Тест драйв ниссан теана видео: Nissan Teana ( Nissan )
Видеобзоры и тест-драйвы нового Ниссан Тиана Новая 2023 года в Кемерово
Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.
Поиск автомобилей
Кузов
- Легковые
- Вседорожники
- Минивены
Все
- Вседорожники
- Легковые
- Минивены
Диапазон цен
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК
Все
Задать диапазон
отдоОК
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
КПП
- Автомат
- Механика
Все
- Автомат
- Механика
Объем двигателя
- До 2 л
- 2–3 л
- от 3 л
Все
- До 2 л
- от 3 л
Привод
- 4WD
Все
Тип топлива
- Бензин
- Дизель
- Гибрид
- Электро
Все
- Бензин
- Гибрид
- Дизель
- Электро
Сортировать
- Сначала подороже
- Сначала подешевле
Все
- Сначала подешевле
- Сначала подороже
К сожалению ничего не найдено
В кредит
Trade-in
Видео Nissan Teana J32: обзоры, тест драйвы
Технические характеристики Nissan Teana J32
Год выпуска | 2011 |
Тип кузова | Седан |
Длина, мм | 4850 |
Ширина, мм | 1795 |
Высота, мм | 1475 |
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 5 |
Объем багажника, л | 488 |
Страна сборки | Россия |
Модификации Nissan Teana J32
Nissan Teana J32 2.

Максимальная скорость, км/ч | 200 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.6 |
Двигатель | Бензиновый |
2496 | |
Мощность, л.с. / оборотах | 182/6000 |
Момент, Н·м / оборотах | 228/4400 |
Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
Тип коробки передач | Вариатор |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |
Nissan Teana J32 2.5 CVT 4WD
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 2488 |
Мощность, л.![]() | 167/5600 |
Момент, Н·м / оборотах | 240/4000 |
Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
Тип коробки передач | Вариатор |
Привод | Полный |
Показать все характеристики |
Nissan Teana J32 3.5 CVT
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.2 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 3498 |
Мощность, л.с. / оборотах | 249/6000 |
Момент, Н·м / оборотах | 326/4400 |
Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
Тип коробки передач | Вариатор |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |
Одноклассники Nissan Teana J32 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев Nissan Teana J32
Nissan Teana J32, 2011 г
Автомобиль очень мягкий, лежачие полицейские, стыки на дороге практически не чувствуются. Я бы сказал, что комфорт приближен к Мерседес. «Keyless», очень удобно, ключ лежит у меня в портфеле и я его почти никогда не достаю. Также с телефоном, валяется в портфеле и можно разговаривать через громкую связь. Есть заводская навигационная система. Кресла у Nissan Teana J32 комфортные большие, много регулировок, память сидений. Я вожу авто один, но когда например ждешь кого-то можно отодвинуть сиденье назад и смотреть ТВ. А потом одним нажатием кнопки вернуть все настройки в исходное положение. Большой багажник, спокойно входит коляска и другие вещи. Салон большой, места много, теперь пассажиры сзади не упираются ногами в передние кресла. Тоже касается и VIP-пассажира (мой сын), сидит сзади справа в автокресле у него большой запас места (ножки не касаются переднего сиденья) и у переднего пассажира еще довольно много места.
Достоинства: устраивает все.
Недостатки: есть, но мелкие.
Вадим, Москва
Nissan Teana J32, 2011 г
За два года эксплуатации Nissan Teana J32 пробег около 55 тыс. км. Питерская сборка дает о себе знать. Через год зацвел капот, некачественная покраска, после долгих уговоров покрасили по гарантии и наклеили пластиковые накладки. Хромированные молдинги все по кругу ржавые стали. Тоже поменяли. Через год стал разряжаться аккумулятор — заменили (сказали, что не первый случай) в некоторых местах неплотно прилегают уплотнительные резинки.
Достоинства: внешность. Салон.
Недостатки: качество сборки.
