топливо к карбюратору подводится, но не поступает в попавковую камеру.
Аналитика: заедает топливный клапан поплавка.
Действия: снять крышку поплавковой камеры и очистить седло клапана. Если не поможет, заменить клапан.

Криминал: вы выкрутили свечу, а она «мокрая» — покрыта слоем не сгоревшей бензо смеси.
Аналитика: чрезмерно богатая горючая смесь, что бывает из-за слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере или из-за засора воздушного фильтра.
Действия: разобрав карбюратор, проверить уровень топлива, очистить воздушный фильтр.
Побочные явления: двигатель сразу запускается, если плеснуть немного бензина внутрь воздушного фильтра.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (существует несколько способов — они подробно описаны в руководствах по ремонту)

Криминал: на выкрученной из своего гнезда свече зажигания не возникает искра (в положении, когда металлическая часть свечи надежно контактирует с «массой» скутера).
Аналитика: неисправна свеча зажигания: пробит изолятор или электроды покрыты толстым слоем нагара.
Действия: свечу зажигания очистить наждачной бумагой или заменить. Если искра и тогда не появится, провести диагностику других элементов системы зажигания.

Криминал: искра на свече зажигания образуется, но слабая или «бегающая».
Аналитика: у свечи зажигания пробит изолятор.
Действия: заменить свечу зажигания.

2. ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ С ТРУДОМ, РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО
Криминал: мотор не «раскручивается», раздаются хлопки в карбюраторе.
Аналитика: чрезмерно бедная горючая смесь, возможная причина — подсасывает воздух через неплотно закрепленный впускной патрубок или поврежденные сальники коленчатого вала. Вода в поплавковой камере.
Действия: заменить прокладку под патрубком и равномерно закрутить болты его крепления. Заменить сальники коленчатого вала. Избавиться от воды в поплавковой камере (открутив дренажный винт поплавковой камеры), продуть жиклеры и каналы карбюратора, заменить бензин в баке.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электродов сухие.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель (если двигатель холодный). Не образуется нормальная горючая смесь. Засорен жиклер системы холостого хода.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (см. п. 1). Продуть жиклер и каналы карбюратора.

Криминал: на изоляторе и электродах выкрученной свечи зажигания капельки воды. Аналитика: вода проникла в бензин.
Действия: избавиться от воды в поплавковой камере.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электроды покрыты черным маслянистым нагаром (фото 5).
Аналитика: марка свечи не соответствует тепловому режиму работы двигателя — ее калильное число выше положенного для данного двигателя (свеча «холодная»). Температура в рабочей зоне свечи недостаточна для самоочищения электродов.
Действия: заменить свечу зажигания на более «горячую» (с меньшим калильным числом).

Криминал: двигатель заводится нормально, но вскоре возникают перебои в его работе и он глохнет.
Аналитика: засорилось вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или засорились шланги, отвечающие за сообщение содержимого бензобака с атмосферой.
Действия: прочистить вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или шланги.

Криминал: при нажатии на рычаг кикстартера не ощущается сопротивление сжатию газов в цилиндре.
Аналитика: предельно изношены поршень, цилиндр, поршневые кольца.
Действия: проверить компрессию — с помощью компрессометра или же замером деталей (после демонтажа цилиндра). При подтверждении диагноза двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.

Криминал: слышен звук прорывающихся газов, на головке и цилиндре образуются маслянистые следы.
Аналитика: повреждена прокладка под головкой цилиндра или ослабло крепление головки к цилиндру.
Действия: заменить прокладку и затянуть гайки крепления головки к цилиндру с нужным моментом (усилием) в очередности, рекомендованной руководством по ремонту.

3.ПОСТОРОННИЕ ЗВУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Аналитика, версия 1: повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
Действия: двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.
Версия 2: нарушен тепловой зазор в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать клапаны.
Версия 3: ослабла цепь в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать натяжение цепи.
Версия 4: выработались канавки в шкиве вариатора, по которым перемещаются ролики, а также сами ролики.
Действия: заменить изношенные шкив, ролики (возможно, и другие детали вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ДРОССЕЛЯ
Обстоятельство 1: двигатель только что был запущен.
Аналитика: двигатель прогрет недостаточно.
Действия: продолжить прогрев двигателя на холостом ходу.

Обстоятельство 2: двигатель хорошо прогрет.
Аналитика, версия 1: не отрегулирован карбюратор.
Действия: отрегулировать обороты холостого хода, при необходимости — главную дозирующую систему (см. п. 5).
Версия 2: неправильно работает вариатор.
Действия: см. п. 10.

5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИСХОДИТ НОРМАЛЬНО, НО ОН НЕ «РАСКРУЧИВАЕТСЯ»
Криминал: густой дым на выхлопе, перерасход топлива, на электродах свечи зажигания черный налет.
Аналитика: главная дозирующая система приготавливает чрезмерно богатую смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — опустить регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление (канавку) вниз. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с меньшим проходным сечением.

Криминал: двигатель перегревается, при разгоне слышна детонация, на электродах и изоляторе свечи зажигания белый налет. После выключения зажигания двигатель продолжает работать несколько секунд (детонирует).
Аналитика: главная дозирующая система карбюратора приготавливает излишне бедную смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — поднять регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление вверх. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с большим проходным сечением.

Криминал: двигатель работает необычно тихо (хотя и легко запускается), малодымный выхлоп, на разгоне мотор «не тянет».
Аналитика: забился нагаром глушитель, каналы и окна цилиндра (в двухтактных двигателях).
Действия: по возможности очистить нагар. Если глушитель забит полностью (воздух не проходит), глушитель заменить.

6. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ ДВИГАТЕЛЬ ТЕРЯЕТ МОЩНОСТЬ
Обстоятельство 1: двигатель с системой воздушного охлаждения.

Криминал: не ощущается движение воздуха из-под кожуха цилиндра, а к сетке заборника воздуха (с правой стороны мотора) не «прилипает» лист бумаги (если провести тест с бумагой).
Аналитика: сломаны лопасти крыльчатки вентилятора, другое допущение — кожухи системы охлаждения прилегают неплотно или местами расколоты.
Действия: заменить крыльчатку и поврежденные кожухи.

Обстоятельство 2: двигатель жидкостного охлаждения.
Криминал: подтекает охлаждающая жидкость, в бачке понизился ее уровень.
Аналитика: неисправны узлы системы: насос, термостат, радиатор.
Действия: заменить неисправные узлы.

7. ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗГОНЯЕТ СКУТЕР ДО 50 КМ/Ч
Данные осмотра: спидометр оттарирован, не установлен ограничитель мощности или оборотов.
Аналитика, версия 1: конструкция скутера не рассчитана на такую скорость.
Действия: все действия бессмысленны.
Версия 2: неправильно отрегулирован карбюратор, засорен глушитель или изношены детали цилиндро-поршневой группы.
Действия: см. п. 2 или меняйте скутер.
Версия 3: неправильно действует вариатор.
Действия: см. п.п. 9, 10.

8. ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ СКУТЕР НЕ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА
Криминал: неисправен вариатор.
Аналитика: сломана пружина ведомого шкива, оборван клиновой ремень (чтобы убедиться в этом, снимите крышку вариатора — поломки воспринимаются на визуальном уровне).
Действия: заменить дефектные детали.

