Тест драйв мини купер видео: Тест драйв MINI Cooper: Countryman, Сlubman, Cooper S

Апр 14 1979

Содержание

MINI Cooper SE (Electric)

MINI ELECTRIC

ПодробнееХарактеристики и опцииЗарядка

MINI Electric во всем сохранил все лучшие качества культового MINI, но получил привод, ориентированный на будущее. Он сочетает легендарное картинговое ощущение, выразительный дизайн и премиальное качество с движением без вредных выбросов. В качестве источника энергии используется высоковольтная батарея с 96 ячейками на 32,6 кВтч (брутто-емкость), расположенная под полом. Это обеспечивает исключительно низкий центр тяжести, который не только улучшает устойчивость и управляемость, но и позволяет более уверенно проходить повороты. Это настоящий MINI, переживший глубокую эволюцию.

MINI В ДОПОЛНЕННОЙ РЕАЛЬНОСТИ

При старте на светофоре важен высокий крутящий момент (Нм). MINI Electric способен без промедления представить его в Ваше распоряжение. Как только загорается зеленый свет и Вы нажимаете педаль акселератора, крутящий момент мгновенно достигает своего максимального значения, обеспечивая мощный разгон и захватывающую дух динамику.

Все очень просто, и поэтому разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды – без «провалов» и потерь при переключении передач. Динамично и при этом мягко MINI Electric дарит Вам совершенно новый опыт вождения.

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

4 места3 места2 места

211 ЛИТРОВ

Пространство играет ключевую роль. Если сложить спинки задних сидений, разделенные с соотношении 60/40, Вы получите еще больше места для реализации своих планов – объем багажного отделения 731 литр позволяет вам взять с собой практически все, что вам нужно.

ДРУГИЕ ВИДЕО ОБЗОРЫ

Электромобили заряжаются путем подключения к внешнему источнику питания и рекуперативного торможения. Им не требуется бензин или дизельное топливо, и они не производят никаких вредных выбросов во время движения.

ПРИВОД.

Высоковольтная литий-ионная батарея (1) имеет T-образную форму и располагается под полом кузова. Центр тяжести находится гораздо ниже, чем у бензинового MINI, что обеспечивает более высокую устойчивость и маневренность.

Электрический двигатель (2) располагается в передней части и служит для привода передних колес. Он развивает ту же самую мощность, что и 2,0-литровый бензиновый Cooper S.
Трансмиссия и другие интегрированные электронные системы (3) располагаются в передней части под капотом нового MINI Cooper SE 3 двери. Зарядный разъем (4) размещается на левых боковых «жабрах».

ПРИВОД.

Динамичный, но при этом плавный. Компактная система MINI Electric работает практически без вибраций и позволяет Вам почти в полной тишине передвигаться по городу.
Быстрый и отзывчивый. MINI Electric мгновенно развивает максимальный крутящий момент и позволяет наслаждаться чуткими откликами и захватывающей дух динамикой без каких-либо «провалов», а также не терять времени при переключении передач.
Движение «в одну педаль». Вы можете ехать, пользуясь только одной педалью. Нажав педаль акселератора, Вы разгоняетесь до нужной скорости. А убирая ногу с этой педали и останавливаясь, Вы возвращаете часть энергии обратно в батарею.

ЭКОНОМИЯ РАСХОДОВ.

Меньше значит больше – таково главное правило MINI Cooper SE 3 двери. Так, у него меньше деталей, требующих обслуживания, по сравнению с бензиновым автомобилем. К тому же поддержание автомобиля в идеальном состоянии также требует значительно меньших средств.

Узнайте больше о долгосрочной экономии расходов, различных стимулах и налоговых льготах.

ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ.

Лакокрасочные покрытия MINI всегда высоко держали планку интенсивности и яркости. Теперь пришло время и для крыши автомобиля. Эффектная многоцветная градиентная окраска является уникальной в своем роде. Для создания впечатляющих цветовых переходов от темного San Marino Blue к светлому Pearly Aqua Blue и величественному Jet Black мы использовали новую технологию нанесения лакокрасочных покрытий. Спойлер на крыше и черные крышки зеркал заднего вида дополняют элегантный аэродинамичный стиль кузова. Так как метод предусматривает нанесение слоев по типу «мокрым по мокрому», то двух одинаковых крыш просто быть не может.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.

Наша новая цифровая приборная панель занимает место обычного спидометра. Созданная специально для MINI Electric, она состоит из цветного дисплея с диагональю 5,0″ в элегантном дизайне Black Panel и предоставляет различную информацию – например, данные о частоте вращения, скорости, уровне заряда, пробеге, температуре, а также указания навигационной системы.

НОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.

MINI Electric отличается эффектным и современным дизайном бампера. Воздушные шторки в его левой и правой частях значительно улучшают аэродинамику и тем самым вносят существенный вклад в улучшение топливной экономичности Вашего MINI. Свежий характер ему придают эффектная желтая акцентная полоса и логотип MINI Electric. Его дополнительно подчеркивают минималистичные культовые световые кольца фар.

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ С РАСШИРЕННЫМ ФУНКЦИОНАЛОМ.

В дополнение к светодиодным ходовым огням в основных фарах, мощному и эффективному светодиодному ближнему и дальнему свету светодиодные фары с расширенным функционалом также имеют функцию адаптивного распределения света. Светодиодные задние фонари отличаются дизайном Union Jack, для создания которого использована технология светодиодного оптоволокна. Адаптивное распределение света способствует улучшению освещения дороги по бокам от автомобиля в городе, за городом и на скоростных магистралях. Автоматический корректор фар меняет их наклон в зависимости от уровня загрузки. Обратите внимание, что светодиодные фары и задние фонари без расширенного функционала предлагаются в базовой комплектации.

НОВЫЙ ДИЗАЙН БОКОВЫХ «ЖАБР».

С одной стороны – стильность. С другой – практичность. Неизменно привлекающие к себе все взгляды и современно выглядящие боковые «жабры» придают Вашему MINI еще больше индивидуальности благодаря интегрированным светодиодным указателям поворота. Они также украшены глянцевой черной надписью Cooper SE с желтым логотипом «S» и тонкой хромированной акцентной линией.

НОВЫЙ ЗАДНИЙ БАМПЕР.

Новый задний бампер был расширен для придания автомобилю более широкого и динамичного облика и впечатляющей солидности на дороге. Он украшен эффектным желтым логотипом «Е», придающим автомобилю свежий и футуристический характер. Бампер ненавязчиво обращает на себя внимание, подчеркивая энергичный характер Вашего автомобиля.

Динамичные линии и четкий, чистый стиль сочетаются с широкой колеей и короткими свесами, что придает MINI Electric атлетичную солидность. Выразительные фары идеально дополняются обращающими на себя внимание новыми боковыми «жабрами» со светодиодными указателями поворота и желтым логотипом «S».. Эффектные желтые акценты позволяют Вашему MINI выделяться на дороге. Опциональное исполнение дверных ручек и других новых акцентов дизайна элегантного цвета Piano Black придает автомобилю еще больше индивидуальности. Гармоничную картину завершает широкий выбор уникальных 16″ и 17″ легкосплавных дисков.

