Тест драйв видео ауди с8: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор
Обзор Audi S8 D2 | Audi S8.МКПП.Тест-драйв.Anton Avtoman.
Люксовый Audi S8 нового поколения был официально представлен в 2012 году. Флагман Ингольштадской компании привлекает внимание великолепным узнаваемым дизайном. Шильдик «S» говорит о отм, что перед нами спортивная модель, отличающаяся непревзойденными техническими характеристиками. Помимо этого, S8 2012-го модельного года является седаном представительского уровня и обладает соответствующим комфортом и опциями. Длинный элегантный кузов дает понять, что автомобиль является довольно просторным внутри. Превосходная шумоизоляция салона позволяет передвигаться с высоким комфортом. Audi S8 нового поколения получил электрогидравлическое рулевое управление. Подвеска — многорычажная, независимая. Под капотом Audi S8 установлен новый бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 4.0 л. По сравнению с предыдущим поколением, этот силовой агрегат «потерял» 1.2 л номинального объема. При этом выросла производительность, что говорит о профессионализме инженеров компании.Подобно самому быстрому гоночному автомобилю в мире Audi R8, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане, бензиновый двигатель Audi S8 оборудован системой непосредственного впрыска топлива FSI, которая позволяет ему развивать исключительную мощность. Этот седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,1 с. Электронный ограничитель максимальной скорости установлен на отметке 250 км/ч. Для адаптации к высокому тяговому усилию двигателя трансмиссия и шасси модели S8 были модифицированы. Постоянный полный привод quattro последнего поколения использует дифференциал, способный перераспределять крутящий момент между осями.
Audi S8 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди С8
Третья генерация Audi S8 дебютировала в 2012 году, пережила одно обновление и выпускалось без малого семь лет, что является солидным сроком, для подобного рода автомобилей. Её замену производитель продемонстрировал в рамках специальной презентации, прошедшей 2 июля 2019 года. Живьем модель можно будет увидеть осенью, на международном автосалоне в сентябре этого года. Новинка является абсолютно новым, уже четвертым, по счету, поколением, а не очередным рестайлингом. Она получила индекс D5, продвинутое шасси, чрезвычайно мощный силовой агрегат, роскошный салон с высоким уровнем оснащения и дизайн в актуальном фирменном стиле. В общем и целом, автомобиль выглядит как старшие модификации A8 с опциональным пакетом внешнего спортивного стайлинга, однако, несколько отличий стоит подметить. В глаза бросаются уникальные легкосплавные 21-дюймовые колесные диски с пятью двойными спицами. На переднем бампере, а также боковых зеркалах заднего вида, появились дополнительные серебристые накладки. Сзади можно увидеть две хромированные двустволки патрубков выхлопной системы.
Размеры
Ауди С8- это полноразмерный пятиместный седан премиум класса, являющийся флагманом легковой линейки немецкого производителя. После смены поколения, его габаритные размеры составляют: длина 5179 мм, ширина 1945 мм, высота 1474 мм, а колесная база- 2998 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа MLB Evo. Её отличительными особенностями является широкое применение высокопрочных сплавов, переднее продольное расположение силового агрегата и полностью независимую подвеску. Спереди расположились два поперечных рычага, а сзади- многорычажная система. По умолчанию, по кругу устанавливается пневматические элементы, способные изменять клиренс автомобиля в диапазоне 80 миллиметров.
В комплекте к ней устанавливается активная система стабилизации поперечной устойчивости. Вместо привычных стабилизаторов устанавливаются электромеханические актуаторы. Помимо прочего, для повышения маневренности, производитель сделал шасси полноуправляемым. Задние колеса также могут подруливать на небольшие углы.
Технические характеристики
Под капотом Audi S8 расположился V-образный бензиновый восьмицилиндровый турбированный агрегат на 4 литра. Благодаря двум турбокомпрессорам, непосредственной подаче топлива, продвинутой системе фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 571 лошадиную силу и 800 Нм крутящего момента. Более того ,силовой агрегат комплектуется умеренной гибридной системой. В ее основе лежит 48-вольтовый стартер-генератор. Благодаря нему, система старт-стоп функционирует более продуктивно, а также появилась возможность вовсе глушить силовой агрегат во время движения накатом. Помимо прочего, он помогает при разгоне и рекуперирует энергию при торможении, что помогает экономить до 0,8 литров топлива на сто километров пути. В качестве трансмиссии предлагается исключительно восьмиступенчатый гидромеханический автомат Tiptronic, а также фирменная система полного привода Quattro с механическим межосевым дифференциалом. Более того, задний дифференциал , по умолчанию, активный.
Оснащение
Как и свойственно флагману, Audi S8 обладает широчайшим списком опционального оснащения. Среди стандартного оборудования находится: матричные фары головного освещения Matrix OLED, виртуальная приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, два 10,1-дюймовых экрана на передней панели, мультимедийный центр MMI Navigation Plus, премиальная акустика Banf & Olufsen 3D, а также радарный круиз-контроль, работающий до полной остановки автомобиля.
Обзор новой генерации Audi S8: спорт, и не только
Самая быстрая А8 в новом поколении готова удивить своих почитателей. После рестайлинга автомобиль стал не только более привлекательным с точки зрения внешнего вида, но и получил новую модификацию.
Содержание статьи:
Новый Audi S8 официально дебютировал в рамках престижного салона во Франкфурте, который распахнул свои ворота перед посетителями в сентябре 2013 года. В 2014 году немецкий супер-седан был запущен в продажу, но перед этим на официальном сайте марке состоялась видео-презентация модели, которая продемонстрировала задействованные в ней технологии.
От дорестайлинговой версии новая отличается иной конфигурацией блоков оптики головного освещения, массивной решеткой радиатора, которая покрыта хромом, более выразительным капотом с четырьмя гранями, передним бампером с низким сплиттером. Отделочные материалы салона улучшились, а его цветовая гамма − обновилась.
К интересным опциям Ауди ЭС 8 можно отнести систему адаптивного круиз-контроля, ночное видение с возможностью распознавания пешеходов, полностью светодиодную оптику освещения с адаптивной функцией, систему камер кругового обзора, подвеску на пневматических элементах, считывание дорожных знаков и разметки, и прочее.
В 2015 году поклонники Ауди С8 снова смогли порадоваться и по-новому взглянуть на этот автомобиль. На рынок вышла особая комплектация модели − Plus.
Она представляет из себя заводской тюнинг и без того «заряженной» S8. Внешне такая машина выделяется низким аэродинамическим обвесом из углепластика, матовым окрасом кузова, черными зеркалами и патрубками системы выхлопа, а также темными колесными дисками 21-го дюйма. Внутри салона стало больше отделки из алькантары, а сиденья обиты черной кожей с ромбовидным рисунком.
Читайте также: Обзор всех поколений Audi S8: без компромиссов
Изменились по сравнению с исходной версией Ауди S8 и технические характеристики. Так мощностная отдача битурбированного силового агрегата 4.0 литра V8 повышена до 605 лошадиных сил, в то время как показатель крутящего момента равен 700 Ньютоно-метрам.
При выборе спортивного режима, крутящий момент на некоторое время возрастает до 750 «Ньютонов». Тяга реализовывается через восьмидиапазонную автоматическую трансмиссию, а также через интеллектуальную систему полного привода Quattro. Опционально есть возможность снять электронный ограничитель максимальный скорости, отодвинув порог последней с 250 до 305 километров в час.
Что касается стандартной версии Ауди С8, то мощность мотора 4.0 литра равна 520 лошадиным силам. Вкупе с ним трудится автоматическая коробка на восемь ступеней, полный привод.
Ценовая политика
Цена в России на данную модель зависит от технического состояния и модификации. Стоит отметить, что найти этот автомобиль на вторичном рынке проблематично, а новые экземпляры 2016—2017 годов привозятся клиенту только по предварительному заказу:
| Авто | Стоимость модели (рубли) |
| Audi S8 | от 8,1 миллионов до 9,3 миллионов (новый)/от 4,2 миллионов до 13,5 миллионов (б/у) |
Обзор
Внешний вид
Ауди ЭС 8, в первую очередь, выглядит представительно и только потом − спортивно. Плотно сбитые пропорции кузова не кажутся массивными за счет общей гармонии линий и форм, а также благодаря низкому аэродинамическому обвесу и большим колесным дискам.
Головная оптика полностью светодиодная − это обеспечивает высокую эффективность освещения проезжей части, да и просто выглядит весьма эффектно. Огромная решетка радиатора с выраженными секциями воздушного обдува обеспечивает массивный забор воздушный масс в силовой агрегат, а из четырех патрубков выхлопной системы доносится басовитое, немного утробное урчание.