Криминал: неисправно центробежное сцепление.
Аналитика: сломаны пружины башмаков, чрезмерно изношены накладки башмаков (выясняется в ходе визуального осмотра после снятия крышки вариатора) (фото 9). Действия: заменить дефектные детали.

9. СКУТЕР ЕДЕТ РЫВКАМИ
Криминал: при езде ощущаются рывки.
Аналитика: проскальзывает ремень вариатора (из-за износа, повреждения или замасливания) или излишне выработаны поверхности шкивов.
Действия: заменить дефектные детали (фото 10).

10. СКУТЕР РАЗГОНЯЕТСЯ ВЯЛО, ЕДЕТ МЕДЛЕННО
Аналитика: в ходе недавно проведенного тюнинга вес грузиков центробежного регулятора или пружина ведомого шкива подобраны неправильно. Сломаны или потеряли жесткость пружины башмаков центробежного сцепления, изношены или замаслились накладки башмаков центробежного сцепления.
Действия: провести тюнинг более тщательно, предпочтительно с участием специалистов.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.6 проголосовавших: 50

Не заводится скутер? ответы мастера из сервис центра. — Неисправности — Каталог файлов

Почему не заводится скутер?

Не заводится скутер 4т.
1— если свеча пробита (сырая, в нагаре, неисправная), искра не в такт (перевернуты провода с датчика, только на 2т может заводится в другую сторону, на 4т 1 провод идет не перевернешь), неисправен комутатор, но при этом искра есть, слабая искра из за пробоя или межвиткового замыкания в катушке зажигания, сгорело сопротивление в колпаке, пробой колпака, катушки и ВВ провода на корпус, неисправна сигнализация (на время проверки лучше отключить). 2т в таких случаях лучше заводить с кика обороты выше, для 4т ХЗ, комбайновский АКБ.

2— плохая компрессия: износ колец или цилиндра (большой зазор в замках колец для 50сс 0,15-0,25, для кубатуры 0,2-0,35), сожгли кольца (перестали пружинить), провернуло кольца (сошлись замки, развести на угол 120 градусов, все кольца), залегли кольца (плохо выходят из канавок, закоксовели, снять и прочистить канавки), большие царапины-борозды на поршне и цилиндре (меняем цпг), негерметичность клапанов, зависание клапанов из за погнутого стержня клапана и пробой прокладки под головкой (типа щлепающего стука).
Проверяем компрессию.

3— некачественное топливо, меняем, сливаем старое из карбюратора, заполняем поплавковую камеру новым, прочихиваем двигатель, заводим.

4— бедная пусковая смесь (свеча сухая, возможно схватывает), топливо плохо поступает в карбюратор, заклинил в закрытом состоянии пусковой обогатитель (большая редкость), засорены жиклеры в том числе обогатителя, подсос воздуха через негерметичный патрубок (коллектор), порвались или плохо держат сальники коленвала на 2т, плохо поступает топливо из бака в карбюратор (засрался фильтр, неисправен вакуумный кран, шланги с петлей вверх), криво установлен фильтрующий элемент в воздушный фильтр, воздух проходит помимо фильтрующего элемента, высох фильтр (промыть и пропитать).

5— богатая смесь, свечу сразу заливает после 3-5 киков, засралась запорная игла поплавка, неисправен вакумный кран, топливо засасывается в двигатель через вакумный шланг, выкрутился жиклер, патрубком воздушного фильтра закрыло воздушные каналы главной системы (на 2т).

6- неверная фаза газораспределения. Проверяем правильность установки по метке на роторе, ВМТ и положению распредвала.

И бредовые неисправности типа: не закачал бенз в поплавковую камеру и завожу, не подключил воздушник, забыл одеть колпак, подключить провода, включить зажигание. Снять с сигнализации и т.д. Уж это сами.

Способы запуска двигателя
Не завелся, быстро соображаем почему, если холдно, побыстрому затыкаем воздушный фильтр и заводим, газ не накручиваем, так как настройка обогатителя и ХХ должна обеспечивать нормальную пусковую смесь именно на ХХ (на ХХ нормальная пусковая смесь, с газом уже обедненная, поэтому холодный двигатель лучше заводится без газа, а горячий с подгазовкой), не помагает, выкручиваем свечу, если сухая проверяем поступление топлива в поплавковую камеру, если надо снимаем вакуумный шланг всасываем и смотрим на автофильтре или прозрачном шланге как потек бензин в карбюратор, для лучшего наполнения операцию повторить 3-4 раза (помогало наполнить больше), слить отстой из карбюратора.
Если свеча сырая проверяем искру, искра есть ставим новую рабочую свечу с уменьшиным зазором, заводим, не завелся, выкручиваем газ на всю и пытаемся завести и прочихать остатки Г, после прокачки 5-10 киков (возможно начнет схватывать) отпускаем газ, заводим. Если все нормально заведется Не завелся меняем топливо прочихиваем, меняем свечу, заводим. Не завелся, на 2т проверяем сальники коленвала, подсос через впускной коллектор (патрубок).
На 4т патрубок, фазу ГРМ, настройку клапанов.
Горячий не заводится, газ на всю и заводим.
Неустойчиво работает, пытаемся разгазовать, после определяемся, если на ХХ глохнет или обороты плавают ищем подсос воздуха, туго работает и есть срывы в работе богатит, ищем причину перелива. Пропуски в зажигании проверяем и меняем свечу.

 

СТАТЬЯ ПО ТЕМЕ:  Что делать,если скутер резко перестал тянуть?

 

.

