Обзор, тест и цена Lexus LX (Лексус ЛХ) 2022 для России :: Autonews

Фото: Lexus

adv.rbc.ru

Читайте также

У НАС САМАЯ БОЛЬШАЯ И ПАФОСНАЯ РЕШЕТКА РАДИАТОРА В МИРЕ, А ВСЕ ДРУГИЕ РЕШЕТКИ НАМ ЗАВИДУЮТ. За этим манифестом, написанном на лице Lexus LX, ничего не стоит проморгать первую за четырнадцать (!) лет полноценную смену поколений: кажется, что снаружи изменений не произошло вообще никаких. Меж тем, усилий во флагманский внедорожник вложено столько, что называть его просто люксовой версией «трехсотого» Land Cruiser теперь почти неправильно. Почти.

Не подумайте лишнего: он все еще делит с актуальным «Крузаком» раму, неразрезной задний мост, двигатели и трансмиссию. Но отличия во внешности масштабны как никогда — кузовные панели у «Лексуса» целиком свои, не считая дверей! Вошедшие в раж стилисты осмелились даже наклонить задние стойки — не до состояния «купеобразности», но довольно заметно — и в руководстве не нашлось никого, кто смог бы им помешать.

adv.rbc.ru

Искусство перепланировки

В интерьере общих с «Тойотой» деталей и вовсе не сыскать, хотя сама архитектура с бескрайним аэродромом центрального тоннеля точно такая же. Здесь японцам пришлось изворачиваться изо всех сил, ведь исходник сохранил ту же колесную базу в 2850 мм, что у прошлого поколения, и толком не прибавил во внутренних размерах. Вряд ли это сильно волнует покупателей Land Cruiser, а вот среди конкурентов Lexus LX за прошедшее время появились и Mercedes-Maybach GLS, и BMW X7 — а Range Rover и Cadillac Escalade успели стать новее и просторнее аж дважды.

Оставлять это без ответа на следующий десяток лет было нельзя, поэтому LX получил версию VIP с раздельными сиденьями второго ряда и монументальной консолью между ними, которую венчает сенсорный пульт управления. Не то чтобы это дало больше места левому пассажиру, а вот правый и главный может сложить кресло перед собой и взгромоздить ноги на откидную оттоманку. Получается очень даже удобно, а сходство с самолетным бизнес-классом усиливают дополнительные лампочки для чтения на потолке.

Одна беда: посмотреть сериал или выпуск новостей в таком положении не выйдет, потому что крупный монитор складывается вместе с передней спинкой. Остается расслабиться и получать удовольствие — приводим кресло в горизонтальное положение, включаем убедительный массаж и позволяем водителю заниматься своим делом.

Ему, кстати, тоже грех жаловаться: интерьерщики Lexus нашли очень правильный баланс между традициями и трендами. С одной стороны, приличия соблюдены — приборный щиток теперь цифровой, не считая дополнительных датчиков, мультимедийка стала больше и краше прежней, а управляется она отзывчивым сенсором вместо дурацкой «мыши» из прошлого поколения. Тут, правда, надо оговориться, что ездили мы на предсерийных машинах с ограниченным функционалом головных устройств (например, без навигации), но потенциально все выглядит логично и аккуратно.

В то же время, абсолютное большинство функций по-прежнему отдано настоящим клавишам, рычажкам и барабанчикам — но выглядит все это не старообрядчески, как в «трехсотке», а уместно и аккуратно. Про качество материалов в «Лексусах» и вовсе говорить вроде бы излишне, но на всякий случай отметим: кожа, дерево, металл и пластик здесь по-прежнему дорогие и основательные. Экономия на спичках, потихоньку поражающая даже топовые «Мерседесы», в LX пока не пробралась.

