Потребление топлива в городе

.

Выбросы CO2

Valve actuation

Fueltank

Brake assist

Противобуксовочная система

Подушка безопасности водителя

Passenger airbag

Start button

Система старт-стоп

Электрические стеклоподъемники

Power steering

Air conditioning

Parking sensors

General guarantee

Гарантия на кузов

Height

Wheelbase

Вес автомобиля

Maximum permissible weight

Max ball pressure

Maximum roof load

Maximum trailer weight

Electric seat adjustment

Leather steering wheel

Rear headroom

Зеркало для макияжа с подсветкой

Аудиосистема

Tachometer

Cooling water temperature gauge

Board computer

Navigation system

Bluetooth

Поясничная опора кресла

Подогрев сидений

Heated steering wheel

Adjustable steering wheel

Center armrest

Reading lamps

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Складное заднее сиденье

Xenon headlights

Front fog lamps

Наружные зеркала с автоматическим затемнением

Тонированные стекла

Metallic paint

Panoramic roof

Alloy wheels

Alarm – Burglar alarm

Автоматическое включение освещения

Сигнал поворота в наружных зеркалах

Складные зеркала

РАВЛЕТЫ

. январь 2005 г. и автомобилей производства Chevrolet взяты из общедоступных данных. В случае неточности, пожалуйста, напишите нам, и мы исправим и обновим данные.

📙 Вики Chevrolet Lacetti 1.4 Style — у нас к машине вы найдете все необходимые технические параметры и особенности и оснащение автомобиля, зачастую больше, чем на википедии. Автомобиль Chevrolet Lacetti 1.4 Style вы можете сравнить с другим подобным автомобилем. Вы можете использовать категорию Chevrolet, фильтры и наши автомобильные вики-страницы. Параметры и технические характеристики автомобиля Шевроле (январь 2005 г.) помогут подобрать нужные запчасти.

❓ FAQ – часто задаваемые вопросы

Когда была произведена машина?

Производство автомобиля началось в январе 2005 года.

📏 Габариты автомобиля

Габариты автомобиля Chevrolet Lacetti 1.4 Style это: длина 4295 мм, высота 1445 мм, ширина 1725 мм и масса автомобиля 1145 кг.

Максимальная скорость автомобиля

Автомобиль способен развивать максимальную скорость 175 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 11,6 с. Для получения дополнительной информации о скорости ознакомьтесь с обзором, где вы можете сравнить автомобиль с другими автомобилями.

 
🛈 Информация о автомобиле Chevrolet Lacetti 1.4 Style — Если вы пропустили запись или нашли неверную запись, свяжитесь с нами. Данные регулярно обновляются и дополняются.

Почтовые теги: #Максимальная мощность автомобиля 69 кВт (93 л.с.)#Максимальная скорость автомобиля 175 км/ч#Масса автомобиля 1145 кг#Автомобили года январь 2005#Автомобили с временем разгона 0-100 км 11,6 с#Автомобили с расходом 5,9 л/100км#Каталог Шевроле#Шевроле фото#Комплектующие Шевроле Лачетти 1.4 Стиль#вики Шевроле

Шевроле лачетти 1.4 технические характеристики. Chevrolet Lacetti Sedan

Седан Chevrolet Lacetti официально предстал перед публикой на Сеульском автосалоне 2002 года (стал заменой Daewoo Nubira). На европейском рынке продажи автомобиля начались в 2003 г., а в Россию он попал в 2004 г. В 2009 г. на смену «Лачетти» пришла новая глобальная модель Chevrolet Cruze, но в нашей стране производство трехобъемника велось до 2012 г., а на заводе GM-Узбекистан до 2014 г.

Внешне седан Шевроле Лачетти неплох – машина имеет простые и лаконичные формы кузова, особо не устаревающие по настоящее время. «Лачетти» создавался с прицелом на европейский рынок, и это в его особенностях прослеживается сразу. Однако непонятно, над чем именно работали именитые дизайнеры ателье Pininfarina, ведь во внешности автомобиля совершенно нет итальянской изысканности и изящества.

