Одноклассники и конкуренты Opel Mokka

• Главная
• Opel
• Mokka
• Одноклассники и конкуренты

Opel Mokka

2012 — сегодня

Поколений

2 смотреть

Класс

Внедорожник

Кузов

универсал 5-дв.

Тест-драйвов

5 смотреть

Отзывов

2 смотреть

Технические характеристики

Подробности

Все фото

Одноклассники и конкуренты до 600 000р

Chery Tiggo 2

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 598 000
до 789 900

Одноклассники и конкуренты до 1 200 000р

Brilliance V5

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 1 049 000
до 1 099 000

Brilliance V3

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I

Цены

от 839 000
до 939 000

LIFAN X70

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

6

Поколение

I

Цены

от 799 000
до 999 900

Geely Emgrand X7

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

I рестайлинг 2

Цены

от 1 089 000
до 9 899 000

Nissan Qashqai2

(универсал)

Тест-драйвов

0

Двигателей

4

Комлектаций

18

Поколение

I рест.

Цены

от 825 000
до 1 271 500

Chery Tiggo 5

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 999 900
до 1 179 000

Citroen C-Crosser

(универсал)

Тест-драйвов

3

Двигателей

5

Комлектаций

9

Поколение

I

Цены

от 959 000
до 1 254 000

Changan CS35 Plus

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I

Цены

от 1 079 900
до 1 219 900

FAW Besturn X80

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 1 099 000
до 1 299 000

Nissan Terrano

(универсал)

Тест-драйвов

7

Двигателей

4

Комлектаций

6

Поколение

III

Цены

от 893 000
до 1 082 000

SsangYong Actyon

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

8

Двигателей

8

Комлектаций

26

Поколение

II рест.

Цены

от 999 000
до 15 099 900

Hawtai Laville

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 1 049 000
до 1 099 000

Ford EcoSport

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

5

Двигателей

3

Комлектаций

11

Поколение

II рестайлинг

Цены

от 983 000
до 1 423 000

Zotye Coupa

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 990 000
до 1 250 000

FAW Besturn X40

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 949 000
до 1 049 000

Chery Tiggo

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

3

Двигателей

5

Комлектаций

6

Поколение

II

Цены

от 669 900
до 808 900

Suzuki Vitara

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

10

Двигателей

6

Комлектаций

8

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 1 179 000
до 1 709 000

DFM 580

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

I

Цены

от 1 190 000
до 1 190 000

LIFAN Myway

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I

Цены

от 869 900
до 989 900

Suzuki SX4

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

12

Двигателей

5

Комлектаций

6

Поколение

II рестайлинг

Цены

от 1 179 000
до 1 619 000

Mitsubishi Outlander XL

(универсал)

Тест-драйвов

8

Двигателей

5

Комлектаций

10

Поколение

I рест.

Цены

от 949 000
до 1 479 000

LIFAN X60

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

2

Комлектаций

8

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 739 900
до 979 900

Great Wall Hover H6

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

0

Двигателей

5

Комлектаций

12

Поколение

I

Цены

от 749 000
до 1 149 000

Peugeot 4007

(универсал)

Тест-драйвов

3

Двигателей

5

Комлектаций

8

Поколение

I

Цены

от 979 000
до 1 244 000

Одноклассники и конкуренты до 2 000 000р

Changan CS 75

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

4

Поколение

I рестайлинг

Цены

от 1 399 900
до 1 629 900

MINI Paceman

(универсал 3-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

II

Цены

от 1 519 000
до 1 601 500

Haval H6 Coupe

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

2

Двигателей

1

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 1 499 900
до 1 629 900

Haval F7X

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

6

Поколение

I

Цены

от 1 549 000
до 1 819 000

Renault Arkana

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

5

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 1 419 990
до 1 499 990

Одноклассники и конкуренты до 3 000 000р

Infiniti QX30

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

1

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 2 730 000
до 2 830 000

Mazda CX-9

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

16

Двигателей

1

Комлектаций

2

Поколение

II

Цены

от 2 890 000
до 3 010 000

Hyundai Grand Santa Fe

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

4

Двигателей

2

Комлектаций

5

Поколение

III рестайлинг

Цены

от 2 424 000
до 2 774 000

Одноклассники, приблизительные цены на которые нам не известны

Great Wall Hover M2

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от 1
до 3

Renault Kadjar

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

I

Цены

от 1
до 2

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 6

Тест-драйв Опель Мокка: сравнение с конкурентами

Тест драйвы автомобилей опель мокка

В этой статье будет приведено сравнение Opel Mokka с Nissan Juke, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti.

Характеристики Nissan Juke

Nissan Juke — автомобиль, легкоуправляемый на поворотах и неровностях дороги. Если отключить у этого авто систему стабилизации, то можно активировать режим скольжения. Плавный занос случается, когда добавить тяги. Но в силовом скольжении без проблем управлять данной машиной удается не более десятка секунд.

Что касается проходимости, а именно геометрической, то она не так совершенна, как хотелось бы (все же подвеска низковата). Поэтому Juke больше подходит для активной эксплуатации на асфальтовых дорогах. Другие характерные черты этой марки авто: яркая цветовая гамма интерьера, низкая посадка, тесные задние сиденья, а также миниатюрный багажник.

А что насчет Опель Мокка?

Для Opel Mokka больше свойственно изящество практически во всем. Светодиодные фары сочетались с гармоничным дизайном кузова, плавно перетекающим в красивый интерьер. Посадка высокая, руль перемещается в широких диапазонах, на центральной консоли удобно расположены кнопки управления.

Смена передач происходит благодаря двуплечевой клавише. Ручной режим может переключаться в Drive (автоматический). Последний обеспечивает комфортное переключение между шестью передачами. Но педали газа немного не хватает чувствительности. А езда выходит шумной и с небольшой тряской, поскольку зажатая подвеска, уменьшающая крены, очень чувствительна к любым перепадам дорожного полотна.

В ходе тест-драйва наблюдалась сбивчивость с траектории движения по прямой, скольжение в сносе было гораздо дольше, чем у предыдущего конкурента. При отключении стабилизационной системы — показатели были лучше, чем у Juke, но ненамного.

Что касается проходимости, то если вам попалась модель с отщелкивающимся бампером, то с данным показателем проблем не будет.

Трансмиссия полноприводная, лучше по термостойкости, нежели у Nissan, и гораздо активнее крутящий момент передается на задние колеса.

Характеристики Mitsubishi ASX

ASX отличается лучшей управляемостью, но уж слишком шумный: на неровной трассе он настолько гудит, что приходится прямо-таки перекрикивать мотор, чтобы было хотя бы что-то слышно сидящим в салоне. Показатель уровня связи по педали газа превышает аналогичный показатель для Опеля, но отклики характеризуются как отложенные во времени. Но в режиме активной езды вариатор машины этой марки все же функционирует более плавно, нежели автомат Opel.

Радует управляемость, рулевое управление, правда, характеризуется как «пустоватое», но шасси весьма надежно. На поворотах ведет себя адекватно, приятно удивляет плавностью хода.

Проходимость затруднена при езде задним ходом: слабая тяга, ограниченный диапазон разгона оборотов мотора свыше положенного минимума. Поэтому, когда авто испытывали на снежной целине, водитель не смог выбраться с нее задним ходом.

На проходимость была испытана и Skoda Yeti. Со снежной целины она выбралась легко, быстро и без каких-либо проблем. Все же преселективная коробка передач DSG дает о себе знать.

Продолжая дальше описывать Mitsubishi, следует сказать, что он характеризуется неплохой эргономикой, удобной посадкой сзади, достаточно вместительным багажником.

Характеристики Skoda Yeti

Эта марка автомобиля отличается отменной управляемостью, шасси на уровне предыдущего конкурента, но рулевое управление гораздо информативнее. Приятно удивляет плавность хода: в скругленном виде передаются все неровности от подвески. А бесшумное функционирование на загородных трассах — ощущается комфортнее, нежели у Mitsubishi. Ну и весомым плюсом можно назвать тихую езду даже при существенном разгоне.

Конечно, есть и минусы. Антиблокировочная система тормозов все же не слишком успешно справляется со своими задачами. И остановка машины происходит дальше, чем планировалось. Гораздо лучшие показатели в этом плане у Ниссана: его остановка происходит практически мгновенно, а левая педаль — характеризуется свободным и коротким ходом. Однако самое первое место в срабатывании тормозов все же достается Мицубиси, у которого не возникает ощутимых проблем даже при стандартных торможениях.

Итоги

Как можно было понять из вышеописанного, в лидеры выходит Skoda Yeti. Второе место достается Mitsubishi ASX. Хотя далеко не каждому покупателю хочется переплачивать явно завышенную цену за ощутимо плохую шумоизоляцию и предельно примитивный интерьер.

В плане более приемлемой стоимости — Nissan все же превосходит своего конкурента, но это никак не сыграло на его рейтинговой позиции. По суммарному количеству баллов он занял третье место, хотя разрыв с ASX всего в 5 баллов. Они были сняты за небольшой объем багажника и чрезмерно тесные задние места. Но, как бы там ни было, управлять Juke все-таки гораздо приятнее.

Mokka заняла четвертое место. Часть баллов она потеряла по причине сложностей, замеченных в управлении, наличии небольшой тряски. Однако для езды только в пределах мегаполисов — данная марка автомобиля вполне подходит. Тем более что в копилку ее плюсов отнесены такие критерии: приемлемая стоимость, хорошее оснащение, а также высокая эстетичность и интерьера, и экстерьера. То есть, если бы баллы выставлялись, как это было ранее, и за интерьер, то машина Опель Мокка существенно бы вырвалась вперед.

Но, есть большая разница в безопасности: и Mokka в ней лидирует

Все вышеупомянутые модели кроссоверов оснащены: занавесками безопасности, АБС, фронтальными подушками безопасности, передние защитные ремни имеют крепления Isofix, ограничители усилия, преднатяжители. Но у Mokka и Juke еще добавлены: система стабилизации, а также боковые подушки безопасности, предназначенные для людей, сидящих спереди. Также Mitsubishi укомплектован водительской коленной подушкой безопасности, а Skoda — боковыми подушками, предназначенными для пассажиров, сидящих сзади.

Все 4 автомобиля выдержали испытание на безопасность по Euro NCAP, заработали оценку в пять звезд.

Различия в сумме набранных баллов — несущественные, но высшей оценки все же удостоилась марка Опель Мокка, которая только в одном критерии уступает Skoda: защите при наезде сзади. Также лучше всего проработана у Mokka безопасность пешеходов.

Сравните сами

Чтобы самостоятельно убедиться во всех преимуществах модели, вы можете взять Опель Мокка в аренду в нашей компании. А также сравнить его с другими моделями авто, вы можете выбрать модель для аренды автомобиля в нашем каталоге.

В этой статье будет приведено сравнение Opel Mokka с Nissan Juke, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti.

Nissan Juke — автомобиль, легкоуправляемый на поворотах и неровностях дороги. Если отключить у этого авто систему стабилизации, то можно активировать режим скольжения. Плавный занос случается, когда добавить тяги. Но в силовом скольжении без проблем управлять данной машиной удается не более десятка секунд.

Что касается проходимости, а именно геометрической, то она не так совершенна, как хотелось бы (все же подвеска низковата). Поэтому Juke больше подходит для активной эксплуатации на асфальтовых дорогах. Другие характерные черты этой марки авто: яркая цветовая гамма интерьера, низкая посадка, тесные задние сиденья, а также миниатюрный багажник.

А бесшумное функционирование на загородных трассах ощущается комфортнее, нежели у Mitsubishi.

Autolatcity. ru

16.06.2019 23:26:20

2019-06-16 23:26:20

Источники:

Https://autolatcity. ru/blog/compare/128-test-drajv-opel-mokka. html

Тест-драйв Опель Мокка (1.8 механика и автомат) | Обзор Opel Mokka в Москве у официального дилера FAVORIT MOTORS » /> » /> .keyword { color: red; }

Тест драйвы автомобилей опель мокка

Производитель позиционирует Opel Mokka как субкомпактный кроссовер нового поколения. Автомобиль оснащен линейкой высокопроизводительных двигателей, современными средствами активной и пассивной безопасности и целым набором инновационных опций для управления, а дизайн интерьера салона соответствует самым высоким стандартам. Примерно так характеризуют автомобиль большинство видеообзоров и тест-драйвов.

Попробуем разобраться в достоинствах этой модели и дать ей объективную характеристику. Для анализа интерьера и экстерьера автомобиля достаточно обычного видео, а вот проверить ходовые качества поможет только полноценный тест в реальной обстановке, причем не только по городским улицам, но и в условиях загородных дорог. Вы можете выбрать подержанный Опель Мокка в нашем каталоге либо посмотреть все автомобили Opel с пробегом, которые есть у нас в наличии.

Безопасность

Наряду с характеристиками проходимости, уровень безопасности является одним из важнейших критериев при выборе кроссовера. Этот показатель является наиболее объективным, ведь он определяется не самим производителем, а устанавливается по результатам тестов авторитетных организаций. Рейтинг EuroNCAP является точным и беспристрастным показателем безопасности автомобиля. Если проанализировать автомобильные каталоги, то можно заметить, что большинство моделей последних лет имеют в этом рейтинге максимальные 5 звезд. Но безопасность по итогам тестов определяется еще и в процентах по 100-балльной шкале. Здесь Опель Мокка практически достиг совершенства: 96 баллов из ста. При этом ни один из конкурентов в классе субкомпактных кроссоверов не дотянул до 90% – показатели более чем достойные, но разница в пользу немецкого производителя очевидна.

Технические характеристики

Для автомобиля с высокими требованиями по проходимости установленный силовой агрегат имеет определяющее значение. В данном вопросе концерн General Motors практически достиг совершенства: автомобиль комплектуется целой линейкой надежных, экономичных и высокопроизводительных моторов нового поколения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с механической или автоматической трансмиссией (для переднеприводных и полноприводных модификаций), более экономичный мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и высоким крутящим моментом, а также современный дизельный силовой агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 130 л. с. – все зависит от пожеланий клиента и условий эксплуатации. В ближайшее время производитель готовит очередное обновление в линейке двигателей: на смену существующему дизельному мотору придет новая версия 1,6-литрового двигателя, который будет показывать еще большую динамику и экономичность. Представители немецкого автоконцерна заявляют, что этот мотор будет обладать высочайшими показателями шумоизоляции.

Экстерьер

Для кроссовера одним из наиболее важных габаритных показателей является клиренс – у Опель Мокка он составляет 190 миллиметров. В сравнении с другими представителями данного сегмента это очень достойный и внушительный аргумент в пользу продукции немецкого производителя. Автомобиль оснащен штатной защитой картера, поэтому клиренс измеряется от самой нижней точки, т. е. от защиты.

Интерьер салона

Знакомство с салоном автомобиля, как правило, начинается с сидений. В этом вопросе Опель не уступает лучшим мировым производителям, ведь кресла в новом Opel Mokka – это совместная инновационная разработка инженеров концерна и специалистов института ортопедии Германии. В зависимости от предпочтений владельца можно выбрать несколько вариантов оформления салона: полностью кожаный или комбинированный, черный или светлый. В качестве материалов для отделки используются только натуральные и экологически чистые материалы: кожа и гипоаллергенный пластик.

Сиденья второго ряда представлены удобным диваном, на котором свободно разместятся три взрослых человека. Для поездок с детьми автомобиль оборудован креплениями для двух детских кресел.

Уже в средней комплектации Опель Мокка оснащается полноценной розеткой на 220 В, с помощью которой в пути можно зарядить мобильный телефон, ноутбук, видеокамеру или любую другую технику. В максимальной комплектации пассажирам дополнительно доступен подлокотник с двумя удобными подстаканниками. Что же касается свободного пространства сзади, то даже человек с ростом выше среднего (>180 см) сможет комфортно себя чувствовать: колени не будут упираться в переднее сиденье, а голова – в крышу.

Багажное отделение

Вместительность багажника – немаловажный момент при выборе любого автомобиля. У Опель Мокка объем составляет 365 литров. Если сравнивать этот показатель с ближайшими конкурентами, то у них максимальная вместительность не доходит и до 300 литров. Автомобиль имеет двойной пол в багажнике и полноценный органайзер, в котором размещается полноразмерное запасное колесо.

При необходимости там можно расположить небольшие предметы. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол. Это не только увеличивает вместительность багажника почти втрое, но и дает возможности для перевозки длинномерных или крупногабаритных грузов. Практика показывает, что в багажное отделение Opel Mokka свободно можно поместить стиральную машину.

Комфорт в поездке

Самое примечательное место в салоне Опель Мокка – это водительское кресло. Расположение сиденья регулируется в двух направлениях: высота и угол наклона спинки. Присутствует функция регулировки рулевого колеса по высоте и вылету, что позволяет удобно чувствовать себя в водительском кресле человеку абсолютно любой комплекции. В средней комплектации доступен электроподъемник боковых зеркал. В салоне большое количество ниш и отсеков для хранения небольших предметов и документов. Особого внимания заслуживают вместительный перчаточный ящик и удобные подстаканники. Даже для средней комплектации производитель приготовил богатый набор вспомогательных опций: среди них датчики света и дождя, система регулировки курсовой устойчивости, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, мультимедийный дисплей, на который выводится информация с камеры заднего вида.

Впечатления от тест-драйва

Для тест-драйва был выбран Опель Мокка средней комплектации с классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,4 литра (мощность 140 л. с.). Трансмиссия снабжена функцией перехода на ручное управление, так что если Вы относите себя к любителям спортивного стиля, никаких проблем с динамикой не будет. Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает быстрый разгон: скорость до 100 км в час достигается за 10 секунд. Электроусилитель руля не только гарантирует отличную управляемость и маневренность, но и значительно повышает безопасность при управлении. На более высокой скорости руль автоматически утяжеляется, что позволяет чувствовать себя увереннее. В отличие от других поколений кроссоверов, у Опель Мокка уменьшена боковая стойка, благодаря чему обзорность на перекрестках близка к совершенной.

Навигационная система и кнопки управления опцией климат-контроля находятся у водителя под рукой, что позволяет не отвлекаться от дороги. Уже в средних комплектациях кнопки дублируются на руле, и к ним добавляется опция беспроводной связи, которая позволяет отвечать на телефонные звонки во время движения. Благодаря опции круиз-контроля можно настроить подходящий скоростной режим и не опасаться превышения скоростного режима в зонах действия камер видеонаблюдения. Удобная функция подогрева руля будет особенно актуальна в суровые российские зимы.

Использование в качестве коробки передач не роботизированной трансмиссии, а классического автомата добавляет надежности и уверенности на дороге. На тест-драйве в условиях московских пробок автомобиль проявил себя идеально: переключение передач практически не ощущается. Далеко не все знают, что при разработке коробки передач и системы ESP Опель Мокка тестировался в условиях легендарной гоночной трассы Нюрбургринг, а в качестве консультантов выступали действующие пилоты известных гоночных серий.