Единственный спорный элемент маячит прямо посреди центральной консоли — это дополнительный дисплей в стиле то ли Infiniti, то ли Audi, то ли Land Rover. Похоже, что японцы сделали его по принципу «у других есть, значит и нам надо», но ответа на вопрос «чтобы что?» так и не придумали. Поэтому по углам там ютятся значения температуры, а основное пространство отдано таким вещам, как индикация режимов движения, дорожного просвета, распределения тяги, уровня крена и даже того, какая из педалей и как нажата. Очень важные показатели для люксового мастодонта, который по-любому будет проводить 95% времени на обычных дорогах и в режиме «Комфорт». Несмотря на весь свой потенциал.

Если очень хочется, то можно

Хотелось уже крикнуть: «Да верим мы, верим!», но организаторы теста продолжали подкидывать различные испытания, призванные доказать, что мы имеем дело с настоящим и очень способным внедорожником. Зря здесь, что ли, понижающий ряд, межосевая и опциональные межколесные блокировки, куча режимов управляющей электроники, включая «внедорожный круиз-контроль», камеры кругового обзора с эффектом прозрачного капота и гидропневматическая подвеска, позволяющая задирать кузов на 30 с лишним сантиметров?

Поэтому на маршруте были и броды, и высохшие русла рек, где машины вывешивались под устрашающими углами, и крутые подъемы-спуски, на которых становилось немного не по себе. Lexus, конечно же, со всем этим справился: страшны ему будут только вязкие и сыпучие места, где от почти трехтонной массы не отмашешься никакими блокировками. Но, как и в случае Range Rover, реально весь этот арсенал будет простаивать без дела — потому что кому взбредет в голову осознанно ломануться на оффроуд в такой машине? Даже для Land Cruiser в итоге придумали «внедорожную» версию GR Sport, осознав, что обычную терзать будет жалко. А тут Lexus со своей сияющей решеткой…

А вот что было точно не зря, так это сотни километров разномастных грузинских грунтовок: именно там LX проявил не только похвальные, но еще и нужные качества. Та самая гидропневматика — архитектурно такая же, как у прошлого поколения, но старательно переделанная и по-прежнему недоступная «Крузаку» — умеет творить почти волшебные вещи. Мелкие проселочные ямы она не замечает вообще, неровности побольше аккуратно обозначает (так, чтобы вы вспомнили о 22-дюймовых колесах, которые стоит поберечь), а самое интересное происходит на перегибах: ухнув во внезапную низину всей тушей, Lexus… Просто едет дальше! Без резких ударов, раскачки и всего остального, к чему вы уже успели приготовиться.

Однако эта идиллия не длится вечно: острые неровности, камни или крупную гребенку Lexus не любит и пропускает в салон довольно чувствительные тычки. Они случаются не так чтобы часто, но расстраивают сильнее, чем могли бы, именно из-за контраста. Это все равно лучше, чем Land Cruiser, который вибрирует и трясет везде — но там ты к этому хотя бы привыкаешь. А тут только расслабился и забылся — и снова привет, добро пожаловать в реальный мир.

Естественная среда обитания

Впрочем, даже по грунтовкам реальные, а не журналистские LX будут ездить не то чтобы часто. А вот по асфальту — от свежеположенного до реликтового — почти всегда. И тут двойственный характер «Лексуса» уже почти не проявляется: совокупно он весьма комфортен, очень тих и неожиданно легок по ощущениям.

Во многом из-за еще одного важного отличия от «трехсотки»: если там стоит старомодный электрогидравлический усилитель руля, то здесь — своя собственная рейка и электроусилитель, причем грамотно настроенный. Автомобиль чувствуешь настолько хорошо, насколько это вообще возможно для рамного внедорожника — да, на серпантинах он заметно кренится, но делает все предсказуемо, логично и совсем не пугает. Окей, это все еще здоровенный массивный шкаф, на фоне которого конкуренты-кроссоверы покажутся легковушками, и все же сам LX ведет себя сильно дружелюбнее исходника от «Тойоты». Тормозов бы ему еще…

Увы, эту застарелую проблему не решили ни Toyota, ни Lexus. Пусть у LX свой собственный материал колодок и иные калибровки, замедляется он так же неуверенно, как и Land Cruiser: на горных дорогах переживаешь за себя, в городе — за окружающих. Особенно если под капотом бензиновый мотор.

