Тест драйв видео киа оптима 2019: Тест-драйв новой Киа Оптима 2019 видео конкуренты
KIA Optima — обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Оптима
Kia Optima считается одним из самых популярных автомобилей среднего размера бизнес-класса от знаменитого бренда из Южной Кореи. Модель появилась в 2000 году. Машина за всё время существования выпускалась, главным образом, в кузове седан. Но также есть и универсалы этой модели. За это время она пережила несколько обновлений. Авто собирается во многих странах, в том числе, и в России. Оно около двадцати лет хорошо знакомо и отечественным автомобилистам.
В 2020 году обещает выйти пятое поколения этой модели в кузове фастбек. Изменения коснутся не только внешнего и внутреннего дизайна, но и технической части. Внешне авто изменилось очень кардинально. Оно стало выглядеть дороже, динамичнее и агрессивнее. «Кореец» обрёл более рельефный передний бампер с крупным воздухозаборником посередине, а также оригинальной формы переднюю оптику. К слову, передний бампер может немного отличаться в зависимости от комплектации. Сбоку он получил динамичный и роскошный покатый профиль. А задняя часть выделяется оригинальным декором бампера и раздвоенными патрубками выхлопной системы, размещёнными по его краям. Автомобиль привлекает внимание очень маленькой крышкой багажника и огромным покатым задним стеклом. Оригинальна и задняя оптика, которая, благодаря светодиодной полосе по крышке багажника, сливается в единое целое. Кроме того, его габариты несколько увеличились.
В салоне новшества не так заметны. Но при этом авто обретёт улучшенные кресла, более качественную отделку и передовую мультимедийную систему с огромным набором новых опций. Также немного изменится рулевое колесо, появится полностью цифровая приборная панель. Возможно появление некоторых новых опций безопасности и комфорта. Известно, что в машине будет целых девять подушек безопасности.
Размеры
Габариты Киа Оптима несколько изменились по сравнению с предыдущим поколением. Седан стал больше и крупнее. Теперь его длина составит 1905 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1465 мм, а колёсная база – 2850 мм. При этом клиренс должен остаться прежним и равным 155 мм. С таким дорожным просветом говорить о проходимости фастбека не приходится. Этот автомобиль подходит лишь для города и трассы.
Багажник «корейца» также стал больше и вместительнее. Его объём составит 553 литра, чего должно хватить и для перевозки большого количества вещей. При необходимости увеличения багажного пространства задний пассажирский диванчик без труда убирается.
Двигатель и трансмиссия
Для различных рынков Kia Optima будет оснащаться силовыми агрегатами разных типов. Среди них есть, как турбированные или атмосферные бензиновые, так и гибридные моторы. Также, по некоторым данным, авто может продаваться и с дизелем.
На российском рынке бизнес-фастбек, скорее всего, будет представлен лишь с бензиновыми моторами. Первый из них объёмом 2 литра выдаёт мощность 155 лошадиных сил, а второй, с объёмом 2,4 л – целых 188 л.с. Также возможно поступление «заряженной» версии с двигателем, имеющим объём 2,4 литра и обладающим мощностью в 245 «кобыл». По некоторым данным, со временем в нашей стране могут появиться и авто с гибридными силовыми установками.
Автомобиль будет комплектоваться шестиступенчатой механической трансмиссией или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Авто доступно лишь с передним типом привода.
Итог
Оптима пятого поколения получит множество новшеств. Она обещает стать более стильной, спортивной и актуальной, не утратив при этом черты автомобиля представительского класса. Авто непременно привлечёт внимание автолюбителей своим стремительным и роскошным дизайном кузова фастбек. А современный и богатый передовыми полезными опциями тихий салон сделает передвижение максимально приятным и комфортным.
Новый Киа рассчитан во многом на любителей активной и быстрой езды. При этом он безопасен и должен быть весьма надёжным. Поэтому, несмотря на свой динамичный характер, новинка может прийтись по нраву не только молодым автомобилистам, но и водителям любого возраста. Эта машина позволяет быть заметным в потоке и показывает высокий статус своего обладателя. На европейском и российском рынке авто может появиться уже летом 2020 года.
Видео
Тест драйв КИА Оптима 2019 видео
Итак, сегодня у нас тест драйв КИА Оптима, обновлённая Оптима. Да-да, та самая, которая, в феврале, марте и апреле 2018 года чуть не «надрала зад» лидеру продаж в этом классе – Тойоте Камри. Почему же вы так любите Оптиму, любили и будете ли любить? Ведь теперь, с обновлением, по одному пункту она станет к вам ближе.
Всё потому, что теперь у неё есть усы Черчесова, вместо того самого «носа» Тигра, который был ранее, А что новенького ещё появилось? Давайте разбираться.
Вот после того, как ты на неё посмотришь. Сразу поймёшь, то как пытаются делать «корейцы». Ведь они хотят дать вам дизайн. И, что самое важное, вы тоже хотите. Хотите получить машину на которую будет приятно смотреть, которая будет выглядеть «круто» и у которой будет всё в порядке с пропорциями. И что-то мне подсказывает, что с каждым обновлением, она всё больше начинает походить на японцев. И сзади, что самое главное стало ещё лучше. Хотя казалось, что сделать это почти невозможно.
Что же осталось сделать? Да чтоб Оптима стала лифтбеком. Ведь все линии и скосы говорят об этом, и тогда все владельцы Шкод, точно бы взглянули на Оптиму. Ведь согласитесь, есть в лифтбеках что-то такое, что склоняет чашу весов, особенно, если вы – человек семейный. А здесь…
Kia Optima тест драйв от Clickoncar
А ещё мы не забыли о качестве материалов в багажнике, если вкратце: «Я – скат, я полетел…», видимо, именно так думали конструкторы.
