Главная дорога тест драйв лада веста. Длительный тест Lada Vesta – проверка на дальняк. Выезжаем на дорогу

В комментариях к одной из наших прошлых публикаций читатель попросил разобрать один из перекрестков на востоке Москвы. Речь о пересечении улиц Кетчерская и Старый Гай. На первый взгляд — типичная круговая развязка…

С организацией дорожного движения, однако, тут очевидно перемудрили. Водители постоянно испытывают трудности в определении приоритетности движения. Давайте по порядку: начнем с водителя зеленого автомобиля на схеме. Он уступает всем.

А вот на месте водителя «А» большинство полагает: раз я двигаюсь по кругу и вижу знак «Уступи дорогу», значит все остальные участники движения мне уступают.

Но аналогичный знак видит и водитель автомобиля «Б», который въезжает на перекресток с улицы Старый Гай. Как же им разъехаться? Руководствуясь правилом «помехи справа»? Или круг все же главнее?

Выбирайте правильный вариант ответа ниже и оставляйте свои комментарии.

Освежить познания в области Правил можно в соответствующем разделе на нашем сайте. Правильный ответ смотрите на второй странице.

Сегодня, в 9:30

Кто должен проехать первым на странно устроенном круге — автомобиль «А» или «Б»?

Первым проедет «А», так как круг — «Главная дорога» Правила обязывают водителя «А» повернуть в левый ряд, а «Б» — в правый. Дальше, по правилам перестроения, «А» уступает дорогу автомобилю «Б» Оба водителя двигаются по главной дороге. При этом «Б» для автомобиля «А» — помеха справа. Поэтому первым проедет «Б» Водители должны определить очередность проезда самостоятельноПроголосовать

Вчера в автосалоне «Лада» компании «ТрансТехСервис» в Набережных Челнах мы получили на полноценный тест долгожданный автомобиль Лада Веста . Нам удалось покататься на нем в городе, испытать на трассе, а также проверить работу электронных систем на ледовой площадке. Обо всем этом — далее…

О небольших поездках на автомобилях Лада Веста с механикой и «роботом» мы уже писали ранее. Сегодня же расскажем о том, как прошел целый день за рулем тестовой Весты .

Утром мы прибыли в автосалон компании «ТрансТехСервис», где после небольшого оформления документов нам выдали ключи и документы на тестовую Весту. Вот они, ключи от Весты.

Кстати, Веста стала первой машиной «АВТОВАЗа», которая получила заводской выкидной ключ.

Белая Лада Веста помыта и ждет нас на тест-драйв.

Настроив все органы под себя, отправляемся в путь. Погода выдалась такой, что автомобиль можно было и не мыть — через пару километров он приобрел вид, который и был до мойки.

Первой точкой нашего маршрута стала уже знакомая нам по предыдущим тестам площадка в районе литейного завода «КАМАЗа».

В этот раз площадка оказалась практически полностью покрыта льдом, а поверх льда — водой. Самое то, что бы испытать электронных помощников Весты.

Первой на очереди — противобуксовочная система. Чтобы проверить, как она работает на Весте, заезжаем на обледенелую эстакаду.

.

Остановившись на подъеме, отпускаем тормоз и резко нажимаем на газ. Тем самым, мы не стали облегчать работу электронике, имитирую работу газом вчерашнего выпускника автошколы, который еще не освоил троганье внатяг.

Стоит отдать должное, после короткой пробуксовки электроника «душит» обороты двигателя, и Лада Веста спокойно въезжает на эстакаду. Ставим плюсик этой системе.

Следующая на очереди — система удержания на подъеме или по-модному Hill Holder.

Суть ее в том, что после отпускания педали тормоза электроника в течение нескольких секунд удерживает ее неподвижно, поддерживая давление в тормозном контуре. Поэтому, трогаться на подъем на Весте легко — отпустил тормоз, нажал на газ — поехал. Не нужно ловить момент отката, трогаться внатяг, играться с «ручником» (пожалуй, на этой машине я бы сдал на права с первого раза). Самое главное — дать побольше оборотов, лишние обороты все-равно погасит антипробуксовочная система, а вот при нехватке оборотов можно заглохнуть на горке.

На закуску мы оставили самое интересно — электронную систему стабилизации (ESP). Чтобы испытать ее, имитируем возникновение на обледенелой дороге ритмического заноса. Когда корма машины начинает рыскать из стороны в сторону электроника подтормаживает нужные колеса — скорость гасится и Лада Веста распрямляет траекторию. Кстати, прежде чем сработать, ESP подает предупреждающие звуковые сигналы, как бы намекая водителю на опасное вождение.

Теперь повторяем эксперимент, предварительно отключив ESP при помощи кнопки на центральной консоли. При отключенной ESP Веста проявляет достаточно сильную склонность к заносу. Достаточно резко повернуть руль под сброс газа, и корма машины начинает плыть наружу. Чтобы справиться с ритмическим заносом без ESP, нужно очень активно работать рулем, иначе занос может стать неконтролируемым.

Для начинающих водителей система ESP может оказать неоценимую услугу, в случае возникновения нештатной ситуации на дороге.

Кстати, и антиблокировочная система на Весте работает достаточно деликатно — на педаль отдает легкая вибрация, а не серия ударов, как это бывает на бюджетных моделях.

Лада Веста обладает хорошей обзорностью, позволяет легко парковаться по крупным зеркалам заднего вида. В нашей комплектации не было камеры заднего вида, но был парктроник. Даже забрызганные грязью датчики парковки своевременно сообщают о препятствии.

После площадки мы проехались по трассе М-7 «Москва-Уфа». На трассе Веста позволяет легко держаться в потоке, при необходимости выходить на обгон без переключения на пониженные передачи.

Радует и шумоизоляция — в салон проникает разве что звук мотора на высоких оборотах, при обгонах и резких разгонах.

В комбинации приборов Весты имеется подсказчик переключения передач. Судя по всему, он настроен на экономичное вождение, так как иногда при движении со скоростью 60-70 км/ч на четвертой передаче, он советует переключаться на пятую.

К непривычной радиальной оцифровке комбинации приборов привыкаешь быстро.

А вот настройки климатической системы не совсем удобны. Температура и скорость вентилятора отображаются в маленьких окошечках в виде шкалы, чтобы их увидеть в движении, приходится отвлекаться.

Также досаждает брелок сигнализации — выкидной ключ имеет такую конструкцию, что брелок, висящий на нем, постоянно задевает правую коленку.

В остальном, на трассе к Весте претензий нет, можно спокойно ездить и не напрягаться. Кстати, в дальней дороге удобен поясничный подпор сиденья, который как раз был в нашей комплектации.

Тем временем, мы почти израсходовали ту четверть бака бензина, которая была в нашем распоряжении. Чтобы ехать дальше, мы заехали на заправку.

У Весты, в отличие от предыдущих моделей Лада, крышка топливного бака полуоборотная. Это достаточно удобно — не нужно стоять и откручивать двумя руками тугую крышку бензобака, как это часто бывает на Грантах и Калинах.

Заправившись, вновь выезжаем из города, но уже с другой стороны, по Альметьевскому шоссе. Погода постоянно преподносит сюрпризы. Дождь, который шел весь день, вдруг сменился обильным снегопадом, грязь и вода на дорогах превратились в слякоть.

Хорошо себя показали веерные форсунки омывателя, которые с завода идут на Весте. Они за одно нажатие обрабатывают все стекло. Интересно работают и дворники. При включении омывателя они делают несколько взмахов, а секунд через 5 делают еще один одиночный взмах, убирая подтеки с лобового стекла. Есть тут и регулировка паузы между взмахами в прерывистом режиме работы.

Напоследок съезжаем с трассы на заснеженную грунтовку. Веста достаточно хорошо проезжает по заснеженной дороге — высокий клиренс и электроника делают свое дело.

Этим летом название Лакинск стало синонимом слова «задница». В городе в 30 километрах от Владимира так удачно ремонтируют трассу М7, что в пробке можно простоять несколько часов. Простоять в буквальном смысле слова, не трогаясь с места по тридцать и более минут. Стояли и мы с «Вестой» — до поворота на спасительный объездной маршрут. Настроение было так себе. В целом неплохая магнитола ловила лишь пару радиостанций с заплесневелыми шлягерами, и ее пришлось выключить. Тут же как назло пошел неслабый дождь, который не шелестел, а прямо-таки молотил по крыше.

Когда объехал по грязям и буеракам пробку — грех не сфотографироваться на ее фоне.

«Веста» в целом достаточно громкая машина. Шум набегающего потока будет слышен уже на 80 км/ч — и если музыка его легко заглушит, при прослушивании «разговорного» радио этот шум будет неизбежно вплывать в эфирные дискуссии. Гул мотора порой заставляет непроизвольно положить руку на рычаг КПП в поиске отсутствующей шестую передачи. Через водительскую дверь «подсасываются» и другие звуки окружающего мира, в дождь начиная всерьез раздражать — особенно на многополосной городской магистрали, где машины могут ехать бок о бок со сравнительно высокой скоростью. При каждом торможении тихо, но уверенно шипит под ногой вакуумный усилитель. Щелкает откуда-то из прошлого века реле дворников.

Каждый раз когда до полной гармонии с автомобилем остаются считанные секунды, это шипение (или щелчок, или шелест) включается как своего рода напоминалка о бюджетности нового тольяттинского седана.

Все эти акустические заусенцы тем более не к месту, что многие другие неприятные ощущения от «Весты» успевают рассосаться за первые пятьдесят-сто километров. Спинка водительского кресла поначалу кажется избыточно жесткой где-то в районе поясничных позвонков — но быстро перестает напоминать о себе. С дизайнерской приборки (может показаться, что при ее разработке легкостью восприятия пожертвовали ради нарочито современного внешнего вида) информация считывается на ура — разве что простенький экран бортового компьютера резко блекнет на ярком солнце. За баранку с бюджетно выглядящей отделкой, оказывается, неожиданно приятно держаться. Одним словом, приятных сюрпризов хватает.

Первая половина пути выходит особенно жизнерадостной. Просторный салон, «деловая» обстановка внутри — те особенности и достоинства «Веста», о которых после первых минут знакомства с тольяттинским седаном — по-особенному входят в резонанс с солнечным утром и ближайшим к Москве отрезком М7, проложенным в целом по ровной местности.

1. Фары Vesta выглядят подчеркнуто современно, а светят в целом бюджетно.
2. Указатель-паззл на выезде из Нижнего. Собирать его что-то не торопятся.
3. Придорожная торговля в окрестностях Нижнего порой принимает причудливые формы.

Это потом, за Владимиром, дорога начнет нырять в речные долины и вновь забираться на их склоны. Причем часто в долине прячется населенный пункт, из-за чего разгон с 60-80 км/ч до крейсерской скорости приходится выполнять на подъеме — и если не подоткнуть четвертую, Vesta сникает даже при сравнительно небольшом уклоне. Сделать лишнее переключение водителю бюджетной машины вроде бы не слабо — однако типовая мысль «ей бы мотор чуть мощнее» ближе к Нижнему окончательно проявляется в голове. Да и сам процесс переключения проходит не слишком гладко — передачу приходится не то чтобы втыкать, но подтыкать, преодолевая легкое, но ощутимое сопротивление.

