Влияние содержащего этанол бензина на двигатель — Компания «Лакор»

Вам необходимо знать

Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.

По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.

Разделение фаз

Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее.

Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным.

Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.

Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта – независимо от того, что заявляют производители – который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои.

E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином.

Переход от чистого бензина на топливо E10

Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.

Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной.  

Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя.  

“Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,” — сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. — «Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.”
«Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,” — добавил он.

В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.

«Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором,» — сказал Альанак.

Проблемы перехода можно ограничить с помощью простых указанных ниже процедур:

Сначала проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях). Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.

Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, поможет растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воду этанола.

Необходимо всегда следить за фильтрами и их состоянием, при этом рекомендуется всегда иметь при себе дополнительные топливные фильтры на случай возникновения потенциальных проблем с забиванием фильтров.

Сезонное хранение

Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду.  Помните те самые 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.  

Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топливо может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый запах и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые содержатся в нем во взвешенном состоянии.
Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя. После того, как топливо окислилось, его невозможно обратно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.

Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливном баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.

Компания Mercury также рекомендует добавлять качественный топливный стабилизатор, такой как Mercury’s QuickStor.

Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми. В большинстве случаев в этих помещениях имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.

Все марки бензина деградируют

Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию и принятия мер по сохранению его качества, независимо от того, что используется в качестве топлива — чистый бензин или бензин с добавкой этанола.
“На рынке имеются три утвержденных законом типа продуктов, которые позволяют предотвратить связанные с топливом проблемы, независимо от типа бензина,” — сказал Клюге.

Он рекомендует использование следующих продуктов:

• Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе и которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
• Стабилизаторы, которые помогают снизить темп деградации топлива и приобретения им кислого запаха и которые содержат коррозионные ингибиторы. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
• Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. За дополнительной информацией по топливу E10 и топливным присадкам обращаться на сайт компании Mercury Marine http:// www.mercurymarine.com/service-and-support/storage~ and-maintenance/faqs/outboards/?category=ethanol

Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor помогают замедлить влияние содержащего этанол бензина на двигатель!

 

Какими характеристиками обладает этанол?

Этанол – это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA, агентство по защите окружающей среды, отвечающее за установление ряда требований и нормативов для всех используемых в США марок бензина, допускает использование этанола в бензине на уровне до 10 процентов в качестве повышающей октановое число добавки и меры обеспечения благоприятных характеристик чистого сгорания, которое способствует снижению выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т.е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин.  Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе.  Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из определенных пластмассовых материалов, на которые только один, чистый, бензин повлиять не может.  Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой.

Хотя бензин не проводит хорошо электрический ток, этанол обладает значительной способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.


Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?

Этанол имеет теплотворную способность, равную 76,000 британских тепловых единиц (BTU — БТУ) на один галлон, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109,000 — 119,000 BTU/gal (БТУ/галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т.е. снижение приблизительно на 3 процента.
Топлива, содержащие более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, топлива марки E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2. 5 – 3 процентов суммарного октанового числа. Влияние на мощность двигателя определяется  результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топлива с октановым числом, которое рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в руководстве по работе, обслуживанию и гарантии (Operation, Maintenance & Warranty Manual).

Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу традиционных 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?

2-тактные подвесные лодочные моторы не должны испытывать совсем никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь небольшое их снижение из-за бензиновых топлив, содержащих до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам согласно рекомендациям компании Mercury. Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива с метил-трет-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом.  В противном случае может возникнуть разделение на фазы, которое может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива.  Если бак чистый и в нем нет воды, не должно быть никаких трудностей.  Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приведет к  разделению на фазы быстрее, т.к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения на фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которым они должны считаться, является присутствие  воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, то рекомендуется проводить частые осмотры и проверки всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы обнаружить любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии. Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.

Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?

Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в присутствии этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать серьезные повреждения. Если используется стекловолоконный бак более старой модификации, связаться с производителем и определить возможность безопасного использования бензина с этанолом в этом баке.

Подвержены ли старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?

В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с содержанием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие и изделия в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с содержанием этанола, может быть, целесообразно заменить их более новыми изделиями, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с производителем или часто осматривать и проверять эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.

В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE). Что мне необходимо сделать?

Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с производителем вашей лодки на предмет необходимости принятия специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.

Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?

Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно – прежде всего не допускать накопления воды в баке.
Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак, позволяют снова смешать разделенную на фазы смесь?
Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, является удаление воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использования свежего обезвоженного топлива.

Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?

Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке  и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из него при температурных колебаниях. Это приведет к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничит воздействие влажности и конденсации на этанол в топливе. 

 

1. ИСПАРЕНИЕ

Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не принесет вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.

2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ

Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий. 

3. ОКИСЛЕНИЕ

Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений.  Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования отложений в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

Зачем добавлять изопропиловый спирт в бензобак — CARHack.ru

Многие граждане, употребляя по праздникам спиртосодержащие напитки, зачем-то спаивают и свои бензиновые автомобили, заливая в их топливные баки… нет, не коньяк или водку, а неразведенный спирт. Кто-то советует разведенный, но это чистая иллюзия: в бензобаке не должно присутствовать излишков воды.

Объяснить, зачем добавлять спирт в бензобак, очень просто — чтобы удалось избежать неприятностей, которые создает попавшая в топливную систему и двигатель вода — она в бензине не растворяется, а стремится соблюсти закон физики и залечь на дно, будучи слишком тяжелой, чтобы держаться на поверхности. Но с немалой вероятностью она может проникнуть в топливную систему и натворить не мало бед. Зимой вода замерзает и ваша машина становится недвижимостью.

Но соединенная со спиртом вода отлично смешивается и уже не сможет замерзнуть при -1 градусе, при этом топливная система без проблем проглотит воду со спиртом. Неразбавленный этиловый либо изопропиловый спирт в бензобак нужно заливать пару раз в год в объеме 300 мл перед заправкой, осенью перед зимним сезоном и весной. Тогда весь холодный период года за машину можно быть спокойным в данном аспекте.

Помимо предотвращения замерзания добавление спирта полезно еще одним эффектом. Плотность воды, считаемая за эталон составляет 100 г/л, литр бензина весит 900 г, а спирт еще легче – 800 г/литр. Так вот, вода совместно со спиртом могут образовать жидкость, приближенную по плотности к бензину, от чего тенденция к расслоению существенно снижается.

Вибрации в ходе движения способствуют смешиванию не смешиваемых прежде жидкостей. Созданная «водка» разбивается в бензине на мелкие пузырьки и сгорает, попадая в двигатель. Но заливать изопропиловый спирт в бензобак нет смысла, когда воды там уже много. Слабая «крепость» раствора не воспрепятствует замерзанию и не поспособствует сгоранию. А сильно «бодяжить» бензин, наливая много спирта в топливный бак, нельзя – машина может пострадать. Это же не ЗИС-5, работавший на всем, что горит, включая деревенский самогон-первач и авиационный керосин, а также произвольные коктейли из подобных жидкостей.

Как видите, избавиться от незначительного количества воды в бензобаке можно и всегда нужно. Машина не сломается от небольшого процента так называемой водки в баке и, само собой, не превратится в алкоголика. Но когда воды много. От нее надо избавляться другими методами, иначе потом придется расхлебывать последствия собственных решений.

Зачем бывалые водители добавляют в бак спирт?

Многие водители слышали о том, что в бензобак перед наступлением холодов нужно заливать некоторое количество спирта. Зачем так делают и не вредно ли это для двигателя? Несмотря на то, что топливный бак герметичен, а бензин не содержит воды, постепенно на дне топливного быка скапливается небольшое количество воды. Она появляется там из-за конденсата, который образуется на стенках бака при перепаде температур. Хоть воды и немного, но ее вполне может хватить, чтобы, например, заморозить топливную систему, так как топливный насос закачивает топливо со дна бака.

Такая опасность вполне реальна, ведь вода не смешивается с бензином и всегда остаётся на дне. Чтобы обезопасить себя от проблем с замерзанием топливной системы, нужно удалить воду из бака. Можно, конечно, его снять и вылить, но этот способ слишком сложен, особенно если нет гаража и желания «крутить гайки». Поэтому нужен другой метод, который позволит избавиться от воды. Например, её можно испарить.

