Тест драйв mitsubishi asx 2019: Mitsubishi ASX — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Тест драйв mitsubishi asx 2019: Mitsubishi ASX — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Июн 13 1976

Содержание

цена 2019, тест-драйв в Украине, характеристики

Обновленный Mitsubishi ASX изменился внешне, получил современную мультимедийную систему, однако сохранил все те свойства, за которые его так уважали автовладельцы.

Mitsubishi ASX наконец-то примерил новый фирменный стиль Mitsubishi, поэтому теперь его можно считать едва ли не самым красивым представителем всего модельного ряда. Однако характер компактного кроссовера не изменился – он сохранил комфортные настройки подвески, впечатляющую надежность атмосферных двигателей и потрясающую эффективность полного привода.

Читайте также: Тест-драйв Mitsubishi Outlander: в поисках Белоснежки

Новый стиль

В новом стиле в глаза бросаются не только хромированные “подковы” переднего бампера, а прежде всего квадратные блоки светотехники под фарами главного освещения. Коснулись обновления и задней части авто – новая оптика и бампер сделали корму компактного кроссовера свежее и современнее.

В салоне обновления не очень существенные. Главная новинка – современная мультимедийная система с большим экраном, что позволяет удобнее синхронизироваться со смартфоном и даже выводить на экран видео с внешних носителей.

Эргономика водительского места существенных изменений не претерпела. Здесь, как и ранее, неплохие материалы отделки, очень удобная высокая посадка, отличный обзор, в том числе благодаря большим зеркалам, хорошо продуманное знакомое расположение всех приборов.

На заднем ряду не очень много места, но двое взрослых могут разместиться с комфортом. Возможно, их даже порадует довольно густая тонировка задних окон, которая добавляет уюта. Третьему пассажиру будет мешать довольно высокий центральный тоннель – дань полному приводу.

Багажник в лучших традициях авто такого класса – приличный объем сочетается с возможностью трансформаций.

Также интересно: Mitsubishi Pajero Sport: тест-драйв по 24 параметрам

Сталые традиции

Обновленный Mitsubishi ASX, так же как и его предшественник, очень легкий в управлении и достаточно резвый на разгоне. Топовая версия с 2,0-литровым бензиновым двигателем на 150 л.с., вариатором и полным приводом ускоряется до первой сотни за 11,7 секунды. Моноприводная версия с 1,6-литровым двигателем на 117 л.с. и механической коробкой передач имеет схожую динамику ускорения, но между двумя версиями есть существенная разница в поведении и в расходе топлива.

2,0-литровый двигатель и вариатор – это проверенный временем тандем, который поражает своей надежностью и долговечностью. Этот двигатель абсолютно неприхотлив к качеству топлива, может похвастаться огромным, по сравнению с современными турбомоторами, ресурсом. Единственный его недостаток – это расход топлива. Активный режим управления даже за городом приводит к расходу чуть больше 10 литров бензина на сотню километров пробега. Однако для экономии можно установить газовое оборудование.

Читайте также: Как новый Mitsubishi L200 испытали бездорожьем в Карпатах

Вариатор идеально ведет себя в городе, оперативно реагируя на изменение положения педали акселератора, однако резкие ускорения – это не его стихия. Утопленная к концу педаль газа приводит к резкому поднятию оборотов и излишнему шуму мотора. Этот тандем идеально подходит для спокойной и комфортной езды и насиловать его драговыми упражнениями не стоит.

Сохранил Mitsubishi ASX и почти идеальные настройки шасси. Несмотря на достаточно мягкую и очень энергоемкую подвеску, которая легко расправляется с изъянами украинских дорог, ASX очень неплохо управляется и всегда остается понятным в повороте. Даже за чертой сцепления шин компактный кроссовер лишь немножечко соскальзывает наружу поворота, демонстрируя превосходное сбалансированное шасси.

Записаться на тест-драйв

Полный привод также работает отлично, позволяя комфортно чувствовать себя на легком бездорожье. Конечно, диагональное вывешивание для ASX – сложное упражнение, но благодаря возможности принудительной блокировки межколесного дифференциала проходимость у компактного Mitsubishi ASX очень приличная. Благодаря небольшому весу, относительно короткой базе и вышеупомянутой возможности блокировки ASX может съезжать с дороги там, где другим это делать не рекомендуется.

Вывод

Сочетание нового стиля Mitsubishi и проверенной техники дает очень хороший результат. Важно, что такое обновление не очень существенно повлияло на цену – прайс стартует с 519 000 грн., а 2,0-литровая версия с вариатором и полным приводом будет стоить 649 000 грн., что в сравнении с предшественником дороже всего на 13 000 гривен.

Автор: Сергей Волощенко (видео), Евгений Гудущан (текст)
Фото: Андрей Яцуляк

Больше информации о модели – по ссылке.