скутер не заводиться? не беда прочти это — Мои статьи — Каталог статей

Может не завестись 1- если свеча пробита (сырая, в нагаре, неисправная), искра не в такт (перевернуты провода с датчика, только на 2т может заводится в другую сторону, на 4т 1 провод идет не перевернешь), неисправен комутатор, но при этом искра есть, слабая искра из за пробоя или межвиткового замыкания в катушке зажигания, сгорело сопротивление в колпаке, пробой колпака, катушки и ВВ провода на корпус, неисправна сигнализация (на время проверки лучше отключить). 2т в таких случаях лучше заводить с кика обороты выше, для 4т ХЗ, комбайновский АКБ. 2- плохая компрессия: износ колец или цилиндра (большой зазор в замках колец для 50сс 0,15-0,25, для кубатуры 0,2-0,35), сожгли кольца (перестали пружинить), провернуло кольца (сошлись замки, развести на угол 120 градусов, все кольца), залегли кольца (плохо выходят из канавок, закоксовели, снять и прочистить канавки), большие царапины-борозды на поршне и цилиндре (меняем цпг), негерметичность клапанов, зависание клапанов из за погнутого стержня клапана и пробой прокладки под головкой (типа щлепающего стука). Проверяем компрессию. 3- некачественное топливо, меняем, сливаем старое из карбюратора, заполняем поплавковую камеру новым, прочихиваем двигатель, заводим. 4- бедная пусковая смесь (свеча сухая, возможно схватывает), топливо плохо поступает в карбюратор, заклинил в закрытом состоянии пусковой обогатитель (большая редкость), засорены жиклеры в том числе обогатителя, подсос воздуха через негерметичный патрубок (коллектор), порвались или плохо держат сальники коленвала на 2т, плохо поступает топливо из бака в карбюратор (засрался фильтр, неисправен вакуумный кран, шланги с петлей вверх), криво установлен фильтрующий элемент в воздушный фильтр, воздух проходит помимо фильтрующего элемента, высох фильтр (промыть и пропитать) 5- богатая смесь, свечу сразу заливает после 3-5 киков, засралась запорная игла поплавка, неисправен вакумный кран, топливо засасывается в двигатель через вакумный шланг, выкрутился жиклер, патрубком воздушного фильтра закрыло воздушные каналы главной системы (на 2т). 6- неверная фаза газораспределения. Проверяем правильность установки по метке на роторе, ВМТ и положению распредвала. И бредовые неисправности типа: не закачал бенз в поплавковую камеру и завожу, не подключил воздушник, забыл одеть колпак, подключить провода, включить зажигание. Снять с сигнализации и т.д. Уж это сами. Способы запуска двигателя Не завелся, быстро соображаем почему, если холдно, побыстрому затыкаем воздушный фильтр и заводим, газ не накручиваем, так как настройка обогатителя и ХХ должна обеспечивать нормальную пусковую смесь именно на ХХ (на ХХ нормальная пусковая смесь, с газом уже обедненная, поэтому холодный двигатель лучше заводится без газа, а горячий с подгазовкой), не помагает, выкручиваем свечу, если сухая проверяем поступление топлива в поплавковую камеру, если надо снимаем вакуумный шланг всасываем и смотрим на автофильтре или прозрачном шланге как потек бензин в карбюратор, для лучшего наполнения операцию повторить 3-4 раза (помогало наполнить больше), слить отстой из карбюратора. Если свеча сырая проверяем искру, искра есть ставим новую рабочую свечу с уменьшиным зазором, заводим, не завелся, выкручиваем газ на всю и пытаемся завести и прочихать остатки Г, после прокачки 5-10 киков (возможно начнет схватывать) отпускаем газ, заводим. Если все нормально заведется Не завелся меняем топливо прочихиваем, меняем свечу, заводим. Не завелся, на 2т проверяем сальники коленвала, подсос через впускной коллектор (патрубок). На 4т патрубок, фазу ГРМ, настройку клапанов. Горячий не заводится, газ на всю и заводим. Неустойчиво работает, пытаемся разгазовать, после определяемся, если на ХХ глохнет или обороты плавают ищем подсос воздуха, туго работает и есть срывы в работе богатит, ищем причину перелива. Пропуски в зажигании проверяем и меняем свечу.

проблемы с запуском мопеда, как запустить его

1. Проверьте, чтобы увидеть что двигатель переворачивается и имеет компрессию. Для этого удалите свечу зажигания и попробуйте провернуть двигатель стартером. Если это повороты, убедитесь, что выключатель выключен, чтобы вас не шокировали катушка провод, и приложите палец к отверстию свечи зажигания достаточно плотно, чтобы хорошая печать. Проверните двигатель, и его должно хватить сжатие чтобы «выскочить» палец из отверстия. 2. С заглушкой прикрепленный к проводу катушки, приложите штекер к блоку так, чтобы он заземлен. Включите двигатель с включенным аварийным выключателем, и вы должны видите ярко-синюю искру между электродами свечи зажигания. 3. Посмотрите в топливный бак. Проверьте наличие осадка или скопившейся воды на дне бак. Вода тяжелее бензина, поэтому все, что находится в топливе, будет собираться в самая нижняя часть резервуара.Чтобы видеть дно, хорошо подойдет фонарик. Если горючее в баке более одного-двух месяцев, его следует осушенный и заменил. Для для запуска двигателя хорошее топливо должно попасть в карбюратор. Если ваш карбюратор есть сливной винт, открутите винт и слейте старое топливо, пока не увидеть, как выходит свежее топливо. 4. Провернуть двигатель. удерживая руку на расстоянии 2-3 дюймов от выхлопного патрубка. Вы должны быть чувствовать давление воздуха, выходящее из глушителя каждый раз, когда двигатель переворачивается, доказывая, что выхлопная труба не забита. 5. Установите дроссель и переверните двигатель. После нескольких проворачиваний двигатель должен запуститься, или хотя бы начать «хлопать». Если он действует так, как будто хочет начать, но будет нет продолжайте движение, полностью откройте дроссельную заслонку и продолжайте проворачивать. Если это все равно не идет, сбросьте дроссель и попробуйте еще раз. 6. Если двигатель еще не запускается после нескольких попыток, выньте свечу зажигания еще раз, чтобы увидеть если он мокрый от масла или топлива. Если он сухой, убедитесь, что топливо получающий в карбюратор из топливного бака.Вы можете сделать это, удалив топливопровод от топливного бака и включение газового клапана. Топливо должно вытечь устойчивым потоком. Если ваша машина работает на вакуумном топливе клапана, найдите вакуумную линию на топливном клапане и снимите ее там, где она крючки к впускному коллектору, затем подайте на него вакуум, используя вакуумным насосом, или просто осторожно посасывая его. (убедитесь, что вы нет всасывает топливопровод!) Это сработает клапан, и топливо будет поток до тех пор, пока применяется вакуум. 7. Если у вас есть снял свечу зажигания, и она мокрая, свеча зажигания может быть загрязнена, или топлива недостаточно для сжигания. Если ваша свеча зажигания глянцево-черного цвета на наконечнике он точно загрязнен, и чистка не поможет. Розетка необходимо заменить. 8. Если двигатель работает несколько раз, затем заблокируется, снимите свечу зажигания и пытаться чтобы перевернуть его снова. Это обычное явление для двигателя, который сидел долгое время заливать масло в картер двигателя, вызывая гидравлическое замок.Это будет очевидно, так как на свече зажигания будет капля масла. Подсказка когда вы снимаете его, и масло будет брызгать из отверстия для пробки, когда двигатель быстро переворачивается при выключенной свече зажигания. Все это масло должно быть очищенный выключить до того, как двигатель запустится, так как свеча будет загрязнена маслом. каждый время перевернуть. Лучше всего это сделать, повернув мопед вверх вниз и несколько раз проворачивая двигатель, чтобы удалить все масло. Не надо сила двигатель проворачивать, так как это может привести к повреждению коленчатого вала. 9. Если все вроде нормально, но по-прежнему нет запуска, убедитесь, что дроссельная заслонка работает правильно. На многих мопедах воздушная заслонка не будет работать должным образом, если дроссельная заслонка открыть. Если винт регулировки холостого хода слишком сильно затянут, он будет действовать так же, как превращение дроссельной заслонке, поэтому двигатель не получит достаточно топлива для запуска в холодном состоянии. Повернуть дроссельная заслонка открыта, и пусть она захлопнется. Вы должны услышать дроссель горка «щелкнуть» вниз в карбюраторе, когда он закрывается.Это говорит вам, что это закрывается полностью и не удерживается в открытом положении из-за заедания дроссельной заслонки кабель или из-за слишком тугой регулировки. 10. Если вы все еще не попадает топливо на свечу зажигания после использования дроссельной заслонки, и вы Конечно топливо поступает в карбюратор, снимите пыльник воздухоочистителя с задней стороны карбюратора и положите руку на конец карбюратор. Когда двигатель проворачивается, вы должны почувствовать свою руку всасывается в карбюратор.Он также должен намокнуть топливом. Это будет принудительно заглушите двигатель, и после того, как сделаете это для нескольких кривошипов, двигатель втянет в себя топливо. Затем держите дроссельную заслонку полностью открытой и проверните ее. опять же, чтобы увидеть, получится ли у вас «поп». Если этот метод дает результат, шансы довольно хороши тем, что карбюратор нужно прочистить, так как он не потечет топливо без большого вакуума.

