Тест Драйв Шевроле Лачетти цены, характеристики и фото

На тест драйве Шевроле Лачетти привлекала большое внимание среди машин гольф-класса. На наших дорогах уже много развелось Шевроле Лачетти. Дилеры предлагают достаточно невысокие цены, положительные отзывы владельцев, находясь перед выбором “рабочей лошадки” для возможной работы, поездок с семьей и путешествий. Внутренности, на удивление производят хорошее впечатление. По дизайну интерьер на уровне более дорогих представителей этого класса.

И удивляться этому нечего, дизайн разрабатывался великими мастерами из итальянской студии. Автомобиль внутри и снаружи смотрится интересно, особенно пятидверный хэтчбек, а седан выглядит более серьезно и основательно.

Ещё похвально, что сборка салона и отделочные материалы по качеству вполне достойны. Самое главное, в Шевроле Лачетти нет ощущения дешевизны, во всём виновен мягкий и приятный пластик. Все очень скромно, но при этом с неплохим вкусом.

Среди наиболее интересных моментов на тест драйве, можно отметить стильную и интересную панель приборов, хорошо смотрящийся руль, а так же не плохие для авто такого уровня сиденья, с хорошим диапазоном регулировок. Сзади сидеть достаточно комфортно, конечно же, для данного класса. Ещё понравилось, что задние сиденья складываются , это позволяет перевозить достаточно длинномерные вещи. Например в седане Almera Classic, возможности такой нету, там лишь открывается маленький лючок. Так же в базовой версии присутствуют крепления, для установки детских сидений, это встречается далеко не у всех. Поэтому в общем, салон очень неплох. Однако на тест драйве езда на автомобиле с механикой испортила всё хорошее впечатление.

На тест драйве, к Шевроле Лачетти была только одна серьезная претензия, это ужасная трансмиссия. Она не шумит и вроде позволяет ехать довольно быстро, но чёткость переключения передач просто ужасная. Первая и вторая включаются совершенно нормально, а вот третья передача… С непривычки эту передача включается со второго раза, в добавок еще ходы «кулисы» очень длинные. Поэтому перед покупкой очень советуем сначала прокатиться самому и обратить на это особое внимание.

Так же на тест драйве не понравилось, что Шевроле Лачетти оказалась очень шумной, особенно при скорости свыше 80-100км/ч. Правда, этот недостаток многих бюджетных иномарок. Плавность хода здесь совсем неплохая, для своих денег ходовая обладает хорошим соотношением между управляемостью и плавностью хода. Автомобиль на тест драйве спокойно держит себя по неровным дорогам, лежачим полицейским и трамвайным путям, все впечатление портит только коробка передач.

В результате он оказался интересным как снаружи так и внутри, в добавок с привлекательной ценой. В связи с этим часто его выбирают кому не понравился Mitsubishi Lancer на внешний вид (таких людей кстати немало), у кого нет лишних денег на Ford Focus и тд. Что касается Nissan Almera, то Шевроле превосходит его почти во всех параметрах, не только по качеству и отделки салона но ещё и по цене. Nissan Almera с кондиционером, электроприводом передних стекол, две подушки и АБС, будет стоить $15990, а заметно более лучшим оснащением Лачетти продают по цене $16350.

Технические характеристики Шевроле Лачетти тест драйв

На российский рынк предлагают двигатели 1,4л. мощностью 95л.с., а так же объёмом 1,6л., 1,8л., мощностью 109л.с., 122л.с. По традиции, пользуется популярностью «золотая середина». Шевроле Лачетти в базовой версии комплектуется пятиступенчатой механикой, в расширенных идёт четырехдиапазонный автомат.

Цены и комплектации Шевроле Лачетти тест драйв

Автомобиль с двигателем 1,4л. стоит от $13950. В комплектации будут две подушки, зеркала АБС,  с электроприводом передние стёкла, CDпроигрыватель и 4 динамика. Поэтому оптимальная цена за комплектацию с кондиционером $14750. Можно сказать это наиболее оптимальный набор, ещё можно рассмотреть версию с мотором 1,6л. и «механикой», в неё входят противотуманки, кожаный рычаг КПП и руль, регулируемый руль в двух направлениях, 6 динамиков и тд. Такой автомобиль стоит $16350, а версия с автоматической трансмиссией обойдется минимум в $17750.