Технические характеристики	Mitsubishi ASX 2,0 CVT Instyle
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1 998 см³, мощность 150 л.с. при 6 000 об/мин., крутящий момент 197 Нм при 4 200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, бесступенчатый вариатор
КУЗОВ	Универсал, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4365/1810/1645 мм, база 2670 мм, снаряженная масса 1450 кг. Багажник 406 л. Бак 60 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – многорычажная. 225/55R18, клиренс 215 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 191 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 11,7 сек. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 10/6,8/7,9 л/ на 100 км
ЦЕНА	649 000 грн.

Источник: Auto24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

АСХ 2019 – обзор компакт-кроссовера

Угодить всем попросту невозможно — но иногда это все-таки удается, как, например, японским инженерам с моделью Mitsubishi ASX. Автомобиль воплощает в себе целый ряд, казалось бы, несовместимых преимуществ, которые так или иначе хотели бы иметь в своем распоряжении владельцы компактного городского транспорта.

Так, Mitsubishi ASX отличается стильным кузовом скромных габаритов, позволяющим с легкостью найти место и в тесном дворе, и в плотном потоке машин. Вместе с этим модель не разочарует вместительностью салона и багажного отделения, объем которого равен 384 литрам при стандартной конфигурации сидений и 1219 со сложенными спинками кресел второго ряда.

Управляемый и маневренный на асфальтовых покрытиях ASX, благодаря высокому клиренсу в 19,5 см, не подведет своего владельца и на умеренном бездорожье или в сильные снегопады, причем даже в переднеприводном исполнении.

А владельцы модификаций АСХ 2019 с системой 4WD, оснащенной тремя режимами работы (включая принудительную блокировку межосевого дифференциала), разумеется, смогут позволить себе проехать и по более сложным маршрутам.

Изменения в моторной гамме Mitsubishi ASX

В предыдущих версиях, выпускавшихся до 2016 года, японский кроссовер предлагался с тремя вариантами моторов. Так, АСХ был доступен с 1.8-, 1.6- и 2-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами.

Поскольку первые две модификации оснащались приводом на передние колеса, покупатели, для которых наличие 4WD-привода не было критичным, чаще останавливали свой выбор на более доступном АСХ 1. 6.

В свою очередь, разница между 1.8-литровыми и 2-литровыми АСХ в стоимости была несущественной, как и в мощностных показателях — 140 л. с. против 150 (2.0 ДВС). Коробки передач в обоих случаях представляли собой гибкий и эффективный вариатор. Поэтому преимущество в виде полноприводной трансмиссии у модификаций 2.0 становилось решающим фактором. Соответственно, исполнения АСХ с моторами 1.8 постепенно покинули отечественный рынок.

Что касается версий АСХ с двигателем 1.6, они комплектуются надежной механической 5-диапазонной трансмиссией. Данные модели радуют хорошей топливной экономичностью (средний показатель расхода равен 6,1 литра на 100 км) и при этом не лишены динамичности: 117-сильный мотор разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 11,4 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км/ч.

Безупречные ездовые параметры ASX обеспечиваются также конструкцией ходовой части, включающей в себя подвески независимого типа со стабилизаторами поперечной устойчивости — переднюю MacPherson и заднюю многорычажную. Эффективное замедление в любой ситуации гарантируют 16-дюймовые вентилируемые тормозные диски, установленные спереди и сзади.

Безопасность

Как и полагается современному автомобилю, Mitsubishi ASX оснащается целым комплексом защитных средств, включая и саму архитектуру кузова, построенную по технологии Rise. Данная разработка направлена на эффективное поглощение и распределение энергии удара при аварии, минуя пассажирский отсек, который, в свою очередь, заключен в высокопрочную «капсулу» из стальных элементов, максимально устойчивую к деформациям.

Радует, что уже в начальных версиях АСХ с 1.6-литровым ДВС включены передние эйрбэги, фиксаторы детских автокресел Isofix, блокиратор замков задних дверей от открытия изнутри, а также электронные системы стабилизации, такие как ABS, EBD, BAS и Brake Override System (приоритет педали тормоза перед акселератором в аварийной ситуации).
Для модификаций АСХ 2019 со старшим мотором, помимо вышеперечисленных компонентов, предусмотрены боковые эйрбэги и подушка для коленей водителя, шторки безопасности для обоих рядов кресел, система ASTC (динамический контроль курсовой устойчивости плюс противобуксовочная система), ассистент старта движения на подъеме, датчики дождя и освещения.

Оснащение

Начиная со стартовой комплектации ASX оборудуется настраиваемой по высоте и вылету рулевой колонкой, кондиционером, электроприводом стеклоподъемников и подогреваемых наружных боковых зеркал, полноразмерным запасным колесом (стальным либо легкосплавным), LED-фонарями и галогеновыми передними фарами. Второе исполнение дополняется обогревом сидений первого ряда и клавишами управления аудиоцентром на руле.

В средней версии — Intense 2WD Mitsubishi ASX получает рейлинги на крыше, камеру заднего вида, USB-порт для подключения гаджетов. Предтоповая Intense 4WD отличается 17-дюймовыми легкосплавными дисками и климатической установкой.

