• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www. drive.ru

Полный тест-драйв Шевроле Авео 2012 хэтчбек (видео)

Модель Chevrolet Aveo 2012 года значительно отличается от своего предшественника, выпущенного в 2003 году. Сильных изменений потерпел дизайн, заточенный теперь под молодежный сегмент, поэтому имеет более агрессивную форму, особенно передняя часть, включая бампер и фары. Данный дизайн не совсем подходит для обычных корейских машин подобного класса, что очень интересно. Единственный элемент, который выглядит более простодушно – это задний фары, выполненные в круглом виде. Давайте перейдем к внутреннему убранству салона, который тоже приятно удивляет. В глаза сразу бросается качественный материал отделки и хорошая боковая поддержка, которую не всегда встретишь в корейском автопроме. Инженеры не обошли и регулировку сидений, добавив множество режимов настройки. Теперь пришла очередь взглянуть на приборную панель, выполненную в виде панели спортивного мотоцикла. Посередине расположен разноцветный тахометр, а с правой стороны монохромный LCD дисплей. В целом, можно сказать, что все оформление выполнено в виртуально-электронном стиле. Сама же рулевая часть оснащена мульти-регулировкой, характерной для подобных машин.
Проведя осмотр всех приспособлений, можно отметить недостаток мощности кондиционера, которому явно не хватает производительности в сильную жару. Но приятно радует наличие множества полочек и вкладышей, предназначенных для хранения всевозможных вещей. Заднее сиденье позволяет комфортно размещаться трем пассажирам, но данный комфорт пошел в жертву размера багажника. Но и в таком небольшом багажнике находится место для полноценной запаски.
Шевроле Авео 2012 характеризуется как городской автомобиль, и это сразу становиться заметно, как только садишься за руль. Маневренность и компактность – то что нужно, для проведения легкой парковки. Руль автомобиля оснащен качественным гидроусилителем, благодаря которому все движения совершаются с высокой точностью. Сам по себе автомобиль достаточно устойчив, но электронная система стабилизации движения и вовсе снижает кренов кузова, поэтому практически ничего не заметно. Пассажирский отсек укомплектован по высшим меркам современной безопасности, и включает в себя 6 подушек безопасности, а сам корпус изготовлен из высокопрочной стали. Подвеска автомобиля обладает отличной энергоемкостью, проявляющей себя на загородных грунтовых дорогах.
Полные характеристики:
· Высота: 1505 мм
· Ширина: 1680 мм
· Длинна: 3920 мм
· Клиренс: 150 мм
· Комплектация двигателя: 1,2 л; 1,4 л; 1,6 л.
· КПП автомат: 4 ступени
· КПП механика: 5 ступеней
· Колесная база: 2480 мм
· Бензобак: 45 л
Шевроле Авео 2012 – достаточно интересный автомобиль, отлично подходящий для городской езды.

chevioteka.ru

Тест-драйв Шевроле Авео 2008 хэтчбек

Сейчас мы тестируем трехдверную версию, ярко демонстрирующую проведенный рейсталинг. Сбоку машина смотрится спортивнее, благодаря жабрам на передних крыльях, новым молдингам на дверях и спойлеру на пороге. Заигрывание с молодежью налицо!
Пришло время заглянуть под капот авто, ведь обновления произошли и здесь.

У нас на тесте-драйве машина с двигателем объемом 1,4 литра. Авео стал мощнее и отныне развивает аж 101 лошадиную силу. Такой табун GM получила за счет увеличения степени сжатия, подняли до 10,5. Мотор может похвастаться и впускным коллектором с изменяемыми фазами. В общем, это вполне современный силовой агрегат.

Теперь заглянем в салон. Что не нравилось автолюбителям в хэтчбеке предыдущего поколения? Это торпедо и панель приборов. В принципе, они были неплохими, но в седане все же выглядели гармоничнее. Разработчики это исправили, теперь и в хэтчбеке такие же панель приборов и торпедо, как на седане. На месте водителя пространство с запасом. Регулировки руля по вылету нет, но все же тут удобно.

Тест-драйв проходит летом, поэтому рука сразу тянется к регулировке кондиционера. Похвалим его, работает он эффективно, в салоне тут же устанавливается приятная прохлада. Правда, убавление мощности двигателя из-за работы кондиционера тоже почувствовалось моментально.

В процессе знакомства с машиной находим маленькие, но приятные мелочи. Например, подголовники регулируются и четко фиксируются по углам наклона. Задние пассажиры могут приоткрыть форточки и добавить себе свежего воздуха. Сам салон собран ладно и добротно.

Настала пора поговорить о том, как Авео едет. Посмотрим, сказался ли рейсталинг на поведение автомобиля. Жаль, что коробку передач не коснулись изменения, при быстрых разгонах хотелось бы большей внятности. Впрочем, эта машина и не претендует на звание спортивного хэтчбека, для размеренных городских темпов это вполне шустрая машина.

Мотор не обкатан, поэтому прибавки в мощности ощутить не получилось, но старт с места дается легче.

В целом, по ездовым ощущениям, хэтчбек остался таким же, а вот с седаном разница все же есть. Что касается плохих дорог и комфорта, то седан более предпочтителен. А вот по управляемости уже «рулит» хэтчбек, он очень хорош в повороте, здесь седан кренится несколько больше и склонен к заносу, хэтчбек в этом отношении нейтрален.

Но окончательный вывод позволит сделать «змейка». Начинаем объезжать препятствие с традиционных 60 км/ч и сразу чувствуется, что Авео хэтчбек будет силен в этом упражнении. Следующий скоростной рубеж — 70 км/ч. Модель и тут справляется, проезжает без сносов и заносов. Ситуация повторяется и при 80 км/ч, даже шины не взвизгнули, но чувствуется, что предел почти достигнут.

chevroletov.ru

Плюсы, минусы и первые впечатления… — Chevrolet Aveo Sedan, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Комплектация LT-PLUS (собирали в Венгрии)

Перечислять кучу всего, что есть не буду. Кому интересен полный перечень и цена прошу зайти сюда: www.ru.chevroletmd.com/eap/new-aveo-4d.pdf

Сразу предупреждаю не пожалейте доплатить 90 евро за жопогрейку! Она в комплектацию не входит. Я этот момент прошляпил, сейчас очень жалею.

Двигатель

Двигатель у неё тот же, что и на новых опелях- ECOTEC 1,4л 100 коней, 5-ти ступечатая коробка.

По паспорту лить АИ-95. Заявленный расход производителя 8,8л –по городу / 5,3л – по трассе / 6,6 – смешанный цикл. У меня средний расход сейчас показывает 8,0л. По городу езжу спокойно. Катится машинка довольно мягко.
Несколько раз катались впятером. В горку сразу чувствуется, что едет внатяжку, и хотелось бы лошадок чуть добавить. Но если 1-2 человека в машине, можно тапочек втопить в пол и 100 кобылиц будет достаточно.

Салон

Дизайн торпеды меня порадовал, даже не ожидал.

Смотрится очень здорово!
Особенно всем нравиться тахометр и спидометр.

Мега-здоровенные цифры спидометра увидит даже слепой. В одном обзоре читал, что ночью дисплей немного слепит и напрягает глаза. Все фигня, ничего не слепит и не напрягает – очень удобно.
Руль: удобный, мультифункциональный, регулируется по вылету и высоте.

Круиз контроль на руле слева — мне вообще не нужен, а вот кнопки уровня громкости, переключения радио станций, треков, и ответ на телефон – используются всегда (они справа). Если коробка механическая (как у меня), и левая рука все время на рычаге переключения передач, то удобней было бы поменять местами кнопки круиз контроля и мультимедиа.

Мультимедиа: CD, MP3, Радио. На передних стойках 2 пищалки и по 1-ой колонке на каждой двери. Звук не очень мощный. В верхнем бардачке есть USB, так что музыку можно слушать с флэшки, или ставить мобилку на зарядку (для меня большой плюс). Мобилку можно подключать через блутус и пользоваться громкой связью в машине (не пользуюсь – не нравиться звук голоса, как из ведра, может нужно настроить). Пластик центральной консоли (там где крутилки печки) легко царапается, так что нужно быть аккуратней.

Печка: хотелось бы, чтоб салон прогревала быстрее.Через 10 минут активной работы начинает хорошо жарить. Напрягает работа печки на 3-ей скорости – шумновато. Ну, а если 4-ку включить, то звук как будто в торпеду спрятали сопла реактивного двигателя))) (я не знаю, может так надо, но мне при этом как-то не по себе становится).

Сиденья: спереди удобные, водительское регулируется по высоте, по вылету и по наклону, так что мне в нем классно. Есть и подлокотник (о котором я всегда мечтал). Но не знаю, для кого его ставили. Если с ним включать 2-ую и четвертую, то кисть как-то неудобно изгибается и потом становится не комфортно. Так что подлокотником будете пользоваться, только если у Вас автомат. На задних сиденьях есть крепежи для детских сидений (я надеюсь, они мне не скоро понадобятся).
Места для ног достаточно и передним и задним пассажирам. Мой рост 195см, влажу с комфортом 🙂

Свет: Осветительных лампочек в салоне могли бы больше напихать. Особенно в зеркальце солнечного козырька правого пассажира (для Вашей девушки это очень важно!) Есть только центральная лампочка на потолке и все. В бардачок без фонарика лезть вообще не стоит.

