Тест драйв порше кайен дизель: Видеобзоры и тест-драйвы нового Порше Кайен С Дизель 2023 года в Кокшетау
Видеобзоры и тест-драйвы нового Порше Кайен С Дизель 2023 года в Новосибирске
Помогите нам определить Ваш город,
чтобы начать поиск нового автомобиля.
Поиск автомобилей
Марка
Porsche
Все модели
- 718 Boxster
- 718 Cayman
- 718 Cayman GT4
- 718 Cayman S
- 911 Carrera
- 911 Carrera 4
- 911 Carrera 4 GTS
- 911 Carrera 4S
- 911 Carrera 4S Cabriolet
- 911 Carrera S
- 911 GT3
- 911 Turbo
- 911 Turbo Cabriolet
- 911 Turbo S
- Boxster
- Cayenne
- Cayenne Coupe
- Cayenne Diesel
- Cayenne E-Hybrid
- Cayenne GTS
- Cayenne S
- Cayenne S Coupe
- Cayenne S Diesel
- Cayenne Turbo
- Cayenne Turbo GT
- Cayenne Turbo S
- Macan
- Macan GTS
- Macan S
- Macan S Diesel
- Macan Turbo
- Panamera
- Panamera 4
- Panamera 4 E‐Hybrid
- Panamera 4 Sport Turismo
- Panamera 4S
- Panamera 4S E-Hybrid
- Panamera Diesel
- Panamera GTS
- Panamera GTS Sport Turismo
- Panamera Turbo
- Panamera Turbo Executive
- Panamera Turbo S
- Panamera Turbo S Executive
- Taycan
- Taycan 4 Cross Turismo
- Taycan 4S
- Taycan GTS
- Taycan S
- Taycan Turbo
- Taycan Turbo S
Все
Кузов
- Легковые
- Вседорожники
- Минивены
Все
- Вседорожники
- Легковые
- Минивены
Диапазон цен
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
Задать диапазон
отдоОК
Все
Задать диапазон
отдоОК
- до 1 млн
- 1–1,5 млн
- 1,5–2,5 млн
- 2,5–4 млн
- от 4 млн
КПП
- Автомат
- Механика
Все
- Автомат
- Механика
Объем двигателя
- До 2 л
- 2–3 л
- от 3 л
Все
- До 2 л
- от 3 л
Привод
- 4WD
Все
Тип топлива
- Бензин
- Дизель
- Гибрид
- Электро
Все
- Бензин
- Гибрид
- Дизель
- Электро
Сортировать
- Сначала подороже
- Сначала подешевле
Все
- Сначала подешевле
- Сначала подороже
К сожалению ничего не найдено
В кредит
Trade-in
Тест-драйв Porsche Cayenne Diesel — штутгартский альбинос
На протяжении без малого восьми десятилетий своей истории компания Porsche если и находила применение изобретению Рудольфа Дизеля , то исключительно в производстве тракторов.
С автомобилями штутгартской марки они, по разумению немецких маркетологов, как-то не очень сочетались. И вот, наконец, в семействе Porsche появился первый «дизельный альбинос».
Первоначально в Porsche планировали начать «перестройку» с внедрения гибридного Cayenne. Однако стремительный рост популярности дизельных SUV в Европе вынудил компанию несколько пересмотреть приоритетность своих новых разработок. И, надо сказать, очень вовремя. Рождение дизельного Porsche в самый разгар глобального экономического кризиса поспело как нельзя кстати. Хотя, конечно, когда в Штуттгарте начиналась работа над проектом первого дизельного Porsche, о грядущем кризисе вряд ли догадывались даже самые дальновидные аналитики. Как бы то ни было, но оружие экономии поспело вовремя. Вот только сможет ли оно обеспечить немецкой компании блицкриг в столь сложных финансовых условиях? Чтобы попытаться ответить на этот вопрос, давайте для начала поближе познакомимся с автомобилем.