Флагманская модификация, помимо прочего, комплектуется светодиодными ДХО, подрулевыми лепестками КПП, круиз-контролем с кнопками управления, вынесенными на рулевое колесо, комбинированной отделкой салона из натуральной и искусственной кожи, электронастройками водительского кресла, медиасистемой Mitsubishi Connect, поддерживающей интеграцию со смартфонами и другими опциями.

Покупка японского кроссовера в Нижневартовске

Официальное представительство японского автоконцерна — «Сибкар+» предлагает приобрести АСХ 2019 модельного года на действительно привлекательных условиях. К вашим услугам предоставляются комфортные системы кредитования и страхования.

Ознакомиться с актуальным ассортиментом автомобилей в наличии, отправить заявку на покупку, а также записаться на тест-драйв Mitsubishi ASX в. условиях городского движения Нижневартовска вы сможете на нашем сайте.

Mitsubishi ASX — описание, цены, технические характеристики, дилеры, автосалоны mitsubishi-asx

Автоцентр Каталог Mitsubishi Mitsubishi ASX

Новости

Mitsubishi ASX выпускается с 2010 года. Кроссовер построен на платформе модели Lancer X. Помимо Японии, кроссовер ASX производится на заводе в США, где модель продается под именем Outlander Sport.

Модельный год

Mitsubishi ASX Кроссовер 2019

Новости Mitsubishi ASX

Все новости и обзоры Mitsubishi ASX Показать еще

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
10
11
12
13
14
15

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
10
11
12
13
14

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата

Сегодня
Завтра
10 октября
11 октября

12 октября
13 октября
14 октября
15 октября
16 октября
17 октября
18 октября
19 октября
20 октября
21 октября
22 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Mitsubishi ASX (2010 — 2019) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобилей

Джонатан Крауч

Введение

Автомобили типа кроссоверов – семейные хэтчбеки с долей внедорожника – пользуются заслуженной популярностью, но они, как правило, продаются брендами, не пользующимися доверием полноприводных автомобилей. Не в этом дело. Mitsubishi ASX, выпущенный в 2010 году, был правильно разработанной и очень надежной альтернативой как маленьким, так и меньшим внедорожникам среднего класса Qashqai. Эта версия первого поколения претерпела серьезные изменения в 2019 году.чтобы продержаться последние несколько лет, но здесь мы оцениваем модели до фейслифтинга 2010-2018 годов с точки зрения подержанного автомобиля.

Модели

5dr SUV 1.6 бензин / 1.8 и 2.2 DI-D дизель (3, 4, 5) действительно то, что сейчас в моде. Такие модели, как Shogun и пикап L200, — настоящая находка. Они крутые, бескомпромиссные и способные, как и главные герои во многих «сильных» полицейских сериалах. Однако то, что в настоящее время зажигает автомобильный мир, — это внедорожники меньшего размера и с более мягким уклоном. Модели, которые могут выглядеть так, будто могут избить осведомителя, но на самом деле предпочли бы отвести семью в супермаркет. ASX, выпущенный еще в 2010 году, был попыткой Mitsubishi представить более урбанистическое лицо внедорожника, модель кроссовера, разработанная для повседневного использования в городских условиях, а не в джунглях Амазонки.

«ASX» расшифровывается как «Active Sporting Crossover». Кроссоверы, вероятно, являются самой модной вещью в автомобилестроении на данный момент — по крайней мере, если верить людям, которые их продают. Nissan Qashqai положил начало целой тенденции компактных хэтчбеков с добавленной универсальностью и отношением к внедорожникам еще в 2007 году, и к нему быстро присоединилось множество конкурентов. Mitsubishi постоянно обновляла это первое поколение ASX, добавляя 2,2-литровый дизельный двигатель в 2012 году, а затем различные варианты отделки салона в последующие годы. Наиболее существенное изменение произошло с масштабным фейслифтингом и переходом на 2,0-литровый бензиновый двигатель в 2019 году., но здесь мы рассматриваем модели до фейслифтинга.

What You Get

Стилисты Mitsubishi попытались придать этому автомобилю вид внедорожника, который так нравится покупателям кроссоверов, позаимствовав нос в стиле «реактивного истребителя» у своей раллийной копии Evo. Добавьте к этому расширенные колесные арки, повышенный клиренс и рейлинги на крыше, которые вы ожидаете от этого класса автомобилей, и это сочетание должно было дать весьма захватывающий результат, но в металле оно оказалось таким, что не вызовет много удивления. подняться, когда вы заедете в Tesco или присоединитесь к дорожникам в очереди у школьных ворот.

Точно так же, как дизельный двигатель ASX сочетает в себе большие достоинства с малой эффективностью, команда дизайнеров попыталась сделать то же самое, когда дело дошло до формы и размера этого автомобиля. Таким образом, несмотря на то, что эта модель находится ниже, по-видимому, гораздо более крупного внедорожника Outlander от Mitsubishi, она имеет почти те же основы, с длинной колесной базой, которая позволяет сделать салон намного просторнее, чем вы могли бы ожидать. В салоне с комфортом могут разместиться два взрослых на заднем сиденье, даже если они самые высокие подростки, а в более коротких поездках есть место для трех безропотных. Хотя заднее сиденье не скользит, спинки сидений откидываются для большего комфорта в дальних поездках, а опциональная панорамная стеклянная крыша наполняет салон светом.

