Тест драйв рено дастер дизель 2019: Антон Чуйкин: Renault Duster – между лучшим и… лучшим
Дастер дизель 109 тест драйв — Рено Дастер дизель видео обзор и тест-драйв дизельного Renault Duster
Дизельный Рено Дастер является уникальным компактным кроссовером на нашем рынке, поскольку достойных конкурентов нет. Невероятно низкий расход топлива и огромный для 1.5 литрового мотора крутящий момент Renault Duster. Что еще нужно для покорения реального бездорожья. Сегодня мы собрали самые интересные видео обзоры дизельной модификации Дастера и конечно полноценные тест-драйвы Duster. Для начала немного расскажем о технической части. Дизель 1.5 dCi на первых Дастерах выдавал всего 90 л.с. при крутящем моменте 200 Нм. После обновления производитель поставил новую турбину, увеличил давления в рампе, как итог уже 109 л.с. и 240 Нм крутящего момента! Расход топлива так и остался в пределах 5-6 литров солярки.
Первый тест-драйв новой версии дизельного Дастера от Михельсона. Смотрим видео с Алтая. Автор ролика сразу признается, что по ходовым качествам дизель лучше 2-литрового бензинового мотора.
Для сравнения старая версия Рено Дастер дизель видео обзор. Интересно было бы сравнить два Renault Duster с дизелем 90 л.с. и модернизированным агрегатом мощностью 109 л.с.
Тест-драйв нового дизеля от белорусских журналистов на легком бездорожье. В конце видео очередное мнение, что 1.5 dCi на пересеченной местности существенно лучше 2-литровой бензиновой версии кроссовера.
Стоит отметить, что несмотря на гордые символы 4×4, полноценного полного привода у Дастера нет. По сути это переднеприводный автомобиль с подключаемым задним редуктором. Подключение происходит посредством блокировки электромагнитной муфты, которая передает крутящий момент на задний редуктор. Никакой понижайки или межколесной блокировки естественно нет. Но благодаря большому дорожному просвету, небольшой массе и коротким свесам машина обладает хорошей геометрической проходимостью. Дизель в данном случае позволяет использовать все преимущества кроссовера на 100 процентов.
youtube.com/embed/s0s9-pguv2w» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета
Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)
Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.
Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.
Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.
Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.
Бензиновый атмосферник 2. 0 (F4R)
Фото: Пресс-служба Renault.
Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.
При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.
При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.
Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.
Турбодизель 1.5 (К9К)
Фото: Борис Захаров/РГ
Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.
Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.
Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)
Фото: Борис Захаров
Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.
Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».
Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».
В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.
Выводы
Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.
Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2. 0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.
Renault Duster 2015 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Компактный внедорожник с незаурядным дизайном и всеми необходимыми опциями на борту – это Renault Duster. Популярность автомобиля растет с большой динамикой, и все благодаря тому потенциалу, который заложен в модель. Renault Duster отлично подойдет на роль семейного или рабочего автомобиля, для коротких – городских, либо дальних поездок.
Модель создана на платформе Renault Logan, однако имеет увеличенную колесную базу и массу других доработок, в частности – возможность оснащения системой полного привода. Помимо этого, значительно улучшена проходимость модели путем установки коротких свесов, а также увеличению клиренса до отметки в 210 мм.
Салон выдержан в привычном стиле для линейки недорогих автомобилей компании Рено.
Учитывая сравнительно небольшие габариты Рено Дастер, внедорожник имеет вполне достойный багажник, объем которого составляет 475 литров. При этом данный показатель может быть увеличен до 1636 литров путем складывания заднего ряда сидений и образования ровного пола с багажником. К тому же преимуществом будет и то, что в своем классе Renault Duster – один из доступных автомобилей.
Линейка двигателей модели состоит из 2-х бензиновых агрегатов, объемом 1.6 и 2 литра, которые развивают мощность в 102 и 135 л.с, а также одного дизельного мотора, обладающего объемом в 1.5 литра и мощностью 90 лошадей. В зависимости от комплектации, предлагается 5 и 6-ступенчатая механика, либо 4-х ступенчатый автомат. Привод автомобиля может быть либо передним, либо полным, что еще больше увеличивает проходимость. Renault Duster, пусть и не самый динамичный внедорожник в своем классе, обязательно порадует владельца расходом топлива.
Бензин или дизель? VW Tiguan 2.0 TSI против 2.0 TDI и Kia Sportage 2.0 CRDi
Êîãäà ìû ïîêóïàëè äëÿ ðåäàêöèè íîâûé VW Tiguan, äèçåëüíàÿ ìîäèôèêàöèÿ áûëà ñðåäè ãëàâíûõ êàíäèäàòîâ. Îäíàêî â ñèëó ðàçëè÷íûõ ïðè÷èí âûáîð áûë ñäåëàí â ïîëüçó áåíçèíîâîé âåðñèè ñî 180-ñèëüíûì 2,0-ëèòðîâûì ìîòîðîì. ×òî ìû ïîòåðÿëè è ÷òî ïðèîáðåëè, îòêàçàâøèñü îò äèçåëÿ, êîòîðûé, êñòàòè, îáîøåëñÿ áû íåìíîãî äåøåâëå? Äëÿ îòâåòà íà ýòîò âîïðîñ ìû è ðåøèëè ñðàâíèòü íàø Òèãóàí ñ äèçåëüíûì 150-ñèëüíûì ñîáðàòîì. Íó à ÷òîáû «óðàâíÿòü» øàíñû äèçåëÿ â ïëàíå ìîùíîñòè, â êîìïàíèþ ê äâóì «íåìöàì» äîáàâèëè Kia Sportage, òóðáîäèçåëü êîòîðîãî ïðè òåõ æå äâóõ ëèòðàõ ðàáî÷åãî îáúåìà ðàçâèâàåò âíóøèòåëüíûå 185 ë.ñ. Íó ÷òî, íà÷èíàåì äèçåëüãåéì?
Íîâûé Òèãóàí åùå íå óñïåë ïðèìåëüêàòüñÿ íà äîðîãàõ. Íî âíèìàíèå îí ïðèâëåêàåò íå ýòèì (ôèðìåííûé îðàêàë îò Drom.ru, êîíå÷íî, íå â ñ÷åò). Ïî ñóòè, èìåííî íà Òèãóàíå Volkswagen ïîêàçûâàåò â Ðîññèè íîâóþ ôèðìåííóþ ñòèëèñòèêó. Âïðî÷åì, ïðèíàäëåæíîñòü ê áðåíäó ïî-ïðåæíåìó íå âûçûâàåò ñîìíåíèé
Åñòü ëè ñìûñë ñðàâíèâàòü äèçàéí äâóõ Òèãóàíîâ? Êàê îêàçàëîñü, åñòü! Áåíçèíîâûé àâòîìîáèëü îòëè÷àåòñÿ îïòèêîé ñ èíûì «ðèñóíêîì» äíåâíûõ õîäîâûõ îãíåé è çàäíèõ ôîíàðåé, à òàêæå ïåðåäíèì áàìïåðîì áåç ñðåçà íèæíåé ÷àñòè, èç-çà ÷åãî åãî óãîë âúåçäà íåìíîãî ìåíüøå. Îäíàêî óâèäåòü ðàçíèöó ðåàëüíî òîëüêî åñëè ïîñòàâèòü äâå ìàøèíû ðÿäîì. Ýòî âàì íå R-Line âåðñèÿ ñ ïîä÷åðêíóòî-êðóïíûìè äèôôóçîðàìè, êîòîðàÿ ñðàçó îïîçíàåòñÿ â ïîòîêå. Íó è, êîíå÷íî, êîëåñà: áåíçèíîâûé êðîññîâåð ó íàñ â êîìïëåêòàöèè Comfortline, äëÿ êîòîðîé ïîëàãàþòñÿ 17-äþéìîâûå äèñêè, òîãäà êàê äèçåëüíîìó — â èñïîëíåíèè Highline — øòàòíî ïîëîæåíû 18-äþéìîâûå. Ïîñëåäíèå íà «ïàðêåòíîì» Òèãóàíå ñìîòðÿòñÿ ãàðìîíè÷íåå.
Âíåøíèå îòëè÷èÿ äèçåëüíîé âåðñèè ñâîäÿòñÿ òîëüêî ê ñîîòâåòñòâóþùåìó øèëüäèêó íà äâåðè áàãàæíèêà. À âîò ðàçëè÷èÿ â îïòèêå è ïåðåäíåì áàìïåðå — âîïðîñ êîìïëåêòàöèé. Ïî áîëüøîìó ñ÷åòó ðàçíèöà ïðîÿâëÿåòñÿ òîëüêî ïðè ñîïîñòàâëåíèè äâóõ ìàøèí ðÿäîì: íåñâåäóùèé àâòîìîáèëèñò åå âðÿä ëè çàìåòèò
Íà ôîíå ñòðîãèõ «íåìöåâ» êîðåéñêèé êðîññîâåð âûãëÿäèò ýïàòàæíåå. Ñâåòîäèîäíàÿ îïòèêà ñ ïðèùóðåííûìè ôàðàìè íàâûêàòå, ïîëèðîâàííûå äèñêè êîëåñ ñàìîé áîëüøîé â òåñòå ðàçìåðíîñòè (19 äþéìîâ), ðàçíåñåííûå ïî óãëàì çàäíåãî áàìïåðà õðîìèðîâàííûå ïàòðóáêè ãëóøèòåëÿ… È åëå óëîâèìîå ñõîäñòâî ñ Porsche Macan. Âïðî÷åì, ôàìèëüíûõ ÷åðò â äèçàéíå Kia òàêæå õâàòàåò. Èõ äîñòàòî÷íî, ÷òîáû íå ïóòàòü åãî íè ñ äðóãèìè áðåíäàìè, íè ñ ñîáðàòüÿìè: â ñèëóýòå êóçîâà è îêîííîé ëèíèè õîðîøî óãàäûâàåòñÿ ïðååìñòâåííîñòü ïîêîëåíèé ìîäåëè. È ýòî çäîðîâî!
 Kia ïðîäîëæàþò óäà÷íóþ êîíöåïöèþ äèçàéíà îò Ïåòåðà Øðàéåðà, êîððåêòèðóÿ åå â äóõå ýâîëþöèè è âðåìåíè. Íå âñå âíåøíîñòü íûíåøíåãî Ñïîðòåéäæà âîñïðèíèìàþò îäíîçíà÷íî, íî òî, ÷òî ìîäåëü âûãëÿäèò â äîñòàòî÷íîé ìåðå äîðîãî è íå óñòóïàåò â ýòîì íåìåöêèì âèçàâè — ôàêò
Áåíçèíîâûé Òèãóàí â íàøåì òåñòå âûñòóïèò ñâîåãî ðîäà «òî÷êîé îòñ÷åòà». Íî íå ýòàëîíîì, èáî ó ðåäàêöèîííîãî êðîññîâåðà êîìïëåêòàöèÿ äàëåêî íå òîïîâàÿ. Áîëåå òîãî, äàæå äîïîëíèòåëüíûõ îïöèé, âîçìîæíûõ äëÿ èñïîëíåíèÿ Comfortline, ó íàñ íåò ñîâñåì. Îäíàêî ìàøèíà íå «áåäíàÿ»: çäåñü åñòü è ïîëíîôóíêöèîíàëüíûé áîðòîâîé êîìïüþòåð, è ïàðêòðîíèêè ïî êðóãó, è ïðàêòè÷åñêè ïîëíûé íàáîð ïîäóøåê è øòîðîê áåçîïàñíîñòè, äàò÷èêè ñâåòà è äîæäÿ, òðåõçîííûé êëèìàò-êîíòðîëü è äàæå ñêëàäíûå ñòîëèêè â ñïèíêàõ ïåðåäíèõ ñèäåíèé. ×åãî âàì åùå íå õâàòàåò?
