Тест драйв infiniti: Записаться на тест-драйв

Дек 12 1970

Содержание

Тест-драйв Infiniti QX55: что скрывает обманчивая красота

Когда наступил первый день тест-драйва, разочарование ожидало прямо на парковке – автомобиль выдали в сером цвете. Как говорил Генри Форд, «автомобиль может быть любого цвета, если он черный». Перефразируя легендарного бизнесмена, можно сказать, что QX55 тоже может быть любого цвета, но только если он красный. Машина у японцев действительно вышла очень красивой, но в сером цвете она теряет «вау-эффект».

Экстерьер

QX55 является представителем семейства кроссоверов класса D, как и его конкуренты Audi Q5 и Q5 Sportback, BMW X3 и X4, Mercedes GLC и GLC Coupe. Новинка построена на платформе популярного QX50, от которого позаимствовала немало характерных деталей в дизайне.

100%

Передок кроссовера украшает массивная решетка радиатора с огромной эмблемой Infiniti, в которую встроен радар системы адаптивного контроля. Машина выделяется стремительным силуэтом кузова, ниспадающей линией крыши, необычными светодиодными фарами (особенно сзади) и огромными 20-дюймовыми дисками.

Часто бывает, что автомобиль получается красивым спереди, но довольно скучен сзади, либо же интересно смотрится сбоку, но имеет унылый передок. В случае с новинкой от японской компании кроссовер хорош, с какой стороны ни посмотри.

А что внутри?

Интерьер кроссовера так же мало отличим от QX50. Вся визуальная разница между двумя моделями – это лишь вариации в цветах и отделочных материалах.

Первое, что удивляет, это аналоговые приборы с обычными стрелочками, все же от премиума ждешь виртуальных индикаторов, учитывая, что конкуренты и даже некоторые автомобили классом ниже ими давно уже обзавелись. Два экрана мультимедийной системы (8 и 7 дюймов) с устаревшей графикой тоже выглядят не очень современно.

Особенно учитывая повсеместную тенденцию к замене множества дисплеев на один большой экран с высоким разрешением.

100%

На водительском сиденье очень удобно, все органы управления находятся интуитивно в ожидаемых местах, а точные настройки кресла позволяют расположиться максимально комфортно. Сзади довольно просторно, места над головой хватает, да и в передние кресла коленями упираться не придется. Правда, даже максимальная комплектация не оснащается панорамной крышей, вместо нее только люк, да и тот лишь над передним рядом.

Заводим мотор

Под капотом QX55 — бензиновый 2-литровый турбомотор мощностью 249 л.с. с изменяемой степенью сжатия, который работает в паре с вариатором. Динамики двигателя хватает для движения в любом режиме как по городу, так и по трассе, подвеска довольно энергоемкая, собранная и комфортная одновременно.

Кроссовер отлично рулится, уверенно ввинчивается в повороты — идет, как по рельсам, невзирая на дорожное покрытие. Несмотря на полный привод и дорожный просвет в 218 мм, Infiniti не тот автомобиль, который выберешь для движения по бездорожью. Уж очень он нарядный, его стихия — город.

100%

По паспортным данным,

в смешанном режиме кроссовер должен потреблять 8,7 литра на «сотню», но по факту даже по трассе расход переваливает за 10 литров, а в городе цифра приближается к 13.

Интересно, что в топовой комплектации Essential Proactive кроссовер оснащается уникальным рулевым механизмом Direct Adaptive Steering — привычная рулевая рейка с механической связью руля и колес отсутствует, вместо нее электроника, вооруженная сервоприводами. То есть все управление идет исключительно по проводам. Такой опцией помимо Infiniti пока может похвастаться только компания Nissan.

Помощники

За активную безопасность кроссовера отвечают электронные ассистенты водителя, контролирующие не только «мертвые» зоны по бокам или дистанцию до едущего впереди автомобиля, но и движение по полосе.

Адаптивный круиз-контроль при наезде на линию разметки по идее должен самостоятельно скорректировать курс, но на деле вместо этого происходит лишь предупреждение об уходе с полосы. Другими словами – полосу в автоматическом режиме QX55 не держит. Несколько странно, учитывая, что с удержанием полосы справляются даже некоторые бюджетные модели конкурирующих брендов, которые стоят почти в два раза дешевле.

100%

Тем не менее при движении в ровном потоке QX55 соблюдает дистанцию (ее параметры можно регулировать в настройках), плавно притормаживает и разгоняется. Радость заканчивается на первом светофоре. Сначала ничего не предвещает опасности: автомобиль начинает тормозить до полной остановки, после чего на приборной панели загорается предупреждение о том, что круиз-контроль отключен, но через пару секунд по какой-то причине начинается самопроизвольное движение вперед.

Решив, что я что-то не то нажал или выбрал не тот режим, я несколько раз повторил эту операцию, но ничего не изменилось –

после плавной остановки кроссовер сам начинает катиться вперед, прямо в бампер впереди стоящего автомобиля.

100%

Это очень странная работа системы, ведь даже у «сводного брата» по бренду Nissan — кроссовера Qashqai, который классом ниже, — «круиз» работает намного интеллектуальнее — он не норовит догнать чью-то корму. Впрочем, возможно, все дело в том, что этот режим у QX55 изначально заточен только для трассы, а не для города.

На парковке дает о себе знать небольшой экран, куда выводится изображение с камер кругового обзора, вдобавок очень низкое разрешение дисплея.

Подводя итоги

Автомобиль получился шикарным снаружи (особенно в красном цвете) и с некоторыми нюансами внутри. Двигатель и подвеска заслуживают всяческих похвал, но скромное внутреннее оснащение, неоднозначная работа некоторых систем, низкокачественные экраны мультимедиа – все это не приносит плюсики в карму машины.

Тест-драйв Infiniti G37S — cпорт-премиум

По динамическим характеристикам автомобили Infiniti никогда не были в числе аутсайдеров, но здесь случай особый. Приятно и то, что новое спорт-купе премиум-класса, а именно так позиционируется и воспринимается марка Infiniti, дешевле своего спортивного предшественника концерна Nissan, модели Z350. Вообще, понижать цены на свою продукцию сейчас не модно, но компания делает именно это, предлагая зачастую тот уровень технических достижений и комфорта, который недоступен большинству конкурентов.

«Люксовое» купе на самом деле не что иное, как Nissan Skyline, издание переработанное и дополненное. Дополненное, кстати, массой приятных люксовых «мелочей». Интерьер хорош – перфорированная кожа, плотные сиденья со множеством регулировок и прекрасной боковой поддержкой. На спинках кресел – вышивка Infiniti, уже ставшая привычным явлением среди моделей марки, спортивный руль с подрулевыми переключателями, АКПП с тремя режимами – обычный, «спорт» и ручной. Эмблемы на порогах, алюминиевые накладки везде, где только можно – Nissan не сэкономил ни на чем, даже сзади есть места, причем полноценные. Не сказать, что там очень много пространства, но разместиться двоим людям небаскетбольной конфигурации возможно очень комфортно. Впрочем, для того чтобы проникнуть назад, спортивные навыки все-таки нужны, но уже гимнастические. Можно ли подобное считать минусом спорт-купе? Не уверен. Это все-таки машина для одного, максимум для двух человек. А любителям покататься сзади на G37 я бы посоветовал всегда иметь при себе «Фастум гель».

Впереди – прекрасно. Хорошая обзорность , удобное кресло, руль, педали именно там, где надо. Крыша, правда, довольно близко от головы, Думаю, высокому человеку придется несладко, ну а гражданам среднего роста, вроде меня, пожелать больше нечего – все что нужно уже есть. Аудиосистема хороша – глубокие басы, хороший звук. BOSE далеко не новичок в подобных делах, а именно она стоит на G37. Меломаны разочарованы не будут. Единственное, что несколько раздражает – управление всем этим звуковым великолепием. Знаю, что на всех Infiniti именно так, но от этого не легче. За двухчасовую пробку , проведенную на ТТК, так и не смог разобраться со всеми нюансами. Инструкция – дело хорошее, но мне почему-то всегда казалось, что алгоритм должен быть интуитивно понятным. Прикольно, наверное, купить навороченный мобильник весом под 3 кг и носить в заднем кармане джинсов засаленный мануал, доставая его всякий раз, когда нужно посмотреть список входящих звонков. Но это не для меня. Борьба с непослушным аудио так увлекла, что я не заметил упершихся в меня сзади в пробке сотрудников ГИБДД с мигалками, а обнаружил их только тогда, когда они начали ругаться в громкоговоритель.

Стоит упомянуть техническую начинку столь неординарного агрегата. Понятно, что она непроста, чего только стоит коробка с фирменной системой Downshift Rev Matching. АКПП помогает избежать падения оборотов при переключении передач, слегка «перегазовывая» при активном педалировании. Мотор объемом 3,7 л оснащен фирменной системой регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов VVEL. Привод на задние колеса передается с помощью самоблокирующегося дифференциала с вязкостной муфтой ( VLSD ). Платформа, на которой построен Infiniti, называется Front Mid-ship. Двигатель расположен за передней осью, что улучшает развесовку автомобиля в целом (54/46%). Понятно, что управляемость от этого тоже не страдает.
McPherson – не для G37. Двойные поперечные рычаги из алюминия со стабилизатором поперечной устойчивости – хорошая спортивная традиция. Сзади подвеска тоже независимая, кто бы сомневался. Есть еще у Infiniti модификация G37 с подруливающими задними колесами под названием 4WAS, но в тестовой машине подобного не было.

Впрочем, то, что есть – уже весьма неплохо, посмотрим, как автомобиль поедет.

В обычном режиме движения можно передвигаться даже вполне спокойно. Мощный двигатель на средних скоростях тянет G37-й практически на оборотах холостого хода. Похоже на фирменный стиль всех Infiniti, как-никак идет борьба за экологию и экономию топлива . При попытке ускориться ощущается небольшая задержка перед «кик-дауном».
В спортивном автоматическом режиме есть задержка или нет (почти нет), уже неважно, так как стрелка тахометра стоит вертикально, и тяги хватает по-любому. Мотор выстреливает где-то после 4 000 об./мин., а то и поболе. Такой «мотоциклетный» характер вполне подходит машине, ведь будь у мотора «дизельные» характеристики с увесистым заднеприводным купе совладать было бы значительно сложнее. Спорт-режим позволит ехать очень динамично. Мощности хватает всегда и для обгонов и для «слалома». Руль нервный, обратная связь присутствует весьма ощутимо.

Подвеска довольно комфортна для спортсмена, хотя на неровностях и потряхивает.

Кренов почти нет, в крутых затяжных поворотах если они и есть, то минимальны. G37 очень цепко держится низкопрофильными 19-дюймовыми колесами за асфальт. Там, где «гражданский» автомобиль уже давно ушел бы в неконтролируемый занос, Infiniti легко идет по дуге, даже шины молчат.
Только аккуратнее с газом ! Сорвать в боковое скольжение сей агрегат можно без проблем, особенно на выходе из виража. Честно говоря, рулевое управление настолько острое, что становится немного не по себе. На больших скоростях чувство вседозволенности потихоньку проходит, причем с ростом скорости все быстрее и быстрее. Колейность, присутствующая уже почти на всех полосах движения в Москве, не нравится автомобилю, как и вообще неровности профиля дороги. Руль в 37-й нужно держать обеими руками, расслабленное руление возможно только при неспешном перемещении в пространстве, а зачем для неспешной езды такая машина?

Скажем так, Infiniti G37, несмотря на люксовую начинку, практически спортивный автомобиль со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Острый руль, жесткая подвеска, мощный двигатель. Бескомпромиссный гонщик скажет: а как же АКПП? А ручной режим зачем? Спортивная коробка позволяет переключаться вручную практически без задержек, к тому же гидротрансформатор активно сглаживает рывки, неизбежные при переключениях. В общем, «автомат» – единственный реверанс в сторону любителей, а не профессионалов. На этом фоне абсолютно нелишней смотрится система динамической стабилизации, подмаргивающая лампочкой SLIP в случае оказания чрезмерного давления на педаль газа. Для любителей Chili и Tabasco сообщаю, что клавиша отключения стабилизации (VDC) находится слева внизу под рулевой колонкой.

Сразу же необходимо упомянуть об EBD – системе распределения тормозных усилий, усиленном каркасе безопасности и сминаемых зонах впереди и сзади, позволяющих перераспределять энергию удара. Хороши еще двухуровневые подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, но проверять все это великолепие в действии я бы не стал. Владельцу подобного автомобиля неплохо бы записаться на занятия куда-нибудь в «Академию скорости», к примеру. Ездить неспешно на G37 скучно, а быстро – не всем под силу. Реализовать на все 100% возможности этого купе для неподготовленного водителя будет весьма проблематично, да и опасно. Приставка «S» после G37 здесь отнюдь не маркетинговый ход, а чистая правда.

Отрадно, что компания Nissan предлагает потребителю всю возможную гамму автомобилей, несмотря на, может быть, не самый высокий уровень продаж машин, предназначенных узкому кругу любителей. Хочешь драйва – бери G37, хочешь «на волю, в пампасы», Patrol вполне пойдет. Сохраняются наработки, опыт тоже никуда не девается. Мода – вещь переменчивая, сегодня всем подавай кроссоверы, а завтра возможно все что угодно, в том числе и повальное увлечение спорткарами. Вот тут пригодятся и опыт, и наработки.

Источник: Avto.ru

Тест-драйв Infiniti QX50 2020 года. Второе поколение

Infiniti QX50 второго поколения. Похоже еще недооценённый на российском рынке? Проверим.

Сразу бросается в глаза внешний вид автомобиля. Эти притягательные, плавные линии кузова вкупе с резкими и космическими линиями капота. Здесь гармонично поместились футуризм, агрессия, спокойствие и не похожесть. Как следствие – это выделяет автомобиль из общего потока.

Но обо всем по порядку.

Отличие от предыдущего поколения на лицо. Во-первых, вместо платформы FM, с продольно установленным мотором представлена совершенно новая платформа FF, которая не имеет аналогов в рядах концерна Nissan. Так же отличается компоновка подкапотного пространства: силовой агрегат установлен уже поперечно, как у QX60.

Колесная база уменьшилась на 75-80 мм. К радости поклонников марки или тех, кому «не хватает», автомобиль стал менее приземленным. Вместо 165 мм клиренс увеличился до 190 мм, что принесло в жертву драйверские ощущения от управления. При этом автомобиль имеет свою харизму.

Какое же у него сердце?

2-х литровый мотор главная фишка модели, теперь распределяет большую долю тяги на передние колеса.

— Всего 2 литра?- Скажете вы. Спрячьте камни.

Новый Infinity QX50 входит в историю автопроизводителей с инновационным турбомотором с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1. Что в теории должно сказываться на экономичности расхода. Борт компьютер помогает отследить перемены, отображая давление наддува и степень сжатия.

Предоставлено несколько режимов езды Eco, Normal и Sport. На практике, проверить экономичность и новаторство мотора не удалось. Откровенной разницы в расходе не наблюдалось. В среднем 11л/100 км. При более агрессивной езде 14-16л/100 км. Кроме, как в режиме Eco, совсем незначительная разница. То же можно сказать и про динамику в разных режимах. Опробовали авто несколько коллег и заметных изменений в ускорении при смене режимов не один не заметил.