В интернете можно встретить совет залить в бак с пол-литра ацетона. Он смешается с водой и испарится вместе с ней же. Но делать так не стоит. Ацетон не самый сильный, но, тем не менее, растворитель. Он может растворить пластиковые детали или резиновые прокладки. Кроме того, ацетон может растворить отложения на дне бака, и вся эта грязь может забить топливные форсунки. Поэтому лучше использовать не растворители, а этиловый спирт.

Для того чтобы удалить из бака пол-литра воды, потребуется как минимум 1,5 литра спирта. Ввиду того, что нет никакой возможности установить точное количество воды в баке, поэтому такое количество спирта можно считать минимальным. Заливать спирт нужно, когда бак почти пустой. После этого сразу же заправит машину хотя бы на полбака. Далее необходимо «сжечь» смесь воды, спирта и бензина. Спирт, добавленный в воду, никак не влияет на работу двигателя, и такая процедура совершенно безопасна для автомобиля.


Фото с интернет-ресурсов

Спирт просится в бак

А что такое биотопливо?

В широком смысле это топливо из растительного или животного сырья, органических промышленных отходов и даже из продуктов жизнедеятельности организмов. Различают три вида биотоплива: твердое, жидкое и газообразное. Первое используется в основном для отопления: брикеты, гранулы, дрова. Газообразное получают в результате брожения веществ растительного или животного происхождения. Для двигателей внутреннего сгорания подходит жидкое биотопливо. Это, например, биоэтанол (этиловый спирт) и биодизель (состоит из смеси эфиров жирных кислот).

Различают три вида биотоплива:
Твердое, жидкое и газообразное

Из чего делают биотопливо?

Для производства биоэтанола подойдет все, что содержит крахмал и сахар: свекла, сахарный тростник, картофель, кукуруза, пшеница, ячмень, рожь, рис и так далее. Выбор зависит исключительно от тех сельхозкультур, которые выращивают в округе. Для производства биодизеля требуется растительное масло или животный жир. Чаще всего используют соевое, пальмовое или рапсовое масло. Прогрессивным шагом можно считать переход на непищевые источники сырья. Биотопливо второго поколения делают из целлюлозы, опилок и соломы. Используется, по сути, мусор, а не продукты. Ученые так увлеклись процессом, что наперебой тестируют все новое сырье для «экогорючки». В ход идут морские водоросли, грибы и даже мох.


Топливные брикеты из лузги подсолнечника

В чем его преимущества и недостатки?

Дискуссии о биотопливе развернулись еще в 80-х годах прошлого века. Тогда же начались разговоры об угрозе нехватки нефти в ближайшем будущем. На словах эра углеводородов подошла к финалу, на деле цены на нефть снижаются, и речь сегодня скорее о ее переизбытке, чем о дефиците. Другой вопрос – экология. Ради программ устойчивого развития компании и государства сегодня меняют экономику, производство и общественные устои. Правда, скептически настроенные эксперты говорят, что биотопливо – это не про экологию, а про способ поддержать фермеров и не допустить перепроизводства в аграрной индустрии. А экономисты предупреждают о росте цен на продукты в связи с распространением биотоплива.

У сторонников же топ­лива будущего железные аргументы: экологичность и возобновляемость сырья. Биоэтанол в бензине снижает токсичность выхлопа, а сырье можно выращивать ежегодно, не опасаясь, что ресурс истощится. Андрей Смирнов, кандидат химических наук, научный сотрудник Института катализа Сибирского отделения РАН, объясняет, что использование топливных компонентов на основе растительного сырья снижает образование вредных оксидов серы и азота, а высокое содержание кислорода в такого рода топливе и добавках способствует более глубокому дожиганию угарного газа и углеводородов. Такой подход позволяет существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу.


Владимир Арутюнов,
доктор химических наук, профессор, заведующий лабораторией Федерального исследовательского центра химической физики им. Н.Н. Семенова РАН, профессор кафедры газохимии РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина:

Биоэтанол – это этиловый спирт, произведенный из сырья растительного происхождения, содержащий не более 1% воды

«Безусловно, перерабатывать биосырье и биоотходы в топливо там, где это экономически выгодно, необходимо, но это локальная энергетика малых мощностей. И решаться эти вопросы должны на локальном уровне местными властями, но никак не становиться «трендом отечественной энергетики». В климатических условиях России массовое производство биотоплива не из отходов, а из специально производимых сельхозпродуктов бессмысленно. Что касается экологической чистоты, то за исключением больших городов использование даже «Евро-5» на огромных просторах нашей страны – явное излишество и расточительство. В тех же США на территории большинства малонаселенных штатов сохраняются требования к автомобильному топливу на уровне не выше «Евро-3». Очень хочется надеяться, что усердие в следовании мировым трендам все-таки не сможет победить разум и отечественные автолюбители и в последующем будут использовать преимущественно традиционное углеводородное топливо».

Как регулируется производство
и использование биотоп­лива в нашей стране?

Единого закона, который бы рег­ламентировал производство сырья для биоэнергетики, в РФ пока нет, а отдельные положения регулируются разными законами. В 2014 году Минсельхоз разрабатывал проект такого документа, но принят он пока не был. Тем не менее 5 декабря 2018 года был подписал закон о регулировании производства и оборота биоэтанола, который используется в качестве добавки к бензину. В документе появилось понятие биоэтанола: это этиловый спирт, произведенный из сырья растительного происхождения, содержащий не более 1% воды. Закон вступил в силу через год, и это уже хорошо, ведь до декабря 2019 года биоэтанол приравнивался к алкоголю со всеми вытекающими из этого последствиями (налоги, спецрегулирование, лицензирование и так далее). То есть правовой барьер на пути биотоплива снят. Правда, предприятиям, производящим топливный био­этанол, запрещено выпускать этиловый спирт. Утверждены порядок лицензирования, требования к производству, хранению и поставкам биоэтанола. В общем, запустить производство топлива будущего пока в нашей стране хлопотно.



Машина Saab 9-5 Aero BioPower, которая работает на стандартном бензине или биоэтаноле E85

Алексей Аблаев,
президент Российской биотопливной ассоциации:

«Никаких льгот для производства биоэтанола, как это сделано в Европе и США, у нас нет, требований по проценту использования возобновляемого топлива тоже нет. Производители находятся в обычных рыночных условиях. Изменение законодательства подстегнуло интерес к отрасли, но рентабельность заводов невысокая. Ждем пионеров, которые убедят инвесторов, что биотопливо – это выгодный бизнес. Будет расти экономика, будут востребованы и новые заводы. Основной драйвер биотоп­лива во всем мире – перепроизводство сельхозпродукции, ведь разорившиеся фермеры – угроза для государства. В Европе и США власть заставляет поставщиков бензина использовать биоресурсы. Это, по сути, перераспределение доходов между отраслями. Для биоэтанола очень важна экономика масштаба, а биодизель может быть рентабельным в небольших объемах. Потребители же потенциально готовы заправлять автомобиль более экологичным топливом, но они не будут этого требовать и тем более за это переплачивать. Для нефтяников биоэтанол, по сути, еще один возможный компонент бензина, ведь они уже используют кислородосодержащие присадки».

Кто-нибудь в России производит биотоп­ливо?

В России пока нет единой госпрограммы развития этого сектора, хотя на уровне регионов подобные попытки появляются. В Иркутской области выпус­кают рыжиковое масло, а в Томской области – масло из рапса. Оба продукта можно использовать как биодизель. В Татарстане агрофирмам рекомендовано увеличивать посевы рапса и заправлять сельхозтехнику рапсовым маслом. В Амурской области объявили о строительстве завода по производству биодизеля из мусорных отходов. Московская компания предложила построить заводы по производству биотоплива в Воронежской и Курской областях. В Саратовской области подписано соглашение о создании нового предприятия, перерабатывающего зерновые в биоэтанол. По итогам 2019 года в Башкирии пятую часть экспортных поставок сельхозпродукции составили спирты и семена масличных культур – российское сырье для биотоплива активно закупается в Европе. Действующий завод «Миранда», занимающийся производством биотоплива из низкосортных зерновых культур, отходов пищевой промышленности и других продуктов, находится в Северной Осетии. Предприятие ведет переговоры со странами, заинтересованными в покупке биоэтанола, однако в России оно пока не востребовано.