Òåìíûé èíòåðüåð áåíçèíîâîãî Òèãóàíà íå äàâèò êàáèíåòíîé ñòðîãîñòüþ, êàê áûëî íà ìîäåëÿõ Volkswagen ðàíüøå. Íî è ñåìåéíûì åãî òîæå íàçâàòü ñëîæíî
Ïåðåäíèå êðåñëà â öåëîì äîâîëüíî óäîáíûå, îäíàêî ðó÷íûõ íàñòðîåê íåäîñòàòî÷íî, à ðåãóëèðîâêà íàêëîíà ñïèíêè áàðàøêîì õîòü è òî÷íàÿ, íî îòêðîâåííî íåýðãîíîìè÷íàÿ. Çàòî áðàòüñÿ çà îáøèòûé êîæåé ðóëü — îäíî óäîâîëüñòâèå! Ðÿäîì ñ ñåëåêòîðîì «ðîáîòà» — «øàéáà» âûáîðà ðåæèìîâ ðàáîòû ïîëíîïðèâîäíîé òðàíñìèññèè: ïîëåçíàÿ äëÿ êðîññîâåðà øòóêà
Àíàëîãîâûå ïðèáîðû âåðñèè Comfortline îñîáûõ óêðàøàòåëüñòâ íå èìåþò, íî çàòî ïðåêðàñíî ÷èòàþòñÿ. Áàçîâàÿ ìóëüòèìåäèéíàÿ ñèñòåìà ñ 6,5-äþéìîâûì äèñïëååì çäåñü âûãëÿäèò îòêðîâåííî ñêðîìíî, åñëè íå ñêàçàòü áåäíåíüêî. Áëîê óïðàâëåíèÿ «êëèìàòîì» íå òî ÷òîáû ìàêñèìàëüíî óäîáåí â ïîëüçîâàíèè, íî ñàì êëèìàò-êîíòðîëü ðàáîòàåò îòëè÷íî: îäèí ðàç íàñòðîèë — è çàáûë
Ñäâèíóâ ïåðåäíèå êðåñëà ìàêñèìàëüíî íàçàä, ñçàäè îñòàåòñÿ äîñòàòî÷íî ìåñòà äëÿ ïàññàæèðîâ ñðåäíåãî ðîñòà. Âûñîêèå òîæå ñÿäóò, íî èõ êîëåíè áóäóò óïèðàòüñÿ â æåñòêóþ îòáîðòîâêó îòêèäíûõ ñòîëèêîâ. Ïîìèìî íèõ òóò åñòü è êàðìàíû, è ïîäëîêîòíèê ñ ïîäñòàêàííèêàìè, è ðîçåòêà íà 12 âîëüò, è äàæå îòäåëüíûé áëîê óïðàâëåíèÿ «êëèìàòîì» ñ äåôëåêòîðàìè îáäóâà, ðåãóëèðîâêîé òåìïåðàòóðû è ïîäîãðåâîì çàäíèõ ñèäåíèé
×åãî íå õâàòàåò, ïîíèìàåøü, êîãäà ñàäèøüñÿ â äèçåëüíîãî ñîáðàòà â êîìïëåêòàöèè Highline ñ äîïîëíèòåëüíûìè îïöèÿìè. Âîäèòåëüñêîå êðåñëî âðîäå íå ñèëüíî îòëè÷àåòñÿ âíåøíå, íî áëàãîäàðÿ ðàñøèðåííîìó íàáîðó ðåãóëèðîâîê, äà åùå è ýëåêòðè÷åñêèõ, ïîçâîëÿåò ïîäîáðàòü áîëåå óäîáíîå ïîëîæåíèå çà ðóëåì. Ïåðåä ãëàçàìè — öâåòíîé ýêðàí ïîëíîñòüþ ýëåêòðîííîé ïðèáîðíîé ïàíåëè. Äà è ìîíèòîð ìåäèàñèñòåìû íà êîíñîëè çäåñü òàêæå çàìåòíî êðóïíåå. Îäíàêî ïî áàãàæíèêó îòëè÷èÿ ïðîÿâëÿþòñÿ òîëüêî â ñåðâîïðèâîäå îòêðûâàíèÿ äâåðè (ñ âîçìîæíîñòüþ àêòèâèðîâàòü îòêðûòèå «ïèíêîì» íîãîé ïîä áàìïåð), à íà çàäíåì äèâàíå è âîâñå íèêàêîé ðàçíèöû íåò.
Áîëåå êðóïíûé äèñïëåé ìåäèàñèñòåìû è ïîëíîñòüþ ýëåêòðîííàÿ ïðèáîðíàÿ ïàíåëü íå òàê ñèëüíî ìåíÿþò âîñïðèÿòèå èíòåðüåðà êðîññîâåðà, êàê ýòî äåëàåò ñâåòëàÿ îòäåëêà êðåñåë è íèæíåãî ïåðèìåòðà
Ãëàâíîå îòëè÷èå ïåðåäíèõ êðåñåë âåðñèè Highline — ðàñøèðåííûé íàáîð íàñòðîåê ñ ýëåêòðîïðèâîäàìè (âðó÷íóþ ðåãóëèðóåòñÿ òîëüêî âûëåò ïîäãîëîâíèêà). Ïðîôèëü, ïî ñóòè, òàêîé æå, íî ñåñòü ïîëó÷àåòñÿ óäîáíåå. Îñòàëüíûå îðãàíû óïðàâëåíèÿ — îäèí â îäèí, êàê è íà áåíçèíîâîé ìàøèíå. Ðàçâå ÷òî íà òîííåëå, ñïðàâà îò ñåëåêòîðà êîðîáêè ïåðåäà÷, ïîÿâèëàñü äîïîëíèòåëüíàÿ êëàâèøà ïàðêîâî÷íîãî ïîìîùíèêà, à âïåðåäè ñëåâà — êíîïêà çàïóñêà äâèãàòåëÿ
Ïðèáîðíàÿ ïàíåëü óñòàíîâëåíà äàæå ñëèøêîì âåðòèêàëüíî, à åå ãðàôèêà õóæå àíàëîãîâîé. Íà îáåèõ âåðñèÿõ ãëàâíûé íåäîñòàòîê — íåëèíåéíîñòü øêàëû ñïèäîìåòðà: ïîñëå 60 êì/÷ öåíà äåëåíèÿ åãî øêàëû ñîêðàùàåòñÿ âäâîå. À âåäü ýòî äëÿ ìíîãèõ åùå âïîëíå «ãîðîäñêàÿ» ñêîðîñòü… Çàòî äèñïëåé ìóëüòèìåäèéíîé ñèñòåìû çäåñü ëó÷øå: îí êðóïíåå, ÷óòü îòçûâ÷èâåå íà êàñàíèÿ è èìååò «âñïëûâàþùóþ» ïðè ïðèáëèæåíèè ðóêè ñòðîêó ãëàâíîãî ìåíþ. Áëîêè êëèìàò-êîíòðîëÿ ó îáîèõ Òèãóàíîâ àáñîëþòíî îäèíàêîâûå
Ðàçëè÷èÿ â êîìôîðòå äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ ñâîäÿòñÿ ëèøü ê îòäåëêå ñèäåíèé. Íå âñå ëþáÿò êîæó (îñîáåííî åñëè àâòîìîáèëü èç ìàññ-ñåãìåíòà è íå îòëè÷àåòñÿ äîðîãèìè åå ñîðòàìè), îäíàêî â ñðàâíåíèè ñî ñëèøêîì óæ ïðîñòåöêèì «òåêñòèëåì» áåíçèíîâîãî àâòîìîáèëÿ ýòîò âàðèàíò îïðåäåëåííî ëó÷øå
Ñïîðòåéäæ îáúåêòèâíî íàõîäèòñÿ ãäå-òî ìåæäó äâóìÿ «íåìöàìè»: îí, áåçóñëîâíî, áîãà÷å íàøåãî áåíçèíîâîãî êðîññîâåðà, íî óñòóïàåò â îñíàùåíèè äèçåëüíîìó. Îäíàêî ñóáúåêòèâíî êîðåéñêèé êðîññîâåð âîñïðèíèìàåòñÿ åäâà ëè íå ñàìûì øèêàðíûì â òðîèöå! Äâóõöâåòíàÿ êîìáèíèðîâàííàÿ îòäåëêà çäåñü òåìíåå è ñòðîæå, ïîñàäêà çà ðóëåì íå ìåíåå óäîáíà, ÷åì íà äèçåëüíîì Òèãóàíå, à âûñòðîèâøèåñÿ àæ â ÷åòûðå (!) ðÿäà êëàâèøè óïðàâëåíèÿ ìóëüòèìåäèà, «êëèìàòîì» è âñïîìîãàòåëüíûìè ôóíêöèÿìè íà öåíòðàëüíîé êîíñîëè âûçûâàþò âîñòîðã äàæå ó äàëåêèõ îò ìèðà òåõíèêè ïàññàæèðîâ. Òîò, êòî âûáåðåò Kia âìåñòî VW, ñîâåðøåííî òî÷íî íå áóäåò ðàçî÷àðîâàí!
 êîðåéñêîì êðîññîâåðå îïòèìàëüíûé áàëàíñ öâåòîâûõ ðåøåíèé è î÷åíü íåïëîõèå ìàòåðèàëû îòäåëêè: ïðèÿòíûé âî âñåõ îòíîøåíèÿõ è, ïîæàëóé, ñàìûé ëó÷øèé â òðèî èíòåðüåð!
Êîæàíàÿ îòäåëêà òðàäèöèîííî äëÿ àçèàòñêèõ ìàðîê íå âîñïðèíèìàåòñÿ äîðîãîé. Ïåðåäíèå êðåñëà äàæå â èñïîëíåíèè GT-Line íåäîñòàòî÷íî ïëîòíî «îáíèìàþò» âîäèòåëÿ, õîòÿ ñåäîêè ïëîòíîãî òåëîñëîæåíèÿ ñî÷òóò ýòî çà ïëþñ. Çàòî óäîáñòâî ïîñàäêè íå õóæå, ÷åì â «íåìöàõ». Ðóëü çäåñü íå ìåíåå õâàòêèé, íåæåëè ó ñîïåðíèêîâ. Äà è ðàñïîëîæåíèå ïîäñòàêàííèêîâ íà òîííåëå ìåæäó êðåñëàìè êàæåòñÿ áîëåå óäà÷íûì: íàïèòîê íå ïëåùåòñÿ ïîä ëîêòåì âîäèòåëÿ
Ïðèáîðíàÿ ïàíåëü Ñïîðòåéäæà ëèøåíà ÿâíî âûðàæåííûõ «êîëîäöåâ», îäíàêî ïî óäîáñòâó è ÿñíîñòè ïîäà÷è èíôîðìàöèè îíà — ëó÷øàÿ. Îöèôðîâêà ïîíÿòíàÿ, øêàëà ñïèäîìåòðà ëèíåéíàÿ îò íà÷àëà è äî êîíöà, à ýêðàí áîðòîâîãî êîìïüþòåðà âûäàåò áîëüøå èíôîðìàöèè îäíîìîìåíòíî. Ýêðàí ìóëüòèìåäèéíîé ñèñòåìû ðàñïîëîæåí âûñîêî (ìåíüøå îòâëåêàåøüñÿ îò äîðîãè), îäíàêî ôèçè÷åñêèå êëàâèøè óïðàâëåíèÿ ñêðîìíî ïðèòóëèëèñü «ìàíñàðäîé» íàä áëîêîì êëèìàò-êîíòðîëÿ, à òîò, â ñâîþ î÷åðåäü, ëèøåí èíäèêàöèè âûáðàííîé òåìïåðàòóðû
Íà ôîíå óäîáñòâ íà ïåðåäíåì ðÿäó çàäíèé äèâàí Kia íå òî ÷òîáû ðàçî÷àðîâàë, íî îêàçàëñÿ õóæå îæèäàåìîãî. Íåò, ñèäåòü âïîëíå óäîáíî (êàê è â Ôîëüêñâàãåíàõ, çäåñü ðåãóëèðóåòñÿ óãîë íàêëîíà ñïèíêè), íî êîëåíêè ðîñëûõ ïàññàæèðîâ ìîãóò óïèðàòüñÿ â æåñòêèé ïëàñòèê îòäåëêè òûëüíîé ñòîðîíû ïåðåäíèõ êðåñåë (è åãî, â îòëè÷èå îò ñòîëèêîâ â Òèãóàíàõ, óæå íå óáåðåøü). Ïðîäîëüíîé ðåãóëèðîâêè òàêæå íåò (âïðî÷åì, îíà íå îñîáî è íóæíà). Ðåãóëèðîâêà òåìïåðàòóðû îáäóâà îòñóòñòâóåò â ïðèíöèïå
Íîâûé Òèãóàí è íûíåøíèé Ñïîðòåéäæ — äîñòàòî÷íî êðóïíûå è íåäåøåâûå êðîññîâåðû. Ïîýòîìó ÿâíîé òåñíîòû èëè íåóäîáñòâ â ñàëîíàõ, à ðàâíî è íåäîñòàòî÷íîãî îñíàùåíèÿ çäåñü íå íàáëþäàåòñÿ. Íî åñëè îò Òèãóàíà ïî óìîë÷àíèþ îæèäàåøü äîñòàòî÷íî âûñîêèé óðîâåíü âíóòðåííåãî èñïîëíåíèÿ, òî âîò Ñïîðòåéäæ îæèäàíèÿ ïðåâîñõîäèò è ïî èòîãàì âîñïðèíèìàåòñÿ åäâà ëè íå «ïðåìèàëüíåå» äâóõ Volkswagen!