Спереди приборная панель не слишком авантюрна по своему дизайну, с большим количеством темного пластика, слегка приправленного металлическими деталями, но яркий ЖК-дисплей между двумя основными циферблатами полезен, мягкая на ощупь отделка передней панели приятно, элементы управления освежающе просты, и вы, конечно, не перегружены слишком большим количеством кнопок. Также легко найти удобное положение за рулем благодаря колесу, которое регулируется как по вылету, так и по высоте. Сзади имеется 442 литра багажного отделения (на 32 литра больше, чем в 5-местном MK1 Qashqai), а задние сиденья легко складываются в пропорции 60:40, которые можно опустить, чтобы существенно увеличить это количество до 119.3 литра, что на 333 литра больше, чем в этом Nissan MK1. Кроме того, в салоне есть множество мест для хранения вещей, в том числе поддон под полом багажника, который может вместить дополнительные 30 литров.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Проверьте кузов на наличие повреждений, которые, конечно, скорее всего вызваны городскими царапинами, а не бездорожьем. Внутренний пластик не особенно высокого качества и может покрыться царапинами, если с ним не обращаться осторожно. Кроме того, на моделях со стеклянной крышей вы можете услышать дребезжание, потому что в окантовке используются двухсторонние липкие выступы, которые могут отклеиться в жаркую погоду.

За прошедшие годы было несколько отзывов ASX. Педали тормоза на автомобилях, выпущенных в период с 31 августа 2010 г. по 4 июля 2012 г., могут заедать и требовать нового усилителя тормозов. Кроме того, двигатели могут глохнуть на моделях, выпущенных в период с 19 апреля 2010 г. по 27 июня 2012 г., что требует перепрограммирования ЭБУ. Газовые амортизаторы на задней двери автомобилей ASX, выпущенных с 6 апреля 2010 г. по 10 сентября 2014 г., могли отсоединиться из-за коррозии. Плюс вода может попасть в механизмы стеклоочистителей автомобилей выпуска с 21 мая 2013 по 29 мая.Январь 2016 г., что привело к заклиниванию дворников из-за коррозии. Механизм блокировки дверей может работать неправильно в жаркую погоду на автомобилях, выпущенных в период с 23 апреля 2015 г. по 14 марта 2016 г. И, наконец, реле ECU на автомобилях, выпущенных с 5 декабря 2014 г. по 19 апреля 2016 г., может перегреваться и вызывать проблемы с двигателем.

Запасные части

(приблизительно на основе ASX 1.8 DI-Dex 2015 года с НДС) Масляный фильтр будет стоить от 8 до 10 фунтов стерлингов, а топливный фильтр — за 42 фунта стерлингов. Воздушный фильтр стоит около 20 фунтов стерлингов. Лампа для фар будет стоить около 11 фунтов стерлингов. Лампа противотуманной фары будет стоить около 11 фунтов стерлингов. За задний тормозной диск вы рассчитываете заплатить в скобке 50 фунтов стерлингов. Пара передних тормозных колодок стоит от 32 до 56 фунтов стерлингов, а пара задних колодок стоит от 26 до 53 фунтов стерлингов за комплект. Свеча зажигания стоит около 16 фунтов стерлингов. А щетка стеклоочистителя стоит около 3 фунтов стерлингов.

В дороге

Что людям нравится в моделях кроссоверов, так это то, что им понравится в этой модели. Приподнятая посадка водителя в стиле внедорожника и солидный внешний вид в сочетании с доступными ощущениями от вождения в стиле семейного хэтчбека. Другие кроссоверы кренятся немного меньше, но это совсем не то, что вы могли бы получить, скажем, во Freelander той эпохи, плюс езда в порядке и сцепление с дорогой хорошее. Это означает, что владельцы, которые обычно изо всех сил пытаются приспособиться к обычному небольшому внедорожнику, могут быстро обнаружить, что управляют этим автомобилем довольно плавно и быстро.

1,8-литровый дизельный вариант DI-D мощностью 147 л.с. в 2010 году стал первым дизельным автомобилем с эффективной технологией изменения фаз газораспределения. Плавное переключение передач через шестиступенчатую механическую коробку передач позволит разогнать шестьдесят из состояния покоя за 9,7 с на пути к 124 милям в час, и хотя это, безусловно, не самый совершенный дизель, который вы когда-либо водили, он один из самых отзывчивых, спасибо. до внушительного крутящего момента в 300 Нм, который сокращает количество переключений передач и делает управление автомобилем довольно расслабляющим. Другим вариантом дизельного двигателя был такой же мощный агрегат 2.2 DI-D, представленный в 2012 году. Бензиновым людям предлагался 115-сильный 1.6 в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, агрегат, который должен был обходиться лишь половиной тягового усилия. дизельного двигателя 1.8 с предсказуемыми результатами. Вам придется решить, насколько вы действительно цените его более низкую цену.

