Температура включения вентилятора ваз 2109 карбюратор: При какой температуре срабатывает вентилятор ваз 2109

Май 28 1976

Содержание

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Назначение датчика включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

2. Расположение на автомобиле.

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

3. Устройство датчика включения вентилятора.

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

4. Принцип действия датчика включения вентилятора.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

5. Неисправности датчика включения вентилятора.

В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

См. «Как определить почему не включается вентилятор радиатора?».

Помимо этого возможна ситуация, когда вентилятор на радиаторе не выключается после включения. Практически всегда в этом виноват датчик. Подробнее: «Постоянно работает вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093».

6. Применяемость датчика включения вентилятора.

В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Термостат системы охлаждения двигателя ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины

— Потек радиатор системы охлаждения двигателя

— Электрическая схема включения вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) неисправности помпы двигателя

Подписывайтесь на нас!

При какой температуре срабатывает вентилятор ваз 2109

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Назначение датчика включения вентилятора

Расположение на автомобиле

Устройство датчика включения вентилятора

Принцип действия датчика включения вентилятора

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

Применяемость датчика включения вентилятора

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Суть поста уже видна в заголовке. Так вот вопрос — от чего поздно срабатывает вентилятор ?

Знакомый посоветовал заменить датчик температуры, тот что стоит около термостата .

Смотрите также

Комментарии 60

У меня так всегда показывает. На бк выставил 95 градусов и всё норм

Крышка расширительного бачка всё решила))

в мозгах прописано включение вентилятора где то примерно на 100-103 ( лично мне электронная приборка показывает 103 придел и вырубается он при 98 градусах. Как вариант пере прошить мозги или купить бортовик с функцией «сафари» что то в этом духе_ в общем суть там такая, есть возможность перебивать через него температуру включения вентилятора … датчики все одинаковые разницы не какой _ будет включаться с одной температурой )))

Спасибо за совет, примерно так и буду поступать )

Это нормальная температура, на всех инж 09 так включается вентокрыл, не парься было 2 09 и на обоих так

Пугают тут просто, что ГБЦ поведёт )))

Фигней не страдай, не мешай машине работать, все в норме у тебя с температурой)

Мне тоже так хочется думать, но поднимающийся уровень ОЖ в расширительном бачке мне не даёт спокою )))

Незнаю я так езжу давно и не на одной машине, у друга 9 так же делает) и полёт нормальный, зимой тепло)

Не включается вентилятор охлаждения Ваз 2109

Не включается вентилятор охлаждения на Ваз 2109. При этом был поменян термостат, датчик и сам вентилятор. Однако проблема так и не решилась, что может быть?

Чтобы найти причину следует пойти простым путем — одну за другой исключить возможные причины. Вентилятор и датчик поменян, соответственно причина может быть либо в реле, либо в предохранителе.

1. Проверим реле вентилятора и предохранитель F4 расположенный под капотом

2. Убедиться в работоспособности датчика. Замкнуть его контакты, опустить в кипяток и проверить сопротивление.

3. Проверить проводку идущую до вентилятора охлаждения, возможно где то обрыв

Если после всех проведенных выше процедур вентилятор так и не срабатывает, обратитесь в диагностический центр

remontautomobilya.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобилей ВАЗ 2109 и 21099

Для начала желательно знать, где находится . На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается между ГБЦ и термостатом, в выпускной патрубок.

Устройство и принцип действия

Сам регулятор температуры двигателя представляет собой устройство термистора-резистора, характеризующееся отрицательным коэффициентом температуры. Сам параметр сопротивления может быть замерен только при снижении либо увеличении температурного режима.

Когда силовой агрегат нагревается в результате работы, показатель сопротивления снижается, если мотор остывает, этот параметр увеличивается. Например, при рабочей температуре мотора на ВАЗ 2109 сопротивление равно 180 Омам, а если на улице будет мороз в 40 градусов, то сопротивление будет равно 100700 Омам. На одной стороне ДТОЖ ВАЗ 2109 инжектор расположены два контакта, а на другой — чувствительный компонент, который находится непосредственно в потоке расходного материала.

Что касается принципа действия, то когда водитель включает зажигание, блок управления передает напряжение на регулятор посредством резистора. Поскольку сам ДТОЖ является термистором, подаваемое с блока управления напряжение изменяется сразу с учетом температуры расходного материала. При снижении параметра блок анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска. В ходе прогревания силового агрегата объем бензина, который передается на цилиндры, будет снижаться.

Кроме пуска по показаниям регулятора ЭБУ осуществляет корректировку работы силового агрегата на холостых оборотах. В итоге он самостоятельно принимает решение по обогащению горючей смеси при высоких и средних нагрузках на ДВС. Этот показатель может быть изменен в зависимости от угла опережения зажигания.

На карбюраторной машине датчиков температуры два. Один включает вентилятор, другой — отвечает за индикацию температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Есть несколько причин, по которым регулятор на ВАЗ 21099 отказывается работать.

Итак, почему ДТОЖ не работает:

Внутри конструкции устройства расположен электрический контакт. Со временем этот контакт может попросту оборваться либо на нем могут образоваться трещины. В том случае, если внутри конструкции произойдет обрыв, это может стать причиной полного выхода из строя. То есть ДТОЖ просто сгорит. Если же на контакте имеются трещины, ДТОЖ, в принципе, может работать, однако в результате отсутствия нормального контакта регулятор будет передавать некорректные данные о антифризе.
Плохая изоляция устройства. В том случае, если изоляция будет нарушенной, в работе девайса могут происходить замыкания. Соответственно, в конечном итоге эти замыкания могут привести к тому, что ДТОЖ, опять же, сгорит и его придется менять.
Рядом с регулятором произошел обрыв проводов. В результате обрыва регулятор не сможет активировать вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. Соответственно, это приведет к тому, что двигатель перегреется и может даже закипеть (автор видео — Техник-механик).

Вентилятор охлаждения Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

С наступлением тепла актуальной проблемой для владельцев Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 становится перегрев двигателя. Все прекрасно знают к чему приводит игнорирование стрелки температуры двигателя в красной зоне: 1) Прогорание прокладки головки блока цилиндров; 2) Повышенный износ деталей двигателя; 3) Заклинивание и стук двигателя.

Если Вы недолго проехали на перегретом двигателе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, то последствия будут не очень тяжелые: какие-то поршни могли немного оплавится, кольца поцарапать стенки цилиндра. На глаз без разборки двигателя это не видно, поэтому владельцы не подозревают, насколько страшен для двигателя перегрев.Однако если двигатель долгое время работал перегретым, то тут все печально. Рано или поздно он стукнет или заклинит.

Вентилятор охлаждения Ваз 2109

Рабочая температура двигателя — 90 градусов, именно при этой температуре масло имеет необходимую вязкость, поршни и кольца не расширяются до пределов, когда начинают клинить внутри цилиндра. Поэтому стрелка указателя температуры на панели приборов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 выведена туда не просто так. Значение температуры двигателя необходимо знать и в случае перегрева до 100 и больше останавливать машину, глушить двигатель и давать ему остыть. Иначе можно запросто попасть на капитальный ремонт двигателя.

Поршень заклинившего от перегрева двигателя

Перегрев двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 возможен по следующим причинам: 1) Неисправен термостат; 2) Забит радиатор системы охлаждения; 3) Неисправен вентилятор охлаждения радиатора;

4) Неисправен датчик включения вентилятора;

5) Неисправность проводки в цепи включения вентилятора охлаждения;

6) Низкий уровень тосола в системе охлаждения двигателя;

7) Неисправна помпа. Все перечисленные выше причины можно легко проверить собственными руками без какого-либо специального инструмента и специфических знаний автомобиля. Давайте пройдем по порядку по все пунктам:

1) Подробная проверка термостата на работоспособность уже была описана в статье: «Проверка термостата Ваз 2109«. Там подробно указано,что делать, и для этого совершенно не нужно снимать термостат и нести его домой для купания в кипятке.

2) Проверить забит радиатор или нет можно слив тосол и сняв его с автомобиля. Снимаем радиатор, подносим к одному из отверстий шланг с водой и подаем ее внутрь. Если вода хорошим напором будет вытекать из второго отверстия, значит радиатор не забит. Таким же способом его можно частично промыть подавая напор воды поочередно в отверстия радиатора. 3) Чтобы проверить исправность самого вентилятора системы охлаждения нам понадобятся один провод, длиной около метра. Проверка заключается в следующем: при подаче напряжения на вентилятор Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 напрямую с аккумулятора он должен вращаться. Очень хорошо,если Ваш провод имеет на двух концах крокодилы. Масса уже подключена на самом вентиляторе, затем осторожно стараясь не закоротить между собой провода подаем +12 Вольт на второй контакт вентилятора. Крутится — значит исправен, не крутится — надо искать новый. 4) Проверка датчика включения вентилятора очень проста: при включенном зажигании его контакты замыкаются отверткой. Замкнули — вентилятор крутится, разомкнули остановился. Только обязательно должно быть включено зажигание автомобиля, иначе замыкание датчика отверткой не будет коммутировать реле включения вентилятора Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099. Тут есть небольшой нюанс: датчики включения вентилятора разных производителей и разных марок автомобилей имеют немного разную температуру отработки. У одних датчик замыкает контакты уже при 87 градусах Цельсия, у других при температуре более 90 градусов.

5) Это единственный пункт, для проверки которого необходимо понимать в проводке. Проверка заключается в прозвонке электрической цепи включения вентилятора представленной на рисунке ниже.

Схема включения вентилятора Ваз 2109

Из рисунка понятно как работает схема: при включенном зажигании +12 Вольт через предохранители подводится к реле включения вентилятора. Как только датчик включения вентилятора замкнет минус реле на массу,то отработают исполнительные контакты самого реле и включат двигатель вентилятора.

Схема 2 включения вентилятора Ваз 2109

Как только температура опустится ниже температуры отработки датчика либо выключится зажигание реле К9 разомкнет свои контакты и вентилятор выключится. 6) Из- за низкого уровня тосол в двигателе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 возможен перегрев. Проверяется просто: смотрите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. 7) При неработающей помпе не будет циркуляции тосола в системе охлаждения двигателя. Проверяется передавливанием рукой шлангов от двигателя к радиатору Ваз 2109 и от радиатора к термостату. При передавливании и отпускании должна чувствоваться циркуляция жидкости, выраженная в напоре патрубков.

Также в конце статьи следует упомянуть, что у многих автомобилей Ваз, особенно моделей классики владельцы включают вентилятор охлаждения кнопкой. То есть люди либо не хотят разбираться почему он не включается автоматически, либо не хотят покупать или реле или датчик, а может просто не хотят возиться с ремонтом а просто включают когда надо вентилятор Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 кнопкой. Удобней всего данную кнопку расположить в салоне, но многие делают ее и под капотом. Схема тут простая, кнопка с фиксацией либо переключатель просто подают напряжение +12 на вентилятор охлаждения, масса уже подключена на самом вентиляторе.

