Тест драйв ниссан патрол видео: Видео тест-драйв Nissan Patrol от Игоря Бурцева

Ноя 23 1973

Содержание

Обзор Nissan Patrol Y62 | Тест драйв от Коляныча #40 NISSAN PATROL Ниссан Патрол ч 2

Описание видео Ниссан Патрол У62

Ниссан Патрол
http://instagram.com/nickolasvid
Детально по ценам и доп оборудованию
http://nissan-ai.com.ua/avtomobili/nissan-patrol

Автомобиль предоставлен официальным дилером Nissan,
компания «Авто-Импульс» г. Днепропетровск ул. Винокурова, 30 Б

Nissan PATROL Y62A
All-mode 4WD
V8 с системой непосредственного впрыска
5.6 л
Код VK56VD (атмосферный)
Количество цилиндров, расположение V8
Клапанов на цилиндр 8, DOHC
Объем, см куб. 5 552
Диаметр x Ход поршня, мм 98.0×92.0
Степень сжатия 10.8
Привод распределительного вала цепной
Привод клапанов с системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL)
Применяемое топливо бензин
Тип впрыска непосредственный впрыск (DIG)
ТРАНСМИССИЯ
Тип автоматическая, 7-ступенчатая
Передаточные числа, 1 передача 4,887
2 передача 3.

170
3 передача 2.027
4 передача 1.412
5 передача 1.000
6 передача 0.864
7 передача 0,775
задняя передача 4,041
Главная передача 3,357
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, двурычажная, с системой HBMC (гидравлическая система ограничения колебаний кузова )
Задняя подвеска Независимая, двурычажная, с системой HBMC (гидравлическая система ограничения колебаний кузова )
Диски легкосплавные, 20″ x 8J (B)
Шины 275/60R20
РАЗМЕРЫ И МАССА
Снаряженная масса** мин/макс, кг 2785
Полная масса, кг 2810
Максимальная грузоподъемность, кг 3500
Макс. допустимая нагрузка на ось
переднюю, кг 1650
Макс. допустимая нагрузка на ось
заднюю, кг 2030
Максимальная масса буксируемого прицепа
оборудованного тормозами, кг 3500
Максимальная масса буксируемого прицепа
не оборудованного тормозами, кг 750
Длина, мм 5140
Ширина, мм 1995
Высота, мм 1938,8
Колесная база, мм 3075
Передняя колея (с 16′ / 17′ колесными дисками), мм 1706

Задняя колея (с 16′ / 17′ колесными дисками), мм 1704
Объем топливного бака, л 100
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Расход топлива***
Городской цикл л/100км 20,6
Загородный цикл л/100км 11,0
Комбинированный л/100км 14,5
Разгон 0-100 км/ч сек 6,6
Максимальная скорость км/ч 210

Конкуренты

Audi Q7 18

Infiniti QX 2

Infiniti QX80 4

Mercedes-Benz GL-Class 2

Porsche Cayenne 14

Toyota Land Cruiser 30

Volkswagen Touareg 32

Volvo XC90 25

Еще похожие обзоры для Nissan Patrol Y62

2013 Ниссан Патрол.

Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

Тест драйв от Коляныча #40 NISSAN PATROL Ниссан Патрол ч 1

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

2010 Ниссан Патрол Y62. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Nissan Patrol Y62 (2010-2013)

Nissan Patrol 2016 Тест-драйв.Игорь Бурцев

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

2014 Ниссан Патрол TOP. Тест-Драйв.

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

обзор Nissan Patrol 7го поколения Автополигон АвтоцентрTV

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Nissan Patrol 2014 «Две Лошадиные Силы»

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Nissan Patrol — тест-драйв от InfoCar.

ua (Ниссан Патрол)

Nissan Patrol Y62 (2014-2016)

Еще обзоры в кузове Внедорожник

Infiniti QX80. «2 Лошадиные силы»

Infiniti QX80 I (2015-2016)

Обзор Land Rover Defender 90.

Land Rover Defender

Volvo XC90 VS Mercedes GLE. «2 Лошадиные силы».

Mercedes-Benz GLE-Class

2016 Mercedes-Benz G 350d (W463). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz G-Class W463 (2013-2016)

Большой Щирокий.

Тест-Драйв Jeep Grand Cherokee. 2016 про.Движение

Jeep Grand Cherokee WK2 (2013-2016)

Вторичка: Porsche Cayenne (I поколение 2002-2010) АвтоВести 245

Porsche Cayenne 957 (2007-2010)

Тест-драйв Lexus GX 2016 // АвтоВести 245

Lexus GX II (2013-2016)

2016 Ford Explorer Limited. Тест-Драйв.

Ford Explorer V (2015-2016)

Об автомобиле Nissan Patrol Y62 (Ниссан Патрол У62)

Впервые автомобиль с названием Patrol появился в линейке производителя Nissan в 1951 году. Это был простой по конструкции первый японский внедорожник, созданный для армии и полиции. В 1960 году состоялась премьера более комфортабельной версии Partrol. Разработчики выпустили короткобазную и длиннобазную версии. В последнем случае машина вмещала до восьми человек. Следующее поколение появилось на свет лишь в 1979 году. Еще через год Nissan Patrol 160-й серии дебютировал на европейском рынке. В 1981 году начались продажи короткобазных машин. В 1983 году была выпущена модифицированная версия, имеющая множество внешних сходств со 160-й моделью. В 1984 и 1985 годах Nissan Patrol одержал победу в легендарном ралли Париж-Дакар. Следующее поколение, имеющее индекс Y60, вышло в 1988 году. На японском рынке этот автомобиль предлагался под именем Safari. Осенью 1997 года на автосалоне во Франкфурте дебютировало пятое поколение внедорожника – Patrol Y61. Машина получила полностью обновленный кузов. Авто имело множество вариантов кузова: универсал, пикап, хардтоп, грузопассажирский вэн. В 2001 году модели Nissan Patrol исполнилось 50 лет; и вместе с этим производитель представил новое обновление машины. Мировая премьера седьмого поколения люксового внедорожника Nissan Patrol состоялась в феврале 2011 года в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Машина получила новую платформу, на которой в дальнейшем производитель планирует выпускать модель Infiniti QX. Также в число технологических новинок попала независимая подвеска и система интеллектуального полного привода, позволяющая водителю быстро настроить режим под определенное покрытие дороги или бездорожья. В число предустановок входят такие покрытия как песок, асфальт и снег. Внешность Nissan Patrol 2011 позаимствована у концепт-кара Terranaut, так что по сравнению с предыдущим поколением внедорожник выглядит гораздо изящнее. Интерьер также стал комфортнее и роскошнее. В частности, задние пассажиры получили дополнительно 10 сантиметров свободного пространства. Под капотом 4,8-литровый силовой агрегат сменился 5,6-литровым двигателем V8, развивающим мощность в 400 лошадиных сил. Мотор работает в паре с семискоростной автоматической коробкой передач.

Легенда в смокинге – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03
04
05
06
07

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03
04
05
06

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября
14 октября
15 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Nissan Patrol 2021 года (Ниссан Патрол) видео обзор и тест драйв

Пришло время перейти к последнему из Могикан. Nissan Patrol. Легенда. Ну ка молодежь, если таковая есть, ответьте мне, кто такие Могикане? Ладно, проехали.

В грязи все. Карьер. Машина. Камера.

Как бы вы не относились к этому автомобилю, он вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Patrol был честным проходимцем много лет. Да, не без некоторых болячек, а кто сейчас идеален? Пятое поколение Patrolа я бы назвал классикой жанра. Правильный внедорожный танк. Однако время шло, спрос на рамных мастодонтов падал и нужно было искать выход. Так появилось на свет поколение 6-е, и все Patrolоводы взвыли, аки раненный лось. Выли они на ту же тему, что и я в предыдущей статье. Испортили машину, мол! Patrol перестал быть танком и самое главное — Patrol перестал быть относительно недорогим танком. Теперь его целевая аудитория совсем другая. Ниссан рискнул влезть в драку за премиум сегмент и судя по всему это ему удалось. Только один двигатель 5.6 литра. Никаких дешевых комплектаций на ручке и велюре. Вы не будете чувствовать себя ущербным в потоке, купив топовую машину и видя рядом 10 таких же внешне, но в 2 раза дешевле.

Однозначный и безальтернативный

Patrol однозначно и безальтернативно дает своим видом понять — за рулем (или на заднем сиденье) человек, который может себе позволить не только такую машину, но и много чего еще. Например бензин для Patrolа, но не будем о грустном. Владельцы таких аппаратов относятся к расходам на бензин так же, как и владельцы легковушек к расходам на омывайку. Да, время от времени надо куда-то что-то заливать. Сколько стоит, часто ли лить приходится? Не помню…. .

Почему мне нравится Patrol? Потому что в этот удивительный раз дизайнерам удалось выдержать модные тенденции, но при этом не скатиться в попсовость и оставить автомобиль все-таки мужским.

Давайте посмотрим вокруг и поймем, кто у него в конкурентах. Немцы? Это совсем другое. Те, кто покупает Patrol не покупают Х5. Американцы? Их нет у нас. Lexus LX570? Однако он почти на половину дороже. Конкурент только один — Toyota Land Cruiser 200. Но на мой вкус — это не конкурент. Возможно у меня плохой вкус, но он такой, какой есть. TLC200 хорошая машина, но когда цена приближается к 100 тысячам просто «хорошая машина» не аргумент.

