С другой стороны Фьюжн, локомотив автомобильных развлекательных информационных систем. Сенсорный MyFord, улучшенный по сравнению с предыдущими версиями, продолжает подтормаживать с регулярными интервалами. Добавьте сюда чрезмерную чувствительность сенсора, и Вы захотите назад в Мазда 6.
Однако Фьюжн не проиграл. Комфорт передних сидений, чувство руля, аудиозвучание – и грань между автомобилями уже стерта. Места что спереди, что сзади больше во Фьюжн. Однако до Камри и Аккорда по простору на заднем ряду ни Фьюжн, ни Мазда 6 не дотягиваются.
Большой маркетинговый пункт для обоих транспортных средств — их эффективность. Мазда идет с системой, которую они называют SkyActiv. Один аспект SkyActiv — меньший вес транспортного средства, и это очевидно в собственном. Мазда 6 весит 1466 кг, это легче Форда на 90 кг. Mazda6 имеет совершенно новые 2.5 л четырехцилиндровые двигатели, которые производят 184 л. с. и 250 ньютонметров крутящего момента.
Форд стремится к превосходящей эффективности, используя вездесущее семейство двигателей EcoBoost. В сегменте, заполненном 2.4 или 2.5-литровыми двигателями, Форд предлагает крошечный 1.6-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, связанный с турбокомпрессором. На выходе получаем 178 л. с. и 249 н\м крутящего момента. Аналогично Mazda6, вращающий момент посылается на передние колеса через автоматическую коробку передач с 6 скоростями.
Мощность быстрее и резче посылается на колеса во Фьюжн благодаря турбине. Но мотор, достаточный в городе, начинает выдыхаться на загородной трассе, по большей части из-за узкой полки крутящего момента.
Mazda6 ведет себя противоположным способом. Открытие дросселя на начальном этапе незначительно, по-видимому, для лучшей экономичности. Но по мере его открытия мощность нарастает, и двигатель оживает. С ростом оборотов растет мощность, и мотор хорошо разгоняет Шестерку после 5000 оборотов. С ростом оборотов растет и шум, однако он не интенсивен, возможно из-за меньшего количества звукоизоляции в Мазде и как следствие нарастающему шуму от окружающей среды.
Так какова же в итоге экономичность?
Мазда 6 обещает 10,8 л на 100 км в городе и 7,4 л на 100 км на трассе. Это лучше, чем у Фьюжн с его 12,2 л и 7,8 л на 100 км в городе и на трассе соответственно.
Но это на бумаге. В реальности, после недельного тестирования у Мазды 6 средний расход составил 9,2 л на 100 км, у Фьюжн 11,3 л на 100 кам.
В ездовых дисциплинах преимущество на стороне Мазды. Она увереннее и предсказуемее на поворотах. И это несмотря на меньший вес. Подвеска с хорошим балансом между комфортом и спортом. При этом комфорт на уровне Аккорд и Пассат. Только Малибу едет мягче.
По аналогии с интерьером, у Форда есть свои сильные стороны. Это великолепное чувство руля, точное торможение, да вообще у Форда тормоза лучше.
Плюсы Фьюжн: 1. Великолепный экстерьер. 2. Мощный мотор 3. Большой багажник. 4. Три дисплея. Минусы: 1. Вес. 2. MyFord Touch. 3. Небольшая эффективность. 4. Дороговат.
Плюсы Мазда 6: 1. Великолепный экстерьер. 2. Хорошие динамические характеристики. 3. Топливная экономичность. 4. Почти премиальный интерьер. Минусы: 1. Маленький багажник. 2. Тесный задний ряд. 3. Медленная со старта.

x

Тест-драйв нового Ford Mondeo

Дефект новизны

На моей линии жизни Ford Mondeo почему-то всегда соседствует с Санкт-Петербургом. Когда миру была явлена машина первого поколения, заменившая собой заслуженную модель Sierra, у меня еще даже не было водительских прав – школьникам их, как известно, не выдают. Однако второй Mondeo мимо меня уже не прошел: мне удалось прокатиться на нем почти сразу же, как он оказался в России. Как сейчас помню, сие знаменательное событие произошло на каком-то автосалоне в Питере – еще в те времена, когда выставки в Северной столице вполне могли называться мотор-шоу.

«Мондео» третьего поколения я также познал в Петербурге – это было почти восемь лет назад. Несмотря на то, что на тот момент автомобиль во всех своих ипостасях выпускался в бельгийском Генке, российская штаб-квартира компании решила представить новинку на брегах Невы.

Надо сказать, каждый раз процесс восприятия новоявленного Mondeo у меня проходил по одному и тому же сценарию. Вначале мне безоговорочно нравилось в машине все: и внешность, и салон, и ходовые качества. Бурные восторги утихали по мере того как улицы заполоняли полчища этих машин. И уже затем, наконец, Ford окончательно переходил в разряд обыденностей, утрачивая остатки своего былого очарования – но при этом оставаясь, на самом-то деле, хорошим авто за свои деньги. А потом Ford делал очередной Mondeo. И все начиналось по новой.

С машиной же четвертого поколения все пошло не так. В силу того, что автомобиль изрядно задержался на старте, эффект новизны успел рассеяться еще до того, как он появился в России. На американском рынке он продается уже три года под названием Fusion, а в прошлом году под видом Mondeo добрался и до Старого света. Заминка с превращением «американца» в «европейца» была вызвана переносом производства из Бельгии в Испанию. Однако у нас в продажу поступят машины местного разлива, собранные на заводе во Всеволожске. Здесь, как и прежде, будут выпускаться исключительно седаны, так что об универсалах и хэтчбеках можете сразу забыть.

А о чем еще лучше не вспоминать?

Например, о том, что когда-то Mondeo был дизельным. Такие модификации в природе существуют, но в России вы их не увидите – равно как и машин с маленькими турбомоторами объемом 1,5 и 1,6 литра. А уж литр 3-цилиндрового «экобустика» на крупном седане и вовсе выглядит почти что непристойно!

Чего еще мы будем лишены? Санкции коснулись и трансмиссии: коробка передач – безальтернативный 6-ступенчатый автомат, привод – только на передние колеса. Неужели нет версий с механикой, да на полном приводе? Разумеется, есть. Где? В Европе! Нам же такие Mondeo не нужны – так считает всезнающий маркетинг.

   Сергей
   Пастухов,

   инженер,
   ездит на
   Ford Mondeo 2.0 MT

Новый Mondeo выглядит здорово. А салон со всеми этими экранами и разноцветными подсветками и вовсе шикарный! Но мотор откровенно разочаровал: моя машина с более слабым двигателем разгоняется лучше – может, эта проблема обусловлена работой автомата? Честно говоря, мне вообще больше нравится самому переключать передачи, и я не совсем понимаю, почему новая машина не предлагается с механикой.