Схема включения вентилятора кнопкой

На Главную.

vaz2109.net

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

Минусовой щуп от вольтметра нужно подключить к мотору и включить зажигание.
С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения образовывается при движении.
Если ДТОЖ работает, то напряжение должно быть не менее 12 вольт при полном зарядке аккумулятора. Если полученные показатели ниже, необходимо осуществить замену или ремонт девайса.

Второй способ диагностики:

Вам потребуется настроить мультиметр в режим вольтметра — замер осуществляется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Также подготовьте термометр, который сможет измерить температуру больше ста градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
Вам необходимо подогреть охлаждающую жидкость. В результате увеличения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые выдает термометр.
С помощью мультиметра следует произвести замер показателей сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры следует сопоставить с теми, которые указаны в таблице выше.

Как произвести замену своими силами:

В первую очередь, из радиатора необходимо слить весь хладагент. Затем отключите минусовую клемму от АКБ, просто открутите гайку гаечный ключом и отсоедините ее.
Далее, нужно отключить колодку с проводами, которая подключается к ДТОЖ.
С помощью гаечного ключа следует полностью открутить устройство. Далее, регулятор демонтируется из посадочного места, как сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ. На самом устройстве есть резиновый уплотнитель, при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно, если новый датчик у вас без уплотнителя.
Затем произведите установку нового регулятора на посадочное место, в выпускной шланг. Используя гаечный ключ, закрутите регулятор до самого конца. После монтажа и закручивания к ДТОЖ следует подсоединить отключенный ранее жгут проводов. Завершающим этапом этого процесса будет залив антифриза обратно в радиатор и установка отключенной минусовой клеммы аккумулятора на место.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оборудуются множеством датчиков и регуляторов, призванных обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 карбюратор, а также ДТОЖ — контроллер температуры антифриза. Подробнее об устройствах узнайте из этой статьи.

Датчик включения вентилятора ваз 2109

От корректной работы охлаждающего вентилятора в немалой степени зависит состояние двигателя и его способность поддерживать в допустимых пределах все важнейшие параметры. Особенно это актуально в жаркое время года и тем более тогда, когда на перегруженных улицах постоянные резкие изменения режимов делают работу двигателя особенно нагруженной, а длительная остановка для вынужденного охлаждения и устранения проблемы нежелательна или, вообще, невозможна. Многолетнее статистическое отслеживание эксплуатации автомобилей ваз 2109 показывает, что львиная доля отказов связанных с охлаждением, припадает на датчик включения вентилятора, который за все прошедшие годы так и не стал надежнее. Дело доходит до того, что даже при замене отказавшего датчика, приходиться искать, по-настоящему, исправное изделие среди нескольких совершенно новых датчиков. Впрочем, объяснение подобному положению кроется, возможно, в большом количестве некачественных подделок на современном рынке запасных частей.

Исходя из сказанного, становятся понятно, что минимальными сведениями о том, как устроен датчик включения вентилятора, где он находиться, как его проверить и как его, в конце концов, поменять должен обладать любой владелец ваз 2109.

Сам по себе датчик включения вентилятора имеет достаточно простую конструкцию.

В основе его работы лежит способность измерительного элемента, в виде биметаллической пластины, деформироваться под воздействием высокой температуры и замыкать, при этом, соответствующие контакты (по сути, такой же принцип используется в работе любого современного утюга).

Для различных модификаций двигателя датчик настроен на различную температуру, причем современные модели имеют два варианта срабатывания – для двух различных скоростей вентилятора. Такие измерители имеют несколько более высокую точность, и отличить их можно по наличию дополнительной пары контактов.

В случае возникновение подозрений на ненормальную работу вентилятора (он не включается при заведомо высокой температуре охлаждающей жидкости или, наоборот, включается сразу после запуска холодного двигателя) долго искать, где находится датчик включения вентилятора, не приходится – достаточно добраться до нижней части радиатора и тот элемент, от которого отходит два провода и есть искомый датчик. Конечно же, можно сразу выполнить его замену и в большинстве случаев проблема будет решена, однако торопиться все же не следует и для надежности результата рекомендуется выполнить несколько несложных проверок, позволяющих более точно определить истинную причину отказа системы охлаждения:

В случае если вентилятор не включается согласно штатной схемы работы рекомендуется попробовать перемкнуть между собой провода, идущие к датчику — если вентилятор включился и датчик при этом горячий, то причина проблемы заключается именно в нем. Если же в момент проверки радиатор был горячий, а корпус датчика теплый, то дополнительно следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости;
При замыкании проводов датчика вентилятор не включается, и отсутствуют звук сработавшего реле — в данном случае следует проверить состояние предохранителя № 4 и исправность реле;

При замыкании проводов вентилятор не запускается, однако реле срабатывает нормально – необходимо проверить предохранитель №8;
Если вентилятор без особых причин запускается на холодном двигателе и не выключается длительное время, то в этом случае следует попробовать отсоединить от датчика один из проводов – если вентилятор остановился, то причина кроется, опять-таки, в датчике (залипание его контактов). Если же подобное действие результата не дало и вентилятор продолжает работать, то, скорее всего, залипли контакты управляющего реле.

Замена датчика включения вентилятора ваз 2109 выполняется очень просто и из инструмента для этого понадобиться только ключ на «30». Выполняется подобная технологическая операция в следующей последовательности:

Отключается зажигание;
Из бачка сливается охлаждающая жидкость;
От клеммной колодки датчика отсоединяются провода;

С помощью гаечного ключа, не прикладывая особых усилий, датчик выворачивается из посадочного гнезда.

Установка датчика производится в обратной последовательности.

Если новый датчик находиться под рукой, то на холодном двигателе можно попытаться заменить изделия не сливая предварительно охлаждающую жидкость. При быстром выполнении замены — потери жидкости будут минимальными.

Описание ДТОЖ и ДВВ

Где находится и включения вентилятора в 2109 с двигателем инжектор или карбюратор, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы касательно предназначения, устройства и принципа действия.

Предназначение и функции

Основное назначение ДВВ заключается в активации и деактивации вентилирующего устройства на радиаторе двигателя с целью охлаждения силового агрегата. Устройство включает и отключает вентилятор в учетом температуры жидкости в охладительной системе. На инжекторных машинах это ДТОЖ, включение и выключение вентилятора контролирует мозг по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера ТОЖ в ВАЗ 21093, то этот девайс предназначается для выведения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Место расположения

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге. ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если смотреть по ходу движения авто, то емкость с хладагентом устанавливается справа.

Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип действия контроллера температуры антифриза. Этот девайс являет собой термистор-резистор, работающий с отрицательным коэффициентом. Величина сопротивления в данном случае может быть измерена в результате снижения или роста температурного диапазона. Когда происходит нагрев двигателя автомобиля, сопротивление на устройстве уменьшается, а когда силовой агрегат остывает, то эта величина увеличивается. К примеру, когда двигатель полностью прогрет, значение сопротивления на девайсе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100700 Ом.

Когда водитель активирует зажигание, повернув ключ в замке, управляющий модуль (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как сказано выше, это термистор, соответственно, поступающее напряжение поменяется в соответствии с температурой жидкости. Когда данная величина снижается, управляющий модуль анализирует это, в соответствии с чем определяется нужный объем топлива для впрыска в цилиндры. При прогреве автомобильного мотора объем топлива, использующегося для впрыска, будет падать.

Как проверить датчик включения вентилятора Ваз 2109

Если двигатель автомобиля перегревается — стрелка указателя температуры двигателя находится выше 90 градусов, то возможной причиной этого помимо поломки водяного насоса может быть неработающий датчик включения вентилятора на радиаторе системы охлаждения.

Датчик включения вентилятора

Когда температура двигателя достигает 88 градусов, то термостат приоткрывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу охлаждения. Однако, если и этого не достаточно, (температура продолжает подниматься более 90 градусов) то датчик для включения вентилятора в радиаторе должен включить вентилятор.

То есть назначение датчика включения вентилятора в радиаторе — включать вентилятор при температуре охлаждающей жидкости более 90 градусов. Датчик установлен в радиаторе девятки и представляет собой обыкновенный переключатель, который разомкнут при температуре меньше 90 градусов и замкнут при температуре более 90 градусов.

Поэтому проверка его чрезвычайно проста: на перегретом работающем двигателе открываем капот и отверткой замыкаем контакты датчика температуры в радиаторе.

Перемыкаем отверткой контакты датчика

Если вентилятор запустится, значит датчик неисправен и требует замены. Замена его классическая: сливаем тосол (смотри Замена радиатора отопителя(печки) Ваз 2109), выкручиваем датчик, закручиваем новый датчик, заливаем обратно тосол).

Если вентилятор не запускается то необходимо проверять реле включения вентилятора и сам вентилятор. Как это делается будет рассмотрено в отдельной статье.

Способы проверки ДТОЖ

Как проверить указатель ТОЖ своими силами? Для этого можно воспользоваться одним из нескольких способов, диагностика выполняется с помощью мультиметра.

Сначала отрицательный щуп тестера следует подсоединить к головке блока цилиндров, после чего активировать зажигание, провернув ключ в замке.
Затем, используя мультметр, нужно точно определить, какое появляется напряжение на выходе.
В том случае, если контроллер рабочий, то величина этого параметра должны составить не ниже 12 вольт, разумеется, если аккумуляторная батарея заряжена полностью. Если диагностика показала, что полученные значения оказались более низкими, то нужно заняться ремонтом или поменять регулятора (автор видео о диагностике — канал Техник-механик).

Еще один вариант проверки:

Для его реализации вам надо будет настроить тестер в режим работы вольтметра. Процедура измерения должна производиться в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам потребуется термометр, при этом важно, чтобы он мог определить значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер извлекается из посадочного места и опускается в резервуар с хладагентом, который вы будете подогревать. Этот момент нужно учитывать при выборе емкости для охлаждающей жидкости.
Теперь вам надо будет прогреть хладагент в системе. Когда значение температурного режима будет расти, вам надо внимательно мониторить значения, которые выдает тестер и термометр, помещенный в емкость.
Используя тестер, вам надо будет проверить уровень сопротивления жидкости при разных температурах. Полученные в итоге диагностики показания нужно сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Фотогалерея «Самостоятельная диагностика»

Как заменить вентилятор

Если замена крыльчатки не помогла, значит придется приступать к крайним мерам – заменить сам вентилятор охлаждения.

Для этого нужно сделать следующее:

Открыть капот.
Снять .

Оттопырить крыльчатку. Для этого подойдет любой удобный инструмент.

С помощью головки на 13 открутить гайку, которая крепит крыльчатку.
Ни в коем случае нельзя потерять шпонку, которая вставляется в вал двигателя. Иначе придется самостоятельно мастерить что-то похожее на нее, а это не так-то и просто.
Заменить лопасти крыльчатки.