Передняя часть автомобиля отличается крупной головной оптикой и трапециевидной решеткой радиатора, а задняя — острыми гранями в духе Cadillac CTS. А вот силуэт трехобъемного Шевроле Лачетти выглядит солидно и солидно, во многом благодаря довольно крупным габаритам кузова, подчеркнутым длинным капотом, плавно ниспадающей к корме крышей, а также ярко выраженными колесными арками. Безусловно, такая внешность будет актуальна долгие годы, хотя и не обращает на себя внимания в потоке автомобилей.

Седан Шевроле Лачетти имеет следующие внешние размеры кузова: 4515 мм в длину, 1725 мм в ширину и 1445 мм в высоту. Колесная база довольно солидная – 2600 мм, а дорожный просвет подходит для российских дорог – 162 мм.

Внутри трехобъемная модель имеет простую, но функциональную компоновку. Приборная панель Chevrolet Lacetti ничем не отличается; однако показания читаются хорошо при любых условиях. Простой на вид, но довольно удобный руль хорошо вписывается в интерьер автомобиля.

Центральная консоль наделена выверенной эргономикой и очень привлекательным дизайном, а на ней расположены только необходимые органы управления – головное устройство и блок управления климатической системой (это либо три вращающиеся ручки кондиционера, либо полный — полноценный климат-контроль с монохромным дисплеем). Пользоваться всеми функциями автомобиля удобно в связи с удачным их размещением.

Одним из достоинств седана Шевроле Лачетти является его вместительный салон. Спереди места с запасом, но сиденья не совсем удобные, в частности подушка слишком мягкая и боковая поддержка практически отсутствует, зато есть регулировки по высоте. Задний диван удобен для трех взрослых пассажиров, благо места хватает и по ширине, и по высоте, и по коленям.

Для перевозки багажа в арсенале седана «Лачетти» числится 405-литровый грузовой отсек. Имеет широкий проем и удобную форму, что облегчает транспортировку достаточно массивных предметов. Спинка второго ряда сидений складывается (отдельно), создавая объем 1225 литров и пространство для длинных метров.

Технические характеристики. На седан Шевроле Лачетти устанавливались три бензиновых четырехцилиндровых атмосферных двигателя.
Базовый агрегат объемом 1,4 литра, потенциал которого равен 95 лошадиных сил и 131 Нм пиковой тяги в сочетании с «механикой» на пять передач. Динамика у этого автомобиля очень хорошая: 11,6 секунды от 0 до 100 км/ч и 175 км/ч максимальная скорость. В смешанном режиме ему требуется 7,2 литра топлива на каждые 100 км пути.
 Золотая середина — 1,6-литровый двигатель, развивающий 109 «лошадей» и 150 Нм крутящего момента. К нему в тандеме доступна как механическая коробка передач, так и 4-диапазонный автомат. Разгон до первой сотни у «Лачетти» занимает 10,7–11,5 секунды, а его «максималка» достигает 175–187 км/ч. Расход бензина нельзя назвать рекордным – от 7,1 до 8,1 литра в смешанном цикле.
 Верхний — 1,8-литровый «атмосферник» мощностью 121 лошадиная сила, развивающий 169 Нм крутящего момента (сочетается с теми же типами коробок передач, что и предыдущий двигатель). Через 9,8-10,9 секунды такой седан выходит на покорение второй сотни, развивая пиковую скорость 187-195 км/ч. В зависимости от трансмиссии расход топлива составляет 7,4-8,8 литров.

Седан Chevrolet Lacetti построен на платформе J200 с независимой подвеской «по кругу» (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади). Каждое из колес трехобъемной модели оснащено тормозной системой с дисковыми механизмами (спереди они вентилируемые).

Опции и цены.  На российском рынке в 2015 году седан с опорой на Chevrolet Lacetti в кузове будет стоить 250 000–400 000 рублей в зависимости от модификации, года выпуска и состояния.
Что касается оснащения, то в самой «пустой» машине есть пара подушек безопасности, АБС, два электростеклоподъемника, штатная «музыка», а также обогрев и электроусилитель боковых зеркал. Прерогатива топовой комплектации – боковые подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, противотуманки и регулируемый в двух направлениях руль.