ASX, как и все кроссоверы, требует, чтобы его владельцы оставили Серенгети Ранульфу Файнсу, но для тех, кому нужно преодолевать грязные автостоянки или заснеженные подъездные пути, есть возможность найти дизельный экземпляр 1,8, чей первоначальный владелец выбрал 4WD настройка (2.2 DI-D получил это в стандартной комплектации). В истинном стиле Mitsubishi система 4×4 является должным образом разработанной. Он предлагает постоянный передний привод для обычного использования на асфальте или, если условия дождливые или обледенелые, вариант автоматического полного привода, который может передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось, если датчики обнаруживают проскальзывание колес. Если вы рискнете отправиться в грязное место и будете достаточно неразумны, чтобы отвезти свой ASX туда, где вам не следует быть, третий вариант постоянного полного привода даст вам шанс выпутаться.

Комбинезон

Mitsubishi продает автомобили в стиле внедорожников, предназначенные для облегчения жизни, будь то Shogun, чтобы бороздить песок Серенгети, или, как в этом случае, более доступный ASX, чтобы справиться с обострением Поездка в Асду. В эти безденежные времена не будет призов за угадывание того, какой из двух подходов, вероятно, окажется наиболее популярным. Такие автомобили действительно предлагают заманчивую альтернативу обычным семейным хэтчбекам и супермини, на которых ездят все остальные.

Вопрос, однако, заключается в том, действительно ли при покупке кроссовера в стиле 4×4 вам нужно купить бренд, который действительно что-то знает об автомобилях 4×4. Mitsubishi, конечно, будет возражать, но этот ASX может предложить тем, кто согласен, больше, чем просто смутные ассоциации с капиталом бренда внедорожника. В конце концов, он может похвастаться самым инновационным и эффективным дизельным двигателем в своем классе для своей эпохи и, возможно, также предлагает выгодное предложение.

Мицубиси АСХ 2019: Обзор первого диска

Обзор

Тим Николсон

Опубликовано 19 ноября 2019 г.

Тим Николсон садится за руль обновленного Mitsubishi ASX 2019 года.

Небольшие внедорожники – большой бизнес в Австралии, и самая продаваемая модель в этом сегменте также является одной из старейших. Mitsubishi ASX поступил в продажу в середине 2010 года и с тех пор претерпел ряд обновлений и обновлений модельного года. В последние пару лет своего жизненного цикла Mitsubishi представила свое самое всестороннее обновление: ASX получил свежий внешний вид, новый вариант трансмиссии, обновление информационно-развлекательной системы и усиление стандартного оборудования для обеспечения безопасности.

В этой статье

Что вы получаете по цене?

Насколько это безопасно?

Как там внутри?

Что под капотом?

Это эффективно?

Как он едет?

Должен ли я купить один?

Что вы получаете по цене?

Наряду с существующими моделями ES, LS и Exceed, Mitsubishi представила две новые модели спортивной тематики — MR (старый значок, который Mitsubishi использовал на более ранних моделях Lancer) и GSR. 2,0-литровый бензиновый двигатель переносится на ES, LS и новый MR, но GSR и Exceed используют новый для модельного ряда 2,4-литровый бензиновый двигатель.

MR и GSR добавляют черные элементы стиля, такие как черные легкосплавные диски, наружные зеркала заднего вида и решетка радиатора, а также спортивные элементы интерьера, такие как красная строчка на рулевом колесе.

ASX теперь предлагается по цене от 24 990 долларов США за руководство ES и до 35 740 долларов США за Exceed. Он предлагается с обслуживанием по фиксированной цене в течение первых трех лет и интервалами каждые 15 000 километров. (Подробнее: раскрыты лучшие автомобили Австралии на 2019 год)

С точки зрения дизайна, ASX получил стиль передней части «Dynamic Shield» от Mitsubishi, который можно найти почти во всех его моделях. В стандартную комплектацию базовой версии ES входят 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные передние и задние фонари, задний спойлер, новый 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, цифровое радио, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и кожаная отделка. руль. Каждая модель более высокого класса получает больше стандартного оборудования, чем ES.

Насколько это безопасно?

ASX по-прежнему имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP, который он получил в 2010 году. Теперь он поставляется со стандартом автономного экстренного торможения для всего модельного ряда. Ранее он был доступен только в пакете опций безопасности в вариантах более низкого класса. ASX также имеет семь подушек безопасности, круиз-контроль и камеру заднего вида. Пакет ADAS за 2500 долларов на ES добавляет монитор слепых зон, задние датчики парковки, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое. Эти функции являются стандартными, начиная с LS.

Как там внутри?