Там же, где-нибудь под Вязниками, стартовое оживление окончательно уступает место легкой усталости, а исходную, столь свойственную водителю «Весты» деятельную позу резко хочется сменить на более расслабленную. Но полноценно вальяжничать не получается: посильнее откинутая назад спинка и пониже опущенный руль не дарят умиротворения и комфорта. Поерзав на кресле примерно до въезда в Гороховец, возвращаешься в прежнее деловое положение. И хотя близость цели подбадривает, между позой твоего тела и эмоциональным состоянием твоего рассудка есть очевидный резонанс…

1. В боковые зеркала «Весты» по ходу путешествия видно все, что требуется — и даже чуть больше.
2. Кстати, как выясняется, смотреть по зеркалам можно даже в отсутствие собственно машины.
3. В Нижний мы поехали не только ради бронепаровоза: о необычных гонках и их запоминающихся участниках (включая самые быстрые автомобили в России) мы расскажем совсем скоро.

Но на пути ко всем упомянутым населенным пунктам стоит Лакинск — и глазами своего светофора на углу с улицей Тимирязева смотрит недобро. «Четыре часа», — обрадовал меня телефон голосом знакомого, недавно пробивавшегося на Нижний с немаленьким прицепом и потому лишенного возможности объехать пробку по грунтовкам. Так что, при первой возможности я рванул на второстепенные, молясь, чтобы хватило некстати (как всегда) решившего закончиться бензина и чтобы мост в деревне с жизнеутверждающим названием Хреново существовал не только на картах.

Дорожками в полях с в меру крутыми подъемами и спусками «Весту» не напугаешь…

На ключевой дороге из одной промоины машина ныряла прямиком в другую, и большинство попутчиков делали это крайне неспешно: что белый BMW пятой серии, что модный корейский кроссовер, что залетная тольяттинская девятка опускали морду еле-еле — словно воду ногой щупали. Vesta же скакала по ямам и кочкам мячиком, позволив лихо обскакать всех товарищей по несчастью и уехать от них в точку. Без единого пробоя она отмахала по неровной грунтовке десяток километров, еще пару верст проплыла по жидким хреновским грязям — и сэкономила несколько часов без каких-либо потерь в комфорте и удовольствии от путешествия…

Поэтому вывод из проверки на дальняк получается слегка противоречивым. С одной стороны, лучше всего Vesta подходит для сравнительно коротких поездок — чем дольше едешь, тем очевиднее определенный (впрочем, отнюдь не катастрофический) рассинхрон. С другой, ключевые достоинства тольяттинского седана могут проявиться во всей красе, как раз если уехать очень далеко.

Уже отправились первые серийные седаны Vesta колесить дороги России, по которым до этого, приходилось ездить лишь заводским прототипам и тестовым версиям. Нам же выпал уникальный шанс прокатиться на новинке уже сейчас. Итак, представляем вашему вниманию первый полноценный тест драйв Лады Веста на российских дорогах.

Внешний осмотр

Любой тест-драйв начинается с осмотра автомобиля, но на тему дизайна ВАЗовской новинки написано уже столько, что добавить то и нечего. Поэтому сосредоточимся не на описании изящного силуэта, стильной внешности и прочих дизайнерских «вкусностей», а на качестве сборки кузова, ведь потрогать Весту вживую гораздо интереснее, чем слушать рассказы руководства Волжского автогиганта о новых принципах разработки автомобиля и модернизированных методах производствах, реализованных на сборочных конвейерах ради выпуска Лады нового поколения.

Лада Веста в анфас

Надо признать, что поработали инженеры весьма продуктивно. Во всяком случае, на первый взгляд седан разительно отличается от того, что принято считать классической ВАЗовской продукцией. В глаза сразу же бросается отсутствие разношерстных зазоров как между элементами кузова, так и между отдельными частями его обвеса. Подгонка деталей выполнена на высоком, можно сказать почти европейском уровне, на что, по признанию разработчиков, пришлось потратить огромное количество времени.

Внешний вид багажника Лада Веста

Непривычно аккуратно и четко открываются двери, также элегантно и плавно закрываются, практически не издавая шума. Неужели ВАЗовцы научились делать приличные замки? С багажником немного хуже, но также достаточно прилично, учитывая класс автомобиля. Проем багажника весьма широкий, погрузочная высота не выше, но и не ниже средней по сегменту. Объем багажного отсека заявлен на отметке 480 литров, что немного меньше, чем у главного конкурента новинки Соляриса. Сильно расстраивает лишь наличие внутренних петель крышки багажника, съедающий большой объем пространства.

Хорош ли салон?

Самое время осмотреть салон, так как выделенное на тест время идет и пора переходить к ездовым испытаниям. Посадка на месте водителя радует как никогда, абсолютно нет ощущения, что находишься за рулем старой советской «восьмерки». Специально разработанные для Lada Vesta кресла получили добротную боковую поддержку, приемлемую жесткость, спинку, хоть немного напоминающую анатомическую, и, главное, приподнятый передний край подушки, гораздо лучше поддерживающий бедра, нежели сидения Гранты или Калины. Если добавить к этому регулировку кресел по высоте, доступную в топовом оснащении, а также опциональный подогрев, то особых различий с бюджетными иномарками днем с огнем не отыщешь.

Место пилота

Обзор из салона вполне качественный, ни стойки лобового стекла, ни прочие элементы не перекрывают видимость дороги, формируя минимум мертвых зон. Достаточно хорошую обзорность формируют и зеркала. Порадовала читаемость панели приборов – при любых углах освещения вся информация хорошо видна как на самих приборах, так и на дисплее.

Спидометр Весты

Ну и конечно отделка салона, несмотря на использование только лишь пластика, дизайнерам АвтоВАЗа удалось создать вполне уютную атмосферу, вызывающую ассоциации с более дорогими европейскими автомобилями. Кстати, никаких запахов, посторонних скрипов и стуков в салоне за время теста выявлено не было. Будем надеяться, что это будет присуще всем серийным автомобилям и не только в первый месяц эксплуатации.

Вид на панель приборов и рулевое колесо

Что касается посадки на втором ряду, то здесь комфорта поменьше, но это вполне естественно для бюджетного авто. Простора сзади более чем достаточно для пассажиров ростом до 180 см. Если вы выше, то тогда есть риск задеть головой потолок. Форма заднего «дивана» не слишком рельефная, что упрощает посадку втроем, даже если все трое взрослые.

Выезжаем на дорогу

Но хватит теории, давайте перейдем к практике. На тест нам достались два автомобиля со 106-сильным мотором, но разными коробками – «механика» и «робот». Первой на дорогу отправилась версия с МКПП, сразу же удивившая тихой работой как коробки, так и мотора, что при обычной езде, что при ускорении. Иногда даже приходилось поглядывать на обороты, чтобы понять, что пора переключиться. Также нельзя не отметить уверенность и резвость разгона, по характеру отчасти напоминающего спортивные версии автомобилей Лада. Vesta, по словам разработчиков, шустрее Форда, хотя конкретных цифр пока что никто не называет. Неплохо работает и сцепление – мягко и плавно, ну прям совсем как на иномарке.

5 ступенчатая МКПП Весты

«Робот» в свою очередь можно назвать своенравным агрегатом, к его размеренной манере поведения придется приноравливаться, но ради существенной экономии топлива заняться этим стоит. Переключается роботизированная коробка плавно, можно сказать замедленно, быстрого ускорения автомобиля, как с «механикой», нет и в помине, но вот подтормаживает коробка куда эффективнее, что незаменимо при езде в городском потоке, особенно в условиях пробок. К тому же управлять ей гораздо проще, чем дергать ручку МКПП.

Штатная магнитола Весты

Теперь о поведении на асфальте. Траекторию Веста держит более чем уверенно, также уверенно слушается руля и маневрирует в поворотах или при перестроении. Сразу чувствуется, что новинка получила подвеску и рулевое совершенно новой для ВАЗа компоновки куда более высокого уровня, чем ранее: работа подвески практически незаметна, никаких излишних вибраций на руле нет. Уже в базе Vesta получает систему ESC, которая помогает проходить повороты и маневрировать на более высокой скорости и которую можно при желании отключить, причем полностью, совсем как на BMW!

Веста в анфас

Ну и конечно нельзя промолчать про тормоза, калибровка которых, ровно как и настройка подвески, проходила в Европе на специальном полигоне концерна Renaul-Nissan. Педаль тормоза у Весты работает чуть тверже и информативнее, чем у Калины или Гранты с Приорой вместе взятых. Седан тормозит уверенно, с четким замедлением, а ABS включается именно когда надо, а не когда захотелось электронике. К сожалению, дороги пока сухие и не было возможности проверить поведение тормозов на снегу или льду, возможно, в следующий раз такая возможность нам представится.

А если свернуть с асфальта?

Учитывая, что наша страна далеко не везде может похвастать хорошими трассами, а за городом так и вовсе многие дороги банально грунтовые, мы решили опробовать новинку и на проселочных дорогах. Здесь новая Лада, наверное, на голову сильнее своих конкурентов. Высоченный клиренс (171 мм), усиленные элементы подвески, разработанные специально под российские дорожные нагрузки, надежная защита картера – вот список основных достоинств, позволяющих седану спокойно сворачивать с асфальта, смело заезжая в сельскую местность.

Отличный клиренс и дорожный просвет

На грунте новинка чувствует себя так же уверенно, как и на асфальте. Подвеска без проблем справляется с мелкими неровностями и уверенно проглатывает ямы покрупнее. Парочка попавшихся на пути небольших луж были даже не замечены. Выезд на траву также не стал проблемой, автомобиль сохранил устойчивость и четкость управления даже на скорости около 40 км/час и попытке изобразить змейку.

Заключение

Седан Веста тест драйв прошел, можно сказать, более чем уверенно, продемонстрировав отличную сбалансированность во всех компонентах. Труд инженеров АвтоВАЗа, возможно, впервые будет не напрасным, а сам седан вполне сможет навязать достойную конкуренцию Солярису и прочим иномаркам, лидирующим в данный момент в сегменте. Будущий год для авторынка России ожидает стать весьма интересным, так что ждем начала первых тысяч пробега новинки.

Симпатичная машина! Но мне бы хотелось поменьше и черненькую!

Забавная оценка нашей Лады милой молоденькой француженкой Сюзанной, владелицей хэтчбека Volkswagen Polo, стала девизом второй части нашего путешествия. Воспоминания об этой встрече снимали усталость и поднимали настроение на обратном пути. Но, проделав 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали и другие, более емкие и серьезные заключения о самой громкой российской новинке — седане Лада Веста.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили заинтересованные взгляды. Некоторые иронично ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой одобрительно поднимал большой палец вверх. Давненько мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, на Ferrari в Париже, да и в менее богатых городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на западноевропейские рынки (сейчас Лады в небольших количествах продают в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марку Lada уже почти забыли. А заодно оценить Весту в дальнем пробеге. Она у нас, правда, не черненькая, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленькая — как раз для троих с объемной поклажей.

Повесть о настоящей Весте

Итак, впечатления от Весты «дальнобойной» . К вместимости салона и багажника претензий никаких. Грузили-грузили багажник (одна только видео- и фотоаппаратура чего стоит!), а там еще полно места. Фотограф по-царски развалился на заднем сиденье, хотя в передних креслах разместились тоже не малыши. Сидящим спереди рослым людям не понравится лишь чрезмерно выдающийся вперед подголовник — он мешает распрямить спину и заставляет сутулиться. На дальних дистанциях быстро устаешь.

Утомляют и слепые приборы. Они современны и выглядят красиво, вот только днем ничего не видно. При включенном ближнем свете (на Весте есть и ходовые огни) циферблаты подсвечиваются лучше, зато перестают читаться показания маршрутного компьютера. А яркость подсветки не регулируется. Приемлемо это хозяйство работает лишь в темноте.

Мотора мощностью 106 сил хватает, чтобы не ощущать себя ущербным даже на немецких автобанах. Конечно, здесь он работает на пике возможностей, но даже на скоростях 130–140 км/ч Веста и водитель чувствуют себя уверенно.