двигатель проворачивается, искра, но по-прежнему не запускается 🙁 |

Сообщение jojo24 от Многие теперь поверят, что карбюратор нужно перенастроить, но я безуспешно.Так что теперь он не запускается, и я остался одиноким грустным человеком, скучающим по своему компаньону на скутере, и хотел бы, чтобы кто-нибудь помог, пожалуйста,

Сообщение Дуга в Сан-Диего 1 августа 2009 г. 21:23:22 GMT -5 Согласен — клапаны (у меня были точные симптомы) Просто купи щуп и делай.Вы почувствуете себя мужчиной после того, как почините это сами. Черт возьми, я только что отрубил себе всю голову и жду новую голову и новый CAM. 1 год назад Я боялся менять масло самостоятельно Просто копай и делай.

Сообщение gary2gs от 1 августа 2009 г., 22:39:32 GMT -5 Если я правильно слежу за вами, сначала вы бежали плохо, НО БЕГ.Тогда вы, должно быть, перестали бежать, потому что говорите, что искры не было. Заменил кое-что, загорелась искра, но не заводился. Настроил карб. — нет разницы. Почему бы не дважды проверить наличие искры еще раз и не проверить настройку карбюратора. снова. Если все в порядке, переходите к клапанам. Не знаю, сколько у вас пробег, но на 2007 вы должны были отрегулировать клапан. Хотя бы один раз. Посмотри сюда, он уже сломан. Если вы не торопитесь и будете осторожны, вы не сделаете ничего хуже. После этого сильно страхуйтесь и используйте спичку.Серьезно, удачи и держите нас в курсе. Гэри

Сообщение gary2gs от 3 августа 2009 г. , 23:01:25 GMT -5 Я вижу Дуга в SD.избили меня до клапана фото. Должно быть разница во времени между восточным и западным побережьем. Хороший пост. Возьми от меня, Дуг. Я бы еще дважды проверил работу, которую вы уже сделали. У вас могут быть две проблемы, из-за чего их в четыре раза сложнее диагностировать. «Когда вы подойдете к развилке дорог, возьмите ее». Аллен, я думаю, что так и будет. Статор посылает импульс (или триггер) на CDI всего на пару градусов до ВМТ. CDI подает напряжение на катушку. Катушка увеличивает это напряжение, которое затем идет на свечу зажигания, когда оба клапана закрыты, создавая рабочий ход.Если эта установка опережения зажигания слишком велика, двигатель может не запуститься, может возникнуть обратная вспышка или будет работать плохо. Удачи, Гэри С.

Сообщение Дуга в Сан-Диего, , 5 августа 2009 г. , 10:18:13 GMT -5 JoJo Не могли бы вы сообщить нам, сработало ли это после регулировки клапанов? Некоторые люди решают проблему и никогда не публикуют результат. Спасибо Дуг

SC50 не запускается. |

Сообщение dogpunter от 16 января, 2012 21:32:25 GMT -5 Хорошо, у меня самокат Baja Sc50, я купил его 4 дня назад.Я обменял на него карт за 200 долларов (: (какая кража) Когда я получил его, все было идеально. Он все еще был в перерыве с пробегом 131 миля. Я проехал 43 мили, так что у меня 174 мили. миль на нем сейчас. За эти мили он проехал только 20. Я заметил, что сапун истощает двигатель, поэтому я добавил шланг и надел на него универсальный фильтр. Это заставило двигатель звучать очень круто на центральной подставке. Maxed около 24,5 Я решил проверить ролики, они в порядке, я следил за руководством по смазке на Youtube.Затем я собрал всю сборку. Свеча зажигания сломалась изнутри, и мне пришлось ее вытащить. Затем я вычистил все крошечные металлические детали из поршневой камеры. Вставьте новую свечу зажигания auto-lite. Пытался завести, но безуспешно ….. Я проверил фильтр. Я проверил наличие искры, на новой свече, когда я ее снял, оказалось, что это газ … Я попытался полностью зарядить аккумулятор, запустился. Клапаны в порядке. Последняя надежда заключается в том, что карбюратор необходимо очистить, знает ли кто-нибудь о хорошем учебнике, доступном для этой модели, я веду магазин карманных велосипедов и не знаком с самым простым способом добраться до карбюратора в кратчайшие сроки. (это двигатель -3) Я слышал, что это собака, но я решил изменить это. Но сейчас я просто хочу, чтобы он запустился.

Сообщение dwkirch от 16 января, 2012 21:47:55 GMT -5 Хорошо, раз уж вы добавили уни-фильтр, вам абсолютно необходимо upjet! Я обнаружил, что жиклер №88 идеально подходит для SC50. В противном случае вы побежите на обеднение и перегреете двигатель, что может привести к разного рода проблемам! Я бы не советовал смазывать что-либо внутри вариатора только сухой смазкой, попробуйте графит на роликовых аппарелях. Карбюратор, вероятно, такой же, как почти любой скутер 4T 50cc, скорее всего, у вас есть двигатель -3, который должен быть очень проблематичным. Просто будьте осторожны, разбирая его и тщательно опрыскивая форсунки очистителем карбюратора. Загляните в раздел с практическими рекомендациями на этих форумах, они могут указать вам правильное направление, если вы ищете инструкции по демонтажу карбюратора.О да, мне нравится звук, который издает мой скутер с уни-фильтром на нем. При запуске, после попытки завести его, проверьте свечу зажигания, посмотрите, сухая она или мокрая, тогда мы можем продолжить работу.

Сообщение mainepeace от 17 января 2012 г. , 19:59:59 GMT -5 Первым делом проверьте, есть ли у вас искра.Заземлите электрод на ДВИГАТЕЛЬ, подключите его, ударьте по стартеру. НЕ прикасайтесь к свече зажигания, иначе вы получите хороший ток. Должна появиться красивая голубая искра. Даже с помощью кик-стартера вы можете проверить искру, но вам может понадобиться кто-то другой, чтобы это сделать. Затем впрысните немного газа в воздухозаборник. Если это проблема с потоком топлива, он должен запуститься на несколько секунд. Если его по-прежнему нет и топливо есть, то это время сжатия или опережения зажигания. Даже с синей искрой искра может быть слабой или смещенной.Двигатель должен иметь сжатие более 120 фунтов на квадратный дюйм. Может начинаться с меньшего, но 120 считается хорошим. Возможно, это может быть электрический дроссель (автообогреватель), так как двигателю нужно больше топлива, когда на улице холоднее. Стандартный карбюратор CVK, который подходит для большинства скутеров clone 50cc. eshop.mainelyscooters.com/product/qmb139-50cc-4-stroke-carburetor-type-1 Грег

Сообщение mack2 от 17 января, 2012 21:21:24 GMT -5 Вот о чем я бы спросил: «Свеча зажигания сломалась изнутри, и мне пришлось ее вытащить.Затем я вычистил все крошечные металлические детали из поршневой камеры. Вставьте новую свечу зажигания auto-lite ». Как свеча могла сломаться внутри? Также, если бы вы не сняли головку, когда постукивали по свечному отверстию, я бы спросил, удалили ли вы все металлические стружки. Первым делом нужно проверить степень сжатия в моей книге из-за возможного повреждения металлической стружкой, которая могла попасть между одной из головок клапана.