Александр, Москва
Nissan Teana J32, 2012 г
Когда я первый раз сел в этот автомобиль, я в него сразу влюбился и решил купить. Ждал Nissan Teana J32 2 месяца. Взял максимальную комплектацию 3,5 с панорамной крышей, камерой заднего вида, подозревают и вентиляций всех сидений — список можно продолжать до бесконечности, количество опций огромное количество. Я очень доволен автомобилем, салон изумительный, музыка (11 динамиков BOSE) превосходна. В новом городе спасает навигация встроенная, парковаться помогает — камера заднего вида. Все сидения с вентиляцией и подогревом. За эти деньги ближайший конкурент «Камри» будет намного проще в комплектации, чем Nissan Teana J32. В салоне очень светло и комфортно. Берите!
Достоинства: управляемость. Комфорт.
Недостатки: нет.
Антон, Волгоград
Обои рабочего стола Nissan Teana J32
Обои Nissan Teana J32
Видео Nissan Teana J32 — тест драйвы
Объявления о продаже Nissan Teana J32
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Nissan Teana J32 / Ниссан Теана J32
Nissan Teana (J32) — седан бизнес-класса, автомобиль, подчеркивающий истинный статус его владельца. Благодаря гармонии плавных линий кузова, новый Nissan Teana выглядит более роскошным и элегантным. Интерьер Ниссан Теана J32 стал более комфортным благодаря улучшенной звукоизоляции, усовершенствованным аэродинамическим характеристикам и приятной, тихой работе двигателя. По уровню оснащения седан Nissan Teana J32 не уступает автомобилям люкс-класса. В наличии множество опций: климат-контроль, подогрев или охлаждение сидений, мультимедийная система с GPS-навигатором, камера заднего вида, фирменная аудиосистема BOSE и множество других «примочек».
Оснащается Nissan Teana J32 одним из трех бензиновых моторов, объемом 2.5 и 3.5 литра (167, 182 и 249 л.с.). Бесступенчатый вариатор обеспечивает уверенный разгон автомобиля с минимальными потерями производительности двигателя. Самая «слабая» версия седана снабжена системой полного привода. На российском рынке Теана уверенно держит в руках сегмент седанов бизнес-класса, конкурируя с такими автомобилями, как Toyota Camry, Skoda SuperB. В конце февраля 2014 года на смену кузову J32 пришел преемник.
Вождение нового Nissan Teana
Nissan Teana существует уже довольно давно, будучи импортированной моделью с 2007 года, вероятно, на переходном этапе, чтобы познакомить рынок с этой моделью, поскольку Cefiro должен был быть снято с производства.
Только в 2010 году, когда он был собран на месте, Teana стала серьезным соперником двух своих основных соперников Toyota Camry и Honda Accord.
По мере того, как Teana переходит в статус последнего поколения, флагманский седан Nissan в Малайзии будет продолжать уверенно продвигаться вперед, несмотря на появление новых конкурентов из Европы, таких как Volkswagen Passat.
Он может стоять на той же платформе, что и предыдущая модель, но кузов был обновлен, чтобы придать новый вид, с некоторыми изменениями в размерах для оптимизации внутреннего пространства.
Кузов стал длиннее на 35 мм (4885 мм), шире на 45 мм (1530 мм) и немного выше на 5 мм (1485 мм), а колесная база осталась неизменной (2775 мм).
Доступными вариантами для нашего медиа-тест-драйва на прошлой неделе были 2,5-литровый 2,5XV и 2,0-литровый 2,0XL.
Серьезное изменение коснулось 2,5-литровой модели Teana, которая теперь оснащена новым четырехцилиндровым двигателем с двойным CVTC (постоянная регулировка фаз газораспределения) вместо V6 в предыдущей модели.
Выходная мощность ниже 173 л.с. по сравнению с 182 л.с. ранее, но создаваемый крутящий момент выше 234 Нм с 228 Нм. Максимальный крутящий момент также достигает пика раньше, при 4000 об/мин (4400 об/мин для предыдущего V6).
