Снятие/установка защиты картера в Медведково (СВАО) — Автотехцентр «Алиан»

Снятие/установка защиты картера в Медведково (СВАО) — Автотехцентр «Алиан»

Москва, ул. Джамгаровская, д. 5, стр. 1
СВАО Медведково

ПН-ПТ – 09:00-20:00; СБ-ВС – 09:00-18:00

+7 (495) 785-5667

+7 (926) 545-2422

Заказать звонок

Записаться на ремонт Проложить маршрут

Мультибрендовый автосервис в СВАО — Качественно и честно!

Хочу скидку 10% на работы

01

Качественный и честный ремонт — наш конёк с 1997

02

Свой склад запчастей — цены ниже рыночных

03

Абсолютная гарантия на все виды работ

Автосервис «Алиан» выполнит снятие и монтаж защиты картера, предназначенной для защиты от механических повреждений конструктивных элементов, расположенных в нижней части автомобиля.

• Сроки – от 20 минут;
• Расходники в наличии;
• Гарантия на выполненные работы от 6 месяцев.

Когда нужно снимать и устанавливать защиту поддона?

Необходимость демонтажа и монтажа защиты может возникнуть при плановой замене моторного масла, при невозможности добраться до сливной пробки без её демонтажа. Также, при любых других операциях, требующих беспрепятственного доступа к нижней части двигателя и КПП, например при замене прокладок, пробое картера, течи масла и пр.

Стоимость снятия/установки защиты картера

Снятие/установка защиты картера двигателя

от 144

Сколько будет стоить снятие/установка на Вашем автомобиле? Точную стоимость и сроки Вы можете узнать по телефону, и непосредственно при осмотре ТС, так как в зависимости от марки и модели автомобиля сложность и объём работы могут незначительно отличаться.

Все работы и их стоимость согласуются перед их выполнением.

Предварительный расчёт стоимости

Получить бесплатную консультацию специалиста

Я даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с политикой конфидециальности сайта.

Или задайте вопрос в удобном для Вас мессенджере: +7 (926) 545-2422 ViberWhatsapp

Где в Москве выполнить снятие и установку защиты?

---

Для проведения работ приглашаем посетить автосервис «Алиан». Наш сервисный центр удбно расположен для всех жителей СВАО и районов Алтуфьевский, Бабушкинский, Лосиноостровский, Бибирево, Лианозово, Отрадное, Свиблово, Северное Медведково, Южное Медведково, Ярославский, Метрогородок, Челобитьево, Восточное Дегунино, Нагорное и города Мытищи.

Ближайшие к автосервису станции метро – Медведково, Бабушкинская, Бибирево, Отрадное и Свиблово, а также 92-ой км МКАД, Нижний Джамгаровский пруд и парк.

При первом посещении нашего сервиса Вы получите скидку в 10% на все услуги.

Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Получите купон

---

При первом посещении предъявите мастеру-приемщику код купона, который придет Вам по смс и мы предоставим скидку 10% на сервисное обслуживание Вашего автомобиля.

Запишитесь на ремонт

---

Заказать обратный звонок

---

Оценка стоимости
ремонта по фото

---

Загрузить фото 1

Загрузить фото 2

Загрузить фото 3

Снятие/установка защиты картера Subaru в Москве

У вас отключен JavaScript. Это пугает.

+7 (495) 236-83-92

Заказать звонок

Удобная форма оплаты

Такси и прокат авто для наших клиентов

Широкая география наших филиалов

Программа лояльности для клиентов

Показать списком Показать на карте

Автосервис в Чехове

ул. Садовая, д. 3, стр. 1

На карте

448 отзывов

ПН-ВС 9:00-21:00

Записаться

Автосервис в Дмитрове

70 км трассы Дмитров-Москва

На карте

116 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Балашихе

Кучинское шоссе, д.8

На карте

513 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Тульской

4-й Рощинский пр-д, д.20, стр.11

На карте

215 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Клину

Волоколамское ш., д. 22

На карте

153 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Семеновской

Семеновский переулок, д. 4А

На карте

572 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Химках

Нагорное шоссе, 2к7

На карте

414 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Долгопрудном

Береговой проезд, д.5

На карте

332 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Королеве на ул. Марины Цветаевой

