Honda CR-V – история модели

Мир увидел модель Honda CR-V еще в 1995 г. В то время автомобиль был одним из первых паркетных внедорожников. Выход Хонда СРВ знаменует начало эпохи «паркетников» – кроссоверов, имеющих гармоничные размеры и отличающихся прекрасными ездовыми характеристиками. Стоит сказать, что модель проектировалась как автомобиль для асфальтированных дорог.

Автомобиль стал доступен для европейских покупателей в 1997 году. Совсем скоро у Honda CR-V появилось много почитателей и модель стала очень востребованной. В 2000 году на предприятии в Великобритании начато производство версии СРВ, предназначенной специально для продаж в странах Европы.

Модель второй генерации вышла в 2001 г. При ее создании учитывались лучшие характеристики авто предыдущего поколения. Специалисты Honda увеличили мощность автомобиля и уменьшили расход топлива. Эти характеристики были получены за счет установки двухлитрового бензинового силового агрегата и абсолютно новых конструктивных особенностей кузова, позволивших сделать салон более просторным.

Модель Хонда СРВ третьего поколения сошла с конвейера в 2007 г. В автомобиле была предусмотрена задняя дверь с особым типом открытия – с вертикальным. Для этого с двери пришлось убрать запасное колесо, ранее к нему прикрепленное. Модель третьей генерации стала шире, ниже и короче предыдущих версий.

Со дня премьеры первого поколения Хонда СРВ покупателей нашли пять с половиной миллионов автомобилей модели. Последняя на сегодняшний день четвертая генерация авто отличается элегантным внешним видом и великолепным качеством исполнения. Модель, в течение длительного времени занимавшая лидирующую строчку в ряду «паркетников», была серьезно усовершенствована и адаптирована к потребностям европейцев.

Характерные черты нового облика модели – радиаторная решетка с тремя горизонтальными балками, глубоко размещенная головная оптика и вертикальные задние фонари, присущие всем генерациям Хонда СРВ, в том числе первой, выпускавшейся с 1995 по 2001 г. Автомобиль с европейским дизайном, отличающийся от других модификаций, имеет другой передний бампер, головные фары со светодиодами и светодиодные фонари 3D-дизайна.

Для того чтобы интерьер воспринимался более просторным, дизайнеры применили горизонтальные поверхности. Элементы управления разделены на группы, отвечающие их функциям, создавая развлекательно-информационную зону в центре интерьера и водительскую зону за рулем. Если сравнивать с третьим поколением, то длина новой Honda СR-V уменьшилась на пять миллиметров, а высота – на 30, что никак не повлияло на вместительность салона.

Подробный обзор кузова Honda CR-V

HONDA CR-V — ХОНДА СРВ — Технические характеристики Honda CR-V

Honda CR-V — компактный кроссовер, выпускающийся компанией Honda с 1995 года. Аббревиатура CR-V для европейских рынков расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе с англ. означает «компактный автомобиль для отдыха» (на природе). Для Японии — Comfortable Runabout Vehicle.

Производство CR-V для международных рынков началось в городе Саяма, Япония, и Суиндон, Великобритания. В 2007 году к ним добавился североамериканский завод в Ист Либерти, Огайо, в 2007 завод в мексиканском Эль Сальто, а в 2012 — в канадской провинции Онтарио. Также CR-V производится в Китае, на мощностях совместного предприятия Dongfeng Honda Automobile Company — автомобили предназначены для внутреннего китайского рынка.

В модельном ряду Honda CR-V расположился между компактным HR-V и полноразмерным Pilot. В настоящее время Honda CR-V продаётся в США, Канаде, России, Европе, Малайзии, Индонезии, Японии, Китае и странах Латинской Америки.

CR-V, представленный в виде концепта в 1995 году, стал первым кроссовером, спроектированным собственными силами Honda. Автомобиль продавался только в дилерских центрах Honda Verno в Японии, и из-за своих размеров, превышающих законодательно установленные нормы, позиционировался как премиум-класс. Версия для североамериканского рынка была представлена в 1996 году на Чикагском моторшоу, а в феврале следующего года поступила в продажу.

Изначально CR-V имел только одну комплектацию — LX с 2.0-литровой бензиновой рядной «четвёркой» B20B мощностью 126 л.с. при 5400 об/мин и 180 Н•м момента при 4800 об/мин. По размеру двигатель был идентичен 1.8-литровому от Honda Integra, но с увеличенным до 84 мм диаметром цилиндра для большего крутящего момента и уникальной для B-серии цельной конструкцией гильзы. Кузов — несущий, на двойных поперечных рычагах. Среди особенностей CR-V были складывающиеся задние сидения и спрятанный в полу багажника столик для пикника. Общим стилистическим решением автомобилей первого поколения были пластиковые накладки на крылья, передний и задний бамперы. Хотя в большинстве стран CR-V предлагался с хромированной решёткой радиатора, в США она была из того же чёрного пластика, что и бампера. Главным отличием комплектаций EX и LX было наличие в первой ABS и 15-дюймовых легкосплавных дисков. Привод либо передний, либо фирменный полный Real-Time AWD.

С 1999 по 2001 Honda провела рестайлинг первого поколения CR-V. Причиной стали жалобы на слабый для 1500-килограммового автомобиля двигатель. В результате, оставив внешность кроссовера без изменения, Honda заменила B20B на B20Z: 147 л.с. при 6200 об/мин и 180 Н•м крутящего момента при 4500 об/мин. Двигатель объёмом 2.0 литра получил более высокую степень сжатия, новый впускной коллектор и увеличенный подъём выпускного клапана. Показатели экономичности (10 л/100 км в городском режиме и 8,4 л/100 км в загородном) и цена (на североамериканском рынке) остались без изменений.

В 1996-2001 годах Страховой институт дорожной безопасности тестировал версию LX с подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Силовой каркас кроссовера получил рейтинг «приемлемо», но общий показатель — «незначительная защита» из-за сломанной левой ноги тестового манекена. Его голова прошла через подушку безопасности, что могло стать причиной незначительного сотрясения. Грудная клетка была защищена хорошо.

Автомобили с автоматической трансмиссией оборудовались специальной кнопкой отключения овердрайва и блокировки трансмиссии в пределах первых трёх передач для обеспечения необходимой мощности при преодолении затяжных подъёмов. Подголовники CR-V получили рейтинг «приемлемо» за защиту от хлыстовой травмы шеи.

В 1999 году версии Honda CR-V для европейского, австралийского и азиатского рынков получили значительные изменения: новый передний бампер, сглаженный задний бампер и маленькую пластиковую радиоантенну на задней части крыши. Появились новые варианты окраски кузова: Nighthawk Black, тёмно-синий и красный перламутр. Европейская версия получила увеличенный логотип на радиаторной решётке и, на некоторых рынках, цвет «жёлтый металлик».

В 2000 году в Северной Америке представили модификацию SE с бамперами в цвет кузова, цветной накладкой на запасное колесо, боковыми молдингами, кожаной обивкой, СD/кассетной магнитолой, задними тонированными стёклами, навигационной системой Navtech и хромированной решёткой радиатора. Также североамериканские версии получили новые цвета экстерьера: Naples Gold Metallic и Taffeta White. Но несмотря на эти улучшения Honda CR-V не смог обогнать по продажам ближайших конкурентов: Ford Escape и Mazda Tribute.

Топовая австралийская версия Honda CR-V получила название Sport — её представили вместе с первым рестайлингом. Основные отличия: бампера, зеркала, ручки дверей и накладка на запасное колесо в цвет кузова, легкосплавные диски, рейлинги и панорамная крыша.

В 2000 году CR-V стал самым продаваемым SUV в Австралии, впервые обогнав по продажам Toyota Land Cruiser.

В 2010 году Honda CR-V для японского рынка начали импортировать в Канаду в связи с увеличением спроса на кроссоверы со стороны работников канадской почтовой службы — автомобили с правым рулём на протяжении долгих лет использовались как средства доставки почты в отдалённые населённые пункты.

Honda CR-V второго поколения стал больше и тяжелее предшественника, получил новый дизайн, платформу седьмого поколения Civic и новый двигатель K24A1. Для североамериканского рынка этот двигатель выдавал 160 л.с. и 220 H•м крутящего момента.

Благодаря системе i-VTEC показатели экономичности K24A1 остались на прежнем уровне. Компактная задняя подвеска позволила увеличить объём багажника до 2 тыс. литров. В 2002 и 2003 годах журнал Car and Driver назвал Honda CR-V «Лучшим компактным кроссовером». Успех CR-V позволил Honda вывести на рынок более доступный кроссовер — Element.

В 2003 году Honda подала в суд на китайскую компанию Shuanghuan of China за копирование дизайна CR-V в Laibao SRV.

В 2005 году вышла рестайлинговая версия Honda CR-V второго поколения. Она получила 16-дюймовые диски, новые задние фонари и головную оптику, и новую решётку радиатора. Незначительно изменилась форма переднего бампера, в который устанавливались не прямоугольные, а круглые противотуманные фары. В комплектации EX появились кнопки управления аудиосистемой на руле, датчик внешней температуры, подготовка для XM Satellite Radio. С целью улучшения обзорности во всех моделях CR-V изменились подголовники задних сидений. Главные технические изменения — электронная дроссельная заслонка, улучшенная система полного привода и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. В список оснащения автомобилей 2005 модельного года для США и Канады входили ABS, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, динамическая система стабилизации VSA, боковые подушки безопасности и датчики опрокидывания.

Новый автомобиль был ниже, шире и короче предшественника, а задняя дверь теперь открывалась вверх, а не вбок. Из-за расположенного под полом багажника запасного колеса снизился центр тяжести. Особенностью Honda CR-V был сквозной проход между сидениями первого и второго рядов и отсутствие шумоизоляции. Третье поколение CR-V оснащалось последней версией 2.4-литровой рядной «четвёрки» K-серии, которыми оснащались Accord и Element. Отдача двигателя составляла 166 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент — 218 Н•м при 4200 об/мин. В Европе CR-V предлагался с 2.0-литровым бензиновым двигателем R20A и 2.2-литровым дизельным i-CTDI. В третьем поколении американская версия CR-V предлагалась только с обновлённой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией — она позволяла добиться лучших показателей экономичности. Версия EX-L получила интегрированную навигационную систему с голосовым управлением, XM радио, CD-магнитолу с возможностью проигрывания MP3 и WMA файлов и CD-чейнджер на 6 компакт-дисков со слотом PCMCIA.

