Краш тест Солярис 2014 Года

Т.к. одна из причин, по которой был поменян ВАЗ на иномарку, был крайне низкий уровень безопасности Лады, то я несколько озадачился этим вопросов и попробовал выяснить как с этим делом обстоят дела у Соляриса.

Все было бы гараздо проще, если бы машина продавалась в Европе. Тогда бы его протестировали про методике EuroNCAP, считающийся самой достоверной и авторитетной.

Но, на нет и суда нет. Будем капать глубже.

Вот что пишут сами представители Hyundai:

«Прочный каркас, множество подушек безопасности и инновации, позволяющие избежать столкновения. В результате вы получаете автомобиль, который всегда на шаг впереди вас.»

Силовая структура кузова у Hyundai Solaris и Kia Rio идентичны. Доля высокопрочной стали достигает 59,5%, спереди и сзади предусмотрены зоны запрограммированной деформации на случай аварии.

Одна реклама да и только. Что же на деле?

В общем машину успели протестировать у нас в России, благодаря Авторевю, В США, Китае и Австралии.

Самые интересные конечно тесты отечественные, т.к. в США и австрелии машина уже в «базе» оснащается 6 подушками и коробкой автомат. А в Китае мягче условия при проведении теста (на скорости 50 и 56 км/ч).

У нас машину разбивали представители журнала Авторевю. Подробно у них о краш-тестах можно почитать здесь.

Читать там много, по этому кратко изложу выводы (они не такие уж радужные как оказалось) и выдержки из статьи. (Модераторам — это ЦИТИРОВАНИЕ со ссылкой на источник, а не тупое использование чужих текстов.)

Во-первых машину пришлось бить три раза. И всякий раз результаты были разные.

Первый и третий тесты показали очень хорошие результаты

«Не считая этого конфуза (замкнутая силовая цепь стартера после аварии, помимо прочего, означает высокий риск пожара), Solaris отлично перенес удар. Дверной проем не сократился ни на миллиметр! Раскрывшаяся вовремя подушка, невысокие нагрузки на головы и шеи манекенов, «желтый» уровень угрозы груди пассажира (30 мм сжатия тарированных ребер), сместившиеся всего на 53 мм назад педали… Итого — 13,2 балла из 16 возможных. На балл меньше, чем у Polo, но все равно достаточно, чтобы быть вторым четырехзвездочным ()замечу чо в Авторевю максимум 4 звезды а не 5 как у EuroNCAP) автомобилем в рейтинге ARCAP!»

Но в первом тесте удар был на скорости 62 км/ч что ниже положенного!

Третий тест проводили сами корейцы: «Со скоростью на этот раз все было в порядке, а результаты оказались в чем-то даже лучше, чем во время нашего первого удара: например, нагрузки на голову, шею и грудь манекенов были ниже. Коэффициент HIC у «водителя» — всего 255 единиц, деформация груди «пассажира» — 19,2 мм.»

Но вот второй тест вызывает определенные опасения!

«Удар на скорости 64,64 км/ч об оранжевый деформируемый барьер английской фирмы Cellbond — и второй разбитый Solaris почти неотличим от первого. Но нагрузка на кузов была выше: передняя стойка все-таки сместилась на 18 мм назад — чуть больше, чем у Логана (15 мм), и чуть меньше, чем у Акцента (20 мм). Внутри никакого криминала: разве что от рывка пассажирского ремня с креплений слетела накладка на средней стойке.

Передок смят, а передняя стойка кузова практически не деформирована. «Клетка» салона обладает отменной жесткостью!

Подушка безопасности вновь сработала на отлично: критерий травмирования головы HIC у водителя — неопасные 434 единицы (до «зеленого» барьера в 650 единиц далеко). У пассажира, даже не доставшего головой до передней панели, — «желтые» 660 единиц. Никаких проблем и с шеей, и с бедрами: только пассажир чуть сильнее положенного приложился левым коленом о прочный гладкий пластик.

Но расфиксировавшийся на обоих автомобилях рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасен. Равно как и другие металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки.

Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Но на полу в ногах водителя несколько точек сварки вырвало с «мясом»

И нагрузки на грудь возросли. Если деформация тарированных ребер манекена-пассажира увеличилась на треть, с 30 до 39 мм, то у водителя — почти вдвое: с 21 до 39 мм!

Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Если у первой машины смещение задравшейся вверх педали сцепления составило 53 мм, то у второй — уже 139 мм: «оранжевый» уровень угрозы. Это меньше 155 мм у Фокуса первого поколения и тем более 180 мм у Акцента, но больше, чем 90 мм у Логана. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: если хоть одна из педалей уходит вверх более чем на 88 мм, это означает повышенный риск травмирования голеней. А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на 116 мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: индекс травмирования едва не достиг «красного» порога — 1,17 единицы. Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях — вместо того, чтобы смяться.