ул. Марины Цветаевой, д.3а

На карте

270 отзывов

ПН-ВС 08:00-21:00

Записаться

Автосервис в Королеве на Академика Легостаева

ул. Академика Легостаева, д.12

На карте

342 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве в Жулебино

Ул. Привольная, д. 2, стр. 4

На карте

251 отзыв

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Троицке

Калужское шоссе, д. 22

На карте

326 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Нижегородской

Ул. Новохохловская, д.12, стр.6

На карте

107 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Мытищах

1-й Рупасовский пер., вл. 6 (дом 6, к. 3)

На карте

105 отзывов

ПН-ВС 9:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве в Алтуфьево

Алтуфьевское шоссе, д.27А, корп.2

На карте

530 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Новоясеневской

Новоясеневский проспект, 8 стр 2

На карте

356 отзывов

ПН-ВС 9:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Алтуфьевском шоссе, 48к4

Алтуфьевское шоссе, 48к4

На карте

0 отзывов

ПН-ВС 9:00-21:00

Записаться

Автосервис в Шатуре на Московской

ул Московская, д. 30

На карте

3 отзыва

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве в Царицыно

6-я Радиальная, д. 20, стр. 7

На карте

7 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Лобненской

ул. Лобненская, д. 4А

На карте

105 отзывов

ПН-ВС 09:00-21:00

Записаться

Автосервис в Москве на Беломорской

Ул. Беломорская, 40 стр.2

На карте

71 отзыв

ПН-ВС 9:00-21:00

Записаться

Механики сети автосервисов «Вилгуд» качественно выполнят снятие/установку защиты картера Subaru в Москве и МО. Мы ценим ваше время, поэтому высокая скорость ремонта – один из наших основных приоритетов.  

• Команда специалистов. В компании действует обязательная система обучения сотрудников. Все автомеханики проходят профессиональную подготовку. Мы гарантируем, что снятие/установку защиты картера Subaru в Москве и МО будут выполнять квалифицированные мастера с релевантным опытом работы.

• Специализированное оборудование. Наличие профессиональной аппаратуры и необходимых инструментов в каждом филиале технических центров «Вилгуд» – залог качества и оперативности выполнения ремонтных работ. Высокий уровень технического оснащения позволяет диагностировать и устранять нетипичные неисправности.

• Низкие цены. Собственная CRM-система Wilgood IS позволяет автоматизировать рабочие процессы, сэкономить на рутинных задачах и назначить минимальную цену на снятие/установку защиты картера.

• Гарантия качества. Мы предоставляем гарантию на материалы, запчасти Subaru , выполненные работы.

• Индивидуальный подход. Мы ценим ваше доверие, поэтому стараемся учитывать все требования и пожелания, помогающие нам становиться лучше для вас. Сотни отзывов с благодарностями от клиентов по всей России – лучшее подтверждение качества и надежности всех работ, проводимых нашими специалистами.

• Система скидок. Скидки, акционные предложения, а также клубная карта VIP-клиента помогут значительно экономить. 

Для записи в автосервис «Вилгуд» в Москве и МО позвоните нам или закажите обратный звонок на сайте. Наш оператор свяжется с вами для уточнения деталей заявки, подберет ближайший автосервис, запишет на удобное время.

Если вовремя диагностировать проблемы Subaru , можно предотвратить ухудшение ситуации, предупредить появление новых неисправностей, сэкономив на ремонте.