При средней скорости около 90 км/ч Веста съедала 7,0–7,2 л/100 км, в автобанных режимах — 7,6–7,7 л. Средний расход за весь пробег составил 8,4 л/100 км. Но это с учетом пробок в крупных городах.

Невысокий расход бензина — косвенное подтверждение выверенности аэродинамики. Однако Веста шумновата. Уже на скорости 100 км/ч с сидящим сзади приходится говорить на повышенных тонах. Немалый вклад в низкочастотный гул вносят арки колес, которым явно не хватает звукоизоляции. Об этом же звонко сообщают камешки, стучащие по днищу.

Роботизированная коробка? На шоссе особых претензий нет. Порой робот неоправданно зависает на низшей передаче или подтыкает ее без особенной нужды. Но с этим можно бороться, играя педалью газа или переключаясь вручную (правда, зачем тогда робот?). В городе же замедленные реакции коробки иногда напрягают. Хотя дело здесь еще и в психологии. Времени, потраченного на самостоятельное переключение передач, мы не замечаем, — а когда эту работу выполняет робот, нам, бездельничающим, кажется, что всё происходит мучительно долго.

Самое неприятное: в пробках или после маневрирования вперед-назад на тесной парковке Веста начинает ощутимо, а иногда и вызывающе дергаться. После нескольких минут езды в нормальном режиме это безобразие прекращается, поскольку сцепление остывает. Долго ли оно протянет?

Доехав до Франции и отдав автомобиль на «съедение» тамошним экспертам, мы с интересом слушали их оценки — и сопоставляли со своими. Так вот, французские испытатели и журналисты, которым мы показывали автомобиль, к роботизированным коробкам с однодисковым сцеплением тоже относятся холодно и считают, что такие роботы неминуемо уйдут с автомобильной сцены.

Немецкий инженер Матиас Хартвиг, которому мы показали Ладу на обратном пути в Ганновере, полагает, что на автомобиль такого класса автоматизированную коробку вообще ставить не нужно — достаточно механики. Но так думают прижимистые немцы, а россияне даже среди недорогих компактных машин всё чаще выбирают версии без педали сцепления.

Европейцы отнеслись к Весте с симпатией. Но, конечно же, ждут появления хэтчбека и универсала

К подвеске ни у нас, ни у зарубежных коллег претензий не возникло. Она сбалансирована, комфортна, энергоемка. А гоночных повадок от такого автомобиля никто и не требует.

Пожалуй, главный недостаток Весты в том, что она не хочет стабилизироваться на прямой. Руль довольно тяжелый, а машина постоянно требует корректировки траектории. Всё это, разумеется, усугубляется с ростом скорости. Во время зимних испытаний и в московском тяжелом трафике мы этого не замечали, а как только вышли на автобанные скорости (130 км/ч и выше), стало понятно: ты уже не едешь, а работаешь. И чем сильнее боковой ветер, тем более напряженной становится езда.

Этого, конечно, не могли не заметить и зарубежные эксперты. Углы установки колес на фирменной вазовской СТО проверяли за день до выезда из Москвы, и там их признали нормальными. Какие выводы?

Веста — автомобиль, за который не стыдно. И всё же кое-что надо бы доработать

В Европе разрешенные скорости выше наших, и если всерьез думать об экспорте, рулевое управление нужно доводить — либо колдовать с углами установки колес.

Без переводчика

Замеры проводили недалеко от Парижа, на полигоне «Монлери». Там нашу Весту «мучил» профессиональный испытатель Брюно Серван. Он полжизни проработал на этих дорогах.

Кроме того, машина прошла через руки журналистов ведущего французского журнала L’Automobile Magazine, а также продавца наших Лад, а в прошлом еще и гонщика Даниеля Урле. Выслушали мы и комментарии потенциальных покупателей в Польше, Франции, Германии.

Полноценный тест-драйв Лады Веста

Уже отправились первые серийные седаны Vesta колесить дороги России, по которым до этого, приходилось ездить лишь заводским прототипам и тестовым версиям. Нам же выпал уникальный шанс прокатиться на новинке уже сейчас. Итак, представляем вашему вниманию первый полноценный тест драйв Лады Веста на российских дорогах.

Внешний осмотр

Любой тест-драйв начинается с осмотра автомобиля, но на тему дизайна ВАЗовской новинки написано уже столько, что добавить то и нечего. Поэтому сосредоточимся не на описании изящного силуэта, стильной внешности и прочих дизайнерских «вкусностей», а на качестве сборки кузова, ведь потрогать Весту вживую гораздо интереснее, чем слушать рассказы руководства Волжского автогиганта о новых принципах разработки автомобиля и модернизированных методах производствах, реализованных на сборочных конвейерах ради выпуска Лады нового поколения.

Лада Веста в анфас

Надо признать, что поработали инженеры весьма продуктивно. Во всяком случае, на первый взгляд седан разительно отличается от того, что принято считать классической ВАЗовской продукцией. В глаза сразу же бросается отсутствие разношерстных зазоров как между элементами кузова, так и между отдельными частями его обвеса. Подгонка деталей выполнена на высоком, можно сказать почти европейском уровне, на что, по признанию разработчиков, пришлось потратить огромное количество времени.

Внешний вид багажника Лада Веста

Непривычно аккуратно и четко открываются двери, также элегантно и плавно закрываются, практически не издавая шума. Неужели ВАЗовцы научились делать приличные замки? С багажником немного хуже, но также достаточно прилично, учитывая класс автомобиля. Проем багажника весьма широкий, погрузочная высота не выше, но и не ниже средней по сегменту. Объем багажного отсека заявлен на отметке 480 литров, что немного меньше, чем у главного конкурента новинки Соляриса. Сильно расстраивает лишь наличие внутренних петель крышки багажника, съедающий большой объем пространства.

Хорош ли салон?

Самое время осмотреть салон, так как выделенное на тест время идет и пора переходить к ездовым испытаниям. Посадка на месте водителя радует как никогда, абсолютно нет ощущения, что находишься за рулем старой советской «восьмерки». Специально разработанные для Lada Vesta кресла получили добротную боковую поддержку, приемлемую жесткость, спинку, хоть немного напоминающую анатомическую, и, главное, приподнятый передний край подушки, гораздо лучше поддерживающий бедра, нежели сидения Гранты или Калины. Если добавить к этому регулировку кресел по высоте, доступную в топовом оснащении, а также опциональный подогрев, то особых различий с бюджетными иномарками днем с огнем не отыщешь.

Место пилота

Обзор из салона вполне качественный, ни стойки лобового стекла, ни прочие элементы не перекрывают видимость дороги, формируя минимум мертвых зон. Достаточно хорошую обзорность формируют и зеркала. Порадовала читаемость панели приборов – при любых углах освещения вся информация хорошо видна как на самих приборах, так и на дисплее.

Спидометр Весты

Ну и конечно отделка салона, несмотря на использование только лишь пластика, дизайнерам АвтоВАЗа удалось создать вполне уютную атмосферу, вызывающую ассоциации с более дорогими европейскими автомобилями. Кстати, никаких запахов, посторонних скрипов и стуков в салоне за время теста выявлено не было. Будем надеяться, что это будет присуще всем серийным автомобилям и не только в первый месяц эксплуатации.

Что касается посадки на втором ряду, то здесь комфорта поменьше, но это вполне естественно для бюджетного авто. Простора сзади более чем достаточно для пассажиров ростом до 180 см. Если вы выше, то тогда есть риск задеть головой потолок. Форма заднего «дивана» не слишком рельефная, что упрощает посадку втроем, даже если все трое взрослые.

Выезжаем на дорогу

Но хватит теории, давайте перейдем к практике. На тест нам достались два автомобиля со 106-сильным мотором, но разными коробками – «механика» и «робот». Первой на дорогу отправилась версия с МКПП, сразу же удивившая тихой работой как коробки, так и мотора, что при обычной езде, что при ускорении. Иногда даже приходилось поглядывать на обороты, чтобы понять, что пора переключиться. Также нельзя не отметить уверенность и резвость разгона, по характеру отчасти напоминающего спортивные версии автомобилей Лада. Vesta, по словам разработчиков, шустрее Форда, хотя конкретных цифр пока что никто не называет. Неплохо работает и сцепление – мягко и плавно, ну прям совсем как на иномарке.

5 ступенчатая МКПП Весты

«Робот» в свою очередь можно назвать своенравным агрегатом, к его размеренной манере поведения придется приноравливаться, но ради существенной экономии топлива заняться этим стоит. Переключается роботизированная коробка плавно, можно сказать замедленно, быстрого ускорения автомобиля, как с «механикой», нет и в помине, но вот подтормаживает коробка куда эффективнее, что незаменимо при езде в городском потоке, особенно в условиях пробок. К тому же управлять ей гораздо проще, чем дергать ручку МКПП.

Штатная магнитола Весты

Теперь о поведении на асфальте. Траекторию Веста держит более чем уверенно, также уверенно слушается руля и маневрирует в поворотах или при перестроении. Сразу чувствуется, что новинка получила подвеску и рулевое совершенно новой для ВАЗа компоновки куда более высокого уровня, чем ранее: работа подвески практически незаметна, никаких излишних вибраций на руле нет. Уже в базе Vesta получает систему ESC, которая помогает проходить повороты и маневрировать на более высокой скорости и которую можно при желании отключить, причем полностью, совсем как на BMW!

Веста в анфас

Ну и конечно нельзя промолчать про тормоза, калибровка которых, ровно как и настройка подвески, проходила в Европе на специальном полигоне концерна Renaul-Nissan. Педаль тормоза у Весты работает чуть тверже и информативнее, чем у Калины или Гранты с Приорой вместе взятых. Седан тормозит уверенно, с четким замедлением, а ABS включается именно когда надо, а не когда захотелось электронике. К сожалению, дороги пока сухие и не было возможности проверить поведение тормозов на снегу или льду, возможно, в следующий раз такая возможность нам представится.

А если свернуть с асфальта?

Учитывая, что наша страна далеко не везде может похвастать хорошими трассами, а за городом так и вовсе многие дороги банально грунтовые, мы решили опробовать новинку и на проселочных дорогах. Здесь новая Лада, наверное, на голову сильнее своих конкурентов. Высоченный клиренс (171 мм), усиленные элементы подвески, разработанные специально под российские дорожные нагрузки, надежная защита картера – вот список основных достоинств, позволяющих седану спокойно сворачивать с асфальта, смело заезжая в сельскую местность.

Отличный клиренс и дорожный просвет

На грунте новинка чувствует себя так же уверенно, как и на асфальте. Подвеска без проблем справляется с мелкими неровностями и уверенно проглатывает ямы покрупнее. Парочка попавшихся на пути небольших луж были даже не замечены. Выезд на траву также не стал проблемой, автомобиль сохранил устойчивость и четкость управления даже на скорости около 40 км/час и попытке изобразить змейку.

Заключение

Седан Веста тест драйв прошел, можно сказать, более чем уверенно, продемонстрировав отличную сбалансированность во всех компонентах. Труд инженеров АвтоВАЗа, возможно, впервые будет не напрасным, а сам седан вполне сможет навязать достойную конкуренцию Солярису и прочим иномаркам, лидирующим в данный момент в сегменте. Будущий год для авторынка России ожидает стать весьма интересным, так что ждем начала первых тысяч пробега новинки.

Тест-драйв LADA Vesta: первые впечатления

Как известно нашим читателям,  команда CarzClub.ru  познакомилась «вживую» с долгожданной отечественной моделью, вернее, с ее концептуальным «близнецом»,  больше года назад – еще в сентябре 2014 года, когда президент АвтоВАЗ Бу Инге Андерссон лично представил концепт Vesta на Московском Международном Автосалоне.