Для 2,0-литрового двигателя нет никаких изменений, поскольку один CVTC перенесен из агрегата предыдущего поколения; по мощности он остается актуальным и конкурентоспособным со 136 л.с. и 190 Нм крутящего момента.
Новым в обеих моделях Teana является бесступенчатая трансмиссия XTRONIC CVT нового поколения, 70% компонентов которой были переработаны для уменьшения внутреннего трения.
Преимущество бесступенчатой трансмиссии заключается в ее способности обеспечивать больший расход топлива при движении по городу, а новая вариаторная трансмиссия XTRONIC, как говорят, обеспечивает еще больший пробег наряду с более положительным ускорением и повышенной надежностью по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.
Согласно данным внутренних испытаний Nissan, новый 2,0-литровый Teana может проехать 13,5 км/л, а 2,5-литровый Teana — 13,3 км/л.
Значительные изменения были также внесены в его заднюю подвеску и системы динамического контроля, чтобы улучшить плавность хода и управляемость автомобиля, а также восстановить контроль над автомобилем на неблагоприятных дорожных покрытиях.
Задняя многорычажная подвеска имеет аналогичную конструкцию по сравнению со старой, но разработана более низкая система (это означает, что различные компоненты подвески теперь установлены ниже и более компактно) для повышения плавности хода, устойчивости и сцепления с дорогой.
Система рулевого управления теперь с электрическим усилителем: она не полностью электрическая, как те, что используются в некоторых новых автомобилях, но остается гидравлической системой с электрическим усилителем на парковочных скоростях.
Улучшенное динамическое управление автомобилем обеспечивается активной системой контроля недостаточной поворачиваемости (AUC): с помощью VDC (система динамического контроля автомобиля) и TCS (система контроля тяги), она использует «интеллектуальную» логику управления и быстродействующую тормозную систему для контролируйте транспортное средство, если автомобиль имеет тенденцию отклоняться от дороги из-за плохого качества поверхности — скользкой, мокрой или песчаной — при прохождении поворотов.
Другие улучшения: более тихий салон с новыми креплениями двигателя и выхлопной трубы для снижения шума и вибрации; улучшенная жесткость кузова и более широкое использование шумопоглощающих материалов (на 30% больше, чем у предыдущей Teana) в отделке крыши, приборной панели, ковриках и других областях салона.
Edaran Tan Chong Motor также подчеркнул, что новая Teana теперь поставляется с шестью подушками безопасности для обеих моделей.
Драйв
200-километровая поездка из Деса-Парк-Сити в Танджунг-Малим и обратно по шоссе и второстепенным дорогам через поселения Фельда была организована для представителей СМИ, чтобы получить представление о новой Teana за рулем.
Мы начали с 2.0XL, а затем перешли на 2.5XV.
Начнем с того, что дизайн сидений «Вдохновленный невесомостью» показался нам довольно хорошим, обеспечивая поддержку спины и бедер, чтобы управлять автомобилем без усталости.
Во-вторых, новая приборная панель с небольшим графическим дисплеем между двумя основными приборами представляет собой освежающее изменение по сравнению с перекрывающимся дизайном в предыдущей модели.
В-третьих, центральная приборная панель теперь объединена, объединяя большой многофункциональный экран с областью управления радио и кондиционером: мы предпочитаем предыдущий стиль, который их разделяет.
Новая Teana 2.0XL показала хорошую скорость на шоссе, достаточно быстро разгоняя нас до высоких скоростей, когда у нас были открытые дороги (обороты двигателя были около 4500 об/мин).
Teana 2.5XV также не оправдала ожиданий, хотя достигла примерно того же при более низких оборотах двигателя.
Шум двигателя был похож, поскольку оба они четырехцилиндровые, особенно когда мы нажимали на педаль акселератора, чтобы набрать скорость.
Глубокий рык V6 исчез, и его место занял более напряженный и пронзительный вой двигателя, когда стрелка тахометра приблизилась к 5000 об/мин.