Инновационные разработки при улучшении двигателя позволили значительно снизить расход топлива.

Для выбранного нами двигателя объемом 1,4 литра этот показатель составляет 8,7 литра на 100 км по городу и 6,5 литра на 100 км по трассе. Отдельно следует отметить шумоизоляцию в салоне: высококачественная отделка и уникальная конструкция кузова обеспечивают максимальный комфорт и удобство.

Что же касается главного показателя для субкомпактного кроссовера – проходимости, то энергоемкая подвеска позволяет уверенно и незаметно преодолевать бордюры и кочки.

Безопасность

Наряду с характеристиками проходимости, уровень безопасности является одним из важнейших критериев при выборе кроссовера. Этот показатель является наиболее объективным, ведь он определяется не самим производителем, а устанавливается по результатам тестов авторитетных организаций. Рейтинг EuroNCAP является точным и беспристрастным показателем безопасности автомобиля. Если проанализировать автомобильные каталоги, то можно заметить, что большинство моделей последних лет имеют в этом рейтинге максимальные 5 звезд. Но безопасность по итогам тестов определяется еще и в процентах по 100-балльной шкале. Здесь Опель Мокка практически достиг совершенства: 96 баллов из ста. При этом ни один из конкурентов в классе субкомпактных кроссоверов не дотянул до 90% – показатели более чем достойные, но разница в пользу немецкого производителя очевидна.

Для автомобиля с высокими требованиями по проходимости установленный силовой агрегат имеет определяющее значение. В данном вопросе концерн General Motors практически достиг совершенства: автомобиль комплектуется целой линейкой надежных, экономичных и высокопроизводительных моторов нового поколения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с механической или автоматической трансмиссией (для переднеприводных и полноприводных модификаций), более экономичный мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и высоким крутящим моментом, а также современный дизельный силовой агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 130 л. с. – все зависит от пожеланий клиента и условий эксплуатации. В ближайшее время производитель готовит очередное обновление в линейке двигателей: на смену существующему дизельному мотору придет новая версия 1,6-литрового двигателя, который будет показывать еще большую динамику и экономичность. Представители немецкого автоконцерна заявляют, что этот мотор будет обладать высочайшими показателями шумоизоляции.

Интерьер салона.

Favorit-motors. ru

20.06.2018 6:52:13

2018-06-20 06:52:13

Источники:

Https://favorit-motors. ru/articles/obzory-test-drive/opel-mokka/

Тест-драйв Opel Mokka 2021 // Видео на » /> » /> .keyword { color: red; }

Тест драйвы автомобилей опель мокка

Месяц назад на нашем канале была официальная презентация кроссовера Opel Mokka где мы проводили параллели с Peugeot 2008. И вот сейчас он уже у нас на полноценном тесте.

Интересный авто за эти деньги. Только красные вставки и псевдокарбон попахивают немецким колхозом, краской из баллончика и дешёвой плёнкой. А Пежо 2008 вообще Фуууу!!
Как и кроссоверы в принципе.
Я люблю седаны и хетчи. Быстрые седаны и горячие хэтчи на 250-300 лошадок!

тест-драйв : Кроссовер который никто не ждал. Opel Mokka» width=»300″ height=»198″ />Кроссовер который никто не ждал. Opel Mokka

После того, как компания Opel была выкуплена концерном PSA, нам объявили о работе над новым поколением кроссовера Mokka. Но так как предшественник ничем особым не выделялся, кроме спорного внешнего вида, на эту новость никто не обратил внимания.

тест-драйв : Кроссовер который никто не ждал. Opel Mokka» width=»300″ height=»198″ />Кроссовер который никто не ждал. Opel Mokka

И вот сейчас он уже у нас на полноценном тесте.

Www. infocar. ua

27.08.2020 3:20:53

2020-08-27 03:20:53

Источники:

Https://www. infocar. ua/video/18081.html

Покупка Opel Mokka будет вполне удачным и довольно бюджетным решением — Журнал «4х4 Club»

Никто не ожидал появления в модельном ряду Opel компактного кроссовера, но Mokka не только пришёлся ко двору на рынке Европы, но и удивил отсутствием фатальных недостатков

В начале нынешнего века на рыночную сцену один за другим начали выскакивать субкомпактные городские внедорожники. В своё время похожий бум был с однообъёмниками В- и даже А-класса. Суть маленьких кроссоверов, которые в большинстве своём в базовом варианте не были даже полноприводными, в том, что они дарят ощущение если не вседозволенности, то уж точно значительно большей уверенности: высокая посадка, большие колёса, дорожный просвет, полный привод, наконец. Настоящие монстры! Ну хорошо, монстрики… И управляются неплохо, и выглядят современно… Словом, причин стать популярными у компактных городских кроссоверов было предостаточно. Компания Opel, которая собственных внедорожников не строила никогда, а в основном заимствовала их у японцев, воспользовалась разработками входящей в концерн GM Daewoo и выпустила сначала среднеразмерный по европейским меркам Antara (продажи которого были несколько хуже ожидаемого), а спустя несколько лет те же, по сути, конструкторы предложили новую модель — компактный кроссовер Mokka. Первый Opel Mokka появился в 2012 году, а уже в 2015-м претерпел рестайлинг. Надо сказать, машина была готова к выпуску ещё в 2009-м, но тогда её выходу помешал мировой кризис. Интересно, что с 2015 года кроссовер начали собирать в Беларуси, на том же заводе, где происходит крупноузловая сборка Cadillac Escalade. Ещё интереснее, что в том же году поставки Opel в Россию прекратились. А ведь продавать кроссовер у нас начали даже раньше, чем в Европе. Немцы думали, что именно эта модель станет в России бестселлером…

 

 

ЛЁГКИЙ ВДОХ

Как и в Европе, Opel продавал в России Mokka с тремя моторами. Но если в Старом Свете базовым считался 1.6-литровый 115-сильный бензиновый двигатель, то к нам кроссовер пришёл с 1.8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Столько же выдавала турбированная 1.4-литровая четвёрка. Дизель был один — 1.7-литровый 130-сильный А17DTS, который концерн ставил вообще на все машины подряд. Надо ли говорить, что ортодоксальные россияне больше всего любили 1.8 л атмосферник (это, в общем-то, странно, поскольку характеристики турбомотора лучше подходили довольно тяжёлому кроссоверу). Хотя он был весьма чувствителен к качеству масла и не отличался безотказной электроникой. В недостатки также можно записать ненадёжный модуль зажигания и текущий термостат. Тем не менее мотор вполне способен пробежать без проблем четверть миллиона километров. Турбомотор был той же мощности, что и атмосферный — 140 л.с., а крутящим моментом даже превосходил его. Правда, двигатель очень не любит наш некачественный низкооктановый бензин — при возникновении детонации моментально разрушаются перегородки поршня и пропадает компрессия. Ремонт может быть страшно дорог, поскольку из-за перекоса колец вероятны задиры. Кроме того, мотор толком не прогревается, и в поддоне всегда можно найти конденсат. Покупая Mokka с таким двигателем, а уж тем более с новым 152-сильным 1.4 турбо, следует тщательно проверять все записи в сервисной книжке. Машина должна быть обслужена строго по регламенту, без пропусков, и у грамотных специалистов.

Дизель неплох. К нам поставлялся 1.7-литровый. В Европе после рестайлинга 2015 года появились две версии новейшего 1.6-литрового — 118 и 130 сил. У нас такие практически не встречаются, а информации о его недостатках толком нет даже у немцев. Отмечают разве что капризный EGR и что-то там с системой впрыска мочевины у машин первых месяцев продаж (из-за этого даже объявляли сервисную акцию). Старый 1.7-литровый турбодизель менее капризен, но тоже требует аккуратного выбора. Он также отличается ненадёжным EGR, где выходят из строя клапана, подтеканием масла из-под сальников и капризными форсунками, нуждающимися в регулярной чистке. Впрочем, возможно, причина всё в том же топливе низкого качества. Самое главное, что следует сказать о силовых агрегатах Opel Mokka — ни один из них не создаст крупных проблем при соблюдении элементарных правил эксплуатации и своевременном сервисе.

 

 

 

 

Красная подсветка дисплеев и стрелок приборов намекает на спортивность и то,
что в багажник войдёт только сумка с формой для фитнеса

 

ТОЛЬКО ФИРМЕННОЕ

К 1.6-литровому мотору европейские версии комплектовались 5-ступенчатой трансмиссией. Коробка известная, но ничего особенно хорошего о ней сказать нельзя. Если на Corsa или Astra она работала отлично, то на более тяжёлой Mokka быстро изнашивалась. Поэтому-то на российские версии кроссовера ставилась более выносливая и прочная 6-ступенчатая коробка М32. Её ахиллесовой пятой стал механизм выбора передачи, который к сотне тысяч пробега разбалтывается. Примерно к 200 000 км могут потребовать замены подшипники выходного вала и передний дифференциал. Автоматическая коробка Aisin показала себя не самым лучшим образом. Она очень не любит агрессивную езду и резкое включение полного привода. Проблемы возникают с перегревом, выдавливанием масла и отказами гидроблока. В 2014 году производитель провёл ревизию коробки, и она стала надёжнее. При этом детали старой и новой полностью взаимозаменяемы. В любом случае, покупая Mokka с автоматом, надо очень тщательно проверить его работоспособность на всех режимах и считать коды неисправностей. В процессе эксплуатации ни в коем случае нельзя экономить на масле, пользоваться только фирменным GM и менять его каждые 50 тысяч километров как минимум. Со временем автомат начинает переключаться будто бы с ленцой. Особенно это заметно в ручном режиме. С этим, увы, ничего поделать нельзя, если только не провести капитальный ремонт коробки, чего, естественно, никто не делает. Полный привод как отдельный узел проблем практически не создаёт. Ну, там где он есть. Продавалось довольно много переднеприводных Mokka — обратите на это внимание. Принципиальная схема полного привода — самая что ни на есть традиционная для кроссовера: постоянно подключена передняя ось, задняя вступает в дело посредством электронно-управляемой муфты и многодискового сцепления от сигнала системы АВS. Муфта не перегревается, поскольку факт пробуксовки, время и скорость считываются компьютером автомобиля, и он уже регулирует включение и выключение привода. Задний дифференциал и карданная передача проблемами тоже не отметились, да и ступичные подшипники по 100 тысяч, как правило, ходят. Подвеска и ходовая часть Opel Mokka вполне надёжны. Впереди Макферсон, сзади — полунезависимая. Подвеска несколько жёстче, чем хотелось бы, но для динамичной городской езды это даже хорошо. А вот злоупотреблять высокими скоростями на плохих дорогах не стоит. В конце концов, это не рейдовый болид… В общем, при спокойной эксплуатации подвеска не беспокоит до 100 000 км как минимум. Ну разве что амортизаторы придётся заменить. Особенно при постоянных больших загрузках, и чаще задние.

 

 

В маленьком Opel некоторые детали выставлены нарочито напоказ.
Бульдожий бампер, кнопки… Есть ассистент спуска, кстати

 

БЕЗ РУЛЯ И БЕЗ ВЕТРИЛ

Притом что Opel Mokka демонстрирует очень неплохую динамику и устойчивость на прямой, многие владельцы жалуются на большие крены в поворотах и слабую обратную связь рулевого. А ещё его сдувает с трассы каждый проехавший в нескольких метрах грузовик — парусность высокого и короткого автомобиля пугает на дальних перегонах. Кроме того, щепетильные владельцы рассказывают, что Mokka оказался более шумным, чем им бы хотелось. Особенно расстраивает шум от колёсных арок. Зато двигатели почти не слышно, даже дизельные. Салон кроссовера очень неплохо укомплектован, а материалы отделки на удивление дорогие и качественные. Таковыми они остаются и после пяти лет эксплуатации. Багажник, конечно, невелик, но если сложить второй ряд кресел, то его объём можно увеличить до 1300 л. Зимой Mokka огорчает примерзающими дворниками, которые никак не удаётся очистить из-за того, что они упираются в кромку капота, наглухо запотевающими фарами и отказами системы управления лучом AFL. Хвалят обзорность, большие зеркала и видимые габариты, несмотря на зализанный дизайн. У Mokka на удивление много конкурентов, начиная с очевидного Nissan Juke и заканчивая Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. В пользу кроссовера от Opel можно сказать, что он элегантен, надёжен и комфортен. А безусловный минус — отсутствие нормального сервиса вне авторизованных техцентров. Да и там с Mokka плохо знакомы. Тем не менее покупка Mokka будет вполне удачным и недорогим выбором, но, конечно, не вложением денег, потому что в цене Mokka теряет быстро.  начале нынешнего века на рыночную сцену один за другим начали выскакивать субкомпактные городские внедорожники. В своё время похожий бум был с однообъёмниками В- и даже А-класса. Суть маленьких кроссоверов, которые в большинстве своём в базовом варианте не были даже полноприводными, в том, что они дарят ощущение если не вседозволенности, то уж точно значительно большей уверенности: высокая посадка, большие колёса, дорожный просвет, полный привод, наконец. Настоящие монстры! Ну хорошо, монстрики… И управляются неплохо, и выглядят современно… Словом, причин стать популярными у компактных городских кроссоверов было предостаточно. Компания Opel, которая собственных внедорожников не строила никогда, а в основном заимствовала их у японцев, воспользовалась разработками входящей в концерн GM Daewoo и выпустила сначала среднеразмерный по европейским меркам Antara (продажи которого были несколько хуже ожидаемого), а спустя несколько лет те же, по сути, конструкторы предложили новую модель — компактный кроссовер Mokka. Первый Opel Mokka появился в 2012 году, а уже в 2015-м претерпел рестайлинг. Надо сказать, машина была готова к выпуску ещё в 2009-м, но тогда её выходу помешал мировой кризис. Интересно, что с 2015 года кроссовер начали собирать в Беларуси, на том же заводе, где происходит крупноузловая сборка Cadillac Escalade. Ещё интереснее, что в том же году поставки Opel в Россию прекратились. А ведь продавать кроссовер у нас начали даже раньше, чем в Европе. Немцы думали, что именно эта модель станет в России бестселлером…

 

 

На самом деле места не так уж и мало. Не стоит забывать, что это
городской автомобиль, и он повезёт картошку с рынка, а не наоборот

 

ЛЁГКИЙ ВДОХ

Как и в Европе, Opel продавал в России Mokka с тремя моторами. Но если в Старом Свете базовым считался 1.6-литровый 115-сильный бензиновый двигатель, то к нам кроссовер пришёл с 1.8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Столько же выдавала турбированная 1. 4-литровая четвёрка. Дизель был один — 1.7-литровый 130-сильный А17DTS, который концерн ставил вообще на все машины подряд. Надо ли говорить, что ортодоксальные россияне больше всего любили 1.8 л атмосферник (это, в общем-то, странно, поскольку характеристики турбомотора лучше подходили довольно тяжёлому кроссоверу). Хотя он был весьма чувствителен к качеству масла и не отличался безотказной электроникой. В недостатки также можно записать ненадёжный модуль зажигания и текущий термостат. Тем не менее мотор вполне способен пробежать без проблем четверть миллиона километров. Турбомотор был той же мощности, что и атмосферный — 140 л.с., а крутящим моментом даже превосходил его. Правда, двигатель очень не любит наш некачественный низкооктановый бензин — при возникновении детонации моментально разрушаются перегородки поршня и пропадает компрессия. Ремонт может быть страшно дорог, поскольку из-за перекоса колец вероятны задиры. Кроме того, мотор толком не прогревается, и в поддоне всегда можно найти конденсат. Покупая Mokka с таким двигателем, а уж тем более с новым 152-сильным 1.4 турбо, следует тщательно проверять все записи в сервисной книжке. Машина должна быть обслужена строго по регламенту, без пропусков, и у грамотных специалистов.

Дизель неплох. К нам поставлялся 1.7-литровый. В Европе после рестайлинга 2015 года появились две версии новейшего 1.6-литрового — 118 и 130 сил. У нас такие практически не встречаются, а информации о его недостатках толком нет даже у немцев. Отмечают разве что капризный EGR и что-то там с системой впрыска мочевины у машин первых месяцев продаж (из-за этого даже объявляли сервисную акцию). Старый 1.7-литровый турбодизель менее капризен, но тоже требует аккуратного выбора. Он также отличается ненадёжным EGR, где выходят из строя клапана, подтеканием масла из-под сальников и капризными форсунками, нуждающимися в регулярной чистке. Впрочем, возможно, причина всё в том же топливе низкого качества. Самое главное, что следует сказать о силовых агрегатах Opel Mokka — ни один из них не создаст крупных проблем при соблюдении элементарных правил эксплуатации и своевременном сервисе.

 

 

Лучший двигатель для нового Opel Mokka — турбо 1.4,
для подержанного — атмосферный 1.8. Дизель где-то посередине

 

ТОЛЬКО ФИРМЕННОЕ

К 1.6-литровому мотору европейские версии комплектовались 5-ступенчатой трансмиссией. Коробка известная, но ничего особенно хорошего о ней сказать нельзя. Если на Corsa или Astra она работала отлично, то на более тяжёлой Mokka быстро изнашивалась. Поэтому-то на российские версии кроссовера ставилась более выносливая и прочная 6-ступенчатая коробка М32. Её ахиллесовой пятой стал механизм выбора передачи, который к сотне тысяч пробега разбалтывается. Примерно к 200 000 км могут потребовать замены подшипники выходного вала и передний дифференциал. Автоматическая коробка Aisin показала себя не самым лучшим образом. Она очень не любит агрессивную езду и резкое включение полного привода. Проблемы возникают с перегревом, выдавливанием масла и отказами гидроблока. В 2014 году производитель провёл ревизию коробки, и она стала надёжнее. При этом детали старой и новой полностью взаимозаменяемы. В любом случае, покупая Mokka с автоматом, надо очень тщательно проверить его работоспособность на всех режимах и считать коды неисправностей. В процессе эксплуатации ни в коем случае нельзя экономить на масле, пользоваться только фирменным GM и менять его каждые 50 тысяч километров как минимум. Со временем автомат начинает переключаться будто бы с ленцой. Особенно это заметно в ручном режиме. С этим, увы, ничего поделать нельзя, если только не провести капитальный ремонт коробки, чего, естественно, никто не делает. Полный привод как отдельный узел проблем практически не создаёт. Ну, там где он есть. Продавалось довольно много переднеприводных Mokka — обратите на это внимание. Принципиальная схема полного привода — самая что ни на есть традиционная для кроссовера: постоянно подключена передняя ось, задняя вступает в дело посредством электронно-управляемой муфты и многодискового сцепления от сигнала системы АВS. Муфта не перегревается, поскольку факт пробуксовки, время и скорость считываются компьютером автомобиля, и он уже регулирует включение и выключение привода. Задний дифференциал и карданная передача проблемами тоже не отметились, да и ступичные подшипники по 100 тысяч, как правило, ходят. Подвеска и ходовая часть Opel Mokka вполне надёжны. Впереди Макферсон, сзади — полунезависимая. Подвеска несколько жёстче, чем хотелось бы, но для динамичной городской езды это даже хорошо. А вот злоупотреблять высокими скоростями на плохих дорогах не стоит. В конце концов, это не рейдовый болид… В общем, при спокойной эксплуатации подвеска не беспокоит до 100 000 км как минимум. Ну разве что амортизаторы придётся заменить. Особенно при постоянных больших загрузках, и чаще задние.