Patrol уникален на дороге, их все еще немного, у него правильная наследственность, у него правильный дизайн. Он набит всякими электронными штучками, у него 4 камеры по кругу, он видит, слышит и немного чувствует. Помогает, подсказывает, вентилирует. Все, что положено современному автомобилю ценой в отличную квартиру в областном центре. Вот мы и подобрались к самому главному. А как он едет?

На тест-драйве было сразу два Patrolа белый и черный. Как раз такие, которые чаще всего и встречаются в дикой природе. Другие цвета на Patrol-e сложно представить. Мы сели в черный, в самой топовой комплектации, на модных 20″ дисках с асфальтовой резиной. Ехать на нем и тестить в карьере? Скорее всего 90% этих автомобилей вообще никогда не будут съезжать с асфальта и оценивать их по тому, как он проходит грязевые ванны и броды, это все равно, как тестировать танк на скоростном шоссе. Да, едет, но немножко напрягает в поворотах, ну и «руль» у танка тугой. Карьер и грязь — это не та стихия, в которой нужно патрулировать на Patrolе. Тем более было любопытно загнать его туда, откуда он вышел родом. Поэтому в начале мы угваздали салон этого красавца вот такой обувью.

Коротко ощущения на ходу — это не предыдущий Patrol. Тот шел действительно как танк, утюжа все неровности и проплывая над ними. Современный Patrol рассчитан на асфальт, поэтому подвеска более собранная, не такая жесткая, как у нас в Паджеро, но и расхлябанной ее не назовешь. Если старший брат при разгоне выше 120 начинал слегка напрягать, то эта машина может жать столько, сколько раньше не позволяли себе легковые автомобили. Безусловно такие настройки сказались определенным образом на поведении на бездорожье. Нет, не переживайте (а то вдруг кто забеспокоился) машина прекрасно едет по кочкам, благодаря своему весу утюжит их с не меньшим удовольствием, но где-то в душе уже понимаешь — на постоянную эксплуатацию в таком режиме бросать машину жалко.

Первое испытание — пара неглубоких луж. Водитель-инструктор едет быстро, машину постоянно заносит на скользкой дороге, так, почти боком, мы входим по очереди в каждую лужу и выпрыгиваем дальше. Вода разлетается далеко по бокам, но на лобовое стекло не падает ни капли. Отличная планировка передка! Где-то в душе проскакивает мысль — почему молчат электронные ошейники? Почти 3 тонны с переизбытком мощности, пришпоренные педалью газа ведут себя, как бегемот на глине. Говорят у бегемота очень плохое зрение, но при его массе и скорости это уже не его проблема. Так и здесь. Остальные участники тест-драйва стараются держаться подальше от разъяренного табуна эквивалентного 405 лошадям. Возможно водитель отключил систему курсовой стабилизации, поэтому электроника позволяет шалить на грани и даже чуть-чуть за гранью.

Впереди специально приготовленный брод, который Patrol проходит, как и положено большому внедорожнику — солидно расталкивая воду.

Брод

Далее яма, но не проходная, в ней нужно ехать с поворотом.

«Главная» яма, где любят поплюхаться все патроловоды

Ходом тут уже не отделаешься. Мы с интересом наблюдаем за поведением машины. Водитель подключает все блокировки, Patrol плюхается в яму и мы …. останавливаемся. Оказывается — так надо. Это демонстрация. Опять нажимаем на педаль газа и урча 5-ю литрами наш танкобегемот начинает выползать, раскидывая фонтаны грызи. Ползет, ползет и …. выползает!!! Честно говоря мы сидели с упавшей челюстью. Сколько в нем тонн? 2.8? На шоссейной резине?!!! Это просто невероятно!!! Я не первый раз в грязи и понимаю, что при таком весе и такой резине машина не может так ехать! Что за хрень?!!! В чем неадекватность, чудес же не бывает? На улице льет дождь, на ногах по 2 кг. глины, как он едет?

Довольный произведенным впечатлением водитель Patrolа завозит на крутую горку, показывая «небо в экране». Ну небом нас не удивишь, этого мы сами смотрели не раз, а вот нам есть чем удивить его. — Помощь при спуске с гор работает? — спрашиваю инструктора. — Нет, тут спуск короткий. — Ну вообще-то не короткий, машина успеет разогнаться, чтобы система включилась. Водитель с опаской смотрит на меня, но все-таки любопытство пересиливает и он нажимает соответствующую кнопку. Начинаем спуск. Заставляю убрать его ногу с педали тормоза и … тут же электронные помощники включаются, потрескивая колодками и берут на себя контроль за скоростью. Patrol аккуратно спускается по крутой дороге вниз. В какой-то момент тестируем — если нажать на педаль тормоза, электронный помощник может отключиться, решив, что вы умнее, но не здесь. Да тормозить он начинает по вашей воле, но стоит отпустить педаль и электроника тут же подхватывает машину.

Немного о блокировках. Нам Паджероводам, привыкшим держать все под контролем, непривычно, что ты едешь и по сути не знаешь, в каком режиме работает трансмиссия. Все крутится вертится внутри само по себе. Единственная кнопка отвечает только за блокировку межколесного заднего дифференциала. Все остальное — кнопочки выбора режима движения. Плохо это или хорошо? С моей точки зрения хорошо. Я уже убедился, что электронные помощники часто не только не глупее, а умнее водителя, но, что более важно, включается быстрее, не давая ситуации перейти из опасной в чрезвычайную.

Заканчиваем круг, меняемся местами. Проезжаю весь маршрут с особой осторожностью прохожу «главную лужу». В очередной раз поражаемся, ехать Patrol-у не легко, но он скребет всеми колесами и …. выползает. Третьим садится Юра. Первая пара проходных луж, брод, заходим на «главную лужу», но направление чуть покруче, в луже приходится дорабатывать рулем и …. — Что-то у меня грудь сдавило — вдруг произносит Юра с хрипотцой, — и в глазах помутнело…. Patrol, слегка клюнув носом, останавливается. Юра пытается достать рукой кнопку направления обдува, чтобы воздух начал дуть на лобовое стекло. 5 мокрых человек повысили уровень влажности в большом салоне ниже точки росы и роса начала выпадать на стеклах. Однако дотянуться до ручек не так-то просто. Дело в том, что перед заездом в «главную лужу» мы включаем блокировку межколесного дифференциала и отключаем системы стабилизации. Увидев такое безобразие, мозги Patrol тут же вступают в работу. Если водитель хочет экстрима — нужно его удержать! Поэтому включаются преднатяжители ремней, водителя и переднего пассажира плотно прижимает ремнями к сиденью. Вот так здесь все серьезно! А не то, что вы подумали!

Итак, все системы приведены в порядок, двигаемся дальше, но не долго. Проехав буквально метр Patrol начинает буксовать. Дергается еще несколько раз и … встает. Ура! Мы засадили Patrol. Я виртуально уже отстегиваю ремень безопасности и иду в Паджерик за тросом. В реалии начинаем выбираться задним ходом. Медленно сдвигаемся на полметра и опять встаем. Двигаем вперед — те же полметра. Юрию раньше не приходилось сталкиваться с работой электронных помощников, поэтому он общается с педалью газа излишне осторожно. Давай дави, подбадриваем мы его! Даем газу больше, электроника начинает вытаскивать машину, уже катаемся туда -сюда по метру, но все равно упираемся и выбраться не можем. В какой-то момент волноваться начинаю уже я. Упершись задом Patrol закидывает на лобовое стекло тонны грязи из под правого переднего колеса. Такими темпами недолго и зарыться!!! Высказываю свою мысль вслух. — Да не волнуйтесь, здесь же карьер по добыче гравия, глины нет, только камень, не зароемся! — успокаивает нас инструктор-водитель. Ах вот оно в чем дело-то!!! Действительно, под слоем глины везде — камень. Поэтому пришпориваем нашего бегемота и еще через пару попыток он с урчанием выбирается из ямы.

Чуть позже я вернулся на это место один с фотоаппаратом и смотрел, как проходит Patrol этот участок. Судя по всему с каждой попыткой остатки глины вымывались и дно становилось все более твердым.Отдельно хочу высказать слова благодарности организаторам, особенно тем, кто выбирал «ямы и лужи». Выбор именно такого варианта — решение очень и очень разумное. Так как тест-драйв процесс многократный, загонять в настоящую глину было бы самоубийственно. Конечно один тестировщик может быть и повеселился бы от души, но другим ничего не досталось. В данном же варианте все получилось как надо — и возможности машины продемонстрированы и впечатление произведено и процесс не останавливается. Молодцы, передайте большой респект планировщикам трассы!

Пусть нам, избалованным грязью Паджероводам, раскрылись все тайны, почему тяжелый автомобиль на шоссейной резине так лихо проходит «страшные говна», главное то, что Patrol это делает и делает красиво. То, что Patrol показал в этом тест-драйве, более чем за глаза хватает, чтобы сказать — правильная машина!!!