Teana 2.5XV значительно похудела благодаря более легкому четырехцилиндровому двигателю весом 1517 кг (против 1540 кг у предыдущей модели V6).
Это дало ему лучшее соотношение мощности и веса, которое хорошо компенсировало немного меньшую мощность двигателя.
На извилистых второстепенных дорогах в поселках Фельда режим «Спорт» доказал свою полезность.
При этом частота вращения двигателя поддерживалась на уровне от 3500 до 4000 об/мин, что является областью, при которой достигается максимальный или почти максимальный крутящий момент: высокое тяговое усилие дало нам дополнительную тягу, позволяющую уверенно проходить повороты на новой Teana.
Единственным препятствием для этого является то, что при работе двигателя на более высоких оборотах сжигается больше топлива: при отключении спортивного режима частота вращения двигателя упала примерно до 2000-2500 об/мин.
На более высоких скоростях рулевое управление активируется гидравлически, что дает хорошее чувство направления для быстрого движения по извилистым участкам.
Стабилизаторы поперечной устойчивости также хорошо справлялись со своей задачей, сохраняя практически ровное положение кузова при прохождении поворотов.
Что касается AUC, то мы ощутили его динамичную работу на автостоянке с искусственно увлажнённым участком.
Привычка заключалась в том, чтобы подъехать к точке, сильно повернуть руль, повернуть на 90 градусов вправо и снять ногу с педали акселератора.
В тот момент мы двигались со скоростью около 60 км/ч, достаточно быстро, чтобы левое переднее колесо сильно врезалось в землю, и машина хотела свернуть влево.
Тем не менее, мы чувствовали, что «центр управления» автомобиля AUC корректирует скорость рыскания, работая тормозами и восстанавливая равновесие, чтобы мы могли направить автомобиль в другой «угол» на 90 градусов, хотя и на уменьшенной скорости.
Ключевое слово здесь — «контроль», и у нас было три «круга», чтобы почувствовать этот динамический аспект.
Конечно, скорость является еще одним фактором, поскольку некоторые из медиа-групп обнаружили, что машина вращается, врезается в конусы или съезжает с «трассы», двигаясь слишком быстро.
Во время езды по второстепенным дорогам нам явно нравился фактор комфорта Teana, так как подвеска была одинаково хорошо настроена для приятной езды.
У него была способность хорошо поглощать резкость дорожных ударов, и мы полагали, что сиденья, вдохновленные невесомостью, также могут сыграть свою роль в изоляции нас от толчков.
Открыто бронирование новой Teana, выпуск которой намечен на следующий месяц.
Обзор тест-драйва Nissan Teana L33
Финансовые проблемы Nissan в конце 19 века90-е хорошо задокументированы. Это привело к периоду остановки разработки новых моделей, и выставочные залы были вынуждены продолжать работать с существующими моделями, в то время как их топтали более новые, более блестящие металлы от конкурирующих брендов.
Ландшафт сегмента D был иллюстрацией борьбы компании; в то время как Toyota и Honda вырвались вперед с новыми и улучшенными вариантами Camry и Accord соответственно, все, что было у Nissan, в течение самого долгого времени было сильно устаревшим Cefiro, и когда эту модель отключили, прошло некоторое время до того, как Бренд смог восстановить свое присутствие в сегменте с Teana в 2010 году.
С момента своего запуска Teana быстро зарекомендовала себя как важный игрок в сегменте D, но в результате длительного отсутствия Nissan в этом сегменте она остается аутсайдером этого сегмента по сравнению с Camry и Accord, обе модели извлекают выгоду из своей преемственности. В прошлом году была выпущена совершенно новая Teana, и с ней Nissan надеется вернуться к полному паритету со своими конкурентами.