Заправка с биоэтанолом

Ну хорошо, а можно залить биотопливо себе в бак?

Большинство специалистов считают, что при минимальном добавлении спирта в бензин обновлять заправки и адаптировать автомобили не придется, а 10% этанола потянет практически любая модель авто. А вот если концентрация спирта будет выше, последствия могут быть необратимыми. Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов считает, что поскольку все автомобили, которые продаются на нашем рынке, за редким исключением по нормативам используют бензин, то применение любых других вариантов может обернуться снятием с гарантии и дополнительными сервисными работами. «Внедрение биотоплива подразумевает целую цепочку изменений, в первую очередь сертификацию и разрешение от автопроизводителей, – говорит Валерий Солдунов. – Кроме того, добавление спирта в бензин связано с повышением октанового числа. Но что произойдет со спиртом, если заправленный автомобиль оставить в гараже на полгода? Спирт испарится, и вы получите полный бак топлива на порядок хуже».

А России это вообще нужно?

Вопрос о массовом применении биотоплива в России лежит больше в плоскости экономики, чем экологии. Ведь нефть и газ – это по-прежнему основные энергоресурсы для транспорта. Производство биоэтанола до недавнего времени блокировалось акцизами на этиловый спирт. Получение производителями био­этанола особого статуса и выведение их продукта за рамки акцизов на пищевой спирт внушает надеж­ду, но не дает всех ответов. Дискуссия о целесообразности нового вида топлива по-прежнему разворачивается острая. Кто-то ссылается на преждевременность развития данного направления в России, кто-то уверен, что переход к возобновляемым источникам энергии неизбежен и нужно постараться, что называется, не пропустить момент. Скептики и оптимисты выдвигают рациональные аргументы, и в этом споре рано или поздно родится истина.



Завод по производству этанола из кукурузы. Штат Висконсин, США

Валерий Солдунов,
председатель Всероссийского общества автомобилистов:

«Биотопливо должно быть не только произведено, но и доставлено потребителю. Очень сомневаюсь, что на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний (а это основная часть рынка) в ближайшее время появится топливо с биоэтанолом. Возникает вопрос и о выращивании необходимого объема сырья в России, где 80% территории попадает в зону рискованного земледелия. Переход даже на природный газ у нас осуществляется с большим трудом, хотя половина Европы ездит на газе уже 50 лет. Кроме этого, стоит иметь в виду, что любой прогресс в автомобильной отрасли должен приводить к упрощению или удешевлению эксплуатации. Есть все основания полагать, что биотопливо тоже сократит расходы. Меньше нужно будет потратить на всевозможные катализаторы, очистители и фильтры. Любой экологический проект потребители всегда поддержат, если это будет выгодно с экономической точки зрения».   

Быстрее, ниже, сильнее

Вторую строчку в топ-10 самых перспективных открытий 2019 года по версии Роспатента заняла разработка катализатора (химического вещества, ускоряющего реакцию, но не расходующегося в процессе реакции) для переработки растительного сырья в топ­ливо. Новый запатентованный катализатор, созданный специалистами Института катализа Сибирского отделения РАН, имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими аналогами. Технология предполагает одну фазу получения биодизеля, тогда как подавляющее большинство других основано на двух, что повышает стоимость процесса. На снижение издержек влияет и замена в качестве активных компонентов платины и палладия на более дешевые молибден, никель и кобальт. Кроме этого, полученные при помощи нового катализатора компоненты топлива имеют повышенные низкотемпературные свойства, что позволяет применять их зимой, а также в регионах с холодным климатом, при температуре до –40 °С. Все эти качества высоко оценили эксперты Рос­патента, составляя рейтинг лучших отечественных разработок.





Спирт в бак, бензин в кровь / Alexander1000

Практиков, кто переделал автомобиль на спирт достаточно много (есть сайт украинских спиртоводов, например), хотя информационного мусора было просеяно много сортируя его сквозь сито собственного опыта.  

Вспомним о пойманном в Белоруссии самогонщике с гигантским аппаратом установленном в кузове грузовика Газ-53. Сомневаюсь о возможности продать такое количество самогона, выгнанного на хоть и огромном, но ржавом, антисанитарном аппарате. Наверняка заправлял им какой ни будь трактор.

Обещаю не мучить теоретическими, занудными выкладками (разве что в комментариях для интересующихся) и начнем мы с того чем собственно бензин отличается от этилового спирта в плане горения и какие в связи с этим изменения в моторе придется произвести. 

Немного теории. Жидкое топливо (бензин, керосин, спирт и тд) горит в смеси с воздухом (с кислородом на самом деле, но сильно не придирайтесь). И для каждого вида топлив существует своя идеальная пропорция, называемая стехиометрической смесью. Вот определение:

Стехиометрический состав — это теоретически верное соотношение топлива и   воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут   израсходованы полностью без остатка.

            Ниже маленькая табличка сравнения. Из нее видно, что этанол горит в смеси с воздухом в пропорции 9 к 1, а бензин 14,5 к 1. 

Неэтилированный бензин 14,7 : 1
Метанол (метиловый спирт) 6,5 : 1
Этанол (этиловый спирт) 9,0 : 1
Пропан (сжиженный газ) 15,7 : 1

Если залить этиловый спирт вместо бензина без переделок, то 14,5 ед воздуха (отношения считаются по весу) будет слишком много. Смесь будет слишком бедная. Будет ли двигатель работать на такой смеси?

Для ответа на этот вопрос необходимо еще одно отступление. При работе двигателя нет необходимости постоянно готовить исключительно стехиометрическую, идеальную смесь. По разным причинам двигатель может работать как на бедной (воздуха больше чем нужно) так и на богатой (воздуха меньше чем нужно) смеси. Но до определенного предела. На очень бедной и на очень богатой смеси двигатель работать не будет.

Так вот, для спирта этот предел шире. Смесь может быть более бедной чем на бензине, кое как, но работать будет.  

Смотрите что об этом пишет пытливый владелец УАЗа:

“Недавно провел эксперимент. Залил в пустой бак 5 л спирта. Завелся на бензине из другого бака, переключил и сразу поехал. Когда спирт дошел до карбюратора, тяга резко упала. Я вытащил подсос, примерно на треть и все поехало. Ехал по трассе со скоростью 60-80 км в час. 5 л спирта хватило на 21 км.”

            Что же надо сделать с топливной системой и двигателем что бы нормально работать на спирте?

В принципе можно не заморачиваться, добавление небольшого количества спирта в бензин не требует переделок двигателя и изменения параметров впрыска. В Бразилии, например, 5-10% обычное дело. Утверждается, что можно добавлять до 30%, но внятного подтверждения так и не нашел. Поверим на слово, учитывая следующий нюанс.  Чем крепче спирт, тем лучше он растворяется в бензине. Вернее, растворятся то спирт растворяется, но при недостаточной крепости (менее 95%) со временем возможно расслоение. Машину наедине с собой на месяц уже не оставишь. В идеале обезвоженный спирт, а это очень затратная штука и нам подходит мало.

            Тем более, что это не наш метод. Мы не просто хотим ездить на спирту. Мы хотим ездить на спирту домашнего изготовления крепость которого не превышает 75% дабы не заморачиваться с ректификационными колоннами и двойными перегонами. (Обобщая массу информации хочу отметить, что крепость в 75% является минимально допустимой, ниже которой топливо хоть и будет работать, но нормальной такую эксплуатацию уже не назовешь).

            Почему так. В идеале необходимо что бы наше топливо получалось с первого перегона и было вышеозначенной крепости. Использование ректификационной колонны конечно решает проблему, но требует, как минимум двух перегонок. Конечно существуют и такие аппараты которые получают 95% спирт с первого перегона, но они требуют повышенного внимания, работают медленно. Проще попытаться настроить двигатель на 75 % спирт и получать продукт на самогонном аппарате с дефлегматором и парой сухопарников. Тем более что работа на таком топливе дает некоторые преимущества (так и недостатки, впрочем). К этому мы еще вернемся. Не получится с двигателем, не будут удовлетворять его характеристики, ну что ж, тогда вторым перегоном мы однозначно получим нужную крепость.