Сообщение mainepeace от 20 января 2012 г. , 1:09:25 GMT -5 Подожди секунду… Ваш бензобак НИЖЕ ваших ног? В противном случае у вас нет топливного насоса. Если да, то у вас есть топливный насос, скорее всего, вакуумный. Не думаю, что кто-то упомянул топливный насос. НАСОС АКСЕЛЕРАТОРА — это крошечный насос, который дает незначительную струю газа, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку из закрытого положения. На входе в карбюратор находится вертикальная стойка, которая приводится в действие небольшим рычагом на дроссельной заслонке. Это очень мало для нормальной работы или запуска.Если при повороте дроссельной заслонки из закрытого положения струя газа не происходит, необходимо снять диафрагму и очистить каналы. Однако это НЕ обязательно для «нормальной» работы. Грег

низкий уровень масла |

Сообщение wizardaeon от 3 мая 2011 г. , 16:09:36 GMT -5 Есть ли у двигателей 50cc 139qmb защитное отключение при слишком низком уровне масла? Я сегодня вышел и проверил масло на скуте — и не было ни капли.Я пытался провернуть его перед рукой. (Не заводится) Я определенно найду немного масла для него — просто интересно, вот почему он не запускается

Сообщение wizardaeon от 3 мая 2011 г., 19:47:17 GMT -5 о, я преувеличил, в нем немного масла, но я не знал, что оно было таким низким.Я не знала, что тебе нужно так часто проверять масло для скутеров. При условии, что я действительно начну это снова, я собираюсь оставаться на вершине с этого момента. Двигатель все еще проворачивается, он просто не заводится. это даже звучит так, как будто он пытается завестись, но у меня электростартер, и я не хочу убивать батарею. Мой кик-стартер не работает. Мои клапаны установлены на 0,004. ярко-бело-голубая искра хорошее сжатие выходит из отверстия для свечи зажигания после проворачивания проверила свечу зажигания, на ней был газ. Карбюратор новенький! Я ездил на скутере только один раз. Раньше скутер заливал, но после этого прояснялось, и я чистил свечу зажигания, она все равно заводилась. Я использую воздушный фильтр с металлическим конусом. даже сняв воздушный фильтр и удерживая рукой заднюю часть карбюратора, он не заводится. (и я знаю, что нельзя ездить на нем с выключенным воздушным фильтром)

Сообщение wizardaeon от 3 мая 2011 г. 20:44:23 GMT -5 Хорошо, вы знаете, после прочтения другой темы, я думаю, что я все еще разливаю , завтра снова пройдусь, возьму немного масла и сделаю замену, прочистите пробку еще раз. Итак, сидя на ночь, я предполагаю, что я затоплен, это прояснится, и я могу просто почистить вилку и попытаться запустить ее снова? Очень жаль, что кто-то из вас, ребята, был моим соседом, чтобы это уже выяснилось; D Купил этот скутер, чтобы ездить на работу, но я все еще выкладываю деньги и отправляюсь в походы, чтобы добраться туда и обратно

скутер не заводится, когда жарко |

djeeper Гость Сообщение djeeper от 26 фев 2011 18:51:48 GMT -5 В порядке… Кажется, что мой самокат довольно легко заводится (около 10 ударов) в холодном состоянии, когда я качаю дроссель и тому подобное. Когда он нагреется, он попытается завестись, но брызнет и не запустится. Кроме того, похоже, что мой стартер не вращается достаточно быстро, чтобы запустить его. В чем дело? Я установил клапаны на 0,004 / 0,005ex на прошлых выходных, но с тех пор не ездил на них. Холостой ход в порядке … хотя, когда он теплый, он будет пытаться медленно выдыхаться (более 10 секунд) после увеличения оборотов дроссельной заслонки. У кого-нибудь есть идеи по этому поводу?

djeeper Гость Сообщение djeeper от 26 фев 2011 19:09:18 GMT -5 обогатитель отключается. Я слышу, как падают обороты. при прогреве на холостом ходу заднее колесо немного крутится на центральной подножке. может кто-нибудь выложить звуковой байт переворота стартера? Я думаю, что у меня разрядился аккумулятор, и я недостаточно быстро проворачиваю стартер. Похоже, он может захотеть начать, но он не поворачивается достаточно быстро … если в этом есть смысл. думаете, что это проблема статора?

djeeper Гость Сообщение djeeper от 26 фев 2011 21:10:09 GMT -5 Ну, я перенастроил свой карбюратор, и он не разбрызгивается, как раньше.смесь винта была около 4 витков. 2.75 кажется лучше. Но … он все еще плохо заводится … У моего скута более 7 тысяч миль, но только пара сотен на bbk. Тем не менее, он будет держать 40 миль в час. Моя нога болит от удара ногой. Способ, которым я нашел, чтобы запустить его, — это нажать на дроссельную заслонку 3-4 раза, удерживать ее WOT и пнуть как черт. Обычно начинается 10-м ударом, когда тепло. все еще не кажется правильным …. Другое дело … когда я давал ему работать на холостом ходу, я подключил счетчик к батарее.Напряжение было повсюду, колеблясь в пределах 3-6 вольт (спарратические числа), затем оно поднималось до 13 или более на секунду, а затем снова снижалось. Мне интересно, гаснет ли статор, не давая мне сильной искры? (свеча зажигания новая)

djeeper Гость Сообщение djeeper от 26 фев 2011 21:38:08 GMT -5 CDI и катушка совершенно новые… Придется завтра поставить диагноз.

djeeper Гость Сообщение djeeper от 26 фев 2011, 22:25:59 GMT -5 Я постараюсь немного приоткрыть ресницу. Я пойду как можно дальше, пока они не болтали слишком много

djeeper Гость Сообщение djeeper от 27 фев 2011 12:59:00 GMT -5 Начните с установки клапанов на.002 каждый и установка новой свечи зажигания. Если вы установили BBK объемом 72 куб. См, тогда вы должны были установить или просверлить свой главный жиклер до # 85 при использовании стандартного воздухоочистителя или немного большего размера со свободным потоком вторичного воздухоочистителя. Жиклер холостого хода должен соответствовать стандартному размеру, если используется стандартный воздухоочиститель, при условии, что он не менее 30. Не помешало бы снять форсунки и задуть их или пропустить через них настоящую тонкую мягкую проволоку. .002 кажется ОЧЕНЬ тесным. Вставлена ​​новая свеча зажигания. Сейчас моя высокая скорость — №92, была №88…. но это не имеет ничего общего с бездействием. Карбюратор в значительной степени новый. Самокат отлично управляется …. просто не заводится легко. Я немного приоткрыл воздушную коробку.

Мотороллер не работает (не простаивает) — Отчет о мотороллере

Ваш скутер не работает на холостом ходу?
Пускается нормально и продолжает работать, пока вы нажимаете дроссель?
Он выключается, как только вы подъезжаете к светофору и отключаете дроссельную заслонку?
Возможно, ваш скутер работает нормально, пока не переходит на более низкий диапазон оборотов, а затем глохнет?
Эта статья будет нацелена на то, чтобы разобраться в причинах отказа вашего самоката, а также предложить некоторые полезные исправления, чтобы эта проблема не сохранялась.

Это обычная проблема мотороллеров, которые не используются в течение некоторого времени, но есть несколько советов по поиску и устранению неисправностей, которые вы можете попробовать решить сегодня.

Эта статья упорядочена от наименее инвазивных решений до наиболее инвазивных решений.