Пластик в салоне: относительно своей ценовой категории думаю, выглядит хорошо. На ощупь тоже нормально. Пока скрипов нет, но боюсь, что с нашими дорогами скоро начнутся. Если что, отдельные части отдам в перетяжку. Больше всего боюсь за заднюю пластиковую полку и пластик дверей.
Покатаемся подольше – увидим.

Зеркала: большие зеркала (электрические + подогрев)

Багажник: за него эту машину я люблю. Он просто здоровеннейший! Туда все что угодно закинуть можно: вещи, сумку на тренировку, продукты с магазина и т.д. Главное, чтоб колбаса с носками не перемешалась 🙂

Если нужно перевести что-то побольше – опускайте задние сиденья.

Плюс места хватит для полной запаски.

*Увы, при покупке (конкретно у нашего дилера) машина продается без домкрата, запасного колеса. (Есть только баллончик с жидкой резиной).

Еще сунули карточку GM ASISTANCE, обещают приехать бесплатно, и эвакуировать мою машину с любого места технического бедствия на территории Молдовы.

Бензобак на 46 литров. Крышка бензобака пластиковая.

ВЫВОД: свою машину я люблю! За ее морду, и в целом как она сделана. За цену и ее комплектацию: электропакет (стекла, зеркала), блутус, USB, классный спидометр, титановые диски, мультифункциональный руль, за большой багажник и достаточно мягкую подвеску и так далее. И еще раз за ее КЛАССНУЮ МОРДУ! Есть недочеты, но их перекрывает куча плюсов, тем более за приемлемую цену.

P.S. Мне еще нравится функция FOLLOW ME HOME (закрываете машину когда уходите, а фары подсвечивают вам дорогу еще 30сек/1мин/2мин). Удобно, когда во дворе куча луж – ям и не одного фонаря.

Включать следующим образом: вытаскиваете ключи из зажигания, открываете водительскую дверь, тянете левый рычаг за рулем (моргание дальним). Закрываете машину и уходите. Фары горят 30сек/1мин/2мин, смотря как выставите в настройках.

www.drive2.ru

Гайд.Слабые места Chevrolet Aveo. — Chevrolet Aveo 5-door, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Решил что данная информация будет полезной для владельцев Chevrolet Aveo.

Конечно необходимо учитывать тот факт, что машина как ни крути требует к себе внимания и своевременного ухода иначе корень проблем может уходить в ту часть автомобиля которую вы оставили без внимания и своевременной диагностики и ремонта.Все давно в курсе что недогляд за одной частью косвенно приводит к износу и другой части автомобиля как по цепи.

Если правильно и своевременно производить все необходимые процедуры с двигателем нашего Aveo, то он смело может пройти 250-300 тыс. км. без капитального ремонта.

Приобретая ваш Aveo новым в салоне вы абсолютно точно в течении 2-3 лет будете тратить свои средтва только на замену расходников при ТО.

Двигатель Авео T-200/T-250

Полный размер

В самом начале на Chevrolet Aveo устанавливались двигатели объемом 1,2 литра и 1,4 литра. Данные двигатели имеют одно конструктивное сходство — это ременной привод ГРМ.

На моторах 1.2 — замена требуется в среднем на 90 тыс. км.
На моторах 1.4 — замена требуется в среднем на 60 тыс. км.

Кроме того, двигатели имеют одинаковую кривошипно-шатунную группу.

На двигателях с меньшим объёмом 1.2 — это один распредвал и 8 клапанов.
На двигателях с большим объёмом 1.4 — это два распредвала и 16 клапанов.

В результате завышенного интервала замены масла заявленного дилерами в 15 тыс. км у двигателя объемом 1,2 л. наблюдается повышенный износ распределительного вала с коромыслами и осями, который возникает при пробеге 60 – 100 тыс. км. Он может вызвать заклинивание распределительного вала, в результате потребуется замена головки блока цилиндров. Первыми признаками поломки является возникновения цоканья и т.н. «дизеления» работающего двигателя. Это происходит из-за масленого «голодания», возникающего из-за засорения жиклера масляной магистрали ГБЦ высокозольными маслами, которые имеют увеличенный интервал замены. При выявлении данной поломки желательно заменить распредвал с рокерами, а также снять головку блока цилиндров и прочистить и рассверлить жиклер до больших размеров. В противном случае угроза повышенного износа останется. Избежать данной неприятности можно сократив интервал замены масла до хотя бы до 10 тыс. км.

При пробеге более 80 – 120 тыс. км может возникнуть заклинивание клапана вентиляции картерных газов, что приведет к выдавливанию масла и масляного щупа.

Проехав 100 – 140 тыс. км готовьтесь к замене переднего сальника коленчатого вала, который начнет пропускать масло.

На больших пробегах у двигателя объемом 1,4 л., как правило, образуется нагар на выпускных клапанах, из-за чего он начинает «троить». На последующих моделях Авео, выпускаемых после 2008 года эта проблема устранена.

При пробеге 80 – 110 тыс. км иногда из-под крышки клапанов возникает подтекание масла.

Крышка клапанов Авео

На двигателях с механизмом автоматической регулировки фаз газораспределения и с цепным приводом ГРМ, при пробеге в 35 – 65 тыс. км может появиться «рокот» после пуска двигателя, а также «дизеление» в период прогрева. Скорее всего это свидетельствует о выходе со строя шестерни распредвала. Если вовремя не обратить на это внимание, то могут быть выдавлены сальники распредвала, что вызовет падением уровня масла, возможное его попадание на ремень ГРМ, проскакивание которого грозит погнутыми клапанами.

На 50 – 100 тыс. км скорее всего придется заменить выжимной подшипник, а на 100 – 150 тыс. км – сцепление.

Стоит обратить внимание что двигатель объемом 1,5 л. достаточно стабильно работает на сниженном газе

При пробеге более 80 – 130 тыс. км, по причине потери эластичности сальников, наблюдается протекание масла из коробки передач. В данном случае главное не прозевать снижение уровня масла в коробке, иначе, в условиях нехватки смазки, происходит повышенный износ шестерни нейтральной и пятой скорости. Возникновение хруста в момент включения пятой передачи является признаком снижения уровня масла, т.е. масляного голодания.

В условиях города износ коробки передач может наступить уже на 60 – 90 тыс. км, о чем может свидетельствовать нечеткое включение передач.

Автоматическая коробка передач надежней механической. Однако, при пробеге в 40 – 100 тыс. км, не исключено ухудшение контакта в микропереключателе, управляющем соленоидами, что грозит проблемами с выбором передач в положении «Р». Для устранения этого достаточно прочистить контакты.

Система охлаждения Авео

На 60-90 тыс. км, как правило, начинаются проблемы с перегревом двигателя, что связано с выходом из строя термостата. Он начинает либо подтекать, либо преждевременно открываться на большой круг, не давая возможности двигателю прогреться в морознуюпогоду.

Из-за западающего клапана, на 40 – 80 тыс. км выходит из строя клапан на крышке расширительного бачка.

Также, в этот период, наблюдается «залипание» щеток электромотора вентилятора охлаждения радиатора и окисление контактов в штекере подключения.

На моделях Chevrolet Aveo 2003 – 2007 годов выпуска сильно близко к радиатору расположен кожух вентилятора, что иногда приводит к протиранию правого нижнего угла радиатора. Данная поломка возникает при пробеге более 40 – 70 тыс. км. Предупредить эту поломку можно путем подкладывания шайб в местах крепления рамки вентилятора, а также подрезанием кромки кожуха.

Причинами снижения тяги двигателя при пробеге в 80 – 110 тыс. км, загорание «Check Engine», перебои в его работе могут быть вызваны поломкой кислородного датчика, катализатора, засорившейся сеточки топливного насоса.

Ходовая Шевроле Авео

Подвеска Авео известна глухими звуками спереди. Причина этого явления до конца не выявлена. Однако уменьшить его помогает замена опор передних стоек на усиленные.

Новые опоры передней стойки

Передние стойки выдерживают — 60 – 90 тыс. км
Задние амортизаторы и передние ступичные подшипники – 70 – 100 тыс. км.

Сайлентблоки переднего рычага, в противоположность сайлентблокам заднего (начинают поскрипывать уже на 60 – 70 тыс. км.), практически не требуют замены.

Сайлентблоки задней балки выхаживают не более 80 – 140 тыс. км. О необходимости их замены свидетельствует снижение путевой устойчивости, а также возникающие стуки и скрипы.

Замена передних тормозных колодок потребуется на 30 – 50 тыс. км, на 60 – 100 тыс. км – тормозных дисков.

Задние тормозные колодки служат как правило дольше – 70 – 80 тыс. км.,но бывают и исключения.

В период 40-80 тыс. км наблюдается износ правой втулки зубчатого вала, из-за чего возможно возникновение стука в рулевой рейке.

При пробеге в 90 – 110 тыс. км возможно возникновение протекание уплотнения рулевого вала в верхней части рулевой рейки. Свидетельством этого является появление масла под ковриком водителя.

В сильные морозы насос гидроусилителя руля (ГУР) может издавать слышимое гудение. Данная проблема устраняется заменой масла на свежее.

Электросистема Шевроле Авео

Больших проблем с электросистемой автомобиля не наблюдается. Из стандартных технических работ стоит выделить замену подшипников генератора на 60 – 120 тыс. км. Также иногда наблюдается на 60 – 80 тыс. км выход из строя корректора фар (причина – окисление «минусового» провода на фаре) и перегорание диода в электрической схеме часов на передней панели.