А вот шумоизоляция здесь оказалась лучше, чем в Тойоте Камри и на самом деле – это удивление. Ведь мы всегда думали, что Тойота – это один из лучших бизнес-классов и именно в ней ты должен сидеть и чувствовать себя комфортно.
А как вы понимаете, шумка для таких автомобилей играет одну из главных ролей. Поэтому, прощай Тойота. А что же в остальном, тоже ли Кия лучше?Тест-драйв Kia Optima 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 06.11.2018(4.4)
- {{ slotProps. data.views }}
Как привлекательный седан среднего размера, который предлагает хороший уровень экономии, современные технологии, оборудование и повседневную практичность, Kia Optima это один из самых продаваемых автомобилей бренда. В прошлом году седан стал еще более привлекательным благодаря появлению 7.0-дюймового сенсорного экрана с Apple CarPlay и Android Auto. В этом году дела еще лучше, ведь все модели стандартно получили набор «Advanced Driver Assistance Systems». В набор попала система предотвращения возможного столкновения, которая автоматически активирует тормоза во избежание аварии. Другими технологиями стали предупреждение о возможном столкновении, система контроля состояния водителя, система удержания полосы движения, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения и предупреждение о перекрестном движении позади.
Возможно, кому-то все эти системы могут быть ни к чему, но 10 лет гарантии на силовой агрегат порадуют всех.Б/у авто
$8 800 — $15 500
Вам понравится
- 90% Дорожные тесты
- 85 % Надежность
- 90 % Удовлетворенность водителей
Новая Kia Optima 2019 с привлекательной стилизацией, хорошим соотношением цена-качество и наличием современных технологий доказывает, что седаны не исчезли. Начиная базовой LX, продолжая спортивной SX, и заканчивая экономичными гибридами, Kia Optima есть что предложить.
Вам может не понравиться
Если вы привыкли к высокой водительской позиции кроссовера, вам может быть сложно приспособиться к низкому Optima, даже несмотря на неплохую динамику. Кроме того, система полного привода не представлена вообще.Новое в 2019 году
Самым заметным изменением 2019 стало появление набора «Advanced Driver Assistance Systems» в базе всех моделей.
Впечатления от езды
Почти не найдется людей, которые бы рассматривали Kia Optima 2019 как спортивный седан, но модели с турбодвигателем приблизились к этому понятию в упор. И пока новые седаны наслаждаются преимуществами семи, восьми или большего количества передач, шестиступенчатая автоматическая коробка Optima продолжает радовать плавностью и скоростью работы. Особенно ее старания заметны в режиме «Sport», одном из четырех доступных для седана. Несмотря на спортивно настроенную подвеску модели SX и низкопрофильные шины «P235/45-18» качество хода не назовешь не слишком жестким, не слишком мягким. Со всем этим гармонично связывается электрическое усиление управления, которое, между тем, имеет естественное ощущение. Модели Optima больше тяготеют в сторону комфорта, а мощности 2.4-литрового четырехцилиндрового двигателя хватит большинству водителей. Модель EX порадует 1.6-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем, который имеет не только больше крутящего момента, но и скромные аппетиты. Ему в пару предусмотрена семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением.Наилучшие характеристики
Самым большим преимуществом всех Optima стал набор систем безопасности «Advanced Driver Assistance Systems», в который попали: система предупреждения об обнаружении слепых зон, система предупреждения при парковке, предупреждение о перекрестном движении позади, система предупреждения о возможном столкновении, ассистент избегания столкновения, помощь при смене полосы движения, система удержания полосы движения и система слежения за дорожной разметкой.
Приложения Android Auto и Apple CarPlay стали стандартными еще для моделей 2018 года. Благодаря чему водитель получил знакомый интерфейс телефона.
Подробно об автомобиле Kia Optima
Интерьер
Салон Kia Optima SX вмещает пять человек и предлагает высококачественные материалы, вместительный бардачок, легкие в считывании приборы и аудиосистему «Harman/Kardon» на 10 динамиков. Передние сиденья модели SX предлагают дополнительную поддержку и поражают кожаной, перфорированной обшивкой. С подогревом и охлаждением эти сиденья надежно удерживают корпус при интенсивной езде и поражают комфортом при длительных путешествиях. Места для головы даже высоких пассажиров хватает как спереди, так и сзади. На 2019 компания упростила систему телематики и предложила трехуровневый подход. Кроме того, в салоне Kia Оптима 2019 года все еще используются кнопки и традиционные переключатели для контроля большинства функций.
Видео тест-драйв Kia Optima 2019 года
youtube.com/embed/fLrTOxkCZjc»/>
Экстерьер
Почти все согласятся, что современный Optima выглядит привлекательно и имеет лучшую стилизацию, чем механически одинаковый Hyundai Sonata. На 2019 модельный год седан выиграл от обновления передней части, получив светодиодные дневные ходовые огни. Сильно это внешность Optima не изменило, но вряд ли было нужно, ведь седан и без того предлагал понятную и приятную стилизацию.
Базовая комплектация
Набор систем безопасности «Advanced Driver Assistance Systems» вошел в базу всех моделей. Победой можно считать появление Apple CarPlay и Android Auto. В базу также вошли кондиционер, 8.0-дюймовый сенсорный кран, камера заднего вида, спутниковое радио «Sirius», Bluetooth и USB входа.
Опционное оборудование
Топовая модель SX предлагает щедрый набор оснащения, но и ее можно дополнить пакетом «Limited», в который вошли кожа Nappa, руль с плоским дном, 18-дюймовые колеса, черная обшивка потолка, хромированные пороги, зеркала в цвет кузова и серебристая строчка на панелях дверей и приборов. Пакетом «Premium» можно дополнить базовую, LX и EX модели. Для LX пакет приготовил электропривод водительского сиденья, панорамный люк, кожаный руль и черные стойки крыши. Комплектацию EX пакет дополнит электроприводом сиденья переднего пассажира, аудиосистемой «Harman/Kardon» на 14 динамиков, подсветкой салона, подогревом руля и автоматическим двузонным климат-контролем. В случае необходимости есть возможность дополнить даже базовую модель люком крыши.
