Тест драйв опель инсигния дизель видео: купить, продать и обменять машину

Апр 22 2023

Содержание

Тест-драйв Opel Insignia (Опель Инсигния), видео

Загадочная русская душа, о которой так много пишут отечественные писатели и иностранные туристы, похоже, влияет также и на авторынки. Иначе чем можно объяснить ситуации, когда автомобили, в Европе продающиеся не самым лучшим образом, у нас возводятся в ранг культовых? А зачастую бывает и наоборот, когда популярный на Западе автомобиль остается практически незамеченным у нас.

Например, Opel Insignia – автомобиль 2009 года в ЕС, неожиданно для немецких специалистов по маркетингу, продавался в нашей стране в разы хуже, чем конкуренты-одноклассники. Например, Ford за один только 2012 год сумел реализовать у нас в пять раз больше автомобилей модели Mondeo, чем было продано дорестайлинговых Insignia за все время их продажи.

Практичные немцы не стали списывать такое положение вещей на нелепую случайность, происки конкурентов или неудачное расположение знаков Зодиака. Проведенные маркетинговые исследования показали, что слабый спрос на модель имеет вполне конкретные причины, никак не связанные с мистикой и теориями заговоров. Не зря, проводя рестайлинг модели, специалисты Opel не забыли также поменять комплектацию автомобилей и гамму моторов, доступных в нашей стране.

Особенности национального выбора

Как оказалось, не самые лучшие показатели продаж нового Opel в России объяснялись неудачным выбором линейки силовых агрегатов, которые были доступны для заказа в дилерских центрах Opel.

Вернее, проблема была не в самих двигателях, а в том, что автоматическую коробку передач ставили исключительно на дизельную Insignia, либо на мощную и дорогую турбированную версию. А наши сограждане, успевшие оценить преимущества автомобилей, оснащенных АКП, до сих пор достаточно скептически относятся к дизельным «легковушкам», да и с турбированными версиями бензиновых моторов предпочитают не связываться. Наибольшей популярностью по-прежнему пользуются относительно недорогие и неприхотливые бензиновые атмосферники, а именно на них коробка-автомат Opel Insignia серии 2008 года не ставилась.

Такое положение вещей не менял ни весьма привлекательный дизайн Insignia, которую многие считали самой стильной в своем классе, ни весьма адекватная и привлекательная цена. Фактически, эта модель Opel попала в ситуацию, достаточно редкую для немецких автомобилей, но достаточно типичную для продукции некоторых американских, британских и особенно итальянских автопроизводителей. Потребители восхищаются утонченностью «Ягуара», смелыми дизайнерскими и конструкторскими решениями «Альфа Ромео» и особым шиком «Кадиллака», но предпочитают приобретать утилитарные форды, тойоты и шкоды. Не менял мнение потенциального покупателя и тест-драйв Опель Инсигния – даже проехавшись на элегантном немце, потребитель зачастую отдавал предпочтение конкурентам.

Разобравшись с причинами довольно вялого спроса, OPEL принялся активно исправлять ситуацию. Рестайлинговая Insignia получила сразу четыре варианта двигателя, причем три из них доступны в варианте с автоматической коробкой передач, и только один, базовый, комплектовался исключительно традиционной «механикой».

Великолепная четверка

Линейка двигателей новой Opel Insignia значительно изменилась. Прежде всего, следует отметить появление в линейке нового для поставляющихся в нашу страну Opel бензинового мотора объемом 1,8 литра, способного развивать максимальную мощность в сто сорок лошадиных сил. Автомобили с этим мотором считаются базовыми, комплектуются только механическими коробками переключения передач, и стоят дешевле остальных версий. Все остальные версии двигателей по выбору клиента могут комплектоваться и механикой, и АКП.

Линейку турбированных двигателей дополнил, наряду с не особенно популярным мотором 2.0 CDTi, абсолютно новый 2 бензиновый 1.6 SIDI , развивающий 170 л.с., при 280 Н•м. Модернизации подвергся также наддувный двухлитровый четырёхцилиндровый 2.0 SIDI «249 лошадей и впечатляющие 400 ньютон-метров».

Правда, европейцы могут похвастаться еще большим выбором двигателей Insignia — 1.4 Turbo и форсированный 2.0 CDTi предлагаются только жителям Старого Света, в нашу страну автомобили этой марки с данными двигателями официально не поставляются.

Зато нам доступны полноприводные версии в сочетании с шестиступенчатыми автоматическими коробками и двухлитровыми двигателями, которые должны прийтись по вкусу любителям скоростной езды и хорошей управляемости.

Новая начинка

Помимо двигателя, значительно изменилась также ходовая часть Opel. Модель получила обновленный гидроусилитель, лишившийся некоторых не слишком приятных особенностей предшественника. С учетом предстоящих условий эксплуатации переработали также подвеску.

Больше всего изменений внесли в конструкцию задней многорычажки, разработав практически новую конструкцию подвески. Были установлены рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости новой конструкции, амортизаторы получили пружины отбоя. У вариантов Opel Insignia с мехатронным шасси переписали программное обеспечение управляющей подвеской электроники.

Однако наиболее заметным новшеством стало появление в модельной линейке автомобиля повышенной проходимости, который компания OPEL позиционирует, как универсал-внедорожник.

Называется новый олл-роуд компании Insignia Country Tourer.

Автомобиль поставляется с двумя вариантами двигателя – 249 и 163 лошадиные силы. Поставки 195-сильного дизеля, доступного европейцам, не планируются. Этот вариант Insignia отличается наличием полного привода, увеличенным на 20 мм дорожным просветом, новым обвесом, дисками оригинального дизайна и внедорожными шинами. Полный привод работает в паре с системой Adaptive 4×4, которая в случае пробуксовки автомобиля подключает заднюю ось.