Добрый день.

Сразу скажу, что машина папы, но иногда и сам езжу на Шевроле. Буду сравнивать с Киа Спектра (сам на ней езжу, вот, кстати, мой отзыв о ней), так как удовольствия от вождения иномарки не имел, а российские машины в расчет не беру, т.к. даже самому передовому детищу Волжского автозавода — Приоре, до уровня Шевроле еще далеко…

В общем, после продажи папиной десятки встал вопрос, что купить. Бюджет 400-430 тысяч. Критерии выбора не очень большой объем двигателя, до сотни лошадиных сил, новый, обязательно седан, светлого цвета, надежный, желательно большой салон, комплектация большого значения не имеет. Съездив на Кировский автосалон, посмотрели Хендай Акцент, Шевроле Ланос, Шевроле Авео седан и Шевроле Лачетти седан. Сначала мы всерьез хотели купить Акцент, но мне не понравился дизайн ни внутри, ни снаружи. То же самое и с Ланосом, хотя дизайн интереснее. Потом посмотрели Шевроле Лачетти, понравилось, решили купить.

Собирались покупать где-то в начале октября 2007. Приехали в автосалон, цена на тот момент самой простой комплектации с наименее мощным двигателем была 395тыс.. Менеджер сказал что на это уйдет от четырех до восьми недель ждать. Звонили и звонили каждую неделю. Когда прошло больше двух месяцев, позвонили — менеджер сказал, что машина будет только после нового года, что ожидается десятипроцентное повышение цены, а машины хранятся в Москве. На вопрос, как не переплатить, ответили: платите всю сумму сразу. Прикинув, что сорок тысяч переплачивать не очень хочется, мы заплатили за машину всю сумму. Звонок прозвенел через неделю после нового года — бери! Приехали — внимательно осмотрели на предмет повреждений, сколов и вмятин (знаете, у нас может дунуть что угодно), все в норме. Потом машину взяли на предпродажную подготовку. Сразу купил сигнализацию, брызговики, ковер в багажник. Передние крылья и резиновые коврики были в базе. Хотели купить задние подкрылки — не было в наличии. Нам это обошлось где-то в 415 тысяч.

Итак, автомобиль Шевроле Лачетти, седан, бежевый металлик, двигатель 1.4, 16 клапанов, 95 л.с., механическая коробка передач, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, магнитола без МР3, четыре динамика, ГУР, АБС, две подушки безопасности и все современное удобства. Запаска — докатка. Нам продали машину на летней резине. Сразу купил шпильку с литыми дисками — около 30тыс.

После десятков это нечто! В салоне тишина, двигателя на средних оборотах почти не слышно. Шумоизоляция проложена на капоте и крышке багажника, мелочь, а приятно. Камешки сзади очень хорошо слышно, думаю, вылечится установкой подкрылков. Хотя шумоизоляция для бюджетной иномарки вполне достойная, у меня на Киа Спектра немного хуже. В салоне ничего не скрипит и не гремит, хотя пробег пока всего 4600.

Печка очень хорошая, но машина прогревается, на мой взгляд, долго. Спектр прогревается быстрее. По шумности печка работает примерно как на Спектруме, ну может чуть тише. В первом режиме работает почти не слышно, во втором уже громче, а в третьем и четвертом вообще громко. Но в Кирове морозы совсем не сибирские, поэтому кроме первого режима иногда включаю на максимум второй, мне хватает.

Салон достаточно большой, я 180 см. 110 кг. и папа примерно такого же телосложения — неудобств не испытываем. Салон больше, чем у Спектрума. Предусмотрен подъемник водительского сиденья, который помогает подогнать сиденье под себя, а не наоборот. У меня на лифте спектр, к сожалению нет. Иногда езжу задним пассажиром, где чувствую себя вполне комфортно. Обзор хороший, передние широкие стойки немного мешают, но к этому быстро привыкаешь.