 

БЕЗ РУЛЯ И БЕЗ ВЕТРИЛ

Притом что Opel Mokka демонстрирует очень неплохую динамику и устойчивость на прямой, многие владельцы жалуются на большие крены в поворотах и слабую обратную связь рулевого. А ещё его сдувает с трассы каждый проехавший в нескольких метрах грузовик — парусность высокого и короткого автомобиля пугает на дальних перегонах. Кроме того, щепетильные владельцы рассказывают, что Mokka оказался более шумным, чем им бы хотелось. Особенно расстраивает шум от колёсных арок. Зато двигатели почти не слышно, даже дизельные. Салон кроссовера очень неплохо укомплектован, а материалы отделки на удивление дорогие и качественные. Таковыми они остаются и после пяти лет эксплуатации. Багажник, конечно, невелик, но если сложить второй ряд кресел, то его объём можно увеличить до 1300 л. Зимой Mokka огорчает примерзающими дворниками, которые никак не удаётся очистить из-за того, что они упираются в кромку капота, наглухо запотевающими фарами и отказами системы управления лучом AFL. Хвалят обзорность, большие зеркала и видимые габариты, несмотря на зализанный дизайн. У Mokka на удивление много конкурентов, начиная с очевидного Nissan Juke и заканчивая Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. В пользу кроссовера от Opel можно сказать, что он элегантен, надёжен и комфортен. А безусловный минус — отсутствие нормального сервиса вне авторизованных техцентров. Да и там с Mokka плохо знакомы. Тем не менее покупка Mokka будет вполне удачным и недорогим выбором, но, конечно, не вложением денег, потому что в цене Mokka теряет быстро. 

 

Отзыв владельца:
Ирина, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013 год

Купила Mokka с пробегом в 150 000 км, продав свой Nissan Qashqai. Первое впечатление — вёрткая, но медленная и прожорливая. Очень удобная посадка, обзорность, простор, хороший климат, есть подогрев руля. Не боится плохой размытой дороги. Не нравится мне звук штатной аудиосистемы, хочу поменять. К сожалению, обслуживаться у официалов оказалось очень дорого, а частного мастера пока не нашла. В целом машина нравится, но ещё раз не купила бы.

 

 

Ω Сравнить автомобили Nissan Qashqai и OPEL Mokka

Содержание

1. 2018 Nissan Qashqai vs 2017 Opel Mokka X (technical comparison)
2. покупаем автомобиль, мотоцикл, скутер, электровелосипед
3. Кто лучше из Opel Mokka, Nissan Qashqai и Skoda Yeti?
4. Выбор есть! — Nissan Juke vs Opel Mokka — АВТО ПЛЮС
5. Сравнить Opel Mokka и Nissan Qashqai с другими моделями

Что в нем возить?

2018 Nissan Qashqai vs 2017 Opel Mokka X (technical comparison)

Сравнение Opel Mokka, Nissan Qashqai и Skoda Yeti.  Почти «немецкий автомобиль»(Опель Мокка) чувствует себя гораздо…

Если Juke внутри — почти купе, то Mokka — почти компактвэн, и едет сообразно.

Идешь по полю — а в снегу такие тык-тык, дырочки, в общем.

Продажи Ниссан Кашкай у нас начнутся летом. XE — мотор 1. Essencial — мотор 1. Enjoi — мотор 1. Cosmo — мотор 1. Enjoi 4 WD — мотор 1. Cosmo 4 WD — мотор 1. Цена Ниссан Кашкай от р. Разгон авто примерно за 11 секунд. Расход горючего — 7. Второй — турбодвигатель 1.

Разгоняется авто примерно за 10 секунд. Кстати, электроника не оставит водителя и при движении в гору — всё как у конкурента.

Сказывается родовая связь с Outlander XL. Задний ряд сидений легко примет троих пассажиров, они смогут полноценно расположиться, а не ютиться на своих местах. Материалы и качество отделки нареканий не вызывают.

Разве что освещение салона может показаться мрачноватым. Приборная панель отделана мягким пластиком, который смотрится довольно стильно. Эргономика на высоте, ну тут японцев тяжело обойти. В автомобиле Mitsubishi ASX просторный и стильный салон К недостаткам можно отнести не очень удачные передние сиденья.

Они рассчитаны на людей максимум среднего роста, а вот крупному водителю регулировок может не хватить. Да и руль для него будет тонковат — неудобно. На отделку кресел пошла натуральная кожа. С одной стороны, это показатель роскоши, с другой — при жаркой погоде она будет неприятно липнуть к голому телу.

Ткань смотрелась бы уместнее. В отличие от конкурента, сиденья Opel Mokka просто выше всяких похвал. Да о чём тут говорить, если водительское место имеет аж восемь различных регулировок! К сожалению, трудно выбрать идеальное положение для вождения из-за ограниченного диапазона продольной регулировки рулевого колеса.

покупаем автомобиль, мотоцикл, скутер, электровелосипед

Поэтому, хотя и менее просторный салон у Mokka. Здесь могут разместиться люди с ростом более см. Mokka имеет удобные сиденья с регулируемой подставкой для ног в области бедра только в версии с кожаной обивкой.

В Qashqai рослые водители будут жаловаться не на слишком малое место, а на самое узкое сиденье. Их недостатком является также слишком слабая поддержка, чтобы удержать тело в быстрых поворотах.

Прекрасный кузов от Yeti можно обсуждать часами, но нельзя отказать ему в одном огромная площадь остекления, которая дает большую видимость с места водителя. У Nissan тоже не плохо, хотя пространство позади автомобиля смотреть мешают те же элементы, что и в Мокка. Поскольку он самый мощный, и имеет лучший ответ на педаль газа. Такая же мощность и у 2 литрового двигателя Nissan.

Однако к сожалению у Опеля при оборотах выше об. Что же у Qashqai под капотом? Это старая школа, без всяких турбоулиток Таким образом, для того, чтобы ездить на нем быстро, вам нужно, чтобы держать двигатель выше оборотов в минуту.

Последний автомобиль в среднем на км потребляет гораздо меньше топлива, но он чувствует себя намного лучше за городом, чем в нем. Говорить не стоит самый мощный мотор и самый рентабельный. Все автомобили снабжены хорошими передаточными числами в КПП. Mokka способен переключаться так же гладко, как и Qashqai а именно с хорошей точностью. Отличия в управлении Каждый из автомобилей на дороге конечно отличается.

Nissan делает удобство в путешествии очень быстро. Qashqai идет красиво, но в углах четко склоняется в сторону. Самый быстрый в управлении Opel имеет настройку шасси наиболее динамичной. Автомобиль работает уверенно даже на повороте и крен близок к нейтральному.

К сожалению, убрав ногу с педали газа он реагирует немного нервно. Резкая тяга показывает, что начался момент, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Mokka не будет бороться с неравенством, а также с конкурентами. Комфорт это хорошо, но его подвеска не идет в ногу с ударами от дороги, которые следуют друг за другом.

У него самое нейтральное управление в углах, оно очень сбалансированное и предсказуемое. Кроме того, даже при внезапном изменении направления, машина имеет очень спокойные реакции. Рулевое управление более прямое, чем устройство у Opel и парковка работает с достаточно четкими действиями, но при движении вперед идет много информации от передних колес.

Skoda не такая удобная, как Qashqai. Универсальным авто здесь является Yeti.

Выбор есть! — Nissan Juke vs Opel Mokka — АВТО ПЛЮС

Самый младший в этой группе Opel Mokka, который является первым из Opel в классе субкомпактных кроссоверов. Интерьер и багажник Наиболее широко ощущается в Skoda!

Интерьер Opel выполнен из очень хороших материалов. Центральная консоль — довольно богата кнопками. Именно из-за высокого кузова он немного вытянут больше, чем Nissan, но несколько меньше, чем Skoda.

В длине Mokka теряет 5 см по сравнению с последним конкурентом. Пространства здесь, как в … Skoda Fabia. Самый широкий по задним габаритам получился Yeti с очень умной системой VarioFlex, которая представляет собой три отдельных места.

Все они имеют регулируемую спинку, а также могут быть перемещены, сложены или даже удалены. Молодцы инженеры от Qashqai интерьер рулевого колеса несколько перезагрузили. Два наиболее важных прибора — спидометра и тахометра — они сделали очень большими, которые легко читаются.

Пассажиры Nissan и Opel не так избалованы возможностью регулировки спинки, о которой можно только мечтать.

Сравнить Opel Mokka и Nissan Qashqai с другими моделями

Qashqai предлагает много места для ног, но высокие люди могут чувствовать своими головами потолок. Причина этому — панорамная крыша, которая идет самом дорогом варианте.

Помимо того, что Nissan не очень заботится о головах своих клиентов, здесь открывание багажника слишком низкое.

Тест-драйв Opel Mokka 1.8 4WD против Skoda Yeti 1.8 4WD и Kia Sportage 2.0 4WD: каждому свой удел

Долгожданный сравнительный тест Мокки мы запланировали ещё месяц назад. Но только накануне «конца света» мы смогли получить тестовую машину. С наличием соперников тоже возникли трудности — планируемый квартет в итоге превратился в разношерстное трио. Но именно на фоне непохожих конкурентов Мокка раскрыл все свои особенности.

На первый взгляд может показаться, что Opel – один из самых маленьких кроссоверов. Но это не так. Мокка, к примеру, выше Спортейджа на 2,3 см, длиннее Йети на 5,5 см, а Джука – значительно больше по всем параметрам.

К сожалению, в нашей компании не оказалось Джука или Кашкая, один из которых тоже планировалось взять на тест. Представители дилерских центров Nissan как один твердили о том, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время на согласование запроса, разрешение, одобрение, подтверждение одобрения, резолюция с печатью и отпечатки пальцев всех сотрудников редакции. Шутим, конечно. Ну, ничего. Талантливые участники группы и в неполном составе смогли сыграть неплохую партию.

Многие сразу обратят внимание, что компания подобралась достаточно разнородная. Автомобили отличаются размерами, двигателями, трансмиссиями, комплектациями и ценой. Однако нашей задачей в этом тесте является не выявление победителя и проигравшего. Интереснее посмотреть, на кого ориентирован каждый автомобиль и насколько ожидания покупателей совпадут с реальными возможностями. Ведь как ни крути, все три машины относятся к классу компактных полноприводных кроссоверов. И по большому счету небольшие разночтения в характеристиках не настолько велики, насколько схожи потребительские качества.

Но несмотря на совместную германо-корейскую платформу Gamma II, внешние данные не позволяют сомневаться, что перед нами именно Опель, очень милый и симпатичный Опель. Отсутствие в дизайне экстерьера какой бы то ни было брутальности, подведённые «черной тушью» контуры фар и разнообразные хромированные и серебристые «рюшечки»-накладочки сразу определяют целевую аудиторию – она, без сомнения, женская.

Начнём, конечно, с новичка. Как и положено, Opel Mokka появился на свет благодаря стараниям двух родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet DAT. В счастливой семье родилась сразу тройня (у Мокки есть ещё два брата-близнеца Buick Encore и Chevrolet Trax, причем последний появится и в России, правда, под менее двусмысленным именем Tracker).

Противоположность Opel Mokka – Kia Sportage.

«Кореец» буквально источает агрессию всем своим видом, хотя хромированных украшений у него ничуть не меньше, но они скорее для пафоса. Во многом именно привлекающий внимание стиль явился ключевым фактором в популяризации кроссовера Kia. Жаль лишь, что тестовый автомобиль оказался в невыразительном темно-сером окрасе, а не фирменном оранжевом.

Skoda Yeti – этакий унисекс. В нем одинаково гармонично будет смотреться и молодая девушка, и мужчина средних лет.

Главное – опять-таки, правильно подобрать соответствующий цвет. И если в начале своей карьеры экстерьер «cнежного человека» казался немного легкомысленным для насквозь прагматичной марки Шкода, то после выхода более ярких конкурентов стилистика Yeti стала довольно обыденной.

Места хватает всем без исключения, но особенно комфортно тем, кто расположится на удобном и широком диване с самым большим из троицы запасом пространства для ног.

Интерьер. Наиболее вместительным из всей тройки, естественно, оказался Kia Sportage – по габаритам он самый большой. Кроме того, у кроссовера Киа самый дорогой на вид и ощупь интерьер: качественные отделочные материалы со вставками из черного лакированного пластика, эффектный щиток приборов, сенсорный дисплей мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк. А самое приятное, что это богатство не идёт вразрез с эргономикой – пользоваться почти всеми функциями интуитивно просто.

Главной особенностью чешского кроссовера является второй ряд, три части которого можно регулировать отдельно, меняя наклон спинки или двигая сиденья вперед-назад. Именно от выбранного положения задних кресел зависит простор в салоне или в багажнике.

Второй по объёму – Skoda Yeti. Внешний вид интерьера у Шкоды самый простенький – не спасает даже продвинутая магнитола с большим сенсорным дисплеем. Нужно отметить, что в отличие от двух соперников, Йети достался нам в скромной комплектации. Однако качество материалов не вызывает нареканий, а эргономика традиционно великолепна.

Несмотря на то что Mokka длиннее Yeti, места в Опеле чуть меньше. Человек ростом 180 см сидит сам за собой почти впритык, а о том, чтобы разместиться сзади втроем речи вообще не идёт – по ширине немецкий кроссовер из всех прямых и косвенных конкурентов выигрывает только у Nissan Juke и Suzuki SX4. Подкачал задний ряд и с точки зрения посадки – нерегулируемая спинка поставлена слишком вертикально, а подушка дивана коротковата — удобно будет только людям с идеальной осанкой.

Тактильные ощущения от интерьера оставляют благоприятные впечатления, оформление радует глаз немногим меньше, чем в Киа. Единственное, к чему придётся привыкать, – россыпь кнопок на передней панели, среди которых не сразу находишь нужную.

Зато у Opel Mokka самая удобная посадка за рулём. «Баранка» обладает наиболее оптимальной толщиной и диаметром, кресло плотно обнимает боковой поддержкой, но ровно настолько, насколько это нужно. Масса регулировок, включая изменение длины подушки, позволяет подобрать положение сиденья под любую посадку.

Водительское кресло у Шкоды немногим хуже – оно радует выверенным профилем и столь же плотным наполнителем, но по количеству настроек проигрывает опелевскому. А вот рельефность сидушки Kia только визуальная – у Спортейджа самое широкое и плоское кресло с невнятной боковой поддержкой. Зато именно на таких сиденьях будет удобно людям плотной комплекции.

Самый большой багажник предсказуемо у Kia Sportage – 564 литра. Он же – единственный, у кого в подполье полноразмерная «запаска». Грузовой отсек Skoda Yeti объемом 405 литров самый функциональный по трансформации – задние кресла можно не только подвинуть или сложить, но и вовсе вытащить из салона. Самый скромный трюм у Opel Mokka – 362 литра. Его возможностей вполне хватит для городских нужд.

Динамические характеристики и управляемость. По скоростным параметрам бесспорный лидер – Skoda Yeti. Его турбированный двигатель 1. 8 мощностью 152 лошадиные силы уносит кроссовер до 100 км/ч за 9 секунд. Но самое приятное, что достойные протокольные цифры ТТХ полностью совпадают с ощущениями. Та резвость, с которой Йети реагирует на продавливание акселератора, подзадоривает на хулиганскую манеру передвижения.

Да и шасси чешского кроссовера готово к провокациям. Шкода прекрасно держится и в виражах, и, тем более, на прямой. А рулевое управление не оставляет пробелов в единении с машиной. Для активной езды хорошо подходит и преселективная коробка DSG с возможностью включения спортивного режима. Боится она только одного – «рваной» езды, когда электроника путается с включением пониженной или повышенной передачи.

Ещё интереснее управлять Opel Mokka. Его подвеска настроена чувствительнее, а усилитель руля налит большей тяжестью, чем у Шкоды. За счёт этого повышается точность как в отклонении водителем «баранки», так и в реакциях самого автомобиля.

Эх, будь у Опеля моторчик помощнее, он отлично бы смотрелся в роли drivers car. Однако медлительным Мокку не назвать: старый атмосферный двигатель 1.8 честно везёт на свои 140 сил, равномерно ускоряясь и подхватывая в верхней зоне тахометра. К тому же в паре с мотором работает плавный, но расторопный шестиступенчатый «автомат».

Kia Sportage в скоростных дисциплинах – аутсайдер. Понятно, что он тяжелее соперников на 75-80 кг, но это не та разница в весе, которая оправдывает столь вялую динамику. Причина — в равномерно размазанной по всей шкале тахометра и шести передачам тяге бензинового двухлитрового двигателя, без выраженного подхвата.

Крутить взвон 150-сильный мотор Киа бесполезно – ускорения этим не добиться, что особенно печалит при обгонах. Кроме того, у Киа Спортейдж самый неинформативный руль – в околонулевой зоне он «болтается», а при повороте спотыкается об искусственную «ступеньку» по усилию. Однако за дорогу «кореец» держится исправно, не допуская ни заметных кренов, ни уходов с траектории.

Ездовой комфорт. А вот в этой номинации Kia Sportage выступил лучше своих соперников. В салоне «корейца» радует, прежде всего, тишина. Шумоизоляция кроссовера отлично справляется как с гулом шин, так и со звуком работы двигателя. Правда, здесь у Киа была фора в виде фрикционных зимних покрышек, в то время как Шкода и Опель передвигались на шипах. Зато работа подвески Спортейджа по выравниванию отечественных колдобин ни в какой форе не нуждается. Кроссовер не поперхнувшись глотает все изъяны дорожного покрытия.

Чуть хуже с реалиями наших дорог справляется Skoda Yeti. Мелкие и средние выбоины подвеска тоже не замечает, но пассажиров в салоне потряхивает сильнее, чем в Киа. Крупные препятствия лучше стараться объезжать – не ровен час, как амортизаторы могут замкнуться на отбой. Несмотря на наличие шипованной резины, «Снежный человек» не докучал и навязчивым шумовым сопровождением.

Удивил Opel Mokka – именно он оказался самым громким, что Опелям обычно не свойственно. Завывания ветра, гул покрышек и звук работы двигателя, особенно на высоких оборотах – все это заставляет прибавлять звук магнитолы, а пассажиров разговаривать громче. Ожидать от плотной и настроенной на активную езду подвески убаюкивающего комфорта бессмысленно – либо одно, либо другое. Пробоев она не допускает, но с точностью граммофонной иголки передаёт в салон малейшие неровности дороги.