Он точно такой же, как у LC300 — V6 3.4 с двумя турбинами и отдачей 415 сил — и точно так же ощущается даже избыточным. Прыти у такого LX почти как у хот-хэтча: разгон до сотни занимает 6,9 сек, и это всего на полсекунды хуже, чем у актуального Volkswagen Golf GTI. Мощные старты со светофоров, неправдоподобно легкие обгоны на трассах, классное взаимопонимание с десятиступенчатым «автоматом» — все при нем, пока не приходится тормозить.

В этом смысле дизельная версия кажется более гармоничной: она на секунду медленнее, на 115 сил слабее, поэтому вы просто не сможете неожиданно для себя разогнаться так, чтобы замедляться было уже страшно. При этом такой Lexus LX ни в коем случае не назвать «овощем» — едет он всегда уверенно, а вдобавок прекрасно ограждает пассажиров от вибраций, тарахтений и прочих дизельных невзгод. Одна беда — он всего лишь «пятисотый», а не «шестисотый».

Статусные расклады

Не удержались японцы! Сделали честный, в хорошем смысле старомодный и очень понятный внедорожник, но все-таки взяли и слукавили с индексами. Если прошлые LX 570 и LX450d без прикрас обозначали объем собственных двигателей, то теперь 3,3-литровый дизель — это LX 500d, а 3,4-литровый бензин — вообще LX 600.

С другой стороны, к чему ложная скромность? Купил «шестисотый» в комплектации VIP (она, к слову, «пролетарской» дизельной версии не положена), выехал в люди — и действительно ощущаешь себя в два раза круче, чем обладатели «трехсоток». Совокупно Lexus LX вполне заслуживает такого статуса, ведь он меньше, чем когда-либо, похож на просто Land Cruiser в дорогой коже и с решеткой радиатора во все лицо. Но что-то подсказывает, что и попросят за него вдвое больше: пусть не в официальных прайс-листах, которые до сих пор не объявлены, но у предприимчивых дилеров — наверняка.

Тест-драйв Lexus LX 570

•  Прочие товары
•  Abarth
•  Acura
•  Alfa Romeo
•  Audi
•  Avia
•  BAW
•  BMW
•  BYD
•  Beifang Benchi
•  Brilliance
•  Buick
•  Cadillac
•  Chana
•  Changan
•  Chery
•  Chevrolet
•  Chrysler
•  Citroen
•  DAF
•  Dacia
•  Dadi
•  Daewoo
•  Daihatsu
•  Datsun
•  Derways
•  Dodge
•  Dong Feng
•  Eagle
•  FAW
•  Fiat
•  Ford
•  Foton
•  Freightliner
•  GMC
•  Geely
•  Great Wall
•  Groz
•  Hafei
•  Haima
•  Hania
•  Hino
•  Holden
•  Honda
•  Howo
•  Hummer
•  Hyundai
•  Infiniti
•  International
•  Iran Khodro
•  Isuzu
•  Iveco
•  JAC
•  Jaguar
•  Jeep
•  Kenworth
•  Kia
•  LDV
•  Lancia
•  Land Rover / Range Rover
•  Lexus
•  Lifan
•  Lincoln
•  MAN
•  MG Cars
•  Maserati
•  Mazda
•  Mercedes-Benz
•  Mercury
•  Mini
•  Mitsubishi
•  Nissan
•  Oldsmobile
•  Opel
•  Peterbilt
•  Peugeot
•  Plymouth
•  Pontiac
•  Porsche
•  
  Ravon
•  Renault
•  Rover
•  Saab
•  Samsung
•  Saturn
•  Scania
•  Scion
•  SEAT
•  Setra
•  Shaanxi
•  Shacman
•  Skoda
•  Smart
•  SsangYong
•  Subaru
•  Suzuki
•  Tata
•  Tatra
•  Tesla
•  Tianye
•  Toyota
•  Vauxhall
•  Volkswagen
•  Volvo
•  ZhongXing
•  Zotye
•  АЗЛК (Москвич)
•  БелАЗ
•  Богдан
•  ВАЗ (Лада)
•  ГАЗ
•  Донинвест
•  ЗАЗ
•  ЗИЛ
•  ИЖ
•  КамАЗ
•  КрАЗ
•  ЛуАЗ
•  МАЗ
•  МоАЗ
•  ПАЗ
•  ТагАЗ
•  УАЗ
•  Урал
•  Автобусы
•  Грузовые импортные
•  Грузовые отечественные
•  Двигатели импортные
•  Двигатели отечественные
•  Карбюраторы
•  Мотоциклы, Мопеды, Квадроциклы, Велосипеды
•  Скутеры
•  Спецтехника
•  Тракторы
•  Автокаталоги
•  Автонаклейки
•  Атласы
•  Военная литература
•  Профессиональная автолитература
•  Прочая литература
•  Словари
•  
  Справочники
•  Учебная литература, CD, DVD
•  Учебные плакаты
•  Фильмы автомобильные