Штатных динамиков более чем достаточно. Если вы хотите, чтобы другие слушали музыку, то установка более качественной акустической системы с сабвуфером и усилителем обязательна. Лично мне хватает того, что есть. Огорчает, что магнитола не читает формат МР-3, как и простые магнитолы, читающие формат CD и уже есть в продаже, во всяком случае я их давно не видел (но эксклюзив! Ни у кого нет она, а у меня есть!!! ) Думаю просто корейцы экономят, скупают старые магнитолы, которые есть в наличии по дешевке, и устанавливают этот старый хлам на новые машины. Радио поменяю в любом случае. Можно, конечно, поступить проще и купить ФМ модулятор, но как-то несерьёзно (ИМХО). Возможно поставим два диновых, место для установки предусмотрено.

Внешний вид очень даже ничего. Однозначно выглядит дороже, чем стоит. Есть даже намек на бизнес-класс, хотя кому как. Приятно смотреть на него спереди и сзади. Багажник большой. Кстати, для кого это важно, на седане багажник больше, чем на хэтчбеке.

Тормоза хорошие, даже очень хорошие. Просто слегка нажмите на педаль, и машина остановится. АБС на Шевроле мне нравится больше, чем на Киа, она не так резко срабатывает, и не так сильно дает в ногу (система АБС стоит новой модели). Железо тоньше, не толще и не тоньше, чем на другой корейской машине (даже наверное на японской).

Задние ремни безопасности слишком острые. Когда я впервые им воспользовался, отцепив ремень от держателя замка ремня безопасности, я его отпустил, ремень стал очень резко въезжать на место, и я услышал приличный удар замка ремня по заднему стеклу. Теперь приходится выкручивать руку и контролировать вхождение ремня рукой, а то стекло выбьет… Об этом тоже надо напомнить всем задним пассажирам. Кстати, достать передние ремни гораздо удобнее, чем на Спектруме, хотя относительно Спектрума это дело привычки.

Что касается двигателя, то от 1. 4 особых чудес не ждали. Для спокойной езды хватает даже с запасом. Вот только этот запас появляется после 4000 оборотов. Высокая плавность. Расход бензина где-то 8-9 литров по городу, 6-7 литров по трассе, это все при спокойном режиме езды. В непростом режиме, если у кого возникнет такой вопрос, просто не знаю, т.к. ездим спокойно и в светофорах не участвуем. Сейчас пробег 4600, думаю расход в последующем должен уменьшиться. Кстати, по поводу гонок на светофорах, в некоторых обзорах по Шевроле (да и не только по Шевроле и не только в обзорах) некоторые товарищи говорят, что втихаря делали разнокалиберные БМВ, Тойоты, Мерседесы с двигателями от двух литров и выше двигатель 1.6, 1.4…были ли они вообще в курсе, что гоняют Для любителей более серьезных моторов предусмотрено еще два — 1.6 и 1.8.

Передаточные числа коробки передач выбраны успешно. Отличное плечо, нужна привычка. Привыкаешь за день — за два. Для автомобиля также предусмотрена автоматическая коробка передач. Не помню на движке 1. 4 есть ли машины на автомате, а вот на 1.6 и 1.8 точно есть.

Подвеска жестковата. Сразу видно, что машина произведена для России. Сделали бы сиденья помягче, а то жесткая подвеска в сочетании с жесткими сиденьями как-то не очень меня устраивает. Но это не недостаток, а скорее моя прихоть. Для наших дырявых волнистых дорог такая подвеска, конечно, лучше, лишь бы салон не болтался.

Сейчас непонятно, чья это машина. Раньше был Daewoo — Корея, а сейчас — американская марка, двигатель и коробка немецкие, сборка Корея — Россия. Почему Корея Россия? Потому что в Корее перед таможней снимают двигатель, коробку, сиденья, колеса. Машина идет как конструктор, поэтому и таможенную пошлину платят дешевле. Потом все это ставится на место, присваивается российский VIN и вот вам российский автомобиль корейского происхождения с американским именем и немецкой начинкой. Тем более, что сборка в России не всегда качественная. У меня, например, защита была плохо закручена, а одного болта не было вообще. .. Еще где-то читал отзыв, где у одного владельца Лачетти на ходу двигатель упал на защиту… Вот они недостатки сборка российская, вернее, перестроение.