На мой взгляд, у прежнего Mondeo были две главные проблемы, наиболее существенная из которых это низко висящий бампер – при парковке перпендикулярно тротуару я всегда стараюсь поставить машину кормой к поребрику, дабы не повредить передний бампер. Насколько я вижу, у нового Mondeo бампер повыше, и это хорошо. А вот вторая проблема, похоже, осталась: это узкий проем багажника. Само по себе грузовое отделение очень большое, но оно ограничено по высоте: сюда даже не всякий чемодан удается поставить.

И тотчас приводит железный аргумент: главный конкурент – Toyota Camry – продается в единственном кузове и с бензиновыми силовыми агрегатами. И пользуется при этом куда большим успехом, нежели «Форд».

Повторение пройденного

Наши дни. Место действие то же, что и раньше – Санкт-Петербург. Автомобиль вроде такой же, только значительно новее – Mondeo четвертого поколения хоть и похож в общих чертах на своего предшественника, но если разобрать предмет детально, то отличия окажутся разительными.

Несмотря на колесную базу, которая миллиметр в миллиметр совпадает с оной у прежней машины, новый седан воздвигнут на абсолютно иной платформе. Силуэт схож, однако дизайн иной: теперь Mondeo старательно строит из себя Aston Martin, хотя по-хорошему этим стоило бы заниматься автомобилю прошлого поколения, который в свое время дебютировал не на автосалоне, а в фильме «Казино Рояль» под управлением Джеймса Бонда.

Салон? Выглядит хорошо, если тщательно не присматриваться. Но не присматриваться все же не получается: здесь хватает вещей, которые старательно притягивают к себе внимание. Вот окантовка из откровенно дешевого пластика, пущенная вокруг центральной консоли. Вот черный глянец на подлокотниках обивки дверей, который стилистически ни с чем вообще не перекликается. Хотя стоп – на нем столь же прекрасно задерживаются отпечатки пальцев, как и на экране мультимедийной системы. Неужто так и было задумано?

Сама мультимедийная система и смышленая, и мудреная одновременно. В ней достаточно функций, но рассованы они по разным местам так, что не сразу начинаешь соображать, куда надо потыкать, чтобы получить искомое. Еще один экран распластался по приборной панели, захватив добрую половину тахометра и вытеснив стрелки из обычной реальности в виртуальную – они теперь нарисованы жидкими кристаллами. А управление различными частями дисплея осуществляется кнопками на руле, количество которых явно достигло критического значения – разобраться во всем этом пальценажимательном хозяйстве не слишком просто.

Впрочем, какого-то отторжения интерьер не вызывает. Он достаточно приятный, но не более того. Я помню, что в 2007 году Mondeo произвел на меня куда более мощное впечатление. Уверен, что по качеству отделки та машина будет не хуже, чем нынешняя!

По другим показателями новый «Мондео» также не выглядит прорывом на фоне своего предшественника. Места в заднем ряду больше не стало, а багажник, номинально увеличившись по литражу, не сделался более удобным: его проем, как и раньше, сильно заужен – особенно по высоте. Да и в мелочах можно узреть повод для расстройства: если раньше механизм крепления крышки багажника – с парой газовых упоров – был компактным, то сейчас он уступил место паре массивных петель, которые прикрыты обшивкой, съедающей внутреннее пространство.

Двигай телом!

В наших реалиях Mondeo может быть только бензиновым. Базовый мотор объемом 2,5 литра не впечатляет совершенно: он явно не едет на свои 149 сил. Двухлитровый EcoBoost гораздо веселее, однако он обнаруживает неискоренимую тягу к такому явлению, которое англичане называют torque steering: при активной работе газом машина начинает рулить сама по себе. Разгон, конечно, выходит довольно интенсивным, однако баранку приходится удерживать от непроизвольных вращений. У меня вообще возникло такое впечатление, что электроусилитель рулевого управления работает в обе стороны: он позволяет поворачивать колеса, прилагая минимум усилий – но в то же время и сам старается покрутить рулем при первой же возможности. Особенно этот эффект заметен в колеях, а уж если они еще и заполнены водой… Тут глаз да глаз нужен! И нервы покрепче не помешают.

Зато на ровном сухом асфальте в поворотах Ford ведет себя изумительно – и даже слегка приглушенная усилителем обратная связь с колесами не портит общего впечатления. Mondeo заныривает в виражи превосходно и пишет дугу с нескрываемым смаком, передавая его значительную часть прямиком в центр удовольствий. Отличное шасси!

И с комфортом все в порядке. Mondeo, быть может, и не чемпион по плавности хода, однако преодолевать неровности он умеет с большим достоинством. На мой взгляд, именно таким и должен быть компромисс между ездовым комфортом и управляемостью. Ford Mondeo оставил после себя не слишком богатое послевкусие. Ему не хватает легкого превосходства над конкурентами, которое в его предшественниках на момент их дебюта ощущалось всегда. У этой машины есть поводы для гордости, однако их недостаточно для того, чтобы сложить из них победителя в своем классе. Тем не менее, яркая внешность, серьезные размеры и более чем адекватная цена так или иначе обеспечат «Мондео» устойчивый спрос – ни секунды в этом не сомневаюсь.

Ford Mondeo

Базовая спецификация

— Стальные колесные диски 16″ с декоративными колпаками

— Зеркала с окрашенными в цвет кузова корпусами, с черным основанием

— Зеркала с электроприводом, подогревом и встроенными указателями поворота

— Хромированная верхняя решетка радиатора

— Передний и задний бампер в цвет кузова

— Юбка переднего и заднего бампера, нижний боковой молдинг черного цвета

— Антиблокировочная система тормозов ABS

— Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c функцией контроля тяги и поддержки экстренного торможения (EBD)

— Помощь при трогании в гору (HSA)

— Фронтальные подушки безопасности

— Боковые подушки безопасности

— Передние и задние шторки безопасности

— Коленная подушка безопасности водителя

— Монохромный дисплей 2,3″ на панели приборов

— Маршрутный компьютер

— Кондиционер

— Аудиосистема CD/MP3 с портом USB, 6 колонок, дисплей 4,2″ на центральной консоли

— Центральная консоль с подлокотником

— Сиденье водителя и пассажира с механической регулировкой в 4 положениях

— Сиденье водителя с регулировкой поясничной опоры

— Сиденье водителя с регулировкой по высоте

— Электропривод передних и задних стеклоподъемников

— Электропривод стояночного тормоза

— Малоразмерное запасное колесо

Ford Mondeo против Skoda Superb

Каждый из героев нашего обзора имеет в своем арсенале по несколько модификаций, хотя чуть больше их у Ford Mondeo – помимо 5-дверных лифтбеков и универсалов, которые также имеются у Skoda Superb, «немец» предлагает еще и 4-дверный седан. Поскольку у «чеха» такой версии нет, то справедливости ради сегодня мы сравним потребительские качества именно лифтбеков.