В 2007 году Honda CR-V вошёл в список десяти самых продаваемых автомобилей на американском рынке и стал самым популярным кроссовером, обогнав удерживающей этот титул на протяжении 15 лет Ford Explorer. В Канаде CR-V стал вторым, уступив первое место Ford Escape. Чтобы удовлетворить возросший спрос Honda пришлось перенести производство Civic, освободив производственные мощности для CR-V. В 2008 году Honda CR-V снова стал самым продаваемым кроссовером, и одним из самых популярных автомобилей в США.

Рестайлинговая версия Honda CR-V третьего поколения получила ряд стилистических, технических и опциональных изменения. Стилистические изменения коснулись переднего и заднего бампера, решётки радиатора и фонарей. В стандартное оснащение некоторых комплектаций вошли 17-дюймовые колёсные диски, USB вход и Bluetooth. Отдача двигателя увеличилась до 180 л.с., а расход топлива снизился и для переднеприводной, и для полноприводной версий.

Европейская версия рестайлингового кроссовера получила ряд опций, недоступных на рынках Японии, Северной Америки и Азии. Среди них была ксеноновая головная оптика, 18- и 19-дюймовые колёсные диски, навигационная система с GPS и DVD, аудиосистема премиум-класса с USB входом, панорамная крыша и хромированные дверные ручки. 2.2-литровый дизельный двигатель i-CTDI N22A заменили на 150-сильный i-DTEC N22B, соответствующий нормам «Евро-5».

Серийная версия Honda CR-V четвёртого поколения дебютировала в 2011 году на Лос-Анджелесском автосалоне. На американском рынке она оснащается 2.4-литровым бензиновым двигателем i-VTEC мощностью 185 л.с. и новой интеллектуальной системой полного привода Real-Time All-Wheel Drive.

Рестайлинговая версия CR-V получила новый двигатель семейства Earth Dreams с прямым впрыском и бесступенчатую трансмиссию, впервые представленные на Honda Accord девятого поколения. Для улучшения управляемости в обновлённом CR-V были улучшены амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и изменены передаточные числа рулевого механизма. Американская версия кроссовера получила расширенный набор электронных систем безопасности: систему предотвращения лобовых столкновений (CMBS), систему предупреждения о сходе с полосы (LDW), систему удержания в полосе движения (LKAS) и адаптивный круиз-контроль (ACC).

В Европе Honda CR-V предлагается с 2.0-литровым бензиновым i-VTEC, агрегатированным 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, и 1.6-литровым дизельным i-DTEC мощностью 120 или 160 л.с., работающим в паре с 9-ступенчатой АКПП.

В Россию поставляются Honda CR-V с 2.0 и 2.4-литровым бензиновыми двигателями, механической, автоматической и бесступенчатой коробкой передач[7]. В рамках адаптации кроссовер получил увеличенный дорожный просвет, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и мультимедийную систему со встроенным Яндекс. Навигатором.

Пятое поколение CR-V американское подразделение Honda представило в октябре 2016 года в Детройте. Кроссовер построен на новой глобальной платформе, дебютировавшей на десятом поколении Civic.

На американском рынке кроссовер доступен с 2.4-литровым «атмосферным» мотором мощностью 188 л.с. или новым турбированным агрегатом объёмом 1,5 литра, выдающим 193 л.с. и 243 Н•м. Оба двигателя агрегатированы вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift.

В оснащение Honda CR-V входят новая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод двери багажника с системой бесконтактного открытия багажника, активные жалюзи в решётке радиатора и пакет систем безопасности Honda Sensing.

Продажи кроссовера в России начнутся в середине 2017 года. CR-V пятого поколения будет доступен в четырёх комплектациях и только с «атмосферными» двигателями: 2.0-литровым мощностью 150 л.с. и 2.4-литровым мощностью 188 л.с. Все версии будут полноприводными и с безальтернативным вариатором.

Honda CR-V (RD) 2.0 16V (147 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4520 мм
Ширина	1750
Высота	1675 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1535 мм
Дорожный просвет	200 мм
Объем багажника максимальный	670 л
Объем багажника минимальный	375 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1973 см3
Мощность	147 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	182/4200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88мм
Степень сжатия	9.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4.36
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	177 (170) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.5 (12.5) c
Расход топлива в городе	11.9 (12.7) л/100км
Расход топлива на шоссе	8.4 (8.4) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	0 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1490 кг
Допустимая полная масса	1900 кг
Размер шин	205/70 R15
Размер дисков	6J x 15
Honda CR-V (RD) 2. 0 16V (RD1) (128 Hp)
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4520 мм
Ширина	1750
Высота	1710 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1535 мм
Колея задняя	1535 мм
Дорожный просвет	210 мм
Объем багажника максимальный	670 л
Объем багажника минимальный	375 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1973 см3
Мощность	128 л.с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	182/4200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89мм
Степень сжатия	9.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 56
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	174 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.5 c
Расход топлива в городе	12.6 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.6 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	0 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг
Допустимая полная масса	1900 кг
Размер шин	205/70 R 15
Размер дисков	6J x 15
Honda CR-V II 2.0 16V (150 Hp)
Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4555 мм
Ширина	1780
Высота	1710 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1533 мм
Колея задняя	1538 мм
Дорожный просвет	200 мм
Объем багажника максимальный	952 л
Объем багажника минимальный	525 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1998 см3
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	192/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	5.06 (4.56)
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	177 (167) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.1 (11.9) c
Расход топлива в городе	11.7 (12.2) л/100км
Расход топлива на шоссе	7.7 (7.6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9. 7 (9.9) л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1485 кг
Допустимая полная масса	1910 кг
Размер шин	205/70 R15
Размер дисков	6Jx15
Honda CR-V II 2.2 D (140 Hp)
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2204 см3
Мощность	140 л.с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	340/2000 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	97.1мм
Степень сжатия	16.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Полный подключаемый
Honda CR-V II 2.4 i 16V LX (161 Hp)
Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4536 мм
Ширина	1783
Высота	1682 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1533 мм
Колея задняя	1538 мм
Дорожный просвет	200 мм
Объем багажника максимальный	2039 л
Объем багажника минимальный	525 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2354 см3
Мощность	162 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	220/4500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	99мм
Степень сжатия	9.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-92
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	180 км/ч
Расход топлива в городе	11.2 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.4 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1505 кг
Допустимая полная масса	1910 кг
Размер шин	205/65 R16
Honda CR-V III 2. 0 i-VTEC (150 Hp)
Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4530 мм
Ширина	1820
Высота	1680 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1565 мм
Колея задняя	1565 мм
Дорожный просвет	185 мм
Объем багажника максимальный	955 л
Объем багажника минимальный	556 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1997 см3
Мощность	150 л.с.
При оборотах	6200
Крутящий момент	190/4200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	96.9мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	5. 33 (4.5)
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 (177) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.2 (12.2) c
Расход топлива в городе	10.4 (10.9) л/100км
Расход топлива на шоссе	6.7 (6.7) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.1 (8.2) л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1498 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	225/65 R17
Honda CR-V III 2.2 i-CDTi (140 Hp)
Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4530 мм
Ширина	1820
Высота	1680 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1565 мм
Колея задняя	1565 мм
Дорожный просвет	185 мм
Объем багажника максимальный	955 л
Объем багажника минимальный	556 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2160 см3
Мощность	140 л. с.
При оборотах	4000
Крутящий момент	340/2000 н*м
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	97.1мм
Степень сжатия	16.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач (мех)	6
Передаточное отношение главной пары	4.11
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.3 c
Расход топлива в городе	8.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.5 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1617 кг
Допустимая полная масса	2160 кг
Размер шин	225/65 R17
Honda 2. 4 i-VTEC (166 Hp) 2.0 i-VTEC (150 Hp)
Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4530 мм
Ширина	1820
Высота	1680 мм
Колесная база	2620 мм
Колея передняя	1565 мм
Колея задняя	1565 мм
Дорожный просвет	185 мм
Объем багажника максимальный	955 л
Объем багажника минимальный	556 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	2354 см3
Мощность	166 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	220/4300 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	99мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный подключаемый
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Расход топлива в городе	13,1 л/100км
Расход топлива на шоссе	7,4 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9,5 л/100км
Объем топливного бака	58 л
Снаряженная масса автомобиля	1631 кг
Допустимая полная масса	2160 кг
Размер шин	225/65 R17

Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики)

История Honda CR-V (Хонда СиЭрВи, или ЦРВ), это рассказ о рождении нового стандарта автомобилей, которое произошло благодаря конструкторским экспериментам компании Honda.

В середине 90-х годов ХХ века, в недрах НИИ Honda готовился новый проект, — компактный автомобиль с возможностью передвигаться по пересеченной местности, и высоким для своего класса уровнем оснащения, как с технической стороны, так и в плане комфорта. Результатом серьезнейших разработок стала именно Honda CR-V первого поколения.

Появившись на рынке Японии в конце 1995 года, этот автомобиль раз и навсегда изменил отношение к сегменту «паркетников». Начиная с Honda CR-V открывается история автомобилей с практичностью универсала и улучшенной проходимостью. Сама аббревиатура CR-V означает «Comfortable Recreational Vehicle» — «Автомобиль для комфортного отдыха», его концепция отображена уже в названии. Что же обеспечило успех именно CR-V? Многие компании уже пытались создать нечто похожее, но только Honda удалось сделать действительно шедевр.

Во-первых, отличный новый двигатель B20B. Будучи «родственником» легендарного B16A (B16B), этот замечательный, сбалансированный двухвальный мотор так и не получил VTEC, но и без него он выдавал достаточные для этого автомобиля 130 л.с., тем более что проведенный в 1998 году небольшой рестайлинг добавил ему еще 20 л.с.

Во-вторых, это трансмиссия. Изначально, Honda предложила только один вариант, — классическую АКПП. Спустя всего год, появилась версия на механике.

В третьих, — полный привод. Первоначально выпускалась только полноприводная версия, работающая благодаря системе DPS. В дальнейшем, появились переднеприводные версии, но основная масса выпускалась именно с полным приводом.