Кузов и салон Авео

Существенных проблем с лакокрасочным покрытием кузова Шевроле Авео, как правило, не возникает. На моделях Авео Т-250 автолюбители замечают «пескоструй» задних колесных арок и заднего порога Chevro

www.drive2.ru

Chevrolet Aveo Sedan ⓇⒺⒹ ♠ ⒹⒺⓋⓘⓁ › Бортжурнал › Немного интересной и полезной информации о любимой машине. Аveo T-250

Автомобиль «Авео Т250» (Chevrolet Aveo T250): обзор, технические характеристики !

Автомобиль «Шевроле Авео Т250» начали выпускать в 2006 году. Он пришел на смену модели Т200 и получил более современный кузов. Оснащение в целом осталось прежним, однако, технические характеристики улучшились. Симпатичный дизайн, особенно по сравнению с прошлой версией, произвел впечатление, и новый «Авео» быстро завоевал широкую аудиторию покупателей. Он стал одним из фаворитов на рынке бюджетных авто, и по сей день хорошо продается. За десять лет машина успела показать себя, поэтому у нас с вами есть возможность рассмотреть ее с практической точки зрения, опираясь на опыт владельцев.

Общая характеристика «Авео Т250» выполнен в трех версиях.
Самая популярная из них – 5-дверный седан. Есть также хетчбэк, с наличием трех и пяти дверей. Модель собирают в Китае, Корее, Польше и Украине. Китайские авто, собранные в филиале GM, получили наиболее высокие оценки от владельцев. Модели китайской сборки отличаются в первую очередь 1,6-литровым мотором и хорошей комплектацией. Среди второстепенных отличий можно отметить радиаторную решетку, окрашенную в цвет кузова, и хромированную декоративную планку между задними фарами, а также элементы дерева в салоне. Китайские версии выполняются, используя тип кузова седан.

Кузов
По сравнению с прошлой версией «Шевроле Авео Т250» имеет более устойчивый к коррозии кузов. Однако антикоррозионная обработка очень уместна, как и на любом другом бюджетном авто. К сожалению, метал из которого сделан кузов очень мягок. Просто толкая машину можно оставить на ней вмятину. Что касается оптики, то она на некоторых машинах недостаточно герметична, как следствие – запотевание фар. В основном на этом заканчиваются слабые места «Авео Т250» седан. «Авео Т200» имела серьезный недостаток – слабый сварочный шов крепления полки между чашками задних стоек. Во втором поколении эту недоработку исправили

Салон
Интерьер «Авео Т250» похож на старшего брата, но имеет массу полезных доработок. Китайская версия имеет бежевую отделку, а все остальные – темно-серую. Светлая отделка выглядит более выразительно, но она очень непрактична и нуждается в крайне аккуратном обращении. Салон отделан жестким, но не скрипучим пластиком. Из-за широких боковых стоек на поворотах не хватает обзорности. Шумоизоляция кузова откровенно слабовата. На заднем ряду пассажиры среднего роста могут вполне комфортно разместиться, однако, втроем будет тесно. По сравнению с ближайшим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» уже, а спинки сидений заднего ряда более вертикальны. Зато посадка на сидениях немного выше. Багажное отделение имеет объем в 320 литров, что маловато по сравнению с конкурентами

Двигатель
Все модели «Шевроле Авео Т250» оснащаются бензиновыми моторами. Самый распространенный из них – 1,5-литровый, 8-клапанный агрегат, который хорошо зарекомендовал себя еще в прошлом поколении автомобилей. При грамотной эксплуатации он может использоваться без капремонта до 500 тысяч км. Однако бывает, что после 200 тысяч пробега коромысла газораспределительного механизма выходят из своего рабочего положения из-за износа гидрокомпенсаторов. Поэтому при стуке клапанов, необходимо проверить гидрокомпенсаторы и, если нужно, заменить их. На авто тех, кто любит ездить на повышенных оборотах, со временем могут потерять герметичность прокладка клапанной крышки и сальник распределительного вала.

Китайский мотор с объемом 1,6 литра может иметь как рядное, так и V-образное расположение цилиндров. Его главное достоинство – более высокая мощность при практически таком же аппетите, как у 1,5-литрового двигателя. В этом моторе также не выявлено каких-либо серьезных «болезней», поэтому его можно смело покупать. Есть лишь одна характерная проблема – течь прокладки клапанной крышки. Ремень ГРМ обоих моторов нужно вместе с роликами менять каждые 6 тысяч километров. А вот помпа, которая приводится в действие этим самым ремнем, служит в два раза больше. Машина имеет довольно солидный аппетит – порядка 10 литров на 100 км пути, поэтому многие владельцы устанавливают на нее ГБО. Как показывает практика, моторы, работающие с помощью газовых установок, служат не хуже, чем на бензине. Тюнинг «Авео Т250» дает возможность улучшить характеристики мотора, но обычно к нему не прибегают.

Коробка передач
Львиная доля машин этой модели комплектуется 5-ступенчатой механикой. Машин с 4-ступенчатым автоматом наберется не более 20%. Обе коробки страдают слабой герметичностью сальников полуосей и хрустом наружных гранат. Поэтому иногда эти элементы приходится менять. В остальном обе КПП вполне надежны. Несколько проблем, которые были характерны в прошлой версии авто, производитель с успехом ликвидировал. Сцепление имеет гидравлический привод, который заслужил всего одно замечание – шум выжимного подшипника.

Подвеска
Ходовая часть имеет высокую энергоемкость, и неплохо справляется с дефектами наших дорог. Однако при резком маневрировании, кузов ощутимо кренится. Поэтому машина больше подходит для размеренной езды. Конструкция подвески «Авео Т250» аналогична прошлой версии – независимая McPherson впереди и полузависимая балка сзади. Подвеска хорошо приспособлена к нашим реалиям и служит довольно долго. Стойки стабилизатора могут служить на расстоянии до 50 тысяч км, а вот сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры и втулки стабилизатора обычно выдерживают пробег до 100 тысяч км.

Рулевое управление и тормозная система
Руль «Авео Т250» оснащается гидроусилителем. Данный узел иногда подвержен течи сальника рулевого вала. Еще реже наблюдается износ ГУР, который проявляется характерным стуком. Рулевые наконечники служат 60-80 тысяч км, а тяги и вовсе до 100 тысяч. Тормозная система работает без нареканий, однако, датчики ABS иногда выходят из строя.

Заключение
Статус одного из лидеров продаж на постсоветском рынке бюджетных авто эта машина получила вполне заслужено. «Авео» объединяет в себе приемлемую стоимость, надежность, приспособленность к нашим дорогам и недорогое обслуживание. Машина хорошо подходит для любой аудитории бюджетных покупателей. Она в меру современна, и выглядит выгоднее некоторых конкурентов. Легкий тюнинг «Авео Т250» позволит сделать авто еще интереснее и на несколько лет забыть о желании поменять машину.
В 2012 году был прекращен выпуск модели «Шевроле Авео Т250». Цена машины на вторичном рынке на сегодняшний день составляет от 5 тысяч долларов. Но на этом история машины не заканчивается ведь с 2012 года она выпускается на Украине под именем ZAZ Vida. Кроме наименования, в авто ничего не изменилось. Новая «Вида» стоит около 12 тысяч долларов.

www.drive2.ru

Тест-драйв Chevrolet Aveo: Повзрослевший — Автоцентр.ua

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

В каждом последующем поколении Chevrolet Aveo «искал себя». После откровенно простоватого «первенца» во втором поколении мы увидели седан, явно ставший солиднее – в немалой степени благодаря крупным фарам и радиаторной решетке. Хотя и сам кузов выглядел крепышом. Теперь же седан еще больше подрос, и нет ничего удивительного в том, что он стал просторнее. Но увеличенные габариты скрыты за агрессией, появившейся в его внешности. Такой автомобиль уж точно не затеряется среди своих «одноклассников». И не в последнюю очередь благодаря фарам. Они не спрятаны под единым прозрачным колпаком, а выдаются вперед отдельными элементами.

В ярком стиле

Не менее выразителен и интерьер. Возможно, на фоне некоторых непосредственных конкурентов он и не поражает дизайнерскими изысками, но вспомните серое уныние предшественника. В Aveo первых поколений все говорило о том, что это недорогой бюджетный автомобиль. Пластик и теперь жесткий, но выглядит дороже. Более светлая вставка словно отгораживает место водителя, на руле и торпедо – серебристая отделка, а на переключателях – хромированные ободки.

Но самый яркий элемент внутри Chevrolet Aveo – асимметричный «мотоциклетный» щиток приборов. Хотя вначале кажется, что главную роль на нем играет тахометр, но в движении ему уделяешь гораздо меньше внимания. Зато информацию о скорости получаешь четкую и ясную, ведь показания спидометра выводятся на «присоседившийся» к аналоговому тахометру электронный экран. Он и привлекает основное внимание. Зато тут же мы получаем маршрутную информацию в полном объеме, так как тестируем версию в более дорогом из двух вариантов оснащения (в начальном полноценного маршрутного компьютера нет).

Салон стал не только ярче, но и практичнее. В нем множество подстаканников и отделений для мелкой поклажи. На передней панели появились оригинальные вертикальные карманы, а перед пассажиром теперь два бардачка. Правда, их объемы невелики.

В нашей машине установлен мультифункциональный руль, а его обод обшит приятной для рук кожей. Есть регулировки баранки в двух плоскостях, так что сидеть в новой машине гораздо удобнее. Во втором уровне оснащения водителю предложен откидной подлокотник. Может, на версии с АКП или в дальней дороге он и нужен, но в городе, когда приходится часто переключать передачи «механики», я предпочел откинуть подлокотник и забыть о его существовании, чтобы не был помехой.