Важно достоинство Мондео– он отличается более доступной стоимостью, чем Суперб – если сравнить схожие автомобили одинаковых годов выпуска, то выяснится, что за «немца» в среднем просят на $2-6 тыс. меньше, чем за «чеха». Согласитесь – очень существенный фактор, чтобы отдать предпочтение Форд! В числе прочего мы попытаемся найти аргументы объясняющие выбор тех, кто покупает Шкода, ведь, несмотря на ощутимую переплату, таковых людей в нашей стране очень много.

Superb интересен тем, что по сути  – это авто «два в одном»: несмотря на то, на самом деле он лифтбек, «чех» также может быть седаном! Все дело в том, что конструкторы наделили этот автомобиль необычной крышкой багажника (см. фото).

Конструкторы оснастили Skoda Superb  необычной крышкой багажника – она состоит из двух половинок. Можно, как в седане открыть только металлическую часть, а для погрузки крупногабаритных грузов – можно, как в лифтбеке распахнуть ее вместе с задним стеклом.

Однако, на практике «хитрая» крышка Суперб оказалась недостаточно надежной –  если часто пользоваться «режимом седан», то со временем переламывается электропроводка с левой стороны в районе складывания двух половинок. Как следствие крышка может не закрываться, в багажнике может не гореть подсветка и т.п. Чтобы избежать проблем, механики советуют в основном пользоваться «режимом лифтбек». Кроме того, в замке багажника со временем отказывает, встроенный в него концевик, а также ржавеют контакты плафонов подсветки номерного знака. В целом особых претензий к коррозионной стойкости Skoda нет. Разве что на старых авто уплотнители дверей могут протирать краску и там появляется легкая ржавчина.

Есть замечания по кузову и у Мондео. Так, фирменные эмблемы со временем теряют товарный вид (облазит покрытие), трос открытия капота в месте выхода из оплетки может ржаветь (начинает плохо открываться, а если применять излишнюю силу –трос можно оборвать), передняя оптика может запотевать, а в фирменном ксеноне отмечены проб­лемы с лампочками, из-за чего корректор опускает фары в крайнее нижнее положение.

Интерьер Mondeo выглядит более выразительно, чем у «чеха», чему способствует обилие серебристых декоративных деталей, выгодно разбавляющих темный пластик отделки. Хотя к качеству их исполнения есть претензии. Следует покритиковать и обзорность назад. При этом обшивка выполнена из качественных износостойких материалов, хороша и шумоизоляция.

В целом салон Ford оформлен более выразительно, тогда как у Superb – он более сдержанный, солидный. Дорогие версии обеих моделей укомплектованы очень щедро и порадуют покупателей такими приятными опциями как: кожаная отделка салона, электропривод и память водительского кресла, биксеноновая оптика, датчики света и дождя.

Несмотря на то, что колесная база Mondeo на 90 мм больше, чем у Superb, по запасу места для ног задних пассажиров «немец» ощутимо проигрывает «чеху». Зато по простору оба авто очень схожи – на обеих «галерках» смогут нормально разместиться трое пассажиров.

При этом Mondeo предложит недоступную у конкурента систему бесключевого доступа в салон и пуска двигателя. Правда, она со временем способна побеспокоить – иммобилайзер теряет связь с чипом брелока, и тогда завести автомобиль невозможно. В свою очередь Superb противопоставит навигационную систему и панорамную крышу, которых нет у «немца».

От понтов перейдем к практичности. Качество исполнения салона вызывает замечания у обеих моделей. Так, у Ford со временем разбалтывается крепление декоративных вставок на центральной консоли, в передних креслах изнашивается втулка крепления салазок, из-за чего сиденья при отсутствии на них человека начинают болтаться  и стучать, также может порваться ковровое покрытие возле передних сидений.

На фоне конкурента салон Superb выглядит сдержанней, но при этом – солиднее.  Претензии на престиж способствуют хромированные окантовки и рояльный лак на декоративных деталях. Все они тщательно подогнаны, а обшивка отличается хорошей износостойкостью. Хотя замечаний к обзорности имеется больше, чем у Mondeo.

А вот у Skoda с годами стирается черная краска на кнопках электростеклоподъемников, а от попадания влаги они могут выйти из строя, от потного локтя может вздуться обшивка дверной карты (как правило, водительской), а также затирается ручка рычага КП.

Обзорность также следует покритиковать у обоих авто, но претензий больше у Шкода. Так, в ней при боковых маневрах обзорность несколько ограничивают заваленные передние стойки кузова, широкие задние стойки и высокая корма. Тогда как у Форд из-за покатого стекла не виден только крайний задний габарит.

Одно из основных преимуществ Superb перед конкурентами и многими моделями классом выше – впечатляющий запас места для ног задних пассажиров. Здесь запросто можно ехать, забросив ногу на ногу. Покритиковать только следует массивный центральный тоннель пола, больший чем у Mondeo.

Важное достоинство героев обзора – большой запас места для ног задних пассажиров, хотя все же лучший по этой дисциплине Superb – в нем на «галерке» можно ехать по-президентски, забросив ногу на ногу. В остальном же простор в них приблизительно схожий.

Skoda известны своей практичностью, не является исключением и Superb.

540/1460 л /700 кг

Багажник Ford Mondeo.

Багажник Superb впечатляет своей «бездонностью» – он очень вместительный и превышает показатели конкурента в походном состоянии на 25 л, а с разложенными задними сиденьями – на целых 210 л (565/1670 л против 540/1460 л соответственно). Единственное что способен противопоставить Ford – большую на 60 кг грузоподъемность (700 кг против 640 кг соответственно).

Багажник Skoda Superb.

Конструктивно подвески «немца» и «чеха» одинаковы: впереди применяется независимый McPherson, а сзади – многорычажные конструкции. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Исправные «ходовые» большинства модификаций в меру сбитые, но энергоемкие и неплохо справляются с нашими дорогами. Тогда как дорогие версии с низкопрофильными шинами 17- и 18 радиуса более жесткие в ходу. В целом подвески даже рядовых версий Mondeo и Superb обеспечивают им отличные устойчивость и управляемость, доставляя удовольствие от активной езды.

На наших дорогах чаще придется чинить переднюю подвеску Ford – особой долговечностью не отличаются опорные подшипники стоек (могут скрипеть при поворотах руля уже после 60 тыс. км). Зато шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов способны продержаться 150–200 тыс. км.

Обе модели наделены неплохой безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP они завоевали максимальные 5 звезд (Ford Mondeo в 2007 году, а Skoda Superb в 2009 году).