Внедорожные возможности. Такая проверка многим может показаться бессмысленной – львиная доля компактных кроссоверов продаётся в России исключительно в моноприводном варианте. И даже те, кто выбирают модификацию 4х4, чаще всего съезжают с асфальта разве что на грунтовку. Производители автомобилей это тоже знают, поэтому не сильно заморачиваются с вездеходными способностями своих моделей. Но коль уж у тестовых Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage гребут все четыре колеса, не нащупать предел их возможностей вне асфальта мы не могли.

Заявленный дорожный просвет у Kia Sportage меньше всех – 172 мм. У Skoda Yeti и Opel Mokka по 180 мм. Все три автомобиля оснащены помощниками при спуске, Опель и Киа имеют дополнительно систему помощи при трогании в гору. И только у Спортейджа есть электронная блокировка муфты.

Сюрприз преподнес Спортейдж. Оказалось, что этот сверкающий хромом, ксеноном и светодиодами гламурный «кореец», который отлично смотрится на парковке бизнес-центра или фитнес-клуба, лучше и легче всех ползает по засыпанным снегом холмам.

Во-первых, только у Kia есть электронная блокировка муфты. Во-вторых, у него самые широкие, пусть и нешипованные покрышки, которые на глубоком и рыхлом снегу увеличивали пятно контакта. В-третьих, у «корейца» самые лояльные настройки электронных «ошейников» — противобуксовочная система и ESP вмешивались очень корректно, особо не мешая движению подтормаживанием колес и сбросом оборотов. Ну а в-четвертых, на бездорожье Kia Sportage как раз помогли «сонные» настройки двигателя и КПП – именно благодаря тому, что у «корейца» абсолютно ровная тяга без пиковых подхватов, по зыбкой целине на нём легко двигаться равномерно внатяг без риска перегазовать и закопать машину. А ведь положить более тяжёлый Kia на брюхо легче всего – у Спортейджа самое маленькое расстояние до земли под защитой картера.

Судя по названию, можно было бы предположить, что для белого чешского кроссовера почти нетронутые снежные холмы окажутся родной стихией. И, в общем-то, Йети не разочаровал, преодолев все препятствия, в которые мы его отправили.

Но чтобы барахтаться в снегу, на Шкоде нужно чуть аккуратнее работать педалью газа. Кроме того, желательно ещё перевести коробку DSG в ручной режим, поскольку слишком активная игра акселератором опять-таки запутывает два сцепления трансмиссии. Зато у Шкоды самый правильный по форме передний бампер, который без особой опаски позволяет Yeti взбираться на достаточно крутые подъемы.

А вот у Opel Mokka с передним бампером настоящая беда. На треть препятствий, которые Киа и Шкода преодолели без проблем, Мокку мы отправлять побоялись именно из-за возможности повредить передний бампер или как минимум оторвать его «юбку». А ведь потенциал у Мокки определённо есть.

Пусть взбираться по снежной целине Опелю труднее всего – часто приходится отступать назад и пробивать путь второй, третий раз: автомобилю не хватает тяги на «низах», а на верхней границе оборотов есть риск пережать демпфированную педаль газа и зарыться. Мешает Мокке и чересчур боязливая страховочная электроника, работающая на опережение – её пришлось отключить. Но всё же Опель ползёт по достаточно глубокому снегу — и по прямой, и в гору! Только требует от водителя опытной руки. Так что рекомендовать съезжать с асфальта на Мокке мы не осмелимся, но если надо — по легкому бездорожью кроссовер проедет.

Даже если потенциальный владелец никогда не окажется вне асфальта, в городе при парковке Опель передком соберет все поребрики.

Позволить себе заехать и съехать с этой горки Mokka не смог. О чем думали люди из компании Opel, делая полноприводный кроссовер с «лежащей на земле мордой», которой Мокка цепляет почти всё, — решительно непонятно.

Итог. Самый сбалансированный по всем потребительским качествам кроссовер – Skoda Yeti. Именно этот автомобиль не провалился ни по одному из параметров.

Из плюсов машины: пусть не самый вместительный, зато функциональный и продуманный салон, отличный баланс управляемости и комфорта, очень бойкий двигатель и неплохие способности вне асфальта. Если после развоза домочадцев по детским садам, школам и работам у водителя останется время на себя, на Yeti можно с одинаковым удовольствием рвануть как на скоростную магистраль, так и за город с друзьями.

Kia Sportage больше всего подойдет эстетам, которые хотят предъявить себя и свою семью в эффектной упаковке. Несмотря на то что корейский кроссовер продаётся в России уже два года, его по-прежнему частенько провожают взглядом. Главным преимуществом машины является ездовой и акустический комфорт, и, как оказалось, хорошие для кроссовера внедорожные способности. Однако людям с бензином в крови и ценителям азартного управления лучше выбрать что-то другое.

А что же наш новичок? Роль семейной машины Opel Mokka не вытянет – маловат. Но как вторая машина в семье или для необремененной детьми пары, Мокка станет, в первую очередь, очень выгодным приобретением, благодаря доступной цене на фоне богатого уровня оснащения и качественного интерьера. Придётся немного пожертвовать комфортом и возможностью без последствий выехать за пределы асфальта. Зато автомобиль точно понравится тем, кто понимает толк в выверенной настройке шасси и управления — за рулём Мокки очень интересно.

изучаем цены, оснащение и конкурентов

Белорусские дилеры Opel — «Автоцентр РМ Маркет» и «Мультимоторс» — объявили цены на новый компактный «паркетник» Opel Mokka и привезли в Минск первые экземпляры новой модели. Прайс-лист стартует от 21 тысячи евро, при этом цены немного отличаются: в «Автоцентре РМ Маркет» чуть выше, чем в «Мультимоторс». Что представляет из себя Mokka, какое оснащение предлагает и с какими моделями конкурирует — далее все подробности.

Opel Mokka — интернациональный продукт. Модель построена на платформе GM Gamma II, которая была разработана корейским филиалом GM DAT и немецким техцентром Opel. Эта же платформа применяется в таких моделях, как Opel Corsa и Chevrolet Aveo. У Mokka есть и собрат — Chevrolet Trax, который поступит в продажу ближе к этому лету. Mokka и Trax отличаются только дизайном кузова и интерьера, а в техническом плане они совершенно идентичны. Кстати, производят их на одном и том же заводе GM DAT в Южной Корее.

Mokka выглядит достаточно компактным автомобилем и является таковым на самом деле. Длина кузова — всего 4278 мм, колесная база — 2555 мм. То есть, Mokka чуть больше Nissan Juke (4135 и 2530 мм соответственно) и примерно такого же размера, что и Skoda Yeti (4223 и 2578 мм соответственно). Дорожный просвет Mokka составляет 175 мм, хотя расстояние от дороги до пластиковой юбки переднего бампера — на пару сантиметров меньше.

Конструкция подвески достаточно простая — спереди стойки «МакФерсон», сзади — полузависимая балка. Как на переднеприводных версиях, так и на автомобилях с полным приводом. Пока что в гамме только бензиновые двигатели: атмосферные 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.), а также турбированный 1.4 Turbo (140 л.с.) Первый мотор компонуется только с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом, второй — с 5 ступенчатой «механикой» и передним приводом либо 6-диапазонным «автоматом» и полным приводом. Турбированный 1.4 доступен только с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. Полный привод — подключаемый, с многодисковой муфтой, расположенной на задней оси. Любопытная деталь — практически на все версии Mokka устанавливается электроусилитель рулевого управления, за исключением версий с мотором 1.8, которые оснащены гидроусилителем. Как говорят конструкторы, это было сделано по просьбе российского импортера, т.к. «гидравлику» проще обслуживать.

Салон Mokka — на 100% опелевский. Концепция и основные блоки (руль, панель приборов, центральная консоль, «козырек» с дисплеем) позаимствованы у Meriva, хотя дизайн и отделка выглядят более «дорого».

Передние сиденья могут быть двух видов: стандартные или спортивно-эргономичные EGR с регулировкой поясничного упора и выдвижной центральной подушкой (как на фото внизу). Такие сиденья ставятся по умолчанию с кожаной отделкой салона, но при желании их можно заказать и отдельно (за 400 евро).

Задние сиденья формально рассчитаны на троих, хотя третий тут явно будет лишним. Сиденья никак не регулируются, зато складываются полностью благодаря откидным основаниям. В этом случае получается горизонтальная поверхность вровень с полом багажника.

Сам багажник не такой уж и большой: 356 литров в стандартной конфигурации и 1372 литра при сложенных сиденьях. Обратите внимание, что отсек не такой уж и широкий — боковые панели находятся практически на одном уровне с проемом задней двери. Под полом — запасное колесо-«докатка», которое предлагается за доплату (90 евро).

Оснащение

Opel Mokka предлагается в Беларуси в трех комплектациях.

Базовая Essentia доступна только с моторами 1.6 и 1.8 (с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом). Цена — 20950 и 22250 евро в «Мультимоторс» и 21270 и 22320 евро в «Автоцентре РМ Маркет». В оснащение входят ABS, 4 подушки безопасности, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, рейлинги на крыше, бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер, аудиосистема CD/MP3, стальные колесные диски R16 на шинах 205/70.

Далее идет комплектация Enjoy, которая стоит примерно на 1,5 тысячи евро дороже. Кроме того, в этой комплектации становятся доступны полноприводные версии — с двигателем 1.8 и «автоматом» и турбированным 1.4 и 6-ступенчатой «механикой». Цены на них одинаковые — 25600 евро в «Мультимоторс» и 25640 евро в «Автоцентре РМ Маркет». Эта комплектация отличается наличием задних электростеклоподъемников, кожаным рулем с кнопками управления аудиосистемой (с USB и Bluetooth), передними «противотуманками» и литыми дисками R18 на шинах 215/55.

Топовая комплектация Cosmo стоит еще примерно на 1,7 тысячи евро дороже, за которые вы получите автомобиль с комбинированной отделкой сидений, тонировкой задних стекол, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, электроприводом складывания зеркал и передними и задними парковочными датчиками.

За остальным — в список опций. Окраска «металлик» стоит 700 евро, обогрев передних сидений и руля — 430 евро, защита картера двигателя — 520 евро. Ксеноновые фары предлагаются за 1650 евро, кожаный салон — 1750-2150 евро, люк в крыше — 860 евро. Фирменная система крепления велосипедов, интегрированная в задний бампер — 980 евро. И за дополнительные боковые подушки-«шторки» предлагается заплатить еще 360 евро. Кстати, если вы планируете заказывать сразу несколько опций, обратите внимание на пакеты самых популярных опций, доступные для комплектации Enjoy — их брать выгоднее, чем по отдельности.

Конкуренты

Главными конкурентами Opel Mokka считаются Nissan Juke, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti. Также в эту компанию можно включить и китайский Chery Tiggo. Заодно интересно посмотреть насколько большая разница в цене между Mokka и чуть более крупным Nissan Qashqai. Вот их и возьмем для следующей сравнительной таблицы. Как и ожидалось, Tiggo — самый доступный вариант в своем классе. Базовый, но при этом достаточно хорошо оснащенный Nissan Juke стоит около 23 тысяч долларов. Skoda Yeti в стоит 24,8 тысячи долларов, но в «базе» нет ни кондиционера, ни центрального замка. А с ними цены вырастает почти до 27 тысяч долларов. Т.е. до уровня Nissan Qashqai (27 тысяч долларов) и Mitsubishi ASX (27,9 тысячи долларов).

В Беларуси базовый Opel Mokka оказывается самым дорогим вариантом среди себе подобных. И при этом далеко не самым хорошо оснащенным. А в России новый Mokka, хоть и калининградской сборки, стоит от 23 тысяч долларов…

Впрочем, ценовая политика производителя не удивляет — в Западной Европе Mokka пользуется небывалой популярностью. Спрос такой, что прием заказов приостановлен до марта этого года. Если вас все же заинтересовала эта модель — пара машин в Беларуси есть, обращайтесь к дилерам. Если модель нравится, но не нравится цена — подождите до лета, когда будет объявлен белорусский прайс-лист на Chevrolet Trax. Тот должен быть дешевле.

Более подробно о технических характеристиках, оснащении и ценах на новый Opel Mokka в Беларуси — в каталоге Domkrat.by.

Vauxhall Mokka, Hyundai Kona, Nissan Juke он всегда был невероятно популярен, но с таким количеством более интересных, получивших признание критиков альтернатив, было трудно понять, почему.

Теперь, однако, у Mokka произошла перезагрузка. Компактный кроссовер Vauxhall был переработан с нуля, что придало модели новый четкий вид в классе, где привлекательность является ключевым способом завоевать покупателей. Но есть ли у него сейчас достаточно материала, чтобы поддержать стиль и победить своих конкурентов?

Этот список конкурентов огромен, но в Nissan Juke Mokka сталкивается с автомобилем, которому можно приписать начало сегмента супермини-внедорожников и сделавший его таким популярным. Теперь, во втором поколении, он по-прежнему отличается привлекательным внешним видом, что делает его именно тем автомобилем, который покупатели новой модели Mokka вполне могут счесть заманчивой альтернативой.

Еще есть Hyundai Kona. Недавнее обновление придало корейской модели более лихой вид и улучшило технологии внутри салона.

Это трио семейных автомобилей, которые выделяются из толпы. Как мы узнаем, каждый кроссовер имеет свой уникальный стиль, но они отчаянно близки, когда дело доходит до финальных оценок.

Vauxhall Mokka

Model:	Vauxhall Mokka 1.2 Turbo (130) Elite Nav Premium
Price:	£27,100
Engine:	1.2-litre 3cyl turbo, 128bhp
0-60mph:	9.2 seconds
Test economy:	38.6mpg/8.5mpl
CO2:	137g/km
Annual road tax:	£220

Последняя модель Mokka предлагает покупателям свежий взгляд, новые технологии и, по словам Vauxhall, более современные ощущения от вождения, чем когда-либо. Бренд надеется, что широкий выбор двигателей и комплектаций позволит Mokka занять большую долю в сегменте. Здесь мы за рулем модели Elite Nav с 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 128 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По цене 27 100 фунтов стерлингов это самая дорогая машина здесь, но ненамного.

Подробнее обзоры

Тесты автомобильной группы

• Vauxhall Mokka-E против Kia e-Niro

Главный обзоры

9006. : обзор долгосрочных испытаний

Дорожные испытания

• Обзор нового Vauxhall Mokka-e 2021 года
• Обзор нового Vauxhall Mokka 2021 года

Дизайн и проектирование

3

5 Дизайн и разработка

3

3

3

3

. В то время как предыдущая модель была задумана под управлением предыдущего хранителя Vauxhall, General Motors, автомобиль второго поколения заимствует механические ноу-хау. из Stellantis Group, в частности стороны, ранее известной как Groupe PSA до того, как она объединила усилия с Fiat Chrysler Automobiles.

С этой целью Mokka теперь использует ту же платформу CMP, что и Peugeot 2008 и DS 3 Crossback. Он также использует те же двигатели, с бензиновыми, дизельными и полностью электрическими вариантами.

Бензиновый двигатель – трехцилиндровый с турбонаддувом объемом 1,2 л; под названием «PureTech» этот двигатель получил множество наград в различных областях применения. В Vauxhall он выдает 128 л.с.

Внутри дизайн новой Mokka на световые годы опережает дизайн предыдущей модели. Этому помогает пара цифровых дисплеев для информационно-развлекательной и приборной панели, но общий вид намного проще — он украшен только важными кнопками — и с ним легко разобраться.

Небольшой селектор передач на центральной консоли выглядит аккуратнее, чем старые рычаги, используемые в Kona и Juke, и, хотя в Mokka отсутствует красочный вид приборной панели Nissan, он кажется самым престижным местом для сидения. Если есть одна критика по поводу положения водителя, так это то, что некоторые более высокие тестеры обнаружили, что рулевое колесо не имеет достаточной регулировки наклона, чтобы чувствовать себя комфортно.

Вождение

Достаточно немного проехать за рулем нового Mokka, чтобы оценить, насколько он лучше автомобиля, который он заменил. Тяжелое, расплывчатое ощущение уходящей модели было заменено чем-то гораздо более позитивным. В то время как езда немного жестче, компромиссом является разумная степень контроля над телом.

Это трио мало чем можно выделить, хотя Vauxhall немного лидирует, потому что он чувствует себя более отзывчивым, чем Kona, при резком вождении, и более плавным, чем Juke, когда это не так. Конечно, меньшие колеса Mokka (17 дюймов по сравнению с 19-дюймовыми у Nissan) играют здесь свою роль, но, отложив в сторону поглощение неровностей, Vauxhall также является лучшей моделью, изолирующей шум ударов и ударов по дороге. шасси.

Турбированный двигатель 1.2 отлично справляется со своей задачей. Производительность достаточно высока, а его пиковый крутящий момент 230 Нм достигается уже при 1750 об/мин, поэтому он сильно тянет во всем диапазоне оборотов. В то время как трехцилиндровый агрегат передает в салон небольшую вибрацию при резком ускорении, в остальном мотор не слишком навязчив. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в основном плавная, но ее интеграция с системой старт/стоп могла бы быть и более плавной.

Практичность

Просто залезть в багажник Mokka сложно. Выпуск находится не на самом люке, а спрятан в нише номерного знака внизу — области, где в дождливый день может скапливаться дорожная грязь.

Люк открывается, открывая самый маленький багажник. 350-литровый объем является результатом высокого пола багажника, в то время как фальшпол не сочетается с высокой грузовой кромкой и не обеспечивает ровного пространства, потому что задние сиденья не складываются полностью. После того, как они сложены, пространство в 1105 литров снова становится самым маленьким.

Пассажиры на заднем сиденье обнаружат, что в Mokka меньше места для ног задних пассажиров, но Vauxhall предлагает самое большое пространство над головой сзади, хотя лишь немногим больше, чем Kona. Внутреннее пространство разумно, за исключением крошечного бардачка, который переполнен блоком предохранителей.

Право собственности

Vauxhall плохо показал себя в нашем исследовании Driver Power 2020, заняв 29-е место из 30 брендов. Хотя существует огромный потенциал для улучшения, тот факт, что Peugeot, коллега из Stellantis, финишировал восьмым, а Mokka механически похож на модель 2008 года, означает, что нетрудно представить, что Vauxhall вскоре может улучшиться.

Хорошая новость заключается в том, что клиенты Vauxhall больше довольны дилерами, чем автомобилями. 10-е место ставит его в первую половину из 25 опрошенных брендов; владельцы были особенно впечатлены стандартом работы, выполненной техническими специалистами.

Euro NCAP еще не оценил Mokka, но Peugeot 2008 года получил четыре звезды в базовой комплектации и максимум пять звезд при оснащении всеми доступными системами активной безопасности.