Вставить ее на место (при необходимости можно использовать новую крыльчатку). Гайку нужно затянуть как можно сильнее, ведь если крыльчатка будет болтаться, то в скором времени она снова сломается.

Прежде чем поставить вентилятор на место, необходимо установить две резиновые шайбы. Это поспособствует тому, что вибрация, идущая от вентилятора, будет менее ощутима на .
Чтобы без труда одеть крепление на шпильку обратно, можно в нижнем креплении рамки сделать небольшую прорезь.

Вставить вентилятор. Закрутить все гайки, которые его крепят.

Двойной вентилятор

В летнее время «девятки» особенно перегреваются. Поэтому, чтобы обеспечить максимальное , можно на место одного вентилятора установить два.Для этого:

В первую очередь нужно сделать еще одно крепление для вентилятора.
Кроме того в самом вентиляторе также нужно проделать небольшое отверстие, чтобы его можно было без труда установить на место.
Разобрать мотор и снять магниты (лучше использовать отвертку, чтобы они не раскололись).

Срезать болгаркой предыдущие крепления цилиндра и приварить на их место новые.
Собрать мотор в обратном порядке.
Прикрутить рамку к мотору.
Поставить лопасти.
К лопастям подключить два вентилятора.

Цена ремонта вентилятора охлаждения в автосалоне не является слишком высокой. Однако, если выполнять эту работу своими руками, то платить придется еще меньше. Не нужно забывать, что перед этим стоит пересмотреть различные фото и видео на данную тему. Возможно, инструкция, предложенная нами, также пригодится.

Схема включения вентилятора ВАЗ 2109 при помощи реле

Осуществить принудительное включение вентилятора ВАЗ 2109 несложно, нужно только немного поразмыслить и понять принцип работы всей системы. Необходимость в охлаждении радиатора возникает в те моменты, когда вы двигаетесь по пробкам (причем совершенно не имеет значения, зимой это происходит или летом). В жаркую погоду, конечно же, перегрев сильнее происходит.

Но при долгом движении в режиме трогания и моментальной остановки тосол в системе охлаждения попросту закипает. Сегодня рассмотрим причины, по которым не происходит включение вентилятора ВАЗ 2109 в автоматическом режиме, замену термодатчика, а также составим небольшую схему принудительного запуска обдува. Последний оказывается полезен, так как качество термовыключателей оставляет желать лучшего.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким причинам устройство может перестать функционировать:

Внутреннее повреждение контакта, который находится внутри девайса. На практике в результате длительной эксплуатации данный контакт может оборваться, также интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению трещин на нем. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера — датчик попросту сгорит. Если же проблема заключается в трещинах, то устройство может работать, но некорректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, то есть на панели приборов будут выведены некорректные значения.
Еще одна причина — повреждение изоляции девайса. Если изоляция устройства нарушена, то контроллер может работать с замыканиями. Замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода из строя девайса.
Произошел обрыв в электроцепи рядом с контроллером. Из-за повреждения проводки устройство не сможет передавать данные об антифризе на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева мотора водитель даже может не узнать об этом.

По каким симптомам можно определить неработоспособность этого девайса:

Мотор автомобиля стал с трудом заводиться на горячую. То есть сутра завести его можно, а вот когда агрегат прогреется, появляются неполадки.
Повышенный расход горючего. Определить такой признак можно только тогда, когда вы будете внимательно следить за работой автомобиля. Увеличенный расход горючего обусловлен перегрузом силового агрегата, когда тот прогрет.
Если же ДТОЖ сломался и больше не функционирует, то на контрольном щитке будут выводиться неверные данные о температуре мотора. Для полного прогрева ДВС обычно требуется не более 10 минут. Если через 10 минут после запуска вы заметили, что стрелка на указателе на приборке не пошла вверх, то скорей всего, ДТОЖ надо менять (видео снял Яковлев Дмитрий).

Снятие и установка вентилятора отопителя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара

Грядут холода, местами уже наступили, и сейчас как никогда актуальна исправная печка в вашем автомобиле. Но не все готовят сани летом, кто-то даже не догадывается что печка неисправна, поскольку летом необходимости ее включать нет. Вот и в нашем случае возникла необходимость снять моторчик печки с ваз-2109 для дефектовки и возможно даже замены. Вот мы и распишем, как снять и поставить моторчик печки на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099. Итак, поехали. Электродвигатель вентилятора отопителя расположен в отсеке перед ветровым стеклом под капотом.

Под панелью приборов отключаем колодку с проводами от моторчика печки от жгута проводов.

Отключаем провод “массы” электродвигателя, открутив левую переднюю гайку крепления отопителя. Выталкиваем провода электродвигателя в отсек двигателя.

Лезем под капот и откручиваем по два винта крепления кожуха вентилятора с обеих сторон. Вынимаем кожух

Откручиваем винты крепления моторчика печки.

Откручиваем пять винтиков, которые крепят решетку воздухозабора и снимите ее

Приподнимите и выведите из зацепления переднюю опору вентилятора, выдвинув сам вентилятор на себя.

Поворачиваем его на на 90 градусов и вынимаем из отсека.

Вот и все, как видим ничего сложного. Мы научились самостоятельно снимать моторчик печки на ВАЗ-2109, 2108 и 21099. Если у вас что либо не получается, вы можете задать вопросы на форуме нашего клуба ВАЗ-2109 и аналогичных моделей, вам обязательно помогут!

Инструкция по замене датчика ТОЖ своими руками

Замена ДТОЖ выполняется следующим образом:

Сначала необходимо отключить зажигание и открыть капот своего авто.
Далее, под сливное отверстие радиаторного устройства двигателя надо подставить емкость, в нее будет собираться вся охлаждающая жидкость. Откройте пробку и слейте антифриз, после чего найдите ДТОЖ, отключите от него разъем.
Используя гаечный ключ, вам надо будет произвести демонтаж контроллера. Устройство извлекается из места установки. При снятии вы можете увидеть прорезиненный уплотнитель, когда будете снимать регулятор, не потеряйте его. Если вы заметили, что резинка сильно износилась, то ее нужно будет заменить.
После этого вам надо будет установить новый контроллер в место монтажа. С помощью ключа закрутите девайс до упора, а затем подключите разъем с проводом, который вы отключали при демонтаже. Теперь вам остается только залить рабочую жидкость в радиаторное устройство и включить зажигание, запустить мотор и проверить работоспособность устройства.

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

Выключите зажигание;
Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

Отключение датчика
Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Как изменить температуру включения вентилятора ВАЗ-2110

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.

Содержание

1 Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110
- 1.1 Особенности датчика температуры
2 Как изменить температуру?
- 2.1 Основные способы
3 Видео про принудительное включение вентилятора

Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110

Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.

В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.

На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов, то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах.

В карбюраторной ВАЗ-2110 датчик стоит в радиаторе.

В инжекторном двигателе датчик расположен в блоке цилиндров.

В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.

Схема.

Особенности датчика температуры

Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:

Температура антифриза, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом), и подаёт питание на двигатель вентилятора.

Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя. И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается. К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С, чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Датчик.

Тройник «газелевский».

Дополнительный резистор от УАЗа.

Таким образом, у модернизированного вентилятора будет несколько преимуществ:

Температура включения вентилятора ниже штатной.
Два режима работы — ½ и полная мощность.
Менее шумная работа вентилятора.
Меньше стартовая нагрузка на бортовую сеть.
Более гибкий температурный режим работы двигателя.

Сохраняется штатный режим включения вентилятора.

Врезка тройника в разрез верхнего патрубка.

Установка резистора на корпусе вентилятора.

Таким образом можно доработать систему управления электровентилятором радиатора охлаждения ВАЗ-2110. Стабильной всем температуры и добрых дорог!

Видео про принудительное включение вентилятора

причины, решения Почему не включается вентилятор охлаждения.

Автомобили ВАЗ 2109 комплектуются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы является вентилятор.

Экспертиза

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, следует немедленно остановить автомобиль, заглушить двигатель и дать силовому агрегату остыть.

Если этого не сделать, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт двигателя.

Двигатель может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Радиатор забит;
Вентилятор радиатора вышел из строя;
Выключатель вентилятора сломался;
Понизился уровень охлаждающей жидкости в системе;
Насос вышел из строя;
Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверять перед покупкой новых запчастей.

Вот пример проверки вентилятора и датчика.

Объект досмотра

Метод

Вентилятор

Берем один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача подавать напряжение напрямую от аккумулятора на вентилятор. Подать 12 вольт на второй контакт вентилятора.

Если он крутится, то с ним все в порядке. Если нет, то вам придется изменить

Датчик вентилятора

При включенном зажигании замкнуть контакты датчика отверткой. В норме при закрытии вентилятор должен начать крутиться, а если открыть, то остановиться. Обратите внимание, что разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителе или просто в обрыве проводки. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправности датчика может быть отказ от включения при высокой температуре охлаждающей жидкости или включение на холодном двигателе.

Выключатель вентилятора расположен в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Точная проверка

Чтобы не спешить с выводами, специалисты советуют сначала проверить датчик на работоспособность.

Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть накоротко провода, которые идут к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, то проблема именно в нем. Если радиатор горячий, корпус датчика может нагреться во время проверки. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам придется изменить и долить соответственно.
Если после замыкания проводов вентиляция не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.

Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель №8.
Если на холодном двигателе самопроизвольно запускается вентиляция, долго не выключается, попробуйте отсоединить один провод от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика залипают. Если вентиляция продолжает вращаться, произошло залипание контактов управляющего реле.

Обнаружив, что вышел из строя регулятор, ничего не остается, как поменять датчик включения вентилятора радиатора.

Замена датчика

Замена датчика достаточно проста:

Выключить зажигание;
Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
Отсоедините пару проводов от клеммника датчика;
Гаечным ключом на 30 мм отвинтите регулятор от гнезда. Не стоит прилагать много усилий, вы рискуете сорвать посадочное гнездо;

Установите новый датчик в обратном порядке.

Датчик можно заменить без слива охлаждающей жидкости. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть охлаждающей жидкости выльется, но вам не придется долго ее сливать, а потом заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, то его необходимо снять. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электродвигатель или крыльчатку.

Чтобы снять вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
Отсоедините разъемы. Один из них прикреплен к корпусу вентилятора;
Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Фиксируют вентиляционную крышку на левом баке;

Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку крепления корпуса устройства;
Теперь вам понадобится расширитель, чтобы открутить верхнюю правую гайку, которая крепит вентиляционный кожух к радиатору;
Осталось немного — открутить нажимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару левых гаек;
Снимите прижимную пластину вручную;
Теперь демонтируйте вентилятор вместе с крышкой.

Вы удалили устройство. Теперь у вас есть выбор — полностью менять агрегат, либо попытаться его отремонтировать, заменив электродвигатель или крыльчатку при повреждении.