В четвертых, — конструкция подвески. Изначально возникали опасения, что созданный на базе Honda Civic EG более тяжелый кузов должен был приводить к быстрому износу подвески. Но все злопыхатели промахнулись. Более надежной модели подвески, чем многорычажная схема сзади и два рычага спереди, придумать сложно, а в исполнении Honda эта схема получилась практически совершенной. Конструкция подвески получилась столь удачной, что зачастую не требовалось дополнительное обслуживание в течении всего гарантийного срока эксплуатации (100 000 км). Многие узлы выхаживали и двукратный срок!

В пятых, — салон. Комфортабельность салона CR-V в первом кузове до сих пор считается образцом для своего класса.

В шестых, — управляемость и проходимость. Honda CR-V обладала отменной, для своего класса, проходимостью. Конечно, сравнивать ее с настоящими внедорожниками бессмысленно, но этого и не требуется, — от этого автомобиля требовалось умение доехать до места пикника подальше от дороги. Седаны, хэтчбэки, стандартные универсалы, обычно застревавшие по дороге, или «собиравшие» все неровности днищем, не могли составить конкуренцию новой модели Honda с ее 200 миллиметровым клиренсом! В то же время на трассе CR-V управлялась как обычный переднеприводный универсал.

По сумме всех преимуществ, Honda CR-V лидировала с огромным отрывом от конкурентов. Рынками сбыта новой модели стал весь мир, — Япония, США, даже консервативная Европа, не смогли устоять перед этим шедевром от Honda. Кстати, комплектации автомобилей на разных рынках были практически идентичными.

Модель выпускалась в течение шести лет, до 2001, практически не претерпев серьезных изменений.

Годы выпуска – 1995-2001

Длина –  4470

Ширина – 1750

Высота – 1705

Клиренс – 205

Двигатель –

До 1998 года — B20B — мощность 130/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин

После 1998 года — B20B — мощность 150/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 188/4500 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди два рычага, сзади – многорычажная система.

Привод – полный, благодаря системе DPS (RD2 – передний).

Регламентные интервалы обслуживания

Прочитайте статью про двигатели Honda CR-V первого поколения:

Моторы Хонда. Двигатели серии B (B16, B18, B20)

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Марафет — Авторевю

Honda переживает сложные времена. В последние годы немало средств ушло на разработку маленького турбодизеля, преселективного «робота» и вариатора. И все это на фоне кризиса. Пояс затянут туго, и фирме не под силу выбрасывать на рынок кардинально новые автомобили. Приходится выбирать: либо новый кузов, либо новые агрегаты. Вот почему Honda CR-V четвертого поколения — не новый-новый кроссовер, а просто новый.

Платформа с передними стойками McPherson и задней многорычажкой осталась практически той же. Не изменилась колесная база (2620 мм), прежней осталась и колея (1570 мм спереди и 1585 мм сзади). Оба предлагаемых двигателя — бензиновый 2.0 i-VTEC и турбодизель 2.2 i-DTEC — лишь настроили в соответствии с современными требованиями, остался и прежний пятиступенчатый «автомат».

Единственный принципиально новый узел — межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия. Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

Но кто из потенциальных покупателей и тем паче покупательниц станет разбираться в этих нюансах? Главное — внешность. И вот она действительно новая. Динамичный профиль! Автомобиль кажется больше предшественника, хотя при той же ширине он стал короче на 5 мм.

В салоне — марафет. Руль — как на новом Сивике. Приборы напоминают обо всех нынешних Хондах сразу. Нижняя кромка лобового стекла отнесена чуть вперед: благодаря этому якобы улучшился обзор «под самым носом» машины, хотя я этого не заметил. Обивка дверей теперь чуть тоньше, поэтому на уровне локтей стало чуть просторнее. На большой дис­плей помимо прочего выводятся карта навигационной системы и картинка с камеры заднего вида, а чуть выше пристроился маленький дисплей-дублер, точь-в-точь как на Сивике.

Мягкий пластик опоясывает только «средний этаж» передней панели: все, что выше и ниже (то, к чему не тянутся руки), лишь выглядит мягким. А на мощном приливе центральной консоли, где по-прежнему ютится рычаг коробки передач, появились трогательные кожаные подушечки, чтобы не набивать шишки на коленях.

Ключи от бензиновой машины я вырвал с боем, поскольку почти все представленные на «ездовой» презентации в Мюнхене кроссоверы оказались дизельными: Европа экономит. Но в случае с CR-V дело не только в любви к экономичным дизельным моторам.

Новый интерьер — симбиоз знакомых форм и новых решений. Из мягкого пластика сделан только «средний этаж» облицовки, который объединяет передние решетки воздуховодов. Остальной пластик жесткий

Многофункциональный руль — как у нового Сивика. Диапазоны регулировок по углу наклона и по вылету стали чуть больше

Помните, каким пятнадцать лет назад был CR-V первого поколения? Легким и независимым. «Двухрычажки» спереди и сзади предопределили задорный характер, а 129-сильного мотора не очень тяжелой машине вполне хватало. За удаль мы прощали автомобилю и грубый плас­тик салона, и неважный ездовой комфорт. Порою казалось, что под капотом все 150 «лошадок»! А еще были двухстворчатая дверь багажника, складной столик для пикников, свободный проход между передними сиденьями и другие необычные решения.

Минувшие годы легли на CR-V тяжелым грузом. Системы безопасности и комфортные «фичи» вроде электропривода двери багажника — все это лишняя масса. И как ни бились инженеры с «ожирением», но «четвертый» CR-V стал чуть тяжелее «третьего».

На большой опционный дисплей выводится изоб­ражение с камеры заднего вида, расположенной высоко — над задним номерным знаком, но ничем не защищенной от грязи

В Германии навигационная система работала без сбоев, но разрешение экрана удовлетворит лишь невзыскательных пользователей

Заимствованный у Сивика небольшой дисплей под лобовым стеклом во многом играет дублирую­щую функцию, поскольку показания маршрутного компьютера, название выбранной радиостанции или подсказку навигационной системы можно вывести на дисплейчик панели приборов или на большой экран центральной консоли

В спортрежиме выбранная с помощью подрулевых рычажков передача «автомата» высвечивается в окошке на панели приборов. «Спорта» в этом нет, но нервы успокаивает: появляется хоть какая-то связь между перемещением педали газа и откликами бензинового мотора

На европейских машинах (а именно такие были в моем распоряжении) бензиновый двигатель стал мощнее на пять «лошадок» и отвечает нормам Евро-5.

Скорее всего, он действительно стал мощнее, но настолько «зажат» заботой об экологии, что теперь уже кажется, что здесь не 155, а все те же 129 л.с. Между перемещением электрической педали газа и получаемым ускорением связь такая же, как между жалобой в ЖЭК и последующим визитом сантехника, — нужно иметь крепкие нервы!

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Пятиступенчатый «автомат» деликатен настолько, что в ответ хочется нагрубить. Пока не продавишь педаль до кик-дауна, переключения вниз не жди. А случись на хвосте прицеп — и будешь плестись, как черепаха.

Передачи очень «длинные»: на второй я разгонялся до 120 км/ч, а третья «крутится» почти до 160 км/ч, хотя максимальная скорость — 182 км/ч. Экономия переходит в прижимистость: приятно, конечно, сберечь за дальнюю поездку литр-другой бензина, но не такой же ценой!

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

И словно издевка — система ECO Assist, которая уже известна по гибриду CR-Z и новому Сивику. Если нажать зеленую кнопку ECON, электропривод дроссельной заслонки станет еще более вяло реагировать на перемещение педали газа.

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Небольшие кармашки вместо нормальных дверных ручек — совсем «некроссоверное» решение

Единственное, чем напоминает CR-V о временах, когда Авторевю мы печатали еще на газетной бумаге, а каждая Honda дарила праздник скорости — это работа двухлитрового атмосферника на самых «верхах». Между 5000 и 6000 об/мин есть и достойный звук, и смачная тяга. Но до этих пяти тысяч нужно доволочиться! А много ли нынешних владельцев CR-V не то что выкручивают мотор до отсечки — даже подозревают, что двигатель может работать и на таких оборотах?

Чтобы больше не набивать о жесткий пластик синяки на коленях, на приливе центральной консоли добавили кожаные подушечки

«Минималистский» блок климат-контроля — в духе прежних автомобилей Honda. Кнопочное управление скоростью воздушного потока — не лучший вариант

Среди приятных мелочей — совмещенное с очечником «детское» панорамное зеркало

На машинах попроще двигатель запускается привычным ключом со складным жалом. На топ-версиях — кнопочный запуск и бесключевой доступ в салон

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Впрочем, к нам Honda CR-V придет с иными настройками двигателя: прежние 150 л.с. и экологический класс не выше Евро-4. Поэтому есть надежда, что «российские» двухлитровые машины будут живее, но гарантированное решение лишь одно — 185-сильный двигатель 2.4, с которым CR-V уже продается в США. Россияне и прежде предпочитали этот мотор двухлитровому, и вряд ли ситуация изменится.

У механической шестиступенчатой коробки передач не самый лучший механизм переключений, но я бы предпочел ее меланхоличному «автомату»

В угоду аэродинамике линия крыши понижена на 30 мм, но запас пространства над головой зад­них пассажиров даже увеличился: компоновщики опустили заднее сиденье, и «точка h» просела на 38 мм. Для людей с моим ростом (186 см) это беда: и в старой машине бедра находили лишь частичную опору, а теперь они и вовсе висят. Но места для коленей предостаточно (больше только в новом Аутлендере), вход-выход удобный, трансмиссионного тоннеля нет

Теперь разделенные в пропорции 60/40 части заднего сиденья можно складывать одним движением руки: подпружиненная подушка автоматически встает вертикально, а на ее место падает спинка с поджавшимся подголовником. Хорошее решение, но теперь сиденье закреплено жестко, а ведь прежде оно двигалось по салазкам

Турбодизель — вот сердце, с которым, как пела Алла Пугачева в эпоху заката «винила», можно «жить, а не существовать». Я наконец-то почувствовал себя в Хонде! Какой приятный «запас» под педалью! При 2000 об/мин на трансмиссию наваливаются все 350 ньютон-метров — и лихо продавливают тугодумный «автомат»! А если машина с шестиступенчатой «механикой», то кажется, будто мы с ней помолодели на десять лет — только пыль из-под колес! Пусть я встречал и более четкие механизмы выбора передач с тросовым приводом, зато разгон так разгон!