Под капотом
Базовым на 2019 модельный год стал 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель на 188 лошадиных сил и 241 Нм. Компонуется он шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод только на передние колеса. Сотни седан достигает за 9.1 секунд. Расход топлива находится на уровне 12.0 л/100км в городском, 6.2 л/100км в загородном и 8.3 л/100км в смешанном циклах. В качестве альтернативы предлагается 1.6-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 180 лошадиных сил и 196 Нм. Получив семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в пару, он тратит 8.9 л/100км в городе, 6.6 л/100км за его пределами и 7.8 л/100км в среднем. Желающим получить еще больше предлагается 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 245 лошадиных сил и 353 Нм. Ему пару составляет шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон до сотни происходит за 7.4 секунды. Расход топлива не превышает показателей 11.0 л/100км в городском, 8.0 л/100км в загородном и 9.6 л/100км в смешанном циклах. Людям, сосредоточенным на окружающей среде, будет приятно узнать о существовании гибридного Optima с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем и электрическим мотором.
Перейти к объявлениям Киа Оптима Перейти к объявлениям Киа Оптима
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Kia в Украине
Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ
Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.
Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.
Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.
Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.
А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начиная с первого поколения «шестерки», я не слышал ни одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев. Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.
Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.
В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.
Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очереди?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.
Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль». В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном конкуренте — Camry.
Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами
У Mazda ориентир равнения тоже имеется. Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указывают на источник вдохновения — BMW.
Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.
Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.
В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров
Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке). В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.
GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно.
Сиденья в Kia Optima GT-Line спортивными делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей. На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».
Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman/Kardon (как у BMW), и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов. Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электроприводом шторки на заднем окне.
Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объемом: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.
Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов. И наши испытуемые — яркое тому подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.
Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает. Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость. Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывается водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на есть прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.
У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики. На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелее японского, сосредоточена в зоне городских скоростей и заключается в умении со светофора пускать пыль в глаза.
Возможности легкой Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже. А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda потребляет в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.
Оба седана оснащены Sport-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. Особенно активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, параллельно превращая в нерв педаль газа. У Kia режим сделан по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.
Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.
На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!
А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и точность реакций позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке. Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.
Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавивший основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза. Азарта в таком поведение нет, зато безопасность налицо.
Несмотря на то что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Optima стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования... на кроссоверах, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» — в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.
Каков итог?
Самый главный вывод, который можно сделать, — категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.
Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, а хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить его с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.
Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аврора», официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.
видео тест-драйв (двигатели 2.0 и 2.4 л)
Несмотря на кризис автомобильного рынка, корейцы запустили в продажу обновленную Киа Оптима. Во внешний вид внесены некоторые коррективы, седан по-прежнему выглядит завораживающе. Изменился дизайн фар и решетки радиатора, которая стала уже. Самая явная отличительная черта – стекло, расположенное за задней дверью, делающее крышу еще более покатой. Явный спортивный характер во внешности сочетается с современными системами управлениями, которыми оснащен автомобиль. Качественная внутренняя отделка, многофункциональный руль и повышенная комфортабельность сочетается в новом седане от корейского производителя.
Подробный тест-драйв от Игоря Бурцева
На Большом тест-драйве сравнивают версию Kia Optima GT line мощностью 188 л.с. и объемом двигателя и версию GT Turbo мощностью 245 л.с. и объемом двигателя 2,0 л
Сравнительный авто обзор Киа Оптима и Мазда 6
Подробный и интересный тест-драйв корейского автомобиля бизнес-класса
Преимущества и недостатки новой версии авто
youtube.com/embed/ZdWOBWqLByE» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Один из самых конкурентоспособных бизнес-седанов современности впитал себя последнее слово в инновации, дизайне и технологиях. А самые популярные комплектации GT и GT Line не оставят равнодушным ни одного ценителя хороших автомобилей.
Что ещё можно почитать:
- Субару Импреза 2018 – Надёжность в 5-ом поколении
- Киа Рио 2018 – Обещает жаркие комплектации
- Лифан Солано 2018 года – Тяга к прекрасному
- Киа Ниро – Кроссоверы-гибриды в действии
- Volvo V40 Cross Country – Свеж и прекрасен
- Тойота Фортунер 2018 – Новый шаг к мечте
- Ауди Q4 – Новый электрический импульс
- Порше Кайен 2017 – Всё только начинается.
- Видео тест-драйв Киа Церато 3
- Киа Спортейдж (3 поколение) — тест-драйв видео
- Видео тест-драйв Киа Рио (2 поколение: 2011-2016)
Длительный тест-драйв KIA Optima GT — Рамблер/авто
А когда хочешь получать от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы увидеть там тот самый полный фарш, который приятно и самому ощущать, и миру показать. Сегодня у нас на повестке дня представитель высшей категории ценника на KIA Optima Optima GT. И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которой от Optima я, признаться, вообще не ждал.Если быть честным, то от всех остальных седанов Optima версия GT внешне заметно отличается лишь 18-дюймовыми дисками да красными тормозными суппортами. Кто-то еще заметит и радиаторную решетку, которая в прайсе зовется спортивная, да чуть другие бамперы. Все вкусное тут под капотом и в салоне.
В Optima GT собрали все, что есть у KIA, чтобы ты чувствовал себя… не в KIA. Сиденья с подогревом и вентиляцией обшиты мягкой кожей красного и черного цвета, которая присутствует и на дверных картах. Мягкие панели, кнопки и переключатели приятны на ощупь и имеют отличную обратную связь. Комфортный руль со скошенной нижней частью, на которой гордо светится красным шильдик GT (эти же две буквы вышиты и на спинках сидений). Над всем этим гордо реет панорамная крыша с люком, а за звуковое сопровождение отвечает стереосистема Harman/Kardon. Добавляем сюда 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, камеры кругового обзора отличного качества и после завершения осмотра всего этого великолепия невольно вырывается возглас: Где, черт возьми, подогрев лобового стекла? При этом про подогрев руля не забыли. Ну, хоть руки погреть, пока оттаивает лобовик.