В передней подвеске Skoda быстрее всего изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов (в среднем через 80 тыс. км). Тогда как передние выхаживают до 140 тыс. км, а шаровые опоры – под 200 тыс. км.

При этом задние «многорычажки» обеих моделей придется чинить при одинаковом пробеге – после 80 тыс. км. В это время у Мондео приходят в негодность передние сайлент-блоки поперечных рычагов, а после 2–3 лет эксплуатации – «резинки» крепления к кузову продольных рычагов. У Суперб при таком пробеге придется заменить отбойники задних амортизаторов и стойки стабилизатора.

А вот остальные расходники задних подвесок у «немца» и «чеха» служат долго: у Ford сайлент-блоки поперечных рычагов ходят 180–200 тыс. км, а у Skoda – к 120-150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов, а сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать под 200 тыс. км.

В ходе обслуживания больших сложностей способна преподнести подвеска Superb. В передней подвеске со временем металлические болты крепления обоймы задних сайлент-блоков намертво «прикипают»  к алюминиевому подрамнику, а при откручивании – легко ломаются. Схожая ситуация происходит и с креплением задних развальных рычагов, если во время регулировки не смазывать болты и обойму сайлент-блоков.

Серьезных претензий к коррозионной стойкости Superb нет. Разве что на старых автомобилях уплотнители дверей могут протирать краску и там появляется легкая ржавчина. А вот Ford в этой дисциплине безупречен.

Рулевые управления героев обзора оснащены разными типами усилителей: у Mondeo он гидравлический, а у Superb – электрический. В ходе эксплуатации узел «чеха» зарекомендовал себя беспроблемным, тогда как у «немца» в версиях с моторами 2,0 и 2,3 л насос ГУР при пробегах 80 тыс. км и выше мог износиться (сопровождается повышенной шумностью работы). Менее выносливы у Ford и рулевые тяги – на версиях с низкопрофильной резиной R17 и R18 они приходят в негодность к 50–60 тыс. км, тогда как у конкурента первыми сдаются наконечники и то это происходит не ранее 100 тыс. км (а в рядовых модификациях эти детали держатся около 150 тыс. км.).

Замечаний к надежности тормозных систем обоих авто отечественные специалисты не имеют, чего, к сожалению, нельзя сказать о двигателях и коробках передач участников обзора. О том, какие же версии Форд Мондео и Шкода Суперб стоит обходить стороной, а на какие все-таки стоит обратить внимание –  читайте на сайте “Автоцентра” в нашем отдельном материале.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

(2021 г.) | Autocar

Планы Mondeo и One Ford неразрывно связаны, что выходит за рамки последнего плана Ford Motor Company по разработке и продаже отдельных моделей для всех мировых рынков. Название Mondeo происходит от латинского «mundus», что означает «мир», и является подарком.

Даже когда был впервые выпущен Mondeo, пришедший на смену Sierra в 1992 году, Ford мыслил глобально. Это был ее первый глобальный автомобиль, спроектированный и спроектированный для Европы, но продаваемый и в США под названием Contour.

За исключением того, что не было продано в достаточном количестве. Американские покупатели Ford, избалованные вместительностью, если не качеством или динамикой движения, таких автомобилей, как Ford Taurus, бросили взгляд на размер задней кабины и резко повернули в сторону.

Сложно сделать разные машины для разных регионов и заставить их платить. Особенно, когда ваши шикарные соперники могут предлагать одни и те же автомобили по всему миру по более высокой цене, но с повышенной остаточной стоимостью. Единственный ответ — возвращение глобальной машины.

Итак, вот и мы, с Mondeo, который на этот раз изначально был разработан и спроектирован в США, где он продается хорошо, как Fusion. Впрочем, там он поступил в продажу в 2012 году. Почему же так долго для европейских продаж? Частично некоторые перестановки в связи с закрытием заводов в континентальной Европе, но в основном потому, что, One Ford или нет, Mondeo должен продаваться здесь, чтобы Ford of Europe получил прибыль.

Таким образом, он не может позволить себе быть бездельником и не может появиться без тщательной настройки, качества и изысканности интерьера, которых EcoSport трагически не хватало, когда он появлялся в выставочных залах.

Ford утверждает, что Mk4 Mondeo поставляется с самым широким диапазоном силовых агрегатов, включая бензиново-электрический гибрид, и доступен в трех вариантах кузова — хэтчбек, седан и универсал (как проверено здесь). Линия отделки салона будет более знакомой, хотя в 2017 году Ford сократил семь начальных отделок до более удобных пяти — хотя и с большим количеством оборудования, установленного в стандартной комплектации.

Наш тестовый автомобиль был отделан по спецификации Titanium, хотя и на 16-дюймовых колесах, которые не будут стандартными для этого уровня отделки салона.Пришло время выяснить, стоила ли отложенная обратная поездка через пруд.

Camouflage, инкогнито, производители автомобилей тестируют новые прототипы

Исполнители снимают камуфляж с компактного внедорожника Kia Motors Sportage 2017 года во время его презентации на автосалоне в Лос-Анджелесе в среду, 18 ноября 2015 г.

Daniel Акер | Bloomberg | Getty Images

Задолго до того, как новая модель автомобиля попадет на полы выставочного зала, она часто совершает свой первый рейс в очень инкогнито — и на удивление научном — пути.

Чтобы изучить реальные характеристики нового автомобиля, автопроизводителям необходимо проехать тысячи миль по дорогам общего пользования в течение многих лет, предшествующих дебюту автомобиля. Когда новая модель наконец попадает в автосалоны, автомобильные компании хотят, чтобы дизайн выглядел свежо, поэтому сохранение истинного внешнего вида автомобиля до момента продажи является главным приоритетом.

Введите камуфляж для автомобилей, который может вызывать в воображении образы солдат на далеком поле боя, но на самом деле служит уникальной цели: обеспечивать прикрытие для автомобилей-прототипов, когда они катятся по улицам во время тест-драйвов.

На ранних этапах разработки обман дается легко. Разработка трансмиссии автомобиля — ключевых компонентов, которые запускают автомобиль и заставляют его двигаться — начинается с «мулов»: прототипов, в которых используется кузов существующих автомобилей. Например, Rolls-Royce использует приподнятый корпус своего седана Phantom для разработки основы своего будущего внедорожника Cullinan.

«Вначале они маскируют его таким образом, что вы даже не можете определить форму автомобиля», — Бренда Придди, знаменитый «фотограф-шпион», зарабатывающая на жизнь продажей фотографий прототипов с камуфляжным рисунком для автомобильных изданий. — недавно сообщил CNBC.

«Это то же самое, что охота»

Вам нужно что-то, что заставит людей волноваться и ждать выхода новой машины. Это похоже на то, что невесту не видишь, пока она не идет по проходу.