Небольшое видеодополнение (спасибо Игорю за работу!) к нашей поездке:

Итак, что мы имеем на текущий момент. Nissan Patrol оправдал, да чего уж там, превзошел мои ожидания! Конечно, это уже не тот неубиваемый проходимец. Однако от «того», он отличается только неубиваемостью. А вот с точки зрения неподготовленного водителя проходимость обновленного Patrol даже лучше, чем у старого. Пусть звучит может быть парадоксально, но среднестатистический водитель слабо разбирается во всех рычажках, а уж тем более в блокировках ступичных редукторов, полуосей и т.п. подобных сложностей, о которых мы много подискутировали в комментариях к статье Тестируем Mistral — Pajero IV — Patrol в песках Самарки (видео). Все, что нужно простому водителю, теперь есть — нажал на кнопочку и надавил педаль газа. Patrol поедет и будет ехать до тех пор, пока позволит физика. Да, Patrol перешел в другую категорию, но в отличии от младших братьев — не в низшую, а в высшую лигу. Как и положено флагману с более чем 50-летней историей.

Мне аппарат нравится. Не куплю его только по одной причине — это размер. Учитывая сменившийся образ жизни и реалии мегаполиса, машина такого размера мне сейчас не нужна. Однако вполне понимаю тех, кто купит Patrol.

Дизайн

Начинаем видео обзор Ниссан Патрол. Сегодня с нами один из самых крупных внедорожников на российском рынке это Ниссан Патрол 2017 года в его последнем рестайлинге. Он остался внедорожником потому что, рама здесь есть и независимая подвеска. «Патрон» не самый крупный внедорожник на российском рынке, его обскакал по геометрическим параметрам Chevrolet Tahoe. Patrol крупнее своего основного конкурента и самого популярного на нашем рынке Toyota Land Cruiser 200 и длиннее. Больше колесная база, с точки зрения пассажиров, это клёво, но с точки зрения геометрической проходимости это уменьшает угол рампы.

Немного о фототехнике

Снимал на Olympus EM-1 и скажу я вам доволен на 150%. Дождь, холодно. Вся камера мокрая. Не влажная, не пара капель. Она вся в воде, как будто достали ее из ведра. И никаких проблем, потому что тушка и объектив полностью влагозащищенные! Никаких запотеваний или других побочных эффектов. Замечательный аппарат! Даже сенсорный экран, залитый водой продолжал работать корректно. Чем больше пользуюсь, тем больше мне нравится Olympus. Камеру сфотографировал на сотку, но неудачно. Так что верьте на слово. Вместо своего фотоаппарата покажу другой, думаю вам даже больше понравится:

Салон

Ах какая большая дверь! Широкий угол открывания и ожидания от салона не обманулись.

Внутри — такой же нежный, как и снаружи.

Входить внутрь можно двумя способами. Отодвинув переднее сиденье, проходя на третий ряд, или просто остаться на втором. Высокому человеку удобней на втором ряду. Гигантский запас перед коленями, сиденья с обогревом собственный климат, и фишка Nissan, это воздушные занавески. Отталкивают горячий воздух, спасая от жары. А зимой идет теплый воздух в окрестностях окна.

Дорожный просвет 273 мм и артикуляция колес настолько огромная, что это становится проблемой на сервисе. Когда надо поменять колесо, и его поднимают и не могут оторвать от земли автомобиль. Ни с чем невозможно спутать Ниссан Патрол 2021 года. Поражает тем, что ничего подобного вы здесь не чувствуете. Подвеска независимая, которая везет вас на этом огромном автомобиле как на кроссовере, ощущение от передвижений непередаваемые.

При включенном режиме «Камни», машина сразу пошла как при дрессированной реакции на нажатие педаль акселератора. Прошёл это препятствие, без малейшей задержки, потому что понижайка, принудительно подключила полный привод.

Вес и размер у Nissan Patrol — достоинства и проблемы одновременно, потому что, когда выезжаешь, начинаешь походу себя закапывать. 560 Ньютон метров крутящего момента проворачивают новые колеса с легкостью и таким проворством, которую вы не ожидаете от этого автомобиля.

О мероприятии

Учитывая, что я не являюсь владельцем перечисленных в отчете автомобилей, ничего не могу сказать про их надежность, болячки, другие нюансы повседневной эксплуатации. За несколько минут, проведенных в машине, можно получить только очень поверхностное впечатление, поэтому возможно владельцы этих автомобилей будут не совсем согласны со мной, пишите в комментариях, как оно на самом деле есть.

Теперь о проведении мероприятия. Как я уже сказал, погода подложила свинью организаторам. Дождь и холод отпугнули многих желающих. Но те, кто приехал — точно не пожалели. Вот даже не знаю, что пожелать на следующий раз. Не было бы дождя, катались бы все по пыльному карьеру в пересохших лужах и ощущения были бы совсем другие.

По погодным условиям до финала мероприятия мы не дожили, должна была состояться официальная презентация моделей, розыгрыш существенных денежных призов в виде сертификатов. Успели захватить только танцующих девчонок под дождем, которые появились как раз в тот момент, когда мы начали гундеть — а вот на Mitsubishi Orienting были девчонки с голым прессом…..

Тема сравнения с мероприятиями, проводимыми «конкурентами» — официалами Mitsubishi проскакивала в разговорах не один раз. «Конкуренты» расположены в соседнем здании, да и не совсем конкуренты, цепочка собственников одна. Конкуренция между автосалонами внутренняя. Неудивительно, что на стоянке мы увидели знакомые автомобили официалов Митсубиши. Кстати Паджероводов вообще было не мало на этом мероприятии.

Опыт Mitsubishi Orienting кстати сыграл с нами злую шутку. Началось все с камеры GoPro, которая по понятным причинам была очень грязной.

Мы подошли к буфету и попросили ребят дать бутылочку воды, сполоснуть грязь. Молодой человек странно посмотрел на нас, потом нехотя взял камеру и сполоснул водой из большой баклажки (спасибо ему) .

Причина его недоумения была обнаружена достаточно быстро. Избалованные Митсубиши мы почему-то подумали, что обед будет …. бесплатным. Как оказалось нет, за все нужно платить.

Скока скока?

В принципе никаких претензий, все нормально, это мы чего-то себе надумали сами, потом сами и обиделись. Когда мероприятие имеет ограниченный круг зарегистрированных участников, можно финансировать еду, когда же круг потенциальных участников неограничен, как это бывает на тест-драйвах, можно либо попасть на деньги, либо оставить голодными часть приехавших. В общем мелкий вопрос, но как в том анекдоте про ложки — осадок оставил.

Мотор

Можно еще придраться к этим камерам кругового обзора. Но для года 2021, что это за мутная картинка, хотя у соперника Toyota Land Cruiser 200, такая же мутная. По паспортным данным Patrol без ложной скромности самый прожорливый, даже более чем Land Cruiser 200. У него заявленный расход в городе почти 21 л. Сейчас средний расход 23 литра на сотку.

Ниссан Патрол предыдущей версии уже скоро уйдет на пенсию. Ясно после рестайлинга тачка чуть-чуть изменилась. А именно, поменялся светодиодный рисуночек фар, появилась решетка радиатора.

По меркам автомобилей Ниссан Патрол года уже дедушка, ему 6 лет. Но жжет по-молодому.

До сотки берет за 6,6 секунд.

Такие ощущения не передаваемые, просто вдавливает тебя в спинку сиденья. Мощный агрегат. Рыкает, едет хорошо.

Когда делали интерьер автомобиля, кажется что, главной задачей у парней была, сделать как можно больше дерева. Внутри повсюду. Больше всего на островке посередине. Кнопочки здесь крохотные, будто перекочевали сюда из Nissan Micra. И это на таком огромном острове. Целевой аудитории Nissan будет скорей всего люди, которые уже знают чего хотят от машины.

Дисплей на приборной панели, циферблаты классные, тахометр, спидометр огромные, такое ощущение что стрелку можно пощупать. Управление, в принципе, удобное, можно к нему привыкнуть.

Рулем машину раскачать очень просто: начинает вилять с носа на корму, как такой жирный налим, хвостом виляет, идёт мягко. Но вот связка поворотов на нём, будет проходиться ненамного легче, чем на том же Chevrolet Tahoe, который идет пожёстче. Тоже кивает в поворотах.

Итог

С моей узкоспециализированной точки зрения мероприятие состоялось. Грязь была, грязь не просто была, она была качественной, как по заказу. Были горки, были лужи, машины носило из стороны в сторону, они буксовали, шкрябали днищами, электроника пищала, салон был грязный, окна потными, а морды участников счастливыми. Спасибо автоцентру Сарыарка, надеюсь внутренняя конкуренция между двумя подразделениями не затихнет и в следующем году вы порадуете нас еще более интересными автомобильными активностями. А мы гарантированно вас поддержим своим участием!

Старый добрый patrol

Итак, одним из самых популярных поколений nissan patrol является модель gr, выпускаемая с 1988 года. Внешне автомобиль представляет собой практически прямоугольник, но именно за эти брутальные черты его и полюбили водители. Нужно сразу отметить, что истинные patrol — это внедорожники в самом классическом понимании этого слова, а потому автомобиль не подойдет для тех, кто ищет высокий уровень комфорта, плавную езду и вообще планирует использовать «железного коня» исключительно в городских условиях. Исходя из этого, нужно понимать, что ни внешностью своей, ни интерьером patrol 1988 года примечателен не был. Все автолюбители, которым довелось управлять этим автомобилем, подтверждают подобный тезис:

Салон, по отзывам владельцев, довольно скромный, но зато просторный. Никаких проблем со свободным размещением внутри не возникает даже у пассажиров крупной комплекции. Но все же основная масса мнений о patrol касается его ходовых качеств.