Замена электродвигателя

Отсоедините провод электродвигателя вентилятора, удерживаемый зажимом на кожухе.
На корпусе электродвигатель крепится тремя гайками. Все их нужно открутить.
Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, оставшихся на корпусе. При обнаружении трещин, следов деформации их необходимо заменить.
Проверить работоспособность электродвигателя. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Не редко работоспособность вентиляционного отверстия радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы сможете восстановить работоспособность устройства.

Замена крыльчатки

Чтобы заменить крыльчатку, следуйте инструкциям:

Подденьте стопорную шайбу плоской отверткой. Он расположен непосредственно в центре рабочего колеса;
Подденьте шайбу, снимите ее;
В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
Снимите рабочее колесо, оцените его состояние.
Если он изношен, деформирован, замените его новым;
Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.

При повторной сборке убедитесь, что штифт электродвигателя входит в продольное отверстие на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.

Модернизация

Если вы хотите улучшить работу вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, мы предлагаем соответствующие инструкции.

Для обновления вам потребуется установить второй датчик и внести некоторые изменения в систему.

Штатный датчик включения будет отвечать за работу воздухоотводчика на максимальной скорости.
Дополнительный датчик активирует пониженную скорость. Устанавливается в верхней части системы охлаждения.

Теперь более конкретно о том, как все это организовать.

Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.

Установите его в верхний патрубок к радиатору.
Для крепления элемента вам понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не было течи через установочное отверстие.
Купить резистор для крепления на вентилятор печки. Имеет несколько выводов, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться более низкое напряжение.
За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части системы охлаждения.
Управление лучше делать не по плюсам, а по весу.
Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от торпедо есть решетка с двумя заглушками. Вырежьте один из них и установите его в двух режимах. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
В первом положении будет включена низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
К минусу подведен один общий провод.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже модификации автомобилистов. Поэтому установка второго датчика находится под вашей личной ответственностью.

Вентилятор — важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени вы легко сможете заменить или отремонтировать его самостоятельно.

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном проветривании радиатора при нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры.

В отличие от карбюраторных двигателей, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 вентилятор включается не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выпускном патрубке головки блока цилиндров.

При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 С датчик срабатывает и подает сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и посылает на реле. Реле замыкает цепь и подает питание на привод вентилятора (электродвигатель) через предохранитель.

С учетом описанного процесса активации причинами выхода из строя вентилятора могут быть:

выход из строя датчика температуры;
неисправно реле;
перегорел предохранитель;
обрыв в электрической цепи;
проблемы с двигателем вентилятора.

Кроме того, крышка расширительного бачка также может влиять на своевременное включение вентилятора. Если он неисправен, а его клапан не в состоянии поддерживать давление выше атмосферного, то вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит при 100 0 С, и настроенный на более высокую температуру датчик не успеет сработать .

Порядок проверки цепи включения вентилятора

1. Начинаем проверку с самого простого — определения состояния предохранителя. Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка F7.

2. Вынимаем, и визуально, или мультиметром проверяем на работоспособность. Если сгорит, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и идем дальше.

3. Чтобы не терять время, лучше сразу определить работоспособность двигателя вентилятора. Для этого от него отсоединяем провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «живой», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Находится в дополнительном монтажном блоке в салоне слева от ног переднего пассажира.

5. Есть три реле. Наш крайний левый.

Самому проверить вряд ли получится, лучше взять где-нибудь другой и поставить на место проверенного. Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем пробку расширительного бачка. При малейшем подозрении на течь выбрасываем и ставим новый.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, прогреваем его до температуры более 100 0 С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, управляющий работой датчика, должен автоматически подать на реле сигнал о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включается, проблема, скорее всего, в датчике. Меняем датчик на новый и проверяем его работу.

Если здесь ничего не вышло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалисту.

Основной задачей вентилятора охлаждения является снижение температуры двигателя и радиатора, которая повышается при работающем двигателе. По сути, он направляет горячий воздух наружу, заменяя его прохладным «снаружи» воздухом, тем самым снижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (ОЖ).

Следует отметить, что вентилятор является одним из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, в автомобилях ВАЗ он считается гибридным). Второй элемент — жидкостная система охлаждения.

Вентиляторы бывают двух типов — механические (соединяются ремнем со шкивом/коленвалом) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей – электродвигателя и системы управления (включая датчик температуры охлаждающей жидкости и реле включения вентилятора). Как правило, пользователи ВАЗ имеют дело с электровентиляторами.

У любого автомобиля, который достаточно стар, чтобы проявлять себя «старческими недугами», могут быть проблемы с вентилятором охлаждения радиатора. Эти проблемы, в зависимости от ситуации, могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его задержке включения или полном выходе из строя. В последнем случае вентилятор охлаждения просто не включается — и это самая распространенная проблема.

Вентилятор охлаждения ВАЗ не включается

Так как данная проблема является наиболее распространенной, то необходимо уделить ей наибольшее внимание. И в первую очередь следует отметить, что данная проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым затратным (по крайней мере по времени) этапом будет диагностика.

Причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, как и практически любой другой модели производства АвтоВАЗа, может быть, например, из-за перегоревшего предохранителя. Это самая распространенная причина выхода из строя вентилятора, и самая простая с точки зрения устранения проблемы. По этой же причине часто не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ. Для устранения этой неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель на исправный – и проблема устранена. Заменить можно либо один предохранитель (если вы уже разобрались со схемой или у вас есть на это время), либо блок предохранителей целиком. Если машине много лет, второй вариант предпочтительнее.

Еще одной причиной, по которой не включается вентилятор охлаждения Калины или Приоры, может быть неисправность какого-либо элемента электросети вашего автомобиля. При этом в любом случае неопытным мастерам будет намного проще и быстрее обратиться за помощью к профессионалам, так как даже диагностика потребует больших усилий — и применения специального диагностического оборудования (для «прозвонки» проводки ).

Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения, причины можно найти и в термостате — если последний неисправен, то система может просто не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Вышедший из строя или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе и через радиатор), датчик радиатора не регистрирует повышенные температуры охлаждающей жидкости, не включается вентилятор – и двигатель «кипит» через несколько минут работы . Рекомендуется сначала проверить термостат, если вы обнаружите неисправность вентилятора.

В руководствах по эксплуатации указано, что не включается вентилятор охлаждения 2107, часто из-за неисправности проводки. Действительно, эта причина может иметь место, но не входит в первую тройку по частоте. Обычно проблемы возникают в ситуациях, когда проводка вентилятора не менялась годами. Гниющая проводка – это не просто причина выхода из строя вентилятора, но и возможная причина гораздо более серьезных неисправностей и даже пожаров, поэтому контроль в этой области просто необходим.

Во многих источниках можно встретить информацию о том, что не включается вентилятор охлаждения 2114, например, по банальной причине — неисправен сам вентилятор. Это относительно редко, но может быть причиной проблемы. Из строя может выйти как сам вентилятор, так и штекер (последнее встречается чаще, и скорее относится к предыдущему пункту).

Также может быть неисправен выключатель вентилятора (находится на радиаторе) — и это приводит к блокировке вентилятора. Выявление неисправного узла осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, подключаем проводку напрямую: если мы видим искру или признаки жизни подает сам вентилятор, то «слабым звеном» является именно исключенный элемент.

Еще одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и других моделей ВАЗ. Это прогоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую легко диагностировать по пузырям, появляющимся из расширительного бачка при работающем двигателе. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обращать внимание на состояние цилиндра – при такой проблеме (особенно если она появилась некоторое время назад) в цилиндре вполне могут обнаружиться трещины.

Вентилятор охлаждения включается слишком часто

Эта проблема возникает относительно редко, и здесь нужно очень четко понимать, где норма, а где систему надо диагностировать. Начинающие автомобилисты, прочитав в руководстве пользователя, что вентилятор «положено» включаться только при температуре 105 градусов, переживают, что система охлаждения включается при более низкой температуре.

На самом деле все немного иначе. Температуру 85-95 градусов следует считать нормой, выше должна работать система охлаждения, иначе велик риск «закипания» двигателя. Однако многое зависит от условий движения — одно дело на трассе, другое — в городе, и особенно при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты, это говорит о том, что система работает исправно, т. повышенные нагрузки. Соответственно, включение вентилятора свидетельствует о его исправности.

На всякий случай лучше проверить термостат на работоспособность, целостность прокладки ГБЦ.

Дополнительно можно проверить расход охлаждающей жидкости — если охлаждающая жидкость «уходит» слишком быстро (например, от полной нагрузки до минимальной проходит менее месяца), необходимо как можно скорее проверить на герметичность . И, скорее всего, такие найдутся.

Снижение эффективности системы охлаждения также может происходить из-за банальных засоров (отложений) и технических побочных эффектов (воздушная пробка). В первом случае рекомендуется промыть радиатор обычным чистящим средством. Что касается шлюзовой камеры, то ее можно либо попытаться «выдавить» на большой скорости, но это чревато проблемами с ГИБДД, а в особо запущенном случае — смертельным ДТП. Гораздо продуктивнее будет обычная «прокачка» в гараже. Тем более что инструкций по устранению воздушной пробки очень много.

Удачи на дорогах тебе и твоему ВАЗу!

Расскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто бывает, особенно на автомобилях с большим пробегом, что перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность не сложно, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать в какой последовательности нужно ищите это. Буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любому автомобилю.

Вентилятор не включается машина кипит. Ремонт вентилятора Был заменен антифриз, либо заменен радиатор, а вентилятор не включается. Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

Вентилятор не включается машина кипит

Когда машина кипит но не включается вентилятор первая мысль проблема в вентиляторе, либо в проводке. Часто проблема не в вентиляторе, а в термостате, его заклинило, поэтому жидкость перестает циркулировать через радиатор, поэтому датчик радиатора не работает на включение…

Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и приходится использовать специальные устройства, чтобы нейтрализовать его избыток. К ним относится система охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивается вентилятором радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в общих чертах, что собой представляет система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, показанная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отводит лишнее тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова поступает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких…

Работа силовой установки автомобиля невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Подразделяется на воздушную и жидкую.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с крыльчаткой, приводимой ремнем от коленчатого вала. Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их. На цилиндрах есть специальные ребра для лучшего охлаждения.

Конструкция жидкостной системы намного сложнее, но она более эффективна и лучше поддерживает температурный режим.

Состоит из рубашки охлаждения, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию включен водяной насос, приводимый в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

Также в конструкцию входит термостат, обеспечивающий движение жидкости в двух направлениях…

Вчера случилась неприятная ситуация — перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
Температура 110,115,120, а не включается! Конечно машина стоит на месте, начинаешь движение и температура с колом падает до 90-95 рабочих, потому что русская зима за бортом.
Что делать?
1.Проверил предохранитель в блоке предохранителей — цел.
2. Подключил вентилятор напрямую к аккумулятору — слава богу заработало!
3. Остается датчик включения вентилятора
-или что-то с проводкой. ..
Решил сначала поменять датчик, так как цена смешная (115 руб), а потом все звонить.
Я изменил его, и ничего не изменилось. Начал смотреть провода, и правда, в месте соединения фишки с вентилятором (там две пары «папа-мама») у одной «мамы» оборвался провод и он остался в корпусе, в вообще то снаружи не видно.
Купил новый чип, поставил. Все ок!
П.с. Ну, мне холодно! Все дело происходило во дворе, в такую погоду больше не рискну…

Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. При движении автомобиля радиатор охлаждается встречным потоком воздуха. На малых скоростях, или когда автомобиль просто стоит, радиатор не способен самостоятельно охлаждать жидкость, поэтому при достижении ею определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал на контроллер. Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из кожуха (корпуса) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой. Вентилятор крепится к внутренней стороне радиатора охлаждения.