            Тем более нет необходимости отделять головы. Продавцы бражных колонн утверждают, что можно получить аж 90% крепости с первого перегона. Ну что ж, нам это подходит. Именно такой аппарат я рассмотрел в предыдущей статье.

            В принципе, карбюраторный автомобиль при прогреве на бензине и с последующим переключением на спирт условно работает “на подсосе” без переделок. Естественно нас это не устраивает.

            Для нормальной работы двигателя на спирту в первую очередь необходимо перенастроить карбюратор на более богатую смесь. Нужно помнить, в случае с крепостью ниже 95% смесь должна быть еще богаче. 

В литературе упоминается цифра в 27% увеличения подачи. Там же можно найти значения зависимости пропускной способности жиклера от его диаметра. Например, 350 мл\мин это 1.4 мм. 

 Хотя в нашем случае, когда размеры жиклеров мы будем подбирать методом “тыка” не имеет значение на сколько увеличилось количество топлива. Взял жиклер побольше, вкрутил, посмотрел, что получится. Понравилось, оставил так, не понравилось, продолжил с другими размерами жиклеров.

            Аналогичным мы занимались в юности, когда пытались выжать из стандартных моторов чуть больше мощности. Отмечу, что это сейчас в продаже доступны жиклеры на любой карбюратор, которые отличаются пропускной способностью, да еще с определенным, мизерным шагом. Есть уже готовые киты под конкретные задачи. Тогда такого не было. Жиклеры брались из ремонтных наборов, вывинчивались из старых карбюраторов, даже точились на токарных станках. И потом, аккуратно, самодельной, сделанной из иголки разверткой в тех жиклерах мы ковырялись. Даже догадались из длинной стеклянной трубки сделать примитивное проливочное устройство что бы хоть как-то оценить то что мы наковыряли и систематизировать жиклеры по проходному сечению.

            Естественно быстрее и проще настраивается однокамерный простейший карбюратор. Меняется главный топливный жиклер и жиклер холостого хода. Плюс не плохо бы увеличить подачу ускорительного насоса. Не всегда это сделать просто. (Придется менять профиль кулачка, например). С многокамерными карбюраторами все сложнее, но ничего там страшного нет.

            Но на замене жиклеров работа с топливной системой не заканчивается. Из-за того, что испаряемость спирта хуже, чем бензина, карбюратор надо греть. Иначе не только не заведешь, но и работать нормально не будет. (Хотя есть версия, взятая из руководства по эксплуатации техники на спирту от 1933 года, что добавление эфира проблему пуска и работы решит.) 

И вот тут-то конструкторская мысль позволяет себе распоясаться. Карбюратор греют выхлопными газами, вставляют электро-подогреватели, греют микрорадиаторами с охлаждающей жидкостью. Полная свобода для творчества.

Чуть не забыл. Спирт имеет очень высокое октановое число.  

Таблицы путаются в показаниях, но ясно что более ста. Так что без зазрения совести можем уменьшать камеру сгорания поднимая степень сжатия любым доступным способом. Каким? Да никаким! Если станочного парка поблизости нет оставляем автомобиль в покое, ставя зажигание чуть раньше.

А как же впрыск? А впрыск давно под спирт заточен. Поговаривают что в Бразилии законодательно определена работа автомобилей и на бензине, и на спирте. И вроде там все само переключается в зависимости от содержания спирта. Да, под каждый процент своя программа. (поди проверь в Бразилии, ага).

 Уверен, что и у европейских производителей достаточно поставить галочку в программе что бы мотор сам пере настроился. Так что вопрос лишь в том будет ли у вас достаточный уровень доступа к электронным мозгам и наличие связи с дилером.

А, ну есть узкий контингент, умеющий в топливные карты, чип тюнинг, все дела. Для них переписать программу под спирт труда не составит, но вот как раз им то я со своими дедсадовскими текстами посоветовать ничего не могу.

Были ещё кит комплекты, устанавливаемые в разъемы форсунок, (под каждую марку производились отдельно) обманывающие стандартную программу. На входе в такой эмулятор один сигнал, а на выходе в форсунку другой. Фантастика для постапокалипсиса — проще жиклер расковырять.

Есть вот еще один нюанс. А как в таком спиртовом мире обстоят дела со смазками? Нет нефти – нет масла. Из растительного более-менее подходит касторовое и есть мутная история об изготовлении японцами масел из животных жиров, в частности из китового жира. Чем смазывать? Беда.

            Продолжение про аппарат-автомат-заправочная колонка нннада?

Попала вода в бензовак? Простые способы удаления воды

Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки…

Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

 

Причины появления воды в топливном баке

Конденсат

Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

 

Некачественный бензин

Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

 

Шутники

Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

 

Способы удаление воды из бензобака

Спирт

Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

 

Присадки

Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

 

С помощью шланга

Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

 

Слив воды из бака через топливную рампу

Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.

Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

 

Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

– не следует часто открывать пробку горловины бака;

– исключить заправки небольшими количествами топлива;

– стараться не заправляться в дождь или туман;

– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

 

Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

Зачем в бензобак авто заливают спирт, ацетон и другие растворители?

Сейчас автолюбители и новички могут зайти в магазин и без проблем выбрать все необходимые жидкости для своего транспортного средства. Во времена СССР, тем не менее, такой возможности не было, а потому владельцы транспортных средств прибегали к «народным» методам, чтобы продлить срок их эксплуатации.

Ацетон. И сейчас ацетон служит отличным средством для увеличения ресурса двигателя автомобиля. Купить его можно в любом строительном магазине, однако нужно строго соблюдать пропорции, чтобы не сжечь топливную систему транспортного средства. Применяют подобные методы обычно, если в бак попал плохой бензин, а до точки назначения нужно добираться.

Заливать нужно в пропорциях 300 мл ацетона на 40 литров топлива. Такой подход позволит также очистить свечи от загрязнений, незначительно промыть форсунки. Главное — не превысить допустимую дозу растворителя, так как это может привести к серьезной поломке автомобиля.

Применение спирта. С помощью обычного спирта можно с легкостью прочистить топливную систему и бензобак от конденсата. Медицинский спирт абсорбирует воду в бензине и комплектующих, сгорает без последствий для деталей транспортного средства.

Проводить данную процедуру можно один раз в полгода, особенно актуально это перед зимним сезоном, ведь заморозки превращают конденсат в мощную непробиваемую пленку из льда на фильтре и бензонасосе.

Сольвент для авто. Изначально сольвент использовался в качестве растворителя и чистящего средства для топливной аппаратуры и растворения твердых отложений. Позже именно он стал своеобразным «советским WD-40». Теперь его применяют для многих процедур, среди которых:
• Раскоксовка колец,
• Очистка топливной системы от грязи,
• Промывка двигателя,
• Промывка карбюратора.

Заливают его не только в бак и карбюратор, но и в свечные колодцы и маслозаливную горловину. Ранее автомобиль сначала заправляли до полного бака, а затем доливали литр сольвента. После того, как топливо уменьшалось наполовину, заливали литр растворителя в масло.

Чтобы очистить кольца, цилиндры наполняли доверху на теплом двигателе, предварительно вручную открыв клапаны. Так оставляли автомобиль до утра, а затем удаляли излишки сольвента из колодцев.

Итог. Даже опытные водители не всегда знают, что в качестве присадок для авто можно использовать спирт, сольвент и ацетон. Данные жидкости показали свою эффективность еще во времена СССР, а также применяются современными автолюбителями.

Стоит помнить, что необходимо соблюдать пропорции и правильно применять растворители, так как в противном случае можно вместо положительного результата получить дополнительные расходы и поломки транспортного средства.

Влияние содержащего этанол бензина на двигатель — Компания «Лакор»

Вам необходимо знать

Существует большая путаница в отношении содержания этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.

По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления.Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.

Разделение фаз

Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процесс разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью толщиной воды, но E10 при определенных условиях может содержать до 0,5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее.Способность сделать воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя в основном все еще является более предпочтительным.