Время срабатывания муфты Haldex четвертого поколения в случае необходимости составляет всего 80 мс. Адаптивная подвеска, установленная на полноприводном универсале, в зависимости от качества покрытия может изменять настройки рулевого управления, уровень жесткости амортизаторов и алгоритм работы систем стабилизации.

Модернизации подверглось и рулевое управление – автомобиль получил новую рулевую рейку, которая разработана с учетом жалоб на некоторую вялость и ватность управления дорестайлиноговой версии.

В целом, подвеска Opel Insignia после этих изменений стала мягче и плавнее, а рулевое управление – острее и информативнее.

Изменения, бросающиеся в глаза

Рестайлинг, разумеется, не ограничился технической начинкой. Внешне новый Opel Insignia стал строже, но роскошнее. Обновленная оптика смотрится еще более оригинально, не срываясь, однако, в китч, которым иногда грешат итальянские дизайнеры, разумеется, все также на отлично выполняя свои утилитарные функции. Более объемные бамперы увеличивают длину автомобиля – больше визуально, так как дорестайлинговая версия короче всего на 5-12 мм. Изменилась решетка радиатора, которая выглядит теперь куда современнее и гармоничнее. Под стать решетке и колесные диски, отлично вписывающиеся в увеличенные арки, а изменившийся дизайн задних фонарей великолепно гармонирует с крышкой багажника нового вида. Некоторые модели линейки получили панорамный люк на крыше. В целом, обновленный Opel выглядит современнее, представительнее, дороже.

Салон герра Opel

Значительно изменился и салон обновленной модели. Внутри новая Insignia кардинально отличается от своей предшественницы. И дело не только в использовании в отделке более дорогих материалов и возросшем качестве сборки.

Прежде всего, бросается в глаза абсолютно новая приборная панель. Вместо традиционных круглых циферблатов, заключенных в кольца, панель приборов получила восьмидюймовый жидкокристаллический дисплей. На нем размещается виртуальный спидометр и отображаются различные данные, считываемые с бортового компьютера автомобиля. Выше спидометра расположены кнопки, активирующие систему слежения за дорогой и парктроник с парковочным помощником, подсказывающим водителю его действия во время сложных маневров задним ходом. На версиях с мехатронной подвеской над дисплеем размещаются также кнопки управления системой FlexRide.

Режимы климат-контроля теперь переключаются и настраиваются с помощью нового, более наглядного блока управления, отличающегося сенсорными кнопками. Мультимедийная система, устанавливаемая в рейтсайлинговый Opel, также является новой разработкой. IntelliLink «так называется новая мультимедийка» отличается более качественным экраном с восьмидюймовой диагональю, расширенными возможностями, улучшенной графикой и удобным тачпадом. Правда, некоторые задержки в реакции на касание все же присутствуют.

Новый руль удобно ложиться в руки и выглядит весьма эстетически привлекательным. Утолщен обод, применяется новая перфорированная отделка обивки рулевого колеса. Бросаются в глаза оригинальные кнопки управления на спицах руля, выполненные в виде крестообразных джойстиков, наводящих на мысль об игровых приставках.

Новый дизайн рычага КПП отлично гармонирует с обновленной приборной панелью, а металлические накладки на педали добавляют облику салона Insignia строгости и элегантности. Хорошо смотрятся, а, главное, замечательно поддерживают поясничный отдел и позволяют водителю и пассажирам долго не уставать новые сидения, разработанные с учетом последних достижений ортопедической науки.

Несколько слов о внутреннем пространстве автомобиля

Салон достаточно просторен, но в варианте кузова хэтчбек низковато расположенная крыша может вызывать неудобство у задних пассажиров высокого роста, хотя ширины салона хватает для того, чтобы комфортно разместить на заднем диване трех человек. У Insignia с кузовом типа универсал и вовсе никаких проблем с вместимостью салона – крыша не давит на головы пассажиров, да и места для ног побольше.

Багажник универсала объемом 540–1530 литров позволяет без проблем разместить несколько объемных дорожных сумок. Не намного меньше и багажный отсек хэтчбека, объем которого составляет 530–1470 литров. И в одном, и во втором варианте автомобили по умолчанию поставляются с фирменным набором для ремонта проколов. Кроме того, предусмотрен электропривод открытия двери багажника и дополнительные фары – как предзаказываемая опция.

Пора в путь-дорогу

Разумеется, можно долго описывать технические характеристики и каталожные данные, рассуждая о достоинствах и особенностях той или иной модели, или смотреть Опель Инсигния тест-драйв видео.

Однако любой автомобиль лучше всего раскрывает свои особенности, достоинства и, разумеется, недочеты конструкторов в своей родной стихии – на дороге. Тем интереснее будет оценить Insignia в движении.

Хетчбек с бензиновым мотором мощностью 170 лошадиных сил полностью оправдывает ожидания.

Отличный запас мощности тяговитость мотора позволяют достаточно редко прибегать к помощи механической КПП. Двигатель уверенно тянет на всех режимах, уже с отметки в 1500 оборотов в минуту.

Пик мощности двигателя достигается на 4250 оборотах. К плюсам модели можно также отнести отличную устойчивость, в том числе и на высоких скоростях. Новый гидроусилитель также получился несомненно удачным – соотношение усилия и отзывчивости на высокой скорости практически оптимально. Однако, впечатление от езды несколько портит туговатое сцепление и слишком длинный ход рычага КПП.

Не намного менее живой характер и у Opel Insignia с дизельным двигателем. Быстрый отклик на газ, отличная тяга в 370 Н•м, и достаточно неплохие показатели разгона — 10,5 с. до 100 км/ч дают возможность получать от езды наслаждение. К тому же, у дизельной версии отличные показатели расхода топлива – всего 3,7 литра на сто километров пути в смешанном цикле. Да и педаль сцепления мягче и информативнее, чем у бензиновой Insignia.