Поговорим о еще одной новинке, которая более понятна и также важна – система адаптивного рулевого управления DAS 2.

0. Это виртуальное соединение рулевого управления позволяет в настройках выбрать водителю реакцию руля и усилие управления: тяжелый, легкий и стандарт. И почти полное отсутствие вибраций. По идее это должно сказываться на обратной связи с дорогой и ватности, но мы с коллегами этого не заметили. Авто стоит, как на рельсах.

Перейдем в салон.

Качество отделки у Infiniti всегда на уровне. Эко кожа вкупе с алькантарой радуют глаз гармоничностью и качеством. Выглядит добротно и стильно.

Передние сидения выше всяких похвал показали себя в дальней поездке. Задние сидения комфортны. Имеют настройки по наклону спинки и выносу. Все бы ничего, но эти настройки обесцениваются отсутствием места для ступней. Только приподняв передние сидения, удаётся протиснуться. Сомнительное решение учитывая не фиксированные габариты передних пассажиров.

За счет уменьшенной колёсной базы в совокупности с расположением силового агрегата внутри добавилось свободного пространства. А со сложенным вторым рядом – это почти бесконечная площадь. Довелось использовать автомобиль в поездке на дачу и перевозки довольно габаритных ящиков, 2-х велосипедов и всего, такого «необходимого» городскому жителю скраба, не раз курсирующего в авто, в направлениях «дача-дом, дом-дача». Еще осталось место для одного пассажира сзади. Жаль, что на задних ручках нет кнопок бесконтактного доступа. Панорамная крыша огромна. Но люк мог бы открываться и шире. Консервативные аналоговые приборы выглядят органично и не режут глаз. Также есть проекция основных показателей, включая штатную навигацию на лобовое стекло.

Касательно медиа системы. Сразу возникает вопрос: для чего два дисплея? В какой смотреть и какой за что отвечает. Разобрались. Верхний отвечает за навигацию. Нижний дисплей за медиа систему с, честно признаться малопонятным меню. Некоторые функции так и остались тайной. Навигационная система довольно плохо ориентируется. По факту так и не была востребована и заменена известным навигатором в телефоне, потому что по неизвестной причине не смоги подключить CarPlay.

Отдельно отмечаем кнопку аварийки. Во-первых, сложно найти. Во-вторых, так и не привыкли за время тест драйва. Поэтому не ругайте «неблагодарных» владельцев QX50. Они всего лишь не могут найти кнопку. Так же остается вопрос: где же запаска? Ее полное отсутствие вызывает недоумение. Зато в подковёрном пространстве удобно разместился усилитель Bose. Акустика все так же прекрасна, но это сомнительная альтернатива запаске. Учитывая габариты багажника и клиренс можно было бы уютней размерить пространство, пожертвовав парой ниш.

Внедорожных качеств не прибавилось. Нет возможности заблокировать муфту, как и нет режимов для езды по пересечённой местности и грязи. Однако для городского кроссовера это не на столько важно.

Итог

Infiniti QX50 не похож на «Финик» предыдущего поколения, от слова «совсем». И так же не похож на другие авто бренды. Что подчеркивает его индивидуальность, как внешне, так и под капотом. Мотору еще предстоит испытание надежности. Но он уже не плохо себя показывает. Он не для гонок и дикого драйва. Он больше для повседневной, комфортной и уверенной езды. Прогнозируемое приятное ускорение, плавность хода. За счет технологичной подвески не заметны злосчастные колеи и неровности. Несмотря на то, что диски обуты 20 дюймовую резину Run Flat. Умеренные крены, вспомогательные системы и круговой обзор для комфортного передвижения и парковки. Все это позволяет чувствовать себя безопасно на дорогах, поместить автомобиль в тесных дворах и без проблем протиснуться на свободное парковочное место.

И самый главный плюс – это его цена. В сравнении с Европейцами премиум сегмента — это один из лучших вариантов, учитывая неплохой набор опций.

04.10.2021 19:02

На правах рекламы

Продажа подержанных автомобилей Infiniti

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Infiniti / Инфинити

Отзывы владельцев автомобиля Infiniti

06. 08.2012

fedotov-perepadov

Оценка автора
Объективность
FX 35 2005 года купил в 2010. Сейчас пробег почти 164 т.км. Так вот после х3 на FX показались хуже тормоза и управляемость. Привык быстро. В течении первого года наездил по Москве около 10 т.км, остальное трассы в основном рязанские, тамбовские, липецкие Автобаны местами разбитые. За это время поменял подшипник пер ступицы, ремни и все. Ну и конечно же масла и фильтры. Колодок хватает на 50-60 т.км не меньше. И сейчас наездил 44 т.км все в полном порядке, мотор работает тихо и ровно, приятно слышать, коробка тоже. Дорогу держит на высоких скоростях очень хорошо, колеса 1…
подробнее
20.09.2010

Steplton

Оценка автора
Объективность
Пересел с Хонды-Аккорда, но так получилось, что и Аккорд остался за семьей. Поэтому когда надо поехать по пробкам или по плохой дороге, пользуюсь Аккордом — не так жалко, да и расход топлива меньше. А вот для представительских целей пользуюсь Инфинити. Вообще есть много общего между двумя этими авто, но Инфинити, конечно, круче по всем параметрам. Машина безукоризненна по следующим показателям: динамика, управляемость, тормоза, эргономика. Дизайн мне нравится, качество отделки — ну может, не Роллс-Ройс, но вполне на высоте. Полный привод позволяет не беспокоиться на ско…
подробнее
07.08.2012

kostenkoandrei

Оценка автора
Объективность
Infiniti FX35 2004 г выпуска, владею им почти 2.5 года, наездил почти 89 т км, общий пробег около 175 т.км. Много приходится ездить по трассам. Дорогу держит отлично, в любую погоду, ни разу не подвел. Из поломок за все время 2 ступичных подшипника и пока больше не беспокоил, ходовая очень крепкая. Расходники на него не дороже многих известных автомобилей, колодки 1200-1800 р. перед, задние почти также, фильтры 300-700 р. и т.д. Масла, свечи все не дорого. Датчики, элекрика здесь очень надежная. Масла 200 г на 10-12 т.км пробега доливаю. Расход бензина если не гнать, по г…
подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Infiniti / Инфинити

Тест-драйв Infiniti QX50

Трехкратный обладатель титула «Лучшая покупка» по версии Consumer Guide, обладатель лучшего двигателя VC-Turbo по версии Wards, бестселлер бренда премиальный кроссовер Infiniti QX50 на старте сезона 2021 формально обновился и поступил в российские дилерские центры. В наших отношениях с моделью наступил второй этап – от теории переходим к практике. Не разочароваться бы…

ЭКСТЕРЬЕР

Итак, в распоряжении тестовой команды АВТОСОЮЗа QX50 в предмаксимальной комплектации Sensory Proactive. От топ-версии отличается лишь отсутствием дизайн-пакета Autograph с трёхцветной отделкой салона (белые сиденья с алмазным рисунком, синие вставки на потолке и панелях, элементы из натурального клёна). То есть изыск не максимально возможный по шкале Infiniti. Но не разочаровывает.

Совершаем традиционный предтестовый обход вокруг автомобиля. Но теперь уже не ознакомительный, а чтобы еще раз полюбоваться, получить эстетическое наслаждение от созерцания благородного экстерьера. Так ведь бывает, что с первого раза, вроде бы, понравилось, а потом острота восприятия сглаживается, и уже привычным взглядом видится совсем не то, чем был сражён при первом знакомстве. Начинают просматриваться какие-то незамеченные ранее недостатки, приходит если не разочарование, то равнодушие. Но, похоже, не в случае QX50 – экстерьер безупречен и с каждым взглядом кажется всё симпатичнее и симпатичнее. Такой, пожалуй, никогда не разочарует.

САЛОН

Чип-ключём дистанционно пускаем двигатель для прогрева – на улице минус всё-таки, – заодно опробуем багажные кнопочки этого же гаджета. И, как и в первый раз, не обнаруживаем ни полноценной запаски на замену наших шикарных 20-дюймовых колёс, ни даже докатки. Ни на задней двери, ни под днищем, ни в багажнике. Там, где её обычно ищут, расположен аккумулятор, усилитель автозвуковой системы и органайзер.

Что к чему? Дело в том, что с конвейера автомобиль сходит на «несдуваемых» шинах Run Flat. Это в случае прокола позволяет добраться до ближайшей шиномонтажки своим ходом без замены колеса. Мы в своё время делали тест таких шин – полгорода объехали на спущенных колёсах, и никаких проблем! Точнее, не спущенных – на вид они практически так же держат форму за счёт усиленных боковин, но нормативного давления внутри не было. То есть, заниматься приобочинным шиномонтажом даже в неприятном случае владельцу Infiniti QX50 не придётся – по статусу не полагается. Есть для этого специально обученные люди в специально оборудованных местах.

Перемещаемся к капоту. Двигатель и снаружи-то практически неслышен, а в салоне так и вообще тишина. Можно даже вполголоса общаться. Работает он изумительно тихо и без ощутимых вибраций. Понять, что мотор уже не спит можно только по стрелке тахометра. Под капотом поперечно расположен инновационный 4-цилиндровый чудо-двигатель VC-Turbo 2.0t. Этот 249-сильный ДВС имеет не только изменяемые фазы газораспределения, но и механизм изменения степени сжатия, что благотворно влияет на мощностные и экономические характристики.

Салон и комфортен и просторен. И над головами места достаточно, и перед коленями. И в первом ряду, и во втором. И даже в противоположных крайних раздвижках кресел навстречу друг другу – задние сиденья здесь имеют и продольную регулировку, и наклонные спинки. А задние окна (кстати, о комфорте) оборудованы солнцезащитными шторками.

Высокую, природную для SUV, посадку водителя можно ещё больше усугубить электролифтом. Но тут надо бы не перестараться – амплитуда подъема довольно большая, и рослый водитель вполне может выбрать все миллиметры надзатылочного пространства и упереться головой в потолок. И ему это не надо, и потолку не на пользу. Зато миниатюрным девушкам предоставляется шанс наконец-то достичь желаемой высоты положения.

Передние кресла вентилируемые, имеют «электрорулилки» по 6 параметрам плюс регулировки поясничных подпор. Руль регулируется электрифицированным джойстиком по вылету и углу наклона. А, что особенно ощутимо в стужу, – он тёплый!.. И кожа сидений успевает набрать тепла за несколько минут предварительного прогрева. То есть, размещение в салоне после длительной стоянки на морозе проходит очень комфортно.

АСФАЛЬТ

Стартует Infiniti QX50 мощно, разгоняется динамично, тормозит энергично. «Стокилометровку» с высокого старта берёт за 7,3 секунды. Но это в идеальных полигонных условиях, у нас на зимних асфальтах получилось побольше. Приличный крутящий момент в 350 ньютонометров – вариатор X-TRONIC CVT передаёт колёсам практически без потерь, «гладко» и полновесно.

Адекватно воспринимать динамические таланты кроссовера помогает функция усиления саунда двигателя в системе активного шумоподавления – без неё «форсажный» разгон воспринимался бы сюрреалистично: машинка «реактивно» ускоряется, а супертихий двигатель при этом практически неслышен…

Впрочем, и шумоподавление, и шумоизоляция не абсолютно изолируют внешние звуки. Как только выбрались из пробок и преодолели городской скоростной барьер в 60 км/ч, пал и звуковой барьер – стали слышны шорохи ошипованных колёс по гладкому асфальту.

Очень приятное впечатление произвела подвеска – энергоёмкая и в меру жёсткая. Без остатка съедает все мелкие и средние проблемности постзимних то оттаивающих, до снова рвущихся льдом дорожных покрытий. Эффективно, без пробоев и излишних раскачек справляется с относительно глубокими выбоинами, рельсами, «лежачими полицейскими».

Рулится премиум-кроссовер мягко, но точно. Более того, система рулевого управления адаптивная – подстраивается под комфортную для каждого конкретного водителя манеру управления.

СНЕГ

Повышенная проходимость Infiniti QX50 обеспечивается, прежде всего, SUV-геометрией кузова: короткими свесами, высокими бамперами, дорожным просветом: 217,2/221 мм спереди/сзади – для кроссовера с городской припиской очень неплохо. Нижние границы обвеса с приличным запасом миллиметров выше любого бордюра – у нас намерилось 280 мм.

Помогает двигаться по бездорожью система полного привода, молниеносно реагирующая на дорожные условия и передающая необходимую порцию крутящего момента, вплоть до половины, на заднюю ось.

То есть, Infiniti QX50 уверенно себя чувствует и в заснеженном городе и на летних сухих грунтах, но бегать по категорийной грязи и глубоким сугробам вовсе не обязан. Он по своей сути городской кроссовер, не трактор, и своей сути он в полной мере соответствует. В чём мы и убедились на участке лёгкого внедорожья – сантиметров 10-15 рыхлого снега никаких проблем для QX50 не представляют. А вот красиво проехать по участкам, требующим пониженной передачи и блокировки дифференциала может и не получиться. В общем, если заранее не переоценивать природные возможности кроссовера, то и разочарования не наступит.

Отключили систему стабилизации, покрутились на заснеженной площадке, и легли на обратный курс. Попробовали мануальный способ управления трансмиссией, проехались в различных категориях системы выбора режима движения, которая в соответствии с выбранной позицией меняет соотношения мощности двигателя, остроты отклика на педаль газа, динамики переключение передач, точности руля. Опробовали весь пакет — от бодрого спортивного до «ватного» «эко». Больше по душе пришёлся «персональный».

Бортовая навигация ведёт по маршруту, ассистент «слепых» зон «моргает» лампочками при появлении попутчиков в невидимом секторе, проекционный дисплей рисует на стекле всю необходимую информацию. В салоне тихо, тепло и комфортно…

Очень приятный автомобиль! И приятно в нём перемещаться по нашим дорогам – превосходно рулится и уважительно воспринимается соучастниками дорожного движения.

Фото Наталья Гришина (АВТОСОЮЗ)

Тест-драйв Infiniti QX50

QX50 вместил в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закромах своей памяти

В англоязычной автожурналистике есть такой расхожий термин — «незаслуженно незамеченный». Бывает так, что уважаемый бренд представит абсолютно новую и при этом инновационную модель по вполне адекватной цене, но она, что называется, «не зайдет». Так было, например, с седаном Volkswagen Phaeton. Это сейчас немцы признают, что первым нужно было запускать кроссовер Touareg, построенный на той же платформе. Он бы приучил рынок к мысли, что в Вольфсбурге умеют делать не только «народные автомобили», то есть подготовил бы почву для Phaeton. Но вышло так, как вышло. Похожая история была в свое время с Renault Avantime, Opel Insignia, BMW 3/5 Grand Turismo, Peugeot 806, Mercedes X-Class – в летописи каждого производителя хотя бы с 30-летним стажем есть семейства, к которым по тем или иным причинам покупатели оказались не готовы.