 

LADA Vesta Concept на ММАС-2014

 

То, что показали журналистам в столице, и было практически серийным автомобилем — за исключением некоторых конструктивных изменений.

 

Потом наступила пора подготовки к выпуску модели,  появились первые «шпионские фото» авто и наши многочисленные публикации о «Весте»; затем — торжественный старт серийного производства и, наконец, «Ночь LADA Vesta» у официального дилера LADA компании «Воронеж-Авто-Сити».

 

LADA Vesta на презентации у официального дилера LADA «Воронеж-Авто-Сити»

 

Именно там, в «Воронеж-Авто-Сити» мы смогли по-настоящему оценить «прорыв» АвтоВАЗа» — извините, без этого эпитета никак нельзя. Потому что он не надуманно-возвышенный, а вполне соответствующий реалиям.

 

До этого момента ТАКИХ авто российский автогигант не производил. Какая уж здесь бравурность, все вполне объективно.

 

Сразу после старта продаж LADA Vesta, мы приехали на тест-драйв. Скажем  прямо – долгое ожидание (хотя, по меркам автопрома, год от концепта до готовой серии – это маленький срок) и желание поскорее сесть за руль подстегивало нас, и в такой ситуации было сложно сохранять объективность. Но мы постарались. Итак, поехали?

 

Тестовая LADA Vesta в «Воронеж-Авто-Сити»

 

Начнем с технических характеристик:

 

Технические характеристики LADA Vesta

 

Рассказывать о дизайне LADA Vesta лишний раз не имеет смысла –  даже те, кто далек от мира авто, видели оригинальные «X-формы» кузова «Весты», которые разработал Стив Маттин – дизайнер, чьи произведения выходили с конвейеров Mercedes-Benz и Volvo.  

 

Для тех, кто не в курсе:  этот человек работает на «АвтоВАЗе», ездит на работу на обычной LADA Priora, а его творения считаются одними из лучших образцов современного автомобильного дизайна. 

 

А поэтому сравнивать экстерьер LADA Vesta с  «одноклассниками», и проводить аналогии…. несерьезно, что ли. Хотя «где-то я это уже видел» — вполне объяснимо, учитывая те модели, которые вышли из дизайн-студии Стива. 

 

«Х-дизайн» Стива Маттина выделяет LADA Vesta из привычного взгляду потока авто

 

Нажатие кнопки на «выкидном» ключе, еле слышная работа дверных замков и однократное мигание габаритов – авто открыт, садимся в него. Сразу обращаем внимание на салон. Здесь тоже возникает эффект «дежавю», что вполне нормально – все объясняется тем самым стилем, который  задают автопроизводители, и отклонение от него возможно, но не «на все сто». 

 

Первый взгляд – на приборную панель. Глубокие «колодцы» спидометра, тахометра, датчиков….

 

Интерьер LADA Vesta

 

Руки — на мультируль (в этой модификации все основное управление – от громкости мультимединой установки  до круиз-контроля дублируется на «баранке»). 

 

Сразу отмечаем боковые, удобные выступы и … «твердь» пластика. Руль, по тактильному восприятию, несколько жестковат, хотя очень удобен.

 

Руль Vesta несколько жестковат, но удобен

 

Его размеры – средние:  это не огромный «штурвал» и не «бублик» псевдо-спорткара. Руль «хваткий», но, повторимся, несколько жестковатый. 

 

Кстати, сама отделка салона — вполне комфортная – материалы дешевыми не назовешь, швы подогнаны идеально, и, забегая вперед – даже во время проезда по «гребенке», ни скрипов, ни «сверчков» мы не обнаружили. Очень добротно и качественно.  

 

Дизайн интерьера Vesta — в соответствии с автомобильным мейнстримом:

броско, не не вычурно, стильно, но не кричаще

 

Смутило отсутствие центрального плафона освещения и крайне «мелкие» передние подстаканники. 

 

Закрываем двери: замки срабатывают очень мягко, без лязга и хлопанья и с приятным «иномарочным» приглушенным «акцентом». Кто ездил на старых «ВАЗах», поймут, что мы имеем ввиду – здесь все иначе. 

 

Заводим «Весту». На холостых оборотах, при закрытых дверях, двигатель еле слышно.  Напомним, что здесь пока стоит 1.6-литровый бензиновый агрегат мощностью 106 л.с., а в будущем, по информации «своих людей из Тольятти»,  моторная линейка «Весты» будет расширяться. 

 

Пока единственный мотор, который ставят на LADA Vesta: 1,6 литра, 106 л.с. и 148 Н*м 

 

Перемещаем руку на селектор «робота». Чего-то не хватает… Точно – нет центрального подлокотника, хотя в других модификациях он  вроде должен быть.  Но сейчас не это главное: нам важнее понять, как едет Vesta, и чего вообще от нее ждать.

 

Центральная консоль LADA Vesta с многофункциональной системой. «Глонасс» есть даже в «базе»

 

Руль острый и «легкий» — выкручивая его на парковке, понимаешь, что управление было доработано «ВАЗовцами» до настоящего «евро-yровня». Нет каких-то подкапотных завываний и скрипа, ЭУР работает неслышно и отменно.  Селектор – в положение D –и, вперед!

 

Первые метры на Vesta

 

И здесь – приятный сюрприз. На выезде на дорогу нам предстоит подняться на небольшую, но весьма крутую гору. «Робот» Vesta работает как «хилл эссист», помогающий новичкам, да и опытным водителям преодолевать крутые подъемы, не давая авто скатиться по инерции вниз.  То есть, с небольшой задержкой, ожидая нажатия на педаль акселератора, когда нога уже снята с педали тормоза. 

 

Выезжаем на дорогу и прижимаем посильнее педаль «газа». Коробка на секунду «задумывается», как бы намекая на то, что она – адаптивная, и за 70 км (а именно столько «накрутила» наша «Веста» до  нашего теста) еще не приноровилась к характеру водителя. Тем не менее, старт проходит плавно («как на вариаторе» — замечает один из наших тестеров), и седан уверенно набирает скорость, переключая передачи.  Пока мы разгоняемся в спокойном режиме, и «жечь резину» не собираемся. 

 

На светофоре все внимание водителей-соседей по потоку – на нас. Кто-то пытается что-то спросить, кто-то фотографирует нас на свой смартфон… Равнодушных за все время поездки мы не заметили.

 

Vesta на городских улицах

 

«Веста» привлекательна – и своими формами, и новизной. Может быть, через полгода — год она и примелькается среди городского пейзажа, а пока мы чувствуем себя в центре внимания. 

 

Попробуем, как авто ведет себя, лавируя по городским улицам. И здесь еще раз проявляется отличная работа инженеров АвтоВАЗа – послушное и точное управление, лишней «игры» рулем не требуется. Все в меру дозировано, с прекрасной обратной связью.  

 

Оговоримся – первые километры на «Веста» требуют понимания того, что руль — это не штурвал, и беспечное «подруливание» здесь неуместно.

 

А та самая «легкость», которая ощущалась во время маневров на парковке, уступила место приятной «налитой» тяжести на скорости от 40-50 км/ч и выше. 

 

Подвеске без лишних слов ставим твердую «пятерку». Доработанная, без «пробоев» поглощая неровности и ямы, она крепко держит автомобиль на дороге и в поворотах. Напомним, что  основой для LADA Vesta послужила «база» B0, на которой построена модель Largus.  

 

Здесь нет излишней вальяжной мягкости и зубодробительного спортивного аскетизма. Четкая работа амортизаторов, рычагов и прочих составляющих отлично справляется со своими задачами. Типично городской автомобиль, который с комфортом (мы говорим сейчас о бюджетном В-классе), домчит водителя и пассажиров до нужного места. 

 

Кстати, если мы заговорили о классификации «Весты», то требуется небольшое уточнение. Фактически, автомобиль относится  к популярному B-классу, но его габариты и оснащение уже выходят из тесных рамок сегмента.  

 

LADA Vesta, по сути, ближе к более высокому С-классу, со всеми вытекающими отсюда характеристиками.

 

Но пора дать «волю чувствам» — на прямой, забыв об ограничении скорости, мы переходим на ручное управление коробкой. Пара передач вниз и… уже веселее.  106 сил – это, конечно, скромно, но ведь и «Веста» — не спорткар.

 

Кстати, мотор весьма эластичен, и если ехать на «автомате», переключение на повышенные передачи происходит в диапазоне от 3500 до 4000 тысяч оборотов. Но, как мы уже упоминали, коробка адаптивная, и все зависит от «прокладки между рулем и сиденьем».

 

Решаем проверить Vesta на проселке. Грунт, слегка замерзшие лужи и ямы. Если посмотреть на фото, то заметны короткие свесы и «российский» клиренс – 171 мм при полной загрузке и 178 при частичной.

 

Короткие свесы и большой клиренс — и «Весте» не страшны «дачные» дороги

 

Может быть, такая высокая посадка кому-то придется не по душе, но наши «направления» «Весте» не так страшны, как скажем, ее корейским «одноклассникам». Можно ехать, не волнуясь за удары порогами об ухабы, да и подвеска, как мы писали, работает отлично. 

 

LADA Vesta на лесной грунтовой дороге

 

Развороты  на лесной опушке проходя без боязни зацепить задний бампер – кроме парктроников, у «Весты» есть обзорная камера заднего вида, работающая при включении селектора в положении «R». 

 

А теперь самое главное – наш традиционный…

 

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

 

1. LАDA Vesta  действительно стала революционной моделью. Даже не учитывая  тот мощный PR, который предшествовал ее появлению, можно смело сказать, что Бу Андерссон и его команда задали высокую планку, и вряд ли последующие модели – скажем, грядущий XRAY – разочаруют потребителей.

 

Автомобиля  такого уровня, могущего конкурировать с моделями иностранного производства, у нас в стране до появления «Весты» не было. И это – более чем объективный факт.

 

LADA Vesta составит неплохую конкуренцию своим «ино-одноклассникам»

 

2. Комплектация автомобиля даже в «базе» — весьма достойная, а дополнительные пакеты не сильно потревожат покупательский бюджет. 

 

3. Что не понравилось и что хотелось бы впоследствии устранить силами инженеров. 

Во-первых, отсутствие мелочей, которые призваны дополнять комфорт водителя и пассажиров. Мы уже упоминали о них, рассказывая про салон. Добавим, что очень ждем от «АвтоВАЗа» расширенную моторную линейку и кросс-версию «Весты».

 

4. О цене. Здесь у «Весты» мало конкурентов, что, как нам кажется, поможет модели уверенно завоевать российский рынок даже в условиях кризиса. Неудивительно, что менее чем за сутки по России продали 1000 авто, и заказано около трех тысяч машин.

 

C 25 по 26 ноября — в «Ночь Vesta» — в России была продана первая тысяча автомобилей LADA Vesta

 

Добавим, что этот обзор – только первое «дорожное» знакомство с LADA Vesta, а поэтому стоит ожидать на страницах CarzClub.ru последующих материалов об этой модели.

 

 

 

 

Тест-драйв Lada Vesta с вариатором

Почему в Тольятти решили сменить своего «робота» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько дороже ее сейчас продают

«Чужие? — только улыбнулась сотрудница крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии. — Говорят, так было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, поднял шумиху, так что чуть не уволили. Пошутив о терпящей бедствие планете Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботизированных обитателях, мы двинулись дальше.

РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие области космоса, но инопланетные роботы сюда еще не добрались. Звучит иронично, но с «роботом» в Тольятти не заладилось, поэтому мимо телескопа проезжаем на Lada Vesta со 113-сильным бензиновым двигателем и вариатором. Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже увлекательная.