Контрольный выстрел KIA производит тогда, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л. с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его лайтовой версии. Вообще, если не принимать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в салоне некоторые из них еще не приобрели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеханический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: совсем не маленький автомобиль великолепно слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями. При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова Optima GT буквально поощряет такие экзерсисы. Однако в городе приходится держать себя в руках, оставляя эти возможности на сладкое, что только увеличивает удовольствие.
Честно говоря, поначалу у меня появилось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако затем пурист уступил место здравомыслящему человеку, который сформулировал идею класса GT в более современной манере, которую использует сейчас большинство брендов. GT это мощный автомобиль с топовыми опциями. А понятие спортивности каждая компания трактует по-своему. В случае с Optima GT здесь меньше про спорт, а больше про удовольствие от любых поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона да в седане с таким количеством и уровнем плюшек это весьма и весьма неплохо.
Видео дня. Нарушителей ПДД будут вычислять при помощи нейросети
Тест-драйв Kia Optima 2018 рестайлинг| Тест-драйв Киа Оптима в Кирове| Киа Оптима
Рассматриваем рестайлинговую версию в пакете GT-line
Наконец-то в наши руки на пару дней попала рестайлинговая Kia Optima 2018 в пакете GT-line. Сразу же хочется отметить, что есть еще более серьезная версия – это GT с турбированным двигателем объемом 2 литра, в нашем же случае машина имеет атмосферный мотор 2,4 литра 188 «лошадей». Первое, что бросается в глаза – это намек автомобиля на спорт: красные суппорта, стильный шильдик GT-line, ячейкообразная радиаторная решетка. Очень нравится панорамная крыша с тонированным стеклом, что придает уют в салоне автомобиля.
К сожалению, с погодой нам не особо повезло, зато проверили, как тачка ведет себя на мокрой дороге. Сразу же я заметил, что машина слегка заваливается во время резких маневров и поворотов, чувствуется, что кузов кренится, но это скорее всего дело привычки. После нескольких часов езды на «Оптиме» это становится более привычным и даже драйвовым. Очень понравились тормоза (дисковые по кругу), работают как надо, очень сильно схватывают. После первой поездки по Радужному мы решили заехать на грунтовую дорогу с ямами, чтобы сразу появилось понимание о качестве сборки салона тачки и работе её подвески. Как оказалось, салон собран очень качественно, скрипов и дребезжания не услышали. На удивление, подвеска отлично справлялась с неровностями и ямами, хоть это и даже не кроссовер. В бездорожье заезжать я бы не стал, так как дорожный просвет у нее чуть больше 150 мм. Да и зачем, ведь это городской седан для комфортной езды, но у каждого человека рано или поздно возникает потребность выхода за пределы городской черты.
В городе на автомобиле передвигаться очень комфортно, машина ведет себя послушно и отзывчиво, коробка (шестиступенчатый автомат) не задумывается, быстро реагирует на нажатие педали газа, с этим двигателем в паре работают отлично. Как заявляет автопроизводитель, Kia Optima 2018 с двигателем 2,4 литра разгоняется до 100 км/час примерно за 9 секунд, для города этого хватает вполне. В «Оптиме» отлично сочетаются комфорт, спортивный характер и серьезность. Её прямые конкуренты – это Mazda 6 и Toyota Camry, но эти машины – совсем другой тип. «Мазда» более женская и нежная, но не без характера, а «Камри» слишком серьезная. Стоимость у них серьезно превышает наш экземпляр. «Оптима» прекрасно подойдет и для молодых людей, так как это вполне молодежный автомобиль. Определенно, стоит отдать должное дизайнерам. Машина реально красивая, особенно сзади, псевдодиффузор и две выхлопные трубы опять же намекают на спорт.
В салоне всё лаконично, сдержано и стильно. Есть хром, есть кожаные вставки, кстати, сиденья также кожаные, с красной прострочкой, как и на руле. От предыдущей модели салон практически не изменился, да и зачем? С этим у Kia Optima 2018 проблем не было и нет. В этой комплектации имеется двухзонный климат-контроль, на заднем ряду выведены лишь дефлекторы для подачи воздуха. На заднем ряду есть подлокотник с подстаканниками. Панорамную крышу можно закрыть шторкой в цвет обивки.
Отдельно хочется отметить безопасность Kia Optima 2018, так как она здесь заметно на серьезном уровне. Имеются передние и задние парктроники, камера кругового обзора, камера заднего/переднего вида. Есть система контроля слепых зон, которая активируется, когда вы включили поворотник, а рядом или сзади едет автомобиль. Также здесь имеется еще одна полезная система. При выезде задним ходом, допустим со двора, автомобиль видит, что по основной дороге едут машины (при том, что по факту, вам их не видно). Он вам об этом сообщает, предупреждает о возможном столкновении. Кстати, при включении задней передачи слегка приглушается музыка. Если говорить о музыке, то на этой тачке установлена премиальная аудиосистема Harman Kardon.
За предоставленный автомобиль благодарим официального дилера «Киа» в Кирове – Kia мотор. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв вы можете по адресу: г. Киров; ул. Московская, 166. Телефон: +7 (8332) 52-30-00.
Тест-драйв Kia Optima 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 06.11.2018(4. 4)
- {{slotProps.data.views}}
Как привлекательный седан среднего размера, который предлагает хороший уровень экономии, современные технологии, оборудование и повседневную практичность, Kia Optima это один из самых продаваемых автомобилей бренда.В прошлом году седан еще более привлекательным благодаря появлению 7.0-дюймового сенсорного экрана Apple CarPlay и Android Auto. В этом году дела еще лучше, ведь все модели стандартно получили набор «Продвинутые системы помощи водителю». В набор попала система предотвращения возможного столкновения, которая автоматически активирует тормоза во избежание аварии. Другими технологиями стали предупреждение о возможном столкновении, система контроля состояния водителя, система удержания полосы движения, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения и предупреждение о перекрестном движении позади.Возможно, кому-то все эти системы могут быть ни к чему, но 10 лет гарантии на силовой агрегат порадуют всех.
Б / у авто
8 800–15 500 долларов США
Вам понравится
- 90% Дорожные тесты
- 85% Надежность
- 90% Удовлетворенность водителей
Новая Kia Optima 2019 с привлекательной стилизацией, хорошим использованием цена-качество и наличием современных технологий доказывает, что седаны не исчезли. Предлагаем вам LX, продолжающуюся спортивную SX, и заканчивая экономичными гибридами, Kia Optima есть что предложить.
Вам может не понравиться
Если вы привыкли к высокой водительской позиции кроссовера, вам может быть сложно приспособиться к низкому Optima, даже несмотря на неплохую динамику.Кроме того, система полного привода не представлена вообще.
Новое в 2019 году
Самым заметным изменением 2019 стало появление набора «Advanced Driver Assistance Systems» на базе всех моделей. В него вошли: система предупреждения об обнаружении слепых зон, система предупреждения при парковке, предупреждение о возможном движении позади, система предупреждения о возможном столкновении, помощь при смене полосы движения, система удержания полос движения и система слежения за дорожной разметкой. Более того, система распознавания голоса «UVO» сейчас разбита на три уровня, чтобы облегчить ее понимание и использование. Пошел на пользу и легкий рестайлинг Kia Optima 2019 в передней части.
Впечатления от езды
Почти не найдется людей, которые бы рассматривали Kia Optima 2019 как спортивный седан, но модели с турбодвигателем приблизились к этому понятию в упор. И пока новые седаны наслаждаются преимуществами семи, восьми или большего количества передач, шестиступенчатая автоматическая коробка Optima продолжает радовать плавностью и скоростью работы. Особенно ее старания заметны в режиме «Спорт», одном из четырех доступных для седана. Несмотря на спортивно настроенную подвеску модели SX и низкопрофильные шины «P235 / 45-18», качество хода не назовешь не слишком жестким, не слишком мягким. Со всем этим гармонично связывается электрическое усиление управления, которое, между тем, имеет естественное ощущение.Модели Optima больше тяготеют в сторону комфорта, а мощность 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя хватит большинству водителей. Модель EX порадует 1,6-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем, который имеет не только больше крутящего момента, но и скромные аппетиты. Его в пару качеена семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением.
Наилучшие характеристики
Самым большим набором преимуществ всех Optima стал системой безопасности «Advanced Driver Assistance Systems», в котором попали: система предупреждения об обнаружении слепых зон, система предупреждения при парковке, предупреждение о перекрестном движении позади, система предупреждения о возможном столкновении, ассистент предотвращения столкновения, помощь при смене полосы движения, система удержания полосы движения и система слежения за дорожной разметкой.
Приложения Android Auto и Apple CarPlay стали стандартными еще для моделей 2018 года. Благодаря чему водитель получил знакомый интерфейс телефона.
Подробно об автомобиле Kia Optima
Интерьер
Салон Kia Optima SX вмещает пять человек и предлагает высококачественные материалы, вместительный бардачок, легкие в считывании приборы и аудиосистему «Harman / Kardon» на 10 динамиков. Передние сиденья модели SX дополнительной поддержкой и поражают кожаной, перфорированной обшивкой. С подогревом и охлаждением эти сиденья надежно удерживают корпус при интенсивной езде и поражают комфортом при длительных путешествиях. Места для головы даже высоких пассажиров хватает как спереди, так и сзади. На 2019 компания упростила систему телематики и предложила трехуровневый подход. Кроме того, в салоне Kia Оптима 2019 года все еще используются кнопки и традиционные переключатели для контроля функций.
Видео тест-драйв Kia Optima 2019 года
youtube.com/embed/fLrTOxkCZjc»/>
Экстерьер
Почти все согласятся, что современный Optima выглядит привлекательно и имеет лучшую стилизацию, чем механически одинаковый Hyundai Sonata.На 2019 модельный год седан выиграл от обновления передней части, получив светодиодные дневные ходовые огни. Сильно это внешность Optima не изменилась, но это не могло быть просто седан и без того предлагал понятную и приятную стилизацию.
Базовая комплектация
Набор систем безопасности «Advanced Driver Assistance Systems» вошел в базу всех моделей. Победой можно считать появление Apple CarPlay и Android Auto. В базу также вошли кондиционер, 8.0-дюймовый сенсорный кран, камера заднего вида, спутниковое радио «Sirius», Bluetooth и USB входа.
Опционное оборудование
Топовая модель SX предлагает щедрый набор оснащения, но и ее можно дополнить пакетом «Limited», в который вошли кожа Nappa, черная обшивка потолка, хромированные пороги, зеркала в цвет кузова и серебристая строчка на панелях дверей и приборов. Пакетом «Премиум» можно дополнить базовую, модели LX и EX. Для LX пакет приготовил электропривод водительского сиденья, панорамный люк, кожаный руль и черные стойки крыши. Комплектацию EX пакет дополнит электроприводом сиденья переднего пассажира, аудиосистемой «Harman / Kardon» на 14, подсветкой салона, подогревом руля и автоматическим двузонным динамическим климат-контролем. В случае необходимости есть возможность дополнить даже базовую модель люком крыши.
Под капотом
Базовым на 2019 модельный год стал 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель на 188 лошадиных сил и 241 Нм. Компонуется он шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод только на передние колеса. Сотни седан достигает за 9.1 секунд. Расход топлива находится на уровне 12,0 л / 100км в городском, 6,2 л / 100км в загородном и 8,3 л / 100км в смешанном циклах. В качестве альтернативы предлагается 1.6-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 180ных сил и 196 Нм. Получив семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в пару, он тратит 8.9 л / 100км в городе, 6,6 л / 100км за его пределами и 7,8 л / 100км в среднем. Желающим получить еще больше 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 245 лошадиных сил и 353 Нм. Его пару составляет шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон до сотни за 7.4 секунды. Расход топлива не соответствует показателям 11,0 л / 100км в городском, 8,0 л / 100км в загородном и 9,6 л / 100км в смешанном циклах. Людям, сосредоточенным на окружающей среде, будет приятно узнать о существовании гибридного Оптима с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем и электрическим мотором.
Перейти к объявлениям Киа Оптима Перейти к объявлениям Киа ОптимаЭто приложение доступно по лицензии Лицензия Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная
Официальные дилеры Kia в Украине
Тест драйв КИА Оптима 2019 видео
Итак, сегодня у нас тест драйв КИА Оптима, обновлённая Оптима. Да-да, та самая, которая в феврале, марте и апреле 2018 года чуть не «надрала зад» лидеру продаж в этом классе — Тойоте Камри.Почему же вы так любите Оптиму, любили и будете ли любить? Ведь теперь, с обновлением, по одному пункту она станет к вам ближе.
Всё потому, что теперь у неё есть усы Черчесова, вместо того самого «носа» Тигра, который был ранее, А что новенького ещё появилось? Давайте разбираться.
Вот после того, как ты на нее посмотришь. Сразу поймёшь, то как пытаются делать «корейцы». Ведь они хотят дать вам дизайн. И, что самое важное, вы тоже хотите. Хотите получить машину на которую будет приятно смотреть, которая будет выглядеть «круто» и у которой будет всё в порядке пропорций. И что-то мне подсказывает, что с каждым обновлением она все больше начинает походить на японцев. И сзади, что самое главное стало ещё лучше. Хотя кажется, что сделать это невозможно.
Что же осталось сделать? Да чтоб Оптима стала лифтбеком. Ведь все линии и скосы говорят об этом, и тогда все владельцы Шкод, точно бы взглянули на Оптиму. Ведь согласитесь, есть в лифтбеках что-то такое, что склоняет чашу весов, особенно, если вы — человек семейный. А здесь…
Kia Optima драйв тест от Clickoncar
А ещё мы не забыли о качестве материалов в багажнике, если вкратце: «Я — скат, я полетел…», видимо, именно так думали конструкторы.
А вот шумоизоляция здесь оказалась лучше, чем в Тойоте Камри и самом деле — это удивление. Ведь мы всегда думали, что Тойота — это один из лучших бизнес-классов и именно в ней ты должен сидеть и чувствовать себя комфортно. А как вы понимаете, шумка для таких автомобилей играет одну из главных ролей. Поэтому, прощай Тойота. А что же в остальном, тоже ли Кия лучше?
KIA Optima — обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Оптима
Kia Optima считается одним из самых популярных автомобилей среднего размера бизнес-класса от знаменитого бренда из Южной Кореи.Модель появилась в 2000 году. Машина за всё время существует, главным образом в кузове седан. Но также есть и универсалы этой модели. За это время она пережила несколько обновлений. Авто во многих странах, в том числе, и в России. Оно около двадцати лет хорошо знакомо и отечественным автомобилистам.
В 2020 году обещает выйти пятое поколение этой модели в кузове фастбек. Изменения коснутся не только внешнего и внутреннего дизайна, но и технических частей. Внешне авто изменилось очень кардинально.Оно стало выглядеть дороже, динамичнее и агрессивнее. «Кореец» обрёл более рельефный передний бампер с большим воздухозаборником посередине, а также оригинальной формы переднюю оптику. К слову, передний бампер может немного отличаться в зависимости от комплектации. Сбоку он получил динамичный и роскошный покатый профиль. А задняя часть выделяется оригинальным декором бампера и раздвоенными патрубками выхлопной системы, размещенными по его краям. Автомобиль привлекает внимание очень маленькой крышкой багажника и огромным покатым задним стеклом.Оригинальна и задняя оптика, которая, благодаря светодиодной полосе по крышке багажника, сливается в единое целое. Кроме того, его габариты несколько увеличились.
В салоне новшества не так заметны. Но при этом авто обретёт улучшенные кресла, более качественную отделку и передовую мультимедийную систему с набором новых опций. Также немного изменится рулевое колесо, появится полностью цифровая приборная панель. Возможно появление некоторых новых опций безопасности и комфорта.Известно, что в машине будет целых девять подушек безопасности.
Размеры
Габариты Киа Оптима несколько изменились по сравнению с предыдущим поколением. Седан стал больше и крупнее. Теперь его длина составляет 1905 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1465 мм, а колёсная база — 2850 мм. При этом клиренс должен быть прежним и равным 155 мм. С таким дорожным просветом говорить о проходимости фастбека не приходится. Этот автомобиль подходит лишь для города и трассы.
Багажник «корейца» также стал больше и вместительнее.Его объём составит 553 литра, чего хватить и для большого количества количества вещей. При необходимости увеличения багажного пространства задний пассажирский диванчик без труда убирается.
Двигатель и трансмиссия
Для различных рынков Kia Optima будет оснащаться силовыми агрегатами разных типов. Среди них есть, как турбированные или атмосферные бензиновые, так и гибридные моторы. Также, по некоторым данным, авто может продаваться и с дизелем.
На российском рынке бизнес-фастбек, скорее всего, будет представлен лишь с бензиновыми моторами.Первый из них объёмом 2 литра выдаёт мощность 155 лошадиных сил, а второй, с объёмом 2,4 л — целых 188 л. с. Также возможно поступление «заряженной» версии с двигателем, имеющим объём 2,4 литра и обладающим мощностью в 245 «кобыл». По некоторым данным появиться и авто с гибридными силовыми установками.
Автомобиль будет комплектоваться шестиступенчатой механической трансмиссией или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Авто лишь доступно с передним типом привода.
Итог
Оптима пятого поколения множество новшеств. Она обещает стать более стильной, спортивной и актуальной, не утратив при этом черты автомобиля представительского класса. Авто непременно привлечь внимание автолюбителей своим стремительным и роскошным дизайном кузова фастбек. А современный и богатый передовыми полезными опциями тихий салон сделает передвижение максимально приятным и комфортным.
Новый Киа рассчитан во многом на любителей активной и быстрой езды.При этом он безопасен и должен быть весьма надёжным. Поэтому, несмотря на свой динамичный характер, новинка может прийтись по нраву не только молодым автомобилистам, но и водителям любого возраста. Эта машина позволяет быть заметным в потоке и показывает высокий статус своего обладателя. На европейском и российском рынке авто может появиться уже летом 2020 года.
Видео
Длительный тест-драйв KIA Optima GT — Рамблер / авто
А когда хочешь получить от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы там тот самый полный фарш, который приятно и самому ощущать, и миру показать.Сегодня у нас на повестке дня представитель высшей категории ценника на KIA Optima Optima GT. И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которая от Optima признана, вообще не ждал.Если быть честным, то от всех остальных седанов версия Optima GT внешне заметно отличается лишь 18-дюймовыми дисками да красными тормозными суппортами. Кто-то еще заметит и радиаторную решетку, которая в прайсе зовется спортивная, да чуть другие бамперы.Все вкусное тут под капотом и в салоне.
В Optima GT собрали все, что есть у KIA, чтобы ты чувствовал себя… не в KIA. Сиденья с подогревом и вентиляцией обшиты мягкой кожей красного и черного цвета, которая присутствует и на дверных картах. Мягкие панели, кнопки и переключатели приятны на ощупь и имеют отличную обратную связь. Комфортный руль со скошенной нижней частью, на котором гордо светится красным шильдиком GT (эти же две буквы вышиты и на спинках сидений). Над всем этим гордо реет панорамная крыша с люком, а за звуковое сопровождение отвечает стереосистема Harman / Kardon.Добавляем сюда 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, камеры кругового обзора отличного качества и после завершения осмотра этого великолепия невольно вырывается возглас: Где, черт возьми, подогрев лобового стекла? При этом про подогрев руля не забыли. Ну, хоть руки погреть, пока оттаивает лобовик.
Контрольный выстрел KIA тогда производит, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л.с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его лайтовой версии.Вообще, если не принимать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в некоторых из них еще не приобрели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеханический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: совсем не маленький автомобиль великолепно слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями . При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова Optima GT воспроизводит такие экзерсисы.Однако в городе приходится держать в руках, оставляя эти возможности на сладкое, увеличивающее удовольствие.
Честно говоря, поначалу у меня появилось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако пурист уступил место здравомыслящему человеку, который использует формулу идеи в более современной манере, использует сейчас большинство брендов. GT это мощный автомобиль с топовыми опциями.А понятие спортивности каждая компания трактует по-своему. В случае с Optima GT здесь меньше про спорт, а больше про удовольствие от поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона долларов в седане с таким уровнем плюшек весьма и весьма неплохо.
Видео дня. Нарушителей ПДД будут вычислять при помощи нейросети
видео тест-драйв (двигатели 2.0 и 2.4 л)
Несмотря на кризис автомобильного рынка, корейцы запустили продажу обновленную Киа Оптима.Во внешний вид внесены некоторые коррективы, седан по-прежнему выглядит завораживающе. Изменился дизайн фар и решетки радиатора, которая стала уже. Самая явная отличительная черта — стекло, расположенное за задней дверью, делающее крышу еще более покатой. Явный спортивный характер во внешности сочетается с современными системами управления, оснащенными автомобилем. Качественная внутренняя отделка, многофункциональный руль и повышенная комфортабельность сочетается в новом седане от корейского производителя.
Подробный тест-драйв от Игоря Бурцева
На Большом тест-драйве сравнивают версию линейки Kia Optima GT мощностью 188 л.с. и объем двигателя и версию GT Turbo мощностью 245 л.с. и объем двигателя 2,0 л
Сравнительный авто обзор Киа Оптима и Мазда 6
Подробный и интересный тест-драйв корейского автомобиля бизнес-класса
Преимущества и недостатки новой версии авто
youtube.com/embed/ZdWOBWqLByE» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Один из самых конкурентоспособных бизнес-седанов современности впитал себя последнее слово в инновации, дизайне и технологиях.Самые популярные комплектации GT и GT Line не оставят равнодушным ни одного ценителя хороших автомобилей.
Что ещё можно почитать:
- Субару Импреза 2018 — Надёжность в 5-ом поколении
- Киа Рио 2018 — Обещает жаркие комплектации
- Лифан Солано 2018 года — Тяга к прекрасному
- Киа Ниро — Кроссоверы-гибриды в действии
- Volvo V40 Cross Country — Свежий и прекрасен
- Тойота Фортунер 2018 — Новый шаг к мечте
- Ауди Q4 — Новый электрический импульс
- Порше Кайен 2017 — Всё только начинается.