Турбированный мотор 2.0 SIDI, работающий на бензине, ставится только на новинку — универсалы с полным приводом и весьма серьезной массой в 1843 килограмма. Мощности в 249 лошадиных сил хватает, чтобы разогнать достаточно тяжелую полноприводную машину до 235 км/ч, а разгон до первой сотни занимает по паспорту 7,9 секунд для «механических» версий, и на одну секунду больше – для версий с автоматической коробкой передач. Лучше всего двигатель себя чувствует после 2500 оборотов в минуту, до этой отметки Country Tourer ускоряется менее бодро по сравнению с несколько более тяговооруженными конкурентами. Например, более легкому по массе Пассату Alltrack с 210-сильным мотором полноприводный Opel проигрывает одну секунду.

Однако, небольшой проигрыш в ускорении с успехом компенсируется замечательным поведением на дороге. Новая подвеска оправдывает возложенные на нее ожидания.

Дорестайлинговые Opel Insignia отличались излишне жесткой, так называемой «спортивной» подвеской, которая была уместна на немецких автобанах, однако причиняла немало дискомфорта при движении по отечественным дорогам. Обновленная версия избавилась от лишней жесткости.

Осталась только приятная плотность подвески, отлично скрадывающей тряску даже на достаточно крупных неровностях, но не потерявшей информативности. Конечно, даже полноприводный универсал не создан для лихих поездок по проселочным грунтовым дорогам, разбитым тракторами и зерновозами, однако он не боится достаточно плохого дорожного покрытия.

Еще одним несомненным плюсом нового Opel является его великолепная послушность рулю.

Отзывчивость на действия водителя просто потрясающая, повороты проходятся собранно и легко, создавая ощущение управления спортивным автомобилем. Даже наиболее тяжелые полноприводные модификации практически не допускают излишнего крена на поворотах и позволяют уверенно себя чувствовать при езде на горном «серпантине». Несколько портит спортивность новой Insignia только излишний свободный ход педали тормоза.

Обтекаемые формы Opel Insignia также весьма уместны на высоких скоростях. Коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,25 единиц у хетчбека и 0,28 у универсала не только позволяют экономить топливо, но и помогают автомобилю уверенно держаться на дороге даже при максимальных показателях спидометра.

Важные различия

В чем же основные отличия новой Opel Insignia от дорестайлинговой? Разумеется, о выпуске совершенно нового автомобиля говорить не приходится, однако внесенные в конструкцию изменения недооценивать не стоит.

Конструкция кузова обновленного Opel не значительных претерпела изменений. Длина основанного на платформе под названием Epsilon II кузова составляет 4842 мм для хетчбека, и 4920 мм для Insignia в кузове унверсал. Ширины в 1856 мм автомобилю хватает, чтобы с комфортом размешать в салоне пассажиров, оставаясь достаточно приспособленным к движению в плотном городском потоке и парковочным маневрам. Жесткость кузова на кручение составляет 20 800 Н•м/град, что достаточно для комфортного и безопасного передвижения даже по плохим дорогам – кузов отлично гасит вибрации и не гудит.

Не стали конструкторы OPEL слишком экспериментировать и с подвеской. Независимый пружинный МакФерсон спереди и многорычажка сзади – классика современного автомобилестроения – после модернизации некоторых узлов и деталей стала значительно менее шумной. Уменьшились и вибрации, передаваемые подвеской на кузов. В целом, автомобиль стал более комфортным, не потеряв при этом своих спортивных качеств.

Устанавливающийся на обновленную Insignia бензиновый двигатель Ecotec третьего поколения с турбокомпрессором twin scroll и измененной системой непосредственного впрыска имеет большую степень сжатия, чем у предшественника — 9,5:1. Модернизированный выпускной коллектор рассчитан на работу при повышенной температуре. Благодаря этим изменениям, а также ряду иных модернизаций, новый мотор раньше достигает максимальной мощности, экономя при этом около 15% топлива.

Новый турбодизель, имеющий тот же объем, что и на дорестайлинговых версиях, тем не менее, весьма отличается от старого двухлитрового мотора. Мощность его повышена сразу на десять лошадиных сил, показатель крутящего момента вырос почти на двадцать процентов, а расход топлива, по заверениям разработчиков, снизился на 14%. Оборудовали двигатель и современной системой старт/стоп, отсутствовавшей у его предшественника.

Салон стал современнее, сохранив тот же объем. Были более широко использованы модные средства визуализации, такие, как жк-мониторы. Установлены новые сиденья, рулевое колесо, рычаг коробки переключения передач. Материал обивки салона стал заметно качественнее.

Экскурс в историю

Предшественницей Insignia была последняя серия модели Opel Vectra, которая в различных модификациях продержалась на конвейере очень долго – с 1988 по 2008 год. Правда, с 2002 Вектру в Германии больше не выпускали, перенеся производство этой модели за пределы Западной Европы.

За годы своего существования «Вектра» пережила три кардинальных модернизации и смену платформы, неизменно оставаясь весьма популярным и относительно недорогим для Европы автомобилем.

Вектра А отличалась наличием шести вариантов двигателей, а также полноприводной версией, не получившей, однако, должного распространения. Через четыре года после своего выпуска модель подверглась рестайлингу и легкому изменению конструкции, а в 1999 году уступила место новой версии — Opel Vectra В.

Второе поколение Vectra имело общую с серией А базу — GM2900, однако отличалось увеличенной колесной базой и шириной, новой линейкой двигателей, возможностью выбора автомобиля с четырехступенчатой АКПП и наличием в модельном ряду универсала. Эти модели впервые начали поставляться в США, ограниченная партия таких «Вектр» была собрана в Елабуге. Попадаются также полицейские варианты, отличающиеся от гражданских серий переработанным двигателем, иными передаточными числами коробки, а также мелкими деталями экстерьера.

Очередной масштабный рестайлинг модели произошел в 2005 году, когда появилось третье поколение автомобиля — Opel Vectra С. Существенной модернизации были подвергнуты передняя часть и салон автомобиля, разработаны новые двигатели. Выпуск последнего поколения «Вектр» был закончен в 2009 году, когда на конвейере появилась первая Opel Insignia.