Большое изменение внутри — это новый 8,0-дюймовый сенсорный экран в верхней части центральной консоли. В какой-то степени это связано с модернизацией салона, который выглядит устаревшим по сравнению с более новыми конкурентами, такими как Mazda CX-3 и Kia Seltos. Мы попробовали ASX Exceed, и у него есть кожаные сиденья, которые обеспечивают достаточную поддержку спереди. Пространство в салоне неплохое, и во втором ряду достаточно места для ног, хотя люк в крыше ограничивает пространство над головой для более высоких людей. Грузовое пространство 393 литра (1143 литра при сложенных сиденьях второго ряда) прилично, а в багажнике есть место. Цифрового спидометра нет, что является досадным упущением для топового варианта.

Что под капотом?

В моделях ES, LS и MR используется давно работающий 2,0-литровый четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель в сочетании с пятиступенчатой механической (только ES) или бесступенчатой трансмиссией (CVT). Он развивает мощность 110 кВт и 197 Нм. GSR и Exceed оснащены 2,4-литровым безнаддувным четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, позаимствованным у снятого с производства малолитражного автомобиля Lancer, в сочетании с вариатором. Его мощность и крутящий момент составляют 123 кВт и 222 Нм. Mitsubishi удалила дизельный ASX в прошлом году, и все варианты имеют передний привод.

Это эффективно?

Вариатор ASX 2,0 л потребляет 7,6 л на 100 км в официальном комбинированном цикле и выделяет 176 г/км CO2. 2,4-литровый двигатель потребляет 7,9 л/100 км и выбрасывает 186 г/км.

Как он едет?

2,4-литровый двигатель мощнее, чем 2,0-литровый, но он не такой мощный, как 2,0-литровые двигатели вышеупомянутых CX-3 и Seltos. В динамике он не в темпе этих соперников, опрокидываясь в поворотах из-за крена кузова, в то время как настройка подвески и комплект шин делают езду жесткой. Немного поскользнулся во время короткой поездки по неукатанной дороге. В салон проникает довольно много шума и ощущается ощутимая вибрация через руль на неровных поверхностях. Тем не менее, это хорошо сложенный небольшой внедорожник.

Стоит ли покупать?

ASX уступает своим более новым конкурентам по изысканности, управляемости, комфорту в салоне и современным функциям, но это один из лучших вариантов в своем сегменте с последними дополнениями, включая обслуживание по ограниченной цене, только повысить свою репутацию. По этой причине он, вероятно, сохранит свою корону самого продаваемого компактного внедорожника в Австралии.

Тест-драйв: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Кто-то, наверное, подумает, что это стоковая, тяжелая машина и с таким двигателем она не пойдет. С снаряжённой массой 1380 кг это не самый лёгкий автомобиль, но и не морж. По сравнению с его бензиновым эквивалентом, 160 MPI, это 9на 5 кг тяжелее. Показатели производительности более чем адекватны, 0-100 км/ч за 11,2 секунды, а максимальная скорость 182 км/ч. Если вы хотите больше мощности, вам придется выбрать 220 DI-D, который поставляется с полным приводом, автоматической коробкой передач и полным оборудованием (Kaiteki).

ASX не выделяется ни своими характеристиками, ни своим внутренним пространством, ни качеством отделки, ни очень дорогим, ни очень дешевым, ни плохим, ни очень хорошим оснащением… Это здоровая золотая середина в любом смысл. В конкурентном сегменте, в котором он находится, он очень хорошо позиционирует себя и на сегодняшний день является автомобилем, который Mitsubishi продает лучше всего в нашей стране. В прошлом году было продано 6 282 ASX, что на 53% больше, чем в 2014 году, что является значительным ростом.

Дизайн

На данный момент ASX имеет небольшие эстетические особенности по сравнению с моделью, которая начала продаваться в 2010 году, и их относительно легко спутать. Передняя решетка менее внушительная и демонстрирует меньше того типа дизайна «реактивного истребителя» (они его так называли), он более изысканный, в поле зрения также меньше черного пластика. Светодиодные дневные ходовые огни имеют форму пряжки, заменили хромированную отделку в 2014 году и окружают противотуманные фары. В этой модели Kaiteki ближний свет ксеноновый, а дальний остается галогенным.

У него есть два французских двоюродных брата, Citroën C4 Aircross и Peugeot 4008.

18-дюймовые колеса были новинкой прошлого года для моделей среднего и высшего класса, а также черная пластиковая защита, которая еще больше подчеркивает колесные арки. Испытательный образец оснащен шинами Bridgestone Dueler H/P Sport размером 225/45 R18, которые, очевидно, предназначены для использования на асфальте. Существует полноприводная версия с этим двигателем, но с менее обильным оборудованием, Motion, на 2200 евро больше, чем его аналог 2WD, и выходит на 200 евро меньше, чем протестированный Kaiteki.

Дорожный просвет более чем достаточный, 180 мм, учитывая автомобиль, о котором идет речь, высокий легковой автомобиль. Он имеет угол атаки 20 градусов, передний угол 19 градусов и угол съезда 32 градуса. Это не внедорожник, и он не претендует на звание, но ему легко ездить по асфальтированным дорогам. В отличие от других случаев, я не тестировал его в таких условиях, я ездил на нем, как на любом городском внедорожнике, и он никогда не загрязнялся. Он оснащен панорамным люком на крыше и маскирует стойки багажника, становясь полностью черным.