При сложенных задних местах в багажник помещается два горных велосипеда, правда, со снятыми передними колесами. Порог опустился на 25 мм. Объем багажника «под шторкой» — 589 л

Электропривод двери багажника — опция, доступная не на всех рынках. Кнопка есть не только на двери, но и на передней панели, слева от руля

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

Увы, у нас дизельных версий не будет. Еще одна старая песня: «Покупатель не готов, плохое качество топлива…» А вот на Украине дизельный CR-V ждут, хотя там ситуация с соляркой не лучше: в крупных городах серьезных проблем нет, а на периферии по-прежнему полно низкосортного топлива.

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

Жесткость кузова на кручение увеличилась на 9%, а на изгиб — на 7%, но точных цифр японцы не раскрывают, «потому что этими данными могут воспользоваться конкуренты». В стандартное оснащение входят система стабилизации и шесть подушек безопасности. Конструкция передних сидений предотвращает хлыстовые травмы

Не ожидается в России и переднеприводных версий, хотя в Европе доля продаж моноприводных кроссоверов этого класса уже перевалила за половину — и хондовцы небезосновательно рассчитывают привлечь недорогой «начальной» модификацией новых клиентов.

Управляемость? Инженеры Хонды не пошли на поводу у мировой моды настраивать шасси уже с учетом работы системы стабилизации. По их словам, сначала они «затачивают железо», а уже потом дополняют конструкцию страхующими электронными системами. И это чувствуется. Повороты Honda CR-V проходит надежно, без сюрпризов — и в ответ на превышение разумной скорости начинает соскальзывать наружу передними колесами. Если бы не пришедший на смену «гидравлике» электрический усилитель руля, который частично размывает связь с автомобилем, я бы вновь вспомнил о старых Хондах с тонкой-тонкой баранкой, налитой сочным-сочным усилием.

CR-V мягко идет по проселку, но клиренс стал совсем легковым — всего 165 мм

На презентации оказалось и несколько CR-V предыдущего поколения. Глянул я на жесткий «винил» передней панели, поработал подрулевой «кочергой» селектора «автомата»… Прокатиться на «старушке» — с удовольствием! Но ездить каждый день? Хочется комфорта! И в новом CR-V его больше.

Дополнительной шумоизоляции подверг­лись пол салона, задние колесные арки, дверные короба, моторный щит и капот. На всех дверях — новый двойной контур уплотнений «по кругу». Уровень шума в салоне снизился примерно на 3 дБ — и это ощущается даже «невооруженным ухом». Машина благороднее проходит жесткие стыки — не зря увеличили ход задних амортизаторов!

Этот бензиновый двигатель 2.4 (185 л.с.) устанавливается на машины в американском исполнении: у нас такие CR-V появятся в марте следуюшего года, но в дефорсированном исполнении (около 180 л.с.)

Двухлитровый бензиновый мотор с регулируемыми фазами газораспределения и хода клапанов известен по прежнему поколению CR-V. На европейских автомобилях у него увеличенная степень сжатия, а мощность поднялась на 5 л.с. при существенном снижении выбросов CO2

В девяностых годах Honda CR-V при прочих равных была примерно на четверть дешевле, чем главный и едва ли не единственный в ту пору конкурент — Toyota RAV4. Это был аргумент! С тех пор цены сравнялись. Даже на излете своей карьеры последние партии машин третьего поколения продаются за 1,2-1,4 млн руб­лей. А новый CR-V появится у российских дилеров в ноябре. Цены объявят с недели на неделю, но уже понятно, что новичок станет чуть дороже. Не зря же марафет наводили!

Паспортные данные*
Автомобиль		Honda CR-V
Модификация		2.0 i-VTEC	2.2 i-DTEC
Тип кузова		5-дверный	5-дверный
Число мест		5	5
Размеры, мм	длина	4529	4529
	ширина	1820	1820
	высота	1654	1654
	колесная база	2620	2620
	колея спереди/сзади	1570/1585	1570/1585
	клиренс	165	165
Объем багажника, л (VDA)		589-1669	589-1669
Снаряженная масса, кг**		1517-1627 (1542-1652)	1653-1753 (1712-1806)
Полная масса, кг		2075 (2010)	2200 (2250)
Двигатель		бензиновый	дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1997	2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		81,0/96,9	85,0/96,9
Степень сжатия		10,6:1	16,3:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		155/114/6500	150/110/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		192/4300	350/2000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)	механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)
Привод		полный	полный
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые
Шины		225/65 R17 или 225/60 R18	225/65 R17 или 225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч		190 (182)	190 (190)
Время разгона 0-100 км/ч, с		10,2 (12,3)	9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	6,3 (6,0)
	загородный цикл	7,4 (7,5)
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	173 (175)
Емкость топливного бака, л		58
Топливо		бензин АИ-95	дизтопливо
* Для машин в европейской спецификации ** В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

---

Три поколения CR-V

Honda CR-V 1995 года

Honda CR-V первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в 1995 году. Это был первый в гамме Хонды легкий внедорожник собственной разработки (термин «кроссовер» тогда еще не вошел в моду). Машина длиной 4,5 метра базировалась на узлах Сивика пятого поколения. Годом позже вышла в свет американская (с заметными изменениями) версия, а в 1997 году CR-V появился в Европе и на российском рынке. В те годы CR-V и его основной конкурент Toyota RAV4 фактически открывали для нас новый сектор рынка, поэтому стремительно набирали популярность.

В Старом Свете машина тоже пришлась ко двору, поэтому в 2000 году на заводе в британском городе Суиндоне началось производство CR-V в сугубо европейской спецификации. Привод — передний или на заказ — подключаемый полный, с многодисковой муфтой на задней оси, управляемой двумя гидронасосами. Машина оснащалась 129-сильной «четверкой» серии B20B, которую позже модернизировали и довели мощность до 148 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или неспешный четырехступенчатый «автомат». Еще одна особенность машины — двухстворчатая дверь багажника с подъемной верхней половинкой: на подвешенную на боковых петлях нижнюю часть крепилось запасное колесо.

Honda CR-V 2001 года

Запущенное в производство в конце 2001 года второе поколение CR-V унаследовало многие «фамильные» черты оригинала, включая межосевую муфту со сдвоенным гидронасосом. Однако подвеска изменилась — место прежних двухрычажек заняли стойки McPherson спереди и новая задняя подвеска (тоже двухрычажная) от Сивика седьмой генерации. Впервые появилась система стабилизации. Усилилось разделение по рынкам — на американской версии двухлитровый мотор заменили «четверкой» K24A1 рабочим объемом 2,4 л (163 л.с.), причем четырехступенчатый «автомат» со временем уступил место пятиступенчатому. А в Европе помимо двухлитрового бензинового мотора появился турбодизель 2.2 (140 л.с.), который прижился и под капотом Аккорда.

Honda CR-V 2006 года

Третье поколение CR-V появилось в конце 2006 года: машины из последних партий распродаются до сих пор. При той же колесной базе кузов был совершенно новым (дверь багажника стала подниматься целиком вверх) и существенно более жестким на кручение, подвеска стала комфортнее, оснащение — богаче. Запасное колесо перебралось в багажник. Европейцы отдавали предпочтение 140-сильным дизельным версиям, а у нас чаще покупали модификации с мотором2.4.

Третье поколение оказалось самым популярным: выпущено около 2,5 млн автомобилей. Всего же с 1995 года в мире было продано более пяти миллионов машин трех поколений.

HONDA CR-V с аукциона Японии, стоимость и фото.