В сухом остатке

Что можно сказать, подводя итог вышесказанному? Разумеется, основной причиной проведения рестайлинга Opel Insignia были вовсе не слабые продажи модели на российском рынке, а, скорее, новые тенденции мирового автомобилестроения и следование общеевропейской традиции, предписывающей проводить периодические обновления выпускаемых моделей. Однако, нельзя не заметить, что опыт реализации Insignia в нашей стране несомненно был учтен инженерами при проектировании изменений.

Именно поэтому, кроме дизайн-лифтинга, новый Opel получил несколько иной, гораздо более адаптированный под российские условия, набор двигателей и трансмиссий. Подвеска также была переработана явно с учетом максимально возможной комфортности эксплуатации автомобиля по достаточно плохим дорогам, а введение в серию модели с полным приводом и увеличенным дорожным просветом сделано явно не в расчете на передвигающихся преимущественно по идеальным автобанам немецких бюргеров. В то же время, улучшенная управляемость, новый дизайн салона, а особенно экономичность и экологичность моделей, даже оснащенных дизельным двигателем, должна привлечь в первую очередь именно покупателей из стран Западной Европы, привыкших считать расходы и вносить свой вклад в сохранение окружающей среды.

Новый Opel отлично подходит тем, кто, ценя комфорт и утилитарность, не хочет «пасти задних» на трассе, но, в то же время, не готов выкладывать лишние деньги за несколько секунд преимущества во время разгона. Рестайлинговая Insignia будет отлично смотреться на фоне конкурентов, как в плотном городском потоке и на парковке, так и в дальних поездах и на скоростных трассах, а полноприводная версия с увеличенным дорожным просветом и кузовом универсал подойдет людям, часто вынужденным передвигаться по плохим дорогам, либо в плохих погодных условиях. Не являясь, разумеется, полноценным внедорожником, Insignia Country Tourer справится со снежным наметом или разбитой проселочной дорогой на отлично.

Не лишенный, все же, определенных недочетов новый Opel теперь выигрывает у конкурентов не только за счет дизайна. Если старая версия была автомобилем, на который хочется смотреть, то послеристайлинговая Insignia стала автомобилем, которым хочется владеть.

Опель Мокка характеристики
Опель Зафира технические характеристики

Тест-драйв Opel Insignia: Джокер на колесах

Настоящий флагман Opel. Настоящий туз в рукаве. Если по итогам первого знакомства я в этом сомневался, то по итогам второй встречи – уже нет. Модель Opel Insignia имеет явно непростой характер, но все-таки это запоминающийся характер. Что хорошего и плохого есть в Opel Insignia? Все ответы найдете в детальном обзоре.

Курс Python.

Python-розробник приборкує не змій, а код.

Давайте свій Python сюди

Содержание

1 Позиционирование Opel Insignia
2 Как едет?
3 Есть ли инновации?
4 Цены и конкуренты Opel Insignia
5 Стоимость содержания Opel Insignia
6 Безопасность
7 В итоге
8 Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине

Позиционирование Opel Insignia

Модель Opel Insignia – представитель D-класса, который (согласно последней моде) изрядно вырос в размерах: 4,9 м в длину. Таким образом, Opel Insignia второго поколения не просто закрывает нишу D-класса, но также на полшага заходит в сегмент «Е-класс для народа». В предшественниках текущей модели Opel Insignia, конечно, назову первое поколение модели. Но еще обязательно вспомню Vectra, Omega, Sigma из прошлого: помните такие модели?

Первое поколение Opel Insignia дебютировало в 2008 году – тогда автомобиль был велик, но все-таки укладывался в рамки D-класса. Второе поколение модели дебютировало в конце 2016 года (уже как версии 2017 МГ): новинка заметно выросла в размерах, из гаммы исчез кузов «седан» – остался только лифтбек и универсал. В статье представлен лифтбек Opel Insignia Grand Sport с турбодизелем 2,0 л 170 л.с. в комплектации Innovation.

Как едет?

По мотору – это «Puncher». Данное слово пошло от слова «Punch» (удар) и в начале 2000-х нередко использовалось в британской авто-прессе для описания тяги турбодизелей, которые тогда были свободны от многочисленных экологических удавок. Затем пришло будущее-настоящее, дизели стали более чистыми – но также и более «зажатыми» по своему рабочему диапазону и количеству выдаваемой тяги. Однако турбодизель Opel Insignia будто возвращает нас в недалекое прошлое: он готов тянуть, рвать, кромсать от малейшего чиха и внезапно дернувшееся правой ноги водителя! Причем хорошая плотная тяга приходит уже на 1,7-2 тыс. об/мин и дальше не скисает вплоть до 4-х тысяч. Автомобиль хорош не столько в «абсолюте» по цифрам мощности/момента и разгона до «сотни», сколько своими реакциями да простотой взаимопонимания с водителем по управлению разгоном. Сколько нажимаешь на педаль акселератора – столько получаешь отдачи от мотора, без малейшего промедления и эко-заминок. Про 8-ступенчатый «автомат» и тормоза даже не вспоминаю: они просто четко делают свою работу – без замечаний, а именно так, как того ждешь. Но вспоминаю желание автомобиля поворачивать: в меру острый и тяжелый руль служит почти идеальной связью между вашими руками и передними колесами, огромное черное тело на деле оказывается удивительно подвижным, крены минимальные. Кратко: Opel Insignia – один из самых «драйверских» автомобилей в своем классе!

Курс

Data Scientist

Лектори з Epam, викладання українською. Все, що треба для щастячка

Запишіть мене!