Отныне Веста с двумя педалями — это только про вариатор и не более того. В гамме модели появилась «замена автоматом» — с появлением вариатора роботизированная коробка была упразднена. Год назад заводской РКП был успешно модернизирован, но, судя по вялому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Вест». Так что помните: Веста 1,6 АТ теперь оснащена более традиционной автоматикой.

И приготовьтесь взвешивать в уме новые цены. Веста 1,6 АТ отличается – вариатор предлагается для всех версий, за исключением малотиражного седана Спорт. При равных комплектациях двухпедальные автоматы стоят дороже версий с «механикой». Доплата по сравнению со 106-сильной 1,6 МТ составляет 1 доллар, а по сравнению со 1134-сильной 122 МТ — 1,8 доллара. Итого, самым доступным среди двухпедальных новинок является седан Vesta Classic за 654 9 долларов. , а самым дорогим является универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 652 900 рублей.0003

Японский вариатор, проверенный временем Jatco JF015E, един для кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механизм клиноременной передачи здесь сочетается с гидротрансформатором и двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач. То есть частично трансмиссия вариатор, а частично как обычная классическая АКПП. Пониженная передача включается для старта или для реализации отдачи кик-дауна, а в остальном работает вариаторная часть.

Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить переходы ремня на пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных чисел. Что касается надежности, то по заводским расчетам такая Jatco на Весте должна выдержать не менее 120 тыс. км, причем с однократной заливкой технической жидкостью.

Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы — Nissan HR16 (он же h5M по системе Renault), который вот уже три года стоит в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм смены фаз на впуске, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-м бензин. То есть перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальных кроссоверах XRay Cross 1,6 AT.

Результаты текущей операции и проделанной ранее на кроссовере во многом схожи. Серьезных переделок конструкции Весты также не потребовали, настройки подвески и клиренс 178–203 мм были сохранены, в стандартной комплектации установлены задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система. Карданные валы с промежуточной опорой правого руля также оригинальные; такое решение с полуосями равной длины уменьшало влияние гидроусилителя руля. Однако у Весты свои калибровки мотора и вариатора. Похоже, это к лучшему.

Первый подопытный — Веста 1,6 АТ седан. Заводится легко и плавно, без рывков и рывков. При спокойном стиле вождения коробка передач кажется дружелюбной, точно и адекватно имитирует смену шести виртуальных передач. Больше всего он подходит для городской езды, если не шустрый.

Вариатор резкости не поддерживает, и чем активнее нажимаешь и отпускаешь педаль газа, тем явственнее чувствуется инертность. Живости на средних оборотах можно добиться только после выбора трети хода педали. А возле отметки 100 км/ч реакции на «полумеры» почти нет, так что газа надо прибавлять смело.

Пересаживаемся на Vesta SW Cross 1,6 AT универсал, и кажется, что энтузиазм пары мотор-вариатор как бы задавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют вазовцы, 50 килограммов для силового агрегата — это уже немало. Реакции универсала более инертны, все как-то тормозит. При нажатии педали газа на затяжных спусках трассы стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км/ч. И это без полной загрузки.

Активно ездить, например по черкесским серпантинам, удобнее в режиме ручного переключения. Обгон на трассе тоже. При этом функция автоматического перехода на несколько псевдопередач вниз при полном газе сохранена. Ход рычага великоват, но «шестерни» переключаются быстро. В пользу активной езды говорит и разница в пороге отсечки: если в режиме Drive переход вверх происходит при 5700 об/мин, то в ручном режиме — при 6500.

Для полноты картины мы также прокатились на двухпедальном кроссовере XRAY Cross 1,6, который на презентации оказался автомобилем сопровождения. Очевидно, что двухпедальная Веста четче и отзывчивее в трэкшн-контроле. Видимо, столь благотворное влияние оказали упомянутые уникальные настройки. Также отметили, что схема включения кроссовера изображена на рычажке, тогда как у Весты четкая шкала с подсветкой.

Веста 1,6 АТ тоже хороша по экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 литров. А новый мотор до 3000 об/мин оказался неожиданно тихим.

Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбеки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с АКПП. Если сравнивать самые доступные версии, то окажется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов. В итоге вариатор Lada Vesta выглядит привлекательно. Открытие не астрономическое, но факт в том, что мы точно не пропустим «роботов».

Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных доработок. Все версии теперь имеют бескаркасные щетки стеклоочистителей и утопленные подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые колеса, полностью обогрев обода руля, функция подсветки поворотов с противотуманками и система автоматического складывания зеркал. При этом заведомо полезный авторежим водительского стеклоподъемника так и не появился — представители завода пояснили, что запроса на такую ​​функцию от маркетологов не было.

А еще была переработана топовая комплектация Exclusive (от $11), которая доступна для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Список оборудования расширен. Теперь он оснащен плавниковой антенной, черными корпусами зеркал, черной обивкой потолка, отделкой под алюминий и специальной обивкой сидений. Седан Exclusive также оснащен спойлером на крышке багажника, накладками на выхлопные трубы, дверными порогами и педалями, а также уникальными текстильными ковриками.

040040

Тип кузова	Седан	Universal
Размеры (длина / ширина / высота), мм	4410/1764/1497 (4424 /1785 /1526)	4410/1764/1508 9000. 1542 (4424/155 / 1526).
Wheelbase, mm	2635	2635
Curb weight, kg	1230 – 1380 Feet	1280 – 1350 Feet
Gross vehicle weight, kg	1670	1730
Тип двигателя	Бензин, R4	Бензин, R4
Рабочий объем, кубические метры CM	1598	1598
, HP. при об/мин	113 при 5500	113 при 5500
Макс. Круто. момент, Нм при об/мин	152 при 4000	152 при 4000
Трансмиссия, привод	Вариатор, передний
Вариатор, передний	Макс. Скорость км / ч	175	170
Ускорение до 100 км / ч, от	11,3	12,2
Потребление топлива (смеси), 10042
. 7,4
Цена от, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)

Home »Test Drive». Отзывы владельцев Лада Веста Лада Веста отзывы

West SW в продаже нет, за машиной выстраиваются очереди по два-три месяца», — жалуются покупатели на форумах и в комментариях. Производство модели еще не вышло на полную мощность, и интерес к модели высок. Чем может привлечь универсал?

Цена.  Отрадно, что при заметном прогрессе потребительских качеств не исчезают материальные блага. Vesta SW остается одним из самых доступных автомобилей в популярном ныне классе B+.

Минимум 639тысяч рублей можно получить автомобиль с АБС, системой стабилизации, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом наружных зеркал, регулируемой рулевой колонкой по высоте и вылету, четырьмя регулировками сиденья водителя (включая поясничный подпор), парктроник, дистанционное управление центральным замком, круиз-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками. Одноклассники с этим набором стоят ощутимо дороже.

Дизайн.   Да, Ладу можно любить глазами! Благодаря ниспадающей крыше, визуально отделенной от задней стойки, автомобиль не выглядит тяжелым, являясь образцом редкой для такого кузова элегантности. А версия Cross добавляет к этому здоровую агрессивность черного обвеса и 17-дюймовых колес. Даже те, кто не собирается покупать этот автомобиль, отмечают его дизайн. А вот тем, кому нужен внедорожник с уклоном в первую половину слова, Лада предлагает Ларгус.

Простор и удобство салона.   Здесь все как в седане, а то и лучше. Передняя часть практически не изменилась: удобное сиденье, большое количество регулировок и широкие диапазоны позволяют легко и просто найти удобную позу для любого человека. Радует, что в переднем подлокотнике появился бокс, но по своему прямому назначению он не так удобен, как старый: например, водителю невысокого роста придется сильно отводить локоть назад, чтобы найти опору. Не мешало бы отрегулировать длину. Впрочем, и без него вазовский подлокотник намного удобнее аналогичной конструкции на корейских бестселлерах.

Сзади при росте 184 см сажусь сзади себя с уже привычным запасом на коленях и простором над головой, которого не было в седане. Мне посчастливилось прокатиться на «Западе ЮЗ» и в компании двух мужчин. Конечно, по ширине вы не усядетесь в своей тарелке, но выдержите даже довольно дальнюю поездку. Задняя часть спинок передних сидений отделана искусственной кожей, так что почистить ее если что не составит труда. Среднестатистического пассажира немного смущает… нет, не тоннель, а тумба того самого центрального бокса. А вот за то, что есть кнопки обогрева сидений, розетка на 12В и USB-гнездо для зарядки, это можно простить. А вдвоем будет и вовсе замечательно, ведь помимо перечисленных удобств можно использовать еще и подлокотник с глубокими (в отличие от передних) подстаканниками. По пространству для ног с «Вестой SW» может конкурировать разве что Škoda Rapid, но она не даст столько места для головы, да и сиденье у нее не такое удобное.

Практичность.   С тех пор, когда стало понятно, что универсальная версия Весты будет максимально унифицирована с седаном, вазовцы пообещали, что багажник будет впечатлять в первую очередь не объемом, а грамотностью организации. Не обманывайте себя. Пока ничего подобного в этом классе нет, да и более дорогие автомобили не часто находят такую ​​проработку.

В наличии крючки для сетки, крючки для подвешивания пакетов с продуктами, специальный карман для «стирки», подсветка с двух сторон, розетка 12 В (уже третья), два одинаковых органайзера с крышками, образующие второй ярус пола и устранение ступеньки между багажником и сложенными сиденьями. Сам задний диван складывается так же, как и на седане, с небольшим подъемом к передним сиденьям. Также, кстати, салон тоже преображается у обожаемого в Европе Volkswagen Golf. Платформа достаточно длинная, чтобы разместиться на ночь с отодвинутыми передними сиденьями и заполненным пустым пространством между ними и сложенным диваном. Если бы передний пассажир откидывался вперед, то можно было бы впихнуть длинной метра три. Но это пожелание.

Управляемость. Вот чего мало кто ожидал от Весты. Но тщетно. И версия SW ничем не хуже. Руль позволяет четко понимать, что происходит с передними колесами, повороты четко и точно прописаны, крены очень умеренные, устойчивость на прямой хорошая. Поведение можно даже назвать азартным, но для семейного автомобиля важнее то, что он надежный. Подвеска «SW Cross» отличается в сторону большей плотностью, поэтому увеличенный клиренс не делает автомобиль ленивым «кораблём». Наоборот, он не менее «живой», чем его собратья.

Пригодность для плохих дорог.   И начинается он с геометрического креста. До клиренса базовой «Весты SW» в 178 мм многие «кроссоверы» вроде «Креты», а «СВ Кросс» поднялись еще выше, до 203 мм. Да и энергоемкость подвески под стать прежнему безоговорочному лидеру — семейству «Рено Логан»/«Сандеро». Причем мелкие неровности на небольшой скорости ощущаются даже сильнее, чем преодолеваемые ходом крупные ямы. И это особенно заметно в версии Cross. В общем, неважно, какого качества дорога. Ехать можно не сбавляя скорости, а машина как бы только в радость.

Акустический комфорт. На протяжении всего выпуска Весты седан велась постоянная работа по успокоению звуковой картины в салоне. А универсальные опции изначально собрали в себе все эти улучшения. В результате на ходу, особенно в загородных режимах, Vesta SW превосходит не только своих корейских, немецких и чешских одноклассников, но и многие автомобили классом повыше.

Активная и пассивная безопасность. Первый где-то рядом с обработкой. На понятной и послушной машине попасть в заваруху гораздо сложнее. Так «Веста SW» по замерам «Авторевю» показала один из лучших в классе скоростей «лосиный тест» и лучшие показатели торможения в сочетании с объездом препятствий. Стоило того!