Вы найдете следующие потенциальные проблемы и исправления:

1. Ослабленные кабели в моторном отсеке
2. Утечки на впуске
3. Впускной клапан требует регулировки
4. Засоренные карбюраторы

Одна из самых простых предварительных проверок, которую вы можете выполнить, — убедиться, что со временем не отсоединились кабели в моторном отсеке вашего скутера.
Эта проверка предназначена только для предотвращения разборки двигателя скутера в поисках решения, когда проблема заключалась просто в ослаблении кабелей.
Эта проверка особенно полезна для скутеров с пробегом в несколько миль (более 1000 миль).

Вам нужно будет отсоединить аккумулятор, отвинтить сиденье, ковш сиденья и пластиковую крышку двигателя, чтобы получить надлежащий доступ к моторному отсеку.

Оказавшись внутри, осмотритесь и найдите кабели и провода.

Слегка потяните за каждый, чтобы убедиться, что со временем он не ослабнет.
Если вы обнаружите, что кабель болтается, определите его и убедитесь, что он надежно подключен в правильном положении с помощью кабельных стяжек, если это необходимо, чтобы предотвратить повторное ослабление кабеля.
Если вы снова подсоединили незакрепленные кабели в скутере, снова подключите аккумулятор и проверьте работу скутера на холостом ходу, проверив, не отключается ли он, когда его оставляют работать без включения дроссельной заслонки.
Если вам повезло, проблема все время была связана с ослабленным кабелем, и повторное подключение этого кабеля или кабелей решило проблему.
Однако я подозреваю, что у большинства владельцев скутеров, сталкивающихся с проблемами холостого хода, есть более глубокие проблемы, которые необходимо раскрыть.

Один простой тест для устранения неполадок, который вы можете провести на своем скутере, — убедиться, что в самокате нет утечек на впуске.
Это ключевой тест, который необходимо выполнить перед тем, как вы столкнетесь с проблемой разборки карбюратора.

Как проверить, есть ли у вашего скутера утечка на впуске

Вам понадобится и из следующих жидкостей:

Чтобы настроить этот тест, запустите скутер и убедитесь, что дроссельная заслонка выключена, если на вашем самокате есть дроссельная заслонка с ручным управлением.Большинство современных самокатов оснащены автоматической заслонкой, так что не беспокойтесь.

1. Вам нужно будет открыть скутер, чтобы получить доступ к впускной системе.
2. Снимите сиденье, ковш сиденья и пластиковую крышку, защищающую двигатель.
3. Вы найдете впускной шланг в нижней части двигателя (большой резиновый кусок).
4. Распылите выбранную жидкость вокруг впускного коллектора и уплотнений крышки впускного клапана во время работы скутера.
5. Если обороты вашего скутера значительно увеличиваются или падают, когда вы распыляете жидкость в определенном месте, то весьма вероятно, что у вас проблема с утечкой.

Утечка на впуске действительно нарушает соотношение воздух / топливо на вашем скутере, и это может вызвать проблемы с холостым ходом или, что еще хуже, повреждение поршня.
ГЛАВНЫЙ СОВЕТ : Первое, что нужно проверить, — это резиновый впускной шланг (пыльник) , по которому топливо подается от карбюратора к головке блока цилиндров.

Резиновый впускной шланг (пыльник) — первое место для проверки!

На многих самокатах этот шланг или «ботинок» со временем изнашивается из-за теплового воздействия.
Неисправный резиновый впускной шланг — одна из наиболее частых причин проблем с впуском на скутерах.

Если этот шланг в порядке, исследуйте свою впускную систему, чтобы выявить утечки.

Быстрое устранение утечки на впуске

Итак, представим, что вы обнаружили утечку во впускной системе.
Если время и деньги против вас, я бы порекомендовал нанести термостойкую силиконовую пасту на проблемную область (область, в которой вы заметили значительное изменение числа оборотов в минуту после нанесения жидкого спрея).
Герметизация утечки термостойкой силиконовой пастой может предотвратить загрязнение соотношения воздух / соотношение неизмеренным воздухом.
Но имейте в виду, что это исправление, скорее всего, будет работать только на временной основе, и вам определенно следует подумать о замене неисправной части.

После устранения утечки оставьте скутер включенным некоторое время, чтобы обеспечить сбалансированность топливно-воздушной смеси.

Правильное устранение утечек на впуске

Проще говоря, определить неисправную деталь, которая пропускает неизмеримый воздух в топливную смесь ваших скутеров, следуя предыдущим инструкциям и найдя деталь для прямой замены.
Это должно быть долгосрочным решением для мотороллеров с проблемами с воздухозаборником, поскольку временные исправления могут оказаться крайне ненадежными.

Ответьте на эти вопросы, чтобы выяснить, не вызывает ли проблемы у вашего самоката впускной клапан.
У вас есть трудности с запуском самоката? Требуется ли время между перезапусками?
У вас плохая или ухудшающаяся экономия топлива?
И очевидный вопрос: ваш самокат глохнет на холостом ходу?
Если ответ на любой из этих вопросов утвердительный, все они являются симптомами того, что клапаны вашего двигателя слишком плотно затянуты.
Клапаны двигателя затягиваются со временем после длительной эксплуатации.
Проблемы могут возникать, когда клапаны на вашем скутере слишком тугие или слишком ослабленные, но их можно отрегулировать соответствующим образом, чтобы устранить проблемы с производительностью.
Как отрегулировать впускной клапан
Чтобы получить доступ к впускному клапану на скутере, вам необходимо получить доступ к двигателю.
Это будет включать:

1. Отсоединение аккумулятора (в целях безопасности)
2. Удаление сиденья и пластикового корпуса, который находится под сиденьем.
3. Снимите крышку впускного клапана (плоская металлическая коробка под впускным шлангом).
4. Найдите впускной клапан (клапан, расположенный вверху рядом с впускным шлангом).

   Впускной клапан — это штифт вверху по центру.

5. После того, как вы определите местонахождение впускного клапана, вам нужно будет проверить, есть ли зазор (достаточно места, чтобы слегка перетащить щуп 0,004 под клапан).
6. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку вокруг впускного клапана, затем отрегулируйте плотность посадки впускного клапана, слегка повернув ее против часовой стрелки, пока не получите правильную.004 оформление.
7. Если вы обнаружите, что впускной клапан слишком ослаблен, поверните его рукой по часовой стрелке, пока не достигнете желаемого уровня зазора.
8. Когда вы будете довольны, вы можете просто вставить щуп на 0,004 за впускной клапан, затем снова затянуть гайку впускного клапана и собрать крышку впускного клапана и остальную часть скутера.
9. Проверьте самокат, чтобы убедиться, что проблема решена, попробуйте сжечь немного топлива, прежде чем сделать свой вывод.

ВЕРХНИЙ СОВЕТ: Проверяя впускной клапан, обратите внимание и на выпускной клапан (обычно клапан расположен в нижней части впускного корпуса).
Вам необходимо убедиться, что у него также есть небольшой зазор 0,004, чтобы ваш самокат работал на оптимальном уровне производительности.
Это видео от Rouse Garage покажет вам процесс на скутере объемом 50 куб. См с общей компоновкой двигателя; вы можете обнаружить, что ваш скутер имеет немного другую компоновку.