	HONDA CR-V Год: 2004 Объем: 2400 Цена продажи: 33 000 ¥ КПП: AT() Кузов: RD7 Распил: 166 051 ₽ Пробег: 137 000 км. Оценка: — Конструктор: 217 678 ₽ Лот: 7359 (JU Fukushima) Дата: 2021-03-25
Цена продажи: 33 000 ¥ Распил: 166 051 ₽ Конструктор: 217 678 ₽
	HONDA CR-V 4WD Год: 2004 Объем: 2000 Цена продажи: 36 000 ¥ КПП: IAT() Кузов: RD5 Распил: 168 176 ₽ Пробег: 182 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 219 803 ₽ Лот: 7421 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-04-08
Цена продажи: 36 000 ¥ Распил: 168 176 ₽ Конструктор: 219 803 ₽
	HONDA CR-V Active ｽｹ-ﾌﾟ 4WD Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 38 000 ¥ КПП: F5() Кузов: RD1 Распил: 169 593 ₽ Пробег: 193 000 км. Оценка: RA Конструктор: 221 219 ₽ Лот: 4636 (TAA Shikoku) Дата: 2021-01-12
Цена продажи: 38 000 ¥ Распил: 169 593 ₽ Конструктор: 221 219 ₽
	HONDA CR-V 4WD Год: 1996 Объем: 2000 Цена продажи: 43 000 ¥ КПП: CAT() Кузов: RD1 Распил: 173 135 ₽ Пробег: 164 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 224 761 ₽ Лот: 7185 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-04-08
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 173 135 ₽ Конструктор: 224 761 ₽
	HONDA CR-V 4WD Active ｽｹ-ﾌﾟ Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 45 000 ¥ КПП: F5() Кузов: RD1 Распил: 174 552 ₽ Пробег: 199 000 км. Оценка: Конструктор: 226 178 ₽ Лот: 5018 (JU Tokyo) Дата: 2021-03-08
Цена продажи: 45 000 ¥ Распил: 174 552 ₽ Конструктор: 226 178 ₽
	HONDA CR-V Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 45 000 ¥ КПП: CA() Кузов: RD1 Распил: 174 552 ₽ Пробег: 330 000 км. Оценка: R Конструктор: 226 178 ₽ Лот: 8029 (LAA Shikoku) Дата: 2021-03-31
Цена продажи: 45 000 ¥ Распил: 174 552 ₽ Конструктор: 226 178 ₽
	HONDA CR-V Smart ｽｹ-ﾌﾟ Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 48 000 ¥ КПП: CA() Кузов: RD1 Распил: 176 677 ₽ Пробег: 217 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 228 303 ₽ Лот: 9252 (LAA Okayama) Дата: 2021-02-19
Цена продажи: 48 000 ¥ Распил: 176 677 ₽ Конструктор: 228 303 ₽
	HONDA CR-V 4WD ﾊﾟﾌｫ-ﾏiL Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 52 000 ¥ КПП: F5() Кузов: RD5 Распил: 179 510 ₽ Пробег: 165 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 231 137 ₽ Лот: 6007 (JU Hokkaido) Дата: 2021-02-19
Цена продажи: 52 000 ¥ Распил: 179 510 ₽ Конструктор: 231 137 ₽
	HONDA CR-V 4WD Год: 2003 Объем: 2000 Цена продажи: 53 000 ¥ КПП: AT() Кузов: RD5 Распил: 180 219 ₽ Пробег: 124 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 231 845 ₽ Лот: 9022 (JU Hokkaido) Дата: 2021-04-09
Цена продажи: 53 000 ¥ Распил: 180 219 ₽ Конструктор: 231 845 ₽
	HONDA CR-V 4WD ﾊﾟﾌｫ-ﾏiL D Package Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 55 000 ¥ КПП: DAT() Кузов: RD5 Распил: 181 635 ₽ Пробег: 105 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 233 262 ₽ Лот: 30150 (Honda Hokkaido) Дата: 2021-03-08
Цена продажи: 55 000 ¥ Распил: 181 635 ₽ Конструктор: 233 262 ₽
	HONDA CR-V Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 56 000 ¥ КПП: AT() Кузов: RD4 Распил: 182 344 ₽ Пробег: 105 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 233 970 ₽ Лот: 362 (JU Hokkaido) Дата: 2021-02-05
Цена продажи: 56 000 ¥ Распил: 182 344 ₽ Конструктор: 233 970 ₽
	HONDA CR-V Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 58 000 ¥ КПП: CAT() Кузов: RD4 Распил: 183 760 ₽ Пробег: 143 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 235 387 ₽ Лот: 2017 (KCAA Minami Kyushu) Дата: 2021-01-13
Цена продажи: 58 000 ¥ Распил: 183 760 ₽ Конструктор: 235 387 ₽
	HONDA CR-V Год: 2004 Объем: 2400 Цена продажи: 60 000 ¥ КПП: AT() Кузов: RD7 Распил: 185 177 ₽ Пробег: 172 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 236 804 ₽ Лот: 1018 (JU Okinawa) Дата: 2021-01-29
Цена продажи: 60 000 ¥ Распил: 185 177 ₽ Конструктор: 236 804 ₽
	HONDA CR-V 4WD Smart ｽｹ-ﾌﾟ Год: 1997 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥ КПП: AT() Кузов: RD1 Распил: 185 886 ₽ Пробег: 194 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 237 512 ₽ Лот: 8003 (JU Miyazaki) Дата: 2021-02-18
Цена продажи: 61 000 ¥ Распил: 185 886 ₽ Конструктор: 237 512 ₽
	HONDA CR-V 4WD ﾌﾙﾏ-ｸiL Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥ КПП: CAT() Кузов: RD5 Распил: 185 886 ₽ Пробег: 174 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 237 512 ₽ Лот: 30046 (Honda Hokkaido) Дата: 2021-03-29
Цена продажи: 61 000 ¥ Распил: 185 886 ₽ Конструктор: 237 512 ₽
	HONDA CR-V Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥ КПП: DAT() Кузов: RD4 Распил: 185 886 ₽ Пробег: 142 000 км. Оценка: R Конструктор: 237 512 ₽ Лот: 4004 (JU Fukuoka) Дата: 2021-04-02
Цена продажи: 61 000 ¥ Распил: 185 886 ₽ Конструктор: 237 512 ₽
	HONDA CR-V 4WD ﾌﾙﾏ-ｸiL Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥ КПП: DAT() Кузов: RD5 Распил: 185 886 ₽ Пробег: 52 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 237 512 ₽ Лот: 55436 (Honda Nagoya) Дата: 2021-04-05
Цена продажи: 61 000 ¥ Распил: 185 886 ₽ Конструктор: 237 512 ₽
	HONDA CR-V Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥ КПП: CAT() Кузов: RD5 Распил: 185 886 ₽ Пробег: 279 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 237 512 ₽ Лот: 30930 (JU Aichi) Дата: 2021-04-08
Цена продажи: 61 000 ¥ Распил: 185 886 ₽ Конструктор: 237 512 ₽
	HONDA CR-V Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 62 000 ¥ КПП: DA() Кузов: RD4 Распил: 186 594 ₽ Пробег: 65 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 238 220 ₽ Лот: 8172 (LAA Shikoku) Дата: 2021-02-03
Цена продажи: 62 000 ¥ Распил: 186 594 ₽ Конструктор: 238 220 ₽
	HONDA CR-V 4WD Год: 1997 Объем: 2000 Цена продажи: 63 000 ¥ КПП: CAT() Кузов: RD1 Распил: 187 302 ₽ Пробег: 135 000 км. Оценка: R Конструктор: 238 929 ₽ Лот: 4381 (TAA Shikoku) Дата: 2021-02-02
Цена продажи: 63 000 ¥ Распил: 187 302 ₽ Конструктор: 238 929 ₽

Хонда СРВ (CR-V) 2018-2019 новый кузов

Краткое содержание статьи:

В 1995 году японской компанией Honda собственноручно был спроектирован и запущен в производство городской «джип» CR-V, аббревиатуру которого можно расшифровать как «компактный автомобиль для отдыха» и «удобный кар для путешествий». Две расшифровки одинаково актуальны – при небольших габаритах автомобиль обладал внушительным внутренним пространством и высокой способностью передвигаться по бездорожью.

С того времени кроссовер претерпел множество изменений, и сегодня на рынке доступно уже 4-е поколение внедорожника. Однако недавно во время тестов был замечен новый Honda CR-V 5 поколения. Хонда СРВ 2018-2019 модельного года в новом кузове будет выглядеть интересней, чем раньше, и призвана соперничать с Volkswagen Tiguan и Kia Sportage.

Экстерьер нового поколения

На фото: Honda CR-V 2019

Первые четыре поколения CR-V имели довольно похожие внешние черты, но модель 2018 года, кажется, претерпела значительный рестайлинг. Компания решила не создавать новое направление, а смоделировать новый эволюционный кроссовер и тем самым сохранить численность, и возможно приумножить, своих лояльных клиентов.

Как и в модели предыдущего поколения, в передней части автомобиля доминируют крыловидные формы. Они образованы угловой геометрией фонарей, которые в свою очередь обрамляют широкую гексагональную решетку. Снизу расположен стреловидный бампер. По бокам расположены коренастые боковые юбки и виларчес, что смотрится типично для многих современных внедорожников.

Кузов обладает раздутыми передними и задними крыльями, сзади разместились фонари в стиле Volvo V90,которые подчеркивают  пухлую фронтальную часть автомобиля. Характерной особенностью задней части можно назвать тормозные огни, установленные на двери багажного отделения, которые проходят вертикально по отношению к заднему спойлеру – это помогает придать автомобилю смелый и немного агрессивный внешний вид.

Кроссовер получил более удлинённую колесную базу по сравнению с предыдущей моделью. Это принесет свою выгоду с точки зрения пассажирского пространства и качества езды, но, не смотря на это, большая часть профиля автомобиля остается неизменной. Так, как новая модель больше предыдущей, то, скорее всего, в ней в качестве опции будет предлагаться третий ряд сидений, что позволит ей конкурировать с такими популярными семиместными внедорожниками, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

Интерьер CR-V

Увеличенная колесная база, как мы уже говорили, гарантирует нам еще больше внутреннего пространства, что позволит с комфортом разместиться внутри автомобиля пяти пассажирам. Тем не менее, объем багажного отделения остался неизменным. Система безопасности в новой модели будет на высшем уровне. Здесь предусмотрен вход без ключа, камеры заднего вида, обзор слепых зон, различного рода оповещения, которые сделают управление автомобилем еще комфортнее.

Перед глазами водителя расположен новый цветной информационный экран, аналогичный в принципе виртуальной кабине цифровых циферблатов Ауди. Посередине приборной панели установлен семидюймовый монитор информационно-развлекательного центра под управлением ос Android. Вентиляционные отверстия, которые раньше располагались по бокам экрана мультимедийной системы, теперь будут сидеть сверху него. Изменилось также рулевое колесо и дизайн рычага коробки передач.

Технические характеристики

Силовые агрегаты для нового поколения CR-V были позаимствованы у модели HR-V. Это 1.6-литровый дизель мощностью 118 л.с. и 1.5-литровый бензиновый мотор, генерирующий 128 лошадей. Также есть вероятность, что под капотом новой Хонды будет размещен 2.2-литровый дизель или гибридный «набор», одолженный у суперкара NSX.

Комплектации и цены скоро будут представлены ниже:

Цена и дата выхода

Автомобиль уже можно приобрести у официальных дилеров в РФ. Стоить модель с базовой комплектацией будет в районе 37 тыс. долларов, а за топовую модель придется отдать до 56 тыс. долларов.

Изменения в видео от Авторевю:

Что ещё можно почитать:

Новый Honda CR-V – фото, характеристики, комплектация Хонда СРВ 2015-2016 года

В 2014 году состоялся показ рестайлингового Хонда СРВ 2015-2016 года. Начало продаж новой Honda CR-V в России состоится уже через несколько месяцев. Обновленная версия знаменитого кроссовера получила слегка улучшенный экстерьер, новую систему мультимедиа, более современные системы безопасности, новые силовые агрегаты и трансмиссии. Также японцы оптимизировали параметры рулевого управления и подвески, поработали над шумоизоляцией и предложили новые цвета для окраски кузова модели. Появятся и легкосплавные диски нового дизайна.

Обновленный экстерьер

Рестайлинг Хонда ЦРВ 2015 отличается от предшественника, прежде всего, оформлением передней части. Обновленный кроссовер получил новую светотехнику с красивыми дневными ходовыми огнями со светодиодным наполнением, которые стильно вписываются в общий дизайн передка. Изменения претерпела и фальшрадиаторная решетка, на которой появилась пара хромированных горизонтальных полосок. А передний бампер дизайнеры сделали более массивным.

Если говорить об оформлении задней части нового Хонда СР-В, в глаза бросаются улучшенные габаритные фонари с LED-начинкой. Также покупателям понравится стильный хромированный элемент на двери грузового отсека. Задний бампер тоже слегка модернизировали, изменив расположение противотуманной оптики.

Обновленный Хонда ЦР-В в 2015-2016 годах будет доступен в 9 цветовых вариантах: 5 цветов “металлик” (Urban Titanium, Alabaster Silver, Twilight Blue, Golden Brown и Polished Metal), 3 перламутровых оттенка (Passion Red, Crystal Black и White Orchid), а также вариант Deep Ocean Blue. Новый Honda CR-V в России будет предлагаться с внушительным набором легкосплавных колесных дисков размерностью 17-19 дюймов.