Итого? Защита головы и шеи — 3,9 балла из четырех. Защита коленей и бедер — три балла даже с учетом штрафа, как и в случае с Polo, за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Но за защиту голеней и ступней Solaris не получает ничего, а за защиту грудной клетки — только 1,6 балла. Итог — 8,5 балла, или две звезды ARCAP. «

Немного грустно после этого становится.

«Что же получается? Ремни при фронтальном смещенном ударе могут сработать отлично, а могут и не очень. Педали могут задраться высоко, а могут и не очень. Лонжерон может загнуться сильно, а может и не очень, рулевая колонка может втянуться так, что провернет ключ зажигания в положение «Стартер», а может и не провернуть…

Нестабильность качества питерской сборки? Или просто разброс характеристик в пределах полей допуска? Ведь краш-тест — это научный эксперимент, условия которого максимально стандартизованы для того, чтобы он был воспроизводимым. Именно поэтому скорость удара, степень перекрытия, свойства сминаемого барьера, манекены и способы их калибровки во время краш-тестов по методике EuroNCAP должны быть одинаковы — что в Австралии, что в Чехии, что в Дмитрове или в Тольятти. Но у каждого параметра всегда есть некий допуск, а в случае с краш-тестом автомобиля этих допусков очень много. Может, второй и третий эксперименты просто легли по границам этого поля?»

Такие выводы наводят на определенные мысли, но в целом очевидно, что все таки машинка не консервная банка из жести, а современный безопасный автомобиль способный защитить своих седоков. А вот владельцы машин с коробкой автомат и, тем более, с пакетом «Безопасность» могут вообще не беспокоиться. Это и подтверждают американский и австралийские тесты!

«В Поднебсной он продается как Verna, а в США — как Accent. И он получил максимальные пять звезд не только от комитета China NCAP (китайцы проводят более мягкие испытания на скорости 50 и 56 км/ч), но и от американского института IIHS, чья методика проведения фронтальных краш-тестов близка к европейской. А хэтчбек Hyundai Accent, разбитый в Австралии и оцененный экспертами ANCAP по тем же критериям, что и у Авторевю, заработал 14,7 балла из 16 возможных! Правда, американская и авcтралийская версии RB уже в «базе» имеют шесть подушек безопасности.»

А вот соплатформенный Киа Рио, имеющий ту же силовую структуру кузова, но другие кузовные панели, в EuroNCAP били.

Машина заработала максимальные 5 звезд, но опять с 6 подушками безопасности и коробкой автомат.

autodrom.su

Краш тест Hyundai Solaris

от Administrator · 26.11.2013

Сегодня вашему внимаю, представляем видео краш тест хендай солярис. Для тех кто не знает или подзабыл, напомним что краш тесты проводятся на скорости 40 мил в час или же 64 км.ч.

 

Фронтальный удар

 

 

Боковой  удар Хэтчбек

Помимо описанного выше краш-теста, были проведены другие, оценки которых были иными. К примеру, американский институт IIHS оценил седан Хендай Солярис в максимальные 5 баллов по результатам фронтального столкновения. За боковой краш-тест эксперты дали модели 4 балла. Помимо этого, собственные испытания проводили представители южнокорейской компании-производителя. Для краш-теста они использовали российский Дмитровский полигон. Оценки оказались значительно лучше –седан получил общую оценку 12,3 балла из 16 возможных.

Данные от других краш тестов:

По результатам проведенных краш-тестов sedan Hyundai Solaris получил следующие оценки:
— за защиту головы и шеи 3,9 балла из 4 возможных;
— за защиту колен и бедер 3 балла;
— за защиту ступней и голеней 0 баллов;
— за защиту грудной клетки 1,6 балла.

 

Кузов, сваренный на петербургском заводе Hyundai, обладает отменной прочностью: дверной проем укоротился всего на 18 мм. Водительскую дверь лишь немного подклинило. Подушка безопасности надежно защищает голову водителя: HIC — 434 единицы. А вот нагрузка от ремней, несмотря на наличие преднатяжителей и ограничителей усилия, велика — «оранжевый» уровень угрозы. Один балл снят за защиту ног из-за потенциально травмоопасного рычажка фиксатора рулевой колонки. Нижней части ног угрожает задравшаяся на 116 мм вверх педаль сцепления — индекс травмирования левой голени водителя (1,17 единиц) близок к границам «красной зоны». Человека за рулем Solaris защищает средне: 8,5 балла из 16 возможных. Пассажир, даже в отсутствие подушки безопасности, при подобном ударе рискует только ушибом грудной клетки и коленей.