Выберите модель Subaru

Forester

Impreza

Legacy

Legacy B4

Levorg

Outback

Tribeca

Другие услуги из раздела техническое обслуживание

УслугаЦена

Замена свечей зажигания

от 1 490 ₽

Замена свечей накаливания

от 990 ₽

Замена воздушного фильтра

от 420 ₽

Замена масляного насоса

от 7 450 ₽

Замена масляного фильтра

от 990 ₽

Замена помпы

от 990 ₽

Замена приводного ремня

от 990 ₽

Замена прокладки поддона

от 4 500 ₽

Замена ролика приводного ремня

от 990 ₽

Замена сажевого фильтра

от 990 ₽

Замена салонного фильтра

от 620 ₽

Замена топливного фильтра

от 2 900 ₽

Плановое ТО

от 990 ₽

Предпродажная подготовка автомобиля

от 990 ₽

Промывка двигателя

от 2 350 ₽

ТО 2

от 990 ₽

ТО 3

от 990 ₽

ТО 4

от 990 ₽

Услуги для Subaru

• Диагностика автомобиля Subaru
• Замена автостекол и зеркал Subaru
• Замена жидкостей Subaru
• Ремонт выхлопной системы Subaru
• Ремонт двигателя Subaru
• Ремонт кондиционеров и отопления Subaru
• Ремонт подвески Subaru
• Ремонт рулевого управления Subaru
• Ремонт топливной системы Subaru
• Ремонт тормозной системы Subaru
• Ремонт трансмиссии Subaru
• Ремонт электрооборудования автомобиля Subaru
• Техническое обслуживание Subaru
• Установка доп. оборудования Subaru
• Шиномонтажные работы Subaru

Отзывы клиентов

Снятие/установка защиты картера

от 990 ₽

Цена не является публичной оффертой.
За точной ценой обращайтесь в автосервис.

Оператор свяжется с вами в ближайшее время. Подберет для вас свободный автосервис и сориентирует по ценам

Ваше имя:

Ваш телефон

Нажимая на кнопку, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности

Оставить заявку

Call

Whatsapp

Используя сайт Wilgood.ru, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Подробнее

Согласен

Согласен на обработку персональных данных

Ваша заявка принята и будет обработана!

Согласен на обработку персональных данных

Ваша заявка принята и будет обработан!

Управление прорывами газов в двигателе с помощью систем вентиляции картера

Содержание:

1. Введение
2. Что такое прорыв?
3. Как создается прорыв?
4. Как чрезмерная продувка повреждает двигатель?
5. Что такое вентиляция картера?
6. Какие существуют типы систем вентиляции картера?
7. Каковы преимущества системы вентиляции картера?
   • Регулятор давления в картере
   • Снижение расхода масла
   • Повышение эффективности двигателя
   • Защита окружающей среды
   • Соответствие экологическим нормам
8. Полная система. Помимо «Картерного фильтра»
9. Заключение

 

Введение

 

В этой статье обсуждается прорыв газов в двигателе, причины прорыва газов и использование систем вентиляции картера для борьбы с прорывом газов в двигателе. Мы объясняем различные типы систем вентиляции картера, представленные на рынке, и преимущества каждого типа. Обсуждаемые здесь двигатели относятся к категории поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) и включают конфигурации с искровым зажиганием (двигатель SI) или с воспламенением от сжатия (двигатель CI). Стационарные двигатели используются для выработки электроэнергии (например, в режиме ожидания, пикового/сглаживания, основной мощности) и механического привода. (например, газовые компрессоры и насосы). Двигатели также используются в морских силовых установках, бортовых силовых установках и локомотивах.

 

Что такое Blow-by?

 

Прорыв газов образуется, когда топливовоздушная смесь и продукты сгорания просачиваются через поршневые кольца двигателя. Топливовоздушная смесь под давлением и продукты сгорания просачиваются в картер двигателя через небольшие зазоры между кольцами и стенками цилиндров. Образовавшаяся смесь тумана смазочного масла и газов называется прорывом картерных газов.

 

Как создается прорыв?

 

В большинстве двигателей внутреннего сгорания используются поршни, клапаны и валы для преобразования энергии контролируемых взрывов в механическую энергию. Поршни — это сердце и душа двигателя. Они перемещают газы через двигатель и используют энергию, создаваемую во время рабочего такта. В двигателе поршни соединены с вращающимся коленчатым валом и движутся в прямолинейном направлении внутри неподвижного полого цилиндра. Коленчатый вал воспринимает линейное движение поршней и преобразует его во вращательное движение, которое можно использовать для привода электродвигателей генераторных установок, компрессоров и другого вращательного оборудования. Область двигателя, в которой находится коленчатый вал, называется картером.