Цены и варианты
Для Teana предлагается выбор из трех вариантов, наиболее важным из которых является отделка 2.0 XL среднего класса, представленная только в этом поколении. Он затыкает широкую пропасть, которая ранее разделяла базовую модель 2.0 XE и флагманскую модель 2.5 XV предшественника. Вообще говоря, все три варианта Teana имеют более выгодную цену по сравнению с эквивалентными вариантами основных конкурентов от Toyota и Honda.
В отличие от предыдущей Teana, 2.0 XE больше не является бедным родственником модельного ряда. По сравнению с моделью RM148k XL, вариант начального уровня не включает автоматические фары, передние сиденья с электроприводом, кожаную обивку, пятидюймовый цветной дисплей с камерой заднего вида и возможность подключения USB / Bluetooth, что является вполне приемлемым упущением для экономии 10 000 ринггитов от XL. .
Стандартное оборудование по всем направлениям заслуживает похвалы, особенно в отношении безопасности — все варианты оснащены шестью подушками безопасности, контролем устойчивости, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, регулируемым наклоном и телескопическим рулевым управлением, автоматическим круиз-контролем и входом без ключа. Между тем, привилегии флагмана 2.5 XV, за который вы платите более 167 тысяч ринггитов, включают ксеноновые фары, люк на крыше, премиальную аудиосистему Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задний солнцезащитный козырек с электроприводом.
Для целей данного обзора наши впечатления основаны на времени езды на двух тестовых автомобилях — 2. 0 XL и 2.5 XV; последний автомобиль дополнительно указан с RM3,926 Опция мультимедийного навигатора TCAT. Оба тестовых автомобиля преодолели большой пробег (около 20 000–30 000 км), прежде чем попасть к нам. На ощупь они механически исправны, без каких-либо скрипов и дребезжаний, но очевидны следы эксплуатации в виде царапин и потертостей.
Технические характеристики
В отличие от двух своих предшественников, ориентированных на JDM, L33 Teana начала свою жизнь как Altima для рынка США, хотя та же платформа Nissan D, что и в предыдущей модели J32, по-прежнему обеспечивает базовую основу нынешнего автомобиля. Поначалу этот небольшой факт может показаться не более чем мелочью для автомобильных фанатов, но, как мы уточним позже, он объясняет радикальный отход L33 от эволюционного внешнего вида предыдущих моделей J31 и J32.
Спецификация Nissan, несомненно, сделала L33 Teana более конкурентоспособной по сравнению с конкурентами в своем сегменте, но новая модель, отличающаяся от своих предшественников, также несколько лишилась некоторых типичных, возможно, даже причудливых качеств, которые когда-то определяли ее. фирменная табличка Teana — в результате она сделала Teana менее странной и более традиционной; он более остро и непосредственно конкурирует с соперниками, но с меньшим отличием.
Во-первых, выбор двигателя V6 больше не предлагается, L33 Teana теперь оснащается исключительно четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра соответственно. 2,0-литровый двигатель не нуждается в представлении, это знакомый MR20DE, унаследованный от предшественника, мощностью 134 л.с. и 190 Нм тяги. Над ним находится 2,5-литровый двухцилиндровый двигатель QR25DE с изменяемой фазой газораспределения, мощность которого сопоставима с его 6-цилиндровым предшественником мощностью 170 л. Бесступенчатая трансмиссия Nissan X-Tronic CVT является стандартной трансмиссией, устанавливаемой на оба двигателя.
Как упоминалось ранее, все варианты Teana в стандартной комплектации оснащены системой стабилизации; система дополнительно включает векторизацию крутящего момента с активацией тормоза (Active Understeer Control на языке Nissan) для индивидуального торможения внутреннего переднего колеса при поворотах, чтобы, как следует из ее официального названия, обуздать недостаточную поворачиваемость.
Внешний вид
По сравнению с J32 L33 Teana выглядит значительно более динамично и изящно. Сдержанный дизайн предыдущей модели уступает место более смелому лицу, подчеркнутому яркой передней решеткой и угловатыми фарами. Более широкий кузов, чем у J32, помогает еще больше передать спортивный характер L33 в целом.