НАЙДИТЕ НУЖНЫЕ ВАМ АКСЕССУАРЫ.

МАГАЗИН АКСЕССУАРОВ

MINI CONNECTED.

ВОЗМОЖНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ

Главная страница
МОДЕЛИ
MINI Cooper SE (Electric)

Обратный звонок

MINI | Авто-Авангард – официальный дилер МИНИ в Москве.

Купить новые Мини 3 двери, 5 дверей, Кантримен, Клабмен, Джон Купер Воркс в автосалоне MINI. В наличии новые авто и МИНИ с пробегом по выгодным ценам. Тест-драйв перед покупкой, MINI в кредит с минимальным взносом и прием авто по программе трейд-ин. Запись на сервис онлайн, сервис, ремонт, регулярное техническое обслуживание и оригинальные запчасти.

Официальный дилер MINI

Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно справочный характер и не являются исчерпывающими. Информация о продаже автомобилей, о наличии и или отсутствии автомобилей у официальных дилеров может не соответствовать действительности и/или утратить актуальность на момент обращения к официальному дилеру.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления и ни при каких обстоятельствах не являются публичной офертой, как она определена положениями статьи 435 ГК РФ.

ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не участвует во взаимоотношениях между официальными дилерами и покупателями автомобилей, не является поверенным/агентом/комиссионером в отношении автомобилей, не несет никакой ответственности по обязательствам, вытекающим из сделок, заключенных с официальными дилерами на основании информации на Сайте, а также не несет ответственности за любые убытки, возникшие в связи с использованием информации на Сайте.

Kodix Automotive

Тест-драйв MINI Countryman JCW: «макси» в кубе

«Огонь – он и в наших реалиях огонь!» – именно с этой фразы, произнесенной представителем MINI, начинался тест-драйв MINI Countryman JCW. В чем я, признаться, сомневался. Потому, что словосочетание «наши реалии» очень сильно влияет на восприятие автомобиля: дороги, клиренс, т.д. В итоге – чем окажется MINI Countryman JCW: зубодробильным разочарованием или настоящим откровением 2020 года?

Зміст

1 Позиционирование MINI Countryman JCW
2 Как едет MINI Countryman JCW?
3 Есть ли инновации в MINI Countryman JCW?
4 Цена MINI Countryman и его конкуренты
5 Расход топлива MINI Countryman JCW и содержание автомобиля
6 Безопасность MINI Countryman
7 В итоге
- 7. 1 Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер MINI в Украине
  - - - 7.1.0.0.1 (Цены определены по состоянию на 24.12.2020 согласно установленного Продавцом на 24.12.2020 курса гривны к ЕВРО равного 34.39 грн. за 1 Евро)

Позиционирование MINI Countryman JCW

С одной стороны – компактный кроссовер, с другой стороны – самый крупный автомобиль MINI. Все это сказано о модели MINI Countryman, которая дебютировала в виде кроссовера еще в 2010 году. Уточнение про «кроссовер» не случайно, поскольку в 1960-х годах уже был автомобиль с именем Countryman: небольшой универсал, прямым наследником которого является модель Clubman. Впрочем, вернемся к кроссоверу. Тем паче, что сегодня именно он претендует на статус самого универсального автомобиля MINI: относительно просторный салон, передний или полный привод, клиренс и багажник побольше. Данный подход нашел отклик у покупателей, автомобиль стал очень популярен – и компания решилась на запуск второго поколения MINI Countryman: дебют в 2016-м, старт продаж в 2017-м. И обновление в 2020-м: небольшие изменения во внешности, приборная панель с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, LED-фары во всех комплектациях, фонари в виде британского флага. Именно такой обновленный кроссовер и стал героем данной статьи. Причем не просто обновленный кроссовер MINI Countryman, но его самая «горячая» версия – John Cooper Works.

Кроссовер MINI Countryman разменял уже второе поколение, да и оно дождалось обновления – как раз в 2020 году. Знакомимся с автомобилем на примере модификации MINI John Cooper Works Countryman ALL4 – именно так правильно звучит название данной модели. Но как-то исторически привязалось имя MINI Countryman JCW – потому его и использую. Кроме тестового автомобиля MINI Countryman JCW, также отдельно будет представлена версия MINI Countryman Cooper SD.

Как едет MINI Countryman JCW?

Не жестко – и это главное! Наслышавшись историй о прошлых JCW, морально я готовился к «деревянной» подвеске и думал записаться к стоматологу на установку новых пломб. Однако первые километры за рулем кроссовера MINI Countryman JCW подарили радость. Которая, забегая вперед, не покидала меня до последнего дня тест-драйва автомобиля. Называйте подвеску как угодно – упругой, «сбитой», плотной – но только не называйте ее жесткой. Неожиданно, но кроссовер MINI Countryman JCW на 18-х колесах сносно относился к разновеликим неровностям и заплатам украинских дорог. Постоянно едешь, будто на сильно перекачанном баскетбольном мяче: мелкие подпрыгивания сопровождали каждую поездку – но зато автомобиль практически избежал откровенных ударов и грохота в ходовой части. При этом между передней и задней подвеской нет разницы, они работают слаженно и выстроены примерно на одном уровне по энергоемкости. Тут мне вспомнился один «японец-кросс», у которого задняя подвеска была явно пережата: вот пример как нужно делать.

Курс

Full Stack розробка

Навчайтесь за вільним графіком, щоб стати універсальним фахівцем зі знанням Back-end та Front-end. Заробляйте $1300 на місяць

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Откровенно говоря, даже с такой подвеской полностью убрать крены не удалось. Но чувствуется, насколько они минимизированы. Для высокого пирожко-подобного кроссовера столь малые краны – это действительно достижение. А вот еще одно достижение: острое и четкое рулевое управление. Острый руль кроссовера MINI Countryman JCW заставляет постоянно быть начеку – он заставляет постоянно думать о дороге, поворотах, скорости. Любой вираж, даже самый пологий, воспринимаешь как кусочек гоночной трассы и высчитываешь отклонение руля по десятым долям градуса: так поездка превращается в увлекательную игру. Вот только порой жесткая подвеска и низкопрофильные шины заставляют автомобиль ерзать на дорогах с колеями, особенно при быстром разгоне или резком торможении: эх, «наши реалии»…