Пассивная безопасность проверяется, увы, только на случай аварии. А по результатам краш-теста того же «Авторевю» седан «Веста» получил высшую оценку — четыре звезды из четырех — и по баллам уступил только «Поло» и новому «Солярису». . Так как силовая структура «SW» повторяет седан, результаты можно спроецировать на него.

Цена ремонта. Силовая структура семейства Веста продумана таким образом, что при небольших лобовых столкновениях основной удар принимают на себя специальные задавливающие элементы. В итоге после неприятного инцидента вам нужно будет заменить эти элементы, починить капот, крылья, фары и бампер и ехать дальше.

Также ремонт по технической части не обернется ни потерей времени, ни большими затратами. В частности, в Vesta SW в качестве базового силового агрегата используется известный двигатель ВАЗ-21129 и коробка передач ВАЗ-21807, проверенные временем, надежные и безотказные в ремонте, так как найти запчасти на них не составит труда.

Неутомимость. Качество, очень актуальное для многих. Это не только минимизирует риск хлопот, связанных с угоном, но и снижает расходы на ОСАГО и КАСКО, которые никогда не будут лишними.

Рад, что АвтоВАЗу удалось сделать по-настоящему конкурентоспособный автомобиль, который не выглядит мальчиком для битья на фоне конкурентов, иногда предлагает уникальные преимущества, а также имеет версии «SW» и «SW Cross» в комплектации арсенал, у которых вообще нет прямых конкурентов. Самое главное, что они не останавливаются на достигнутом, а продолжают работать над качеством изготовления, потребительскими свойствами и доступом к другим классам.

В выборе автомобиля всегда помогают отзывы владельцев. Они уже эксплуатируют машины и знают их сильные и слабые стороны. Собранные ниже отзывы владельцев Лада Веста помогут определиться, покупать или не покупать этот автомобиль.

Три недели назад приобрел Ладу Весту. Перед покупкой я долго искал подходящую машину, читал отзывы владельцев Лады Весты и вот, наконец, купил. Выбор пал на седан из первых рук самой оптимальной комплектации «комфорт». Хочу рассказать о своих первых впечатлениях.

• вместительный и комфортный салон;
• рабочий кондиционер;
• хорошие скоростные характеристики;
• уверенная управляемость на любой скорости;
• высокий дорожный просвет;
• яркий свет головной оптики;
• приятный звук штатной магнитолы;
• наличие функции Hands Free;
• умеренный расход топлива.

• очень шумная передача;
• плохая звукоизоляция;
• неправильная работа печки;
• неразвитая эргономика салона;
• датчик дождя срабатывает с заметной задержкой.

Про двигатель могу сказать, что работает без нареканий. Подвеска в меру жесткая; мелкие неровности дороги проглатывает без проблем. На сегодняшний день я доволен своим выбором и в будущем планирую пополнить свой отзыв о Lada Vesta.

Мирослав, г. Москва

Мой отзыв автовладельца не совсем обычный. Дело в том, что я в последнее время перестал быть виновником страшной аварии. Лада Гранта выскочила мне навстречу. В итоге перед моей Весты так помялся, что машина стала короче в 1,5 раза (фото с аварии выложены в интернете в открытом доступе). Но я остался цел и смог самостоятельно покинуть место аварии и добраться до больницы. После осмотра были обнаружены лишь незначительные синяки. Моя Лада Веста спасла мне жизнь.

Владел автомобилем чуть больше года, покупал в салоне в комплектации комфорт оптимум. На момент аварии Лада Веста была с пробегом более 30 000 км. За время эксплуатации особых проблем не было, и даже на фоне спасения жизни все меркнет.

Сейчас планирую приобрести такую ​​же модель в новом кузове универсал.

Александр, г. Казань

Являюсь владельцем Лада Веста уже 6 месяцев. Прежде чем выбрать именно эту модель, я долго сомневался: стоит ли покупать с рук или лучше выкопать и купить новый. Почитал отзывы специалистов, в итоге взял с пробегом более 15000 км у друга, да еще и в комплектации Люкс с «роботом» и топовым мотором в 122 «лошадки». Выбором доволен, но есть ряд замечаний.

Отрицательные моменты:

• шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно зимой на шипованной резине;
• боковая поддержка передних сидений слабо выражена, из-за этого при прохождении поворотов и при резких маневрах водитель чувствует себя неуверенно;
• роботизированная коробка передач работает медленно;
• эргономика салона хромает: кнопки управления стеклоподъемниками слишком далеко, приходится тянуться, не продуманы дополнительные места хранения мелочей;
• Жесткий и местами скрипучий пластик передней панели.

Положительные моменты:

• мультимедийная установка с большим дисплеем;
• приятное звучание штатной акустики;
• достаточно места на задних сиденьях;
• экономичный и приемистый двигатель.

Завершая свой обзор Лада Веста, резюмирую: машина соответствует своей цене.

Михаил, г. Тверь

Хочу рассказать о некоторых моментах, которые я заметил в течение года. Во-первых, негативные отзывы о ДВС. У меня Лада Веста 2016 года выпуска ВАЗ-21129устанавливается так называемый базовый двигатель. Сам мотор хорошо собран, но особыми достоинствами не отличается. Один из минусов: ремень ГРМ. Ременная передача – хорошая альтернатива цепи, но есть одно «но»! Лада Веста оснащена поршневой без муфты для клапанов. Это чревато обрывом ремня деформацией клапанов цилиндров, что приводит к полной замене поршня целиком, цена которого запросто может ударить по карману.

Заметки о роботе. Роботизированная коробка передач очень похожа на механическую, только ступени переключает блок управления. В отличие от автомата, «робот» ремонтопригоден и способствует малому расходу топлива.

Остальное одни минусы:

1. Нет режима парковки. Это не так важно, но все же.
2. Нет режима пониженной передачи. Очень неудобно водить машину по грязи или снегу, постоянно перегревая двигатель.
3. Спортивный режим отсутствует. И не помешал бы, ведь «робот» очень медленный в плане переключения ступеней. В активном потоке машин сложно управлять автомобилем без нервных срывов.

А теперь самое интересное. Что делать, если застрял? Предварительно почитайте отзывы владельцев Лада Веста с большим пробегом, которые уже побывали в разных ситуациях. Но когда я сам столкнулся с этой проблемой, то понял, что ничему не научился. Во-первых, отключите трекшн-контроль, выберите по очереди режимы A и R, причем переключать их можно будет на малой скорости, не нажимая на педаль тормоза. И медленно покачиваясь. При достижении максимальной амплитуды пытаемся уйти.

Видео обзоры в интернете наглядно демонстрируют как качаться и преодолевать сложные места.

Леонид, Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток! Мой отзыв расскажет о стоимости той или иной комплектации. Все будущие автовладельцы перед покупкой уже выбранного автомобиля сталкиваются с выбором определенного набора опций. Варианты и цены имеют прямую связь друг с другом. Начальная цена Lada Vesta в самой простой комплектации — 549 долларов.,900 руб. Пакет «старт» для базы будет стоить 25 тысяч рублей. Столько же придется заплатить за наличие «робота».

По такому же принципу цена формируется и на других уровнях комплектации. Заплатив 598 900 рублей за комплектацию «комфорт», мы получаем автомобиль на «механике» и с базовым двигателем. Чтобы доукомплектовать машину одним из пакетов «имидж» или «мультимедиа», или установить роботизированную коробку, придется заплатить те же 25 тысяч. При одновременном выборе одного из пакетов и «робота» размер доплаты суммируется. Выбор более мощного двигателя увеличивает стоимость автомобиля на 50 тысяч. С версией «люкс» все то же самое.

Надеюсь мой отзыв будет полезен будущим покупателям Лада Веста.

Кристина, г. Воронеж

Стал случайным свидетелем новой модели Lada West Cross. Видел ее на улицах Московской области, видимо она была на обкатке в каком-то автосалоне. У меня уже было представление о том, как выглядит универсал, после просмотра пары роликов 2017 года. Но в реальности он выглядит еще лучше. Свежие, еще не привычные формы кузова радуют глаз. Пороговая линия подчеркивает вытянутый образ, а плавник на крыше придает динамикам вид. Новые пластиковые накладки в нижней части кузова и высокий дорожный просвет подчеркивают внедорожные качества автомобиля. Машинка хорошая, если решусь на покупку, то обязательно напишу отзывы о Лада Веста Кросс, чтобы помочь другим людям в решении разных проблем.

Вадим, г. Москва

Здравствуйте! Наконец-то решил пополнить последние отзывы о Lada Vesta. Этот автомобиль появился в нашей семье в ноябре 2015 года, сразу после старта его продаж. Брал в средней комплектации. Сначала на ней ездил муж, потом я купила себе другую машину, и я стала единственной хозяйкой Весты. Сейчас пробег 45 тыс км.

Плюсы Lada Vesta:

• приятный внешний вид, интересный дизайн;
• большой багажник и вместительный салон; для семейного автомобиля это очень важные преимущества;
• щедрое оборудование с различными системами безопасности, которые действительно помогают контролировать машину;
• аккуратный салон;
• относительно низкая цена.

Минусы Lada Vesta:

• неудобное водительское сиденье: сиденье с плохой боковой поддержкой, руль далеко от водителя (при своем росте 160 см еле достаю до него), неудобный подлокотник;
• периодическое затупление коробки передач при переключении передач;
• грубая пластиковая накладка.

Почитав отзывы владельцев Лада Веста 2017 года, понял, что некоторые доработки благоприятно повлияли на общее впечатление от модели. Но мне еще предстоит поездить на своем «недоделанном». Могу сказать, что все недостатки Lada Vesta перекрываются ее ценой и надежностью.

Ксения, г. Краснодар

Новая Лада Веста уже успела порадовать своих владельцев хорошими ходовыми качествами. Его дизайн выполнен настолько удачно, что обращает внимание на модель в плотном городском потоке. Автомобилю удалось войти в ТОП-100 самых продаваемых моделей в Европе по итогам первого полугодия 2017 года.

В России его успех обусловлен ориентацией на европейский рынок и сопутствующим уровнем дизайна и дополнительных функций. Прорывом в восприятии модели автовладельцами стала роботизированная коробка передач, алгоритм работы которой разработали российские инженеры.

Обзор

Любая Лада Веста должна основываться не только на сухих технических характеристиках, но и на отзывах реальных владельцев , которые уже успели опробовать автомобиль на Российском бездорожье.

Отзывы в основном очень положительные, скорее отличные, чем нейтрально хорошие.

Технические характеристики

Модель характеризуется высокой степенью локализации, почти 60% деталей российского производства, остальное поставляет концерн Рено-Ниссан, в основном электроника, система климат контроля, кондиционер, и звук. Причем часть жалоб автовладельцев касается именно работы этих систем.

Водителя больше всего заинтересуют возможности автомобиля, обеспечивающие комфорт вождения и простоту эксплуатации. Среди опций, которыми комплектуется Веста:

Управление автомобилем сделает особенно удобным сенсорный экран мультимедийной системы, отображающий показания камеры заднего вида. Добавлю авто плюсы и обогрев заднего стекла.

Для российских водителей будут особенно актуальны такие опции, как система помощи при трогании с места и система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, кнопка которой расположена на потолке салона.

Особенности конструкции

Особое внимание уделялось дизайну модели, его разработкой занимался знаменитый Стив Мартин, работавший с Mersedes и Volco, а ныне возглавляющий конструкторское бюро АвтоВАЗа. Узнаваемость стиля модели создают две боковые выштамповки, выполненные в виде силуэта буквы «Х».