Салон

Любой, кто покупает такой автомобиль, ищет больше места, чем в компакте, но в ASX вы не заметите огромной разницы, если не считать немного более высокой посадки водителя. Я не думаю, что он намного больше, чем Lancer внутри, хотя высокие люди могут комфортно разместиться в машине, если их максимум четыре человека. Пятому пассажиру не так много ширины, чтобы сидеть, хотя сиденье можно использовать из-за его мягкости, даже если его можно сложить. Подголовник как раз подходит для людей ростом более 1,7 метра, а центральный туннель немного высоковат.

Немногое изменилось: руль и центральная консоль; остальное практически одинаково.

Кабина ASX в целом хорошо сконструирована, хотя в тестовом экземпляре я слышал некоторые шумы, которые, кажется, исходят от приборной панели, возможно, это деталь тестируемого агрегата. В противном случае сверчки больше не видны, и когда стереосистема с динамиками Rockford Fosgate высвобождает ватты, они не раздражающе вибрируют дверные панели, просто это понятно. Кстати, стерео — это настоящее дело (710 Вт и девять динамиков), вы можете понять, взглянув на фотографии багажника, с огромным басовым ящиком.

Почти весь пластик твердый, как камень, за исключением некоторых с мягкой подкладкой, которые находятся сверху и пересекают приборную панель из стороны в сторону. Честно говоря, отсутствуют некоторые качественные детали, такие как резиновое дно на направляющих, обивка бардачка или центрального сундука. На самом деле, в центральной коробке, когда мы ее откроем, мы увидим винты на виду. В этой области находится розетка питания и разъем USB. Если крышка закрыта, кабель можно легко вытащить, чтобы зарядить мобильный телефон за пределами помещения. Бардачок имеет задержку открывания, охлаждение, слот для ручки и достаточную вместительность.

Продолжаем, есть еще детали, которые немного отвлекают от целого. Из центрального зеркала выходит силовой кабель, который можно было бы спрятать чуть лучше. Слева от приборной панели есть кнопка с надписью «INFO», которая переключает функции бортового компьютера. Это заставляет вас убрать руку с руля, слава богу, что это не в середине приборной панели. Отверстие, которое будет занято селектором полного привода, возле коробки передач, бесполезно, думаю только оставить там монетку-другую.

Рядом с крючками для ремней безопасности находятся кнопки обогрева сидений, не очень заметные.

Автоматический климат-контроль, однозонный, не имеет унылого дисплея, как в автомобилях сегмента А или В. Если посмотреть на передние сиденья, то может показаться, что им не хватает боковой поддержки. Так и есть, в поворотах держится мало, а так как кожа и электрорегулировка мне не хватило поясничного усиления. В передних дверях некоторые отверстия немного тугие, а в задних дверях дырок нет вообще. Только вещевые отсеки за передними сиденьями могут вмещать предметы сзади.

Люку не хватает освещения в задней части автомобиля, что частично компенсируется светодиодным освещением по контуру крыши, что нецелесообразно. Я тоже не уверен, что педаль акселератора немного выпирает, лучше бы доску. Жалко, потому что левая подножка огромная, можно было чуть ли не в клоунских туфлях ездить. Справедливости ради надо сказать, что водительское сиденье позволяет множество регулировок между рулевым колесом, сиденьями и высотой ремня безопасности, все не так уж и плохо.

Основными источниками шума являются шины и воздух, двигатель не раздражает, пока вы не превысите допустимую скорость, т. е. не превысите 3000 об/мин на высокой передаче. В целом, он очень хорошо изолирован, это не типичный надоедливый дизель, хотя есть над чем поработать. Проблема шума относительна, стерео может заглушить все, вам просто нужно выбрать хороших ниггеров, чтобы эти динамики заработали.

Кстати, раз уж я говорю о стереосистеме, то это двойной DIN с 7-дюймовым откидным сенсорным экраном, за которым скрываются SD-картридер и CD-ридер оптических дисков. Операция проста, жаль, что реакция немного медленная, а интерфейс немного старомоден. В этой модели нет каких-либо продвинутых решений для подключения, она застряла в 2010 году, когда была впервые продана. При выборе задней передачи мы увидим изображение с задней камеры.

Заканчиваем эту часть с багажником. Ракетами не кидаться, 416 литров, выше компактного С-сегмента, но места не больше, чем в хорошем седане. Кстати, у седана Lancer багажник был всего на 16 литров меньше. Если снять нижний лоток, вы найдете немного больше места и инструментов для ремонта прокола, потому что в нем нет запаски. У него есть крюк слева и освещение, хотя оно мало что делает.

Технология

ASX базируется на той же платформе, что и Outlander и Lancer. Двигатель в этой версии, 160 DI-D, является заменой предыдущего 180 DI-D. Вместо двигателя Mitsubishi используется двигатель PSA с уменьшенным рабочим объемом и всего на пару л.с. меньше: всего 114 л.с. Пока я не взглянул на техпаспорт, я был уверен, что езжу на 1.8, он хорошо тянет и правильно изолирован. Может быть, за последние 12 лет я ездил всего на нескольких 1.6 HDi?