Áàãàæíèêè îáîèõ Òèãóàíîâ èìåþò óäîáíóþ æåñòêóþ êðûøêó «ïîäïîëüÿ» (òàì ïðÿ÷åòñÿ çàïàñêà, øòàòíûé èíñòðóìåíò è åñòü åùå íåìíîãî ìåñòà äëÿ ïðî÷èõ ïðèíàäëåæíîñòåé). Êðîìå ýòîãî, çäåñü åñòü ïî ïàðå êðþ÷êîâ, äâå ðîçåòêè (220 è 12 âîëüò), áîêîâûå îòñåêè è äàæå ñúåìíàÿ ïîäñâåòêà-ôîíàðèê. Ñïèíêè ìîæíî ñëîæèòü íå òîëüêî íà çàäíåì äèâàíå, íî è ó êðåñëà ïåðåäíåãî ïàññàæèðà! Íà ýòîì ôîíå áàãàæíèê Ñïîðòåéäæà âûãëÿäèò ñëèøêîì ïðîñòî: áåç êðþ÷êîâ è ïîëî÷åê, ñ íå ñàìîé óäîáíîé ñâîðà÷èâàþùåéñÿ øòîðêîé è áåç îðãàíàéçåðà â «ïîäïîëüå»
Íåìíîãî î ïàðêîâî÷íûõ ïîìîùíèêàõ. Òèãóàí â èñïîëíåíèè Comfortline êàìåðû çàäíåãî âèäà íå èìååò — òîëüêî ïàðêòðîíèêè. Îäíàêî èõ ðàáîòà áåçóïðå÷íà è î íàëè÷èè âèçóàëüíîãî êîíòðîëÿ íå æàëååøü. Òîï-âåðñèÿ Highline, äà åùå ñ «äîïàìè», îñíàùåíà ëó÷øå: çäåñü íå òîëüêî «âèäåîòðàíñëÿöèÿ» ïî âñåìó ïåðèìåòðó, íî è ýëåêòðîííûå ïîìîùíèêè ïàðêîâêè åñòü. Ñïîðòåéäæ ëèøü íåìíîãèì õóæå ïî âèçóàëèçàöèè (êàìåðà òîëüêî îäíà), íî òàêæå ìîæåò ïîìî÷ü çàïàðêîâàòüñÿ â òåñíîì ïðîñòðàíñòâå
Îäíàêî ïîðà è çà ðóëü, ÷òîáû, íàêîíåö, îòâåòèòü íà ãëàâíûé âîïðîñ: ñòîèò ëè èãðàòü â äèçåëüãåéì? Åùå ñâåæè â ïàìÿòè âïå÷àòëåíèÿ, îñòàâëåííûå áåíçèíîâûì Sportage ãîä íàçàä. Òàì, íàïîìíþ, 2,0-ëèòðîâûé 149-ñèëüíûé êðîññîâåð, îáóòûé â 19-äþéìîâûå ïîêðûøêè ContiSportContact 5, íà èçâèëèñòîé äîðîæêå ïîêàçàë ÷óäåñà öåïêîñòè, è êàê èòîã — äîñòàòî÷íî àçàðòíóþ óïðàâëÿåìîñòü, íèâåëèðîâàâøóþ íå ñàìóþ âûäàþùóþñÿ â êëàññå äèíàìèêó.  ëþáîé ïîâîðîò ìîæíî áûëî ñìåëî ââàëèâàòüñÿ áåç áîÿçíè âûëåòà ñ òðàåêòîðèè. ×åãî-òî ïîäîáíîãî ÿ æäàë è â ýòîò ðàç, íî… Äèçåëüíûé Ñïîðòåéäæ íà òî÷íî òàêèõ æå øèíàõ îêàçàëñÿ êóäà ìåíåå îñòðûì «ïåð÷èêîì»: òàì, ãäå áåíçèíîâûé àâòîìîáèëü ãîòîâ áûë âñòàòü íà äâà êîëåñà, äèçåëüíûé íà÷èíàë ìÿãêî ñîñêàëüçûâàòü ñ òðàåêòîðèè. Õîðîøî — áåç ÿâíûõ çàíîñà èëè ñíîñà (âî ìíîãîì ýòî çàñëóãà è ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ òÿãîé â ïîâîðîòàõ ATCC). Äà è â ðóëå îñîáîé îõîòû ê äèíàìè÷íîìó ñòèëþ ïðîõîæäåíèÿ ïîâîðîòîâ, â îòëè÷èå îò Òèãóàíà, íåò. Çàòî è êîìôîðò ïîäâåñêè çäåñü íåìíîãî âûøå, íåñìîòðÿ íà øèëüäèêè GT-Line íà êóçîâå è íèæíåé ñïèöå ðóëÿ. Ïî áîëüøîìó ñ÷åòó îò GT çäåñü òîëüêî òà ñàìàÿ «ëèíèÿ» — ëèíèÿ ñòèëèñòèêè, òîæå, âïðî÷åì, îáîçíà÷åííàÿ ñìÿã÷åííî, íå ÿâíî.
Êóäà äåëñÿ òîò çàâîäíîé õàðàêòåð, êîòîðûì òàê ðàäîâàë êóäà êàê ìåíåå äèíàìè÷íûé áåíçèíîâûé Ñïîðòåéäæ? Äèçåëüíûé àâòîìîáèëü õîòü è áûñòðåå, íî íà èçâèëèñòûõ äîðîæêàõ åäåò ñïîêîéíåå. Íî è äåôåêòû ïîëîòíà îí «îáðàáàòûâàåò» äåëèêàòíåå
Äðóãîå äåëî Òèãóàí. Äàæå äèçåëüíûé àâòîìîáèëü äåìîíñòðèðóåò êóäà êàê áîëåå âåñåëûé è ëåãêèé õàðàêòåð, òî÷íåå ñëåäóÿ çà ðóëåì è ñ áîëüøèì óäîâîëüñòâèåì îòêëèêàÿñü íà æåëàíèÿ âîäèòåëÿ äîâåðíóòü ðóëü, åñëè ïîâîðîò îêàçûâàåòñÿ êðó÷å îæèäàåìîãî, èëè, íàîáîðîò, ðàñïóñòèòü òðàåêòîðèþ ïîä ãàçîì íà âûõîäå èç âèðàæà (çäåñü òàêæå ðàáîòàåò èíòåëëåêòóàëüíàÿ ñèñòåìà ïîëíîãî ïðèâîäà 4MOTION). Íà øèíàõ òàêîé æå ìîäåëè äèçåëüíûé Òèãóàí è çà àñôàëüò öåïëÿåòñÿ òàê æå, êàê êîðåéñêèé êðîññîâåð. Îäíàêî íåñìîòðÿ íà áîëåå âûñîêèé ïðîôèëü øèí, ïëàâíîñòü õîäà «íåìöà» ÷óòü õóæå íå òîëüêî â ñðàâíåíèè ñ «êîðåéöåì», íî è íà ôîíå áåíçèíîâîãî áðàòà, ó êîòîðîãî ñëîé «èçîëåíòû» íà äèñêàõ ñàìûé òîëñòûé.
Äèçåëüíûé Òèãóàí — ñàìûé ñëàáûé â íàøåì òðèî, è ýòî îñîáåííî ÷óâñòâóåòñÿ ïðè àêòèâíîé åçäå â ãîðîäå. Íà òðàññå ëó÷øå: çäåñü íà ïåðâûé ïëàí âûõîäèò íå êðóòèëüíîñòü ìîòîðà, à åãî òÿãîâèòîñòü, áëàãîäàðÿ ÷åìó ìîæíî óâåðåííî ñîâåðøàòü îáãîíû
Áåíçèíîâûé Òèãóàí, îáóòûé â ñàìûå âûñîêîïðîôèëüíûå ïîêðûøêè Pirelli P7, ïî ðîññèéñêîìó àñôàëüòó ñ ðåãóëÿðíî ïîïàäàþùèìèñÿ òðåùèíàìè, «ãðåáåíêîé» è âûáîèíàìè åäåò õîòü è ÷óòü æåñò÷å «êîðåéöà», íî â öåëîì ÷óâñòâóåò ñåáÿ çàìåòíî óâåðåííåå. Íà òàêîì è â äàëüíþþ äîðîãó ìîæíî îòïðàâëÿòüñÿ áåç äâîéíîãî çàïàñà ïîêðûøåê. Åùå áåíçèíîâûé êðîññîâåð ìåíüøå «ïàíèêóåò» ïðè ñàìîóâåðåííîì ïðîåçäå, ê ïðèìåðó, ïëîõî çàäåëàííûõ òðàìâàéíûõ ïóòåé èëè ðåçèíîâûõ «ëåæà÷èõ ïîëèöåéñêèõ»: íà äèçåëüíîì Òèãóàíå â òàêèõ ñèòóàöèÿõ íåñêîëüêî ðàç íà÷èíàëà ïîìàðãèâàòü ëàìïî÷êà ESP íà ïðèáîðíîé ïàíåëè, íàìåêàÿ íà ÷åðåñ÷óð æåñòêèé ïèëîòàæ, íå ñîîòâåòñòâóþùèé ñîñòîÿíèþ äîðîæíîãî ïîêðûòèÿ. È, ïîõîæå, ïóñòü è â ìåíüøåé ñòåïåíè, íî âñå åùå ñîõðàíÿåòñÿ íåêîòîðàÿ ñêëîííîñòü ê èçëèøíåé ðàçáëîêèðîâêå êîëåñ ïðè òîðìîæåíèè íà ïëîõîì ïîêðûòèè, êîòîðîé ñòðàäàëè Òèãóàíû ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ.
Ñ äâóõ ëèòðîâ ðàáî÷åãî îáúåìà «ñíÿòî» 180 ë.ñ. — ïî íûíåøíèì ìåðêàì ôîðñèðîâêà ñðåäíÿÿ. Çàòî òÿãà äâèãàòåëÿ ïðèëè÷íàÿ íå òîëüêî íà ñðåäíèõ, íî è íà ìàëûõ îáîðîòàõ. Åñëè ãàç íå ïåðåæèìàòü, òî è ðàñõîä òîïëèâà áóäåò íåíàìíîãî âûøå, ÷åì ó äèçåëüíûõ âèçàâè: îêîëî ëèòðà íà òðàññå è ïîëòîðà — â ãîðîäå (ïîðÿäêà 7,0–7,5 è 11–12 ñîîòâåòñòâåííî)
Çàìåðû Drom.ru
 ðàìêàõ çàìåðîâ Drom.ru ìû âïåðâûå èñïûòûâàåì íà äèíîñòåíäå äèçåëüíûå àâòîìîáèëè. Ïàìÿòóÿ î íå âñåãäà îòâå÷àþùèõ çàÿâëåííûì õàðàêòåðèñòèêàì ðåçóëüòàòàì áåíçèíîâûõ ìîäåëåé, çà çàìåðàìè «òðàêòîðîâ» íàáëþäàëè îñîáî ïðèñòàëüíî. Îäíàêî è Kia, è Volkswagen íå îãîð÷èëè. Ïðàâäà, Sportage â õîäå èçìåðåíèé îêàçàëñÿ ìåíåå ñòàáèëåí: ëó÷øèå ïîêàçàòåëè îí ïðîäåìîíñòðèðîâàë ïðè ñàìîì ïåðâîì çàìåðå. À âîò äàëüøå, ïî ìåðå ïðîãðåâà ìîòîðà, åãî ðåçóëüòàòû ñòàíîâèëèñü ÷óòü õóæå è ìåíåå ðîâíûìè. Ìàñòåðà ñäåëàëè äîñòàòî÷íî îäíîçíà÷íûé âûâîä: äëèòåëüíîé ðàáîòû ïðè ïîâûøåííûõ òåìïåðàòóðàõ è íàãðóçêàõ â îòíîøåíèè êîðåéñêîãî äèçåëÿ ëó÷øå èçáåãàòü.
Äèçåëüíûé Tiguan îêàçàëñÿ ñòàáèëüíåå â õàðàêòåðèñòèêàõ. È õîòÿ åãî ìàêñèìóì òàêæå áûë ïðîäåìîíñòðèðîâàí ïðè ïåðâîì çàìåðå, ïðè ïîñëåäóþùèõ ïðîãîíàõ íà äèíîñòåíäå ïîêàçûâàåìûå èì õàðàêòåðèñòèêè ñíèæàëèñü â ãîðàçäî ìåíüøåé ñòåïåíè. Çàòî çàÿâëåííûå ïîêàçàòåëè ìîùíîñòè è ìîìåíòà áûëè ïåðåêðûòû ñ âèäèìûì çàïàñîì, ÷òî äåëàåò ÷åñòü ïðîèçâîäèòåëþ, à çàîäíî è îáúÿñíÿåò íå ñòîëü âûñîêóþ ðàçíèöó â äèíàìèêå â ñðàâíåíèè ñ áîëåå ìîùíûìè ñîïåðíèêàìè.