Проблемы. С завода или при сборке на пыльнике левого ШРУСа была небольшая трещина (заметил при смене колес). Приехали в сервис, думали заменят по гарантии, а они вежливо заявляют, что на РТИ гарантия не распространяется! За замену мы заплатили 1200 рублей (на десятке этот пыльник стоит 150-200 рублей!). Это было где-то в апреле. В мае стал замечать, что подъедает резину на левом колесе, может после замены пыльника на ШРУСе, а может брак заводской. Вернуться в сервис, сделать развал-схождение. Сначала тоже начали втирать, что гарантия на это не распространяется, но когда увидели пробег — 1500 км. делается бесплатно.

В январе 2009 года было проведено первое техническое обслуживание. Замена масла, фильтров, в том числе салонного, проверка тормозов. Это стоило около 7000 рублей.

Итого. О большой надежности конечно судить рано, пробег всего 4600, но я читал много других отзывов в которых пробег гораздо больше, в целом машина надежная, качественная и красивая. Поломки, конечно, бывают, но ломается даже новая Тойота (судя исключительно по отзывам). Огорчила дороговизна запчастей и Т.О. У нас в Кирове очень много таких машин в такси, думаю, это должно о чем-то говорить… Это потому, что, на мой взгляд, таксисты самые опытные люди в плане машин, не все, конечно, но свои подавляющее большинство. В этом обзоре часто встречаются слова, что привыкаешь и привыкаешь быстро, я думаю вот это минус бюджетной иномарки, надо к чему-то привыкнуть! На машинах классом выше практически ни к чему не надо привыкать, там почти все сделано как надо, а почему почти? А потому идеальной машины, как и любой другой вещи, просто не существует. Минусы есть даже у Rolls-Royce. Хотя эти минусы часто вызывают улыбку, типа кнопки управления магнитолой неудобно вынесены на руль… и т.д. За 400 тысяч машинкой доволен на все 100%. Чудес не бывает.

Спасибо за внимание. Удачи всем на дорогах, вне дорог и конечно же по жизни!

Достоинства: Отличный семейный автомобиль, скромный по дизайну, но уютный, комфортный вместительный, надежный при правильной эксплуатации.

Недостатки: Низкий дорожный просвет, сложно привыкнуть к зеркалам заднего вида в плане оценки расстояния до препятствия при движении задним ходом.