Производитель сообщает, что габаритные размеры кузова Хонда СРВ не изменились. Так, длина автомобиля равна 4570 мм, ширина составляет 1820 мм, а высота – 2620 мм. Величина колесной базы кроссовера – 2620 миллиметров, а клиренс (дорожный просвет) Honda CR-V 2015-2016 года равен 170 мм. Правда, разработчики решили увеличить колею задних и передних колес до 1580 мм (+15).

Интерьер – оснащение и размеры

Из особенностей салона стоит выделить применение материалов высокого качества, достаточно количество свободного пространства на двух рядах кресел, комфортные сиденья, продуманная эргономика и идеальное расположение основных органов управления.

Рестайлинг повлиял не только на внешний вид, но и на оформление интерьера Хонда СРВ. В салоне появились современный селектор, отвечающий за выбор режима работы автоматической КПП, а также новейшая мультимедийно-информационная система Honda Connect, в состав которой входит дисплей диагональю 7,0 дюймов.

Обновленный комплекс мультимедиа выводит на дисплей изображение с камеры заднего обзора и навигационной системы. Экран также можно использовать для соединения с Интернетом и воспроизведения любимых музыкальных треков. Имеется поддержка беспроводной технологии Bluetooth.

Один из актуальных вопросов – безопасность Хонда ЦРВ 2015-2016 года. У обновленного кроссовера в этом плане все просто замечательно, ведь в списке базового и опционального оборудования присутствуют: адаптивный круиз-контроль, система контроля соблюдения дорожной разметки, система помощи при движении в городских пробках, система предупреждения о выезде за пределы выбранной полосы, технология контроля “слепых” зон, система управления дальним светом и др.

Разработчики отмечают, что уровень шума в салоне рестайлингового кроссовера сократился на 6%, по сравнению с представленной ранее моделью. Для этого специалисты использовали более плотные и толстые материалы шумо- и звукоизоляции (изменения повлияли на уплотнители всех дверей, а также напольное покрытие).

Объем багажника Хонда СРВ 2015 года составляет 589 литров, но складывание задних спинок поможет очень быстро увеличить его до 1669 литров.

Подвеска, двигатели и другие характеристики

Технические характеристики Хонда СРВ 2015-2016 модельного года также подверглись определенным изменениям. Так, инженеры установили на машину улучшенные детали независимой подвески. Обновились амортизаторы, развал колес увеличился на 0,5 градуса. Острота рулевого управления на кроссовере выросла на 8%. Специалисты реализовали данные обновления с целью обеспечения максимально удобного и безопасного управления Honda CR-V.

Гамма двигателей рестайлингового CR-V в европейском исполнении будет состоять из одного бензинового и двух дизельных агрегатов.

• Хонда СРВ дизель получит 1,6-литровый i-DTEC, доступный в вариантах мощности 120 и 160 «лошадок» с максимальным крутящим моментом в 300 и 350 Нм, соответственно.
• Бензиновый Хонда СРВ 2015 года оснащается 155-сильным двигателем объемом 2,0 литра с пиковым крутящим моментом в 192 Нм.

Все силовые агрегаты кроссовера соответствуют нормам стандарта Euro-6. В качестве базовой коробки передач производитель предлагает 6-ступенчатую «механику». Опционально покупатели смогут выбрать современную 9-диапазонную автоматическую трансмиссию.

120-сильная версия модели оснащается исключительно приводом на переднюю ось. А вот более мощная дизельная модификация и бензиновый кроссовер доступны также с системой привода на обе оси под названием Intellectual Real Time 4WD.

По предварительным данным, новый Honda CR-V 2015 в России будет продаваться лишь с бензиновым 2,4-литровым двигателем i-VTEC, мощность которого составляет 190 «лошадок» (220 Нм). Он сочетается с вариатором.

По сути, у нас будет продаваться почти американский вариант модели. К сожалению, дизельный Хонда СРВ в очередной раз не будет доступен российским автолюбителям.

2020 Honda CR-V добавляет гибридную модель и получает новый облик

Майкл Симари Автомобиль и водитель

• Honda добавляет к 2020 году гибридную версию компактного кроссовера CR-V, которая обещает значительно более высокий расход топлива на галлон.
• Другие модели CR-V 2020 года получили пересмотренный стиль и несколько новых функций, в то время как базовый 2,4-литровый двигатель исчез, а это означает, что 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь является стандартным.
• Негибридные модели CR-V 2020 года поступят в продажу этой осенью, а гибридные версии появятся в начале следующего года.

Honda наконец-то добавит гибридную трансмиссию к компактному внедорожнику CR-V 2020 модельного года. Новая газо-электрическая модель сопровождается несколькими другими изменениями в линейке CR-V, такими как настройки стиля, несколько небольших изменений интерьера и новые стандартные функции помощи водителю. Базовый атмосферный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель исчез, а это означает, что все негибридные CR-V теперь используют 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента.

В новой гибридной трансмиссии, аналогичной той, что используется в гибриде Accord, используется безнаддувный двигатель цикла Аткинсона 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель и два электродвигателя. Общая выходная мощность составляет 212 лошадиных сил. Оценки экономии топлива EPA пока недоступны, но если он сможет приблизиться к комбинированному показателю 48 миль на галлон гибрида Accord, он будет иметь преимущество над своим самым естественным конкурентом, гибридом Toyota RAV4, который оценивается в 40 миль на галлон. комбинированный. Хонда заявляет о 50-процентном увеличении городской экономии топлива EPA по сравнению с негибридом, что поставит гибрид CR-V примерно на 44 мили на галлон по городу. Полный привод является стандартным благодаря сцеплению, которое передает крутящий момент электродвигателя на задние колеса при обнаружении пробуксовки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Гибрид визуально отличается значками, синим логотипом Honda и другими противотуманными фарами спереди, а также другим бампером и скрытой выхлопной трубой сзади. Все CR-V 2020 года приобретают более резкий вид с более смелой решеткой радиатора, новыми противотуманными фарами, затемненными задними фарами и темной хромированной отделкой. 18-дюймовые колеса на моделях EX и EX-L являются новыми, а Touring теперь поставляется с более крупными 19-дюймовыми колесами. Новые цвета включают Sonic Grey Pearl, Radiant Red Metallic и Aegean Blue Metallic.

Внутри гибрида есть кнопочный переключатель и цифровой приборный блок, который показывает определенные специфические для гибрида дисплеи, включая поток мощности и регенерацию тормозов, которая управляется лепестками замедления на рулевом колесе, как в Insight. И гибриды, и негибриды выигрывают от другой центральной консоли, которая, как говорят, более просторна.

В то время как ранее все модели CR-V, кроме базовой LX, поставлялись в стандартной комплектации с пакетом функций помощи водителю Honda Sensing, теперь этот пакет также входит в стандартную комплектацию базовой модели. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Мы ожидаем, что цены немного вырастут в 2020 году. Мы также ожидаем, что гибридные модели будут иметь ценовую надбавку, аналогичную гибридной Accord, которая стоит на 1600 долларов больше, чем эквивалентные негибридные комплектации. CR-V 2020 года начнет поступать в автосалоны этой осенью, а гибрид появится в начале следующего года.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Я одержим Honda CR-V 2020 года • Gear Patrol

Автомобилисты обычно предпочитают особые типы транспортных средств.Это может быть превосходный внедорожник или просто гусеничный зверь; может быть, это просто приятный, сладкий рэкет с этим большим V8. Но в этой любимой машине обычно бывает специалист. Он выполняет одну или две вещи с исключительным мастерством — даже если средний владелец никогда не воспользуется этой функцией.

Honda CR-V — полная противоположность этому автомобилю. Он великолепен в совершенно другом смысле: это универсальный универсал.

С CR-V компания Honda решила построить непревзойденный полезный автомобиль .Компания совершенствует это видение более двух десятилетий. CR-V имеет практичный стиль кузова, который все хотят в наши дни — просторный компактный кроссовер. Вместо суперсилы CR-V просто хорош практически для любой обычной автомобильной деятельности… если предположить, что нормальное для вас, это не включает буксировку гигантского трейлера для кемпинга, ползание по камням или ускорение, как абсолютный болван.

Считаю себя автомобильным человеком. Писая об автомобилях зарабатывая на жизнь, я хочу, чтобы каждый производитель качался за заборы с автомобилем, добивался успеха или терпел неудачу, и включил в него как можно больше механической коробки передач.Но в реальной жизни мои волосы продолжают седеть. Моя семья — и связанные с этим обязанности — продолжают расширяться. Как ни удручающе это признать, практичный семейный автомобиль, такой как Honda CR-V, имеет смысл.

Я провел неделю с Honda CR-V Touring — по иронии судьбы, неделю, когда социальное дистанцирование означало, что мне почти нечего было делать. Это было не очень весело. Но машина была безупречной.

Я не отказался от своей мечты однажды стать папой Mercedes-AMG E 63 S универсал — или, возможно, учитывая нынешний климатический кризис, папой Jaguar I-Pace.Но теперь я понимаю, почему на каждой парковке, в которую я въезжаю, установлено значение 8,5 CR-V, и я поддерживаю это.

Подробнее: здесь

CR-V доступен по цене

Стоимость CR-V немного превышает 25 000 долларов. Вы, вероятно, захотите перепрыгнуть уровень отделки салона до отделки EX (27 650 долларов США) за разумно назначенный. Даже моя полностью загруженная версия Touring CR-V с модной деревянной отделкой стоила чуть меньше 36000 долларов — меньше, чем средняя цена, которую американец платит за новую машину.

Эта Honda действительно делает почти все хорошо.

CR-V выглядит солидно и неприхотливо благодаря недавнему обновлению стиля.Интерьер кажется приятным и высококлассным, даже если он не роскошен. Управляется прилично, особенно для кроссовера; он остается спокойным на извилистых дорогах и по рыхлой местности. Это не особенно быстро, но и не очень медленно.

Легко входить и выходить. У него чертовски хороший расход бензина — 29 миль на галлон в сумме — особенно для негибридных автомобилей. (Хотя сейчас вы тоже можете получить один из них.) Тормоза работают хорошо. Это безопасно. Если я что-то забыл, полагаю, CR-V тоже может это адекватно делать.