Критики отмечают, что размер колес не соответствует высоте арок, что может сказаться на впечатлении от автомобиля как о быстром и стремительном.

Любопытно, что перед стартом продаж автомобиль выставили на автосалоне во Франкфурте с закрытыми шильдиками. Посетители салона приняли ее за разработку японского автопрома, это говорит о том, что дизайн автомобиля полностью соответствует всем современным тенденциям.

Дизайн воспринимается как молодежный, более взрослую аудиторию может смутить его подчеркнутый стиль.

Покупатели Lada в России обычно хотят получить предсказуемое качество отечественного автопрома и доступный сервис, поэтому неожиданные стильные новинки могут побить целевую аудиторию. Но упор на доступность сглаживает недостатки позиционирования.

Интерьер салона теряет баллы в глазах автовладельцев из-за использования традиционного жесткого пластика и недостаточно стильного оформления приборной панели и циферблатов на ней.

При этом эргономика внутреннего пространства выполнена на высшем уровне. Стоит отметить поднимающиеся подлокотники кресел, подсветку выхода, что будет очень кстати для ночных остановок.

Удобная эргономика спинок сидений соответствующая изгибу спинки, приятные тактильные ощущения от пластика. Особо отмечается большое свободное пространство заднего ряда сидений.

При оценке качества климат-контроля пользователи оценили вновь появившуюся в моделях отечественного автопрома возможность перераспределения направления потоков воздуха.

Пользователи оценивают экстерьер на 5 с плюсом, интерьер на 3, в основном это связано с ожиданием увидеть в салоне натуральные материалы, а не мозаику из пяти видов пластика.

Оправдана ли стоимость автомобиля?

Можно ли однозначно сказать, что Лада Веста стоит тех денег, которые за нее просит производитель? Об этом достаточно ясно говорит уровень продаж, являющийся главным показателем справедливости цен: «Веста» в этом году стала четвертым автомобилем по объемам продаж в России и вошла в европейские рейтинги.

С другой стороны, среди отзывов автовладельцев часто встречаются классические для моделей АВТОВАЗ комментарии о выходе из строя тех или иных деталей, подлежащих замене по гарантии, что позволяет говорить о том, что оправданная за полностью исправный автомобиль цена будет быть слишком высоким для одного, которые должны быть отремонтированы часто.

Тем интереснее будет потенциальным покупателям Лада Веста с большим пробегом так как она уже проверена другим владельцем на мелкие неисправности деталей и все устранены.

При покупке нового автомобиля также стоит учитывать, что при использовании возможностей программ утилизации и trade-in стоимость автомобиля может быть снижена на несколько десятков тысяч рублей.

Лада Веста через год. Отзыв владельца. Видео:

Силовые установки

Седан оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л. из. Для европейского рынка двигатель доработан в соответствии с требованиями Евро 6. Для российского рынка модель также поставляется с двигателем объемом 1,8 л. из. мощностью 122 л. из.

Установлена ​​автоматизированная пятиступенчатая коробка передач. Автомобиль разгоняется до 100 километров за 14,1 для двигателя 1,6 и за 12,1 для двигателя 1,8. Двигатель работает на бензине с октановым числом не ниже 92, расход топлива в смешанном цикле ( в городском потоке ) — от 6,6 литров на 100 км.

Vestu отличается высоким клиренсом, повышающим его проходимость, и энергоемкой подвеской. Значение дорожного просвета   187 мм, с ним она будет чувствовать себя уверенно как зимой, так и на проселочных дорогах.

Упор на проходимость делает ставка на высокий крутящий момент, в некоторых случаях Лада пройдет лесную тропу с большим успехом, чем корейский внедорожник.

Отзывы владельцев

Историю автомобиля уже сделал один из первых его водителей-испытателей В.В. Путина, который отметил, что Lada Vesta «Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении».   Дальнейшие комментарии не отходят от общего направления лёгкой похвалы, без особого энтузиазма, но в целом положительно.

Владельцы Лада Веста подходят к оценке автомобиля максимально объективно, отмечая в своих отзывах как достоинства, так и недостатки.

Управляемость

Производитель утверждает, что главным достоинством модели является ее хорошая управляемость, с этой характеристикой согласны большинство владельцев.

Отзывы о Ладе Вест отмечают быструю и точную реакцию на руль.

Немного смущает автовладельцев расположение кнопок управления мультимедийной системой на подрулевом переключателе, отмечают непривычность и неудобство такого решения.

Большинство пользователей сообщают о проблемах с использованием роботизированной коробки передач. Объясняется, что необходимо научиться с ним работать.

Обычно достаточно одной-двух недель, чтобы понять, как предвидеть его реакцию и слегка сбросить газ перед моментом переключения, тогда он не будет резко выражен и пассажиры в салоне не почувствуют смену скоростных режимов.

Дизайн

Дизайн автомобиля оценивается очень высоко, но некоторых владельцев смущают характерные выштамповки на боках модели. Многие говорят, что автомобиль имеет более характерную европейскую, чем российскую внешность.

Отмечен новый логотип Лада, Веста первой из разработок АвтоВАЗа получила обновленную Ладью.

В то же время рядовому автовладельцу свойственна оценка стиля автомобиля как «сдержанного и вычурного», что также относит его к классу женских или молодежных автомобилей.

Среди отрицательных отзывов можно отметить оценку качества пластика в салоне, где использовалось 5 видов этого синтетического материала, который после длительной непрерывной эксплуатации издает классические для советского автопрома запахи, что показал тест-драйв Лада Веста, на котором он проехал 7000 километров.

Также автовладельцы отмечают не самое точное срабатывание подлокотников, может не сработать. Все настройки салона механические, и они неожиданно реагируют на чуть более сильное или быстрое движение водителя, что видно на примере подлокотников.

Лада Веста 2017. Реальный отзыв владельца. Видео:

Комплектация

Пассивная безопасность модели страдает из-за отсутствия подушек безопасности для задних сидений, этот недостаток отмечают многие автовладельцы. В этом положительном отзыве обращает на себя внимание комплексная система безопасности, как активная, так и пассивная. Отмечается контроль скорости.

К качеству работы динамиков звуковой системы стандартные жалобы: «Ни о чем» , «Музыка есть, и ладно» .

Но заодно поменяйте динамики, если ему нужен более глубокий или выраженный звук, проблем у автовладельца не возникнет.

Также наблюдаются проблемы со звукоизоляцией, на скорости до 80 км/ч в салоне оазис спокойствия, при ее превышении появляются небольшие аэродинамические шумы.

Прочее

Гарантия производителя на стандартную и классическую модели дается на 3 года или 100 000 км пробега. На элитное оборудование гарантийный срок продлевается. Это вызывает нарекания владельцев, настроенных на активную эксплуатацию автомобиля.

Особенно часто встречаются комментарии о том, что определенные поломки начинают происходить после преодоления порога в километрах.

На тестовой модели установлена ​​роботизированная коробка передач, новая разработка отечественных инженеров. Тест-драйв показал, что самообучающаяся система слишком медленно реагирует на изменение условий движения. Если отпустить ситуацию и не контролировать переключатель, то в городском режиме он может не сбиться с первой передачи.

При этом довольно часто в отзывах отмечается, что Лада Веста приобретается либо для женщин, либо для взрослых детей в качестве первого автомобиля.

Недорогой, управляемый и предсказуемый, исключающий возможность каких-либо серьезных проблем, с гарантией качества и доступным сервисом.

Дополнительные функции, предоставляемые государственной программой утилизации и трейд-ин, сделают этот автомобиль еще более привлекательным.

Можно сделать вывод, что при выборе из автомобилей одноклассников Лада Веста получит существенные преимущества за счет качества изготовления и сборки, доступного обслуживания и привлекательного дизайна.

Нельзя сказать, что модель стала прорывом, представившим отечественный автопром в качестве равноправного участника семейства европейских городских автомобилей, но в том, что в этом направлении был сделан серьезный шаг, можно не сомневаться.

В 2015 году впервые была выпущена Лада Веста. Его без преувеличения можно назвать прорывом в отечественном автопроме. Абсолютно все характеристики, как технические, так и дизайнерские, продуманы до мелочей и идеально состыкованы друг с другом. По всем показателям «Веста» обогнала своих предшественников и уверенно вышла на мировые рынки. Конструкторы позаимствовали и адаптировали наиболее интересные разработки зарубежных коллег. Цена Lada Vesta разнообразна и зависит от многих деталей. Разберем подробнее все эти нюансы.

В тест-драйве участвовали два автомобиля с разным шасси — с механической коробкой передач Renault Jh4 и автоматической коробкой передач АМТ. Их тестировали в самых разных условиях — разгон по прямой, прохождение поворотов, подъемы, резкое торможение и многое другое. Профессиональные водители высоко оценили не только технические характеристики автомобиля, но и удобство эксплуатации, общий комфорт салона и изменения в шумоизоляции. позволил увидеть новые перспективы для российского автомобилестроения.

Внешний вид автомобиля

Над внешним видом Лада Веста работали давно. В окончательном варианте он приобрел более вытянутые формы, чем принято ожидать от отечественных автомобилей. Это не только дань моде, но и существенное улучшение обтекаемости автомобиля. В частности, это выразилось в удлиненном капоте и покатой крыше. Такие же отличительные черты будут у новой Lada Vesta (универсал и кросс), дизайнеры решили сделать это изюминкой модели.

Из конструктивных особенностей можно выделить букву Х, которая хорошо видна в расположении деталей на передней части автомобиля и боковинах. В первоначальном варианте Х должен был пройти целиком по конструкторскому решению. Но от отражения буквы в более мелких деталях решили отказаться в угоду более низкой стоимости автомобиля. По той же причине не стали использовать светодиодные ходовые огни. Таким образом, кузов Lada Vesta сохранил классическую элегантность.

С расцветками кузова тоже решили не идти по проторенной дорожке — на заводе представлен практически весь спектр. Вы можете заказать некоторые специальные цвета. В целом внешний вид Весты никак не указывает на ее принадлежность к серии Лада в обычном понимании.

При посадке в салон Лада Веста сразу обращаешь внимание на новый дизайн дверных ручек — теперь лишних хлопот нет, дверь открывается одним легким движением. Уплотнители на дверях тоже далеко не сразу поняли. Пришлось провести множество тестов и устранить огромное количество недостатков, прежде чем уплотнители стали давать хороший уровень шумоизоляции и герметичности салона.

Рулевая колонка и панель вокруг нее в первую очередь радуют глаз. Все так интересно расположено, что управление и дополнительные функции с первого взгляда становятся интуитивно понятными, несмотря на их обилие.

На центральной панели Лада Веста расположены разъемы для подключения флешки и телефона.

На руле в люксовой комплектации можно увидеть блоки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулятор света спрятан под рулем слева, там же, но справа рычаг управления стеклоочистителями. Предусмотрена функция вертикальной фиксации дворников для легкой замены. Они очищают большую часть ветрового стекла и обеспечивают качественную видимость.

Заводчики оснастили водительское сиденье возможностью регулировки не только вперед-назад, но и по высоте. Это первая из «Жигулей», в которой есть возможность регулировки сидений в двух измерениях.

Рулевая колонка Весты также регулируется по высоте и длине, что позволяет полностью настроить сиденье водителя. Из недостатков: в определенном положении обод руля может закрывать датчики, но это тоже проблема многих иномарок.

Салон Lada Vesta не только оснастили дополнительными функциями, но и основательно поработали над его удобством для пассажиров и водителя. Начали с самого простого — расширения площади салона. Улучшили конструкцию сидений и подголовников, теперь они анатомически правильно поддерживают поясницу и голову, препятствуют развитию заболеваний, характерных для людей с малоподвижным образом жизни.