Неисправности вентилятора охлаждения

Причинами отказа вентилятора могут быть:

неисправность датчика температуры; выход из строя реле или предохранителя вентилятора; обрыв электропроводки или отсутствие контакта в разъёмах; неисправен…

С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ВАЗов становится одной из важных проблем. Помимо различных нюансов, приводящих к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора почти всегда в жаркий день вызывает закипание охлаждающей жидкости. Почему может не включаться электровентилятор радиатора охлаждения двигателя ВАЗ и как найти причину, подробнее об этом вы можете узнать в этой публикации.

Проверка герметичности разъема питания вентилятора радиатора

Находим провод питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность соединения на микросхеме. Как правило, этот разъем имеет обильное масляное покрытие. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхности разъема, а затем проверить работу вентилятора.

Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

Если после вышеперечисленных работ вентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90…

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВЕ. Подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность, что двигатель закипит. Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки. В этом видео я использую инструменты, которые есть у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если не включаются вентиляторы, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.
Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1
Супер-сохранение для НИВЫ ВАЗ. 3 мин. и пойдем. Тест на NIVE.
…

Седан ВАЗ 21099 — завершающая модель самарского ряда. Он был сделан на базе ВАЗ 2109, от других вариантов этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты 90-х годов

Габариты автомобиля несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота. Кроме того, появилась совершенно новая, усовершенствованная ВАЗовская решетка радиатора и, конечно же, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличился на 20 см.

Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет множество достоинств:

он способен развивать достаточно высокую скорость; имеет отличную управляемость при езде; устойчив на совершенно разных типах дорог.

В 2004 году данная модель автомобиля больше не производилась в России, но ее производство продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. На ВАЗ 21099 карбюратор, как и на ВАЗ 21099 имеет инжектор, схема системы питания…

Рабочая температура двигателя на ВАЗ 2110 2112 87-90 градусов. Если двигатель закипел и перестал его охлаждать, причиной может быть несколько факторов: нехватка антифриза, забитый радиатор или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину, и попробуем устранить проблему.

В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за звуковой сигнал. Если звуковой сигнал не работает, то все дело в неработающем вентиляторе в предохранителе. Его следует заменить. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, то стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Вы заменили предохранители, но вентилятор двигателя по-прежнему не работает? Второй причиной может быть термостат. Проверить его исправность несложно, надо только…

Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1st
+1 -1

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВЕ. Подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность, что двигатель закипит. Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки. В этом видео я использую инструменты, которые есть у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если не включаются вентиляторы, находясь в пробке или в лесу далеко от дома. Подписывайтесь на мой канал Супер-спас для НИВЫ ВАЗ. 3 мин. и мы идем….

Для поддержания температуры двигателя ВАЗ 2110 используется электровентилятор охлаждения. Двигатель вентилятора включается и выключается автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем он управляется контроллером. При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика вентилятор не включается, необходимо предварительно проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике, и если датчик включается, то надо менять датчик. Если после замыкания клемм вентилятор не работает, то нужно проверить цепь включения вентилятора…

megaton писал(а):

Значит датчик накосячил?

да, верно.

megaton писал(а):

Или лучше взять другой на какую температуру?

одинаковые по резьбе и внешнему виду, но для разных температур срабатывания. Есть две категории: стамески и классика. Последние «холоднее», то есть вентилятор от них включается чаще, но двигатель меньше греется. Советую поставить.

Они умрут — как назло. У меня третий год пашет. Иногда гонит меня серией вкл или выкл, но в целом испытывает мое терпение.

Антифриз сливать не нужно. Просто остынь. Затем подготовьте новый датчик. Кстати, купи новое медное уплотнительное кольцо. Открутите датчик. На последних витках подготавливаем новый датчик и продолжаем откручивать старый. На последнем шлейфе упадет — и тут же втыкать новый датчик и вкручивать. Ну пол-литра уйдет, не надо…

Вопросы вентилятора Вопросы вентилятора

* Вентилятор работал долго…
* Почему включается вентилятор?
* Вентилятор охлаждения радиатора перестал крутиться при выключении зажигания…
* Вентилятор крутится в обратную сторону!
* Почему до сих пор не крутится при выключенном зажигании?
* Вентилятор на радиаторе начинает крутиться как только включаю зажигание. ..
* Вентилятор радиатора не включился…
* Вентилятор охлаждения радиатора продолжает вращаться…

Вопрос: На моем Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) после выключения двигателя довольно долго работает вентилятор (минут пять, а то и больше), а температура охлаждающей жидкости никогда не поднимается выше 100 градусов (следующая отметка на шкала после 90 градусов) — это в городском режиме в хороших пробках, по трассе температура около 80-90 градусов. Охлаждающая жидкость — тосол, мне кажется еще вполне…

Вам понадобится

— отвертка плоская;
— бокорезы или плоскогубцы;
— провод сечением не менее 0,75 кв. мм в изоляции;
— лента изоляционная;

Инструкция

Возьмите электрическую схему вашего автомобиля и найдите элементы, отвечающие за управление электровентилятором. В первую очередь проверьте целостность электрического предохранителя. Обратите внимание, что на старых автомобилях электровентилятор не использовался; вместо этого на помпе была установлена крыльчатка, которая постоянно вращалась. Такой обдув радиатора хорош тем, что в жару охлаждение лучше. Но в морозы двигатель дольше выходит на рабочую температуру, поэтому зимой приходится прикрывать радиатор картонкой или куском пластика.

Проверить работоспособность датчика температуры, установленного в корпусе радиатора. Электровентилятор может не включаться из-за выхода из строя датчика, представляющего собой простой переключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре. Немного поразмыслив, можно прийти к выводу, что замыканием контактов этого датчика мы добьемся принудительного включения электровентилятора. Взглянув на простейшую схему управления, которая используется на автомобилях ВАЗ, можно увидеть, что датчик установлен в разрыв основного провода питания вентилятора.

Проверить работу электромагнитного реле, если вентилятор включается реле. Это можно сделать замыканием контактов реле, подключенных к датчику. Должен быть слышен слабый щелчок, указывающий на то, что катушка цела. Но не забывайте, что на плюсовой клемме вентилятора должно появиться напряжение. Если его нет, то вполне возможно, что имеет место разрушение контактов реле. Открытие и закрытие создает небольшую искру, которая может расплавить даже контакты. Поэтому после проверки катушки обязательно замкните накоротко провода питания. Только не замыкайте плюсовой провод на массу.

Возьмите провод сечением не менее 0,75 кв. мм для подключения электровентилятора к клеммам аккумуляторной батареи. Это решение будет правильным, если поломку нельзя быстро диагностировать. Как правило, осложнение диагностики возникает при нарушении электропроводки. Например, на автомобилях восьмого семейства датчик температуры не подключается к массе в ближайшей точке, а провод протягивается под радиатором и идет к блоку предохранителей. Чтобы не закипеть в штекере, лучший выход — разомкнуть штекерное соединение и подключить вентилятор к аккумулятору. Только не перепутайте полярность, иначе мотор будет вращаться в обратную сторону, радиатор в результате не остынет.

Датчик температуры форсунки 2109.

Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Современные автомобили для контроля работы всех систем автомобиля имеют микроконтроллер. Для того чтобы микроконтроллер мог получать информацию от различных узлов автомобиля, на них устанавливается большое количество различных датчиков. Один датчик показывает температуру в салоне, другой отвечает за токсичность выхлопа, третий следит за положением фар, четвертый определяет, сидит водитель в кресле или нет, и так далее. Доходит до маразма: лампочка ближнего света автомобиля перегорает, а он не заводится. Контроллер выдает ошибку, которую тоже не так просто расшифровать. Оно и понятно — это хлеб сервисных центров автопроизводителей.
В этом плане старые Ваз 2109 выглядят очень привлекательно: в них очень мало электроники. А тот очень примитивный. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — не беда, не работает генератор — тоже проблема, езди пока не сядет аккумулятор. Для современных иномарок это невозможно: контроллер увидит неисправность, запретит работу двигателя и потребует от водителя устранить неисправность.
По сравнению с инжекторной моделью карбюратор ваз 2109имеет меньше датчиков. Из них единственный, который реально влияет на двигатель, это датчик Холла. Остальные датчики нужны для информирования водителя о состоянии систем автомобиля, либо для включения/выключения исполнительных механизмов.
Перечислим датчики карбюратора ВАЗ 2109:
1. Датчик Холла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик давления масла.
4. Датчик включения вентилятора.
5. Датчик включения реверса.
6. Включить датчик стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки.
8. Датчик скорости.
* Многие ошибочно утверждают, что карбюратор ВАЗ 2109 имеет датчик холостого хода. Это неправда. Карбюратор ВАЗ 2109 имеет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан это не датчик, это исполнительный механизм. Он не подает свой сигнал, а получает управляющее напряжение от неработающего экономайзера.
1. Ваз 2109 я бы назвал самый главный датчик.

Без него двигатель автомобиля не заведется. Удалите все остальные датчики — машина будет работать. Без датчика Холла работать не будет. Назначением датчика Холла является передача импульсов о вращении распределительного вала двигателя на коллектор. Датчик предназначен для определения момента образования искры выключателем. Без него не будет искры и соответственно двигатель не заведется. Датчик установлен на ВАЗ 2109корпус распределителя зажигания и напрямую соединен с выключателем. В случае неисправности мы можем легко заменить его.
2.Предназначен для отображения температуры двигателя на панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) термосопротивление, то есть сопротивление, изменяющееся с изменением температуры. Двигатель холодный — сопротивление ДТОЖ большое и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не двигается. По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ падает и стрелка указателя поднимается вертикально вверх. Если указатель температуры перестал показывать температуру двигателя, необходимо проверить ДТОЖ.
3. Предназначен для информирования водителя о наличии давления масла в системе смазки двигателя ВАЗ 2109.

Классические модели ВАЗ 2109 показывают давление масла в диапазоне от 0 до 5 атмосфер. ВАЗ 2109 показывает только НАЛИЧИЕ давления масла, не указывая его значение.
4. Устанавливается в радиатор системы охлаждения двигателя и предназначен для включения вентилятора при температуре охлаждающей жидкости выше 90 градусов.