Как только топливо достигает полной насыщения, в данном случае воды, вода и спирт спускаются из бензина и дополнительной плотности своей воды, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой , который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.

Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазе, на рынке нет продукта — независимо от того, что производит производители — который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как не существует продукта, который может рекомбинировать, совместить разделенные на слои слои.

E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и особенно географические регионы, на Среднем Западе, больше не предоставляется чистый бензин в качестве топлива.Современные двигатели разработаны и изготовлены для топливных марок E10, так и чистым бензином.

Переход от чистого бензина на топливо E10

Основные проблемы, связанные с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникнуть в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака.Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.
Кроме того, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной.

Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель.Этанол будет снижать скорость работы двигателя.

«Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола разделения вероятность фазы становится очень высокой», — сказал Эданак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. — «Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этой воде в топливе будет слишком много, и вы получите слой воды и этанола.”
» Этот слой может быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды «, — добавил он.

В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.

«Для бензинового двигателя это будет совсем вредным фактором», — сказал Альанак.

Проблемы перехода можно ограничить с помощью указанных ниже процедур:

Проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях).Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.
Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, помогает растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воды этанола.

Необходимо всегда иметь дополнительные топливные фильтры на случай возникновения проблем с забиванием фильтров.

Сезонное хранение

Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду. Помните те 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.
Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топлива может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые имеются в нем во взвешенном состоянии.
Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя.После того, как превратить топливо в окислилось, его невозможно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.

Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливным баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.
Компания Mercury также рекомендует качественный топливный стабилизатор, такой как QuickStor Mercury.

Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми.В большинстве случаев имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.

Все марки бензина деградируют

Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию принятия мер по сохранению его качества независимо от того, что используется в качестве чистого бензина или бензин с добавкой этанола.
«На наличие установленных три утвержденных законом типа продуктов, предотвращающих связанные с топливом проблемы независимо от бензина» — Клюге.

Он рекомендует следующие использование продуктов:

• Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе, которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
• Стабилизаторы, которые снижают темп деградации накопления топлива и им кислого запаха и которые содержат ингибиторы коррозии. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
• Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. Дополнительная информация по топливу E10 и топливным присадкам обращаться на сайт компании Mercury Marine http: // www.mercurymarine.com/service-and-support/storage~ and-maintenance / faqs / outboards /? Category = ethanol

Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor позволяют замедлить влияние существего этанол бензина на двигатель!

Какими характеристиками обладает этанол?

Этанол — это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA позволяет использовать этианола в бензине на уровне 10 процентов в качестве повышающего октанового числа требований и условий использования безопасных характеристик чистого сгорания. снижение выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т.е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин.Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе. Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из пластмассовых материалов, на которые один, чистый, бензин повлиять не может. Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой.Хотя бензин не проводит электрический ток, этанол обладает способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.


Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?

Этанол имеет теплотворную способность, равную 76 000 британских тепловых единиц (БТЕ — БТУ) на одного галлона, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109 000 — 119 000 БТЕ / галлон (БТУ / галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т.е. снижение приблизительно на 3 процента.
Топлива, соответствующий более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, марки топлива E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2,5 — 3 процента суммарного октанового числа.Влияние на мощность двигателя определяется результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топливо с октановым числом, рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в рекомендов по работе, обслуживанию и гарантии (Руководство по эксплуатации, обслуживанию и гарантии).

Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?

2-тактные подвесные моторы не испытывать никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь их из-за бензиновых топлив, используемых до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам рекомендациям компании Mercury.Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива метил-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом. Это может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива. Не должно быть никаких трудностей.Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приводит к разделению на фазы быстрее, т.к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которыми они должны считаться, обнаружение воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, рекомендуется рекомендовать частые осмотры и проверку всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы вызвать любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии.Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.

Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?

Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в структуре этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать повреждения.Используется стекловолоконный бак более старой модификации.

Подвержены старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?

В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с использованием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с использованием этанола, может быть, целесообразно заменить их новые изделия, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с проблемами или часто осматривать эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.

В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE).Что мне необходимо сделать?

Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с использованием используемой лодки на предмет необходимости использования специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.

Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?

Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно — прежде всего не допускать накопления воды в баке.
Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак позволяют снова смешать разделенную на фазе смесь?
Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, удаление является воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использованием свежего обезвоженного топлива.

Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?

Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из-за него при температурных колебаниях. Это приводит к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничивает воздействие и конденсации на этанол в топливе.

1. ИСПАРЕНИЕ

Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не приносит вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.

2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ

Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий.

3. ОКИСЛЕНИЕ

Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений. Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

Зачем бывалые водители добавить в бак спирт?

Многие водители слышали о том, что в бензобак перед наступлением холодов нужно заливать некоторое количество спирта. Зачем так делают и не вредно ли это для двигателя? Несмотря на то, что топливный бак герметичен, а бензин не содержит воды, постепенно на дне топливного быка скапливается небольшое количество воды. Она появляется там из-за конденсата, который образуется на стенках бака при перепаде температур.Хоть воды и немного, но ее вполне может хватить, например, заморозить топливную систему, так как топливный насос закачивает топливо со дна бака.

Такая опасность вполне реальна, ведь вода не смешивается с бензином и всегда остаётся на дне. Чтобы обезопасить себя от проблем с замерзанием топливной системы, нужно удалить воду из бака. Можно, конечно, его снять и вылить, но этот способ слишком сложен, особенно если нет гаража и желания «крутить гайки». Поэтому нужен другой метод, который позволит избавиться от воды.Например, её можно испарить.

В интернете можно встретить совет залить в бак с пол-литра ацетона. Он смешается с водой и испарится вместе с ней же. Но делать так не стоит. Ацетон не самый сильный, но, тем не менее, растворитель. Он может растворить пластиковые детали или резиновые прокладки. Кроме того, ацетон может растворить отложения на дне бака, и вся эта может забить топливные форсунки. Поэтому лучше использовать не растворители, а этиловый спирт.

Для того, чтобы удалить из бачка пол-литра воды, потребуется как минимум 1,5 литра спирта. Ввиду того, что нет никакой возможности установить точное количество воды в баке, поэтому такое количество спирта можно считать минимальным. Заливать спирт нужно, когда бак почти пустой. После этого сразу же заправит машину хотя бы на полбака. Далее необходимо «сжечь» смесь воды, спирта и бензина. Спирт, добавленный в воду, никак не влияет на работу двигателя, и такая процедура совершенно безопасна для автомобиля.


Фото с интернет-ресурсов

Зачем добавки изопропиловый спирт в бензобак — CARHack.ru

Многие граждане, употребляя по праздникам спиртосодержащие напитки, зачем-то спаивают и свои бензиновые автомобили, заливая в их топливные баки… нет, не коньяк или водку, а неразведенный спирт. Кто-то советует разведенный, но это чистая иллюзия: в бензобаке не должно присутствовать излишков воды.

Объяснить, зачем удалось избежать неприятностей, которые используются, чтобы избежать неприятностей на поверхности.Но с немалой вероятностью она может проникнуть в топливную систему и натворить не мало бед. Зимой вода замерзает и ваша машина становится недвижимостью.

Но соединенная со спиртом вода отлично смешивается и уже не сможет замерзнуть при -1 градусе, при этой топливной системе без проблем проглотит воду со спиртом. Неразбавленный этиловый либо изопропиловый спирт в бензобак нужно заливать пару раз в год в объеме 300 мл перед заправкой, осенью перед зимним сезоном и весной. Тогда весь холодный период за машину можно быть спокойным в данном аспекте.

Помимо предотвращения замерзания добавление спирта полезно еще одним эффектом. Плотность воды, считая за эталон составляет 100 г / л, литр бензина весит 900 г, а спирт еще легче — 800 г / литр. Так вот, вода совместно со спиртом может образовать жидкость, приближенную по плотности к бензину, от чего тенденция к расслоению понижается.