Электронное управление в Lada West вообще творит чудеса — иногда кажется, что легким поворотом рычага в этой машине можно управлять буквально всем!

В частности, жизнь водителя облегчают электрообогрев сидений и лобового стекла, электронное управление боковыми зеркалами, встроенный навигатор и многое другое.

В результате комфорт салона радует даже в дальних поездках — тело не затекает, нет необходимости совершать массу лишних телодвижений, все под рукой. Отделка салона в Жилете подбирается по желанию клиента, но только из ткани.

Техническое оснащение — Управление и безопасность

В техническом оснащении Lada Vesta также предусмотрены некоторые фишки, призванные облегчить жизнь водителя. В первый раз двухсекундная пауза между включением зажигания и запуском стартера немного пугает, но это сделано для предотвращения сбоев при старте. Коробка передач установлена ​​в сильно адаптированном варианте, в основном из-за наших дорог. Это видно по слегка растянутому моменту переключения передач. Но эта функция обеспечивает более комфортный переход в новый режим.

Конечно, Веста не такая плавная, как иномарки. Но скорость держит хорошо, специально разработанные стойки настроены на амортизацию средней жесткости, а шасси максимально приближает к зарубежным вариантам. Машина слушается малейших команд.

На Lada Vest установлена ​​специальная система, помогающая стартовать на подъем. Теперь можно не бояться, что в этом случае он заглохнет, никаких проблем не предвидится даже при движении задним ходом. Кстати, в этом случае заводчики установили боковые и салонные зеркала увеличенной площади.

В комплектации с АКПП есть ручной режим. Даже при включении этого режима «робот» будет переключать передачи в нужный момент, если водитель забудет сделать это самостоятельно. На случай непогоды есть хитрости — датчики дождя, антипробуксовочная система и прочее.

Мы тщательно проработали безопасность пассажиров. Двери автоматически запираются, когда водитель заводит машину, задние двери защищены от детей. Продумано расположение подушек безопасности — у каждого пассажира свое, можно заказать боковые.

За период разработки Lada Vesta было проведено более 150 виртуальных краш-тестов и несколько десятков реальных. Мы проверили все нюансы, провели боковые и лобовые столкновения во всех модификациях и получили ожидаемый результат. В финальном краш-тесте мы протестировали автомобиль версии Комфорт, который по показателям безопасности практически не отличается от других комплектаций. Испытание проводилось при косом столкновении с деформируемым объектом на скорости 65 км/ч. По результатам краш-теста Лада Веста получила 4 звезды. Она превзошла многие популярные модели по уровню безопасности и создала первый прецедент безопасной отечественной машины.

По окончании тест-драйва можно подвести итоги. Лада Веста обладает передовыми техническими характеристиками, комфортным салоном, удобным управлением, продуманной панелью, полным набором вспомогательных систем, а также качественной защитой безопасности.

Технические характеристики

L ada vesta

При создании двигателя за основу взяли обычный 1,6-литровый двигатель на шестнадцать клапанов, но адаптировали его специально для Весты. Его пытались изменить в соответствии с международными экологическими стандартами. В частности, поработали над впуском-выпуском и передаточным числом. Конечно, это были не единственные изменения.

Программа управления вообще разрабатывалась специально для Lada Vesta. Он обеспечивает 26 алгоритмов управления. Задняя подвеска была выполнена полунезависимой торсионной, а передняя — независимой. В общем, в этой машине почти каждая деталь долго проверялась и подгонялась, прежде чем занять свое место.

Характеристики Lada Vesta :

• Длина, ширина и высота кузова соответственно составляют 441 см, 176,4 см, 149,7 см.
• Тип кузова «седан», пятиместный, 4-дверный.
• Вес машины 1 тонна 230 кг.
• Полная нагрузка на автомобиль — 440 кг, масса прицепа до 900 кг.
• Двигатель объемом 1,6 л, рядный, четырехцилиндровый.
• Марки — 11189, 21129, HR16DE-h5M
• Может быть бензин или газ/бензин.
• Максимальная мощность — 5700 об/мин.
• Разгоняется до ста км/ч за 11 секунд.
• Макс. Скорость автомобиля 178 км. в час
• Колесная база — 264 см.
• Ширина остаточной колеи 151 см.
• Топливный бак — 56 л.
• Расход топлива по городу — 9,3 литра.
• Расход топлива за городом — 5,5 л.
• Расход топлива в среднем — 6,9 л.
• Дорожный просвет 17,8 см.
• Объем багажника — 480 л.
• Колеса диаметром 15 дюймов.

Цены и комплектации

Lada Vesta можно заказать в трех комплектациях – Classic, Comfort и Suite.

1,6 МТ Классик — цена 555 тыс. руб.

В стандартную комплектацию Lada Vesta тем временем входит много интересного. Салон только с тканевой обивкой, предусмотрено пять подголовников, второй ряд сидений может быть цельным или раздельным. Из электронного оснащения стоит отметить дистанционный ключ, центральный замок, автоматические стеклоподъемники, регулировку температуры сидений, зеркал и лобового стекла. Всего 26 программ настройки. Разработчики намекают, что Lada Vesta Cross будет оснащена еще лучше.

Система безопасности оборудована подушками безопасности для пассажиров, трехточечными ремнями безопасности, автоматической блокировкой дверей при начале движения и защитой от детей, креплениями для детских кресел, сигнализацией, иммобилайзером, стоп-сигналом на заднем стекле и системой ГЛОНАСС.

Также предусмотрены галогеновые фары головного света, специальные задние противотуманные фонари, аудиосистема с четырьмя динамиками, запасное колесо, внешние световые приборы.

Для удобного и безопасного вождения предусмотрена система динамической стабилизации, система помощи на подъеме и электрогидравлический усилитель тормозов для экстренных случаев.

1,6 МТ Комфорт — цена 607 тыс. руб.

В дополнение к стандартной версии имеется расширенная отделка передних сидений с подлокотником, бардачок с вентиляцией, задний парктроник, кондиционер, магнитола, AUX, USB, MP3, устройство громкой связи. Боковые зеркала и ручки дверей под цвет всего автомобиля.

1,6 МТ Люкс — 670 тыс. руб.

В дополнение к стандартному оборудованию имеются противотуманные фары спереди, датчик освещенности, дополнительные функции на передних сиденьях, подлокотник впереди. Сзади есть электрические стеклоподъемники и подушки безопасности в дверях. Для удобства водителя бардачок с вентиляцией, задний парктроник, климат-контроль, управление аудиосистемой с руля, AUX, USB, слот для SD-карты, поддержка MP3, громкая связь, освещение с датчиком открытия двери, датчик дождя и т.д. также предусмотрена температура лобового стекла, вместимость для стекол.

Также у дилера Вы можете заказать дополнительные пакеты:

• Пакет Имидж — цена 23 тыс. руб. Он включает в себя автоматические стеклоподъемники на задних дверях, запасное колесо и поддержку температуры лобового стекла.
• Мультимедийный пакет — цена 64 тыс. руб. Включает в себя датчик света, блок управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийную систему, шесть динамиков вместо четырех, слот для SD-карты, навигатор, монитор, камеру заднего вида, светотехнику с датчик открытия двери.
• Стартовый пакет — цена 15 тыс. руб. Он включает перчаточный ящик с вентиляцией и кондиционером.
• Стартовый пакет 6ФД — за 10 тыс. руб. меньше. Клиент получает перчаточный ящик с вентиляцией и кондиционером, но не будет задних противотуманных фар, электрообогрева и электрообогрева боковых зеркал, а также электрообогрева передних сидений.
• Пакет Оптима — цена 9 тыс. руб. меньше. Заказчик получает алюминиевые диски вместо декоративных колпаков, плюс обогрев лобового стекла.
• Лаймовый пакет — цена 5 тыс. руб. Заказчик получает цвет автомобиля Лайм, но без противотуманных фар сзади.

Это основные пакеты, которые вам предложат в большинстве дилерских центров. Есть много других оригинальных комплектаций, наличие и цены нужно уточнять непосредственно у дилеров. С помощью дополнительных пакетов можно удешевить классическое оборудование, и довести его почти до состояния самого дорогого. Абсолютно все приспособлено для удобства клиентов.

Выбор автомобиля с пробегом

При покупке подержанной Лады Весты необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля — дворники некачественного качества часто царапают его. При частом использовании в неблагоприятных погодных условиях лак и краска на бамперах просто облезают. В салоне могут появиться скрипы из-за несоответствия пластиковых деталей, может отлететь обшивка задней двери, ведь там часто сидят дети. Необходимо проверить прилегание уплотнителей на окнах дверей; при неправильной установке они могут поцарапать стекло или наоборот отстать, что вызовет характерный зазор.

Из ходовых качеств автомобиля в первую очередь необходимо провести электронную диагностику АКПП и системы управления. В мануале не должно быть проблем с переключением передач. Из серийных недостатков Лада Веста можно указать только слабые стойки стабилизатора, обычно они требуют замены чуть больше.

В новом Весте дизайнеры решили доработать то, чего, по их мнению, не хватает в седане. Например, подлокотник станет гораздо шире и между задними сиденьями тоже появится. И багажник будет не просто вместилищем для вещей, в нем придумали множество отсеков. Вокруг новых видов Весты создается множество слухов, но разработчики постоянно подогревают интригу, выдавая информацию небольшими порциями. Изначально планировалось, что первая партия сойдет с конвейера только в 2018 году, но затем совершенно неожиданно в середине лета было объявлено, что первая серийная партия уже выпущена.

А в конце года будет продаваться Лада Веста универсал и кросс. Цена новой Лады Вест будет крутиться в районе 600 тысяч рублей, однако и там планируется несколько комплектаций. Внешний вид и характеристики практически полностью заимствованы у седана; в сущности, отличается только форма тела.

#112182 оранжевый, городские тачки, обзор, Лада Веста Кросс, тест-драйв

Авторазмер: 1024×768 &nbsp 1280×720 &nbsp 1280×800 &nbsp 1366×768 &nbsp 1360×768 &nbsp 1440×900 &nbsp 1600×900 &nbsp 1600×1200&nbsp 1680 x 1050 – 1920 x 1080 – 1920×1200&nbsp 2560×1440&nbsp 2560×1600&nbsp

Похожие обои

3720×2480

электромобили, спорткар, концепт, суперкар, рено, обзор, тест-драйв, рено дезир, передок

5448×3632

борт, Tesla Roadster, электромобили, скорость, тест-драйв, обзор, красный, спорткар, Tesla Motors

4752×3168

сзади, тест-драйв, суперкар, концепт, электромобили, спорткар, рено, рено дезир, обзор

5446×3635

тест-драйв, салон, Tesla Motors, скорость, Tesla Model S, дорога, электромобили, обзор

4400×3300

концепт, тест драйв, Renault, обзор, передок, кроссовер, Renault KWID, CUV

3865×2572

Tesla Motors, перед, скорость, тест-драйв, Tesla Model S, дорога, обзор, электромобили

5448×3632

обзор, Tesla Model S, дорога, скорость, тест-драйв, Tesla Motors, электромобили, перед

4992×3744

Mk7, обзор, интерьер, Volkswagen, концепт, спорткар, Volkswagen Golf R400, тест-драйв

4962×3507

отзыв, кроссовер, Volkswagen, 2015 автомобили, внедорожник, купить, Volkswagen Taigun, аренда, тест-драйв

4096×2304

передний, аренда, люксовые автомобили, Volvo XC90, гибрид, купить, обзор, тест-драйв, внедорожник, кроссовер, Volvo

4069×2713

Volkswagen XL1, гибрид, электромобили, обзор, 2015 Детройтский автосалон.