Но главное в MINI Countryman JCW – это мотор и звук. Каждый запуск двигателя сопровождался грозным и грубым рыком, будто морально подготавливая водителя к неисчерпаемой лавине мощности. Эта лавина приходит быстро: первое касание педали акселератора, первая отметка в 1,5-2 тыс. оборотов – и мотор начинает «везти». Ну а дальше – не заканчивает. Вообще, никогда. Этот двигатель можно «крутить» до 5-6 тыс. оборотов и не ощутить ни одного провала тяги: всегда много мощности, всегда много момента. Всегда много динамики и ускорения, от которого хорошенько вжимает в спину. А в «спорт»-режиме еще и много звука: автомобиль не просто рычит – кажется, что он даже дрожит в такт «заливающееся» выхлопной системе. Старт с места дается едва ли не ударным, с ощутимым пинком в спину: бах! Миг – и мы уже летим на дозволенных городских скоростях. Кажется, в таком режиме только гонять да радоваться. Но вдруг иногда начинает чудить «автомат», который в остальном работал практически идеально. Дело в том, что порой коробка сбрасываясь вниз при разгоне и заставляя мотор крутиться на высоких 5-5,5 тыс. оборотов – хотя там вполне можно было «вытянуть» и на 4-х тысячах. Давай еще больше спортивности, давай еще больше драйва! В-у-у-х, хватит, надо перевести дух и собраться с мыслями – все, стоп! Х-м-м, кстати, а ведь тормоза хорошие: встал как вкопанный, да и педаль умеренно твердая – можно давить от души, не опасаясь «пережать» и заблокировать колеса.

В этом материале много личного. И вот вам еще одно «личное» наблюдения от знакомого: он постоянно сравнивал дизайн MINI Countryman с… пирожком. Мол: высокий, пухлый, округлый. Даже версия JCW не может окончательно уйти от игривого образа MINI-ков. А ведь под капотом – 306 лошадей, помноженные на полный привод и 8-ст. АКПП: разгон 0-100 км/ч в пределах 5,2-5,3 секунды подтверждаю лично. Чтобы вы понимали: автомобиль был на зимних шинах и температура уже «плясала» около нуля – я не добрался до предельных возможностей MINI Countryman JCW, которые он может показать летом на прогретой дороге. Разгон, зацеп в повороте, интенсивность торможения: все может быть выше еще на полступени. Но даже тот диапазон эмоций и впечатлений, который подарил этот автомобиль, позволили сделать начало зимы «горячим»! Три ездовых режима явно отличаются по характеру: «нормальный» вполне достаточный, чтобы радоваться драйву и обгонять 90% соседей по потоку; «спорт»-режим можно было переименовать в «режим «ярости» – но, что удивительно, не пропадает чувство контроля над автомобилем; а вот «эко»-режим – это пример скромности и тишины. Как раз для перевозки семьи.

Ведь кроссовер MINI Countryman JCW вполне может возить всю семью. Да, чуть жестковат и вдруг, бывает, едет как-то необычайно быстро. Но в остальном – просто компактный кроссовер. Довольно просторно спереди, характерный MINI-стиль, узнаваемые тумблеры-переключатели. Есть откровенно удачные решения: к примеру, блок «климата» с отдельными ручками-шайбами, мягкая отделка не только по верху, но и по нижней части передней панели. Есть и промахи: к примеру, хотелось бы более яркую и контрастную приборную панель (кстати, уже знакомую по MINI Cooper SE) на основе 5-дюймового дисплея. Сиденья в стиле «почти-ковши» лишены электроприводов, зато они хороши боковой поддержкой, регулировкой длины подушки, да классно выглядят с учетом интегрированного подголовника.

Словом, передняя часть салона довольно хороша – но это от нее и ожидалось. А вот задняя часть салона приятно удивляет. И не столько простором (здесь просто «достаточно» места) сколько вниманием к мелочам. Так, спинка заднего сиденья может регулироваться по углу наклона, на торце центрально тоннеля нашлось место для двух дефлекторов вентиляции, под ними – разъемы для зарядки смартфонов. Да и багажник хорош: низкий погрузочный проем, широкая дверца, кармашек на боковине, крючки для пакетов, огромная ниша-подполье. С учетом клиренса в 165 мм, с учетом обязательно полного привода, с учетом хорошей комплектации (расскажу ниже) – этот кроссовер MINI Countryman JCW вдруг превращается в «семейный» и практичный автомобиль.

Салон запоминается не столько простором (просто «достаточно», но без излишеств), сколько качеством отделки и вниманием к деталям – вот здесь настоящий «премиум»! Передние сиденья красивы и удобны, задние позволяют регулировать наклон спинки. Багажник довольно вместительный и отлично продуман. Не ожидал от MINI, да еще и в версии JCW, так много универсальности и «семейности».

Есть ли инновации в MINI Countryman JCW?

Номинально – кроссовер MINI Countryman JCW построен на платформе UKL: поперечное расположение мотора, передний или полный привод, МакФерсон спереди, многорычажная подвеска сзади, и «вот это вот все». Но лучше рассказать о специфических отличиях именно версии MINI Countryman JCW. Во-первых, двигатель серии В48: 4-цилиндровый 2-литровый алюминиевый мотор с изменяемыми фазами газораспределения и системой бездроссельного управления Valvetronic (управление потоком воздуха только с помощью клапанов). Но один из самых важных пунктов в моторе – это 2-поточная турбина типа Twin Scroll: данное решение позволяет оптимизировать поток выхлопных газов и их давление на турбинное колесо, благодаря чему турбина крутится всегда и снижается эффект «турбо-ямы». Вот откуда тяга и мощь, которые начинаются с низких оборотов и продолжаются до самых высоких.

Следующая особенность – тормоза. Так, спереди установлены огромные дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами. Почему это так важно? Потому, что для эффективного торможения и быстрого охлаждения нужна большая площадь диска. А с диском должна работать большая по площади тормозная колодка. А ее нужно равномерно прижимать, иначе будет или локальный перегрев, или неравномерный износ, или все вместе. И вот для правильного равномерного прижима колодки к диску как раз и необходимы многопоршневые суппорта. Для обычного рядового автомобиля хватит и обычных тормозов. Для «заряженного» автомобиля с 5-секундной динамикой – уже нет. Но и это еще не все. Для того, чтобы организовать хорошее охлаждение тормозного диска, в переднем бампере проработаны окна и каналы для подачи воздуха в область передних колесных арок.

Или вот еще одна особенность – двойная выхлопная система с 4-дюймовыми трубами. В обычном режиме постоянно открыт только один патрубок: так выхлоп проходит сквозь глушитель и выхлопная система работает не слишком громко (ну, только по меркам MINI Countryman JCW). Но когда переключаешься в «спорт»-режим и/или давишь педаль акселератора «в пол», то открывается второй канал выхлопной системы – звук становится ощутимо громче! В итоге: можно и каждый день ездить спокойно без «увядающих ушей», а можно под настроение наслаждаться ревущим звуком, явно намекающим на незаурядную мощность двигателя. Кстати, именно поэтому вам не нужная аудиосистема Harman Kardon в данном автомобиле.