Между вариантами нет ничего, кроме значков на крышке багажника, размерах колесных дисков и фарах , чтобы различать 2,0- и 2,5-литровые модели. Диаметр колеса составляет 16 дюймов для модели 2.0 и 17 дюймов для модели 2.5, консервативно по стандартам класса, но вполне приемлемо для нас — мы ценим дополнительный комфорт и более низкие затраты на замену, связанные с использованием шин меньшего размера.
Интерьер
Ранее в J32 кабина Teana отличалась уникальным фирменным стилем минимализма со вкусом. Интерьер L33, с другой стороны, имеет более традиционный деловой вид; ему не хватает убедительной имитации роскошной атмосферы предшественника, но он значительно улучшается с точки зрения удобства использования.
Расширенная центральная консоль теперь подходит для проглатывания значительно большего количества мелких предметов из ваших карманов, хотя это можно было бы еще улучшить, установив большой ящик с крышкой вместо двух круглых подстаканников рядом с рычагом коробки передач.
Интуитивность и удобочитаемость элементов управления в целом превосходны, хотя стандартный пятидюймовый цветной сенсорный экран, установленный на нашем тестовом автомобиле 2.0 XL, кажется нам довольно маленьким. В качестве дисплея для аудиосистемы он подходит, но менее убедителен при использовании для отображения прямой трансляции с камеры заднего вида. Имея это в виду, мультимедийная система TCAT с ее увеличенным тачскрином заслуживает внимания.
Опыт вождения
В нашем первом отчете о впечатлениях от вождения Teana, который был опубликован незадолго до его официального запуска в прошлом году, мы отметили, что L33 обладает гораздо более спортивным характером, чем J32. Благодаря более жестким настройкам шасси новый автомобиль кажется более жестким, а это означает, что он острее на поворотах, но не ожидайте европейского уровня спортивности.
Возвращаясь к автомобилям год спустя для этого обзора, мы не находим особых причин пересматривать наши более ранние наблюдения. Teana по-прежнему является усовершенствованным транспортным средством на ходу, но в качестве автомобиля для шофера ходовые качества предшественника определенно лучше подходили для этой задачи. Более жесткая езда нового автомобиля означает, что неровности поверхности ощущаются в салоне более остро.
На прямой 2,5-литровый двигатель имеет заметное преимущество в производительности по сравнению со своим 2,0-литровым собратом, но мы считаем, что меньший двигатель имеет достаточную мощность для удовлетворения большинства потребностей. Мы не говорим о молниеносной скорости, но резерва достаточно, чтобы вывести вас за пределы страны и удерживать вас там с комфортом. Типичная для автомобилей, оснащенных вариаторами, установка двигателя и трансмиссии лучше всего работает при мягком уговоре, за что автомобиль вознаграждает вас безмятежным, невозмутимым, хотя и довольно расслабленным ходом.
Модель 2.0 также лучше сбалансирована в динамике между двумя вариантами, ее рулевое управление лучше реагирует на изменение направления движения, а ходовые качества более гибкие, качества, которые мы можем приписать сочетанию более легкого двигателя, расположенного на передней оси, и шин с более высоким профилем.
Вердикт
Teana — это грамотно спроектированный автомобиль, который в целом отвечает соответствующим требованиям покупателей, совершающих покупки в D-сегменте. Мы бы сказали, что это конкурентоспособный продукт, и нас особенно впечатлил высокий уровень стандартного комплекта безопасности, который включает в себя систему контроля устойчивости и шесть подушек безопасности, установленных на всех вариантах; мы не можем не подчеркнуть, насколько это похвально.
Хорошая цена – еще одна причина рекомендовать Teana. Вариант за вариантом, его цена конкурентоспособна по сравнению с эквивалентными моделями Camry и Accord, особенно Toyota, которая взимает на 12 тысяч ринггитов больше за свою 2,0-литровую модель, предлагая не только на четыре подушки безопасности меньше, но и исключая систему контроля устойчивости из самой низкой модели.