Выключатель вентилятора представляет собой обычный термовыключатель, замыкающийся при температуре выше 90 градусов и открываться при более низких температурах.
5. Предназначен для включения фонарей заднего хода при включении задней передачи. Он же обычная клемма, которая замыкается на массу при включении водителем задней передачи Ваз 2109.
6. Датчик включения стояночного тормоза просто включает лампу индикации стояночного тормоза на приборной панели ваз 2109. Также срабатывает обычный концевой выключатель рычагом стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки предназначен для определения того, нажата педаль акселератора или нет. Подключен к экономайзеру принудительного холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — входит в систему управления двигателем (ЕСМ) инжекторных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и нормальной работы.

Расположение датчика температуры

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в патрубке выхода охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

Устройство ДТОЖ

Термистор — резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при повышении или понижении температуры. При нагревании сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, при плюс 100 гр. — сопротивление 180 Ом, при минус 40 — сопротивление 100700 Ом. С одной стороны датчика имеются два контакта с другим (находящимся в потоке теплоносителя) чувствительным элементом.

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109я, 21099i

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор постоянного сопротивления внутри блока. Поскольку датчик температуры представляет собой терморезистор, напряжение, подаваемое с ЭБУ, будет сразу изменяться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и, соответственно, количество топлива для впрыска. Падение напряжения будет большим на холодном двигателе (больше топлива) и небольшим на прогретом (меньше топлива). По мере прогрева двигателя количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Помимо запуска по показаниям датчика температуры, блок управления корректирует работу двигателя на холостом ходу, принимает решение об обогащении топливной смеси при средних и высоких нагрузках, изменяет угол опережения зажигания в ту или иную сторону, включает и от вентилятора охлаждения.

Неисправности ДТОЖ

Выход из положения датчика температуры не позволяет ЭБУ правильно рассчитать дозу топлива, необходимую двигателю в данный момент, а это, в свою очередь, приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в морозы, перебоям в его эксплуатации на ХХ и в движении, повышенный расход топлива. Кроме того, неисправность ДТОЖ может быть одной из причин перегрева двигателя (несвоевременное включение вентилятора системы охлаждения) или, наоборот, длительного его прогрева.

В некоторых случаях при неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит в дежурный режим. В этом случае при пуске ЭБУ считает температуру двигателя равной нулю, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от прогрева двигателя будет вестись по времени его работы, а не по показаниям датчика температуры вентилятор охлаждения будет постоянно включен. Загорится лампочка на панели приборов и система самодиагностики запишет код ошибки в память блока управления.

Сразу менять датчик на новый не стоит, нужно предварительно проверить разъем подключения датчика и провода, идущие к нему. Если в пути возникнет неисправность, можно снять разъем с датчика и доехать до места ремонта в резервном режиме ЭБУ.

Применяемость ДТОЖ

ВАЗ 2108, 2109, 21099 — ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор — элемент электрической цепи, обладающий сопротивлением. Они позволяют контролировать и регулировать проходящее через них напряжение и силу. электрический ток… Единицей сопротивления является Ом.

Датчики

& nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), датчик вкручивается в выходной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низких температурах сопротивление датчика высокое (при -40°С -100 кОм), а при высоких — низкое (при 100°С — 177 Ом).
ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое, когда двигатель холодный, и низкое, когда двигатель теплый. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. & nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
3. Для удобства снимите воздушный фильтр ().

Рис. 1
4. Отсоедините колодку с проводами датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластмассовую скобу. Открутите датчик от патрубка системы охлаждения.
5. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные толчки) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластина. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных воздействий. Электронный блок по сигналу датчика корректирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Для замены датчика выполните следующие действия:

Рис. 2
2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика детонации 2. Отверните стопорную гайку и снимите датчик со шпильки.

& nbsp Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. Он содержит датчики температуры и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разницу температур в выходной сигнал для электронного блока управления.
Два типа датчиков массового расхода воздуха могут использоваться в разных вариантах систем впрыска топлива. Они отличаются конструкцией и характером выходного сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха изменяется частота сигнала, а во втором случае напряжение.
ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения ширины импульса открытия форсунки.
Для замены датчика выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 3

2. Нажав отверткой или пальцем на пластиковую защелку снизу, отсоединить колодку 1 с проводами от датчика массового расхода воздуха 3. Ослабить хомут крепления и отсоединить шланг 2 от датчика, открутить два крепежных винта и снимите датчик с воздушного фильтра.
3. Установите датчик в обратном порядке.

Рис. 4

&nbsp СО-потснциомотр (рис. 4) устанавливается на автомобилях с разомкнутой системой впрыска (без каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в подкапотном пространстве на стенке воздухозаборной коробки и является переменной Резистор, посылает сигнал в ЭБУ, который используется для корректировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормируемого уровня концентрации угарного газа (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр аналогичен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО СО-потенциометром производится только на станции технического обслуживания с помощью газоанализатора.

&nbsp Датчик скорости автомобиля крепится на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Работа датчика основана на эффекте Холла. Датчик посылает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Для замены датчика выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 5
2. Отсоедините колодку с проводами датчика скорости, сжав пружинные зажимы.
3. Открутить датчик от привода спидометра.

& nbsp Датчик положения дроссельной заслонки , установленный сбоку узла дроссельной заслонки и соединенный с валом дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» питающего напряжения (5 В), а другой подключается к «земле», С третьего вывода потенциометра (с ползунок) является выходным сигналом для ЭБУ. При повороте дроссельной заслонки (от воздействия на педаль управления) напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки напряжение на выходе датчика поднимается и при полностью дроссельной заслонке должно быть более 4 В. Выходное напряжение датчика, ЭБУ регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по желанию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки не не требуют регулировки, так как ЭБУ воспринимает обороты холостого хода (то есть полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

1. Отсоединить провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем с проводами датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластиковую защелку.

Рис. 6
3. Отверните два крепежных винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с узла дроссельной заслонки (узел снят для наглядности).
4. Установите датчик в обратном порядке, обязательно установив пенопластовое кольцо.

& nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, контролируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытой дроссельной заслонки Состоит из двухполюсного шагового двигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или втягивается в соответствии с сигналами от блока управления. Когда игла полностью выдвинута (соответствует 0 шагам), поток воздуха перекрывается. Когда игла выдвинута, поток воздуха пропорционален шагу, на который игла покидает седло.
Для замены регулятора выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Рис. 7
&nbsp 3. Открутите два крепежных винта и снимите регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Рис. 8
4. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
5. Установите регулятор в обратной последовательности, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

&nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала Датчик устанавливается на масляной крышке насос напротив главного диска на шкиве привода генератора. Ведущий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 эквидистантными (6°) полостями. При таком шаге на диске размещается 60 зубцов, но два зубца срезаются для создания синхронизирующего импульса («опорного» импульса), необходимого для согласования работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-й и 4-й цилиндры.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, индуцируя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубцом диска должен быть в пределах (1 ± 0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчиков определяет скорость вращения коленчатого вала и подает импульсы на форсунки.
Для замены датчика выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

Рис. 9
3. Отвернуть болт 1 крепления и снять датчик 2 с крышки масляного насоса (для наглядности крышка насоса снята).
4. Установите датчик в обратном порядке.

&nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) Используется в замкнутой системе впрыска и устанавливается на выпускной патрубок глушителей. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, реагирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — обедненная смесь) до 0,9 В.V (мало кислорода — богатая смесь).
Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 360*С Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Контролируя выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, по какой команде корректировать рабочую смесь на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то подается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (большая разность потенциалов), подается команда на обеднение смеси.
Для замены датчика выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, нажав на пластиковую защелку.

Рис. 10
&nbsp 3. Открутить датчик от выхлопной трубы глушителя (для наглядности выхлопная труба снята).
4. Установите датчик в обратном порядке.

и номер Датчик фаз используется в системах последовательного впрыска топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (с электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правый конец ГБЦ двигателей мод. 2112 и 21124 и на заднюю крышку распредвала двигателей мод. 2111 и 21114. Принцип его действия основан на эффекте Холла.
Для замены датчика на двигателях мод. 2112 и 21124 необходимо сделать следующее:
1. Отсоединить провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

Рис. 11
2. Отжать пластиковую защелку и отсоединить колодку 2 с проводами от датчика фаз 1. Открутить два болта крепления и снять датчик.
3. Установите детали в порядке, обратном снятию.

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть какие-то проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не было поздно. На ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждения можно легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Существует два способа проверки.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

Подключить отрицательный вывод вольтметра к двигателю.
Включите зажигание.
С помощью вольтметра определите, какое напряжение генерируется во время движения.
Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо ремонтировать, либо заменять датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации необходимо:

Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
Опустите датчик в емкость с.
Разогрейте. При этом следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
Измерьте сопротивление датчика при различных температурах.

Примечание. Этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Он имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для подачи показаний на блок управления.
Второй включает вентилятор.

Примечание: рядом находится одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь… Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

Электрический контакт внутри датчика нарушен или имеет небольшую трещину. В первом случае датчик полностью сгорает.
Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
Нарушение изоляции. Если проводка плохо заизолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и в результате датчик сгорит.
Обрыв провода возле датчика. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
Поэтому второй не включается когда надо. В результате машина перегревается.

При этом машина может некоторое время работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
В летнее время выход из строя датчика будет малозаметен. Однако зимой эта проблема очень заметна – в мороз завестись будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть при перегретом моторе.
Трудно завести машину при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика она не получает сигнала замены.
Автомобиль расходует намного больше топлива, чем раньше.
Она просто перегружается, продолжая движение с горячим двигателем. Собственно, для этого она и тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждом автомобиле. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному и тому же принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

Проверить предохранители. Они могут быть неисправны. Как правило, если перегорели предохранители, то датчик нормально работать не будет.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после ее полного остывания.

Отсоединить провод от ДТОЖ. Делать это нужно только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается (часто достигает максимально возможного значения).
Если при его отключении никаких изменений со стрелкой не произошло, то проблема не в датчике, а в проводе.
В то же время, если при зажигании эта стрелка идет вниз, то датчик вышел из строя, поэтому его срочно нужно менять.
Доступ к датчику свободный, то есть можно легко и быстро добраться до него, сняв при этом минимум деталей двигателя.
Слейте антифриз, так как в процессе работы он может измениться.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы увидеть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

Отсоедините разъем проводки от датчика.
С помощью торцевой головки отвинтите датчик, чтобы его можно было легко снять.
Снимите датчик.
Тщательно очистите место, где она находилась, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

Протрите обезжиривающим средством.
Вставить новый датчик (герметиком заклеить нельзя, т.к. из-за этого он может хуже работать).
Подсоедините снятый провод (если перегорел, замените).

Залейте антифриз (желательно новый антифриз). Одновременно будет заменена охлаждающая жидкость.
Запустите двигатель и проверьте работу нового датчика.