Patrol gr четвертого поколения (а именно таким оно было по счету) предлагался с двумя двигателями на выбор:

2, 8-литровым дизелем с турбонаддувом, мощность его — 115 л. с.;
175-сильным бензиновым агрегатом объемом 4, 2 л, который к тому же мог комплектоваться не только механикой, но и акпп.

Среди наших соотечественников наибольшее распространение получил дизель. Прежде всего, это связано было с тем, что этот движок обладал меньшим топливным расходом (11-12 литров против 15 у бензинового; а солярка в те времена стоила подешевле). Также дизельный двигатель блестяще зарекомендовал себя с точки зрения надежности. По словам водителей, мотор работал долго и безотказно даже в самых жестких условиях. Да и проблем с запуском у него не возникало, если только не было залито топливо низкого качества.

Внешний вид Nissan Patrol 6 2020 модельного года

По сравнению с актуальной версией авто, кузов новинки получил ряд изменений, благодаря которому распознать ее в потоке будет не так просто. Передняя часть обновленного внедорожника получила более агрессивный внешний вид, чем у предшественника, благодаря применению новой светодиодной передней оптики с оригинальной графикой ДХО в виде бумерангов и огромной радиаторной решеткой V-Motion. Ревизии также подверглись капот и передний бампер, который, помимо более сложной пластики, обзавелся выраженными боковыми секциями воздухозаборников и аккуратными противотуманными фонарями, расположенными в нижней части.

Пятое поколение

В 1997 году на автосалоне во Франкфурте был продемонстрирован новый patrol gr. Изменения очевидны уже с первого взгляда: автомобиль полностью изменил свой внешний облик. По мнению автолюбителей, новая внешность patrol еще лучше передает истинный внедорожный характер машины. К слову, в 2001 году был проведен рестайлинг автомобиля, в результате чего он получил обновленный бампер со встроенными противотуманками, новую хромированную фальш-решетку радиатора и некоторые мелкие доработки.

Внутри от предыдущего поколения остался только руль с четырьмя спицами. Но и он, по словам тех владельцев, которые знакомы с двумя поколениями сразу, стал располагаться гораздо ближе к водителю, а также появилась возможность его регулировки по углу наклона. В принципе, говорят российские автолюбители, салон patrol пятого поколения выполнен ничуть не хуже салона любого нормального легкового автомобиля: очень удобная и симпатичная панель приборов, центральный подлокотник, аккуратные дверные панели. Отделка салона нареканий не вызывает, наоборот, можно услышать только хорошие мнения. Касается это и простой комплектации, и более дорогой, включающей кожаную обивку сидений. Места внутри нового patrol довольно много, все пассажиры могут разместиться без особых проблем, а вещи с легкостью можно расположить в огромном 2287-литровом багажном отделении.

Возможные агрегаты для Nissan Patrol:

2, 8-литровый дизель с турбонаддувом, как и в предыдущей версии Nissan Patrol, но с большей мощностью — 129 л.с.
158-сильный дизель с турбонаддувом объемом 3 л.
4, 8-литровый 245-сильный движок, устанавливаемый на Ниссан Патрол с 2001 года.

Все двигатели сочетаются либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом. И вновь распространение у нас получили именно дизели за уже названные качества.

Что касается внедорожных способностей автомобиля, то здесь становится очевидным, исходя из того прозвища, которое patrol получил от водителей: генерал бездорожья. И действительно, равных ему, по сути, нет.

Видео тест-драйв обновленного Ниссан Патрол — InfoCar

Содержание

Nissan Patrol 2014 — InfoCar
Nissan Patrol 2014 — Две Лошадиные Силы
Nissan Patrol 2019 модельного года — комплектации, цены и фото

Только логика настройки навигационной системы поначалу вызвала пару вопросов, но и с ней освоится легко. Нужно только привыкнуть к комбинированному управлению через джойстик с кнопками и экранный тест драйв ниссан патрол 2014.

Стоит отметить, что расположенная удобная ручка на стойке лобового окна со стороны водителя и подножка вовсе не баловство, а необходимость. Одиночное нажатие на кнопку зажигания активирует электропривод водительского кресла и руля, которые придвигаются в заранее заданное положение. Рабочее место водителя напоминает директорский стол — все солидно и красиво, кожа мягкая и явно дорогая, а тест драйв ниссан патрол 2014 дерево откровенно пластмассовой породы.

Посадка высокая и… странная — будто не за рулём сидишь, а перед телевизором. Удобно, но боковой поддержкой даже не пахнет. Как я буду держаться в поворотах?

Удивительно, но по лёгкости управления Patrol сравним с Ниссаном Микрой. Руль можно вертеть мизинцем левой руки, а с педалями управится и субтильная дама, которые тоже нередко встречаются за рулем крупных внедорожников. К слову, педали газа с тормозом расположены слишком близко и люди с м размером ноги, особенно в зимней обуви, могут испытывать дискомфорт с переносом ноги.

В лютые морозы холодать в просторном салоне не придётся: Фото шикарного авто уже успели наделать шума, так тест драйв ниссан патрол 2014 вооружайтесь калькуляторами, будем выбирать подходящую комплектацию и считать конечную цену осуществления мечты.

Надежная новинка Экстерьер Эта модель претендует на право называться самой стильной машиной современности. Nissan сделал ставку на ровный глянец, что оказалось стратегически верным решением. Дело в том, что большинство производителей стараются наделить машину рельефной мускулатурой, поэтому они становятся похожими друг на друга, чего нельзя сказать про Патрол. Отличия внешнего вида: Передняя часть кузова.

Гладкая передняя часть выглядит ярче за счет ровного глянца.

На новый кузов переместилась фирменная прямоугольная решетка радиатора с узкими горизонтальными и широкими вертикальными линиями. Они еще больше подчеркивают форму капота, который проходит практически параллельно дороге. Хромированный блеск придает оптике законченный вид.

Крупные фонари подчеркивают серьезность автомобиля и максимально раскрывают его характер. Patrol — выбор сильных. На передней части замаскировался воздухозаборник, ведущий к моторному отсеку. Для усиления эффекта здесь продумана металлическая вставка. Аккуратные противотуманки не портят вид внедорожника. Боковая часть кузова. Внедорожник премиум-класса не нуждается в дополнительном апгрейде, который будет привлекать внимание.

Этой марке не нужны рельефные, вычурные бока. Сколько в нем тонн? На шоссейной тест драйв ниссан патрол 2014 Это просто невероятно!!! Я не первый раз в грязи и понимаю, что при таком весе и такой резине машина не может так ехать! Что за тест драйв ниссан патрол 2014 В чем неадекватность, чудес же не бывает? На улице льет дождь, на ногах по 2 кг.

Водитель с опаской смотрит на меня, но все-таки любопытство пересиливает и он нажимает соответствующую кнопку. Начинаем спуск. Заставляю убрать его ногу с педали тормоза и В какой-то момент тестируем — если нажать на педаль тормоза, электронный помощник может отключиться, решив, что вы умнее, но не. Да тормозить он начинает по вашей воле, но стоит отпустить педаль и электроника тут же подхватывает машину.

С моей тест драйв ниссан патрол 2014 зрения хорошо. Я уже убедился, что электронные помощники часто не только не глупее, а умнее водителя, но, что более важно, включается быстрее, не давая ситуации перейти из опасной в чрезвычайную.

Заканчиваем круг, меняемся местами. Проезжаю весь маршрут с особой осторожностью прохожу «главную лужу». В очередной раз поражаемся, ехать Patrol-у не легко, но он скребет тест драйв ниссан патрол 2014 колесами и Третьим садится Юра. Patrol, слегка клюнув носом, останавливается. Юра пытается достать рукой кнопку направления обдува, чтобы воздух начал дуть на лобовое стекло.

Однако дотянуться до ручек не так-то.

Nissan Patrol 2014 — InfoCar

Дело в том, что перед заездом в «главную лужу» мы включаем блокировку межколесного дифференциала и отключаем системы стабилизации. Увидев такое безобразие, мозги Patrol тут же вступают в работу. Если водитель хочет экстрима — нужно его удержать! Поэтому включаются преднатяжители ремней, водителя и переднего пассажира плотно прижимает ремнями к сиденью.

Вот так здесь все серьезно! А не то, что вы подумали! Итак, все системы приведены в порядок, двигаемся дальше, но не долго. Проехав буквально метр Patrol начинает буксовать. тест драйв ниссан патрол 2014

Дергается еще несколько раз и Мы засадили Patrol. Я виртуально уже отстегиваю ремень безопасности и иду в Паджерик за тросом. В реалии начинаем выбираться задним ходом. Медленно сдвигаемся на полметра и опять встаем. Двигаем вперед — те же полметра.

Юрию раньше не приходилось сталкиваться с работой электронных помощников, поэтому он общается с педалью газа излишне осторожно. Давай дави, подбадриваем мы его! Даем газу больше, электроника начинает вытаскивать машину, уже катаемся туда -сюда по метру, но все равно упираемся и выбраться не можем. В какой-то момент волноваться начинаю уже. Упершись задом Patrol закидывает на лобовое стекло тонны грязи из под правого переднего колеса.

В паре случаев она реально помогла, правда один из них был организован искусственно: Кроме того, у Juke эта система располагает функцией адресного перераспределения тяги Torque Vectoring System, когда на вираже заднее внешнее колесо получает больше момента, позволяя активнее заходить в поворот и ускоряться на выходе.