Текущие расходы

В течение нашего времени с Mokka средний расход топлива составлял 38,6 миль на галлон, а это означает, что водители могут рассчитывать на 374 мили пробега между заправками и годовой счет за топливо в размере 2944 фунтов стерлингов. Это делает его дешевле, чем Nissan, но с некоторым отрывом от Hyundai.

Kona дешевле и для водителей служебных автомобилей, хотя затраты в натуральной форме на Mokka в размере 1663 фунтов стерлингов для налогоплательщика с более низкой ставкой на 74 фунта меньше, чем у Juke, несмотря на более высокие характеристики Vauxhall.

Эти три автомобиля разделены всего на 500 фунтов стерлингов по прейскуранту, но Mokka обесценится больше всего с некоторым отрывом. По прогнозам, через три года он будет стоить 12 176 фунтов стерлингов (44,9 фунта стерлингов).сохраняется), в то время как Hyundai будет стоить 14 662 фунтов стерлингов (54,8%), а Juke — 13 303 фунтов стерлингов (50,01%).

Заметки тестировщика «Mokka дополняет контрастную отделку крыши дополнительными красными бликами по краям. Версии Vauxhall SRi также оснащены дополнительными красными вспышками на легкосплавных дисках».

Hyundai Kona

Модель:	Hyundai Kona Hybrid 1.6 Gdi Premium
Цена:	£26,755
Engine:	1. 6-litre 4cyl hybrid, 141bhp
0-60mph:	8.9 seconds
Test economy:	53.6mpg/11.8mpl
CO2 :	114 г/км
Годовой дорожный налог:	170 фунтов стерлингов

Несмотря на то, что Vauxhall Mokka является дебютом среднего класса Kona, это также и Hyundai -подтяжка лица в начале 2021 года. Обновления представили обновленный стиль, улучшенную информационно-развлекательную систему и трансмиссию с мягким гибридом. Здесь мы используем полногибридную версию, которая стоит от 26 530 фунтов стерлингов в комплектации Premium.

Дизайн и инжиниринг

Несмотря на позиционирование компактного внедорожника, платформа Kona фактически унаследована от более крупного хэтчбека i30. Электрификация всегда предлагалась в той или иной степени во всем диапазоне, но теперь все три силовых агрегата, охватывающие обычную линейку Kona, имеют, по крайней мере, некоторый уровень электрической помощи.

Все начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и мощностью мягкого гибрида, который рекуперирует энергию при торможении, чтобы использовать ее при ускорении, снижая нагрузку на двигатель. На другом конце диапазона находится Kona Electric; это обеспечивает мощность до 201 л.с. от электродвигателя, а батарея на 64 кВтч позволяет ему покрывать реальные 250 миль без подзарядки.

Гибридная версия, которую мы тестируем, находится между ними. Его 141 л.с. делает его самым мощным автомобилем из нашего тестового трио, но на бумаге он также обещает самый низкий расход топлива.

Сядьте внутрь Kona, и по сравнению с двумя другими машинами вы почувствуете себя очень тоскливо. Большинство поверхностей выполнены в одном и том же оттенке серого, в том числе кожа на рулевом колесе, в то время как многие пластмассы кажутся жесткими и царапающими. Даже материал сиденья кажется немного дешевым по сравнению с тем, что используется в Mokka и Juke. Это делает блестящую автомобильную технологию еще более резкой; мы вернемся к этому в информационно-развлекательном разделе.

Вождение

Сразу же гибридная система Kona приносит свои преимущества в городе. Небольшая батарея на 1,6 кВтч и электродвигатель мощностью 43 л.с. означают, что он может преодолевать короткие расстояния в полностью электрическом режиме. Наиболее заметно это на малых скоростях, когда Kona трогается с места плавно и бесшумно. Это еще большее преимущество в этой компании, где оба соперника страдают из-за далеко не идеальных автоматических коробок передач.

В отличие от своих конкурентов, 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Kona не имеет турбонаддува, поэтому он полагается на крутящий момент электродвигателя для дополнительной тяги. Несмотря на более высокий показатель пикового крутящего момента Hyundai в 265 Нм, он достигает высокого диапазона оборотов по сравнению с Vauxhall и Nissan, а Mokka, в частности, в целом кажется более мускулистым.

Однако в сравнении с часами Kona является самым быстрым автомобилем в этой группе, с очень разумным временем разгона до 100 км/ч за 8,9 секунды. Двигатель не вибрирует, как трехцилиндровые агрегаты его соперника с небольшим объемом, но он звучит наиболее грубо при высоких оборотах, а коробка передач может быть немного грубой при включении следующей передачи.

Поездка Kona, безусловно, находится на более жесткой стороне сегмента компактных кроссоверов. Он чувствует себя более комфортно, чем Juke, но хуже управляется, чем Mokka, а это означает, что на более неровных дорогах Hyundai чувствует себя немного менее устойчивым. Тем не менее, поездка успокаивается на скоростях автомагистрали. В противном случае приоритетом здесь является простота использования, а не удовольствие. Рулевое управление легкое, точное и последовательное, а при необходимости обеспечивается приличное сцепление на поворотах. Каждый из этих автомобилей имеет почти одинаковый диаметр поворота, а множество внешних камер упрощают парковку каждого из них.

Практичность

Ни одна из этих трех моделей не претендует на звание лучшей в своем классе, когда речь идет о практичности, но среди этого трио Kona лидирует по пассажирскому пространству, хотя и незначительно. Juke затеняет пространство для ног сзади Kona на несколько миллиметров, в то время как общее пространство над головой в Hyundai одинаково близко к Mokka, что делает Kona лучшим компромиссом в целом.

Он также разделяет два других по грузоподъемности; 374-литровый багажник Hyundai меньше, чем у Nissan, но лучше, чем у Vauxhall. Однако грузовой отсек Kona имеет наиболее практичную форму благодаря почти полностью ровному порогу, ведущему в грузовую зону. Он остается плоским, когда задние сиденья сложены и используются все 1156 литров пространства.

Места для хранения в салоне по большей части такие же, как у Mokka, но задние дверные полки Hyundai маленькие, и пассажирам на задних сиденьях приходится бороться за то, кто сможет использовать единственный USB-порт.

Собственность

Hyundai набирает очки по сравнению с конкурентами благодаря лучшему гарантийному покрытию из этого трио. Хотя не все покупатели будут владеть своими автомобилями достаточно долго, чтобы максимально использовать пятилетний план с неограниченным пробегом, по сравнению с Nissan и Vauxhall, которые предлагают гарантию на три года или 60 000 миль, это, по крайней мере, означает, что Hyundai уверенность в надежности своего автомобиля.

Судя по отзывам наших читателей, участвовавшим в опросе Driver Power 2020, дилерская сеть Hyundai заняла 16-е место из 25 дилеров. Это лучше, чем сеть Nissan, которая заняла 20-е место, но франшизы Vauxhall превзошли Hyundai, заняв 10-е место.

Эксплуатационные расходы

В этой области Kona имеет явное преимущество. Его гибридная установка означает, что расходы на топливо значительно ниже, чем у двух других конкурентов. В то время как ни Vauxhall, ни Nissan не приближались к 40 милям на галлон в реальном мире, Kona управляла 53,6 милями на галлон; это означает, что владельцы будут платить 1272 фунта стерлингов в год за бензин для запуска Kona.

Несмотря на передовые электрифицированные технологии, Hyundai находится между двумя другими по прейскуранту.

Более низкие выбросы также снижают налоги. Он находится в пределах 26-процентного диапазона Benefit-in Kind, что на семь процентов ниже, чем у Juke, при этом водители служебных автомобилей платят налог по более низкой ставке, и им приходится выкладывать 1380 и 1737 фунтов стерлингов в год соответственно.

Заметки тестировщиков

«Hyundai скоро представит Kona N SUV поклонникам мощных автомобилей; он вступит в горячую битву кроссоверов с мощностью 286 л.с. и максимальной скоростью 149 л.с.миль в час».

Nissan Juke

Model:	Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 Tekna +
Price:	£26,600
Engine:	1.0-litre 3cyl turbo, 112bhp
0-60mph:	11.8 seconds
Test economy:	34.7mpg/7.6mpl
CO2:	145g/km
Annual road tax:	220 фунтов стерлингов

С тех пор, как десять лет назад первый Juke появился в автосалонах, около 1,5 миллиона человек приобрели покупателей. Может ли модель второго поколения, которую мы тестируем здесь, в топовой версии Tekna + auto по цене от 26 600 фунтов стерлингов, выдержать некоторым из новейших претендентов в классе?

Дизайн и проектирование

Juke Mk2 был разработан в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и механически очень похож на один из наших любимых автомобилей в классе, Renault Captur. Оба ездят на одной и той же платформе CMF-B, в конструкции которой используется высокопрочная сталь. В результате последний Juke весит примерно на 23 кг меньше, чем предыдущая модель, несмотря на то, что в целом он увеличился в размерах.

В то время как Renault придерживается довольно прагматичного подхода к Captur, уделяя особое внимание комфорту и практичности, Nissan делает ставку на качества, которые сделали первый Juke таким популярным: уникальный, но поляризующий внешний вид и ощущение спортивного вождения.

Единственным предлагаемым двигателем является 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Он доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Внутри кабина не только самая интересная, но и самая спортивная для сидения. Центральная консоль расположена высоко, что заставляет водителя чувствовать себя в коконе, посадка за рулем низкая, а рулевое колесо предлагает множество регулировок досягаемости. Качество сборки тоже солидное, если не выдающееся.

Среди богатого списка оборудования Juke есть полуавтономная система управления Nissan Pro-PILOT. В определенных условиях Juke способен самостоятельно разгоняться, тормозить и управлять автомобилем, сохраняя при этом безопасное расстояние от других транспортных средств.

Новейший Juke продолжает производиться в Великобритании на заводе Nissan в Сандерленде, наряду с Qashqai и электрическим Leaf.

Вождение

Nissan оснастил Juke жесткой настройкой подвески, чтобы создать более спортивное ощущение, чем у стандартного компактного кроссовера. К сожалению, в сочетании с 19-дюймовые колеса на этой топовой комплектации Tekna + приводят к плохому комфорту при езде.

Дело не только в том, что пассажиров толкают на больших неровностях и что водитель чувствует, как машина ерзает на неровных поверхностях, но и в том, что шум этих ударов плохо гасится между подвеской и кабиной. Ни Kona, ни Mokka не хвастаются, когда дело доходит до сглаживания неровностей дороги, но оба при этом тише.

Кое-что из этого можно было бы простить, если бы Juke поменял свой комфорт на привлекательную управляемость, но это не так. Да, в поворотах он кажется довольно плоским, но в остальном он онемевший — в частности, угрюмый руль лишает водителя всякого удовольствия. Хотя это не будет в списке приоритетов большинства покупателей, Vauxhall Mokka доставляет больше удовольствия от вождения и более удобен. Другие конкуренты, такие как Ford Puma и Mazda CX-30, значительно лучше, чем Nissan.

Под капотом Juke приводится в движение 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. С 112 л.с. это наименее мощный агрегат, что отражается в 11,8-секундном разгоне до 100 км/ч — на 2,6 секунды меньше, чем у Mokka, и на 2,9 секунды меньше, чем у Kona. Он также не может сравниться с изысканностью Vauxhall.

Автоматическая коробка передач Juke тоже не лишена недостатков; блок двойного сцепления срабатывает очень внезапно при выполнении маневров на низкой скорости, вызывая неприятные рывки при парковке или трогании с места.

Практичность

Вместительный багажник объемом 422 литра означает, что Juke лидирует в плане хранения вещей благодаря пространству, расположенному глубоко под основным проемом. Эта высота может быть увеличена с помощью фальшпола, который находится на идеальном уровне со спинками задних сидений, когда они сложены. В этой компоновке Nissan предлагает впечатляющие 1305 литров, что на целых 200 литров больше, чем у Vauxhall.

Тем не менее, ахиллесовой пятой Juke является запас высоты. Места значительно меньше, чем в Vauxhall или Hyundai, и это позор, потому что место для коленей — лучшее из трех моделей. Покатая крыша отчасти является причиной проблемы с высотой над головой, в то время как толстые задние стойки и маленькие окна означают, что Nissan не только может вызывать клаустрофобию у детей, но и ухудшает видимость через плечо водителя.

Отсек для смартфона в Juke — самый маленький и неглубокий из всех трех автомобилей. Это означает, что если у вас есть устройство, подключенное к USB-порту — как и должно быть для использования Android Auto — вы никогда не будете дальше, чем в одном оживленном столкновении с круговым движением, от вашего телефона, прыгающего с банджи в одну из ниш для ног.

Собственность

Если гладкое, счастливое взаимодействие с дилером является для вас нарушением условий сделки, то Juke, возможно, не тот автомобиль, на который стоит обратить внимание. Франчайзинговая сеть Nissan заняла скромное 20-е место из 25 производителей, опрошенных в рейтинге Driver Power 2020, при этом самый низкий балл компании был получен благодаря любезности ее сотрудников.

Одна из областей, в которой Nissan получает очень высокие баллы, — это безопасность. При тестировании Euro NCAP в 2019 году пятизвездочный рейтинг Juke включал в себя 94 % за защиту взрослых пассажиров и 85 % за защиту детей, что сделало его одним из самых безопасных автомобилей в классе.

Эксплуатационные расходы

Juke оказался не только самым медленным из трех тестируемых автомобилей, но и показал наихудшую экономию топлива.

Среднее значение 34,7 миль на галлон означает, что Nissan потреблял почти на 20 миль на галлон больше, чем Hyundai Kona, который зафиксировал 53,6 миль на галлон в реальном мире во время нашего тестового периода. Это означает, что водители Juke могут рассчитывать платить на заправках на 1155 фунтов стерлингов больше, чем покупатели Kona за каждые пройденные 20 000 миль.

Заметки испытателей

«Высоко расположенные ручки задних дверей могут напомнить некоторым читателям Alfa Romeo 156, но Nissan Pathfinder впервые применил этот дизайн в конце восьмидесятых».

Вердикт

Первое место: Hyundai Kona

Kona может быть не самым управляемым автомобилем и не самым стильным внутри, но как разумный кроссовер Hyundai является очень сильным аргументом в пользу самого себя. Этот гибридный силовой агрегат не только обеспечивает низкие реальные эксплуатационные расходы как для частных, так и для корпоративных пользователей, но также обеспечивает плавную и расслабляющую езду. Автомобильная техника тоже великолепна. Если вы покупаете с душой, то Кона забирает добычу.

Второе место: Vauxhall Mokka 

Несмотря на то, что он чуть не упустил победу, есть много причин, чтобы рекомендовать новую Mokka, а не Kona. Ездить на нем веселее, и если вы не слишком высоки, в салоне приятнее находиться. Однако трудно игнорировать тот факт, что низкая остаточная стоимость увеличивает ежемесячные расходы. Добавьте к этому более низкие счета за топливо Hyundai, и Vauxhall будет более дорогим в эксплуатации.

Третье место: Nissan Juke

Название, которое положило начало классу компактных кроссоверов, с тех пор было подхвачено и обогнало конкурентов. Nissan Juke по-прежнему является уникальным автомобилем, как внутри, так и снаружи, багажник вместительный, а звуковая система в этой модели великолепна. Однако за очень схожие с конкурентами деньги здесь он отстает в ключевых областях; езда плохая, производительности и утонченности не хватает, а расход топлива высок.

Также обратите внимание…

Ford Puma

9
• Двигатель: 1,0-литровый 3-цил, 123 л.с. Пума. Но дело не только в том, насколько весело водить машину; Puma также практична и имеет конкурентоспособную цену, а ее мягкий гибридный двигатель также довольно экономичен.

  Renault Captur

  • Модель: Renault Captur S Edition TCe 140 Auto
  • Цена: 25 400 фунтов стерлингов
  • Двигатель: 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 138 л.с. Несмотря на общие принципы Juke, Renault намного лучше почти во всех областях. Помимо любого из своих конкурентов, Captur просторнее, удобнее и дешевле.

    Цифры

    9

    17 Автоэконом. (мили на галлон)/диапазон

    	Hyundai Kona Hybrid 1.6 Gdi Premium	Vauxhall Mokka 1.2 Turbo Auto Elite Nav Premium	Nissan Juke1.0 DIG-T 114
    On the road price/total as tested	£26,755/£27,320	£27,100/£27,100	£26,600/£26,600
    Residual value ( after 3yrs/36,000)	£14,662/54.8%	£12,176/44.9%	£13,303/50%
    Depreciation	£12,093	£14,924	£13,297
    Annual tax liability стандартная/высокая ставка	£1,380/£2,759	£1,663/£3,326	£1,737/£3,475
    Annual fuel cost (12k/20k miles)	£1,272/£2,120	£1,767/£2,944	£ 1 965/£ 3 275
    Страховая группа/Цитата/VED	8/£ 365/£ 170	20/£ 502/£ 220	13/£ 399/220
    .	99 фунтов стерлингов/169 фунтов стерлингов/229 фунтов стерлингов	160 фунтов стерлингов/265 фунтов стерлингов/305 фунтов стерлингов	229 фунтов стерлингов/309 фунтов стерлингов
    Длина/колесная база	4,205/2,600mm	4,151/2,561mm	4,210/2,636mm
    Height/width	1,565/1,800mm	1,531/1,791mm	1,595/1,800mm
    Engine	4cyl in-line/1,580cc	3cyl in-line/1,199cc	3cyl in-line/999cc
    Peak power/revs	141/5,700 bhp/rpm	128/5,500 bhp/rpm	112/5250 л.с./об/мин
    Пиковый крутящий момент/обороты	265/4,000 Nm/rpm	230/1,750 Nm/rpm	200/1,750 Nm/rpm
    Transmission	6-speed auto/fwd	8-speed auto/fwd	7-speed Auto/FWD
    Пропускная способность топливного бака/запасное колесо	38 литров/ремонтный комплект	44 литра/ремонтный комплект	46 литров/£ 130
    . 1156 литров	350/1105 литров	422/1305 литров
    Kerbweight/payload/towing weight	1,376/504/1,300kg	1,200/540/1,200kg	1,217/376/1,250kg
    Turning circle	10.6 metres	10.4 metres	10,6 метра
    Основная гарантия (мили)/Восстановление	5 лет (неограниченное количество)/5 лет	3RS (60 000)/1YR	3RY (60 000)/3 -летний
    PORTIONS PORTION	13/16	29/10	11/20
    NCAP: взрослый/ребенок/пед./ассист/звезды	87/85/62/60/5	Н/Д	19 8 73/5
    0–62 миль/ч/максимальная скорость	8,9 с/130 миль/ч	9,2 с/124 миль/ч	11,8 с/112 миль/ч
    53,6/11,8/448 миль	38,6/8,5/374 миль	34,7/7,6/351 миль
    WLTP вместе взятых	56. 5mpg	47.1mpg	44.1mpg
    WLTP combined	12.4mpl	10.4mpl	9.7mpl
    Actual/claimed CO2/tax bracket	122/114g/km/26 %	169/137 г/км/31%	188/145 г/км/33%
    Подушки безопасности/Isofix/датчики парковки/камера.	Шесть/да/П/да	Шесть/да/П/П/да	Шесть/да/П/П/да
    Автоматическая коробка/удержание полосы движения/слепая зона/AEB	Да/да/да/да	Да/да/да/да	Да/да/да/да
    Климат/круиз-контроль/кожа/подогрев сидений	Да/да/нет/нет	Да/да/нет/да	Да/да/да/да
    Краска Met/светодиоды/без ключа/задняя дверь с электроприводом	565 фунтов стерлингов/да/300 фунтов стерлингов/нет	0–650 фунтов стерлингов/650 фунтов стерлингов/ да/да/нет	0–170 фунтов стерлингов/да/да/нет
    Nav/digi dash/DAB/услуги подключения	Да/да/да/да	Да/да/да/да	Да/Нет/Да/Да
    Беспроводная зарядка/CarPlay/Android Auto	Да/Да/Да	£ 150/Да/Да	Нет/Да/Да

    .