У водительского кресла теперь такой широкий диапазон перемещения, что мне даже не захотелось опускать его в самое нижнее положение, так как при этом страдает обзорность. Ведь передняя панель теперь массивнее, а передние стойки кузова могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах. Но обзор по зеркалам мне понравился. К тому же во всех Chevrolet Aveo есть их электрическая регулировка и подогрев.

Не растрясет

Aveo не только кардинально изменился внешне, но и получил совершенно другие моторы. Если ранее с полутора литров «снималось» 86 л. с., то теперь агрегат 1,6 л выдает 115 л. с. Коробок – две. Самая дорогая версия оснащена 6-ступенчатым «автоматом», но ее комплектация аналогична той, что на тестируемой машине с «механикой». Зато наш автомобиль дешевле на 5060 грн. Рычаг ходит туговато, но включать высокие передачи можно очень рано, так как мотор уверенно тянет на низких и средних оборотах.

Ход Aveo набирает равномерно, и с педалями лучше обращаться аккуратно. Во всяком случае, на мокрой дороге. При попытке резко стартовать с пробуксовкой мягкая передняя подвеска резко сдается под натиском даже имеющегося (155 Нм) крутящего момента, и колеса начинают просто скакать в арках. Зато такая ходовая позволяет легко проезжать «лежачих полицейских»: резким торможением загрузил передние колеса, дал газу и проехал неровность практически гладко – разгруженный передок ее и не заметил, а задняя подвеска лишь упруго встряхнула.

Хотя ходовую перенастроили, она осталась комфортной. Машина мягко покачивается на неровной дороге, а на швах или заплатах чуть потряхивает. Однако на ямках и выбоинах подвеска содрогается и «дышит», а отрабатывает эти дефекты более шумно. В поведении Aveo нет азарта, но управлять машиной легко.

Два плюс два

В движении Aveo не стал агрессивнее, а вот солидности у него прибавилось. Меня не покидало ощущение, что я еду в более крупной и тяжелой машине. Это чувство появляется из-за массивной передней панели, умеренной тяжести руля, рычага КП и педалей, большого свободного пространства над головой и хорошего оснащения. Для Chevrolet Aveo предложено два варианта – LT и LTZ. Уже в начальном уровне установлены фронтальные подушки, ABS с EBD, центральный замок с дистанционным управлением, крепления Isofix, кондиционер с электронным управлением, электропривод зеркал (с подогревом) и стекол передних дверей, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы. Следующий уровень включает ряд приятных и полезных опций. Насколько серьезным соперником Chevrolet Aveo станет на рынке, мы узнаем, сравнив его с другой популярной моделью – Hyundai Accent.

Резюме

Кузов и комфорт
С таким ярким экстерьером и интерь­ером с Aveo может поспорить лишь парочка корейских конкурентов. Понравилась эргономика передней панели, а микролифт кресла и регулировка руля в двух плоскостях позволяют сесть удобно. Новинка тише предыдущей модели.	На внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Широкие передние стойки кузова легко могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах.
Силовой агрегат и динамика
Кроме кардинально измененной внешности, у нового Aveo еще и совершенно другие моторы. Если ранее с полутора литров снималось 86 л. с., то теперь 1,6-литровый агрегат выдает 115 л. с.	Чтобы точно дозировать тягу при старте, следует привыкнуть к высоко берущему сцеплению.
Финансы и оснащение
По сравнению в предшественником стоимость Aveo выросла, но ведь появилось оборудование, ранее для него недоступное. Во втором уровне оснащения Aveo можно выбрать не только с «механикой», но и с «автоматом».	В начальном уровне оснащения нет боковых подушек безопасности и надувных шторок, дополнительных воздуховодов для ног задних пассажиров.

Дмитрий Чабан 
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новый Chevrolet Aveo (2017) – по пути эволюции

Нынешняя генерация популярного компакта под американской маркой заслужила себе репутацию автомобиля молодежного и дерзкого, однако конкуренты модели не дремлят и выпускают на рынок не менее интересные и даже более привлекательные предложения. Дабы не потерять завоеванные позиции Шевроле решило обновить Авео, попутно снарядив его современными опциями и дизайном.

Содержание статьи:

История Chevrolet Aveo начинается с 2002 года – когда в рамках одной из крупнейших автомобильных выставок публике был презентован один из самых компактных представителей американской марки. Первое поколение получило индекс Т200 и продержалось на сборочном конвейере в кузове седана, хэтчбека до 2006 года.

При этом с этого же года компания провела процедуру обновления модели, сделав ее дизайн более привлекательным, а заодно и сменив маркировку на Т250, расширив кузовный ряд трехдверным хэтчбеком.

Абсолютно новый преемник появился в 2011 году (Т300). Такой Шевроле Авео смог привлечь к себе повышенное внимание общественности благодаря смелому дизайну экстерьера, интерьера, при этом цену на него удалось удержать в пределах разумного. Покупателям автомобиль был предложен в модификации седана, а также пятидверного хетчбека.

В 2016 году Шевроле провела плановый рестайлинг Авео. Презентация новинки состоялась на выставке в Нью-Йорке в формате видео. Реформы сделали внешность компакта более респектабельной. А именно, изменилась оптика головного освещения и у нее появились светодиодные ходовые огни, установлены немного другие бамперы, решетка радиатора, корпусы боковых зеркал.

Внутри улучшились материалы отделки, изменена цветовая гамма. Однако главной особенностью модернизации стала установка новейшего мультимедийно-развлекательного комплекса MyLink с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto, а также с возможностью синхронизации с мобильными устройствами.

Стоимость рестайлингового автомобиля на рынке Северной Америки составляет минимум 14 тысяч 500 долларов. Там он известен как Chevrolet Sonic.

Техническая часть

Под капотом у Шевроле Авео 2017-го модельного ряда может располагаться один из двух силовых агрегатов:

• Атмосферный мотор 1.8 литра, выдающий 138 «коней».
• Наддувный двигатель 1.4 литра с отдачей в 138 сил.

Оба варианта могут комплектоваться механической либо автоматической трансмиссией на шесть ступеней. Привод – передний.

Технические характеристики вкратце:

Рабочий объем силовой установки (литраж)	Мощностной показатель (л. с.)	Тип трансмиссии	Порог максимальной скорости (км/ч)
1.8	138	6МКП/6АКП	200
1.4	138	6МКП/6АКП	205

Какие-либо изменения в платформу разработчики носить не стали. Также, не изменились и внешние габариты модели.

Это связано с мониторингом рынка, а также анализом отзывов владельцев, которые ценят в Авео компактность и маневренность.

Читайте также: Chevrolet Avalanche II – из разряда брутальных

Тест-драйв

Возмужание

Новый Chevrolet Aveo (T300) при обновлении лишился части своей агрессивности во внешнем виде. При этом автомобиль стал более респектабельным, что несомненно понравится старшей потребительской аудитории.

Представительности добавляет линзованная головная оптика со светодиодными ходовыми огнями, большие колесные диски, изящная решетка радиатора.

Однако тем, кто жаждет выделяться из потока, компания приготовила тюнинг-пакет. Последний включает в себя низкий обвес, массивный передний бампер с выступающим сплиттером и большой секцией воздухозаборника, а также накладку на выхлопную трубу.

Читайте также: Chevrolet Astro – долгожитель в сегменте семейных вэнов

На ступень выше

Салон производит впечатление автомобиля классом выше. Радует аккуратная сборка, высокое качество отделочных материалов.

Приборная панель лишилась цифрового спидометра, уступив место привычному, аналоговому. Зато обзавелась информативным дисплеем бортового компьютера с красивой анимацией, множественными подменю.

На центральной консоли основное внимание привлекает семидюймовый дисплей мультимедийной системы, на который выводится навигация, камера заднего обзора. Стоит отметить, что показания экрана не бликую и хорошо читаются в солнечную погоду.

По вкусу каждому

Какой бы не был выбран мотор и КПП, следует знать, что в любом исполненнии Шевроле Авео достаточно динамичен. Он живо откликается на педаль акселератора, резво маневрирует при движении в городе.

Управляемость также неплоха. Руль налит приятной тяжестью и чувствителен при его отклонениях на небольшие углы, к тому же крены при прохождении поворотов невелики.

Читайте также: Cadillac ELR — ветвь будущего

А вот комфорт не является сильной стороной этого компакта. Жесткая подвеска слишком подробно перебирает профиль дороги, перенося на седоков тряску, вибрации.

Фото нового Chevrolet Aveo:

Тест драйв шевроле авео хэтчбек

В 2002 году гениальная компания с безупречной репутацией General Motors выпустила линейку в будущем очень высоко востребованного автомобиля Chevrolet Aveo (Шевроле Авео). Существует три модификации кузова автомобиля, а именно:

• 4-дверный седан с пятью посадочными местами;
• 5-дверный хетчбэк с пятью посадочными местами;
• 3-дверный хетчбэк, в котором четыре места.

Тканевая обивка салона, сиденье с погруженным боковым профилем подарят вам первоначальный комфорт. Сев за руль автомобиля, сразу понимаешь, что коробка передач 5-ступенчатая механическая. Легко поворачивать руль, рулевая колонка регулируется только по высоте, имеет механические регулировки, электростеклоподъемники увеличивают комфорт. Динамика разгона автомобиля вполне приемлема. Печка греет нормально, есть воздуховод для пассажиров на заднем сиденье, что не может не радовать, поскольку сзади салона тоже тепло.