Кстати, а еще слово «Puncher» можно перевести как «отбойный молоток». И снова в точку. Поскольку расплата за хорошую управляемость ожидаема: жестковатая подвеска, которая не прочь взбрыкнуть на очередной ямке или тыкнуть водителя и пассажиров на бугорке. Отчасти это можно списать на типично немецкий характер, когда автомобили затачивают под ровные дороги и скоростные автобаны. Отчасти могут быть виноваты летние шины (давление проверял, тест-драйв пришелся на осень): думаю, более гражданское «лето» или мягкая «зима» могут сделать автомобиль комфортнее. Но от постоянного зуда и мелких вибраций двигателя никакие шины не спасут. А еще Opel Insignia оказывается довольно шумным автомобилем – пожалуй, самым шумным в своем классе: заметное гудение-рычание мотора, шум колес снизу, свист воздуха в стойках. Наконец, доходит до смешного – откровенно звучного щелканья реле указателей поворотов: последний раз такой отчетливый и дребезжащий «щелк» я слышал лишь в бюджетных автомобилях.

Стремительный силуэт скрадывает почти 5-метровую длину: Opel Insignia выглядит легко, собрано, динамично. И едет также: отличная тяга мотора и готовность к ускорениям, похвальная маневренность и «живой» характер на ходу. Расплата – комфорт подвески. АКПП по последней эко-моде всегда стремится уйти к более высоким передачам, что «проваливает» обороты мотора, вызывая низкочастотный гул и мелкие вибрации. Но при малейшем намеке на ускорение «автомат» мигом сбрасывает передачи и дает моторы быстро набрать обороты. Жаль, здесь недостает «спорт»-режима, который мог бы сделать поведение Opel Insignia еще более динамичный, попутно убрав ранние переключения АКПП вверх. При заявленном разгоне 0-100 км/ч за 8,9 секунд, автомобиль может поехать быстрее – мои лучшие попытки давали 8,6 секунды.

Интересно: при «драйверском» характере и жестковатой подвеске, модель Opel Insignia слабо тянет на статус «бизнес-кара» или «автомобиля для семьи», правда? Но салон убеждает в обратном. Роскошная коричневая перфорированная кожа, особенно в комбинации с черным окрасом и многоспицевыми дисками, удорожает эмоциональное восприятие Opel Insignia в 3,5 миллиона раз (ну примерно). Передняя панель сплошь и рядом использует мягкие округлые линии в оформлении – все подчеркнуто очень «мягко». Причем это слово касается и высококачественных отделочных материалов. Но также все еще «марко»: нижняя часть центральной консоли, зона около рычага АКПП, парочка кармашков – все это буквально залито черным глянцем. Надо рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем?

А ведь к остальным пунктам салона не придраться. Передние AGR-сиденья феноменально удобны, диапазоны настроек огромны, руль сам ложится в руки. Вспоминая Opel Grandland X: здесь также есть подогрев, но уже нет ощутимых токопроводящих нитей. Зато есть панель приборов с ЖК-дисплеем, удобный отдельный блок «климата», 8-дюймовый сенсорный дисплей с простым меню, но отличным функционалом (расскажу ниже). Плюс есть завидный простор для задних пассажиров: много места для ног, отличный запас по ширине. Даже динамичный скос крыши не стал помехой – при посадке необходимо пригнутся под дверной проем, но внутри места над головой вдоволь, отчасти благодаря удачному наклону спинки сиденья. Багажник неплох объемом (490 л) и организацией: есть лоток в подполье, крючки для сумок, кнопка складывания сидений. Но больше всего радует огромный погрузочный проем – ведь перед нами не классический седан, а более универсальный лифтбек! Легко поместится даже стиральная машина или большой телевизор (и не спрашивайте меня, откуда я это знаю).

Салон великолепен всем (ну разве, что кроме массива глянцевой отделки): хорошие материалы, приятный дизайн, красивая кожа, удобные сиденья, простор во всех направлениях. Запоминаются детали: удобный руль, комбинированные приборы с ЖК-дисплеем, аккуратный блок «климата». Сзади просторно, среди бонусов – не только ожидаемый подлокотник и дефлекторы вентиляции, но также подогрев сидений и пара USB-портов: приятно! Багажник хорош объемом и погрузочным проемом, вместо запасного колеса – ремонтный комплект и лоток для мелочи; версии с 17-дюймовыми колесами получают традиционную «запаску».

Есть ли инновации?

Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади. В тестовом автомобиле установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» (традиционная гидромеханическая АКПП), и приводит передние колеса. Использование новых высокопрочных сталей и оптимизация «всего и вся» позволила существенно облегчить автомобиль, даже невзирая на увеличение габаритов: -175 кг относительно прошлого поколения, из которых -40 кг пришлось на облегчения самого кузова. Среди других интересных деталей – отмечу наличие в гамме Opel Insignia версии с полным приводом. Такой автомобиль получает дифференциал Twinster X, который умеет перераспределять тягу между правым/левым колесом – в итоге реализовано управление вектором тяги в поворотах.

Еще одной особенностью автомобиля являются фары IntelliLux LED: «умная» адаптивная светодиодная оптика, которая умеет подстраивать световой пучок под условия движения. К примеру, на трассе при езде с высокой скоростью – луч света становится более узкий, но освещает дорогу дальше. При езде в городе – свет более широкий, так лучше освещена обочина. В виражах световой луч поворачивается вправо/влево. А если есть встречный или попутный автомобиль – он «вырезается», чтобы не допустить ослепления водителя.

В целом: есть ощущение, что автомобиль Opel Insignia наполнен самыми современными технологиями, но старается не «грузить» ими своего владельца. Так, смотришь на центральную консоль и видишь там обычный сенсорный 8-дюймовый дисплей. Однако внутри него можно найти не только управление радио и телефоном, не только штатную навигацию, но также круговой обзор на четыре камеры или поддержку технологий Apple CarPlay и Android Auto. В салоне нет лишних рычажков и переключателей. Но вот на спице руля расположены кнопки управления адаптивным «круизом», а рядом приютилась кнопка автоматического переключения дальнего/ближнего света. Панель приборов выполнена комбинированной – имеются как традиционные стрелочные приборы, так и цветной дисплей: последний дает несколько форматов вывода информации – все на усмотрение водителя. А еще отдельного упоминания заслуживают передние сиденья: здесь предусмотрены подогрев и вентиляция, имеется массаж поясницы, даже есть регулировка валиков боковой поддержки, будто в породистом спорт-купе.