На первый взгляд, дизельный Cayenne не так-то просто отличить от привычного уже бензинового SUV._0.jpg)
Никаких дополнительных шильдиков на кузове обнаружить так и не удалось. Но это далеко не все. В Штутгарте приложили максимум усилий, чтобы по возможности стереть не только визуальные, но и акустические границы между бензиновым и дизельным Cayenne. Легкий и эффективный акустический пакет – едва ли не единственное, что отличает дизельный Cayenne от бензинового собрата . Снижены шумы от впуска и выхлопа, в многослойном ветровом стекле используется звукоизолирующая пленка для понижения внутреннего уровня шума, создаваемого двигателем. Для звукоизоляции кузова инженерами использован легкий волокнистый материал, обеспечивающий экономию около 20 кг по сравнению с традиционными звукоизоляционными пакетами Porsche. Но, самое главное, новый акустический пакет максимально нивелирует различия в звучании дизельного и бензинового моторов.
Чтобы понять, что перед вами дизельный Cayenne, придется приглядеться к тахометру или заглянуть под капот, где скрывается позаимствованный у Volkswagen 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель мощностью 240 л.
с. (176 кВт). Уже при частоте вращения коленвала в 2000 об./мин. мотор развивает свой максимальный крутящий момент в 550 Нм.
В серийном оснащении с автоматической коробкой передач Tiptronic S автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,3 с, что на 0,2 с быстрее бензинового собрата. Правда, из-за непривычно короткой для дизельного мотора «полки» максимального крутящего момента после превышения порога скорости в 120-130 км/ч разгонная динамика дизельного Cayenne заметно падает, и в спурте до 200 км/ч «дизель» уже заметно уступает бензиновому. Но при том, что среднединамические характеристики дизельного Cayenne вполне сопоставимы с бензиновыми, расход топлива в смешанном цикле составляет всего 9,3 л/100 км.
Подача топлива осуществляется через систему впрыска Common Rail под давлением до 1800 бар через короткие каналы к форсункам впрыска. Это обеспечивает гибкий выбор электронной системой управления рабочей характеристики давления впрыска, оптимальное смесеобразование и вариативный процесс впрыска в камеры сгорания. Последний осуществляется через управляемые пьезофорсунки со временем срабатывания менее 0,0001 с. Столь высокая скорость достигается за счет использования обратного пьезоэлектрического эффекта: при подаче напряжения пьезоэлемент удлиняется. По сравнению с форсунками на электромагнитном управлении такая конструкция позволяет снизить подвижные массы на игле распылителя примерно на 75%, минимизируя таким образом время срабатывания форсунки и обеспечивая возможность более точной дозировки количества впрыскиваемого топлива. В результате, в зависимости от режима работы, в дизельном двигателе возможен впрыск до пяти отдельных доз на рабочий такт.Подачу воздуха в камеру сгорания топлива обеспечивает турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины и последовательно подключенным интеркулером.
Как и в 911 Turbo, нагнетатель имеет вариативные направляющие лопатки турбины, с помощью которых можно регулировать поток отработавших газов на турбинном колесе. Во впускных трубопроводах обоих рядов цилиндров имеются вихревые заслонки с плавной регулировкой. За счет изменения положения вихревых заслонок, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, регулируется завихрение впускного воздуха. Так, на низких оборотах двигателя заслонки закрыты, в результате чего создается сильное завихрение воздуха, улучшающее смесеобразование. При достижении частоты вращения коленвала в 1250 об./мин. заслонки постепенно открываются, повышая расход воздуха. Полное открытие заслонок происходит на частоте около 2750 об./мин.
Покупатели Porsche не привыкли экономить . Но еще менее они привыкли признаваться в этом. В условиях же финансового кризиса именно такой дизельный Cayenne, в котором и дизель-то признать удастся далеко не сразу, может обеспечить семейству штутгартских SUV второе дыхание на рынке. А там, к концу 2010 года, глядишь, подоспеет и еще один штутгартский «альбинос» – первый в истории компании серийный гибрид. Но это уже – дело будущего.