Присутствие системы ABS и вспомогательной электроники значительно увеличит положительное состояние и комфорт владельца. Даже отсутствие системы ESP в максимальной комплектации нисколько не портит позитивной оценки автомобиля.

Рассматривая автомобиль со стороны поколения, поскольку их два, можно с уверенностью говорить, что во втором комфорт увеличен.

Первое поколение Chevrolet Aveo

2002–2011 годы производства, мощность двигателя — 1.2 L, 1. 4 L, 1.6 L. Трансмиссия 4-скоростная с автоматической коробкой передач и 5-скоростная механическая КПП.

Второе поколение Chevrolet Aveo

Начиная с 2011 года и до нынешнего времени производством занимался Chevrolet Holden. Дизайн основан на платформе GM Gamma 2, добавленный ряд мощности — 1.3 L с дизельным двигателем и 1.8 L с бензиновым.

Тест драйв Chevrolet Aveo 2008 года, 1.2 л., 84 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Шевроле Авео, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Шевроле Авео 2008 года, 1.2 л., 84 л/с. Смотрите, что получилось.

Бонзы европейского автопрома бьют тревогу: азиатские конкуренты стали настолько сильны, что впору говорить о борьбе за выживание. Именно так считает глава “Фольксвагена”, и я, сидя за рулем “Авео”, охотно с ним соглашаюсь. Итальянский дизайн, удобная посадка, добротная отделка, отличная эргономика – вот он, стандартный набор качеств, который не может не нравиться европейцам. Да и у нас ставший достаточно требовательным покупатель оценит богатое оснащение корейского “Шевроле”.

Учитывая растущую популярность автокредитования, мы взяли на тест не чисто рекламный и абсолютно не востребованный “голый” “Авео” за $9900, а наиболее комфортабельный, с автоматической коробкой. Кстати, тут и выбора-то нет – с “автоматом” предусмотрена лишь самая дорогая комплектация SX.

Снаружи машина щеголяет колесными дисками из легкого сплава, а внутри – кожаной отделкой руля, что вкупе с серебристыми, под алюминий, вставками в салоне придает ей явно не бюджетный шарм. В обитом нежным велюром сиденье мне оказалось более чем просторно. Сзади – еще вольготней, во всяком случае, с ростом 178 см я сел “сам за собой” чуть ли не как авиапассажир бизнес-класса. Пространства над головами сидящим сзади хватит с лихвой.

А вот и первая помарочка, а точнее, объект экономии – у заднего дивана лишь спинка разрезная, а подушка – цельная. Поэтому ровный пол багажника можно получить, только превратив машину в двухместную.

Но главный предмет исследований – конечно же, автоматическая коробка. В движении симбиоз 16-клапанного “один и четыре” с 4-ступенчатым “автоматом”, пожалуй, оптимален. Некоторый недостаток тяги на “низах” компенсируется алгоритмом удержания коробки на первых двух передачах, при этом шум мотора вовсе не досаждает, а скорее радует спортивными нотками. Толчки при переключениях почти не ощутимы – даже в режиме “кик-даун”. В последнем, кстати, коробка демонстрирует довольно большую, секунды в полторы, задержку переброса с четвертой на вторую. Со временем к этому привыкаешь и, например, готовясь к обгону, просто топишь педаль с опережением. Но в рваном городском ритме подобные задержки недопустимы, и выручает уже большой рабочий диапазон оборотов двигателя.

Перевожу селектор в положение “2”, при котором третья и четвертая передачи не включаются, и в таком режиме еду постоянно. Мотор, взрываясь всплеском мощности, бросает машину в промежутки между рядами, позволяя завершать рискованные обгоны еще до того, как обгоняемый успел испугаться. При этом “Шевроле” отлично тормозит двигателем.

Радующая даже при спокойной езде, подвеска “Авео” в моменты скоростных “прострелов” и подавно неоценима: влетая сгоряча в очередную колдобину, вы не устаете восхищаться, как она упруго и почти беззвучно гасит удары.

А теперь определим место этой машины на рынке. Хэтчбек “Авео-SX” с “автоматом” и покрашенный металликом стоит $15 250. Европейские и японские малыши в равноценном оснащении значительно дороже. Единственный конкурент – “Гетц”. Чисто технически он будет получше “Авео”, да и по деньгам чуток привлекательней, но кричащая по-корейски марка отпугивает часть покупателей. Что явно на руку его соотечественнику, спрятавшемуся за ласкающее слух имя “Шевроле”. И можно предположить, что потребители, которых транснациональные фирмы уже приучили не придавать значения месту сборки того или иного товара, даже не узнают, что “Авео” – корейский. Им просто будет некогда и незачем этим поинтересоваться. Нежась в комфорте и лаская слух звучанием “Блаупункта”, они будут по-человечески жалеть едущих рядом владельцев “поло”, “клио”, “кольтов” и пр. , заплативших те же 15 тысяч за куда более аскетичный автомобиль с ручной коробкой передач.

Мы решили: Даже самый дорогой “Авео” с автоматической КП – выгодная покупка, поскольку за равный по качеству, оснащению и комфорту европейский автомобиль придется заплатить ощутимо больше.

Не понимаю, за что так любят седаны. Конечно, место в багажнике лишним не бывает, но ведь массивная корма портит осанку. Поглядите, какой ладный автомобильчик, к тому же красный: «Шевроле-Авео» с кузовом хэтчбек. .
За рулем

Дизайном Шевроле Авео занимались итальянцы, а вот рейсталинг в компании GM произвели своими силами и, надо заметить, им это удалось. Авео похорошел, посвежел, да и стилистически стал похож на свою старшую сестру – Эпику.

Сейчас мы тестируем трехдверную версию, ярко демонстрирующую проведенный рейсталинг. Сбоку машина смотрится спортивнее, благодаря жабрам на передних крыльях, новым молдингам на дверях и спойлеру на пороге. Заигрывание с молодежью налицо!
Пришло время заглянуть под капот авто, ведь обновления произошли и здесь.

У нас на тесте-драйве машина с двигателем объемом 1,4 литра. Авео стал мощнее и отныне развивает аж 101 лошадиную силу. Такой табун GM получила за счет увеличения степени сжатия, подняли до 10,5. Мотор может похвастаться и впускным коллектором с изменяемыми фазами. В общем, это вполне современный силовой агрегат.

Теперь заглянем в салон. Что не нравилось автолюбителям в хэтчбеке предыдущего поколения? Это торпедо и панель приборов. В принципе, они были неплохими, но в седане все же выглядели гармоничнее. Разработчики это исправили, теперь и в хэтчбеке такие же панель приборов и торпедо, как на седане. На месте водителя пространство с запасом. Регулировки руля по вылету нет, но все же тут удобно.

Тест-драйв проходит летом, поэтому рука сразу тянется к регулировке кондиционера. Похвалим его, работает он эффективно, в салоне тут же устанавливается приятная прохлада. Правда, убавление мощности двигателя из-за работы кондиционера тоже почувствовалось моментально.

В процессе знакомства с машиной находим маленькие, но приятные мелочи. Например, подголовники регулируются и четко фиксируются по углам наклона. Задние пассажиры могут приоткрыть форточки и добавить себе свежего воздуха. Сам салон собран ладно и добротно.

Настала пора поговорить о том, как Авео едет. Посмотрим, сказался ли рейсталинг на поведение автомобиля. Жаль, что коробку передач не коснулись изменения, при быстрых разгонах хотелось бы большей внятности. Впрочем, эта машина и не претендует на звание спортивного хэтчбека, для размеренных городских темпов это вполне шустрая машина.

Мотор не обкатан, поэтому прибавки в мощности ощутить не получилось, но старт с места дается легче.

В целом, по ездовым ощущениям, хэтчбек остался таким же, а вот с седаном разница все же есть. Что касается плохих дорог и комфорта, то седан более предпочтителен. А вот по управляемости уже «рулит» хэтчбек, он очень хорош в повороте, здесь седан кренится несколько больше и склонен к заносу, хэтчбек в этом отношении нейтрален.

Но окончательный вывод позволит сделать «змейка». Начинаем объезжать препятствие с традиционных 60 км/ч и сразу чувствуется, что Авео хэтчбек будет силен в этом упражнении. Следующий скоростной рубеж – 70 км/ч. Модель и тут справляется, проезжает без сносов и заносов. Ситуация повторяется и при 80 км/ч, даже шины не взвизгнули, но чувствуется, что предел почти достигнут.

описание, характеристики, фото и видео

Бюджетные седаны российской сборки бьют все мыслимые рекорды продаж. Новый Aveo также получил российскую прописку: пока в Калининграде, но к концу года производство моделей переедет в Нижний Новгород, на ГАЗ, где будет производиться до 30 ООО автомобилей в год. Вот кстати краш тест Шевроле Авео 2006. По сравнению с конкурентами, не много, всего около 7% доли рынка. Но в Chevrolet не гонятся за лидерство в классе, ведь Aveo в первую очередь нацелен на самую требовательную часть покупателей — молодежь. И ему есть чем ее покорить.

Внешний вид Chevrolet Aveo получился стильным и напористым, особенно у хетчбэка, который, кстати, появится в продаже в апреле и будет немного дороже седана. Конечно, последний менее интересен, чем хетчбэк, но зато у него багажник вмещает аж 502 литра. Такой объем достигнут, в том числе за счет использования докатки вместо полноразмерного запасного колеса. Правда, из-за этого заднее сиденье при складывании образует ступеньку, а не ровный пол.