 

anti-testdrive.ru

Прежний Accent/Solaris провалил краш-тест — Авторевю

Удивительно, но семейство Solaris/Accent прошлого поколения, с которым мы в России попрощались еще полтора года назад, все еще в строю! Эти машины продолжают выпускать в Южной Корее и не только продавать на внутреннем рынке, но и поставлять на экспорт. Например, в страны тихоокеанского побережья Южной Америки, где эти недорогие автомобили популярны среди таксистов.

Именно там организация Latin NCAP приобрела для краш-теста новенький седан Hyundai Accent, причем в простейшей комплектации без подушек безопасности и преднатяжителей ремней. Даже в России старый Solaris имел как минимум одну водительскую подушку, а, скажем,  на рынках Эквадора и Чили аналогичные Акценты имеют по две подушки. Но вот в Перу, судя по информации на местном сайте Hyundai, седан Hyundai Accent действительно не имеет ни одной подушки безопасности.

Стандартный фронтальный краш-тест (перекрытие 40%, скорость 64 км/ч) кузов седана корейской сборки выдержал вроде бы неплохо: до клетки салона деформация не дошла, даже пространство для ног водителя не сократилось. Но действовавшие на водителя перегрузки оказались чрезмерными: бедолага ударился головой о руль, грудную клетку стиснул ремень безопасности, а ноги приложились о переднюю панель.

Боковой краш-тест после этого проводить уже не стали. И без него базовый Accent не заработал ни одного балла за безопасность передних седоков! Комитет Latin NCAP уже обвинил Hyundai в двойных стандартах, ведь на других рынках компания продает аналогичные (и даже более дешевые) модели с приемлемым уровнем безопасности. Например, в краш-тесте по нашей методике ARCAP старый Hyundai Solaris российской сборки заработал две звезды из четырех (8,5 балла из 16).

Кроме того, организация Latin NCAP провела повторные испытания седанчика Ford Ka бразильской сборки. В 2017 году эта модель заработала ноль баллов из-за провального результата бокового удара. С тех пор Ford доработал Ka, усилив центральные стойки и брусья в дверях, а теперь предоставил машину на повторные испытания. Стало лучше! Хотя нагрузки на грудную клетку «водителя» при боковом ударе все равно велики. В итоге седан с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней удостоился трех звезд из пяти (22,83 балла из 34), а за безопасность пассажиров детей ему поставили даже четыре звезды из пяти (35,41 балла из 49).

autoreview.ru

Краш тест Хендай Солярис: проведение и результаты

Продажи седанов Hyundai Solaris в России стартовали в феврале 2011 года и имели ошеломительную популярность. Что касается краш теста, то у седана представленной модели есть все шансы, чтобы стать полноправным лидером в рейтинге безопасности. Сегодня вашему вниманию представим краш тест Хендай Солярис. Для тех, кто забыл или просто не знал, такие тесты осуществляются на скорости 40 миль/час, 64 км/ч. По результатам фронтального удара автомобиль оценили в максимальные 5 баллов, а бокового — в 4 балла.

Результаты краш теста

По итогам проведенных исследований седан Hyundai Solaris завоевал такие коэффициенты:

• за защищенность шеи и головы 3,9 баллов;
• за защищенность колен и бедер 3 балла;
• за защищенность ступней и голени 0 балла;
• за защищенность груди 1,6 баллов.

Кузов автомобиля отличается замечательной прочностью, при проведении теста проем двери уменьшился на несколько миллиметров, водительская дверь только чуть заклинила. Подушка безопасности стала надежной защитой головы водителя и завоевала 434 единицы.

В краш тесте были указаны некоторые моменты:

• Наличие преднатяжителей и ограничителей силы не оправдало ожиданий, поэтому нагрузка от ремней получила оранжевую степень угрозы.
• Один балл эксперты сняли за защиту ног ввиду травмоопасного рычага, который фиксирует рулевую колонку авто.
• Педаль сцепления поднялась наверх на 116 мм, что также способствует травме левой голени.
• Если не учитывать подушки безопасности, то при такого рода ударе есть риск ушиба грудной клетки или голени.
• Балка бампера и радиатор сминаются, левый лонжерон согнулся, но мощная передняя подвеска осталась целой.

Таким образом, седан Solaris защищает водителя в среднем на 8,5 баллов из 16 представленных.