×òî äî áåíçèíîâîãî êðîññîâåðà, òî åãî ìû ìåñÿöåì ðàíåå óæå «ïðîãîíÿëè» íà äèíîñòåíäå, ïîýòîìó çäåñü îòìåòèì ðàçëè÷èÿ ñ äèçåëÿìè, âûðàçèâøèìèñÿ â êðèâûõ ìîùíîñòè è ìîìåíòà: åñëè ìîìåíò ñâîåãî ïèêà äîñòèãàë ïðàêòè÷åñêè òîãäà æå, êîãäà è íà äèçåëÿõ (óæå ñ 2000 îá/ìèí), òî âîò ìîùíîñòü ïîäíèìàåòñÿ áîëåå ëèíåéíî. È äèàïàçîí ðàáî÷èõ îáîðîòîâ ó «çàæèãàëêè» øèðå: åñëè íà äèçåëÿõ ïåðåêëþ÷åíèÿ ïðîèñõîäÿò ïðè 4200 è 4600 îá/ìèí (Kia è VW ñîîòâåòñòâåííî), òî áåíçèíîâûé ìîòîð ìîæíî ðàñêðóòèòü äî 6000 îá/ìèí.
Ãëàâíûé ñþðïðèç ïðèøåë ïî èòîãàì çàìåðîâ ðàçãîííîé äèíàìèêè íà òðàññå: íè îäèí èç êðîññîâåðîâ íå ñìîã ïîêàçàòü çàÿâëåííûõ ðåçóëüòàòîâ ðàçãîíà 0–100 êì/÷. Íî åñëè Sportage íåäîòÿíóë âñåãî 0,4 ñåêóíäû, òî îáà Ôîëüêñâàãåíà â êàæäîì çàåçäå òåðÿëè áîëåå ñåêóíäû. Íå ïîìîãàëè íè ïîëíîå îòêëþ÷åíèå âñåé íåíóæíîé äëÿ äâèæåíèÿ áîðòîâîé ýëåêòðèêè, íè ñòàðò ñ äâóõ ïåäàëåé. Ñóäÿ ïî âñåìó, ýëåêòðîíèêà ïðîñòî áåðåæåò ñöåïëåíèÿ íà «ðîáîòàõ», î ÷åì ìîæíî ñóäèòü ïî áîëåå ïëàâíîìó íà÷àëó ðàçãîíà íà «íåìöàõ». Íó è, êîíå÷íî, íå ñòîèò ìå÷òàòü î çàÿâëåííîì ïðîèçâîäèòåëÿìè ðàñõîäå òîïëèâà. Ïî êðàéíåé ìåðåâ ãîðîäñêèõ óñëîâèÿõ. Äà è ïî òðàññå â îáû÷íîé æèçíè àïïåòèò è áåíçèíîâîãî, è äèçåëüíûõ ìîòîðîâ áóäåò õîòü è íåíàìíîãî, íî âûøå îæèäàåìîãî.
Ðåçóëüòàòû çàìåðîâ íà äèíîñòåíäå | |||
---|---|---|---|
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | Kia Sportage 2.0 CRDi | |
Ãîä âûïóñêà | 2017 | 2017 | 2017 |
Ïîêàçàíèÿ îäîìåòðà, êì | 9050 | 15 100 | 5000 |
Ìàðêà áåíçèíà | ÀÈ-95 | ä.![]() | ä. ò. |
Îáúåì äâèãàòåëÿ, ñì³ | 1984 | 1968 | 1995 |
Íàëè÷èå íàääóâà | äà | äà | äà |
Ìîùíîñòü ïî êàòàëîãó, ë.ñ. | 180 | 150 | 185 |
Ìîùíîñòü èçìåðåííàÿ, ë.ñ. | 180,4 | 156,0 | 187,7 |
Ìîìåíò ïî êàòàëîãó, Íì | 320 | 340 | 400 |
Ìîìåíò èçìåðåííûé, Íì | 312,2 | 354,4 | 421,0 |
Ðàçãîí 0–100 êì/÷ ïî êàòàëîãó, ñåê. | 7,7 | 9,3 | 9,5 |
Ðàçãîí 0–100 êì/÷ èçìåðåííûé, ñåê. | 8,9 | 10,6 | 9,9 |
Îáîðîòû äâèãàòåëÿ ïðè 100 êì/÷ íà âûñøåé ïåðåäà÷å, îá/ìèí. | 1800 | 1700 | 1700 |
Àñôàëüò àñôàëüòîì, íî êðîññîâåðû æå ïîêóïàþò íå òîëüêî äëÿ åçäû èñêëþ÷èòåëüíî ïî ðîâíûì è ÷èñòûì äîðîãàì! Ïî êðàéíåé ìåðå êàæäûé èõ âëàäåëåö òåøèò ñåáÿ îñîçíàíèåì òîãî, ÷òî è âíå äîðîãè îí ìîæåò ïðîåõàòü. Âîïðîñ òîëüêî — íàñêîëüêî äàëåêî?
Ñêàæåì ñðàçó, óñòðàèâàòü ïîäîïûòíûì íàñòîÿùèå ñóðîâûå èñïûòàíèÿ ìû íå ñòàëè: â äåíü ñúåìîê è íàêàíóíå â Ìîñêâå øëè äîæäè, è ñîâàòüñÿ äàæå â îòíîñèòåëüíî áåçîáèäíûå ìåñòà ñ îòêðîâåííî àñôàëüòîâîé ðåçèíîé áûëî áû ñëèøêîì ñàìîíàäåÿííî è áåññìûñëåííî. Íî è â «ïàðêåòíûõ» óñëîâèÿõ êîå-÷òî ïîíÿòü îêàçàëîñü âîçìîæíûì.
Âíå äîðîã ëþáîé êðîññîâåð ÷óâñòâóåò ñåáÿ íå ñîâñåì â ñâîåé ñòèõèè: çäåñü è äîñòàòî÷íî íåæíàÿ ïîäâåñêà, è, êàê ïðàâèëî, ñóãóáî àñôàëüòîâûå øèíû, è òðàíñìèññèÿ, íå èìåþùàÿ æåñòêèõ ìåõàíè÷åñêèõ áëîêèðîâîê è äåìóëüòèïëèêàòîðà. Ïðîåõàòü ïî ðàñêèñøåé ãðóíòîâîé äîðîæêå áåç ãëóáîêîé êîëåè èëè ïðîáèòü ïóòü â ñóãðîáå, âûåçæàÿ ñî äâîðà çèìîé, — âîò òîò ðàçóìíûé ïðåäåë âîçìîæíîñòåé êðîññîâåðîâ âíå çàâèñèìîñòè îò òèïà äâèãàòåëÿ
Âî-ïåðâûõ, êðîññîâåðû — ýòî íå âíåäîðîæíèêè. Ïîñìîòðèòå, íàñêîëüêî íà ñàìîì äåëå íåâûñîê ó íèõ êëèðåíñ. Åùå íèæå âèñÿò ïîðîãè, ïóñòü è «çàùèùåííûå» ïëàñòèêîâûìè íàêëàäêàìè. Âî-âòîðûõ, ïðîáèðàÿñü ïî òàêèì äîðîæêàì è ñëåäÿ, ÷òîáû íå îöàðàïàòü ëàêîêðàñî÷íûå ïîêðûòèÿ ìàøèí âåòêàìè èëè íå «ïîéìàòü» ãëóøèòåëåì òîð÷àùèé ïåíåê, ðàçëè÷èÿ â ìîòîðàõ îòõîäÿò íà âòîðîé ïëàí. Â-òðåòüèõ, äëÿ êðîññîâåðîâ, ïðè èõ îãðàíè÷åíèÿõ ïî êëèðåíñó è øèíàì, âíå äîðîã âàæíåå ñòàíîâÿòñÿ âîçìîæíîñòè òðàíñìèññèè è ýëåêòðîíèêè. È åñëè ìåíåå êðóïíûå è äîðîãèå ìîäåëè ïîëíûé ïðèâîä íå âñåãäà èìåþò äàæå çà äîïëàòó, íàøà òðîèöà ïîðàäîâàëà åñëè è íå íàëè÷èåì äåìóëüòèïëèêàòîðîâ èëè ìåõàíè÷åñêèõ áëîêèðîâîê, òî õîòÿ áû õîðîøåé ðàáîòîé âñïîìîãàòåëüíîé ýëåêòðîíèêè. Äàæå Kia, ãäå âûáîðà âíåäîðîæíûõ ðåæèìîâ â òðàíñìèññèè íåò, ïðè äèàãîíàëüíîì âûâåøèâàíèè ñîõðàíÿåò ñïîñîáíîñòü ïðîäîëæàòü äâèæåíèå. Äèçåëüíûé Òèãóàí áëàãîäàðÿ íàèáîëüøèì óãëàì âúåçäà åùå è õîäîì ïðåîäîëåâàåò ïðåïÿòñòâèÿ óâåðåííåå. Íî âåäü ýòî, íàïîìíèì, çàñëóãà íå ìîòîðà, à êîìïëåêòàöèè.
Äëÿ áåíçèíîâûõ ìîäèôèêàöèé VW äîïóñêàåòñÿ èñïîëüçîâàíèå áåíçèíà ñ îêòàíîâûì ÷èñëîì îò 95, îäíàêî ïðåäïî÷òèòåëüíûì ïðîèçâîäèòåëü ñäåëàë áîëåå äîðîãîé 98-é. Ñ äèçåëüíûìè ìàøèíàìè íå îøèáåøüñÿ: è íà Òèãóàíå, è íà Ñïîðòåéäæå ïðÿìî íà ïðîáêàõ êðóïíî íàïèñàíî «Diesel». Îäíàêî ñòîèò èìåòü â âèäó, ÷òî ãîðëîâèíû çàóæåíû è íå âñÿêèé çàïðàâî÷íûé ïèñòîëåò ñþäà âîéäåò
Òàê ÷òî ïî áîëüøîìó ñ÷åòó âûáîð ìåæäó äèçåëüíûì è áåíçèíîâûì ìîòîðàìè â ñëó÷àå ñ êðîññîâåðàìè ïî-ïðåæíåìó ñâîäèòñÿ ê àñôàëüòîâûì ïðåäïî÷òåíèÿì âîäèòåëÿ. Åñëè íðàâèòñÿ àçàðòíàÿ óïðàâëÿåìîñòü, à ðàâíî ëåãêîñòü è áûñòðîòà îòêëèêîâ íà ïåäàëü ãàçà, ïðåäïî÷òèòåëüíåå êóïèòü èìåííî áåíçèíîâûé êðîññîâåð. Îí æå ëó÷øå è â òîì ñëó÷àå, êîãäà åñòü ïîâûøåííûå òðåáîâàíèÿ ê êîìôîðòó — øóìíîñòü è âèáðîíàãðóæåííîñòü ñîâðåìåííûõ äèçåëåé ïî-ïðåæíåìó âûøå, ÷åì ó áåíçèíîâûõ ìîòîðîâ. Íî åñëè âàæíåå óâåðåííàÿ òÿãà èëè ýêîíîìè÷íîñòü, òî åñòü ñìûñë âûáðàòü èìåííî äèçåëü. Âîçìîæíî, äàæå ïîòåðÿâ â ìàêñèìàëüíîé ìîùíîñòè.