Источник: Avto.ru
2013 Porsche Cayenne Diesel Test – Обзор – Автомобиль и водитель
KERIAN
Просто надо любить дизеля. Нет, не конкретно вы — мы говорим о людях, которые купят этот Cayenne. Им придется полюбить дизеля. Зачем еще получать? (Если не считать всепоглощающего желания разозлить пуристов Porsche.) Он на 6900 долларов дороже, чем бензиновый V-6. Да, он более эффективен, чем бензиновый Cayenne, но если вас беспокоит экономия топлива, вот совет: не покупайте внедорожник за 5000 фунтов. Крутящий момент дизельного Cayenne в 406 фунт-футов может привлечь покупателей с прицепами для буксировки, но у брата Cayenne Turbo есть 516 и Turbo S 553, а тяговое усилие Cayenne составляет 7716 фунтов независимо от двигателя.
И это нормально. Потому что 3,0-литровый двигатель Cayenne плавный, крутящий и эффективный. Как и Audi Q7 и Volkswagen Touareg, шестерка развивает мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 406 фунт-фут. Его 6,8-секундный разгон от 0 до 60 миль в час довольно хорош для автомобиля с нулевыми спортивными намерениями, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ненавязчива и быстра. На самом деле, шасси Cayenne, особенно его резина Michelin Latitude Sport, бросает вызов идее о том, что эта машина не имеет никаких спортивных намерений. В 0,94 г, его сцепление с заносом удивительно близко к сцеплению с небольшими автомобилями Porsche. То же самое с его 164-футовой остановкой на скорости 70 миль в час. Последнему протестированному нами Scion FR-S требовалось 166.
Почти столь же впечатляющим (и, возможно, более интересным для покупателей) является запас хода дизельного двигателя.
По рейтингу Агентства по охране окружающей среды (EPA) расход топлива 29 миль на галлон и топливный бак на 26,4 галлона, Cayenne имеет приблизительную дальность плавания авианосца. Или что-то в этом роде. Оптимальной цифры в 766 миль не хватит на 20 лет USS 9.Ядерное топливо 0009 Enterprise
За исключением сильного расстройства мочевого пузыря, пассажиров Cayenne, которые мы тестировали, было труднее уговорить выйти из автомобиля, чем большинство. Среди двухцветного черно-голубого интерьера за 4085 долларов, адаптивных спортивных сидений за 2205 долларов, спутникового / HD-радиоприемника за 1120 долларов, панорамного люка на крыше за 1850 долларов, сидений с подогревом за 1050 долларов (и охлаждаемых фронтов за 800 долларов), входа и запуска без ключа за 1090 долларов, 650 долларов.
О верно. Как и следовало ожидать от автомобиля с опциями за 43 840 долларов, интерьер этого Cayenne был просто великолепен и имел почти все, о чем вы только могли подумать. С дополнительной краской, отделкой салона, освещением и колесами внешний вид тоже не остался незамеченным. На самом деле, самой дорогой опцией для этого автомобиля был комплект 21-дюймовых колес и расширителей крыльев — или, как указано на наклейке на окне, 21-дюймовый CayeSpEdWhPntBlk с ArchExt — по цене 6505 долларов.
Трудно представить кого-то, кому нужна такая машина и не завидовать ему или ей. Это был бы кто-то, кто мог бы позволить себе Porsche, а затем позволить себе большую часть надстроек Boxster.
И кому также нужен Cayenne, потому что человеку нужно буксировать гусеничный автомобиль, или дюжину снегоходов, или винтажный Airstream, и кто-то, кто любит колючки долины Сан-Фернандо, белых медведей и гренландских китов настолько, чтобы потратить дополнительные 6900 долларов, чтобы купить их небольшая климатическая передышка. И поскольку этот покупатель сделал этот выбор, он получает почти 30 миль на галлон на шоссе, если не буксирует лодку для наблюдения за китами. Привет, кто бы вы ни были: ваш Cayenne великолепен.
Технические характеристики
Джаред Галл
Заместитель редактора по характеристикам
Джаред Галл начал свою карьеру в Автомобиль и водитель в качестве неоплачиваемого стажера, но сейчас проработал здесь более половины своей жизни. Он занимал различные должности в цифровых и печатных командах C/D’ и управлял примерно 2500 автомобилями. Записи сотрудников показывают, что он единственный сотрудник, когда-либо сталкивавший школьный автобус с другим школьным автобусом.