Удивительно, как Opel Insignia ненавязчиво подает свое передовое оснащение: круговой обзор, радио и навигация, подключение смартфона, ЖК-дисплей в комбинации приборов, адаптивный круиз-контроль – все это присутствует. И даже больше: к примеру, уникальные для класса передние сиденья – с вентиляцией, массажем спины, регулировкой боковых валиков, AGR-сертификацией (немецкая ассоциация профилактики и лечения проблем позвоночника). Но что входит в базу, а что является опцией? Читайте дальше!

Цены и конкуренты Opel Insignia

Автомобиль Opel Insignia в Украине доступен в одном типе кузове Grand Sport (лифтбек), с тремя моторами (один бензиновый и пара дизелей), с передним или полным приводом, в двух фиксированных комплектациях, заказных опций нет – итого получается три варианта.

Старт дает версия Opel

Insignia Enjoy Pack: система стабилизации, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, пакет Opel Eye 1 (контроль рядности, распознавание пешеходов, контроль дистанции до впередиидущего автомобиля), подогрев руля, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», тканевая отделка салона «Milano», AGR-кресло водителя, 7-дюймовый сенсорный дисплей в передней панели, 3,5-дюймовый дисплей в комбинации приборов, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары IntelliLux, пр. Минимальная цена Opel Insignia с бензиновым мотором 1,5 л (165 л. с.), 6-ст. АКПП, в комплектации Enjoy Pack – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Innovation, где добавлено следующее

: пакет Opel Eye 3 с адаптивным «круизом» и функцией автоматического торможения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, ОРС-руль с подогревом, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, камеры кругового обзора, система считывания дорожных знаков, передние спортивные AGR-сиденья с функциями вентиляции и массажа спины, электропривод настроек сиденья водителя и память настроек, отделка коричневой перфорированной кожей «Siena Umber», 18-дюймовые колесные диски, подогрев задних сидений, пр. Цена Opel Insignia с дизелем 2,0 л (170 л.с.), передним приводом, 8-ст. АКПП, в комплектации Innovation – от 895 тыс. грн. или чуть меньше $36 тыс. Именно таковым являлся тестовый автомобиль, представленный в статье, плюс доплата за цвет «металлик» (13 тыс.

грн.) – итого 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

На вершине гаммы находится Opel Insignia с полным приводом, 210-сильным мотором, расширенной комплектацией Innovation: к примеру, добавляется проекционный дисплей (Head-Up), беспроводная зарядка смартфонов, пара USB-портов сзади. Такой автомобиль обойдется в сумму от 1,025 млн. грн. или почти $41 тыс.

Впервые я знакомился с Opel Insignia во время общей презентации модельного ряда Opel на примере серого автомобиля с полным приводом и 210-сильным мотором. Признаться, тестовый черный автомобиль воспринимается едва ли не лучше: при 170 «лошадях» и с передним приводом он едет на уровне ТОП-версии, его коричневый салон выглядит дороже, а разница в оснащении незаметна – комплектации Innovation все равно очень хороша. Думаю, именно такая версия (дизель 170 л.с., передний привод, Innovation) станет основой продаж модели Opel Insignia.

Но смущает большой зазор между относительно стартовой бензиновой версии – около $9 тыс., разные моторы, разные комплектации. Явно недостает промежуточных вариантов (мотор/комплектация) и возможности поштучного заказа опций. А еще хотелось бы видеть спорт-версии GSi как вершину модельного ряда.

Конкуренты хорошо знакомы: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mazda6, Peugeot 508, Ford Mondeo, SKODA Superb. И здесь я не буду сходу разбирать каждого конкурента, а лучше распишу два пункта, которые мне кажутся крайне интересными. Во-первых, в данном классе «выжили» только самые сильные игроки. Помните такие автомобили, как Nissan Primera, Suzuki Kizashi, Renault Laguna, Toyota Avensis, Citroen C5? А ведь в прошлом они были, причем разменяли порой не одно поколение. Во-вторых, при жесточайше конкуренции казалось бы, нужно иметь идеальный со всех сторон автомобиль. Но нет! Выжившие игроки сегмента как раз и отличаются тем, что имеют свой, явно-выраженный характер.

Курс Junior Data Analyst.

Любиш чіткість і гроші? Вривайся в IT і ставай Data Analyst лише за 4 місяці.

Я вже знаю, на що витрачу першу зарплату

Так, Toyota Camry – это про надежность и комфорт, хотя в последнем поколении автомобиль еще и поехал неплохо. Напротив, Mazda6 – пришла к нам как «драйверс-кар для водителя», но повзрослела, стала комфортнее и тише, плюс ценник гуманный. Космический Peugeot 508 исповедует схожие ценности, добавляет дизельный мотор и интересное оснащение, но заставляет жертвовать простором салона и комфортом подвески. «Классик» Volkswagen Passat – это удивительный союз традиционности в дизайне и ультрасовременных технологий, что в итоге дает нейтрально-удачный характер. И так далее по другим моделям: каждый автомобиль имеет свой стиль, свои плюсы и минусы – которые, в итоге, привлекают или отталкивают покупателей.

Соперников немного, но они крайне сильны. После первой презентации я не мог найти и понять место Opel Insignia среди конкурентов. Теперь могу. Да, Opel Insignia далеко не идеальный автомобиль в рамках своего класса, но у него есть характерные плюсы – и, соответственно, возможность привлечь своих клиентов: простор салона, тяговитый турбодизель, удобство и размер багажника.