По идее, в этом блоке я должен был рассказывать про электронику, мультимедиа с 8,8-дюймовым дисплеем, светодиодные фары, премиальную аудиосистему. А рассказываю про «железо». Все потому, что MINI Countryman JCW создан по рецепту правильного олдскульного тюнинга – только это сразу заводской тюнинг, с максимальным качеством и гарантией. Конечно, есть спорные решения-игрушки: к примеру, «спортивные приборы» – это указатель мощности и момента. А лучше бы сделали указатель температуры масла. Хотя вот обратный пример – такая «модная фича» как проекционный дисплей, сделана с пониманием смысла дела: в «спорт»-режиме появляется имитация тахометра, а при переводе АКПП в S-режим – еще и указание выбранной передачи. Кстати, проекция на отдельную полупрозрачную пластину, хотя за цену MINI проекция могла быть и на лобовое стекло. Хотите знать, какая цена этого MINI? Читайте дальше…

Цена MINI Countryman и его конкуренты

Номинально кроссовер MINI Countryman JCW в прайс-листе прописан отдельно, он как бы «сам по себе». По внутреннему статусу, автомобиль занимает позицию флагмана – как с точки зрения техники, так и с точки зрения оснащения.

Поэтому комплектация MINI Countryman JCW одна, но максимальная: спортивный руль и сиденья с комбинированной обивкой «Dinamica/ткань», 18-дюймовые колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний и дальний свет), система стабилизации и шесть подушек безопасности, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема MINI Visual Boost с 6,5-дюймовым дисплеем, пр. Цена MINI Countryman JCW стартует от 40 423 евро.

Тестовый автомобиль получил несколько пакетов дополнительного оснащения. Пакет Chili – это обивка «Dinamica/кожа», внутреннее декоративное освещение, набор органайзеров для хранения вещей. Пакет Wired – это навигационная система MINI, беспроводной Apple CarPlay, панель приборов на основе ЖК-дисплея. Плюс другие опции: камера заднего вида, крышка багажника с электроприводом, датчики парковки спереди и сзади, выдвижной проекционный дисплей, аудио HiFi Harman Kardon, пр. В итоге цена тестового автомобиля составила 50 180 евро.

Но рассказывать о MINI Countryman JCW отдельно, без упоминания других автомобилей MINI Countryman – это также, как рассказать о BMW M5 и ни слова не сказать о других версий 5-серии: конечно же они существуют! Старт модели MINI Countryman дает версия One с бензиновым 1,5-литровым 102-сильным мотором и передним приводом – от 24 581 евро. К примеру, кроссовер MINI Countryman Cooper ALL4 (аналогичный двигатель 1,5 л, но уже 136 л. с. и полный привод) предлагается по цене от 27 788 евро. Максимальная гражданская версия в виде MINI Countryman Cooper S ALL4 (бензин 2,0 л на 192 л.с. и полный привод) стартует с отметки 30 958 евро. Дизельные версии тоже имеются: моторы от 1,5 до 2,0 л, мощность от 116 до 190 л.с., передний или полный привод – и ценник, который стартует с 26 392 евро тыс. грн. и заканчивается на отметке 30 140 евро. Плюс опции, плюс пакетные версии от импортера…

К примеру, в Украине предлагаются варианты Cooper S (бензин) и Cooper SD (дизель) с пакетами Chili и Chili Comfort – и ценниками порядка 1,1-1,2 млн грн. Кстати, вот подобный пример «просто» MINI Countryman, один из самых популярных у покупателей: мощный дизель, хорошая комплектация. На фото – версия Cooper SD (дизель 2,0 л на 190 л.с. и передний привод), плюс ряд опций: 18-дюймовые диски, серебристая отделка в салоне, сиденья в тканевой обивке и с развитой боковой поддержкой, красивый зеленый колер British Racing Green, декоративные полосы по кузову. Цена такого автомобиля – чуть больше 1,2 млн грн. Кто в конкурентах?

Если говорить о тестовом автомобиле MINI Countryman JCW – мощность около 300 л.с., 5-секундная динамика, ценник порядка 1,5 млн грн. – то конкурентов не так уж и много: «заряженные» версии Audi Q3/Q3 Sportback, Mercedes GLA и GLB. Интересно, что даже у родственного BMW X1 нет такого мощного мотора и столь динамичной версии. А вот у BMW X2 – есть: вот еще один соперник. Но все равно список конкурентов вышел небольшим.

Однако если говорить о модели MINI Countryman вообще – мощность 100-200 л.с., передний или полный привод, цена около 1 млн грн. – то чтобы посчитать всех соперников, придется уйти на второй десяток. Помимо гражданских версий уже упомянутых автомобилей Audi, BMW, Mercedes, также можно отметить и другие модели. К примеру, просторный и комфортный кроссовер Volvo XC40. Или парочку моделей от Lexus: компактный и экономичный кроссовер Lexus UX, более габаритный и пожилой автомобиль Lexus NX. Не забудем экстравагантный и оригинальный кроссовер DS 7 Crossback. В данном случае MINI Countryman у одних выигрывает ярким стилем, против других предлагает современное оснащение и салон, а относительно третьих – дает широкий выбор моторов и типа привода.

Кроме автомобилей «премиум»-марок, я вполне серьезно записал бы в конкуренты лучшие подобные модели от «народных» марок. Прежде всего, речь идет о кроссовере Peugeot 3008 (тем паче, что версия Hybrid4 может предложить высокую мощность) и популярной модели Mazda CX-5 с очень удачным сбалансированным характером, да еще и с габаритами побольше. И если важны габариты, простор салона, высокая мощность, оригинальность, то вот еще парочка автомобилей-соперников за примерно схожую цену: Infiniti QX50 и Alfa Romeo Stelvio. Список конкурентов уже перевалил за десяток. И ведь это еще не все.

При цене от 850-900 тыс. грн. до 1,1-1,2 млн грн. кроссовер MINI Countryman получает немало соперников – как прямых («премиум» и компактных), так и косвенных («народные марки», но размером чуть больше). Среди конкурентов найдутся модели и с более низкой ценой, и с более экстравагантным дизайном, и с лучшей ликвидностью при перепродаже, и с более просторным салоном. Словом: в борьбе за покупателя просто не будет. Сила MINI – широкий выбор версий, современная техника, качественная отделка салона. И, конечно, эмоции из-за дизайна или драйва. Особенно в случае версии JCW.