То же самое можно сказать о целой марке Infiniti, из модельной линейки которой украинским автомобилистам «зашел» только FX – самый первый купе-кроссовер мира. Но утверждало и будет утверждать, что премиумный «ниссановский» суббренд – один из самых недооцененных на нашем рынке. Но совсем не потому, что «пороблено», как в анекдоте про тольяттинский актив альянса Renault–Nissan. Просто японцы по старинке начали с выпуска хороших автомобилей и только потом озаботились строительством бренда, а в премиуме так нельзя.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

В начале 80-х, готовясь к выводу марки Infiniti, «ниссановские» маркетологи нащупали золотую нишу аккурат между ориентированным на удобство задних пассажиров Mercedes и чисто драйверским BMW. И выстроили по-японски прямолинейную философию «стремления в будущее» (название марки — производное от слова «бесконечность», а эмблема – символ этого термина) в пику старосветским маркам, кичащимся традициями и былыми заслугами.

Фото: Александра Ершова

QX50 удивляет и в большом, и в малом. Помимо полностью светодиодной оптики он оснащён фарами, поворачивающимися вместе с рулём и системой автоматического переключения ближнего/дальнего света.

Когда в 2007 году Infiniti открыл представительство в Украине, шеф-дизайнер марки Хироси Хасегава так и не смог донести до наших журналистов концепцию марки, ограничившись общими фразами «о начале большого пути» и «поэтапном строительстве бренда». Хотя Infiniti на тот момент было без малого 20 лет. Все, что смог добавить в 2013-м Андреас Цигль, отвечавший за синергию Infiniti с чемпионской командой Формулы-1 Red Bull — «мы выстраиваем вертикаль бренда заново». Оказалось, что успеха на рынке Нового Света, благосклонно принявшего марку, вовсе недостаточно для завоевания признания в Европе. В которую, как известно, без длинной модельной линейки и дизельных моторов и соваться не стоит. Вот Infiniti и пришлось идти на поклон к Mercedes за недостающими платформами и агрегатами, существенно адаптировать свои автомобили под старосветские привычки плюс тратиться на колоссальную маркетинговую кампанию с интегрированием бренда в Формулу-1.

Подписывайтесь на нас в Google News!

Фактически, первые результаты мы видим только сейчас. QX50 (внутризаводской код P71A) – счастливое дитя всех этих усилий. От предыдущего поколения он перенял только шильдики и наружные зеркала, при этом вобрал в себя все, чем может похвастаться Infiniti на сегодняшний день и что смог отыскать в закоулках своей памяти.

Вместо «драйверской» заднеприводной платформы с продольно установленным силовым агрегатом и минимальным клиренсом – передне-поперечная и среднеклассовый дорожный просвет. Вместо автоматической трансмиссии – вариатор.

Тут тебе и наиболее современная платформа, и лучшие интерьерные и экстерьерные решения, и самые передовые технологии, которые не получил даже флагманский QX80, и кое-что еще. Дело в том, что формально «пятидесятка» заменила собой самый маленький из кроссоверов (семейство ЕХ), которое сами разработчики позиционировали сначала как 5-door wagon, то есть 5-дверный универсал, а затем и вовсе «сочинили» собственное обозначение — SUC (Sport Utility Coupe), внедорожное четырехдверное спорткупе.

Фото: Александра Ершова

В случае с EX стилистам удалось найти новый пластический ключ, состоящий из текуче-волнообразный линий, клиновидного профиля, смещенного назад салона, длинного капота и высокой подоконной линии, дарящих так импонирующее слабому полу чувство защищенности.

Но при этом наш герой настолько возмужал, что есть повод говорить о преемственности с тем самым среднеразмерным FX, который даже «великий и ужасный» Карлос Гон, никогда ничего не хваливший, признавал иконой стиля. Тут и аналогичный форм-фактор, и схожая пластика поверхностей, и купейная осанка. И при всем при этом QX50 не испытывает трудностей с самоидентификацией. У него есть четко выстроенная индивидуальность, которая ценится не только в людях.

А вот внутри «пятидесятка» больше напоминает своего ЕХ-предшественника, чей салон был организован как кают-компания. Интерьерщики даже воскресили свои решения 10-летней давности, строившиеся на контрасте традиционных и непривычных материалов обивки, светлых и темных тонов, глянцевых и шероховатых фактур. Но если 10 лет назад только ленивый не обвинял дизайнеров в излишествах и манерности, то теперь все в меру и к месту. С одной стороны, речь идет не о самом маленьком Infiniti, который создавался с прицелом на женскую аудиторию.

С другой, им явно удалось соблюсти баланс, и получилось не просто премиумно, а даже аристократично, как в свое время в салонах британского Daimler Double Six и Rolls-Royce Phantom IV. Вот только выходить в нашу растаявшую действительность из белоснежного кокпита с вставками ultrasuede-замши ох как непросто.

Специальная грязеотталкивающая пропитка, износостойкая замша, бархатная отделка ящичков для мелочей, полуанилиновая кожа двух цветов, шпон белого клена – все это создает и уют, и ощущение роскоши, словно попадаешь в кают-компанию дизайнерской яхты. Эх, сюда бы еще амбиентную подсветку… Ложка дегтя на фоне такого внимания к деталям — россыпь «ниссановской» фурнитуры вроде подрулевых переключателей и блоков дверных клавиш. Будем надеяться, что больше мы в шикарных интерьерах марки это «тяжелое наследие» карлосгоновской оптимизации не увидим.

Во всем остальном это тот же Infiniti – с по-немецки выверенными усилиями на регуляторах и дверных замках, с ювелирной прострочкой и подгонкой деталей, до сих пор недоступной для Maserati Levante и Cadillac XT5.

Фото: Сергей Суховский

Когда в 2006 году Nissan презентовал на первом Qashqai кресла, разработанные в сотрудничестве с NASA, скепсиса у журналистской братии было как до неба. Японцев тогда привлекли технологии, применяемые конструкторами при создании ложементов для космонавтов и аэронавтов: оптимизировав распределение нагрузки спины и таза по подушке и спинке кресла, янки добились максимальной проводимости кровеносных сосудов. И если в первых образцах «ниссановских» кресел особой разницы не чувствовалось, то сейчас она есть. Сиденья в QX50 только выглядят по-американски простовато, на самом деле они прилично держат в поворотах и не дают позвоночнику устать даже во время 300-километрового марш-броска.

Если во внешности «пятидесятки» еще проглядываются корни, то технически у нее нет не предшественников, ни аналогов. Ни конкурентов. Чего стоит один 2-литровый двигатель VC-Turbo с изменяемыми степенью сжатия (от 8:1 до 14:1) и рабочим объемом. Шатуны цилиндров подсоединены к коленвалу не напрямую, а через собственную многорыжачную подвеску, которая и позволяет изменять высоту хода поршней. Отсюда и «блуждающая» величина в 1970-1997 см куб. В результате в траффике VC-Turbo может работать как атмосферник, причем по циклу Аткинсона, расходуя бензин очень экономно. Настолько, что посредственная динамика воспринимается как небольшая абонплата. Толкаясь в пробках, ни за что не догадаться, что под капотом 272 л. с. и 380 Нм, и что ускорение может быть пушечным – достаточно продавить педаль газа в пол. Электроника тут же переключится на цикл работы Отто, понизит степень сжатия до минимально возможной, активирует турбину, скинет пару «передач» и выдаст такой разгон, от которого у ваших мурашек по спине забегают свои мурашки. Отдельное «домо аригато» за это ощущение – японским акустикам, создавшим комплекс Active Sound Enhancement, «увеличивающий» рык мотора, а вместе с ним и боевой дух водителя. Выражаясь языком эзотериков, вы сразу же почувствуете, что в прошлой жизни QX50 был не дамским паркетником, но заднеприводным спорткупе с приличной коллекцией кубков.

Помимо уникального двигателя неофит может похвастаться еще двумя фишками: электронным джойстиком рычага КП и рулевым управлением «по проводам». Первая и выглядит по-игрушечному, и переключается в нейтраль буквально любым касанием – будьте на чеку, протягивая руку к экранам или кнопкам. Вторая позволяет настраивать не только отзывчивость и «тяжесть» баранки, но и скорость отклика на ее повороты. И если раньше вся эта инженерия работала слегка виртуально, словно сидишь за штурвалом гоночного симулятора Gran Turismo, то во втором поколении (DAS 2.0) картина чуть реалистичная. Но все равно синтетическая.

Похожая история и с настройками вариатора Jatco RE0F10E/X-Tronic CVT. На городских скоростях он «переключает» передачи настолько же бесшовно, что и гидромеханика с двумя сцеплениями. А в спортивном режиме вколачивает все восемь квазипередач с чисто «поршевским» усердием. Кстати, японцы решили вернуться к установке подрулевых скоб не на рулевой колонке, а на самом руле – последним адептом такой схемы был как раз Porsche.

Фото: Сергей Суховский

Шасси «пятидесятки» находится в полной гармонии в туромотором и вариатором. Рядом с ближайшими конкурентами вроде Cadillac XT5 и Jeep Cherokee оно ощущается как комок нервов, развивая в поворотах даже на зимних шинах такие скорости, о которых «янки» и не мечтают. Правда, в свою очередь на фоне BMW Х4 и Porsche Macan уже QX50 выглядит «американцем». Зато куда меньше вытрясает душу при проезде кратеров, которых после схода снега стало пугающе много. Но картина однозначно была бы хуже, не примени японцы еще одно свое ноу-хау – активную электромеханическую опору двигателя, гасящую пиковые шумы (-20 Дб) и вибрации мотора и работающую рука об руку с салонной системой активного шумоподавления.

Но если с акустическим комфортом в салоне все более-менее в порядке, то с обзорностью неважно: толстые передние стойки, неубирающиеся подголовники заднего ряда и подслеповатые зеркала, которые перекочевали с предыдущего поколения явно как некий генеалогический фетиш, нежели как не нуждающееся в оптимизации решение. Раньше на все эти проблемы владельцы закрывали глаза, Infiniti обладал наиболее передовой системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Все его модели были впереди планеты всей по удобству парковки и «чувству габаритов». Благодаря четырем камерам по периметру автомобиля на центральный монитор выводилась картинка «вид сверху», позволявшая ювелирно прижаться к соседям по стоянке или протискиваться по запруженной улице в сантиметрах от бандитских «геликов». Но с тех пор и оптика, и графика шагнули далеко вперед, а вот у Infiniti все осталось на месте. Причем это касается только верхнего из центральных мониторов, помимо AVM-картинки демонстрирующего лишь карту навигации. К цветочувствительности нижнего дисплея вопросов нет. Зато есть к монитору на приборной панели, на который выводится минимум информации и настраивать который водителю почему-то нельзя. Да и вообще логика управления экранами крайне запутана, словно ими занимались фрилансеры из разных концов света.

Обычно цены на люкс-кроссоверы не могут радовать – и за удовольствие, и за статус нужно платить. Но Infiniti традиционно жонглирует на границе масс-маркета и премиума. Так, сейчас по аукционной цене стартовую комплектацию Pure вам отдадут за 1,18 млн грн, в то время как топовый Autograph Proactiv оценен в 1,72 млн грн.

Фото: Александра Ершова

Таблица: Сергей Суховский

Поблагодарить 🎉

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Спасибо, я лучше на метро: тест-драйв Infiniti QX60

Главная
Тест-драйвы
Спасибо, я лучше на метро: тест-драйв Infiniti QX60

Автор: Алексей Кокорин

Пришелец из 2012 года, сменивший имя, но сохранивший семь мест, 3,5-литровый V6 и внешность причудливой гальки с американского пляжа, до сих пор продается у нас в том виде, в котором дебютировал, пропустив обновление конца 2015 года. Накануне второго обновления посмотрим, что продолжает держать его на плаву.

Мы уже знакомы

Мучить читателя долгими знакомствами тут излишне – машина и правда известна всем еще с 2012 года, и все споры по поводу «красивая-некрасивая» давно сошли на нет. Да и спорить тут особо не о чем: автомобиль вышел однозначно вписывающимся в корпоративную стилистику, но совершенно безэмоциональным. Но это «не баг, а фича»: яркие автомобили в модельной линейке у японцев уже есть – взгляните хотя бы на Q50 и QX70, а QX60 – это спокойный семиместный автомобиль для семьянина. Ни к чему ему агрессия, пафос и вычурность, в общем – достаточно ладной внешности и достойного значка на фальшрадиаторной решетке. С этим тут полный порядок – ставим галочку и идем дальше.

Упомянем разве что еще и то обстоятельство, что QX60, как говорилось выше, до сих пор имеет у нас внешность четырехлетней давности – ни тебе россыпи светодиодов, ни ячеистой решетки, ни изящных противотуманок – полосы да круги повсюду. Хочется верить, что после второго-то обновления о нас вспомнят и подадут не остывшее еще блюдо на стол, дав повод вновь вспомнить о модели.

Что у нас внутри

Если внешность кроссовера мог оценить любой заметивший, то вот посидеть в салоне сподобился не каждый. А тут, между прочим, хватает маленьких тонкостей – как приятных, так и спорных. Начать, разумеется, лучше с хорошего – благо, его тут больше.

Далеко ходить не надо – вот сиденья, например. Впереди они бесхитростно удобны, не углубляясь в понятия «боковая поддержка» и «коленный подпор»: сел, подъехал к рулю да поясничный подпор выбрал согласно степени своего ревматизма – и катись себе с удовольствием. Удовольствию способствуют и подогрев с вентиляцией, удобно и логично скомпонованные на одной шайбе, и подогреваемый же руль, и большой подлокотник с двухсекционной нишей под ним.

На втором ряду – свой климат-контроль с подогревами и прикуривателем, а сиденья катаются вперед-назад на салазках в угоду ряду третьему. Кстати, тут, как и в отделе между сиденьями спереди, есть даже разъемы типа «тюльпаны» – я долго ломал голову, какой сакральный смысл могут нести эти архаичные отверстия, пока не заметил экраны в подголовниках передних сидений. Вопрос снялся моментально – сюда же можно подключить Dendy и сажать кинескопы всю ночь, пока не сотрутся пальцы или мама не загонит домой есть!

Объем багажника мин./макс., л

446 / 787

Третий ряд и вовсе интересовал меня даже больше второго, и я, уехав в ночи в пригород Сергиева Посада, чтобы никто не видел этого странного мероприятия, забрался на галерку. И остался доволен – два креслица, вытягиваемых тканевыми петельками из пола, вполне могут предложить реальный трансфер двоим некрупным пассажирам: более того, у них даже будут свои подстаканники и дефлекторы климатической системы. И пусть колени безнадежно выше обычного, выжить тут можно – да еще и не оставив хозяина без места под поклажу. Семь мест и багажник, все правдиво, в общем.