Видео тест драйв Chevrolet Lacetti

Тест-драйв б/у Шевроле Лачетти 2009 г.в.

Конечно же мы много раз писали о Шевроле Лачетти, но то были новые машины, а что с ними происходит после небольшого трудового периода? В этой статье мы поговорим как раз об этом. Поговорим о машине, которая работает в такси, на ее долю выпадают суровые будни эксплуатации, это как раз то, что нам и нужно.

Разумеется, мы собираем некую базу данных по надежности автомобилей разных моделей, спасибо за это и тем, кто пишет свои отзывы на нашем сайте. Общение с владельцем нередко дает наглядную картинку о той или иной машине. Владелец данной Лачетти при пробеге в 20 тысяч километров, которые он накатал за полгода, еще ничего не менял в подвеске. Такой ответ в лишний раз доказывает, что ходимость деталей подвески по нашим отвратительным дорогам зависит от манеры вождения. Отдадим должное хозяину машины, он водит автомобиль аккуратно. 

Вообще, салон у Лачетти скромен, по изысканности отделки и по качеству материалов проигрывает многим одноклассникам. Сразу видно, что владелец машины старой закалки, он бережет сидения под чехлами. Они, кстати, придали даже более богатый вид салону. Сборка добротная и «сверчок» образовался только лишь один, в районе задней стойки. Однако, как показывает практика, езда по нашим дорогам стимулирует скрипы и сверчки к размножению.

Заметим, что мотор у Лачетти чувствителен к качеству топлива. Были случаи залипания клапанов и выход свечей из строя по этой причине, двигатель при этом троит. Мотор нельзя назвать резвым, но зато у него ровная, почти паровозная тяга. На полигоне как раз отвратительные условия, машина буксует, но недостатков тяги даже с двигателем 1,4 не чувствуется. Кстати, мотор у машин корейской сборки потребляет 95 бензин, а калининградской — адаптирован к АИ-92.

На низкий дорожный просвет жалуются многие владельцы Лачетти. В утешение скажем, что цепляем во все, что не попадя, в основном, защитой двигателя, что нестрашно. Но низкий клиренс является частым виновником буксований, машина попросту ложится на брюхо. Некоторые автомобилисты утверждают, что на большой скорости нет курсовой устойчивости, машина начинает рыскать по сторонам. Причин этому может быть несколько:

1. Шины.

2. Нужно проверить углы установки колес.

3. Невнятная нулевая точка на руле.

Все это не способствует драйверскому вождению. Вспоминаем, что лосиный тест на Лачетти всегда давался на пределе. Конечно максимальный барьер для машин без ESP 80 км/ч брать удавалось, но это требовало максимальных усилий. Даже младший братишка по семейству — Ланос, здесь вел себя предсказуемее.

Ключевое слово, которое произнес владелец Лачетти — «повезло». Главное, чего не хватает Шевроле Лачетти — это стабильности качества. Одна машина действительно ведет себя молодцом и радует хозяина, а другая, увы, любит огорчать. Назовем еще некоторые характерные «болезни»: стук и скрипы в рулевой рейке, скрипят сайлентблоки, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, опорные подшипники, есть конструктивная недоработка в сцеплении.

Тест-драйв Шевроле Лачетти » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Можно сказать, что Шевроле Лачетти создавался с оглядкой на европейский рынок. Дизайн не удивляет никакими новыми решениями или оригинальной линией, слишком обобщенный, соответственно безликий. Над чем же трудились дизайнеры — до сих пор непонятно. Среднестатистический автомобиль с довольно скромными данными и неопределенного возраста.

Лучше всего этот автомобиль разглядывать сзади или сбоку, лицевая часть вас разочарует, даже несмотря на свою хромированную решетку радиатора. Не понятно, кому такой автомобиль может в принципе понравиться. Но нужно признать, что такая внешность не скоро устареет, однако и внимания на него в общем потоке автомобилей на него не обратят.