Расход топлива MINI Countryman JCW и содержание автомобиля

Номинально MINI Countryman JCW в городе должен «привозить» чуть меньше 10 л на 100 км пути. И это реально так – правда, если ехать в экономичном режиме ездовых настроек и даже не дыша на педаль акселератора: получить такой расход можно, но либо в качестве эксперимента, либо на спор с друзьями. Потому, что если поехать в нормальном ежедневном темпе, то городской расход топлива составит порядка 12-13 литров, а если поехать «в темпе JCW» – то расход превысит 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход составляет 7,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на электромобиль составляет два года без ограничения пробега. Также предложены пакеты продления гарантии – максимум пять лет. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 1,5 года или примерно 15 тыс. км пробега: точный срок пробега до следующего ТО высчитывает бортовой компьютер. Минимальное ТО – к примеру, замена масла и фильтра – обойдется в 3,9 тыс. грн. Если добавить еще замену салонного фильтра, то выйдет 6,4 тыс. грн. А расширенное ТО – добавим топливный фильтр и воздушный фильтр двигателя – потребует уже порядка 11 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность MINI Countryman

Автомобиль проходил краш-тесты Euro NCAP в 2017 году и заслужил максимальный «5-звездочный» рейтинг. Однако есть замечания: прежде всего – повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах разного типа, а еще – повышенные нагрузки на грудь переднего пассажира при фронтальном ударе с полным перекрытием. С другой стороны: хорошая зашита головы при любых типах ударов, хорошая защита всего тела при боковых ударах, довольно высокая оценка за безопасность детей. Краш-тесты проводились для автомобиля с правым расположением руля.

В итоге

Я тут подводил итоги года: думал о том, какой кроссовер можно назвать лучшим среди компактных и премиальных, из того числа, что побывали меня в руках за 2020 год. Два главных претендента – автомобили Audi Q3 Sportback и Volvo XC40: реально полная противоположность, но оба очень достойны и в числе лидеров класса. В спор мог затесаться Peugeot 3008 Hybrid4: пусть не «премиум», но вышел хорош. Думал я, думал… А потом – бац! – громом среди ясного неба явился MINI Countryman JCW. И вдруг все стало понятно.

Удивительно, как MINI Countryman JCW органично объединил три совершенно разные стихии: оригинальный стиль и дизайн MINI, практичность кроссовера Countryman, спортивность версии JCW. На нем можно отвезти семью к бабушке при этом сохранив целые позвонки, затем хорошенько «вжарить» на трассе против какого-то хот-хэтча, а под конец дня под песни Боба Марли и с фиолетовой подсветкой в салоне поехать на распродажу в IKEA. Уникальный и всесторонне-развитый автомобиль. Поэтому итог прост: в моем личном рейтинге на звание лучшего компактного премиального кроссовера 2020 года побеждает MINI Countryman JCW.

Плюсы:

+ Спорткар в облике кроссовера – мощность, динамика, управляемость, тормоза

+ Кроссовер с нотками спорткара – простор, багажник, клиренс, полный привод

+ Типичный MINI – узнаваемый дизайн, качественная отделка салона, современная техника

Минусы:

— Все, что касается денег – изначальная цена и стоимость содержания

Технические характеристики MINI Countryman JCW

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,3 х 1,82 х 1,56 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 450 л (5 места) до 1 390 л (2 места)

Грузоподъемность – 570 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 600 кг

Мотор – бензин, турбо, R4 2,0л

Мощность – 306 л. с. при 5 000-6 250 об/мин.

Крутящий момент – 450 Нм при 1 750-4 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 191 л.с. на 1 т; 281 Нм на 1 т

Привод – полный привод ALL4

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 5,1 с

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

Страна производства – Голландия

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak LM 001 225/50R18

Стоимость автомобиля в базовой комплектации для модели MINI Countryman – от 845 тыс. грн. или 24 581 евро (около $30 тыс.)

Стоимость автомобиля в базовой комплектации для модели MINI Countryman JCW – от 1,39 млн грн. или 40 423 тыс. евро (около $49 тыс.)

Цена тестового автомобиля – около 1,726 млн грн. или 50 180 евро (около $61 тыс.)

Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер MINI в Украине

(Цены определены по состоянию на 24.

12.2020 согласно установленного Продавцом на 24.12.2020 курса гривны к ЕВРО равного 34.39 грн. за 1 Евро)

Личный опыт: Тест-драйв MINI Cooper S

Бывают автомобили практичные, вместительные, комфортные, надежные, экологичные, а бывают такие как MINI. Ты смотришь на него и тебе абсолютно безразличен размер багажника и поместится ли на заднее сидение бабушка, какой у него расход топлива и насколько сложны инженерные решения. Ты мечтаешь о нём, даже ни разу не сидев за рулём. Когда ты смотришь на него, все остальные автомобили вокруг тебе кажутся унылым «piece of shit». Для тебя этот харизматичный MINI со сложным характером — безупречное авто твоей мечты. И это уже не про машины: это про любовь!

В первых числах июля мне посчастливилось побывать на тест-драйве MINI Cooper S в Мюнхене, в числе журналистов из Белорусси, Грузии, Сербии, Марокко, Египта и Туниса. Сказать, что мой журналистский опыт в разы превышает водительский —это сильно преуменьшить. Я не водитель, но отказаться от своей мечты прокатиться на MINI было выше моих сил.

Идея создать MINI Cooper на основе британской малолитражки MINI пришла в голову конструктору гоночных автомобилей Джону Куперу, и в лохматом 1959 на свет появился первый Mini.

История английского MINI cooper S начинается в 1963 году. Никто и не ожидал, что автомобиль размером чуть больше детской коляски сможет три раза одержать победу на ралли Монте-Карло. Имя победителя — Mini Cooper S. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта.

1968 Morris MiniCooper S CC BY 2.0 Brian Snelson – originally posted to Flickr as 1968 Morris Mini Cooper S

Итак, мы на старте. Нам предстоит отправиться в предгорье Альп, местечко EIBSEE, на последней разработке современных конструкторов MINI — новом автомобиле поколения MINI Cooper S.

Минимальный участок дороги проходит по автобану, основная трасса пролегает через деревушки и лесные извилистые дороги. В машинах настроены навигаторы, в чек-поинтах водители меняются (в каждом авто едут по двое). Мой напарник — холлеричный серб Мирослав, который сразу переводит машину в режим “Sport”.

Кто знаком хотя бы немного с MINI знает, что в 2000 году английскую Mini купил немецкий концерн BMW. Немцы подходят к значению слова прямо, поэтому режим Sport в MINI Cooper S означает, что этому транспортному средству положено быть быстрым, аэродинамичным и очень производительным. А не воплощать популярную у нас концепцию «водителя спортивной машины среднего возраста» — покупателя чего угодно со словом «спорт» в названии, как доказательство своей сексуальной активности.

Я водил огромное количество машин с переключателями режимов езды. Как правило, они не слишком влияют на характер машины, если не считать чуть более громкого звука выхлопа. Но Mini Cooper S в разных режимах — это разные машины. Стоит включить Sport, и в одну минуту это счастливо улыбающееся, непрактичное авто превращается в уничтожающего дорожное покрытие дьявола. Я не могу припомнить, когда последний раз был так удивлен таким раздвоением личности автомобиля. И я явно этим очарован.
(Мирослав)

Действительно, Mini Cooper S в спортивном режиме не ревет. Машина будто привстает на задние колеса и рычит. Легкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы заставить выругаться даже священника. Экономичный режим GREEN, напротив, очень плавен, даже флегматичен. Его я и выбрала на своём отрезке пути.