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    00

    3

    00. Opel Mokka GS Line конкурирует с двумя конкурентами на рынке ЮАР

    12 июня

    Шарлен Рэймонд

    Подписчики могут прослушать эту статью

    • Совершенно новый Opel Mokka продается в Южной Африке менее двух месяцев.

    • Проехав топовую модель GS Line, мы сравнили ее с двумя соперниками, по одному от Peugeot и Volkswagen.

    • Стоимость модели Mokka GS Line составляет 519 000 рандов.

    ---

    Третье поколение Opel Mokka дебютировало в Южной Африке в апреле и произвело большое впечатление. Кроссовер намного сексуальнее и красивее, чем его предшественник, а острые линии помогают создать очень причудливый вид.

    Независимо от того, какую из двух моделей этой линейки вы выберете, она обязательно произведет впечатление на окружающих. Недавно мы ездили на топовой модели GS Line. Он до краев оснащен различными функциями и модными технологиями, что делает его привлекательным вариантом для покупки. Mokka GS Line имеет такие функции, как адаптивный круиз-контроль, светодиодные передние противотуманные фары и адаптивные светодиодные фары. А внутри черный интерьер поглощает минималистичная приборная панель, по которой относительно легко ориентироваться.

    Но в то время как общий пакет впечатляет и является одним из лучших автомобилей Opel, представленных на рынке на сегодняшний день, цена Mokka GS Line, возглавляющая модельный ряд, составляет 519 900 рандов, что ставит его под перекрестный огонь двух очень уважаемых конкурентов: одного из Volkswagen и другой от Пежо. Так чем же этот Opel отличается от них?

    2022 Opel Mokka GS Line

    Quickpic

    2022 Opel Mokka GS Line

    Quickpic

    Peugeot 2008 1.2T GT — R516 900
    

    1.2T GT 2008 года имеет больше общего с рассматриваемым Opel, чем кажется на первый взгляд. Поскольку оба бренда подпадают под знамя Stellantis, эти две машины имеют одинаковую архитектуру, подвеску и двигатель. Несмотря на небольшие различия в общих размерах, эти две машины используют одну и ту же платформу.

    1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает мощность 96 кВт и 230 Нм. Но Opel использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а Peugeot — шесть. Дополнительные передачи делают Opel немного более экономичным, чем модель 2008 года, давая Mokka дополнительные 44 км запаса хода (721 км против 677 км), когда 44-литровые топливные баки заполнены до краев.

    Хотя Pug на 4 000 рандов дешевле, чем Opel, в нем отсутствуют такие элементы, как адаптивный круиз-контроль, адаптивные фары, направленные поворотные фары и спутниковая навигация, которые являются стандартными для Opel. Тем не менее, владельцы могут указать панорамный люк в качестве дополнительной опции.

    Peugeot 2008 имеет план обслуживания на три года или 60 000 км пробега по сравнению с четырехлетним контрактом Opel. Расстояние одинаковое для обоих. Гарантия на 2008 и Mokka тоже разная: пять лет или 100 000 км у Peugeot и три года или 120 000 км у Opel.

    2022 Peugeot 2008

    Peugeot Media

    Volkswagen T-Roc 1.4TSI Design — R524 000
    

    T-Roc — интересный соперник, потому что его меньший брат, возможно, лучше подходит для T-Cros . Тем не менее, T-Cross значительно более доступен, чем Mokka GS Line, а топ-модель 1.5TSI R-Line стоит 486 500 рандов. Интересно, что совершенно новый Taigo 1.0TSI R-Line стоит 486 рандов. 000. Но T-Roc Design, начальный уровень линейки T-Roc, стоит более конкурентоспособно по сравнению с двумя кроссоверами от Stellantis.

    1,4-литровый двигатель T-Roc с турбонаддувом развивает мощность 110 кВт и 250 Нм и передает мощность на передние колеса, как и два других, через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Volkswagen заявляет о возврате топлива в 6,2 литра на 100 км, что на 0,1 литра на 100 км больше, чем у Opel, а также о запасе хода в 807 км на 50-литровом топливном баке.

    T-Roc Design немного дороже, чем два его соперника, и оснащен он не так уж и плохо. Он предлагает множество элементов, которые можно найти в Peugeot и Opel, хотя и как часть списка опций. Тем не менее, несмотря на это, потенциальные покупатели будут привлечены к значку на носу, учитывая огромное доверие южноафриканцев к этому немецкому автопроизводителю.

    T-Roc продается с пятилетним планом обслуживания или 90 000 км пробега и трехлетней гарантией или 120 000 км пробега.

    2022 Volkswagen T-Roc

    Quickpic

    Мы живем в мире, где факты и вымысел смешиваются

    Во времена неопределенности вам нужна журналистика, которой можно доверять. В течение 14 бесплатных дней вы можете получить доступ к миру глубокого анализа, журналистских расследований, лучших мнений и ряду функций. Журналистика укрепляет демократию. Инвестируйте в будущее сегодня. После этого вам будет выставляться счет 75 руб. в месяц. Вы можете отменить в любое время, и если вы отмените в течение 14 дней, вам не будет выставлен счет.

    Подписаться на новости24

    Далее в жизни

    ПРИВОД | Почему новый Ford Everest держит в прицеле Toyota Prado, а не Fortuner

    28 сентября

    Самые читаемые для подписчиков

    • Минивэны снова стали мегавозвращением — вот 4 человека, которых вы могли бы считать семейным автомобилем.
    • Путешествие по закоулкам памяти: когда Mini был известен как Austin Seven — немного истории
    • ОБЗОР | Мы ездим на электрическом e-Golf VW, но вы все еще не можете купить его в Южной Африке
    • Почему южноафриканское государство не должно субсидировать владельцев маршрутных такси
    • СМОТРЕТЬ | Увеличивают ли шины большего размера расход топлива? Вот плюсы и минусы больших колес

    • Просто дуэт: Нкосазана Дламини-Зума и Линдиве Сисулу заключают сделку в крестовом походе, чтобы возглавить АНК
    • Кризис генерального директора: высокопоставленный правительственный чиновник дома на полной зарплате, пока Рамафоса обдумывает следующий шаг
    • Кэрол Патон | Перед новым советом Eskom стоит неблагодарная задача
    • Transnet и французский гигант делают первый шаг к заключению сделки по захвату локомотива государством
    • СТАТИЧЕСКАЯ АТАКА | Цифры рисуют мрачную картину пригодности Темба Бавумы для игры в крикет T20

    Поехали

    Два раза в неделю

    Подпишитесь на новостную рассылку, которая выходит раз в две недели, и получайте все последние и захватывающие автомобильные новости.

    Получить информационный бюллетень

    Бензин стоит почти 30 руб за литр. Что вы делаете, чтобы помочь справиться с ежемесячные платежи за топливо?

    Пожалуйста, выберите опцию Ой! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже.

    Я понизил класс своего автомобиля.

    Я вступил в клуб лифтеров.

    Ничего не могу сделать. Я борюсь с затратами.

    Работа на дому спасает.

    Результаты

    Я понизил класс своего автомобиля.

    10% — 152 голоса

    Я вступил в клуб лифтеров.

    4% — 60 голосов

    Ничего не могу сделать. Я борюсь с затратами.

    59% — 882 голосов

    Работа на дому спасает.

    27% — 396 голосов

    Голосовать

    Предыдущие результаты

    ПОСМОТРЕТЬ | Увеличивают ли шины большего размера расход топлива? Вот хорошее и плохое. ..

    5ч назад

    Выключите свет! Вы знаете, как управлять «яркими» или дальними лучами вашего автомобиля?

    22 сентября

    Классические автомобили: нет такого понятия, как «слишком надежный» — как удалось избежать пробитой прокладки на…

    26 авг.

    5 фактов об аккумуляторах, которые могут спасти ваш автомобиль от «утечки мозгов»

    17 августа

    Увидеть больше от Car Doctor

    Vauxhall Mokka: старый и новый

    Новости

    • Главная
    • Vauxhall
    • Mokka

    Новый Vauxhall Mokka имеет то же имя, что и его предшественник, но мало что еще. Должен ли он быть в вашем шорт-листе внедорожников?

    by Ben Custard

    26 марта 2021 года

    26 марта 2021 года

    Vauxhall Mokka был представлен почти 10 лет назад, что дало Vauxhall внедорожник, чтобы отвлечь покупателей от Nissan Juke и Skoda Yeti, а также от собственного автомобиля. Хэтчбеки Vauxhall Corsa и Vauxhall Astra. Несмотря на то, что Mokka не преуспел ни в одной конкретной области, он оказался достаточно популярным, в отличие от механически идентичного Chevrolet Trax. Обновленный автомобиль стал известен как Vauxhall Mokka X и был обновлен внутри и снаружи.

    Все изменения для Mokka второго поколения. Эта новая модель представила новейшее направление стиля бренда, которое с тех пор было представлено и на обновленном Vauxhall Crossland. Внутри все также изменилось, потому что Vauxhall нашел нового владельца до того, как вышел последний. В результате Mokka теперь имеет общую основу с Peugeot 2008 и Citroen C4 и имеет гораздо лучшую платформу, чем предыдущая версия. Переход также позволил Vauxhall представить полностью электрический Vauxhall Mokka-e.

    10 лучших небольших внедорожников 2022

    Подержанные автомобили Vauxhall Mokka дешевы и их много, так что стоит ли вам выбрать один из них, а не одну из последних моделей? Читай дальше что бы узнать.

    Стиль

    Предыдущий Mokka выглядел именно так, как вы ожидаете от внедорожника Vauxhall. Он напоминал большую Corsa, а его стиль внедорожника был достигнут за счет подражания большему Vauxhall Antara с его черными бамперами и увеличенным дорожным просветом. Это не оскорбительно, и обновленный Mokka X немного улучшил стиль, но в дизайне Mokka мало что бросается в глаза.

    Вам решать, нравится ли вам внешний вид новой Mokka, но она определенно выглядит шикарно. Фары и решетка радиатора представляют собой дизайн Vauxhall Vizor, который будет представлен почти на всех моделях бренда в будущем. Есть несколько интересных складок и крыша другого цвета (в большинстве комплектаций), а также тонкие блоки светодиодных стоп-сигналов, которые выглядят так, как будто они пришли прямо из концепт-кара.

    Интерьер

    Десять лет назад интерьер Vauxhall был довольно безвкусным, и несколько хромированных элементов отделки пришлось приложить немало усилий, чтобы преодолеть массивность кнопок на приборной панели и широко распространенный черный пластик. На приборной панели располагался экран, который использовался для навигации в версиях с высокими характеристиками, но он выглядит как запоздалая мысль. Обновленный Vauxhall Mokka X, представленный в 2016 году, принес с собой улучшенный интерьер с большим сенсорным экраном, установленным прямо в центре консоли. Сенсорный экран позволил Vauxhall избавиться от многих кнопок, придав ему более чистый и современный вид.

    Технический прогресс в новом внедорожнике Mokka с увеличенным сенсорным экраном и цифровой приборной панелью. Это было то, что раньше предназначалось для довольно дорогих автомобилей, точно так же, как панорамная камера заднего вида и матричные светодиодные фары, которые устанавливаются на топовые модели. Apple CarPlay и Android Auto снова входят в стандартную комплектацию, поэтому вы можете использовать приложения своего телефона на экране автомобиля, и мы рады, что все еще есть физические кнопки климат-контроля, которые легче использовать в движении, чем касаться сенсорного экрана. Качество материалов кажется лучше, чем раньше, даже если в SRi слишком много глянцевого черного пластика и искусственного углеродного волокна, на наш вкус.

    Практичность

    Vauxhall Mokka никогда не был самым большим автомобилем на дорогах, и это, вероятно, повысило его привлекательность для людей, которым нужно пространство и что-то, что легко парковать. У последней машины было много места над головой, но из-за общей с Vauxhall Corsa основы она была тесной, если вы хотели перевозить троих взрослых на задних сиденьях. Места для ног немного тесновато, а пол багажника довольно высокий, так что вам может показаться, что вы напрягаетесь, поднимая тяжелые предметы в багажник. 356-литровое пространство в порядке, а сиденья складываются, но Renault Captur того же периода предлагает еще 100 литров.

    Переход на новую платформу означает, что Vauxhall увеличил колесную базу (расстояние между передними и задними колесами), так что можно ожидать, что Mokka будет немного более практичным, чем его предшественник. Однако на самом деле это не так, и кажется, что стиль оказался важнее пространства. Опять же, места для ног не так много, а линия крыши новой модели также немного урезает пространство над головой. Необычно то, что новый Mokka имеет немного меньший багажник, чем у модели, которую он заменяет (всего шесть литров), а это означает, что у Mokka один из самых маленьких багажных отсеков среди современных небольших внедорожников, хотя он больше, чем в легковом автомобиле. Корса. Механически идентичные Peugeot 2008 и Citroen C3 Aircross предлагают гораздо больше места, а последний также имеет сдвижное заднее сиденье для дополнительной гибкости.

    Двигатели и вождение

    Mokka X предлагает легкое вождение. Это не та машина, которая вызовет восторг, а та, которая доставит вас из пункта А в пункт Б без лишней суеты. Сцепление приличное, он не слишком сильно наклоняется, а ход довольно плавный, поэтому он подойдет, если вам просто нужен компетентный вид транспорта. Производительность устроит большинство покупателей (но стоит избегать безнаддувных бензиновых двигателей), хотя топливная экономичность Mokka не так хороша, как у конкурентов. Бензиновый двигатель расходует менее 40 миль на галлон, в то время как мощный дизель расходует всего 50 миль на галлон.

    В новой модели даже бензиновый двигатель расходует 51 милю на галлон, поэтому, возможно, не стоит тратить дополнительные 2000 фунтов стерлингов на дизельный двигатель. Даже с обещанием 65 миль на галлон потребуется некоторое время, чтобы возместить эту дополнительную стоимость всем, кроме водителей с самым большим пробегом. Дизель немного медленнее, чем бензин, а более мощный бензин, который, вероятно, будет популярен, даже довольно резв. Как и прежде, Mokka не будет чем-то, на чем вы будете ездить ради удовольствия — Mazda CX-30 или Ford Puma будут намного лучше в этом отношении.

    Электрическая модель Vauxhall Mokka-e

    Переход к новому владельцу также позволил Vauxhall впервые создать электрическую модель под названием Vauxhall Mokka-e. По сравнению с бензиновыми и дизельными моделями он отличается бесшумным вождением и аккумулятором вместо топливного бака.

    Peugeot e-2008 против Vauxhall Mokka-e: сравнение характеристик

    Вы можете проехать до 200 миль без подзарядки, чего будет достаточно для подавляющего большинства водителей, а стоимость подзарядки намного меньше, чем бак бензина. Только набор значков отличает электрическую модель от моделей с двигателями, хотя вам придется заплатить больше, чтобы купить электрическую модель.

    Какой купить?

    Предыдущий Vauxhall Mokka не был стильным, практичным или захватывающим автомобилем, но знакомый значок и доступные предложения сделали его чем-то вроде хита. В большинстве крупных городов есть дилерские центры Vauxhall, поэтому для многих Mokka также может быть удобной покупкой.

    Его преемник — гораздо более желанный автомобиль со стилем внутри и снаружи, и он может побудить покупателей внедорожников вернуться в дилерские центры Vauxhall. Новый автомобиль намного лучше, поэтому мы рекомендуем приобретать последнюю модель, даже если это означает ожидание недорогих почти новых экземпляров.

    Прочтите наши путеводители по лучшим подержанным небольшим внедорожникам и лучшим семейным внедорожникам.

    Рекомендуется

    SMART #1 SUV Обзор

    . отзывы

    26 сен 2022

    26 сен 2022

    Внедорожник BMW iX1 обзор

    Внедорожник Kia Stonic обзор

    In-depth reviews

    22 Sep 2022

    22 Sep 2022

    Kia Stonic SUV review

    Vauxhall launches GSe badge for hot future EVs

    News

    14 Sep 2022

    14 Sep 2022

    Vauxhall выпускает значок GSe для электромобилей будущего0003

    Новый электрический внедорожник Skoda стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов

    Лучшие новые автомобильные предложения 2022: Top Car на этой неделе

    Сделки

    30 сентября 2022

    30 Sep 2022

    Best New Cards 2022: Это Лучшие автомобильные предложения недели

    Изменения платы за проезд на перекрестке Дартфорд и оплата Dart

    Советы и рекомендации

    28 сентября 2022

    28 сентября 2022

    Изменения платы за проезд на перекрестке Дартфорд и оплата Dart3

    2

    Советы и советы

    Просмотр всех

    Автомобильная панель инструментов. Автомобильные зарядные станции: полное руководство

    Советы и рекомендации

    5 ноября 2021 г.

    5 ноября 2021 г.

    Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

    PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

    Покупка автомобиля

    17 мая 2022 г.

    17 мая 2022 г.

    PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

    Камеры средней скорости: как они работают?

    Советы и рекомендации

    20 июня 2022

    20 июня 2022

    Камеры средней скорости: как они работают?

    Лучшие автомобили

    Посмотреть все

    Топ-10 лучших интерьеров автомобилей 2022

    Лучшие автомобили

    25 Июн 2021

    25 июня 2021

    Топ 10 лучших автомобильных интерьеров 2022

    Top 10 лучших электромобилей 2022

    Лучшие автомобили

    12 июля 2022

    12 Jul 2022

    12 Jul 2022

    100003

    12 2 Jul 2022

    9000 3

    .