Кен Савард

старший менеджер по дизайну Mazda

Однако изменение кузова влияет на вес и характеристики управляемости. Чтобы разобраться в плавности хода и управляемости, компании обычно переключаются на конструкцию кузова будущего автомобиля. Затем добавляется объемная поролоновая набивка, чтобы скрыть важные детали и скрыть форму автомобиля.

«Обычно они предназначены для автомобилей с очень выразительными пропорциями, таких как MX-5 [Miata]», — сказал CNBC Кен Савард, старший менеджер по дизайну Mazda North America. «Они могут снова поставить на него универсал, так что вы не сможете воспроизвести то, как выглядит машина под ним».

В конце концов, однако, автомобильные компании должны проверить реальную экономию топлива, производительность и долговечность новых конструкций. Прокладка, которая нарушает аэродинамику и блокирует охлаждение, должна уйти. После того, как исчезли громоздкие уловки и тестовые мулы, они начали играть в игры вашими глазами.

Вот где появляется особая версия камуфляжа. Большинство этих рисунков заимствованы из «ослепляющего» камуфляжа времен Первой мировой войны, который был разработан так, чтобы на нем было трудно сфокусировать взгляд. Такие корабли были созданы для того, чтобы врагам было сложно сосредоточить внимание на корабле или определить его скорость и расстояние.

Поскольку человеческий мозг так ориентирован на узор, ему трудно различать детали формы, когда узор наложен сверху.

«Когда вы делаете камуфляж для охоты, цель состоит в том, чтобы животные не могли вас видеть, потому что все разные линии нарушают рисунок человека», — сказал CNBC Эдвард Рупп, владелец Graphik Concepts.«На машинах то же самое».

Компания Graphik Concepts, базирующаяся в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, более 20 лет сотрудничает с такими автопроизводителями, как General Motors и Nissan, поставляя камуфляжную и другую защитную пленку для автомобильных гигантов. За это время они скрыли десятки прототипов.

Разработанные ими шаблоны помогают скрыть тени, что затрудняет определение формы или стиля поверхности. Когда ключевые детали скрыты, часто почти невозможно распознать транспортное средство, если оно задрапировано в камуфляж.

«Цель состоит в том, чтобы вы не знали, как выглядит автомобиль, пока GM не выпустит его», — сказал Рупп. «Когда вы видите его замаскированным, вы не можете сказать, каковы контуры тела. Особенно на расстоянии».

Ford Mondeo, замаскированный под камуфляж, чтобы скрыть свой новый стиль и детали, возле здания 27 августа 2015 года в Гранаде, Испания.

Уоррен Дайер | Barcroft Media | Getty Images

Бесстрашный фотограф Придди, однако, утверждала, что камуфляж ее не обманывает.На самом деле, она говорит, что бинты с рисунком облегчают ее работу. Автопроизводители утверждают, что камуфляж маскирует прототип и мешает автофокусировке на камерах, но она увидела это иначе.

«Я вообще не считаю, что это так … У меня никогда не было проблем с их вниманием», — сказал Придди. «Для профессионала … обертывания не так уж и успешны».

Однако для автопроизводителей дело не только в том, чтобы помешать натренированному глазу прорабатывать детали. Это о сохранении тайны для большого открытия.

«Вам нужно что-то, что заставит людей волноваться и ждать выхода новой машины. Это похоже на то, как вы не видите невесту, пока она не идет по проходу. Вы не фотографируете ее, пока она готовится к свадьба «, — сказал Савард CNBC.

То же самое и с его машинами.

«Он выглядит действительно уродливо, покрытый пленкой и винилом, поэтому, когда он выйдет, и вы увидите его в красивом цвете Soul Red с красивыми колесами, он все равно будет выглядеть как новый дизайн», — добавил Савард.

Обзор хэтчбека Ford Mondeo | Carbuyer

Ford Mondeo произвел фурор в 1990-х годах, и с этой моделью пятого поколения он остается в продаже с 1993 года до наших дней. Новейшая модель не является обычным явлением на британских дорогах, поскольку когда-то она не пользовалась большим спросом. Покупатели теперь ищут дорогие модели, рассматривая такие модели, как BMW 3 серии.

Нынешний Mondeo более роскошен, чем когда-либо — он хорошо построен, удобен и практичен, хотя его образ обычного семейного автомобиля прочно укоренился в национальном сознании.Альтернативой Mondeo являются Volkswagen Passat и Mazda6, а также Volvo S60, Jaguar XE и BMW 3 Series, когда речь идет о моделях с более высокими характеристиками, таких как Mondeo Vignale.

Mondeo не так самобытен, как раньше, но он выглядит современно и соответствует остальной линейке Ford благодаря обновлению в 2019 году, которое привело его в соответствие с превосходным новым Ford Focus. Интерьер также шикарный, поэтому, хотя Mondeo часто упускают из виду, его стоит рассмотреть.

Предыдущие версии Mondeo были очень интересны в управлении, а также были удобными и практичными, но эта новая версия оставила это наследие в прошлом. Это просто немного скучно, и нам бы хотелось, чтобы в нем было немного удовольствия, которое Ford привнес в модели Fiesta и Focus.

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобилей

Подробные обзоры

В широком диапазоне есть четыре уровня отделки салона: Zetec Edition, Titanium Edition, ST-Line Edition и Vignale, причем даже первый сорт получает оценку восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с системой Ford SYNC 3, радио DAB, спутниковая навигация, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.Titanium Edition — более комфортный вариант с входом без ключа, кожаной обивкой и передними сиденьями с электроприводом. ST-Line получил спортивный облик, заниженную подвеску и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Ford может (ошибочно) попытаться сказать вам, что Mondeo Vignale — это отдельная модель с обширными изменениями, включая стеганую кожаную обивку, уникальную решетку радиатора, адаптивные светодиодные фары, заднюю дверь с электроприводом и даже услуги консьержа. Это дорого и не по хорошей цене.

В 2020 году Ford упростил линейку двигателей Mondeo, добавив только дизельные и гибридные силовые агрегаты.Водители Mondeo обычно проезжают больше миль, поэтому выбор дизельного топлива, скорее всего, подойдет большинству покупателей. Водители служебных автомобилей, вероятно, выберут один из 2,0-литровых дизельных двигателей мощностью 148 или 187 л.с. Тем, кто проезжает меньше миль или кто хочет более низкую стоимость натуральной выгоды, лучше подойдет одна из гибридных моделей, сочетающих в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель.

Нашим лучшим выбором будет 2,0-литровый TDCi мощностью 148 л.с., возвращающий до 56,5 миль на галлон и выбросы CO2 130 г / км, хотя у него довольно высокий рейтинг BiK из-за повышенного налога на дизели.Для большого автомобиля с дизельным двигателем это все еще конкурентоспособные показатели.