Вибрации в ходе движения способствуют смешиванию не смешиваемых прежде жидкостей. Созданная «водка» разбивается в бензине на мелкие пузырьки и сгорает, попадая в двигатель.Но заливать изопропиловый спирт в бензобак нет смысла, когда воды там уже много. Слабая «крепость» раствор не воспрепятствует замерзанию и не поспособствует сгоранию. А сильно «бодяжить» бензин, наливая много спирта в топливный бак, нельзя — машина может пострадать. Это же не ЗИС-5, работающий на всех, что горит, включая деревенский самогон-первач и авиационный керосин, а также произвольные коктейли из подобных жидкостей.

Как видите, избавьтесь от незначительного количества воды в бензобаке можно и всегда нужно.Машина не сломается от небольшой процента так называемой водки в баке и само собой, не превратится в алкоголика. Но когда воды много. От нее надо избавиться другими методами, иначе придется расхлебывать собственные решения.

Спирт в бак, бензин в кровь / Alexander1000

Практиков, кто переделал автомобиль на спирт достаточно много (есть сайт украинских спиртоводов, например), хотя информационный мусора было просеяно много сортируя его сквозь сито собственного опыта.

Вспомним о пойманном в Белоруссии самогонщике с гигантским аппаратом установленном в кузове грузовика Газ-53. Сомневаюсь о возможности продать такое количество самогона, выгнанного на хоть и огромном, но ржавом, антисанитарном аппарате. Наверняка заправлял им какой ни будь трактор.

Обещаю не мучить теоретическими, занудными выкладками (разве что в комментариях для интересующихся) и начнем мы с тем чем собственно бензин отличается от этилового спирта в плане горения и какие в связи с этим изменениями в моторе придется произвести.

Немного теории. Жидкое топливо (бензин, керосин, спирт и тд) горит в смеси с воздухом (с кислородом на самом деле, но сильно не придирайтесь). И для каждого вида топлив существует своя идеальная пропорция, называемая стехиометрической смесью. Вот определение:

Стехиометрический состав — это верное соотношение топлива и топлива, при котором в процессе горения кислородного воздуха и топлива будут израсходованы полностью без остатка.

Ниже маленькая табличка сравнения.Из нее видно, что этанол горит в смеси с воздухом в пропорции 9 к 1, а бензин 14,5 к 1.

Неэтилированный бензин 14,7: 1
Метанол (метиловый спирт) 6,5: 1
Этанол (этиловый спирт) 9,0: 1
Пропан (сжиженный газ) 15,7: 1

Если залить этиловый спирт вместо бензина без переделок, то 14,5 ед воздуха (отношения по весу) будет слишком много. Смесь будет слишком бедная. Будет ли двигатель работать на таких смесях?

Для ответа на этот вопрос необходимо еще одно отступление.При работе двигателя нет необходимости постоянно готовить исключительно стехиометрическую, идеальную смесь. По разным причинам двигатель может работать как на бедной (воздуха больше чем нужно) так и на богатой (воздуха меньше чем нужно) смеси. Но до определенного предела. На очень бедной и на очень богатой смеси двигатель работать не будет.

Так вот, для спирта этот предел шире. Смесь может быть более бедной чем на бензине, кое как, но работать будет.

Смотрите что об этом пишет пытливый владелец УАЗа:

«Недавно провел эксперимент.Залил в пустой бак 5 л спирта. Завелся на бензине из другого бака, переключил и сразу поехал. Когда спирт дошел до карбюратора, тяга резко упала. Я вытащил подсос, примерно на третье и все поехало. Ехал по трассе со скоростью 60-80 км в час. 5 л спирта хватило на 21 км ».

Что же надо сделать с топливной системой и двигателем что бы нормально работать на спирте?

В принципе можно не заморачиваться, добавление небольшого количества спирта в бензин не требует переделок двигателя и изменений впрыска.В Бразилии, например, 5-10% обычное дело. Утверждается, что можно добавить до 30%, но внятного подтверждения так и не нашел. Поверим на слово, учитывая следующий нюанс. Чем крепче спирт, тем лучше он растворяется в бензине. Вернее, растворятся то спирт растворяется, но при недостаточной крепости (менее 95%) со временем возможно расслоение. Машину наедине с собой на месяц уже не оставишь. В идеале обезвоженный спирт, это очень затратная штука и нам подходит мало.

Тем более, что это не наш метод.Мы не хотим просто ездить на спирту. Мы хотим ездить на спирту домашнего изготовления крепость которого не выше 75% дабы не заморачиваться с ректификационными колоннами и двойными перегонами. (Обобщая масса информации хочу отметить, что 75% является минимально допустимой, ниже допустимой, но нормальной эксплуатации уже не назовешь).

Почему так. В идеале необходимо что бы наше топливо получилось с первого перегона и было вышеозначенной крепости.Использование ректификационной колонны конечно решает проблему, но требует, как минимум двух перегонок. Конечно существуют и такие аппараты, которые используют 95% спирт с перегона, но они требуют повышенного внимания, работают медленно. Проще попытаться настроить двигатель на 75% спирт и получить продукт на самогонном аппарате с дефлегматором и парой сухопарников. Тем более что работа на таком топливе дает некоторые преимущества (так и недостатки, впрочем). К этому мы еще вернемся. Не получится с двигателем, не будут удовлетворены его характеристики, ну что ж, вторым перегоном мы однозначно получим нужную крепость.

более нет необходимости отделять голову. Продавцы бражных колонн утверждают, что можно получить аж 90% крепости с первого перегона. Ну что ж, нам это подходит. Именно такой аппарат я рассмотрел в предыдущей статье.

В принципе, карбюраторный автомобиль при прогреве на бензине и с последующим переключением на спирт условно работает «на подсосе» без переделок. Естественно нас это не устраивает.

Для нормальной работы двигателя на спирту в первую очередь необходимо перенастроить карбюратор на более богатую смесь.Нужно помнить, в случае с крепостью ниже 95% смесь должна быть еще богаче.

В литературе упоминается цифра в 27% увеличения подачи. Там же можно найти значения пропускной способности жиклера от его диаметра. Например, 350 мл \ мин это 1.4 мм.

Хотя в нашем случае, когда размеры жиклеров мы будем подбирать методом «тыка» не имеет значения на сколько увеличилось количество топлива. Взял жиклер побольше, вкрутил, посмотрел, что получится. Понравилось, оставил так, не понравилось, продолжил с другими размерами жиклеров.

Аналогичным мы занимались в юности, когда пытались выжать из стандартных моторов чуть больше мощности. Отмечу, что это сейчас в продаже доступны жиклеры на любой карбюратор, которые отличаются пропускной способностью, да еще с определенным, мизерным шагом. Есть уже готовые киты под твердые задачи. Тогда такого не было. Жиклеры брались из ремонтных наборов, вывинчивались из старых карбюраторов, даже точились на токарных станках. И потом, аккуратно, самодельной, сделанной из иголки разверткой в ​​тех жиклерах мы ковырялись.Даже догадались из длинной стеклянной трубки сделать примитивное проливочное устройство хоть как-то оценить то что мы наковыряли и систематизировать жиклеры по проходному сечению.

Естественно быстрее и проще настраивается однокамерный простейший карбюратор. Меняется главный топливный жиклер и жиклер холостого хода. Плюс не плохо бы увеличить подачу ускорительного насоса. Не всегда это сделать просто. (Придется менять профиль кулачка, например). С многокамерными карбюраторами все сложнее, но ничего там страшного нет.

Но на замене жиклеров работа с топливной системой не заканчивается. Из-за того, что испаряемость спирта хуже, чем бензина, карбюратор надо греть. Иначе не только не заведешь, но и работать нормально не будет. (Хотя есть версия, взятая из руководства по эксплуатации техники на спирту от 1933 года, что добавление эфира проблемы пуска и работы решит.)

И вот тут-то конструкторская мысль позволяет себе распоясаться. Карбюратор греют выхлопными газами, вставляют электро-подогреватели, греют микрорадиаторами с охлаждающей жидкостью.Полная свобода для творчества.

Чуть не забыл. Спирт имеет очень высокое октановое число.

Таблицы путаются в показаниях, но что более ста. Так что без зазрения совести увеличивать камеру сгорания сжатия любым доступным способом. Каким? Да никаким! Если станочного парка поблизости нет оставляем автомобиль в покое, ставя зажигание чуть раньше.