Когда поршень завершает свое движение от нижней части цилиндра к верхней или от верхней части цилиндра к нижней, движение называется ходом. Когда двигатель называют двухтактным или четырехтактным, это указывает на количество тактов, необходимых для завершения цикла сгорания. В этой статье мы сосредоточимся на четырехтактном типе и четырех тактах, которые происходят в следующем порядке: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Прорыв картера происходит во время такта сжатия и рабочего такта.

 

 

 

Как правило, новые двигатели имеют более низкий уровень прорыва газов по сравнению с более старыми изношенными двигателями. По мере работы двигателя внутренние компоненты камеры сгорания начинают изнашиваться, что приводит к увеличению зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. Этот износ позволяет большему количеству картерных газов просачиваться через поршневые кольца в картер двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что от «изношенного» двигателя следует ожидать в два раза больше прорыва газов, чем от «нового».

 

 

Как чрезмерный прорыв газов вредит двигателю?

 

Выхлопные газы двигателя необходимо выпускать из картера, чтобы предотвратить некоторые проблемы. Общие проблемы включают:

 

●    Избыточное давление в картере двигателя  — Повышенное давление в картере двигателя может привести к утечке масла через уплотнения двигателя, что способствует потере масла.

 

●     Повышенный расход масла  — Когда прорыв газов содержит большое количество масляного тумана, который выбрасывается в атмосферу и не регенерируется, эффективность системы смазки двигателя может снизиться из-за чрезмерного расхода масла.

 

●     Снижение мощности двигателя — Когда картерные газы направляются обратно через впускной патрубок двигателя (закрытый картер). Масло и другие загрязняющие вещества могут покрывать внутренние компоненты двигателя, такие как турбокомпрессоры и промежуточные охладители, что может значительно снизить эффективность и производительность.

 

Что такое вентиляция картера?

 

Вентиляция картера — это процесс вентиляции или удаления картерных газов из картера двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри двигателя. Картерные газы смешиваются с масляным туманом и другими загрязнителями, которые могут повредить внутренние компоненты двигателя и загрязнить окружающую среду. Высокоэффективный фильтр вентиляции картера необходим для очистки отводимых газов перед их возвращением на впуск двигателя или выбросом в окружающую среду.

 

Какие существуют типы систем вентиляции картера?

 

В зависимости от установки и требований к выбросам картерные газы удаляются с помощью двух типов систем: открытой вентиляции картера (OCV) и закрытой вентиляции картера (CCV).

 

Системы OCV применяются при выбросе картерных газов в атмосферу. Система OCV может представлять собой простую низкоэффективную систему с низким противодавлением, сапун из проволочной сетки или включать высокоэффективный коалесцирующий элемент, предназначенный для улавливания большого количества масляного тумана. Наиболее эффективные системы OCV объединяют высокоэффективный коалесцирующий фильтр с источником вакуума и механизмом регулирования давления в картере. Преимущество использования открытых систем вентиляции картера заключается в том, что возможность загрязнения и скопления масла внутри турбокомпрессора и промежуточных охладителей сводится к минимуму. Это особенно важно для свалочного газа, биогаза, синтез-газа и других объектов, где качество газа может быть проблемой (Solberg SME и ACVB).

 

Системы CCV применяются, когда картерные газы направляются обратно на впуск двигателя. В большинстве случаев он будет проходить перед турбиной (крыльчаткой компрессора) и после воздухоочистителя двигателя. Некоторые из них будут направляться в выхлоп двигателя. Поскольку экологические нормы становятся все более строгими, использование систем закрытой вентиляции картера (CCV) растет. Отвод картерных газов обратно через впускной тракт двигателя позволяет операторам контролировать общие выбросы через выхлопные газы двигателя и устранять источник выбросов. Закрытые системы вентиляции картера подходят для многих типов установок, особенно если в CCV встроена технология регулирования давления (Solberg ACV).