В салоне вполне реально ощущается комфорт, на который работают не только обновленная отделка, возможность персонализировать интерьер, но и полностью независимая подвеска стойки McPherson спереди, многорычажка сзадикоторой отличается максимальная комплектация. Уже в базовой комплектации доступны основные системы безопасности и полный набор подушек.

В топовой версии LE к ним добавляются системы контроля рядности движения, мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов, а также, и это, пожалуй, один из главных сюрпризов от автомобиля такого класса, система кругового обзора, которая пока еще остается привилегией значительно более дорогих автомобилей.

Благодаря расположенным по периметру кузова камерам ты видишь больше тест драйв ниссан патрол 2014 паркуешься без лишних дерганий, наблюдая за окружающей территорией как бы сверху.

В принципе, в этом нет ничего нового, но только не для Juke. Живи легко Новый Nissan Qashqai прибавил во. Выглядит он тест драйв ниссан патрол 2014 ярче своего предшественника, которому, вообще-тооригинальных черточек тоже было не занимать. Внутри — все на уровне: Даже не верится, что это Qashqai — настолько далеко ушел он от своего предшественника.

Qashqai явно из тех автомобилей, которые принято называть харизматичными. В городе он хорош, сомнений. А каково ему на обледенелых поворотах, где местами проступает замерзший грунт? Как чувствует он себя среди ям, ямочек и наезженной, местами довольно глубокой, колеи? Дорожного просвета в мм вполне хватает, чтобы не сесть на брюхо. Система полного привода, конечно, и тест драйв ниссан патрол 2014 не панацея, но тест драйв ниссан патрол 2014 адекватно оценивать возможности автомобиля и не лезть туда, где ему по рангу быть не положено, она не покажется лишней, напротив, поможет в нужный момент.

Датчик бокового ускорения постоянно отслеживает крены автомобиля, движение в повороте и боковое смещение, а датчик угла поворота руля оценивает управляющие действия и прогнозирует траекторию, заданную водителем. В итоге автомобиль точно следует твоим пожеланиям и не сваливается на повороте в занос.

Едешь как в коридоре… Кстати, несколько створов выглядят довольно узкими, однако автомобиль длиной и шириной заныривает в них довольно бодро, без сноса и ни за что не зацепившись. Незаметная работа системы полного привода внушает доверие к машине, остальное зависит от водителя, для которого главное — не переусердствовать.

Nissan Patrol 2019 модельного года — комплектации, цены и фото

тест драйв ниссан патрол 2014 Засомневался в том, а все ли в порядке перед капотом — притормози, включи систему кругового обзора, которая, теперь уже, просто обязана присутствовать в арсенале более старшего по отношению к Juke автомобиля, выбери вид с высоты птичьего полета и трезво оцени ситуацию. Может, стоит изменить траекторию или перевести селектор выбора режимов движения из положения Auto в Lock.

Что ж, повторение — мать учения.

Видеобзоры и тест-драйвы нового Ниссан Патрол Новый 2022 года в Омске

Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.

Поиск автомобилей

Кузов

Легковые
Вседорожники
Минивены

Все

Вседорожники

Легковые

Минивены

Диапазон цен

до 1 млн
1–1,5 млн
1,5–2,5 млн
2,5–4 млн
от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК

Все

Задать диапазон

отдоОК

до 1 млн

1–1,5 млн

1,5–2,5 млн

2,5–4 млн

от 4 млн

КПП

Автомат
Механика

Все

Автомат

Механика

Объем двигателя

До 2 л
2–3 л
от 3 л

Все

До 2 л

от 3 л

Привод

Все

Тип топлива

Бензин
Дизель
Гибрид
Электро

Все

Бензин

Гибрид

Дизель

Электро

Сортировать

Сначала подороже
Сначала подешевле

Все

Сначала подешевле

Сначала подороже

К сожалению ничего не найдено

В кредит

Trade-in

Видео Nissan Patrol Y60: обзоры, тест драйвы

Главная
Каталог авто
Nissan
Nissan Patrol Y60

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Nissan Patrol Y60 — фото 1

Nissan Patrol Y60 — фото 2

Nissan Patrol Y60 — фото 3

Nissan Patrol Y60 — фото 4

Nissan Patrol Y60 — фото 5

Назад Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики Nissan Patrol Y60

Модельный год	1988
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4285-4845
Ширина, мм	1830
Высота, мм	1815
Количество дверей	3-5
Количество мест	5-7
Объем багажника, л	620
Страна сборки	Япония

Модификации Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60 2.

8 D AT

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2826
Мощность, л.с. / оборотах	116/4400
Момент, Н·м / оборотах	235/2400
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Nissan Patrol Y60 2.8 D MT

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2826
Мощность, л. с. / оборотах	116/4400
Момент, Н·м / оборотах	235/2400
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Nissan Patrol Y60 3.0 D MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2953
Мощность, л.с. / оборотах	170/3600
Момент, Н·м / оборотах	363/1800
Расход комби, л на 100 км	11. 2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Nissan Patrol Y60 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	4169
Мощность, л.с. / оборотах	165/4200
Момент, Н·м / оборотах	310/3200
Расход комби, л на 100 км	15.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Nissan Patrol Y60 4.

2 D MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	4169
Мощность, л.с. / оборотах	125/4000
Момент, Н·м / оборотах	273/2000
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Nissan Patrol Y60 4.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	4169
Мощность, л. с. / оборотах	165/4200
Момент, Н·м / оборотах	310/3200
Расход комби, л на 100 км	14.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Одноклассники Nissan Patrol Y60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60, 1990 г

Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.

Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.

Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.

Евгений, Новосибирск

Nissan Patrol Y60, 1992 г

Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора. Машина почти не кренится — точно меньше, чем «восьмерка».

Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке. Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.

Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.

Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.

Сергей, Москва

Nissan Patrol Y60, 1992 г

Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит — вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста — эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков. Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т — заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 — берите не пожалеете. Но если вы редко выезжаете на бездорожье, тогда задумайтесь, нужен ли он вам. Он все-таки для серьезного бездорожья, так как в городе откровенно на нем не очень уж удобно — двигатель не расторопный, да и габариты не маленькие!

Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.

Недостатки: существенных нет.

Роман, Алматы

Обои рабочего стола Nissan Patrol Y60

Обои Nissan Patrol Y60

Объявления о продаже Nissan Patrol Y60

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Nissan Patrol Y60 — обзор автомобиля

Nissan Patrol Y60 / Ниссан Патрол Y60

Nissan Patrol Y60 — пятое поколение полногабаритных внедорожников японской компании Ниссан, получившее огромный успех и широкую популярность. Серийное производство внедорожника Ниссан Патрол начато в 1987 году. Сразу же после старта продаж, модель получила широкий спрос. Автомобиль производили в Японии и Испании (для европейского рынка). Кузов Nissan Patrol Y60 существовал в пяти различных вариантах: хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн и универсал. В основе конструкции внедорожника лежит лонжеронная рама, неразрезные балки мостов. Автомобиль обладает полным, жесткоподключаемым приводом, что говорит о серьезных внедорожных возможностях. Nissan Patrol Y60 является одним из первых внедорожников иностранного производства, попавших на территорию бывшего СССР. Patrol Y60, несмотря на почтенный возраст, пользуется популярностью и уважением у оффроудеров России и Украины.

Гамма моторов, устанавливаемых на Nissan Patrol Y60, представлена «турбодизелями», объемом 3.0 л и 4.2 л. Главными достоинствами модели можно назвать надежные силовые агрегаты, отличные внедорожные качества, просторный и вместительный салон, прочный кузов.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Nissan

Сообщить об ошибке

Living — Instructables

Избранные проекты

Мавзолей гаражных ворот автор MattInDetroit в Хэллоуин

15 929

Сад Медузы Хэллоуин Витрина от Jabberwockyy в Хэллоуин

11 836

Мифомагия: игра Перси Джексона автор: mandyee в видеоиграх

10 513

¡Disfraz De Hombre LEGO! Кагед Комбат в Костюмы и косплей

31 33K

Sonic 3D LED LAMP (черно-белая) Скандер Белхай в отделке

3 169

Переносной скейтборд Hanger/крепление от mateorb в организации

2 100

Приготовьте свой собственный рецепт сбалансированного корма для собак от Fairly Sterile в домашних животных

60 2. 6K

Автоматизированная поворотная шейка с электроприводом для 12-футового скелета Giant Home Depot и 12-футового скелета Inferno от Джамип в Хэллоуин

49 7,2K

Простые и удивительные летучие мыши для Хэллоуина по 70440758 в повторном использовании

69 3,8К

Выращивание ягнят-сирот от Baelza.bubba в домашних животных

1 116

Лампа для чтения «Не беспокоить» Фил Б. в Лайфхаках

233

Автоматический дозатор таблеток или лекарств автор: Крисвидонарт в здравоохранении

2 194

3D ПЕЧАТЬ ПАРОВОЗА 🚂 С прямой трансляцией с камеры и управлением Wi-Fi от DIY машин в 3D-печати

224 28K

Как превратить крапиву двудомную в удобрение от Handy_Bear на заднем дворе

7 361

Сенсорная книга от livy_jjj в искусстве волокна

17 1. 1K

ПЧЕЛЕНИЦА МАТКИ И МЕДОСОВКА от ДжоФ в Костюмы и косплей

3 541

Параметрическое настенное панно «Безмятежность» от WoodHobbyBY в отделке

28 2.6K

Переключатель изображений с подсветкой (с Chibitronics) от Bling the Book в карточках

4 495

Орган Фантома от BarrysPropShop в Хэллоуин

6 365

Хеллоуинская вышивка Shadowbox Автор: andimathings в искусстве волокна

27 973

Просмотреть все избранные проекты

Конкурсы

Заказать тест-драйв – познакомиться с автомобилями Nissan

Пожалуйста, введите ваши данные, мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Отправить запрос

Начните с регистрации вашей информации и предпочитаемого автомобиля.