Вы можете заменить его самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе значительно выше той, которую вам пришлось бы заплатить, если бы вы занимались ремонтом самостоятельно.
Но без необходимых знаний лучше не связываться с любимой девяткой. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео на эту тему.
Инструкция тоже не будет лишней.

Датчики форсунок ВАЗ

Всем привет, извиняюсь что кто-то совсем и совсем украл, но когда искал информацию по датчику скорости мне очень помогла эта мурзилка.

Датчики ВАЗ

Датчики (ваз инжектор)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ устанавливается на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/ч. Аппарат вполне надежный. Главный враг – влага, которая впитывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на режимах мощности приводит к «затуплению» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичный расход воздуха на холостом ходу 8-10 кг/ч. При 3000 об/мин — 28-32 кг/ч. Подробнее …

Цена: 2000 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ устанавливается со стороны дроссельной заслонки на одной оси с дроссельной заслонкой привод клапана. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали газа. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки – производитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры панели приборов, который стоит рядом, не перепутайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основными неисправностями являются нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв провода возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затрудненный запуск горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее…

Цена: 150 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ устанавливается на блоке цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Датчики детонации бывают двух типов — резонансные (бочковые) и широкополосные (пеллетные). Датчики детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс. Отслеживает стук двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее воспламенение. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива. Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ

Датчик кислорода ВАЗ устанавливается на выпускной патрубок глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика – определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Кислород есть — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для регулировки подачи топлива. Использование этилированного бензина строго запрещено. Отказ датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. .. Подробнее…

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для выработки электрического сигнала при изменении углового положения специальный зубчатый диск, установленный на коленчатом валу двигателя, изменяется. Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искра. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 – 5000 об/мин. Подробнее …

Цена: 200 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для выработки импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на верхней части коробки передач. На инжекторных вазах используются только 6-импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб, с проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-клапанном двигателе он установлен на торце головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапаннике — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8 клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фаз означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Выход из строя датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее …

Цена: 8ми клапанный двигатель — 250 руб (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Всем привет, извиняюсь, что кто-то совсем и совсем заткнул его, но когда я искал информацию по датчику скорости, мне очень помогли эти мурзилки.

Датчики ВАЗ

Датчики (форсунки ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ крепится на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MWR) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/ч. Аппарат вполне надежный. Главный враг – влага, всасываемая вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – завышение показаний на малых оборотах на 10 – 20 %. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после режимов мощности, могут быть проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (МРВ) на мощностных режимах приводит к «глупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг/ч. При 3000 об/мин — 28-32 кг/час. Подробнее…

Цена: 2000 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ крепится сбоку на дроссельной форсунке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газ». Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод-изготовитель датчиков и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее…

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры панели приборов, который находится рядом, не перепутайте). Основная функция датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «обливанию» карбюратора — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 г. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основными неисправностями являются нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв в районе датчика с оборванным «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. Подробнее…

Цена: 150 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. Датчики детонации бывают двух видов — резонансные (бочковые) и широкополосные (таблетки). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезозажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Гусеницы стучат двигателем. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее воспламенение. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» мотора и повышенном расходе топлива. Подробнее…

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

КОЛЕСНЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода ВАЗ устанавливается на впускной патрубок глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задачей датчика кислорода является определение остаточного кислорода в присутствии газов. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для регулировки подачи топлива. Категорически запрещено использование этилированного бензина. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее…

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и поверкой)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ КЛАПАНОВ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для выработки электрического сигнала при изменении углового положения специальной шестерни поставил на двигатель изменения коленвала. Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала сопряжен с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин. Подробнее…

Цена: 200 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для выработки импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости крепится на коробке передач сверху. На инжекторных ВАЗ используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто окисляется разъем и провода возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее…

Цена: без проводов 250 руб, с проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и поверкой)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-клапанном двигателе устанавливается в торец головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапанном — на головке блока около 1 цилиндра. На 8-клапанных моторах, выпускавшихся примерно до 2005 года, датчика фаз нет. Отсутствие датчика фаз означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика — это фазовый датчик — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка под конкретный цилиндр. Выход из строя датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее. ..

Цена: 8 клапанный двигатель — 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работы)

Нравится 384 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Как включается вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения радиатора

Оригинальные немецкие автобаферы Power GuardАвтобаферы — экономия на ремонте подвески, увеличение дорожного просвета+3 см, быстрая и простая установка…

Официальный сайт >>>

По пути вы заметили, что стрелка указателя температуры жидкости прошла красную отметку и уверенно движется дальше. Срочно останавливаемся, поднимаем капот: так и есть — лопасти вентилятора неподвижны. Как устранить поломку и доехать до дома? Читайте дальше, чтобы узнать больше.

1 Вентиляторы радиатора — назначение и конструкция

Вентилятор охлаждения радиатора применяется для воздушного охлаждения, что вместе с жидкостью обеспечивает оптимальный температурный режим работы двигателя. Для повышения эффективности жидкостного охлаждения используется радиатор: встречный воздух проходит через его соты и охлаждает жидкость. А вот на малых скоростях или в городских пробках приток воздуха недостаточен. Во избежание перегрева включается вентилятор, который направляет воздух на радиатор, охлаждая его.

На старых моделях и современных внедорожниках с продольно расположенным мотором применяется механический привод вентилятора охлаждения. В старых автомобилях он работает постоянно, позже стали устанавливать вискомуфту, отключающую его при необходимости. Используется на больших грузовиках и внедорожниках. Плюсы в том, что он не боится попадания воды, в отличие от электровентиляторов.

Большинство вентиляторов охлаждения современных легковых автомобилей имеют электропривод. Система проста — ключевых элементов всего три: 12-вольтовый электродвигатель, крыльчатка на его валу и электропроводка. Работа вентилятора нужна только тогда, когда температура теплоносителя приближается к критической и есть угроза перегрева.

Для автоматического включения вентилятора охлаждения предусмотрено использование датчика температуры. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Когда это допустимо для нормальной работы двигателя, вентилятор выключен. При угрозе перегрева термовыключатель дает команду на включение вентилятора. Когда температура падает, вентилятор охлаждения отключается датчиком.

Усовершенствованная, но и более сложная система управления вентилятором — с электронным управлением блоком. Помимо ЭБУ в него входит датчик контроля — на современных автомобилях чаще два. Один установлен в выходном патрубке радиатора, другой – на выходе из силового агрегата. Модуль блока управления, отвечающий за систему охлаждения, реагирует на разницу показаний двух датчиков. На некоторых новых моделях возможно участие в управлении вентилятором охлаждения и другими датчиками, следящими за частотой вращения коленчатого вала и расходом топлива. Все сигналы поступают в ЭБУ, который их анализирует и дает нужную команду.

2 Вентилятор не работает — диагностика неисправностей

Неисправности вентиляторов охлаждения возникают независимо от того, как они подключены и управляются. На автомобилях с механическим приводом вентилятора диагностика проводится визуально. Моторизованные системы, в которых используется только термовыключатель, легко диагностируются. В самых современных системах необходимо определить неисправный элемент цепи среди устройств. Проблема с неработающим вентилятором может скрываться в блоке предохранителей, любом из датчиков, ЭБУ, самом двигателе.

Если вентилятор не запускается, начните с проверки термостата. Делается это руками: нижний патрубок радиатора примеряем на ощупь. Если холодно, то термостат не работает, заклинило. Жидкость все время движется по малому кругу, в радиаторе она холодная, а в двигателе перегревается. Термодатчик, расположенный на радиаторе, фиксирует низкую температуру жидкости и не дает команды на включение вентилятора; надо заменить термостат. Будьте осторожны при проверке: можно обжечься.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Этот универсальный прибор для диагностики автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

Особенно часты поломки термостата на автомобилях Лада Калина. Многие его владельцы осознают это и носят с собой запаску или прибегают к радикальным мерам: заменяют штатную на надежную 6-дырочную.

Мы убеждены в работоспособности двигателя вентилятора. Отсоединяем от него штатные провода, чтобы не использовать различные датчики, ЭБУ, и подключаем напрямую к аккумулятору. Вращающийся вентилятор говорит о том, что проблема в другом. Диагностировать электропроводку следует методом исключения отдельных элементов. Также не мешает осмотреть проводку, контакты. Иногда достаточно заизолировать поврежденные участки или зачистить контакты.

Проверяем предохранитель, который на большинстве автомобилей одновременно защищает цепь звукового сигнала. Нажимаем на клаксон: если сигнал не работает, меняем предохранитель. Если плавкая вставка не виновата, осматриваем реле вентилятора: целостность проводов, состояние изоляции, контакты. Отключаем и замыкаем проводку для включения вентилятора напрямую. Если он работает, отсоединенная часть неисправна, ее следует заменить.

Пришла очередь проверить датчик температуры. Отсоедините разъем и с помощью отвертки замкните контакты термовыключателя. Если вентилятор начинает работать, неисправен датчик температуры, если нет, то неисправен двигатель или в других частях цепи. Некоторые модели оснащены двойным датчиком температуры. Принцип проверки тот же: замыкаем одну пару, потом другую. Когда вентилятор работает, скорость его вращения будет меняться. На инжекторных двигателях достаточно снять разъем, ЭБУ должен включить аварийный режим вентилятора. В этом случае термодатчик неисправен.

Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, который, помимо многих других функций, отвечает за работу вентилятора охлаждения, следует обратиться в автосервис. Только профессионалы могут проверить и отремонтировать ЭБУ с использованием соответствующего оборудования.

3 Устранение поломки — мелкий и капитальный ремонт

Поломки отдельных деталей системы воздушного охлаждения устраняют путем их замены на новые. Если вентилятор не включается и вы убедились, что причина именно в нем, следует его демонтировать, чтобы выяснить конкретную поломку. В зависимости от сложности либо устраняется, либо двигатель заменяется новым. Возьмем для примера демонтаж вентилятора на ВАЗ-21099: Самарская семья часто страдает от перегрева летом.

Снятие вентилятора:

отключить проводку, отсоединив разъем от жгута;
открутить левую гайку для выключения двигателя;
открутить винты крепления вентилятора;
вынимаем кожух;
снять оставшиеся болты и решетку воздухозаборника;
поднять опору вентилятора и потянуть на себя;
поверните вентилятор на 90° и снимите его.

Проверяем работоспособность ротора, состояние обмоток. Сначала очищаем их щеткой и тряпкой с растворителем. Прозваниваем обмотки тестером:

включить мультиметр 50-100 Ом;
проверяем парные выводы на коллекторе: сопротивление всех обмоток должно быть равным;
сопротивление между ламелями коллектора и корпусом в норме бесконечно;
прозвонка обмоток статора;
проверяем корпус-выход цепи обмоток на пробой.

Если обнаружена неисправность обмотки, то лучше купить новый мотор-вентилятор, а не сдавать в ремонт старый.