Мультимедийная система на передней панели (уж не знаю, можно ли вывести Dendy и сюда) порадовала матовым экраном, приличным откликом и быстродействием, но расстроила глубиной функциональности и разрешением экрана. Это укол отнюдь не в сторону Infiniti – не устану повторять, что 90% нынешних автомобильных мультимедиа-систем продолжают закупать через машину времени прямиком из 2007 года, когда резистивные экраны и VGA-разрешение были булочкой, а не сухарями. Зато тут есть навигация и картинка с камер, сам тачскрин большой, а аудиосистема от Bose, которой он управляет, не перестает радовать зрелым звуком.

А теперь – о спорном. Руль, например, ленится уезжать в «верхне-глубокое» положение при остановке двигателя, а пластик на его нижних спицах неприлично твердый и неожиданно звонкий, особенно по сравнению с остальной поверхностью, сплошь затянутой в кожу. Клавиши на обрамлении панели приборов сделаны с идеальной точностью – вы увидите их из-за руля случайно, на втором году владения машиной. Аудиосистема, распознав мой старенький iPhone как iPod, напрочь отказалась воспроизводить музыку через что-либо кроме iTunes – если вам захотелось послушать новый трек в браузере через какую-нибудь Яндекс-музыку, вас постигнет мощное фиаско, и слушать его придется с телефона без участия фирмы Bose. Матовый экран прекрасно засвечивается, если открыть люк в солнечную погоду – придется выбирать между информацией и удовольствием.

Но самым бесполезным элементом интерьера оказалась шайба переключения режимов движения. Нет-нет, с самой шайбой все в порядке: она круглая, крутится и на ней есть надписи Snow, Eco и Sport – все ясно, как аз, буки и ять. А вот то, как и зачем это работает – не так прозрачно…

Едем по-разному, результат одинаковый

Максимальная скорость

190 км/ч

Квартиры за миллиард в Москве есть, но вот снега в середине июля мне отыскать не удалось, а трогаться со второй передачи на асфальте – удовольствие сомнительное, поэтому режим Snow я отложил до лучших времен. Влившись в ароматные московские пробки, взглянул на шайбу, указывающую на включенный Eco, и двинулся вперед (ну не сразу, конечно). Отклик на нажатие педали газа в этом случае ожидаемо отложен до завтра, а еще появляется некая «ступенька» в ее работе – этакий механистический голос разума. Жмешь – и вскоре нога мягко упирается в «подсказку». Ее, впрочем, легко можно прожать дальше, но настрой-то понятен – голос словно говорит тебе: «остановись, не жми сильнее, ведь это ни к чему, а здесь тебя ждет спокойствие, тишина и расход в 13,8 литра на 100 километров»… И ты успокаиваешься – ведь в пробке спешить и правда решительно некуда.

Infiniti QX60

Краткие технические характеристики

Габариты (Д / Ш / В), мм: 4 990 / 1 960 / 1 742
Клиренс, мм: 165
Двигатель: V6 3,5 л, 262 л. с.
Трансмиссия: СVT (Xtronic) с функцией ручного переключения
Разгон до 100 км/ч: 8,4 с

Но вот наступает ночь, холестериновые бляшки в сосудах дорожной сети рассасываются, и можно поехать побыстрее. Шайбу в Sport, ногу на газ – едем в соседнее село! Отклик становится чуть оперативнее, двигатель крутится чуть охотнее… И тут раскрывается обман века: если ехать быстрее и даже нажимать педаль газа в пол при обгонах, расход вырастает до немыслимых 14,2 литра на сотню! Голос разума, ты серьезно?! Мы отказывали себе во всем ради 400 граммов бензина? Или где-то есть подвох? Ответа на этот вопрос я так и не получил: бортовой компьютер так усердно показывал расход в 14 литров при любом режиме движения, что я даже слегка потерял к нему доверие. Впрочем, что толку переживать о расходе – здесь и так 262 лошадиные силы, а не 245…

Заявленный расход топлива Infiniti QX60
на 100 км

Город, л	Трасса, л	Смешанный, л
11,2	8,7	10,7

Переживать бессмысленно еще и потому, что вся эта конструкция из металла, пластика и кожи весьма уверенно передвигается. Уверенно – самое подходящее здесь слово: ты подаешь сигнал педалью, и большая машина, порыкивая, начинает набирать ход. Наиболее точно ощущения от этого можно описать с помощью… вагона метро! Размеры и пассажировместимость идентичны, и динамика разгона абсолютно та же – разве что сидишь лицом по ходу движения, а не боком.

Имея под рукой этот Infiniti, я немало удивил людей, когда на предложение поехать куда-то большой компанией задумчиво пробормотал «спасибо, я лучше на метро». И в самом деле – зачем думать об альтернативах, когда за окном стоит твой личный вагон метро. Удобный, безопасный, независимый от железных дорог. Сколько-сколько вас, говорите? Трое? Ах, шестеро. Что ж, садитесь, поедемте. Билеты приобретаем у машиниста.

Приятным подспорьем водителю оказался активный круиз-контроль, который умеет не только держать скорость, но и следить за дорогой впереди, держа расстояние до впередиидущего автомобиля. Весьма умелая штука, скажу я вам – скорость при необходимости сбрасывается вплоть до полной остановки, торможение относительно плавное, вот только набирает скорость QX60 порой заметно медленнее, чем водитель впереди. Однако если вы не слишком спешите, а дорога имеет больше двух полос в одну сторону, вы точно никому не помешаете. Новоиспеченному машинисту, правда, все равно нельзя слишком-то расслабляться и забывать о весе и габаритах своего крейсера ни на секунду, особенно с учетом того, что вагоном метро рулить не нужно, а в городе поворачивать все же иногда приходится.

Здесь лучше не играть в паровозики и заблаговременно сбрасывать скорость до вменяемой. Медленно маневрировать на крупном кроссовере весьма удобно и легко – огромные зеркала и система кругового обзора с пачкой камер просто не позволят вам испортить ЛКП и настроение при парковке во дворе. А вот играть в формульного гонщика тут точно не стоит – на одном особенно резком перестроении с торможением QX60 взвизгнул шинами и предусмотрительно придушил меня ремнем – мол, окстись, Евлампий, ты домой едешь или у тебя в рай абонемент? Хотя все эти нехитрые истины явно идут мимо целевой аудитории этого автомобиля – скоростные перестроения и резкие маневры точно не будут входить в планы этих достопочтенных людей.

Все это – баловство

На самом деле, все придирки и нюансы, кропотливо перечисленные выше, совершенно не важны. Те, кто купил или планирует купить себе QX60, уже давно досадливо морщатся и ворчат «ну кто посадил пацана в хорошую машину». И я их поддерживаю. Этот автомобиль не для меня – он для тех, кто точно знает, кем ежедневно будут заняты кресла третьего ряда. Тех, кто не заметит отсутствия боковой поддержки кресел, но по достоинству оценит экраны в подголовниках, на которых можно крутить мультфильмы. Тех, кого никогда не прижмет ремнем безопасности из-за резкого маневра.

Рецепт покупки QX60, который я вынес для себя, предельно прост: это автомобиль для семейных людей со свободным кошельком, которых устроил бы и упакованный Nissan Pathfinder, но кому лень копаться в комплектациях, да и шильдик нужен посолиднее. Вот тут-то под ТЗ и подходит он – за 2,5-3 миллиона, в красивом глубоком фиолетовом цвете и с «премиальным» статусом. Не подскажете, где тут выдают удостоверение машиниста?

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa. ru

QX60, он же бывший JX, — единственная на сегодняшний день модель Infiniti, базирующаяся на изначально переднеприводной платформе с поперечным расположением силового агрегата (если, конечно, не считать компактные Q30 и QX30, пока не представленные в России). Это так называемая платформа D с независимой подвеской «по кругу» (впереди — McPherson, сзади — многорычажка), почти целиком выполненной из алюминия, на которой начиная с 2007 года строились как легковые автомобили (Nissan Teana/Altima/Maxima/Elgrand, Renault Latitude), так и кроссоверы. Первым из таковых стал Nissan Murano второго поколения образца 2009 года, и QX60 вместе со своим техническим клоном Nissan Pathfinder унаследовали от него не только «тележку», но и переднюю часть кузова с лонжеронами, моторным щитом, стойками и дверными проемами. Оригинальные у QX60 лишь наружные кузовные панели и задняя часть, ведь колесная база по сравнению с Murano выросла на 75 мм, а линия крыши поднялась на 22 мм, дабы обеспечить возможность установки третьего ряда сидений. Базовый двигатель кроссовера относится к семейству VQ, ведущему историю с 1994 года: это V-образные алюминиевые «шестерки» с 60-градусным развалом, рабочий объем которых колеблется от двух до четырех литров. 3,5-литровая версия с обозначением VQ35DE, помимо всех упомянутых моделей, устанавливалась (или устанавливается поныне) на множество других, включая спорткар Nissan Z и минивэн Renault Espace, а ее мощность варьировалась от 231 до 304 л. с. (заметим, без применения наддува). Кстати, для «ниссановских» кроссоверов этот двигатель дефорсировали до 249 л. с. – скорее всего, номинально и лишь в российской спецификации, чтобы дать возможность владельцам сэкономить на транспортном налоге, а фактически он выдает те же самые 262 л. с., что и на QX60. Говоря о технических подробностях, можно отметить два фазовращателя, варьируемую геометрию впускного коллектора (впрыск, естественно, распределенный) и молибденовое покрытие поршней для снижения потерь на трение. На гибридной модификации QX60, доступной и в России, вместо V6 используется 2,5-литровая «четверка» QR25DER с приводным нагнетателем, способная работать по сверхэкономичному циклу Аткинсона. В обоих вариантах ДВС агрегатируется с коробкой-вариатором CVT8, традиционно поставляемой концерну Renault-Nissan компанией Jatco. Только в версии Hybrid в корпусе вариатора смонтирован электромотор с дополнительным сцеплением, который, собственно, и отвечает за «гибридность». Ответственность же за полный привод возложена на многодисковую фрикционную муфту GKN с электронным управлением, подключающую задние колеса при необходимости. Принудительной блокировки она лишена, но скажем спасибо и на том, что есть: в Америке Infiniti QX60 продается и в чисто переднеприводном исполнении.

Вам нужен Infiniti QX60, если:

вы многодетный родитель;
вы успешный многодетный родитель;
вы успешный многодетный родитель, у которого на дальней полке спрятана Dendy.

Вам не нужен Infiniti QX60, если:

у вас нет детей;
вы ездите быстро и резко;
вы любите приятный холодок в ногах при виде своего автомобиля.

Опрос

Купили бы вы себе Infiniti QX60?

id == data.answer_id»>Ваш голос

Всего голосов:

одиночные новые авто авто с пробегом новые авто Infiniti Infiniti QX60

Новые статьи

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 788 2 2 15. 09.2022

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и стоит ли этого бояться. Но на… 1415 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 1168 2 27 12. 09.2022

Обзор тест-драйва Infiniti QX80 2022 года: роскошь с подвохом

Нам нравилась способность Infiniti QX80 обходить конкурентов, пока мы не увидели Nissan Armada.

То, на что вы смотрите, это самая дорогая машина Infiniti, точка. Это Infiniti QX80 Sensory 2022 года, и к тому времени, когда вы дойдете до конца этой страницы, мы узнаем, делает ли он все то, что должна делать самая дорогая флагманская модель Infiniti.

Infiniti по своей сути является ценным брендом. Этот внедорожник является прекрасным примером. Снимите кузов и значки, и вы найдете Nissan Armada. Такие модели, как этот большой трехрядный внедорожник, должны подрывать конкуренцию, предлагая как можно больше роскоши и технологий. QX80 должен делать это в пиках, а также не отставать от сопоставимых моделей конкурентов, таких как Lexus GX.

Он также должен быть в состоянии делать все, что написано на коробке, от буксировки до перевозки всех семи пассажиров, и при этом Corolla не может его выкурить. QX80 также должен предлагать реальное присутствие. «Иди пешком, и говори на словах», как говорится. Имея это в виду, давайте выясним, может ли QX80 сделать именно это.

CarBuzz

Внешний вид: Steady As She Goes

Как некоторые из вас, несомненно, знают, QX80 немного устаревает. Прошло десять лет с тех пор, как этот внедорожник дебютировал в форме QX56. Все это время спустя мы все еще шокированы тем, как быстро рама QX80 весом 5 678 фунтов исчезает в передней части. Дизайнерам Infiniti удалось отлично поработать не только с этим, но и с автоматическими светодиодными фарами внедорожника, поворотниками, противотуманными фарами и задними фонарями. Головные и задние фонари — наши фавориты, они помогают старому внедорожнику выглядеть свежо в 2022 году.0003

Говоря о сохранении свежести, когда вы в последний раз видели внедорожник с колесами, которые не были украшены ромбовидной отделкой, удобной для бордюров? Нам нравится простота этих 22-дюймовых колес. Они, кстати, ограничены моделями Premium Select и Sensory. Сбоку также есть приятная ступенька, которая поможет вам подняться на массивные сиденья QX80.

CarBuzz

Тем не менее, чем дальше вы спускаетесь по корпусу, тем больше стареет дизайн. Хромированная полоса на бампере выглядит особенно устаревшей, напоминая нам о задних фонарях Lincoln Navigator 2010 года. И этот грузовик не был красавчиком. Тем не менее, мы довольны хромированной защитой багажника. В конце концов, это трехрядный внедорожник. Вы обязательно поцарапаете краску «Серый антрацит» в какой-то момент.

Давайте на мгновение вернемся вперед. Обратите внимание на использование хрома. Он находится на жабрах крыльев, нижней панели, решетке радиатора и корпусах зеркал. Одна из этих вещей должна быть заменена краской, предпочтительно крышки зеркал. Они просто слишком безвкусны, а зеркала действуют как луч смерти при правильном освещении, ослепляя вас, когда вы подходите к грузовику. Помимо жалоб, у этого автомобиля действительно есть присутствие. На самом деле мы так не думали, пока один из них слишком быстро не качнулся позади нас на светофоре. После этого все сомнения в наличии и уравновешенности этой машины развеялись.

CarBuzz

Performance: Infiniti’s Time To Shine

Теперь мы знаем, что подзаголовок заставит вас подумать, что это своего рода бюджетный конкурент AMG GLS 63. Будьте уверены, QX80 точно не такой. Тем не менее, этот 5,6-литровый V8 выдает 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. «Сердечный» — это, откровенно говоря, идеальный способ описать силовую установку этого автомобиля. Это как тушеная говядина в кожаной миске Saddle Brown. Этот большой олдскульный V8 подключен к семиступенчатой автоматической коробке передач, которая на самом деле не дает о себе знать. И не должно, и не будет.

Если у вас выдался не совсем сухой день, вам поможет система Infiniti All-Mode 4WD, и мы этому рады. Кажется, что грузовик должен быть полноприводным, хотя Infiniti предлагает полноприводную модель «Luxe». Но есть звездочка: экономия топлива. Через неделю мы увидели расход топлива на 15,2 мили на галлон, что почти совпадает с совокупной оценкой Агентства по охране окружающей среды, что не очень приятно, учитывая недавние цены на бензин.

Компромисс — плавный силовой агрегат, который более чем способен делать все, что вам нужно, не мешая никому внутри. Что-то выигрываешь, что-то теряешь, но что касается трансмиссии этого внедорожника, то в этом раунде он выиграл.