org/Breadcrumb»>
1. Тест драйв автомобиля
2. Тест-драйв Lexus LX 570

После покупки такого важного атрибута водителя как мануал Lexus LX 570, которое готовится к выходу, многим будет интересно почитать о тест-драйве Лексус LX 570

Сюда мы поместили другие результаты тест-драйвов автомобилей мировых производителей

Тест-драйв LEXUS LX 570

Когда видишь рядом стоящие Land Cruiser 200 и Lexus LX 570, отличить их друг от друга можно далеко не сразу. Разработчики Lexus LX 570 не ставили перед собой задачи, изменить его внешний вид до полной неузнаваемости. По их мнению, атлетизм и мощь Land Cruiser 200 смогут сильнее подчеркнуть объёмность скруглённых форм Lexus LX 570. возможно именно по этой причине LX 570 визуально выглядит более огромным, чем на самом деле. А ведь его настоящие размеры намного меньше, чем размеры его конкурентов Infiniti QX 56 и американский Cadillac Escalade.
Разработчики автомобиля компании Lexus при комплектации автомобиля видимо ставили перед собой одну задачу, как можно больше создать водителю условий для комфортной работы. При выполнении парковочных маневров неоценимую помощь ему оказывают парктроники, передний и задний. Совместно с ними работает и видеокамера заднего вида. Справедливости ради нужно отметить, что передний бампер оснащён только двумя боковыми парктрониками. Они располагаются по краям бампера. Это создаёт некоторые сложности при подъезде вплотную к препятствию. Далее водителю приходится уповать только на собственные ощущения и опыт. В противном случае есть риск повредить дорогостоящий бампер.
Громоздкость Лексус LX 570 иногда просто бесит. Но, когда вдумаешься спокойно, начинаешь понимать, что в этом имеются и положительные моменты. На дороге многие автомобилисты относятся к большому Lexus LX 570 с опаской. И это не только владельцы Таврий и Жигулей, но и измученные таксистами Ланосы. А ведь они игнорируют на дороге даже многие дорогие автомобили. К LX 570 проявляют уважение и многие водители автомобилей премиум – класса. Они и подождут, пока LX 570 выедет со стоянки, вежливо уступают дорогу при перестроениях. Одно сильно огорчает владельцев этого автомобиля. Уж очень он нравится нашим угонщикам. Иногда, покидая машину на городской улице, владелец тяготится мыслью: застану ли я свою машину здесь через час?
Знакомство с внутренним интерьером LX 570 подталкивает к мысли, что его владелец занимает высокое положение в обществе. Здесь просто несметное количество сервоприводов. Масса всяческих дополнительных опций. Автомобиль оснащён управлением режимами полного привода и подвески. На панели находится большой сенсорный экран бортового коммуникатора. Но всё это множество кнопок и рычагов до того интуитивно понятно, что ни на мгновение не напрягает и абсолютно не мешает вести машину. К Lexus LX570 придаётся пухлая инструкция по применению, но она остаётся невостребованной, в управлении машины сложностей нет.
Все условия для комфортной поездки созданы и пассажирам. Электроприводами регулировки оснащены даже сиденья задних пассажиров. Для гостей LX 570 на потолке салона имеется отдельный мультимедийный комплекс. Но есть ещё и третий ряд пассажирских кресел! Его можно легко демонтировать или установить на место. И тут ложечка дёгтя. В таком замечательном автомобиле можно было прятать эти кресла в подполье. В салоне при поездках полная тишина, но вот звуковой индикации переключателей поворотов услышать невозможно. Жаль, недоработка.