Ñòîèò îòìåòèòü åùå îäèí èíòåðåñíûé ïóíêòèê, êàñàþùèéñÿ èìåííî äèçåëüíîãî Òèãóàíà: â áàçå òàêèå êðîññîâåðû êîìïëåêòóþòñÿ äîïîëíèòåëüíûì ýëåêòðè÷åñêèì îáîãðåâàòåëåì â ñèñòåìå îòîïëåíèÿ, à òåñòîâûé ýêçåìïëÿð èìåë åùå è îïöèîíàëüíûé ïðåäïóñêîâîé ïîäîãðåâàòåëü. Ñïîðòåéäæ äîâîëüñòâóåòñÿ òîëüêî ñòàíäàðòíûìè «òåïëûìè îïöèÿìè»
Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè òåñòèðóåìûõ àâòîìîáèëåé (äàííûå ïðîèçâîäèòåëåé)
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | Kia Sportage 2.0 CRDi | |
---|---|---|---|
Êóçîâ | |||
Òèï | Óíèâåðñàë (SUV) | Óíèâåðñàë (SUV) | Óíèâåðñàë (SUV) |
Êîëè÷åñòâî ìåñò/äâåðåé | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Äâèãàòåëü | |||
Òèï | Áåíçèíîâûé, ñ òóðáîíàääóâîì | Äèçåëüíûé, ñ òóðáîíàääóâîì | Äèçåëüíûé, ñ òóðáîíàääóâîì |
Ðàñïîëîæåíèå äâèãàòåëÿ | Ñïåðåäè ïîïåðå÷íî | Ñïåðåäè ïîïåðå÷íî | Ñïåðåäè ïîïåðå÷íî |
Êîë-âî è ðàñïîëîæåíèå öèëèíäðîâ | 4, â ðÿä | 4, â ðÿä | 4, â ðÿä |
Ðàáî÷èé îáúåì, êóá.![]() | 1984 | 1968 | 1995 |
Ìîùíîñòü, ë.ñ. ïðè îá/ìèí | 180/3940 | 150/3500 | 185/4000 |
Êðóòÿùèé ìîìåíò, Íì ïðè îá/ìèí | 320/1500 | 340/1750 | 400/1750–2750 |
Òðàíñìèññèÿ | |||
Ïðèâîä | Ïîëíûé | Ïîëíûé | Ïîëíûé |
Êîðîáêà ïåðåäà÷ | 7–ÐÊÏÏ (DSG) | 7-ÐÊÏÏ (DSG) | 6–ÀÊÏÏ |
Òîðìîçà | |||
Ïåðåäíèå | Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå | Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå | Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå |
Çàäíèå | Äèñêîâûå | Äèñêîâûå | Äèñêîâûå |
Ïîäâåñêà | |||
Ïåðåäíÿÿ | Íåçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ, McPherson | Íåçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ, McPherson | Íåçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ, McPherson |
Çàäíÿÿ | Ïîëóçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ | Ïîëóçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ | Íåçàâèñèìàÿ, ïðóæèííàÿ, ìíîãîðû÷àæíàÿ |
Ðàçìåðû, îáúåì, âåñ | |||
Äëèíà/øèðèíà/âûñîòà, ìì | 4486x1839x1673 | 4486x1839x1673 | 4480x1855x1645 |
Êîëåñíàÿ áàçà, ìì | 2677 | 2677 | 2670 |
Êëèðåíñ, ìì | 200 | 200 | 182 |
Ñíàðÿæåííàÿ ìàññà, êã | 1636 | 1696 | 1615 |
Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà, ë | 58 | 58 | 62 |
Îáúåì áàãàæíèêà, ë | 615–1655 | 615–1655 | 491–1480 |
Øèíû | 215/65 R17 | 235/55 R18 | 245/45 R19 |
Äèíàìè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè | |||
Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü, êì/÷ | 208 | 200 | 201 |
Ðàçãîí äî 100 êì/÷, ñåê.![]() | 7,7 | 9,3 | 9,5 |
Ðàñõîä òîïëèâà, ë/100 êì | |||
Êîìáèíèðîâàííûé öèêë | 8,0 | 6,1 | 6,3 |
Âûáðîñû ÑÎ2, ã/êì, ýê. êëàññ | 183, Euro-5 | 159, Euro-5 | í.ä., Euro-5 |
Ñòîèìîñòü àâòîìîáèëÿ, ðóá. | |||
Áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ | 1 909 000 | 2 019 000 | 2 094 900 |
Îñíàùåíèå ñèñòåìàìè áåçîïàñíîñòè | |||
---|---|---|---|
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Comfortline | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Highline | Kia Sportage 2.0 CRDi GT-Line Premium | |
Ôðîíòàëüíûå ïîäóøêè áåçîïàñíîñòè (âîäèòåëü/ïàññàæèð) | +/+ | +/+ | +/+ |
Áîêîâûå ïîäóøêè áåçîïàñíîñòè | + | + | + |
Øòîðêè áåçîïàñíîñòè | + | + | + |
Êîëåííàÿ ïîäóøêà áåçîïàñíîñòè âîäèòåëÿ/ïàññàæèðà | –/– | +/– | –/– |
Íàäóâíûå ðåìíè áåçîïàñíîñòè äëÿ çàäíèõ ïàññàæèðîâ | – | – | – |
Ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè ESP | + | + | + |
Àíòèïðîáóêñîâî÷íàÿ ñèñòåìà TCS | + | + | + |
Àíòèáëîêèðîâî÷íàÿ ñèñòåìà òîðìîçîâ ABS | + | + | + |
Brake Assist | + | + | + |
Êàìåðà çàäíåãî âèäà | – | + | + |
Ïàðêòðîíèê | + | + | + |
Ñèñòåìà ïîìîùè ïðè ïàðêîâêå | – | – | + |
Ñâåòîäèîäíûå ôàðû | + | + | + |
Êñåíîíîâûå ôàðû | – | – | + |
Àäàïòèâíûå ôàðû | – | + | + |
Ñèñòåìà ïîìîùè ïðè ïåðåñòðîåíèè | – | + | – |
Ñèñòåìà ñëåæåíèÿ çà ðàçìåòêîé | – | – | – |
Ñèñòåìà ïðåäîòâðàùåíèÿ ïîïóòíûõ ñòîëêíîâåíèé | + | + | – |
Ñèñòåìà ðàñïîçíàâàíèÿ äîðîæíûõ çíàêîâ | – | – | – |
Ñèñòåìà êîíòðîëÿ óñòàëîñòè âîäèòåëÿ | – | – | – |
Ôîòîáîíóñ
Âèäåîáîíóñ
youtube.com/embed/44skN_QmuUM?rel=0″/>
Renault clio check anti pollution system. Renault Megane MK3 Check injection system check





















































Обзор рестайлинга Renault Duster 2019 года | Mdstuc
Duster получает новые испытания перед лицом новой конкуренции.
Что это? Еще неделя и еще один новый внедорожник. За исключением того, что тот, что вы видите здесь, не является «новым» в строгом смысле этого слова, потому что, к сожалению, Индия не получит Duster второго поколения, который поступил в продажу за границу. Это последняя версия Duster, которая продается в Индии с 2012 года. Вкратце, у него обновленный стиль, обновленный интерьер, некоторые дополнительные функции и даже новые цвета, включая яркий каспийский синий.Варианты также были перемешаны; хотя, как и прежде, Duster доступен с 106-сильным 1,5-литровым бензиновым двигателем с 5-ступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач CVT, а также с 1,5-литровым дизелем мощностью 85 л. с. (предлагается исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач) и 110 л.с. мелодии. Более мощный из дизелей продолжается с выбором 6-ступенчатой механической коробки передач и коробки передач AMT; и полноприводная версия тоже.
Коренастая форма Duster к настоящему моменту довольно сильно состарилась, а последние изменения стиля вносят свою лепту в то, чтобы еще больше скрыть винтажность Renault.Интересно, что в то время как большинство визуальных обновлений сосредоточено в интерфейсе, некоторые из них были необходимы в соответствии с законодательством. Например, линия капота была поднята, чтобы соответствовать последним нормам защиты пешеходов.
Сам капот был переделан — плоская панель уступила место гораздо более контурной поверхности. Ниже находится немного большая новая решетка радиатора, большая часть которой выполнена из хрома. Обновленные фары Duster знакомы внешне, но опять же, они были обновлены линзами проектора и светодиодными дневными ходовыми огнями. Хотя последнее является долгожданным обновлением, полностью светодиодные фары больше соответствовали бы времени. Передний бампер вынесен вперед вместе с накладкой порога, облицовкой и противотуманными фарами, хотя отдельные элементы были переработаны.
Если смотреть в профиль, привлекательные новые легкосплавные колесные диски являются самой большой раздачей того, что Duster, на который вы смотрите, является новейшим. Сравните старый и новый Дастеры, и вы заметите, что небольшая хромированная полоска у основания оконной линии тоже новая.Хотелось бы, чтобы Renault также модернизировал дверные ручки подъемного типа; они не очень премиум первой точки. В задней части нет ничего нового, кроме пластиковой облицовки по бокам задних фонарей.
Как там внутри? Те, кто знаком с интерьером старых Дастеров, отметят переход на новый приятный на ощупь руль, новые аккуратные шрифты приборной панели и, конечно же, переделанную приборную панель. Центральная консоль была переработана и теперь имеет прямоугольные вентиляционные отверстия вместо старых круглых блоков, хотя положение сенсорного экрана информационно-развлекательной системы и циферблатов климат-контроля осталось неизменным. Новым в Duster является второй перчаточный ящик (также охлаждаемый), который занимает место ниши для хранения на стороне переднего пассажира на приборной панели. Внешнее украшение в цвет кузова на приборной панели добавляет красок интерьеру, а тисненые узоры на сиденьях тоже хороши.
Однако внешний вид салона по-прежнему не соответствует последним представленным на рынке внедорожникам. В салоне слишком много твердого и блестящего пластика, а подгонка и отделка также далеки от лучших в своем классе стандартов.Не улучшают впечатления и такие мелочи, как рудиментарный рычаг регулировки высоты сиденья водителя. Эргономика тоже могла бы быть лучше, особенно низкое положение сенсорного экрана, требующее отрывать взгляд от дороги, чтобы использовать его функции. Последнее немного обидно, потому что 7,0-дюймовая система с сенсорным экраном удобна в использовании и, наконец, поставляется в комплекте с Android Auto и Apple CarPlay — стандартной функцией фейслифтинга Duster, начиная со средней комплектации RxS и выше; как и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе. Есть также новый показатель Eco, который оценивает водителей по эффективному вождению.
Что касается комфорта, то здесь нет ничего нового. Вы сидите на хорошей высоте, плоские сиденья более удобны, чем кажутся, и в салоне достаточно места. Как всегда, 475-литровый багажник достаточно велик, чтобы вместить большие чемоданы.
Обновленный Duster соответствует последним нормам безопасности и в стандартной комплектации получает двойные подушки безопасности, ABS (с EBD), задние датчики парковки, напоминания о непристегнутых ремнях безопасности и систему предупреждения о превышении скорости.Версии с автоматической коробкой передач и полным приводом также получают систему ESP и систему помощи при старте в гору.
Автоматический климат-контроль, круиз-контроль и камера заднего вида — это только часть топовой комплектации RxZ. Спойлер? Эта первоклассная поездка с полной загрузкой доступна только с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. (с механической и автоматической коробкой передач), но не с двумя другими двигателями.
Учитывая, что Renault не вносила никаких механических изменений в Duster, установка 110-сильного дизельного двигателя с механической коробкой передач была лишь повторением того, что мы уже знаем.Двигатель работает тихо на низких оборотах, тянет чисто и дружелюбно отдает свою мощность. Без сомнения, более гладкая коробка передач добавила бы впечатлений. Тем не менее, на силовую установку особо не на что жаловаться. Обратите внимание, Renault еще не нашел жизнеспособного решения, чтобы сделать двигатель совместимым с BS6, и есть вероятность, что он может быть снят с производства к апрелю 2020 года. Так что, если вам просто необходим дизельный Duster, сейчас самое время его приобрести. .
Помимо всего прочего, Duster продолжает впечатлять плавной ездой, устойчивым поведением и уверенными крейсерскими способностями.Это действительно похоже на внедорожник, созданный для того, чтобы выдерживать удары. Рулевое управление дает разумное ощущение, но отдача на резких неровностях портит впечатление.
Возможно, Renault Duster положил начало сегменту внедорожников среднего размера, но это уже не первая модель, которая приходит на ум, когда речь заходит о классе внедорожников. С обновлением Renault, по сути, вдохнул новую жизнь в стареющий продукт. Это лучше снаружи, по цене от 7,99 до 12 рупий.49 лакхов (бывший выставочный зал, Дели), и это довольно хорошая цена для внедорожника длиной 4,3 метра.
Достаточно ли хорош обновленный Duster, чтобы конкурировать с новейшими среднеразмерными внедорожниками? Не совсем. Тем не менее, в Duster есть определенная честность, которая все еще делает его привлекательным. Конечно, в нем нет излишеств, но сторонники увидят в нем выносливый внедорожник, который правильно понимает основы. Готово и вычищено? Еще нет.
См. также:
Нажмите здесь для просмотра всех моделей Renault, цен, обзоров, изображений, видео и многого другого
Нажмите здесь для Renault Duster, цен, обзоров, изображений, видео и многого другого
New Dacia Duster Diesel 2019 обзор
Dacia Duster — не самый изысканный компактный внедорожник, который вы можете купить, и не самый приятный в управлении. Другие модели более практичны, роскошнее и оснащены более совершенными технологиями. Однако по соотношению цены и качества ничто другое не может сравниться с Dacia. Экономичный новый дизельный агрегат также отлично подходит, и пока весной не появятся новые бензиновые двигатели с турбонаддувом, мы выбираем именно его.
С тех пор, как в июне Dacia Duster второго поколения выехала на дороги Великобритании, выбор двигателей был ограничен одним безнаддувным 1,6-литровым бензиновым двигателем.
К марту будет несколько более сложных моторов на выбор: два варианта 1.3-литровый агрегат, используемый в Nissan Qashqai и Mercedes A-класса. Но в то же время новый дизель удвоил количество опций под капотом для покупателей Duster. Добавляет ли это привлекательности этому дешевому и веселому внедорожнику?