Тест драйв Chevrolet Aveo показал, что интерьер машины рисовали с оглядкой на Cruze тест которого здесь, но дополнили большим количеством разнообразных удобных отделений для хранения вещей. В объемные карманы «уши» по краям центральной консоли, например, очень удобно зимой класть шапку — водолазку. Большой руль тоже перекочевал со старшего брата и за доплату может регулироваться не только по высоте, но и по вылету. Разбавляет все это необычный щиток приборов, который будто снят со спортбайка. Ярко и информативно, правда, стекло бликует.

Из эргономических просчетов также стоит отметить, что считывать на скорости мелкий шрифт дисплея магнитолы довольно сложно. При управлении микроклиматом, из-за отсутствия внятных промежуточных ступеней, легко проскочить нужное положение. Сзади в Шевроле Авео просторно и даже при росте почти190 смудалось удобно усесться, почти не касаясь ногами спинок передних кресел и головой потолка. Шумоизоляция неплоха, в основном слышно только мотор.

Для России предлагающий самый мощный двигатель 1.6 литра, выдающий 115 л.с. На выбор 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая АКП (данный тест драйв проходил на МКПП). Еще один козырь Aveo —ходовые качества. Автомобилем интересно управлять. Руль обладает отличной информативностью и приятной тяжестью в поворотах. Собранная подвеска неплохо вела себя на разбитых участках таллинского шоссе, жестко отрабатывая неровности. Плавность хода, конечно, не на высоте, но и душу не вытрясает.Мотору немного не хватает тяги на низах, едет он только с 3000 оборотов, и для активной езды приходится чаще работать рычагом переключения передач. Четкость переключений при этом неплохая, но на трассе явно не помешала бы шестая, экономичная передача.

Тест-драйв Шевроле Авео Видео

Рекомендую прочитать:

Тест-драйв Chevrolet Aveo: Повзрослевший — Автоцентр.ua

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения — это словно один и тот же человек до и после армии — повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь.Причем — в прямом смысле, как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения — это словно один и тот же человек до и после армии — повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем — в прямом смысле, как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

В каждом последующем поколении Chevrolet Aveo «искал себя».После откровенно простоватого «первенца» во втором поколении мы увидели седан, явно ставший солиднее — в немалой степени благодаря большому фарам и радиаторной решетке. Хотя и сам кузовдел крепышом. Теперь же седан еще больше подрос, и нет ничего удивительного в том, что он стал просторнее. Но увеличенные габариты скрыты за агрессией, появившейся в его внешности. Такой автомобиль уж точно не затеряется среди своих «одноклассников». И не в последнюю очередь благодаря фарам. Они не спрятаны под единым прозрачным колпаком, выдаются отдельные элементы.

В ярком стиле

Не менее выразителен и интерьер.Возможно, на фоне некоторых непосредственных конкурентов он и не поражает дизайнерскими изысками, но вспомните серое уныние предшественника. В Aveo первых поколений все говорило о том, что это недорогой бюджетный автомобиль. Пластик и теперь жесткий, но выглядит дороже. Более светлая вставка переключателя словно отгораживает место водителя, на руле и торпедо — серебристая отделка, а на навигатора — хромированные ободки.

Но самый яркий элемент внутри Chevrolet Aveo — асимметричный «мотоциклетный» щиток приборов.Хотя вначале кажется, что главная роль на нем играет тахометр, но в движении ему уделяется гораздо меньше внимания. Зато информацию о скорости получаешь четкую и четкую, ведь спидометра выводятся на «присоседившийся» к аналоговому тахометру электронный экран. Он и привлекает главное внимание. Зато тут же мы получаем маршрутную информацию в полном объеме, так как тестируем версию в более дорогом из двух вариантов оснащения (в начальном полноценном маршрутном компьютере нет).

Салон стал не только ярче, но и практичнее.В нем множество подстаканников и отделений для мелкой поклажи. На передней панели появились оригинальные вертикальные карманы, а перед пассажиром теперь два бардачка. Правда, их объемы невелики.

В нашей машине установлен мультифункциональный руль, а его обод обшит приятной для рук кожей. Есть регулировки баранки в двух плоскостях, так что сидеть в новой машине намного удобнее. Во втором уровне оснащения водителю предложен откидной подлокотник. Может, на версию с АКП или в дальней дороге он и нужен, но в городе, когда приходится часто переключать передачу «механики», я предпочел откинуть подлокотник и забыть о его существовании, чтобы не был помехой.

У водительского кресла теперь такой диапазон перемещения, что мне даже не захотелось опускать его в самое нижнее положение, так как при этом страдает обзорность. Ведь передняя панель теперь массивнее, а передние стойки кузова могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах. Но обзор по зеркалам мне понравился. К тому же во всех Chevrolet Aveo есть их электрическая регулировка и подогрев.

Не растрясет

Aveo не только кардинально изменился внешне, но и получил совершенно другие моторы.Если ранее с полутора литров «снималось» 86 л. с., то теперь агрегат 1,6 л выдает 115 л. с. Коробок — две. Самая дорогая версия оснащена 6-ступенчатым «автоматом», но ее комплектация аналогична той, что на тестируемой машине с «механикой». Зато наш автомобиль дешевле на 5060 грн. Рычаг ходит туговато, но высокие передачи можно очень рано, так как мотор уверенно тянет на низких и средних оборотах.

Ход Aveo набирает равномерно, и с педалями лучше обращаться аккуратно. Во всяком случае, на мокрой дороге.При попытке резко стартовать с пробуксовкой мягкая передняя подвеска даже резко сдается под натиском имеющегося (155 Нм) крутящего момента, и колеса начинают просто скакать в арках. Зато такая ходовая позволяет легко проезжать «лежачих полицейских»: резким торможением загрузил передние колеса, далу и проехал неровность практически гладко — разгруженный передок ее и не заметил, а задняя подвеска лишь упруго встряхнула.

Хотя ходовую перенастроили, она осталась комфортной. Машина мягко покачивается на неровной дороге, а на швах или заплатах чуть потряхивает.Однако на ямках и выбоинах подвески содрогается и «дышит», а отрабатывает эти дефекты более шумно. В поведении Aveo нет азарта, но управлять машиной легко.

Два плюс два

В движении Aveo не стал агрессивнее, а вот солидности у него прибавилось. Меня не покидало ощущение, что я еду в более крупной и тяжелой машине. Это чувство появляется из-за массивной передней панели, умеренной тяжести руля, рычага КП и педалей, большого свободного пространства над головой и хорошего оснащения.Для Chevrolet Aveo предложено два варианта — LT и LTZ. Уже в начальном уровне установлены фронтальные подушки, ABS с EBD, центральный замок с дистанционным управлением, крепления Isofix, кондиционер с электронным управлением, электропривод зеркал (с подогревом) и стекол передних дверей, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы. Следующий уровень включает ряд приятных и полезных опций. Насколько серьезным соперником Chevrolet Aveo станет на рынке, мы узнаем, сравнив его с другой популярной моделью — Hyundai Accent.

Резюме

Кузов и комфорт
Таким ярким экстерьером и интерьером с Aveo может поспорить лишь парочка корейских конкурентов.Понравилась эргономика передней панели, микролифт кресла и регулировка руля в двух плоскостях позволяют сесть удобно. Новинка тише предыдущей модели.	На внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Широкие передние стойки кузова легко могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах.
Силовой агрегат и динамика
Кроме кардинально измененной внешности, у нового Aveo еще и совершенно другие моторы.Если ранее с полутора литров снималось 86 л. с., то теперь 1,6-литровый агрегат выдает 115 л. с.	Чтобы точно дозировать тягу при старте, привыкнуть к высоко берущему сцеплению.
Финансы и оснащение
По сравнению с предшественником стоимость Aveo выросла, но ведь появилось оборудование, ранее для него недоступное. Во втором уровне оснащения Aveo можно выбрать не только с «механикой», но и с «автоматом».	В начальном уровне оснащения нет боковых подушек безопасности и надувных шторок, дополнительных воздуховодов для ног задних пассажиров.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Обзор Шевроле Авео Т300 | тест драйв Chevrolet Aveo против KIA Rio (Игорь Бурцев)

Новый Chevrolet Aveo 2012 модельного года предстал перед публикой и журналистами на Парижском мотор-шоу в октя 2010 года.Автомобиль выпускается на универсальной платформе Gamma II в кузове седан, 3- и 5-дверный хетчбэк. На американский, японский, ближневосточный и африканский рынок Шевроле Авео 2012 вышел под именем Sonic. Модель оснащается 6 силовыми агрегатами, включая 5 бензиновых моторов и 1 турбодизель, однако российским покупателям только один из них. Вне зависимости от кузова и комплектации дилерских центрах Chevrolet Aveo 2012 года предлагается 1,6-литровым двигателем, который показывает мощность в 115 л. с. и крутящий момент в 155 Нм. Работая в паре с 5-скоростной механической коробкой передач, он разгоняет автомобиль до сотни за 11,3 с. Результат нового Шевроле Авео 2012 с 6-ступенчатым «автоматом» немного хуже — 11,7 с. Максимальная скорость ограничена 186 км / ч, а расход топлива не должен превышать 8,9 л в городском цикле для авто с механикой и 9,9 л — для машин с АКПП. Новый Шевроле Авео седан обладает вместительным багажным отделением, которое имеет рекордный для субкомпактов объем — 520 л. Багажник хетчбэка вмешает 290 л, но при сложных задних сиденьях полезный объем увеличивается до 653 л.Уже в минимальной комплектации LS новый Chevrolet Aveo 2012 оснащается гидроусилителем рулевого управления, передними электростеклоподъемниками, фронтальными подушками безопасности, ABS и аудиосистемой с 4 динамиками. При этом вторая комплектация — LT, которая используется для Шевроле Авео хэтчбек, переметки к этому списку кондиционер, мультируль, USB-вход, очечник и декоративные элементы. А в топовой комплектации LTZ автомобиль имеет 6 подушек безопасности, задний парковочный радар, круиз-контроль, датчик света и аудиосистему с 6 динамиками. Остается добавить, что новый Chevrolet Aveo 2012 получил высшую оценку за безопасность — 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Тест-драйв Chevrolet Aveo 2016 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

(4)

• {{slotProps. data.views}}

Chevrolet Aveo — компактный автомобиль и основной конкурент Ford Fiesta, Vauxhall Corsa и Hyundai i20. По сравнению с первыми моделями, этот Авео значительно модернизировали, также он стал доступен с кузовом седан и хэтчбек.