А как же впрыск? А впрыск давно под спирт заточен. Поговаривают, что в Бразилии законодательно определена работа и на бензине, и на спирте.И вроде там все само переключается в зависимости от содержания спирта. Да, под каждый процент своя программа. (поди проверь в Бразилии, ага).

Уверен, что и у европейских производителей достаточно поставить галочку в программе что бы мотор сам пере настроился. Так что вопрос лишь в том будет ли у вас достаточный уровень доступа к электронным мозгам и наличие связи с дилером.

А, ну есть узкий контингент, умеющий в топливные карты, чип тюнинг, все дела. Для них переписать программу под спирт труда не составит, но вот как раз им то я со своими дедсадовскими текстами посоветовать ничего не могу.

Были ещё кит комплекты, устанавливаемые в разъемы форсунок, (под каждую марку производились отдельно) обманывающие стандартную программу. На входе в такой эмулятор один сигнал, а на выходе в форсунку другой. Фантастика для постапокалипсиса — проще жиклер расковырять.

Есть вот еще один нюанс. А как в таком спиртовом мире обстоят дела со смазками? Нет нефти — нет масла. Из растительного более-менее подходит касторовое и есть мутная история об изготовлении японцами масел из животных жиров, в частности из китового жира.Чем смазывать? Беда.

Продолжение про аппарат-автомат-заправочная колонка нннада?

Разбавленное спиртом топливо: за и против

В Украине хотят перейти на разведенный спиртом бензин. Готовы ли к этому автовладельцы?

Вскоре власть может обязать нефтяников поставлять на украинские заправки не привычный для всех нас бензин, исключительно с примесями биоэтанола.

Читайте также: Украинские АЗС обяжут разбавлять топливо спиртом

Эксперты топливного рынка сразу поделились на два фронта.Одни считают такое предложение вполне дельным. Другие уверены, что украинский автопарк пока не готов к таким примесям в топливе и это только навредит автотранспорту.

Бензин с буквой Е — это горючее с добавлением спирта. Оно и сейчас продается на многих украинских автозаправках дешевле чистого нефтепродукта. Как уверяет Евгений Лукашевич, эксперт топливного рынка, разбавлять бензин спиртом, точнее биоэтанолом, — это европейская практика.

«Сейчас обязательное потребление биоэтанола не менее 10 процентов от бензина, а в 2013 году было 5.75, то есть подняли. А есть страны как Швеция — где 20%. Каждый год Европа показывает динамику прироста не 10 процентов «, — говорит эксперт по вопросам топливного рынка Евгений Лукашевич.

Все это в Европе делают с экологической целью. Ведь спирт изготавливают из сырья, которое выращивают на полях. Соответственно, уменьшается потребление нефти. Правда подходит такое топливо далеко не для всех автомобилей. Совершенно не рассчитаны на проспиртованный бензин старые машины, которых немало на украинских дорогах.

Читайте также: На мини-инфраструктуре завели уголовное дело за сертификацию ГБО

«Если вы зайдете на сайт европейской ассоциации автопроизводителей, там четко указаны данные автомобилей, разрешены эти вот топливные смеси. Все автомобили до 2000 года — в них не рекомендуется, а даже запрещается использовать такую ​​смесь, то есть старше 20 лет», — объясняет гендиректор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко.

Несмотря на это в Верховной Раде появился законопроект, произвести добавление биоэтанола в бензин обязательным.И вливать в литр топлива до десяти процентов спирта. Специалисты говорят, попытка узаконить эту норму уже далеко не первая.

Идея с добавлением этанола в топливо не плохая, говорит ассоциация агентов рынка нефтепродуктов. Но только при двух условиях: если кто-то будет контролировать соблюдение качества и у водителя будет альтернатива купить бензин без спирта. Инициаторы закона уверяют, что обязательное добавление биоэтанола в топливо загружает работой наши спирто- и нефтеперерабатывающие заводы.И Украина будет меньше тратить деньги на покупку бензина или нефти за рубежом.

На таком горючем в теории можно сэкономить 5 гривен на литр. С помощью этой системы возникают проблемы. Выбор, лить в бак чистый нефтепродукт или более дешевый этилированный, у украинских автолюбителей еще будет оставаться. Ведь инициаторы закона Об обязательном добавлении спирта в бензин пока свой законопроект отозвали.

Также интересно: Цена автогаза на заправках приближается к 10 грн за литр

Спирт просится в бак

А что такое биотопливо?

В широком смысле это топливо из растительного или животного сырья, электрические промышленные отходы и даже из продуктов жизнедеятельности организма. Различают три вида биотоплива: твердое, жидкое и газообразное. Первое используется в основном для отопления: брикеты, гранулы, дрова. Газообразное получение в результате брожения веществ растительного или животного происхождения.Для двигателей внутреннего сгорания подходит жидкое биотопливо. Это, например, биоэтанол (этиловый спирт) и биодизель (состоит из смеси эфиров жирных кислот).

Различают три вида биотоплива:
Твердое, жидкое и газообразное

Из чего делают биотопливо?

Для производства биоэтанола подойдет все, что содержит крахмал и сахар: свекла, сахарный тростник, картофель, кукуруза, пшеница, ячмень, рожь, рис и так далее. Выбор зависит исключительно от тех сельхозкультур, которые выращивают в округе. Для производства биодизеля требуется растительное масло или животный жир. Чаще всего использовать соевое, пальмовое или рапсовое масло. Прогрессивным шагом можно считать переход на непищевые источники сырья. Биотопливо второго поколения делают из целлюлозы, опилок и соломы. Используется, по сути, мусор, а не продукты. Ученые так увлеклись производством, что наперебой тестируют все новое сырье для «экогорючки». В ход идут морские водоросли, грибы и даже мох.


Топливные брикеты из лузги подсолнечника

В чем его преимущества и недостатки?

Дискуссии о биотопливе развернулись еще в 80-х годах прошлого века. Тогда же начались разговоры об угрозе нехватки нефти в ближайшем будущем. На словах эра углеводородов подошла к финалу, на деле цены на нефть снижаются, и речь скорее о ее переизбытке, чем о дефиците. Другой вопрос — экология.Ради программ устойчивого развития компании и государства сегодня меняют экономику, производство и общественные устои. Правда, скептически настроенные эксперты говорят, что биотопливо — это не про экологию, способ поддержать фермеров и допустить перепроизводство в аграрной индустрии. А экономисты предупреждают о росте цен на продукты в связи с распространением биотоплива.

У сторонников же топлива будущего железные аргументы: экологичность и возобновляемость сырья.Биоэтанол в бензине снижает токсичность выхлопа, а сырье можно выращивать ежегодно, не опасаясь, что ресурс истощится. Андрей Смирнов, кандидат химических наук, научный сотрудник Института катализа Сибирского отделения РАН, объясняет, использование топливных компонентов на основе растительного сырья снижает образование вредных оксидов серы и азота, с высоким содержанием кислорода в таком роде топливе и добавках способствует более глубокому дожиганию угарного газа и углеводородов. Такой подход позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу.


Владимир Арутюнов,
доктор химических наук, профессор, заведующий лабораторией Федерального исследовательского центра химической физики им. Н.Н. Семенова РАН, профессор кафедры газохимии РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина:

Биоэтанол — это этиловый спирт, произведенный из сырья растительного происхождения, предостав не более 1% воды

«Безусловно, перерабатывать биосырье и биоотходы в топливо там, где это экономически выгодно, но это локальная энергетика малых мощностей.И решиться эти вопросы на локальном уровне местными властями, но никак не становиться «трендом отечественной энергетики». В климатических условиях России массовое производство биотоплива не из отходов, а из специально производимых сельхозпродуктов бессмысленно. Что касается экологической чистоты, то за исключением больших использования городов даже «Евро-5» на огромных просторах нашей страны — явное излишество и расточительство. В тех же США на территории малонаселенных штатов сохраняются требования к автомобильному топливу на уровне выше «Евро-3».Очень хочется надеяться, что усердие в следовании мировым трендам все-таки не сможет победить разум и отечественные автолюбители и в последующем будут использовать традиционное углеводородное топливо ».

Как регулируется производство
и использование биотоплива в нашей стране?