MINI Cooper S быстр. Невероятно быстр. До «сотни» он разгоняется всего за 6,8 секунды, а набор скорости не прекращается вплоть до невероятных 235 км/ч на спидометре.

Не зря об этой модели мини говорят, что управление ею похоже на езду на карте: малые крены и короткий отзывчивый руль — прекрасная возможность для разжигания водительских амбиций, которых у меня не обнаружилось. В связи с последим всю дорогу от Мирослава я слышала: «Hit the pedal! Pedal to the metal!», но я неуклонно сохраняла 50 км/ч, следуя немецким ПДД.

Не изменяя режиму “Green”, у меня была возможность наблюдать, как быстро и плавно работает автоматическая коробка передач. Она не стремится перескочить на высшую ступень раньше, чем следует. MINI отлично маневрировал на улочках компактных немецких пригородов и был комфортным помощником в предгорье Альп. Подтверждаю, этот спортсмен отлично ведёт себя в бытовых ситуациях.

Горные пейзажи и кукольные баварские деревушки, которые встречались у нас на пути, рассмотреть можно было уже только на фото. Новенький MINI всецело поглощает твоё внимание.

Фотограф Гюнтер сопровождал нас всю дорогу, то выглядывая из люка авто, то полулёжа в багажнике BMW, едущего впереди.

Заслуженной наградой после 190 км пути, стал обед у озера EBSEE с видом на Альпы.

По дороге обратно по автобану наш малыш разогнался до 215 км/ч. Очевидно, что за рулём была не я.

Под капотом MINI Cooper S бьется горячее сердце – четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л, оснащенный технологией MINI Twin Power Turbo. Разработанный «с нуля» специально для нового MINI, он наделяет MINI Cooper S 140 кВт рафинированного картингового восторга.

MINI DRIVING EXPERIENCE – Driving Academy Maisach

На второй день нас ждали в тренинговом центре MINI & BMW — Driving Academy Maisach. Это не просто школа вождения, а крупный учебный центр MINI и BMW, попасть в который может каждый желающий вне зависимости от уровня подготовки.

Занятие началось с того, что нас в буквальном смысле учили сидеть за рулем, объясняя, как правильно настраивать высоту посадки, кстати, расстояние между потолком автомобиля и головой водителя должно быть чуть меньше ладони.

Дальше, в поле: тренер центра Штефан дал полную инструкцию, как правильно поворачивать, разворачиваться, маневрировать и даже останавливаться.

Именно здесь можно было проделать с MINI все то, о чем вы всегда мечтали, но боялись.

MINI Cooper S test drive from Locals.md on Vimeo.

На площадке MINI показал себя как быстрый и собранный автомобиль с отличным чувством скорости и чёткой управляемостью.

Мы испытали в деле систему устойчивости DSC. Для этого сначала на мокром треке на повороте нужно было ввести автомобиль в занос с выключенной функцией контроля, а потом выйти из него, используя лишь водительские навыки — вовремя среагировать и уменьшить угол поворота колес, удерживая автомобиль на повороте. Для сравнения: то же самое предлагалось проделать с включённой системой контроля и автомобиль действительно справлялся со всем сам.

По сравнению с хэтчбеками предыдущего поколения Mini стал не только быстрее, но и чуть комфортнее, тише. Подвеска стала более энергоёмкой, и теперь острые неровности отрабатываются заметно интеллигентнее. Mini изменился. В общем и целом он остался собой, но повзрослел. (drive.ru)

В реальных условиях нам удалось испытать систему экстренного торможения: разогнавшись как следует, вдавить педаль тормоза в пол перед воображаемой преградой. Несмотря на свист стирающихся шин, система ABS у MINI срабатывала очень быстро и при этом удивительно плавно.

Финальным заданием был “Agent turn” — разворот машины на 180 градусов Агента 007, задний ход полная скорость до обозначенных флажков, поворот руля немного вправо и резко до упора влево, при этом меняя скорости из задней в нейтральную и сразу в «drive». Пронаблюдав разворот машины на месте на 180 с разгона с пассажирского сидения, я предпочла пропустить это упражнение, досрочно вернувшись в офисное здание Академии.

По дороге я заглянула в кафе MINI и издали сфотографировала креативную лабораторию.

У офисного здания припарковался MINI победитель ралли Париж – Дакар (этот титул MINI получает третий год подряд)

MINI — это стиль жизни — банальная фраза совершенно не подходит этому автомобилю, совсем иное звучание у слогана “MINI — NOT NORMAL”. MINI вдохновляет дизайнеров и фэшн-знаменитостей, говорят, что Мадонна передвигается по Лондону на красном MINI, а легендарный Энцо Феррари владел тремя MINI.

Я совсем не упомянула, что салон нового мини стал на 10 см длиннее, а вместо огромного спидометра на центральной консоли теперь установлены светодиодное кольцо и экран мультимедийной системы. Панель приборов разместилась как и положено за рулем. Путь нового MINI освещают фары нового дизайна и новые задние фонари. В линейке нового MINI Copper S 11 цветов и огромное количество цветовых комбинаций. Технические стороны нового мини хорошо представил участник нашего же тест-драйва Денис Логунович. Если коротко — это:

А для меня MINI — это не про цифры, это про любовь…

Цена базовой модели MINI в Молдове от 16 тысяч евро.

facebook.com/MINI.Moldova

Официальный диллер AUTO SPACE S.R.L.

тел: +373 22 223399

str. Bucuriei 18A

Официальная домашняя страница | МИНИ Канада

MINI COOPER SE 2023 3-ДВЕРНЫЙ

Ставка от

6,49 %
годовых ^*

60 месяцев

Ежемесячный платеж от

566 долл. США ^**

вкл. Грузовые перевозки и PDI, государственные скидки

Предложение действует до 31 октября 2022 г.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Подробности

Подробности

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке. Характеристики и комплектация могут различаться.

Стартовая цена «все включено» для базовой модели MINI Cooper SE 2023 года с 3 дверями составляет 43 556,00 долларов США, включая рекомендованную производителем розничную цену (45 590,00 долларов США), фрахт/PDI (2 245,00 долларов США), административный сбор розничного продавца (до 595,00 долларов США), сбор OMVIC (10,00 долларов США), шину. Плата за утилизацию (16 долларов США) и сбор за кондиционер (100 долларов США), за вычетом 5000 долларов США поощрения федерального правительства за автомобили с нулевым уровнем выбросов (iZEV). Государственные льготы регулируются условиями соответствующей государственной программы. Государственные стимулы, если они доступны, применяются после уплаты налогов, зависят от наличия и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите https://tc.canada.ca/en/road-transportation/innovative-technologies/zero-emission-vehicles/list-eligible-vehicles-under-izev-program для льгот федерального правительства.