• Dacia Duster против Suzuki Jimny
1,5-литровый двигатель dCi унаследован от старого Duster, но был обновлен для 2019 года. Как и грядущий 1,3-литровый, он используется в ряде моделей Nissan, Renault и Mercedes.
Как и везде, обновленный двигатель выигрывает от небольшого прироста мощности на 5 л.с. по сравнению с дизельным двигателем старого Duster, а также полезного увеличения крутящего момента благодаря функции Overboost.Система AdBlue также помогает сократить выбросы.
Другие отзывы
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные испытания
На дороге вы заметите, что шумоизоляция не так уж и велика. В результате, как и раньше, его довольно слышно при запуске и при резком ускорении. Но это не мешает, потому что, по большей части, это один из самых плавных небольших дизелей в продаже.
Хотя производительность скорее стабильная, чем захватывающая (разгон до 100 км/ч занимает 11.8 секунд), подача мощности является линейной, а крутящий момент прилично растет во всем диапазоне оборотов. Он, безусловно, живее, чем бездыханный бензиновый 1.6, который без турбонаддува нужно изрядно поработать, чтобы добиться какой-либо производительности. Бензин имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, а дизель – шестиступенчатую коробку передач.
Новый Duster построен на той же платформе, что и предыдущая модель: удлиненная версия фундамента Nissan Juke. Но выраженный крен кузова и безжизненное рулевое управление означают, что это не самый крутой компактный внедорожник на рынке.Однако эта тупая установка достаточно легкая, благодаря чему Dacia легко управляется и маневрирует на низких скоростях.
Можно ожидать, что автомобиль с таким большим дорожным просветом и высокопрофильными шинами будет действительно удобным. По городу немного шатается, но набираешь скорость, и езда успокаивается. С такой длинной шестой передачей на автомагистрали это удивительно.
Это тоже очень экономно. Dacia заявляет о расходе 64 мили на галлон, и этот пример, который мы будем использовать в нашем автопарке в течение следующих шести месяцев, до сих пор показал в среднем 51 милю на галлон при смешанном вождении.Неплохая отдача для такой громоздкой машины.
За дополнительные 2000 фунтов стерлингов вы можете добавить полный привод, что, по нашему опыту, делает Duster одним из самых мощных небольших внедорожников в продаже. Если вы ищете дешевый, вездеходный полноприводной автомобиль, мало что подходит, в то время как его превосходные дорожные манеры показали, что он превзошел новый Suzuki Jimny в наших дорожных испытаниях в начале этого месяца.
Комфорт — третья из четырех спецификаций и, вероятно, самая популярная. Избавьтесь от упадка — по стандартам Dacia — легкосплавных дисков этой модели, семидюймового сенсорного экрана, спутниковой навигации, Apple CarPlay и Android Auto, камеры заднего вида и круиз-контроля, и вы можете получить базовый Duster Access всего за 9 995 фунтов стерлингов; много автомобилей для чего-то, что стоит всего на 100 фунтов больше, чем Volkswagen начального уровня!Спецификация Top Prestige добавляет премиальные функции, такие как сплавы с алмазной огранкой, климат-контроль и вход без ключа.
Все модели Duster значительно уступают автомобилям аналогичного размера. Возьмем в качестве примера Qashqai: сопоставьте их по оснащению, а Qashqai Acenta Premium с тем же дизельным двигателем стоит умопомрачительных 24 495 фунтов стерлингов — это на 9 100 фунтов больше, чем вы заплатите за Dacia, которую вы видите на этих фотографиях.
Это делает месячные бюджеты очень заманчивыми. Duster dCi 4×2 Comfort стоит 190 фунтов стерлингов в месяц по одной из четырехлетних финансовых сделок Dacia PCP, в то время как даже с текущими предложениями Nissan с нулевой процентной ставкой эквивалентный Qashqai обойдется вам в 300 фунтов стерлингов в месяц.Это большой скачок в ежегодных эксплуатационных расходах, как ни крути.
Главные новинки нового Renault Duster 2019
Выпущенный в 2012 году компанией Renault India, Renault Duster привлек немало внимания своим революционным внешним видом и первыми в своем классе характеристиками. Цена Renault Duster из выставочного зала в Хайдарабаде начинается с 7,99 лакха рупий, и в первые годы после выпуска по всему миру было продано около 1 миллиона автомобилей. Индия является одним из крупнейших рынков для Duster.Судя по данным о продажах, Индия является четвертым по величине рынком для Duster в мире, и менее чем за два года после его запуска в Индии он нашел 85 974 дома, став самым популярным внедорожником за последние пару лет.
Renault Duster недавно подвергся фейслифтингу, и здесь мы обсуждаем самые важные особенности Renault Duster, которые стали новым стандартом для внедорожников по всей стране.
экономичных двигателей, уникального дизайна и практичных функций
Интерьер позволит вам ощутить непревзойденные ощущения от вождения нового Renault DUSTER 2019!
Интерьеры Midnight Black привлекательны и удобны.Сиденья премиум-класса с синим остеклением придают стильный вид, а новое рулевое колесо Renault с сенсорными кнопками придает изысканности. Двухцветная центральная панель с мягкой на ощупь приборной панелью и дверными накладками еще больше подчеркивает стильный интерьер, а эстетику усиливает сине-голубая графическая приборная панель с мультиинформационным дисплеем, который информирует вас о критических параметрах вождения.
В интерьере нового Renault DUSTER воображение сочетается с практичностью.
Полностью автоматический климат-контроль регулирует поток воздуха в салоне и обеспечивает комфортную температуру. Компактный, но вместительный перчаточный ящик с подсветкой и охлаждением продуман до мелочей, чтобы вместить все ваши личные вещи.
Итак, когда вы выезжаете на природу, ваш Renault DUSTER станет идеальной стартовой площадкой, что делает его самым удобным внедорожником для больших семей и дальних поездок!
Интеллектуальная информационно-развлекательная система — изюминка нового DUSTER.
Полностью интегрированный 17,64-сантиметровый сенсорный экран Media NAV Evolution с Apple CarPlay, Android Auto и Eco Guide — системой, которая отслеживает схемы вождения и дает рекомендации по повышению эффективности. Теперь не ждите больше, заново изобретенная классика здесь, чтобы доставить вас в нужное место и позволить вам сосредоточиться на вождении с помощью органов управления на рулевом колесе.
Renault Duster поставляется с двумя различными двигателями: бензиновым двигателем объемом 1,5 л и дизельным двигателем объемом 1,5 л.
Новый Renault DUSTER отзывчивый и экономичный 1.5-литровый бензиновый двигатель обеспечивает исключительную мощность 106 л.с. и максимальный крутящий момент 142 Нм.
Новый Renault DUSTER создан для обеспечения плавного вождения как в черте города, так и за его пределами. С коробкой передач X-tronic CVT теперь можно управлять лучшим из обоих миров, а также дополнительной опцией механической коробки передач.
Новый Renault DUSTER также может похвастаться знаменитым 1,5-литровым дизельным двигателем dCi с двумя вариантами мощности: 110 л.с. и 85 л.с. Он поставляется с крутящим моментом 245 Нм и 200 Нм соответственно.Мощная 110-сильная версия оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач с передаточными числами, идеально соответствующими мощности двигателя. В результате ежедневные поездки в городских условиях с постоянными остановками остаются приятными. В то же время он обеспечивает возможность крейсерского движения на высоких скоростях по шоссе. Версия мощностью 85 л.с. оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает наилучшее вождение в условиях движения с частыми остановками и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность. Усовершенствованная и интуитивно понятная функция полного привода также позволяет автомобилю адаптироваться к любой местности и обеспечивает легкое вождение.
Режимы помощи при вождении Renault Duster — вот что придает ему значок настоящего внедорожника!
Его монококовый дизайн с функциями настоящего внедорожника, такими как система помощи при трогании на подъеме и ESP, а также такие функции обеспечения комфорта, как круиз-контроль, делают любые приключения легкими. Он также поставляется с двумя подушками безопасности, предупреждением о превышении скорости, напоминанием о непристегнутом ремне безопасности и ABS для обеспечения вашей безопасности.
Renault Duster также хорошо зарекомендовал себя в плане внешнего вида.
Новый Renault DUSTER стал более дерзким.Его новая полностью хромированная решетка с тремя крыльями, защищенная доминирующим капотом, идеально сочетается с новыми фирменными фарами проектора. Светодиодные ДХО и легкосплавные диски R16 Everest Diamond Cut подчеркивают внушительный вид легендарного DUSTER. Рейлинги на крыше Kayak, декоративные элементы черного цвета и светодиодные задние фонари Waterfall еще больше подчеркивают его динамичный вид.
Итак, отправляйтесь на тест-драйв Renault Duster в ближайший выставочный зал Renault в Хайдарабаде , и если вам нравится то, что вы видите, PPS Renault Hyderabad , авторизованный выставочный зал Renault в Хайдарабаде здесь, чтобы помочь вам закрепить по рукам.
Renault Duster 1.5dCi Dynamique 4WD (2019) Обзор
Тщательно переработанный Renault Duster находится в Южной Африке с конца 2018 года, но линейка компактных семейных автомобилей недавно пополнилась за счет появления версии 4WD.
Нам нравится: Удивительно шустрый на неровностях, множество функций, вместительный грузовой отсек, небольшой расход топлива.
Нам не нравится: Нет автоматической опции для 4WD
Краткие факты- Цена: 327 900 рэндов (апрель 2019 г., без опций)
- Двигатель: 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экономия топлива: 5,2 л/100 км (заявлено)
- Мощность/крутящий момент: 80 кВт/260 Нм
У вас есть Renault? Расскажите нам о своем опыте здесь .
СЕРЬЕЗНО ПОКУПАТЬ?Куда это вписывается?
Renault Duster остался верен своим корням, но модель 2-го поколения выглядит заметно современнее и престижнее.
С запуском производной версии 1.5dCi Dynamique 4WD новое портфолио Renault Duster, наконец, завершено. Стратегия проекта французской фирмы продумана — Duster есть практически для любых нужд, а лучшая часть цены этого производного автомобиля заключается в том, что он стоит значительно ниже 350 000 рандов.Ассортимент предлагает выбор бензина или дизельного топлива, 2WD или 4WD, а также трансмиссию с двойным сцеплением (автомат) или механическую коробку передач. Однако вы не можете выбрать автоматический 4WD, так как внедорожник работает только с ручным управлением. Как поживает автономная версия 4WD и, что особенно важно, должен ли это быть Duster, на который вы тратите свои деньги?
Как обстоят дела с…
Возможности 4×4?
Черная боковая облицовка, напоминающая внедорожник, менее заметна, чем раньше, но высота дорожного просвета (230 мм) идеально подходит для полноприводных автомобилей.
Правильно, прямо в суть вещей. Если вы покупаете версию автомобиля 4×4, вы, вероятно, захотите проехать на нем по неровным, незапечатанным поверхностям (и выйти с другой стороны целым). Renault Duster 4WD оснащен селектором режима трансмиссии, который переключает автомобиль из режима 2WD с передним приводом в режим блокировки, в котором крутящий момент автомобиля равномерно распределяется между передней и задней осями. Между 2WD и Lock есть автоматический режим, который передает часть мощности на заднюю ось при обнаружении пробуксовки колес.Чтобы улучшить внедорожные способности 1.5dCi Dynamique 4WD, вторая сверху производная предлагает дорожный просвет 210 мм, угол въезда 30 градусов и угол съезда 34 градуса.
Нам посчастливилось иметь множество дорожных покрытий, расположенных в непосредственной близости от офиса Cars.co.za, поэтому у нас было достаточно возможностей протестировать его на различных участках. Во-первых, немного гравия на скорости. С Duster, установленным в автоматический режим, мы отправились в путь и почувствовали, как работает система, поскольку уровень сцепления сохраняется; ни разу 2WD не показывал никаких признаков нестабильности. Далее мягкий песок. Здесь все стало сложнее, и нам пришлось принять во внимание стандартные дорожные шины Renault. Мы также не сдули их, что помогло бы увеличить площадь основания и, в свою очередь, сцепление.
Если вам интересно, тестовая установка преодолела крутой склон с мягким песком (прямо за ним) без особых хлопот.
Несмотря на коварно-мягкий песок, Duster сохранил самообладание в режиме 4WD Lock, но вам придется сильно поработать с этой 6-ступенчатой механической коробкой передач — если вы переключитесь слишком рано и выпадете из плато крутящего момента, песок быстро заблокирует динамику. .Вам также нужно будет отключить контроль тяги, иначе прогресс будет колебаться. Мы считаем, что для этих действительно сложных миссий по пляжным дюнам потребуется трансмиссия с низким диапазоном, но это значительно повысит цену и разрушит предложение Renault по соотношению цены и качества. Однако 1-я передача кажется очень короткой; это может удвоиться как замена низкого диапазона. Как свидетельствуют эти фотографии, у нас также была возможность протестировать систему контроля спуска, которая отлично работает. Таким образом, 1.5dCi Dynamique 4WD превосходно показал себя на местности с легким и средним уровнем сложности, чего должно быть более чем достаточно для целевого рынка.