CarBuzz

Впечатления от вождения: фатальный недостаток

Пожалуй, лучший способ описать, каково это — управлять QX80, так: он едет так, как выглядит. Большой, мягкий, а иногда просто слишком большой и слишком мягкий. Это во многом благодаря устаревшей конструкции кузова на раме. Как и его близнец Nissan Armada, это фатальный недостаток внедорожника. Слишком сильно нажимайте на тормоза, и вас качает из стороны в сторону, как будто вы сидите на лошадке-качалке. То же самое можно сказать, когда вы слишком сильно ускоряетесь. Это тот момент, когда мы начали сомневаться в цене нашего QX80 в 87,9 долларов.Цена стикера 85. Ничто из того, что стоит так дорого, не должно вести себя так.

Подвеска немного компенсирует это; резкие удары и неровности — всего лишь шепот. Эта вещь едет как роскошный автомобиль в этой ценовой категории и достаточно удобна в дальних поездках.

Только не пользуйтесь радаром. Это отрывисто и неотполировано, как и помощь в удержании полосы движения. Кроме того, мы не можем понять, почему мониторы слепых зон находятся на передней стойке. Положите их в зеркало, как и всех остальных, чтобы нам не пришлось искать. Надеюсь, Nissan внесет некоторые изменения. Чтобы конкурировать в этом сегменте, нужно совершенствоваться.

CarBuzz

Тем не менее, вождение QX80 имеет ряд заметных преимуществ. Объема звукоизоляции при этом должно хватить, чтобы завалить еще один автомобиль. Внутри все в высшей степени тихо. Вы чувствуете себя изолированным от окружающего мира, что является одной из главных задач любого роскошного автомобиля. Для «бюджетного» варианта этот QX делает это очень хорошо.

Видимость — еще одна сильная сторона. Учитывая уморительную посадку на высоком стульчике и высоту посадки, вы можете повелевать своими коллегами-автомобилистами, как своего рода потребительский диктатор. Удивительно, но вид через плечо впечатляюще четкий. Однако вам придется полагаться на эти неудобно расположенные мониторы слепых зон. У больших машин всегда есть слепые зоны, а это не что иное, как большая машина. К счастью, менее опытные автомобилисты также будут напуганы размером этой штуки. С тобой никто не связывается.

Тем не менее, по мере того, как наша поездка продвигалась вперед, в наши мысли закралось присутствие более дешевой Armada Platinum от Nissan.

CarBuzz

Интерьер: Seeing Double

Пока мы собирались с мыслями для внутренней части этого обзора, мы получили сообщение от другого автора CarBuzz. Фотографии Ниссан Армада. До этого обзора мы не видели внутреннюю часть Armada Platinum в топовой комплектации. Пока мы снова не посмотрели фотографии QX80. Вы должны очень, очень усердно искать разницу между ними. Nissan даже предлагает аналогичную отделку из лакированного дерева в комплекте со стеганой кожей.

Это самая разочаровывающая часть QX80. Почти за 90 000 долларов интерьер вашего внедорожника выглядит так же, как Armada, максимальная рекомендованная производителем розничная цена которого составляет 68 900 долларов. Итак, за 20 тысяч долларов больше, что вы получаете? Внутри это означает систему Bose с 17 динамиками, полуанилиновую кожу (которая должна быть приятнее на ощупь, чем плебейская кожа Armada) и бесплатный набор капитанских кресел во втором ряду. Этот последний стоит всего 650 долларов в Армаде. Звуковая система якобы более впечатляющая, но мы, честно говоря, не могли сказать точно, и качество QX80 было относительно средним.

Остальную часть этой ерунды с Armada/QX80 мы подведем позже. А пока давайте сосредоточимся на том, что этот интерьер делает правильно.

CarBuzz

Первое: информационно-развлекательная система. Нам бы хотелось более обновленное устройство, но как бюджетное предложение по сравнению с немецкими конкурентами, это устройство работает просто отлично. Нам нравится, как высоко экран QX80 расположен на приборной панели. Направления прямо в поле зрения, а качество экрана просто отличное, учитывая деньги, которые вы тратите. В то время как многие перешли на цифровую приборную панель, Nissan придерживается здесь старой школы.

Хранилища внутри предсказуемо много. Всегда есть, куда что-то положить, а маленькая крышка для беспроводного зарядного устройства позволяет спрятать телефон и поддерживать приборную панель в чистоте. Все элементы управления четко обозначены и просты в использовании. Мы очень довольны физическим климат-контролем в сегменте, который обычно его избегает.

Здесь достаточно места для ваших друзей и семьи. Мы запихнули несчастную вторую половинку в третий ряд, но, кроме места за детским столиком, они не жаловались на тесноту. Просто знайте, что взрослые выше шести футов будут. Эти сиденья также можно сложить с помощью кнопок сзади, что упрощает погрузку груза. Если задним пассажирам понадобится что-то спереди, центральная консоль откинется назад, чтобы приспособиться, приятное прикосновение.

CarBuzz

Несмотря на то, что в подголовники передних сидений встроены два экрана в комплекте с наушниками, мы чувствуем, что на самом деле ими никто не будет пользоваться. У каждого взрослого всегда есть телефон со всеми приложениями, которые они могут захотеть, хотя, если хотите, вы можете проецировать изображение на два задних экрана через кабель. Мы также рекомендуем перейти с прилагаемых и очень неудобных наушников.

Сейчас. Сиденья. Это некоторые серьезные места A1. A1 как соус для стейка. Infiniti преуспела в этом, предоставив достаточную поддержку, регулируемость и комфорт в одном пакете. Функция вентиляции была слабовата, но все же работает. Вы даже можете включить их в тандеме с рулем с подогревом, если хотите. Некоторым маленьким людям эти сиденья могут показаться немного широкими, но они не менее удобны. Конечно, третий ряд немного страдает, но это, по сути, тайм-аут машины, так что мы пропустим это.

Но тут нужно подумать об Армаде. Все, о чем мы говорили здесь, что Infiniti делает правильно, также сделано так же правильно в более дешевой Armada. Нам понравился этот интерьер, но как только вы узнаете об Armada Platinum, Infiniti будет для вас разрушен.

CarBuzz

Вердикт: Если бы Nissan Armada не существовало…

Вот и мы. Конец. Подрывает ли этот большой трехрядный внедорожник конкурентов, предлагая как можно больше роскоши и технологий? Да, без сомнения, если не принимать во внимание проблемы, QX80 может это сделать. Но Nissan Armada существует. Практически все, что может сделать QX80, Armada может сделать дешевле. А намного дешевле . Честно говоря, именно поэтому мы купили бы Nissan Armada Platinum, прежде чем покупать это. До тех пор, пока Infiniti не внесет какие-то значимые изменения, чтобы дифференцировать QX80, нет ровно никаких причин покупать его, а не Armada.

Даже дополнительные динамики от аудиосистемы Bose не имеют большого значения. Полуанилиновая кожа? Давай на. Infiniti должна верить, что ее покупатели умнее. К счастью, они различаются стилистически. Но мы не видим дополнительных 20 тысяч долларов в стиле здесь. Извини, Инфинити.

Тем не менее, это показывает некоторые многообещающие признаки для Nissan. Последние несколько лет бренд изо всех сил пытался стать прибыльным. Мы ожидаем, что такие модели, как Titan и Armada, изменят это положение, и если бренд сможет навести порядок в своем роскошном доме и значительно превзойдет бренд Nissan, что ж, это рецепт успеха.

CarBuzz

2023 Infiniti QX60 Обзор, цены и характеристики тихо внутри.

Lows Двигатель требует некоторой доработки, Android Auto не работает по беспроводной связи, доступные 20-дюймовые колеса обеспечивают жесткую езду.

Вердикт QX60 выглядит как роскошный внедорожник и предлагает спокойный салон, но ему не хватает щегольства, необходимого для привлечения состоятельных покупателей.