Если у вашего скутера нет проблем с впуском, то, скорее всего, проблема с холостым ходом вызвана карбюратором.
Вы будете удивлены, насколько легко даже самый маленький кусочек грязи внутри карбюратора или корпуса дроссельной заслонки может вызвать проблемы с самокатом.
Когда вы запускаете свой скутер, воздушная заслонка или автоматическая воздушная заслонка открывается, чтобы позволить воздуху попасть в систему зажигания. Со временем через этот процесс может попасть грязь, особенно если ваша модель имеет старый или неисправный воздушный фильтр.
К сожалению, решить эту проблему сложнее, поскольку она связана с доступом к карбюратору и его разборкой.
Эти детали можно заменить, но я бы посоветовал сначала разобрать и почистить их самостоятельно, так как это может быть более дешевое решение.

Как восстановить карбюратор

Это сложный процесс, но он того стоит, если вы все еще хотите исправить проблему холостого хода своего скутера.
Прежде чем пытаться восстановить карбюратор, рекомендуется сначала убедиться, что на вашем скутере нет утечек на впуске и что впускной клапан не слишком плотный (см. Выше).

Как разобрать и почистить карбюратор

Перед началом работы, вероятно, вам понадобятся следующие инструменты и продукты:

• Отвертка крестовая
• Набор плоскогубцев
• Металлическая щетка
• Ключи
• Очиститель карбюратора
• Поддон масляный
• Кабельные стяжки.

Это карбюратор на случай, если вам интересно.

Этап 1: Снятие карбюратора

1. После того, как вы получили свое снаряжение, начните с того, что снимите ведро сиденья (пластиковое отделение для хранения вещей) со скутера. Должно быть около 5 легкодоступных болтов, которые вам нужно вывернуть, чтобы удалить их.
2. После того, как вы сняли ковш сиденья, для большинства скутеров рекомендуется также удалить пластиковый корпус, который находится под сиденьем. Это обеспечит вам лучший доступ к карбюратору.
3. После снятия пластиковых крышек у вас должен быть свободный доступ к карбюратору. Это металлический объект, похожий на коробку, который обычно находится над вашим двигателем.
4. Следующим шагом является отсоединение троса дроссельной заслонки и топливопровода от карбюратора
5. Для троса дроссельной заслонки вам понадобится гаечный ключ, чтобы открутить гайку, удерживающую его на месте. После того, как эта гайка будет ослаблена, вы сможете вытащить резиновую защитную деталь, предотвращающую соскальзывание гайки, потянуть назад трос дроссельной заслонки и вытащить его из карбюратора.
6. Для топливопровода вам нужно будет отсоединить два предохранительных зажима, которые соединяют его с карбюратором, он не должен пропускать топливо, если двигатель не находится под напряжением.
7. Теперь можно начинать процесс откручивания.
8. Удалите винты, удерживающие карбюратор соединенным с впускным и воздушным фильтром (два шланга, соединяющиеся с карбюратором.
9. После того, как вы открутили карбюратор, осторожно выньте его из прилегающих шлангов и осторожно поднимите.
10. Вы заметите, что под карбюратором есть кабель.Этот кабель является сливом карбюратора и подключается к двигателю сбоку.
11. Отсоедините слив со стороны двигателя и нажмите внутрь только что высвободившегося сливного кабеля, чтобы предотвратить утечку топлива.
12. Последней частью при снятии карбюратора является поиск заглушки, следуйте последнему подключенному проводу к карбюратору, чтобы найти заглушку и отсоединить ее.
13. (Будьте готовы разрезать несколько кабельных стяжек на некоторых самокатах, так как вилка может быть защемлена и труднодоступна.
14. После этого вы сможете освободить карбюратор.

Вот видео от Joyce McCombs Photography, в котором JJ из Wild Hog Scooters мастерски демонстрирует весь этот процесс.

Этап 2: Разборка карбюратора

1. В нижней части карбюратора вы найдете три винта, которые нужно открутить.
2. НАЙТИ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН , если возможно, так как карбюратор, скорее всего, будет протекать во время этого процесса.
3. После того, как эти винты открутятся, медленно разделите две половинки карбюратора.
4. Как только у вас появится доступ к внутренним частям вашего карбюратора, вы должны увидеть два клапана / жиклера в центре карбюратора. Эти две форсунки нужно прочистить.
5. Осторожно снимите эти две форсунки с помощью отвертки или гаечного ключа. Вы должны увидеть два отверстия под ними.

Этап 3: Очистка жиклеров карбюратора

1. Два обнаруженных отверстия необходимо прочистить.
2. Используйте металлическую щетку, чтобы проткнуть эти отверстия, и тщательно очистите их, чтобы удалить любую грязь, которая могла застрять внутри.
3. Возьмите проволочную щетку и почистите щеткой внутри жиклеров карбюратора (включая крошечные отверстия по бокам каждого жиклера), убедитесь, что вы поместили щетку в каждую маленькую щель, чтобы эти жиклеры были как можно более чистыми.
4. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА — эти продукты специально разработаны для удаления небольших загрязняющих частиц грязи, застрявших в этих форсунках, распыления или пропитки этих деталей очистителем карбюратора для достижения наилучших результатов.
5. После очистки этих форсунок верните их в исходное положение.

Этап 4. Очистка поплавка карбюратора и топливной иглы

1. Вокруг жиклеров карбюратора должны быть две пластмассовые коробки, известные как поплавок, они ведут к топливной игле.
2. Топливная игла со временем может заклинить, поэтому ее стоит почистить.
3. Возьмите отвертку и открутите винт, удерживающий поплавок и иглу на месте.
4. Вытащите поплавок целиком, и топливная игла станет доступной.
5. Вам нужно будет вытащить его из клапана, где он находится, и очистить внутреннюю часть отверстия, где он находится, а также саму топливную иглу.
6. После того, как обе части будут чистыми, вы можете продолжить и собрать их, изменив процесс разборки в обратном порядке.
7. Как только вы убедитесь, что нижняя половина вашего карбюратора чистая, а снятые вами детали надежно встали на свои места, вы можете приступить к повторной сборке двух половин карбюратора.
8. Когда две половинки карбюратора на месте и только что очищены, теперь вы готовы к восстановлению скутера.

Этот процесс очистки профессионально продемонстрирован визуально Joyce McCombs Photography, где снова JJ из Wild Hog Scooters представляет простое видео-руководство по очистке вашего карбюратора.

Этап 5: Восстановление самоката

Это просто обратный процесс разборки, но не забудьте повторно подсоединить ключевые детали в обратном порядке.
Снова подсоедините вилку и замените кабельные стяжки, чтобы удерживать провода в безопасном положении.
Подсоедините сливной трос карбюратора к стороне двигателя.
Установите карбюратор в правильное положение, соединив его со шлангом воздушного охлаждения и впускным шлангом.
Прикрутите карбюратор с помощью ранее снятых хомутов.
Подсоедините топливопровод, защелкнув его сбоку карбюратора.
Снова подсоедините трос дроссельной заслонки, сдвинув его на место, добавив гайку, чтобы удерживать ее на месте, а затем поместив резиновую деталь на конец, чтобы убедиться, что трос дроссельной заслонки не выскользнет из положения.
Теперь замените пластиковый корпус снаружи и установите ковш сиденья на свое место. Снова установите сиденье и аккумулятор, и вы должны быть готовы к работе.

Надеюсь, следуя одному, если не всем, из этих процессов, вы теперь решите проблему холостого хода вашего скутера. Если проблема не исчезнет, ​​возможно, пришло время выбросить полотенце и передать скутер в гараж, где они смогут диагностировать, что именно не так с вашим самокатом.
Тем не менее, эти шаги обеспечивают решение наиболее распространенных проблем со скутерами, и обучение самостоятельному обслуживанию скутера — бесценный навык, который может сэкономить вам несколько поездок в гараж в будущем и, конечно же, сэкономит вам много денег в будущем. длинный пробег.
Надеюсь, вы смогли найти решение своей проблемы в этой статье.