Повседневный комфорт?
Некоторые зрители заметили, что новые блоки задних фонарей Duster немного напоминают таковые на Jeep Renegade…
Несмотря на впечатляющие возможности этой производной модели 4×4, почти все Renault Duster будут выполнять эту двойную роль «городского образа жизни»: они будут использоваться для поездок в офис с понедельника по пятницу и для более длительных поездок в выходные дни. Мы знаем, что он способен справляться с грязью, но справится ли он с дорожным движением?
Ну да, конечно можно, но надо привыкнуть к частому переключению передач.Вышеупомянутое плато крутящего момента (где доступна максимальная мощность тяги) не очень продолжительное, а это означает, что вы будете регулярно менять шестерни. Поскольку 1-я передача настолько короткая, вы обнаружите, что переключаетесь на 2-ю (и 3-ю) в течение нескольких секунд после трогания с места. В пробке от бампера к бамперу мы обнаружили, что 1-я передача идеально подходит для холостого хода со скоростью улитки. 1,5-литровый турбодизель Duster — не самая совершенная силовая установка, но по этой цене мы не собираемся жаловаться.
Мощность подается плавно, и большую часть времени вы, скорее всего, будете ездить со скоростью от 1000 до 3000 об/мин. На самом деле нет необходимости увеличивать обороты двигателя, поскольку он лучше всего работает на более низких оборотах. Двигайтесь осторожно и не используйте полностью газ, и вы можете приблизиться к заявленному показателю экономии топлива (5,2 л / 100 км). После нашей тщательной оценки Duster вернулся домой с приличным средним расходом 5,6 л/100 км.
Спортивное рулевое колесо с 3 спицами не будет выглядеть неуместным ни на одном из компактных автомобилей Renault.
Однако на открытой дороге мы обнаружили, что Duster с короткой передачей менее привлекателен для вождения (как мы и ожидали), но благодаря отзывчивому турбодизельному двигателю у него достаточно возможностей для обгона. Ездовые качества Duster достойны похвалы благодаря 16-дюймовым легкосплавным дискам, обтянутым высокопрофильной резиной 215/65R (она помогает поглощать дорожные неровности). Подвеска очень мягкая, и поэтому 1.5dCi Dynamique 4WD склонен к крену кузова на поворотах, но когда вы едете по ухабистым дорогам, вы оцените плавность хода.Наконец, рулевое управление Renault легкое и немного расплывчатое, но поскольку для управления румпелем требуется минимум усилий, парковочные маневры в черте города становятся несложными.
Стандартная спецификация?
Renault никогда не экономил на стандартных функциях, особенно на производных Dynamique-spec, что заслуживает похвалы, учитывая цену 4WD. Информационно-развлекательная система может похвастаться спутниковой навигацией, возможностью подключения по Bluetooth и совместимостью со смартфонами. Есть круиз-контроль (с ограничителем скорости), автоматический кондиционер, предупреждение о слепых зонах и автоматическое включение фар.Также установлены камера заднего вида и датчики парковки.
Говоря о камерах, Renault оснастил свой Duster несколькими из них, что дает вам четкий обзор спереди, сзади и по бокам, что полезно, когда вы паркуетесь параллельно и хотите следить за бордюром. Также есть специальное меню 4 × 4, которое отображает компас и углы тангажа и крена Duster в режиме реального времени. Встроенное оборудование безопасности является справедливым в этой ценовой категории: ABS с EBD и EBA, а также система контроля устойчивости входят в стандартную комплектацию. Также есть 2 подушки безопасности.
Сенсорный экран информационно-развлекательной системы теперь лучше расположен, а боковая камера помогает при парковке… и на бездорожье!
Салон Дастера как всегда просторный. Места для ног сзади примерно столько же, сколько в этом сегменте, но более высокие пассажиры сзади оценят простор над головой. Грузовой отсек рассчитан на 414 литров; если вам нужно больше места, заднее сиденье можно сложить в пропорции 60/40.
Цена и послепродажная поддержка
Модельный ряд Renault Duster стандартно поставляется с 5-летней гарантией на механические части или 150 000 км пробега и 6-летней гарантией на защиту от коррозии.Обслуживание требуется с интервалом в 15 000 км, и применяется стандартный план обслуживания на 3 года/45 000 км. Цены на этот диапазон начинаются с 255 900 рандов и доходят до 340 900 рандов, а эта новая производная версия 4 × 4 указана в 327 900 рандов. Краска металлик и кожаные сиденья доступны за дополнительные 2 522 ранда и 10 088 рандов соответственно.
Вердикт
Renault Duster всегда позиционировался как бюджетное (читай: дешевое и сердито) предложение в сегменте компактных семейных автомобилей, но эта новая версия представляет собой большой шаг вперед с точки зрения качества и возможностей.Салон кажется более престижным и выглядит современно. Мы рады видеть, что экран информационно-развлекательной системы был перемещен – раньше он располагался довольно низко и был неудобен в использовании. В отношении Duster все еще ощущается легкое «созданный по цене» воздух, но в этой ценовой категории (значительно ниже 350 тысяч рандов) мы готовы «урезать (4WD) некоторую слабину», поскольку это более чем компенсирует. это в других областях.
Однако стоит ли покупать 4×4 версию Duster 2-го поколения? Это вопрос, который мы задаем себе, и мы должны предположить, что если вы не настроены регулярно отправляться в приключения на гравии, то вряд ли это идеальный Duster для вас.Если вы читаете это и вас не беспокоят возможности 4×4, то мы думаем, что 4×2 EDC (авто) — более изысканный вариант за немного меньшие деньги. Кроме того, он по-прежнему сохраняет тот же хороший дорожный просвет, так что вы все еще можете рискнуть свернуть с проторенной дорожки… в некоторой степени. Однако, учитывая любовь Южной Африки к отдыху на свежем воздухе и автомобильным поездкам, будет много клиентов, которым будет интересно, сможет ли 4WD справиться с суровыми условиями, и ответ: да, безусловно, может!
Хотите купить новый / подержанный Рено Дастер?
Найдите один на Тачках. co.za, нажав здесь
Альтернативы (нажмите на название для подробной спецификации)
Форд Экоспорт
По аналогичной цене и с разнообразной линейкой соответствующих производных, Ford EcoSport также предлагает некоторую надежность. Он также доступен в бензиновом или дизельном исполнении с механической или автоматической коробкой передач. Однако нет версии 4×4, которая могла бы напрямую конкурировать с тестовым образцом.
Сузуки Витара
Компактный семейный автомобиль Suzuki — просторная Vitara.На данный момент у него только один безнаддувный двигатель, а скоро в ЮАР появится двигатель с турбонаддувом. Это хороший универсал, но он не может сравниться с полноприводным Duster на бездорожье.
Сузуки Джимни
Если вам нужен Suzuki с отличными внедорожными качествами, тогда Jimny — ваш порт захода. Он исключительно хорош на неровностях и очень хорошо работает как городской автомобиль. Тем не менее, места для багажа практически нет, а топливный бак удручающе мал.
Связанный контент:
Renault Duster Oroch Double Cab (2017) Первая поездка
Рено Дастер 1.5 dCi Prestige EDC (2018) Обзор
Renault SA подтверждает поставки Duster Oroch и Alaskan на 2021 год
Renault Duster 1.3 Бензин Обзор Тест-драйв
Renault Duster 1.3 Бензин – Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с большим разрешениемRenault Duster 1.3 Бензин Обзор
Испытанный автомобиль: Renault Duster 1.3 Turbo Бензин MT RXZ; Дорожный тест № 1216; Место проведения теста: Мумбаи
Цена OTR Мумбаи: 12,44–16 рупий.05 лакхов
Новый бензиновый двигатель с турбонаддувом является самым мощным агрегатом в этом сегменте и предлагает очень хорошую производительность. предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем NA и 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 85 и 110 л.
Помимо красных акцентов на варианте Turbo, дизайн похож на Duster 2019 года.Рейлинги на крыше также имеют красный значок Duster, а новые легкосплавные диски также имеют красные вставки. В прошлом году Renault обновил этот компактный внедорожник новыми фарами, переработанной решеткой радиатора и несколькими новыми вариантами цвета.с. Позже автомобиль получил полный привод, а в 2016 году был проведен фейслифтинг, в ходе которого Renault внесла некоторые косметические обновления, а также представила AMT.1,6-литровый бензиновый двигатель также уступил место 1,5-литровому агрегату, используемому в некоторых других автомобилях Renault-Nissan. В 2019 году Duster получил еще одно косметическое обновление, в то время как механика осталась прежней, но линейка вариантов была уменьшена, а полный привод предлагался только в средней комплектации. Пришли нормы BS6, и дизельный двигатель был снят с производства, и теперь этот автомобиль получает совершенно новый 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но достаточно ли этого для поддержания продаж Duster?
Помимо этих улучшений, мало что изменилось за эти годы. Хотя дизайн вполне функционален и пропорционален, некоторые могут сказать, что Duster выглядит не так свежо, как некоторые его конкуренты. Функциональная кабина обладает всеми необходимыми функциями, но лишена некоторого оборудования.
Интерьеры – Салон Renault Duster вполне функционален, но ему не хватает современности некоторых новых автомобилей.Кабина имеет простую компоновку, и вы повсюду получаете жесткий на ощупь пластик. Что касается функций, автомобиль оснащен круиз-контролем, двойными передними подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay, автоматическим климат-контролем и электрически складывающимися и регулируемыми зеркалами. Сиденья предлагают достаточную поддержку, а сзади тоже прилично. Duster предлагает хорошую посадку за рулем, и вы даже можете видеть капот. В передних дверях есть держатели для бутылок, а в задних дверях их нет.
После начального турбо-запаздывания двигатель демонстрирует высокую производительность, но также становится довольно громким. Этот двигатель, разработанный альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi совместно с Daimler, также используется на некоторых автомобилях Mercedes нового поколения.Этот силовой агрегат выдает 154 л.с. при 5500 об/мин и 254 Нм при 1600 об/мин и предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Уровни уточнения довольно хороши, если мы говорим о вибрациях, которые хорошо контролируются, но двигатель действительно имеет вокальную природу. Начинайте, и мощности на низких оборотах будет достаточно для регулярного использования, но некоторое отставание все еще ощущается ниже 2000 об/мин. Средний диапазон насыщен действиями: Duster с самого начала сбрасывает всю свою мощь, и компактный внедорожник чувствует себя здесь самым живым.На центральной консоли также есть несколько мест для хранения вещей. Багажник имеет довольно правильную форму, и вы можете загрузить в него достаточно багажа для поездки на несколько дней.
Этот двигатель доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также с автоматической системой старт-стоп. пиковая выходная мощность приходится на 5500 об/мин, в то время как автомобиль достигает красной черты до 6300 об/мин. Для получения наилучших характеристик от двигателя лучше всего держать его в среднем диапазоне. В то время как Duster испытывает большой энтузиазм по поводу этого двигателя, любители топливной экономичности могут быть слегка разочарованы, поскольку число ARAI теперь составляет 16.50 км/л для ручного варианта. Если вы все время водите машину энергично, ожидайте, что реальные цифры будут однозначными, но сохраняйте баланс спокойного и энергичного вождения, и вы сможете извлечь 10-11 км/л. Вы также получаете функцию автоматического запуска-остановки, которая работает плавно и хорошо, и она немного повышает эффективность, но вы также можете отключить ее. 6-ступенчатая МТ имеет хорошо разнесенные передаточные числа, но переключения передач кажутся зазубринами.
Сцепление не слишком тяжелое и не слишком легкое. Превосходное качество езды, устойчивость на высоких скоростях и четкая обратная связь рулевого управления — сильные стороны Duster
Динамика вождения — Одним из главных преимуществ Renault Duster всегда были ходовые качества, и этот не стал исключением. Великолепная настройка подвески творит чудеса на наших дорогах. Duster просто ест плохие дороги на завтрак, и вы действительно получаете удовольствие от гонок. Поездка всегда кажется очень стабильной, и у пассажиров обычно тоже нет причин жаловаться. Баланс управляемости также очень хорош для компактного внедорожника, и этот автомобиль остается посаженным повсюду.Гидравлическое рулевое управление обеспечивает отличное ощущение, особенно на средних и высоких скоростях, и даже на городских скоростях оно не легкое. Тормозные характеристики приличные, но задние дисковые тормоза были бы отличными. Раньше Duster AWD поставлялся с задними дисковыми тормозами. Дастер тоже больше не получает полного привода.