Автор Drew Dorian
Обзор
Когда-то Infiniti была в авангарде японских роскошных седанов, но в последнее время компания обратила свое внимание на внедорожники премиум-класса, например, на QX60 2023 года. В некотором смысле QX60 верен оригинальной формуле бренда, сочетающей яркий дизайн с роскошным салоном по доступной цене. Но его корни как модернизированного Nissan Pathfinder нельзя игнорировать и бросать QX60 в низшем свете. Сальные детали, лежащие в основе двух внедорожников, практически идентичны, вплоть до 29Двигатель V-6 мощностью 5 л.с. и автоматическая коробка передач с девятью скоростями входят в стандартную комплектацию каждой модели. С точки зрения динамики QX60 — это мягкий автомобиль, если вы избегаете соблазна дополнительных 20-дюймовых колес, и мы полагаем, что большинство покупателей этого класса не будут возражать против отсутствия Infiniti на поворотах, но это, безусловно, заставляет нас тосковать по спорту. седаны, ознаменовавшие расцвет бренда. По крайней мере, QX60 оснащен теми же тонкостями, что и основные конкуренты, такие как BMW X5 , Lincoln Aviator 9.0164 и Mercedes-Benz GLE-класса . К сожалению, Infiniti не хватает развязности высшего класса, как у этих конкурентов, и вместо этого он производит впечатление просто действительно хорошего Nissan.
, где этот автомобиль занимает
1
Genesis GV80
Начиная с: $ 56 645
2
Porsche Cayenne
Начиная с: $ 70,350
3
BMW x5
919191919191919191791791799179917991799179917991799179917977997799779977917799797979917979тели. 57 095 долларов США
5
Audi RS Q8
ОТ 123 995 долларов США
22
Infiniti QX60
ОТ 50 395 долларов США
Что нового в 2023 году?
Модель QX60 вступает в 2023 модельный год с небольшими изменениями, но беспроводная зарядная панель для смартфона теперь входит в стандартную комплектацию, как и бескаркасное зеркало заднего вида. Бамперы QX60 теперь имеют глянцево-черные акценты на моделях Luxe и темно-серые акценты на комплектациях Sensory и Autograph.
Цены и что купить
Pure
50 395 $
Luxe
55 250 $
Sensory
59 795 $
Autograph
63 795 $
Модель Sensory is trim. В стандартную комплектацию входят функции премиум-класса, такие как массаж передних сидений, подогрев сидений второго ряда, очиститель воздуха, беспроводная зарядка смартфона, задняя дверь с электроприводом, активируемая движением, и стереосистема Bose с 17 динамиками. Передний привод является стандартным и, вероятно, подойдет большинству покупателей, но полный привод стоит 2000 долларов.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
QX60 2023 года оснащен двигателем V-6 мощностью 295 л.с. и оснащен девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод не является обязательным, но на новом QX60 передний привод входит в стандартную комплектацию. QX60 предлагает буксировочную способность до 6000 фунтов, что на 1000 фунтов больше, чем у модели последнего поколения. Во время нашего первоначального тест-драйва 2022 QX60 мы оценили плавные переключения новой девятиступенчатой автоматической коробки передач и хорошо контролируемые движения кузова при прохождении поворотов. Поездка жестче, чем мы ожидали от удобного круизера, особенно на дополнительных 20-дюймовых колесах. Когда у нас появится возможность испытать QX60 на нашем тестовом треке, мы обновим эту статью результатами испытаний.
Подробнее о внедорожнике QX60
2022 Infiniti QX60 полирует свой образ
2022 Infiniti QX60 имеет в виду семейную роскошь город на 21 миля на галлон и шоссе на 26 миль на галлон для переднеприводных моделей; полный привод снижает эти цифры на 1 милю на галлон каждый. Когда у нас появится возможность протестировать новый QX60, мы обновим эту статью результатами нашего тестового маршрута по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Для получения дополнительной информации об экономии топлива QX60 посетите веб-сайт EPA .
Интерьер, комфорт и багажник
Каждый QX60 предлагает трехрядную компоновку салона, что означает место для семи пассажиров; модель Autograph высшего класса оснащена капитанскими креслами второго ряда, что снижает количество пассажиров до шести. Роскошная кабина убедительна, с роскошными материалами, используемыми повсюду, и дополнительными усилиями по звукоизоляции, чтобы обеспечить больше утешения от внешнего мира. Оба передних сиденья имеют электрорегулировку в восьми направлениях, а также подогрев, но Infiniti также предлагает приятные мелочи, такие как вентиляция передних сидений, функция массажа и подогрев задних сидений в качестве опций. Двухзонный автоматический климат-контроль также входит в стандартную комплектацию, а более высокие уровни отделки салона можно заказать с трехзонной системой, которая также включает в себя очиститель воздуха.
Разница между автомобилем и водителем
Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
Информационно-развлекательная система и возможности подключения и он оснащен Android Auto и беспроводной Apple CarPlay. Дополнительный 12,3-дюймовый цифровой дисплей не является обязательным, как и 10,8-дюймовый проекционный дисплей. Все QX60 также оснащены встроенным Wi-Fi. Покупатели также могут заказать премиальную стереосистему Bose с 17 динамиками.
Как купить и обслуживать автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Безопасность и помощь водителю Особенности
В стандартную комплектацию входит множество функций помощи водителю, а в качестве опции предлагаются более высокотехнологичные элементы, включая адаптивную систему круиз-контроля, которая использует данные бортовой навигационной системы QX60 для замедления автомобиля в ожидании предстоящих поворотов. дорога. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов QX60 посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением
Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание
Все модели Infiniti имеют более длительный срок покрытие трансмиссии, чем у большинства конкурентов на шесть лет или 70 000 миль, но бренд не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, как это делает BMW для X5 или 9.0163 Volvo для XC90 .
Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 60 000 миль
. Тип автомобиля: переднемоторный, передне- или полноприводный, 6- или 7-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА
База: чистый, 47 875 долларов; Люкс, $53,925; Сенсорный, 57 375 долларов; Автограф, $61 375
ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 213 дюймов ³ , 3498 см ³
Мощность: 295 л. с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 270 фунто-футов при 4800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 в
Длина: 198,2 дюйма
Ширина: Тк.Т в
Рост: 69,7 в
Пассажирский объем: 140 футов ³
Объем груза: 15 футов ³
C/D est): 4500–4650 фунтов
PERFORMANCE ( C/D EST)
60 миль в час: 6,6–6,7 с 90 327 1/4 мили: 16,5–16,7 с 90 327 Максимальная скорость: 120 миль в час Комбинированный режим/город/шоссе: 22–23/20–21/25–26 миль на галлон
Дополнительные характеристики и характеристики
Infiniti
2023 QX50
, начиная с 41 000 долл. США EST
C/D Rating
6/10
Infiniti
2022 Q50
Начало $ 43,125
C/D Rating
70003
3 Инц 92333333333 3,00023 Инц 9233 3,00023 3,00023 3,00023 Инт
3 3,00023 Инчи
3 3,00023 Инчи
3. Q50
, начиная с 43 675 долл. США
C/D Rating
6/10
Infiniti
2022 QX50
Начиная с 40,175 $
C/D0003
Infiniti
2022 Q60
Начиная с 42 775 долл. США
C/D.
2022 QX80
, начиная с 71 995 долл. США
C/D Rating
6/10
Infiniti
2021 Q50
Начало $ 37 625
C/D Rating
60003
C/D.0003
2022 QX55
Starting at $47,525
C/D Rating
6/10
Infiniti
2021 Q60
Starting at $42,675
C/D Rating
6/10
Infiniti
2021 QX50
, начиная с 38 975 долл. США
C/D Rating
6/10
Infiniti
2021 QX80
Начиная с $ 70,445
C/D.0003
Обзор тест-драйва Infiniti QX60 Autograph 2022 года
Приблизительное время прочтения: 10-11 минут
Первоначально эта статья была опубликована в Ресурсном центре автомобилей KSL. Чтобы прочитать оригинал статьи, нажмите здесь.
SALT LAKE CITY — Infiniti полностью изменила дизайн QX60 к 2022 году. Infiniti долгое время была альтернативой традиционным предложениям роскошных внедорожников среднего размера, и новый QX60 показывает, что он здесь, чтобы играть. Мне понравилось проводить время с QX60, и мне понравилось его надежное качество сборки и внимание к деталям с его уникальными элементами внешнего и внутреннего стиля.
Найдите все объявления Infiniti QX60 на KSL Cars.
*KSL Cars не рекламирует какие-либо автомобили. Взгляды или мнения, выраженные в этой статье, принадлежат автору и не отражают взгляды или мнения KSL.com или ее сотрудников.
Цена и стоимость
Диапазон рекомендованной розничной цены для Infiniti QX60 2022 года составляет от 47 875 до 61 375 долларов. Он доступен в четырех комплектациях с набором стандартных функций, включая полный привод, новую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач и 29-ступенчатую автоматическую коробку передач. 5-сильный двигатель V6, способный буксировать 6000 фунтов. Некоторые из основных различий в уровнях отделки салона отмечены ниже.
Комплектация Pure: 47 875 долл. США
Многорежимное сиденье второго ряда с отпиранием одним нажатием для облегчения доступа к третьему ряду
Трехзонный климат-контроль с микрофильтрами
Беспроводная связь Apple CarPlay
Комплектация Luxe:
20-дюймовые легкосплавные диски
Рейлинги на крыше
Навигация
Сенсорная отделка: $57 375
Беспроводное зарядное устройство
Аудиосистема Bose с 17 динамиками
Передние сиденья с массажем
Отделка Autograph: $61 375 ряд сидений
Умное зеркало заднего вида.
Протестированный QX60 Autograph может похвастаться сильными чертами роскоши и спокойным характером вождения, но также и высокой ценой. Учитывая жесткую конкуренцию, QX60 Autograph — хорошее место, чтобы провести время, но, возможно, он не стоит премии в 10 000–15 000 долларов по сравнению с более просторными и роскошными внедорожниками — или даже его более низкими уровнями отделки салона.
Фото: Infiniti News U.S.A.
Performance
QX60 Autograph имеет достаточную мощность и хорошо распределяет мощность независимо от дорожных условий. Новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо адаптирована к двигателю и общему консервативному поведению автомобиля. QX60 нельзя назвать захватывающим, но его линейность и послушная динамика высоко ценятся в поездках на работу и по шоссе.
Двигатель
Все комплектации QX60 оснащены одним и тем же безнаддувным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента. QX60 может буксировать до 6000 фунтов, что на 1000 фунтов больше, чем у предыдущего поколения QX60.
Топливная экономичность и/или запас хода аккумулятора
Оценка EPA для QX60 2022 года составляет 20 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе, что в сумме составляет 22 мили на галлон. Я нашел эти оценки консервативными, так как я достиг около 26 миль на галлон за 300 миль смешанного вождения.
Трансмиссия
Наш тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, который превосходно справлялся с крутыми поворотами и дождливыми дорогами. QX60 2022 года оставляет бесступенчатую коробку передач в могиле и приветствует плавную традиционную автоматическую коробку передач с девятью скоростями.
Ускорение и управляемость
QX60 не богат событиями в своем ускорении, но он способен. Автомобиль и водитель показали время 0-60 миль в час со скоростью 6,6 миль в час. Не медленно, не быстро. Управляемость и ощущение руля были приятными сюрпризами, так как руль оказался более весомым и связным, чем я ожидал.
Торможение
Как и другие динамические характеристики, тормоза QX60 адекватны и легко регулируются. QX60 кажется здоровенным, а тормоза отлично справляются с остановкой при резком торможении.
Фото: Infiniti News U.S.A.
Комфорт и удобство салона
Роскошный и стильный интерьер QX60 — одно из его главных преимуществ. Уникальный стиль с обилием полуанилиновой стеганой кожи и приятной отделкой — ясно, что Infiniti делает ставку на роскошь премиум-класса. Эргономика хороша и интуитивно понятна, но салон кажется меньше, чем должен, учитывая размер автомобиля.
Сиденья
В целом, сиденья в QX60 Autograph разочаровали. За такую цену они должны быть лучше амортизированы и усилены. Функция массажа была приличной, но быстро надоела. Места для ног переднего пассажира показалось необычно мало. Нагревательные элементы почти не нагревали передние и сиденья второго ряда. В третьем ряду очень мало места для ног, когда сиденья второго ряда отодвинуты назад, и он обеспечивает умеренный комфорт для взрослых только тогда, когда сиденья второго ряда сдвинуты вперед. Одной из замечательных особенностей была простота входа в третий ряд. Одним нажатием кнопки кресло капитана второго ряда перемещается вверх и вперед, не складываясь, что делает очень удобным размещение людей на третьем ряду. Смогут ли пассажиры чувствовать себя комфортно на третьем ряду — это отдельная история.
Фото: Infiniti News U.S.A.
Климат-контроль
QX60 оснащался трехзонным климат-контролем, но были случаи, когда автомобиль не обогревал салон, несмотря на максимальную температуру и скорость вращения вентилятора. В этих случаях отсутствия тепла необходимо было отключить и перезапустить всю систему. Воздушный микрофильтр QX60 приветствуется, но добиться желаемой температуры в салоне было непросто. Управление циферблатами для температуры было приятным, но отставало от ввода. Интересно, что Infiniti выбрала сочетание тактильных кнопок, а также сенсорных кнопок с тактильной обратной связью для своих элементов управления HVAC. Тактильная обратная связь хороша, но я сомневаюсь в ее надежности в долгосрочной перспективе.
Багажное отделение и отделение для хранения в салоне
Одна из лучших особенностей интерьера — отделение для хранения под консолью. Под селектором передач и подстаканниками находится просторное открытое отделение, в котором легко поместится сумка, кошелек, закуски и несколько бутылок воды. Это красиво и спрятано в стороне. Кроме того, в дверных карманах было несколько больших закутков. С поднятыми сиденьями третьего ряда грузовое пространство составляет 14,5 кубических футов, а с опущенным третьим рядом — 75,4 кубических фута, что меньше, чем у некоторых конкурентов.
Информационно-развлекательная система
Компания Infiniti отлично поработала над своими экранами. Они обеспечивают кристально чистое изображение, а его камеры имеют высокое разрешение. QX60 Autograph оснащен 7-дюймовым цифровым приборным блоком, а также 12,3-дюймовым центральным экраном информационно-развлекательной системы. Я не нашел информационно-развлекательную систему самой интуитивно понятной, но после того, как вы к ней привыкли, все было в порядке. Беспроводная связь Apple CarPlay была функцией Autograph и всегда приветствуется пользователями iPhone. Извините, поклонники Android, беспроводного подключения для вас пока нет.
Фото: Infiniti News U.S.A.
Внешний вид и функциональность
Компания Infiniti проделала большую работу по перезагрузке некоторых своих фирменных элементов стиля в QX60, и внешний вид выглядит великолепно — даже если я не был поклонником золотого цвета. Теплый титан. QX60 доступен в 16 цветах окраски, некоторые из них двухцветные: черный на верхней трети автомобиля и цветной на нижних двух третях автомобиля. Цвета включают Deep Bordeaux, Majestic White, Grand Blue, Moonbow Blue, Warm Titanium и Graphite Shadow.
Тяговое усилие и полезная нагрузка
Тяговое усилие увеличилось по сравнению с предыдущим поколением и оценивается в 6000 фунтов. Мы ничего не буксировали во время наших испытаний, но V6 чувствует себя достаточно сильным, чтобы с комфортом справиться с ограничением в 6000 фунтов.
Колеса
Колеса в комплектации Autograph представляют собой уникальные 20-дюймовые колеса из алюминиевого сплава с угольно-металлической отделкой, обутые во всесезонные шины 255/50 R20. Из-за протектора и более толстого стекла в передней части шины и дорожный шум практически отсутствуют.
Фары и указатели поворота
Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Vision, который включает в себя превосходное адаптивное переднее освещение с функцией автоматического выравнивания, 10,8-дюймовый дисплей и интеллектуальное зеркало заднего вида. Встроенные зеркальные указатели поворота входят в стандартную комплектацию.
Камеры и боковые зеркала
Компания Infiniti уже давно является пионером в области интеграции автомобильных камер, а QX60 отличаются четкостью и полезностью благодаря чувствительности сенсоров и помощи при парковке. У нашего тестера были боковые зеркала с автоматическим затемнением, складыванием, обогревом, встроенными поворотниками и синхронизацией заднего хода.
Переднее и заднее ветровое стекло
Проезжая по межштатной автомагистрали, вы почти не услышите шума двигателя, дороги или чего-то еще, кроме криков ваших детей на заднем сиденье. Вы можете поблагодарить переднее акустическое стекло и 35 фунтов звукопоглощающей изоляции. Обзорность из теплицы QX60 довольно хорошая, но не такая открытая, как у некоторых.
Безопасность
Будучи роскошным внедорожником, неудивительно, что многие функции безопасности входят в стандартную комплектацию QX60. Вождение QX60 кажется солидным и безопасным, а добавленная технология только усиливает ощущение кокона.
Особенности
Демонстрируя свое стремление конкурировать в сфере роскоши премиум-класса, Infiniti включила ряд стандартных функций помощи водителю, а в качестве опций предлагаются более высокотехнологичные элементы. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и полуавтономный режим вождения Infiniti ProPILOT.
Другие функции включают в себя:
Обнаружение слепых зон
Передние ремни безопасности перед столкновением
Заднее предупреждение о перекрестном движении
Заднее автоматическое торможение.
Ознакомьтесь с полным набором функций безопасности для QX60.
Награды и рейтинги
Новый QX60 превосходен в плане безопасности, получив «хорошие» оценки во всех категориях, протестированных Страховым институтом дорожной безопасности. QX60 не был оценен Национальным управлением безопасности дорожного движения.
QX60 2022 года был назван «Лучшим внедорожником премиум-класса» на церемонии вручения наград Newsweek Autos Awards 2021.
Окончательное впечатление
Мне понравилось водить QX60 Autograph 2022 года с семьей. Я оценил уникальный внешний вид и стиль интерьера, а также его послушную манеру вождения, особенно с его тихим уровнем децибел на автостраде. Учитывая цену, я был удивлен отсутствием места в третьем ряду, свободной кожей, отсталыми циферблатами и плохо обогреваемыми сиденьями, учитывая цену в 65 000 долларов. QX60 Autograph делает много вещей очень хорошо, но я бы порекомендовал сенсорную отделку, чтобы получить больше отдачи от вашего доллара.
Часто задаваемые вопросы
Удовольствие ли от вождения QX60?
Я бы так не сказал. Это очень консервативное, спокойное и уравновешенное вождение, которое, я ожидаю, оценят многие водители. Если вы ищете что-то спортивное и захватывающее, QX60 может разочаровать. Это стильно, поэтому в этом смысле приятно находиться в автомобиле с уникальным дизайном.
Является ли QX60 хорошим семейным автомобилем?
Все в порядке, но по сути это четырехместный автомобиль. Капитанские кресла второго ряда просторны для детей и взрослых, а вот третий ряд тесноват и вмещает только двух человек — и не очень удобно. Третий ряд лучше сохранить для маленьких детей на небольшие расстояния.
Подходит ли QX60?
Это зависит от комплектации. Комплектация Autograph впечатляла своими характеристиками, но и была очень дорогой. Подумайте о более низкой отделке салона, чтобы получить многие функции Autograph, но в целом получить более выгодную цену.
Найдите все объявления Infiniti QX60 на KSL Cars.
У вас или ваших знакомых есть потрясающая автомобильная история? Мы хотим показать это! Отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Для получения дополнительной информации и обновлений следите за KSL Cars в Instagram и Facebook.
Об авторе: Джейсон Белл, владеющий всем, от DeLorean до BMW M3 E46 и Toyota Land Cruiser, всю свою жизнь увлекается автомобилями и любит делиться своими увлечениями в качестве учителя, внештатного автомобильного журналиста, спикера и менеджера социальных сетей. Свяжитесь с ним по адресу [email protected], чтобы получить комментарии/вопросы или просто сказать «привет».
Похожие темы
Brandview
Jason Bell для KSL Cars
INFINITI QX60 Autograph 2022 AWD Обзор тест-драйва
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
Ваш магазин
Ауди Бельвю
1533 120-я авеню, северо-восток
Направления Белвью, Вашингтон, 98005
Позвоните нам: (425) 249-7388
Служба поддержки: (425) 249-7388
Запчасти: (425) 249-7388
Часы работы выставочного зала
Часы работы сервисного центра
Получить направления
Изменить свой магазин
Введите почтовый индекс
org/» typeof=»BreadcrumbList»>
Консультации по покупке автомобиля
/
INFINITI Отзывы
/
2022 INFINITI QX60 Autograph AWD Обзор тест-драйва
Мой рейс из Тампы задержали чуть более чем на два часа. После того, как я уселся на свое место, мы просидели у ворот еще час, прежде чем уйти. Благоприятная погода делает Флориду приятной для посещения на Рождество, но ситуация в месте моего назначения была менее идеальной. Сиэтл просто не готов к снегу и минусовым температурам, а и того, и другого во время моей поездки было предостаточно.
Так что я был рад, что полноприводный INFINITI QX60 ждет меня, чтобы помочь мне перемещаться по скользким, грязным улицам Изумрудного города. После перерыва в 2021 модельном году QX60 возвращается в 2022 году. Семиместный среднеразмерный внедорожник совершенно новый для наступающего года, и с обновленным листовым металлом, трансмиссией и интерьером он значительно отличается от некоторых своих собратьев. — включая QX55, который я только что рассмотрел. К счастью, я обнаружил, что все обновления были к лучшему, и был счастлив иметь QX60 во время исторически суровой зимней погоды.