Максимальный крутящий момент 270 Нм при 1750 об/мин. Механическая коробка передач — шестиступенчатая, с механическим ощущением и очень резким переключением в коридорах. Тем, кто любит, как и я, управлять палкой с таким ощущением, она понравится. В Hyundai Tucson или Nissan Qashqai вы почувствуете большую изоляцию при нажатии на рычаг. Система Stop&Start срабатывает чаще, чем у некоторых конкурентов, даже в холодную погоду, хотя ей не хватает плавности при остановке и запуске двигателя.

Произведена замена двигателя в соответствии с нормами Евро 6. Его расход топлива составляет 4,6 л/100 км, что немного больше, чем у 180 DI-D, но при этом он не облагается регистрационным налогом. На шестой передаче на скорости 120 км/ч он вращается со скоростью около 2500 об/мин, немного высокой скоростью, но имеет то преимущество, что двигатель выделяет больше тепла и в долгосрочной перспективе должен доставлять меньше проблем системам защиты от загрязнения. С этим двигателем вы не можете выбрать автоматическую коробку передач.

Вождение

С мощностью 114 л.с. мы сможем проехать на нем почти по всем дорогам Испании, даже немного превысив допустимую скорость. Кроме этого, вы не можете просить ничего больше. Для этого типа автомобиля мне не хватает мощности, шасси не требует более подходящего топлива. Сверху у него 2.3 150 л.с. (220 DI-D), жаль, что ставится как максимальная комплектация с единственной версией, имеющей доплату более 5000 евро за полный привод и автоматическую коробку передач.

На бумаге турбодизельный двигатель 1,6 производства PSA медленнее, чем 1,8 производства Mitsubishi, что можно понять по уменьшению рабочего объема. Для подавляющего большинства населения он делает то, что должен, а в домашнем замере с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче разгоняется за 9 секунд, что совсем неплохо, почти как у малолитражки. Я не заметил, что он был очень тяжелым из-за 18-дюймовых катков.

Если мы делаем мили, тем лучше, запрашивайте обслуживание каждые 20 000 км или год.

С другой стороны, для его размера и веса расход довольно скромный. Вы можете получить частичный 4-5 л/100 км с небольшим трудом, в сумме теста было 5,5 л/100 км, в среднем 61 км/ч. На одном баке можно проехать 1100 километров, учитывая, что он вмещает 60 литров. Для тех, кто любит заправляться один или два раза в месяц, в этом смысле он не разочарует. В любом случае, Outlander мощностью 150 л.с. не получает намного больше — он довольствуется 6,5 л/100 км.

Соскользнуть с передней оси непросто, двигатель не такой мощный, а в Outlander это заметнее, крутящий момент на 110 Нм больше. Подача мощности относительно плавная, но если мы сильно разгонимся с низких оборотов, мы заметим, что сильно давит внизу тахометра, но быстро сдувается выше. Ничего нового на фронте в этом отношении. Передачи не слишком длинные, и двигатель не страдает.

Подвеска, полностью независимая, имеет разумное сочетание комфорта и экономичности, при рестайлинге претерпела некоторые изменения. Он кажется немного тяжелее, чем компакт, но это не типичный внедорожник, на котором вам не хочется ездить по углам. Ему просто не хватает гибкости при смене поддержки и более точного и прямого рулевого управления. Если мы хотим ускориться в поворотах, она будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости, а если мы будем резкими, мы получим резкие поправки от системы контроля устойчивости. Время от времени это позволяет немного порадоваться, хотя это и не основная цель дизайна.

Отсутствует какая-либо помощь на бездорожье, кроме контроля тяги.

На данный момент нам не хватает некоторых вспомогательных средств для вождения, таких как предупреждение о выходе из полосы движения или датчик усталости, вещи, которые уже изобретены. С другой стороны, если вы хотите вести машину в более чистом виде, вам не нужно искать дальше. Ездой ночью тоже остался очень доволен, ксеноновые фары светят очень хорошо, хотя светодиодная матрица с фронтальной камерой справилась бы лучше.

Выводы

Короче говоря, перед нами «круглый» автомобиль, который соответствует ожиданиям в сегменте без лишнего шума. Несмотря на то, что я не являюсь другом этого типа автомобилей, это случилось со мной, как и с CX-5, это сделало меня более сносным неделю испытаний, потому что он больше ориентирован на вождение для тех, кто это ценит. Явно хотелось бы больше как седан, так и с кузовом Лансер, но рынок просит то, что просит.

Не слишком ругайте импортера за то, что он привез такой закрытый модельный ряд, он соответствует тому, что люди просят: почти полный передний привод и дизель. Бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. — вариант для тех, кто мало двигается или не хочет ничего знать о бензине. Будучи безнаддувным, вам придется часто играть с коробкой передач, а если вы хотите мощности с меньшим количеством передач, вам придется присмотреться к дизелям.