Очевидным плюсом является округлость линий, они создают вид того, что машина больше, чем на самом деле. В общем, описывая внешний вид Шевроле Лачетти, можно придти лишь к одному выводу — он неброский. Также плюсом можно считать то, что такой автомобиль очень редко угоняют, так что угонщиков можно не бояться. Теперь рассмотрим салон. Сразу заметно, что это европеизированная Корея.

Серый пластик смотрится очень уныло, все предельно функционально и просто, даже слишком. Однако отметим богатую базовую оснащенность: кондиционер, вставки из перфорированной ткани на сидениях и панелях двери, яркий спидометр, бардачок с подсветкой, кожаная баранка, которую можно регулировать по высоте и наклону. Не каждый автомобиль может похвастаться наличием всех этих элементов в своей базовой версии. Руль заслуживает отдельного внимания, он очень удобный и к нему очень быстро привыкаешь.

Правда в некоторых углах наклона он загораживает приборы, если не считать этого недостатка — то совершенная деталь интерьера. Достаточно жесткие сидения обеспечивают хорошую и эргономичную посадку. Однако с эргономикой не все так гладко. Педальный узел просто провальный, это отмечают практически все водители Шевроле Лачетти.

Сидения без боковых поддержек, соответственно нет достаточной устойчивости. В некоторых вариантах даже нет магнитолы, но это встречается редко, как правило, базовая модель все-таки оснащается аудиосистемой. В остальном видно, что создатели думали о комфорте, тут же бокс-подлокотник, кармашки, подстаканники, полочка под бардачком, но нет микролифтинга для ручек, на заднем ряду не предусмотрено пепельниц, но есть кармашки для мусора.

Заднее сидение может спокойно разместить трех человек, места для всех достаточно, но почему-то отформатирована она только для двоих. Багажник не самый большой, объемом 405 литров, да и пользоваться им не так удобно, нет ни внешней, ни внутренней ручки. Можно лишь открыть ключом, нажатием соответствующей кнопки. Подгонка деталей сделана хорошо, но все же в салоне не покидает чувство уныния.

Первый же вопрос при трогании с места — как переключиться на заднюю передачу. Оказалось, что производитель установил на рычаг КПП «лепесток», то есть чтобы переключиться на заднюю передачу, ее нужно дернуть вверх. Был ли смысл проводить такое усовершенствование? Наверное был, иначе не сделали бы. Если человек не знает такую особенность, то ни за что не сможет переключиться на заднюю скорость.

Тест-драйв Chevrolet Lacetti седан 2012 » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Шевроле Лачетти — это бюджетная модель, которая пришлась по вкусу многим нашим соотечественникам. Хотя она и стоит чуть дороже, чем русские машины, но все же покупатели лучше немного переплатят, чем будут ездить на «Тазах». К тому же, разработчики Лачетти не топчутся на месте и продолжают совершенствовать модель.

Представляем вашему вниманию Chevrolet Lacetti 2012 модельного года. Чем он отличается от своих предшественников? Прежде всего, заметно улучшился дизайн. Наконец-то автомобиль перестал быть безликим и у него появились характерные лишь для него самого черты. Мощность двигателя не изменилась, так что Лачетти не стал более спортивным, то же самое можно сказать и про подвеску.

Зато в салоне стало удобнее, пополнился список опций, которые можно получить при покупке. Шевроле Лачетти уже полностью приспособился к российским условиям, так что назвать его иномаркой уже язык не поворачивается.

Что касается багажника, то он достаточно вместительный, под его полом есть специальная ниша, в которой лежит полноразмерное запасное колесо.

Владельцы прежних Лачетти предъявляли претензии по поводу того, что машина очень плохо заводится в морозную погоду. Конструкторы обещали решить вопрос, но многое тут зависит и от самого водителя, ведь если хотя бы занести аккумулятор в теплое помещение, то шанс с утра поехать на машине значительно возрастает.

В целом, Лачетти — это хорошая машина для тех, кто хочет постепенно пересесть с отечественной машины на хорошую иномарку.