Внутреннее убранство
Салон напоминает кокпит истребителя − селектор трансмиссии выполнен в виде ухватистого рычага с массивной рукояткой, все клавиши управления смещены на высокий центральный тоннель, а дисплей системы MMI вынесен в верхнюю часть торпедо, на которой также присутствуют стильные часы-хронометры.
Стойки кузова и дверные карты отделаны алькантарой, в то время как передняя панель − алюминием и углепластиком.
Пухлое, но большое рулевое колесо имеет выраженные приливы для хвата и удобно ложится в руки. По центру панели приборов присутствует большой экран бортового компьютера, на который выводится масса полезной информации. Что касается экрана MMI, то он способен проецировать картинку с камер по периметру кузова, показывать настройки шасси и мотора, навигационные показания, изображение с камеры ночного видения, интернет-страницы и так далее.
Читайте также: Обзор Audi A8 Long: царская колесница
Водительское кресло регулируется посредством сервоприводов. Есть возможность изменения длины подушки сиденья, ширины и жесткости валиков боковой опоры, поясничного выступа, высоты и наклона подголовника. Также присутствуют функции массажа, вентиляции.
Не обделены и пассажиры второго ряд. Так, диван способен двигаться в продольной плоскости и изменять угол наклона спинки. Стоит отметить, что сиденье отформовано под двоих и третий пассажир здесь − лишний, о чем также косвенно намекает высокий тоннель по центру. Если возникнет необходимость перевезти чемоданы или иную дорожную поклажу, то 520-ти литровое багажное отделение в этом поможет.
Ездовые повадки
Так как Audi S8 имеет две модификации, то начать следует со стандартной. Разгонная динамика такого автомобиля впечатляет, однако сам процесс ускорение плавный, хоть и напористый. Мотор обладает прекрасной тягой во всем диапазоне оборотов, по-настоящему раскрываясь на средних.
Ощущения от динамики несколько сглаживает слегка задемпфированная педаль акселератора, которая реагирует на нажатие с задержкой. Автоматическая трансмиссия работает плавно, но не так быстро, как того от нее ожидаешь.
Управляемость остается понятной в любых режимах за счет высокой информативности баранки и нейтральной поворачиваемости при прохождении виражей.
Подвеска в спорт-режиме жесткая, но тем не менее, высокая энергоемкость стоек амортизаторов обеспечивает достойную плавность хода на мелких неровностях.
Чем готов удивить Ауди С8 с приставкой Plus? Главной гордостью этой версии, конечно же, является форсированный мотор. Он наделяет немецкий седан люксового сегмента динамикой, которая больше присуща суперкарам.
Читайте также: Обзор Audi S7: спорт или престиж?
В частности, отмечается избыток тяги на средних и высоких оборотах, а также потрясающая эластичность, дающая возможность быстро ускориться даже на скоростях за 200 километров в час. Басовитый выхлоп звучит навязчиво и азартно, а чувствительная педаль акселератора постоянно провоцирует на активное ускорение.
Относительно стандартной версии модификация Plus более бескомпромиссна в плане настройки шасси. Рулевое управление «острое», с «узким нулем», что позволяет прописывать заданную траекторию движения с точностью до миллиметра. На прямой устойчивость высока − подруливания задней оси, а также раскачка отсутствуют вовсе.
Система полного привода склонна передавать больше тяги на заднюю ось, наделяя автомобиль слегка избыточной поворачиваемостью, впрочем при прохождении виража выставить Ауди «боком» проблематично − динамическая стабилизации на корню отсекает любые попытки задней оси сорваться в затяжной занос, причем делает это достаточно резко и грубо.
Тормозная система обеспечивает высокую эффективность замедления в штатных режимах эксплуатации за счет короткого хода педали тормоза. Однако, тест-драйв показал, что при частых оттормаживаниях с высоких скоростей велика вероятность перегрева тормозов.
Фото новой Audi S8:
Видео Большой тест-драйв HD AUDI S8 PLUS 605 л.с. 2016
Видео Большой тест-драйв HD AUDI S8 PLUS 605 л.с. 2016 — iCity.life18 апрель 202103:22
871
Чёрная Вдова — финальный трейлер
433
Троянская Война в озвучке Гоблина
424
Lexus LX450d — Большой тест-драйв
Добавить на сайт
AUDI S8 PLUS 605 л.
с. 2016425
Lexus LX450d — Большой те…
753
Lada NIVA Travel — Большо…
658
Дорожный тест Renault DUS…
875
Geely Tugella — Большой т…
856
Новая Skoda OCTAVIA — Бол…
1002
LEXUS LX570 — Большой тес…
987
KIA MOHAVE — Большой тест…
1076
Audi E-TRON — Большой тес…
1393
Lexus ES 350 — Большой те…
1926
KIA RIO — Большой тест-др…
2580
KIA K5 — Большой тест-дра…
1148
Volkswagen Jetta, прости,…
3860
81 000 л.с | Атомный ледо…
3595
BMW X6 (G06) 2020 / Больш…
3408
Renault Kaptur — Большой…
2513
KIA Sportage — Большой те…
2236
Новый DEFENDER — Большой…
2203
Suzuki Jimny | Большой те…
2692
VW Multivan 6.1 & Volkswa…
2493
Audi Q7 — Большой тест-др…
2770
BMW 8 Series 840i xDrive….
3825
Покупать Нельзя Ждать / K…
2979
BMW 2 серии Gran Coupe /…
2670
AUDI Q8 / Большой тест-др…
На этом сайте мы используем cookie-файлы. Вы можете прочитать о cookie-файлах или изменить настройки браузера. Продолжая пользоваться сайтом без изменения настроек, вы даете согласие на использование ваших cookie-файлов. Все собранные при помощи cookie-файлов данные будут храниться на территории РФ. X © 2016 — 2021 icity.life — Информационно развлекательный портал
Права на текстовые и другие материалы, размещенные на сайте, охраняются законом. При цитировании обязательна
прямая ссылка на icity.life
Авто с Яном Коомансом: тест-драйв Audi S8 Plus
Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.
Audi S8 на 520 л. с. давно была своего рода секретом для посвященных автомобильных энтузиастов.
Это одна из лучших машин в ассортименте Audi, хотя не так много людей, глядя на нее, моментально бы это поняли: ведь на ней нет значка RS. Нынешнее поколение A8 приближается к логическому завершению, и вот последним «ура» в честь S8 Plus прозвучат лишние 85 л. с. Становится ли автомобиль от этого еще лучше?
Мне всегда нравились машины, которые на вид кажутся не столь быстрыми, как на самом деле, и S8 Plus вполне можно считать бомбардировщиком «Стелс» среди автомобилей. Появляется всегда неожиданно и может подчистую разрушить дорогу, по которой ты едешь. Иногда и в буквальном смысле, поскольку крутящего момента в 700 Нм может вполне хватить, чтобы с корнем вырвать деревья, не говоря уж о деформации дорожного покрытия. Audi не стала выпускать RS8-версию этого автомобиля — весьма благоразумно, стоит заметить. Крупный седан класса люкс можно сделать спортивным лишь до известного предела, после прохождения которого машину просто ждет гибель.
Необычно начинать разговор в первую очередь с двигателя, но турбированный четырехлитровый V8 от Audi достоин отдельной похвалы. Он знаменит излишней проектной мощностью и способен обуздать практически любое количество лошадиных сил до тысячи. В интернете без особого труда можно найти видео, как тюнингованные Audi с этим двигателем уделывают Lamborghini на V12 на прямом отрезке.
Этот мотор с трансмиссией используется в самых разных автомобилях от RS6 и S8 вплоть до самого Bentley Continental GT, и это неудивительно. Он способен на все. Он даже пытается быть умеренным в расходе топлива с системой использования цилиндров по мере необходимости, отключающей часть лишних цилиндров в ситуациях, когда требуется очень мало мощности.
В S8 Plus этот двигатель делает свою работу без лишнего шума. В салон просачивается достаточно звука, чтобы было понятно: у вас под капотом стоит V8, но не более того. Никаких громких шумов, никаких хлопков с треском из выхлопа во время переключения передачи с полностью выжатой педалью газа. 605 л. с. — приличная мощность, которую надо перенести на дорогу, но полноприводная система Quattro справляется с этой задачей без всякой суеты. Сочетание столь мощного двигателя с невероятной тягой дает S8 Plus разгон с нуля до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Надо сказать, сама машина не особо подстрекает вас устраивать такое ежедневно — она создает слишком комфортабельные для этого условия, но, честное слово, умеет же S8 Plus двигаться, когда его попросишь. Если вы упустили возможность полететь в космос, но всегда хотели почувствовать на себе запуск ракеты, то S8 — неплохой вариант для начала. В любом случае быстрая езда для этого автомобиля никогда не будет проблемой вне зависимости от сезона.
Удивительно, но, когда сидишь за рулем, такая объективно большая и тяжелая машина, как S8, с приставкой Plus или без, огромной совсем не кажется. Понятно, что это не Porsche 911, но по ощущениям это вполне себе стандартный седан, а не яхта класса люкс. Даже если вы пытаетесь с детской непосредственностью войти в поворот на неуместной скорости, крупная Audi очень долго сохраняет нейтральное спокойствие и сопротивляется сносу оси от недостаточной поворачиваемости.
Так долго, что в том, удастся ли вам вообще войти на ней в занос на дорогах общего пользования, я сомневаюсь. Разве что на гоночной трассе, но туда ее гнать нет абсолютно никакого смысла. Она больше чувствует себя в своей тарелке на немецком автобане, где легко обойдет практически все, что движется, с ее-то максимальной скоростью в 300 с лишним км/ч.
Лично мне нравится стиль S8 и внутри, и снаружи, но это, само собой, вопрос субъективный. Серебристые боковые зеркала и четверные выхлопные трубы — единственные еле заметные подсказки, что перед вами не стандартная A8; думаю, немногие обратят внимание на увеличенные тормоза или сниженную высоту дорожного просвета. В целом S8 Plus выглядит очень степенно, хотя посвященные быстро поймут, что под капотом есть «место для маньяка».
То же самое, в общем-то, и на дороге: вы можете перевозить пассажиров так, что они и не догадаются, что правая нога водителя на педали газа имеет доступ к такому ускорению, от которого деформируются лица. И хотя S8 Plus явно чуть жестче, нежели A8, полностью ориентированная на комфорт класса люкс, плавность хода по-прежнему такова, что заметить разницу можно будет только после поездки на обеих моделях «спина к спине». Искусственные неровности и несовершенства дороги — тот еще эвфемизм в отношении езды по России — подвеска отсеивает с едва слышным звуком.
Внутри все расположено очень логично, а качество изготовления просто высшей пробы. Не могу сказать, что я проникся особой любовью к рычагу переключения скоростей странной формы, который оказался во всех дизайн-проектах Audi последнего времени, но к нему быстро привыкаешь. Мягкие кожаные сиденья позволяют даже после особенно долгой и длинной пробки выйти из машины с ощущением свежести. При этом интерьер производит впечатление весьма консервативного — хороший пример того, какими могли бы быть автомобили начала XXI века. Ожидаемая к выходу новая A8, судя по внешнему виду, обещает решительно более футуристичный подход, но не могу сказать, что в актуальной модели S8 Plus мне чего-то не хватало.
На самом деле, S8 нелегко в чем-либо упрекнуть, и, какие бы досадные мелочи вы ни нашли, они быстро забываются, когда открываешь контейнер на 605 л. с. в версии Plus. Видимо, она просто заставляет тебя забыть о любом мельчайшем недочете. S8 Plus — это почтенный, комфортный и крайне быстрый автомобиль, который уже достаточно давно вращается в обществе и знает, как себя вести. При этом он вполне способен задать трепку мелким хулиганам, если те рискнут сунуться на его лужайку. Это Audi S8 в редакции Клинта Иствуда.
Тест-драйв Audi S8: убаюканный комфортом
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Тест-драйв Audi RS7 Sportback Performance и Audi S8 Plus: безумие в формате лакшери
В Европе выделяться не принято: например, в отличие от нашего брата, там любят, чтобы внешне машина была максимально скромна, зато внутри содержала все возможные опции. Отсюда, кстати, даже на европейских машинках А-класса порой встречаются комплектации с кожаным салоном и прочими люкс-наворотами. Причем бренды премиум-класса в этом же тренде: если топовые спортверсии Audi RS наметанный глаз ещё отличит, то «заряженный» лимузин Audi S8, скорее всего, останется без внимания. А какого это и зачем, ездить по странам с ограничением 50-90 км/ч на автомобиле мощностью 605 лошадиных сил? Отвечаем, сотрясая мотором V8 воздух французской Шампани.
Вообще, что касается привычек и особенностей европейских автомобилистов, то, конечно, не всё так однозначно: «красивые» номера, к примеру, регулярно встречаются и во Франции. А если заглянуть в Париж, то количество черных Гелендвагенов и тут окажется немалым. Правда, не факт, что за рулём таких авто тут будут именно французы.
Так или иначе, а на Audi RS7 оставаться вне поля видимости не получается никак. На светофорах местная молодежь на маленьких стареньких Реношках буквально посверливает тебя глазами – там, в большинстве случаев, такие машины могут позволить себе люди только старшего возраста, дослужившиеся до больших денег.
Головы многочисленных мопедистов разворачиваются на сто восемьдесят градусов, когда позади них на перекрестке останавливается громогласный лифтбэк, отстреливая на торможении выхлопной системой. Некоторым приходилось даже напоминать, что уже давно загорелся зеленый и пора ехать – само собой, резкой прогазовкой. Ну а были ещё и те, кто, поравнявшись, буквально упрашивали рвануть, чтобы воочию увидеть 3,7-секундное катапультирование до 100 км/ч.
Внешне и без того спортивный силуэт A7 в версии RS тонко подчеркнут рельефными бамперами с акцентом на контрастных воздухозаборниках, аэродинамическими порогами, заниженным на 20 мм клиренсом, задним диффузором, окаймленным раструбами выхлопа, особым декором и громадными 21-дюймовыми дисками, которые, правда, специально для осенне-зимнего теста поменяли на «гражданские» R19. Исполнение Performance отличается от обычной RS7 максимальной форсировкой двигателя – с 560 до 605 лошадиных сил. А можно ещё добавить пакеты Dinamic или Dinamic Plus, включающие в дополнение к штатной «пневме» активные спорт-системы рулевого управления и подвески, задний «самоблок», снятые ограничители скорости и керамические тормоза.
Можно было бы подумать, что внутри подобного автомобиля, который на равных может потягаться с Ferrari и Lamborghini, скрывается гоночный аскетизм, созданный во благо снижению веса? Как бы не так!
Карбоно-кожаный интерьер Audi RS7 напичкан опциями под завязку, главными из которых являются, само собой, гоночные кресла-ковши и подрезанный «штурвал». Посадка, как в люльку – в плотном полулежащем положении. Хотя, признаться, никакого дискомфорта нет: ни избыточной гоночной жесткости, ни лишнего давления на бока.
Но! Если бока водителя окажутся чересчур велики, можно заказать обычные сиденья, правда уже за доплату – худейте, господа гонщики-спортсмены!
Задний ряд отформован также – под два кресла с ярко-выраженным профилем. Третий, без вариантов, тут лишний. Большущий и удобный багажник от спортивности тоже не пострадал – 535 литров номинального объема остались.
Запускать могучий двигатель V8 на RS7 нужно только с открытым окном – кажется, что его утробным раскатом наслаждаются даже мурашки, разбегающиеся по телу. Одно но: за полностью закрытой дверью весь звуковой запал сбавляется, а на малом ходу — почти полностью исчезает. Шумоизоляция в RS7 избыточна хороша.
Удивительно, но на 605-сильном автомобиле можно абсолютно спокойно передвигаться даже в европейском городском темпе с его 50-километровым ограничением по скорости. Стрелка тахометра при этом колеблется чуть не в районе холостых оборотов, а восьмиступенчатый автомат мягонько и бесшумно играется передачами, оставляя всех обитателей салона в полном комфорте.
Знак начала магистрали – как красная тряпка для быка. Не успеваешь даже нажать – только подумаешь о том, чтобы ускориться, а перегрузка разгона, кажется, уже уходит за несколько единиц: голова прикована к подголовнику, а внутренности к позвоночнику. Захват духа таков, что не даёт сконцентрироваться на торможении, допускать которого просто не хочется. А тормозить на RS7 Performance надо уметь, вернее, рассчитывать точку торможения: в момент рывка окружающая действительность за окном растворяется, а сам RS7 уходит в гиперпространство, почти полностью лишая водителя чувства реальности и близости поворотов или других участников движения.
Параметры двигателя великолепны: с холостых мотор едет на четырехлитровом «объеме», с 1750 оборотов в дело включаются турбины, ураганный подхват которых не спадает вплоть до 5000, а уже после у V8 открывается словно второе дыхание, уходящее в отсечку. Всё это происходит под глубинный, но приглушенный рык и за считанные секунды, во время которых стрелка спидометра успевает прыгнуть за 200 км/ч.
Без сомнения, мотор V8 4.0 TFSI – явный инженерный шедевр.
Весь наш путь по Франции на Audi RS7 так и продолжался – квантовыми скачками в пространстве. На малейшую возможность «втопить» правая нога реагировала быстрее мозга, который уже как следствие получал порцию эндорфинов. Беда в том, что окружающего пространства гражданских дорог, будь они во Франции или в России, Audi RS7 мало. Он как лев, загнанный, если не в клетку, то в вольер, а потому через некоторое время езда в таком режиме сначала утомляет, а потом наскучивает.
Зачем тогда нужна подобная машина? Очень просто: Audi RS7 — великолепный путешественник по европейским гоночным трекам. Машина, на которой можно в полном комфорте и даже с семьей махнуть от французского Ле-Мана до немецкого Нюрбургринга или испанского Circuit de Barcelona, а там, не меняя авто, уж зажечь так зажечь! На все 605 лошадиных сил!
Но гоночного трека на этот раз в нашем маршруте не было, а потому мы не без сожаления, но всё-таки с облегчением пересаживаемся в Audi S8 Plus. Автомобиль, по сути, представляющий собой уникальный класс спортивных лимузинов. Мотор здесь тот же, что и у RS7 Performance – 605-сильный V8. Приставка Plus означает именно максимально форсированную версию (обычная S8 развивает 560 сил, как и обычная RS7). Показатели динамики почти столь же безумны – 3,8 секунды до 100 км/ч (!), ведь представительский седан всего на 60 кг тяжелее лифтбека RS7.
Именно Audi S8 Plus сегодня носит титул самого динамичного лимузина. Ингольштадтский седан быстрее и Mercedes-Benz S63 AMG, и даже S65 AMG с мотором V12. Более того, только заявленный к выходу BMW M760Li окажется в разгоне на 0,1 секунды медленнее Audi.
Если убрать маленькие шильды S8, то отличить спорт-версию от обычного седана A8 смогут только знатоки. Чуть иные бампера, две «двухстволки» выхлопной системы и, конечно же, огромные пафосные диски с горящими красными суппортами. Но главное – великолепный своей необычностью цвет: серебристо-матовый! Такой положен эксклюзивно для S8.
Обычный седан A8 L у нас тесте уже бывал. Помнится, тогда машина больше всего запомнилась тем, что от вождения доставляла не меньше удовольствия, чем от наслаждения сибаритскими благами на заднем сиденье. Так что, садясь за руль S8, мы предвкушали, само собой, новую порцию эйфории, несмотря на то, что дикий RS7 планку, конечно, сбил.
Кстати, почему с одним и тем же двигателем «Семерка» получила более «зверскую» приставку RS, а «Восьмерка» только полуспортивную S? Ответ прост: потому что создатели не решились делать из лимузина, пусть и облагороженный, но гоночный болид. Внутри S8 Plus ничем не отличается от обычного A8 – единственный шильдик, напоминающий о спортивной версии, притаился на циферблате тахометра.
В остальном интерьер спорт-флагмана – это, по-прежнему, царство строгой роскоши, завернутой в технократичный дизайн: без вычурной помпезности, но очень уютный и с полным списком всех возможных благ, начиная от ласкающей слух hi-fi акустики и заканчивая массажем кресел.
Этот же список, включая раскладывающиеся в полулежащее положение массажные шезлонги, положены, само собой, и задним пассажирам. Однако есть нюанс: S-версии A8 лишены удлиненного исполнения Long. В тесноте, конечно, задний ряд никак не заподозрить, но ногу на ногу в S8 Plus сзади уже особо не закинешь. Правда, даже сидя сзади, мысленно VIP-пассажир всё равно будет за рулём.
Нет, того безумия, которым наполнен RS7 Performance, в S8 Plus уже нет. Рокот двигателя V8 до 3000 оборотов вообще не пробирается в салон, а реакции что на руль, что на акселератор сглажены и размерены. Но всё-таки динамика быстрее четырех секунд впечатляет и здесь. Только во флагманском седане ты не готовишься морально перед обгоном к рывку в гиперпространство, как в RS7, а просто небрежным движением носка правой ноги в мгновенье оказываешься впереди всех. В полном комфорте и почти в полной тишине, специально оттягивая момент переключения каждой передачи, чтобы услышать далекое глубинное урчание мотора V8.
Каков итог?
Конечно, покупка любой версии S или RS – шаг иррациональный и эмоциональный. Мощные «гражданские» версии моделей A7 и A8 в большинстве случаев полностью оправдывают все ожидания их покупателей. Но тут работает исключительно разум — эмоции, разве что, в эстетике. А вот версии S и RS — это эмоции живые, которые можно практически потрогать руками. Это эндорфины, осязаемая эйфория, материализующаяся с каждым нажатием на педаль газа. Audi серии S и особенно RS – это украшения сегодняшнего расчетливого мира потребления, наполняющие его красками и нотками безумия, без которых бы в автомобильном мире стало бы гораздо скучнее.
2020 C8 Corvette Stingray Z51 — Game Changer
После того, как мы проехали на Audi R8 V10 Performance, мы были готовы сесть за руль некоторых других суперкаров со средним расположением двигателя, чтобы увидеть, насколько они превосходят R8. Хотя на рынке есть и другие отличные суперкары со средним расположением двигателя, нам больше всего нужен был самый новый и, как ни странно, самый дешевый — совершенно новый C8 Corvette.
Corvette поколения C8 — первый в истории Vette, в котором используется среднемоторная компоновка. С конца 1950-х годов на Corvette использовался большой американский V8, навешенный на его переднюю ось.Таким образом, установка двигателя позади водителя, естественно, вызвала настоящий переполох среди пуристов Corvette. Сказать, что мы очень хотели испытать переосмысление американской автомобильной иконы, было бы большим преуменьшением.
Благодаря тому, что C8 является средним двигателем, он также является первым Vette, который по-настоящему конкурирует с такими, как Ferrari, Lamborghini и, в данном случае, Audi. И после того, как я проехал на новом C8 Corvette Z51 в течение недели, я могу честно сказать, что он полностью изменил правила игры.
Не только хорошо за деньги
Когда Корветы выставляются против таких автомобилей, как Porsche 911, они всегда проигрывают сравнениям, хотя и под предлогом — они дешевле.
С тех пор, как он дебютировал все эти десятилетия назад, Corvette всегда был доступным спортивным автомобилем; автомобиль, на который люди среднего класса могли накопить и купить, когда выйдут на пенсию, — доступный спортивный автомобиль. Так что его недостатки всегда прощались из-за относительно невысокой цены.
Однако, с этим новым C8 Corvette, Chevy продемонстрировал не что иное, как волшебный трюк, потому что он сохраняет свою шокирующе низкую, доступную цену, но поднимает и качество, и производительность до мирового уровня.Моя тестовая машина стоила чуть менее 66000 долларов… за суперкар с двигателем V8 со средним расположением двигателя.
Образ есть
Одного взгляда на новый «Vette» достаточно, чтобы доказать, что он настоящий. Его новый дизайн с центральным расположением двигателя поражает воображение благодаря сверхнизкой стойке, широким бедрам и агрессивным линиям. Это не такой красивый автомобиль, как Ferrari 458 Italia (с тех пор ни один Ferrari со средним расположением двигателя не превосходил 458), но он выглядит захватывающе и агрессивно. Это больше Lamborghini, чем Ferrari, потому что это отличный плакат на стене в спальне, но не совсем красивый.Он также каким-то образом умудряется выглядеть одновременно итальянским с одних сторон и американским с других, что мне действительно в некотором роде нравилось.
Однако краска моего тестера Shadow Grey не пошла на пользу. Красивый цвет, но не такой, как у суперкара. Corvette должен носить более яркий цвет, а у Chevy есть хорошие. У него также нет хороших колес. Колеса с пятью спицами на моем тестере были хороши, но ничего особенного, а дополнительные модернизированные колеса на самом деле выглядят хуже.Правильные послепродажные колеса будут иметь большое значение для нового ‘Vette.
Тем не менее, даже в мягком цвете и с ужасными колесами, C8 Corvette произвел впечатление везде, где он был. На протяжении многих лет я тестировал несколько удивительных автомобилей, но никогда не получал такой любви от прохожих, как в ‘Vette.
Я сказал то же самое об Audi R8, но любовь, проявленная к новому C8 Corvette, сделала R8 невидимым. На это не только интересно смотреть, но и на самом деле людям действительно нравится Corvette, потому что это спорткар для всех.Поэтому, когда они видят автомобиль, похожий на Lamborghini, это делает их счастливыми, потому что они понимают, что однажды они действительно могут себе это позволить.
Неплохо внутри, Либо
Почти постоянная жалоба на Корветы на протяжении многих лет была на их интерьеры. Всегда можно было сказать, что 90 процентов бюджета Corvette ушло на двигатель, потому что интерьер всегда напоминал автомобиль, взятый напрокат. Дешевый пластик, плоские сиденья и скучный дизайн преследовали Корветы на протяжении десятилетий.Но не с этим.
Внутри C8 Corvette вас ждет интересный, хотя и немного сбивающий с толку (мы поговорим об этом чуть позже) интерьер, который выделяется не только своим дизайном, но и качеством. Стандартные ковшеобразные сиденья GT1 в моем тестере были великолепны, посадка была отличной, а все материалы, которые я смог найти, были на удивление хорошими. Приборная панель, центральная консоль, дверные панели и даже нижние дверные ящики были сделаны либо из кожи, либо из приятного на ощупь пластика.В течение недели, проведенной с ним, я не мог поверить, насколько хорош интерьер, когда машина стоит менее 66000 долларов.
По общему признанию, дизайн немного сбивает с толку. Этот центральный стек климат-контроля, который спускается с приборной панели одной строкой из одного файла, слишком сложен в использовании. Мало того, что трудно запомнить, где находятся все эти кнопки, когда они расположены на прямой линии, но и до нижних кнопок на самом деле трудно дотянуться, без искривления руки в странное положение.
К тому же кнопки громкости и выбора трека на руле откровенно нечетные.Вы тянете их, а не толкаете, что не кажется интуитивно понятным. Есть также небольшие эргономические вещи, которые немцы так хорошо понимают, но вы не замечаете их, пока не займетесь чем-то другим.
Например, рычаги стеклоочистителя и указателя поворота подняты и находятся вне досягаемости, пока вы держите руки на рулевом колесе. Так что мне пришлось убрать руку с руля, чтобы добраться до них с комфортом, в то время как на большинстве немецких автомобилей до них рукой подать.
Тем не менее, это все мелкие придирки.Большая часть салона действительно отличная. Квадратное рулевое колесо — это странно, но через некоторое время к нему привыкаешь, и к концу теста он мне вроде как понравился. Подрулевые переключатели фантастические; большие, массивные и алюминиевые, а не дешевые пластиковые, как в Audi R8. Сенсорный экран тоже отличный; именно в нужном месте для простоты использования, с четкой графикой и быстрым откликом. К счастью, климат-контролем также можно управлять с помощью сенсорного экрана, поэтому мне никогда не приходилось использовать раздражающе сбивающую с толку центральную линию кнопок.
Все дело в производительности, хотя
Честно говоря, все это не имеет большого значения. Важнее всего то, что происходит после того, как вы нажмете кнопку стартера. Этот 6,2-литровый безнаддувный V8 с малым блоком оживает классическим американским грохотом V8. Он громко разбудит соседей при запуске, но затем переходит в восхитительный, бурный холостой ход.
С пакетом Z51 вы получаете 495 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента. Это может быть не так много, как 602 лошадиные силы, которые вы получаете от Audi R8 V10 Performance, но Corvette менее чем вдвое дешевле и на самом деле не медленнее в реальном мире.Chevy заявляет, что время разгона до 100 км / ч составляет менее трех секунд, а результаты независимых тестов достигли ошеломляющих 2,8 секунды. Таким образом, C8 Corvette, несмотря на то, что у него на 100 лошадиных сил меньше, все же быстрее, чем R8.
2021 AUDI RS7 C8 * SUPER LOUD * MILLTEK POV Test Drive…. (ВИДЕО) — Lajm
Мы обязательно должны показать вам последнее видео с YouTube-канала AutoTopNL.
Здесь можно увидеть ярко-красный Audi RS7 Sportback (C8). И конечно не оригинал. Один от BR-Performance с небольшими изменениями.Четырехдверное купе из Ингольштадта было оснащено несколькими изменениями снаружи от бельгийского тюнера Kova Design Customs, а под капотом команда BR Performance выпустила пар.
Они увеличивают мощность RS7 до 750 л.с. и огромного крутящего момента в 1115 Нм. Значительный апгрейд по сравнению с серией 600 л.с. и 800 Нм. И это еще не все, потому что пряность в супе исходит из встроенной выхлопной системы Milltek. Проверьте это!
Полный газ в Audi RS 7 с мощностью 962 л.с.! Четырехлитровый двигатель V8 с турбонаддувом в нынешней Audi RS 7 имеет стандартную мощность 600 л.с. и 800 Нм.Этого достаточно, чтобы катапультировать Audi, которая весит более двух тонн, до 100 км / ч за 3,6 секунды. Audi добровольно ограничивает максимальную скорость до 250 км / ч. За дополнительную плату в размере 12 500 евро предлагается «RS dynamic package plus», с которым электронное удерживающее устройство запускается только на скорости 305 км / ч. Но тюнер HGP доказывает, что есть еще много возможностей для улучшения!
Но вернемся к миссии на полном газу: перед скоростным пробегом YouTube «Motoroli.de »весит RS 7 в промышленных масштабах. Результат: около 2200 кг. Тем более впечатляет ускорение на автобане. В начале видео «Motoroli.de» объясняет, что это клиентский автомобиль: «Я не буду злоупотреблять им». Но на автобане больше нет никаких признаков сдержанности. RS 7 мощностью не менее 962 лошадиных сил стремительно идет вперед. Хотите несколько ценностей?
От 100 до 200 км / ч за 5,5 секунды, от 200 до 300 км / ч за 12.8 секунд — и даже выше 300 км / ч RS 7 идет вперед и назад. На скорости 310 км / ч водитель переключается на седьмую передачу, и мы поехали. Только на 363,7 км / ч по GPS (!) Все кончено! Но не потому, что RS 7 достиг максимальной скорости, а потому, что «Motoroli.
de» съезжает с автомагистрали. Он даже еще раз подчеркивает, что 363,7 км / ч — это далеко не конечная максимальная скорость RS 7 от HGP!
Дуг ДеМуро тестирует Audi RS7 Sportback
В то время как Audi RS6 Avant продолжает доминировать в заголовках новостей Audi и питать любовь энтузиастов, его более тонкий и стильный собрат, кажется, забыт.Audi RS7 Sportback, возможно, не так важен, как RS6, но он не хуже автомобиля и, возможно, лучше выглядит. В этом последнем видео мы узнаем, почему.
В типичной манере Дуг ДеМуро прочесывает весь Audi RS7 Sportback, чтобы найти все самые причудливые, самые странные особенности, которые он может.
ДеМуро должен любить обзоры Audi, потому что в них всегда есть интересные маленькие причуды, на которые он может указать. Такие вещи, как танцующие фары и задние фонари при открытии автомобиля или освещенные пряжки ремня безопасности, — это своего рода причуды, на которые ДеМуро сделал свои кости.Черт, у RS7 даже есть переключатель круиз-контроля с подсветкой.
Он также указывает на то, что Audi RS7 Sportback по сути является просто седановой версией RS6 Avant, и он прав. У него точно такая же трансмиссия; 4,0-литровый твин-турбо V8 мощностью 591 л.с. и 590 фунт-фут; та же трансмиссия и та же система полного привода. И RS6, и RS7 — это, по сути, просто разные стили кузова одного и того же автомобиля. Это неплохо, так как это отличная платформа для создания разных автомобилей, но ее стоит отметить, если вы ищете что-то кардинально иное.
Однако его внешний вид имеет значение, поскольку RS7 выглядит великолепно. Лично я по-прежнему предпочитаю внешний вид RS6 Avant как с точки зрения того, что он есть, так и с точки зрения его реального стиля.
Тем не менее, я могу понять, почему кому-то нужен более сексуальный и традиционно красивый RS7, а не RS6. К тому же, как отмечает ДеМуро, у него по-прежнему большой багажник с задней дверью, поэтому он не теряет слишком много практичности по сравнению с RS6.
Смотреть, как Hennessey берет свой HPE1000 C7 Corvette Z06 на тест-драйв
Без заводских моделей C8 с высокими техническими характеристиками и без обновлений ECU, высокопроизводительные C7 остаются востребованными.
Несмотря на то, что новое поколение Chevrolet Corvette со средним расположением двигателя C8 находится на дорогах уже более года, оно по-прежнему предлагает только дуэт пакетов отделки начального уровня. Задержки, связанные с пандемией коронавируса, могут объяснить, почему GM не представила варианты C8 с наддувом, двойным турбонаддувом или даже гибридные варианты C8 — это означает, что владельцы высококлассных корветов C7 могут с гордостью похвастаться тем, что их автомобили снесут любой серийный C8 с точки зрения полной отдачи. мощность.
Поскольку автомобильный мир с нетерпением ждет оставшуюся часть линейки C8, индустрия вторичного рынка также работает над обновлениями (которые могут быть медленными из-за проблем с заводским блоком управления двигателем), но длинный список пакетов, доступных для многолетнего C7 Chevrolet, все еще остаются вариантом для владельцев, которые чувствуют потребность в скорости.
И лишь немногие из представленных на рынке пакетов звучат так же безумно, как обновление HPE1000, доступное на сайте Hennessey Performance, что подтверждается этим новым видео, размещенным на канале компании на YouTube.
Смотрите и слушайте, как HPE1000 Z06 взрывает около
Девятиминутный ролик дает хорошее представление о C7 Corvette, который сошел с завода в отделке Z06 и теперь оснащен модификациями Hennessey HPE1000 с болтовым креплением.Автомобиль покинул магазин, и теперь у него есть возможность проехать по полигону Пеннзойл с директором по исследованиям и разработкам компании Хеннесси Джейсоном Хейнсом за рулем, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем Vette загрузят и отправят в заказчик.
СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как этот C8 Corvette побеждает Porsche 718 Cayman S на полосе препятствий на парковке
Обновления, включенные в пакет HPE1000
через YouTube Hennessey утверждает, что пакет HPE1000 для C7 Z06 увеличивает мощность до 1000 лошадиных сил при 6400 об / мин и 966 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, измеренных на кривошипе.
Эти показатели мощности должны позволить разгоняться от 0 до 60 за 2,5 секунды на пути к 9,7-секундной четверти мили при скорости захвата 147 миль в час и максимальной скорости более 220 миль в час. В основе обновления лежит система центробежного нагнетателя, индивидуальный впускной коллектор, нестандартный распределительный вал и все дополнительные преимущества, такие как обновление топливной системы, усиленные внутренние компоненты и высокопроизводительный воздухо-воздушный поток. интеркулер.
СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Hennessey VelociRaptor с наддувом разрушает запас F-250 Drag Racing
Электроэнергия, проверенная на динамометрической практике, выходит на улицы
через YouTube Hennessey всегда хорошо справляется с заявлением компании о безумной мощности, тщательно документируя исходные и обновленные результаты с помощью динамометрических испытаний.В этом случае Z06 в заводской комплектации выдавал 579 лошадиных сил и 626 фунт-фут крутящего момента на колесах с учетом потерь в трансмиссии. После установки комплекта HPE1000 эти цифры подскочили до 903 лошадиных сил и 731 фунт-фут крутящего момента — и самая лучшая часть, без сомнения, — это звук, когда во время этого видео тест-драйва крутится кричащий Corvette.
Источники: youtube.com и hennesseyperformance.com.
СЛЕДУЮЩИЙ: Посмотрите этот Chevrolet C8 Corvette с болтовыми модификациями, протрите сток C8
Вот сколько стоит классический Triumph Spitfire сегодня
Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1500 статей) Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой Audi TT 2001 года.
В наши дни он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.
2021 Citroen C5 Aircross Обзор
C5 Aircross — это скачок Citroen на подножку семейных кроссоверов.Поздно, да, но, по крайней мере, ему есть, что сказать само за себя, чтобы не утонуть в трясине, в которой я был слишком уверен.
Его дизайн, как внутри, так и снаружи, отвергает ортодоксальное мнение о том, что обычные кроссоверы должны падать ниц перед алтарем спортивности. Кто хочет, чтобы их малышек рвало в задние пространства для ног, в то время как собака воет, швыряясь через сапог? Вместо этого, как и у других недавних Citroen, форма C5 Aircross выражает внутренний комфорт и жизнерадостную практичность.
Это не просто поза.В то время как Aircross основан на знакомой платформе Group (3008-Grandland), Citroen использует некоторые интересные инженерные и упаковочные инновации, чтобы подкрепить свой визуальный посыл.
В подвеске используются довольно неплохие уникальные амортизаторы, что обеспечивает плавную езду. Их принцип был фактически изобретен для того, чтобы удерживать раллийные автомобили Citroen на земле, и до сих пор используется в мировом раллийном автомобиле C3. Но здесь цель — комфорт, а не управление скоростью банзая. Сиденья также имеют новую конструкцию, чтобы побаловать вашу заднюю часть.
В салоне использован опыт Citroen в сфере пассажирских перевозок, позволяющий сохранять спокойствие для всех пассажиров, а также неодушевлённый треп. Исследования Citroen показывают, что многие люди перешли с минивэнов на кроссоверы, а затем почувствовали, что их кабины, похожие на хэтчбэки, мешают. Предполагается, что C5 Aircross станет решением проблемы: кроссовер снаружи, MPV внутри.
Иш.
Пять отдельных сидений, каждое из которых сдвигается и откидывается. Это должно облегчить по крайней мере один источник трения между братьями и сестрами во втором ряду.Багажники и боксы в салоне довольно большие.
C5 Aircross запускается со знакомыми двигателями Peugeot-Citroen, но обновленными в соответствии с новейшими стандартами выбросов. Это только FWD, но вы можете заказать переключаемый набор параметров ESP и контроль спуска с холма, чтобы помочь на скользкой или крутой дороге.
Подключаемый гибрид обещает лучшую экономию топлива при поездках на работу и более низкие налоги. Интересно, что Citroen решил сделать свой PHEV переднеприводным только для того, чтобы снизить цену. В то время как Peugeot предлагает 3008 с более дорогой системой PHEV с полным приводом через дополнительный задний двигатель.
Закругленные углы и гладкие поверхности снимают агрессию с внешнего вида. Но геометрическая простота и прямые линии придают ему формальную дисциплину, уберегая от расплавленной ласки. Воздушные неровности создают пузырчатую пленку для нижней части кузова, создавая впечатление городской жизни.
Отдельная панель крыши поддается индивидуальной настройке, и Citroen идет дальше с цветными декоративными кольцами и полосами. Берегите себя, иначе вы снова окажетесь на приятной территории. Это машина, а не ходунки.
Audi s6 dsg service
Audi s6 dsg serviceНайдите выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на Audi S6 2014 года выпуска. Поиск из 15 Подержанных автомобилей Audi S6 на продажу, включая Audi S6 Premium Plus 2014 года, Audi S6 Prestige 2014 года и undefined.
Audi S6 C5 Quattro вкл. Avant (1997-2005) Втулки подвески Специальный полиуретан Powerflex — это современный материал с уникальными свойствами. Обновите свой Audi ~ S6 Quattro, вкл. Avant (1997-2005) с высокопроизводительными втулками, втулками, которые не вызывают вибрации или шума, и включает пожизненную гарантию!
Audi 80-100-200 — Ремонт и обслуживание PDF — Руководства.
Audi A3 / S3. Audi A6 / S6. Q — серия … Audi первой в мире решила совершить экскурсию на собственный завод в …
Спортивность сочетается с эффективностью — новые модели Audi S6 выходят на рынок с двигателями V6 TDI с высоким крутящим моментом, предлагая покупателям в Европе идеальные рабочие характеристики для длительных перевозок. Audi впервые объединила компрессор с электроприводом и первичную электрическую систему на 48 В. Спортивная подвеска S с регулировкой демпфирования, динамическим управлением всеми колесами и керамической тормозной системой…
Дешевые подрулевые переключатели, Купить Качественный руль рулевого колеса автомобиля 1 par coche volante DSG Paddle turno cambia Decoración Para Audi A3 S3 A4 S4 B8 A5 S5 A6 S6 A8 R8 Q5 de alta calidad Disfruta de las siguientes a ventajas: Envío gratuito todo el mundo Oferta disponible durante un tiempo limitado Devolución sencilla
Самоблокирующийся межосевой дифференциал в классической трансмиссии quattro отлично справляется с распределением мощности между осями. Чтобы сделать вождение еще более динамичным, Audi в конце 2008 года представила в динамичном седане S4 дополнительный компонент, который активно распределяет крутящий момент между колесами задней оси — спортивный дифференциал.
Kane’s Auto Sales & Service, Манчестер, NH, 603-425-6315 … 2014 Audi S6 4.0 Prestige Sedan quattro S tronic. … Audi Model: S6 …
El Audi S6 Jump Start Service, прописанный на Sparky Express, с обслуживанием на местном уровне, доступным только для гостей, 40 долларов США.
Можете ли вы использовать usb-гарнитуру на xbox one
Посетите нас и протестируйте новую или подержанную Audi в Шерман-Оукс в Keyes Audi. В нашем дилерском центре Audi всегда широкий выбор и низкие цены.Мы обслужили сотни клиентов из Беверли-Хиллз, Санта-Моники, Калабасаса, Лос-Анджелеса и Ван-Найса. Если вы хотите завершить обслуживание DSG и заменить внутренний фильтр трансмиссии, используйте полный комплект, представленный ниже.
Сервисный комплект трансмиссии Liquimoly для Audi 7 Speed DSG (полный) Включает комплект DSG. Картриджный фильтр Audi DSG OEM — 1 шт. Уплотнение фильтра Audi DSG OEM — 1 шт. Жидкость Liquimoly (8100) DSG — 7 шт.
Калифорнийский экзамен по этике reddit
Audi S6 Ориентировочная стоимость обслуживания и общий ремонт | Openbay — это онлайн-источник, который соединяет вас с несколькими ближайшими специалистами по автосервису, которые будут конкурировать за ваш бизнес по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
Для вашего Audi S6 Sedan 2013 года выпуска.Правильная посадка. Всегда. Tire Rack упрощает покупку на автомобиле.
16 ноября 2015 г. · Сервисная группа Redline Speed Worx (RSW) в партнерстве с APR воплотила в реальность мечту о возможности модернизации всех моделей C7 S6 / S7 с турбонагнетателями Audi OEM RS7. Обновление RS7 Turbo ECU от APR разработано для использования с высокопроизводительными турбокомпрессорами Audi RS7 4.0T, которые устанавливаются непосредственно на заводской двигатель S6 / 7 4.0T. Audi S6 Трансмиссия детали онлайн. Покупайте оригинальные и оригинальные запчасти с пожизненной гарантией, бесплатной доставкой и неограниченным возвратом в течение 365 дней…. Служба трансмиссии Audi DSG …
Проблемы с турбонаддувом Toyota hilux 3.0 d4d
Узнайте о выгодных предложениях, выгодных предложениях и многом другом на Audi S6 2014 года выпуска. Поиск из 15 Подержанных автомобилей Audi S6 на продажу, включая Audi S6 Premium Plus 2014 года, Audi S6 Prestige 2014 года и undefined.
Руководства по сервисному ремонту Audi на Tradebit. Tradebit предлагает сотни руководств по ремонту автомобилей для вашей Audi — загрузите руководство прямо сейчас! … S6 24 руководства. S8 55 …
Audi S6 и S7 — впечатляющие автомобили прямо из коробки, но в сочетании с ведущим программным обеспечением Revo они попадают в отдельный мир.В наших поисках по извлечению большей мощности из могучего двигателя 4.
0 TFSI мы быстро обнаружили, что стандартные воздушная коробка и фильтр стали серьезным ограничением для автомобиля. Этот Audi S6 2002 года представляет собой универсал C5 с 4,2-литровым V8 и полным приводом Quattro, а также замененной 6-ступенчатой механической коробкой передач, новым сцеплением RS4, одномассовым маховиком и регулируемой подвеской. Менее 1200 экземпляров C5 S6 было отправлено в США, и все они были оснащены автоматической коробкой передач.
Формула вращения Quaternion
В этом видео мы поговорим о том, сколько вы должны заплатить за услуги VW или Audi DSG, и о том, как сделать услугу MK7 DSG.В этом видео конкретно упоминается …
Добро пожаловать в Audi Princeton — ваш местный дилерский центр AudiОбслуживание водителей в Принстоне, штат Нью-Джерси, Audi Prince — это ваш универсальный универсальный магазин с полным спектром услуг для всего, что связано с Audi. С того момента, как вы вступите на наш участок, вы оцените теплую и дружелюбную атмосферу, которую обеспечивает наша автомобильная команда.
Сертифицированный центр обслуживания и запчастей Audi. Как один из ведущих дилеров Audi в Южной Калифорнии, мы стремимся предоставлять высококачественные услуги, необходимые для поддержания вашего нового или подержанного Audi в отличной форме.В нашем сервисном центре в Коста-Меса наши сертифицированные специалисты обладают навыками и оборудованием, чтобы эффективно удовлетворить все ваши потребности в обслуживании … Купите этот комплект для обслуживания трансмиссии Audi DSG (0B5, 7-ступенчатую) от Europa Parts прямо сейчас! Заменяет 0B5325429E. … 2013 Audi S6 Base Sedan 4.0L V8 CEUC, 7-ступенчатая автоматическая двойная …
Cz 83 32 acp magazine
Ваш дилер Audi Broomfield В нескольких минутах от Денвера Audi Flatirons является идеальным местом для тех, кто ищет роскошь.Вы можете рассчитывать на исключительное качество во всех аспектах нашего представительства, от качества обслуживания клиентов до профессионализма наших автомобильных техников.
APR и программа APR Plus не связаны с Audi of America, Audi AG, Volkswagen of America или Volkswagen AG. Информация о гарантии. Ограниченная гарантия APR Plus на трансмиссию. Контактная информация. АПР, ООО. 4800 HWY 280 W, Opelika AL, 36830 +1 (800) 680-7921 +1 (334) 502-5181
Audi Quattro сегодня. Audi Quattro, возможно, уже давно нет, но его достижения не забыты.Audi даже представила концепт-кар Audi quattro в 2010 году в ознаменование 30-летия оригинальной Audi Quattro и технологии полного привода quattro. Это отличный способ воздать должное автомобилю, который подарил миру много новинок. Спортивность сочетается с эффективностью — новые модели Audi S6 выходят на рынок с двигателями V6 TDI с высоким крутящим моментом, предлагая покупателям в Европе модели с идеальными характеристиками для дальних поездок. Audi впервые объединила компрессор с электроприводом и первичную электрическую систему на 48 В.Спортивная подвеска S с регулировкой демпфирования, динамическим рулевым управлением на все колеса и керамической тормозной системой …
Стоимость свайных опор
Удлинители лепесткового переключения передач Pinalloy DSG для Audi Automatic Paddle Shift Steering Wheel Version, совместимые с 2008 года по настоящее время . Посетите Pinalloy сейчас!
DSG mechatronic vervangen kosten — 7-traps 0AM DQ200 1049 €, DSG koppeling проблема symptomen 6-traps DQ250 02E Natte Koppeling 1099 €. S-tronic DL501 0B5
Сервисная служба: (440) 243-5588; Части… Стимулы и предложения S5 Sportback 2021 Стимулы и предложения Audi S5 Sportback 2020 Стимулы и предложения Audi S6 Sedan 2021 Audi S6 … Компания APR, основанная в 1997 году, является мировым лидером в производстве высокопроизводительных послепродажных товаров для Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche , и другие транспортные средства. APR разрабатывает и производит оборудование, программное обеспечение, инструменты для калибровки и регистрации данных для контроллеров двигателей и трансмиссии, включая впускные системы, выхлопные системы, промежуточные охладители, системы турбонагнетателей, подвеску, тормозные системы, колеса и многое другое.
Урок 1 Практика определения углов стр. 106 ключ ответа
Будь то покупка внедорожника, такого как Audi Q5 или Audi Q7, или автомобиля, такого как Audi A4 или Audi A6, мы готовы испытать этот опыт самое лучшее. Отдел роскошных услуг. При обслуживании вашего автомобиля Audi в Audi Bozeman вас встретят высококвалифицированные специалисты, профессиональные консультанты по обслуживанию и дружелюбная атмосфера.