Магазин INFINITI QX60 Inventory
2022 INFINITI QX60 Autograph AWD Внешний вид
В последние годы линии большинства автомобилей INFINITI определялись изогнутыми передними и, в частности, задними формами. Вышеупомянутый QX55 является хорошим примером этого языка дизайна, как и топовый внедорожник компании, QX80 на базе Nissan Armada. А для протокола? Мне давно нравился этот стиль, и мне особенно понравилось то, как дизайнеры использовали его на седане Q50 и купе Q60.
Однако, столкнувшись с чистым листом бумаги, дизайнеры QX60 пошли в несколько более сдержанном направлении. Чтобы было ясно, это не означает, что на QX60 не интересно смотреть, потому что это красивый автомобиль, который играет на присущей ему привлекательности квадратного внедорожника. Но здесь плавные изгибы, которые характеризовали более ранние попытки, превратились в складки, и, хотя в нем по-прежнему можно сразу узнать INFINITI, это изменение придает ему гладкий, отчетливо современный вид.
В профиль контрастная крыша имеет небольшой наклон, что придает QX60 утонченный спортивный силуэт. Кроме того, использование хромированной отделки вокруг окон подчеркивает некоторые более острые элементы экстерьера, такие как заостренные выступы фар и задних фонарей. На дисплее не так много хрома, но обработка окон создает связный мост между сияющей окантовкой решетки радиатора и акцентами под задней дверью багажника. В интересах полного раскрытия мой тестер был окрашен в красивый темно-красный бордо, но условия в Сиэтле сделали практически невозможным сделать снимок, на котором он не был бы покрыт грязью. Поэтому я использовал пресс-снимки серебристой модели с такими же привлекательными 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Магазин INFINITI QX60 Инвентарь
INFINITI QX60 Autograph 2022 AWD Интерьер
Несмотря на то, что внешний вид QX60 отличается от некоторых других новых автомобилей INFINITI, его интерьер представляет собой еще более выраженное отличие.
Ушла в прошлое система с двумя экранами, которая долгое время была характерной чертой салонов INFINITI. На его месте находится один сенсорный экран 12,3 с возможностью разделения экрана. Две трети дисплея — это типичный домашний экран, а последнюю треть можно настроить для отображения всего, от времени до пятидневного прогноза погоды. Разрешение было четким, он быстро реагировал на ввод, а система Bose Performance с 17 динамиками звучала великолепно. Apple CarPlay работает без проводов, но для использования Android Auto потребуется подключение. Компания INFINITI поступила разумно, предусмотрев специальные элементы управления функциями климат-контроля, включая подогрев и охлаждение сидений, прямо под экраном. В основании приборной панели установлена большая площадка для беспроводной зарядки, что очень удобно.
Главное здесь не в том, насколько хорошо работает обновленная информационно-развлекательная система, а в том, насколько высококлассным является остальная часть интерьера. В салоне, кажется, целые акры стеганой полуанилиновой кожи, и когда я впервые закрыл дверь, у меня сложилось отчетливое впечатление, что меня уложили в дорогой багаж. Просто быть чистым? Это комплимент. Определяющей чертой интерьера QX60 является стеганая накладка на приборной панели, и это уникальная обработка, которую я не могу припомнить ни в одном современном автомобиле. Теперь это именно тот элемент дизайна, который мог бы оказаться слишком занятым, но я действительно выкопал его, и каждый пассажир, которого я возил во время моего пребывания в автомобиле, отмечал, насколько это круто.
Кроме тесных сидений третьего ряда, которые являются стандартными для класса, у меня не было проблем с салоном QX60. Это просторная, удобная и хорошо оборудованная кабина с серьезным визуальным вау-фактором.

INFINITI QX60 Инвентарь
INFINITI QX60 Autograph 2022 AWD Performance
INFINITI QX60 приводится в движение 3,5-литровым двигателем V6 с крутящим моментом 270 фунт-сил. Это респектабельная сумма, и она довольно хорошо двигает большой внедорожник по дороге. При правильной настройке QX60 будет буксировать до 6000 фунтов. Существует заметная разница в производительности между стандартными настройками, такими как «Авто» (думаю, «Нормальный») или «Эко» и «Спорт», которые изменяют настройки подвески, ощущение руля и точки переключения, чтобы обеспечить более привлекательную динамику вождения.
Что касается технических характеристик, то меня больше всего порадовал тот факт, что вместо бесступенчатой трансмиссии INFINITI пошла с обычным девятиступенчатым автоматом для QX60. Теперь, в погоне за плавностью хода и экономией топлива, материнская компания Nissan в последние годы активно продвигала вариаторы с разной степенью успеха, поскольку эту технологию может быть сложно настроить, особенно на роскошном автомобиле. Тем не менее, эта девятиступенчатая коробка передач чувствовалась великолепно, с маслянистыми переключениями и отсутствием колебаний оборотов, которые иногда могут испортить впечатления от вождения на машине с вариатором. Наряду с новым стилем и убойной кабиной я интерпретировал выбор коробки передач как указание на то, что у INFINITI есть новый огонь в животе — и этот огонь приносит свои плоды.
Конечно, как я уже упоминал выше, моя неделя с QX60 была отмечена одной из самых экстремальных погодных условий, которые я когда-либо видел в Изумрудном городе. Потому что, когда здесь идет снег, мы обычно получаем день, а то и два, зимней сказки, а потом идет дождь и все смывает. Но в этом году похолодало и так и осталось. К тому же снег продолжал идти.
В результате многие тротуары и наземные улицы превратились в ледяные покровы, и, поскольку я не Кристи Ямагути, я была исключительно осторожна и перемещалась по замерзшему городу с большой осторожностью. Потому что, эй, полный привод — это не волшебное заклинание, которое удерживает вас на дороге! Тем не менее, я был более чем доволен тем, как INFINITI справился с неряшливыми вещами. В режиме «Снег» он внушал уверенность и чувствовал себя уверенно даже на улицах, которые выглядели коварными.

Инвентарь INFINITI QX60
INFINITI QX60 Autograph AWD 2022 года Безопасность
В настоящее время INFINITI QX60 не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом. Это не редкость для новой роскошной модели в этом классе.
Тем не менее, QX60 поставляется с надежным списком технологий безопасности, включая экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предотвращение выезда с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, вмешательство в слепые зоны, монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов, Заднее автоматическое торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Инвентарь INFINITI QX60
INFINITI QX60 2022 Autograph AWD Комбинезон
Что касается предложений в своем классе, INFINITI QX60 уже был хорошим вариантом. Но изменения в новейшем поколении делают его отличным выбором. Итак, если вы ищете внедорожник среднего размера с роскошью, стилем и отбивными, чтобы пробираться через неряшливую поездку на работу? Включите этот INFINITI в свой список.
Рекомендуемая производителем розничная цена для моего тестера составляла 63 250 долларов, а поскольку комплектация Autobiography уже имеет множество роскошных функций, единственным включенным вариантом был 9 долларов.00 премиальная краска. В результате окончательная проверенная цена составила 65 175 долларов, включая пункт назначения.
Купить INFINITI QX60 Инвентарь

John Coyle | 4 января 2022 г.
Research
Shop New InventoryShop INFINITI QX60 InventoryCar Buying Advice
Research by brand
Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
Buick
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Dodge
FIAT
Ford
GMC
Honda
Hyundai

INFINITI
Jeep
Land Rover
Lexus
Lincoln
Maserati
Mercedes-Benz
MINI
Nissan
Porsche
RAM
Subaru
Toyota
Volkswagen
Volvo
Исследование внедорожников
Все больше американцев садятся в внедорожники, чтобы добраться отсюда туда. Найдите лучший внедорожник для себя.
Читать SUV Research
2022 Infiniti QX60 AWD Spects
. скорость авто
Пробег
20/25
(город/шоссе)
Рейтинг NHTSA

Н/Д
Обзор тест-драйва AutoNation Drive: ★ ★ ★ ★
Дополнительные исследования
Просматривайте больше автомобильных исследований, чем вы можете трясти рычагом переключения передач.
Обзоры тест-драйвов
Наши автомобильные эксперты AutoNation Drive оценивают цену, безопасность и производительность популярных автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Прочитать все отзывы о тест-драйве
Консультации по покупке автомобиля
Если вы покупаете автомобиль, грузовик или внедорожник, скорее всего, вам нужна помощь. Не волнуйся. Наши автомобильные эксперты всегда готовы помочь.
Читать все Консультации по покупке автомобиля
*Рекомендованная производителем розничная цена не включает налоги, лицензию, регистрацию, сборы в пункте назначения и дополнительные опции. Цены у дилеров могут отличаться.
**На основе оценки пробега EPA. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от конкретной комплектации автомобиля, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения и других факторов.
;
истинный истинный
Фейсбук Твиттер ;
Обзор тест-драйва INFINITI QX55 2022 года
Новый Infiniti QX55 черпает вдохновение из прошлого и смотрит в будущее.
Вступив в ряды BMW, Mercedes и Porsche, Infiniti выводит на рынок свой собственный «кроссовер-купе», представив новый QX55. И хотя это новая модель Infiniti, автопроизводитель не побоялся включить элементы стиля из прошлого дизайна. Действительно, линия крыши QX55 напоминает давно ушедшую Infiniti FX, дополненную тонкими рейлингами на крыше и «элегантным» задним спойлером, говоря словами Infiniti. Конечно, линия крыши нового QX55 гораздо более наклонная, чем у FX, но нетрудно заметить сходство.
Как только вы преодолеваете купеобразную линию крыши QX55, все начинает выглядеть немного более знакомым. Фирменная решетка радиатора Infiniti, вдохновленная оригами, украшает переднюю часть внедорожника, а по бокам установлены фирменные светодиодные фары в форме бровей. Внедорожник имеет капот в форме раскладушки и глубокие скульптурные линии кузова, ведущие к задней части, где они встречаются с фирменными задними фонарями автомобиля в стиле «клавиши цифрового пианино». Большой значок Infiniti украшает заднюю часть автомобиля.
Наш тестовый автомобиль Sensory AWD был оснащен привлекательными 20-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, окрашенными в темный цвет, и всесезонными шинами Run-Flat.
Внутри QX55 имеет привлекательную, ориентированную на водителя кабину с качественными мягкими на ощупь материалами. Наш тестовый автомобиль имел спортивную обивку сидений Monaco Red, которая красиво контрастировала с акцентами внутренней отделки из черного клена. Стандартный кожаный руль был как раз нужной толщины, и, за немногими исключениями, все внутренние органы управления располагались именно там, где и следовало ожидать.
Передние сиденья с подогревом и охлаждением были удобны даже в дальних поездках благодаря технологии «невесомости» Infiniti. По словам Infiniti, эргономичные сиденья, вдохновленные НАСА, помогают снизить мышечную усталость, сводя к минимуму давление на спину и бедра.
Infiniti QX55 2022 года оснащен той же трансмиссией, что и его стабильный собрат QX50, а именно 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с бесступенчатой трансмиссией (CVT) с подрулевыми переключателями. Комбинация производит 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Комбинация трансмиссии VC-Turbo/CVT является стандартной для всей линейки QX55.
Двигатель VC-Turbo уникален тем, что в нем используется технология переменной степени сжатия материнской компании Nissan, которая впервые появилась в 2019 году.на Nissan Altima и Infiniti QX50. Постоянно регулируя степень сжатия, двигатель может адаптироваться, чтобы максимизировать либо мощность (низкая степень сжатия), либо эффективность (высокая степень сжатия). Он делает это, регулируя вертикальное положение хода поршня внутри цилиндра, тем самым изменяя степень сжатия. Изменение незаметно для тех, кто едет внутри QX55.
Двигатель VC-Turbo в сочетании с вариатором обеспечивает плавную передачу мощности в сочетании с искусственными точками переключения передач, которые, хотя и не являются необходимыми, добавляют спортивности вождению. Гудение — один из недостатков вариаторов прошлого — отсутствует в QX55, и очевидно, что Infiniti сделала все возможное, чтобы постоянно совершенствовать трансмиссию, чтобы улучшить впечатления от вождения и получить более широкое признание потребителей.
Полный привод входит в стандартную комплектацию QX55, как и переключатель режимов движения, предлагающий режимы Standard, Eco, Sport и Personal. В зависимости от того, какой режим выбран, система меняет поведение трансмиссии, включая точки переключения передач, усилие на руле и карту двигателя, для получения желаемого результата. За время работы с QX55 мы не ездили по бездорожью, но попробовали все различные режимы вождения.
Стандартный режим идеально подходит для повседневного вождения, предлагая сочетание экономичности и производительности. Эко-режим — это смешанное благословение, предлагающее отличную экономичность, но несколько разочаровывающее вождение из-за вялого ускорения и общего ощущения недостаточной мощности. Спортивный режим с сопутствующим активным улучшением звука (ASE) доставляет максимальное удовольствие. С ASE более выраженные, спортивные шумы двигателя передаются по салону с помощью аудиосистемы при резком ускорении. Если вы позволите себе забыть, что шум ненастоящий, это только добавит удовольствия от вождения.
Благодаря многослойному акустическому переднему боковому стеклу и технологии активного шумоподавления (ANC) в салоне царит безмятежная атмосфера, обеспечивающая уровень тишины, характерный для автомобилей Lexus. Технология ANC особенно интересна тем, что в ней используются микрофоны внутри салона для обнаружения нежелательных частот и их нейтрализации путем передачи фазовых шумов через динамики аудиосистемы. Это интересная концепция — борьба с одним типом шума с помощью другого типа шума во имя общего блага.
Несмотря на относительно скромные пропорции, низкую линию крыши и ориентированную на водителя кабину, QX55 совсем не кажется тесным внутри. Обзор вперед отличный, а в первом ряду достаточно места для головы и ног. Высота над головой спереди составляет 39,9 дюйма с панорамным люком, сзади — 36,9 дюйма.
На многоместном заднем сиденье с комфортом могут разместиться двое взрослых или трое детей. Как и в QX50, задние сиденья в QX55 сдвигаются почти на шесть дюймов вперед и назад, чтобы максимально увеличить пространство для ног или багажное отделение, в зависимости от необходимости. Когда задние сиденья находятся в крайнем заднем положении, во втором ряду имеется 38,7 дюйма пространства для ног — этого достаточно, чтобы позволить большинству людей скрестить ноги.
Багажное отделение QX55 приличное, но значительно меньше, чем у QX50: 26,9 кубических футов за вторым рядом и 54,1 кубических фута со сложенными сиденьями. Это сопоставимо с 31,1 и 64,4 соответственно для QX50 с люком. Если вы много путешествуете, например, в поход или вам нужно подвозить детей в школу и обратно, вам подойдет QX50.
Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным пакетом Cargo (350 долларов США), который включает двусторонний грузовой коврик, грузовые блоки, сетки для консоли и груза, а также защиту заднего бампера. У него также было 9 долларов25 пакет освещения, который состоял из приветственного освещения и подсвечиваемых подножек — конечно, приятный штрих, но дорогой. Задняя дверь, активируемая движением, на нашем QX55 также пригодилась, когда вы везете слишком много пакетов с продуктами.
Модель QX55 также поставляется с функцией Easy-Fill Tire Alert, которая подает звуковой сигнал, чтобы сообщить, когда шины достигли надлежащего уровня накачки.
QX55 предлагает удивительный уровень стандартной информационно-развлекательной системы и расширенных функций помощи водителю, большинство из которых управляются с помощью системы с двумя дисплеями Infiniti InTouch с 8-дюймовым верхним и 7-дюймовым нижним сенсорными экранами, расположенными в центральной консоли. Система позволяет быстро подключиться к смартфону через Bluetooth, позволяя пассажирам на передних сиденьях получить доступ к беспроводной сети Apple CarPlay (впервые для Infiniti) или проводному Android Auto через любой из четырех портов USB (один Type-C и три Type-A). .
Через InTouch также доступен набор подключенных услуг, включая навигацию, развлечения и связь, удобство и услуги консьержа, а также функции безопасности и охраны. Кроме того, каждый QX55 2022 года также стандартно поставляется с совместимым с 4G LTE соединением для встроенной точки доступа Wi-Fi, способной поддерживать до семи устройств.
Было бы упущением не упомянуть превосходную аудиосистему Bose Performance Series с 16 динамиками в нашем тестовом автомобиле. Как и в большинстве других систем Bose, которые мы тестировали, качество звука превосходно, независимо от того, сидите ли вы в первом или во втором ряду, благодаря специально разработанным динамикам, размещенным по всему салону. Мы не можем не думать, что покатая крыша QX55 улучшает акустику звуковой системы, особенно в задней части автомобиля.
Помимо информационно-развлекательной системы, главной достопримечательностью в списке стандартных технологий QX55 является усовершенствованная система помощи при вождении Infiniti ProPilot Assist. ProPilot Assist — это набор электронных вспомогательных средств для водителя, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и помощь в центрировании полосы движения, чтобы обеспечить более комфортную езду в пробках с частыми остановками или в дальних поездках по шоссе.
По словам Infiniti, ProPilot Assist «помогает управлять автомобилем, тормозить, центрировать его на своей полосе движения и ускоряться в определенных условиях, чтобы снизить утомляемость водителя и повысить комфорт». Конечно, это упрощает дело. На самом деле многие системы работают за кулисами. Каким бы замечательным ни был ProPilot Assist, водителям все же необходимо обращать внимание на то, что происходит вокруг них, поскольку система не работает при любой погоде, дорожном движении и дорожных условиях.
Когда вы тратите более 50 000 долларов (или больше) на кроссовер премиум-класса, вы ожидаете определенного уровня производительности, роскоши и, да, безопасности. Infiniti QX55 охватывает основные функции и превосходит ожидания, предлагая удивительный уровень стандартных функций безопасности.
Действительно, QX55 обладает целым списком стандартных функций безопасности, включая предупреждение о слепых зонах, предупредительное предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое заднее движение. торможение. Дополнительные стандартные элементы включают автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов, монитор заднего вида, помощь при трогании с места и помощь при дальнем свете.
В качестве опции для комплектаций Essential и в стандартной комплектации для моделей Sensory доступны функции контроля слепых зон, предотвращения выезда с полосы движения и распознавания дорожных знаков. Примите во внимание доступные цены, особенно на базовую комплектацию Luxe, и в этом есть немалая ценность.
За время, проведенное нами с QX55, все системы безопасности вели себя нормально, не сигнализируя ни о ложном предупреждении, ни о ненужной экстренной остановке. Наша единственная претензия связана с несколько сверхчувствительной системой предупреждения о выезде за пределы полосы движения. Кроме того, хотя это и не связано с конкретной системой безопасности, задняя обзорность немного нарушена из-за заднего окна размером с почтовый ящик — один из недостатков спортивной, похожей на купе, наклонной задней линии крыши.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), QX55 2022 года получает пять звезд из пяти за защиту от лобового столкновения. Агентство не оценивало внедорожник по общей ударопрочности. На момент написания этой статьи Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не оценивал безопасность QX55.
Infiniti QX55 доступен в трех комплектациях: Luxe, Essential и Sensory. Все они оснащены двигателем VC-Turbo, стандартным полным приводом, беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, а также вышеупомянутым оборудованием для обеспечения безопасности.
Базовая модель Luxe (47 525 долл. США, включая сбор за пункт назначения в размере 1 025 долл. США) оснащена 20-дюймовыми легкосплавными дисками с машинной отделкой, окрашенными в темный цвет, обивкой из искусственной кожи, акцентами внутренней отделки из темного алюминия, аудиосистемой с шестью динамиками, трехмесячной пробной подпиской на спутник SiriusXM. радио, панорамный люк, подключенные службы Infiniti InTouch, порты подключения USB Type-A и Type-C, вспомогательные фары дальнего света и множество передовых систем помощи при вождении, связанных с безопасностью.
При переходе на комплектацию Essential (52 625 долл. США) добавляются кожаные сиденья, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов, навигация, пять лет бесплатного доступа к премиум-трафику и MapCare, и аудиосистема премиум-класса Bose Performance Series с 16 динамиками.
Особенности верхней сенсорной отделки (58 075 долларов США) включают полуанилиновые кожаные сиденья, акценты внутренней отделки из черного натурального клена, интеллектуальный круиз-контроль, прямое адаптивное рулевое управление, активируемую движением заднюю дверь багажного отделения, трехзонный автоматический климат-контроль, ProPilot Assist. с проекционным дисплеем, кубическими светодиодными фарами с автоматическим выравниванием и адаптивным передним освещением.
Для комплектации Essential среднего класса доступны два дополнительных пакета оборудования. Пакет ProAssist (800 долларов США) включает в себя светодиодные фары кубической конструкции с автоматическим выравниванием и AFL, интеллектуальный круиз-контроль, вмешательство в слепую зону и предотвращение выезда с полосы движения. Между тем, пакет Proactive (1600 долларов) состоит из HUD, прямого адаптивного рулевого управления, ProPilot Assist и распознавания дорожных знаков.
По данным Агентства по охране окружающей среды, все уровни отделки салона Infiniti QX55 2022 года возвращают экономию топлива 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон / 25 вместе взятых, что соответствует QX50, что является средним показателем для сегмента. Для Infiniti требуется бензин премиум-класса, но это не является чем-то необычным для этого класса. С емкостью топливного бака 16 галлонов рассчитывайте проехать около 400 миль до дозаправки. В поисках пути к роскоши0003
В недавней истории Infiniti изо всех сил пыталась сгладить острые углы своего наследия Nissan. Колеблясь между спортивной роскошью а-ля BMW и плюшевым комфортом в стиле Lexus, в результате Infiniti не имеет четкой идентичности.
Но с выпуском Infiniti QX60 2022 года с новым языком дизайна, более изысканным интерьером и трансмиссией, которая, наконец, отказывается от экономичной бесступенчатой трансмиссии в пользу традиционной автоматической, Infiniti явно стремится к четко определенное место в разговоре о роскоши. Поэтому, когда Infiniti пригласила меня в холмистую местность Напы, штат Калифорния, чтобы протестировать роскошный внедорожник, я был взволнован, чтобы воочию увидеть новое заявление о намерениях относительно будущего видения компании. И сразу после того, как я лично увидел QX60 за 47 875 долларов, видение Infiniti привлекло.
+ пункт назначения, 41 долл. США1054
Quick Stats 2022 Infiniti QX60 Autograph AWD
Engine: 3.5-liter V6
Output: 295 Horsepower / 270 Pound-Feet
Seating Емкость/компоновка: 7, 2 / 3 / 2
Объем груза: 14,5 / 41,6 / 75,4
Базовая цена:
Цена после испытаний: 65 175 долларов США