Краш тест от производителя

Компания Hyundai Motors в рамках промо-акции решила провести весьма непривычный краш тест автомобиля Солярис. Он проходил на полигоне в Московской области. Вместо манекена за руль решили посадить профессионально подготовленного каскадера, в роли которого выступал Мартин Иванов.

Автомобиль с каскадером набрал максимально допустимую в краш тестах скорость 64 км/ч и врезался в бетонную стену с небольшим перекрытием. После удара Мартин стал с интересом осматривать автомобиль.

Даже учитывая то, что передняя часть машины существенно деформировалась, повреждения внутри при этом были небольшими. Это является гарантией безопасности водителя и пассажиров. Самые интересные моменты из видео будут показаны в рекламных телевизионных роликах.

Напоминаем, что новый Hyundai Solaris 2017 совсем недавно прошел краш тест хендай Авторевю по уникальному методу, в котором за все время проведения подобных исследований получил высочайшую оценку 16 баллов из возможных 16.

В заключение

В качестве средств пассивной защиты водителя и его пассажиров выступают преднатяжители ремней безопасности, ограничители усилия передних ремней и подушка безопасности.

Хёндай Солярис – это безопасный и надежный автомобиль с прочным кузовом, травмобезопасным салоном и качественно настроенными подушками. Минусов в плане краш теста практически нет, за исключением некоторых моментов, перечисленных выше. Если при последующей модернизации корейцы продумают педальный узел и пересмотрят характерные свойства преднатяжителей и ограничителей усилия ремней, то у Hyundai Solaris есть все варианты достойно завоевать первые позиции.

Была ли полезна для вас
эта статья:

osolarise.ru

Hyundai Solaris Hatchback тест драйв

Компактный хэтчбек Hyundai Solaris, преемник Хендай Акцент четвертого поколения, появился на отечественном рынке в 2011 году. Сочетание доступной цены и заслужившего доверие корейского качества сразу позволили этой модели стать бестселлером на российском рынке и заслужить звание «народного автомобиля». Многочисленные видео тест драйвы Hyundai Solaris Hatchback в сети, как от блогеров, так и от владельцев лишь подтверждают это звание.

Экстерьер и интерьер Hyundai Solaris hatchback.

Первое, что цепляет внимание автолюбителей в Хендай Солярис хетчбек, это уникальный дизайн кузова, так непохожий на большинство современных моделей и выделяющий этот автомобиль из общего потока. Удобство и дизайн интерьера так же достойны самых высоких оценок. Регулировка сидений и руля, множество отделений для различной мелочи, вместительный бардачок – всё это поможет водителю и пассажирам с комфортом разместиться в просторном салоне автомобиля. Центральная консоль выполнена в формате электронного дисплея, со множеством кнопок управления дополнительными системами автомобиля (в расширенной комплектации это кондиционер, климат-контроль, подогрев сидений, регулировка зеркал) и приятной подсветкой.

Нельзя обойти вниманием и аудиосистему автомобиля, поддерживающую CD, MP3, Bluetooth, радио и управляющуюся от мультируля. К минусам интерьера можно отнести разве что относительно низкий уровень шумоизоляции, который позволяет слышать все нюансы дорожного покрытия при езде. Нужно отметить так же объем багажника, который в хэтчбеке хоть и отличается от седана (470 литров против 370 у хэтчбека), но превращается в 1043 литра при сложенных задних сидениях. Семейные люди, конечно же, оценят этот факт.

Технические характеристики Hyundai Solaris Hatchback

Hyundai Solaris Hatchback, как и его предшественники, является переднеприводным, с независимой передней подвеской и полунезависимой задней. Модельный ряд Hyundai Solaris хэтчбек представлен тремя комплектациями и четырьмя модификациями двигателя: объемом 1.4 и 1.6, с механической либо автоматической трансмиссией. В первую очередь всех потенциальных покупателей приятно удивит сочетание мощности и низкого расхода топлива.

Так, двигатель 1.4 мощностью 107 лошадиных сил и разгоняющийся до 100 километров за 11,5 секунд потребляет всего 6,1 литра на 100 километров пути в смешанном цикле. А мотор объёмом 1.6, имея 123 лошадиных силы и разгоняя автомобиль до сотни за 10,3 секунды, сожжет ненамного больше топлива – 6,3 литра. На моделях с автоматической коробкой передач эта цифра будет несколько выше – 6,6 и 6,7 литров для двигателей 1,4 и 1,6 соответственно.

Безопасность Hyundai Solaris Hatchback

Особое внимание производитель уделил безопасности модели. Многочисленные краш-тесты хендай солярис хэтчбек позволили дать довольно высокую оценку этому компоненту, сравнимую с уровнем безопасности Фольксваген Поло – порядка 14,7 балла.