Отправьте запрос

Начните с регистрации вашей информации и предпочитаемого автомобиля.

Отправьте запрос

Начните с регистрации вашей информации и предпочитаемого автомобиля.

ПОЗВОНИТЕ ОТ НАШЕЙ КОМАНДЫ ПО ЦИФРОВЫМ ПРОДАЖАМ

Наши консультанты по цифровым продажам свяжутся с вами в течение 24 часов, чтобы обсудить ваш запрос.
ПОЗВОНИТЕ ОТ НАШЕЙ КОМАНДЫ ПО ЦИФРОВЫМ ПРОДАЖАМ

Наши консультанты по цифровым продажам свяжутся с вами в течение 24 часов, чтобы обсудить ваш запрос.
ПОЗВОНИТЕ ОТ НАШЕЙ КОМАНДЫ ЦИФРОВЫХ ПРОДАЖ

Наши консультанты по цифровым продажам свяжутся с вами в течение 24 часов, чтобы обсудить ваш запрос.
ЗАКАЗАТЬ

Договоритесь о дате и времени тест-драйва у дилера по вашему выбору.
ЗАКАЗАТЬ

Договоритесь о дате и времени тест-драйва у дилера по вашему выбору.
ЗАКАЗАТЬ

Договоритесь о дате и времени тест-драйва у дилера по вашему выбору.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕМЬЮ NISSAN

Воспользуйтесь уникальными преимуществами владения автомобилем NISSAN.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕМЬЮ NISSAN

Воспользуйтесь уникальными преимуществами владения автомобилем NISSAN.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕМЬЮ NISSAN

Воспользуйтесь уникальными преимуществами владения автомобилем NISSAN.
Город
Пожалуйста выберите Абу-ДабиАль-АйнМадинат Зайед Пожалуйста, выберите
Ближайший выставочный зал
Пожалуйста выберите Пожалуйста, выберите
Ближайший выставочный зал
Должность
Пожалуйста, выберите Mr. Mrs.Ms. Выберите должность
Имя
Фамилия
Мобильный номер
Я ХОЧУ ПОЛУЧАТЬ МАРКЕТИНГОВУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОТ NISSAN
* Обязательное поле
Предоставляя свои личные данные, вы соглашаетесь с тем, что NISSAN может обрабатывать ваши личные данные для целей, которые вы предоставляете. вы также соглашаетесь с тем, что NISSAN может делиться вашими личными данными с другими членами группы компаний NISSAN и ее авторизованными поставщиками. пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой конфиденциальности NISSAN для получения более подробной информации.
Узнайте о Nissan Intelligent Driving
Интеллектуальное вождение доступно уже сейчас с технологиями помощи водителю, которые помогают вам видеть больше, чувствовать больше и принимать меры, чтобы избежать неприятностей. Вскоре автомобили Nissan выйдут на новый уровень: они смогут ориентироваться в пробках и даже находить парковку. Мы уже тестируем автономное вождение на дорогах общего пользования, а это значит, что этот революционный опыт уже в пределах досягаемости.
ПроПИЛОТ
Представляем вашего личного помощника по вождению. С ProPILOT, готовым помочь вам, когда вы этого захотите, у вас будет меньше стресса, больше уверенности и удовольствие от вождения.
ПроПИЛОТ Парк
Теперь вы можете безболезненно парковаться. Благодаря системе ProPILOT Park даже в самых сложных местах вы почувствуете себя прогулкой по парковке.
Узнайте больше о ProPILOT и ProPILOT Park

УЗНАЙТЕ О НАШИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ NISSAN

УЗНАЙТЕ О НАШИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ NISSAN

УЗНАЙТЕ О НАШИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ NISSAN

ПАТРУЛЬ

ПАТРУЛЬ

ПАТРУЛЬ
Интеллектуальное экстренное торможение
узнать БОЛЬШЕ

Pathfinder

Следопыт

Первопроходец
Предупреждение о перекрестном движении сзади
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

X-TRAIL

Х-ТРЕЙЛ

Х-ТРЕЙЛ
INTELLIGENT 4X4 Technology
узнать БОЛЬШЕ

Kicks

УДАР

УДАРЫ
Интеллектуальный монитор кругового обзора
узнать БОЛЬШЕ

МАКСИМА

МАКСИМА

МАКСИМА
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ БДИТЕЛЬНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ
узнать БОЛЬШЕ