Duster по-прежнему остается практичным, хорошо сложенным и чрезвычайно удобным компактным внедорожником.Вердикт – Renault Duster – это крепкий компактный внедорожник, способный выдержать множество неблагоприятных условий эксплуатации. Он предлагает красивую езду, и производительность бензинового двигателя тоже великолепна, но топливной экономичностью похвастаться нечем.По сравнению с более новыми компактными внедорожниками, такими как Kia Seltos и Hyundai Creta, Duster получает меньше оборудования и функций, но если мы сравним цены на топовые варианты всех этих автомобилей, Duster стоит почти на полмиллиона рупий меньше.
Большой багажник правильной формы делает Duster чрезвычайно практичным в дорожных поездках. Дешевле конкурентовЧто не так
- Топливная экономичность ниже, чем у дизеля
- Конкуренты предлагают гораздо больше оборудования
- Полный привод и задние дисковые тормоза больше не доступны , Kia Seltos, Maruti S-Cross, Nissan Kicks Несмотря на то, что он дешевле своих конкурентов, Duster чувствует себя очень прочным и может выдержать много злоупотреблений
Renault Duster 1.3 Технические характеристики бензина
- Двигатель: 1330 см3, 4-цилиндровый, бензиновый
- Мощность: 156 л.с. при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об/мин
- Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП | 7-ступенчатый вариатор
- Расход топлива: 10-11 км/л
- Тип топлива: Бензин
- Размер шин: 215/60/17 (спереди и сзади)
- Подвеска: Независимая стойка McPherson (спереди), продольный рычаг с Цилиндрическая пружина (задняя)
- Тормоза: дисковые (передние), барабанные (задние)
- Безопасность: 2 подушки безопасности, ABS с EBD, антипробуксовочная система
Renault Duster 1.3 Бензин Размеры
Дастер по-прежнему доставляет удовольствие от вождения и требует больше внимания, чем другие компактные внедорожники
- Габаритная длина x ширина x высота: 4360 мм X 1822 мм X 1695 мм
- Колесная база: 2673 мм
- Объем багажника: 475 литров
- Дорожный просвет: 205 мм
- 0 Объем топливного бака: 50 литров
Дополнительная литература –
Видеообзор Renault Duster 1.3 бензин
Renault Duster Turbo – 4 причины покупать и не покупать
Б/у Renault Duster – Как купить
Renault Duster против Hyundai Verna – [Видео]
Видеообзор Renault Duster 2019 года – Хинди
Renault Duster AWD Долгосрочный обзор – Первый отчет
Renault Duster AMT Долгосрочный обзор – Первый отчет
Renault Duster AMT Долгосрочный обзор – Второй отчет
Renault Duster AMT Долгосрочный обзор Обзор – Третий отчет
Hyundai Creta против Renault Duster – Shootout
2016 Renault Duster против Hyundai Creta – Сравнительное видео Обзор Renault Duster AWD 2014
Долгосрочный обзор Renault Duster – Первоначальный отчет
Долгосрочный обзор Renault Duster – Итоговый отчет
Обзор Renault Duster 85 PS Diesel
Renault Duster против Nissan Terrano – Shootout
Ford EcoSport против Nissan Terrano против Renault Duster – Перестрелка
Ford EcoSport против Renault Duster – Видео Перестрелка изменил рынок внедорожников в Индии.Он отметил свое присутствие на рынке своим прочным внешним видом и эффективной работой. Этот 5-местный автомобиль с объемом двигателя до 1498 куб. см, как правило, работает на бензине и имеет механическую коробку передач. Он доступен в 3 вариантах и 7 различных цветах и оснащен несколькими функциями безопасности, такими как антиблокировочная тормозная система, помощник торможения, центральный замок, подушки безопасности для водителя и пассажира, предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности, предупреждение о приоткрытой двери, датчик столкновения и так далее. .
Автострахование Renault Duster
В соответствии с Индийскими автомобильными тарифами наличие по крайней мере страховки автомобиля третьей стороны является обязательным.Этот полис страхования автомобиля защищает вас от финансовой ответственности перед третьей стороной, которая может возникнуть в результате аварии с участием вашего автомобиля. Вождение автомобиля без хотя бы этой страховой защиты может наложить на вас штраф в размере рупий. 2,000 и/или могут предложить лишение свободы на срок до 3 месяцев.
Типы страхового покрытия
1. Страхование перед третьими лицами
Это самый простой полис страхования автомобиля, который вам необходимо иметь. Он защищает вас от финансовых обязательств перед третьей стороной за телесные повреждения, смерть или материальный ущерб, понесенные в результате аварии или аварии с участием вашего автомобиля.Покрытие компенсирует расходы, связанные с повреждением имущества, на сумму до рупий. 7,5 лакха.
2. Отдельное страхование от повреждений, причиненных собственными силами
Это покрытие предназначено для покрытия расходов, понесенных в результате повреждения или любых убытков, причиненных вашим собственным автомобилем в результате несчастного случая или несчастного случая
3. Комплексное страхование
Это покрытие защищает вас от расходов, понесенных в связи с обязательствами третьих лиц, и собственного ущерба, понесенного в результате участия вашего автомобиля в аварии или несчастном случае.
Как купить страховку для Renault Duster от InsuranceDekho
Посетите официальный сайт InsuranceDekho и выполните шаги, указанные ниже, чтобы получить страховой полис для вашего Renault Duster:
Шаг 1 : Посетите сайт InsuranceDekho.
Шаг 2 : Введите номер вашего автомобиля в разделе «получить предложение». Если у вас нет номера автомобиля, введите данные, такие как марка автомобиля, модель автомобиля, тип топлива, вариант автомобиля, год регистрации, место регистрации и т. д., двигаться дальше.
Шаг 3 : Введите свое имя и номер мобильного телефона, чтобы получить расценки на полис страхования автомобиля
Шаг 4 : Выберите предложение на полис страхования автомобиля в соответствии с вашим бюджетом и требованиями политики и получить его документ по электронной почте.
Обзор первой поездки Renault Duster – ICPS
Обзор Renault Duster
Впервые представленный в 2012 году, Renault Duster мгновенно стал популярным внедорожником в стране.Фактически, появление Renault Duster началось с сегмента компактных внедорожников на субконтиненте. Renault правил пространством, пока его жесткий конкурент Ford EcoSport не появился в этом сегменте. Итак, после 4 лет эксплуатации и с появлением Hyundai Creta конкуренция начала накаляться, проверьте процентную ставку по кредиту на покупку автомобиля.
В 2016 году компания Renault представила обновленный Duster, чтобы вдохнуть в него новую жизнь. Получив почти 32 стилистических и механических изменения, фейслифтинг Duster дебютировал на Auto Expo 2016.Renault недавно продемонстрировал Duster следующего поколения на автосалоне во Франкфурте в 2017 году. Пока дата запуска модели пока не раскрывается. Наряду с изменениями стиля, новый Duster может похвастаться более премиальным ощущением в салоне, а также более высоким уровнем оснащения.
Внешний вид Рено Дастер
Renault сохранил язык дизайна экстерьера предыдущей модели Duster, а новый Duster не получил каких-либо внешних изменений. Он имеет красиво вырезанные колесные арки со стильными стальными или легкосплавными дисками, а полноприводная версия получает потрясающие легкосплавные диски серого металлического цвета.Он предлагает хромированные или черные дверные ручки и ORVM в зависимости от варианта, большое ветровое стекло, антизапотеватель, огромную заднюю дверь с хромированной отделкой, двухцветные бамперы, хромированную матовую защитную пластину, большую хромированную решетку радиатора и стилизованные большие фары. регулируемого подголовника как нет, а системный вопрос есть.
Renault Duster доступен в 7 различных цветовых решениях: огненно-красный, сланцево-серый, жемчужно-белый, бронзовый захолустье, коричневый лесной, оранжевый кайенский и огненно-красный, черный жемчужно-галактический.
Интерьер Рено Дастер
Как ни странно, дизельный «автомат» AMT Duster доступен только в топовом варианте RxZ, тогда как бензиновый вариатор предлагается в варианте RxS, который является более низким. Естественно, последний не так хорошо оснащен и не имеет некоторых важных вещей, таких как климат-контроль и камера заднего вида. Вариант RxS также не имеет сенсорной панели приборов и дверных накладок. Дизайн и качество материалов остались прежними, а это означает, что у вас по-прежнему нечетный спидометр, большой руль и некачественный пластик.Хотя плохая посадка и отделка были одним из основных недостатков оригинальной модели, Renault улучшила качество с помощью фейслифтинга. Тем не менее, двери и центральная консоль по-прежнему выглядят дешево, а общая подгонка и отделка сомнительны.
Посадка за рулем в основном как в легковом автомобиле, но вы сидите выше, чем в хэтчбеке. Передние стойки тонкие, что улучшает видимость снаружи, хотя что не так впечатляет, так это боковые зеркала заднего вида, которые на удивление маленькие. По вместительности и комфорту у Duster CVT бензин такой же и ни в коем случае это не плохо.Передние сиденья имеют правильный размер и обеспечивают достаточную поддержку спины и коленей. Что еще более важно, места на заднем сиденье достаточно, а опора для бедер лучше, чем у конкурентов. В целом, кабина не так хорошо сконструирована, как у конкурентов, но нельзя отрицать, что она просторна и очень практична.
Трансмиссия Рено Дастер
Duster, как обычно, предлагается с 1,5-литровым бензиновым и 1,5-литровым дизельным двигателями. Бензиновый двигатель развивает мощность 106 л.С другой стороны, дизельный двигатель имеет два состояния мелодии; 85 л.с. и 110 л.с. в паре с 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механической коробкой передач соответственно. Внедорожные возможности Duster не нуждаются в представлении, поскольку автомобиль был создан для легкого покорения неровных дорог. Тем не менее, когда дело доходит до поездок по городу, автомобили также набирают очки, особенно версия AMT, которая не подводит автомобиль в условиях движения с частыми остановками. Для получения дополнительной информации о Renault Duster проверьте Vci-india
.В отличие от некоторых аналогов, Duster использует современную несущую конструкцию шасси для шасси, что делает его легким и эффективным.Дизельная версия внедорожника Duster мощностью 85 л.с. обеспечивает топливную экономичность до 19,87 км/ч, а версия 110 л.с. предлагает пробег около 19,64 км/ч. С другой стороны, бензиновая версия внедорожника обеспечивает топливную экономичность до 13,05 км/ч. В то время как дизельный вариант (110 л.с.), который оснащен трансмиссией AWD (All Wheel Drive), обещает предложить самую впечатляющую топливную экономичность — 19,72 км/ч.
Рено Дастер Вождение
Что касается плавности хода и управляемости, эта бензиновая версия такая же, как и остальная линейка Duster, и это хорошо.Ощущение руля легкое и прогрессивное, только немного расшатанное по центру. Жаль, что трехспицевый руль все еще трясется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Renault говорит, что они работали над уменьшением дрожания; тем не менее, он все еще существует и, вероятно, будет нервировать некоторых водителей. Нет таких стонов, когда дело доходит до качества езды, поскольку Duster просто умудряется парить на плохих дорогах. Да, он немного жестче, чем его конкуренты, но компромисс в том, что Duster чувствует себя намного более прочным при прохождении срединных ухабов и выбоин.В отличие от некоторых автомобилей, в которых вы должны соблюдать осторожность при движении по неровной дороге, вы действительно можете проехать в Duster, не задумываясь, настолько прочна вся подвеска.
Безопасность Рено Дастер
Транспортное средство оснащено вентилируемыми дисковыми тормозами на передних колесах, а на задних колесах — барабанными тормозами. Линейка внедорожников оснащена множеством передовых функций безопасности, включая ABS с EBD и предупреждением о быстром замедлении, напоминание о непристегнутом ремне, систему помощи при торможении, иммобилайзер двигателя, задний обогреватель, задний омыватель и стеклоочиститель с таймером, противотуманные фары, помощь при трогании с места, EPS, противобуксовочную систему. регулирование, двойные подушки безопасности, задние датчики парковки и т. д.Некоторые из функций пассивной безопасности, которые защищают пассажиров, такие как автоматические дверные замки с датчиком скорости и автоматическая разблокировка дверей с датчиком удара. Для защиты двигателя во время экстремального бездорожья также имеется защита двигателя.
Рено Дастер Стоимость в Бангалоре
Renault Duster On-Road Цена в Бангалоре варьируется от 9 66 654 до 16 00 469 за варианты Duster RxE Petrol и Duster RxZ 110PS Diesel AWD соответственно. Renault Duster доступен в 9 вариантах и 7 цветах. Ниже приведены подробные цены на варианты Renault Duster в Бангалоре.Узнать цену Duster в Бангалоре можно на сайте Tryaldrive.
Рено Дастер Последняя мысль
В отличие от некоторых автомобилей в сегменте компактных внедорожников, этот автомобиль не отличается впечатляющим интерьером. Renault Duster — отличный компактный внедорожник, который также прилично оснащен.