Недостаточно водителей Ford Mondeo прислали свои отзывы, чтобы он вошел в наш опрос удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power 2020 года, которые в настоящее время продаются в Великобритании, но в предыдущие годы он получил низкую оценку надежности. Меньше беспокойства вызывают показатели безопасности Mondeo благодаря длинному списку технологий безопасности и пятизвездочной оценке независимых экспертов Euro NCAP.

Вождение с механической и автоматической коробкой передач

За исключением ориентированных на производительность хэтчбеков Focus ST и Focus RS, стандартный Ford Focus доступен с двумя вариантами двигателей: без наддува и 2.0-литровый I-4 или 1,0-литровый EcoBoost I-3 с турбонаддувом. Мы провели пару недель с парой седанов Ford Focus SE 2016 года с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, один со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а другой с доступной автоматической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с двойным сцеплением.

Стандартный 2,0-литровый двигатель подчеркивает мощность, но опциональный 1,0-литровый EcoBoost ориентирован на экономию топлива, а не на производительность; 2,0-литровый двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, а трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут при 3500 об / мин.Такой компромисс мощности приводит к значительному увеличению экономии топлива. 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач имеют рейтинг EPA 26/36/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный — 26-27 / 38-40 / 30-31 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач PowerShift (двойное сцепление). автомат. Для сравнения, 1,0-литровый EcoBoost с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет рейтинг EPA 30/42/35 миль на галлон и 28/40/32 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографий

На треке комбинация 1,0-литрового и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач разогнала 2919-фунтовый седан до 60 миль в час за 9.7 секунд и финишировал четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 81,3 миль в час. Автомобиль с ручным приводом обогнал «восьмерку» за 28,0 секунды при среднем поперечном сечении 0,59 г и потянул 0,82 г за бортовую площадку.

Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 50 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили. Это на 1,3 секунды медленнее до 60 миль в час и на 0,9 секунды медленнее через четверть мили с 4.Скорость ловушки ниже на 4 мили в час. Автомобиль с двойным сцеплением потратил 29,1 секунды при весе 0,54 г, чтобы обогнать восьмерку — на 1,1 секунды медленнее, чем автомобиль с ручным управлением, — и потянул 0,77 г вокруг защитной площадки.

Обе машины остановились на скорости 117 футов (60 миль в час).

Для сравнения: седан Ford Focus Titanium 2014 года выпуска с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением разогнался до 60 за 8,3 секунды и за 16,3 секунды на скорости 85,7 миль в час на четверть мили. Восьмерка была преодолена за 26,7 секунды при 0.65 г и скидпад — 0,90 г. Он также остановился на скорости 60 миль в час всего за 106 футов. Раньше седан Ford Focus SE 2012 года весом 2947 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгонялся за 7,6 секунды и 15,8 секунды со скоростью 87,6 миль в час соответственно.

1,0-литровый EcoBoost явно предлагается для экономии топлива, а не производительности.

Просмотреть все 36 фото

На дороге автомобиль с механической коробкой передач определенно более отзывчив, чем автомат, но даже в этом случае этого вполне достаточно. Несмотря на нечетное количество цилиндров, патрон 1.0-литровый EcoBoost работает тихо и не имеет ожидаемой резкости. Трехцилиндровый двигатель кажется крутящим, когда вы преодолеваете турбо-лаг, и он плавно набирает обороты в диапазоне мощности, хотя с его хорошим крутящим моментом от низкого до среднего, двигателю не нужно набирать обороты, чтобы двигать машину по дороге.

Ford Focus всегда был одним из самых управляемых автомобилей в компактном сегменте, и модель EcoBoost не исключение. Оба седана Focus управляются на удивление хорошо, но не идеально. Рулевое управление с электроусилителем расплывчато по центру с большим люфтом.Форд отстает от Хонды в своем тюнинге; это все еще не так предсказуемо, как электрический усилитель руля на Honda Civic Si 2007 года, которую я купил новым. Фактически, я предпочитаю испытанный и надежный гидроусилитель рулевого управления моего Ford Escort ZX2 1998 года, в котором мне довелось ездить в тот день, когда я провел в дуэте седанов Focus.

Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографий

Оба седана Focus, однако, могут обгонять другие автомобили, выезжая на развязки на скоростных шоссе, значительно превышающих рекомендованные скорости.

Еще одной проблемой было ощущение сцепления в автомобиле с механической коробкой передач.Легкое давление пружины в сочетании с неопределенным натяжением делает практически невозможным определение момента включения сцепления. Это не проблема для тех, кто уже знает, как водить механическую коробку передач, но это не идеальный автомобиль для кого-то, с кем можно было бы учиться. Кроме того, рычаг переключения передач эластичный, с длинными неопределенными ходами.

Базовая цена на обе машины начинается с 19 390 долларов. Опции нашего ручного тестера включают двигатель EcoBoost за 495 долларов, тонированную прозрачную краску Ruby Red за 395 долларов, систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов и протектор грузового пространства за 75 долларов.Общая стоимость нашего тестера составила 20 855 долларов.

Посмотреть все 36 фотографий

Опции для автомобиля с автоматической коробкой передач включают 1095 долларов за автоматическую коробку передач, пакет SE EcoBoost за 895 долларов (Selectshift, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, противотуманные фары), систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов , и протектор грузового пространства за 75 долларов. Общая стоимость автоматического тестера Focus составила 21 955 долларов.

Ford Focus SE Sedan 1,0-литровый EcoBoost 2016 — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива в своем компактном седане или хэтчбеке.Мы бы выбрали механическую коробку передач, чтобы сэкономить на начальных затратах и ​​на насосе. Автомобиль с ручным управлением значительно быстрее заключает сделку.

Однако есть еще один вариант экономии топлива Blue Oval.

Просмотреть все 36 фотографий

Если вам не нужно дополнительное пространство для ног сзади, предлагаемое Focus, но при этом вы хотите получить преимущества экономии топлива 1,0-литрового EcoBoost, Ford также предлагает трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Ford Fiesta SFE EcoBoost. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fiesta SFE EcoBoost по рейтингу EPA на 1 милю на галлон выше в городе / на шоссе / в сочетании по сравнению с Focus SE EcoBoost.

Седан 2014 года весом 2615 фунтов с 1,0-литровым EcoBoost и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые мы тестировали, разогнался за 8,5 секунды и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль в час. Седан Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года обогнал восьмерку за 27,5 секунды при весе 0,63 г и потянул 0,82 г. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла довольно долгое время в 120 футов.

Не только Ford Fiesta SFE EcoBoost является победителем в негибридной экономии топлива автопроизводителя, но и малолитражный хэтчбек и седан также являются наиболее эффективными вариантами.