    10 Лучшие автомобили дешевых до бега 2022

    Лучшие автомобили

    12 июля 2022

    12 июля 2022

    Топ 10 лучших автомобилей с дешевым в ручках 2022

    Топ 10 самых быстрых хэтчэкеров 2022

    0847 Hot hatches

    24 Jun 2022

    24 Jun 2022

    The UK’s top 10 fastest hot hatchbacks 2022

    Vauxhall Mokka-e SUV review 2022

    In-depth reviews

    • Home
    • Vauxhall
    • Mokka

    «Новый электрический Vauxhall Mokka-e выглядит великолепно и спроектирован так, чтобы ощущаться как бензиновый автомобиль»0070

    Smart Design

    щедрый список комплектов

    Быстрая зарядка Доступна

  CONS

  • Не очень весело для управления
  • Small Boot
  • дорогостоящие лучшие модели

  . безвкусный дизайн и двигатели, работающие на ископаемом топливе, Vauxhall Mokka-e не может быть более отличным. Изменилось почти все, кроме значка; стиль намного умнее, есть самые последние внутренние технологии и хорошо зарекомендовавшая себя электрическая трансмиссия от Stellantis, группы, которая теперь владеет Vauxhall. Со всеми этими улучшениями вы сможете выкинуть из головы старую модель.

  Mokka-e шире и ниже, чем старый автомобиль, что мгновенно придает ему более спортивный вид. Он также может похвастаться новым семейным лицом под названием «Vauxhall Vizor», которое с тех пор было представлено обновленному Vauxhall Crossland и новому Vauxhall Astra. Основанный на концепте Opel GT X Experimental 2018 года, он имеет гладкую решетку радиатора, которая элегантно вмещает множество датчиков и делает автомобиль визуально шире. Как обычные, так и электрические версии получают пустую решетку радиатора, поэтому пара значков «e» и отсутствие выхлопной трубы — единственные признаки того, что это электромобиль. Не все хотят кричать о переходе на электричество.

  Топ-10 лучших электрических внедорожников 2022

  В то время как стандартному Vauxhall Mokka приходится отбиваться от соперников почти всех производителей, у Mokka-e на данный момент гораздо меньше конкурентов. Mokka-e механически идентичен Peugeot e-2008, Citroen e-C4 и DS 3 Crossback E-Tense и уступает по цене таким автомобилям, как Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro. Наши любимые маленькие внедорожники, Renault Captur и Ford Puma, не предлагают версии EV (хотя первый поставляется с опцией подключаемого гибрида). Размер и стиль Mokka-e также могут побудить вас покупать его вместе с небольшими электрическими супермини, такими как MINI Electric и Renault ZOE.

  Mokka-e может проехать 209 миль, а зарядить аккумулятор до 80 % можно всего за полчаса, если подключить его к общественному зарядному устройству мощностью 100 кВт. Мы предполагаем, что большинство клиентов будут чаще использовать домашнюю настенную коробку мощностью 7 кВт, для полной зарядки батареи Vauxhall требуется около семи с половиной часов, а это означает, что дешевая ночная зарядка должна быть легкой.

  Еще отзывы

  Подробные обзоры

  • Vauxhall Mokka SUV обзор
  • Vauxhall Mokka X SUV (2012-2019))
  • Внедорожник Vauxhall Mokka (2012-2016)

  Запас хода средний для класса — Mazda MX-30 и Kia Soul EV предлагают 124 и 280 миль соответственно — и его показатели ускорения также не выделяются. Разгон до 100 км/ч за 8,7 секунды — это относительно быстро, но не так впечатляюще, как у некоторых электрических соперников. Это, однако, является преднамеренной тактикой со стороны Vauxhall, поскольку инженеры настроили реакцию дроссельной заслонки так, чтобы она ощущалась менее резкой и больше походила на реакцию бензинового или дизельного автомобиля. Это означает, что Mokka-e может быть привлекательным, если вам не нравится, когда вас прижимает к сиденью каждый раз, когда вы уезжаете со светофора.

  Peugeot e-2008 и Vauxhall Mokka-e: сравнение характеристик

  Совершенно новый интерьер, именно этого можно ожидать от моделей Vauxhall следующего поколения. Настраиваемая цифровая приборная панель является стандартной для всех моделей, кроме базовой, и к ней присоединяется сенсорный экран размером до 10 дюймов в поперечнике. Связь со смартфоном присутствует и работает правильно, в то время как качество материалов в большинстве мест хорошее — в местах, к которым вы, вероятно, прикоснетесь, есть мягкий на ощупь пластик. Тем не менее, Mokka-e довольно мал внутри, предлагая больше салона и багажника, чем супермини, но меньше, чем многие конкуренты из небольших внедорожников.

  У Vauxhall Mokka-e нет ни одной выдающейся причины, по которой вы бы купили его вместо Peugeot e-2008, Kia e-Niro или MG ZS EV. Но в этом нет ничего явно плохого, и то, что трансмиссия похожа на бензиновый автомобиль, понравится водителям, которые покупают свой первый электромобиль. Нахождение его прямо в середине упаковки с небольшим количеством недостатков и привлекательным дизайном, вероятно, является рецептом для высоких продаж. В конце концов, то же самое было и с последней моделью Mokka, которая всегда пользовалась большим спросом.

  Vauxhall Mokka-e имеет солидный запас хода и скорость зарядки за свои деньги

  Благодаря общей платформе с Vauxhall Corsa-e и Peugeot e-208, Mokka-e получает ту же батарею на 50 кВтч. Это дает ему запас хода до 209 миль в идеальных условиях, что делает его конкурентоспособным с такими моделями, как Peugeot e-2008. Мы протестировали Mokka-e в относительно теплый день в Великобритании, где на бортовом компьютере он показывал запас хода около 200 миль. Тем не менее, Mokka-e не может похвастаться запасом хода Kia e-Niro мощностью 64 кВтч, который способен проехать около 480 миль на одной зарядке. В конце 2021 года показатель дальности полета Mokka-e был немного увеличен (с 321 мили) благодаря небольшим изменениям для повышения эффективности.

  Встроенное зарядное устройство на 11 кВт и кабель режима 3 позволяют полностью зарядить Mokka-e всего за 7,5 часов с помощью домашней розетки или, если вы найдете общественное быстрое зарядное устройство на 100 кВт, его можно зарядить с 15 до 80 зарядов. % примерно за 30 минут. Хотя зарядные устройства мощностью 100 кВт все еще довольно редки в Великобритании, инфраструктура зарядки быстро растет благодаря государственному финансированию и инвестициям частных фирм, таких как Instavolt, Shell Recharge и BP Pulse.

  Крышка зарядного устройства находится сзади задней стойки со стороны пассажира, как обычная крышка заливной горловины бензинового двигателя. Он имеет ряд светодиодных индикаторов, которые загораются, чтобы помочь осветить зарядный порт и указать прогресс. Мигающий зеленый свет показывает, что идет зарядка, а постоянно горящий зеленый свет показывает, что батарея полностью заряжена. Синий индикатор показывает, что зарядка запланирована на более позднее время, а красный указывает на неисправность.

  Mokka-e — лучший автомобиль для водителей служебных автомобилей, так как он обходится очень мало в налоге на натуральное пособие. В декабре 2021 года порог для гранта на подключаемый автомобиль в размере 1500 фунтов стерлингов был снижен до 32 000 фунтов стерлингов, поэтому только версии Mokka-e со стартовой ценой ниже этой суммы имеют право на скидку.

  Между тем, трехлетняя гарантия или 60 000 миль аналогичны конкурирующим моделям, хотя на аккумуляторную батарею распространяется восемь лет или 100 000 миль. Vauxhall предлагает трехлетний пакет обслуживания, но он может охватывать только два обслуживания, поскольку Mokka-e нуждается в первоначальном осмотре после 8000 миль или в год, а затем требует обслуживания каждые 16 000 миль или два года после этого. Еще одна привилегия Mokka-e — бесплатная помощь на дороге в течение восьми лет, что может значительно сэкономить.

  Электрический Mokka-e на самом деле является самой быстрой версией в линейке

  В отличие от некоторых электромобилей и гибридов с несколькими двигателями, конструкция Mokka-e очень проста. Под капотом находится единственный электродвигатель, приводящий в движение передние колеса с помощью всего одной передачи переднего хода. Чтобы отправиться в путь, вы просто выбираете движение вперед или назад, как в автомобиле с автоматической коробкой передач или даже в багги для гольфа. В отличие от большинства электромобилей, у вас не возникает ощущения, что вся мощность появляется мгновенно, поскольку Vauxhall постарался сделать автомобиль более похожим на стандартный бензиновый или дизельный автомобиль с точки зрения его мощности. Тем не менее, 8,7-секундное время 0-62 миль в час быстрее, чем у любой другой бензиновой или дизельной Mokka. Максимальная скорость ограничена 93 мили в час — при такой скорости (если бы это было законно) батарея разряжалась бы довольно быстро.

  Есть три режима вождения: Нормальный, Эко и Спорт. Vauxhall описывает Normal как «сбалансированный» с компромиссом между производительностью и эффективностью. Eco предназначен для тех ситуаций, когда вам нужен максимальный запас хода, поэтому функции «потребления энергии» отключены, а крутящий момент двигателя и максимальная скорость ограничены. Спорт идет в противоположном направлении, делая двигатель более отзывчивым и высвобождая все его доступное ворчание.

  Мы бы установили Обычный и оставили кнопку в покое; в то время как шасси на самом деле не побуждает вас использовать дополнительную мощность в спортивном режиме, режим Eco удаляет слишком много энергии, в результате чего автомобиль кажется несколько чахлым, имея всего 81 л. с. Это действительно желательно только в городе или если вы беспокоитесь о том, чтобы вернуться домой или к зарядному устройству.

  Как и в случае со слегка ограниченным ускорением, Vauxhall не стремится сделать Mokka лучшим электромобилем с точки зрения управляемости. Настройка стабильна и предсказуема, но не особенно хороша для быстрой смены направления и немного не дотягивает до удовольствия. MINI Electric, безусловно, обладает большей маневренностью, а Mazda MX-30 также доставляет больше удовольствия от вождения.

  Новый дизайн салона Vauxhall делает Mokka более привлекательным.

  Некоторые электрические модели менее удобны, чем их бензиновые аналоги, потому что большой аккумулятор требует более жесткой подвески, чтобы справиться с дополнительным весом. Тем не менее, Mokka-e комфортно передвигается по городу на 17-дюймовых колесах и расстраивается только на очень неровных дорогах на более высоких скоростях.

  У старого Mokka X был довольно безвкусный интерьер, но в Mokka последнего поколения все изменилось. Исчезли устаревшие приборные панели, замененные цифровой приборной панелью размером от семи до 12 дюймов в зависимости от уровня отделки салона. Он образует горизонтальную полосу информации, соединенную сенсорным экраном слева от него, для широкоэкранного вида, который Vauxhall называет «Pure Panel». Это похоже на установку MBUX, которую можно найти в последних моделях Mercedes, хотя и немного более повернутую к водителю.

  Радио DAB и Bluetooth входят в стандартную комплектацию, а также Apple CarPlay и Android Auto, поэтому независимо от того, какой у вас телефон, его можно без проблем подключить. Начиная с комплектации SRi и выше, задние пассажиры также смогут заряжать свои портативные устройства благодаря двум задним портам USB.

  Mokka-e доступен в комплектациях SE Premium, SRi Premium, Elite Premium и Ultimate, причем последняя заменяет роскошную комплектацию Launch Edition. SE может быть менее блестящим, чем топовые комплектации, но он довольно хорошо оснащен благодаря 16-дюймовым легкосплавным дискам, семидюймовому сенсорному экрану, светодиодным фонарям, круиз-контролю и автоматическим дворникам.

  SRi выглядит более агрессивно благодаря черной решетке радиатора и значку, 18-дюймовым колесам и черной крыше. Он также имеет большой 10-дюймовый сенсорный экран и 12-дюймовые цифровые датчики, а также такие удобные функции, как адаптивный круиз-контроль. Elite Premium менее спортивен, возвращается к 17-дюймовым колесам, но со всеми техническими и удобными функциями SRi. Между тем, есть также Ultimate, который стоит всего на 500 фунтов стерлингов больше, чем Elite Premium, и добавляет такие функции, как 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные матричные фары, светодиодные задние фонари, защитное стекло и черную крышу.

  Лучше, чем супермини, но Mokka-e менее практичен, чем несколько основных соперников.

  Объем багажника составляет 310 литров, из них 11 литров под полом багажника. Это столько же, сколько у бензиновой Vauxhall Corsa и на 40 литров меньше, чем у стандартной Mokka. Это заметно на 70 литров меньше, чем вы найдете в семейном хэтчбеке, таком как Volkswagen Golf, так что это внедорожник по названию, не обязательно из-за того, сколько он может перевозить. Сложите задние сиденья и получите 1060 литров.

  Механически идентичные DS 3 Crossback E-Tense, Citroen e-C4 и Peugeot e-2008 более практичны; у Peugeot на 120 литров больше места в багажнике по сравнению с Mokka-e. Между тем, Kia e-Niro имеет более квадратную форму, а объем багажника составляет более практичные 382 литра. Багажник Mokka-e, по крайней мере, намного больше, чем у Honda e или MINI Electric.

  Mokka-e имеет все шансы стать самой надежной версией в линейке

  В то время как двигатель внутреннего сгорания полон движущихся частей, масла и топлива при невероятно высоких давлениях и температурах, соединенных со сцеплением и коробкой передач, электрическая в машине гораздо меньше движущихся частей. Фактически, электродвигатель приводит в движение только одну переднюю передачу, поэтому степень износа должна быть намного меньше. Есть преимущества и для тормозов и шин, потому что динамо-эффект от использования двигателя в качестве генератора при замедлении снижает износ расходных материалов.

  За последние пару лет Vauxhall томился на втором месте в нашем обзоре Driver Power, но с тех пор эта марка стала частью семейства брендов Stellantis. Кажется, новое владение принесло некоторые улучшения: в 2021 году бренд занял 24-е место среди 29 производителей. и 53 миль в час. Он может обнаруживать как транспортные средства, так и пешеходов. Mokka-e также должен идеально подходить для семей благодаря таким функциям, как задние точки крепления детского сиденья ISOFIX и замки для защиты от детей на задних дверях.

  Что лучше?

  Самый дешевый

  Самый экономичный

  Самый быстрый

  Смотреть больше статистики

  Opel Mokka (2022) Обзор

  Opel обрел новую жизнь под опекой группы Stellantis, а обновленный кроссовер премиум-класса Mokka, который теперь доступен в Мзанси, олицетворяет возрождение бренда.

  Нам нравится: Дизайн, качество, плавность хода и управляемость, производительность и эффективность

  Нам не нравится: Тесные задние сиденья, маленький грузовой отсек, неудобная эргономика

  БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

  • Модель: Opel Mokka 1. 2T GS Line
  • Цена: R519 900
  • Двигатель: 1,2-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый
  • Мощность/крутящий момент: 96 кВт/230 Нм
  • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
  • Расход топлива: 6,1 л/100 км (заявлено)
  • Вместимость багажного отделения: 310-1 105 литров

  Серьезно относитесь к покупке/продаже?

  Некоторые дилерские центры Opel регулярно предлагают выгодные предложения. Ознакомьтесь с нашими предложениями по новым автомобилям здесь!

  Хотите продать свой автомобиль? Предложите свой автомобиль дилерам с Match!

  Ищите новый или подержанный Opel здесь

  Куда вписывается Opel Mokka 2022 года?

  
  Компания Opel пошла еще на несколько рисков при разработке дизайна Mokka нового поколения.

  Сегмент компактных кроссоверов/маленьких внедорожников продолжает оставаться «фаворитом» автомобильной промышленности, что объясняет, почему он стал самым ожесточенным полем битвы на рынке новых автомобилей! В то время как сегменты хэтчбеков B- (Polo) или C- (Golf) в прошлом были наиболее важными, бренды все чаще отказываются от этих сокращающихся «устаревших» секторов и удваивают ставку на кроссоверы.

  Opel — яркий пример бренда, который уделяет большое внимание производству семейных автомобилей с увеличенным дорожным просветом и внедорожным внешним видом. В то время как в этой стране он наиболее известен своими моделями Corsa и Astra, в модельном ряду бренда из Руссельсхайма все больше преобладают кроссоверы (фактически было подтверждено, что новая Astra не будет поставляться в Южную Африку). . В настоящее время он предлагает (недавно обновленные) Crossland, Grandland X, а теперь и совершенно новую Mokka.

  
  Mokka нового поколения легко узнать по решетке радиатора Vizor.

  Конечно, имя Мокка не новое; оригинальный автомобиль был одним из первых кроссоверов такого размера, вышедшим на рынок, и у него был долгий и относительно успешный период производства с 2012 по 2019 год. Но эта новая модель – это совсем другое предложение.

  Основанный на тех же принципах, что и Peugeot 2008/208 и последний Opel Corsa, он нацелен непосредственно на премиальный «бутиковый» сегмент рынка, оставляя Crossland конкуренцию более практичным, ориентированным на семью предложениям, таким как Hyundai Creta. , Kia Seltos, Toyota Corolla Cross и Volkswagen T-Cross и т. д.

  Короче говоря, новый Mokka предназначен для покупателей, которые отдают предпочтение внешнему виду, высокотехнологичным технологиям и премиальному качеству, а не практичности и соотношению цены и качества. Mokka, несомненно, яркая машина, но есть ли у нее качества, чтобы вернуть Opel в гонку в Южной Африке против таких моделей, как Hyundai Kona, Honda HR-V, Mazda CX-30 и Volkswagen T-Roc (если назвать только самые известные претенденты)? Есть только один способ узнать…

  Сравните цены и характеристики Opel Mokka 1.2T GS Line с Volkswagen T-Roc 1.4TSI 110kW Design и Hyundai Kona 1.6T Executive

  Сравните цены и характеристики Opel Mokka 1.2T GS Line с Mazda CX-30 2.0 Carbon Edition и Honda HR-V 1.5 Executive

  Как выглядит Opel Mokka 2022 года с точки зрения…

  Дизайн и упаковка

  
  Узкие пропорции и короткая колесная база придают Mokka характерный вид на дороге.

  Красавчик, это точно. Обладая точеными линиями и так называемым новым «визором» лица Opel, Mokka добавляет долгожданный штрих к консервативному местному модельному ряду немецкой фирмы. Во многих отношениях новичок является символом возрожденного бренда. В Южной Африке предлагаются две модификации Mokka (с одним и тем же двигателем), и в этом обзоре представлена ​​флагманская модель GS Line 1,2T. легкосплавные диски, заднее защитное стекло, затемненные секции бамперов и стандартное оснащение пакета Opel Matrix Lamps Pack (включая направленные светодиодные фары — с регулировкой уровня — и светодиодные задние фонари).

  Несмотря на то, что он основан на тех же принципах, что и Peugeot 2008 (который стал настоящим хитом на европейском рынке), у Mokka несколько иные пропорции. Он такой же ширины, но на 150 мм короче и немного ниже своего французского собрата и имеет более короткую колесную базу. Следовательно, Opel выглядит более спортивным компактным кроссовером, чем модель 2008 года, не говоря уже о его основных соперниках.