Оцениваем состояние коллектора в сборе. Тарелки должны быть чистыми, между ними ничего не должно быть. На неухоженном двигателе пластины коллектора грязные, со следами графита в канавках. Изношенные щетки вызывают искрение из-за снижения давления на ламели. Это вызывает повышенный износ щеток и коллектора, отчего двигатель перестает работать. Убираем грязь тряпкой с растворителем, между пластинами — кусочки твердой несмолистой древесины. Натираем щетки нулевой наждачной бумагой. Коллектор с выбоинами, прогоревшими участками шлифуется и полируется.

4 Неприятность в пути — как добраться до дома

Неисправный вентилятор лучше отремонтировать дома, но если поломка случилась в пути и не подлежит устранению, вы все равно можете добраться до дома своим ходом. Обнаружив на приборах перегрев из-за неработающего вентилятора, отъезжаем в сторону и останавливаемся. Глушим двигатель, поднимаем капот, чтобы он как можно скорее остыл. Проверяем работу вентилятора, как описано выше, либо сразу подключаем вентилятор напрямую.

Если не получилось даже при прямом подключении продолжаем движение без вентилятора. Выбираем скорость движения не менее 60 км/ч, чтобы охлаждение радиатора происходило встречным воздухом без вентилятора. В случае не очень жаркой погоды или зимой вы без проблем сможете добраться до дома. Если жарко, откройте окна и включите отопление: часть тепла уйдет в салон и можно будет проехать большее расстояние. Постоянно смотрим на температуру охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, остановитесь и подождите, пока она остынет. Лучше приехать позже, чем перегреть двигатель.

Надо сказать, что многие владельцы ВАЗов, особенно классики, заранее делают вывод о том, что в салоне отключен вентилятор. Видимо не хотят разбираться с причиной поломки или покупать запчасти, делать ремонт. Делается очень просто: на кнопку через штатный предохранитель подается плюс, с него — на моторчик вентилятора. Вентилятор уже подключен к земле.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и действительно сохраните , потому что вы уже это знаете:

СТО ломать большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку, нужно обратиться к специалистам
В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи о том, чтобы постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найдете проблема, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах. и показал отличные результаты, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт AutoScanner.

Экспертиза

На ВАЗ 2109двигателей, рабочая температура 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, следует немедленно остановить автомобиль, заглушить двигатель и дать остыть силовому агрегату. Если этого не сделать, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт двигателя.

Двигатель может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Радиатор забит;
Вентилятор радиатора вышел из строя;
Сломан переключатель вентилятора;
Понизился уровень охлаждающей жидкости в системе;
Насос вышел из строя;
Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверять перед покупкой новых запчастей.

Вот пример проверки вентилятора и датчика.

Объект досмотра	Метод
Вентилятор	Берем один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача подавать напряжение напрямую от аккумулятора на вентилятор. Подать 12 вольт на второй контакт вентилятора. Если он крутится, то с ним все в порядке. Если нет, то придется менять
Датчик вентилятора	При включенном зажигании замкнуть контакты датчика отверткой. В норме при закрытии вентилятор должен начать крутиться, а если открыть, то остановиться. Обратите внимание, датчики разных типов имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Признаками неисправности датчика может быть отказ включения при высокой температуре охлаждающей жидкости или включение на холодном двигателе.

Выключатель вентилятора расположен в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Точная проверка

Чтобы не спешить с выводами, специалисты советуют сначала проверить датчик на работоспособность.

Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть накоротко провода, которые идут к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, то проблема именно в нем. Если радиатор горячий, корпус датчика может нагреться во время проверки. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам придется изменить и долить соответственно.
Если после замыкания проводов вентиляция не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель №8.
Если на холодном двигателе самопроизвольно запускается вентиляция, долго не выключается, попробуйте отсоединить один провод от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика залипают. Если вентиляция продолжает вращаться, произошло залипание контактов управляющего реле.

Замена датчика

Замена датчика достаточно проста:

Выключить зажигание;
Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
Отсоедините пару проводов от клеммника датчика;
Ключом на 30 мм отвинтите регулятор от своего посадочного места. Много усилий прилагать не стоит, вы рискуете сорвать посадочное гнездо;
Установите новый датчик в обратном порядке.

Вентилятор

Чтобы снять вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
Отсоедините разъемы. Один из них прикреплен к корпусу вентилятора;
Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Фиксируют вентиляционную крышку на левом баке;
Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку крепления корпуса устройства;
Теперь вам понадобится удлинитель с развальцовкой, чтобы открутить верхнюю правую гайку, которая крепит вентиляционный кожух к радиатору;
Осталось немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару левых гаек;
Снимите прижимную пластину вручную;
Теперь демонтируйте вентилятор вместе с крышкой.

Замена электродвигателя

Отсоедините провод электродвигателя вентилятора, удерживаемый зажимом на кожухе.
На корпусе электродвигатель крепится тремя гайками. Все их нужно открутить.
Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, оставшихся на корпусе. При обнаружении трещин, следов деформации их необходимо заменить.
Проверить работоспособность электродвигателя. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Замена крыльчатки

Чтобы заменить крыльчатку, следуйте инструкциям:

Подденьте стопорную шайбу плоской отверткой. Он расположен непосредственно в центре рабочего колеса;
Подденьте шайбу, снимите ее;
В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
Снимите рабочее колесо, оцените его состояние. Если он изношен, деформирован, замените его новым;
Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.

В процессе сборки убедитесь, что штифт электродвигателя входит в продольное отверстие на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.

Модернизация

Если вы хотите улучшить работу вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, мы предлагаем соответствующие инструкции.

Для обновления вам потребуется установить второй датчик и внести некоторые изменения в систему.

Штатный датчик включения будет отвечать за работу воздухоотводчика на максимальной скорости.
Дополнительный датчик активирует пониженную скорость. Устанавливается в верхней части системы охлаждения.

Теперь более конкретно о том, как все это организовать.

Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
Установите его в верхний патрубок к радиатору.
Для крепления элемента вам понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не было течи через установочное отверстие.
Купить резистор для крепления на вентилятор печки. Имеет несколько выводов, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться более низкое напряжение.
За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части системы охлаждения.
Управление лучше делать не по плюсам, а по весу.
Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от торпедо есть решетка с двумя заглушками. Вырежьте один из них и установите его в двух режимах. Вы можете взять выключатель печки от ВАЗ 2107.
В первом положении будет включена низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
К минусу подведен один общий провод.

Вентилятор — важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени его замену или ремонт можно произвести своими руками.

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и чтобы нейтрализовать его излишки, приходится использовать специальные приспособления. К ним относятся, возможность работы которых в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в общих чертах, что представляет собой система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, показанная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубок, создающих большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через него, уносит лишнее тепло, запасенное в жидкости. В тех случаях, когда нет входящего потока воздуха (работа двигателя на холостом ходу, пробки и другие подобные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до необходимой температуры, предусмотрен вентилятор радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, основой которой является термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. При выходе за установленные пределы срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, создающий необходимый приток воздуха. Этот поток охлаждает нагретую воду, и когда ее температура достигает необходимого значения, снова срабатывает датчик и отключает обдув.

Так можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора — он включается, когда температура воды превышает заданную, и выключается, когда она падает до нужного значения.

Чем грозит, если не работает вентилятор радиатора

Двигатель внутреннего сгорания — сложное устройство, и его характеристики оптимальны при работе при определенной температуре. Как было отмечено выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать требуемую температуру, последствия будут совсем печальными – если он вполне может заклинить, то, по крайней мере, ему предусмотрен капитальный ремонт.

Стабильность всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях. Но если не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства, как правило, электрические, и выход из строя самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто является выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т. д.).

Итак, выясняя причины, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, необходимо в первую очередь проверить обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (антифриза) превышает установленное значение. Это можно проверить по показаниям приборов на передней панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку сигналов.

Проверить наличие питающего напряжения, поступающего на изделие. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможный перегоревший предохранитель или плохой контакт в проводах.
Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если крутится, значит с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если нет, и вентилятор не крутится, то причина неисправности в нем. В принципе, в этом случае нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но необходимо постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка дойдет до красного сектора, нужно остановиться, открыть капот и охладить двигатель. Две хитрости позволят вам передвигаться в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете нормально двигаться, сохраняя скорость. Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, является использование обогрева. Установите печь на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через каменку. Правда, в салоне будет как в сауне, но можно доехать до ближайшего СТО.
Для проверки датчика нужно отсоединить от него провода и замкнуть их между собой. Если при этом включается и крутится вентилятор, то сам датчик не работает, ремонту не подлежит, только замена. Впрочем, если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор вращается постоянно, хотя возможно, что температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Этот случай частично рассмотрен выше, причина — выход из строя датчика температуры или короткое замыкание проводов, идущих к вентилятору. Но если он постоянно крутится, то это может быть вызвано залипанием реле. Такое случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и должен включиться вентилятор.
Залипание контактов реле означает, что они не могут размыкаться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электродвигатель постоянно вращается. К последствиям залипания контактов реле можно отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

Термостат часто может быть причиной того, что не работает отключение вентилятора. … Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должен включаться вентилятор. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, при движении по малому кругу она не поступает в радиатор для охлаждения. Режим потока воды определяется термостатом.

Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то он будет продолжать двигаться, перегреваться, что приведет к срабатыванию датчика и включению вентилятора, но поскольку вода не попадает в радиатор, он будет не остынет, а датчик будет постоянно сигнализировать о высокой температуре. В результате вентилятор радиатора не выключается. Определяется такой случай просто – нужно прикоснуться к шлангам, идущим к радиатору. Когда термостат заклинит, они будут холодными при перегреве двигателя.

Если не выключается вентилятор радиатора из-за заклинившего термостата, то иногда для устранения этого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно и дефект исчезает. Если все останется без изменений, то придется снимать термостат, удалять из него всю начинку и затем ставить на место сам прибор.
Другим вариантом того же дефекта будет заедание термостата в промежуточном положении. Также это может привести к тому, что вентилятор радиатора не отключается, но такую ситуацию диагностировать гораздо сложнее. Такие трудности вызваны тем, что в радиатор поступает некоторое количество воды, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

Все вышеперечисленное не является полным описанием возможных причин, по которым не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, иногда довольно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Вентилятор радиатора включается раньше

С другой стороны, вентилятор включается раньше. В этом случае нужно еще раз посмотреть на датчик температуры. Скорее всего, его необходимо заменить. Если, конечно, там правильный датчик. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен включаться в своем температурном диапазоне. Последние срабатывают позже. И если вы все время пользовались такими, то вам может показаться, что вентилятор включается рано, хотя осуществляется вовремя и все работает правильно.

Нам нужно действительно оценить, насколько рано все произойдет. Если установлено раннее включение по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако, когда такая активация вызывает опасения, подключите соответствующее оборудование по диагностическому каналу и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

Охлаждение двигателя автомобиля – важнейшая задача. Если двигатель перегревается, то в лучшем случае ему потребуется капитальный ремонт.