ALTIMA

АЛЬТИМА

АЛЬТИМА
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЛЕПЫХ ЗОНАХ
узнать БОЛЬШЕ
2022 Nissan Patrol Ti обзор (видео)
2022 Nissan Patrol Ti – ХАРАКТЕРИСТИКИ
2022 Nissan Patrol Ti – КОМПЛЕКТ
Nissan Patrol Ti 2022 – НА ДВИЖЕНИИ
2022 Nissan Patrol Ti – ВИДЕО
Nissan Patrol Ti 2022 – ПРИГОВОР
Для тех, кто говорит, что двигатель V8 умер, а электрификация взяла верх, Nissan Patrol Ti 2022 года станет ударом по лицу весом 2715 кг.
Да, «восьмерки», несомненно, исчезают и уходят в прошлое — даже главный соперник Toyota перешел на твин-турбо V6 для LandCruiser 300. Интересно, что продажи Patrol выросли на колоссальные 101,9% по сравнению с в то же время в прошлом году (VFACTS, июль 2022 г.). Продажи Toyota LandCruiser упали, несмотря на выпуск новой модели, но в первую очередь из-за проблем с поставками. Более высокая цена входа также может повлиять на падение.
Получив несколько незначительных косметических обновлений на 2022 год, мы протестировали Patrol Ti 2022 года стоимостью 82 160 долларов США (без учета дорожных условий) на дорогах и бездорожье, чтобы увидеть, что делает его достаточно привлекательным, чтобы оправдать недавний всплеск продаж.
2022 Nissan Patrol Ti – ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 5,6-литровый V8 Мощность: 298 кВт при 5800 об/мин / 560 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая Тип привода: Полный привод, блокировка заднего дифференциала Колеса: Переднее и заднее: 18 ×8,0, 265/70 ANCAP: Не тестировалось Собственный вес: 2708 кг Удельная мощность: 9,11:1 (кг:кВт) Официальная экономия топлива: 14,4 л/100 км Экономия во время испытаний: 14,6 л/100 км
Запас топлива/тип: 140 л/95 RON
Энергоэффективность: 20,69 кВт: л/100 км. 152,0 км/ч* Максимальное ускорение: 0,761 г, разгон до 0 км/ч, торможение: 3,37 секунды при 42,59м* Максимальное замедление: -0,987 г Децибел на холостом ходу: 44* Пиковое значение децибел на скорости 60–100 км/ч: 87*
Цена от: 82 160 долларов США
* Цифры, проверенные PerformanceDrive в день. Заводские заявления могут отличаться
2022 Nissan Patrol Ti – ПАКЕТ
Чтобы констатировать очевидное кровотечение, Patrol огромен. При длине 5175 мм, ширине 1995 мм и высоте 1940 мм он подходит для большинства автостоянок и торговых центров. Большая колесная база в 3075 мм означает, что пассажирам будет комфортно, когда дело доходит до места.
Внешний вид Patrol этого поколения подвергся косметической реконструкции в 2020 году: появились светодиодные фары с более прямоугольными краями, новые решетки радиатора и обновленные задние фонари. Новинками 2022 года являются три элемента: новая решетка радиатора, новая эмблема бренда, новый дизайн вентиляционных отверстий передней защиты.
Как уже тогда отмечалось, интерьеру не уделялось должного внимания. Основная тема интерьера восходит к ушедшей эпохе UX-дизайна Nissan. Кнопок и беспорядка слишком много.
Интересно, что версия этого автомобиля для рынка США, Nissan Armada 2022 года, получила комплексное обновление информационно-развлекательной системы и центральной панели. Патрули, направляющиеся на Ближний Восток, также были переработаны с более чистой компоновкой, включая более низкий экран.
Казалось бы, дополнительные расходы на автомобили с правым рулем не оправданы, так как продажи на рынках с левым рулем составят небольшую долю. Это также один из немногих новых автомобилей этой эпохи, не говоря уже о ценовом диапазоне, без Apple CarPlay или Android Auto. Значит, потоковая передача по Bluetooth.
Сенсорный экран медленно реагирует, с ужасно устаревшей графикой. Интересно, что в систему GPS не был загружен туннель NorthConnex — один из крупнейших сетевых туннелей Сиднея, хотя ему всего пару лет. Мы не уверены, можно ли это исправить с помощью обновления программного обеспечения или нет. Удобна система мониторинга трафика Suna (TMS), предоставляющая информацию о дорожном движении в режиме реального времени.
Однако внутри не все так плохо. Сиденья широкие, с электрорегулировкой в восьми направлениях как для водителя, так и для пассажира. Качество используемых материалов в основном премиальное, с мягкой на ощупь кожей. Мы позволим вам решить, со вкусом или нет безвкусные вставки из искусственного дерева. Стоит помнить, что в недалеком прошлом премиальное подразделение Nissan, Infiniti, продавало вариант этого автомобиля. Называется QX80.
Электростеклоподъемники с одним касанием на всех четырех дверях удобны. Но мы смогли открыть все четыре окна с помощью брелка снаружи автомобиля, но, похоже, он не закрывает их обратно с помощью этого метода.
Практичность и удобство превосходны. Взрослые ростом более шести футов могут удобно расположиться не только во втором, но и в третьем ряду. Кроме того, при использовании всех трех рядов багажника объем багажника составляет 468 литров. Доступ к третьему ряду очень прост и удобен: рычаг откидывает основание второго ряда и спинку вперед.
Если вы хотите больше роскоши, Ti-L за 95 115 долларов добавляет аудиосистему BOSE с 13 динамиками, люк с электроприводом, рейлинги на крыше, обогрев и вентиляцию передних сидений, двойные экраны для задних пассажиров и интеллектуальное зеркало заднего вида.
Nissan Patrol Ti 2022 – НА ДВИЖЕНИИ
В целом, если сесть высоко, можно сразу понять, почему автомобили этого типа стали настолько популярными. В таком взгляде есть ощущение роскоши — сродни выбору двухэтажного дома вместо одноэтажного — и роскошь является определяющей темой, которая отличает это поколение Patrol от его более трудолюбивых предков. Шасси с лестничной рамой и независимая подвеска наделяют зверя отличными дорожными манерами.
Включите олдскульный ножной стояночный тормоз, переключитесь на драйв, и вы будете приятно удивлены тем, как этот внедорожник разгоняется с места. Время разгона до 100 км/ч за 7,04 секунды, зафиксированное нашим Vbox, бросает вызов физике для чего-то такого массивного.
Под капотом находится 5,6-литровый двигатель VK56VD V8 с непосредственным впрыском и VVEL (система изменения хода клапана и подъема), позволяющая поддерживать экономию топлива в разумных пределах. Что еще более важно, он развивает мощность 298 кВт при 5800 об/мин и невероятные 560 Нм при 4000 об/мин. Он соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Официальный расход топлива составляет 14,4 л/100 км в смешанном цикле, 11 л/100 км по трассе и 20,2 л/100 км по городу. В реальном мире это оказалось точным диапазоном цифр. Лучшее, что мы видели, было около 12,0 при спокойном движении по автостраде благодаря приличному коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,37Cd. На наш взгляд, неплохо для чего-то такого размера. 140-литровый бак означает внушительный запас хода на дальние расстояния — официальный средний запас хода составляет 972 км. Дисциплинированная правая пешая прогулка по городу также приводит к разумному потреблению.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач имеет правильный диапазон передаточных чисел, чтобы использовать глубокий, обширный запас крутящего момента VK56VD. Это отзывчивый и свободно вращающийся агрегат, который очень быстро справляется с немалой массой Patrol. Звук четкий и опьяняющий, с акустическим характером, означающим отчетливо японский взгляд на двигатель V8 — высокотехнологичный, но мускулистый.
Гидравлическое рулевое управление с переменным передаточным числом приветствуется в эпоху пассивного рулевого управления с электроусилителем в других автомобилях. Хотя система этого типа увеличивает расход топлива, компромисс между более точным, органичным ощущением и превосходной обратной связью делает ее стоящей. Рулевое управление прямое, хорошо демпфированное и прекрасно чувствуется, внушая уверенность. Имейте в виду, что высокоскоростные аварийные маневры будут подчиняться законам физики, поэтому помните о его массе.
Что касается безопасности, AEB, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль составляют набор активных технологий помощи водителю Patrol. Хотя он не был протестирован ANCAP, он должен работать хорошо благодаря шести подушкам безопасности и ESC.
А теперь свернуть с проторенной дорожки. Вот важные детали для любителей бездорожья: глубина преодоления брода 700 мм, дорожный просвет 273 мм, угол въезда 34,4 градуса, вылет 26,3 градуса и двухдиапазонная коробка передач с автоматическим режимом, 4H и 4L. Он также имеет различные режимы для камней, снега, песка и дороги. Кроме того, задний дифференциал блокируется и есть система контроля спуска.
Есть множество энтузиастов бездорожья, которые предпочитают традиционную компоновку ведущих мостов спереди и сзади, как у предыдущих моделей Patrol и LandCruiser 70-й серии. Они могут быть в экстремальных условиях сложных условий, но в большинстве случаев Y62 имеет достаточную артикуляцию колес, тягу и крутящий момент, чтобы ехать куда угодно по гусенице.
Обладая тяговым усилием 3500 кг с тормозами и полной массой автопоезда 7000 кг, этот V8 может быть удобно использован для поездок по дорогам и автодомов. Для этого автомобиля также существует множество послепродажной поддержки, от шноркелей, подъемных комплектов до поперечных балок.
На момент написания дизельное топливо примерно на 50 центов за литр дороже бензина, поэтому, хотя турбодизельный двигатель может показаться легкой задачей, в последнее время с ценами на топливо происходят сумасшедшие вещи, которые могут съедать традиционное преимущество дизельных автомобилей. наслаждаться. Тем не менее, трансмиссия V8 может подвергнуться переосмыслению, когда Patrol появится в новом поколении. По слухам, следующая модель получит твин-турбо V6.
2022 Nissan Patrol Ti – ВИДЕО