Просмотров: 2 104

autokontact.ru

Итоги краш-теста Нового Хендай Соляриса

Хендай Солярис – снова в лидерах, на этот раз краш-теста. Корейский седан неоднократно занимал первую строчку в ТОП-10 продаж и стал самым покупаемым автомобилем за 2016 год. И вот очередное достижение, на этот раз новой модели второго поколения. В мае 2017 она возглавила российский рейтинг пассивной безопасности машин ARCAP, являющийся аналогом европейского теста EuroNCAP. Тест дает возможность оценить вероятность сохранения здоровья и жизни находящихся в автомобиле людей, если произойдет авария.

Заказать New Solaris 2017 года

При краш-тесте, проведенном журналом «Авторевю», Hyundai Solaris (комплектация Active Plus 1.6 6MT) показал наивысший результат – 16 баллов. За это он получил 4 звезды: их дают тем автомобилям, которые набирают при тестировании более 12,8 баллов. В краш-тесте обычно участвуют автомобили, собранные как на российских заводах, так и заводах Китая, Турции, стран СНГ.

При этом в российской методике ARCAP, по которой проводился краш-тест, также как и в Европе, используется фронтальный удар. Скорость автомобиля также фиксируется на показателе 64 км/ч. В испытании моделируется самая распространенная ситуация, характерная для аварий: когда при столкновении меньше половины площади передка автомобиля (а именно 40 %) перекрывается деформируемым барьером.

Наш тест, в отличие от европейского, дополнен еще несколькими показателями опасности, в частности, пиктограммами водителя, автомобиля, пассажира. Они позволяют оценить уровень деформации дверного проема, смещение рулевой колонки при аварии и на их основе – степень защиты находящихся в машине людей в момент аварии. К дополнительному протоколу относится испытание передней панели – насколько она травмоопасна.

Дополнение российского краш-теста связано с реалиями на наших дорогах и с особенностями машин, собираемых на заводах России и поставляемых из-за рубежа. И этот тест был достойно пройден автомобилем Hyundai Solaris.

Появившись продаже в 2017 году, новое поколение Hyundai Solaris (в комплектации Active, Active Plus, Comfort и Elegance) отличается и внешне и по внутреннему содержанию. Произошло незначительное, порядка 3 см, увеличение колесной базы и ширины. Полностью обновлены кузовные детали, позволив повысить жесткость конструкции. И самое главное – на новом Hyundai Solaris установлены коробки передач с шестью ступенями, а также более эффективный двигатель. Все это способствует улучшению маневренности, управляемости автомобилем нового поколения, дает возможность более быстрого старта.

Система безопасности Hyundai Solaris второго поколения характеризуется наличием фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Модель обеспечена системами управления стабилизацией и мониторинга давления в шинах. Наличие устройства вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС также относится к явным достоинствам автомобиля.

hyundai-avtocity.ru

В России провели краш-тест Hyundai Creta (видео!)

Эксперты издания «АвтоРевю» недавно провели фронтальный удар Hyundai Creta по собственной методе ARCAP, а теперь опубликовали видео. По итогам краш-теста паркетник питерской сборки заработал максимальные 4 звезды рейтинга и 15,7 балла из 16-ти возможных. Жизнь и здоровье водителя и пассажиров при ударе оказались вне всякой опасности. Российский краш-тест во многом повторяет испытания авторитетного европейского комитета EuroNCAP.

Сам краш-тест проводился в лаборатории пассивной безопасности «АвтоВАЗа», где «Крету» разогнали до скорости 64,7 км/ч и разбили о деформируемый барьер с перекрытием 40%. Такое столкновение имитирует типичную (и наиболее опасную) аварию на встречной полосе движения. В краш-тесте принимал участие кроссовер в популярной комплектации Active 1,6 6МТ 2WD с двумя фронтальными подушками безопасности.

В «АвтоРевю» отмечают, что в результате удара силовая структура кузова не пострадала, равно как и пол под ногами водителя и переднего пассажира. Подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и система «ЭРА-Глонасс» (последняя еще и заглушила музыку при вызове оператора) отработали штатно.

Если сравнивать результаты с краш-тестом нового «Соляриса», в свое время набравшего максимальные 16 баллов из 16-ти, то Creta самую малость уступила седану: грудь пассажира и левая голень водителя испытали чуть более высокую нагрузку, хотя показатель все равно остается безопасным.

При этом эксперты подчеркнули, что в условиях реального динамического удара не о статичный барьер, а когда оба автомобиля будут находиться в движении, небольшое преимущество будет уже на стороне более высокой и тяжелой «Креты».

auto.vesti.ru