Единого закона, который бы регламентировал производство материалов для биоэнергетики, в РФ пока нет, отдельные положения регулируются разными законами.В 2014 году Минсельхоз разрабатывал проект такого документа, но принят он пока не был. Тем не менее 5 декабря 2018 года был подписан закон о регулировании производства и оборота биоэтанола, который используется в качестве добавки к бензину. В документе появилось понятие биоэтанола: это этиловый спирт, произведенный из сырья растительного происхождения, предостав не более 1% воды. Закон вступил в силу через год, и это уже хорошо, ведь до декабря 2019 года биоэтанол приравнивался к алкоголю со всеми вытекающими из этого последствиями (налоги, спецрегулирование, лицензирование и так далее).То есть правовой барьер на пути биотоплива снят. Правда, предприятиям, производящим топливный биоэтанол, выпускать этиловый спирт. Утверждены порядок лицензирования, требования к производству, хранению и поставкам биоэтанола. В общем, запустить производство топлива будущего пока в нашей стране хлопотно.



Машина Saab 9-5 Aero BioPower, которая работает на стандартном бензине или биоэтаноле E85

Алексей Аблаев,
президент Российской биотопливной ассоциации:

«Никаких льгот для производства биоэтанола, как это сделано в Европе и США, у нас нет требований по проценту использования возобновляемого топлива тоже нет.Производители находятся в обычных рыночных условиях. Изменение законодательства подстегнуло интерес к отрасли, но рентабельность заводов невысокая. Ждем пионеров, которые предлагают инвесторы, что биотопливо — это выгодный бизнес. Будет расти экономика, будут востребованы и новые заводы. Основная драйвер биотоплива во всем мире — перепроизводство сельхозпродукции, уже разорившиеся фермеры — угроза для государства. В Европе и США власть заставляет поставщиков бензина использовать биоресурсы. Это, по сути, перераспределение доходов между отраслями. Для биоэтанола очень важна экономика масштаба, а биодизель может быть рентабельным в небольших объемах. Потребители же производители готовы заправлять автомобиль более экологичным топливом, они не будут этого требовать и тем более за это переплачивать. Для нефтяников биоэтанол, по сути, еще один возможный компонент бензина, ведь они уже используют кислородосодержащие присадки ».

Кто-нибудь в России производит биотопливо?

В России пока нет единой госпрограммы развития этого сектора.В Иркутской области выпускают рыжиковое масло, а в Томской области — масло из рапса. Оба продукта можно использовать как биодизель. В Татарстане агрофирмам рекомендовано увеличивать посевыпса и заправлять сельхозтехнику рапсовым маслом. В Амурской области объявили о строительстве завода по производству биодизеля из мусорных отходов. Московская компания предложила построить заводы по производству биотоплива в Воронежской и Курской областях. В Саратовской области подписано соглашение о создании нового предприятия, перерабатывающего зерновые в биоэтанол. По итогам 2019 года в Башкирии пятую часть экспортных поставок сельхозпродукции составили спирты и семена масличных культур — российское сырье для биотоплива активно закупается в Европе. Действующий завод «Миранда», занимающийся производством биотоплива из низкосортных зерновых культур, пищевых продуктов и других, находится в Северной Осетии. Предприятие ведет переговоры со странами, заинтересованными в покупке биоэтанола, однако в России оно пока не востребовано.


Заправка с биоэтанолом

Ну хорошо, а можно залить биотопливо себе в бак?

Большинство специалистов считают, что при минимальном добавлении спирта в бензин обновлять заправки и адаптировать автомобили не придется, а 10% этанола потянет практически любая модель авто.А вот если спирта будет выше, могут быть необратимыми. Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов считает, что все автомобили, которые продаются на нашем рынке, за редким исключением по нормативам используют бензин, то применение любых других вариантов может обернуться снятием с гарантии и дополнительными сервисными работами. «Внедрение биотоплива подразумевает целую цепочку изменений, в первую очередь сертификацию и настройку от автопроизводителей, — говорит Валерий Солдунов.- Кроме того, добавление спирта связано с повышением октанового числа. Но что произойдет со спиртом, если заправленный автомобиль оставить в гараже на полгода? Спирт испарится, и вы получите полный бак топлива на порядок хуже ».

А России это вообще нужно?

Вопрос о массовом применении биотоплива в России лежит больше в плоскости экономики, чем экологии. Ведь нефть и газ — это по-прежнему основные энергоресурсы для транспорта. Производство биоэтанола до недавнего времени блокировалось акцизами на этиловый спирт.Получение производителями биоэтанола особого статуса и выведение их продукта за рамки акцизов на пищевой спирт внушает надежду, но не дает всех ответов. Дискуссия о целесообразности нового вида топлива по-прежнему разворачивается острая. Кто-то указывает на преждевременность развития данного направления в России, кто-то уверен, что переход к возобновляемым источникам энергии неизбежен и нужно постараться, что называется, не пропустить момент. Скептики и оптимисты выдвигают рациональные аргументы, и в этом споре рано или поздно родится истина.



Завод по производству этанола из кукурузы. Штат Висконсин, США

Валерий Солдунов,
председатель Всероссийского общества автомобилистов:

«Биотопливо должно быть не только произведено, но и доставлено потребителю. В ближайшее время появится топливо с биоэтанолом, что на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний (это основная часть рынка).Возникает вопрос и о выращивании необходимого сырья в России, где 80% территории попадает в зону рискованного земледелия. Переход даже на природный газ у нас осуществляется с большим трудом, половина Европы ездит на газе уже 50 лет. Кроме этого, стоит иметь в виду, что любой прогресс в автомобильной отрасли должен приводить к упрощению или удешевлению эксплуатации. Есть все основания полагать, что биотопливо тоже сократит расходы. Меньше нужно будет потратить на всевозможные катализаторы, очистители и фильтры. Любой проект пользователя всегда поддержат, если это будет выгодно с экологической точки зрения ».

Быстрее, ниже, сильнее

Вторую строчку в топ-10 самых перспективных открытий 2019 года по версии Роспатента заняла разработка катализатора (химического вещества, ускоряющего реакцию, но не расходующегося в процессе реакции) для переработки растительного сырья в топливо. Новый запатентованный катализатор, созданный специалистами Института катализа Сибирского отделения РАН, имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими аналогами.Технология предполагает одну фазу получения биодизеля, тогда как подавляющее других основано на двух, что повышает стоимость процесса. На снижение издержек влияет и замена в качестве активных компонентов платины и палладия на более дешевые молибден, никель и кобальт. Кроме того, полученные при помощи нового катализатора компоненты топлива имеют повышенные низкотемпературные свойства, что позволяет применять их зимой, а также в регионах с холодным климатом, при температуре до –40 ° С. Все эти качества высоко оценили эксперты Роспатента, составляя рейтинг лучших отечественных разработок.





Попала вода в бензовак? Простые способы удаления воды

Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге. В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина — вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями.Поэтому не обращать на нее внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом, выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация осложняется. На морозе вода замерзает, создаваемые механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки . ..

Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать — вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечить стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

Причины появления воды в топливном баке

Конденсат

Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем ее за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится.В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

От заправки к заправке слой воды в баке становится все больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинаетасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причина появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

Некачественный бензин

Вода в бензине — не редкость для наших заправок.Получить любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один — сменить заправку.

Если это не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

Шутники

Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

Чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом, следует закрыть замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

Способы удаления воды из бензобака

Спирт

Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использованием спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создаваемыми растворами, пример, водка.Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка.Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

Присадки

Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот ​​же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

Химии много, поэтому в конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средств и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

С помощью шланга

Для людей старшего поколения, которые эксплуатируют транспортные средства отечественного автопрома, вопрос как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец — в любую ёмкость.Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

Следует обратить внимание на то, что способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современного авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

Слив воды из бака через топливную рампу

Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы.Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на ее место подходящего по диаметру шланг и подать на бензонасос питание — бензин вместе с начнут водой вытекать.

Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

— не следует часто открывать пробку горловины бака;

— исключить заправки небольшими количествами топлива;

— стараться не заправляться в дождь или туман;

— осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

— снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

.