  Однако эти размеры имеют некоторое значение для внутренней упаковки. Благодаря более короткой колесной базе и кузову у Mokka меньше места для ног задних пассажиров, чем у Kona, HR-V и T-Roc, и меньше места для багажа, чем у Hyundai и VW.

  Послушайте, места сзади Mokka будет достаточно для перевозки маленьких детей, но в любом случае новинку не следует рассматривать как предложение семейного автомобиля. Думайте об этом скорее как о более доступном автомобиле типа Audi Q2 или BMW X2. Для справки, у Mokka заявленная вместимость грузового отсека составляет 310 литров, тогда как Kona предлагает 544 литра, HR-V 304 литра, CX-30 295 литров и T-Roc 445 литров.

  Пространства спереди значительно больше, но упаковка Mokka довольно причудлива. Передняя панель имеет очень плоскую, вертикальную конструкцию, а отсутствие громоздкого трансмиссионного тоннеля с рычагом трансмиссии создает ощущение «разреженности». На самом деле, эргономика может быть проблематичной для некоторых водителей. .. Низкая посадка способствует вождению с вытянутыми руками, но это делает доступ к сенсорному экрану информационно-развлекательной системы немного натянутым.

  
  Объем грузового отсека Mokka (310 литров) меньше, чем у его конкурентов Hyundai и Volkswagen, но он не самый маленький в своем классе.

  Конечно, благодаря широкому диапазону регулировок рулевой колонки (по наклону и вылету), а также сиденья (ручная регулировка высоты) вы, скорее всего, сможете найти подходящее для вас положение, но это займет некоторое время. пока привыкаю к ​​раскладке. Также несколько странно, что сиденье водителя предлагает электрическую поясничную поддержку, массаж и подогрев, но его нужно регулировать вручную.

  Из-за руля, сидя на хорошо укрепленном сиденье водителя и глядя на капот с его центральной «позвоночником» — чертой, взятой у культового купе Manta, — Mokka больше похож на спортивный хэтчбек, чем на ручной кроссовер.

  Производительность и эффективность

  
  Приборная панель представляет собой полностью цифровое устройство с красивой компоновкой.

  Новый Mokka соответствует шоу? Краткий ответ: да. У него может быть только 1,2-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый двигатель под капотом, но это напористый агрегат, который издает бодрый, энергичный саундтрек. Он доставляет 96 кВт и значительный крутящий момент 230 Нм, при этом мощность передается на передние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач (лепестковые переключатели установлены на рулевом колесе, если вы когда-нибудь захотите активировать ручное переключение передач).

  Хотя пиковая мощность Opel не может сравниться с мощностью Kona и T-Roc с сопоставимой ценой (он развивает немного больший крутящий момент, чем CX-30, и превосходит HR-V), Mokka легче, чем все они ( но VW) и был приспособлен, чтобы чувствовать себя очень ловко в городе. Доступны 3 режима вождения (Нормальный, Эко и Спорт), и Opel заявляет, что время разгона от 0 до 100 км/ч равно 9.0,2 с, что, гм, не является «лидером в нише», но определенно слишком быстро для компактного кроссовера такого рода.

  На открытой дороге и на более высоких скоростях Mokka представляет собой расслабленный, утонченный круизер, а его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач действительно хорошо соответствует характеристикам мощности турбобензинового двигателя малой мощности.

  С точки зрения экономии топлива Mokka имеет преимущество перед большинством своих конкурентов, по крайней мере, согласно нашей базе данных характеристик новых автомобилей. Opel заявляет, что средний показатель расхода топлива для этой модификации составляет 6,1 л/100 км, что немного ниже, чем у T-Roc (6,2 л/100 км), и чуть меньше, чем у HR-V (6,0 л/100 км). Вы можете изо всех сил пытаться достичь эффективности на уровне 6,0 л / 100 км в реальных условиях, но отдача около 7 л / 100 км была бы хорошей. Однако бак небольшой (44 литра).

  Комфорт и особенности

  
  Mokka 1.2T GS Line имеет очень высокий уровень стандартной спецификации.

  Являясь флагманом линейки (правда, урезанной) Mokka, модель 1. 2T GS Line сочетает в себе широкий набор функций в своем компактном корпусе. С точки зрения внешнего вида передняя часть салона Opel выглядит явно технологически продвинутой благодаря цифровой приборной панели с высоким разрешением, а также 10-дюймовому сенсорному информационно-развлекательному экрану с поддержкой Apple Carplay и Android Auto. Также присутствует встроенная навигация (это не дано в эпоху приложений для навигации по маршруту для смартфонов), а дисплей имеет расширенный обзор камеры на 180 градусов, который обнаруживает движение / объекты сзади. В передней части имеется беспроводная зарядная панель для смартфона (дополненная USB-разъемом), а еще 2 порта USB доступны для пассажиров на корме.

  
  Несмотря на то, что Mokka имеет много общих компонентов со своими собратьями по группе Stellantis, его распределительное устройство по-прежнему отмечено «шрифтом Opel».

  Модель 1.2T GS Line также имеет элегантную кожаную обивку, а также (поддельную) отделку из углеродного волокна и матово-серебристую отделку, чтобы разрушить довольно мрачную (черную) атмосферу. Двухзонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию, как и автоматическое освещение и дворники.

  С точки зрения безопасности (см. также раздел «Поездка и управление») Mokka отвечает всем требованиям. Новичок Opel оснащен 6 подушками безопасности, но, несмотря на то, что он получил 4, а не 5 звезд в недавнем краш-тесте EuroNCAP (к удивлению многих людей), обратите внимание, что орган по безопасности автомобилей присвоил этот рейтинг, потому что Mokka не был оснащен активное экстренное торможение для велосипедистов или центральная подушка безопасности. Следовательно, это не имело никакого отношения к структурной целостности автомобиля.

  Езда и управляемость

  
  Mokka доказывает, что управлять автомобилем весело и приятно, а внутри он тихий.

  Принимая во внимание замечательные ходовые качества и управляемость, продемонстрированные другими моделями, основанными на общей модульной платформе Peugeot-Citroen, мы возлагали большие надежды на Mokka, и она, безусловно, не разочаровала. Очень немногим маленьким автомобилям удается достичь такого прекрасного баланса без крена, резкой динамики и гибкости. Mokka преодолевает неровности так, как подобает более крупному роскошному автомобилю с хорошей амортизацией, но при этом его кузов не тревожно рыскает, а управляемость остается точной, когда автомобиль резко входит в поворот – спортивный вид и низкая посадка водителя не вызывают нареканий. т просто для шоу! Это кроссовер, которым вам понравится управлять; приятный взвешенный руль и острая управляемость, безусловно, являются бонусами!

  Возможно, не менее впечатляющим является контроль NVH (шум, вибрация и резкость) Mokka. Автомобили, которые отдают предпочтение спортивности и мерам по снижению веса, как правило, издают чрезмерный шум от дороги или ветра, но в салоне Mokka царит тишина и умиротворение, что говорит о превосходной жесткости кузова и не экономит на изоляционных материалах. Короче говоря, он едет и ощущается как качественный продукт.

  
  На этой консоли можно включать и выключать активные функции помощи при удержании полосы движения и предупреждения о выезде.

  Новый Mokka также является очень безопасным автомобилем: он предлагает полный набор функций активной безопасности, помогающих держать вас на прямой и узкой дороге, включая (но не ограничиваясь) распознавание знаков скорости, адаптивный круиз-контроль (с функцией Stop and Go ), активная помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде, предотвращение лобового столкновения и предупреждение водителя.

  Цена и послепродажная поддержка

  Opel Mokka 1.2T GS Line предлагается по цене R519 900 и поставляется с гарантией на 3 года/120 000 км и планом обслуживания на 4 года/60 000 км. Интервалы обслуживания планируются каждые 12 месяцев/15 000 км.

  Вердикт

  
  Mokka — самая привлекательная модель Opel, когда-либо достигавшая берегов Южной Африки.

  На момент написания этого обзора (июнь 2022 г.) Mokka 1.2T GS Line был прямым конкурентом Hyundai Kona 1.6T Executive (512 500 рэндов), Mazda CX-30 2. 0 Carbon Edition (516 600 рэндов), Volkswagen T-Roc 1.4TSI 110кВт (524 000 рандов) и, при желании, Honda HR-V 1.5 Executive (554 500 рандов). Вы можете сами решить, является ли это лучшим выбором с точки зрения дизайна, но эти соперники не могут превзойти Opel с точки зрения «опыта вождения» (Мазда подходит ближе всего).

  Действительно, новой Mokka так же интересно управлять, как и смотреть на нее. Он может отставать от некоторых из своих ключевых конкурентов с точки зрения прямой практичности, но его стандартная спецификация более чем компенсирует это. На самом деле, он превосходит многих своих конкурентов с точки зрения активных функций безопасности, некоторых роскошных функций и стандартного оснащения, например, комплексного пакета матричных (светодиодных) ламп.

  Итак, может ли Mokka стать для вас стильным компактным кроссовером премиум-класса, доставляющим удовольствие от вождения? Это будет зависеть от того, сколько места вам нужно, но если вы заинтересованы в линейке 1. 2T GS, ее скомпрометированная упаковка вряд ли станет препятствием для сделки — бутик-кроссоверы не разрабатываются с учетом покупателей обычных семейных автомобилей. Пока много места сзади и огромный грузовой отсек не являются обязательными условиями, мы, безусловно, очень рекомендуем этого забавного и характерного новичка.

  Opel Mokka — стильный кроссовер, который к тому же хорошо ездит! Внедорожники и кроссоверы

  до сих пор буквально «катают» словацкий рынок, пусть они и не входят в число самых дешевых автомобилей. Несмотря на отсутствие комплектующих, высокие цены, еще более высокую инфляцию и войну в Украине, их продажи выросли по сравнению с 2021 годом. И уж точно не в незначительной степени.

  За первые шесть месяцев этого года в Словакии было продано 19 704 внедорожника и кроссовера, тогда как за аналогичный период прошлого года в этой категории было продано 17 160 автомобилей. Таким образом, их продажи увеличились в годовом исчислении примерно на 13 процентов, в то время как общие продажи автомобилей в первой половине этого года в Словакии были почти такими же, как и год назад. Примерно каждый второй новый автомобиль, проданный в Словакии, представляет собой внедорожник или кроссовер.

  Mocha и другие модели

  Компактный городской кроссовер Opel Mokka также относится к этой высококонкурентной категории. При длине 4 150 мм, ширине 1 791 мм, высоте 1 534 мм и колесной базе 2 557 мм он, вероятно, наиболее близок к SEAT Arona, который мы недавно тестировали, вы можете прочитать тест по этой ссылке.

  Фото: Правда, Мартин Домчек

  Opel Mokka 1,2 Turbo (2022) По сравнению с предшественником, Mokka укоротили на 15 сантиметров, но колесная база осталась практически идентичной.

  Крупнейшим прямым конкурентом Mokka является Škoda Kamiq, который является самым продаваемым городским кроссовером, и, например, Peugeot 2008 конкурирует с ним благодаря оригинальному дизайну, но в настоящее время он недоступен в достаточном количестве на словацком рынке. . В середине прошлого года он находился на отличном пятом месте среди внедорожников и кроссоверов по продажам, сейчас опустился в рейтинге на 20 позиций. Однако проблема не в отсутствии интереса, а в недостающих машинах.

  Opel Mokka пытается заявить о себе действительно интересным дизайном, но в первой половине года он не был бестселлером среди внедорожников и кроссоверов в Словакии, с 219единиц, проданных за первые шесть месяцев, это только открыло четвертый десяток.

  Он пытается заявить о себе в основном своим внешним видом, который мы оцениваем как действительно удачный, а также впечатляет некоторыми технологическими решениями. Немногие небольшие кроссоверы, например, могут похвастаться 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как, например, протестированная нами версия 1.2 Turbo с трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 96 кВт, или 130 л.с.

  Некоторым недостатком Mokka является цена. Базовая цена на момент написания этого теста составляла 19,990 евро (1.2 ТУРБО 74кВт, МКПП 6 ст.). Если мы посмотрим на его основных конкурентов, то большинство из них в основном дешевле. Например, на момент написания статьи вышеупомянутая Arona стартовала от 17 930 евро (1. 0 TSI 81 кВт, 6 МКПП), Kamiq стоил 17 280 евро (1.0 TSI 70 кВт, 5 МКПП), VW T — Кросс с таким же двигателем как и Kamiq 17 390 евро. Один из крупнейших бестселлеров этого года среди компактных кроссоверов Toyota Yaris Cross также стартовал ниже. Его базовая цена 17,790 евро (1.5 Dynamic Force, 92 кВт, 6-МКПП).

  С другой стороны – позволим себе одно субъективное мнение – Mokka – одна из самых красивых моделей среди компактных кроссоверов, мы бы также включили в тройку лидеров Peugeot 2008 и уже упомянутый Yaris Cross. Итак, давайте поближе познакомимся с тестируемым автомобилем.

  Совершенно другой

  Mokka поступил в продажу в 2012 году и стал одним из первых городских кроссоверов, когда-либо появившихся на рынке, и сразу же стал бестселлером. Его второе поколение вышло на рынок в прошлом году, практически не оставив камня на камне. Он значительно изменился с точки зрения дизайна и технологии. И неудивительно. Когда было выпущено первое поколение, Opel еще входил в состав концерна General Motors, затем перешел к PSA и вскоре после этого стал частью семейства из 14 брендов вновь образованного концерна Stellantis. И, конечно же, он перешел на технологии нового владельца и перенял его стратегию дизайна.

  Несмотря на то, что новая Mokka укорочена примерно на 15 сантиметров по сравнению со своим предшественником (колесная база практически такая же), с короткими свесами, защитной обшивкой и интересной узкой передней панелью с горизонтально расположенными фарами, она выглядит как настоящий маленький внедорожник. При этом совершенно не нужно поражать преувеличенной агрессивностью и острыми формами. Еще более узкие фары расположены сзади, вместе с задним спойлером и значительным свесом задняя часть выглядит действительно динамично.

  Мокка действительно отлично выглядит снаружи и обладает харизмой. Интерьер тоже можно похвалить. Здесь используется известная концепция двух соединенных экранов от нескольких автомобилей, а приборная панель сильно ориентирована на водителя. В салоне, кроме сенсорного, сохранились классические аппаратные органы управления, с точки зрения эргономики все действительно «под рукой».

  Пожалуй, мы сформулируем только одну оговорку. Некоторые кнопки, а также индикаторы на цифровой панели показались нам немного мелковатыми, словно хотели приспособиться к компактным габаритам автомобиля. А может быть, он мог бы «выйти на радугу» с чуть менее блестящим черным цветом, в котором его удачные игривые формы немного исчезают и на нем видна буквально каждая пылинка.

  Фото: Правда, Мартин Домчек

  Opel Mokka 1,2 Turbo (2022) Приборная панель ориентирована на водителя, мы хвалим сохранение нескольких аппаратных контроллеров.

  Как мы уже неоднократно писали, машина компактная и внутреннее пространство этому соответствует. Сзади места не так много, но двое взрослых людей со средним телосложением там могут поместиться. Багажник имеет объем 350 литров, что в среднем слабее, чем у конкурентов. SEAT Arona, а также Kamiq предлагают, например, 400 литров, Yaris Cross 397 литров, Peugeot 2008 434 литра и Renault Captur 404 литра. К месту впереди придраться нечего, сиденья удобные и обзор из машины хороший.

  Хороший двигатель, более жесткое шасси

  Под капотом у нас был укороченный бензиновый трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 96 кВт, или 130 лошадей (известный 1,2 PureTech из французских моделей), дополненный восьмиступенчатым автоматом, что действительно редкость в этом классе. Максимальный крутящий момент составляет 230 Нм.

  На бумаге эти цифры могут не впечатлять, но Mokka — относительно легкий автомобиль весом менее 1,3 тонны, поэтому он обладает удивительно хорошей динамикой и уж точно не лишен производительности. В конце концов, говорят и цифры: для разгона до 100 км/ч требуется чуть более 9 секунд, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Кроме того, для трехцилиндрового мотора этот мотор относительно доработан, на холостых от него практически не замечаешь никаких вибраций, к тому же он тихий.

  Мы также хвалим сотрудничество с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам не нравятся реакции трансмиссии, можно переключать передачи подрулевыми лепестками, но мы ими во время теста практически не пользовались. Мы однозначно можем рекомендовать этот автомат, за него вы заплатите на 1700 евро больше по сравнению с версией с 6-ступенчатой ​​механикой. Вы можете легко настроить поведение автомобиля, выбрав режимы вождения. Есть три варианта — ECO, Normal и Sport.

  Расход тоже хороший. В городе можно ездить со средним чуть более 6 литров, по трассе при езде на пределе разрешённой скорости подскакивает выше восьми, в районах наоборот с более лёгкой ногой на газу, можно приблизиться к пятилитровому пределу. В итоге мы получили в среднем 6,3 литра после недели испытаний и примерно 800 километров пробега, относительно равномерно распределенных между городом, районами и трассами.

  Фото: Правда, Мартин Домчек

  Opel Mokka 1,2 Turbo (2022) Задняя часть с узкими горизонтальными фонарями выглядит динамично.

  Ходовые качества и курсовая устойчивость на более высоких скоростях очень хорошие, Mokka обязана им относительно более жесткой настройке шасси, что проявляется при проезде неровностей, что довольно заметно.

  Заключение

  С нашей точки зрения, Mokka — один из самых красивых небольших кроссоверов на рынке, это явно автомобиль с имиджем и индивидуальностью. Протестированный двигатель отличается отличной динамикой и очень приличным расходом топлива, за рулем которого можно получить истинное удовольствие. Он не подавляет и не разочаровывает с точки зрения пространства. Спереди удобно, сзади чуть теснее, объем багажника чуть ниже среднего, но это не принципиальное отличие, которое мы бы посчитали недостатком.

  Однако платой за отличные ходовые качества является более жесткая настройка ходовой части, которая чувствуется при езде по неровностям, и она может подойти не всем. Также необходимо рассчитывать в сравнении с конкурентами с несколько более высокой ценой.

  Размеры, объемы, вес	Опель Мокка 1,2 Турбо
  Длина (мм)	4 151
  Ширина (мм)	1,791 (без спец. зеркал)
  Высота (мм)	1 534
  Колесная база (мм)	2 557
  Объем багажного отделения (л)	350
  Объем топливного бака (л)	44
  Фактический вес (кг)	1 295

  Технические характеристики	Opel Mokka 1.2 Turbo 96 кВт 8AT
  Тип двигателя	зажигание
  Объем двигателя (см3)	1 199
  Количество цилиндров	3
  Мощность (кВт/л.с. при об/мин)	96/130 на 5500
  Макс. крутящий момент (Нм при об/мин)	230 по 1750
  Коробка передач	автоматический, 8 шагов
  Ведущий мост	передний
  Макс. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment