Тест драйв шкода кодиак видео: купить, продать и обменять машину

Мар 04 1979

Разное

Содержание

Видео презентация обновленного ŠKODA KODIAQ 2022/2021 на официальном сайте ŠKODA в России

Модели

Покупка

Сервис

Акции

О ŠKODA

Дилеры

ŠKODA FAMILY

ŠKODA EXPERIENCE

Тест-драйв

Модели

Покупка

Сервис

Акции

О ŠKODA

Дилеры

ŠKODA FAMILY

ŠKODA EXPERIENCE

Тест-драйв

ВИДЕОПРЕЗЕНТАЦИЯ

ОБНОВЛЕННОГО

ŠKODA KODIAQ

Мы с гордостью представляем вашему вниманию видеопрезентацию обновленного ŠKODA KODIAQ.

Мы расскажем вам об обновленном дизайне, превосходных характеристиках, внедорожных качествах, практичности и безопасности, высокотехнологичных ассистентах помощи водителю, умных функциональных решениях Simply Clever, специальных версиях Sportline и Laurin&Klement, а также о других важных изменениях, которые делают ŠKODA KODIAQ идеальным современным семейным автомобилем.

Закажите тест-драйв

Выберите город *

Выберите дилера *

Фамилия *

Телефон *

E-mail *

ВИДЕОПРЕЗЕНТАЦИЯ ОБНОВЛЕННОГО ŠKODA KODIAQ

Обновленный ŠKODA KODIAQ. Презентация обновленного ŠKODA KODIAQ.

Обновленный ŠKODA KODIAQ сохранил традиционные преимущества первого семейного внедорожника марки ŠKODA. Автомобиль в пяти- или семиместном исполнении может похвастаться высокотехнологичностью, вместительным багажником, выдающейся безопасностью и множеством умных решений Simply Clever. Несмотря на многие изменения в ставшем более прогрессивным, актуальным и маскулинным дизайне, KODIAQ имеет дружелюбный и семейный характер, ведь именно семейные ценности для марки ŠKODA стоят на первом месте.

Обновленный ŠKODA KODIAQ. Экстерьер, дизайн и решения Simply Clever.

Просторный внутри, обновленный ŠKODA KODIAQ сохраняет единый размер и в пяти- и в семиместной конфигурации. Фирменный кристаллический стиль ŠKODA проявляется в четких линиях кузова и во внешнем виде передних фар и задних фонарей. Новый дизайн придает автомобилю дополнительную уверенность и подчеркивает внедорожный характер и брутальность KODIAQ. В KODIAQ множество решений Simply Clever — скребок для льда в лючке бензобака, интегрированная в крышку бачка для омывающей жидкости воронка, крючки и сетки в багажнике, электропривод пятой двери и многое другое.

Обновленный ŠKODA KODIAQ. Интерьер, мультимедийные системы и практичность.

Благодаря точечным изменениям: декоративным вставкам и атмосферной подсветке пространства в ногах водителя и пассажиров — салон обновленного ŠKODA KODIAQ стал еще более выразительным. Автомобиль оснащен двухспицевым кожаным рулем с клавишами управления медиасистемой, телефоном и электронными ассистентами. Цифровая приборная панель диагональю 10,25” и информационно-развлекательная система Columbus с цветным сенсорным экраном 9,2” позволяют выводить дорожные карты на два экрана. Все информационно-развлекательные системы поддерживают функцию SmartLink.

Обновленный ŠKODA KODIAQ. Коробка передач, двигатель, безопасность и высокотехнологичные ассистенты.

Самое важное качество семейного автомобиля — безопасность. В обновленном ŠKODA KODIAQ предусмотрено до 9 подушек безопасности, а вашу жизнь и здоровье оберегают многочисленные системы: многофункциональная камера под ветровым стеклом, новая система Crew Protect Assist, ассистент движения в полосе и многие другие. Полноприводный ŠKODA KODIAQ может иметь специальные режимы «off-road» и «снег». Для KODIAQ предлагается три бензиновых двигателя: 1,4 TSI 125 л.с. или 150 л.с. и самый мощный 2,0 TSI 180 л.с с турбонаддувом и комбинированным впрыском. Для автомобиля предусмотрены быстрые и экономичные роботизированные коробки DSG-6 и DSG-7 или 6-ст.механическая коробка передач.

Обновленный ŠKODA KODIAQ. Специальные версии

Специальные версии ŠKODA KODIAQ Sportline и Laurin & Klement чешской сборки доступны с топовым двигателем 2,0 TSI 180 л.с. 4х4 и 7-ст. коробкой передач DSG. Модификации отличаются богатой комплектацией: многие опции уже включены в цену, добавлены утолщенные шумопоглощающие стекла и особый набор цветов. Стильный Sportline имеет спортивный трехспицевый мультируль и спортивные сиденья, панорамную крышу и множество дополнительных функций. Престижный Laurin & Klement отличается уникальным дизайном, специальными сиденьями Ergo и богатым набором опций: АСС, Crew Protect Assist, парковочный автопилот, электрический привод багажной двери и др.

Узнать больше об обновленном ŠKODA KODIAQ

Тест-драйв

Оцените преимущества ŠKODA KODIAQ на дорогах

Подпишитесь на новости о ŠKODA

Шкода Кодиак 2021 тест драйв по бездорожью

Содержание

Рыбалка, собирание грибов, охота – это лишь немногие увлечения популярные на территории СНГ. Их объединяет хорошее времяпрепровождение и бездорожье. Добраться до назначенного места бывает сложно, поэтому часто взор водителя падает на внедорожник Шкода Кодиак.

Однако автомобиль последнего поколения может иметь свои особенности поведения на пересеченной местности, что сразу приводит к вопросу, а насколько хорош кроссовер? Тест-драйв Skoda Kodiaq на бездорожье от владельцев раскроет весь потенциал – данная статья про такую поездку за городом.

Вкратце о Skoda Kodiaq

На бездорожье выезжают с полным багажником

Никто не собирается путешествовать за город без личных вещей. Именно поэтому тест-драйв на бездорожье начнем с обзора багажника.

Его производитель решил оставить на отметке в 565 л – уместить можно любые рыбацкие или охотничье принадлежности. Нет необходимости прибегать к различным хитростям в салоне для раскладывания вещей, что уже создает положительные эмоции от будущей поездки.

На бездорожье кроссовер остается в своей стезе

Сразу стоит приметить наличие камер кругового обзора. Они помогают водителю в самых сложных моментах, когда трудно оценить ситуацию не выходя из автомобиля, а ведь в непогоду туда не тянет.

Все камеры с высоким разрешением картинки, поэтому не сложно заметить основные препятствия на дороге. Шкода Кодиак со своими опциями подобным этим на шаг впереди некоторых конкурентов с более высоким клиренсом.

Дорожный просвет всего 188 мм, что достаточно мало, если смотреть на таких конкурентов как Renault Koleos (210 мм). Однако многое компенсируется отличной программной начинкой с автоматическим выбором режима езды.

Динамическая стабилизация основная система, не позволяющая автомобилю уходить по пересеченной местности в сторону на большой скорости. Kodiaq реагирует мягче Тигуана, что видно не вооруженным глазом.

Внедорожный режим действительно меняет кроссовер под предстоящие трудности. Педаль газа реагирует с необходимой для нее задержкой, предоставляя возможность плавно двигаться с места не нарушая покров рыхлой земли. Имитация блокировок практически всегда срабатывает на отлично.

Немного снизить ущерб для автомобиля от столкновений с землей помогает жесткий пластик снизу. Свесы короткие, поэтому их повредить достаточно сложно при взвешенном вождении. В условиях города такой защиты хватает.

На бездорожье естественно приходится осторожничать, чтобы не попасть на ремонт в несколько десятков тысяч.

Внедорожник Шкода Кодиак «тянет» с его двигателем

С максимальными 180 л. с. выехать можно из любого места с нестабильной почвой. Другое дело при наличии под капотом 150 или вовсе 125 л. с. Тут все будет зависеть еще от загруженности кроссовера.

Маломощный двигатель, помноженный на заниженный клиренс под грузом, значительно снизит проходимость. Предварительно есть смысл распланировать маршрут в обход основным ямам, если в салоне предвидеться несколько человек или груз равный им.

С учетом небольшого расхода в пределах 7 л/100 км нет смысла брать автомобиль с маломощным двигателем для экономии топлива. Если вам необходимо раскрыть потенциал проходимца, то двигатель на 150 л. с. минимальный рубеж при покупке Skoda Kodiaq. Тут хороший баланс между мощностью и полным приводом, что в сочетании дарит кросссовер способный преодолевать грязь, песок и снег.

Особенности пребывания на бездорожье, находясь в Skoda Kodiaq

На бездорожье не менее важным оказывается комфорт внутри. Сложно радоваться жизни при прохождении брода, если к этому времени шум двигателя и неудобные кресла вызывают головную боль.

Салон в Шкода Кодиак отличается тишиной, если не выходить на трассу и не включать спортивный режим – сейчас не об этом. Медленно переваливаясь на кочках, внутри свободно ведутся беседы со всеми пассажирами (есть опция усиления голоса водителя).

Кресла практичны в подобных неблагоприятных условиях. На тест-драйве водителю может показаться, что лучшего кроссовера не найти и это будет где-то рядом от истины. Несмотря на платформу кроссовера по ощущения складывается немного другой автомобиль – внедорожник с вместительным салоном.

Подводя итоги тест-драйва на Skoda Kodiaq по бездорожью

За свои несколько миллионов Skoda Kodiaq остается практичным кроссовером на трассе и за ее пределами. Главными особенностями на бездорожье стоит считать клиренс и мотор с учетом покупки версии с 125 л. с.

В остальном водителю нечего бояться при прохождении неровностей – Skoda Kodiaq поможет добраться на рыбалку, охоту, озеро для отдыха. По расходу путешествие выйдет к стандартным показателям в 5-7 литров на сотню. Экономия бонус к поездке, когда цены постоянно растут.

все подробности и видео – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Новинка Skoda Kodiaq: все подробности и видео

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
23
24
25
26
27
28

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
23
24
25
26
27
28

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
23 октября
24 октября

25 октября
26 октября
27 октября

28 октября
29 октября
30 октября
31 октября
01 ноября
02 ноября
03 ноября
04 ноября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

2022 Skoda Kodiaq рестайлинг 2.0 TSI обзор, тест-драйв

Изменил ли Kodiaq обновленный дизайн, дополнительные функции и бензиновый двигатель?

Kodiaq вернулся в совершенно новом образе, и хотя изменения кажутся незначительными, было проделано довольно много работы. Он получает некоторые обновления стиля, некоторые дополнения и, самое главное, совершенно новый двигатель под капотом. Теперь предыдущий Kodiaq был известен тем, что ставил покупателей роскошных внедорожников перед дилеммой; в частности, те, кто хочет войти в сегмент роскошных внедорожников. Более ранний Kodiaq был известен своим огромным предложением, предлагая все «премиум» с небольшими дополнительными функциями и пространством. Так может ли это обновление передать эстафету?

Обновленный Skoda Kodiaq 2022 года, внешний вид

На неопытный взгляд обновленный Kodiaq не слишком отличается от того, что было раньше. Смелая передняя часть с массивным присутствием на дороге была перенесена вперед, но присмотритесь, и вы заметите тонкие изменения. Фары стали более гладкими, чем раньше, и получили новые светодиодные ДХО с замысловатыми деталями, получившими название «ресницы». Днём они могут быть не очень полезными, но обязательно добавят немного изящества, когда солнце зайдет. Затем переработанная решетка радиатора, незначительно отличающаяся от предыдущей версии, и новые бамперы, которые также имеют небольшие изменения.

Более гладкие фары и обновленная решетка радиатора указывают на то, что это фейслифтинг.

Сбоку силуэт остается похожим на старый автомобиль с множеством складок и линий кузова, которые добавляют динамичности дизайну. Легкосплавные диски также имеют тот же дизайн, что и старая версия L&K, хотя и с двухцветной отделкой. Габаритных изменений не произошло, поэтому длина и колесная база остались прежними.

В задней части у вас есть новый, более четкий дизайн для задних фонарей со светодиодами, которые также теперь оснащены динамическими указателями поворота, которые добавляют ощущения высокого класса. Бамперы также переделаны так же, как и спереди, и это все внешние визуальные изменения нового Kodiaq.

Светодиодные задние фонари получили более четкий дизайн, динамические поворотники.

Обновленный салон Skoda Kodiaq 2022 года

Войдя внутрь нового Kodiaq, вы окажетесь в знакомой обстановке. Компоновка приборной панели знакома по старому автомобилю, и в результате ощущение пространства просто огромно. Яркая обивка придает салону ощущение премиальности, а прочная конструкция вокруг повышает общее качество. Что здесь нового, так это рулевое колесо, которое теперь стало двухспицевым, как на новой Octavia. Он также украшен значком «Лорен и Клемент» и кожей.

Внешний вид приборной панели знаком; новый двухспицевый руль, аналогичный шкодовскому.

Также новшеством является цифровая приборная панель, которую можно настроить для отображения большого количества информации, и она также выглядит круто. Затем у вас есть обновленный 8,0-дюймовый сенсорный экран, который стал гладким и отзывчивым, а теперь также оснащен встроенной навигацией и беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto. Также внизу есть слот для беспроводной зарядки.

Удобные сиденья напоминают вам предыдущий Kodiaq, а достаточная поддержка и амортизация означают, что долгие часы работы здесь не будут проблемой. Оба передних сиденья также имеют функцию памяти, а достойным дополнением к этой подтяжке лица является вентиляция и обогрев сидений. Кроме того, есть аудиосистема CANTON с 12 динамиками, которая заменяет старую установку с 10 динамиками.

Много места для ног и над головой в среднем ряду.

В среднем ряду снова не проблема с местом. Здесь у вас достаточно места для ног и над головой, но если вы хотите немного растянуться, вы также можете сдвинуть сиденья дальше назад и освободить немного больше места. Кроме того, есть пакет для сна, который поддерживает шею в подголовниках сзади и создает идеальные условия для дремоты. Вы также получаете индивидуальный климат-контроль для среднего ряда, а панорамный люк на крыше вместе с солнцезащитными шторками добавляет еще один уровень роскоши в салон.

Большая часть успеха Kodiaq заключается в том, что это внедорожник с тремя рядами сидений. Тем не менее, взрослому пассажиру сесть на третий ряд — непростая задача. Для среднего ряда нет механизма раскладывания, а значит, вам нужно сдвинуть средние сиденья вперед, открыв небольшую полость, через которую вам нужно втиснуться. Как только вам это удастся, вы заметите, что места здесь на премия, и в итоге вы сидите, подняв колени, пока ваша голова задевает крышу. Тогда можно с уверенностью сказать, что третий ряд лучше всего используется детьми. Тем не менее, сложите третий ряд, и Kodiaq получит достаточно места в багажнике, чтобы упаковать недельный багаж.

Место в третьем ряду в большом почете; лучшее для детей.

Также предлагается большое количество функций безопасности. Kodiaq получает девять подушек безопасности, ABS с EBD, ESC, поворотные фонари, парковочную камеру с обзором на 360 градусов, систему удержания и спуска с холма, датчик давления в шинах и блокировку дифференциала, и это лишь некоторые из них.

Обновленный Skoda Kodiaq 2022 года: производительность, плавность хода и управляемость

Самое заметное изменение Kodiaq — это то, что находится под капотом. 2,0-литровый дизельный двигатель ушел в прошлое, и на его место пришел мощный 2,0-литровый двигатель TSI, развивающий 190 л.с. В паре с 7-ступенчатой коробкой передач DSG этот обновленный Kodiaq действительно немного крут. Утверждается, что 0-100 км/ч преодолевается за 7,8 секунды, и благодаря системе контроля запуска и полному приводу это число, в котором вам не нужно сомневаться.

2.0TSI развивает 190 л.с. и 320 Нм; разгоняет внедорожник от 0 до 100 км/ч за заявленные 7,8 секунды.

Тем не менее, что будет оценено по достоинству, так это дополнительная изысканность, которую приносит с собой бензиновый двигатель. Там, где старая модель была шумной, эта плавная и тихая, а это именно то, что вам нужно от роскошного внедорожника премиум-класса. Начните движение, и 2,0-литровый TSI сияет. Подача мощности является линейной, но вы никогда не чувствуете, что она провисает в какой-либо момент. Нажмите на педаль акселератора, и тандем двигателя и коробки передач обеспечит вам стремительный рывок вперед. У двигателя также есть аккуратная нота выхлопа, которая становится скрипучей по мере приближения к диапазону оборотов.

Kodiaq также имеет режимы вождения, и в «Спорте» вы чувствуете себя наиболее вовлеченным. В спортивном режиме вы также можете переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, которые реагируют и добавляют вовлечённости водителю.

Адаптивные амортизаторы регулируют жесткость в зависимости от режима движения.

Выберите «Комфорт», и все уменьшится для расслабленной езды. Что интересно, Skoda впервые добавила DCC или Dynamic Chassis Control, и это регулирует амортизаторы в зависимости от режима движения. В режиме «Спорт» подвеска становится более жесткой и уменьшает крен кузова, а в режиме «Комфорт» она смягчается и обеспечивает плавность хода. Это не самый забавный внедорожник в поворотах из-за его пропорций, но соедините DCC с системой 4×4, и вы получите больше уверенности в поворотах. Однако, хотя DCC работает хорошо, вы оцените общее качество езды.

С неровностями и выбоинами справляются фантастически, и Kodiaq не смущается на плохо обслуживаемом участке асфальта. Также впечатляет устойчивость на высоких скоростях, что делает Kodiaq невероятным круизером на дальние расстояния. Кроме того, для тех дней, когда вы предпочитаете ездить по бездорожью, вы также получаете специальный режим, который регулирует электронику, чтобы обеспечить вам оптимальное сцепление и контроль.

Впечатляющая устойчивость на высоких скоростях

Дорожный просвет достаточный, и хотя он может быть не таким мощным, как у некоторых рамных внедорожников, с которыми он конкурирует, он достаточно хорош для некоторых легких трасс. Skoda также добавила несколько трюков, чтобы сэкономить часть этого драгоценного топлива. Во-первых, это, конечно, автоматический старт/стоп, но во время движения также есть функция выбега, которая включает нейтраль, которая снижает обороты двигателя до холостого хода, и как только вы сгибаете правую ногу, он подпрыгивает. снова на передаче. Много чего происходит, если подумать, но все происходит незаметно.

Цена обновленного Skoda Kodiaq 2022 года и вердикт

Обновленный Kodiaq стоит от 34,99 до 37,49 лакхов, что не совсем дешево. Конечно, он стоит меньше, чем роскошные немецкие внедорожники начального уровня, но ненамного. Однако, если учесть то, что вы получаете за свои деньги, Kodiaq является сильным предложением. Он выглядит премиально, он хорошо сложен, он обладает гораздо большим количеством функций, чем некоторые из роскошных внедорожников, и он также чрезвычайно практичен. Отсутствие дизельного варианта может отпугнуть некоторых покупателей, но это число сокращается с каждым днем, поскольку судьба дизельного топлива выглядит безрадостной. Как бы то ни было, обновленный Kodiaq с его обновленным лицом и новым сердцем снова является идеальным выбором, если вы хотите большой, премиальный и изысканный внедорожник.

Изображения
Видео

Тест-драйв Skoda Kodiaq — AvtoTachki

Фаркоп выдвигается из-под бампера, сиденья третьего ряда легко помещаются под землей, багажник открывается взмахом ноги, двери защищены выдвижными панелями. Увы, не все это дошло до российского рынка.

Издалека Kodiaq легко спутать с Audi Q7, который в два раза дороже, а вблизи он изобилует множественными штамповками, хромом и шикарной светодиодной оптикой. Здесь нет ни одного спорного элемента — даже причудливые фонари кажутся вполне уместными. В общем, Kodiaq — самая красивая Skoda в современной истории марки.

Внутри тоже все очень прилично, а некоторые решения даже по меркам класса выглядят дорого. Возьмем, к примеру, алькантару, крутую акустику, мягкую контурную подсветку и гигантский мультимедийный экран. Но принадлежность к масс-маркету все же выдает слишком простая приборка с такими же наклонными шкалами, серым блоком климат-контроля и рулем, как в Рапиде. Но, кажется, Skoda всего этого совсем не стесняется, ведь Kodiaq придуман совсем для другого.

Здесь очень много места. На фотографиях может показаться, что задний диван слишком узкий — не поверите. На самом деле мы втроем можем сесть здесь и проехать тысячу километров без болей в спине. С третьим рядом лучше не увлекаться: несут там обычно не более получаса, но, кажется, для детей — в самый раз.

В погоне за дополнительным пространством над головой, в ногах, локтях и плечах Skoda забыла о главном — водителе. К необычной посадке в Kodiaq привыкал дня три: кажется, диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья в изобилии, но удобного положения найти не могу. То руль перекрывает приборы, то педали слишком далеко, то я, наоборот, не достаю до руля. В итоге я сел, как на стул в театре — высоко, ровно и не совсем правильно.

2,0-литровый TSI не отказался от Kodiaq как от водителя. Он выдает 180 л.с. (кстати, это самая базовая прошивка для этого мотора) и вкупе с «мокрой» семиступенчатой DSG разгоняет кроссовер до «сотни» за 7,8 секунды — не рекорд, но по меркам класса это очень быстро.

Техника

Как и все относительно компактные автомобили VAG, кроссовер Skoda Kodiaq построен на архитектуре MQB со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. По габаритам Kodiaq превосходит большинство кроссоверов класса «С», включая близкородственный Volkswagen Tiguan. Модель 469Длина 7 мм, ширина 1882 мм, а по колесной базе (2791 мм) Kodiaq не имеет себе равных в сегменте. Объем багажника варьируется от 230 до 2065 литров в зависимости от комплектации салона.

Российская комплектация двигателей отличается от европейской только комплектацией дизелей — у нас доступен только 150-сильный 2,0 TDI. Бензиновую гамму открывают турбодвигатели 1,4 TSI мощностью 125 или 150 л.с., а второй при малой нагрузке способен отключать два из четырех цилиндров для экономии топлива. Роль топового агрегата играет 2,0-литровый TSI мощностью 180 лошадиных сил. Базовый мотор идет с механической коробкой передач, более мощный — и с МКПП, и с роботом DSG, все двухлитровые моторы — еще и с коробкой DSG.

Начальные бензиновые модификации могут быть переднеприводными, более мощные — с полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex, которую в последнее время поставляет компания BorgWarner. Муфта самостоятельно распределяет тягу по осям вне зависимости от выбранного водителем режима движения. После 180 км/ч машина становится переднеприводной.

Подвеска может быть оснащена дополнительными адаптивными амортизаторами DCC, которые изменяют настройки либо независимо с помощью датчиков вертикального ускорения, либо в соответствии с выбранными настройками. Набор режимов вождения включает алгоритмы Normal, Comfort, Sport, Eco и Winter.

Иван Ананьев, 40 лет

— Папа, покажи мне фокус с машиной?

Четырехлетний сын уже интересуется автомобилями, и в этот раз он обратился точно по адресу. Он видел стоянку и багажник с электроприводом, но в Kodiaq определенно есть нечто большее. Например, фаркоп, всплывающий после нажатия кнопки. Или ремни на полу багажника, за которые можно потянуть, чтобы создать еще один ряд сидений. Такое пространство для игр в прятки ненадолго избавляет меня от просьб объяснить назначение каждого ящика под капотом, но ребенок моментально придумывает мне другие задания: «Папа, давай купим прицеп и погоним его просто так». ?»

Нам ни прицеп, ни фаркоп особо не нужны, но просторная семиместная кабина — другое дело. С видимым удовольствием придумываю схему, по которой в машину поместятся два детских кресла, оставив возможность использования остальных мест для других родственников. Это обычная история о поездке с дачи на родительскую или, в зимнем варианте, большой толпой на каток. Но в конечном итоге у детей появляются собственные салонные планы, которые определенно включают головную боль родителей.

Большой Kodiaq эти игры в космос уносит вполне стоически и точно не страдает от многочисленных трансформаций салона. Меня как водителя не устраивает нарочито высокая автобусная посадка за рулем, но в ситуации семейной поездки мне достаточно знать, что всем остальным будет весело и комфортно. В том числе багажник, у которого даже в 7-местной комплектации под шторкой еще добрых 230 литров. И мне почти все равно, как эта машина едет, потому что я знаю, что Шкода делает это как минимум хорошо.

С точки зрения потребителя идеальный автомобиль – это мощный спортивный автомобиль премиум-бренда с открытым верхом, а с точки зрения маркетолога клиент – это всегда успешный владелец бизнеса с активной жизненной позицией. и комплект спортивного инвентаря. Но годами полировать салоны автомобилей, придумывать подстаканники правильной формы, контейнеры для хранения перчаток и телефонов, а также совершенно хитроумные пупырышки-зажимы на дне крышек бутылок стоило того, чтобы настоящий водитель с настоящей семьей мог не думать о тысяче мелочей, которые могут сойти с ума в машине, полной неугомонных людей.

Единственной действительно разочаровывающей вещью были резинки, которые выдвигались, когда двери открывались, чтобы защитить их края. На автомобилях российской сборки они отсутствуют во всех комплектациях. И дело даже не в том, что на тесных парковках все равно надо быть осторожным. Это минус один эффектный трюк в машине, который точно понравится не только детям, но и вообще всем без исключения.

История модели

Относительно большой кроссовер марки Skoda появился довольно неожиданно. Испытания будущей модели стартовали в начале 2015 года, а первая официальная информация о новинке появилась лишь спустя год, когда чехи начали раскрывать эскизы кроссовера. В марте 2016 года на автосалоне в Женеве был представлен концепт Skoda VisionS, ставший прототипом будущего серийного автомобиля.

Осенью того же года в Париже был показан серийный автомобиль, отличавшийся от концепта лишь деталями. Исчезли скрывающие дверные ручки, зеркала перестали быть миниатюрными, оптика стала немного проще, а вместо футуристического интерьера концепта серийный автомобиль получил приземленный салон, собранный из привычных им элементов.

Изначально предполагалось, что флагманский кроссовер марки Skoda будет называться Kodiak в честь белого медведя Kodiak, но в итоге автомобиль переименовали в Kodiaq, чтобы придать имени более мягкое звучание на манер языка Алутские аборигены, коренные жители Аляски. Премьера автомобиля сопровождалась фильмом о жизни скромного поселения Кадьяк на Аляске, жители которого за один день сменили последнюю букву в названии своего города на «q» в точном соответствии с названием нового модель.

На очередном автосалоне в Женеве в марте 2017 года дебютировали две новые версии — Kodiaq Scout с улучшенной геометрической проходимостью и более серьезным защитным обводом, и Kodiaq Sportline с особой отделкой кузова, спортивным рулем и сиденьями.

Давид Акопян, 29 лет

Похоже, за не очень длительный период присутствия Skoda Kodiq на нашем рынке в общественном сознании уже прочно утвердилось одно очень серьезное заблуждение. Похоже, что Kodiaq — идеальный автомобиль для большой семьи.

На самом деле это не совсем так, и всему виной его конструкция. На фоне гармонично сбалансированной Octavia и идеально сложенного Superb с оттенком премиального лоска Kodiq выглядит слишком суматошно. Возможно, у меня сложилось такое впечатление из-за своеобразной передней оптики чешского кроссовера. Или от того, что пару раз встречал на ТТК один, полностью завернутый в пленку кислотного цвета.

Да, и при этом помню, что у него просторный салон, и почти у каждого из сидений есть свои крепления изофикс. Но кто сказал, что в таком интерьере обязательно должна путешествовать большая семья с внуками, бабушкой и попугаем в клетке.

Как по мне, этот салон с бесчисленным количеством подстаканников, ящиков, кармашков и клипс для гаджетов гораздо больше подходит для молодой компании.

Цены и

Базовый Kodiaq с двигателем 125 л.с. и механической коробкой передач продается в двух начальных комплектациях, Active и Ambition, и стоит минимум 17 долларов. Первый предлагает только электрозеркала, систему стабилизации, передние и боковые подушки безопасности, подогрев сидений, датчик давления в шинах, 500-зонный климат-контроль, 2-дюймовые колеса и простенькая магнитола. Второй отличается наличием рейлингов на крыше, сетки багажника, улучшенной отделки салона и освещения салона, шторок, пассивного ассистента контроля дистанции, кнопки запуска, переднего и заднего парктроника, датчиков света и дождя, круиз-контроля.

Цены на 150-сильные переднеприводные автомобили с коробкой передач DSG начинаются от 19 долларов, но уже есть версия Style (400 долларов) с еще более интересной отделкой салона, электроприводом водительского сиденья, атмосферной подсветкой салона, системой выбора режима движения , светодиодные фары, камера заднего вида и 23-дюймовые колеса.

Полный привод стоит минимум 19 долларов за версию Active с механической коробкой передач или 700 долларов за робот DSG. 20-сильный полноприводный Kodiaq с DSG в комплектации Style стоит 200 долларов. А двухлитровые машины могут быть только с полным приводом и роботом, а комплектации начинаются от Ambition. Цены — от 150 долларов за бензин и от 24 долларов за дизель. В топе шикарно оснащенные Kodiaq в версиях Laurin & Klement, которые бывают всего на два литра и стоят 24 000 долларов и 24 000 долларов за бензиновую и дизельную версии соответственно. И это не предел — в списке опций стоимостью от 200 до 23 долларов есть еще три десятка позиций.

«Внедорожник» Kodiaq Scout — это не менее 150-сильный автомобиль с DSG и полным приводом от 30 долларов. В комплектацию входят рейлинги, защита двигателя, специальная отделка салона с атмосферным освещением и внедорожным режимом. единиц. Цены на двухлитровый Scout начинаются от 200 долларов за дизель и 33 доллара за бензиновые варианты. «Спортивный» Kodiaq Sportline стоит от 800 долларов за 34-сильную машину, а двухлитровые версии стартуют от 300 долларов.

. 9,0/6,3/7,38

A type	Crossover
Dimensions (length / width / height), mm	4697/1882/1655
Wheelbase, mm	2791
Curb weight, kg	1695
Тип двигателя	Бензин, R4
Рабочий объем, куб.см см	1984
Мощность, л. с. при об/мин	180 при 3900-6000
Макс. Круто. момент, Нм при об/мин	320 в 14:00-3940
Трансмиссия, привод	7-ст. Rob., Full
Максимальная скорость км / ч	206
Ускорение до 100 км / ч, от	7,8
7,8
7,8


	70165
Объем багажника, л	230-720-2065
	24 200

Home »Тестовый привод» Тестовый привод Skoda Kodiaq

2023 Skoda Karoq Review — Австралийский первый привод

7,8/10SCORE

7,0

Безопасность, стоимость и

8.5

Комфорт и пространство

8.00003

8.5

Комфорт и пространство

8.00003

8.5

. Двигатель и коробка передач

7,5

Плавность хода и управляемость

8,0

Технология

Вещи, которые нам нравятся

Отличные практичные характеристики
Щедрое стандартное оборудование
Живая, но уверенная динамика вождения

Не так много

Дорогие пакеты опций
Нет регулировки наклона сиденья
Без подрулевых лепестков для модели

ОБНОВЛЕНИЕ: Видеообзор Skoda Karoq 2023 года

Мы добавили свежий видеообзор Skoda Karoq 2023 года в эту историю, так что погрузитесь и наслаждайтесь.

Будете ли вы рассматривать Karoq для своей следующей машины? Расскажите нам в комментариях ниже. А если нет, то на что вы смотрите вместо этого?

В 2018 году Skoda, наконец, заполнила пробел в форме среднего внедорожника в своей растущей местной линейке, выпустив Karoq . С выбором только одного двигателя и даже с механической коробкой передач поначалу казалось, что Skoda просто прощупывает почву. Но в 2020 году компания серьезно занялась этим сегментом, представив обновленную версию исходного 110TSI, отказавшись от ручного управления и дополнив модельный ряд новым 140TSI Sportline.

Когда мы проехали обновленный и усиленный модельный ряд, Karoq произвел хорошее впечатление своим богатым стандартным оборудованием, живой динамикой движения и множеством «просто умных» функций Skoda. И все же, два года спустя, с менее чем двухпроцентной долей рынка средних внедорожников стоимостью менее 60 000 долларов, Karoq все еще пытается привлечь внимание, которого многие (включая меня) считают, что он заслуживает.

В то время некоторые утверждали, что модель стоимостью от 29 990 долларов США в сегменте с высокой ценой была слишком дорогой. Если это остается верным сегодня, у Karoq проблемы, потому что это последнее обновление начинается с 42,9 долларов.90 выезд.

109

Но подождите. Было бы слишком легко игнорировать этот привлекательный автомобиль исключительно из-за его стоимости, прежде чем потратить время на изучение того, что именно он предлагает за наличные. Короче говоря, есть много.

Благодаря последнему обновлению среднего возраста, , Style начального уровня теперь стоит 42 990 долларов США , в то время как Sportline подорожал до 49 990 долларов США , что делает Karoq более дорогим, чем эквивалентные варианты Honda CR-. V, например, Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Однако за рулем Karoq не нужно много времени, чтобы понять, что подлинного аналога на самом деле не существует ни в одном из известных японских модельных рядов.

В основе Skoda лежит платформа MQB Volkswagen Group, которая тесно связана с Karoq и премиальными предложениями, такими как Audi Q3, Volkswagen Tiguan и Cupra Formentor, и это заметно.

109

Не нужно много времени за рулем Karoq, чтобы понять, что среди японских брендов не существует подлинного аналога.

Еще на этапе входа Skoda оснастила Karoq оборудованием, включая полностью цифровую приборную панель, известную среди брендов VW Group как Virtual Cockpit. Вход без ключа и запуск двигателя входят в стандартную комплектацию, как и задняя дверь с электроприводом, открывающаяся без помощи рук, вентилируемый перчаточный ящик, крутые приветственные огни с логотипом Skoda и двухзонный климат-контроль.

Технология одинаково хорошо реализована в Android Auto и Apple CarPlay, предлагаемых в обеих версиях. Вам нужно будет перейти на Sportline, чтобы обеспечить беспроводное соединение с этими системами зеркалирования смартфонов, но, по крайней мере, в Style есть современные разъемы USB-C.

И хотя другие в игре имеют сенсорные экраны, способные конкурировать со стандартным 8,0-дюймовым экраном, немногие могут сравниться с его высоким разрешением и быстрым интуитивно понятным управлением.

Функции помощи водителю и безопасности дополняют привлекательный список комплекта, включенного в цену, с датчиками парковки по всему периметру, дополненными четкой широкоугольной камерой заднего вида, автономным экстренным торможением, автоматическим торможением во время парковки и адаптивным круиз-контролем.

109

Последний вариант является одним из самых естественных в работе, но он откалиброван, чтобы следовать за автомобилями на более быстрых полосах и предотвращать обгоны, что не было бы проблемой в Европе, где водители автострад обычно придерживаются более медленных полос, если только не обгоняют. Однако в Австралии…

Даже в стандартной комплектации Karoq начального уровня ощущается премиальным. От красиво очерченного кожаного рулевого колеса до ткани обивки, которая кажется почти такой же особенной, как кожа (и, безусловно, более интересной), он имеет приятные материалы внутренней отделки и ощущение простора.

Вне зависимости от варианта, отсутствие регулировки наклона сиденья портит превосходную посадку, а самый впечатляющий 9,2-дюймовый центральный экран с навигацией и умным управлением жестами доступен только в качестве опции.

109

С точки зрения оснащения, при переходе на флагманский Sportline не так много изменений, поскольку большинство обновлений ограничивается эстетическими штрихами. Он оснащен более крупными 19-дюймовыми легкосплавными дисками, фары получили адаптивную светодиодную матричную технологию, а черные внешние акценты продолжаются внутри салона, в котором также есть спортивные сиденья.

Большая часть его надбавки к цене обусловлена более мощным двигателем, более спортивной трансмиссией и полным приводом, но об этом позже.

В обоих случаях Karoq имеет хорошее соотношение цены и качества, но некоторые превосходные практичные функции продолжают дополнять его достоинства.

С дополнительным дифференциалом для размещения под полом багажника, Sportline имеет наименьший объем багажника, но все же может проглотить до 521 литра вещей , увеличиваясь до 1630 л при сложенном втором ряду сидений.

109

Стиль, однако, является чемпионом по загрузке с превосходным 588-литровым багажником , но его задние сиденья Varioflex являются секретным космическим оружием. Эта функция позволяет второму ряду складываться и опускаться к передним сиденьям, но если это все еще не высвобождает достаточного объема, весь ряд можно быстро и просто разблокировать и полностью снять с автомобиля тремя частями. Этот хитрый трюк увеличивает полезный объем багажного отделения до колоссальных 1810 литров.

Что касается экстерьера Style, то обновление Karoq 2022 года принесло заметное обновление дизайна, включая светодиодные фары спереди и динамические светодиодные индикаторы сзади. 17-дюймовые легкосплавные диски выросли до 18 дюймов и теперь представлены в классном дизайне Miran с черной отделкой.

В то время как предыдущая версия могла бы выглядеть немного арендованной, особенно в белом цвете, обновленный Karoq имеет гораздо более премиальный вид и внешний вид.

109

Стоит отметить, что в Европе Karoq доступен в двух вариантах ниже версии Style, которую нам предлагают как самый доступный вариант в Австралии, что объясняет как достойный уровень оснащения, так и соответствующие цены. Думайте о Style не как о дорогой базовой версии, а как о разумно позиционируемом варианте среднего класса.

Тем, кто хочет действительно дорогую версию Karoq, нужно лишь переусердствовать с дополнительными пакетами.

Модернизация Style до большего сенсорного экрана, матричных светодиодных фар, дополнительных функций помощи водителю и окружающего освещения стоит 5900 долларов, хотя Skoda указывает, что комплект Tech Pack будет стоить 8330 долларов, если все его вкусности будут доступны отдельно.

Думайте о Style не как о дорогой базовой версии, а как об разумно позиционируемом варианте среднего класса.

109

Премиум-пакет включает кожаные сиденья с электроприводом и памятью для переднего ряда, обогреватели для четырех основных сидений, а также рулевое колесо с подрулевыми переключателями за огромные 10 900 долларов, но это все равно на 24% дешевле. чем индивидуальный подбор каждого элемента, — говорит Skoda.

Учитывая более высокий общий уровень технических характеристик Sportline, дополнительные пакеты стоят дешевле. Это означает, что переход на большой экран со спутниковой навигацией, обогревом сиденья и рулевого колеса, адаптивным демпфированием и несколькими другими вкусностями добавляет 59 долларов.00 до чистой прибыли, в то время как кожаная обивка и электрическая регулировка переднего сиденья стоят 3200 долларов.

Вот главный совет: если вы намерены застрять в пакетах опций, то, безусловно, имеет смысл начать со Sportline как с не совсем чистым холстом.

С обоими пакетами, опциональными для каждого варианта, Style на самом деле обходится на 700 долларов дороже, так что можно сказать, что более мощная трансмиссия Sportline, спортивный внешний вид и полный привод предлагаются бесплатно.

109

В остальном Karoq Style — это выбор по выгодной цене с его удивительно обширным списком комплектов, включенных в базовую запрашиваемую цену.