_________________________________________________

Lexus LX 570 во многом превосходит предшествующую модель по роскоши и техническому оснащению, в автомобиле удачно сочетаются качества внедорожника и хорошая управляемость, дорогое оснащение и огромный салон.
Внедрение новых разработок компании позволило Lexus LX 570 значительно повысить мощностные характеристики и максимально обеспечить безопасность пассажиров.
Lexus LX 570 создан в стиле Lfinesse, он демонстрирует свою мужественность и внушает водителю чувство полной защищенности, свойственное полноприводным автомобилям.
Интерьер нового Lexus LX 570 роскошен и комфортен.
В салоне могут разместиться восемь человек, однако на третьем ряду комфортно разместиться смогут только пассажиры средней комплекции.
Трансформации салона автомобиля просто поразительны, второй ряд пассажирских сидений может раскладываться в пропорции 40/20/40, третий ряд так же трансформируется для этого просто нужно нажать на кнопку и электропривод всё сделает сам.
Двустворчатая задняя дверь существенно облегчает погрузку багажа.
Lexus LX 570 оснащается бензиновым двигателем объёмом в 5663 см3 мощностью в 367 лошадиных сил и развивающим максимальный крутящий момент в 530Нм при 3200 оборотах в минуту.
Силовой агрегат позволяет развить автомобилю скорость в 220 километров в час и разогнаться до первой сотни за 7,5 секунд.
В паре с силовым агрегатом работает шестиступенчатая автоматическая коробка имеющая режим секвентального выбора передач.
Уверенное движение по скользким дорогам обеспечивается за счёт постоянно включенного полного привода, а дифференциал TORSEN распределяет мощность автомобиля по осям в зависимости от дорожных условий.
При движении на пониженных передачах подвеска автоматически увеличивает клиренс автомобиля примерно на 75 миллиметров. Для преодоления препятствий на автомобиле установлена специально разработанная система Crawl Control контролирующая крутящий момент и тормозные усилия на колёсах.
Также на автомобиле установлена система Multi-terrain ABS распознающая такие покрытия как грязь, снег или гравий и автоматически меняющая режим работы ABS обеспечивая надёжное торможение.
За безопасность в автомобиле отвечают десять эйрбэгов, обеспечивающие при аварии защиту водителя и пассажиров. Передние подушки раскрываются в два этапа и вместе с преднатяжителями ремней обеспечивают хорошую безопасность при столкновении.
Также для водителя и переднего пассажира предусмотрена защита коленей.
При срабатывании эйрбэгов в автомобиле автоматически происходит приоткрывание дверных стёкол для выпуска газов сработавшей пиротехники.

Мануал по ремонту и техобслуживанию Lexus LX570 (Лексус LX570)

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Lexus LX 570 (Лексус ЛХ570)

Инструкция по системе навигации Lexus LX 570 (Лексус ЛХ570)