 

Оба типа систем могут эффективно регулировать давление в картере и соответствовать экологическим нормам. Дополнительную информацию см. в таблице 1.1 ниже.

Каковы преимущества системы вентиляции картера?

Хорошо спроектированная и правильно подобранная система вентиляции картера значительно помогает поддерживать надежность двигателя и со временем снижает затраты на техническое обслуживание. Это снизит расход моторного масла и повысит эффективность и производительность двигателя. Он делает это, регулируя давление в картере в заданном диапазоне и улавливая масло, уносимое картерными газами.

Регулирование давления в картере 

Давлением в картере можно управлять с помощью впуска двигателя в качестве источника вакуума (CCV) или внешнего источника вакуума, например, рекуперативного нагнетателя (OCV). В любом случае уровень вакуума необходимо регулировать, чтобы обеспечить поддержание давления в картере в заданном диапазоне. Обычно это достигается с помощью ручных клапанов, автоматических клапанов или приводов с регулируемой скоростью. Для систем CCV прогресс заключается в использовании автоматических клапанов регулирования вакуума, таких как те, что используются в линейках продуктов Solberg серий ACV и ACVB. Для систем OCV наиболее распространено ручное управление клапаном, однако другие технологии, такие как системы рециркуляции (SME-R) и автоматическое механическое управление (Solberg ACVB), набирают обороты в широком спектре двигателей. Спецификации всасывания или давления в картере двигателя обычно находятся в диапазоне от (-3) до (+2) дюймов водяного столба, от (-7,5) до (+5) мбар или от (-0,75) до (0,5) кПа. Спецификации двигателей OEM различаются в зависимости от марки и модели двигателя, и лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации OEM для идеального диапазона рабочего давления в картере для конкретного двигателя.

Снижение расхода масла

Картерный фильтр очищает выбрасываемые картерные газы, чтобы убедиться, что они не содержат загрязнений, прежде чем они будут выпущены в окружающую среду или возвращены на впуск двигателя. Масляный туман является основной проблемой при удалении картерных газов. Функция фильтра заключается в улавливании и объединении масляного тумана, захваченного картерными газами, и возвращении его в двигатель или в поддон для отработанного масла. При возврате масла в картер двигателя можно значительно снизить расход масла за счет вентиляции картера.

Повышение эффективности двигателя 

Как закрытая вентиляция картера (CCV), так и открытая вентиляция картера (OCV) удаляют загрязняющие вещества и загрязнения из картерных газов. Эффективность фильтра особенно важна для любого применения системы CCV. Высокоэффективные коалесцирующие фильтры очень эффективно уменьшают отложения на турбинах, промежуточных охладителях и других внутренних компонентах. Некоторые частицы и масляный туман все же проходят через фильтры. В конце концов, загрязняющие вещества будут накапливаться, что потенциально может повлиять на поверхности турбокомпрессора и снизить эффективность его работы. Следовательно, лучше всего выбирать фильтры с максимально возможной эффективностью при отводе картерных газов обратно через впуск двигателя.

(высокоэффективная фильтрация обычно составляет от 99% до 99,97% эффективности при 0,3 мкм)

Защита окружающей среды

Системы вентиляции картера с высокоэффективными фильтрами защищают от масляного тумана, дыма, запахов и других твердых частиц попадание в окружающую среду. Когда открытые системы вентиляции картера (OCV) выпускают неочищенные картерные газы в атмосферу, масляный туман скапливается в зданиях и на окружающем оборудовании, включая двигатель. По мере того, как масло скапливается на поверхностях, возникает опасность поскользнуться, а также возможна опасность возгорания. Скопление масляного тумана в плохо проветриваемых помещениях может вызвать проблемы с дыханием и раздражение глаз у персонала завода. Кроме того, утечки через уплотнения двигателя, вызванные избыточным давлением в картере, могут создать опасность поскользнуться для операторов установки.