У него массивный багажник, даже для внедорожника

Я избавлю вас от достойной стона двусмысленности; Скажем так, в CR-V много места для хлама , там . В большинстве компактных кроссоверов можно с комфортом разместить пять человек или разместить багаж; CR-V может делать и то, и другое одновременно. У него чуть более 39 кубических футов багажного отделения с поднятыми сиденьями и более 75 кубических футов с опущенными сиденьями.

Я взял CR-V в продуктовую поездку — не просто на ежедневную пробежку, а на задание «укрыться на месте» и «получить тонну еды».У тележки возникли трудности, но она с легкостью поместилась в огромный багажник. Дополнительное пространство почти побудило меня пойти на поиски туалетной бумаги и бумажных полотенец.

Honda CR-V — единственный новый автомобиль, который вам когда-либо нужно покупать — может быть, буквально

Honda CR-V, с базовым обслуживанием, должна прослужить почти вечно — по крайней мере, с точки зрения автомобилестроения. У вас больше шансов бросить это дело, прежде чем оно уйдет на вас. Быстрый поиск AutoTrader обнаружил более 200 CR-V, выставленных на продажу по всей стране с пробегом более 200 000 миль, и их цены, некоторые из которых приближались к 10 000 долларов США, были выше, чем найденные нами Land Rover с гораздо меньшей производительностью.CR-V — это автомобиль, который можно хранить 10–15 лет… а затем передать по наследству своим детям.

Цена при испытании: 35 845 долларов
Трансмиссия: 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, вариатор, полный привод
Мощность: 190 л.с., 179 фунт-футов
Экономия топлива: город на 27 миль на галлон , Шоссе 32 мили на галлон
Количество мест: 5

Купить сейчас: $ 25 050 +

Honda предоставила этот продукт для обзора.

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новые и подержанные Honda CR-V: цены, фото, обзоры, характеристики

Honda CR-V — компактный кроссовер, вмещающий до пяти человек, и один из самых продаваемых автомобилей Honda.

Основа CR-V заимствована из сегодняшней Honda Civic. Благодаря хорошей экономии топлива и надежности CR-V является серьезным конкурентом таких автомобилей, как Ford Escape, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Chevy Equinox.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Honda CR-V 2021 года

С последним CR-V компания Honda изменила дизайн, который и без того был одним из лучших автомобилей в своем роде. CR-V предлагает больше внутреннего пространства и больше оборудования для обеспечения безопасности, чем многие из его конкурентов, а его версия с турбонаддувом также имеет больший расход топлива.

Новый Honda CR-V

Для 2017 года CR-V был новым, но его рецепт не изменился. Это компактный кроссовер с удивительно хорошим местом для пятерых. Базовые модели LX, по сути, перенесли 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения, но во всех других комплектациях (которые, по словам Honda, должны составлять около 75% продаж модели) использовался 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, взятый из диапазона Civic. В CR-V он рассчитан на 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, что означает, что он немного бодрее, чем двигатели, которые приводят в действие базовые версии большинства конкурирующих двигателей.

Оба двигателя были соединены исключительно с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и предлагали выбор между передним и полным приводом. Турбомотор на полторы секунды меньше разгоняется до 100 км / ч без турбонаддува, но на дороге он кажется ярче. В 2020 году турбо-4 был единственным доступным двигателем без гибридных батарей и электродвигателя.


В 2020 году Honda сократила доступные силовые агрегаты до 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом-4 и добавила гибридную версию, которая обещала лучшую экономию топлива.Версия Hybrid мощностью 212 л.с. прибыла в 2020 году с экономией топлива на шоссе до 30% в смешанном цикле EPA.

Хотя моторный отсек представляет собой одно из самых значительных изменений CR-V, не следует забывать о его увеличенном внутреннем объеме. Хонда лишь немного растянула новую модель в целом, но внутри она стала намного просторнее. Особо следует отметить его грузовой отсек, который теперь простирается на 5 футов в длину со сложенным вторым рядом. Точно так же приборная панель модели более удобна, чем раньше.Мы особенно рады тому, что все модели снова могут похвастаться ручкой регулировки громкости вместо глупой и сложной в использовании ручки-ползунка.

Последний CR-V несколько отличается от модели, которую он заменил, особенно в задней части кузова. Его стиль интерьера предпочитает более мягкие округлые формы, которые сливаются с фоном во время поездок на работу.


Что касается безопасности, то все CR-V включают фирменную технологию предотвращения столкновений Honda Sensing — адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и предупреждения о выезде с полосы движения.

История Honda CR-V

В течение предыдущих поколений CR-V превратился из более мягкой, но все же очень простой альтернативы более грузовым автомобилям, таким как Suzuki Sidekick и Jeep Wrangler, в более ориентированный на семью автомобиль. Этот переход добился большого успеха, помогая запустить небольшой сегмент кроссоверов, который продолжает расти.

Первый CR-V (1997–2001) был похож на другие ранние кроссоверы; более простой на вид автомобиль, сильно напоминавший старую Хонду Вагован.Тогда он был оснащен 4-цилиндровым двигателем, как и сейчас. CR-V быстро завоевал признание поклонников за его отличную видимость и долговечность, если не обязательно за его внешнюю привлекательность.

CR-V второго поколения, продаваемый с 2002 года, был значительным усовершенствованием почти во всех отношениях — стал намного более совершенным, отзывчивым и удобным. Все эти модели имеют 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью около 160 л.с., большинство из которых подключено к 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач (также предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач).

Безопасность всегда была главным преимуществом CR-V. В середине цикла обновления в 2005 году Honda повысила уровень безопасности CR-V, сделав боковые подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему стандартными для всей линейки, что улучшило показатели бокового удара этой модели по IIHS с посредственного «маргинального» уровня на вершину ». Хороший результат. Результаты CR-V в краш-тестах федерального правительства в целом были хорошими.

В 2007 году Honda снова полностью переработала CR-V, сделав это поколение более ориентированным на пассажиров, чем предыдущее.Этот редизайн придал ему внутреннее ощущение, больше напоминающее высокий фургон или — ах, — минивэн. Странным атрибутом моделей CR-V первого и второго поколения является внешнее запасное колесо и шина; для редизайна 2007 года Хонда наконец переместила запчасть со своего места на люке. В том же поколении интерьер стал более совершенным и благоустроенным.

Изменения, внесенные при создании CR-V четвертого поколения для 2012 модельного года, были более эволюционными, чем с предыдущими поколениями, по крайней мере, снаружи.Внутри он выглядит немного по-другому, с улучшенными материалами и отделкой, наряду с приборной панелью, которая соответствует последнему фургону Odyssey, и еще более совершенным механизмом заднего сиденья, который позволяет аккуратно складывать сиденья вперед одной рукой — без потребность в энергосистемах.

Первоначально двигатель был перенесен, но 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, предлагаемая в моделях 2012–2014 годов, получила более высокие передаточные числа, что помогло модели достичь более высоких показателей расхода топлива, согласно EPA. В целом впечатления от вождения не вызывают особого восторга, и хотя CR-V едет хорошо и достаточно отзывчив, новая система рулевого управления с электроусилителем не обеспечивает четкого и уверенного управления, которое было у модели последнего поколения.

Honda обновила возможности подключения CR-V в самом последнем поколении. Связь по Bluetooth без использования рук и потоковая передача звука по Bluetooth являются по крайней мере стандартными для всей модельной линейки, потоковая передача Pandora интегрирована в систему (если у вас правильный смартфон), а новый мультиинформационный дисплей может отображать личные изображения, а также питание от новой системы камеры заднего вида.

CR-V получил обширную модернизацию в 2015 году. Стиль был изменен, и появился новый 4-цилиндровый двигатель, соединенный с вариатором, позаимствованным у Accord, который заменил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.В результате улучшилась экономия топлива и немного улучшилось ускорение. Передняя часть имела гораздо более современный и высококлассный вид, в то время как остальная часть экстерьера получила несколько других небольших штрихов. Honda также осмотрела интерьер, улучшив материалы и немного изменив компоновку. Обвес honda crv

— купить обвес honda crv с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для обвеса honda crv.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший обвес для Honda CRV вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели обвес honda crv на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в обвесе honda crv и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести body kit honda crv по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2020 Honda CR-V по цене | Келли Синяя книга

• Обновлено на 2020 год
• 1,5-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, кроме Hybrid
• Honda Sensing в стандартной комплектации для всех планок
• По цене от 25 050 долларов США плюс 1095 долларов США за доставку

Honda объявила цены на свой обновленный CR-V 2020 года, который подвергся незначительному обновлению и отказался от 2. 4-литровый атмосферный 4-цилиндровый на базовой модели. Начиная с 25 050 долларов, все модели Honda CR-V, кроме Hybrid, будут оснащаться 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с бесступенчатой ​​трансмиссией. Двигатель рассчитан на 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента.

Четыре уровня отделки

Honda CR-V 2020 года будет предлагаться в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. Все модели, кроме топовой Touring, предлагают на выбор передний или полный привод.Гибрид будет иметь полный привод и будет поставляться только в комплектации Touring. Цены на эту модель будут объявлены ближе к весеннему запуску.

Базовая Honda CR-V LX 2020 года с полным приводом будет стоить от 26 550 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена CR-V EX составляет 27 560 долларов для переднеприводной версии и 29 060 долларов для полноприводной версии. Стоимость CR-V EX-L начинается с 30 050 долларов с передним приводом и от 31 550 долларов с полным приводом. Модель Touring стоит 33 250 долларов за передний привод. Все цены включают доставку на сумму 1095 долларов США.

Какая экономия топлива у Honda CR-V 2020 года?

Модели CR-V с передним приводом рассчитаны на 28 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые. Режимы AWD получают 27 миль на галлон в городе, 32 на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые.