Надлежащая роскошь
QX60 2022 года впечатляет. Предыдущий CUV имел элемент формы эпохи пузырей 90-х, но новейшая модель отказывается от выпуклых линий и раздутого вида в пользу натянутого листового металла, который выглядит гораздо более современно. Задняя светодиодная полоса, встроенная в мускулистые линии кузова, выглядит фантастически в цвете Deep Bordeaux моего тестового автомобиля. Задняя световая полоса, охватывающая автомобиль, добавляет задней части ощущение вневременности, не выглядя при этом устаревшей. Единственным стилистическим признаком, который меня смутил, были большие хромированные детали на переднем и заднем бамперах; на стройном и сдержанном внедорожнике это выглядело безвкусно.
Тем не менее, общий пакет все еще работает. Не ожидайте регулярно видеть на улицах потрясающе красную окраску моего тестового автомобиля — в конце концов, это сдержанный внедорожник. Тихая, ненавязчивая практичность QX60 по-прежнему определяет рынок, но приятно осознавать, что Infiniti предлагает несколько смелых цветов, которые действительно хорошо демонстрируют новый язык дизайна. Это показывает уровень доверия, которого заслуживает дизайн.
Войдите внутрь, и кабина также довольно красиво обставлена. Модель Autograph — самая высокая доступная комплектация — поставляется со стегаными кожаными сиденьями и обивкой приборной панели, благодаря чему Infiniti кажется гораздо более шикарным, чем изначально предполагалось его корнями Nissan. Красиво вырезанные дверные панели выполнены из дерева с открытыми порами и отделаны черной отделкой, которая казалась достаточно высококлассной, но не впадала в напыщенную показуху.
Беспроводная зарядка, двухрядный панорамный люк на крыше и массажные передние сиденья сделали QX60 прочно обосновавшимся на рынке предметов роскоши. Исчез старый экран радио/навигации, похожий на Best Buy, и на его место пришел удобный (но несовершенный) 12,3-дюймовый сенсорный экран с CarPlay и Android Auto. В то время как дизайн и меню встроенной операционной системы Infiniti немного неуклюжи, устройство, по крайней мере, выглядит так, как будто оно действительно принадлежит роскошному автомобилю.
Единственную слабость в кабине, к сожалению, тоже нельзя было игнорировать. Рулевое колесо явно является сборкой запчастей Nissan, и оно обрамляет очень устаревший и в целом непривлекательный цифровой приборный блок. Для такого красиво оборудованного интерьера основная сенсорная поверхность и дисплей, ориентированный на водителя, выглядят и ощущаются настолько неудовлетворительно, что является досадной и невынужденной ошибкой.
Вернитесь назад за водителем, чтобы найти самую впечатляющую часть всего автомобиля: задние сиденья. Infiniti отбросила качество интерьера назад, что встречается реже, чем можно было бы надеяться. Как ползунки сидений второго ряда одним касанием для легкого доступа к заднему ряду, так и складывание/раскладывание одним касанием самого третьего ряда являются практическими преимуществами, облегчающими повседневную жизнь.
Мелкие детали, такие как механизм складывания сидений среднего ряда, который работает с пристегнутым детским креслом, и дефлекторы кондиционера в потолке, которые обеспечивают более эффективный климат-контроль, показывают, что дизайнеры действительно думали, зачем кому-то нужны все три ряда сидений. внедорожник. Приподнятое в театральном стиле возвышение каждого ряда сделало сидение на самом заднем сиденье гораздо менее клаустрофобным, чем я мог бы ожидать от трех рядов среднего размера без значительного ущерба для высоты. В целом, комфорт задних пассажиров — одно из преимуществ QX60 на чрезвычайно переполненном рынке.
Знакомый, но улучшенный драйв
Вождение QX60 произвело на меня такое же впечатление, как и сама кабина: она близка, но есть несколько ключевых моментов, которые Infiniti упустила. Управляемость, однако, была прямым ударом — этот внедорожник грамотно проходит повороты. Контроль крена весьма впечатляет для любого транспортного средства его размера, но, что более важно для повседневного использования, QX не чувствовал себя массивным. Во многих современных внедорожниках я обнаружил, что посадка, расположение передних стоек и общий обзор вперед создают ощущение, что автомобиль тяжелый и его трудно припарковать или протиснуть через узкие переулки.
QX60 сразу стал для меня комфортным, и во время маневрирования у него не было никаких догадок, присущих массивному внедорожнику. Для автомобиля, который я не собирался гонять по поворотам за пределами Напы, новейший Infiniti был настолько устойчив и приятен в управлении, что позволял совершать гораздо более приятные маневры, чем типичный трехрядный.
V6 определенно достаточно быстр для этой платформы, но было трудно избавиться от впечатления, что ему не очень нравится тянуть весь этот вес.
Коробка передач также является долгожданным обновлением по сравнению с вариатором предыдущей модели. Теперь QX60 получает законную девятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которую он делит с несколькими другими внедорожниками на рынке, так что это уже хорошо зарекомендовавший себя агрегат. Это было ненавязчиво в спокойном городе и при езде по шоссе, но иногда во время агрессивных маневров я обнаружил, что коробка передач немного запаздывает. В целом, это значительное улучшение по сравнению с предыдущей моделью, и мне оно понравилось.
Остальная часть трансмиссии очень похожа на предыдущую модель (и связанный с ней Nissan Pathfinder). Передний или полный привод доступен в каждом пакете отделки салона, а сердцем всей трансмиссии по-прежнему является 3,5-литровый V6 Nissan VQ35DD, который производит 295 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента.
V6 определенно достаточно быстр для этой платформы, но было трудно избавиться от впечатления, что ему не очень нравится тянуть весь этот вес, особенно во время резких выездов со светофора. Если вы неагрессивный водитель, этого будет достаточно. Экономия топлива ничем не примечательна — Infiniti заявляет, что расход топлива составляет 23 мили на галлон для переднеприводного кроссовера и 22 мили на галлон для полноприводной модели, — но это на уровне остальных автомобилей на рынке.
Тем не менее, досадное и вопиющее слабое место — и моя наименее любимая часть нового QX60 — это системы помощи водителю. QX60 2022 года доступен с системой Nissan ProPilot Assist, которая обычно получает высокую оценку. Но помощь в удержании полосы движения казалась расплывчатой и могла блуждать и чрезмерно корректировать, все еще настаивая на сохранении своей железной хватки на руле. В какой-то момент вмешательство системы было настолько агрессивным, что я чуть не потерял хватку, когда она неправильно прочитала линию дороги и сделала внезапную корректировку, дернув руль, когда я этого не ожидал, и потребовала немедленной коррекции.
В конце концов я полностью выключил ProPilot примерно в середине дня, потому что это больше отвлекало, чем помогало. К сожалению, адаптивный круиз тоже был далеко не идеальным. Он терял фокус, когда следовал за движением на двухполосных дорогах с пологими поворотами или холмами, с которыми у других автомобилей не было бы проблем. Он действительно хорошо справлялся с остановкой и движением, но, учитывая, сколько производителей предложили фантастические пакеты помощи водителю для автомобилей, значительно менее дорогих и более дешевых, чем QX60, отсутствие полировки в пакете ProPilot трудно не заметить.
Рядом с отметкой
В целом, Infiniti QX60 2022 года действительно демонстрирует, что бренд находит свою опору в новом десятилетии и делает это прилично. Яркий стиль, комфортная езда, а также значительно улучшенная трансмиссия и интерьер — все это создает ощущение премиальности, к которому, похоже, стремится Infiniti. Я все же ушел, жалея, что ребятам из Infiniti не понадобилось немного больше времени, чтобы отшлифовать острые края, чтобы действительно дать ощущение утонченности, к которой они стремились, но это значительный шаг в правильном направлении.

Quick Stats	2022 Infiniti QX60 Autograph AWD
Engine:	3.5-liter V6
Output:	295 Horsepower / 270 Pound-Feet
Seating Емкость/компоновка:	7, 2 / 3 / 2
Объем груза:	14,5 / 41,6 / 75,4
Базовая цена:
Цена после испытаний:	65 175 долларов США