Стоимость содержания Opel Insignia

Городской расход топлива в обычных условиях постоянно находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пробега. При большом количестве пробок и/или динамичной езде расход возрастал примерно до 10 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – удавалось получить 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составлял 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход поднимался до 6,5-7 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание следует проводить через каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное ТО обойдется в 3,8 тыс. грн., расширенное ТО оценивается в 6-6,2 тыс. грн. Цены на автомобиль указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился для Opel Insignia максимальной «5-звездочной оценкой». Причем слабая сторона были лишь одна: удар сзади и повышенные нагрузки (оранжевая зона, средний уровень защиты) на шеи пассажиров второго ряда сидений. Остальные испытания и условия – фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног – сплошь завершились с обозначениями зеленого (хорошая защита) или желтого цвета (достаточная защита). Похвальная стабильность результатов!

В итоге

Объективно – я должен поставить этому автомобилю оценку 7/10: есть ряд замечаний для его класса и на фоне сильных конкурентов. Но субъективно – автомобиль запомнился: роскошным дизайном и салоном, тягой мотора, неожиданной легкостью и подвижность в управлении. А важнее всего, что модели Opel Insignia проявился свой характер. Вопрос лишь в том – сходится он с покупателем или нет. Поверьте: это будет непростой вопрос для клиентов. Но хочется верить, что Opel Insignia найдет фанатов, которые по достоинству оценят все плюсы автомобиля. А главное – наличие пусть непростого, но оригинального характера.

Плюсы:

Курс Комерційний аудіопродакшн

Хочеш створювати саунд-дизайн, аудіобрендинг та джингли?

Давай до нас на курс

+ Интересно едет: живая динамика, легкое и точное управление

+ Умеет ненавязчиво подавать современные технологии

+ Просторный и удобный салон, большой багажник с легким доступом

Минусы:

— Для своего класса – «грубоват»: жестковата подвеска, мало звукоизоляции, вибрации мотора…

— Нужен более широкий выбор комплектаций, версий, моторов, опций – нужен выбор цен

Технические характеристики Opel Insignia GS 2. 0 170 АКПП-8

Кузов – хэтчбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,9 х 1,86 х 1,45 м

Колесная база – 2,83 м

Багажник – от 490 л (5 мест) до 1450 л (2 места)

Грузоподъемность – 607 кг

Минимальная снаряженная масса – 1613 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 170 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 248 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005 245/45R18

Опель Инсигния Гранд Спорт | Инновационные функции премиум-класса

В ногу со временем

Безопасность и инновации

IntelliLux LED ^® pixel light

Представляем инновационную светодиодную систему IntelliLux LED ^® Фары Pixel Light ¹ — следующий шаг в новаторской технологии освещения Opel.

Эта система обеспечивает значительно улучшенную видимость в темноте с постоянной видимостью дальнего света без бликов, не ослепляя встречных водителей. Каждая фара состоит из 84 сегментов, которые адаптируются к условиям дорожного движения, автоматически отключая отдельные блоки.

Отсутствие риска ослепления других водителей
Вождение в ночное время безопаснее и спокойнее
Режим автомагистрали: оптимизированное освещение на автомагистралях
Cornering Light устраняет «черные дыры» на крутых поворотах. Активен до 40 км/ч.

¹ Дополнительно.

Проекционный дисплей

Проекционный дисплей ¹ проецирует на лобовое стекло ключевую информацию для водителя, такую как скорость, направления спутниковой навигации или предупреждения от автоматического круиз-контроля

1 , чтобы ваш взгляд не отвлекался от дороги.

¹ Дополнительно.

Автоматическое экстренное торможение

Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов ^1,2 отслеживает дорожную ситуацию перед Opel Insignia. Если эта система обнаруживает впереди пешехода, транспортное средство или другой объект, она предварительно увеличивает мощность торможения и даже затормозит сам автомобиль, если водитель не отреагирует.

¹ Дополнительно.

² Системы помощи водителю Opel предназначены для поддержки водителя в рамках ограничений, присущих системе. Водитель остается ответственным за управление автомобилем.

Предупреждение о перекрестном движении сзади

1 обнаруживает движущиеся объекты сзади вашего Insignia при выезде задним ходом с места парковки или проезжей части и предупреждает вас. То, что раньше было невидимой опасностью, теперь легко контролировать.

¹ Дополнительно. Активен на скорости до 10 км/ч, обнаруживает заднее поперечное движение со скоростью до 36 км/ч.

Ассистент дорожных знаков

Ассистент дорожных знаков последнего поколения ¹ постоянное отображение ограничений скорости и других дорожных знаков в информационной панели водителя и на проекционном дисплее ¹ , если таковой имеется.

¹ Дополнительно.

Автоматический круиз-контроль

Автоматический круиз-контроль ^1,2 с полным диапазоном скоростей ³ обеспечивает комфортное вождение. Путем автоматического ускорения или торможения g поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Нет необходимости даже перезапускать круиз-контроль после остановки. ³

¹ Дополнительно.

³ Доступно только с некоторыми коробками передач AT.

Предупреждение о смене полосы движения

Предупреждение о смене полосы движения выдает предупреждение, если полоса меняется без индикации. Оповещение о боковой слепой зоне ^1,2 обнаруживает и предупреждает водителя о быстро приближающихся транспортных средствах на параллельных полосах, находящихся в настоящее время в мертвой зоне.

¹ Дополнительно.

² Разница скоростей между двумя автомобилями не может превышать 72 км/ч.

Комфорт премиум-класса

Эргономичные активные сиденья

Эргономичные сертифицированные ¹ передние сиденья помогают водителю и переднему пассажиру избежать болей в спине, повышают внимание и улучшают самочувствие.

Позаботьтесь о своей спине с эргономичным сиденьем ¹ — сертифицировано Кампанией за здоровую спину (AGR), независимым центром передового опыта в области эргономики:

Эргономично сертифицировано в Германии.
Выдвижная опора для бедер, позволяющая отрегулировать сиденье в соответствии с длиной ваших ног.
Вентиляция и обогрев обеспечивают охлаждение или согревают спину ² .