Обратная связь:
Хотелось бы написать много, но постараюсь быть кратким только из соображений экономии времени на чтение отзывов.
   Седан Lacetti калининградской сборки куплен в июле 2007 года за 419 000 р. Двигатель 1,4 л (95 л.с.), МКПП, две подушки безопасности, кондиционер, АБС, задние дисковые тормоза, обогрев зеркал — словом, все что нужно, без излишеств.
   Сначала двигатель показался слабоватым для такой машины, но примерно через 10 000 км. выкатил или я просто привык к его особенностям и все встало на свои места.
   Автомобиль эксплуатировался каждый день: первые полтора года, в основном маршрут 90 -120 км/ч при 2500 км в месяц, ближайшие два года в основном город 40-50 км/ч при 1000 км в месяц. В гараже не был — все ночи под окном. За 3,5 года и 71 000 км пробега было следующее:
  Всегда заводилась с пол киловатта, даже зимой в минус 35, не было ни дня, чтобы я не мог выехать, потому что машина сломалась — просто так не ломаться ни разу! (?! — читайте ниже)
Не понравился очень низкий клиренс -145 мм. , который после установки защиты картера стал 125 мм. Может быть, это и не самый плохой вариант, но после того, как каждый раз, когда зависаешь в снегу или грязи на защите там, где прошли другие — становится обидно, лопата, трос и домкрат в багажнике должны быть обязательно.
   Двигатель работает тихо, в салоне меня не слышно, если не «рвать» его, шум от колес не слишком резал слух, для других не лучше, если вы не шумите дополнительно изоляция.
  Ход мягкий, подвеска легко проглатывает «стиральную доску» гравийных и шлаковых дорог.
 На хорошем асфальте шум в салоне от колес не сильный.
 Эксплуатация без брызговиков за три года повреждений кузова не нанесла, хотя антикор днища и арок дополнительно не производил, только покрасил низ порогов антигравием из баллончика один раз в 2 слоя. Брызговики установлены на 70 000 км, а то и больше из-за внешнего вида.
  Замена ламп ближнего света (ни разу не выключались) примерно через 10 000 км. Масло паспортное, бензин 95, мойка — зимой две, летом четыре раза в месяц, два раза в год мыл моторный отсек. Замена масла и фильтров (масляный, воздушный и топливный) — все как прописано в сервисной книжке, охлаждающую жидкость не менял. Тормозную жидкость пришлось заменить на третий год эксплуатации после того, как она начала «хватать» сцепление в морозы ниже минус 20 — пока не оттает при интенсивном накачивании педали (минут 10) не сдвинется с места — сцепление не занимается. Тяги стабилизатора и втулки стабилизатора заменены через 60 000 км — начала постукивать правая стойка. Заменены тормозные колодки: задние через 60 000 км, передние через 65 000 км. Замена ремня ГРМ на 60 000 км. (был в хорошем состоянии, но лучше не рисковать). Свечи три раза менял — в целях профилактики.
  Многие с удивлением спрашивали, когда я сказал, что до 60 000 км пробега ничего не менялось в подвеске, что я ездил со своими колодками и не потому, что мне на все наплевать, а потому, что не было необходимости для нее — все было в хорошем состоянии.
   И все бы ничего, но городская езда на малых скоростях, бесконечные пробки и на светофорах, плохой бензин, а может и поддельное масло сделали свое дело, и при пробеге 62000 км загорелась ошибка «чек» 300, потом хуже к 64000 км на непрогретом двигателе машина просто отказывалась ехать, с лихорадкой, троением и потерей мощности около 70 процентов, а иногда и хорошо прогретой, но с меньшими потерями мощности.
Электрики посылают к механикам, мол хоть и ошибка 300 — пропуски зажигания, но не по электрической части, механики обратно, мол давление отличное, компрессия замечательная, идите к электрикам. Потом есть специалисты, готовые устранить известную проблему именно этих двигателей проточкой (или притиркой) «ножек» клапанов за 12 000 рублей для устранения эффекта «зависания» клапанов, объясняя это тем, что изначально конструкторы неправильно подобрали материал клапанов. Может это все и правда, но клапан я не растачивал и не менял, пробег смутил — больше 60000км все нормально и вдруг клапан не из того металла, начал с замены масла, использование долговременных присадок, улучшающих сроки. Три раза добавлял присадки в топливо, потом промыл топливную систему и форсунку — боялся, что после присадок вся грязь из бака будет в форсунке (зря можно было не промывать, все чисто) За последние 5000 км дважды мыл двигатель с добавлением в масло 15-минутных промывок, трижды менял масло, проехал несколько раз до 200 км на высокой скорости 120 — 150 км/ч на 4-й передаче без включения пятой передачи, пробовал ездить на повышенных оборотах по городу, одним словом почистил двигатель — результат чек «Загорелся шо меньше, потом вообще перестал загораться. Двигатель работает чисто без перебоев, тянет отлично. Реально я не знаю на сколько?!
   И, наконец, устав от всех этих процедур, неуверенности в долгой и надежной работе двигателя без ремонта ГРМ, советов друзей и знакомых — «Продай тебе», я сдался, снялся с учета и сдал в автосалон, тем более, что когда-то он должен начать требовать замены других деталей ходовой, подвески и т.д. и чем вкладывать деньги в ремонт, лучше вложиться в покупку нового, если есть возможность. После полной диагностики в салоне подтвердили, что машина в отличном состоянии и требуется только замена ремня генератора.
   Тяжело было расставаться с Лачи. Удобный, комфортный, вместительный, с отличной подвеской и хорошими тормозами, удобным и информативным рулем, уютным салоном и при всех описанных выше недостатках, это все же очень надежный автомобиль.
   Мой следующий выбор после сравнений Опель Астра-Н, Форд Фокус, Шкода Октавия, Шевроле Круз и еще несколько пал на Хендай Элантра, насколько покажет время, через несколько дней заберу из пассажирский салон.