- Видео тест-драйв Киа Церато 3
- Киа Спортейдж (3 поколение) — тест-драйв видео
- Видео тест-драйв Киа Рио (2 поколение: 2011-2016)
Тест-драйв Kia Optima 2018 рестайлинг | Тест-драйв Киа Оптима в Кирове | Киа Оптима
Рассматриваем рестайлинговую версию в пакете GT-line
Наконец-то в наши руки на пару дней попала рестайлинговая Kia Optima 2018 в пакете GT-line. Сразу же хочется отметить, что есть еще более серьезная версия — это GT с турбированным двигателем объемом 2 литра, в нашем же случае машина имеет атмосферный мотор 2,4 литра 188 «лошадей».Первое, что бросается в глаза — это намек автомобиля на спорт: красные суппорта, стильный шильдик GT-line, ячейкообразная радиаторная решетка. Очень нравится панорамная крыша с тонированным стеклом, что придает уют в салоне автомобиля.
К сожалению, с погодой нам не особо повезло, зато проверили, как тачка ведет себя на мокрой дороге. Сразу же я заметил, что машина слегка заваливается во время резких маневров и поворотов, чувствуется, что кузов кренится, но это скорее всего дело привычки.После нескольких часов езды на «Оптиме» это становится более привычным и даже драйвовым. Очень понравились тормоза (дисковые по кругу), работают как надо, очень сильно схватывают. После первой поездки по Радужному мы решили заехать на грунтовую дорогу с ямами, чтобы сразу стало понимание о качестве сборки салона тачки и работе её подвески. Как оказалось, салон собран очень качественно, скрипов и дребезжания не услышали. На удивление, подвеска отлично справлялась с неровностями и ямами, хоть это и даже не кроссовер.Так как дорожный просвет у нее чуть больше 150 мм. Да и зачем, это городской седан для комфортной езды, но у каждого человека рано или поздно возникает потребность за пределы городских черты.
В городе на автомобиле передвигаться очень комфортно, машина ведет себя послушно и отзывчиво, коробка (шестиступенчатый автомат) не задумывается, быстро работает на сильфон педали газа, с этим двигателем в паре работают отлично. Как заявляет автопроизводитель, Kia Optima 2018 с двигателем 2,4 литра разгоняется до 100 км / час примерно за 9 секунд, для города этого хватает вполне. В «Оптиме» отлично сочетаются комфорт, спортивный характер и серьезность. Её прямые конкуренты — это Mazda 6 и Toyota Camry, но эти машины — совсем другой тип. «Мазда» более женская и нежная, но не без характера, а «Камри» слишком серьезная. Стоимость у них серьезно наш экземпляр. «Оптима» прекрасно подойдет и для молодых людей, так как это вполне молодежный автомобиль.Определенно, стоит отдать должное дизайнерам. Машина реально красивая, особенно сзади, псевдодиффузор и две выхлопные трубы опять же намекают на спорт.
В салоне всё лаконично, сдержано и стильно. Есть хром, есть кожаные вставки, кстати, сиденья также кожаные, с красной прострочкой, как и на руле. От предыдущей модели салон практически не изменился, да и зачем? С этим у Kia Optima 2018 проблем не было и нет. В этой комплектации имеется двухзонный климат-контроль, на заднем ряду выведены лишь дефлекторы для подачи воздуха. На заднем ряду есть подлокотник с подстаканниками. Панорамную крышу можно закрыть шторкой в цвет обивки.
Отдельно хочется отметить безопасность Kia Optima 2018, так как она здесь заметно на серьезном уровне. Имеются передние и задние парктроники, камера кругового обзора, камера заднего / переднего. Есть система контроля слепых зон, которая активируется, когда вы включаете поворотник, а рядом или сзади едет автомобиль. Также здесь имеется еще одна полезная система.При выезде задним ходом, допустим со двора, автомобиль видит, что по основной дороге едут машины (при том, что по факту, вам их не видно). Он вам об этом сообщает, предупреждает о возможном столкновении. Кстати, при включении задней передачи слегка приглушается музыка. Если говорить о музыке, то на этой тачке установлена премиальная аудиосистема Harman Kardon.
За предоставленный автомобиль благодарим официального дилера «Киа» в Кирове — Kia мотор. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв вы можете по адресу: г. Киров; ул. Московская, 166. Телефон: +7 (8332) 52-30-00.
Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ
Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, остается непоколебимая Toyota Camry, остается непоколебимая на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтений чиновников средней руки.А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.
Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под определенные рынки.
Последние стабилизации в России, которые успели получить российскую прописку.
Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.
А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начало с первого поколения «шестерки», я не слышал одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев.Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.
Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.
В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная с бюджетных и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком- партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.
Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очередь ?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.
Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль».В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном соревновании — Camry.
Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia, появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами
У Mazda ориентир равнения тоже имеется.Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указать на источник вдохновения — BMW.
Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская.Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.
Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.
В меру плотные сиденья с функцией поддержки и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров
Интерьер Kia Optima, производящий американскую машину начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW. марке).В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.
GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно .
Сиденья в Kia Optima GT-Line делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей.На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».
Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню камеры оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman / Kardon (как у BMW), и круговой обзор, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов.Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электропривод шторки на заднем окне.
Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объем: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.
Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов.И наши испытуемые — яркое то подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.
Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает. Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость.Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывает водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.
У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики.На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелого, сосредоточена в городских городских скоростях и заключается в умении со светофораать пыль в глаза.
легкости Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже.А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda использует в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.
Оба седана спортивные-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. В частности активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, прямой превращая в нерв педаль газа.У Kia режим по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.
Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более стабильным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седанает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.
На деле же эффективность продвинутой японской системы не оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!
А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и скорость позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке.Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.
Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавив основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза.Азарта в таком поведении нет, зато безопасность налицо.
Несмотря на то, что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Оптима стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования ... на кроссовках, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» - в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.
Каков итог?
Самый главный вывод, который можно сделать, — категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Эти передние автомобили представляют собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то единственное, что отделяет эти машины от BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.
Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.
Kia свою тактику выбрала и давно следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Оптима — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых команды не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинства клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аврора», официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.