Соответствие нормам по охране окружающей среды 

Национальные или региональные агентства (EPA, IMO и т. д.) могут потребовать уменьшения или устранения картерных выбросов. Конкретные требования обычно зависят от типа топлива, стационарной или морской установки и режима работы (постоянный или резервный). Даже если ваш двигатель не подпадает под действие конкретных правил, лучше всего способствовать экологической ответственности и безопасности путем улавливания выбрасываемых масляных картерных газов.

Полная система. BeyondJust A «Картерный фильтр»

Требования к вентиляции картера уникальны для каждой модели двигателя и места установки. Двигатели с каждым годом становятся все более эффективными и сложными. В результате продукты «один размер подходит всем» могут быть не лучшим решением для контроля выбросов и обеспечения оптимальной работы двигателя. Большинство современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов требуют высокоэффективной фильтрации с минимальным противодавлением в картере двигателя. Специальная открытая или закрытая система вентиляции картера необходима для достижения целей по выбросам и выполнения конкретных требований. Полная система картера может включать определенную конфигурацию трубопровода, место установки, тип и расположение дренажной линии, консоли отработанного масла, место выхлопа, а также изоляционные кожухи для фильтров и трубопроводов.

 

 

 

Заключение

Установка идеальной системы для конкретного двигателя, установки или морского судна поможет повысить производительность двигателя, безопасность и соответствие экологическим требованиям, а также повысить надежность и снизить общую стоимость владения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно систем вентиляции картера, пожалуйста, свяжитесь с Solberg Manufacturing.

 

Таблица 1. 1

 

Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла

«Разделение дел» часто называют сложной или нежелательной задачей, но если вы хорошо подготовлены и правильно экипированы, то это возможно. быть простой работой. Чтобы развеять любые опасения, которые могут у вас возникнуть при выполнении этой задачи, я хочу обсудить передовой опыт и поделиться некоторыми советами, которые могут оказаться полезными при работе с подшипниками кривошипа, в которых используется посадка с натягом на коленчатый вал. Мы начнем с обсуждения подготовительных пунктов и дойдем до завершения работы.

Подготовка

Я всегда рекомендую подготовиться к отделению картера, внимательно изучив руководство по обслуживанию. Это важно в случае наличия каких-либо специальных указаний, таких как указания по расположению картеров. Как правило, выгодно поднимать одну половину над другой в определенной ориентации из-за способа установки редуктора или других компонентов. Во-вторых, обзор руководства может выделить какое-либо конкретное оборудование, которое необходимо удалить, прежде чем пытаться разделить корпуса.
​
С точки зрения инструментов инструмент для разделения картера является достойным вложением, поскольку он поможет обеспечить бесперебойную работу. Разветвители корпусов относительно недороги и широко доступны. В качестве альтернативы, для людей с ограниченным бюджетом или менее подготовленных, можно изготовить делитель корпуса. При покупке или изготовлении убедитесь, что вы выбрали модель с защитной крышкой для коленчатого вала или изготовили ее. Заглушку обсудим позже. Все остальные необходимые инструменты довольно стандартны и включают в себя типичные головки, гаечные ключи и мягкие молотки.

Деревянные блоки или другие мягкие полупластичные прокладки должны быть выбраны для выравнивания и поднятия картера над столешницей. Это позволяет размещать гильзы так, чтобы линия разделения между гильзами лежала горизонтально, а последующее разделение можно было выполнять вертикально. Это поможет обеспечить равномерность разделения, а также снизит вероятность неожиданного выпадения компонентов из корпусов.

Как бы ни были желательны ярлыки, почти все внешние по отношению к делам должны быть удалены, чтобы успешно разделить дела. Перед разборкой картера необходимо снять сцепление, статор, кривошип и т. д. Ваше руководство по обслуживанию даст дополнительную ясность относительно того, что нужно снять.

Советы + методы

Когда вы будете готовы разделить картер, первое, что нам нужно сделать, это снять все болты картера. Болты картера должны быть удалены по любой предписанной схеме, изложенной в руководстве по обслуживанию. Поскольку болты картера обычно имеют разную длину, крайне важно обеспечить документальное подтверждение расположения каждого болта. Как я уже говорил в своем посте об отслеживании болтов, следует использовать метод картонной прокладки или любой другой метод, который вы сочтете подходящим, чтобы в дальнейшем процесс повторной сборки был простым.