На самом деле, решение сводится к драйву, и взрыв через Голубые горы начинает прибавлять воздуха между этой парой.

С 2,0-литровым 4-цилиндровым турбо-бензиновым двигателем мощностью 140 кВт спереди, Sportline создает удивительно прочное и знакомое ощущение на открытой дороге. Это потому, что двигатель EA888, который используется во многих других высокопроизводительных моделях VW Group, работает здесь точно так же.

Он соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и изменяемой системой полного привода , которая, несомненно, поможет вам выбраться из грязи в грязном поле или на альпийской автостоянке, которая ночью попала в метель. .

109

С 2,0-литровым четырехцилиндровым турбо-бензиновым двигателем мощностью 140 кВт спереди Sportline создает удивительно прочное и знакомое ощущение на открытой дороге.

Подобно спящему подростку, двигатель с турбонаддувом трудно пробудить к жизни, хотя в основном это связано с тем, что трансмиссия предпочитает выбирать более высокие передачи во имя экономии топлива. (Skoda утверждает, что общий средний расход составляет 6,6 литра на 100 км.)

Но когда режим вождения переключается на спортивный, коробка передач гораздо охотнее удерживает более низкую передачу, чтобы обеспечить полную мощность на оборотах.

Тем не менее, Sportline производит очень удобные 320 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин, что позволяет совершенно по-другому подойти к прогрессу. С мощным турбонаддувом Karoq преодолевает холмы без особых усилий и без особого драматизма.

Также общим для его архитектуры MQB является прекрасное ощущение руля, которое обманчиво легко лежит в руке, учитывая, сколько обратной связи предлагается взамен, а также впечатляющее сочетание плавности хода и управляемости.

109

В хороших условиях система полного привода ощутима только при трогании с места (особенно с некоторой блокировкой руля) и при преодолении неровностей дороги на скорости. Система быстро реагирует на изменение состояния поверхности, и Karoq сохраняет превосходное самообладание.

Потратьте еще $5900 на Premium Pack, и Skoda добавит свою технологию «адаптивного шасси», эффект от которой наиболее заметен при переходе с оснащенного таким образом Sportline на Style, на котором эта опция не предлагается.

Под капотом у него может быть только относительно миниатюрный 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель мощностью 110 кВт, но самый доступный 110TSI Karoq имеет передний привод и весит на 165 кг меньше, чем его собрат 140TSI.

109

В то время как Sportline на скорости выглядит солиднее и увереннее, у Style легкость на ногах, которая лучше ощущается в более медленном темпе.

Как это ни парадоксально, его колеса меньшего размера лучше справляются с большими выбоинами и шумными дорогами, но ему не хватает дополнительной технологии шасси, которая наделяет 140TSI лучшими крейсерскими манерами. Шесть одних и, может быть, полдюжины других.

При такой значительной разнице в весе разница в производительности не так очевидна, как предполагают заявленные цифры скорости от 0 до 100 км/ч. Sportline делает рывок за 7,0 секунд, тогда как Style требуется почти 10 секунд, но приличный показатель крутящего момента в 250 Нм заставляет его чувствовать себя более мускулистым.

Производительность, безусловно, достаточна для внедорожников среднего размера, но было бы неправильно полагать, что сочетание меньшего двигателя и меньшего веса приводит к значительно большей экономии топлива, с расходом всего 0,1 л/100 км при 6,6 л/100 км против 6,5л/100км.

109

ВЕРДИКТ

Это стиль 110TSI, который больше всего повзрослел при переходе от модели 2020 года.

Оба варианта предлагают хороший баланс удовольствия и комфорта, но выбор трансмиссии определяет, где каждый из них чувствует себя как дома. В то время как восемь передаточных чисел автоматического гидротрансформатора 110TSI плотно сдвинуты друг к другу и предпочитают плавное переключение передач, семиступенчатый агрегат с двойным сцеплением в 140TSI имеет более раздвоенную индивидуальность и способен при необходимости обеспечивать более агрессивную замену шестерен.

У него также есть возможность выбирать передачу вручную с помощью подрулевых лепестков, в то время как Style получает эту возможность только с дорогим пакетом Premium.

Имея всего два варианта в линейке, Karoq умудряется представить две совершенно разные личности. Как следует из названия, 140TSI Sportline является более способным спортсменом, внешний вид которого соответствует его приличным универсальным манерам на самых разных дорогах.

Но больше всего повзрослел стиль 110TSI Style при переходе от модели 2020 года. Обладая исчерпывающим списком комплектаций, приятным характером на дороге, управляемыми пропорциями и отличными практичными функциями, этот выбор начального уровня является неожиданным героем линейки Karoq.

ПОДРОБНЕЕ Все новости и обзоры Skoda Karoq

ЕЩЕ Все Skoda

2023 Skoda Karoq технические характеристики

Модель	Skoda Kodiaq 110TSI Стиль	Шкода Кодиак 140TSI Sportline
Двигатель	1395cc 4cyl, dohc, 16v, турбо	1984cc 4cyl, dohc, 16v, турбо
Максимальная мощность	110 кВт при 6000 об/мин	140 кВт при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	250 Нм при 1500–3500 об/мин	320 Нм при 1500–4100 об/мин
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Эконом	6,5 л/100 км (заявлено)	6,6 л/100 км (заявлено)
Масса	1407 кг	1572 кг
Д/Ш/В/Ш-Ш	4390/1841/1603/2638 мм	4384/1841/1612/2630 мм
0–100 км/ч	9,2 с (заявлено)	7,0 с (заявлено)
Цена	от 42 990 долларов на выезде	от $49,990 проезд
В продаже	сейчас	сейчас

7,8/10SCORE

7,0

Безопасность, стоимость и характеристики

8,5

Комфорт и пространство