2022 Nissan Patrol Ti – ВЕРДИКТ
Существует множество различных объективов, через которые можно рассматривать Nissan Patrol Ti 2022 года. Он устарел внутри и оснащен все более устаревшим типом двигателя. Тем не менее, он исключительно полезен в качестве тягача для людей и внедорожников, а также обладает отличными дорожными манерами. Мы получили массу удовольствия от этой машины. Одна из лучших вещей в этом — то, как высоко вы сидите — насмехаясь над водителями Kluger и CX-9, а грузовики лишь слегка смотрят вверх над вами. Характер и ускорение двигателя также являются определенными преимуществами.
С Y62 компания Patrol успешно перешла на роскошные внедорожники без каких-либо заметных компромиссов. У него много чего есть, и, возможно, стоит подумать, если список ожидания слишком длинный для одного из его конкурентов. Стартовая цена здесь также довольно привлекательна для количества автомобиля, которое вы получаете взамен.
ПЛЮСЫ: – Фантастическая мощность двигателя V8 – Хорошее соотношение цены и качества – Просторный и универсальный салон – Утонченность – Комфорт
МИНУСЫ: – Устаревший салон – Система GPS нуждается в обновлении для включения новых дорожных систем
– Приемлемая экономия, но все же больше, чем у конкурентов
Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
Ключевое слово: 2022 Nissan Patrol Ti обзор (видео)>
Nissan Shop At Home | Ниссан Патрол
нулевой ЛОЖЬ
Обслуживание клиентов
Свяжитесь с нами
Заказать обратный звонок
Связаться с бизнес-флотом
Карьера
Найти центр Nissan
Забронировать домашний тест-драйв
Получить онлайн-предложение
Скачать брошюру
Сравнить модели Ниссан
Видеозвонок с продавцом-консультантом
Дом владельцев
Ниссан Сервис
Цены на услуги
Заказать услугу
Руководство для водителя
Гарантия
Тест-драйв: Nissan Patrol NISMO — что-то старое, что-то новое
Однажды ночью, несколько лет назад, мы с другом, склонным к автомобилям, направлялись в одно из наших обычных мест и попадали на каждый светофор на Джумейра-Бич-роуд. Сев на один из светофоров, мы как будто по телепатии оба решили осмотреть машины вокруг нас и заметили, что в декорациях преобладают Nissan Patrol. Казалось, куда бы мы ни посмотрели, на нас смотрел либо Y61 (предыдущее поколение), либо Y62 (текущее поколение).
Это побудило нас придумать небольшую игру, чтобы развлечься; каждый раз, когда кто-либо из нас замечал большой Nissan, мы кричали «Патруль»! После этого в салоне никогда не было тихо. Мы продолжаем время от времени играть в эту глупую маленькую игру, и, хотя прошло уже несколько лет, она по-прежнему напоминает нам обоим, сколько Nissan Patrol разбросано по дорогам ОАЭ даже сегодня. Это впечатляет, если учесть, что модели Y61 и Y62 Patrol были представлены в 1997 и 2010 годах, то есть им исполнилось 25 и 12 лет соответственно.
Y62 сильно отличается от Y61, и с момента его появления в 2010 году было несколько обновлений Y62, а также специальные выпуски, включая выпуск 70 ^th Anniversary. Предмет этого обзора, Nissan Patrol NISMO, потенциально является последним ура для платформы Y62, прежде чем она будет отправлена на пенсию в пользу нового дизайна (уже упоминается как Y63). Если учесть, что почти каждый второй полноразмерный внедорожник на ближневосточном рынке теперь является автомобилем нового поколения, справедливо будет сказать, что совершенно новый Patrol давно назрел.
NISMO Niceties
Nissan Motorsports International (NISMO) — это подразделение Nissan, занимающееся тюнингом и гонками, которое на протяжении многих лет тратит свой опыт на ряд дорожных автомобилей Nissan, включая GT-R, 370Z, Juke, Sentra и другие. Говорят, что Patrol NISMO предназначен исключительно для рынков Ближнего Востока и представляет собой сочетание эстетических и функциональных улучшений.
Наш Patrol, окрашенный в цвет «серый металлик», определенно выделялся, даже припаркованный рядом с полностью затемненным LE Patrol Platinum в торговом центре Dubai Mall, благодаря значительным обновлениям NISMO. Спереди NISMO кричит: «Уйди с дороги» — скульптурный передний бампер и отделанные черными верхней и нижней решетками радиатора красивы и подчеркнуты хромированными вставками, которые приятно подчеркивают внешний вид. И, чтобы никто не принял этот автомобиль за обычный Patrol, на передней верхней решетке радиатора, на задней крышке багажника и на каждом из массивных, но эффектных 22-дюймовых двухцветных алюминиевых колес есть значок NISMO, смещенный от центра. .
Сзади виден солидный черный спойлер на крыше, который, по словам Nissan, улучшает дизайн автомобиля и улучшает его аэродинамические характеристики. Задний бампер Patrol также приобрел более спортивный и агрессивный вид и стал идеально симметричным; в нижнем центре находится задний противотуманный фонарь, состоящий из семи светодиодов. Nissan утверждает, что этот свет излучает такое же количество света, как и стоп-сигналы в неблагоприятных условиях. Это классное дополнение, окруженное скульптурным стекловолокном и пластиком, напоминающим нижний воздушный диффузор. Левая и правая оконечности бампера имеют то, что выглядит как хромированные выхлопные трубы; однако они чисто эстетические, что немного разочаровало, так как я думал, что они были крутыми до того момента, когда я присмотрелся и обнаружил, что они были просто пустым черным пространством.
Внешний вид объединяет глянцевая красная отделка, которую можно найти на обоих бамперах, под порогами и даже на зеркалах заднего вида. Откройте капот, и вы обнаружите, что типичная черная крышка двигателя V8 была заменена на красную крышку двигателя NISMO. Есть и другие элементы внешней отделки NISMO, в том числе темные хромированные ручки, рейлинги на крыше и — если вы сможете заметить их за массивными колесами — желтые амортизаторы Bilstein, которые, по словам Nissan, улучшают управляемость.
Забравшись в массивную кабину восьмиместного автомобиля, вы обнаружите, что NISMO усердно поработала и здесь, внеся некоторые тонкие и бросающиеся в глаза изменения, в том числе: NISMO подсвечивающие подножки; двухцветные (красный/черный) сиденья из кожи и алькантары с подголовниками NISMO; тахометр с красным кольцом NISMO; Отделка карбоновым шпоном NISMO, двухцветная отделка дверей NISMO и т. д.
Внутри Patrol NISMO, безусловно, можно визуально отличить от других моделей линейки, однако с точки зрения общих характеристик и дизайна кабина выглядит устаревшей. Хотя полноразмерные внедорожники конкурентов имеют менее просторные салоны, они предлагают гораздо больше места для хранения вещей, более крупные и более чувствительные дисплеи, проекционный дисплей, большее количество портов USB и сумасшедшие акустические системы с более чем 30 динамиками в некоторых случаях ( хотя система BOSE с 13 динамиками звучит великолепно).
С положительной стороны, Patrol NISMO имеет беспроводную зарядку телефона, Apple CarPlay и Android Auto, массивный центральный холодильник, интеллектуальный круиз-контроль, 360-градусную камеру, предупреждение о выезде с земли, экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, так что это не так. полностью оставлен в пыли в отношении функций и технологий. Есть даже задний дифференциал повышенного трения с блокировкой на случай, если на бездорожье станет порывисто; Однако я не рекомендую серьезное бездорожье, низко висящие передний и задний бамперы почти наверняка будут разрушены при атаке или отрыве от дюн.
Жизнь с Patrol NISMO
Автомобили и внедорожники имеют тенденцию становиться больше с каждым последующим поколением, но, хотя Patrol Y62 уже более 12 лет, он по-прежнему остается королем горы по сравнению с современными конкурентами. Вот некоторые статистические данные, чтобы переварить его почти 17,5 футов от начала до конца, 6,7 футов в ширину и весы чуть более 2,8 тонны — в игре Top Trumps на рынке не так много автомобилей, которые бросят вызов. этот Ниссан.
Несмотря на свои огромные размеры и вес, Patrol NISMO было так же легко управлять и жить с ним, как и мой значительно меньший и легкий R50 Pathfinder. В первый вечер у меня был патруль, мне нужно было добраться до торгового центра Mall of the Emirates в час пик, чтобы выполнить пару поручений, и, что удивительно, я вошел и вышел из торгового центра за рекордное время.
На дороге высокая (и я имею в виду высокая) посадка водителя Patrol NISMO означает, что вы можете видеть, что происходит на сотни метров впереди вас, в то время как остальная часть теплицы обеспечивает хороший обзор для проверки обочин и общий обзор (полезно в ограниченном пространстве/оживленных улицах). Тем не менее, можно потерять другие транспортные средства в коренастых колоннах Patrol, но, к счастью, системы предупреждения и вмешательства в слепую зону хорошо справились со своей задачей, удерживая меня в чистоте.
Когда я добрался до торгового центра, он был битком набит людьми, вновь открывающими для себя свои рога, однако достаточно хорошо изолированная кабина, ледяной кондиционер (несмотря на то, что температура была около 42 градусов по Цельсию) и удобные сиденья позволили мне чувствовать себя довольно расслабленно во всем этом. Вдобавок ко всему, люди, казалось, сразу же отдавали мне приоритет в ту минуту, когда я включал индикаторы, в то время как 360-градусная камера делала установку NISMO на угловые парковочные места и из них проще простого. После этого первого опыта я с нетерпением ждал возможности отправиться куда угодно с большим патрулем в качестве своего коня.
5,6-литровый двигатель V8 NISMO развивает мощность 428 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 413 фунт-фут в диапазоне от 3600 до 4800 об/мин. В то время как показатель крутящего момента такой же, как и у других моделей Patrol с двигателем V8, вы получаете на 28 л.с. больше. Разница в лошадиных силах незначительна, учитывая размер и вес автомобиля (Nissan отмечает, что Patrol NISMO в целом легче на 4,5 кг…). V8 (впервые представленный в 2010 году) не имеет технологии деактивации цилиндров, и здесь нет гибридной системы для повышения эффективности использования топлива, однако он продолжает быть мощным мотиватором в сочетании с также устаревшей, но быстро переключающейся семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Громко нажмите на педаль с места, и Patrol втолкнет вас на сиденье, одновременно рванув вперед — монстр разгоняется до 97 км/ч примерно за 6,9 секунды. Это означает, что он быстрее набирает скорость на шоссе, чем ряд среднеразмерных внедорожников текущего поколения, и недалеко от своего недавно обновленного главного японского конкурента с двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Хотя пиковый крутящий момент V8 выше в диапазоне оборотов, чем современные двигатели с турбонаддувом или наддувом, толчок, который вы чувствуете каждый раз, когда приближаетесь к дроссельной заслонке, указывает на то, что часть крутящего момента V8 развивается при 2000 об/мин. Обгоны на высоких скоростях также демонстрируют гибкость трансмиссии, и, в отличие от большинства современных двигателей V8 или форсированных V6, вы получаете саундтрек в стиле Nascar, когда V8 делает свое дело.
Когда старый силовой агрегат NISMO заставит вас желать чего-то нового, это когда дело доходит до эксплуатационных расходов. Ведите машину агрессивно, а V8 хочет пить, но, даже если вы будете послушны в управлении дроссельной заслонкой или полагаетесь на круиз-контроль, вас никогда не поразит экономия топлива этого автомобиля. За четыре дня тестов лучший результат, который мне удалось достичь, составил 10,7 км/л при крейсерской скорости E311 109 км/ч, в то время как городская езда с пробками Start/Stop была значительно ниже. 140-литровый топливный бак Patrol на момент публикации стоил около 550 дирхамов ОАЭ за заправку (150 долларов США). вы получите примерно 800 км с точки зрения дальности (в среднем).
Что касается управляемости, учитывая размер, высоту и вес автомобиля, а также отсутствие пневматической подвески, Patrol NISMO никогда не собирался быть маневренным. С учетом сказанного, настроенная подвеска Nismo и амортизаторы Bilstein хорошо справились с управлением движениями кузова, хотя резкие и быстрые движения на небольших кольцевых развязках и поворотах обнажат значительные размеры и массу Patrol. С положительной стороны, поскольку в автомобиле по-прежнему используется гидравлическое рулевое управление, а не электрическая система, ощущение рулевого управления приемлемо для внедорожника. И хотя это тяжелый автомобиль, Nissan проделал хорошую работу по балансировке характеристик рулевого управления и ощущения на низких и высоких скоростях — я никогда не выходил из Patrol с чувством усталости от вождения.
ВЕРДИКТ
При стартовой цене 385 000 дирхамов ОАЭ (105 000 долларов США) Patrol NISMO находится в пространстве, заполненном полноразмерными конкурентами, которые более современны и предлагают лучшую топливную экономичность — последнее особенно актуально, учитывая астрономический рост, который мы видел цены на насосы за последние несколько месяцев. Тем не менее, несмотря на свои недостатки, Patrol NISMO по-прежнему очаровывает своим агрессивным внешним видом, удобным и просторным салоном и характерным двигателем V8. Есть причина, по которой вы все еще видите их так много на дорогах даже сегодня, и, учитывая долгосрочную надежность, связанную с этими автомобилями, мы, вероятно, увидим их еще долгое время.