	2016 Ford Focus SE EcoBoost (автомат)	2016 Ford Focus SE EcoBoost (механическая коробка передач)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	19 300 долл. США	19 300 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	21 955 долл. США	$ 20 855
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом DOHC с 12 клапанами I-3	1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП	6-ступенчатая МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3001 фунт (60/40%)	2919 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104,3 дюйма	104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	178.7 x 71,8 x 57,8 дюймов	178,7 x 71,8 x 57,8 дюйма
0-60 миль / ч	11,0 с	9,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	18,1 с @ 76,9 миль / ч	17,2 с @ 81,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	117 футов	117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,77 г (в среднем)	0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	29.1 сек при 0,54 г (сред.)	28,0 с при 0,59 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	28/40/32 миль на галлон	30/42/35 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	120/84 кВт-ч / 100 миль	112/80 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,60 фунта / миля	0,56 фунта / миля

Показать все

Ford Europe, полный привод, объяснение | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

постоянный полный привод с вискомуфтой с блокировкой межосевого дифференциала планетарной передачи.Соотношение перед / зад 37/63.

Постоянный привод реализован следующим образом. За общей 5-ступенчатой ​​коробкой передач монтировалась раздаточная коробка ZF с межосевым дифференциалом. Планетарный редуктор межосевого дифференциала распределял крутящий момент в соотношении 37/63 спереди и сзади. В дифференциал входила вискомуфта с функцией блокировки. Сзади раздаточная коробка расширена в двухсекционном карданном валу, приводящем в движение задний мост с коническим дифференциалом и полуоси с ШРУСами.Дифференциал заднего моста включал вязкостную муфту с функцией блокировки для улучшения тяги. Движущая сила переднего моста выходит из раздаточной коробки в сторону оси двигателя. Есть цепная передача 1: 1.

Раздаточная коробка соединена с дифференциалом передней конической шестерни с помощью короткого карданного вала. Передний дифференциал установлен на картере, поэтому движение переднего левого колеса должно было быть выполнено с помощью вала, проходящего через картер. Вал был разделен на две части для обеспечения плавной и надежной работы.Детали, используемые в этой конфигурации, довольно особенные и, следовательно, дорогие.

На всех полноприводных автомобилях устанавливались только самые мощные моторы, сначала 2,8 (до 1987 года, очень редкая машина), затем 2,9 литра (двигатель с катализатором. Имеет крутящий момент — 229 Нм, чем 222 Нм у штатного двигателя). Также Вы можете понять, что у вас есть бизнес с 4х4 до 1990 года, благодаря черному орнаменту окон. Также версия 4х4 выпускалась в комплектации GL и Ghia. После 1990 года только в версии GL (не в Англии). Все автомобили 4х4 оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Основные кузова были: хэтч и седан, но была и версия Tournier, но это очень редкая машина, я встречал только одну в своей жизни.

О, да, техника 4×4 была разработана Fergusson, это очень известная фирма, и она также помогла Ford с Sierra 4×4.

Рисунок: ford sierra 4×4

А — задний мост

B — привод эпицикла

C — вискомат

D — приводная цепь в распределительном приводе

E — вал ременной передачи коробки передач

F — вал приводной к распределительному приводу переднего моста

G — распределительный привод переднего моста

H — ось передняя

Источник: www.fordscorpio.ee

У вас есть лучшие фотографии или видео Ford Scorpio 4X4, которыми вы можете поделиться? Пожалуйста, отправьте их!

Замена масла в коробке передач Форд мондео

19 июня 2007 г. · Я купил форд мондео 1998 года выпуска с автоматической коробкой передач. Когда я переключаю коробку передач в положение движения или ускоряюсь, моя машина испытывает вибрацию. Моя машина сломалась на обочине дороги. когда я включаю режим Drive, первую или вторую передачу, я не могу ехать вперед. Я могу просто поехать назад. Парень из придорожной спасательной службы проверяет выхлопной шланг коробки передач.Он сказал мне, что есть …

Bykski distro plate antec striker

Ford Mondeo автоматический объем масла в коробке передач: 7,5 л или 7,92 кварты, 1,98 галлона. Рекомендуемое Ford Mondeo моторное масло: 5w-30. Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. Ваш автомобиль. Новый оригинальный комплект запчастей для замены масла в автоматической коробке передач Febi Bilstein 10 (подходит для Ford Mondeo 2015)… Фильтр АКПП + Atf Dcg 6L Масло Ford Mondeo Volvo.

Ford Mondeo Mk4, Замена масла в МКПП. Нет необходимости заменять масло в коробке передач на трансмиссии Ford Mondeo с механической коробкой передач, но здесь показано, как вы …

Добавление маршрутов к лазурному

Ford может (ошибочно) попытаться сказать вам, что Mondeo Vignale — это отдельная модель, с обширной изменения, включая стеганую кожаную обивку, уникальную решетку радиатора. В 2020 году Ford упростил линейку двигателей Mondeo, добавив только дизельные и гибридные силовые агрегаты.Водители Mondeo обычно проезжают больше миль, поэтому … Объем масла в автоматической коробке передач Ford Mondeo: 7,5 л или 7,92 кварты, 1,98 галлона. Рекомендуемое Ford Mondeo моторное масло: 5w-30. Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. Ваш автомобиль. Ford Mondeo получает столь необходимое обновление, чтобы идти в ногу со Skoda Superb. Несмотря на рыночные проблемы, Ford внес в модель столь необходимые изменения, включая новый вариант двигателя, обновленный стиль и переработанный интерьер.

Воздушные фильтры — это первый шаг к настройке любого двигателя. Принцип прост: чем больше воздуха вы попадете в двигатель, тем больше мощности вы получите. Хорошо, очевидно, что это еще не все, но прикручивание индукционного комплекта может увеличить мощность вашего автомобиля с 1-2 л.с. до 15 л.с. (проверено на дороге !!)

Ibew local 429 pay scale 2019

Читать 2003 Отзывы о Ford Mondeo от реальных владельцев. Узнайте, как они водят машину и какие у них проблемы. Ford заявляет, что этот двигатель одноразовый, то есть одноразовый автомобиль.Маслосъемные кольца преждевременно изнашиваются, в результате чего автомобиль Ford Mondeo приходит в утиль. Эволюция с целостностью. Отдельный раздел обложки на 6 страниц. Коробка передач Durashift 5-tronic Коробка передач Durashift 5-tronic предлагает на выбор полностью автоматическое переключение передач или ключ В этой таблице показано наличие комбинаций двигателя и коробки передач на моделях Ford Mondeo … , 2009 г. · Форд впервые представил автоматическую коробку передач в пятидесятых годах (не считая Hydramatic, выпускавшейся в Lincoln Continentals 1949-54 годов), с трехступенчатым Ford-O-Matic, находившимся на вооружении с 1951 по 1968 год.