Б / у авто

3 300–7 528 долл. США

Новые авто

14 800–14 800

Экстерьер автомобиля очень спортивно и агрессивным дизайном фар. Интерьер Aveo был, также, выполнен в спортивном стиле со стильной светодиодной подсветкой спидометра и тахометра. Стоит отметить, что этот автомобиль сочетает в себе практичный интерьер, достаточное количество внутреннего пространства и красивый внешний дизайн. К тому же, Шевроле доступен с дизельным двигателем, который отличается низким расходом топлива.

• 88% Дорожные тесты
• 78% Надежность
• 79% Удовлетворенность водителей

Впечатления от езды

Chevrolet Aveo был создан, чтобы удовлетворить потребности даже самого требовательного водителя. Если Вы хотите суперкомпактный автомобиль, которым приятно управлять по извилистым загородным дорогам, то этот Aveo специально для Вас. Шевроле Авео — это комфортный и практичный автомобиль. Рулевое управление — эластичное и аккуратное, что делает этот автомобиль при езде по загородным дорогам и при парковке. Chevrolet предлагает на выбор 3 вида двигателей — дизельный и 2 бензиновых, хотя они могут ощущаться недостаточно мощными.

Интерьер

Эта версия Авео немного шире и длиннее, чем предыдущие варианты, что подразумевает под собой большее количество места для ног и головы.Просторный салон автомобиля обеспечивает комфортную посадку для взрослых. Подвеска автомобиля обеспечивает равномерную и спокойную дорогу, несмотря на неровности дороги. Посадочные места достаточно комфортные и качественную поддержку спины; водительское сидение, также, удобное.

Единственной большой проблемой салона Aveo является плохая шумоизоляция кабины, поэтому вы будете постоянно ощущать аэродинамический шум.

Экстерьер

Внешний вид Chevrolet Aveo полностью поменялся, по сравнению с предыдущими моделями. В передней части автомобиля были добавлены новые линзованные фары, которые смотрятся немного агрессивно. Двойные «пушки» фар установлены раздельно, как в случае с передними фарами, так и с задними фонарями. Отличительной чертой хэтчбека является замаскированная 5 дверь с ручкой в ​​оконной раме. Считается, что в отличие от хэтчбека, седан выглядит более солидно.

Базовая комплектация

Базовая комплектация, в зависимости от седан это или хэтчбек, может включить в себя широкий спектр стандартного оборудования.

Авео седан, комплектации LS, оснащен: гидроусилителем руля, аудиосистемой с 4 динамиками и иммобилайзером.

Модель LT оснащена: дополнительным USB-портом и хромированной решеткой радиатора.

Комплектация LTZ поставляется: 16-дюймовыми колесами, противотуманными фарами, парктроником и круиз-контролем.

Хэтчбек Aveo оснащен: гидроусилителем руля и механической или автоматической коробкой передач.

Опциональная комплектация

В качестве опций для Chevrolet Aveo доступны: климат-контроль, кожаная обшивка руля и подогрев передних сидений. Также, доступна система динамической стабилизации и галогеновые фары.

Под капотом

Авео не считается наиболее экономичным автомобилем, но он доступен с 1,3-литровым 4-цилиндерным дизельным двигателем VCDi с технологией «старт-стоп», что подразумевает хорошую экономию топлива.Такой двигатель потребляет 3,02л / 100км, что считается лучшим в его классе.

Также, доступен 1,2-литровый 4-цилиндерный бензиновый двигатель, мощностью 86 лошадиных сил, который расходует 3,92л / 100км. Есть возможность оснастить автомобиль 1,4-литровым двигателем мощностью 101 лошадиная сила, потребляющим 5,23л / 100км.

Двигатели соединены с 6-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

Перейти к объявлениям Шевроле Авео Перейти к объявлениям Шевроле Авео
Это произведение доступно по лицензии Лицензия Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная

Официальные дилеры Chevrolet в Украине

.

Обзор Шевроле Авео

К Chevrolet Aveo, как к фавориту на авторынке постсоветского пространства, приковано внимание многих покупателей бюджетных автомобилей. Обзор Шевроле Авео и его тест-драйв позволит вам сложить свое впечатление от этой модели.С нами, вы узнаете все его сильные и слабые стороны, ознакомьтесь с техническими характеристиками и в будущем сделаете осознанную покупку автомобиля.

Почему он популярен

Chevrolet Aveo T 250 начали выпускать в 2006 году. Эта модель отличалась от предыдущей (Т200) привлекательным и современным кузовом. Вся техническая начинка осталась прежней. Несомненно, технические характеристики Шевроле Авео второго поколения стали более удачными. Симпатичный внешний дизайн сделал свое дело и привлёк внимание покупателей, что сразу же отразилось на объёмах продаж. К тому же привлекает покупателей ещё и низкая стоимость автомобиля. Chevrolet Aveo T250 — любимчик таксистов.

Старые и новые качества

Авео второго поколения выполнен в трёх модификациях. На большую популярность получил 4-дверный седан. Также на рынке можно встретить 5-дверный и 3-дверный Хэтчбэк. Автомобили этой марки могут собирать в Китае, Корее, Польше и даже Украине.

Отметим, что у машины китайской сборки радиаторная решётка и хромированная декоративная планка между задними фонарями окрашены в цвет кузова.Салон китайцы отделывают вставками под дерево на дверных картах и ​​торпедо. Однако, главное различие — мощный двигатель объёмом 1,6 л и отличная комплектация . Китайские автомобили собирают в Шанхайском филиале компании GM и многие владельцы очень довольны, что выбрали именно этот вариант.

Внешний и внутренний дизайн

Кузов у ​​Chevrolet Aveo второго поколения более устойчивой к коррозии. Несмотря на это, эксперты рекомендуют после покупки авто провести дополнительную антикоррозийную обработку и беречь машину от повреждений . Минусы китайских Авео — высокая мягкость металла кузова. Вы можете деформировать его даже при обычном толчке. Кроме этого, оптика характеризуется недостаточной герметичностью и вентиляцией. Передние фары и задние фонари седана могут свободно запотеть.

Плюсы в сравнении с предыдущим поколением — сварной шов крепления усилительной полки между чашками задних стоек который постоянно отрывался, ликвидировали.

Надо отдать должное китайским дизайнерам, так как они сделали салон бежевым, что делает автомобиль более выразительным, нежели тёмно-серая отделка.С другой стороны, на светлом фоне грязь, пятна и т. д. более заметны.

Салон сузили, на заднем сидении трём пассажира будет управлять, а водитель будет касаться локтя рядом сидящего, зато посадка на сиденьях стала выше и места для ногит человека среднего роста. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, обзорность и жёсткую отделку салона.

Двигатель

Тест-драйв в Шевроле Авео показал, что автомобиль очень даже пригоден для наших дорог. Все машины этой модели только бензиновыми двигателями. Самым распространённым из них является 8-клапанный объёмом 1,5 л. Китайцы пошли дальше и выпустили 16-клапанный объёмом 1,6 л. Плюсы — мощность выше, динамика лучше, расход топлива практически не отличается от двигателя объёмом 1,5 л.

Двигатель 1,5 л, хотя и уступает по мощности, характеризуется длительным сроком службы. К примеру, при правильной эксплуатации без ремонта он может прослужить 400-500 тыс. Руб. км. если вы услышали стук клапанов, это может свидетельствовать об износе гидрокомпенсаторов , сделайте диагностику двигателя и при необходимости замените износившиеся детали. Это убережёт ваш автомобиль от преждевременного ремонта. В редких случаях в этой модели может отказать термостат или потерять герметичность прокладки клапанной крышки и передний сальник распредвала. За это случается у водителей, которые любят прокатиться с ветерком.

Тест-драйв в Шевроле Авео не выявил особых проблем, характерных именно этой версии с двигателем объёмом 1,6 л. Каждые 60 тыс. км не забывайте менять ремень с роликами.

При желании вы всегда установить на Aveo газовую аппаратуру.

Видеообзор подержанной Chevrolet Aveo:

Коробка передач

Практически все Шевроле Авео поколения очень редко встречаются 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Минусы деталей — хруст наружных «гранат» и потеря герметичности сальниковых полуосей.Если не брать этот нюанс во внимание, то коробку передач этой модели можно назвать надёжной.