Обновление первоклассных функций ² :

Массаж по требованию.
18-позиционная регулировка и память настроек.

¹ Опционально для некоторых комплектаций. Сертификат является знаком качества, присуждаемым независимой комиссией по тестированию, состоящей из экспертов из различных медицинских дисциплин.

² Опция, только для сидений с электроприводом.

Функции охлаждения и обогрева сидений

Новый Insignia Grand Sport предлагает водителям высочайший уровень комфорта благодаря функциям охлаждения и обогрева, которые делают вождение более комфортным.

Простое удаление запотевания и разморозки с помощью обогреваемого ветрового стекла ThermaTec™. Для дополнительного комфорта используйте подогрев передних и даже крайних задних сидений, а также подогрев рулевого колеса для быстрого прогрева.

¹ Опционально для некоторых комплектаций.

Место для хранения

Новый Opel Insignia Grand Sport отличается большой грузоподъемностью и множеством гибких решений для хранения.

Складывание одним нажатием: задние раздельные сиденья складываются по отдельности за считанные секунды одним нажатием кнопки.

5 пассажиров, 490 литров: с поднятыми обоими рядами сидений в багажнике остается достаточно места.

Разделение 40:20:40 для максимальной гибкости.

Вместимость до 1450 литров: при сложенных трех сиденьях багажник становится огромным и идеально плоским.

Возможности подключения

Мультимедиа Navi Pro

Цифровая связь, бортовая навигационная система, большой инновационный цветной сенсорный экран и высококачественный звук: все это есть в первоклассной информационно-развлекательной системе новой Insignia.

Multimedia Navi Pro со встроенной навигационной системой включает следующие функции:

8-дюймовый экран с DAB-радио
Навигация по 3D-карте
Встроенное голосовое управление
Bluetooth ^®1
Совместимость с проекционным дисплеем
Подключенные навигационные службы ²
2 порта USB
Apple CarPlay™ ³ и Android Auto™ ³

¹ Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG Inc.

² Требуется принятие лицензионного соглашения с конечным пользователем Telenav и согласие на использование персональных данных, как указано в политике конфиденциальности Telenav. Срок действия лицензии истекает в конце 2031 года. Для всех подключенных навигационных услуг требуется привязка смартфона клиента.

³ Apple CarPlay™ и Apple являются товарными знаками Apple Inc. , зарегистрированными в США и других странах. Android Auto™ является товарным знаком Google Inc.

Беспроводная зарядка

Просто положите смартфон ¹ внутри отделения для телефона со встроенным индукционным зарядным устройством ² для беспроводной зарядки аккумулятора.

¹ Может потребоваться аксессуар для смартфона. Индуктивная зарядка только для устройств с поддержкой PMA или Qi. Чтобы проверить совместимость вашего устройства, обратитесь к продавцу Opel.

² Дополнительно.

Эффективность вождения

Двигатели

Новый Insignia Grand Sport отличается большей производительностью при меньшем уровне выбросов и меньшим расходом топлива благодаря широкому выбору различных двигателей для поистине захватывающей езды.

От бензиновых двигателей 1.4 Turbo (107 кВт/145 л.с.) до 2.0 Turbo (169 кВт/230 л.с.) до дизельных двигателей 1.5 (91 кВт/122 л.с.) и 2.0 Diesel (129 кВт/174 л. с.) – все силовые агрегаты Insignia с Euro 6 D и оптимизированной системой Start/Stop.

Расход топлива смешанный xx,x — x,x л/100 км; СО ₂ — совокупный выброс xxx-xx г/км, согласно NEDC. Приведенные данные о расходе топлива и выбросах CO ₂ являются предварительными и были определены в соответствии с методологией процедуры испытаний WLTP, а соответствующие значения переведены обратно в NEDC для обеспечения возможности сравнения с другими транспортными средствами в соответствии с правилами R (EC) No. 715/2007, Р (ЕС) № 2017/1153 и Р (ЕС) № 2017/1151.

Коробки передач

Механическая коробка передач, бесступенчатая автоматическая коробка передач, 8- или 9-ступенчатая автоматическая коробка передач: выбор за вами.

С новым Insignia Grand Sport вы можете выбирать между 6-ступенчатой механической коробкой передач, бесступенчатой автоматической коробкой передач, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач или новой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Полностью новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками обеспечивает более высокий уровень производительности, лучшую экономичность и заметно повышенный уровень комфорта для водителя.

Подвеска FlexRide

Настраиваемые ходовые качества. FlexRide ¹ позволяет вам испытать три автомобиля в одном.

Переключитесь со стандартной настройки на Tour или Sport, чтобы превратить Insignia в еще более плавный круизер или спортивную машину. Можно активировать три режима: стандартный, тур или спорт. Одним нажатием кнопки FlexRide адаптирует чувствительность различных систем к дорожным условиям и выбранному вами стилю вождения, включая рулевое колесо, акселератор, автоматическую коробку передач и контроль тяги.

¹ FlexRide опционально для некоторых двигателей, стандартно для 2.0 Turbo (147 и 169кВт/200 и 230 л.с.), опционально для 2.0 Diesel (129 кВт/174 л.с.).

Запросить тест-драйв

Аксессуары Opel+

Удовлетворение ваших индивидуальных потребностей

Максимально используйте свой знак отличия. Какими бы ни были ваши планы, этот практичный аксессуар облегчит ваше путешествие.

ИЗОБРАЖЕНИЕ может отличаться от товара в продаже.

Посмотреть другие аксессуары Opel+

Что дальше?

Поиск дилера

Запрос цитаты

Запросить тест-драйв

Связаться с нами

Знак отличия Воксхолл | Учебники по автомобилям

Х ЗАКРЫТЬ

Владельцы