После того, как болты картера были удалены, картеры следует осмотреть в последний раз, чтобы убедиться, что никакие крепежные детали, которые должны были быть сняты ранее, не двигались автостопом. Поверьте мне, пытаться разделить гильзы только для того, чтобы найти последний забытый болт, довольно неприятно! Убедившись, что все необходимое оборудование удалено, поместите корпуса на блоки правильной половиной вверх.
​
Далее установите защитный колпак на коленчатый вал. Я советую использовать колпачок независимо от того, владеете ли вы двух- или четырехтактным двигателем, просто потому, что в обоих случаях он помогает сохранить конец коленчатого вала. Это особенно важно для четырехтактных двигателей, в которых масло подается через кривошип.

После защиты коленчатого вала приступайте к установке разделителя картера. Выбирайте резьбовые отверстия, расположенные как можно ближе друг к другу на равном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на делитель гильзы. При ввинчивании шпилек разветвителя картера в картер убедитесь, что диаметр зацепления не менее чем в 1,5 раза превышает диаметр шпильки. Например, если шпилька имеет диаметр 6 мм, убедитесь, что длина зацепления резьбы не менее 9 мм. Это поможет гарантировать, что резьба не будет сорвана, когда вы попытаетесь разделить картеры.
​
Установив разветвитель картера, начните затягивать основной болт до конца защитного колпачка. Продолжайте затягивать болт, пока картеры не начнут отделяться примерно на 1/16 дюйма (1,5 мм). Как только произошло разделение, убедитесь, что разделение равномерное по всему периметру гильз. Из-за того, как делитель гильз загружает гильзы, область возле выходной звездочки имеет тенденцию отставать. Разделение гильз должно быть равномерным, чтобы установочные штифты, используемые для соединения гильз, не заедали.

Если конец картера с выходной звездочкой не отделился, аккуратно постучите в этой области мягким резиновым или пластиковым молотком. Аккуратно постукивайте по тем частям корпуса, которые кажутся крепкими. После того, как вы создали ровный зазор, натяните болт делителя, при необходимости постучите и полностью снимите картер.

При разъединении убедитесь, что никакие компоненты редуктора, такие как шайбы, не прилипли к корпусу.

То, что я описал, является идеальной последовательностью событий для успешного разделения дел, однако иногда дела не будут столь скоординированы. В прошлом мне приходилось иметь дело с картерами, где влага попадала в отверстия установочных штифтов и разъедала установочные штифты. Это эффективно захватывает установочные штифты в их отверстиях и усложняет работу по разделению.

Если картеры устойчивы к отделению, потенциальной проблемой могут быть застрявшие установочные штифты. Большинство установочных штифтов расположены друг напротив друга, и их точное положение часто можно указать в руководстве по обслуживанию или в разделе картера на микрофишах деталей. После подтверждения местоположения установочных штифтов можно использовать горелку, чтобы слегка нагреть области установочных штифтов. Тепло расширит металл, окружающий установочный штифт, и поможет освободить застрявшее отверстие штифта. Как правило, нескольких осторожных циклов нагрева, натяжения сплиттера и удачного постукивания достаточно, чтобы освободить надоедливые гильзы и разделить их.

В качестве альтернативы, если нагрев не помогает, нанесите пенетрант на области отверстия штифта, это еще один вариант, который может помочь устранить проблему. Если вы обнаружите, что имеете дело с застрявшими делами, ключ в том, чтобы набраться терпения и обдумать все варианты. В таких ситуациях большинства ошибок можно избежать, и обычно они являются результатом поспешных решений.

После разделения корпусов можно приступить к оставшимся задачам по снятию коробки передач и выталкиванию кривошипа из оставшейся половины корпуса. Надеюсь, вам понравилась эта статья о разделении картера, и она поможет вам лучше подготовиться к работе. Если у вас есть дополнительные советы по отделению картера, которыми вы хотите поделиться, оставьте комментарий ниже.