2020 Хонда CR-V LX

Honda Sensing (новая отделка)

Автоматический дальний / ближний свет (новый для дифферента)

1,5-литровый двигатель (новый в комплектацию)

Пуск / останов на холостом ходу

Розетка 12В

USB-вход

Ручки наружные, черные

Черные наружные зеркала заднего вида

17-дюймовые легкосплавные диски

Автоматический климат-контроль

Многоугольная камера заднего вида с направляющими

Сиденья с ручным управлением

Аудиосистема с 4 динамиками

2020 Honda CR-V EX (добавить или заменить из LX)

Светодиодные противотуманные фары

HD Радио

Люк с функцией наклона в одно касание

Информация о слепых зонах

18-дюймовые диски

Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений

Защитное стекло

Аудиосистема с 7-дюймовым дисплеем и шестью динамиками

Интеграция Apple CarPlay® и Android Auto ™

Smart Start / Smart Entry

Система безопасности

Многоугольная камера заднего вида с динамическими направляющими

Удаленный запуск

Подогрев передних сидений

Радио XM

Зеркало указателя поворота

Обогрев наружных зеркал

Дверные ручки в цвет кузова

Монитор поперечного движения сзади

2 порта USB на задней панели

Двухзонный автоматический климат-контроль

ВЧ-динамики передние (+2 динамика)

Окружающее освещение

Крышка багажника

Зеркала в цвет кузова

Окна с автоматическим подъемом / опусканием

Переменные стеклоочистители прерывистого действия

Карман на спинке переднего сиденья

2020 Honda CR-V EX-L (добавить или заменить из EX)

Кожаные сиденья

Задний борт с электроприводом

Сиденье пассажира с электроприводом в 4 направлениях

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Блок управления памятью водительского сиденья

Кожаное рулевое колесо

Кожаный рычаг переключения передач

HomeLink®

Твитеры, задние (+2 динамика)

Универсал (добавить или заменить из EX-L)

Легкосплавные диски 19 дюймов (+ 1 дюйм)

Рулевое колесо с подогревом

Беспроводная зарядка

Обновленные светодиодные фары дальнего и ближнего света

Система спутниковой навигации Honda ™

Рейлинги

Дворники с датчиком дождя

Ручной доступ с электроприводом крышки багажника

Хром выхлоп

Аудиосистема премиум-класса с 9 динамиками (+1 динамик)

Класс 2020 года: новые и модернизированные автомобили, грузовики и внедорожники

2021 Honda CR-V | Внедорожник Honda в Батон-Руж

Модели CR-V для продажи в Луизиане

Honda CR-V продолжает устанавливать стандарты дизайна внедорожников в 2021 модельном году.Спортивный экстерьер CR-V может похвастаться скульптурными линиями и доступными 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а его просторный салон предлагает доступное рулевое колесо с подогревом, сиденья с кожаной отделкой и множество других материалов премиум-класса. Honda Sensing®, набор технологий безопасности и помощи водителю, предупреждает владельцев Батон-Руж о вещах, которые они могут пропустить во время вождения. Это всего лишь еще один способ, которым новая Honda CR-V 2021 года делает все возможное, чтобы обезопасить вас и ваших пассажиров.

Дизайн передней части Honda CR-V 2021 года представляет собой смелое лицо, олицетворяющее спортивный дух внедорожника.Доступные внешние элементы:

• Задний спойлер
• Корзина на крышу
• Светодиодные противотуманные фары
• Подножки
• И более

Все ваши потребности в перевозке грузов могут быть выполнены в просторном салоне нового Honda CR-V 2021 года. Доступные элементы интерьера:

• Зарядное устройство для беспроводного телефона
• Двухзонный климат-контроль
• Сиденья с кожаной отделкой
• Интерфейс информации о драйвере
• И более

Турбированный 1.5-литровый двигатель Honda CR-V 2021 года просто отказывается что-либо сдерживать. Доступные характеристики производительности включают:

• AWD в реальном времени ™
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• Двойные хромированные накладки на выхлопные трубы
• Турбированный двигатель мощностью 190 л.с.
• И более

Найти новые автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

Часто задаваемые вопросы о новой Honda CR-V

Будет ли Honda CRV модернизирована в 2021 году?

Обновленный CR-V 2021 года в наличии. Он не только выглядит немного иначе, но и в 2021 CR-V отказывается от базового 2,4-литрового двигателя в пользу 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. CR-V LX 2021 года также теперь имеет стандартную систему Honda Sensing.Посетите Team Honda в Батон-Руж, чтобы сравнить уровни отделки каждой модели!

В каких цветах выйдет Honda CR V 2021 года? 2021 Honda CR-V Варианты окраски кузова:

• Sonic Grey Pearl

• Aegean Blue Metallic

• Crystal Black Pearl

• Lunar Silver Metallic

• 904 Blue Pearl

• Platinum White Pearl

• Radiant Red Metallic

Есть ли у Honda CR-V гибридная модель?

Да! Вы можете найти гибридную Honda CR-V в Team Honda в Батон-Руж!

Сколько уровней отделки салона доступно в новом Honda CR-V 2021 года?

Вы задаетесь вопросом: «Какая модель Honda CR-V 2021 года мне подходит?» Вы можете перечислить наиболее важные для вас функции и начать с них.Будь то Apple Car Play или люк на крыше, знание того, без чего вы не можете обойтись, поможет вам найти подходящую Honda CR-V для вас! В Team Honda мы предлагаем большой выбор новых моделей Honda CR-V различных цветов и отделки, чтобы наши клиенты могли найти ту, которая подходит их стилю жизни и бюджету. Выбирайте из множества опций, таких как аудиосистема Bluetooth, управление видом сзади, спутниковое радио, люк на крыше, монитор слепых зон и многое другое!

2021 Honda CR-V LX

• 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом

• Honda Sensing

• Автоматический климат-контроль

• Easy Fold 60/40 -0008 Bluetooth

2021 Honda CR-V EX

2021 Honda CR-V EX-L

2021 Honda CR-V Touring

• Автоматическая дверь багажного отделения

• со светодиодной подсветкой

  автоматическое включение / выключение

• Аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт

• Система навигации

• Рулевое колесо с подогревом




2020 Honda CR-V: Обзор модели, цены, технические характеристики и характеристики

Новая гибридная модель пополнила линейку CR-V 2020 года.

Хонда

Honda CR-V — одна из самых важных моделей автопроизводителя. Таким образом, Хонда не отдыхает от модели 2020 года, достаточно основательно освежив свой компактный кроссовер.

Хотя покупатели могут не заметить небольшие изменения во внешности и интерьере, кроссовер оснащен новым двигателем, и теперь CR-V поставляется в гибридном варианте для тех, кто ищет дополнительную эффективность.Добавленные обновления также не добавляют слишком много к чистой прибыли.

Щелкните здесь, чтобы прочитать наш последний обзор Honda CR-V.

Трансмиссия и технические характеристики

CR-V 2020 года оснащается 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов крутящего момента. Мало того, что это немного больше мощности (6 л.с.), но и двигатель более эффективен, чем старый безнаддувный базовый двигатель объемом 2,4 литра. CR-V должен возвращать примерно на 2 мили на галлон больше в городе, шоссе и комбинированных сценариях вождения по сравнению с предыдущим модельным годом.Это приносит официальные оценки экономии топлива EPA до 28 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых.

Позже появится CR-V Hybrid 2020 года. Здесь есть 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Аткинсона, который работает с двумя электродвигателями и аккумулятором. Это та же система, что и в Accord Hybrid, что очень впечатляет. Суммарная мощность двигателя 212 л.с. Honda ожидала, что CR-V Hybrid будет на 50% лучше экономить топливо, чем обычный CR-V, но это было немного застенчиво.По оценкам EPA, экономия топлива для нового гибрида составляет 40 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 38 миль на галлон вместе взятых.

Передний привод является стандартом для CR-V, хотя полный привод является дополнительным для каждой отделки салона. CR-V Hybrid предназначен только для автомобилей с полным приводом.

Хонда тоже освежила салон.

Хонда

Интерьер

Когда пришло время собрать всех в кучу, CR-V предоставляет место для пяти пассажиров — двух спереди и трех сзади.В то время как нижние уровни отделки салона придерживаются тканевой обивки, кожа является необязательной и даже стандартной для более дорогих отделок CR-V.

За задними пассажирами вы найдете не более 40 кубических футов грузового пространства, но при сложении сиденья вы получите 75,8 кубических футов. Между тем, CR-V Hybrid по-прежнему сохраняет ровный пол и такое же грузовое пространство даже с его гибридной системой. Все CR-V в стандартной комплектации оснащены автоматическим климат-контролем и USB-подключением.

Технологии

Большой новостью 2020 года является то, что каждый CR-V теперь оснащен системой Honda Sensing.Так называется комплект оборудования активной безопасности от автопроизводителя. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Тем не менее, информационно-развлекательные технологии невелики в базовой модели LX — отделка EX — это то место, где 7-дюймовый сенсорный экран вступает в игру с Apple CarPlay и Android Auto. Также есть мониторинг движения сзади, HD Radio и интеллектуальная система входа без ключа. Туристические модели добавляют такие товары, как беспроводная зарядка телефона и заводская навигационная система.

Задняя часть CR-V получает более темные элементы задних фонарей.

Хонда

Ценообразование

Цены на CR-V 2020 года начинаются с 26 170 долларов США после платы за пункт назначения в размере 1120 долларов США, но оптовый продавец, безусловно, будет отделкой EX, которая начинается с 28 680 долларов США. Опция полностью загруженного CR-V Touring перед другими дополнениями показывает цену в 34 370 долларов. Полный привод стоит 1500 долларов за каждую комплектацию, если вы не выберете Hybrid, который идет с полным приводом.

Полное изложение цен приведено ниже, и каждая цифра включает плату за место назначения.

• CR-V LX FWD: 26 170 долларов США
• CR-V LX AWD: 27 670 долларов США
• CR-V Hybrid LX: 28 870 долларов США
• CR-V EX FWD: 28 680 долларов США
• CR-V EX AWD:
• долларов США
долларов США V Hybrid EX: 31 380 долларов

• CR-V EX-L FWD: 31 170 долларов
• CR-V EX-L AWD: 32 670 долларов
• CR-V Hybrid EX-L: 33 870 долларов
  
• CR-V Touring FWD: 34 370 долларов
• CR-V Touring AWD: 35 870 долларов
• CR-V Hybrid Touring: 37 070 долларов
  

Наличие

Honda CR-V 2020 года поступила в продажу сейчас, а CR-V Hybrid 2020 года поступит в продажу в ближайшие месяцы .

Первоначально опубликовано 16 ноября 2019 г.
Обновление , 28 февраля 2020 г .: Добавлены оценки экономии топлива и цены на CR-V Hybrid. Цены на стандартную модель отражают стоимость нового пункта назначения.

Сейчас играет: Смотри: Honda CR-V Hybrid 2020 дебютирует в США

2:21

.