Тест-драйв: 2013 Porsche Cayenne Diesel
Обзор
Опубликовано
К Гэри Гастелу, | Fox News
Я не уверен, следует ли голосовать за Porsche Cayenne Diesel, который с наибольшей вероятностью преуспеет в модельном ряду компании, но это тот, который я, скорее всего, куплю (когда, конечно, придет мой корабль). Все еще жду этого.)
Здесь нет зависаний о вождении Porsche с масляной горелкой под капотом, впервые в США для автопроизводителя. Непочтительность в сторону, это просто имеет больше смысла, чем любая другая версия Cayenne.
В течение многих лет Porsche пытался и в значительной степени преуспел в том, чтобы сделать свой вместительный пятидверный автомобиль с высокой посадкой более похожим на спортивный автомобиль, чем на любой другой автомобиль в своем роде, отчасти для того, чтобы успокоить опасения, что автопроизводитель сбился с пути.
. Но если ваши ежедневные поездки не включают автобан A3 между Франкфуртом и Бонном, 550-сильный внедорожник с максимальной скоростью 175 миль в час, такой как Cayenne Turbo S, действительно является экстремальной формой сверхкомпенсации, даже если это очень весело.
Но теперь Cayenne обнимает свою внутреннюю большую установку, как никогда раньше, а также отдает дань уважения богам экономии топлива или регуляторам, в зависимости от того, что важнее в наши дни.
Как и многие другие составляющие Cayenne, дизельный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом используется совместно с Volkswagen с некоторыми специфическими для Porsche настройками. Выходная мощность оценивается в 240 л.с. и, что гораздо важнее, если на подъездной дорожке есть какие-либо 7716-фунтовые лодки, которые нужно буксировать, или пни во дворе, которые нужно тянуть, здоровый 406 фунт-фут крутящего момента.
С такой мощностью и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Cayenne Diesel быстр и экономичен.
Он даже более скуп на галлон топлива, чем Cayenne S Hybrid, и имеет рейтинг шоссе 29.миль на галлон, всего на одну милю меньше, чем у последнего Porsche Boxster. В сочетании с баком на 26,4 галлона вы можете проехать долгий путь по Германии, не останавливаясь, чтобы заправиться, поэтому не забудьте запастись добавками для здоровья простаты.
Это не значит, что Cayenne стал Максом и Монти. Из выхлопной трубы почти не слышно шума, а то, что находится в моторном отсеке, там и остается. И пластиковая крышка двигателя, и алюминиевый капот напичканы большим количеством изоляции, чем очень тихая индейка на День Благодарения. Это резко контрастирует с 911 и Panamera, где компания Porsche изо всех сил старалась буквально накачать свои салоны шумом двигателя.
Так что шума не много, а ярости много. Cayenne Diesel обеспечивает ускорение наравне с бензиновой моделью V6 и разгоняется до достаточно опрометчивой максимальной скорости в 135 миль в час, обеспечивая при этом более чем на 20 процентов лучшую экономию топлива.
Если вы предпочитаете бездорожье, а даже если нет, доступна пневматическая подвеска, которая может поднять Cayenne до высоты Jeep Wrangler или присесть для езды по шоссе. Оснащенный активными амортизаторами, он обеспечивает плавность хода, как у пикапа в режиме «Комфорт», или жесткость, как у барабана, в режиме «Спорт».
Без горных дорог легко обойтись, и даже те, что покрыты грязью или гравием, не сильно портят ситуацию благодаря усовершенствованной стандартной системе полного привода Cayenne. Если вы потратите много времени на последнее, я предполагаю, что вы захотите пропустить дополнительные 21-дюймовые черные диски за 6 505 долларов и придерживаться стандартных 18-х, но установите флажок для установленного на приборной панели компаса с альтиметром. как постоянное напоминание о том, что машина, на которой вы едете, предназначена не только для проезда по парковкам торговых центров.
Если вам доведется участвовать в автокроссе в одном из них, вы в конце концов обнаружите пределы управляемости Cayenne, которые нельзя улучшить с помощью волшебной высокотехнологичной динамической системы управления шасси и векторизации крутящего момента, которые являются дополнительными для других моделей.