Налоги не включены. Продавцы вправе устанавливать индивидуальные цены.

* Арендные ставки предлагаются MINI Financial Services Canada только при утвержденном кредите.

**Пример аренды: цена продажи 3-дверного MINI Cooper SE 2023 года составляет 42 835,00 долларов США, включая рекомендованную производителем розничную цену (45 590,00 долларов США) и фрахт/PDI (2 245,00 долларов США), за вычетом 5 000,00 долларов США по программе поощрения федерального правительства для автомобилей с нулевым уровнем выбросов (iZEV), под 6,49% годовых на 60 мес. Ежемесячный арендный платеж составляет 566,36 долларов США с первоначальным взносом в размере 3500 долларов США. Арендная плата за первый месяц, залог в размере примерно месячной оплаты, административный сбор продавца (до 59 долларов США).5.00), сбор OMVIC (10.00 долларов США), сбор за кондиционер (100.00 долларов США), сбор за переработку шин (16.00 долларов США), сборы, связанные с PPSA (53.73 доллара США), административный сбор кредитора (35. 00 долларов США), лицензирование, регистрация и применимые налоги являются дополнительными и подлежат уплате подписание. Общая сумма обязательств составляет 38 857,83 долларов США плюс налог. Остаточная стоимость автомобиля в конце срока составляет 14 132,90 долларов США. Годовой пробег ограничен 16 000 километров. 0,15 доллара США за лишний километр. Могут взиматься дополнительные сборы за износ.

Срок действия предложения истекает 31 октября 2022 г. Доставка должна быть осуществлена до 31 октября 2022 г. Предложение требует участия продавца. Предложение зависит от наличия и может быть отменено или изменено без предварительного уведомления. Применяются определенные условия. Для получения полной информации обратитесь к местному дилеру MINI.

На новые автомобили MINI, приобретенные у официального дилера MINI в Канаде, распространяется бесплатное плановое техническое обслуживание сроком на три года или 40 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Применяются определенные ограничения.

© 2022 MINI Канада. «MINI», логотип MINI, обозначения моделей MINI и все другие знаки, изображения и символы, относящиеся к MINI, являются исключительной собственностью и/или товарными знаками BMW AG, используемыми по лицензии.

Стартовая цена «все включено» для базовой модели 2023 Cooper SE с 3 дверями составляет 43 556,00 долларов США, включая рекомендованную производителем розничную цену (45 590,00 долларов США), фрахт/PDI (2 245,00 долларов США), административный сбор розничного продавца (до 595,00 долларов США), сбор OMVIC (10,00 долларов США), переработку шин. Плата (16 долларов США) и сбор за кондиционер (100 долларов США), за вычетом 5000 долларов США поощрения федерального правительства за автомобили с нулевым уровнем выбросов (iZEV). Государственные льготы регулируются условиями соответствующей государственной программы. Государственные стимулы, если они доступны, применяются после уплаты налогов, зависят от наличия и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите https://tc.canada.ca/en/road-transportation/innovative-technologies/zero-emission-vehicles/list-eligible-vehicles-under-izev-program для льгот федерального правительства.

Налоги не включены. Продавцы вправе устанавливать индивидуальные цены.

* Арендные ставки предлагаются MINI Financial Services Canada только при утвержденном кредите.

**Пример аренды: цена продажи трехдверного Cooper SE 2023 года составляет 42 835,00 долларов США, включая рекомендованную производителем розничную цену (45 590,00 долларов США) и фрахт/PDI (2 245,00 долларов США), за вычетом кредита (5 000,00 долларов США), за вычетом 5 000,00 долларов США поощрения федерального правительства за автомобили с нулевым уровнем выбросов ( iZEV) под 6,49% годовых на 60 мес. Ежемесячный арендный платеж составляет 566,36 долларов США с первоначальным взносом в размере 3500 долларов США. Арендная плата за первый месяц, залог в размере примерно месячной оплаты, административный сбор продавца (до 59 долларов США). 5.00), сбор OMVIC (10.00 долларов США), сбор за кондиционер (100.00 долларов США), сбор за переработку шин (16.00 долларов США), сборы, связанные с PPSA (53.73 доллара США), административный сбор кредитора (35.00 долларов США), лицензирование, регистрация и применимые налоги являются дополнительными и подлежат уплате подписание. Общая сумма обязательств составляет 38 857,83 долларов США плюс налог. Остаточная стоимость автомобиля в конце срока составляет 14 132,90 долларов США. Годовой пробег ограничен 16 000 километров. 0,15 доллара США за лишний километр. Могут взиматься дополнительные сборы за износ.

2012 Mini John Cooper Works Coupe +ВИДЕО

Хенни Хеммес за рулем Mini John Cooper Works Coupe 2012 года

Пятый тип кузова Mini и самое интересное в управлении!

Автор: Хенни Хеммес
Старший европейский редактор

МАЙСАХ, Германия – 3 сентября 2011 г.: Мини-людям нельзя отказать Быть творческим. Они выбирают бывший военный аэродром в Майзахе близ Мюнхен как база для представления купе в СМИ. Хотя у меня было управлял прототипом ранее этим летом на австрийской гонке Wachauring. (см. ссылку на отчет Хенни ниже), на этот раз производственная версия будет доступна для тестирования. ездит по территории и по трассе слалома и манипулирования, установленной на длинные и широкие взлетно-посадочные полосы.

• Читать о тест-драйве прототипа Хенни

2012 Mini John Cooper Works Coupe интригующий вид на огромные красные «мосты» на взлетно-посадочной полосе, с белыми воздушные шары, привязанные в ряд вдоль обеденного стола под открытым небом — на пятьдесят человек. Трава крытые бункеры были спроектированы как «штабы» и «комната для пресс-конференций», а пять из них служили ‘базовый лагерь’. Они также служили гостиницами для журналисты…

Mini John Cooper Works Coupe 2012 года

Нет, нам не приходилось спать на носилках, выстроившихся в ряд. ряды в бункерах, но получили ключ от номера с номером и нашли нашу дверь в одна из двух «стен», установленных рядом с бетоном структуры. Сюрприз, сюрприз… открыв дверь, вы вошли в очень роскошный караван, свой частный дом на ночь! Мини в аренду 40 кв. их!

Вы можете задаться вопросом, какое отношение имеют средства массовой информации и гостиничные номера к новая модель. На самом деле довольно много, так как вы входите в Mini Мир: мир, которым дорожит мини-сообщество и который является частью успех бренда. Этот успех, кстати, вылился в 2 Миллионный (современный) Mini произведен вчера на заводе в Оксфорде.