В редких случаях в коробке «автомат» может выйти из строя парковочный соленоид селектора АКП. В этой ситуации автомобиль не заводится. Исправить положение поможет замена соленоида, которая не требует больших затрат.

Конструкторы оснастили сцепление гидроприводом, который достаточно герметичен. Иногда в Авео может шуметь выжимной подшипник.

Ходовая

На Шевроле Авео вы спокойно отправляться в путешествие по нашим дорогам.Ходовая отлично справляется с выбоинами и неровностями на дороге, так что быть пассажиром Авео очень даже комфортно. С другой стороны, мягкость амортизаторов приводит к возникновению ощутимых кренов кузова при резком манёвре. Этот автомобиль отлично подходит для размеренной езды с семьёй.

Впереди Авео находится независимая подвеска McPherson, сзади — полузависимая балка скручивания. Они без проблем прослужат вам 80-100 тыс. Руб. км. После этого нужно заменить шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора.«Резинки», расположенные на задней балке, считают вечными.

Руль оснащён гидроусилителем. Иногда владелец Авео может столкнуться с подтеканием сальника рулевого вала и износом насоса ГУР (сразу слышен шум при повороте руля).

Тормозная система зачастую работает безотказно, единственная возможная поломка — выход из строя датчиков ABS.

Технические характеристики Chevrolet Aveo T250 1. 5

Марка автомобиля:	Шевроле Авео
Страна производитель:	Корея, Китай (сборка Россия, Калининград)
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Объём двигателя, куб.см:	1498
Мощность, л. с. / об. мин .:	86/6200
Максимальная скорость, км / ч:	176
Разгон до 100 км / ч, с:	11,1 (МКПП), 11,9 (АКПП)
Тип привода:	передний
КПП:	5 МКПП, 4 АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-92
Расход на 100 км:	город 8,6; трасса 6.1
Длина, мм:	4325
Ширина, мм:	1670
Высота, мм:	1505
Клиренс, мм:	150
Размер шин:	185 / 60R14
Снаряжённая масса, кг:	1205
Полная масса, кг:	1545
Объём топливного бака:	45

Все дело в цене

На автомобильном рынке бюджетных моделей второго поколения пользуется хорошим спросом. Дело в том, что цена Шевроле Авео достаточно невысока, стоимость ремонта этого автомобиля обойдется в разумную сумму, при этом он рассчитан на езду по нашим дорогам и достаточно надёжен. При покупке подержанных автомобилей этой марки стоит их пробег. В наше время люди не хотят ремонтировать свои машины, поэтому перед их выходом из строя они продают их.

Видео краш теста Chevrolet Aveo Sedan 2006 года выпуска:

И что в итоге

Резюме Шевроле Авео представим списком его преимуществ и недостатков.

Почему стоит приобрести Шевроле Авео:

• низкая стоимость авто;
• недорогие запчасти, содержание и ремонт;
• неприхотливые двигатели;
• надёжные коробки передач;
• долговечная и энергоёмкая подвеска.

Почему покупать Авео не стоит:

• не рекомендуется совершать резких маневров;
• сальник рулевого вала Авео может потерять герметичность;
• из строя может выйти насос ГУР и датчики ABS;
• может шуметь выжимной подшипник;
• возможность отказа парковочного соленоида селектора АКП;
• недолговечный термостат;
• хруст заводских наружных «гранат»;
• снижение герметичности сальников полуосей;
• оптика запотевает;
• металл кузова автомобиля мягкий;
• узкий салон.

В отношении Шевроле Авео эксперты сходятся во мнении, что она является отличным сочетанием цены и качества, подойдёт для небольших семей и станет отличным спутником по нашим дорогам.

Видеоролик с тест-драйвом Шевроле Авео 2012

Этот автомобиль разительно отличается от модели 2003 года, его ориентирован на молодежную аудиторию и видимо этого, не смотря на маленький размерчик, экстерьер получился весьма агрессивным, особенно перед.Можно смело назвать дизайн дерзким и уж точно непохожим на обычный корейский автомобиль. К агрессивному стилю можно отнести и короткие свесы данной модели, особенно сзади, по сути, сзади машина заканчивается колесами. А вот задние фонари, круглые в черном пластике, выглядят, в общем- то, простодушно. Заглянем теперь в салон. Начнем с сидений, и они в Шевроле Авео выше всяких похвал: и материальчик отличный, и, главное, на этот раз имеется нормальная боковая поддержка, чего у корейцев встретишь не часто. Ну и естественно, с регулировками сидений всё в порядке. Переводим взгляд на приборную панель — и тут разработчики, ну просто сразили наповал — приборная панель сделана в стиле спортивного… мотоцикла. В центре расположен большой цветной тахометр (не спидометр!), А справа средних размеров монохромный дисплей, на котором отображается вся остальная информация. Да и все оформление какое-то компьютерно-виртуальное, ну точно для молодежи. Имеется встроенная аудиосистема со всеми положенными прибамбасами.Руль, естественно, «мульти». Кондиционер не очень мощный, в жару его может не хватить. Зато полочек и ниш в салоне большое количество. Пространство сзади не вызывает никаких проблем, правда, так понимаю, это раздолье получилось за счет багажника, который, если честно, маловат. Но зато, в этом небольшом багажнике нашлось место полноценной запаске, а не жалкой докатке.

Ну, а теперь в путь. Можно уверенно сказать, что Шевроле Авео это городской автомобиль, юркий, короткий, припарковать легко. Особо надо отметить отличную работу гидроусилителя руля, всё очень точно, информативно и легко. Автомобиль устойчивой на дороге, кренов кузова почти не ощущается, к тому же, он снабжен системой стабилизации движения, управляемой электроникой. С безопасностью в Шевроле Авео тоже все в порядке, пассажирский отсек из прочной стали и укомплектован шестью подушками безопасности. Проехав по грунтовой дороге, приходим к выводу, что подвеска достаточно энергоемкая, гонять по проселкам для Авео не проблема.Давайте перечислим краткие характеристики Шевроле Авео.

Технические характеристики:

• Длина — 3920 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1505 мм
• Клиренс — 150 мм
• Колесная база — 2480 мм
• Двигатель — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л
• КПП:
• Автомат — 4 ступени
• Механика — 5 ступеней
• Бак — 45 л

Таким нам представился интересный автомобиль Шевроле Авео.

Автор Александров А. Б.

Тест-драйв Chevrolet Aveo: причина причин

А в дверях есть ниши в аккурат под большую бутылку воды — точно такие есть и у младшего брата Aveo — Spark.

Багажник Авео — это 502 литра правильно организованного пространства с ровными стенками и складывающимися спинками заднего сиденья. Под полом скрывается докатка.

Кстати, этого малыша (Spark) вспоминаешь сразу, как только видишь перед собой приборный щиток Aveo.Они похожи: модерновое соседство круглого аналогового циферблата и прямоугольного цифрового дисплея уже не вызывает удивления.

Однако в нашем сегодняшнем герое есть новое новшество — приборы поменялись своими функциями. Если стрелка в Spark показывает скорость, то в седане — обороты двигателя. Новая схема явно удачнее.

Следить за крупными и четкими цифрами электронного спидометра куда проще, чем пытаться рассмотреть скромненький «график» тахометра Spark.

Расход топлива приходится считать по кубикам индикатора (каждый кубик соответствует примерно четырем литрам бензина).

А вот остальной информацией Aveo водительует: в одном углу расположился столбик указателя уровня, в другом — показания одометра.

Попытка узнать средний расход горючего за время нашей поездки успехов принесла — бортового компьютера здесь нет (он доступен только в топовой комплектации LTZ). Как нет и привычного «тиканья» указателей поворотов: выключаешь музыку, прислушиваешься — тишина …

По части эргономики водительского места Шевроле ужас ли даст повод придраться.И руль, и плотное с удачной боковой поддержкой кресло регулируются в широких диапазонах. Устроиться с комфортом — минутное дело.

Хмурого взгляда удостоилась разве что кнопка ручного переключения передач, неудачно пристроенная на рукоятке автоматической «коробки». Как ни стараешься к ней приспособиться, как ни выворачиваешь большой палец, ничего дельного не получается.

И это досадно, ведь для любителей динамичной езды ручной режим здесь точно лишним не пен.

Новый шестиступенчатый «автомат» Aveo настроен на экономичное, размеренное перемещение: при резком нажатии на педаль газа он задумывается, теряется, и ожидаемое от 115-сильного двигателя ускорение наступает лишь, когда ситуация на дороге уже успевает измениться. Возможно, Chevrolet с 5-ступенчатой ​​»механикой» едет веселее?

Схема подвесок у Авео — традиционная; спереди здесь стойки McPherson, а сзади полузависимая балка. Но с небольшими асфальтовыми ямками и колочками новичок справляется лучше своего предшественника и, что немаловажно, делает это тихо.

Правда, один раз на двух следующих друг за другом дорожных волнах подвеска все же выбрала весь свой ход и ударила в ограничители. И это на пустой машине! С загруженным багажником и пассажирами на борту дорогу надо будет выбирать уже осмотрительнее.

Зато крены в затяжных или крутых поворотах стали меньше, да и управляется седан и на городских, и на шоссейных скоростях надежно.

Трудно. Очень трудно сегодня выбрать подходящий автомобиль. Все городские компакты похожи друг на друга, отличия в деталях: у одного больше багажника, у другого просторнее на заднем сиденье, третий наделен непробиваемой подвеской и высоким дорожным просветом…

И стоят все примерно одинаково.