Предзаказ Destiny 2 за пределами света

Коды Ford; Код неисправности Расположение неисправности Вероятная причина; P0171: Система коррекции топлива (FT) слишком бедная, ряд 1: Утечка на впуске / выхлопе, система AIR, датчик MAFNAF, давление топлива / насос, форсунка (и), HO2S

Воздушные фильтры — это первый шаг к настройке любого двигателя. Принцип прост: чем больше воздуха вы попадете в двигатель, тем больше мощности вы получите. Хорошо, очевидно, что это еще не все, но прикручивание индукционного комплекта может увеличить мощность вашего автомобиля с 1-2 л.с. до 15 л.с. (проверено на дороге !!)

Нормы Aimsweb 2019

Номер 6DCT450 FORD ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.Другая часть соленоида 6dct450. Номер детали производителя: 6DCT450 Электромагнит переключения передач под нагрузкой. Ссылка OE / OEM номер Комплект пружин 6dct450. Идентификация кода неисправности системы управления двигателем Ford Я даю вам специальные диагностические коды неисправностей, производимые компанией Ford. Эти коды относятся ко всем моделям Ford, по крайней мере, в Европе и, возможно, в других регионах. Я знаю, что это распространяется на следующие модели:

Европейский закон, известный как «Исключение блокировки», измененный в 2003 году, что означает, что независимые гаражи могут выполнять обслуживание Ford Mondeo без аннулирования гарантии Ford Mondeo.Обслуживание Ford Mondeo в одном из наших утвержденных автосервисов означает, что ваша автосервис будет защищен гарантией, потому что мы используем детали качества оригинального производителя.

What is m pqr 3x 5

20 января 2019 г. · У меня автоматическая коробка передач Ford galaxy Powershift. во время вождения я иногда чувствую, что коробка передач не переключает передачи и издает громкий звук в двигателе. Какие-нибудь советы или идеи? Downundersir 26 апреля 2019 г .: Dct450 Mondeo tdci 163. Сначала проиграл задний ход, затем 4-й, затем 2-й. Ford Mondeo Estate 2,0 л (1998 куб. См) Duratec 2007-2014 Ford Mondeo Hatchback 2.0 литров (1998 куб. См) Duratec 2007 — 2014 Ford Mondeo Saloon 2,0 литра (1998 куб. См) Duratec 2007 — 2014. Турбо-дизель: Ford Mondeo Estate 1,8 литра (1753 куб. См) 2007 — 2014 Ford Mondeo Estate 2,0 литра (1998 куб. См) Duratorq TDCi 2007 — 2014 Ford Mondeo Hatchback 1,8 литра (1753 куб. Возврат — Самый большой онлайн-ассортимент автомобильных запчастей, автомобильных аксессуаров, багажников на крышу, инструментов, средств ухода за автомобилем, путешествий, технологий, садоводства, ведущих брендов и многого другого! 02 апреля 2009 г. · Фактически, автомобиль отправился в вчера в гараже дилера, а сегодня вернул его папе.Заменено сцепление и масло в коробке передач. Он проехал 30 миль назад и говорит, что теперь переключение передач стало более плавным. Стоимость разделилась — он заплатил 250 фунтов стерлингов. Раздражает только то, что может хватило бы просто замены масла, но сейчас нм. Купите в Интернете Механическую коробку передач Для вашего FORD MONDEO II Turnier (BNP) 1.8 i и наслаждайтесь ✓ Быстрая доставка ✓ Извините, но запасная часть «Механическая коробка передач FORD MONDEO II Turnier (BNP) 1.8 i» есть в период производства автомобиля серия, изменения, внесенные производителем в поток автомобилей…

Ford Транспортные средства | Продажа автомобилей

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для ознакомления. На изображениях могут быть показаны технические характеристики, аксессуары и опции, недоступные в Южной Африке. Модели с левым рулем могут быть показаны только в целях иллюстрации.

Вся информация, спецификации и иллюстрации основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации. FMCSA оставляет за собой право в любое время без предварительного уведомления вносить изменения в цвета, материалы, оборудование, спецификации и модели и не несет ответственности за опечатки.Такие изменения могут повлиять на цены на автомобили и их состав. Все указанные цены являются рекомендованными розничными ценами, которые не являются обязательными для FMCSA или дилерской сети. Рекомендуемая розничная цена включает НДС и экологический налог (экологический налог включает налог на выбросы CO2 и налог на шины), но не включает доставку у дилера и связанные с этим расходы.

Заявленные показатели расхода топлива и выбросов CO2 были достигнуты в ходе технических лабораторных испытаний в соответствии с законодательными техническими требованиями (SANS 20101: 2006 / ECE R101: 2005).Показатели расхода топлива и выбросов CO2 используются для сравнения различных типов транспортных средств в одинаковых условиях и не обязательно отражают реальные условия вождения. Обратите внимание, что фактический расход топлива и уровни выбросов будут зависеть от многих факторов, включая индивидуальные привычки вождения, преобладающие условия и оборудование транспортного средства, состояние и использование.

Обратитесь к ближайшему утвержденному дилеру или в центр по работе с клиентами, чтобы подтвердить конкретные характеристики, применимые условия и необязательные розничные цены на автомобили, рекомендованные FMCSA, действующие на момент покупки.

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для ознакомления. На изображениях могут быть показаны технические характеристики, аксессуары и опции, недоступные в Южной Африке. Модели с левым рулем могут быть показаны только в целях иллюстрации.

Вся информация, спецификации и иллюстрации основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации. FMCSA оставляет за собой право в любое время без предварительного уведомления вносить изменения в цвета, материалы, оборудование, спецификации и модели и не несет ответственности за опечатки.Такие изменения могут повлиять на цены на автомобили и их состав. Все указанные цены являются рекомендованными розничными ценами, которые не являются обязательными для FMCSA или дилерской сети. Рекомендуемая розничная цена включает НДС и экологический налог (экологический налог включает налог на выбросы CO2 и налог на шины), но не включает доставку у дилера и связанные с этим расходы.

Заявленные показатели расхода топлива и выбросов CO2 были достигнуты в ходе технических лабораторных испытаний в соответствии с законодательными техническими требованиями (SANS 20101: 2006 / ECE R101: 2005).Показатели расхода топлива и выбросов CO2 используются для сравнения различных типов транспортных средств в одинаковых условиях и не обязательно отражают реальные условия вождения. Обратите внимание, что фактический расход топлива и уровни выбросов будут зависеть от многих факторов, включая индивидуальные привычки вождения, преобладающие условия и оборудование транспортного средства, состояние и использование.