Купе — это пятый тип кузова, за которым вскоре последует в-шестых, родстер. Официальный дебют Mini Coupe состоится менее чем за две недели на автосалоне IAA во Франкфурте. Это точно на том же месте, где два года назад было представлено исследование купе. С средства массовой информации и общественность были в восторге от двухместного автомобиля BMW. Группе не нужно было больше поддержки, чтобы дать Мини зеленый свет. пойти в производство.

Посмотреть рекламный ролик Mini Coupe

Два года на разработку действительно мало, но серийная модель практически не изменился по сравнению с исследованием. И самое главное: основы Купе взяты от Mini Convertible. В архитектуре есть более высокая жесткость, чем у хэтчбека, в результате чего около 77 фунтов. дополнительных масса. Заметным отличием является более плоское ветровое стекло из-за того, что что передняя стойка наклонена на 13 градусов больше, чем на передней кабриолет.

Посмотреть видео с оригинальной концепцией Mini Coupe

С 44 фунтами. больше веса на переднюю ось и потому что задняя часть меньше, чем у люка, масса тела и центр тяжести расположены на пару десятых дюйма впереди. По словам Др. Ингрид Рейзл, руководитель отдела динамики процессов, это приводит к более тяга передних колес.

Легенда европейского ралли Рауно Аалтонен за рулем нового Mini 2012 года Купе

Отбросив предварительные подробности, позвольте мне рассказать вам о тест-драйв. Я начал со слалома на взлетно-посадочной полосе. При включенной DSC, DSC выключен, а позже активировался DTC, купе показало три разных характеристики. Для обычного дорожного использования я бы рекомендовал всегда иметь ДСК включен. На характер вождения это не сильно влияет, т.к. Купе манёвренно и с малейшим усилием руля автомобиль мгновенно реагирует. DSC — это система безопасности с ABS, ESP и Traction Control, контроль гусеницы на поворотах и помощь при торможении. Когда вы отключите его, вам нужно больше рулевого управления – не всегда быстрее в слаломе – и Вход дроссельной заслонки также изменен.

Когда вы нажимаете правую кнопку на центральной консоли для кода неисправности, вы самостоятельно, с небольшой помощью (10-20 процентов в зависимости от скорость) системы контроля тяги, которая называется ASC. Кстати, JCW также имеет стандартную электронную блокировку дифференциала (EDLC). в слалом и на гоночной трассе можно почувствовать разницу, если успеть почувствовать это…. Время летит незаметно с купе John Cooper Works Coupe. требуется 6,4 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час из положения стоя. Автомобиль очень стабильный и оставляет достаточно места для игры; другими словами, дрейф.

При активации DTC автомобиль допускает большую пробуксовку колес, а также определенный степень проскальзывания колес при прохождении поворотов на высокой скорости. Более продолжительный толчок кнопки полностью деактивирует систему DSC. При выключенной системе DSC система EDLC вместо этого система реагирует на определенные ситуации. Система предлагает расширенные эксплуатационные характеристики при резком разгоне на выходе из поворотов и на крутых поворотах повороты за счет точно контролируемого торможения ведущего колеса, которое начинает вращение. Это улучшает тягу, не влияя на недостаточную поворачиваемость или избыточную поворачиваемость. характеристики рулевого управления. Результат – более быстрое и плавное прохождение поворотов.

Для снижения прижимной силы на заднюю ось купе оснащен задним спойлером, всплывает автоматически, когда вы достигаете 50 миль в час. Однако вы также можете развернуть спойлер вручную с помощью переключателя на панели управления чуть выше задней части смотровое зеркало. Это заставляет вас выглядеть быстро, даже когда вы едете по городу!

Я думаю, что доктор Рейзл и ее команда проделали отличную работу по настройке приостановка. С поперечной балкой сзади большего диаметра и с более жесткие пружины, у купе есть настоящие характеристики картинга, которые мы все ожидать от спортивного Mini.

Также в дороге купе — хороший компаньон: подвеска не слишком жестковат и 211 лс сильный двигатель не подталкивает постоянно ехать постоянно превышает скоростной режим.

Дизайнеры тоже хорошо поработали, создав более вместительный ощущение в интерьере, добавив две круглые «прибавки» в хедлайнер. Приятным бонусом является то, что вы можете добраться до неожиданно больших (9,9 кубических футов) багажного отделения из кабины через открытие сзади.

Дебют Mini Coupe в Северной Америке состоится в Лос-Анджелесе. Международный автосалон, который откроет свои двери для СМИ в ноябре 16-й.

Подробную информацию о Mini Cooper Coupe 2012 модельного года см. здесь. Mini Cooper S Coupe и Mini John Cooper Works Coupe. Для европейских и на некоторых других рынках также будет Mini Cooper Diesel Coupe.

Герт Хильдебранд, директор группы дизайнеров MINI, рассказывает о концепции купе (3 сентября 2009 г.)

(Видео) Концепт кабриолета Mini Cooper SE.. НАКОНЕЦ-ТО! Что-то новое и интересное в мире электромобилей!

Изображение: TFLcar

Этот кабриолет Mini Cooper SE уникален. Я просто не могу представить ни одного серийного электромобиля с откидным верхом.

Одна из забавных идей — этот кабриолет Mini Cooper SE может стать чем-то особенным — IF они его построили. Конечно, Smart EV и Tesla Roadster были кабриолетами, но их уже давно нет. Никто больше не строит электромобили с откидным верхом. Конечно, я думаю, вы можете снять панели крыши на GMC Hummer EV, но это другое.

В этом видео Томми заявляет, что у Mini есть все инструменты, необходимые для создания такого автомобиля. У них уже есть обычный Mini Cooper с откидным верхом и платформа для электромобилей, поэтому серийный автомобиль имеет смысл. Тем не менее, ничего официального от автопроизводителя не поступало.

Если он будет запущен в производство, я подозреваю, что у него будет такая же батарея на 32 кВтч, что и в хардтопе. Это, вероятно, будет означать немного меньший пробег, но (скорее всего) те же 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Пробег может оставаться низким, около 100 или более миль — плюс-минус.

Концепт Mini Cooper SE Convertible должен иметь такую же возможность зарядки до 50 кВт от станции постоянного тока.

В целом, он убедительно доказывает, что он такой же очаровательный и уникальный, какой он есть. Если Mini сможет сохранить разумную цену, которая у них есть с жесткой крышей, это может стать победителем.

Посмотрите видео-экскурсию по этому топлес-электромобилю!

Предыдущая статья(Видео) Как лучше всего запустить Dodge Challenger R/T Scat-Pack 2022 года – результаты вас удивят!

Следующая статьяВидео: Honda Civic Type R 2023 года будет самой мощной, но некоторая информация все еще скрыта . Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Пожертвовать TFL

Поддержите нас на Patreon!

Последние видео

Только один из нас пострадал при создании этого…

Зак Батлер — 15 октября 2022 г. 0

Три семейных тягача, одна гонка на дрэг-рейсинге: кто круче? Хорошо, вы, вероятно, можете догадаться об ответе, но в любом случае это довольно забавно смотреть.