Обезьяна-ученик bloons adventure time
Honeywell th9421c1004 to ecobee
Как сделать секретный вход в майнкрафт с картинами
Farmall h 3-х точечные планы сцепки
2012 символов на приборной панели
No2 + геометрия молекулы
Approx_quantiles bigquery
Какие штаты приняли стандарты выбросов Калифорнии
Классифицируйте каждую из этих реакций naoh + hclo4
Породы и минералы озера Эри
9_0002тест живых единиц
Найдите функцию, которая удовлетворяет заданным условиям, и нарисуйте ее график
Учебное пособие по изучению движения Solidworks
Знак зодиака дьявола
Пожары, горящие сегодня в состоянии wa
Eutectic холодный сварка распылением
Рецепты крафта мода вампиризма
Загрузка обновления программного обеспечения для Android TV
Html actionlink модель пропуска к контроллеру
членство в Prodigy hack 2020
Исправить рабочие листы предложения
4 класс
audi s6 тест-драйвAudi утверждает, что S6 разгонится до 100 км / ч всего за 5.1 секунда, утверждение, в которое легко поверить, учитывая, насколько плавно и быстро автоматическая трансмиссия меняет зубья и как стремится V10 набирать обороты. Проверьте ⭐ новый Audi S6 обзор тест-драйва: подробные сведения о ценах, комплектации и обзор спецификаций, внутренние особенности, внешний дизайн, MPG и пробег, размеры.
Приобретайте автомобили Audi S6 для продажи в Уэйне, штат Пенсильвания, на сайте Cars.com. Представлять на рассмотрение. Просмотрите захватывающий модельный ряд Audi и закажите тест-драйв, запросите брошюру, настройте свой Audi или найдите ближайший центр Audi.Вы можете читать об особенностях Audi S6 2020 года сколько угодно, но единственный верный способ испытать этот автомобиль — это испытать его! Шаг… Sie können Ihren Audi и Ausgewählten Standorten abholen und innerhalb weniger Minuten losfahren или Ihr Fahrzeug für einen späteren Zeitraum reservieren.
2020 AUDI S6 Avant POV Test Drive от AutoTopNL — Продолжительность: 3:37. Последний передает 40% мощности на передние колеса и 60% на задние. Прогуливаться . Audi A6 — это образец превосходного дизайна.Автор Джон Перли Хаффман. Официальные Audi новые и подержанные автомобили. Выберите дополнительное оборудование и функции, чтобы завершить свой Audi S6 Sedan, чтобы он был именно таким, каким вы хотите. Самоблокирующийся межосевой дифференциал направляет 40 процентов крутящего момента на переднюю ось и 60 процентов на заднюю в нормальных условиях движения и до 85 процентов на задние колеса, если этого требуют дорожные условия. Полный привод Audi quattro со специальной настройкой для S обеспечивает превосходную управляемость и тягу, повышая устойчивость на мокрых поверхностях или поверхностях с низким коэффициентом трения.Даже на низких скоростях пассажиры отмечали, насколько мощным кажется автомобиль и насколько впечатляюще гибким был двигатель; простого щекотания педали газа было достаточно, чтобы она рванулась вперед. Audi по запросу — это Premium-Mobilitätsdienst von Audi, mit dem Sie online flexibel einen Audi für maximal 28 Tage buchen können. Посмотрите выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на Audi S6 в Лэнсдейле, штат Пенсильвания. Найдите среди 22 выставленных на продажу автомобилей Audi S6, включая новый Audi S6 Premium Plus 2020 года, новый Audi S6 Prestige 2020 года и подержанный Audi S6 Prestige 2013 года по цене от 23 975 до 90 090 долларов.
Ознакомьтесь с расценками на Kelley Blue Book, чтобы получить лучшее предложение. 8 апр.2020 г. Посмотреть фотографии. Размещенный между обычным A6 и усиленным RS6, S6… Проверьте ⭐ новый Audi S6 обзор тест-драйва: подробные сведения о ценах, комплектациях и обзорах спецификаций, внутренние особенности, внешний дизайн, расход топлива на галлон и пробег, размеры. Делайте покупки, просмотрите видео-обходы и сравните цены в объявлениях с подержанной Audi S6. Audi. Audi утверждает, что S6 разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды, что на десятую часть быстрее, чем более тяжелый S7. Добавить отзыв.
Это история про 10 000 долларов. Audi S6 2020 года — это более производительная версия пятого поколения A6, также известного как C8. Audi S6 2020 — это все меньше и больше, чем S7. Audi S6 2020 года — это более производительная версия пятого поколения A6, также известного как C8. Запросить тест-драйв; Скачать PDF; Код Audi; Новая конфигурация; Похожие машины в наличии.
Контакты и местонахождение. Совершайте покупки, просмотрите видеообходы и сравните цены на Audi S6 в г. Вена, штат Вирджиния. Ознакомьтесь с расценками на Kelley Blue Book, чтобы получить лучшее предложение.Тест-драйв Audi S6 2020 — Audi запустила множество разнообразных автомобилей, начиная с седана, купе, внедорожника, а также еще одной формы автомобиля, но почти самым любимым решением является седан. Он выглядит как четырехдверное купе с чистыми плавными линиями. Усовершенствованная аудиосистема Bang & Olufsen с трехмерным звуком. Audi немного изменила смещение привода, так что 60% мощности обычно идет на задние колеса S6. Тест-драйв нового автомобиля S6 2008 года.
Щелкните здесь.
Мы открыты для бизнеса и соблюдаем строгие меры предосторожности для защиты наших клиентов и сотрудников.
Это также отделяет S6 от его основных конкурентов, все из которых являются автомобилями только с задним приводом. Audi S6, S7 и S8 2020 года: первая поездка | Объединяем семью. В этом обновленном S trio Brett Berk Research можно найти больше технологий, больше возможностей и больше массажеров для ног, сравнить и сохранить списки или связаться с продавцами напрямую из 4 моделей S6 в Уэйне.
Источник: Поставляется На данный момент новый Audi S6 и его стильный двоюродный брат S7 оснащены…
Индикатор безопасности Nissan Altima 2017 года, Идеи Великого Банкетного Агапе, Чем люди похожи на машины, Га Будущие звезды, Коробка из нержавеющей стали с крышкой, Ленивые подписи в Instagram, Хадсон Бэби Бурбон Флавиар, Свадьба у алтаря, Раджа — это скрэббл-слово, Адам Цимбер Зарплата, Gears Of War Стран, Должностные обязанности менеджера по кейтерингу Обязанности, Ford Ranger Tonneau, Ливерпуль Fifa 18, Они поют Deck The Halls, но это не похоже, Самые милые жители пересечения животных, Сборы IIT Kanpur, Ниндзяго: Мастера Кружитцу В ролях, Синко де Майо GifAnimal Gif Images, Западная Бенгалия Аюш Самити, Ассоциированная степень в медицинских школах рядом со мной, Удобные праздничные наряды, Обзор фетровых горных велосипедов, Простые коктейли с ромом, Минималистичная гостиная, Тренировки по футболу, Есть ли у хвойных растений флагеллированная сперма, Bayada Home Health Роли, Пагар Кларо Интернет, Swift Automatic Interior, Запчасти Honda Xr100r, Дреймонд Грин Жена, Книга Элиота Грюнера, G лидийская шкала, Pulsar 150 Choke Цена, Планета покемонов Silph Scope, Цена Swift Car Auto Gear, Gears Of War Мария, Работа Института Earthwatch, Аквамен Каратен Той, Днк-вычисления против квантовых вычислений, К северу от водно-болотных угодий Wow Classic, Кембриджский научный центр, Ncis: Лос-Анджелес Сезон 11 Эпизод 20 Актеры, Джейсон Блоссом Сцена смерти, Электрический велосипед Себу, Рейтинг Graphic Era University Nirf, Тарт Татен Жак Пепен, Лучшие песни Bump Of Chicken, Тери Митти Певец Мужчина, Пополнение морского оборудования, Zoo Lights Hours Брукфилд, Технологический университет Мауланы Абул Калам Азад, Харингата, Знаменитые болельщики Тоттенхэма, Симптомы проблем с топливной форсункой, Откройте Sim Wheel, Торговый центр Longchamp Dolphin, Шины Michelin рядом со мной, + 14moreBest DrinksSky Bar, Nightwish Bar и многое другое, Сбросить свет подушки безопасности Toyota, Функция карбоангидразы в почках, Слова на День святого Валентина, Долина продаж прицепов, Когда мы все попадаем в рай, Анализ нагрузки Abyc, Гражданская война Hardtack на продажу, Возьмите Five Bass Sheet Music, 2015 Honda Pilot Mpg, Роль кадрового менеджера PPT, Комплект воздушного тела, Слишком громкая громкость Sharp Tv, В водном растворе хлорида натрия, что такое растворенное вещество, Dragon Age: Инквизиция Ферелденский трон, Holden Hsv для продажи США, 100 худших игр Nes, Terraria Dog Npc, Как троллить болельщиков «Манчестер Юнайтед», Почтовый индекс Италии, Пружинный зажим для фар Hyundai Sonata,
Audi s6 2020 тест-драйв
.