Почему мой мотороллер теряет мощность? — Отчет о мотороллере

Совсем недавно я достал свой 50-кубовый мопед и заметил, что, хотя он заводится нормально, его мощность и ускорение сильно упали по сравнению с тем, когда я впервые купил его 2 года назад. Мне нужно было разобраться, почему самокат терял мощность, и выяснить, могу ли я что-то сделать, чтобы восстановить мощность.

Двигатели мотороллеров требуют трех вещей для правильной работы и поддержания мощности.Эти три вещи — искра, подача газа и подача воздуха. В большинстве случаев мотороллер теряет мощность, если в камеру сгорания не поступает правильная смесь воздуха и бензина. В других случаях причиной является неисправная свеча зажигания, отсутствие надлежащей искры снижает мощность мопеда или мотороллера, что приводит к снижению ускорения.

Выделив эти три области, я смог обнаружить проблему в моем мопеде — засоренный воздушный фильтр.

В этой статье я предложу вам несколько советов, которые помогут вам опробовать и вернуть вашему мотороллеру былую славу.

Общие причины потери мощности на мотороллере

Мы начнем с наименее навязчивых причин и исправлений и постепенно станем более агрессивными.

Причина: неисправный бензин Если оставить в мотороллере гнилой бензин, мощность может снизиться.

Знаете ли вы, что если оставить бензин с высоким содержанием этанола на 30 дней, он может испортиться? Со временем этанол смешивается с влагой и разбавляется, что может привести к снижению производительности и падению мощности.Это особенно актуально для мотороллеров, которые какое-то время стояли с бензином в баке.

Исправление: неисправный бензин

Самое простое решение — довольствоваться самокатом без двигателя, пока бак не станет полностью пустым. Хотя из-за регистрации большинства мотороллеров MPG вы могли бы подождать некоторое время.

Как только мотороллер полностью опустеет, залейте в бак бензин премиум-класса. Любые улучшения в характеристиках скажут вам, что плохой бензин в баке стал причиной потери мощности вашего мотороллера.

Если вы спешите восстановить мощность своего мотороллера, вы можете рассмотреть возможность опорожнения топливного бака вручную, что является инвазивной процедурой, поскольку обычно она включает разборку мотороллера, чтобы получить доступ к вашему топливному баку.

Тем не менее, это стоящая процедура, так как со временем грязь и мусор скапливаются в вашем топливном баке, снижая производительность вашего скутера.

Причина: Уровни масла Неправильный уровень масла может привести к отставанию скутера.

Мотороллеры требуют определенного уровня масла для правильной работы.Если уровень масла слишком высок, может образоваться пена, вызывающая пузырьки воздуха. Пузырьки воздуха негативно влияют на смазку двигателя мотороллера, снижая мощность и производительность.

В качестве альтернативы, слишком низкий уровень масла влияет на производительность. Отсутствие смазки в механике вашего скутера не позволяет ему работать должным образом.

Исправлено: уровни масла

Проверьте уровень масла, сначала дайте скутеру прогреться при работающем двигателе.

Установите самокат на его центральную подставку, а не на боковую, чтобы получить точные показания уровня масла.

Откройте крышку маслозаливной горловины и извлеките масляный щуп. Протрите щуп, который не сразу покажет вам истинное значение из-за хлюпания масла.

На чистом щупе вы должны увидеть градуированную область, которая позволит вам узнать, правильный ли уровень масла.

Вставьте щуп в маслозаливное отверстие и извлеките его, чтобы определить уровень масла.

Если уровень масла слишком высок, превышая градуированную зону для максимальных уровней, вам необходимо слить немного масла из скутера.

Если у вас слишком низкий уровень масла, ниже градуированной области масляного щупа, вам необходимо долить моторное масло, чтобы оно находилось в градуированной области.

Это должно гарантировать, что ваш мотороллер не теряет мощность, если уровень масла был основной причиной проблем с двигателем.

Причина: неисправная искра Загрязненная свеча зажигания помешает вашему скутеру работать должным образом.

Неисправная свеча зажигания, которая была загрязнена топливом, грязью или маслом на ее электродах, приведет к снижению мощности. Непостоянная искра, одна из трех основных причин потери мощности, помешает вашему двигателю выработать полную потенциальную мощность

Исправление: неисправная искра

В первую очередь вам следует почистить имеющуюся свечу зажигания. Если грязь является корнем проблемы, и ваша свеча зажигания загрязнена, вы можете предпринять определенные меры, чтобы очистить ее, не покупая новую свечу зажигания.

При чистке свечей зажигания необходимо соблюдать осторожность. Свеча зажигания по своей природе генерирует искры, поэтому вы НЕ ДОЛЖНЫ использовать дробеструйный аппарат или абразивные материалы для очистки свечи зажигания.

Вместо этого используйте специальный очиститель для пробок, который можно купить в любом автомобильном магазине. Для завершения работы используйте неабразивную ткань и нож, соскребая грязь с вилки.

Установите свечу зажигания на место и проверьте ее. Если в потере мощности была виновата загрязненная свеча зажигания, то эта работа по очистке определенно повысит мощность вашего мотороллера.

Если проблема не исчезнет, ​​рекомендуется заменить свечу зажигания на новую. Это может быть внутренняя проблема, такая как треснувший изолятор в существующей свече зажигания, которую невозможно исправить без очистки.

Причина: Воздушный фильтр Ваш впускной воздушный фильтр со временем может забиться.

Воздушный фильтр представляет собой кусок хлопка или поролона в форме чашки, прикрепленный к боковой стороне вашего мотороллера.

Воздушный фильтр предназначен для обеспечения подачи чистого воздуха в двигатель, один из ключевых компонентов двигателя внутреннего сгорания. Когда воздушный фильтр забивается, в карбюратор поступает недостаточное количество воздуха. Недостаток воздуха снизит мощность вашего мотороллера.

Fix: воздушный фильтр

Вам необходимо очистить воздушный фильтр сжатым воздухом, чтобы восстановить мощность мотороллера.

Извлеките воздушный фильтр из его корпуса на боковой стороне самоката.

Используя чистые перчатки, возьмите воздушный фильтр и осторожно похлопайте по нему, чтобы удалить грязь и пыль с поверхности.

Вам понадобится устройство для сжатого воздуха, чтобы очистить воздушный фильтр от трудно удаляемой грязи и пыли. Зарядное устройство для аэрозолей K&N никогда меня не подводит

Это необходимо, поскольку воздушный фильтр нельзя складывать, растягивать или сгибать, и он очень хрупкий.

Используйте устройство для сжатого воздуха и на корпусе воздушного фильтра, чтобы удалить как можно больше грязи.

Как только это будет завершено, переставьте воздушный фильтр и установите его обратно на мотороллер.

Вы сразу заметите разницу в производительности, поскольку в карбюратор засасывается больше чистого воздуха, обеспечивая максимальную мощность.

Все еще не работает? Засоренный карбюратор требует деликатной очистки.

Если вы пытались решить проблему потери мощности, но по-прежнему испытываете снижение мощности на своем мотороллере, я рискну предположить, что проблема кроется в самом карбюраторе.